La Seine au Pont de Tolbiac

Guide d'informations et de recommandations

en priode de crues
(Fvrier 2007)

Agence portuaire centrale

INFORMATIONS RECOMMANDATIONS
en priode de crues

(Mise jour fvrier 2007)

Port autonome de Paris

Agence Portuaire Centrale
2 quai de la Tournelle 75005 PARIS
Tl : 01 55 42 79 50 Fax 01 55 42 79 51 e.mail : apc@paris-ports.fr

SOMMAIRE
Pages
- Editorial..

- Avertissement

- La crue ..

11-12

- Dfinition des lignes deau caractristiques

13 -16

- Profil en long des crues dans la traverse de Paris.

17

- La crue et la rglementation
o Le rglement gnral de police...
o Les rglements particuliers de police
o Les avis la batellerie..

19 - 20
21 - 23
24

- Les plans de prvention des risques dinondations..

25 - 26

- Les principes damarrage

27 - 30

- Les amarrages et accs pendant la crue ..

31 - 38

- Comment se prparer grer un bateau pendant la crue .

39 - 40

- Linformation des usagers portuaires.

41

- Les caractristiques des principales crues

42 43

- Altitude du plan deau et des ports du bief de Paris

44 49

- Une page dhistoire

50 51

- Les prvisions en priode de crue.

52

La Seine dans le bief de Paris

BARRAGE DE SURESNES

Se

ine

1 - Retenue Normale

Suresnes

PARIS
VIII

BARRAGE DE
SURESNES

I
XVI

RN 26.72
RN Aval 23.56

IV

VII
VI

ine

St Cloud

Se

2 - Plus Hautes Eaux Navigables

XV

XII
e

in

Se

BoulogneBillancourt

XIII

Svres

Charenton
le-Pont

Issy-les-Moulineaux
Meudon

BARRAGE DE
SAINT-MAURICE

St-Maurice
Marne

Ivry-sur-Seine

PHEN 27.84

Alfortville

Maisons-Alfort

BARRAGE DE
PORT A LANGLAIS

Vitry-sur-Seine

BIEF DE PARIS 24,990 KM

Barrage de
Port l'Anglais
cluse

BARRAGE DE PORT A LANGLAIS

PHEN 30.80
Barrage de
Suresnes
cluse

PHEN 27.84

igables

Eaux Nav
lus Hautes

2-P

Retenue Normale
amont 29.65

2 - Plus Hautes Eaux Navigables

1 - Retenue Normale

1 - Retenue Normale 26.72

RN Amont 29.65
Retenue Normale
aval 23.56

RN Aval 26.72

Bief : plan deau dlimit par deux cluses sur une rivire ou un canal

PHEN 30.80

EDITORIAL
Entre le barrage de Suresnes laval, et les barrages de Saint-Maurice sur la Marne et de Port--lAnglais sur la Seine lamont, le bief de Paris tel quil existe
aujourdhui a t cr au 19me sicle lors de la canalisation de la Seine.
A cette poque lindustrialisation et les progrs techniques vont entraner un important dveloppement du transport fluvial.
Cest lpoque de la disparition des contraintes de halage par les chevaux pour les bateaux et des grands amnagements des fleuves et des rivires. Les
sapines, marnois et coches deau deviennent des chalands remorqus, des automoteurs puis des convois pousss de barges. Lnergie est apporte par des
machines vapeur, puis par des moteurs explosion, la propulsion seffectue par roues aubes puis par hlices.
Cest aussi cette poque que la voie deau sera amnage et radicalement modifie grce la mise au point du barrage mobile fermettes accol une
cluse par lingnieur Charles POIREE en 1838 Basseville-sur-Yonne.
Cette technique, qui permet de conserver un mouillage constant (profondeur disponible pour la navigation) et important (3 mtres dans Paris) en priode de
faible dbit, libre la section dcoulement du fleuve en priode de crue contrairement au barrage fixe avec pertuis mais elle ne permet pas de limiter les
consquences dune crue. En effet ds que le niveau du bief aval atteint le niveau de celui de lamont, le barrage est totalement ouvert et leau retrouve les
conditions dcoulement dans le lit naturel.
Cette modernisation des moyens de transport et du rseau a ncessit la construction dinstallations portuaires permettant la manutention de grandes quantits
de marchandises pour satisfaire des besoins grandissant. Les grves ont t transformes en quais permettant ainsi aux bateaux ayant un enfoncement plus
grand dtre chargs ou dchargs facilement. En milieu urbain ces constructions ont souvent rduit la section dcoulement
Le bief de Paris, long de 24,990 km, rsume bien les consquences de cette modernisation. La Seine traverse une zone trs urbanise, au fil des sicles les
berges ont t considrablement modifies. Aujourdhui la Seine est canalise, prisonnire entre deux murs et traverse par 50 ponts dont les piles sont
majoritairement implantes dans le lit mineur (lit de la rivire avant dbordement). Une grande crue peut avoir des consquences humaines et conomiques
trs importantes. La capacit des barrages rservoir (824 millions de mtres cubes) sur la Seine, la Marne, lYonne, lAube ne permet pas dabsorber le volume
deau dune forte crue, qui peut tre suprieur 4 milliards de mtres cubes.
Tous ces amnagements nont en rien rduit les risques de crue et linondation est le principal risque majeur naturel qui menace lIle-de-France.
En tant quusager de la voie deau vous serez les premiers concerns par la crue. Vous en ressentirez immdiatement les effets (vitesse du courant et hauteur
du niveau de leau), mais si vous prenez les dispositions ncessaires en vous informant, en prvoyant et en vous organisant, vous vivrez la crue avec une
meilleure scurit et en minimisant les dommages.

AVERTISSEMENT

Ce guide pratique est destin informer les usagers de la Seine implants le long de ses berges et les aider organiser et grer un bateau en priode
de crue.
Aprs lexpos de gnralits sur les crues, sur le fonctionnement du bief de Paris et un rappel des rgles principales respecter en priode de grosses
eaux, vous y trouverez quelques principes gnraux sur les rgles damarrage dun bateau et sa gestion en priode de crue.
Il se termine par une fiche qui vous informe sur les moyens mis votre disposition pour vous renseigner sur la situation en cours et obtenir des prvisions
sur lvolution de la crue.

Ce document nest pas un texte rglementaire, il est diffus pour vous aider vivre une crue dans de bonnes conditions. Il ne dispense pas de consulter et
de se conformer la rglementation officielle en vigueur.

Oise

Serre

Le Havre
Rouen
Oi

ne Champagne

Eure

Pt Morin
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orin

Saint-Dizier
Nogent-sur-Seine

Am

Bassin de la Seine

Lac Rservoir
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10

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Yonn

Lac Rservoir
PANNECIERE

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Lac Rservoir
AUBE

Bre

Lac-rservoir de l'Institution Interdpartementale

des Barrages-Rservoirs du Bassin de la Seine (IIBRBS)

Limite des zones contrles

par les barrages (17% du bassin versant de la Seine)

in

Ou

Lac Rservoir
MARNE

Se

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Barrage EDF

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Bray-sur
Seine

MontereauFault-Yonne

Rgion Ile-de-France

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Paris

d'aprs carte IIBRBS

Chlon-en

Aisne

Reims

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Risle

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Aisne

laux

Barrage de CRESCENT
Barrage de CHAUMECON

LA CRUE

Une crue est un vnement naturel qui se caractrise par une augmentation plus ou moins brutale du dbit dun cours deau. Elle se traduit par une lvation
du niveau du fleuve et une acclration de la vitesse du courant. La dcroissance du phnomne est appele la dcrue.
Concernant la Seine, qui est un fleuve de plaine au relief trs plat (la source de la Seine est 470 mtres au-dessus du niveau de la mer et les quais de Paris
30 mtres environ), la crue est la consquence de prcipitations atmosphriques, voire de fonte des neiges sur le bassin versant. Elle peut aussi tre
provoque par des dbcles du fleuve aprs des priodes de fort gel (rupture de la glace recouvrant le cours deau et qui vient ensuite samonceler aux
barrages).
Le niveau atteint par le fleuve est directement influenc par lintensit des prcipitations. Il peut tre aggrav si lpisode pluvieux se produit sur un sol gel qui
provoque des ruissellements plus importants, ou sil est concomitant avec la fonte des neiges.
En ce qui concerne la Seine dans le bief de Paris qui est alimente par deux affluents principaux (Yonne et Marne) les tudes dmontrent que larrive
simultane de vagues de crue en provenance de ces deux rivires au barrage de Saint-Maurice sur la Marne et de Port lAnglais sur la Seine influence
fortement limportance de la crue Paris.
La construction de barrages rservoirs en amont de Paris permet damortir ces vagues de crue et de soutenir le dbit en t. Leur capacit mobilisable pour
crter une crue diminue avec son intensit et sa dure. Ces barrages ne permettent pas dviter les situations de crues extrmes.
En cas de crues successives le niveau de leau sera plus lev si la dcrue prcdente na pas t totale.
Les crues de la Seine se produisent principalement en priode hivernale jusquaux premiers jours du printemps. Les statistiques dmontrent quelles sont plus
frquentes au mois de janvier avec une lgre reprise fin mars dbut avril. Elles se caractrisent galement par leurs dures qui sont la consquence directe
de lamplitude de lpisode pluvieux et le cas chant de restitution de volume partir des barrages rservoirs.
Enfin la frquence des crues a conduit dfinir partir de statistiques les crues dcennales, cinquantenales ou centennales.
Une crue centennale a chaque anne une probabilit de un pour cent de se manifester. Elle est susceptible de se reproduire en moyenne tous les 100 ans
mais rien ne permet de dire quelle arrive intervalles rguliers.

11

Les crues de la Seine sont des crues lentes et progressives, par rapport aux crues rapides et violentes du sud de la France. Elles atteignent leur maximum en
plusieurs jours et peuvent staler sur plusieurs semaines. Cependant loccasion de prcipitations locales trs violentes caractre orageux, des crues certes
limites par leur amplitude et leur dure peuvent se produire. Dans le bief de Paris elles ne provoquent pas dinondation sur les berges, mais peuvent avoir des
consquences en particulier sur les amarrages des bateaux.
Dans le bief de Paris le niveau de la Seine est contrl en dbut de crue par la manuvre du barrage de Suresnes. Phnomne surprenant lorsque lon n'est
pas averti, le niveau de leau commence baisser laval de Paris avant de remonter lorsque le dbit continue augmenter. Cette gestion permet de retarder
la submersion des voies sur berge dans Paris. Elle a pour consquence daugmenter les vitesses de courant et de diminuer le mouillage pour les bateaux. Elle
influe sur laccessibilit aux embarcadres de transport de passagers, et aux ports. Les conducteurs des bateaux devront prendre des dispositions quant ce
phnomne qui se manifeste laval du bief entre le pont du Garigliano et le barrage de Suresnes. La profondeur disponible sous le bateau en stationnement
doit permettre labaissement du plan deau sans provoquer son chouage. Lamarrage et les conditions daccs sont dimensionner pour cette situation.

12

DEFINITION DES LIGNES DEAU CARACTERISTIQUES

Dans le vocabulaire couramment utilis pour dfinir des lignes reprsentant la variation daltitude du plan deau selon le lieu en fonction des impratifs de
navigation et de lvolution dune crue on retrouve des sigles (RN, PHEN, PHEC, PBEN) quil est ncessaire de dfinir. Une rfrence sert de repre pour ces
lignes qui correspondent un dbit donn, lchelle dAusterlitz

Lchelle dAusterlitz.

Le niveau des cours deau est relev dans certains cas depuis plusieurs sicles au
mme lieu. Pour faciliter lacquisition des donnes, un dispositif physique y est
implant. Lchelle hydromtrique est historiquement une rgle gradue en
systme mtrique implante gnralement sur un quai ou prs dun pont pour en
faciliter le relev en priode de crue. Des systmes mcaniques puis lectroniques
sont venus sajouter pour permettre, sur certains sites, un relev en continu. Elle
exprime la monte de la crue en ce lieu, partir dun point de rfrence le zro de
lchelle . Celui-ci a pu tre fix alors que lquipement de la rivire tait diffrent,
par exemple alors quelle ntait pas canalise.
Les relevs quotidiens de lchelle dAusterlitz sont enregistrs depuis 1876. A
lpoque cest le service hydromtrique central de la Seine cr par arrt Ministriel
du 3 fvrier 1854 qui tait charg de cette mission. En raison de ses connaissances
et de ses travaux hydrologiques sur le bassin de la Seine ce service a t plac sous
la responsabilit de Monsieur Eugne BELGRAND (1810-1878). Il tait alors
Ingnieur en Chef du Service Navigation de la Seine.
Actuellement cest le centre dannonce des crues de Paris gr par la DIREN Ile-deFrance qui en assure le suivi.
Le zro de cette chelle se trouve, suivant le Rglement Particulier Police de Paris,
la cote de 25,90 mtres NGF 69 (Nivellement gnral de la France fix en 1969).

13

La Retenue Normale (R.N.)

Cest une notion thorique correspondant au niveau de retenue du barrage aval sur une rivire canalise, dbit nul. Sauf circonstances exceptionnelles la
surface du plan deau ne descendra pas sous ce niveau en cas de faible dbit.
La R.N. du bief est reprsente par une ligne droite horizontale thorique entre laval du barrage amont et lamont du barrage aval. Elle correspond un dbit
nul. Dans la ralit un dbit minimal de lordre de 60 m3/seconde est maintenu par les barrages rservoirs en t qui entrane donc une lgre pente. Par
ailleurs le barrage avec cluses de Suresnes qui rgule le bief de Paris maintient par scurit un niveau de 20 centimtres environ au-dessus de la R.N., ce qui
fournit un pied de pilote (distance entre le fond du bateau et celui de la rivire) supplmentaire aux bateaux, et diminue dautant le gabarit en tirant dair
disponible au passage des ponts.
Pour le bief de Paris la RN a t fixe une altitude de 26,72 mtres suivant le nivellement NGF 69. (Nivellement Gnral de la France fix en 1969)
A lchelle dAusterlitz en cote mtrique elle est la cote de 0,82 mtres, le zro de lchelle tant fix 25,90 mtres NGF 69 suivant le Rglement Particulier
de Police de Paris.

Les Plus Hautes Eaux Navigables (P.H.E.N.)

Niveau atteint en priode de crue. Il correspond un dbit sur une section de rivire.
Le niveau est reprsent par une ligne daltitude brise dfinie chaque pont, dont les segments sont obliques et inclins vers laval.
Historiquement au dbut du 19me sicle (Epoque Napolonienne) la navigation se faisant uniquement par la traction depuis la rive, le fait que la rive (donc le
chemin de halage) soit submerge entranait une impossibilit de navigation. Les plus hautes eaux navigables taient atteintes.
Avec la motorisation des bateaux la contrainte dutilisation du chemin de halage a disparu et la limite de navigation a t repousse.
Toutefois si la contrainte daltitude des berges disparat, celle de la vitesse du courant va intervenir, et la puissance des moteurs pour les bateaux montants ou
la manuvrabilit des bateaux avalants peuvent devenir insuffisantes pour franchir les passages difficiles.
Bien que lutilit soit aujourdhui diffrente le dbit des PHEN reste une limite utilise pour informer les usagers que la navigation se fait leurs risques et prils
et il appartient au conducteur de dcider sil peut ou non naviguer.
Cependant si les circonstances locales lexigent, ou pour des raisons de scurit, des interdictions de navigation peuvent tre dictes par le chef du service
de la navigation de la Seine ds que la cote des PHEN est atteinte.
Cest le cas dans la traverse de la partie centrale de Paris et aux cluses de Suresnes.

14

En priode de crue la navigation peut galement tre systmatiquement interdite sur certaines portions de rivire avant le niveau des PHEN, par exemple :
- le bras de la Monnaie Paris est interdit la navigation ds la cote de 3 mtres lchelle dAusterlitz en raison de la vitesse du courant.
Pendant les crues et avant la cote des PHEN les usagers peuvent galement naviguer en prenant des dispositions particulires, cest ainsi que :
-

certains conducteurs prfrent ne plus utiliser la grande cluse de Suresnes en raison dun fort courant traversier partir dun dbit de 600 m3/s de dbit
sur les ouvrages. Ce courant est la consquence de louverture du barrage de retenue quand la cote aval atteint 25,81 mtres NGF 69.

Actuellement la ligne des PHEN sert galement de rfrence pour fixer la hauteur libre sous les ponts ou laltitude des terre-pleins portuaires.

Les Plus Hautes Eaux Connues (P.H.E.C.)

Cest le niveau le plus haut atteint lors dune crue rfrence.
Pour Paris la crue retenue est la crue de 1910 qui correspond une frquence centennale.
A lchelle dAusterlitz la Seine a atteint la cote de 8.62 mtres, soit une monte de 7.90m par rapport la RN.
Historiquement Paris a connu des crues plus importantes. Par exemple en 1658 la cote atteinte lchelle de la Tournelle (Echelle de rfrence de lpoque)
tait de 8.81 mtres alors quen 1910 la cote cette mme chelle tait de 8.42 m.
Toutefois la crue de 1910 a t retenue car elle est beaucoup mieux connue sur lensemble du bassin de la Seine grce aux travaux effectus par une
commission prside par Monsieur Alfred PICARD. Dautre part la configuration des quais et ouvrages sur la Seine tait sensiblement la mme
quactuellement, comparer la situation en 1658 o les quais bas ntaient pas construits et les ports constitus essentiellement de grves.
Cette rfrence de P.H.E.C. a galement t retenue pour llaboration de certains plans dpartementaux de prvention des risques dinondation.

15

Les Plus Basses Eaux Navigables (P.B.E.N.)

Principalement pour retarder les dbordements sur les berges basses, le plan deau peut tre abaiss en dessous de la R.N.
Cette situation se produit en dbut de crue dans la partie aval de certains biefs.
Elle est la consquence des manuvres du barrage aval.
Les plus basses eaux navigables correspondent la ligne brise laltitude la plus faible du bief.
Cette ligne coupe la ligne thorique de la RN en un point qui est appel point de pivotement .
Dans le bief de Paris cette situation est observe entre les cotes 1,80m et 2,50m environ lchelle dAusterlitz. A son maximum (environ 2,50 m lchelle
dAusterlitz) le point de pivotement remonte jusquau pont de Garigliano, et labaissement est de 0,60 mtre sous la R.N. au barrage de Suresnes.
Elle a des consquences sur les installations damarrage et daccs aux bateaux. Elle doit tre prise en considration lors de la construction douvrages
portuaires, pour le maintien du mouillage dans le chenal de navigation et lamarrage des bateaux stationnaires. Pour ces derniers, prs du barrage de
Suresnes, labaissement peut donc atteindre jusqu 0,80 mtre entre le niveau estival (R.N. augmente de 0,20 mtre) et celui des P ;B .E.N.

Les barragistes appellent ce phnomne un affameur . Lorigine de cette expression remonte lpoque o la navigation se faisait par les pertuis.
En priode dtiage quand les pertuis taient ouverts certains bateaux navaient pas le temps de passer ces ouvrages et schouaient car le niveau de leau du bief
amont baissait rapidement. Ces bateaux pouvaient rester chous plusieurs jours avant que le niveau ne remonte pour les remettre flot. Les mariniers ntaient bien
sr pas pays pendant cette priode et ils ne pouvaient donc pas acheter de nourriture do le terme affameur .

16

.81

.65

.17

.54
.52

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32

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26

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PBEN

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26

26

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27

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28

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30

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30
29

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30

30

.20

.25

.38
30

30

30

.48

.58

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29

.14

.99

29

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27

27

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26

27

26

26.00

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31

31

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.45

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.14

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31

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31

31

31

.27

.37
.35

.43

.50
31

31

.69
31

30

Retenue Normale R.N.

26

26.72

.24

29
.4
29 1
.39
27
.5
27 3
.51

29

R.N. (+0,20)

27
.71
27
.69

27

.78

25.90

.09

0.00

27 .99
27 .92
.85

26.72

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0.82

27

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.3
28 1
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28

28

.41

.48

.55
28

28

28
.6
28 6
.64

.79

.90
28

28

.87

29

2.40
28.00

27.00

.55
31

.83
30

30
.49
.59

.57
29

.15

29

4.30

30.00

29.00

32

32
31
.9
31 5
.90
.90

31

.13

31
.23
31
.19
30

.24

.27
30

30

30

.37

.49

.60
30

.63

.68
30

30

30

PHEN

.77
32

.24
32

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32

32

32

.46
.36

.53
.51

32

32

31
31 .68
31 .63
.61
31
.59
31
.51

.80

31.00

.59

.92

30.20

32

32.08

32
.0
32 3
.01
31
.85

33

33

.06

.34

.27
33

33

6.18

32
32 .66
32 .62
.54

33.02

30
.0
30 4
.00
29
.96
29
29 .88
.
8
29 6
.84
29
.79
29
.72
29
.69
29
.64

33
32

32
.
32 97
.94
32
.81

.21

33.35
7.12

.15

.21
32

32

Crue 1982

32.00

.31
33

33
.31

.33
32

.25

33

.38

.41

.48

.50
33
32

32

.25

.27

33

Crue 1955

33.00

32

33

33

.70

34.00

33

34.52

34
34 .24
34.05
.09
33
.96
33
.86

8.62

34
.
34 57
.48
34
.40

34

.80

34

35

.94

.02

.05
35

.22

.12

35

Crue 1910

35.00

35

35

.42

TRAVERSEE DE PARIS
PROFILS EN LONG DES CRUES
1910 - 1955 - 1982 - PHEN - PBEN

660

730

166

650

360

167

900

610 260

168

170

NUMROS
DES PONTS

1 - BARRAGE DE PORT LANGLAIS

2 - PONT DIVRY
3 - PASSERELLE DES CBLES
4 - PONT MANDELA
5 - PONT MANDELA
6 - PONT DU PRIPHRIQUE AMONT
7 - PONT NATIONAL
8 - PONT DE TOLBIAC

4 5

6 7

10 11

9 - PONT DE BERCY
10 - PONT CHARLES-DE-GAULLE
11 - PONT DAUSTERLITZ
12 - PONT SULLY
13 - PONT DE LA TOURNELLE
14 - PONT SAINT-LOUIS
15 - PONT DARCOLE
16 - PONT NOTRE DAME

171

410

480

230

172
2

ROYAL

AUSTERLITZ

PRIPH. AMONT

BARRAGE PORT
LANGLAIS

PK Basse Seine

PONTS

370 310 330 280 430

169

12

13

14

16 18 19 20 21 22 23
15 17

650

330

560

530

580

260

550

960

24

640

550

950

870

850

1480

660

630

1650

540

173

174

175

176

177

178

179

180

181

182

183

184

185

186

10

11

12

13

14

15

16

17

25

17 - PONT AU CHANGE
18 - PONT NEUF
19 - PASSERELLE DES ARTS
20 - PONT DU CARROUSEL
21 - PONT ROYAL
22 - PASSERELLE LEOPOLD SEDAR SENGHOR
23 - PONT DE LA CONCORDE
24 - PONT ALEXANDRE III

26 27

28

29

30 31

32

25 - PONT DES INVALIDES

26 - PONT DE LALMA
27 - PONT DEBILLY
28 - PONT DIENA
29 - PONT BIR-HAKEIM
30 - PONT ROUELLE (SNCF)
31 - PONT DE GRENELLE
32 - PONT MIRABEAU

33

34

35

BARRAGE DE
SURESNES

165

SEVRES

1190

164

DISSY

650

GARIGLIANO

310

163

ALMA

162

170
150

2130

161

PK Haut de Seine

140

25.00
DISTANCES Partielles

36

37

38

33 - PONT DU GARIGLIANO
34 - PONT DU PERIPHERIQUE AVAL
35 - PONT DISSY
36 - PONT DE BILLANCOURT
37 - PONT DAYDE
38 - PONT DE SEVRES
39 - PONT DE SAINT-CLOUD
40 - PONT AUTOROUTE A 13

39

40

41

42

43

41 - PASSERELLE DE LAVRE
42 - PONT DE SURESNES
43 - BARRAGE DE SURESNES

Rglement de la navigation et
Plans de Prvention du Risque Inondation
dans le bief de Paris

Rglement Gnral de Police

(Dcret 73-912 du 21 semptembre 1973)

Rglement Particulier de Police

(Arrt 2002-130-8 du 10 mai 2002 Prfet de la Rgion Ile-de-France)

Rglement Particulier de Police

(Arrt du 20 dcembre 1974)

Avis la batellerie N1
Plans de Prvention des Risques d'Inondations

(Arrts Prfecture de Paris N2003-196 1,2,3 du 15 juillet 2003)

ine

Plans de Prvention des Risques d'Inondations

Se

(Arrt Prfecture des Hauts-de-Seine du 9 janvier 2004)

BARRAGE DE
SURESNES

PARIS

VIII

Suresnes

Plans de Prvention des Risques d'Inondations

(Arrt Prfecture du Val-de-Marne du 28 juillet 2000)

(75)

I
XVI

IV

VII
VI

Se

ine

St Cloud

XV

in
e

XIII

Svres

Hauts-de
-Seine

XII
Se

BoulogneBillancourt

Charenton
le-Pont

Issy-les-Moulineaux
Meudon

St-Maurice
Marne

Ivry-sur-Seine

Maisons-Alfort
Alfortville

(92)

Vitry-sur-Seine
BARRAGE DE
PORT A LANGLAIS

BARRAGE DE
SAINT-MAURICE

Val-de
-Marne
(94)

92

75

94

LA CRUE ET LA REGLEMENTATION

LE REGLEMENT GENERAL DE POLICE

Le Rglement Gnral de Police (Dcret 73-912 du 21 septembre 1973) nonce les dispositions gnrales prendre en cas de crue ou de formation de
glaces. Il fixe les responsabilits pnales en cas de non-respect des prescriptions dfinies.
Cest ainsi que :

Le conducteur doit renforcer les amarrages.

Ds quil y a danger de dbordement le propritaire doit enlever des ports les marchandises susceptibles dtre entranes par les eaux. Il doit
galement signaler les matriaux ou marchandises submergs.
Les btiments et matriels flottants en stationnement doivent tre ancrs ou amarrs de faon suffisamment solide.
Lamarrage et lancrage doivent tre adapts au fur et mesure de la crue pour permettre de suivre les variations du niveau de leau.
Les btiments, les matriels flottants et les tablissements flottants doivent, en stationnement, tre placs sous la surveillance d'une personne capable
d'intervenir rapidement en cas de besoin.

Le non-respect de ces textes constitue une infraction qualifie contravention de 5me classe et est susceptible de poursuites devant le tribunal correctionnel.
Le contrevenant sexpose une peine de 10 jours un mois demprisonnement et 1500 damende.

19

Article 1.28
1

En temps de glaces ou de grosses eaux, les conducteurs doivent renforcer les amarres de leurs btiments, matriels flottants et tablissements flottants.

Ds que les glaces apparaissent, tous btiments, matriels flottants et tablissements flottants qui seraient menacs ou dont la prsence pourrait faire
craindre quelque accident doivent tre dirigs sur les lieux dsigns par les agents de la navigation, quelles que soient les autorisations ou permissions
accordes antrieurement.

La glace doit tre casse autour de la flottaison par les soins de la personne prpose la conduite ou la surveillance du btiment, matriel flottant ou
tablissement flottant.

Lorsqu'il y a danger de dbordement, les marchandises de toute nature susceptibles d'tre entranes par les eaux sont immdiatement enleves des
ports, berges et dpendances de la voie navigable. Les matriaux ou marchandises submergs sont considrs comme cueils et signals comme tels.
Toutes ces oprations doivent tre faites d'urgence et continues au besoin pendant la nuit, par les soins et aux frais des propritaires des matriaux ou
marchandises.

Faute par les propritaires ou prposs de se conformer aux dispositions qui prcdent, les mesures ncessaires peuvent tre prises d'office et sans mise
en demeure pralable par les ingnieurs, aux frais, risques et prils desdits propritaires ou prposs.

Article 7.02
Les btiments et matriels flottants en stationnement, ainsi que les tablissements flottants, doivent tre ancrs ou amarrs de faon suffisamment solide,
compte tenu notamment du remous et de l'effet de succion caus par les autres btiments ; l'amarrage et l'ancrage doivent tre tels qu'ils permettent au
btiment de suivre les variations du niveau de l'eau.
Article 7.06
1

Une garde efficace doit se trouver en permanence bord des btiments en stationnement et chargs de matires inflammables et explosibles ou qui, ayant
transport de telles matires, ne sont pas exempts de gaz dangereux.

Tous les autres btiments, les matriels flottants et les tablissements flottants doivent, en stationnement, tre placs sous la surveillance d'une personne
capable d'intervenir rapidement en cas de besoin, moins que les ingnieurs les en dispensent ou que les circonstances locales n'exigent pas cette
surveillance.
20

LES REGLEMENTS PARTICULIERS DE POLICE

Paris (Arrt 2002-130-8 du 10 mai 2002 Prfet de la Rgion Ile-de-France)
Ce texte adapte aux circonstances locales les dispositions du Rglement gnral de police.
En amont et en aval de Paris le Rglement particulier de police qui sapplique sur la Seine est larrt du 20 dcembre 1974. Concernant le bief de Paris il ne
comporte pas de prescriptions particulires en priode de crue.
Pour Paris le Rglement particulier de police fait lobjet dun Arrt N 2002-130-8 du Prfet de la Rgion Ile-de-France en date du 10 mai 2002.
Il dfinit lchelle de rfrence (Echelle dAusterlitz)
Pour ce qui concerne les crues :
Il fixe les restrictions de navigation en fonction des hauteurs deau lchelle dAusterlitz.
Il donne galement la possibilit de restreindre, par avis la batellerie, laccs du public sur les bateaux passagers.
Il rappel lobligation du Rglement gnral de police de renforcer et dadapter jusquaux plus hautes eaux connues, lancrage et lamarrage des btiments,
tablissements et matriels flottants.

Article 1.2
Lchelle de rfrence pour les restrictions de navigation en priode de crue est situe au pont dAusterlitz.
Laltitude du plan deau la retenue normale est de 26,72 m dans le systme de nivellement gnral de la France (N.G.F.) correspondant
+ 0,82 m lchelle dAusterlitz.
Le zro de lchelle dAusterlitz est fix 25,90 m N.G.F.

21

Article 4
1. Sont considres priodes de crue, celles ou le niveau des eaux atteint + 1,60 m lchelle dAusterlitz.
2. Les restrictions de la navigation en temps de crue sont les suivantes :
Restrictions gnrales ds la cote de + 1.60 m atteinte :
-

La longueur autorise des btiments, convois pousss, tablissements et matriels flottants est rduite 105 mtres entre le pont Sully et le pont de
Bir-Hakeim.
Tout btiment transportant du public qui ne peut mnager la garde de scurit (distance entre tout point du bateau et lintrados du pont) au passage des
ponts du bras de la Monnaie doit emprunter le grand bras avalant. Le bras Marie est interdit ces mmes btiments.
Le demi-tour est interdit entre le pont Sully et le pont dAusterlitz pour les btiments dune longueur de plus de 40 mtres.

Restrictions complmentaires :
A la cote + 2.50 m lchelle dAusterlitz :
-

Le bras Marie est interdit aux btiments transportant du public.

Le bras de la Monnaie nest autoris quaux btiments transportant du public.

A la cote + 3,00 m lchelle dAusterlitz :

-

Le bras de la Monnaie est interdit la navigation.

Interdiction de navigation :
A la cote + 4,30 m lchelle dAusterlitz :
-

La navigation est interdite entre le pont de Grenelle et laval de lentre au bassin de lArsenal.

Les usagers sont informs du dpassement de ces cotes par avis la batellerie ou tout autre dispositif dinformation pouvant sy substituer.

Les restrictions concernant laccs du public aux btiments de transport de passagers sont dfinies par avis la batellerie.

Conformment aux dispositions prvues larticle 7.02 du RGP lancrage et lamarrage des btiments, tablissements et matriels flottants est renforcer
et adapter aux contraintes de crues jusquaux plus hautes eaux connues.
22

plan de reprage pour lapplication de la rglementation de la navigation dans Paris

AMONT ET AVAL DU BIEF (Arrt du 20 dcembre 1974)

En amont et en aval de Paris, le rglement particulier de police qui sapplique sur la Seine est larrt du 20 dcembre 1974.
Ce texte ne fixe pas de rgles particulires pour les secteurs concerns en priode de crue.

23

LES AVIS A LA BATELLERIE

LAVIS A LA BATELLERIE N 1
CIRCONSCRIPTION SERVICE NAVIGATION DE LA SEINE (POUR PARIS 92/75/94)
Lavis la batellerie N 1 pris chaque anne peut fixer des restrictions ou des rappels de scurit pour la navigation en temps de crue.
Par exemple la version 2005 :
Paragraphe 3.1 Basse Seine page 40 attire lattention des usagers sur la formation dun fort courant traversier lamont des cluses de Suresnes.
Paragraphe 3.2 traverse de Paris page 52 nonce la prescription suivante Ds que le niveau du plan deau atteint le quai bas au droit des accs du bateau
ou que la pente des passerelles ou le dispositif nest plus conforme aux exigences de garantie de scurit, le droit daccs du bateau au public est suspendu.

LES AVIS A LA BATELLERIE PARTICULIERS

Par avis la batellerie le chef du Service Navigation de la Seine informe les usagers des cotes atteintes lchelle dAusterlitz et peut si les circonstances
lexigent prendre des mesures particulires pour assurer la scurit de la circulation et du stationnement des bateaux.

24

LES PLANS DE PREVENTION DES RISQUES DINONDATIONS

a) PARIS
Arrts Prfecture de Paris N 2003-196 1, 2, 3 du 15 juillet 2003.
Ce plan a pour objet la prvention des risques dinondation dans Paris par dbordement de la Seine en situation de crue qui atteindrait aux ponts de Paris les
niveaux de la crue de janvier 1910.
Il sapplique lensemble du dpartement de Paris y compris la partie du bois de Boulogne. (Paris 16me)
Il dfinit des zones (zone verte, zone rouge, zone bleu clair, zone bleu sombre) et des prescriptions qui sont attaches chacune delles.
Des prescriptions sont galement attaches lexercice dun service public.
Pour ce qui concerne les plans deau, terre-pleins, et btiments grs par le Port autonome de Paris dans la traverse de Paris, ils sont situs en zone rouge.
Le PPRI fixe les activits lies la zone rouge et dfinit les installations et les constructions admises.
Le PPRI accorde un dlai de 5 ans compter de la date dentre en vigueur (1 octobre 2003) pour quen zone rouge des dispositions soient prises pour :
- Eviter une pollution des eaux de la Seine par des produits polluants ou dangereux, par lactivit dinstallations classes.
- Protger les biens coteux ou sensibles en rapport avec le fonctionnement dactivits lies la zone rouge.
- Empcher la remonte de la crue par les rseaux.
Il fixe galement les dispositions particulires lies lexercice dune mission de service public. (Les rseaux de transport en commun, les rseaux de
distribution des fluides, les tablissements de soins aux personnes, les tablissements culturels et les administrations).

25

b) LES HAUTS DE SEINE

Arrt Prfecture des Hauts-de-Seine du 9 janvier 2004.
Ce plan a pour objet la prvention des risques dinondations dans le dpartement des Hauts de Seine. Il sapplique donc, pour le bief de Paris, entre laval de
Paris et le barrage de Suresnes sauf la partie du Bois de Boulogne Paris 16me, qui est traite dans le PPRI de Paris.
Il reprend dans ses grandes lignes le mme schma que le PPRI de Paris mais il est adapt aux situations locales.
Cest ainsi que dans la zone rouge on peut par exemple retrouver la prescription suivante concernant les cltures :
Dans la marge de recul, les cltures doivent tre ajoures large maille sur au moins les deux tiers de la hauteur situe sous la cote de casier et les murs
pleins doivent tre munis de barbacanes et tre implants paralllement l'coulement de l'eau.

c) LE VAL DE MARNE
Arrt de la Prfecture du Val-de-Marne du 28 juillet 2000.
Dans le Val de Marne le plan de prvention des risques dinondations reprend pour la Seine et la Marne le mme schma que pour Paris et les Hauts-de-Seine
et prend galement pour rfrence la crue de 1910.
Il dfinit des zones avec des prescriptions particulires.

26

LES PRINCIPES DAMARRAGE

LAMARRAGE ORDINAIRE
Lamarrage dun bateau le long dun quai se fait gnralement au moyen de longres frappes lavant ou larrire dun bateau. Pour leur donner de la
souplesse il est utile de les allonger vers lavant et vers larrire. Le bateau pourra ainsi suivre les variations de hauteur deau. La longre amont doit pouvoir
suivre une lvation du plan deau jusquau maximum dune crue sans quil soit ncessaire de la dtendre. Cette disposition diminue galement les efforts
damarrage perpendiculaires au quai et limite les risques que lamarrage chappe de la tte du bollard en diminuant les efforts verticaux.
La garde montante et la garde descendante sont des amarres complmentaires destines rappeler le bateau dans sa position normale et viter le tossage
(chocs rpts) contre le quai.
Le traversier rappelle perpendiculairement le bateau au quai.
Cest lamarrage classique le long dun quai droit.

27

LES ECOIRES
Pour amarrer un bateau le long dun quai en perr ou dune berge on utilisera des coires (1), sorte de pices de bois normalement ferres une extrmit ou
mtallique de 5 6 mtres de long, places perpendiculairement entre le bateau et la berge pour viter au bateau de schouer. Ils permettent de suivre des
variations de niveau dampleur modre. Le bateau peut rester amarr comme ci-dessous.

Le mme dispositif sera mis

en place lavant et
larrire du bateau.

(1) Scrit : Ecoire, Ecoirre, Equoire, Equarre, Accore Ecoirer, Equoirer, Accorer, Equerrer, Epailler un bateau.

28

Lorsquun quipement spcifique a t ralis, en particulier pour les tablissements flottants, le systme avec des coires contreventes permet de suivre les
variations du plan deau sans modification des rglages de lamarrage.

29

LES DUCS DALBE

Enfin on utilisera galement le Duc dAlbe(2) qui est, dans sa conception actuelle, un pieu mtallique plant verticalement dans le lit de la rivire. Il est
gnralement mono tubulaire pour lamarrage fluvial. Il permet au bateau de rester en eau profonde et de suivre les variations de niveau du plan deau dans la
limite de sa hauteur.
Le mme dispositif sera mis en
place lavant et larrire du
bateau.
Ltrier coulissant est fix dans
la coque du bateau le plus bas
possible pour limiter les efforts sur
le Duc dAlbe et suivre une plus
grande variation du niveau du plan
d

(2) Pilotis damarrage sur une rivire ou dans un port. (Etymologie incertaine). Ce mot viendrait du hollandais dukdalf ou du latin ducere. Aucun rapport direct avec le gouverneur des Flandres sous Philippe II
(Dfinition dictionnaire administratif et technique de la navigation intrieure). Il existe des Ducs dAlbe mtalliques plusieurs pieux. Certains peuvent galement tre raliss en bois.

30

LES AMARRAGES PENDANT LA CRUE

En priode de crue la rglementation impose le renforcement des amarres des btiments et ces amarrages doivent permettre de suivre les variations du niveau
du plan deau.
Ces prescriptions ont pour but dviter quun bateau qui viendrait rompre ses amarres ne soit entran par le courant au risque de heurter dautres bateaux ou
plus grave encore en priode de grande crue de venir heurter un pont et de couler en travers dune passe. Dans la situation il serait impossible dintervenir pour
le dgager (hauteur libre rduite sous les ponts, courant trop violent pour intervention de plongeurs). Outre les consquences possibles pour le pont,
(croulement) cette situation rduirait considrablement la section dcoulement 130 m2 pour un bateau type Freycinet, 770 m2 pour un grand bateau de
croisire et llvation du niveau de leau en amont serait trs importante.

Le tableau ci-dessous donne quelques actions entreprendre pour rpondre aux sollicitations des crues. Une action anticipe par prcaution est toujours
prfrable une intervention durgence.

OBJECTIF RECHERCH

ACTION

Souplesse de lamarrage
-

En priode de crue lamarrage dun bateau doit pouvoir suivre

les variations de niveau de leau.

Les amarres doivent tre les plus longues possible. Une longre
avant de 15 20 mtres de long permet de grer facilement une
variation du niveau jusqu' 8 mtres sans quil soit ncessaire de la
dtendre. Un traversier demandera une grande attention pendant la
crue.

Il est impratif de faire un tour mort sur le bollard de quai

(Lamarre est passe 2 fois sous la tte du bollard) pour viter quelle
chappe.

31

OBJECTIF RECHERCH

ACTION

Renforcement de lamarrage
-

Avant la submersion du quai il est ncessaire de doubler au

moins la longre avant.

Cette longre devra tre frappe sur un autre point que la longre
initiale.

Mouillage de lancre.

Pour des raisons de scurit il est impratif deffectuer cette

manuvre avant que la vitesse du courant ne soit trop importante.
La longueur de la chane mouille doit tre au moins gale 4 fois
la hauteur de leau (Il faut donc prendre en considration la hauteur
des PHEC) Lancre sera mouille environ 45 par rapport laxe
du bateau pour pouvoir ventuellement carter celui-ci du quai.

(Voir schma page 35)

Attention avant de mouiller lancre vrifier auprs du Service

Navigation de la Seine la prsence ventuelle de canalisations ou
cbles immergs

Cette opration nest pas toujours possible car tous les postes de
stationnement ne le permettent pas (profondeur du terre plein par
exemple).

En cas de difficult sur un bateau (rupture dune amarre par

exemple) il restera en scurit sur le bateau prcdent le temps de
traiter lincident. Ce systme peut galement aider grer un
bateau la dcrue pour viter un chouage sur le quai.

Renforcement de lamarrage sur un point hors crue. (mur de

quai par exemple).
Installations damarres croises frappes sur larrire du
bateau stationn immdiatement lamont.

32

OBJECTIF RECHERCH

ACTION

Gestion des amarrages de plusieurs bateaux aligns

-

Pendant la crue il sera ncessaire de donner du mou

lamarrage pour que le bateau puisse suivre la monte de
leau quand il sera un niveau suprieur au quai. Il faut au
contraire Reprendre le mou tant quil sera un niveau
infrieur au quai. La manuvre sera inverse lors de la
dcrue.

Organisation du stationnement
-

Pour des raisons de scurit ces manuvres doivent tre faites

uniquement sur la longre arrire, la garde descendante et les
traversiers (Ces amarres ne doivent jamais tre en charge). La
longre avant et la garde montante ne doivent jamais tre relches
pour viter le dcalage des bateaux la dcrue. Si tous les bateaux
du port sont grs de cette faon ils retrouveront leur emplacement
normalement la dcrue.

Ds la cote de 3 mtres lchelle dAusterlitz il faut prparer le

dplacement de toutes les barges de transport de marchandises
vides ou charges vers des ports lextrieur du centre de Paris
(Charenton Haut lamont, quai Blriot ou port de Petite Arche
laval, voire Gennevilliers). Les sites de stationnement devront tre
scuriss par la prsence dun pousseur arm.

Sur les ports o les bateaux stationnent habituellement couple il

est judicieux de les stationner dcals les uns par rapport aux
autres en amarrant le bateau extrieur, qui devra tre motoris, sur
2 longueurs. Il sera plus manuvrant si des dplacements sont
ncessaires.
Ce type de stationnement diminue la rsistance lcoulement de
leau, limite les risques damoncellement et facilite lvacuation
dobjets flottants sur lavant des bateaux. Il permet galement la
circulation des personnes sur tous les bateaux et ne ncessite la
mise en place que dune seule installation de dbarquement pour
tout le groupe de bateaux.

Dplacement des bateaux.

Stationnement des bateaux en calonne ou la fesse

(Voir schma page 38)

33

OBJECTIF RECHERCH

ACTION

Lembarquement et le dbarquement
-

Organisation des accs sur les bateaux.

Gestion de la dcrue
-

Le risque principal est lchouage des bateaux sur le quai.

-

(Voir schma page 36)

Ds que leau atteint le niveau du quai les usagers sorganisent

pour installer des passerelles de dbarquement en utilisant des
parpaings, des madriers, des palettes au travers du quai jusquaux
escaliers ou rampes de sortie des ports. Ces installations sont
toujours trs instables et dangereuses. Elles encombrent les quais
et en cas de grande crue elles seront emportes par les courants
ou renverses par des paves flottantes. Elles sont source
damoncellement sur le quai et dentrave lcoulement de leau. A
la dcrue elles gnent le travail des quipes dentretien et ne
permettent pas la circulation des engins de nettoyage sur les quais.
Pour assurer le dbarquement des personnes il est prfrable
dutiliser les bachots scuriss sur des filires. va et vient ( voir
schma page 38).

Au cours de la crue des courants traversiers sinstallent au droit de

certains ports et des As (3) se forment. Elles entranent le bateau
au-dessus du terre-plein et celui-ci risque de schouer la dcrue.
Cette surcharge sur le quai peut le dstabiliser.
Il est possible de remdier cette situation toujours spectaculaire et
potentiellement dangereuse en installant des perches verticales le
long de la coque. Elles sappuieront le long du quai et le bateau
glissera en eau profonde. La bonne orientation du gouvernail aidera
aussi carter le bateau du quai.

(3) Scrit aussi Aes ou ha. Lieu ou le courant sinverse pour former un contre courant. Une ae se forme souvent la pointe aval dune le ou lorsque leau rencontre un obstacle.(Pile de pont) Ce phnomne est
bien connu des mariniers qui lexploitent quand ils sont montants. Ex : Je navigue gauche pour profiter de lha.

34

AMARRAGE SIMPLE PENDANT LA CRUE

Sur le dessin ci-dessous on peut voir comment le conducteur a renforc lamarrage de son bateau.
-

Il a install une amarre supplmentaire (en rouge).

Il a mouill lancre (la longueur de la chane et gale 4 fois la hauteur de leau).
Le gouvernail est orient pour carter larrire du bateau.

Dans cette situation le bateau doit supporter une crue sans difficult. Les longres avant ne doivent pas tre relches. Le rglage de lamarrage est fait
partir de la garde montante et de la longre arrire qui ne seront jamais en charge. La tension de la chane dancre et lorientation du gouvernail permettent
dcarter le bateau du quai sil ny a pas de courant traversier important. Dans ce dernier cas il faudra installer des perches verticales entre le bateau et le quai.
(voir page 36)

35

En priode de forte crue, ds que le fond du bateau est plus haut que le quai, un guide vertical fix au bateau positionn entre ce dernier et le quai permet
dviter lchouage la dcrue.

36

AMARRAGE SUR DUC DALBE TELESCOPIQUE

Le Duc dAlbe tlescopique est constitu de 2 tubes dont lun coulisse lintrieur de celui qui est fich dans le sol. Quand le niveau de leau slve ltrier fix
sur la coque du bateau va soulever le tube libre. Ce systme damarrage trs sr a lavantage de sinsrer plus facilement dans un site urbain. Par contre il ne
peut tre utilis que pour des bateaux ou installations stationnaires.

37

LE STATIONNEMENT EN CALONNE
Nous pouvons voir ici que :
- Les bateaux de la premire longueur lamont sont dcals. Dans cette situation la rsistance lcoulement de leau est rduite et les
amoncellements dobjets flottants seront diminus et plus facile dgager.
- Les bateaux extrieurs sont dcals sur les longueurs arrires ce qui permet la circulation des personnes sur tout le groupe de bateau.
- Une seule installation de dbarquement est ncessaire.
- Des amarres supplmentaires (rouge) sont installes.
- Les ancres de 2 bateaux suffiront maintenir tous les bateaux pour viter lchouage la dcrue.

38

COMMENT SE PREPARER A GERER SON BATEAU

PENDANT LA CRUE
Comme nous lavons vu dans les pages prcdentes la crue est un vnement naturel qui pour les cours deau du bassin de la Seine est prvisible quelques
jours lavance. Bien que les prvisions des mtorologues et des hydrologues soient aujourdhui bien plus prcises et mieux diffuses que lors des grandes
crues historiques (voir page 42), il est indispensable que chaque propritaire de bateau se prpare et sorganise pour affronter la crue.
Vous trouverez ci aprs quelques conseils pour vous aider.
LES AGRES ET APPARAUX INDISPENSABLES.
Outre les matriels de scurit rglementaires il faut prvoir :
-

Cordages supplmentaires de 30 mtres au moins (ils serviront pour renforcer un amarrage ou pour passer une remorque si besoin).
Les cordages ncessaires pour installer un va et vient quand les passerelles ne seront plus utilisables.
Une chelle de borde (Indispensable quand laccs par les passerelles nest plus possible).
Un yeck (sorte de gaffe ferre avec un manche de 5 6 mtres de long pour carter les objets flottants qui peuvent samonceler devant le bateau).
Une hache (pour couper une amarre bloque).
Une lampe torche avec piles de rechange.
Une paire de bottes ou de cuissardes.

LES VERIFICATIONS A EFFECTUER.

-

Prparer le bachot, vrifier le matriel darmement (avirons, cope, etc.) positionner le bouchon de coque si ncessaire.
Faire fonctionner le guindeau.
Faire fonctionner le gouvernail. Il faudra faire cette vrification trs souvent pendant la crue.
Faire fonctionner le moteur, les pompes auxiliaires, le groupe lectrogne.
Vrifier le fonctionnement des alarmes de prsence deau dans les cales.
Vrifier les N de tlphone appels urgences et renseignements sur volution des crues.

Vrifier que les tuyaux deau, les cbles lectriques, les fils tlphoniques alimentant le bateau sont libres et de longueur suffisante.

39

ORGANISATION DE LA VIE A BORD

En cas de grande crue les rseaux de viabilisation risquent dtre coups (lectricit, eau potable, tlphone).
-

Prvoir une rserve deau potable.

Faire le plein de la cuve deau.
Prvoir des moyens dclairage auxiliaires autonomes (piles lectriques, batteries).
Prvoir un moyen de production dlectricit.
Prvoir un moyen de chauffage auxiliaire (Attention aux appareils de chauffage gaz flamme nue).
Faire le plein des cuves de fioul et de gasoil.
Prvoir la recharge des batteries des appareils de communications portables.
Les diffrents systmes dalarme (incendie, prsence deau dans les cales, etc..) aliments par une source dlectricit externe ntant plus en
service il sera ncessaire dobserver la plus grande vigilance (vrification visuelle de prsence deau par des trappes ouvertes dans les planchers).

En priode de crue la surveillance permanente du bateau par une personne comptente est imprative pour
prserver votre bien et assurer la scurit des autres usagers de la voie deau.

40

LINFORMATION DES USAGERS PORTUAIRES

Pour aider les usagers dans leur rflexion sur les amarrages de leur bateau le Port autonome de Paris donne dans les conventions doccupation temporaires
du domaine public fluvial des informations sur les niveaux atteints par la crue de 1910 sur le site o le bateau stationne et sur laltitude du terre-plein au droit du
bateau.
Le schma ci-joint fait apparatre la hauteur de submersion des quais de Paris lors de la crue 1910.
Les tableaux page 44 49 fournissent la mme information port par port.

41

LES CARACTERISTIQUES DES PRINCIPALES CRUES

Lhistogramme ci-aprs qui donne des indications sur la hauteur deau atteinte lchelle dAusterlitz et sur la dure des principales crues de la Seine Paris
met en vidence les informations suivantes :
-

Les plus grandes crues se produisent en janvier avec une reprise moins importante entre le 21 mars et le 21 avril.

Les priodes de crue sont toujours plus rapides que les priodes de dcrue. En 1910 lchelle dAusterlitz le niveau de la Seine est pass en
15 jours de 2 mtres 8,62 mtres le 28 janvier 12 heures, soit une lvation denviron 0,45 m par jour. Pendant cette crue, en 24 heures, entre
le 21 janvier 8 heures et le 22 janvier 8 heures la hauteur est passe de 4,76m 5,93 m soit une monte de 1,17 mtres. Le 31 mars, soit
2 mois plus tard, la Seine est repasse en dessous du seuil dalerte (3.20m lchelle dAusterlitz).

Lors de la crue de 1982 la cote de 4,10 mtres a t dpasse du 18 dcembre au 25 janvier. C'est--dire que le port de la Confrence a t
submerg pendant 40 jours.

Ces chiffres dmontrent limportance des mesures prendre pour la gestion des bateaux pendant les crues.
Quelques exemples :
-

50 jours de submersion du quai cest autant de jours sans pouvoir modifier les amarrages du bateau.

50 jours de submersion du quai cest autant de jours pendant lesquels il faudra embarquer ou dbarquer du bateau dans de bonnes conditions et
en scurit. Do limportance dinstaller des filires avec va et vient dun bachot. (Les passerelles provisoires sur des parpaings ou des trteaux ne
seront plus utilisables quand le quai sera submerg par 4 mtres deau et il sera impossible de les remettre en place la dcrue.

50 jours de submersion du quai cest autant de jours pendant lesquels le ravitaillement du bateau en carburant est impossible.

50 jours de submersion du quai cest autant de jours pendant lesquels lintervention des moyens dassistance lourds est impossible.

1,17 mtre de monte du niveau de leau en 24 heures cest un amarrage rgler au moins 3 fois dont une fois de nuit.

42

CRUES DE REFERENCE ET CRUES RECENTES A LA STATION PARIS-AUSTERLITZ

35.40

9
crue 1910

34.70

RN + 8.00

34.00
RN + 7.00

crue 1955
crue 1945

33.30
RN + 6.00

32.60

crue 1988
5
4

crue 1924
PHEN 30.19

Cote (m ngf 69)

crue 1982
31.90

RN + 5.00

31.20
30.50
PHEN = RN + 3.47
29.80

29.10

29.10

seuil d'alerte = RN + 3.20

28.40

seuil de vigilance = RN + 2.50

2
27.70

26.72

27.00

RN 26.72

30 avr.

20 avr.

10 avr.

31 mars

21 mars

11 mars

1 mars

19 fvr.

9 fvr.

30 janv.

20 janv.

10 janv.

31 dc.

21 dc.

11 dc.

1 dc.

21 nov.

11 nov.

1 nov.

0m

1955
1982
1988
1910
1924

Les hauteurs sont indiques en m NGF 69 : pour connatre la cote lue directement lchelle de la station, il faut retrancher 25,90 m.
Crue de 1910 : 8,62 m lchelle soit 8,62 + 25,90 = 34,52 m en NGF 69
43

ALTITUDE DU PLAN DEAU ET DES PORTS DU BIEF DE PARIS

Pour les Plus Hautes Eaux Connues (crue 1910), la monte de leau est de 4,25 m au dessus de la Retenue Normale au barrage de Suresnes, elle est de
8,70 m au barrage de Port lAnglais, soit plus du double.
Les terre-pleins ont t cals pour permettre une utilisation portuaire en fonction des caractristiques de la navigation lpoque de construction des quais.
Certains en particulier lamont de Paris ont t rehausss pour se rapprocher de la cote des Plus Hautes Eaux Navigables, pour rendre possible lexploitation
du trafic portuaire, jusqu larrt de la navigation. La hauteur des quais est donc plus grande lamont de Paris (3,50 m environ) qu laval (2.60 m environ
Issy-les-Moulineaux).
Les tableaux ci-aprs fournissent les lignes deau caractristiques au passage des ponts, laltitude moyenne des ports, leur submersion la crue de 1910.
La cote mtrique estime lchelle dAusterlitz qui correspond au dbut de la submersion dun port permet danticiper les prcautions prendre en fonction de
la monte de la crue connue, et faisant lobjet de prvision au-del du seuil dalerte, cette mme chelle dAusterlitz.

44

ALTITUDE DU PLAN D'EAU ET DES PORTS DU BIEF DE PARIS

(Cotes NGF 69)

177,200

35,30

33,80

ALTITUDE MOYENNE DES

Crue 1982

P.K.

Crue 1955

PONTS

Crue 1910

LIGNES D'EAU CARCTERISTIQUES

PHEN

PPRI
casier
aval

32,95

31,45

35,35

SUBMERSION
DES PORTS

PORTS

Altitude
moyenne
du port

Correspondance
Cote mtrique
estime
l'chelle
d'Austerlitz

Hauteur d'eau sur

le terre-plein
la crue 1910

Fernand Saguet

30,30

3,80

5,05

Vitry-sur-Seine
Cemex MC

33,46

7,00

1,90

28,50

2,10

6,92

32,43

6,40

2,79

31,00

4,50

4,22

31,20

4,90

3,92

33,20

6,70

1,92

28,85

2,50

6,27

31,12

4,80

3,93

33,20

6,70

1,92

PORTS
Rive gauche

PORTS
Rive droite

MARNE
BARRAGE de SAINT MAURICE

PONT DE CHARENTON

177,600

35,22

33,68

32,90

31,35

PASSERELLE D'ALFORTVILLE

178,000

35,20

33,68

32,70

31,25

35,20

nota : les PHEN Marne et les PHEN Seine ne correspondent pas au mme dbit

SEINE
BARRAGE DE
PORT A L'ANGLAIS

IVRY

161,140

35,42

33,70

32,37

30,80

162,000

35,36

163,000

35,22

163,270

35,22

33,50

32,35

Alforville-Morville

30,68
Ivry
CPCU
Charenton
Ile Martinet

PASSERELLE DES CABLES

163,580

35,12

33,48

32,35

30,63
Ivry
partie amont

164,000
MANDELA

164,230

Charenton
Garage bateaux

35,12
35,05

33,41

32,33

30,60
Ivry ICAL
entre ponts Mandela
Ivry
partie aval

165,000
limite Val de Marne - Paris

35,05

Charenton
Garage bateaux

35,10

Ce tableau donne la hauteur de submersion sur le terre plein par rapport la cote moyenne de chaque port. Certains postes se trouvent sur des emplacements surbaisss, ce qui augmente la hauteur de submersion.

ALTITUDE DU PLAN D'EAU ET DES PORTS DU BIEF DE PARIS

(Cotes NGF 69)

PERIPHERIQUE AMONT

Crue 1982

P.K.

Crue 1955

PONTS

Crue 1910

LIGNES D'EAU CARCTERISTIQUES

ALTITUDE MOYENNE DES

PHEN

PPRI
casier
aval

PORTS
Rive gauche

PORTS
Rive droite

165,560

35,02

33,38

32,31

30,49

166,220

34,94

33,31

32,21

30,37

4,72

4,00

4,62

30,15

3,95

4,79

Bercy-aval

30,40

4,30

4,54

30,15

4,05

4,65

30,10

3,95

4,70

30,15

4,10

4,65

30,10

4,00

4,70

31,15/30,00

5,20/4,10

3,65/4,80

30,10

3,95

4,70

31,10

5,20

3,47

30,80

4,90

3,77

34,90

166,950

34,80

33,21

32,15

30,27

34.80

167,600

34,70

La Rape-Centre
167,760

30,24
Austerlitz-Aval
La Rape -Aval

167,960

34,57

33,02

32,08

30,20

34,60
St Bernard
Henri IV

SULLY

4,05

3,90

Austerlitz -Centre

AUSTERLITZ

4,50

30,40

La Rape -Amont

Pont METROPOLITAIN

30,95

30,30

Austerlitz-Amont

CHARLES DE GAULLE

Hauteur d'eau sur

le terre-plein
la crue 1910

Bercy-amont

La Gare

BERCY

Correspondance
Cote mtrique
estime
l'chelle
d'Austerlitz

35,00
Tolbiac

TOLBIAC

Altitude
moyenne
du port

165,420
National

NATIONAL

SUBMERSION
DES PORTS

PORTS

168,860

34,57

32,97

32,03

30,04

34,50

Ce tableau donne la hauteur de submersion sur le terre plein par rapport la cote moyenne de chaque port. Certains postes se trouvent sur des emplacements surbaisss, ce qui augmente la hauteur de submersion.

ALTITUDE DU PLAN D'EAU ET DES PORTS DU BIEF DE PARIS

(Cotes NGF 69)

TOURNELLE

SAINT LOUIS - ARCHEVECHE

ARCOLE - AU DOUBLE
NOTRE DAME
AU CHANGE
NEUF

Crue 1982

P.K.

Crue 1955

PONTS

ALTITUDE MOYENNE DES

Crue 1910

LIGNES D'EAU CARCTERISTIQUES

PHEN

34,48

32,94

32,01

30,00

PPRI
casier
aval
34,40

169,470

34,40

32,81

31,85

29,96

34,30

169,730

34,24

32,68

31,68

29,88

34,20

169,900

34,05

32,62

31,63

29,86

170,050

34,09

32,54

31,61

29,84

34,10

170,420

33,96

32,53

31,59

29,79

34,00

Altitude
moyenne
du port

Correspondance
Cote mtrique
estime
l'chelle
d'Austerlitz

Hauteur d'eau sur

le terre-plein
la crue 1910

Tournelle

28,80

2,90

5,68

Montebello

29,00/29,70

3,30/4,00

5,40/4,70

27,30

1,65

6,66

28,80

3,50

5,06

28,60

3,38

5,21

Solfrino-Amont

28,50

3,10

5,15

Solfrino-Aval

28,50

3,35

4,84

Gros Cailloux

28,30

3,35

4,76

28,53

3,60

4,53

PORTS
Rive gauche

PORTS
Rive droite

Vert Galant
PASSERELLE DES ARTS

170,730

33,86

32,51

31,51

29,72

33,90

171,060

33,81

32,46

31,23

29,69

33,80

St Pres
CARROUSEL

Louvre
ROYAL

PASSERELLE LEOPOLD
SEDAR SENGHOR

CONCORDE
ALEXANDRE III
INVALIDES

171,340

171,770

33,65

33,34

32,36

31,19

32,24

29,64

29,57

SUBMERSION
DES PORTS

PORTS

33,60

33,40

172,180

33,27

32,04

31,13

29,49

33,20

172,660

33,17

31,95

30,9

29,41

33,10

172,890

33,06

31,9

29,39

33,00

La Confrence

Ce tableau donne la hauteur de submersion sur le terre plein par rapport la cote moyenne de chaque port. Certains postes se trouvent sur des emplacements surbaisss, ce qui augmente la hauteur de submersion.

ALTITUDE DU PLAN D'EAU ET DES PORTS DU BIEF DE PARIS

(Cotes NGF 69)

173,540

32,92

31,69

ALTITUDE MOYENNE DES

Crue 1982

ALMA

P.K.

Crue 1955

PONTS

Crue 1910

LIGNES D'EAU CARCTERISTIQUES

PHEN

PPRI
casier
aval

30,83

29,29

32,90

Altitude
moyenne
du port

Correspondance
Cote mtrique
estime
l'chelle
d'Austerlitz

Hauteur d'eau sur

le terre-plein
la crue 1910

28,40

3,45

4,66

28,35

3,50

4,57

28,70

3,95

4,07

28,70

3,95

4,07

28,80

4,10

3,90

28,65

3,95

4,05

Grenelle-Amont

28,40

3,75

4,19

Grenelle-Aval

28,45

3,95

4,09

Javel haut

29,30

5,10

3,22

Javel bas

29,50

5,20

2,79

Victor

29,20

4,80

2,95

Point du jour

29,15

4,70

3,00

Petite Arche

31,00

7,10

1,15

PORTS
Rive gauche

PORTS
Rive droite

La Bourdonnais-Amont
Debilly-Amont
DEBILLY

173,870

32,77

31,55

29,24

32,80
La Bourdonnais
Debilly-Centre

IENA

174,430

32,70

31,50

30,67

29,14

32.70
Suffren
Debilly-Aval

BIR-HAKEIM

ROUELLE-GRENELLE SNCF

GRENELLE

MIRABEAU

GARIGLIANO

PERIPHERIQUE AVAL

limite Paris - Hauts de Seine

174,960

32,59

31,43

175,540

32,54

31,37

175,800

176,350

177,310

177,950

32,52

32,29

32,15

31,35

31,27

31,09

30,58

29,07

SUBMERSION
DES PORTS

PORTS

32,60

28,97

30,48

30,38

30,20

28,95

28,86

28,73

32,50

32,30

32,20

28,65

31,90

Ce tableau donne la hauteur de submersion sur le terre plein par rapport la cote moyenne de chaque port. Certains postes se trouvent sur des emplacements surbaisss, ce qui augmente la hauteur de submersion.

ALTITUDE DU PLAN D'EAU ET DES PORTS DU BIEF DE PARIS

(Cotes NGF 69)

D'ISSY

178,500

31,91

31,14

Crue 1982

P.K.

Crue 1955

PONTS

Crue 1910

LIGNES D'EAU CARCTERISTIQUES

30,25

ALTITUDE MOYENNE DES

PHEN

28,61

PPRI
casier
aval

Altitude
moyenne
du port

Correspondance
Cote mtrique
estime
l'chelle
d'Austerlitz

Hauteur d'eau sur

le terre-plein
la crue 1910

Issy-les Moulineaux

28,75

4,45

3,4

Issy passerelle
Amont et aval

berge

sans objet

sans objet

28,00

3,75

3,91

berge

sans objet

sans objet

29,07

5,3

2,48

29,32

5,6

2,13

29,50

6,05

1,95

28,20

4,15

3,25

Boulogne pont
St-Cloud

28,90

5,00

2,36

Boulogne A13

berge

sans objet

sans objet

PORTS
Rive gauche

PORTS
Rive droite

31,80

Boulogne Studios
BILLANCOURT

179,450

31,68

30,80

29,89

28,54

31,65
Meudon Issy
Boulogne Renault

DAYDE / SIEBERT

180,320

29,74

28,44

31,55
Svres

SEVRES

181,170

31,45

30,49

29,63

28,37

31,35
Boulogne Legrand
amont
Boulogne Legrand
aval

ST CLOUD

AUTOTOUTE A 13

PASSERELLE DE L'AVRE
DE SURESNES
BARRAGE DE SURESNES

182,650

31,26

30,32

29,64

183,310

28,17

28,11

SUBMERSION
DES PORTS

PORTS

31,20

31,00

183,940

31,12

30,22

29,42

28,03

31,00

185,590

30,97

30,00

29,24

27,89

30,95

186,130

30,90

29,95

28,81

27,84

30,80

Ce tableau donne la hauteur de submersion sur le terre plein par rapport la cote moyenne de chaque port. Certains postes se trouvent sur des emplacements surbaisss, ce qui augmente la hauteur de submersion.

UNE PAGE DHISTOIRE

Comment parler des crues de la Seine dans Paris sans voquer le clbre Zouave du Pont de lAlma.
A la construction du premier pont de lAlma en 1854, 4 statues reprsentant des soldats ayant particip la guerre de Crime ont t places sur lavant-bec
des piles. Lune delles, le Zouave, uvre de Georges DEIBOLT, a toujours servi dinstrument de mesure aux parisiens pour apprcier le niveau des eaux de la
Seine.
En raison de dsordres multiples sur ce pont de pierre (stabilit gnrale, difficults de navigation, obstacle aux crues, voie de circulation routire trop troite)
un nouveau pont mtallique a t reconstruit entre 1970 et 1974.
La clbre statue du Zouave a t replace sur lavant-bec amont de lunique pile cot rive droite. Elle sert toujours doutil populaire de rfrence pour
apprcier le niveau des eaux lors des crues de la Seine.
Cest ainsi quil a t observ que :
-

Quand le niveau de la Seine atteint les pieds de ce Zouave les voies sur berges sont interdites la circulation des automobiles.

Lorsque leau monte au-dessus de ses genoux la navigation est interdite dans Paris.

Le 28 janvier 1910 12 heures lors de la crue centennale leau a affleur la pointe de sa barbichette.

Les hydrologues et les techniciens utilisent lchelle du pont dAusterlitz. Les installations permettent aux hydrologues et aux prvisionnistes de la DIREN des
mesures trs prcises du niveau et du dbit de la Seine.
Vous trouverez ci-aprs une estimation du niveau de la Seine lchelle dAusterlitz par rapport au Zouave du pont de lAlma.

50

51

LES PREVISIONS EN PERIODE DE CRUE

Le centre dannonce des crues
Le centre dannonce des crues de Paris, gr par la DIREN Ile-de-France assure lannonce des crues de la Seine, de la Marne et de lOise pour les
dpartements de lIle-de-France et de lEure.
Sa mission est de prvoir, annoncer et suivre lvolution des crues.
Pour cela il dispose de plusieurs indicateurs :
- les donnes pluviomtriques fournies par Mto France,
- les informations des centres dannonce des crues situes en amont du bassin de la Seine,
- les donnes tltransmises en temps rel issues du rseau de mesure.
Le centre dannonce des crues diffuse quotidiennement le niveau atteint aux chelles de rfrence par les cours deau dont il a la charge.
Pour ce qui concerne le bief de Paris ds que le niveau de la Seine atteint la cote de :
- 2,50 mtres lchelle dAusterlitz (ce qui correspond une monte des eaux de 1.70m au dessus de la Retenue Normale) le centre dannonce des
crues est plac en tat de vigilance. La cellule prvisions est active. Il informe les Prfectures de la situation et des prvisions.
- 3,20 mtres lchelle dAusterlitz le centre dannonce des crues est plac en tat dalerte et il informe les Prfectures de la situation et des prvisions.
Ces dernires activent les services concerns (Centres de secours, Polices, Gendarmerie, DDE .) et alerte les communes intresses.
Le Centre dannonce des crues met la disposition du public les serveurs suivants pour diffuser des informations.
Serveur vocal

Minitel

Internet

08 20 03 18 73
3615 EAUSEINE
www.eauseine.net

01 40 46 04 92

Voies Navigables de France

Serveur vocal

Il informe les utilisateurs sur la cote deau instantane lchelle dAusterlitz, sur la hauteur libre sous le pont des Invalides, la vitesse du courant et laltitude du
plan deau sous le pont de la Tournelle, le dbit de la Seine.

52