(1-2) « Vous trouvez que ma robe ressemble 4 celle de la Fist 128 7 Mon hayon arriére est Id pour ‘vous détromper | », On notera sur la vue de profits trappe d fermant a clef. (3) Cette voiture qui ous wient de ¥ ‘est €quipée d'un feu de recul et de bavettes aux roues arridre, (4) Le tableau te bord un peu triste comparte deux cadrans ronds bien lisibles. On notera surla console le thermomatre intérieur et la montre amovibles. (5) Les sieges avant bien dessinés soutiennent bbien le dos et la nuque gréce aux dossiers 4 appuis-téte incorporés. (6) La roue de secours logde sous le capot avant devant le conducteur est quelque peu délicate a extirper. (7-11) Uiouverture du hayon est assistée par deux verins, entrée du coffre se trouve bien dégagée et ce dernier propose un volume satisfaisant pour une voiture de cate catégorie, Nous avons pu y loger nos valises étalons 1-4-6-6-7-8 ce qui représenteune contenance de 260 dm3. (8-9) Les sidges ‘garnis d'un tissu 8 pied de poule gris et blanc égaient et éclaircissentun habitacle ‘un peu sombre. On notera d une part le cendrier incorporé dans contre-porte arridre et diautre part la console centrale avant fermant a clef. (10) Cette 1100 cena vest équipge d'une mécanique: moderne montée en position tansversale, arbre & cames en tte ‘entraine par courrow crantée ainsi que le carburateur comps ne sont pas etrangers puissance de 64 ch fort@ MOTEUR | Puissance fiscale : Cylindrée : 1 116 ern3. Quatre cylindres a ligne places transversalement & "avant. ‘nie. e190 | BO men. Course : 55,5 mm, Ralrodie- soment par mélange antigel en circuit hermé- jique avec pompe centrifuge, résernvolr d'expansion 4 nivepsu visible et ventilateur invorsé double corps, Filtee & air sec, Conte- nance du réservoir : 38 |, Allumage par distr- buteur et bobine. Batterie 12 volts 34 Ah. Alternateur de 330 W. Ba sous pres- sion par pompe 4 engrenage. Filtre d’huile. Contenar Soupapes en foie crantéo, Culasse en alliage Wiger. Bl eylindre en fonte. Vilebrequin & cing Puissance maximale: 64 ch DIN 8 6 000 tr/mn. Couple maximal : 8.4 mkg DIN & 4.400 te/ma. Ropport volumétrique :9.2 = 1 TRANSMISSION : | Traction avant mbrayage monodisque sec & diaphragme et 1 commande mécanciwe, Bolte de viesses Quatre rapports synchronisés, Levier de com- mandes au plancher. 3.583: 5 RAPPORTS DE BOITE : 1,042: 1 jam tg Cone eae . DIRECTION « A crémailiére. Nombre de tours de volant: 3.1/3. Démuttiplication : 18,5 : 1, Rayon de braquage : 5.45 m. @ CHASSIS:SUSPENSION . Caisse auto- porteuse. Suspension avant 4 roues indepen dantes par Siéments vericau poe inférieurs, Barre pansion ‘arridre & rouds indépendantes & a. ments verticaux guidés par des triangles infé- rieurs et par un resort transversal stabilisa-M@ FREINS ; A disques 4 I'avant et 4 tam- bours 4 l'arriére, avec double circult et dispo- sitif d'assistance & depression. Répartiteur en fonction de ba charge. Frein 4 main mécani- que sur les roves arriire. @ PNEUMATIQUES : 1455R 13. @ CARROSSERIE : En téle d’acior. Poids 885 kg (520 kg & l'avant et 335 kg & Varritre), Dimensions ; longweur : 3,792 m, largeur : 1,580 m, haute 372 m. Empatiement : 2/449 m. Voie avant: 1 304 mm. woie anribre : 1,320 m. Cing places. H CARACTERISTIQUES DE PERFOR. IMANCES : Puissance au litre : 57,34 chil. Puissance & la tonne ; 74,85 ch DIN. Cylin- drée 8 la tonne : 1 305,26 em3, Rapport poids! puissance : 13,35 “Hae ‘ch, Autonomic moyenne du wohicule | 500 @ EQUIPEMENT DE LA A VOITURE DE L'ESSAI: Phares Siem. Batterie Trepea. Démarreur ISKRA, Bobine Zel-Mot. Allumeur Magneti-Marelli, Alternateur Iskra, Champion NOY. Carburateur Weber. Poeus Michelin ZX 145 SR 13.avec chambre. 1 CONDITIONS METEOROLOGIQUES: PERFORMANCES ET que : 753 mmHg - Vent: Vm/s © @ ESSA! DE VITESSE MAXIMALE: UINAS-MONTLHERY (anneau de 2) Avec une personne 4 bard: 1! tout: bonheur: Tag ii Hl iu ‘e845 iu ay ta limite EFFICACITE DE FREINAGE 1 Le Zastava Contact étant ¢quipte d'un dispo- ee eens ses sms ser dent ers eer, sion de 15 kg aur la pédale pour obtenir un mum d'efficacité tout en restant blocape Hes rowan. not enssie Stent ren 100 km/h. Au 1 essai les treins étant froids| avons obtenu une décéiération moyenneNOLLYWIWOSNOD wa ie osHt Hilg te i iwor By \ Tae —s tS ' _. ams.i HH iin i iit Hi