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INDICE DE UNIDADES DE POTENCIA

INTRODUCCIN:4
ANTECEDENTES:4
MARCO TEORICO:.5
Se subdivide en dos partes:5.
1. Generacin de Potencia:..5
2. Transmisin de Potencia:.5
Transmisin Elctrica:.5.
Transmisin Mecnica:..5
GENERACIN DE POTENCIA: 5
TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA: .6.
Motor de Disel:6.
Motor rotario Wankel:
6
Turbina de Combustin:6.
Motor de Gasolina o Ciclo Otto:7
TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION:.7
ADMISION:7
EXPLOSION:..8
ESCAPE:..8
SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA:..8
Sistema de Lubricacin:8
Sistema del Combustible:..8

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Sistema de Descarga:
.8
Tren vlvulas:.8
Sistema de encendido:..8
Sistema de Enfriamiento:8
Sistema de Succin de aire:9
Sistema de arranque:9
Sistema de Control de Emisiones:9
Sistema Elctrico:.9
PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA: 9
Alternador:..9
Anillas:..9
rbol de levas:.9
Bayoneta:.10
Bielas:.10
Bombas de aceite:10
Bomba de Agua:10

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Bujas:.10
Buzos:..10
Carter:..11
Distribuidor:.11
Motor de Arranque:11
TIPO DE FUNCIONAMIENTO:11
Motor a combustin interna por cadenas: 11
Motor a combustin interna por correas dentadas:12
TRANSMISIN ELCTRICA:..12
Elctricos a travs de cables de conduccin elctrica: ..12

MOTORES ELECTRICOS:.13
SISTEMAS DE POTENCIA AC A DC O SCR (SILICIUM CONTROLLER
RECTIFIER):..13
SISTEMAS DE POTENCIA DC A DC:..13
Funcionamiento:.14
Ventajas del motor elctrico:..14
Principales Tipos de Motores Elctricos:14
Motor de Corriente Continua:..14
Malacate Motor DC en Top Drive:.15
Motor de Corriente Alterna:..15
Existen dos tipos de motores que utilizan corriente
alterna15

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Motor Sncrono:.15
Motor Asncrono:15
Tipos de Motores Asncronos:..16
Motores de jaula de ardilla:.16
Motores asncronos Trifsicos:.16
Motores asncronos Monofsicos:.17
Resumen del Sistema de Transmisin Elctrica de la Potencia: .17
Perforadoras Elctricas:..18
Ventajas de las Perforadoras Elctricas:18
Ms Seguras:..18
Ms confiables:18
Ms flexibles:18
Perforadora de Corriente Continua DC (SCR):.18
Perforadora de Corriente Alterma AC (VFD):..18
Perforadora AC versus DC:18
Ventajas de las perforadoras impulsadas por corriente alterna (AC):
19
TRANSMISIN MECNICA:.19
SISTEMA DE POTENCIA MECNICA:20
Perforadoras Mecnicas:..21
Perforadoras Mecnicas Mviles:21
Ventajas y Desventajas de las Perforadoras Mecnicas: .22
BIBLIOGRAFIA:..22

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UNIDADES DE POTENCIA
INTRODUCCIN:
La potencia generada por los motores primarios debe transmitirse a los equipos
para proporcionarle movimiento. Si el taladro es mecnico, esta potencia
retransmite directamente del motor primario al equipo. Si el taladro es elctrico, la
potencia mecnica del motor se transforma en potencia elctrica con los
generadores. Luego, esta potencia elctrica se transmite a motores elctricos
acoplados a los equipos, logrando su movimiento.
ANTECEDENTES:
Los distintos tipos de unidades de potencia requieren especficos para su
alimentacin energtica. La industria petrolera ha sido dar respuesta a esta
necesidad, desarrollando combustibles adecuados a cada tipo de motor. Existen
motores de combustin externa, como la mquina de vapor, los de combustin
interna, que se encuentran dentro de la misma mquina y los motores elctricos.
La industria petrolera emplea el uso de motores en las operaciones de perforacin.
MARCO TEORICO:
Es una maquina cuya funcin es la de transformar cualquier tipo de energa, en
energa mecnica til al hombre asociada al movimiento de un cuerpo rgido.
Se subdivide en dos partes:
1. Generacin de Potencia:
2. Transmisin de Potencia:
Transmisin Elctrica:
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Transmisin Mecnica:
GENERACIN DE POTENCIA:
La forma ms comn es el uso de Motores de Combustin Interna.
Estos motores son normalmente alimentados por combustible Disel
Su nmero depende del tamao del equipo al que van a suministrar la potencia
Muchos equipos modernos tienen 8 Motores de Combustin Interna ms.

TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA:

Motor de Disel:
Funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Tanto los motores
Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.
Es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la
temperatura elevada producto de la comprensin del aire en el interior del cilindro.
Funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura
que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en
el segundo tiempo motor, compresin. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn, lo permite que la biela
transmita este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el
movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.

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Motor rotario o Wankel:

Es un motor de combustin interna que desarrolla los mismos 4 tiempos pero en
lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un
cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistn movindose
continuamente de uno a otro.
Es un motor alternativo; en el mismo volumen se efectan sucesivamente 4
diferentes trabajos: admisin, compresin, combustin y escape. El rotativo
emplea la presin creada por la combustin de la mezcla aire-combustible.

Turbina de Combustin:
Es una mquina de fluido que permite transformar la energa del fluido que la
atraviesa en movimiento rotativo de un eje. Tambin llamada turbina de gas, es un
motor que utiliza el flujo de gas como medio de trabajo para convertir energa
trmica en energa mecnica; El gas se produce en el motor como resultado de la
combustin de determinadas materias, las turbinas de combustin emplean como
combustible gas natural o lquidos como queroseno o gasoil.

Motor de Gasolina o Ciclo Otto:

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo
y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La cara exterior del

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pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el
movimiento lineal del pistn.

TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION:

ADMISION:
Durante la primera fase del ciclo el pistn se mueve hacia atrs mientras se abre
la vlvula de admisin. El movimiento del pistn durante esta fase aspira hacia
adentro de la cmara la cantidad necesaria de la mezcla de combustible y aire.
COMPRESION:
Durante esta fase el pistn se mueve hacia la cabeza del cilindro y comprime la
mezcla de combustible contenida en la cmara. Cuando el pistn llega hasta el
final de esta fase y el volumen de la cmara de combustin es mnimo, la buja se
activa y la mezcla arde.
EXPLOSION:
En esta tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que
provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn. Se produce la
trasformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa
mecnica transmitida al pistn.
ESCAPE:
Durante la ltima fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia la
cabeza del cilindro para expulsar los gases producidos durante la combustin.
SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA:
Sistema de Lubricacin:
Asegura que en cada movimiento del motor este reciba aceite para que se puedan
mover con facilidad.

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Sistema del Combustible:

Bombea gasolina desde el tanque y la mezcla con aire para que pueda ir a los
cilindros, repartiendo el combustible.
Sistema de Descarga:
Incluye el tubo de escape y el mofle, para reducir el sonido de las explosiones que
vienen al escape.
Tren de vlvulas:
Se consta de las vlvulas y un mecanismo que los abre y cierra.
Sistema de encendido:
Produce un alto voltaje elctrico y lo transmite al productor de chispas por medio
de cables de encendido.
Sistema de Enfriamiento:
Consta de un radiador y una bomba de agua, permite que el agua que circula por
pasajes alrededor del cilindro y viaja al radiador para enfriarlo.
Sistema de Succin de aire:
En la mayora de los motores el aire fluye a travs de un filtro directo a los
cilindros, para activar el compresor.
Sistema de arranque:
Consta de un motor encendedor elctrico y un solenoide, este motor de arranque
rota el motor unas pocas revoluciones para que el proceso de combustin pueda
comenzar.
Sistema de Control de Emisiones:
Se consta de un convertidor cataltico, una coleccin de sensores y accionado
resy una computadora para ajustar todo.
Sistema Elctrico:
Se consta de una batera y un alternador, que est conectado por un cinturn y
genera electricidad para recargar la batera.

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PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA:

Alternador:
Aparato generador de corriente elctrica, movido por el
motor a travs de una banda V, mantiene la batera a su nivel
de carga y proveer al motor.
Anillas:
Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del
pistn y a la temperatura de trabajo del motor, prcticamente
quedan cerrados. Son tres tipos de anillas: anillas de combustin,
anillas de carbono y anillas de aceite.
rbol de levas:

Es una barra con excntricas accionadas por el

cigeal por medio de una banda dentada o una cadena, va
montada en la culata del motor y acciona las vlvulas en forma
sincronizada con las carreras de los pistones, donde se apoya en
un sistema de cabeza de levas, si es un motor de 4 tiempos lleva
2 rboles de levas.
Bayoneta:
Varilla plana y flexible de acero inoxidable que sirve para medir el
nivel de aceite lubricante dentro del crter del motor.
Bielas:

Pieza sujetada por uno de sus extremos a un

embolo o pistn que realiza un movimiento en lnea recta, y por el
cigeal para transformar un movimiento alternativo en un
movimiento de rotacin. Sirven para la lubricacin del brazo de la
biela.

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Bombas de aceite:

Proporciona la presin de aceite necesaria para

mantener lubricados los elementos mviles del motor, funciona a
nivel de aceite que manda el bulbo al tablero.
Bomba de Agua:
Mantiene en circulacin el lquido refrigerante a travs de
las galeras de enfriamiento del monobloque y de la cabeza hasta
el radiador.
Bujas:

Produce la chispa que servir para inflamar la mezcla airecombustible. Transmiten la energa elctrica y disipar la
temperatura dentro de la cmara de combustin.
Buzos:
Se encargan de transmitir el movimiento de las levas hacia
las vlvulas para abrirlas.
Carter:
Sirve de apoyo a los cilindros y encierra los dems
rganos del motor, a los que protege del polvo y del agua. El
crter es la base esttica del aceite donde se puede observar el
nivel de aceite y se encuentra la bomba de aceite.
Distribuidor:
Mecanismo encargado de enviar los impulsos elctricos de alto
voltaje, generados por el transformador de encendido, hacia las
bujas.

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Motor de Arranque:

Es un motor elctrico que, alimentado con corriente de

la batera y accionado por la llave de encendido, hace girar el
motor para hacerlo funcionar.
TIPO DE FUNCIONAMIENTO:
Es necesario saber el funcionamiento y la eficiencia necesaria para el tipo de
actividad necesitada.
Motor a combustin interna por cadenas:

Este sistema sirve para cualquier tipo de motor, y la cadena tiene la gran ventaja
de su mnimo mantenimiento y larga duracin. Pero a la larga la cadena hay que
sustituirla debido a que surgen holguras entre torones provocadas por las
tensiones a las que se la somete.
Motor a combustin interna por correas dentadas:

Aqu sustituimos las ruedas dentadas y la cadena de la distribucin anterior por

correa dentada y poleas dentadas.

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El dorso de la correa va fabricado en policloropreno, un material que aguanta muy

bien la abrasin y ataques de agentes externos, como el aceite, grasas lubricantes
y fluidos usados para el motor.

TRANSMISIN ELCTRICA:
La mayora de los equipos en la actualidad utilizan esta forma de
transmisin de Potencia.
Los Generadores producen la electricidad que se transmite a los Motores
Elctricos a travs de cables de conduccin elctrica:

MOTORES ELECTRICOS:
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en
energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas.
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SISTEMAS DE POTENCIA AC A DC O SCR (SILICIUM CONTROLLER

RECTIFIER):
En un sistema elctrico AC a DC el motor disel alimenta un generador AC
tambin llamado alternador. Desde el generador AC la corriente elctrica es
enviada al SCR (Silicon Controller Rectifier). Un SCR es un instrumento
electrnico de estado slido de alta tecnologa. El SCR convierte AC en DC,
accionando equipo como:
- Bomba de Lodo.
- Malacate.
- Mesa Rotaria.
El equipo auxiliar como las bombas pequeas y el alumbrado necesitan corriente
alterna de menor voltaje, se usa un transformador para reducir el voltaje para el
equipo elctrico auxiliar del taladro.
SISTEMAS DE POTENCIA DC A DC:
En esta clase de sistema, los motores disel le transmiten potencia a generadores
de corriente directa. Desde el generador, la corriente DC va a un panel de control y
a los motores de corriente directa que accionan:
-Las Bombas de Lodo.
-Malacate.
-Rotaria.
Un pequeo generador de corriente alterna tambin es parte del sistema. Se usa
para suministrar corriente alterna al equipo que funciona mejor con este tipo de
corriente, como la bomba para mezclar qumicos.

Funcionamiento:
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el
mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el
que circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo
magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin
del campo magntico.
El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente
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elctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades

magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el
estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un
campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo
magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos
hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica.
Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha o
eje.
Ventajas del motor elctrico:
A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos.
Se pueden construir de cualquier tamao.
Su rendimiento es muy elevado.
Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en
la generacin de energa elctrica de la mayora de las
redes de suministro si emiten contaminantes.
Principales Tipos de Motores Elctricos:
Motor de Corriente Continua:
El motor de corriente continua es una mquina que convierte la energa
elctrica en mecnica.

Motor DC en Bomba de Lodo Motores DC en

Malacate Motor DC en Top Drive:
La principal caracterstica del motor de corriente continua es la posibilidad de
regular la velocidad desde vaco a plena carga.
Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y laborioso.
Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone
principalmente de dos partes.
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En el estator se encuentran los polos, que pueden ser de imanes permanentes o

devanados con hilo de cobre sobre ncleo de hierro.
El rotor es generalmente de forma cilndrica, tambin devanado y con ncleo, al
que llega la corriente mediante dos escobillas.
Motor de Corriente Alterna:
Existen dos tipos de motores que utilizan corriente
alterna:
Motores sncronos
Motores asncronos
Motor Sncrono:
El motor sncrono es en esencia un alternador trifsico que funciona a la inversa.
Los imanes del campo se montan sobre un rotor y se excitan mediante corriente
continua, y las bobinas de la armadura estn divididas en tres partes y
alimentadas con corriente alterna trifsica.

Motor Asncrono:
La variacin de las tres ondas de corriente en la armadura provoca una reaccin
magntica variable con los polos de los imanes del campo, y hace que el campo
gire a una velocidad constante, que se determina por la frecuencia de la
corriente en la lnea de potencia de corriente alterna.
La diferencia del motor asncrono con el resto de los motores elctricos radica en
el hecho de que no existe corriente conducida a uno de sus devanados
(normalmente al rotor).
La corriente que circula por el devanado del rotor se debe a la fuerza electromotriz
inducida en l por el campo giratorio; por esta razn, a este tipo de motores se les
designa tambin como motores de induccin.
La gran utilizacin de los motores asncronos se debe a las siguientes causas:
construccin simple, bajo peso, mnimo volumen, bajo coste y mantenimiento
inferior al de cualquier otro tipo de motor elctrico.

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Tipos de Motores Asncronos:

Hay dos tipos bsicos de motores asncronos:
Motores de jaula de ardilla:
El devanado del rotor est formado por barras de cobre o aluminio, cuyos
extremos estn puestos en cortocircuito por dos anillos a los cuales se unen por
medio de soldadura o fundicin.
Motor de rotor bobinado:
El devanado del rotor de estos motores est formado por un bobinado trifsico
similar al del estator, con igual nmero de polos.
Motores asncronos Trifsicos:
Cuando se alimenta el estator de un motor asncrono con un sistema trifsico de
tensiones de frecuencia f1, se origina en el entrehierro un campo magntico
giratorio de amplitud constante cuya velocidad es n1=60f1/ p, donde p es el
nmero de pares de polos del motor. Esta velocidad recibe el nombre de velocidad
de sincronismo.
La velocidad de giro del rotor (n) no podr igualar a la de sincronismo n1, ya que
entonces no se producira la variacin de flujo en el devanado del rotor y no se
inducira ninguna fuerza electromagntica. Se denomina deslizamiento (s), a la
velocidad relativa del campo giratorio.

Motores asncronos Monofsicos:

Utilizan un devanado de arranque partido,
utilizando un devanado principal y uno auxiliar
conectado en serie con un condensador.
Esto hace un deslizamiento de unos 20 con lo cual se
logra que arranque solo.
Utilizan un sistema centrfugo que desconecta el
devanado auxiliar.

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Resumen del Sistema de Transmisin Elctrica de la Potencia:

Perforadoras Elctricas:
Generadores elctricos impulsados por grandes motores diesel (los motores
primarios) generan electricidad que mueve el equipo pesado de perforacin, tales
como la mesa rotaria (o Top Drive), bombas de lodo y el malacate.
Las perforadoras elctricas son ms costosas que las mecnicas, pero ofrecen
algunas ventajas agradables a cambio.
Ventajas de las Perforadoras Elctricas:
Ms Seguras: La regulacin de velocidad continua permite un control preciso de
los equipos de circulacin, de elevacin y rotacin. La cabina del perforador se
encuentra computarizada con pantallas tctiles para la visualizacin y el control de
los parmetros de perforacin.
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Ms confiables: Debido a que grupos de generadores son instalados en paralelo,

el cierre de una sola unidad para su reparacin o mantenimiento normalmente se
puede hacer sin interrumpir las operaciones normales de perforacin.
Ms flexibles: Grupos de generadores pueden ser aadidos o removidos segn
sea requerido.
Las perforadoras elctricas Sovonex estn disponibles en dos tipos que utilizan
corriente continua (DC, por sus siglas en ingls) o corriente alterna (AC, por sus
siglas en ingls) para alimentar los componentes de los equipos de perforacin:
Perforadora de Corriente Continua DC (SCR):
En perforadora de corriente continua (DC), corriente alterna (AC) producida por
uno o ms grupos de generadores es convertida en corriente directa (DC) a travs
de un sistema rectificador controlado por silicio.
Perforadora de Corriente Alterma AC (VFD):
En una perforadora de corriente alterna (AC), grupos de generadores (un motor
diesel mas un generador AC) produce corriente alterna que es operada a una
velocidad variable a travs de una unidad de frecuencia variable alterna (VFD, por
sus siglas en ingls).
Perforadora AC versus DC:
Aparte de ser ms eficientes energticamente, las plataformas impulsadas por
corriente alterna (AC) permiten al operador de perforacin controlar con mayor
precisin el equipo de perforacin, aumentando as la seguridad de la plataforma y
reducir el tiempo de perforacin.

Ventajas de las perforadoras impulsadas por corriente alterna (AC):

Consumo de energa eficiente debido a un factor de potencia alto (mnimo
95%).
Regulacin de velocidad precisa en un rango de velocidad ms amplio.
Alta potencia constante incluso a baja velocidad.
Esfuerzo de torsin completo a velocidad cero.
Frenado regenerativo por seguridad y control eficiente de los malacates.
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Sistema de perforacin automtica conveniente y segura, para manejo y

control de parmetros tales como peso sobre la mecha (WOB, por sus
siglas en ingls), tasa de penetracin (ROP, por sus siglas en ingls) y
control de torque rotativo.

TRANSMISIN MECNICA:

No es muy utilizada hoy da aunque todava se emplea en algunos equipos viejos

Consiste de una serie de correas, cadenas, poleas, piones dentados y
engranajes se denomina tambin Sistema de Transmisin Compuesta.

SISTEMA DE POTENCIA MECNICA:

Los taladros mecnicos usualmente son ms pequeos que los taladros elctricos.
Los motores le transmiten energa compone, y de all la energa pasa a las
bombas de lodo, malacate y sistema de la rotaria. Los motores accionan una
transmisin mecnica compuesta la cual transmite potencia a:
a) El malacate.
b) Sistema de la mesa Rotaria.
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c) Bombas de Lodo.
El equipo auxiliar como motores pequeos recibe corriente alterna de un
alternador conectado al prime mover o motor principal.
Motores DC: Usualmente grandes motores DC le suministran potencia a las
bombas de lodo, malacate y mesa rotaria o top drive. Algunas veces el malacate
acciona mecnicamente la mesa rotaria, pero en algunos equipos la rotaria tiene
su propio motor. El perforador puede controlar la velocidad del motor DC con
mucha precisin, por ello se prefieren los motores DC sobre los AC.
Con un control preciso de la velocidad, el perforador puede manipular mejor el
malacate, la bomba de lodo y la mesa rotaria.
Motores AC: Algunos elementos pequeos del taladro tambin necesitan potencia.
Por ejemplo las bombas centrfugas mueven lodo desde un tanque para sper
cargar la entrada de las bombas de lodo. En este caso es ms eficiente usar
pequeos motores para alimentarlas en lugar de usar los motores principales,
fluido hidrulico o aire. Otro motor AC suministra potencia a las aspas de un
agitador de lodo en los tanques de mezcla.
Los motores AC generalmente le suministran energa al equipo que no requiere
mucha potencia, por ello usan una potencia de 1 hP (0.75 KW) a 150 hP (100KW).
Motor Disel y Generador AC:
Los propietarios de taladros prefieren usar generadores AC porque pueden
construirse para ser muy poderosos con respecto a su tamao, lo cual es una
ventaja sobre los generadores DC. El equipo del taladro tambin puede distribuir
la corriente AC ms fcil que la DC. Pero la corriente DC tiene ciertas ventajas
cuando se accionan grandes equipos; Los motores DC producen mucho torque a
bajas RPM y a baja velocidad, lo cual puede controlar fcilmente el perforador.
Los generadores AC son muy poderosos para su tamao.
AC es ms fcil de distribuir que DC.
Usando los controles en su consola para controlar el panel del SCR el perforador
puede seleccionar y obtener la potencia desde varios generadores cuando lo
requiera.
Perforadoras Mecnicas:
En las perforadoras mecnicas, tambin llamadas plataformas de poder, la
energa de rotacin de los motores diesel se transfiere directamente a los
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malacates, bombas de lodo y mesa rotaria (o top drive). A travs de un sistema de

cadenas o correas, convertidores de torque y embragues.
Adicionalmente, un grupo independiente de generadores produce electricidad para
alimentar el sistema de iluminacin de la plataforma, as como motores de
corriente alterna pequeos utilizados por los equipos del sistema de control de
lodo.
Perforadoras Mecnicas Mviles:
La mayora de los equipos de perforacin montados sobre camiones son
perforadoras mecnicas donde el motor diesel o motores, son montados en el
soporte de la unidad, tanto en el malacate como la mesa rotaria. Adems, cada
bomba de lodo tiene su propio motor diesel que acciona la bomba a travs de
correas o cadenas.
Ventajas y Desventajas de las Perforadoras Mecnicas:
Aunque las perforadoras mecnicas son menos costosas que las elctricas, son
menos confiables debido al hecho de que el fallo de un solo motor principal puede
conllevar al paro de la perforacin. Los principales empujes de las perforadoras
mecnicas tambin son menos precisos de controlar.
BIBLIOGRAFIA:

http://es.slideshare.net/gabrielacorderoortiz/los-cincos-sistemas-del-equipode-perforacion
http://es.slideshare.net/DiegoMartiinez/sistemas-basicos-del-equipo-deperforacion
http://www.sovonex.com/es/equipo-de-perforacion/perforadoras-terrestresapi/perforadoras-electricas-mecanicas
www.monografias.com/trabajos95/motores/de/unidades/de/potencia/de/perf
oracion

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