nara ie eT AOL ANCOR KOON Cel ei Se alt me aed Yi, panes ts Volumen 18 Calefactor y Sistema de Acondicionamiento del Aire - Etapa Zz TEAM Pub. No. TTM218S-INTRODUCCION Este Manuel de Adiestramiento ha sido preparado para ser utilizado por los téenicos de los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, Calefac- tor y Sistema de Acondicionamiento de Aire, es el volumen 18 de una serie de 18 Ma fuales de Adiestramiento, los cuales constituyen el segundo nivel del Programa New TEAM*de Toyota, e1 cual todos los téenicos deven dominar. Este Manual debe ser uti- lizado por el instructor acompafiado de la Guia de Instruceién. Los titulos de los Manueles de Adiestramiento del Nivel 2 del New TEAM son los siguien tes: vou MANUALES DE ADIESTRAMIENTO vot MANUALES DE ADIESTRAMIENTO 1 [Motor a Gasolina 10_|Sistema de Suspensisn istema de Conbustible TI_[Sistena de Direccion istema de Encendido —= T2_|Alineamiento de Ruedas _y Neundticos G [Sistema de Control de Emisiones || 1 [Sistema de Frenos 5_JEFI Unyeceién Electronica de Conbustible) || 14 |Fundamentos de Electricidad [Motor Diesel TS [Sistema de Arranque 7 » Traneeje y Trenemisicn Nerul 16 [Sistema de Carga @ Arbol de Transmision, Diferencial, 17_|Electricidad de 1a Carrocerta Arbol de Propuisién y Ejes 18 |Calefactor y Sistema de Aconi 3_[Transeje y Transmisién Automatica Imiento del Aire No es suficiente sélo "conocer" 6 "entender", es necesario dominar cada tarea que se realice. Por esta razdn, la teoria y la practica han sido combinadas en este Manual de Adiestramiento. La parte superior de cada pagina esta seflalada can un simbolo §¥ pate indicar que es una pagina de teoria 6 un simbolo BJ para indicar que es una pagina de practica. Este Manual de Adiestramiento contiene sdlo los puntos principales a ser aprendidos , en lo concerniente a los procedimientos de reparacidn total referirse a los respecti- vos Nanuales de Reparacién para talleres. Este Manual de Adiestramiento explica diversos mecanismos automotrices basados en el Toyota Corolla (Serie AE). Sin embargo, también se han presentado otros modelos para explicar mecanismos que no se encuentran en el Corolla. De esta manera, ha sido posi~ ble incluir explicaciones de los mecanismos mis diversos. Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse 3 los Manuales de Reparacién del modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri~ dos a través del estudio del Manual de Adiestramiento pare llevar @ cabo el trabajo necesario. Toda 1a inforimacidn contenida en este Manual, es la mds reciente hasta la fecha de pu blicacidn. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambios sin previo aviso. TOYOTA MOTOR CORPORATION “TEAM: TEAM significa "Educacién Técnice pera la Maestria Automotriz", el cual es un programa de adiestramiento divivido en tres niveles de acuerdo al nivel de conocimien to de los técnicos. Este pragrama hace posible que los téenicos, reciban de manera sis, tematica el adiestramiento apropiada a su nivel de conocimientos, el cual contribui: a lograr 1a habilidad y eficiencia de técnicos experimentados en’el menor tiempo posi ble.INDICE DE MATERIAS Pagina Pagina DESCRIPCION DEL ACONDICTONADOR DE AIRE. QUE ES UN ACONDICIONADOR DE AIRE?. CALEFACTOR. 1. Principios 2. Tipos.. ENF RIADOR, 1. Teoria Basica de Enfriamiento. 2. Refrigerante...... 3. Principio de Enfriador de Vehiculos 4. Tipos. VENTILADOR. sib Sinaloa a CALEFACTOR Y ENFRIADOR CALEFACTOR. 1. Valvula de Agua 2. Nicleo del Calefactor.........11 3. Soplador. ENFRIADOR. 1. Compresor 2. Embrague Magnét ico. . 3. Condenaador. 4. Recibidor/Secador 6 9 6. Interruptor de Presidn. 7. Dispositiva Anticongelante 8. Dispositivo De Prevencidn de Atascamiento de Motor (Estabi lizador de Velocidad de Motor).27 9. Dispositive de Marcha al Vacio.. sage rawZ8l 10. Sistema de Proteccian de la Y Correa del Compresor........+.28 Ll. Sistema de Control de Compre- sidn de dos Etapas 12. Valvula Magnética. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y FUNCIONAMIENTO TIPOS DE AIRE ACONDICIONADO Y CARACTERISTICAS. 1, Clasificacién segin la loce lizacidn del montaje de le unidad del Aire Acondicionado.31 2. Clasificacién segin Funeiones.32 SISTEMA DE FUNCIONAMIENTO. «..+ 33 1. Funcionamiento Basico.......+.33 2. Funcionamiento de los Amorti- ~ guadores.... * 36 3. Funcionamiento del Soplador...37 4. Principio del Circuito Eléc~ trico del Acondicionador de Aire... exes 3B) LOCALIZACION DE AVERIAS LOCALIZACION DE AVERIAS VISUAL Y AUDITIVA. TABLA DE LOCALIZACION DE AVERTAS. « al 1. Enfriamiento Insuficiente...41 2. Ruidos Anormales..... 46 LOCALIZACION DE AVERTAS CON EL HANOMETRO. MULTIPLE iu gest 1, Condicidn Normal. 4g 2, Refrigerante Insuficiente...49 3, Refrigerante 6 Enfriamiento del Condensador Insuficientes0 4, Aire Introducido en el Sistema de Refrigeracién, 5. Humedad Introducida en el Sistena de Refrigerac: 6. Falla en la Circulacidn del Refrigerante......6406++53 7. Problemas en la Valvula de Expansién (se abre demasiado) 6 Instalacion Inapropiada del Tubo Sensor de Calor....54 8. Falla en la Compresidn del Compresor...sseeeereeee SERVICIO Y REPARACION HERRAMIENTAS DE SERVICIO Y DETECTOR DE FUGAS. 1. Herramientas de Servicio 2. Detector de Fugas. PRECAUCIONS PARA EL SERVICIO. QBINSPECCION EN EL VEHICULO.. GREVACUACION DEL AIRE Y CARGA DEL REFRIGERANTE.. PAPRUEBA DE RENDIMIENIO . REEMPLAZO DEL EMBRAGUE MAGNETICO..seeceeseeeees PBREEMPLAZO DEL SELLO DEL EJE COMPRESOR. 39 51 52 Tipo de Placa Oscilante......84 Tipo de Paleta Transversal...89Un acondicionador de aire es un para: + Controlar la temperatura + Controlar la circulacidn del aire + Controlar la humedad + Purificar el aire TEMPERATURA HUMEDAD Acondicionador de aire es el término ge- neral que se le di al equipo que mantic: ne el aire de una habitacidn a una tempe ratura y hunedad cémoda. Cuando la tempe ratura de la habitacidn es alta, el calor es removido de manera que la temperatura baje (a esto se le llama enfriamiento) e inversamente cuando la temperatura esta baja, se suministra calor para subir la temperatura (a esto se le llama calefac~ cidn). Adicionalmente 1a humedad es afia~ dida 6 removida segun sea necesario para mantener un grado de humedad agradable. CIRCULACION OHP 1 Por lo tanto, el equipo que se requiere para efectuar el acondicionamiento del aire debe constar esencialmente de un enfriador, un calentador, un controlador de humedad y un ventilador. E1 scondicionador de aire para autondvi- les consiste de un calentador, 6 enfria- dor con un remavedor de humedad y un ven tilador.o DESCRIPCION DEL CALEFACTOR O€ AIRE - Calefactor CALEFACTOR Un dispositivo que calienta el aire en el vehicula 6 introduce aire fresco del exterior en el vehiculo, es usado para calentar. Hay varios tipos de calefacto res, incluyendo el calentador de ague caliente, el calentador de combustidn y calentador pera gases de escape, pero ordinariamente se usa el calentador de aqua caliente. 1. PRINCIPIO En el sistema del calentador de agua ca liente, el refrigerante del motor es cit, lado através del nicleo del calefactor para calentar el nucleo. Un ventiladar se utiliza para introducir aire frio @ través de calefactor caliente para calen tar el aire. Nicleo del calefactar Enfriedor de motor (aqua I | caliente) OHP 2 Naturalmente, como el refrigerante del motor sirve como originador de calor , el nicleo del calefactor no se calenta mientras el motor esté frio y la t peratura del aire introducido a tral del calefactor no aumente. 2. TIPOS Hay dos tipos de calentador de agua ca- liente, diferenciandose en el sistema u sado para regular la temperatura. Uno es el tipo de mezcla de aire y el otra es el tipo de control de flujo de agua. TIPO DE MEZCLA DE AIRE Este tipo usa un amortiguador de control de mezcla de aire que canbia la tempera~ — ture de aire regulando la proporeién de aire Frio que pasa a través del nucleo del calefactor y la proporeidn de aire que no pasa a través del nicleo del ca- lefactor. Recientemente, este tipo de sistema de calefactor es usado eri muchos modelos. Anoctiguedor de control de mezcla de aire Nicleo del calefactor OHP 2 TIPOS DE CONTROL DE FLUJO DE AGUA Este tipo controla le temperatura regu- lendo la cantidad de flujo de agua través del rideleo del calefactor con una valvula de agua, por consiguiente cam= biando 1a temperatura del mismo nucleo del calefactor y requlando 1a temperatu- ra del aire que pasa a través del nucleo del calefactor. Este tipo de sistema de calefactor es u cado para los calefactores traseros en camionetas, etc. a Nicleo de calentadorDESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Enfriador a ENFRIADOR Es un dispositivo que enfria 6 desumede- ce el aire en el vehiculo d introduce ai re fresco del exterior en el vehiculo pa ra producir un ambiente agradable. 1, TEORIA BASICA DEL ENFRIAMIENTO Sentimos un poco de frio después de na- dar atin en un dia caluroso. Esto es por que el agua sobre el cuerpo remueve el calor del cuerpo evapordndolo. OHP 3 Por le misma razdn, sentimos frio cuan- do ponemas alcohol en nuestros brazos. E1 alcohol remueve el calor de los bre- z0s evaporandolo. Podemos enfriar objetos usando este mis mo Fendmeno, ejemplo, un liquido toma el calor de las sustancias cuando se e~ vapora. OHP 3 Un contenedor con tapa es colocado en una caja bien aislada. En el contenedor se co loca un liquide que se evapora répidamey te a temperatura atmosférica. Cuando se abre la tapa, el Liquido en el contenedor tomard el calor necesario para Ja evaporizacidn del aire dentro de la ca Ja, se convertird en gas y escapard hacia afuera. En este instante, la temperatura del eire dentro de la caja serd menor que la tempe- ratura del aire antes de abrir la tapa. Terntinetro tbo Caliente |S Frio ! Liquido (casi eveporedo) — OHP3 Se puede enfriar objetos de esta manera. Pero tenemos que poner més liquido en el contenedor porque este se agotard. Este forma es muy irrecional. Producire mos un efecto de erfriamiento usando un mstodo en el cual se puede cambiar el gas a liquido y nuevamente evaporarlo.DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Enfriador 2. REFRIGERANTE En general, el refrigerante es una sus- tancia que sirve como un fluido névil en la unidad refrigerante y circula 2 través de las partes funciomles para producir el efecto refrigerante absor- iendo calor a través de la expansion y evaporacion. E1 refrigerante usado en el enfriador dl vehiculo es llamado R-12, que es un tipo de fredn. CARACTERISTICAS DEL R-12 E1 agua hierve a 100°C (212°F) bajo pre- sién atmosférica, pero el R-12 hierve a ~-29,8°C (-21.6°F) bajo presién atmosférs ca. E1 agua hierve @ 121°C (250°F) bajo 1 kg/em®G de presidn, pero el R-12 hierve a -15°C (8.6F) bajo 1 ka/om?G de pre~ OHP 4 51 el R+l2 fuera expuesto y dejado al a re bajo 1s temperatura y presion atmosfé rica normal de una habitacién, absorv ria el calor del aire de los alrededo- res y hervirfa inmediatamente, volvién= dose ges. El R-12 también se condensa fa cilmente bajo condiciones de presién vacuando el calor. E1 grafico a continuacién muestra la cur- va caracteristica del R-12, le cual expre sa la relacaén entre la temperatura y 1a presisn. E1 grafico indica el punto de e- bullicién del R-12 bajo cada temperatura y presidn. En el grafico, la porcidn sobre la curva es R-12 en estado gaseoso y la poreidn bajo la curva es R-12 en estado Liquido. El gas refrigerante puede ser con vertido en liguido refrigerante aumentando la presidn sin cambiar 1a temperatura 6 disminuyendo la temperatura sin cambiar 1a presion. (Ver @) y @) en la figura si- guiente). De igual manera, el liquido refrigerante puede ser convertido en gas refrigerante bajando la presién sin cambiar 1a temper: tura, 6 subiendo 1a temperatura sin cam biar la presion (ver G) y @) en Figura a continuacién). Este refragerante (R-12) es uno de los qa ses mis seguros para el enfriador. No es inflamable, no es explosivo, no es veneno 50, no es corrosive, es indore e anofen: sivo para la ropa y comides. OHP 4SST OPN OCU KONO MA Cheng DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Enfriador REFERENCIA : PRESTON La presién se define como la fuerza per- pendicular que ejerce un sdlido, 1fquido 6 gas sobre un drea unitaria. La unidad de presign generalmente usada es el kg/ om? Para indicar el desempefio de un venti- lador, generalnente se usa el mmaAq (milimetros de agua), y para indicar presiones menores a la presién atmos- férica (vacio), comimmente se usa el mnfig (milimetros de mercurio). Al expresar la presidn de una caldera,se toma la presién atmosférice como base , y 1a presién es expresada en nimero de atmosféras (atm). 1. Presidn Atmosférice Esta es 1s presién a la cual estén sometidas todas las cosas y objetos de la tierra. Esta presion es el peso del aire que nos radea a todos y es igual a 1.03 kg/om(1 at~ mésfera). A esta presidn, la columna de mercurio estard a 760 mmilg. 1 atm = 1.03 kg/em?= 760 mmHg Practicamente todos los calibradores de presién estan hechos para indicar la presidn atmosférica como 0 kg/cm? 2. Presidn Absoluta | La presidn absoluta es aquella en la cual existe un vecio perfecto # los 0 kg/cm: Por| lo tanto, la presidn atmosférica, al expresarse en base @ la presidn absoluta serd de| 1.03 kg/em?. Para diferenciar, 1a presicn medida con mandmetro se llama presién manonétrica. Para identificarla, la presidn absoluta se indica como(kg/emabs) y 1a presidn manom| trica se indica cama (kg/cm? M). La relacién entre la presidn absoluta y 1a presidn manomitrica es 1a siguiente: Presién absoluta (kg/cm? abs) = Presién manométrica (kg/em?M) + 1.03 kg/om 100__ 101.03DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE Enfriador 3. PRINCIPIO DEL ENFRIADOR DE VEHICULOS EXPANSION Y EVAPORACION En el sistema de refrigerecién mecénica, el aire enfriado se produce de la siguien, te manera: = £1 liquide refrigerante a alta tempera tura y presidn es depositado en el con tenedor que es denominado recibidor. = Luego, el liquido refrigerente es libe rado 8l evaporador a través de un ori- Ficio pequefio, llamado valvula de ex~ pansidn. En este momento, la temperatu, tay presién de liquido refrigerante descienden también y un poco de Liquide refrigerante cambia a vapor. - El refrigerante a baja temperatura y presidn fluye al contenedor llemado e~ vaporador. En el evaporador el liquido refrigerante se evapora y toma calor del aire circundante. OHP 5 COMO CONDENSAR EL R-12 GASEOSO E1 sistema no puede enfriar el aire cuan do se consume el liquido refrigerante. Entonces, se debe proporcionar mas 1iqui do refrigerante al recibidor. El sistema refrigerante mecdnico cambia el refrige- rante gaseoso el cual cambia en el evapo rador a liquido. Como se sabe, cuando el gas es comprimi- do, le temperatura y la presidn aumentan. Pot ejemplo, cuando el refrigerante ga~ seoso es comprimido 2.1 kg/cm? (30 psi G) a 15 kg/em?G (213 psi G), la tempera- tura del refrigerante gaseoso aumenta de eC (32°F) a 70°C (158°F ). E1 punto de ebullicisn del refrigerante a 15 kg/em?G (213 psi G) es 62°C. Enton ces la temperatura (70°C, 158°F) del re Frigerante gaseoso comprimido es mas ta que el punto de ebullicidn (62°C,144 °F) y también mis alta que el aire cir- cundante. Por consiguiente, este refrigerante ga~ seoso puede ser convertido a liquido, si se hace que emita calor hasta que su temperatura baje hasta el punto de ebu- Llicion o menos, Por ejemplo, a 15 kg/em’G (213 psi G) y 70°C (158°F) el refrigerante gaseoso puede ser conver- tido a liquido bajando la temperatura Bec (14°F). OHP 5 CONDENSANDO EL R-12 GASEOSO En el sistema de refrigeracidn mecéni- co, la liquefaccidn del refrigerante se leva a cabo aumentando la presidn y bajando le temperatura. E1 refrigerante gaseoso que deja el e- vaporador es comprimide por el compre- sor. £n el condensador el gas refrige~ rante comprimido deja salir calor al L aire circundante y 3e condensa de nue- vo a liguido, luego el Liquide refrige, rante vuelve al recibidor. Tenperatura —DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Enfriador CICLO DE REFRIGERACION @ El compresor descarga refrigerante a VY alta temperatura y alta presién que contiene el calor absorbido del eva~ porador mds el calor creado por el compresor durante la carrera 6 de una descarga. El refrigerante gaseoso fluye al con densador. En el condensador, el re- Frigerante gaseoso se condense a re- frigerante liquido. @® E1 liquido refrigerante fluye al re- cibidor, el cual almacena y Filtra el refrigerante 1iquido hasta que el evaporador requiera el refrigeran te. Gas a baja ——Eveporacor temperature an Ges a alta temperatura y presicn ‘Aire enfriado Aire Soplador \Ventilador enfriadar @ La valvula de expansidn cembia el re frigerante liquido a una mezcle ga= seosa de baja temperatura y baja pre Este refrigerante frio y liquido fluye al evaparador. Evaporando el liquide en el evapore~ dor, el calor de la corriente de ai- re Caliente a través del ndcleo del evaporador es transferido al refrige rante. Todo e1 Liquide cambiard a refrige~ rante gaseaso en el evaporador y so~ lamente refrigerante gaseoso calenta do va el compresor. £1 proceso es re petido otra vez. Se evapora Rel2 Liquids \Sluule ob expersicn ido @ baja temperatura y presidn t Rofrigerante Liguide Recibidar/Secador Liquide a alta presidn y temperature: (a + Lado ob alta presidn ERE : Lado de baja presidn OHP 6DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE - Enfriador 4. TIPOS Hay dos tipos de enfriador de vehiculos, que se diferencien en el método de regu- lar le temperatura. Uno es el tipo de mezcle de aire yel otraes el tipo de termostato. Como el tipo de mezcla de ai re es el mismo que el calentador de tipo de mezcla de aire, aqui describiremos el tipo de termostato. TIPO DE TERMOSTATO Entre los diferentes tipos de sistemas de enfriamiento de vehfculos controlados por termostato, el que es mas usado ac~ tualmente es el tipo de termistor. Un termistor es un semi conductor que tiene marcados cambios en su valor de resistencia segin los cambios de tempe- ratura. Como se vé en el grafico a con- tinuacién, cuando 1a temperatura se ele va, el valor de resistencia desciende y viceversa, cuando la temperatura es ba~ ja, el valor de resistencia del termis- tor es alto. Resistencia (0) Ct 7S 29 28 30 a5 40°C) (82) (41) (50) 69) (8B) 77) (86) (95)1104)(°F) al 05 10 Temperatura El termistor es montado en el borde del evaporador y siente la temperatura desde = — la superficie de las aletas. Eveporador Termistor La temperatura es controlada comparando las sefiales del termistor y del resistor de control de temperatura, y amplifican~ do los resultados para aprender 6 apagar el embrague magnética, causando asi que el refrigerante fluya del compresor al evaporador, 6 cortando el flujo del re~ frigerante. Esto cambia le temperatura del evapora- dor, controlando asi la temperatura del aire que pasa a través del evaporadar. Tnterruptor| _—_fehticat Resistor de contre) ™” ‘tenperatura > REFERENCIA —_——__— Recientemente, muchos modelos usan el sistema de enfriamento devehiculos del] ipo de mezcla de aireRSS eA OPN OC UKE ROMA eke. DESCRIPCION DEL ACONDICTONADOR DE AIRE - Ventilador VENTILADOR Es un dispositivo para introducir el ai- re fresco del exterior al vehiculo, que también sirve pera ventiler el vehi culo. Dos tipos de ventiladores son usados,el ventilador de flujo natural y el ventila dor de aire forzado. 1. VENTILADOR DE FLUJO NATURAL El ingreso de aire exterior al interior del vehiculo debido a 1a presién de ai- re generada por el movimiento del vehi- culo es lamada ventilacidn de flujo. La distribucidn de presién de aire fue~ re del vehicula medida que se mueve , es mostrado en la siguiente figura, com presidn positiva generada en algunos lu gares y negativa en otros. Asi, agujeros de acceso de aire son localizados en lu gares donde la presidn de aire es pos tiva y los agujeros de escape son loca- lizados donde le presién de aire es nega tiva. (+): Presid posativa (=): Presidn negativa 2. VENTILADOR DE AIRE FORZADO. ({VENTILADOR REFORZADO} En sistemas de ventilacidn de aire forza do, un ventilador eléctrico 6 un dispos tivo similar es usado para forzar el ai- re a través del vehfculo. Los agujeros de acceso y agujeros de es~ cape son localizados en las mismas dreas que en el caso del sistema de ventilacién de flujo natural. Ordinariamente, este tipo de sistema de ventilacién es usado junto @ otro sistema (como un calefactor 3 enfriador). a SS) Vent: iTadorDESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ~ Ventilador /— REFERENCIA PURIFICADOR DE AIRE Es un dispositivo que purifica el aire en el interior del vehiculo removiendo particulas de polvo y suciedades del aire. E1 purificador de aire consiste basica, mente de un ventilador que aspira aire y lo desaloja, un filtro para remover el polvo y un filtro de carbon activado para remover olores. Algunos purificadores de aire incluyen una lampara germicida y un controlador | 16nicoo CON IGURACION BASICA Filtxo de carbén activo Controladar 1dnico EJEMPLO DE CONSTRUCCION-CALEFACTOR Y ENFRIADOR - CALEFACTOR El calefactor de aqua caliente que es u- sado ordinariamente en un autombvil estd compuesto de los componentes mostrados en la siguiente figure. Aqui describire- mos la vélvula de agua, el ndcleo del ca lefactor y el ventilador. 1 Frente Seplador Nicleo del calefactor Panel de control 1. VALVULA DE AGUA La valvula de agua esté instalada en el circuito enfriador del motor y controla la cantidad de refrigerante de motor que entra al nucleo del calefactor. La valvula de agua funcionard moviendo Ja palanca de control de temperatura en el panel de control. Se usan dos tipos de valvula de agua, dependiendo del ti- po de sistema de control de temperatura usado en el calefactor. En un tipo, una palence en la misma val vula es usada para funcionar la valvule haldndola 6 voltedndola, en el otro ti~ po una succién, es usada para halar la valvula y hacerla funcionar. . Calefactor de tipo de aire mixto TIPO ON-OFF > Valuila rotatorie Value mtetoria CALEFACTOR Y ENFRIADOR - Calefactor + Calefactor de tipo de control de flujo de aque Tipo de control de flujo de agua 2, NUCLEO DEL CALEFACTOR E1 nicleo del calefactor esta construido de aletas y tubos, etc. como se muestra en la siguiente figura. Recientemente, un tipo de calefactor con mayor nimero de cavidades afiadides a los tubos con la fi nalidad de mejorar el rendimiento de si lida del celor del medio del celefactor, se esté utilizando en algunos modelos.CALEFACTOR Y ENFRIADOR - Celefactor 3. SOPLADOR £1 soplader consiste de un motor y un ventilador. Comunmente se usa un motor de tipo férri te y un ventilador sirocco. Motor Ferrite Nentilador (7 REFERENCIA TIPOS DE VENTILADOR Los ventiladores pueden ser divididos en tipo de flujo axial y tipo centrifugo,de pendiendo de le direceidn de Flujo de ai n En el tipo de flujo axial, el aire aspi~ rado en paralelo al eje de rotacién es | expedido paralelo al eje de rotacién. En el de tipo centrifugo, el aire es as- pirado en parelelo al eje de rotaciin y es expedido perpendicular al eje de rota cién, en otras palabras en direccién de fuerza centrifuge. Tipe de Ventilador de Ventilador flujo flujo axiel mas combn axial pVentilador Es resisten Turbo te y sopor= ta altas ve Locidades| Tipo Vent ilador La velociced Centrifugo} Sirocco y tamafio pe den redecirse | Ventilador Pueden) rotar | Radial en cualquier direccién pa ra enviar aL re en forma simple 12 TIPO DE FLUJO AXIAL \entiledor Siraxco TIPO CENTRIFUGO Ventilador RadialCALEFACTOR Y ENFRIADOR ~ Enfriador ENFRIADOR El enfriador del vehiculo consiste de los desarrolla en algin lugar del sistema. /componentes que conprenden el sistem de Aqui describirenos los cunponentes basi~ refrigeraeidn y dispositives que ayudan cos y dispositivos usados en el sistema @ Mevar a cabo el potencial méximo del de enfriamento del vehiculo. enfriader y los dispositivos que actdan pare cortegir un problems eusndo este se Recibidor/Secadar i o0/ Se Veritidedor Enbrague mags ico - Eveporecoe Perel db control OHP 7CALEFACTOR Y ENFRIADOR ~ Enfriador 1. COMPRESOR E1 compresor es una bomba disefiade para Los compresores son clasificados de le aunentar la presién del refrigerante. manera siguiente: Aunentar la presién significa sumentar = le temperatura. £1 vapor refrigerante a f—Tipo manivela alta temperatura se condensa rapidamen- te emitiendo calor @ los alrededores. Tapo de movimiento alternativo Ltipo de placa oscilante| Tipo de paletas Tipo ratatorio transversales COMPRESOR DE TIPO MANIVELA En el compresor de movimiento alternati~ vo, la rotacién del arbol del ciguefial se cambia al movimiento reciproco 6 al- ternative del piston. Valuula de servicio db descarga 7 (alta presisn) Valwula de servicio de succidn —_ a (baja presisn) Tope de valvula __ Nelo oe Ja valle Placa de valvula ——~ __ Placa de Ja junta Biela — hermética Anta hermitica det arbol ~ Ciquefiel ons Mecanismo de Compresién Suid Tope de Ja valvula VAlvula de descargs \ / \ \ o Placa de Ja valwla —Mluula & SieCi60 Caro desnendentCOMPRESOR DEL TIPO DE PLACA OSCILANTE Existe un nimera de pistones emparejados en la placa oscilante a intervalos de 120 gra \ dos para el compresor de 6 cilindros da intervalos de 72 grados para el compresor de 10 cilindros. Cuando un ledo del pistén esta en la carrera de compresién, el otro esta en la carrera de suecidn. Placa oscilente ‘OHP 9 — Hocaniismo de Compresién Valvula de descarge :, t i / | — _ Z Ih | | \alvula d= succidn OHP9COMPRESOR DEL TIPO DE PALETAS TRANSVERSALES Cada paleta del compresor de paletas trans versales forma un componente integral con su paleta opuesta. Hay dos de estas pale- tas transversales, cada una montada en dn~ gulo recta con respecto a la otra en las ranuras del motor. A medida que el rotor gira, las paletas se mueven en direccicn radial a la vez que sus extremos resbalan por la superficie inferior del cilindro. COMIENZO DE SUCCION ‘SUCCION COMPLETA DESCARGA, COMIENZO DE COMPLETA, DESCARGA COMPRESION COMPRESION COMPLETA OHP 11CALEFACTOR Y ENFRIADOR ~ Enfriador ACEITE DEL COMPRESOR El aceite del compresor es necesario pa- ra la lubricacién de los puntos de apoyo del compresor y las superficies de movi- mento y deslizamiento. La razin es la misma por la que el motor necesita aceite lubricador. Sin embargo, el aceite del conpresor circula por todo el sistena de refrigeracidn, por lo tanto se debe usar un aceite especialmente re~ comendado. Aceite recomendada + Compresor de tipo de arbol del cigefel «++,DENSOOIL 6 6 SUNISO No. 56S « Compresor de tipo de placa oscilente +++sDENSDOIL 6 6 SUNISO No. 565 . Compresor de tipo de paletas transver- sales DENSOOIL 7 @ Cantidad de Aceite del Conpresor Cuando funciona el enfriador, se descar- ga un poco de aceite junto con el refri- gerante del compresor y circula durante el sistena de refrigeracidn. Si le cantidad de aceite descargado por el compresor al ciclo de refrigeracién es muy pequefia, no habra consecuencias adversas en el’sistere de refrigeracidn y por el contrario, existird el beneficio de mejorar la lubricacidn de la valvula. Por atro lado, si hay una gran cantidad de aceite circulando por el sistenade re~ Frigeracidn, se desarrollarin los si- quientes problemas: 1) $i circula mucho aceite con refrige- rante en el sistera de refrigeracidn, el aceite necesario en el carter del compresor se reducira y no podré pro veer una buena lubricacién con el po sible peligro de quemar el compresor. 2) La cantidad de aceite circulando jun to con el refrigerante no es siempre constante. Puede acumularse en el e- vaporador y esto puede producir que una gran cantidad de aceite retorne al compresor. Asi mismo, el acumulamenta de aceite en el evaporador obstruird el intercanbio de calor en el evaporador y disminuird la capacidad de enfriamiento. Si tomamos 1a capacidad de enfriamiento como 100% cuando no hay aceite circulan= do por el sistema de refrigeracidn usando refrigerante R-12, el efecto de la canti dad de aceite en la capacidad de enfri miento del ciclo de refrigeracién es de reducir 1a capacidad de enfriamento co- mo se v8 en la curva. En consecuencia, un determinado debe presor. cantidad de aceite r contenido en el com att tt atte Proporcicn de aceite en R12 % (pea0) @ Proveimiento de Aceite debido a Reem plazo de Parte Funcional Si se deteriora una parte funcional mien, tras el enfriador esta funcionando, una cierta cantidad de aceite quedard en el sistena de refrigeracidn.En consecuencia, en caso que el evaporador 6 condensador tengan que ser reenplazados, 1a cant idad de aceite que queda en la parte removi- da debe ser reemplazada. Cuando se reemplazan partes funcionales la cantadad de aceite que debe ser au- mentads es la siguient + Cuando el recibidor es reemplazado... 20ce (0.7 fl.oz) - Cuando el condensador es reemplazado. 40-50ce (1.4 - 1.7 fl.oz) + Cuando el evaporador es reemplazado.. 40-50cc (1.4 = 1.7 fl.oz) En contraste, cuando el compresor es reemplazado la cantided de aceite que se debe llenar en el compresor debe ser Ja misma que la que hay en el compresor extraida.oS CALEFACTOR Y ENFRIADOR - Enfriador 2. EMBRAGUE MAGNETICO E1 embrague magnstico se usa para conec- tar y desconectar el conpresor del motor. Los componentes principales son el este- tor, el rotor y la place de presidn. PRINCIPIO cuamio se alimenta corriente a la tohina se genera una fuerza magnética en el nicleo de hierro, que atrae la barra de hierro. CONSTRUCCION El embrague magnético consta del estator, e1 rotor con polea y la placa de presin para engranar magnsticamente la polea im pulsora y el compresor. El estator esta fijo al cdrter del com- presor y 1a placa de presidn esta acopla da al arbol del compresor. Se usan dos cojinetes de bolas entre la superficie interior del rotor y el car- ter delantero del compresor. Rotar con poles Placa de presicn Polea FUNCIONAMIENTO Siempre que el motor est en funcionamien to, 1a polea gira porque esta conectada al arbol del ciguefial mediante una corres impulsora, pero el compresor no funciona hasta que el embrague reciba energia.Cuan do el sistema del aire acondicionado esté conectado, el amplificador suministra co~ rriente a la bobina del estator. Entonces el electroimén atrae la placa de presidn y tira de la place contra los forros de friccidn de la polea. La friceidn entre el forro y la place hace que el conjunto del embrague rote como una unidad y accia ne el compresor. Atraccisn Placa de presi Poles Estator OHP 12 CLASES DE EMBRAGUE MAGNETICO Los embragues magnéticos se clasifican segin su forma de la manera siguiente: Tipo F, Tipo G + Para el compresor de tipo de manivela Tipo R, Tipo P+ Para el compresor de tipo de paletas trens verseles y tipo de placas oscilantes _- Estator EMBRAGUE TIPO FCALEFACTOR Y ENFRIADOR - Enfriador 3. CONDENSADOR £1 condensador se usa con el propdsito de enfriar y despojar de calor al gas refri- gerante, que ha sido comprimido por el compresor y convertido en gas de alta ten peratura y de alta presidn, can el objeto de cambiar este gas a 1iquido refrigeran- te. El calor que cede este gas refrigerante en el condensador es 1a suma del calor ab sorbido por el evaporador y el calor de trabajo requerido por el compresor para comprimir el refrigerante. Cuanto mas gran de sea la cantidad de vapor que se ceda EMBRAGUE TIPO G en el condensador, mayor serd el efecto de enfriamienta obtenido por el evaporador. Por lo tanta, el condenssador se instala en el extremo frontal del vehiculo para per- Estator mitir el enfriamiento forzado por el aire que aspira el ventilador del radiador del motor y el chorro de aire creada por el vehiculo cuando esta en marcha. EMBRAGUE TIPO R Polea __-— Pator @obira del estator Estator Placa de presicr EMBRAGUE TIPO P OHP 12 Refrigerate Tigndo 19CALEFACTOR Y ENFRIADOR - Enfriador 4, RECEPTOR/SECADOR Con el objeto de almacenar temporalmente el refrigerante licuado por el condensa- dor para permitir su abastecimiento con- forme a la carga de enfriamiento, y remo ver le suciedad y 1a humedad que pueda ser perjudicial al sistena de refrige- racién “si putieran entrar, se ha provisto un filtro y desecador sellados en un continente y lamados receptor y secador. Hay equipado un vidrio visor en la parte superior para poder ver el flujo del refrigerante. Si el refrigerente contuviera humedad,es ta humedad tenderia a corroer las partes funcionales. Tembién podrie congelarse en el orificio de la valvula de expansion y taparlo bloqueando el paso del refrige, rante, 6 congelarse en el evaporador y obstruir el Flujo del refrigerante. Para evitar tales problemas, se ha provisto el desecador. Vidrio visor SALIDA Secadar Deseeadar’ Filtro OHP 13 Hay instalado un tapdn fusible en el ex tremo superior del receptor/secador que sirve como dispositive de seguridad. Este tapén fusible, llamado perno fundi ble consta de una soldadura especial re Llena en un orificio hecho a través del centro del perno. Si la ventilacidn del condensador es mala, 6 si la carga de enfriamiento es excesivanente grande,la presién del extremo de alta presin del condensador y el receptor serdn anormal mente grandes, creando el peligro de re ventar el equipo. Por esta razon cuando la presién y 1a temperatura del lado de alta presién sube a aproximadanente 30 kg/cm? (427 psi, 2,942 kPa) y 95°a 100°C (203° a 212°F), 1a soldadura especial del tapon fusible se funde y permite la descarga del refrigerante a la atnés- fera, evitanio asi el deterioro del equipo usado en el sistema de refrigeracién. 20 Vidrio visor Anillo en "0" OHP 13 VIDRIO VISOR Y TAPON FUSIBLE Perro ade 2 Metal fundible (soldsdura especial) TAPON FUSIBLE — OHP 13 REFERENCIA Recientemente algunos modelos han co- menzado a usar un receptor y vidrio vi ser con componentes mas pequefios y 1i- vianos que los modelos anteriores, —y tambien un metodo diferente de conexisn | de tubos. | Videto visor Jv SALIDA,CALEFACTOR Y ENFRIADOR Enfriador 5. UNIDAD DE ENFRIAMIENTO DE AIRE La unidad del aire acondicionado conste del evaporador, motor del reforzador y ventilador, valvula de expansidn y sumi dero de drenaje y estd instalads dentro del compartimiento de pasajeros. En algunos tipos de acondicionadores de aire, el motor del reforzador y ventila dor se han convertido en uns sola unidad. El sumidera de drenaje también sirve co mo caja de le unidad de acondicionamien to de aire, y tiene el objeto de recoger e1 agua condensada por el evaporador drenarla fuera del interior del vehicu- lo. Esta disefiada para evitar que el a gua entre en el compartimiento de pasa- Jeros. La valvula de expansién y evaporador son explicados @ continuacién. Valuula d> exparsicn OHP 14 VALVULA DE EXPANSION El refrigerante liquido después de pa- sar a través del receptor y secador, sa Je por un orificio causando la exparsicn sibita del liquido y se convierte en re Frigerante pulverizado @ baja presion y 2 baja temperatura. £1 dispositivo para esto se denomina valvula de expansion. Las vélvulas de expansidn pueden clasi- ficarse en general en los siguientes ti. po: + Valvula de expansidn de presidn cons- tante + Valvula de expansién térmica La valvula de expansidn térmica se he a doptado en los acandicionadores que se u san en los vehiculos Toyota. Cualquiera que sea la carga del evaporador, 1a con dicién en su salida debe mantenerse de manera tal que el Liquid refrigerante haya absorbido el calor latente de vapo~ rizacién del aire ambiental y haya termi, nado su vaporizacién completa, de lo con trario no se podra obtener el rendimien= to completo del refrigerente en circula- cidn en ese momento. La valvula de expan sion térmica regula el flujo del refrige rante de manera tal que el gas refrigerant te deje el evaporador como vapor superc: lentado y que le diferencia de temperatu ta (grado supercalentado) entre el vapor refrigerante y el vapor saturado sea core tante en ese momento. Por lo tanto, usando le vélvula de expan sidn térmica sera posible admitir en el evaporador sdlo 1a cantidad del refrige- rante que pueda vaporizar el evaporadar. Ya que esto permitird usar completamente la capacidad del evaporador, todo el e- quipo de refrigeracién podré Funcionar mas suavenente y con mejor eficiencia. La cantidad de refrigerante que Fluye a Ja valvula de expansidn después de ser licuado en el condensader 1a determina el movimiento vertical de la valvule de agujas dependiegdo de la diferencia en- tre la presion de vapor PF dentro del tubo sensor térmico y la suma de les presiones BB y BY en la que Ps es le presisn que retiene el resorte de pre- sidn y Pe la presidn del valor dentro del evaporador. Tomemos e1 caso de una carga de enfrie~ miento grande. Cuando la carga es gran- de, 1a temperatura del gas refrigerate en 1a salida del evaporador seré alta. En consecuencia, la temperatura y 1a pre, sidn dentro del tubo sensor térmico tam bign serd alta, de tal manera que la val, vula (bola) serd presionada hacia abajo para que haya una mayor cantidad de re~ frigerante en circulacidn. Inversamente, cuando 1a carga de enfriamiento es peque fia, tiene lugar la accién inversa para que heya una menor cantidad de refrige~ rante en circulacidn. 21Cy CALEFACTOR Y ENFRIADOR ~ Enfriador Hay valvulas de expansién térmica del ti po de compensacidn interna y compensacicn externa dependiendo de donde se lleve la presidn de vapor dentro del evaporador, pero en principio ambas son idénticas. Tubo capilar Camara del diafregr Diafragna _-Cireuito compensadar (en el caso del tipo se conpersadhr interso) \Valvula Tuberia del compersador OHP 14, 22CALEFACTOR Y ENFRIADOR - Enfriador @ Valvula de Expansién Térmica del Tipo de Compensacién Interna Cuando 1a presién de vapor del refrige- rante en funcionamiento es estable, pre valecerd 1a condicion Pf = Pe + Ps. La sbertura de la valvula de agujas en es- te momento sera estacionaria y se manten dra un flujo constante del refrigerante. En el evaporador que emplea este tipo de valvula de expansién, el refrigerante a su salida siempre que estd en forma de vapor supercalentado durante cierte lon qitud (la parte L del diagrama). $i dis minuye la cantidad de refrigerante en el evaporador, el refrigerante se evapo Resorte de presion Ps rard mds rapidamente haciendo que esta Jongitud de vapor supercalentada de le parte L se prolongue. Asi aumenta le pre, sin del tuba sensor térmico y se inere= menta la abertura de la valvula de agu- Jas, resultando en un mayor flujo de re- Frigerente hacia el evaporador. Inversa~ mente, si aumenta la cantidad de refrige rante en el evaporador, la longitud de la parte | de vapor supercalentado se a~ cortard. La presién dentro del sensor térmico bajard y dismnuird le abertura de la valvula de aguja. resich del gas dentro dol. tubo exsar Ps = Presidn de sujecidn del resorte Pe = Prosicn o> vapor dente del. evaporador I TB Liga [) Ges PARTE (L.) DE VAPOR: SUPERCALENTADO OHP 15CALEFACTOR Y ENFRIADOR ~ Enfriador @ Valvula de Expansidn del Tipo de Compensacién Externa Existe una caida de presidn entre la en- trada y la salida del evaporador debido a la resistencia del paso del flujo, si esta diferencia de presign es grande en el tipo de compensacidn interna donde la presidn de entrada del evaporador actia directamente sobre el diafragma se reque, rird un alto grado de supercalentamiento para abrir la vélvula. DiaFrace abo cepilar En Ja valvula de expansién del tipo de compensacién externa, este defecto se ha remediado forzando 1a presidn cerca del extremo del evaporador, en lugar de le presidn de salida de la valvula de expansidn hacia la parte inferior del diafragma para el funcionamiento de la valvula de expansidn. PF = Prosidn del gis deritro dbl tubo sereor Tuber del conpersadar |} Ps = Presicn de sujeeicn del resorte coe Pe = Presin de vapor dentro de]. evaporador enh Fesorte de prosidn i GB Liga ‘ Pe refrigerante ! _ Gaseoso | PARTE DE vapor * SATURADD PARTE (L) OE VAPOR SUFERCALENTADO OHP 15 EVAPORADOR £1 objetivo del evaporador es justamen te el opuesto del condensador. El esta do del refrigerante inmediatamente an- tes de elcanzer la vdlvula de expansién es 100% Liquido. En cuanto disminuye la presion del liquido, comenza a hervir, y al hacerlo absorbe el calor del aire que pasa por las aletas de enfriamiento del evaporador, enfriando el aire. 24ReNNEC ANG ©°AUTOMOTRIZEG CALEFACTOR Y ENFRIADOR ~ Enfriador E1 evaporador esta fabricado de aluminio. Existen tres tipos: . Tipo de aletas plenas + Tipo de aletas corrugadas + Tipo de cops dibujada Aletas planes Tubo TIPO DE ALETAS PLANAS TIPO DE ALETAS CORRUGADAS Place Soldedura TIPO DE COPA DIBUJADA Como e condensador €1 evaporador es de construceisn my simple, pero se consi~ dera el componente mas importante del sistema de refrigeracién. La constru- ccién y la conticién de funcionamie del evaporador situado en el lado baja temperatura tendrd un gran efecto en la eficiencia del acondicionator de aire. E1 congelamiento y 1a formacién de hie~ Jo ocurren principalmente er las aletas del evaporador. Cuando el aire caliente choca contra las aletes del evaparador y se enfria a una temperatura bajo el punto de condensacion, el vapor de agua que hay en el aire se condensa y se ad- hiere @ las aletas del evaporador en for ma de gotas de agua. Si en este momento Jas aletas se hen enfriado @ una tempe~ ratura inferior a 0°C (32°F), las gotas de aque adheridas se pueden convertir en hielo 6 congelarse. Si se desarrolla el sintoma de congelacién disminuiré 1a eficiencia de intercambio térmico del evaporador, el flujo de aire a través del evaporador descenderd, y también cis, minuird el rendimiento del acondieione- dor de aire. 28CALEFACTOR Y ENFRIADOR - Enfriador 6. INTERRUPTOR DE PRESION E1 interruptor de presidn esta instalado entre el recibidor (receptor) y la valvu Ja de expansién. Se encarga de detectar cusndo la presién del lado de alta pre- sidn del ciclo de refrigeracién es alto y desconecta el embrague magnético cuan~ do es anormal, deteniendo el compresor y previniendo que ocurran problemas en los Componentes que actuan en el ciclo de refrigeracidn. Valvula de expansidn Cordereacior Eveporadoe H compresoe OHP 16 CUANDO LA PRESION ES ANORMALMENTE ALTA Cuando 1a presidn en el ciclo de refri- geracidn aumenta anormalmente, podria interferir 6 dafer varios componentes. Cuando detecta que la presidn es anor~ malmente alta, como de 27 kg/cm? (38 psi, 2648 kPa) se desconecta. Esto desconec- ta el embrague magnético, deteniendo el compresor. CUANDO LA PRESION ES ANORMALMENTE. BAJA Si le cantidad del refrigerante en el ciclo de refrigeracidn desciende @ un nivel extremadamente bajo 6 se termine completamente debido a una filtracién , etc., la lubricacién que provee el acei te del compresor se empobreceré cuando el compresor funcione y podria agarro~ tarse. En consecuencia, cuando ne hay suficien te refrigerante y la presién baja a 2.1 kg/cm (30 psi, 206 kPa) 6 menos, el in~ teccuptor de presién se desconects. Es~ to desconecta el embrague magnético, de teniendo el compresor. 26 TIPOS Se usan dos tipos de interruptores de presién: el tipo doble, que usa un inte, rruptor para detectar presidn anormalney, te alta y baja y el tipo nico que usa distintos interruptores para detectar la presién anormalmente alta y anormalmente baja. La construccién del interruptor de presion de tipo doble se mestra en les siguientes ilustraciones. OHP 16 2.1 kg/em’\/_27 ka/em? ENEENDIOO OHP 16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO