Sistema de lubricacin en los motores de aviacin

La funcin de un sistema de lubricacin es proporcionar un fluido lubricante,

aceite, al motor a determinada presin y en suficiente cantidad, para conseguir:

Reducir el rozamiento entre las piezas metlicas del motor.

Rellenar imperfecciones internas de forma que siempre exista contacto

entre superficies lubricadas (reducir igualmente el rozamiento)

Disminuir el calor generado en las zonas ms calientes del motor,

absorbiendo parte del calor.

Proteger de xido y corrosin al motor.-> Por medio de aditivos

En los motores de aviacin, de combustin interna de cuatro tiempos, el mtodo

de lubricacin que se emplea es la adicin de aceite lubricante al motor.
Existen dos mtodos de lubricacin:

Por crter hmedo (ms utilizado en aviacin ligera )

Por crter seco.

En los motores de crter hmedo, el aceite se aloja en el propio crter del motor.
En los motores de crter seco, el aceite se aloja en depsitos externos y es
necesario el uso de una bomba de recuperacin para conducir el aceite al
depsito. (Se usan en motores de estrella)
Requisitos de la bomba de aceite y filtro de aceite.

Como la bomba de aceite es accionada por el motor, a mayor velocidad de giro de

motor, corresponder mayor velocidad de giro de la bomba, lo que significa un
mayor caudal de aceite y con ello una mayor presin.
Para evitar los excesos de presin, las bombas de aceite utilizan una vlvula de
alivio de presin, que retorna el aceite sobrante al crter.
El filtro de aceite forma parte del circuito de engrase del motor. Este filtro permite
limpiar el aceite filtrando los contaminantes, impurezas. etc.
Para evitar que el sistema de lubricacin pueda quedar bloqueado, en el caso de
obstruccin del filtro de aceite, existe una vlvula de derivacin (bypass) que evita
este filtro y pasa el aceite al circuito para evitar que el motor se quede sin lubricar.
Hay que tener en cuenta que en este caso, el aceite no ira filtrado, por lo que
sera un aceite sucio el que circulara. Por lo que habra que cambiar el filtro lo
antes posible.
Calidades y grados de aceite.
Hay tres tipos de aceite:
-Aceite Mineral. Derivado del petrleo.
La principal caracterstica de estos aceites es el haber logrado que por aditivos
dispersantes, las impurezas pierdan la capacidad de adherirse unas a otras. Para
ello, las partculas son dotadas de propiedades electroestticas que provocan que
las impurezas se mantengan en suspensin hasta que son atrapadas por el filtro.
Aceite Sinttico.
El aceite sinttico hace que el lubricante que ha permanecido adherido a las
piezas del motor durante ms tiempo, permita el arranque con muy bajas
temperaturas y en aviones que lleven tiempo sin operar.
Este aceite se degrada menos que el aceite mineral, por lo que es posible su
utilizacin durante ms tiempo.
Tiene el inconveniente de resblandecer la goma y los materiales relacionados con
el caucho.
Aceite Semisinttico. Combinacin de los anteriores.
Grados del aceite.

La SAE ( Society of Automotive Engineers ) establece los grados de viscosidad del

aceite, segn la norma SAE J-300.
Esta gradacin est relacionada con una serie de caractersticas fsicas y
qumicas que exigen a cada uno de ellos, tales como viscosidad, punto de
inflamacin, punto de fluidez. etc.

Control de la temperatura y de la presin del aceite.

EI control de ambos parmetros se realiza mediante instrumentos de cabina. La
temperatura del aceite se mide, normalmente, por medio de un sensor elctrico
colocado a la entrada del aceite en el motor.
El control de la presin de aceite, se efecta a la salida de la bomba de aceite.
Esta presin se mide en Libras por pulgada cuadrada (psi).
Mtodos de enfriamiento del aceite.
Parte del calor generado por la combustin es absorbido por el aceite, pero es
necesario un sistema completo de refrigeracin.
Normalmente el sistema de refrigeracin de aceite consta de las siguientes partes:

Un radiador de aceite en el que el aceite cede calor al paso del aire fresco
por el mismo.

Una vlvula reguladora de flujo (termosttica), que regule el caudal de aire

en todo momento en funcin de la temperatura adquirida.

Una vlvula limitadora de presin, para impedir el paso del aceite con muy
baja temperatura.

Un sistema de regulacin (persianas o aletas) del caudal de aire que incide

sobre el radiador de aceite.

Reconocimiento del mal funcionamiento del sistema de enfriamiento del

aceite.
Si se producen oscilaciones anormalmente altas o bajas en los indicadores de
presin y temperatura del aceite, se puede producir un fallo en este sistema.
Hay que comprobar si las persianas del motor estn abiertas, incrementar la
velocidad y reducir la potencia del motor. Chequear Presiones y Temperaturas,

Si el fallo continua, es recomendable aterrizar lo antes posible.

ANLISIS DE ACEITE
Uno de los procedimientos ms eficaces de mantenimiento preventivo que se
puede realizar para la salud a largo plazo de su motor es enviar el aceite usado a
un laboratorio para un anlisis de espectrometra. Y mientras hay aquellos que
sienten que es una prdida de tiempo y dinero, muchos ms juran por ella. Hay
muchos casos en que la deteccin temprana de problemas se ha detectado
mediante el anlisis de aceite, evitando as fallas en vuelo lo cual pudo haber sido
catastrfico. Laboratorios que realizan anlisis de aceite de aeronaves
generalmente estn de acuerdo con que alrededor del 75% de las muestras que
analizar indican un desgaste normal en el motor, aproximadamente el 20% indican
algn tipo de desgaste anormal y un 5% que muestra un defecto critico en el motor
que requiere atencin inmediata. Teniendo en cuenta que un defecto crtico en el
motor podra provocar una falla catastrfica de este en vuelo. Es slo cuestin de
sentido para tener analizado el aceite sobre una base regular.
La razn para establecer un programa regular de anlisis de aceite del motor se
debe a que los motores alternativos son por diseo de alta friccin causando
mucho movimiento relativo entre las partes mviles, como el cigeal, la caja del
cigeal y los cojinetes de biela. Cuando dos metales se rozan, como los anillos
de pistn contra las paredes del cilindro. Por la friccin resultante en el punto de
contacto poco a poco se desgasta el metal, que finalmente llevan a la falla de la
pieza. Los metales utilizados en los puntos de contacto del motor y del sistema de
aceite se conoce como metal de desgaste. Laboratorios de anlisis de aceite
saben qu metales se utilizan en reas especficas, los cuales indican en qu rea
o reas estn experimentando desgaste.

Descripcin de pruebas utilizadas para el anlisis de aceite

La mayora de los laboratorios ejecutan dos tipos de prueba de anlisis de aceite

en una muestra dada: la prueba de espectrometra y la de propiedades fsicas. La
prueba de espectrometra es aquella en la que est sometida la muestra a un alto
voltaje de la energa elctrica que hace que los elementos contenidos en el aceite
desprendan patrn de colores y brillo. Al entender estos patrones, los analistas
pueden interpretar la cantidad de un elemento dado, por lo general se indican en
partes por milln, que hay en la muestra. Los analistas tambin saben que metales
se utilizan para la fabricacin de piezas especficas en el motor. Por ejemplo, el
cobre se usa en bujes de pistn y bujes de leva, por lo que la determinacin del
origen de los contaminantes metlicos es a menudo posible. La prueba de
propiedades fsica comprueba cosas tales como la presencia de agua, dilucin del
combustible, oxidacin y viscosidad. La viscosidad aumenta con el tiempo de
servicio debido a cosas tales como: la oxidacin, ingreso externo de
contaminantes en el aceite, el sobrecalentamiento del aceite, inadecuada mescla
aire/combustible y un aumento excesivo de los materiales slidos atrapados en el
aceite. Tambin es posible que haya una disminucin de la viscosidad del aceite
debido a una punta de inyector de combustible defectuosa causando dilucin de
combustible en el aceite.
La prueba de las propiedades fsicas deber comprobar tambin la cantidad de
slidos totales. Una muestra de aceite es diluida en un solvente hacindola girar
en una centrifuga, causando que los slidos grandes se asienten, hacindolos
mesurables con facilidad y precisin. Uno de los resultados de esta parte de las
pruebas es el descubrimiento de partculas de carbono que indica que se ha
producido una combustin incompleta del combustible, que es un buen indicador
de la eficiencia de la combustin del motor.

Normas ASTM
La ASTM ha establecido una serie de normas para evaluar las propiedades
fisicoqumicas, tanto del aceite nuevo como usado. Cada norma tienen un mtodo
estandarizado, el cual debe ser el mismo, cualquiera sea el laboratorio en donde
se lleve a cabo dicho anlisis. Una prueba de laboratorio no quedara bien
especificada si no se tienen en cuenta el mtodo ASTM bajo el cual se efectu. Es
importante que el laboratorio al reportar los resultados de un anlisis especifique el
mtodo ASTM; esto le permitir al usuario comparar las propiedades fsicoqumicas del aceite nuevo con las del aceite usado.

Mtodo de anlisis a utilizar

Las pruebas realizadas por los laboratorios a las muestras de aceite deben estar
basadas en normas ASTM, siendo las ms usadas en la industria aeronutica las
siguientes:

 Espectrometra ASTM D-5185

Punto de inflamacin y combustin ASTM D-92
Determinacin de agua y sedimentos ASTM D-96
Viscosidad cinemtica ASTM D-445
Se debe contar con un laboratorio que cumpla con estas normas adems de
garanta de calidad, tiempo mnimo de entrega de resultados, capacidad y buen
servicio al cliente. Al elegir un laboratorio especfico es recomendable la utilizacin
de este por un determinado tiempo; esto asegura la utilizacin del mismo sistema
de pruebas realizadas as como la acumulacin de un historial de datos para la
comparacin a largo plazo.

Recopilacin de datos
Otro aspecto importante del anlisis es llenar en forma precisa y completa el
Cuestionario, siendo completamente sinceros al responder las preguntas acerca
de las condiciones de funcionamiento y procedimientos, las cuales ayudarn al
analista a hacer recomendaciones sobre la base de lo que los resultados del
anlisis de aceite indiquen. Recuerde que un determinado tipo de metal puede ser
utilizado en varias reas diferentes de un motor y del sistema de aceite. Conocer
la informacin operativa ayuda al analista interpretar los datos. La informacin
necesaria se adjunta en una boleta a la muestra de aceite que se enva al
laboratorio siendo comnmente la siguiente:
Identificacin de la unidad (matricula)
Marca de la unidad
Modelo
Nmero de serie
Ubicacin del motor (izquierdo, derecho, central, frontal, trasero)
Fecha en que fue tomada la muestra
Horas del aceite (tiempo desde el ltimo recambio)
Horas en unidad (TSMOH)
Fecha de reconstruccin del motor (si ha sido reconstruido)
Marca, tipo y viscosidad del aceite
Cantidad de aceite que se ha agregado (por consumo)
Tipo de combustible

Toma de la muestra
Al tomar la muestra de aceite se debe tomar en cuenta todas las precauciones y
pasos estipulados en el captulo anterior, as como los lugares desde donde se
puede extraer una muestra para aplicar el mtodo apropiado de extraccin siendo
estos; por el ducto de la varilla de medicin y el drenaje del crter. Se puede
obtener una muestra por el ducto de la varilla cuando se sospecha de un problema
y al realizar pruebas con ms frecuencia que los previstos cambios de aceite. La
localizacin ms comn sera en el drenaje del crter durante un cambio de aceite.

Gua de investigacin de averas

Esta gua de investigacin de averas tiene como objetivo ser de ayuda al usuario
en la interpretacin de los resultados de las muestras de aceite, siendo esta no
definitiva ms bien utilizada en conjunto con otros materiales de referencia.
Los analistas tambin saben que metales se utilizan para la fabricacin de piezas
especficas en el motor, una versin abreviada se presenta a continuacin. Por
ejemplo, el cobre se usa en bujes de pistn y bujes de levas, por lo que la
determinacin del origen de los contaminantes metlicos es a menudo posible.
Silicio

Contaminacin externa, por lo general indica inadecuado servicio

en el filtro de aire. Excesiva suciedad crea abrasivos que aceleran
el desgaste del motor aumentando los costos de operacin.

Hierro

Indica el desgaste originado por alguno o todos los componentes

de acero, tales como paredes de los cilindros, anillos, ejes, ejes
estriados, engranajes, etc. Alto contenido de hierro puede indicar la
corrosin si el motor tiene un historial de inactividad. A menudo se
limpia con uso regular, si los cilindros, leva, y elevadores de
vlvulas no estn Picados.
Indica desgaste de los cojinetes y/o bujes.

Cobre
Aluminio

Indica desgaste en pistn, bulones del pistn, y puede confirmar

presencia de suciedad del aire.

Cromo

Originado por el desgaste de las piezas del motor que se han

cromado, principalmente anillos de compresin o de las paredes
del cilindro.

Plata

Presente en aleaciones de cojinetes de un nmero limitado de

motores, como los motores Lycoming sobrealimentados, barras
principales de motores radiales, y rodamientos principales de
motores continental serie E

Nquel
Estao
Plomo

Puede indicar un desgaste de ciertos tipos de anillos de pistones,

cojinetes, vlvulas y eje de turbo.
Indicador de desgaste de los rodamientos
Desgaste del recubrimiento de cojinetes, contaminacin de
gasolina siendo esta la principal fuente de plomo por la
contaminacin con tetraetilo de plomo.
.

CONCLUSIONES
1. Tomando en cuenta los diferentes tipos de mantenimiento aplicado en la
industria aeronutica, se tiene como mejor opcin la utilizacin del programa de
inspeccin progresiva proporcionado por el fabricante, por su flexibilidad a la hora
de realizar este tipo de mantenimiento en aeronaves con una estrecha agenda,
logrando con esto maximizar la seguridad y la reduccin del tiempo de inactividad,
manteniendo siempre a la aeronave en condiciones operativas.
2. Los motores alternativos utilizados en aviacin son similares a los
utilizados en automviles con algunas variantes como: el sistema de alimentacin
de corriente, lubricacin y enfriamiento, lo cual hace a los motores alternativos de
aviacin ms confiables.
3. El aceite lubricante se define como cualquier sustancia de origen animal,
vegetal, mineral o sinttico que permite la separacin de dos superficies en
movimiento relativo, reduciendo el desgaste, refrigerndolas, evacuando
contaminantes y protegindolas del medio circundante.
4. Las pruebas realizadas a las muestras de aceite usado son bsicamente
pruebas espectrometra y de propiedades fsicas, las cuales se realizan mediante
mtodos estandarizados por ASTM.
5. Los beneficios generales del programa de anlisis de aceite incluyen la
reduccin de los fallos de los equipos en servicio, facilitar la programacin de las
reparaciones, identificacin de las deficiencias de mantenimiento y del abuso del
operador, adems de simplificacin de la decisin de compra o reparacin de
elementos del motor.

RECOMENDACIONES
1. Al llevar a cabo un plan de mantenimiento, es necesario realizar las
operaciones indicadas en este a su debido tiempo, utilizando los horarios de
operacin pertinentes y materiales adicionales como: manuales de reparacin,
catlogos de piezas, cartas de informacin de servicio, boletines de servicio
obligatorio y recomendatorio, as como directivas de aeronavegabilidad.
2. Contar con personal calificado que tenga conocimiento de los distintos
sistemas, parmetros admisibles y componentes que conforman una aeronave,
para la realizacin de un mantenimiento eficaz y preciso.
3. La utilizacin de un aceite lubricante que cumpla con las especificaciones
SAE y la aprobacin del fabricante. Ya que estos garantizan el cumplimiento de las
exigencias a las que se someten los motores alternativos aeronuticos.
4. Se debe tomar en cuenta todas las precauciones necesarias a la hora de
tomar una muestra de aceite usado para evitar contaminacin que podra
demostrar resultados errneos en el anlisis de laboratorio.
5. Para asegurar el buen estado del motor, el piloto prudente utilizar el
aceite adecuado para el motor y las condiciones de operacin, mantendr una
cantidad suficiente, y lo cambiar de acuerdo con las recomendaciones de los
fabricantes.
Mantendr un programa de anlisis de aceite del motor y ser conscientes en lo
que los instrumentos del aeroplano indiquen, esto quiere decir que si las presiones

y las temperaturas se estn ejecutando a niveles significativamente diferente de lo

normal, algo malo est ocurriendo.