DATOS

DESCRIPCION
Indice de servicialidad inicial (Po)
Indice de servicialidad final (Pf)
Resistencia del concreto
CBR DE LA SUB RASANTE
Coeficiente de drenaje (Cd )
Valor de confiabilidad (R )
Desviacion Estndar Normal (Zr)
Trafico ESAL's
Error Estndar combinado (So)
Coeficiente de transferrencia de carga
ESPESOR CALCULADO

CANTIDADUNIDAD
4.5
2
210
6
0.9
50%
0%
2520000
0.35
3.1
0.000
0.000

Kg/cm2
%

in
cm

2.52
2520000

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Sub Gerencia de Estudios Definitivos

MEMORIA DE CLCULO DEL ESPESOR ESTRUCTURAL

DEL PAVIMENTO RGIDO
Proyecto

: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO VIAL EN EL BARRIO JOSE ANTONIO ENCINAS Y 28

DE JULIO DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO - PUNO"

Compone
nte
1.- OBJETIVOS
El objetivo del diseo de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y econmica que
permita la circulacin de los vehculos de una manera cmoda y segura, durante un periodo
fijado por las condiciones de desarrollo.
2.- GENERALIDADES
Los dos mtodos de diseo descritos en este Sistema de Diseo de Pavimentos de Concreto, el
de la American Association of State Highways and Transportation Officials (AASHTO) y el de la
Portland Cement Association (PCA) corresponden a los mtodos de diseo de espesores de
pavimentos ms ampliamente usados a nivel mundial. Para nuestros fines se utilizara el
mtodo AASHTO 93 para diseo pavimentos rgidos.
3.- DISEO POR EL METODO AASHTO 93
Uno de los mtodos mas utilizados y de mayor satisfaccin a nivel internacional para el
diseo
de pavimentos rgidos, dado
que es desarrollado en funcin a un mtodo
experimental .
3.1.- VARIABLES DEL MTODO DE DISEO
Las variables que intervienen en el diseo de los pavimentos constituyen en realidad la base
del diseo del pavimento por lo que es necesario conocer las consideraciones ms
importantes que tienen que ver con cada una de ellas para as poder realizar diseos
confiables y ptimos al mismo tiempo.
Variables de diseo de Pavimentos Rgido.
ESPESOR
Est representada por la variable D que es el valor que se pretende hallar para el diseo.
SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene ste de servir al
tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado. La medida primaria de la
serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo
AASHTO predice el porcentaje de perdida de serviciabilidad (PSI) para varios niveles
de trfico y cargas de ejes.
Tabla N 01
SERVICIABILIDAD
ndice de
Calificacin
Servicio
5
Excelente
4
Muy Bueno
3
Bueno
2
Regular
1
Malo
0
Intransitable

Serviciabilidad inicial.
Po =
4.5
Para pavimentos rgidos
Po =
4.2
Para pavimentos flexibles
Serviciabilidad final.
Pt =
2.5
Autopistas.
Pt =
2.0
Carreteras.
Pt =
1.8
Zonas industriales.
Pt =
1.8
Pavimentacin urbana principal.
Pt =
1.5
Pavimentacin urbana secundaria.

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Serviciabilidad inicial (Po)
Serviciabilidad final (Pf)
Diferencia de seviciabilidad ( PSI)

4.5 (Pavimento de C)
2.0 (va sin mucho trfico)
2.5

MODULO DE ROPTURA DEL CONCRETO

El modulo de ruptura del concreto se define como la resistencia del concreto a tension critica
que genera grietas en el concreto, esta relacionada con la resistencia a compresion del
concreto, asumiendose un porcentaje de este ultimo.

Sc 32 f c
Concreto a Utilizar
f'c = 210 Kg/cm2

S'c = 463.72 Psi

TIPO DE PAVIMENTO

S'c RECOMENDADO (Psi)

Autopistas
Carretera
Zonas Industriales
Urbanos principales
Urbanos Secundarios

682.7
682.7
640.1
640.1
597.4

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE

El valor de soporte de la subrasante o de la subbase , fue introducido por Westergard y
se designa por "K".
El modulo de reaccin "K " expresa la resistencia del suelo de la subrasante a ser penetrado
por efecto de la flexion de losas que se mide por la relacion entre la Presion unitaria y el
hundimiento que experimentan.
Existen diferentes metodos para calcularlo, la Asociacin del Cemento Portland, seala las
siguientes relaciones para su calculo.
Segn Estudio de Suelos
K 2.55 52.5 log CBR....................CBR 10
CBR =
4.84 %
4.34
K 46 9.08 log CBR

K = 2.55 + 52.5(Log CBR)

K = 46 + 9.08 (Log CBR)4.34

...............CBR 10

,Si CBR < 10

,Si CBR > 10
K=

38.50 Mpa/m ...Usar esta formula

47.76 Mpa/m Usar formula anterior

38.50 Mpa/m

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COEFICIENTE DE DRENAJE
Es un parmetro que se requiere y es muy importante tomar en consideracin este aspecto,
por el hecho de castigar a aquellas estructuras que no tengan un drenaje adecuado y las
estructuras que tengan un drenaje adecuado favorecen la estructura ya que representan una
disminucin del espesor.
A continuacin se muestra la calidad de drenaje para remover la humedad interna del
pavimento establecido por la AASHTO, definiendo lo siguiente
CALIDAD DEL DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Malo

AGUA REMOVIDA EN
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
agua no drena

Se muestra tambin el porcentaje del tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del
pavimento pueda estar expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
Calidad del
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre

Porcentaje de Tiempo al cual est Expuesta la

Estructura del Pavimento a Niveles de Humedad
Prxima a la Saturacin
Menor a
Mayor a
1 5%
5 25%
1%
25%
1.25 1.20 1.20 1.15
1.15 1.10
1.10
1.20 1.15 1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
1.15 1.10 1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
1.10 1.00 1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
1.00 0.90 0.90 0.80
0.80 0.70
0.70

Para nuestro proyecto se considera que la calidad de drenaje sea bueno eso implica que el
agua se remover en 1 da de acuerdo a lo establecido anteriormente, adems se considera
que nuestra estructura estar sometida a niveles de humedad prximos a la saturacin mayor
del 25% por lo tanto se asumir:
Cd = 0.9
CONFIABILIDAD
Este valor se refiere al grado de seguridad veracidad de que el diseo de la estructura
de un pavimento, puede llegar al fin de su perodo de diseo en buenas condiciones. La tabla
mostrada a continuacin muestra los niveles de confiabilidad recomendables para
clasificaciones diferentes

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DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

Tabla 03. Clasificacin de Niveles de Confiabilidad.

Nivel recomendado de
confiabilidad
Clasificacin Funcional
Urbano
Rural
Autopistas
85.5 99.9
80 99.9
Arteras principales
80 99
75 95
Colectores de Transito
80 95
75 95
Carreteras Locales
50 80
50 80

Confiabilidad R Desviac.
(
Estan. (Zr)

50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99

0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750

Dado que la zona del proyecto corresponde a pavimentos urbanos secundarios, se asigna
valores de Confiabilidad y Desviacin Estndar Normal siguientes:
R=
50.00 %
Zr =
0.00 %
ERROR ESTANDAR COMBINADO
Se recomienda utilizar los valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:
Tabla 05. Error estndar Combinado.
VARIACION EN LA PREDICCION
DESVIACION ESTANDAR
DEL COMPORTAMIENTO DEL
RIGIDO
FLEXIBLE
PAVIMENTO
Sin Errores de Transito
0.25
0.35
Con errores de transito
0.35
0.45
So = 0.35
TRAFICO ESAL's
La metodologa AASHTO considera a la vida til del pavimento al nmero de repeticiones
de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final
predeterminadas para la va.

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El mtodo AASHTO usa en su formulacin el nmero de repeticiones de carga de ejes
equivalentes , que consiste en la transformacin de pesos normales de los vehculos a ejes
sencillos de 18 kips ( 8.2 ton) el cual es conocida como el ESAL.
TRAFICO ESAL's

ESAL's TDP A B 365

Donde:
ESAL`s=
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=
TPD=
A=
B=
r=
n=
FC=

1 r n 1 FC
Ln 1 r

Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas

Transito promedio diario inicial
Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseo
Tasa anual de crecimiento de transito
Periodo de diseo
Factor camion
VALOR (B)
PORCENTAJE DE
80
NUMERO DE
VEHICULOS
100%
CARRILES
PESADOS EN EL
50%
CARRIL DE DISEO
3%
2
50
20 aos
4
45
0.80
6 a mas
40
ESAL`s =

318,530.47

FACTOR DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (r).

El factor de crecimiento del trfico es un parmetro que considera en el diseo de pavimentos,
los aos de periodo de diseo ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento
propio de la va.
TASA DE
CRECIMIENTO
1% al 3%
0% al 1%
4% al 5%
mayor al 5%

CASO
Crecimiento Normal
Vias complet. saturadas
Con trafico inducido
Alto crecimiento

r=
3%
PERODO DE DISEO (Pd).
El presente trabajo considera un perodo de diseo de 20 aos. (Recomendable)
Pd =
20.00
FACTOR DE SENTIDO (Fs).
Del total del trfico que se estima para el diseo del pavimento deber determinarse el
correspondiente a cada sentido de circulacin
CIRCULACION
Un sentido
Doble sentido

FACTOR
1.0
0.5

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nte
Fs =

0.50

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FACTOR CARRIL (Fc).
Es un coeficiente que permite estimar que tanto el trfico circula por el carril de diseo.
No CARRIL
1
2
3
4

FACTOR CARRIL
1.00
0.80
a
1.00
0.60
a
0.80
0.50
a
0.75
Fc =

0.80

FACTOR DE EQUIVALENCIA DE TRFICO.

Formulas que permiten convertir el nmero de pesos normales a ejes equivalentes los que
dependen del espesor del pavimento, de la carga del eje, del tipo del eje y de la serviciabilidad
final que se pretende para el pavimento.
CONFIABILIDAD:
Se denomina confiabilidad (R%) a la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin
durante su vida til en condiciones adecuadas para su operacin. Tambin se puede entender
a la confiabilidad como un factor de seguridad, de ah que su uso se debe al mejor de los
criterios.

TIPO DE PAVIMENTOCONFIABILID.
Autopistas
90%
Carreteras
75%
Rurales
65%
Zonas industriales
60%
Urbanas principales
55%
Urbanas secundarias
50%

R (%) =

50.000

DESVIACIN ESTANDAR( Zr).

Es funcin de los niveles seleccionados de confiabilidad.

Zr =

0.000

DESVIACIO ESTANDAR (Zr)

Desviac.
Confiabilidad R (%)
Estan. (Zr)
50
0.000
60
-0.253
70
-0.524
75
-0.674
80
-0.841
85
-1.037
90
-1.282
91
-1.340
92
-1.405
93
-1.476
94
-1.555
95
-1.645
96
-1.751
97
-1.881
98
-2.054
99
-2.327
99.9
-3.090
99.99
-3.750

ERROR ESTNDAR COMBINADO (So):

AASHTO propuso los siguientes valores para seleccionar la Variabilidad o Error Estndar
Combinado So, cuyo valor recomendado es:
Para pavimentos rgidos
0.30 0.40
En construccin nueva
0.35
En sobre capas
0.4
So =

0.35

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SERVICIABILIDAD ( PSI):
La serviciabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de trfico (autos
y camiones) que circulan en la va. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de
Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida
de seviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que
puede llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor trnsito)
este valor sea de 2.5 y para vas menos importantes sea de 2.0; para el valor del ndice de
serviciabilidad inicial la AASTHO lleg a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2
para pavimentos de asfalto.

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INDICE DE SERVICIO
5
4
3
2
1
0

CALIFICACION
Excelente
Muy bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
PSI =

Entonces:
Po =
Pt =

4.5
2.0

PSI = Po - Pt
2.50

MDULO DE RUPTURA (MR)

Es una propiedad del concreto que influye notablemente en el diseo de pavimentos rgidos
de concreto. Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo
considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se le conoce como resistencia a
la flexin por tensin (Sc) mdulo de ruptura (MR) normalmente especificada a los 28 das
Concreto a Utilizar

F`c =

210 Kg/cm2

S'c = 32(F'c)1/2

TIPO DE PAVIMENTO

S`c RECOMENDADO
Psi
682.70
682.70
640.10
640.10
597.40

Autopistas
Carretera
Zonas Industriales
Urbanos principales
Urbanos Secundarios
S`c =

463.7

Psi

DRENAJE (Cd)
% de tiempo del ao en que el pavimento est expuesto a
niveles de saturacin
Menor a 1%
1% a 5%
5% a 25%
Mayor a 25%
Excelente 1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10
Bueno
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00
Regular 1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90
Pobre
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
0.80
Muy pobre 1.00 0.90
0.90 0.80
0.80 0.70
0.70

Calidad de
Drenaje

Para el caso los materiales a ser usados tiene una calidad regular de drenaje y esta expuesto
en un 30% durante un ao normal de precipitaciones.
Cd =
0.90

Pg. 10

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COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J).
Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que
repercute en minimizar las deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento,
mientras mejor sea la transferencia de carga mejor ser el comportamiento de las losas.
Este concepto depende de los siguientes factores:
- Cantidad de Trfico.
- Utilizacin de pasajuntas.
- Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rgidos
J=

3.1

MODULO
DE Mdulo
ELASTICIDAD
DEL CONCRETO
(Ec).
Se denomina
de elasticidad
del concreto
a la traccin, a la capacidad que obedece la
ley de Hooke, es decir, la relacin de la tensin unitaria a la deformacin unitaria. Se
determina por la Norma ASTM C469. Sin embargo en caso de no disponer de los ensayos
experimentales para su clculo existen varios criterios con los que pueda estimarse ya sea a
partir del Mdulo de Ruptura, o de la resistencia a la compresin a la que ser diseada la
mezcla
del concreto.
Las relaciones
de mayor uso para su determinacin son:
Fc = Resistencia a la compresin del concreto (Kg/cm2) = 210 Kg/cm2
Ec = 5500 x (fc)1/2 (En MPa)
Ec = 17000 x (fc)1/2 (En Kg/cm2)
Ec = 1700 x ( 210 )^1/2
Ec =
246,353.40
Kg/cm2
Ec =

3,503,968.23 Psi

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K)

Se han propuestos algunas correlaciones de K a partir de datos de datos de CBR de diseo
de la Sub Rasante, siendo una de las ms aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR)
Mpa/m
CBR 10
CBR > 10
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m
CBR sub rasante=
4.84 %
Segn estudio realizado Laboratorio de Mecanica de suelo de la MPP
K=

38.50

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ESPESOR DE ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Segn la formula General AASHTO:
PSI
Log10 (
)
4.5 1.5
Log10 (W 18) Zr So 7.35 Log10 ( D 1) 0.06
7
1.624 10
1
8.46
( D 1)
( 4.22 0.32 Pt ) Log 10 [ 215 .63

S c Cd ( D
215 .63 J ( D

0.75

0.75

1.132 )

18.42

)
0.25
Ec
k

Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec. I) Sea aproximadamente Igual a ( Ec. II):
D = 6.370 in
ECUACION 01:

ECUACION 02:

Log (W18) Zr So 0.065.563

10

.. Ec. I

PSI
Log
10 4.5 1.5
7.35 Log ( D 1)
10
1.624 x107
1
D 1 8.46

(4.22 0.32 Pt ) Log [215.63

10

Sc Cd ( D0.75 1.132)
] 5.560 .. Ec. II
18.42
215.63 J ( D 0.75
)
0.25
Ec
k

Espesor de la Losa de Concreto

D = 6.370

Pulgadas

Espesor de la Losa de Concreto

D = 16.18

Cm

Espesor de la Sub Base Granular Adoptado

por proceso constructivo y durabilidad.

D = 20.00

Cm

Pg. 12

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DISEO DE ESPESOR DE PAVIMENTO

RGIDO MTODO AASHTO - 93
Proye
cto
Comp
onent
e

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO

20.00

aos

TASA DE CRECIMIENTO

3.00

FACTOR DE SENTIDO

0.50

----

FACTOR CARRIL

0.80

----

SUELO DE FUNDACION: CBR DE DISEO:

4.84 %

DATOS DE DISEO

TRAFICO (ESAL's)

318,530.47

----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Po)

4.50

----

INDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL ( Pt)

2.00

----

MODULO DE ROPTURA (Sc)

463.72

Psi

MODULO DE ELASTICIDAD (Ec)

###

Psi

RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K)

COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA

3.10

----

COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd)

0.90

----

NIVEL DE CONFIABILIDAD (R)

50.00

----

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr)

0.00

----

ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)

0.35

----

38.50 Mpa/m

DISEO DE ESPESORES

SUB BASE GRANULAR

20.00

cm

LOSA DE CONCRETO

20.00

cm

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COMPROVACION DEL DISEO ESTRUCTURAL

DEL PAVIMENTO "METODO AASHTO - 93 (USO
DE SOFTWARE)
Proyecto
Compone
nte

cbr 8,2

Espesor de la Losa de Concreto C

D=

6.20

Pulg

Espesor de la Losa de Concreto C

D=

15.75

Cm

Espesor de la Losa de Concreto

por proceso constructivo.

D = #ADDIN?

Cm