Tema 1-4

Tema 1: Clasificacin de maquinas trmicas
Definicin: una maquina trmica es un dispositivo capaz de transformar parte de la energa interna de un
combustible en trabajo til, a desarrollar generalmente en un eje. La maquina realiza trabajo a travs del
combustible, interesa como el trabajo se desarrolla.
Todos los combustibles proporcionan energa trmica, y esta debe ser susceptible (capaz) de transformarse en
energa mecnica (movimiento) a travs de los motores o maquinas trmicas.
Carnot: un motor de Carnot es un dispositivo ideal que describe el ciclo de Carnot. Trabaja entre dos focos
tomando calo Qc del foco caliente a la temperatura Tc, produciendo un
trabajo W y cediendo un calor Qf al foco frio, a la temperatura Tf.
Foco caliente: el proceso de combustin esta a alta temperatura gracias
al calor desarrollado por el combustible.
Foco frio: es generalmente el ambiente, donde se descarga parte de la
energa desarrollada por el combustible.
no se puede transformar todo el calor de la fuente caliente en trabajo.
Se perder parte de esa energa hacia la fuente fra Carnot.
Esto se aplica a cualquier maquina trmica.
Un procesa adiabtico es un proceso que no transfiere calor. Si se asla
la maquina, va a subir la temperatura de la misma hasta llegar a la Tc, pero no habr diferencia de temperatura y
no se obtendr trabajo. Si se eleva la Tc, y sigue aislada seguir subiendo a temperatura de la maquina.
El rendimiento de Carnot:
C =1
Si la
Tf
Tc
T f =0 K
Donde T es la temperatura absoluta en Kelvin

y
T c =
C =100
Pero bajar la Tf a 0K es imposible por razones tecnolgicas, lo mismo sucede para una temperatura infinita.
En la cuestin practica, el mejor rendimiento se logra con la mquina de Carnot entre dos temperaturas
definidas, (Tc y Tf) por los Ff y Fc.
Para comparar dos mquinas se las deben comparar con el mismo foco frio y foco caliente. Ninguna maquina
tiene mejor rendimiento que la de Carnot. La mquina de Carnot no existe, es ideal y no se la puede reproducir
(un motor de CI tiene un rendimiento de entre el 20 y 30%).
Fundamento
1 Principio de la termodinmica: la energa no se crea ni se
destruye, sino que se transforma
U =QW
Conservacin de energa. Cambio de energa
solo para sistemas cerrados, no se intercambia energa o masa

exterior.
h=h f h i
Cambio de entalpia: sistemas abiertos, se
considera el cambio de energa y masa con el ambiente

2 Principio de la termodinmica:
Es imposible la transferencia de calor de un foco fro a otro caliente (sin aporte de energa)
ALFONSO-AMARILLA-OTTO
interna,
con
el
Kelvin: No es posible ningn proceso cuyo resultado sea la conversin completa de calor en trabajo.
Clausius: No es posible ningn proceso cuyo nico resultado sea la transferencia de calor de un cuerpo fro a
otro ms caliente.
Clasificacin de las maquinas trmicas
De acuerdo al fluido activo las maquinas trmicas se clasifican en:
De Combustin Interna: el combustible se quema dentro de la mquina y es parte del fluido activo (el que
evoluciona en el ciclo termodinmico), como en el motor de un coche. El fluido activo es aire ms combustible.
Caractersticas:
El fluido activo sufre transformaciones fsico-qumicas durante su evolucin (proceso de combustin)

solo pueden usarse combustibles que se queman completamente, sin dejar residuos nocivos para los
elementos mecnicos del motor.
El fluido activo solo puede ser gaseoso y durante su evolucin en la maquina debe permanecer gaseoso
No se necesita de intercambiadores de calor, puesto que la transformacin de la energa interna del
combustible se realiza dentro del mismo fluido activo
El fluido activo debe ser renovado una vez que se ha completado su evolucin dentro de la maquina,
pues ha perdido su energa interna
La temperatura de combustin coincide con la temperatura mxima de operacin
De Combustin Externa: el combustible se quema fuera del motor, como en el caso de una mquina de vapor.
El combustible se quema fuera de la maquina, el fluido activo puede ser vapor o aire. Por ejemplo, las primeras
locomotoras o los barcos de vapor.
Caractersticas:
Durante la evolucin del fluido a travs de la maquina, el mismo solo sufre transformaciones fsicas
(presin, temperatura, etc.).
Puede utilizarse cualquier tipo de combustible
Puede utilizarse como fluido activo (agente intermediario para transportar calor) cualquier sustancia
dilatable, en general se utilizan sistemas gaseosos (aire, agua, vapor de agua, etc.)
Para la operacin se necesita un generador de calor y dos intercambiadores (uno caliente y uno frio o la
atmosfera)
El fluido activo puede re circularse a travs de la maquina si solo sufre transformaciones fsicas
La temperatura de combustin no es igual a la temperatura mxima de operacin ya que el calor debe
cederse a un fluido intermediario
A su vez de acuerdo a la naturaleza del fluido activo las maquinas trmicas se clasifican en:
De Fluido Condensable: en el proceso, el fluido cambia de estado, el vapor se transforma en agua y viceversa
De Fluido No Condensable: el fluido no cambia de estado, se utiliza el aire.
A su vez de acuerdo a la forma de obtener la energa mecnica:
Alternativas: la energa cintica adquirida por el fluido activo al producirse la combustin en un recinto de
capacidad variable, se transforma en trabajo, desplazando una pared solida (pistn) que cede ante su presin. El
punto de aplicacin de la fuerza as generada (F = P.A) se desplaza con movimiento unidireccional que por
medio de un mecanismo (biela-manivela) se transmite a una eje como movimiento rotativo
Rotativas: el proceso de transformacin consiste en:
Orientar parcialmente la energa cintica molecular del fluido en energa cintica de escurrimiento (haciendo
pasar un gas a travs de una tobera, donde se produce una cada presin correlativa con el aumento de velocidad)
y despus, dirigiendo esa masa gaseosa sobre un juego de alabes mviles rgidamente vinculadas a un eje
convenientemente orientadas y curvadas
De Reaccin: ofrece la posibilidad de realizar trabajo sin necesidad de contar con alabes mviles y paredes
deformables, utilizan el principio de accin y reaccin, usan el impulso generado para moverse
I = P=F med . t
dP
mv
=d
dt
dt
( )
dP
dm
dv
=v .
+ m.
dt
dt
dt
P= Variacin de cantidad movimiento
t= Intervalo de tiempo
El impulso se debe a la cantidad de movimiento que genera una fuerza. Se genera impulso modificando la masa
o la velocidad, en los cohetes a medida que avanzan, varia la masa (por la combustin del combustible) y varia la
velocidad al tomar aire y expulsarlo a otra velocidad (calienta el aire, lo expande, cambia la densidad, cambia el
volumen expulsndolo a otra velocidad). La salida de los gases (accin) producir una reaccin igual y de
sentido contrario, haciendo desplazar el recipiente en la direccin opuesta a la que son expulsados los gases
En resumen:
Turbina de vapor:
Una turbina de vapor es una turbomquina motora, que transforma la energa de un flujo de vapor en energa
mecnica a travs de un intercambio de la cantidad de movimiento entre el fluido de trabajo (vapor) y el rodete,
el cual cuenta con labes de forma particular para poder realizar el intercambio energtico.
Las turbinas de vapor estn presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan un fluido que puede cambiar de
fases. Las turbinas de vapor son parte del ciclo de Rankine.
Del diagrama T-S del ciclo ideal de Rankine vemos que:

Proceso 1-2: Expansin isoentrpica del fluido de trabajo en la turbina desde la presin de la caldera hasta la
presin del condensador.
Proceso 2-3: Transmisin de calor a presin constante desde el fluido de trabajo hacia el circuito de
refrigeracin, de forma que el fluido de trabajo alcanza el estado de lquido saturado.
Proceso 3-4: Compresin isoentrpica del fluido de trabajo en fase lquida mediante una bomba, lo cual implica
un consumo de potencia.
Proceso 4-1: Transmisin de calor hacia el fluido de trabajo a presin constante en la caldera. En un primer
tramo del proceso el fluido de trabajo se calienta hasta la temperatura de saturacin, luego tiene lugar el cambio
de fase lquido-vapor y finalmente se obtiene vapor sobrecalentado.
Lo que obtengo W T W B
=
Lo que aporto
QA
El calor aportado se obtiene del combustible, involucra los procesos 4-1.

Partes:
En una turbina de vapor se puede se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator.
El rotor est formado por ruedas de alabes unidas al eje y que constituyen la parte mvil de la turbina. El estator
tambin est formado por alabes unidos a la carcasa de la turbina.
Tambin posee una entrada de vapor; extraccin de vapor a la salida o intermedias (para mejorar el rendimiento
y para que sea variable el funcionamiento) donde se extrae, se recalienta el vapor y se lo re inyecta a la turbina;
sistemas de sellos; control de velocidad y potencia (si se abre ms la entrada de vapor, se aumenta la velocidad,
cambiando las rpm y por ende aumentando la potencia)
Se las utilizan para potencias medias y elevadas (van desde 1MW de potencia) debido a los accesorios que
necesita para su funcionamiento.
Mquina de vapor:
Una mquina de vapor es un motor de combustin externa que transforma la energa trmica de una cantidad de
agua en energa mecnica. Es una parte del ciclo de Rankine.
Funcionamiento:
Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por calentamiento, el cual es enviado a la mquina de vapor
mediante una tubera. Al pasar por la vlvula de corredera de doble o simple efecto (para enviar vapor de un lado
o de ambos lados del embolo) el vapor entra en el cilindro empujando el mbolo o pistn. Mediante un
mecanismo de biela-manivela, el movimiento lineal alternativo del pistn del cilindro se transforma en un
movimiento de rotacin en un eje. Una vez alcanzado el final de carrera la vlvula, enva el vapor hacia la otra
cara del cilindro o lo libera a la atmsfera, produciendo el retorno del mbolo hasta la posicin inicial repitiendo
el proceso.
Antes de la vlvula de corredera se encuentra una vlvula de Watt (regulador centrfugo) que regula la presin de
admisin regulando la velocidad. Son muy utilizadas en varias potencias, son ms econmicas y ms sencillas
que las turbinas. Son lentas porque el proceso de expansin es
alternativo (las velocidades del embolo no pueden ser elevadas
por
la inercia).
La mquina de vapor ms moderna usa varias expansiones.
Cuando baja la presin aumenta el volumen. Para volumen
constante, cambio la seccin o la carrera.
Turbinas de Gas (Ciclo cerrado):
El modelo termodinmico de la turbina de gas se fundamenta en
ciclo de Brayton-Joule
el
El ciclo ideal que el fluido de trabajo experimenta en este ciclo cerrado es el ciclo Brayton, que est integrado
por cuatro procesos internamente reversibles:
1-2 compresin isentrpica (en un compresor)
2-3 Adicin de calor a P = constante en un intercambiador de calor
3-4 Expansin isentrpica (en una turbina)
4-1 Rechazo de calor a P = constante en un intercambiador de calor.
El fluido de trabajo en ciclo cerrado entra al intercambiador de calor de temperatura elevada en el estado1, donde
se le agrega energa a un proceso de presin constante, hasta que alcanza la temperatura elevada del estado 2.
Entonces, el fluido entra a la turbina y tiene lugar una expansin isentrpica, produciendo cierta potencia. El
fluido sale de la turbina al estado 3 y pasa a ser enfriado, en un proceso a presin constante, en el intercambiador
de calor de temperatura baja, de donde sale al estado 4, listo para entrar al compresor. Ah el fluido es
comprimido isentrpicamente al estado 1 y el ciclo se repite.
=1
r
Siendo r = pB / pA la relacin de presin igual al cociente entre la presin al final del proceso de compresin y al
inicio de l.
es el coeficiente adiabtico, =cp/cv y depende del fluido.
Se aumenta el rendimiento aumentando r o aumentando . Se mejora el ciclo aumentando la diferencia de
temperatura entre la fuente fra y la caliente.
Motor de aire caliente (Stirling):

El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la expansin y contraccin de un gas al ser obligado a
seguir un ciclo de enfriamiento en un foco frio, con lo cual se contrae y de calentamiento en un foco caliente,
con lo cual se expande. Su ciclo de trabajo se conforma mediante dos transformaciones isocricas (calentamiento
y enfriamiento a volumen cte.) y dos isotermas (compresin y expansin a t = cte.)
El ciclo Stirling ideal consiste de cuatro procesos termodinmicos que actan sobre el fluido de trabajo:
1-2. Compresin isotrmica del gas a la temperatura inferior. Durante este proceso se cede al exterior
una cantidad de calor a la fuente fra.
2-3. Absorcin de calor a volumen constante (isocrico). El gas absorbe del regenerador una cantidad de
calor Qr y aumenta su temperatura, lo que provoca un aumento de presin.
3-4. Expansin isoterma del gas a alta temperatura. Durante este proceso se absorbe calor de la fuente
caliente.
4-1. Cesin de una cantidad de calor Qr al regenerador a volumen constante, disminuyendo la

temperatura del fluido.
Motores de combustin interna:
Turbina de gas (ciclo abierto):

Es similar al del ciclo cerrado la de ciclo cerrado con la diferencia que la adicin de calor se realiza en una
cmara de combustin, y la remocin del calor del fluido de trabajo se realiza a la presin atmosfrica
1-2 compresin isentrpica (en un compresor)

2-3 Adicin de calor a P = constante en un intercambiador de calor
3-4 Expansin isentrpica (en una turbina)
4-1 Rechazo de calor a P = constante. Remocin de calor a la atmsfera.
Funcionamiento:
Un compresor dinmico (centrfugo o axial) eleva la presin del aire aspirado de la atmosfera y lo enva a la
cmara de combustin, donde reacciona qumicamente con el combustible que se inyecta en la misma. Los gases
de combustin que salen de la cmara son dirigidos hacia las toberas, donde se produce una cada de presin con
el correlativo aumento de la velocidad. La masa de gas a alta velocidad acciona entonces la corona de alabes
mviles solidariamente vinculadas al eje de la turbina, donde transforma la energa cinetica adquirida en trabajo
mecnico. Parte de ese trabajo se utiliza para accionar el compresor de aire, quedando el remanente como trabajo
til.
Motor Wankel:
Un motor Wankel es un motor rotativo de combustin interna formado bsicamente por 4 piezas: el bloque, el
rotor, el rbol motriz y el sistema de refrigeracin. ste se caracteriza por que en el mismo cilindro se efectan
sucesivamente los cuatro tiempos de trabajo; la admisin, la compresin, la combustin y el escape.
Este motor consta de uno o varios rotores de tres caras con forma de tringulo equiltero de lados ligeramente
convexos que giran dentro de un cilindro con una cavidad en forma de 8. Estos hacen los giros mediante una
combinacin de engranajes y comunican su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y
que gira con un centro nico.
Funciona como un ciclo de cuatro tiempos con la diferencia que cada rotor lo hace simultneamente, es decir,
hace tres fases de trabajo por cada vuelta del rbol principal y trabaja a la vez ciclos independientes. Gracias a
las lumbreras de admisin y escape entra la mezcla y salen los gases.
De potencia son ms compactos pero tienen ms problemas, puesto que la compresin se realiza por el contacto
entre las esquinas del rotor y la cmara, y donde es difcil conseguir una correcta lubricacin. Estos tipos de
motores para que funcionen bien necesitan un buen mantenimiento ya que por su fuerte desgaste resulta muy
difcil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotacin. Ms o menos se tiene que hacer motor cada 6
aos aproximadamente. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con la cmara,
delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada
uno de los 3 volmenes se expande y contraen alternativamente formando los ciclos de trabajo.
Funcionamiento:
1 Admisin: La admisin de la mezcla aire-combustible comienza cuando el vrtice A descubre la lumbrera de
admisin, el desplazamiento del rotor aumenta progresivamente el volumen de la cmara que va llenndose de
aires frescos, hasta que el vrtice C cierra al lumbrera.
2 Compresin: La mezcla admitida queda encerrada en la cmara de lado AC, que ahora disminuye su volumen
producindose la compresin de los gases, Antes de llegar a la mxima compresin, con un cierto avance, se
produce el encendido mediante el salto de la chispa en la o las bujas, inicindose la combustin.
3 Explosin: El aumento de presin que produce la combustin, impulsa al rotor mientras se realiza la
expansin de los gases, que se prolonga hasta que el vrtice A abre la lumbrera de escape.
4 Escape: Una vez descubierta la lumbrera de escape, los gases quemados son expulsados a gran velocidad
debido a la presin residual de la expansin. El giro del rotor va disminuyendo el volumen de la cmara hasta
completar el proceso cuando el vrtice C rebasa la lumbrera de escape. La eficacia del intercambio de gases
depende de la posicin de las lumbreras.
La cilindrada es la diferencia entre el volumen mximo y mnimo de una sola cmara. La relacin de compresin
es la relacin entre el volumen mximo y mnimo.
Motores alternativos: motores a explosin (nafteros y Diesel)
Poseen un conjunto de elementos que se mueven segn una ley fija y reproducible a intervalos regulares de
tiempo, que permiten que la energa interna del combustible liberada durante la combustin se convierta en
trabajo mecnico en el eje.
Dichos elementos mecnico fundamentales son: el cilindro, dentro del cual se desliza con movimiento
alternativo producido por el pistn, que se encuentra vinculado al eje del motor (cigeal) por la biela.
La velocidad del pistn se anula dos veces durante su funcionamiento en correspondencia con los puntos
extremos de su recorrido (puntos muertos).
La posicin ms alejada del eje del motor se denomina punto muerto superior (PMS) y la ms cercana, punto
muerto inferior (PMI). La distancia entre ambos puntos muertos se denomina carrera.
El pistn, en su movimiento alternativo peridico, forma con la cabeza o culata de cilindros una cmara de
volumen variable. Al volumen mnimo (cuando el pistn se encuentre en el PMS) se lo denomina volumen
cmara de combustin, y al mximo (cuando el pistn se encuentra en el PMI) volumen total. La diferencia entre
ambos volmenes es el volumen de cilindrada (igual al producto de la superficie del pistn por su carrera).
Las cuatro operaciones que realiza un motor alternativo

son:
Admisin de la carga fresca.
Compresin de la carga
Combustin de la mezcla de combustible y
expansin de los gases productos de la
combustin.
Expulsin o escape de dichos gases
Si se requieren dos vueltas de cigeal (cuatro carreras
del pistn el motor es de cuatro tiempos). Si se requiere una sola vuelta de cigeal (dos carreras) el motor es de
dos tiempos.
A. Motor de cuatro tiempos:
Tericamente cada tiempo se realiza durante la duracin de una carrera, en realidad algunos tiempos o fases se
desarrollan durante un tiempo mayor que la duracin de una carrera, y otros durante un tiempo menor, esto es a
fin de asegurar la continuidad de los procesos de trabajo y mejorar el rendimiento del motor.
Admisin: durante esta fase la cmara de combustin se comunica con el exterior a travs de la vlvula de
admisin, mientras que el pistn se mueve desde el PMS al PMI creando la depresin necesaria para admitir
la carga fresca que evolucionara dentro del motor. La carga puede ser aire (motor diesel), o una mezcla de
aire combustible (motor a explosin) previamente formada.
Compresin: al llegar el pistn a su PMI se cierra la vlvula de admisin y el pistn, realizando su carrera
ascendente hacia el PMS, comprime la carga hasta alcanzar una presin varias veces superior a la inicial.
Combustin y expansin: el proceso de combustin comienza en el PMS. Si la carga comprimida es aire
puro, es necesario inyectar una cantidad necesaria de combustible que se inflamara espontneamente debido
a la temperatura alcanzada por el aire durante la compresin previa. Si la carga estuviera formada por una
mezcla de aire y vapor de combustible, debe ser encendida por medio de una fuente de calor externa al
sistema (una chispa elctrica). Producida la combustin, hay un fuerte incremento de temperatura y presin
que obliga al pistn a dirigirse al PMI.
Escape: la carrera de expansin finaliza cuando se abre la vlvula de escape que comunica al cilindro con el
exterior. Esto provoca una fuerte cada de presin que produce la expulsin de parte de los productos de la
combustin. El resto de los gases son expulsados por el pistn en su carrera ascendente hacia el PMS.
Llegado el pistn al PMS, se abre la vlvula de admisin permitiendo el ingreso de una nueva masa de carga
fresca, que comienza con un nuevo ciclo para continuar y repetirse.
Representando los distintos procesos en funcin de la presin alcanzada y de los
volmenes desplazados por el pistn se obtiene la siguiente grfica:
Ciclo Otto
1-2 Compresin adiabtica, se comprime el pistn y el combustible

2-3 Absorcin instantnea de calor a V=cte, se produce la explosin.
3-4 Expansin adiabtica, se produce la expansin del pistn, es cuando se
produce trabajo.
4-1 Extraccin de instantnea de calor a V=cte, se produce la expulsin de
gases y se prepara para la entrada de aire limpio.
Ciclo Diesel
1-2 Compresin adiabtica, se comprime el pistn y se prepara la

inyeccin del combustible
2-3 Absorcin calor a P=cte, se produce la combustin.
3-4 Expansin adiabtica, se produce la expansin del pistn, es cuando se
produce trabajo.
4-1 Cesin de calor a V=cte, se produce la expulsin de gases y se prepara
para la entrada de aire limpio.
Caractersticas del ciclo:

Relacin volumtrica de compresin: se define entre el volumen mximo y mnimo que se generan dentro del
cilindro.
r=
V T V c V cc
=
V cc
V cc
VT: Volumen total

VCC: Volumen de la cmara de combustin
VC: Volumen de cilindrada
Diagrama real de un ciclo: Entre un ciclo real y el terico correspondiente a un motor existen diferencias
sustanciales, tanto en la forma del diagrama, como en los valores de temperaturas y presiones. Las curvas de
compresin y expansin tienen un perfil distinto, en el que los trazos rectilneos de introduccin y sustraccin
del calor se redondean, al igual que ocurre con los vrtices del diagrama. Las causas de estas diferencias son las
siguientes:
Prdidas de calor
Combustin no instantnea.
Tiempo de abertura de la vlvula de escape
Carreras de escape y de admisin
Disociacin en la combustin
Aumento del calor especifico del fluido con la temperatura
Mal llenado del cilindro
Trabajo de bombeo
Rendimiento volumtrico: Es la razn entre la masa efectiva de aire introducida en el cilindro y la masa de aire
que tericamente debera ser introducida. El rendimiento volumtrico vara de acuerdo al rgimen del motor
V =
me
m
= e
mt . V c
Avances y retrasos de vlvulas: Se denomina as a los cambios en los momentos en que abren y cierran las
vlvulas en los motores de combustin interna de cuatro tiempos, con relacin al momento terico para hacerlo.
Al adelantar las aperturas y retrasar los cierres, se consigue aumentar en forma significativa el rendimiento y las
prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la que se vaca el cilindro de los gases de la combustin, y
aumentar la cantidad de mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro.
Avances Apertura de Aspiracin (AAA)

Retraso del Cierre de Admisin (RCA)
Avance de la Apertura de Escape (AAE)
Retraso del Cierre de Escape (RCE)
El cruce de vlvulas:
El Avance de Encendido (AE)
Variacin de la presin dentro del cilindro en funcin del ngulo del cigeal:
AAA: avance apertura de admisin

RCA: retardo cierre admisin.
AE: avance de encendido
RCE: retardo cierre de escape
AAE: avance apertura de escape
Los procesos de admisin y escape no se realizan a presin atmosfrica ni las vlvulas se abren en
correspondencia con los puntos muertos, sino con un desfasaje respecto de ellos. Esto es debido a la viscosidad
del fluido y al a caracterstica de operacin

del mecanismo de accionamiento de la
vlvula. Por esto, se abren o cierran las
vlvulas antes o despus que el pistn
alcance los puntos muertos en su
recorrido.
AAA: para que la vlvula este
lista cuanto el pistn comience la
carrera descendente.
RCA: para que el llenado del
cilindro sea lo ms completo
posible.
AE: para que el encendido comience antes y la mxima P y T se den cuando el cilindro se encuentre
descendiendo.
AAE: para que la vlvula est lista cuando el pistn comience la carrera ascendente.
RCE: para aprovechar le energa cintica de los gases
El punto de cruce es el tiempo (medido en grados de rotacin del cigeal) en que las vlvulas de admisin y
escape permanecen simultneamente.
Ciclo y rendimiento indicado
Ciclo indicado: se determina mediante aparatos indicadores capaces
de registrar el diagrama de presiones en funcin de los volmenes en el
cilindro. Este diagrama refleja las condiciones reales que se suceden en
el ciclo.
Presin media Indicada (pmi): Si dividimos el trabajo til realizado por el fluido por el volumen de cilindrada
obtendremos la pmi. Se define como la presin terica constante que imaginariamente se ejerce durante cada
carrera de potencia del motor para producir una potencia igual a la indicada.
N i=Li . f = pmi . V c . f f =
N i= pmi .V c .
n
t
n
t
N .t
pmi= i
Vc.n
f: cantidad de ciclos por unidad de tiempo

t: cantidad de vueltas del cigeal por ciclo
n: rgimen del motor
Rendimientos:
Rendimiento Trmico: Es la relacin entre el trabajo neto del ciclo termodinmico ideal (Lt) y el calor aportado
a este ciclo.
t =
Lt Q1Q2
=
Q1
Q1
Rendimiento Indicado: Es la relacin entre el trabajo indicado (Li) y el trabajo neto del ciclo termodinmico
(Lt).
t =
Li
Lt
Rendimiento mecnico: Debido a la existencia del rozamiento y otras perdidas mecnicas el trabajo desarrollado
en el interior del cilindro (Li) no es trasmitido ntegramente al eje del motor. La relacin entre la potencia
obtenida en el eje o potencia efectiva (Ne) y la potencia indicada lo establece el rendimiento mecnico.
m =
N e Le pme
= =
N i Li pmi
Presin Media efectiva (pme): Se define como la presin terica constante que imaginariamente se ejerce
durante cada carrera de potencia del motor para producir una potencia igual a la efectiva.
Partes de un motor de 4 tiempos:
Las cuatro partes fundamentales de un motor son:
1. Bloque: contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde circula el lquido
refrigerante. El bloque esta hecho de aleaciones de acero o aluminio.
2. Culata: es la parte superior del motor, esta sobre el bloque del motor. Sirve de cierre a los cilindros en la
parte superior. En ellas van alojadas la vlvulas de admisin y escape, las bujas (en los motores a explosin)
el rbol de levas y los conductos de admisin de aire, de gasolina y escape. Soporta las explosiones en la
cmara de combustin. Entre el bloque y la culata se coloca una junta de culata para asegurar un cierre
hermtico
3. Crter: es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las partes del motor mediante dos formas:
golpeando el propio cigeal en su giro sobre el aceite, lubricando por salpicadura. La otra es mediante la
bomba de aceite, la cual recoge aceite del crter y lo enva a lubricar a travs de conductos en un circuito
cerrado.
4. Colectores: son tubos encargados de comunicar los orificios de la culata para la entrada y salida de gases, los
de entrad con el mltiple de admisin y los de salida con el mltiple de escape.
Elementos movibles del motor:
1. Pistn: se mueve dentro del cilindro con la expansin de los gases, comprime la mezcla, transmite la
presin de combustin al cigeal a travs de la biela, aspira la mezcla y expulsa los gases. La parte
superior se llama cabeza y la inferior falda.
2. Anillos: son unos aros abiertos (para permitir la dilatacin y montaje), van alojados en la ranura de la
cabeza de los pistones. Aseguran la estanqueidad entre el cilindro y el pistn, para evitar que haya fuga
de gases.
3. Biela: se encuentra unido en forma articulada por el piston a travs del pie de biela y por el cigeal por
la cabeza de la biela, logrando transformar un movimiento lineal alternativo en un movimiento de
rotacin.
4. Cigeal: esta pieza convierte los movimientos rectilneos en giratorios. Para evitar el desgaste poseen
cojinetes de material suave.
5. Volante es un disco dentado cuya funcin es la de regularizar el giro del motor. El volante con la inercia
que adquiere en la bajada del pistn tras la explosin, hace girar el cigeal y vuelve a subir el pistn.
B. Motores de dos tiempos:
En estos motores se emplean dos carreras (una vuelta del cigueal) para realizar los 4 procesos para completar el
ciclo de trabajo. En consecuencia, la admisin de la carga debe realizarse durante una fraccin de la carrera de
compresin, mientras que la de escape debe efectuarse durante parte de la carrera de expansin.
Al producirse la combustin y comenzar la carrera de trabajo el piston descubre la lumbrera de escape, haciendo
que los gases salgan.
Casi inmediatamente despus, se abre la lumbrera de transferencia o carga, y lsa carga fresca ingresa a una cierta
presin (suministrada por una compresin previa en el carter del motor) y empuja los gases residuales de la
combustin anterior.
Una vez alcanzado el PMI, el pistn comienza su carrera ascendente cerrando la lumbrera de transferencia de
carga y luego la de escape al mismo tiempo que su parte inferior descubre la lumbrera de admisin, por la que
ingresa la carga fresca al motor.
La parte superior del pistn comprime la carga hasta que en las proximidades del PMS, se inicia la combustin
repitindose el proceso.
El diagrama de un motor real de 2 etapas es el siguiente:
Motores cohete
El motor cohete propulsa a un vehculo con el empuje obtenido por simple expulsin de materia desde su interior
hacia afuera. Dicha materia expulsada se produce por diferentes medios, con variados componentes y puede
adoptar varias formas, tales como partculas de alta velocidad elctricamente cargadas (cohete electro inico),
como un chorro gaseoso que se puede obtener calentando un fluido por medio de una reaccin nuclear (cohete
nuclear) o por la combustin de un combustible y un oxidante dentro de una cmara de combustin (cohete
qumico).
Estatorreactor
Un estatorreactor (tambin conocido por el
nombre ingls: ramjet) es un tipo de motor a
reaccin que carece de compresores y
turbinas, pues la compresin se efecta
debido a la alta velocidad a la que ha de
funcionar. El aire ya comprimido, se somete
a un proceso de combustin en la cmara de combustin y una expansin en la tobera de escape. El rgimen de
trabajo de este motor es continuo.
Consiste en un tubo abierto por los dos extremos. El oxgeno del aire entra por la parte delantera a altas
velocidades, y reacciona con el combustible. Los gases se expanden debido al enorme calor generado en la
combustin iniciada por la chispa de la buja, de esta forma salen por la parte posterior a gran velocidad, por lo
que el motor es empujado hacia adelante. Sus ventajas son: tiene poco peso, es sencillo, es bsicamente un tubo.
Se utiliza sobre todo en los aviones espa que vuelan a cotas muy altas y a grandes velocidades.
El principal inconveniente es que si la velocidad de vuelo no es muy alta, los gases de la explosin pueden
expandirse y retroceder hacia la entrada.
Pulsorreactor
Es un tipo de reactor. Hay 2 clases, el pulsorreactor a

vlvulas y sin vlvulas.
El pulsorreactor a vlvulas est formado por 3 partes
fundamentales: sistema de vlvulas, cmara de
combustin y tubo de salida de gases.
Su funcionamiento depende de un flujo de aire que entra a travs de las vlvulas situadas en la parte frontal del
reactor, donde se mezcla con el combustible (A) que sale de un conjunto de inyectores situados en el sistema de
vlvulas. Una buja hace explotar la mezcla (B) haciendo que la fuerza de la explosin acelere los gases en
ambas direcciones, lo cual provoca que las vlvulas de admisin de aire se cierren, haciendo que el gas se vea
forzosamente obligado a salir por el tubo de salida de gases (C), produciendo el empuje, y luego crea un vaco
haciendo que la vlvula de admisin vuelva a abrirse para posteriormente repetir la operacin.
Una vez iniciada la ignicin parte de la energa de la explosin se transforma en calor que calienta el cuerpo del
reactor, lo cual facilita despus la tarea de la ignicin, haciendo innecesario el uso de la buja como fuente de
ignicin, lo cual hace que el reactor tenga un funcionamiento autosostenido. Tiene un arranque esttico. Va a
velocidades mayores que la del sonido. Tiene una autonoma de 35 min de funcionamiento equivalente a la vida
til del sistema de vlvulas empleado en la admisin.
Turborreactor
El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton, es similar al del motor recproco por contar con la
misma disposicin de los tiempos de trabajo (Admisin, Compresin, combustin y Escape).Un turborreactor
consiste en una entrada de aire, un compresor de aire, una cmara de combustin, una turbina de gas (que mueve
el compresor del aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cmara, se calienta y expande por la
combustin del combustible y entonces es expulsado a travs de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a
altas velocidades para proporcionar la propulsin.
Turbofan
Caracterizados por disponer de un ventilador o
fan en la parte frontal del motor, el aire entrante
se divide en dos caminos: flujo de aire primario
y flujo secundario o flujo derivado (bypass). El
flujo primario penetra al ncleo del motor
(compresores y turbinas) y el flujo secundario se
deriva a un conducto anular exterior y
concntrico con el ncleo. Los turbofanes tienen
varias ventajas respecto a los turborreactores:
consumen menos combustible, lo que los hace
ms
econmicos,
producen
menor
contaminacin y reducen el ruido ambiental. La
turbina genera empuje y mueva el compresor, el
ventilador genera empuje solamente.
Turbohlice
Tiene montado delante del reactor una hlice

propulsada por una segunda turbina,
denominada turbina libre, o por etapas
adicionales de la turbina que mueve el
compresor (tipo eje fijo).
Alrededor de un 90 % de la energa de los gases
expandidos se absorbe en la parte de la turbina
que mueve la hlice y el 10 % restante se
emplea para acelerar el chorro de gases de
escape. Esto hace que el chorro solo suponga
una pequea parte del empuje total.
Tema 2: Combustibles
Generalidades
Para que la combustin sea aceptable, los elementos que intervienen deben ser abundantes, econmicos,
fcilmente manejables y disponibles.
La combustin ms econmica se consigue combinado el O 2 del aire, elemento comburente, con sustancias de la
naturaleza, como madera, carbn e hidrocarburos que reciben el nombre de combustible.
Definicin
Combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se quema, y luego cambia o transforma su
estructura qumica. Se tratan de sustancias susceptibles de quemarse.
Clasificacin
Segn su origen:
Fsiles: se formaron hace millones de aos, a partir de restos orgnicos de plantas y animales. Ejemplo:
petrleo, carbn, gas natural.
No fsiles: el resto.
Segn su grado de preparacin:

Naturales: se utilizan tal y como aparecen en su origen. Ejemplo: madera.
Artificiales (elaborados): antes de ser consumidos se someten a determinados procesos de
transformacin. Ejemplo: nafta.
Segn su grado de agregacin:
Slidos: se encuentran en tal en la naturaleza o una vez transformados. Ejemplo: madera, carbn.
Lquidos: cualquier lquido que pueda ser usado como combustible, y que pueda ser vertido y
bombeado.
Gaseosos: se encuentran en estado gaseoso. Ejemplo: gas natural, hidrogeno.
Combustibles ms comunes:
Carbn mineral: es una roca sedimentaria de color negro, muy rica en carbono.
Hidrocarburos: son compuestos orgnicos formados por tomos de carbono e hidrogeno. Los
hidrocarburos extrados en estado lquido se llaman petrleo, mientras que los extrados en estado
gaseoso, se los conoce como gas natural.
Biomasa: es el conjunto de materia orgnica que se puede utilizar para obtener energa.
Elementos de los combustibles:

Los elementos que componen un combustible se clasifican de acuerdo al rol en la combustin en:
Activos: son los componentes del combustible capaces de combinarse con el O 2 del aire. Entre estos
elementos, estn aquellos deseables, como el carbono C, el hidrogeno H; y los no deseables como el
azufre S, que al combinarse con el oxgeno forma anhdrido sulfrico SO 3 , y que en presencia de vapor
de agua forma cido sulfrico, muy corrosivo para las partes metlicas de los conductos de humo, sobre
todo en zonas fras, donde se produce concentracin del cido. Para evitar la condensacin del cido,
debe mantenerse la temperatura de los gases por encima del punto de roci del mismo. Los elementos
indeseables deben encontrarse en la mnima cantidad posible ya que a mayor cantidad, mayor
temperatura para mantenerlo en estado de vapor.
Inertes: son aquellos que ya se encuentran combinados con el O 2 (humedad H2O), o que no se combinan
con este en la combustin, como el nitrgeno.
Inconvenientes generados por los elementos inertes:
Ya son parte del combustible, disminuyendo la capacidad calorfica del mismo.

Al no intervenir en la combustin, adquieren calor latente (por cambio de estado) y calor sensible (por
aumento de temperatura) para evacuarlo en el exterior disminuyendo el rendimiento del generador de
vapor.
Anlisis de los combustibles:

En los combustibles se realizan 2 clases de anlisis:
Anlisis inmediato o tal cual (ASTM D3172): es el conjunto de ensayos mediante los cuales se determinan:
humedad, materia voltil, cenizas y carbono fijo. Se realiza en combustibles slidos.
Humedad (Hu%): se encuentra en los combustibles bajo 2 formas:

Humedad grosera: es la humedad presente en los materiales al realizarse la extraccin. Se la
elimina por exposicin prolongada en el aire.
Humedad higroscpica: es constante para cada combustible y puede eliminarse por un secado a
100C, pero el combustible en estas condiciones es higroscpico y tiende a reabsorber la
humedad quitada al encontrarse en un ambiente hmedo.
Anlisis de humedad:
Para analizar la humedad, se toma una muestra y se la coloca en un recinto con temperatura constante y
uniforme. Para hallar la humedad grosera se lo deja por 24 hr la muestra a una temperatura de 50C y por
diferencia de pesadas se determina el contenido de humedad.
Para hallar la humedad higroscpica se deja la muestra a una temperatura entre 104 y 107C durante una
hora o hasta alcanzar un peso cte y se determina por diferencia de peso el contenido de humedad
Hu =
PHu P s
.100
P Hu
Cenizas (Z%): es un elemento inerte del combustible y est formado por impurezas minerales que
forman parte del combustible y quedan como residuos incombustibles.
Los problemas de las cenizas es que se funden, dificultando el paso del aire en las parrillas del hogar,
disminuyendo la combustin, adems las cenizas que se depositan en tuberas ofrecen resistencia al flujo
e calor. Las cenizas solidificadas se llaman escoria.
Anlisis de cenizas:
A partir de una muestra seca o humedad se debe alcanzar una temperatura de 750C es dos horas y luego
mantener esta temperatura durante dos horas ms o hasta que el peso final se mantenga cte.
Z=
PZ
P muestra
.100
Materias voltiles (Mv%): son gases presentes en los combustibles slidos. Estos gases se inflaman
produciendo la llama (visualizacin de la combustin de los voltiles). Cuando estos gases se condensan
sobre superficies frias porque no alcanzan la temperatura adecuada y no tienen el aire suficiente para
quemarse, se forma el holln, el cual dificulta la transmisin de calor.
Anlisis de Materias voltiles:
Se determina por diferencia de peso luego de someter a la muestra a temperatura elevada (950C)
durante 7 min.
Carbono fijo (Cf%): es la parte del combustible que arde sin llama, y se han desprendido la humedad y
voltiles, est formado por carbono.
Anlisis de carbono fijo:

Habiendo determinado los dems componentes, el carbono fijo ser el resultado de la diferencia entre el
100% y la suma de todos los dems porcentajes
Cf =100( Hu+ Mv+ Z )

Anlisis elemental o detallado:
Es una tcnica que proporciona el contenido total de carbono, hidrogeno, nitrgeno, azufre y oxigeno
presentes en muestras de naturaleza orgnica e inorgnica tanto solidas como lquidas.
Poder calorfico:
Es la cantidad de energa que la unidad de masa de materia puede desprender al producirse una reaccin
qumica de oxidacin. Se mide en kcal/kg.
El poder calorfico de un combustible puede ser:
Poder calorfico superior (Pcs) se define suponiendo que todos los elementos de la combustin
(combustible y aire) son tomados a 0C y los productos (gases de combustin) son llevados tambin
a 0C despus de la combustin, por lo que el vapor de agua se encontrara totalmente condensado en
los productos de la combustin.
Poder calorfico inferior (Pci) considera que el vapor de agua contenido en los gases de la
combustin no condensa. Si al Pcs se le resta las caloras que corresponden al calentamiento y
vaporizacin del agua contenida en los gases de combustin, tendremos el Pci.
Pci=Pcs600. A
A= contenido de agua en los gases de combustin que tiene origen en la humedad que posee el
combustible, ms el agua de formacin durante la combustin del hidrogeno. Se expresa en kg de
agua/kg de comb.
A=9. H + Hu
H= porcentaje de hidrogeno en el combustible (agua de formacin)
Hu = porcentaje de humedad en el combustible
600 = cantidad de calor (kcal) que se obtendr al condensarse y enfriar 1kg de agua presente en los gases
de combustin. Est en kcal/kg de agua.
Determinacin del poder calorfico:
Mtodo analtico: para realizarlo es necesario efectuar un anlisis elemental del combustible para determinar
%C. % H2, %O2, %S, % Hu.
Formula de Doulong:
El fsico Doulong expresa el Pcs de un combustible seco, solido o lquido, que contenga carbono, hidrogeno y
azufre en su composicin, por la expresin:
Pcs=8140.C+ 34400 H
O
+2220. S=[ kcal /kg de comb ]
8
Dnde:
Los valores de C, H, O y S son la cantidad de cada elemento en peso por kg de combustible
O/8= cantidad de hidrogeno en peso que se encuentra combinado con el oxgeno del mismo combustible
dando agua de combinacin.
H-O/8 = cantidad de hidrogeno disponible en peso para que se oxide con el oxgeno del aire, dando agua
de formacin.
Existen otras ecuaciones empricas para determinar el Pc de los combustibles
Frmula derivada de Doulong: es la misma pero est en kJ/kg de combustible:
Formula de Vondracek: es para carbones con voltiles altos y medios.
Formula de Goutal: es para carbones fsiles a partir del porcentaje en peso del carbono fijo (Cf) y las
materias voltiles (Mv)
Pcs=82.Cf + . M v
kcal
kg de combustible
Dnde:
: Pcs de los voltiles en kcal/kg, dividido por 100
Goutal tabula en funcin del contenido de voltiles en tanto porciento del combustible puro.
Mv (combustible supuesto sin cenizas ni humedad total)
M v=
Mv.100
Cf + Mv
Formula de Schuster.
Mtodo prctico:
Consiste en el empleo de calormetros mediante los cuales se puede determinar en forma directa en el laboratorio
el Pc de combustibles slidos o lquidos. Consiste en quemar una cierta cantidad de combustible y medir la
cantidad de calor producida a travs de la energa trmica ganada por un lquido conocido (agua). Puede ser a
V=cte., donde se varia la presin o P=cte. donde se varia el volumen.
Combustibles fluidos
El petrleo es una mezcla compleja de hidrocarburos.
Refinacin del petrleo:
El petrleo extrado del pozo se llama crudo. Se extraen los gases disueltos en el crudo, que son metano, etano
propano y butano.
Topping: el crudo se enva de los yacimientos a las destileras (refinerias) mediante via terrestre, martima u
oleoductos. En las refineras el petrleo es introducido en la torre de destilacin donde:
Por el cabezal (parte superior) se extraen los gases

Por el lateral, nafta, querosene y gasoil
Por la base petrleo reducido
Procesos de refinacion:
Cracking: consiste en romper o descomponer hidrocarburos de elevado peso molecular (gasoil o

fueloil) en compuestos de menor peso molecular (naftas). Hay 2 tipos de cracking, el trmico (se
aplica calor y alta presin) y el cataltico (se aplica calor y un agente catalizador).
Polimerizacin: consiste en llenar juntos gases de la misma familia con un catalizador para formar
un lquido.
Alkilacin: En este proceso se renen molculas desiguales en presencia de un catalizador. Este
proceso se realiza a presiones bajas (3,5bar) y temperaturas bajas (10C), sirve para obtener gasolina
para aviacin.
Isomerizacin: En este proceso se verifica un arreglo en la estructura molecular para formar
ismeros.
Reformado: Las naftas extradas directamente de la destilacin primaria suelen tener molculas
lineales (los tomos de Carbono estn dispuestos de manera vertical) por lo que tienden a detonar
por presin. Este efecto es muy nocivo para los motores modernos los cuales necesitan una gran
compresin. Entonces, el reforming se encarga de "reformar" dichas molculas lineales en
ramificadas y cclicas. Al ser ms compactas no detonan por efecto de la presin. La reformacin
puede realizarse de dos maneras distintas, mediante calor (lo cual es muy poco usual y se realiza en
menor medida; se denomina reformacin trmica) o mediante calor y la asistencia de un catalizador
(reformacin cataltica). Es de gran importancia para elevar el octanaje en las gasolinas sin aditivos
antidetonantes.
Clasificacin Simplificada de hidrocarburos.
Parafinas: Es una serie de alcanos (hidrocarburos saturados) formada por hidrocarburos de cadena
abierta, llamada as por la forma de estar unidos los tomos. Tambin se los denomina hidrocarburos
saturados porque tienen la mayor cantidad posible de Hidrgeno. Su frmula es: CnH2n+2 (para cadena
lineal). Los hidrocarburos parafnicos son inestables, sus molculas se rompen (crackean) fcilmente a
cierta temperatura. Por lo tanto tiende a producir detonancia. Este tipo de familia es conveniente en
motores Diesel por su reducido retardo al encendido. Ejemplo: metano y propano
Naftnicos: Presentan sus tomos de carbono formando anillos saturados de hidrgeno; (corresponden a
cicloalcanos). La tendencia al autoencendido es bastante reducida, por lo que conviene su presencia en
naftas y no en combustibles diesel. Su frmula general es: CnH2n.
Aromticos: En esta serie los tomos forman anillos con enlaces dobles, alternados con enlaces simples.
Estn parcialmente saturados de hidrgeno. Tienen gran estabilidad qumica y convienen a las naftas,
pues les confieren gran resistencia a la detonancia. Para los combustibles diesel dan grandes retardos al
encendido. La frmula general es: CnH2n-6.
Olefnicos: Son hidrocarburos no saturados de cadena abierta generalmente. Su presencia es conveniente

en las naftas no as en combustibles diesel. Por lo general provienen de desintegracin cataltica. Su
frmula es: Cn H2n; Cn H2n-2; etc.
Todas estas familias se pueden obtener tanto en destilaciones primarias como por cracking.
Propiedades de una buena gasolina.
Caractersticas de golpeteo: Significa el nmero octnico; el mejor combustible es el que tiene el mayor
nmero de octanos, es decir que no encender por compresin, sino solo por chispa. Se aumenta el
octanaje con agregado de aditivos: tetraetilo de plomo (venenoso) o ter metil tert butlico (MTBE).
Volatilidad:
a) Caracterstica de arranque: bajo punto de fusin y mezcla adecuada a temperatura ambiente
b) Caracterstica de vaporizacin: baja presin de vapor para evitar la vaporizacin del combustible
en las tuberas
c) Dilucin en el crter: baja temperatura de destilacin
Depsitos gomosos o barniz: el combustible no deber depositar goma o barniz.
Corrosin: el combustible y los productos no deben ser corrosivos
Costos: el combustible deber ser barato
Numero de octano
Es una escala que mide la capacidad anti detonante del combustible (gasolina o nafta) cuando se comprime
dentro del cilindro de un motor
Numero de cetano
Guarda la relacin con el tiempo que transcurre entre la inyeccin del carburante y el comienzo de su
combustin. Un alto nmero de cetano indica un menor retraso de la ignicin y mejor calidad de la combustin.
Un bajo nmero de cetano se tiene una combustin inadecuada, ruido excesivo, aumento de las emisiones,
reduccin del rendimiento del vehculo y aumento excesivo de la fatiga del motor.
Volatilidad de la mezcla, ensayo ASTM
Una manera simple para determinar la
volatilidad es la de destilar cierta cantidad
de combustible (100ml) en un matraz al
cual se le aplica calor. Luego se toman las
diferentes temperaturas cuando cae la
primera gota en el vaso graduado, cuando
se forma el 5, 10, 15%.....etc., por
condensado.
Como los combustibles son mezclas de
muchos hidrocarburos, la temperatura de
ebullicin va aumentando continuamente a medida que se va
evaporando.
Como la parte ms voltil debe estar presente, se procede a
corregir. Los datos corregidos de la destilacin ASTM, se
obtienen aadiendo el tanto de prdida a cada lectura de los
datos observados.
El trazo de la curva de destilacin de ASTM no puede ser
relacionada directamente con el comportamiento del
combustible en el motor, pues las condiciones en el mltiple
no reproducen las del procedimiento de la prueba ASTM, por
evaporarse en el ensayo en presencia del propio vapor, en
tanto que en el mltiple se evapora en presencia del aire.
Existe una prueba llamada destilacin de aire en equilibrio (EAD), la cual simula mejor las condiciones reales de
vaporizacin.
Ensayo de aire en equilibrio EAD.
Cantidades medidas de aire y combustible

(relacin A/F), fluyen a travs de los
serpentines los cuales son mantenidos a
temperatura constante. La longitud del
conducto asegura que el proceso de
vaporizacin alcance un estado de
constancia o equilibrio. En una probeta se
mide el combustible no vaporizado y, por
diferencia, se determina la cantidad de
combustible vaporizado. Repitiendo la
prueba a diferentes temperaturas con
iguales cantidades de aire y combustible,
se obtiene una curva de volatilidad para
cada A/F. Aqu tampoco se cumplen
exactamente las condiciones reales:
1)- El mltiple de admisin es mucho ms
corto que el serpentn utilizado en el
ensayo EAD.
2)- Las velocidades en el mltiple de admisin son mucho mayores.
Cuando se realizan varias pruebas con diferentes relaciones A/F, se obtiene una serie de curvas como se indica a
continuacin.
Por otro lado como la combustin del motor depende de la

relacin aire vapor (A/V), se pueden obtener curvas con esta
relacin a partir de las curvas de vaporizacin para cada relacin
A/F segn la siguiente ecuacin:
%evaporado=
A / F .100
A /V
Aplicaciones de las curvas de volatilidad:
Puesta en marcha
Calentamiento
Operacin normal
Aceleracin
Dilucin en el crter
Obstruccin de vapor
Calidad de un combustible Diesel:

1. Caractersticas de golpeteo. El patrn es el nmero de CETANO, o sea, el mejor combustible deber
tener un valor cetano suficientemente alto como para evitar un golpeteo perjudicial.
2. Caractersticas de arranque. El combustible debe arrancar fcilmente el motor. Este requisito exige,
gran volatilidad para formar rpidamente una mezcla combustible y un nmero cetano alto, con el fin de
que la temperatura de autoencendido sea baja.
3. Humo y olor. El combustible no debe promover ni humo ni olor, en el tubo de escape. Por ello es
necesaria una buena volatilidad para que se produzca una combustin completa.
4. Corrosin y desgaste. El combustible no deber ocasionar corrosin despus de la combustin. Esto se
refiere a contenidos de azufre, ceniza y residuos de combustible (0,10% de S o menos).
5. Fcil manejo. El combustible debe fluir fcilmente, bajo todas las condiciones que se presenten. Este
requisito se mide por el punto de fluidez y la viscosidad del combustible.
Tema 3: Combustin y productos de la combustin

Combustin:
Definicin: la combustin es una reaccin qumica de oxidacin rpida del tipo exotrmica, entre los elementos
activos de un combustible y el oxgeno del aire.
En la combustin se distinguen dos elementos fundamentales que son:
El combustible, que arde durante la combustin

El comburente, generalmente el oxgeno del aire
Proceso: se produce cuando un tono de combustible se une con 1 o ms tomos de oxigeno por medio de sus
electrones. Esta unin va acompaada con una liberacin de energa. Para ello los tomos deben estar en un
estado de extrema agitacin. Para llegar a este estado, la energa vibratoria de la molcula del combustible es
aumentada por aumento de su temperatura, ya sea por compresin o transmisin de calor de una fuente externa.
Esta temperatura alcanzada se llama temperatura de ignicin. Esto produce movimientos atmicos
suficientemente violentos que vencen la fuerza de cohesin entre sus tomos, dividiendo la molcula del
combustible. Este fenmeno es llamado disociacin.
Luego, estos tomos libres y excitados chocan con otra molcula de combustible y oxigeno produciendo una
variedad de productos de corta vida hasta llegar a un producto fina estable, llamado producto de la combustin.
Si la disociacin continua significa que la liberacin de energa es mayor que la absorbida generando as una
reaccin en cadena. Para que la reaccin en cadena se mantenga debe existir una temperatura para que la
disociacin contine, esta temperatura se llama temperatura de combustin. La parte de energa no absorbida se
liberar en forma de radiacin electromagntica de forma infrarroja o bien de luz visible, generando calor.
La combustin podr ser:
Completa: se da cuando los elementos del combustible que se oxidan (C, H, S) se transforman
enteramente en CO2, H2O y SO2. Los gases de escapes y humos de esta combustin contienen adems N 2
y O2 si la combustin se ha realizado con cierto exceso de aire. Estos productos de la combustin no
contienen partculas inflamables.
Incompleta: en este tipo de combustin, en los productos de esta adems de CO 2, H2O y SO2, tambin se
pueden encontrar CO y H2 como as tambin partculas de combustible sin quemar, que por la falta de
aire o bien por una imperfeccin en la combustin, no se han transformado en CO 2 y H2O. esto
generalmente se da cuando tenemos aire en defecto.
Aire necesario, aire real:

Se debe determinar la cantidad de aire que se necesita como para que la combustin se realice en forma completa
y eficiente.
Se debe buscar el aire necesario mnimo como para que la combustin sea completa, para que el volumen de los
humos o gases producto de la combustin tambin sean mnimos. Si el aire suministrado es mayor que el
necesario, habr una perdida por calor sensible, debido a que el aire extra evacuar calor del hogar.
Si el aire suministrado es insuficiente la combustin ser incompleta provocando menor liberacin de calor y
parte de los elementos activos sin arder se pierden en forma de calor latente.
Se necesita el anlisis elemental del combustible para comenzar los clculos. Se utilizar la composicin
gravimtrica, que es la relacin entre la masa de cada uno de los distintos componenetes del combustible y la
masa total del mismo.
Partiendo del anlisis elemental del combustible, por cada kg de combustible, la masa teorica de oxigeno
necesario para quemar sus elementos activos ser:
Ot=
) [
g
kg de O2
32
. g C +8 g H O + g S
12
8
kg de comb .
Pero como la combustin se realiza con aire, se tiene que tener en cuenta que tiene 23,2% de oxgeno en peso
por lo que para 1kg de combustible se necesita una masa terica de aire de:
AT =
) ][
][
g
kg de O 2
1 kg aire
32
kg de aire
. g C+ 8 g H O + g S
=
0,232kg de O2 12
8
kg de comb
kg de comb
Pero como se trabaj con caudales volumtricos se debe afectar la densidad del aire = 1.293kg/m 3
V AT =
) ][
][
gO
kg de O2
1 kg A
32
m3 de aire
.
g
+8
g
+g
=
C
H
S
8
kg de comb
kg de comb
0,232 kg O 2 .1,293 kg A /m3 12
Si la temperatura del aire del aire es distinta de 0C, se le debe afectar el coeficiente de dilatacin, siendo T la
=1/273
temperatura absoluta y
V AT =
g
1
32
m de aire
. gC +8 g H O + g S ( 1+ . T )
0,232 1,293 12
8
kg de comb
Tambin existen frmulas empricas que permiten calcular el volumen de aire necesario por kg de combustible,
en funcin del Pci del mismo.
Para que la combustin sea completa, es necesario que todos los tomos de los elementos activos del
combustible entren en contacto con el oxgeno del aire. Pero el aire se mueve en forma continua a travs del
generador y es poco el tiempo para que todo el oxgeno logre combinarse con los elementos activos del
combustible. Por esto en necesario introducir una cantidad de aire mayor a la terica llamada aire real (A R). La
diferencia entre el aire real y el aire terico respecto del terico ser el exceso e:
e=
A Real A Terico
A Real =(1+e ) ATerico
A Terico
El termino (1+e) es el cociente entre Ar y At y se lo denomina grado de dilucin m o coeficiente de exceso. (1+e)
depende de la naturaleza y composicin del combustible, diseo del hogar, de la eficiencia de los quemadores
y/o de los sistemas de carga de combustibles, problemas de infiltracin. El valor de e puede ser hallado mediante
un anlisis de los gases a la salida de la cmara de combustin. Para combustibles slidos, lquidos y gaseosos,
hay valores recomendados para (1+e), ya que (1+e) depende del tamao del combustible y el estado.
Influencia de la humedad del ambiente:
En la prctica nunca se dispone de aire seco, sino que este contendr humedad en forma de vapor de agua, por lo
que al aire real habr que afectarle un factor f, siendo
f =1+
PV
PV
. =1+
.
PA
PT PV
Pv=presin parcial de vapor

PA= presin parcial del aire
PT= presin total o atmosfrica
= humedad relativa del ambiente
Productos de la combustin:
Los productos de la combustin son una serie de gases y cada uno de ellos entra en porcentajes variables
dependiendo del combustible, del aire y de la combustin.
Estos gases son anhdrido carbnico (CO 2), monxido de carbono (CO), agua (H 2O), anhdrido sulfuroso
(SO2), nitrgeno (N2) y oxgeno (O2), cuya suma dar los gases hmedos que evacua un generador de vapor.
Anlisis grfico de los productos de la combustin de un combustible:
En las abscisas representaremos el total de aire para la combustin, para quemar un peso dado de combustible;
en las ordenadas se indican el contenido de CO 2, H2O (vapor de agua) SO2, CO, H2, O2 libre en m3 y el CO,
H2O, O2 y SO2 en %. Iniciaremos el anlisis considerando la combustin en el punto M en que Ar.= Amin y es la
que asegura la combustin completa de todos los elementos activos del combustible por las condiciones del
hogar, considerando sea para esta condicin MD, ME, y MF que en una escala cualquiera representa las
cantidades de CO2, H2 O, SO2 respectivamente presente en los gases y MH, es la suma de todos ellos. Sea MI
la cantidad de O2 que aporta la cantidad de aire Ar = Amin, como estos gases CO2, H2 O, SO2, se han formado a
expensas del O2, tendremos aproximadamente que HI representa el volumen de O 2 libre presente en los gases.
Supongamos que aumentamos la cantidad de aire que entra al hogar; como ya se haba logrado una
combustin completa del C, H 2 y el S, existentes la cantidad de CO 2, H2O y SO2 no aumenta, luego la grfica
indicar que estos compuestos se mantienen paralelos al eje de las abscisas, en cambio, la proporcin de estos
gases sobre el total disminuye, pues la masa total de los productos de combustin aumenta. Luego, en un
punto tal como M2 en que Ar >Amin, el porcentaje de CO2 ser menor que el porcentaje CO2 en el punto M
(Ar=Amin) lo mismo podemos decir de los % de H2O, SO2.
No sucede as como el porcentaje de O 2, libre

pues su cantidad y proporcin aumenta rpidamente con el aumento de Ar, pues a mayor entrada de aire
corresponde una mayor entrada de O2. Como todo el C, H2 S se han quemado, este exceso de O 2 que entra
queda como tal en los gases.
En cambio s disminuimos la cantidad de aire, por ejemplo el punto M1, dnde el A r < Amin la combustin no
ser completa y aparecern en los gases cierta cantidad de CO y H 2 que no se quemarn, estas cantidades irn
creciendo a medida que disminuya el valor de Ar, simultneamente se vern ennegrecer los humos, ndice que
hay en suspensin partculas de carbn sin quemar.
Debido a esta causa los segmentos MD, ME, Y MF irn disminuyendo y las curvas correspondientes se
acercarn al eje de las abscisas. Por ejemplo en el punto M1 tendremos cierta cantidad de CO y H 2, como
tambin en el humo se ver parte del carbn sin quemar, es decir, tambin que hay menor formacin de CO 2
debido a la menor cantidad de O2.
De todo esto se deduce que el porcentaje de CO 2 alcanza su mximo valor en el punto M para A r=Amin y que
para cantidades de aire mayor o menor, el % de CO 2 disminuye. Debido a esta dualidad los aparatos
indicadores de CO2 no podrn predecir si hay defecto o exceso de aire, si no hay otra referencia. Para evitar
este inconveniente, se utilizan indicadores de CO e H 2 o CO2, CO y O2 (Orsat) La presencia de estos gases CO
e H2 nos indican que estamos quemando con poco aire.
En la actualidad es corriente instala r un solo analizador,
usando para vigilar y regular la combustin el % de O 2,
para ello se deber determinar con la prctica cual es el %
de O2 ptimo para lograr una buena combustin en la
caldera considerada y usar el indicador para sealar si se
trabaja con defecto o exceso del valor prefijado.
Prdidas de calor:
Una cierta cantidad del calor liberado por la combustin se pierde irreversiblemente con los gases que escapan
por la chimenea. Esto es inevitable, pero esa cantidad se puede disminuir tomando medidas apropiadas. La
variable principal que gobierna la prdida de calor en la chimenea es el exceso de aire. Si este es muy grande,
el nitrgeno, que se comporta como un gas inerte, (porque no interviene en la combustin), se calienta
intilmente. Por lo tanto el control estrecho y permanente de la composicin de los humos es esencial para un
funcionamiento tcnicamente correcto y econmicamente sano. La cantidad de calor perdido en la chimenea
se puede calcular o medir. La medicin se puede concretar analizando la composicin del humo y midiendo su
caudal y temperatura. De tal modo se puede obtener una medida ms o menos continua de la cantidad de calor
que se pierde en los gases.
El clculo de la cantidad de calor perdido en la chimenea es relativamente simple y se basa en la masa de
humos producidos por la combustin referida a la unidad de masa de combustible.
Podemos encontrar dos tipos de prdidas:
PERDIDAS POR CALOR SENSIBLE,

PERDIDASPOR CALOR LATENTE
Prdidas por calor Sensible:

Estas prdidas son iguales a la cantidad de calor que cedern los gases de combustin si se los enfriase hasta
la temperatura ambiente en el lugar que, por razones tcnicas y econmicas ya no pueden aprovecharse.
Durante el enfriamiento no se alcanza la temperatura de rocio. El calor sensible es aquel que recibe una
sustancia y hace que aumente su temperatura sin cambiar su estructura molecular o su estado.
Prdidas por calor latente:
Estas prdidas son iguales al calor que desarrollaran al quemar el CO y el H 2, los hidrocarburos y fracciones
de combustibles contenidos en humos. Es decir, que son iguales al poder calorfico de dichos humos. El calor
latente es la energa requerida por una cantidad de sustancia para cambiar de fase, sin aumentar su
temperatura.
ANALIZADORES DE GASES
La cantidad ptima de aire para la combustin es aquella para la cual la suma de las prdidas en los humos por
calor sensible y por calor latente sea mnima. El anlisis de los humos de una caldera permite conocer el grado
de dilucin y tambin el grado de perfeccin de la combustin. Conocido (m) y la cantidad de combustible
quemado se puede calcular la cantidad de gases producidos que permitirn conocer las perdidas y el calor que
se puede recuperar de las mismas.
Los instrumentos utilizados pueden dividirse en dos clases principales:
a) la medida se hace por absorcin qumica de los componentes de gas,
b) tipo indirecto, que se mide una propiedad fsica del gas que vara con su composicin.
1- INSTRUMENTO DE ABSORCIN QUMICA
a) Aparato de Orsat:
Con este aparato se determina el contenido de CO 2, CO y O2 presentes en los gases de combustin.
Este aparato consta de (ver figura)
a) Tres pipetas que contienen los reactivos qumicos para observar sucesivamente el CO 2, CO O2. En las
pipetas existen varillas de vidrios para aumentar la superficie de contacto entre el gas y el reactivo. La
mitad posterior de cada pipeta est unida a un cierre hidrulico, para evitar que los reactivos sean
contaminados por el aire atmosfrico.
b) Un frasco de nivel y un tubo de goma, el gas de combustin se hace circular por el aparato levantando
o bajando el frasco de nivel
c) Una bureta con camisa de agua para mantener la temperatura de la muestra. Esta bureta cuya
capacidad es en general de 100 cm 3 est graduada para medir el volumen de la muestra del gas y sus
volmenes despus de las sucesivas absorciones.
Los reactivos utilizados son: hidrxido de potasio, el pirogalato de potasio y el cloruro cuproso para observar
respectivamente CO2, O2 y CO.
El lquido con que se llena la bureta mediante el frasco de nivel es

una solucin acuosa de sulfato, de potasio ligeramente acidulada
con cido sulfrico. Esta solucin debe saturarse con el gas que se
va a analizar, pues en caso contrario absorber gas durante las
determinaciones obteniendo valores menores a los reales. Por sta
razn se recomienda aspirar gas a travs de la bureta y del frasco
de nivel antes de la toma de muestra.
Existen otros aparatos por absorcin que son automticos y que
registran el CO2 en forma continua.
2- MTODOS DEL TIPO INDIRECTO
a) Mtodos elctricos
Los mtodos elctricos para identificar los gases descansan en las propiedades fsicas que lo distinguen de
entre los dems gases. El mtodo principal consiste en convertir un fenmeno fsico en un fenmeno elctrico
capaz de ser detectado por elementos comunes y sencillos de la electrnica.
b) Mtodo basado en la conductividad trmica:
La conductibilidad trmica es una caracterstica que permite distinguir ciertos gases entre s. Se toma como
referencia al aire con el valor 100, cuya conductibilidad es de 26,7 x 10-3 (Cal / mhK).
Combustin en MCI:
Mezcla estequiomtrica: es la que emplea la cantidad de aire terica para la conversin del combustible en
productos completamente oxidados. A las cantidades relativas de aire y combustible que forman parte de la
reaccin se llaman relacin aire-combustible
AF=
peso del aire

peso del combustible
A la relacin combustible aire se la llama relacin combustible-aire y vale
FA=
peso del combustible

peso del aire
Mezcla pobre: es la mezcla que tiene menor combustible o ms aire que el estequiomtricamente necesario
para la combustin completa.
Mezcla rica: con una proporcin de combustible mayor que la tericamente necesaria para la combustin
completa o con un defecto de aire en relacin con la cantidad mnima (estequiomtrica).
Combustin en un motor de encendido a chispa (naftero)
La llama y su propagacin:
La manifestacin visual del fenmeno de la combustin es la llama, cuya apariencia se debe al estado
incandescente de los gases y partculas de carbono, estado al que llegan debido a la temperatura de
combustin. La llama se propaga de manera trmica, es decir, las zonas que estn quemando inician la
combustin de las zonas vecinas mediante la elevacin de sus temperaturas y el proceso se desarrolla en la
forma de una onda de traslacin.
A = gases no quemados V3
B = prellama V2
C = llama
D = gases quemados V1
La llama se origina por la chispa de encendido de la
buja.
Velocidad de llama:
Son varios los factores que influyen en la velocidad de la llama:
Baja temperatura de encendido espontneo

Bajo peso especfico
Alta temperatura final de combustin
Alta conductividad trmica
Bajo calor especfico
Adecuada relacin aire-combustible:para las naftas, la mxima velocidad de llama se logra con
mezclas un 10 a 15% ricas, o sea, para relaciones comprendidas entre12,5 y 13,5 a 1. Estos valores
corresponden a mxima potencia.
Buena homogeneidad de la mezcla
Alta temperatura inicial
Gran turbulencia de los gases frescos
Dilucin:
Es inevitable que al finalizar la carrera de escape, una cierta cantidad de gases quemados permanezca en el
interior de la cmara de combustin.
Al comenzar el ciclo siguiente, los gases de admisin se mezclan con aquellos gases residuales y sufren una
dilucin que da como resultado el empobrecimiento de la mezcla. Este empobrecimiento no tiene el mismo
efecto que por exceso de aire por ser inertes los gases. Los mismos ejercen un efecto retardador sobre la
velocidad de la llama.
Los efectos de la dilucin son:
Empobrecimiento de la relacin aire combustible.

Elevacin de la temperatura de los gases de admisin.
Reduce la eficiencia volumtrica.
Reduce la temperatura mxima de combustin.
Eficiencia volumtrica.
Por definicin la cilindrada es el volumen desplazado por el pistn, en el curso de una carrera. Idealmente el
cilindro al finalizar la carrera de admisin tendra un llenado perfecto a presin y temperatura normales. Pero
debido a varios factores ningn motor tiene el llenado perfecto.
eficiencia volumetrica=
peso del gas realmente aspirado

<1
peso del gas con llenado perfecto
Factores que influyen en el llenado del cilindro.
Factores propios del motor.
Diseo del sistema de induccin de mezcla.

Dimetro y alzada de vlvulas.
Posicin y ubicacin de las vlvulas.
Reglaje de la distribucin.
ndice de compresin.
Grado de calentamiento de la mezcla.
Contrapresin de escape.
Condiciones de funcionamiento y regulacin del motor.
Rgimen del motor.

Grado de avance al encendido.
Relacin de mezcla.
Tipo de combustible.
Condiciones atmosfricas.
Altura sobre el nivel del mar.
Grado de apertura de la mariposa de gases.
Autoencendido:
Es la inflamacin espontnea y rpida de la mezcla aire-combustible durante la fase de compresin. La
inflamacin es provocada por un aumento de temperatura de la cmara de combustin que es capaz de
producir la inflamacin sin la intervencin de la chispa de la buja. Produce un aumento brusco de la presin
que acta sobre el pistn y causa, a la larga, averas en el motor.
Combustin en el motor encendido por compresin (Diesel)
La combustin en el motor diesel se realiza de la siguiente manera:
El combustible, una vez en el interior de la cmara de combustin, comienza a vaporizarse y se empieza a
formar una nube de aire y combustible vaporizado. Empiezan a producirse choques entre molculas, y a
generarse radicales. Pasado un cierto tiempo, esa nube entra en ignicin, e instantneamente se quema una
cierta cantidad de combustible por autoencendido. La primera combustin se llama de premezcla, en la que se
libera bastante energa en poco tiempo. Por sto, tanto la temperatura como la presin en esa zona aumentan
repentinamente. Estas ondas de presin son las responsables de la rumorosidad del motor Diesel. Tras la
combustin de premezcla hay ahora en la cmara gotas lquidas de combustible, y otras que an se siguen
inyectando, rodeadas de aire y gas residual de la combustin de premezcla a alta temperatura. Luego, aumenta
la tasa de vaporizacin de las gotas del combustible, y el vapor que sale de la gota se difunde por la cmara.
En cuanto encuentra oxgeno, se produce reaccin, que se denomina segunda combustin o combustin por
difusin, la cual es una reaccin ms lenta.
Se utilizan mezclas pobres para que al final de la combustin, el combustible pueda encontrar al oxgeno, hay
un 20% de exceso de aire para asegurar lo anterior.
El Diesel tiene mayor rendimiento que el Otto porque tiene mayor relacin de compresin, y tiene menor
consumo por la capacidad para quemar mezcla pobre.
Demora fsica: es el tiempo entre el comenz de la inyeccin y el logro de las condiciones de la reaccin
qumica, el combustible es atomizado, vaporizado, mezclado con el aire y aumentado su temperatura.
Demora qumica: es el tiempo en el cual se produce la reaccin hasta la inflamacin o encendido.
La demora al encendido es el tiempo consumido por ambas demoras.

En resumen, el periodo de combustin puede considerarse dividido en 4 etapas:
Demora del encendido.

Elevacin rpida de la presin.
Presin controlada (inyeccin en carrera de expansin).
Incendio en la carrera de expansin.
Cmara de combustin:
El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de aqu que la forma de
la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la
combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior.
Las cmaras de combustin pueden clasificarse en:
Inyeccin Directa: El combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin a una presin

entre 130 y 300 bares, generalmente sobre la cabeza del pistn que est mecanizada para producir la
turbulencia necesaria. Tiene menor consumo de gasoil y mejor arranque en fro para relaciones de
compresin superiores a 15 sin necesidad de precalentador.
Inyeccin Indirecta:
a) Con cmara de precombustin: El pistn encierra en la carrera de compresin el aire en la
antecmara, donde se inyecta el gasoil que se quema parcialmente, as durante la expansin
producida se expulsa el resto del combustible sin inflamar por el atomizador para finalizar su
combustin en el interior del cilindro.
b) Con cmara de turbulencia: Es una evolucin de la anterior en la que la mayor parte del aire
pasa a una antecmara para generar la turbulencia.
Tema 4: Calderas
Se denomina caldera a todo recipiente cerrado destinado a la produccin de vapor de agua a una presin
mayor que la atmosfrica, absorbiendo parte del calor que se desarrolla en el hogar como resultado de la
combustin de un combustible
U Q h H O W eje
2
Clasificacion de los generadores de vapor

Por su aplicacin:
Domestico y/o hotelero

Calderas industriales para generacin de vapor para proceso
Calderas para plantas termoelctricas
Calderas de recuperacin
Por la toma de aire
Circuito abierto y tiro natural

Circuito abierto y tiro forzado
Calderas estancas
Por su presin de trabajo
Calderas de baja presin. Hasta 10 kg/cm2

Calderas de media presin. Hasta 30 kg/cm2
Calderas de alta presin. Hasta 100 kg/cm2
Calderas de muy alta presin. Superiores a los 100 kg/cm2
Por su diseo
Calderas cilndricas de gran volumen de agua con hogar exterior o interior

Calderas con tubos de humo, pirotubulares o humotubulares
Calderas con tubos de agua o acuotubulares
Calderas acuohumotubulares, hibridas o calderas con antehogar
Partes elementales de una caldera

En lneas generales, desde el punto de vista
estructural, las calderas constan de 3 partes
principales:
1. El hogar
2. El cuerpo o domo
3. El circuito o conductos por donde circulan
los gases de la combustin
Dentro del cuerpo podemos distinguir:
Cmara de agua: parte de la caldera que

durante el funcionamiento contiene agua,
representa para la caldera, en virtud de la
gran cantidad de agua almacenada en ella,
un regulador de presin.
Las dimensiones de la cmara de agua, a de elegirse, lo ms grande posible para caldera que estn
muy expuestas a fuertes variaciones de consumo de vapor, mientras que un reducido volumen de agua
es esencialmente favorable para levantar con rapidez la presin. En virtud de estas consideraciones y
sin tratar de establecer una separacin absoluta entre los diferentes tipos de calderas, estas pueden
subdividirse en:
a) Calderas de gran volumen de agua. Incluyendo principalmente, en este grupo, las calderas
de cuerpo cilndrico y las de hogar interior.
b) Calderas de reducido volumen de agua. La mayor parte de la superficie de calefaccin est
constituida por tubos de dimetro pequeo que pueden ser: tubos de humo o tubos de agua
(humotubulares o acuotubulares).
Cmara de vapor: espacio que ocupa el vapor en la caldera y est destinada a evitar que las
partculas de agua arrastradas por aquel, pasen a la tubera de conduccin del vapor. Se aumenta
este espacio por medio de un domo o cpula, llamado tambin colector de vapor; con este elemento y
disposiciones de tubos de toma en forma de cedazo y separadores de vapor, se separan gran parte de
las partculas de agua, arrastradas por el vapor.
Volumen de alimentacin: est comprendido entre los planos mnimo y mximo de nivel
admisibles en cada caso, para que no haya de temerse excesiva temperatura en las chapas de la
caldera. Los volmenes de alimentacin muy grandes facilitan el funcionamiento durante los
perodos previstos de gran consumo de vapor y, adems, evitan el excesivo aumento de la presin
durante las interrupciones del trabajo.
Superficie de vaporizacin: es la superficie que separa en cualquier instante, el espacio ocupado
por el agua del ocupado por el vapor. Cuanto mayor sea esta superficie, relativamente a la cantidad
de vapor producida, tanto ms seco ser el vapor obtenido.
Calderas cilndricas de gran volumen de agua y hogar exterior
Calderas humotubulares o pirotubulares

En esta, los gases calientes que provienen del hogar,
circulan por el interior de tubos de pequeo dimetro
y el agua lo hace por la parte externa de los mismos.
Circuito de gases en una caldera humotubular: se
clasifican por la cantidad de pasos.
Estas a su vez pueden ser de hogar interior o exterior.
Caracteristicas de las calderas humotubulares
Vienen compactas (paquete completo)

Producen vapor para proceso.
Diseadas
especialmente
para
quemar
combustibles lquidos o gaseosos.
Gran volumen de agua pero de reaccin lenta.
Presin limitada. Hasta 20 kg/cm2
Produccion limitada. Hasta 15 tn/hr. Se pueden
poner calderas en paralelo.
Su explosin trae consecuencias graves
Calderas acuotubulares
Son aquellas en las cuales el agua circula por el
interior de los tubos de pequeo dimetro y
reciben calor desde la parte externa de estos
tubos que son calentados por los gases de
combustin del hogar. Estas trabajan por el
principio de circulacin.
Clasificacin de calderas acuotubulares:
Segn los tubos
Tubos rectos
Tubos curvados
1, 2, 3, ms domos
Tubos grandes 2 a 5
Tubos pequeos. < a 2
Tubos mixtos
Segn su circulacin
circulacin natural
circulacin forzada
paso forzado
Segn la disposicin de los tubos
Disposicin en A tipo A.
Disposicin en D tipo D.
Disposicin en O tipo O.
Domo superior aspecto interno

Seccin transversal de un cuerpo cilndrico en que destacan las
tuberas de aportacin del agua de alimentacin de la mezcla aguavapor (a) y de los tubos de cada (b) as como la toma de vapor (c),
que se vuelve saturado y seco (d) por medio de los secadores de
cicln (e) y las lminas ondulantes (f).
Caractersticas de las calderas acuotubulares

Ventajas
Su construccin y montaje se realiza directamente en el lugar de emplazamiento.

Bajo peso, 25 a 50%
Ocupan menos espacio que las humotubulares de igual potencia
Puede adaptarse fcilmente a distintos tipos de combustibles
Posibilidad de generar vapor sobre calentado o vapor para proceso.
Sus partes son de fcil acceso para limpieza y/o reparacin
La rotura de un tubo en principio no trae consecuencias graves.
Su diseo permite que con sobrecargas no se dae la unidad.
A diferencia de las humotubulares
Alta produccin de vapor
Generacin de vapor altas presiones

La limitacin est dada por la resistencia de los materiales
Desventajas
Mayor costo de inversin. Menores a 100 hp, no se justifican.

La presin y la tasa de vaporizacin son sensibles a la variacin en la combustin, esto implica
instalar controles de presin precisos.
Mayor grado de tratamiento en el Agua de alimentacin
Calderas hibridas o con antehogar

Caractersticas
Buena produccin de vapor. Hasta 25 tn/hr.

Generacin de vapor para Proceso.
Posibilidad de utilizar residuos biomsico como combustibles.
SUPERFICIE DE CALEFACCIN
La dimensin de una caldera, se expresa en funcin de sus superficie de calefaccin S en metros
cuadrados m2, entendindose por esta ultima al rea de la superficie medida del lado del fuego de las paredes
expuestas, por una parte, a los gases que sirven para la calefaccin y por la otra en contacto con el agua
(segn el reglamente oficial Alemn).
Segn ASME la superficie de calefaccin de la unidad generadora de vapor, es aquella parte de la
superficie de transmisin de calor del aparato expuesta por un lado al gas o a los refractario que deben
enfriarse y por el otro, el liquido que se calienta medido del lado del calor.
La superficie de calefaccin total se divide en:
Superficie de calefaccin directa que es la parte de la caldera que recibe el calor por radiacin.
Y superficie de calefaccin indirecta que nicamente recibe calor por su contacto con los
productos de la combustin.
La superficie de calefaccin de una caldera, debe proyectarse para que se aproveche al mximo el calor
desarrollado en el hogar. De acuerdo con ello esta superficie debera ser lo ms grande posible, pero razones
de economa y peso de la unidad, como as mismo la temperatura mnima hasta la que debe enfriarse los gases
para evitar condensaciones y, en otros casos, la temperatura a la que deben llegar los gases a la base de la
chimenea para asegurar el tiro, limitan, el valor de dicha superficie.
La superficie de calefaccin directa es la ms eficiente, pues recibe el calor a mayor temperatura que la
indirecta.
Resumiendo: la superficie de calefaccin de una caldera, deber ser lo bastante grande, para que los
gases estn suficiente tiempo en contacto con ella, para ceder la mayor cantidad de calor, pero lo que es an
ms importante que la extensin misma de la superficie, es su disposicin con respecto al hogar y a la
corriente de gases calientes para asegurar la transmisin eficiente de calor.
Para determinados tipos de calderas se han tabulado Sc/Sp (superficie de calefaccin sobre superficie de
parrilla) que la prctica de muchos aos han sancionado como aceptable.
PRODUCCIN ESPECFICA DE VAPOR.
Se entiende por produccin especfica de vapor o vaporizacin especifica de la caldera a la relacin
[ ]
D produccion de vapor Kg /hs Kg

=
S c superficie de calefaccion m2 m 2 .h
Esta produccin especifica se refiere al vapor normal y depende de la cantidad de calor transmitido,
esto es, de la temperatura del hogar, de las dimensiones de la superficie de calefaccin directamente sometida
a la radiacin del fuego, de la turbulencia mas o menos favorable de los gases, de la velocidad de estos
ltimos, de la limpieza de superficie de calefaccin y de la circulacin de agua.
El limite superior de la produccin especfica de vapor esta dado por la humedad de vapor, creciente
con el aumento de produccin por unidad de superficie de calefaccin (ver tablas).
Los valores medios estn tabulados segn el tipo de caldera, pues la vaporizacin especfica vara en los
distintos puntos de la superficie de calefaccin, por ser la transmisin del calor dependiente de la temperatura
y, sobre todo, porque la superficie expuesta a la radiacin no solo absorbe calor por contacto sino tambin por
radiacin.
CARGA TRMICA DE LA SUPERFICIE DE CALEFACCIN.
Es la cantidad de calor utilizado por unidad de superficie de calefaccin.
Es decir:
qC =
( hV h H O ) . M V
2
S calefaccin
[ ]
kcal
h . m2
hV: entalpa de vapor saturado.

hH O: entalpa del agua de alimentacin al salir del economizador.
2
Esta carga trmica, lo mismo que la vaporizacin especfica, vara tambin de un punto a otro de la
superficie de calefaccin por las mismas razones invocadas anteriormente.
CMARA DE AGUA.
Parte de la caldera que durante el funcionamiento contiene agua, representa para la caldera, en
virtud de la gran cantidad de agua almacenada en ella, un regulador de presin.
Las dimensiones de la cmara de agua, a de elegirse, lo ms grande posible para caldera que estn muy
expuestas a fuertes variaciones de consumo de vapor, mientras que un reducido volumen de agua es
esencialmente favorable para levantar con rapidez la presin. En virtud de estas consideraciones y sin tratar de
establecer una separacin absoluta entre los diferentes tipos de calderas, estas pueden subdividirse en:
a) Calderas de gran volumen de agua. Incluyendo principalmente, en este grupo, las calderas de
cuerpo cilndrico y las de hogar interior.
b) Calderas de reducido volumen de agua. La mayor parte de la superficie de calefaccin est
constituida por tubos de dimetro pequeo que pueden ser: tubos de humo o tubos de agua
(humotubulares o acuotubulares).
CMARA DE VAPOR.
Espacio que ocupa el vapor en la caldera y est destinada a evitar que las partculas de agua
arrastradas por aquel, pasen a la tubera de conduccin del vapor. Se aumenta este espacio por medio de un
domo o cpula, llamado tambin colector de vapor; con este elemento y disposiciones de tubos de toma en
forma de cedazo y separadores de vapor, se separan gran parte de las partculas de agua, arrastradas por el
vapor.
EL VOLUMEN DE ALIMENTACIN.
Esta comprendido entre los planos mnimo y mximo de nivel admisibles en cada caso, para que no
haya de temerse excesiva temperatura en las chapas de la caldera. Los volmenes de alimentacin muy
grandes facilitan el funcionamiento durante los perodos previstos de gran consumo de vapor y, adems, evitan
el excesivo aumento de la presin durante las interrupciones del trabajo.
LA SUPERFICIE DE VAPORIZACIN.
Es la superficie que separa en cualquier instante, el espacio ocupado por el agua del ocupado por el
vapor. Cuanto mayor sea esta superficie, relativamente a la cantidad de vapor producida, tanto ms seco ser
el vapor obtenido.
VAPOR NORMAL (MVN).
El peso de vapor que se obtiene, con una cierta cantidad de calor, vaporizando a 100C agua tomada
a 0C, recibe el nombre de vapor normal.
El calor requerido en este caso por kilogramo de agua es aproximadamente igual a 640 Kcal/Kg.
Cuando se compara calderas que funcionan a distintas presiones, temperatura de agua de alimentacin,
etc., conviene referirse a sus vaporizaciones normales, es decir, a los kilos de vapor normal que seran capaces
de producir, con la misma cantidad de calor que contiene el vapor que genera en las condiciones segn las
cuales funcionan.
Si por ejemplo, la caldera considerada genera M V kilos por hora de vapor a la presin p, partiendo de
agua de alimentacin a t C la vaporizacin equivalente ser igual:
M VN =
h de vapor generado a la presion de la caldera

MV
h de vapor normal
El factor entre corchetes se conoce como factor de vaporizacin f, o sean los kilos de vapor normal que
pueden generarse con el calor gastado para producir 1 kilo de vapor en las condiciones de funcionamiento de
la caldera, descontando el calor contenido en el agua de alimentacin. Resulta entonces:
M VN =f . M V
CAPACIDAD DE VAPORIZACIN DE LA CALDERA.
Para expresar la capacidad de un generador de vapor, lo ms correcto es referirse a los kilos de vapor
producidos por hora, indicando su presin y temperatura como as tambin la temperatura del agua de
alimentacin.
Se suele hablar de HP de caldera que ASME define como la cantidad de calor en B.T.U., necesario para
vaporar 34,5 litros de agua por hora desde 0 a 212F cantidad que es igual a 33.472 B.T.U./hora, convirtiendo
este valor a caloras se tendra que:
1 HP de caldera = 33.472 B.T.U./hora
1 HP de caldera = 8.435 Kcal/hora
Por la tanto para calcular la potencia de una caldera que produce D kilos de vapor por hora, cuyas
caractersticas como as tambin la temperatura del agua de alimentacin es conocida, bastar dividir el calor
contenido en el vapor por el HP de caldera, es decir:
HP c =
h kcal/hr
[ HP ]
8435 kcal /hr . HP
Tambin se emplea HP de caldera para designar el tamao de una caldera en base a la superficie de
calefaccin. Para ello y teniendo en cuenta que la mayora de las calderas en funcionamiento en la poca que
ASME defini el HP de caldera, eran capaces de vaporizar por cada 10 pies cuadrados aproximadamente 34,5
lb/hora de agua, se defini tambin a esta unidad as:
1 HP de caldera = 10 pies2
1 HP de caldera = 0,93 m2
Recapitulando la capacidad de una caldera puede expresarse:
a) Por su superficie total de calefaccin (m2)
b) Por su potencia en HP de caldera.
c) Por su produccin horaria media o normal expresada en Kg/hora con indicacin de la presin
de rgimen y temperatura de sobrecalentamiento del vapor segn el caso.
La potencia real de una caldera puede expresarse como:
f M V (Real)
f M V (Real)
HP Real =
=
Vaporizacion equivalente a 1 HP de caldera
14,22
[ ]
kg
hr
kg
hr . HP
RENDIMIENTO DE LA SUPERFICIE DE CALEFACCIN.

Las caloras que llegan a la superficie de calefaccin son las que se han generado en el hogar menos las
prdidas en esta ltima. De acuerdo con lo visto anteriormente el calor que llega a dicha superficie es igual a
100(Pc+ Pg+ Ph)

Pc: prdidas por carbn no quemados en los residuos del hogar (1-2%).
Pg: prdidas por combustin incompleta (menor al 1%).
Ph: prdidas por el cocke que vuela y por el holln (1-3%).
Pero no todas estas caloras pasan al agua a travs de las chapas y tubos de la caldera, sino que una
parte Pch se pierde por la chimenea y la otra Prc constituye las prdidas por radiacin y conduccin:
Pch: prdidas por calor sensible de los gases de la chimenea. Depende esta prdida del peso de
los gases y de su temperatura.
Valor medio de Pch: 9 a 11% con temperaturas de los gases de 170 a 180C y 12% de anhdrido
carbnico.
Prc: prdidas por radiacin y conductividad. Depende de la dimensin de la caldera de la calidad
de la aislacin de la misma, de la estanqueidad de la mampostera y de la existencia o no de revestimiento de
la cmara de fuego con elementos refrigerantes.
Valor medio de Prc: menor o igual a 1% en las instalaciones grandes; en las pequeas puede valer hasta
el 10%.
Entonces a travs de la superficie de calefaccin pasar solamente 100-(Pc+Pg+Ph)-(Pch+Prc)

resultando su rendimiento igual:
s 1
Pch PRC
Pch PRC
1
100 ( Pc Pg Ph )
h
Que tambin puede determinarse as. Si la caldera produce M V kilos de vapor por hora y cada kilogramo
requiere i Kcal (debe tenerse en cuenta el calor aportado por el agua de alimentacin) y si para ello es
necesario quemar B kilos de combustible de poder calorfico Ws, el rendimiento de la superficie de
calefaccin se expresar por:
MV i
100
B Ws h
Se aceptan como valores medio del s = 0,5 a 0,75

RENDIMIENTO DE LA CALDERA.
Conocido el rendimiento de hogar y el rendimiento de la superficie de calefaccin, el de la caldera ser
igual a c = h . s y de la ecuacin (A) resultar igual a:
M V h
100
B Ws
Cuyos valores estn comprendidos entre 0,72 y 0,78 para pequeas instalaciones y, en particular, para
calderas de hogar interior; 0,75 a 0,83 para grandes instalaciones de calderas con hogares mecanizados,
hogares de carbn pulverizados, de petrleo o de gas; 0,74 a 0,88 y an ms en las grandes instalaciones de
calderas modernas provistas de recuperadores de calor y de controles automticos.
Cuando se dejan de lado los factores econmicos la temperatura mxima que es posible alcanzar, en un
ciclo de vapor, esta limitada por los materiales disponibles para la construccin del sobrecalentador y
recalentador.
Mientras que la temperatura mnima del ciclo esta impuesta por la temperatura del agua de
alimentacin.
Por consiguiente entre esos dos limites, los tcnicos deben investigar, cual es la presin y la disposicin
general de la central para obtener un ciclo de mximo rendimiento trmico
El objeto fundamental de una central termoelctrica o trmica consiste en convertir parte de la energa
trmica latente de un combustible en energa elctrica.
En esta instalacin, la masa en combustin en el hogar constituye la fuente caliente y el agua de
refrigeracin que circula por el condensador la fuente fra.
Factor de produccin
Fp=
M V real
MV
Mv (real): es el peso del vapor realmente Producido por la caldera entre dos Inspecciones consecutivas.
Mv: es el peso de vapor que hubiese generado la caldera si hubiese trabajado a su mxima capacidad.
Disponibilidad:
Indica el tiempo que una caldera se encuentra disponible para ser utilizada durante un periodo Definido entre
dos inspecciones.
Horas en un ao = 8760 hr.
Factor de uso:
Se define como el tiempo total en horas en que la caldera realmente presta servicio entre d os
inspecciones consecutivas
F S=
T Total
100
T

Tema 1-4

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Tema 1: Clasificacin de maquinas trmicas

Donde T es la temperatura absoluta en Kelvin

Conservacin de energa. Cambio de energa

solo para sistemas cerrados, no se intercambia energa o masa

Cambio de entalpia: sistemas abiertos, se

considera el cambio de energa y masa con el ambiente

El fluido activo sufre transformaciones fsico-qumicas durante su evolucin (proceso de combustin)

Del diagrama T-S del ciclo ideal de Rankine vemos que:

El calor aportado se obtiene del combustible, involucra los procesos 4-1.

Motor de aire caliente (Stirling):

4-1. Cesin de una cantidad de calor Qr al regenerador a volumen constante, disminuyendo la

Turbina de gas (ciclo abierto):

1-2 compresin isentrpica (en un compresor)

Las cuatro operaciones que realiza un motor alternativo

1-2 Compresin adiabtica, se comprime el pistn y el combustible

1-2 Compresin adiabtica, se comprime el pistn y se prepara la

Caractersticas del ciclo:

VT: Volumen total

Avances Apertura de Aspiracin (AAA)

AAA: avance apertura de admisin

del fluido y al a caracterstica de operacin

f: cantidad de ciclos por unidad de tiempo

Es un tipo de reactor. Hay 2 clases, el pulsorreactor a

Tiene montado delante del reactor una hlice

Segn su grado de preparacin:

Elementos de los combustibles:

Inconvenientes generados por los elementos inertes:

Ya son parte del combustible, disminuyendo la capacidad calorfica del mismo.

Anlisis de los combustibles:

Humedad (Hu%): se encuentra en los combustibles bajo 2 formas:

Anlisis de carbono fijo:

Cf =100( Hu+ Mv+ Z )

Por el cabezal (parte superior) se extraen los gases

Cracking: consiste en romper o descomponer hidrocarburos de elevado peso molecular (gasoil o

Clasificacin Simplificada de hidrocarburos.

Olefnicos: Son hidrocarburos no saturados de cadena abierta generalmente. Su presencia es conveniente

Cantidades medidas de aire y combustible

Por otro lado como la combustin del motor depende de la

Aplicaciones de las curvas de volatilidad:

Calidad de un combustible Diesel:

Tema 3: Combustin y productos de la combustin

El combustible, que arde durante la combustin

Aire necesario, aire real:

Pv=presin parcial de vapor

No sucede as como el porcentaje de O 2, libre

PERDIDAS POR CALOR SENSIBLE,

Prdidas por calor Sensible:

El lquido con que se llena la bureta mediante el frasco de nivel es

peso del aire

A la relacin combustible aire se la llama relacin combustible-aire y vale

peso del combustible

Baja temperatura de encendido espontneo

Empobrecimiento de la relacin aire combustible.

peso del gas realmente aspirado

Factores que influyen en el llenado del cilindro.

Factores propios del motor.

Diseo del sistema de induccin de mezcla.

Condiciones de funcionamiento y regulacin del motor.

Rgimen del motor.

La demora al encendido es el tiempo consumido por ambas demoras.

Demora del encendido.

Inyeccin Directa: El combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin a una presin

Clasificacion de los generadores de vapor