UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS I

DEDICATORIA:
Dedico este trabajo a mis padres,
amigos, y profesores, que son los pilares
en mi camino al xito y as, forman parte
de este logro que nos abre puertas
inimaginables en nuestro desarrollo
profesional.

Ing. Eduardo Injante Lima

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Introduccin
Ya sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus caractersticas, en
este informe se ver los factores que definen las corrientes de trfico como el
volumen, velocidad, densidad, velocidad uniforme, velocidad promedia, velocidad
instantnea, velocidad mxima, velocidad directriz, los cuales se tomaran en cuenta
para el diseo de la va o carretera a construir, porque en estos tiempos el cuidado de
la vida humana es muy importante as que debemos procurar no cometer errores para
que no haya ningn tipo de accidentes que podran causar la muerte de un ser vivo.
Es fundamental en la planeacin y operacin de la circulacinvehicular, conocer las
variaciones peridicas de los volmenesdentro de las horas de mxima demanda, en
las horas del da, enlos meses del ao, etc. Dicha variacin se analiza en funcin de
sudistribucin por carriles, su distribucin direccional ycomposicin.Es importante
conocer la variacin del volumen del trnsitodentro de las horas pico y cuantificar la
duracin de los flujosmximos, para as realizar la planeacin de los controles
detrnsito para estos perodos durante el da, tales comoprohibicin de
estacionamientos, disposicin de los tiempos delos semforos entre otros.

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Factores que
definen las
corrientes de
trfico

FACTORES QUE DEFINEN LAS

CORRIENTES DE TRFICO
DEFINICION:
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico)
es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista.
Antes de cualquier diseo geomtrico de una va se deben conocer las
caractersticas del trnsito que va a ocupar esa carretera o calle:

a)

Volumen o intensidad de trnsito

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Es definido como el nmero de vehculos que pasan en un determinado

punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es
simplemente vehculos o vehculos por unidad de tiempo.
En la imagen tenemos un ejemplo:
El subdirector del distrito
de
operaciones
de
Caltrans, la autoridad
viaria
estatal, Frank
Quon, descubri algo
inslito: el trfico slo
decay
en
5.000
vehculos
aquella
semana de huelga. Lo
que sucedi es que
ms coches haban
llenado el hueco libre:
un aumento de casi
4.000.
La gente, sencillamente, se enter de que aquella va, durante la semana de huelga,
estara menos congestionada de lo normal. Y se lanzaron a la carretera. Al probarlo
un da y comprobar que, en efecto, la va estaba ms descongestionada, la cogieron el
siguiente da, y tambin se lo contaron a amigos y familiares. Pensaris, entonces, que
vas adyacentes de igual modo se iran vaciando, aunque la 710 no lo hiciera
demasiado.
Pues no. Lo cierto es que las dems vas seguan tambin mostrando un volumen
elevado de trfico. Literalmente, miles de coches haba aparecido de la nada. Y en
consecuencia, el da que termin la huelga, el trfico fue un infierno, mucho peor que
nunca.

b)

Factor de Hora de mxima demanda

El factor de la hora de mxima demanda (HMD) representa la variacin en
la circulacin dentro de una hora. Las observaciones de la circulacin
indican constantemente que los volmenes encontrados en el periodo de
15 minutos del maximo dentro de una hora no se encuentran sostenidos a
travs de la hora completa. El uso del factor de la hora de mxima
demanda en la ecuacin para determinar la tasa de flujo considera este

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fenmeno. En vas multicarriles, los valores tpicos del factor de hora de

mxima demanda, FHP varan entre 0.80 y 0.95. Un factor de hora de
mxima demanda bajo es caracterstico de condiciones rurales. Factores
altos son condiciones tpicas de entornos urbanos y suburbanos en
condiciones de hora de mxima demanda. Los datos del campo deben ser
utilizados en lo posible para desarrollar el clculo del factor de hora de
mxima demanda de condiciones locales. El factor de hora de mxima
demanda es la relacin entre el volumen horario de mxima demanda
(VHMD) y el flujo mximo (qmx), que se presenta en un periodo dado
dentro de dicha hora como se aprecia en la ecuacin

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c)La densidad
Es el nmero de vehculos que ocupa cierta longitud dada de una carretera
o carril y generalmente se expresa como vehculos por kilmetro (veh/km).
La densidad es posiblemente el parmetro ms importante en el trnsito,
porque es la medida ms directamente relacionada con la demanda de
trnsito.

d)

el
o
cidad
La velocidad es definida como una razn de movimiento en distancia por
unidad de tiempo, generalmente como kilmetros por hora (km/h). El HCM
2000 (Manual de Capacidad de Carreteras) usa la velocidad promedio de
viaje como la medida de velocidad, ya que es fcil de calcular observando
cada vehculo dentro del trnsito y es la medida estadstica ms relevante
en relacin con otras variables.

1. Velocidad promedio de viaje

La velocidad promedio de viaje es una medida de trnsito basada en la
observacin del tiempo de viaje en una longitud dada de carretera. Se
calcula como la longitud del segmento dividido entre el tiempo promedio de
viaje de los vehculos que pasan por dicho segmento, incluyendo todos los
tiempos de demoras por paradas. La velocidad promedio de viaje se calcula
dividiendo el largo de la carretera, seccin o segmento bajo consideracin

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entre el tiempo promedio de viaje de los vehculos que pasan por dicho
segmento. La ecuacin expresa la velocidad promedio de viaje.
Dnde:

S = Velocidad promedio de viaje (km/h)

L = Longitud del segmento de carretera (km)
Ta = Tiempo promedio de viaje en el segmento (h).

2. Velocidad instantnea
La velocidad instantnea es un vector tangente a la trayectoria,
corresponde a la derivada del vector posicin (R) respecto al tiempo.
Permite conocer la velocidad de un mvil que se desplaza sobre una
trayectoria cuando el intervalo de tiempo es infinitamente pequeo, siendo
entonces el espacio recorrido tambin muy pequeo, representando un
punto de la trayectoria. La velocidad instantnea es siempre tangente a la
trayectoria.

En forma vectorial, la velocidad es la derivada del vector posicin respecto

al tiempo:

Donde

es un vector (vector de mdulo unidad) de direccin tangente a

la trayectoria del cuerpo en cuestin y

es el vector posicin, ya que en el

lmite los diferenciales de espacio recorrido y posicin coinciden

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3. Velocidad mxima
El Cdigo de Trnsito establece una Regla Bsica a fin de que cada
conductor determine la velocidad a la que debe transitar, ya que las
circunstancias varan debido a una larga lista de factores que as lo
determinan, de tal forma que el conductor no debe conducir un vehculo a
una velocidad mayor de la que sea razonable y prudente, teniendo en
cuenta las condiciones del trnsito existentes en una va, debiendo
considerar los riesgos y peligros presentes y posibles. En todo caso, la
velocidad debe ser tal, que le permita controlar el vehculo para evitar
accidentes.

4. Velocidad directriz
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo,
entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad
sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
Pore ejemplo:

5. Relacin

entre

la

velocidad

directriz

las

caractersticas

geomtricas.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la
seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal
y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente
con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los
aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.

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En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.)
estn relacionadas a cada velocidad directriz.

Bibliografa
-

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf

http://www.registrocivil.cl/f_vehiculos.html

http://www.monografias.com/trabajos13/transpor/transpor.shtml

http://www.carreteros.org/hispana/peru/11_peru.pdf

http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/4635/Capitulo3.pdf

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/velocidad-ingenieria-detransito.pdf

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http://es.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito

http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/fmd.htm

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