TAREAS A REALIZAR

1.- DESCONECTAR EL NEGATIVO DE LA BATERA. (1 MIN)

2.- DESMONTAR TUBO DE AIRE DESDE EL FILTRO HASTA LA MARIPOSA. (5 MIN)
3.- DESCONECTAR Y DESMONTAR LA BOBINA DE ENCENDIDO. (5 MIN)
4.- DESCONECTAR Y DESMONTAR LA CENTRALITA ECU. (5 MIN)
5.- DESMONTAJE DE MARIPOSA ADMISIN Y CONECTOR. RETIRAR JUNTA. (10 MIN)
Retirar los 4 tornillos que fijan
la mariposa al colector y separar
con cuidado que no se caiga la
junta. Comprobar su estado y
guardarla para luego.
Conector del cable del actuador
de la vlvula del acelerador

6.- DESMONTAJE Y LIMPIEZA DEL COLECTOR DE ADMISIN. (30 MIN)

7.- DESPRESURIZAR EL RAIL DE COMBUSTIBLE DE LOS INYECTORES. (1 MIN)
8.- DESCONECTAR EL TUBO DE COMBUSTIBLE DE LA RAMPA. (1 MIN)
Retirar la presilla del tubo y
tirar con cuidado hasta sacar el
tubo

9.- RETIRAR CONECTORES DE LOS INYECTORES Y EL DE LA RAMPA. (5 MIN)

9.- DESMONTAJE DE LA RAMPA O RAIL Y SUSTITUCIN INYECTORES. (10 MIN)

(A) Conectores de
cableado del inyector de
combustible.
(B) Clips del arns.
(C) Tornillos de sujecin
del riel de combustible.
Se muestran con
colector de admisin
quitado.

Retirar los dos tornillos

(C) que sujetan el riel de combustible al colector de admisin, a continuacin, tire hacia arriba
con cuidado del conjunto rampa-inyectores hasta sacarlos. Retire las juntas tricas inferiores del
inyector que puedan haber quedado en el colector de admisin.
Los inyectores pueden ser retirados individualmente de la rampa de combustible empujando
hacia dentro el clip de metal y tirando del intector. Retire las juntas tricas superiores del
inyector.
4.- SUSTITUCIN JUNTAS COLECTOR DE ADMISIN. (5 MIN)
5.- MONTAJE COLECTOR ADMISIN. (10 MIN)
6.- MONTAJE MARIPOSA ADMISIN. (10 MIN)
7.- REVISAR Y LOCALIZAR PORO EN SISTEMA DE ESCAPE. (10 MIN)
8.- REVISAR Y LOCALIZAR FUGA SISTEMA DIRECCION ASISTIDA.
CAMBIAR FUELLES. (60 MIN)
9.- CAMBIAR LUCES PANEL DE CONTROL VELOCIDAD VENTILACION. (30 MIN)
10.- REPARAR CERADURA MANILLA PUERTA DERECHA. (30 MIN)
11.- EXTRAER LIMPIA PARABRISAS TRASERO Y RECOLOCAR. (15 MIN)
12.- CONECTAR ALTAVOCES TRASEROS. (15 MIN)
13.- COLOCAR GOMAS SOPORTE TUBO DE ESCAPE. (5 MIN)
14.- RECOLOCAR BOMBILLA FARO DEL IZQ Y ARREGLAR NIVEL. (15 MIN)
15.- VACIADO Y LLENADO DEL CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO. (30 MIN)

Herramientas necesarias:
Alicates punta normal y fina.
Destornillador grande plano y de estrella
Destornillador grande de estrella.
Puntas TORX.
Carraca normal pequea.
Carraca dinamomtrica.
Llaves de vaso: 8, 10, 15, 21, (mm)
Extractor de brazo limpia parabrisas.
Abrazaderas metlicas.
Galgas para medir espacios.
Otros:
Disolvente o gasolina.
Pincel
Cinta adhesiva.
Trapos y rollo de papel.
Grasa de cobre.
Guantes de ltex.
Cerveza, panchitos, patatas fritas, pizzas, bocatas
Repuestos:
Inyectores de desguace.
Gomas soporte tubo de escape..

1. DESMONTAJE Y LIMPIEZA DEL CUERPO DE ADMISIN

Con el Motor FRIO, desconecte el NEGATIVO de la batera. (1 min)
Retire El Tubo de Admisin de Aire que est encima del radiador fijado con 3 tornillos. (2 min)
Retire el Tubo Resonador, que es el que va desde el Filtro de Aire hasta el Bloque de Admisin del
motor. (2 min)

 Retirar la bobina quitando 4 tornillos torx con una carraca pequea, as tenemos mejor acceso a la
junta del tubo de admisin de aire con la mariposa de admisin. (10 min).
Saque todo el cuerpo de la mariposa, para ello hay que sacar 4 tornillos con la carraca (torx o vaso
E10), los cuales soportan el cuerpo de la mariposa contra el colector de admisin, y enganchan el
soporte de la centralita del motor. Limpie con un spray limpiador de frenos (o gasolina), pincel y
trapo el interior de la caja de la mariposa y el interior del tubo de admisin de aire en contacto con la
mariposa (15 min)

Vuelva a montar el cuerpo de la mariposa con cuidado de no apretar mucho los tornillos, ya que el
cuerpo es de aluminio y se puede pasar la rosca.
Inicie la secuencia de aprendizaje de la mariposa: ponga la llave de contacto en posicin ON
durante 45 segundos y luego OFF otros 45 segundos. Arranque el motor y djelo al ralent unos
minutos.

RELLENADO DEL CIRCUITO REFRIGERANTE

desconectar el negativo de la batera

eliminar filtro de aire
despresurizar la lnea de combustible
eliminar el cableado HT ( recordar la secuencia)
eliminar ecu ( despus de desconectar el cableado correspondiente)
quitar 4 tornillos holdng cuerpo del acelerador a la entrada del
colector y retire (te junta trica floja )
eliminar la lnea de combustible de liberacin rpida ( pellizcar 2
lados y sacar )
cableado del inyector de desconexin ( conectores amarillos )
desenroscar 2 tornillos que sujetan riel de combustible y suavemente
premio fuera
a continuacin, los inyectores pueden ser removidos por deslice fuera
de los clips de metal que sostienen que el carril de combustible y
tirando de ellos clara
quitar cualquier plstico que se interpone en el camino.
destornillar los tornillos 3 10mm (debera ser ) que sujetan el riel
de combustible hacia abajo.
tire de l hacia arriba , el combustible se derrame as que ten
cuidado . los inyectores slo se llevan a cabo en el colector de
admisin y el riel de combustible con un conjunto de anillos o ms
bien apretados .
es probable que cortar las manos cuando los inyectores finalmente
dejar ir

He probado un conjunto de inyectores quitando el RAIL y los inyectores

( completas) desde el colector de admisin , que apunta a la basura
desde el coche y conseguir a alguien para poner en marcha el coche .
Este combustible SPRAY EST EN TODAS PARTES TAN MUY PELIGROSO pero
mostrar muy rpidamente QUE TODO EL TRABAJO O NO
Para probar slo uno, desconecte el cableado de todos los dems .

TEST DE COMPRESION DE CILINDRO

El motor debe estar caliente a temperatura normal de operacin.
Batera totalmente cargada.
Bujas quitadas y conector de la bobina desconectado.
Desconectar los inyectores o la ECU o el fusible de la bomba de
gasolina.
Coloque el medidor de compresin en el cilindro n1.
Accione el motor de arranque y mida el valor de compresin en bares.
Repita con el resto de cilindros.
RESULTADOS
Todos los valores deben ser similares, con variaciones < 1bar.

Si un cilindro presenta una presin baja al principio y luego va

subiendo indica desgaste de segmentos del pistn.
Si un cilindro presenta una presin baja al principio y luego no sube y
se mantiene baja indica fuga en las vlvulas o en la junta de culata.
Si la presin en cualquiera de los cilindros es baja hacer lo siguiente:
Introducir una cucharadita de aceite nuevo por el hueco de buja y
repetir el test.
Si mejora la compresin temporalmente indica que la camisa del
cilindro o el pistn estn desgastados y es la causa de fugas de
compresin. Si no mejora entonces la causa est en las vlvulas o en
la junta de culata.
Un valor bajo en dos cilindros consecutivos indica fallo en la junta de
culata. La presencia de refrigerante en el aceite del motor puede
confirmarlo.
Si un cilindro tiene un valor sobre un 20% menor que el resto y el
motor tiene un ralent ligeramente irregular puede ser una leva
desgastada.