Sistemas de enfriamiento del motor

Introduccin
Esta unidad presenta los componentes y la operacin de los sistemas
de enfriamiento del motor Caterpillar. Tambin veremos las pruebas,
los diagnsticos, los clculos y los procedimientos de mantenimiento
del sistema de enfriamiento del motor.
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podr:
Explicar el flujo de refrigerante por los diferentes componentes de
los sistemas de enfriamiento.
Determinar los diferentes problemas de flujo o transferencia de
calor en el sistema de enfriamiento.
Identificar el punto de estabilizacin de temperatura de un motor
con diferentes cargas, durante una prctica de taller.
Diagnosticar las causas de los problemas de estabilizacin de
temperatura de un motor en operacin, durante una prctica de
taller.
Explicar los mtodos de mantenimiento apropiado del sistema de
enfriamiento de los motores Caterpillar.

Materiales de referencia
9U7400 Multitacmetro II
NSHS0605
Uso del grupo multitacmetro 6V3121
SSHS7807
Uso del grupo indicador de paso de gases al
crter/flujo de aire 8T2700
SSHS8712
Grupo de termmetro digital 4C6500
NEHS0554
Manual de Operacin y Mantenimiento de los motores
C-10, C-12, 3406E, C-15 y C-16 para camin
SSBU7186
Prueba de campo del sistema de enfriamiento
LEKQ7235*
* Impresin del material complementario del CD-ROM Diagnsticos
y Reparacin del Motor.

Unidad 4: Sistemas de enfriamiento del motor

UNIDAD 4

Unidad 4

-2-

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Herramientas
223-9116 (172-8851) Juego de pruebas de refrigerante de vida til
prolongada
4C6500 (8T0470) Grupo termmetro digital
4C9301 Juego de pruebas del acondicionador del refrigerante
1U7297 (5P0957) Probador de refrigerante
9U7400 o 6V3121 Grupo multitacmetro
8T2700 Grupo indicador de paso de gases al crter/flujo de aire
8T5296 Juego de pruebas de aditivo de refrigerante suplementario
9S8140 Grupo de la bomba de presurizacin
1U8865 Termmetro infrarrojo

Introduccin
Esta leccin explica la operacin bsica de varios sistemas de
enfriamiento usados en los motores Caterpillar.
Tambin proporciona las generalidades de los componentes del
sistema, algunos problemas tpicos y los procedimientos de
mantenimiento del sistema de enfriamiento.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante podr:
Explicar las funciones de los componentes del sistema de
enfriamiento.
Identificar los diferentes sistemas de enfriamiento y entender
el flujo de refrigerante en cada sistema.
Materiales de referencia
Ninguno
Herramientas
Ninguna

Leccin 1: Introduccin a los sistemas de enfriamiento

Leccin 1: Introduccin a los sistemas de

enfriamiento

Unidad 4
Leccin 1

4-1-2

MOTORES

Diagnsticos y Reparacin del Motor

MOTORES CON
POSENFRIADORES
AIRE A AIRE

33% Convertida en potencia

del volante

42% Convertida en potencia

del volante

30% Expulsada a travs del

sistema de escape

33% Expulsada a travs del

sistema de escape

7% Irradiada desde la superficie

del motor directamente a la
atmsfera

3% Irradiada desde la superficie

del motor directamente a la
atmsfera

30% Disipada a travs del

sistema de enfriamiento

22% Disipada a travs del

sistema de enfriamiento

Fig. 4.1.1 Energa calorfica del motor

Para producir potencia, los motores dependen de que puedan quemar

eficazmente el combustible. Sin embargo, slo 33% de esta energa
calorfica total se convierte en potencia al volante. Aproximadamente
30% se expele a travs del sistema de escape, mientras que otro 7%
se irradia de las superficies del motor directamente a la atmsfera. El
restante 30% debe disiparse a travs de un diseo cuidadoso del
sistema de enfriamiento.
Los motores de camin, con posenfriamiento aire a aire, tienden a
convertir ms energa calorfica en potencia al volante (42%). Cerca
de 33% se expele por el sistema de escape y aproximadamente otro
3% es irradiado directamente a la atmsfera. Esto deja cerca de 22%
de energa calorfica que debe disiparse a travs del sistema de
enfriamiento.
Para enfatizar en trminos diarios de cunto calor estamos hablando,
se ha calculado que un motor diesel de 200 HP, operando a 70% de
su carga plena, produce suficiente calor para suministrar calefaccin a
cinco casas con cinco habitaciones cada una, con una temperatura
exterior de 00 C.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-3

Diagnsticos y Reparacin del Motor

El calor por disipar

depende de la
potencia producida
Fig. 4.1.2 Potencia y disipacin de calor

La funcin primaria del sistema de enfriamiento es absorber este

calor de combustin no usado y transferirlo a la atmsfera. Cuando
entendemos la relacin entre la salida de potencia y el combustible
quemado, es obvio que la cantidad de calor transportada por el
sistema de enfriamiento est relacionada directamente con la potencia
producida por el motor.

Fig. 4.1.3 El calor se disipa en el ncleo del radiador

El radiador es uno de los sistemas usados para quitar el calor

excesivo producido en el motor. El ncleo del radiador disipa el calor
tomado por el refrigerante desde el motor y sus accesorios. A medida
que el refrigerante pasa a travs de los conductos del ncleo o de los
tubos, el aire pasa entre las aletas disipadoras de calor que estn
alrededor de los tubos, y transfiere el calor del refrigerante al aire que
se mueve a travs del radiador.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-4

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Fig. 4.1.4 Tasa de transferencia de calor del radiador

Los radiadores se disean de modo que la tasa de transferencia de

calor en el ncleo se equilibre con el calor tomado dentro del motor a
las temperaturas de operacin deseadas. Como el radiador no puede
eliminar ms calor que el que el agua puede tomar y entregar en el
sistema, no hay mucho beneficio si se incrementa la capacidad del
refrigerante, excepto como precaucin posible contra el
recalentamiento.

Fig. 4.1.5 Tubos del ncleo del radiador

Los tubos del ncleo del radiador pueden ser rectos, como se muestra
a la izquierda, o diagonales, como se muestra a la derecha. La
mayora de los tubos se fabrican de aluminio o de cobre.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-5

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Fig. 4.1.6 Aletas disipadoras de calor del radiador

En gran medida, las aletas disipadoras de calor determinan la

capacidad del radiador para enfriar el agua en los tubos. Mientras ms
aletas haya por pulgada, mayor ser la tasa de enfriamiento. As, el
ncleo mostrado a la derecha tendr una tasa de enfriamiento mayor.
Sin embargo, el mismo ncleo tambin tiene una tasa de
taponamiento mayor, ya que las aletas estn ms juntas, y los
espacios ms pequeos se obstruyen fcilmente.

Fig. 4.1.7 La tapa del radiador presuriza el sistema de enfriamiento

Un modo de mejorar el rendimiento del sistema de enfriamiento es

presurizando el sistema. El agua presurizada hierve a una temperatura
mayor que lo el agua a presin atmosfrica. Como la evaporacin
ocurre en el punto de ebullicin, al elevar ste se evita la prdida de
refrigerante por evaporacin. La presurizacin tambin ayuda a
eliminar la cavitacin de la bomba de agua, lo cual puede causar dao
severo en la bomba y en el motor.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-6

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Minimiza la formacin de burbujas

Las burbujas de aire no transfieren
calor tan eficazmente como el
agua

Fig. 4.1.8 Ventajas de la presurizacin del sistema de enfriamiento

La presurizacin tambin disminuye la formacin de burbujas de aire

que causan picado de la camisa y disminuyen la transferencia de
calor. Una burbuja junto a una pieza caliente en el motor, como una
camisa del cilindro, puede disminuir el enfriamiento eficaz y causar
serios daos al motor. An ms importante es que las burbujas en el
refrigerante pueden causar cavitacin de la bomba, afectar la
velocidad de flujo y producir problemas de recalentamiento.

PRESIN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

ALTURA
PIES
METROS
14.000
4.300
12.000

3.700

10.000

3.000

8.000

2.400

6.000

1.800

4.000

1.200

2.000

600

NIVEL DEL MAR 0

F 180
C 82

0
0,0

4
0,3

190
88

200
93

lb/pulg2
kPa

10
0,7

210
99

220
104

230
110

240
115

250
121

PUNTO DE EBULLICIN DEL AGUA

Fig. 4.1.9 El punto de ebullicin de los lquidos depende de la presin y la altura

La temperatura de ebullicin de un lquido depende de la presin. A

la presin atmosfrica al nivel del mar el agua hierve a 1000 C (2120
F). Sin embargo, en altitudes mayores, el agua hierve a menor
temperatura. Si se aumenta la presin del sistema, aumenta el punto
de ebullicin.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-7

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Fig. 4.1.10 Resorte grande en la tapa del radiador

Para obtener un punto de ebullicin de margen seguro en el sistema

de enfriamiento, el refrigerante se presuriza a medida que se calienta
y se expande. El nivel de presin mximo lo determina, en parte, el
resorte grande que carga la vlvula de la tapa del radiador.

Fig. 4.1.11 Descarga del radiador

La descarga ocurre cuando la presin en el radiador es igual a la

presin atmosfrica local ms la presin en la vlvula debida a la
fuerza del resorte. Sin embargo, una tapa presurizada del radiador
est diseada de modo que aun a gran altitud, se mantiene con
presin suficiente para permitir un adecuado margen de seguridad del
punto de ebullicin del refrigerante.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-8

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Fig. 4.1.12 Vlvula de descarga de la tapa del radiador

Cuando el motor est apagado, el refrigerante se contrae. Si el aire de

la parte superior del tanque se descarg durante la operacin, debe
permitirse que el aire entre ahora para evitar en el sistema de
enfriamiento una presin menor que la atmosfrica. Esto se logra con
la vlvula pequea del centro de la vlvula grande de disco. La
vlvula pequea se abre cuando la presin atmosfrica es mayor que
la suma de la presin baja del resorte ms la presin del radiador.

Radiador
Enfriamiento de quilla
Agua de mar

Fig. 4.1.13 Tres tipos bsicos de sistemas de enfriamiento

Los tres tipos de sistemas de enfriamiento son:

- De radiador
- Enfriamiento de quilla
- Agua de mar

Unidad 4
Motor
Leccin 1

4-1-9

Diagnsticos y Reparacin del

Fig. 4.1.14 Sistema de enfriamiento tipo radiador

ste es un sistema tpico de enfriamiento con radiador. Este sistema

de enfriamiento tiene una salida, controlada por termostato. El patrn
de flujo se inicia en la bomba de agua y se divide entre el enfriador
de aceite y el posenfriador del agua de la camisa (si est equipado);
luego, pasa por el bloque, la culata, la caja del termostato y el
termostato. En este punto, el termostato enva el refrigerante de
retorno a la bomba a travs del tubo de derivacin, al radiador, o a la
bomba y al radiador.

Fig. 4.1.15 Sistema de enfriamiento con derivacin

ste es un sistema de enfriamiento "con derivacin" de un camin.

Este sistema de enfriamiento opera del mismo modo que el sistema
tpico del radiador, excepto que ste tiene un compartimiento superior
adicional y un tubo de derivacin instalado entre este compartimiento
superior y la entrada de la bomba. Esto se hace para proporcionar una
presin constante de la bomba durante cambios bruscos de rpm del
motor en cambios de marcha del camin (cambios descendentes). Sin
esta tubera adicional, la bomba puede tener presin negativa durante
los cambios de descendentes y sufrir cavitacin.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-10

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Fig. 4.1.16 Sistema de enfriamiento tipo quilla

ste es un sistema de enfriamiento de quilla para una aplicacin marina.

El flujo de refrigerante en este sistema es, bsicamente, el mismo
descrito antes para el sistema de enfriamiento de radiador, excepto en la
operacin del termostato de la temperatura del agua.
Adems, este sistema es un sistema controlado internamente.
El termostato detecta la temperatura del agua en el tanque de expansin,
no la temperatura del agua a la salida del motor. Cuando la temperatura
del agua en el tanque de expansin es menor que la de apertura del
termostato, el termostato bloquea el flujo de refrigerante desde el
enfriador de quilla hasta el tanque de expansin. Al mismo tiempo, el
termostato permite que el refrigerante fluya de la salida del motor,
directamente al tanque de expansin. El refrigerante del tanque de
expansin entra de nuevo al motor a travs de la bomba de agua y
realiza un ciclo a travs del motor, tomando energa calorfica adicional.
No fluye refrigerante del motor al enfriador de quilla, debido a que la
salida del enfriador de quilla se encuentra bloqueada por el termostato.
Cuando el refrigerante en el tanque de expansin est lo suficientemente
caliente para abrir el termostato, el termostato comienza a abrir el paso
de flujo desde el enfriador de quilla hasta el tanque de expansin. Al
mismo tiempo, el regulador comienza a bloquear el flujo desde la salida
del motor hasta el tanque de expansin. Parte del refrigerante de la salida
del motor fluye al enfriador de quilla, en donde transfiere parte de su
energa calorfica. Si el regulador est completamente abierto, todo el
flujo de la salida del motor fluir al enfriador de quilla. El flujo de la
salida del motor se bloquear y no llegar al tanque de expansin hasta
que haya pasado a travs del enfriador de quilla.
El enfriador de quilla consta de una serie de tubos soldados o
suspendidos de la quilla de un bote o de una embarcacin en un patrn
de serpentn. A medida que el refrigerante fluye a travs del enfriador de
quilla, transfiere energa calorfica al agua en la cual la embarcacin est
flotando.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-11

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Otros tipos de enfriadores de quilla son el enfriador de revestimiento

y el enfriador de malla. Un enfriador de revestimiento consta de tubos
dentro del casco, con el casco mismo siendo la porcin externa del
enfriador de revestimiento. Los enfriadores de malla son como
pequeos radiadores montados en la parte exterior del casco.
Generalmente, estn al lado del casco para protegerlos de daos en
aguas poco profundas.
El sistema puede tambin incluir turbocompresores enfriados por
agua, mltiples de escape y trasmisiones marinas. En el sistema de
enfriamiento de quilla, el refrigerante del motor fluye a travs de todo
el circuito, aun por las tuberas exterioriores del bote.

Fig. 4.1.17 Sistema de enfriamiento con intercambiador de calor

El diagrama de la figura 4.1.17 muestra un sistema de enfriamiento

de circuito separado, llamado sistema de enfriamiento con
intercambiador de calor. El flujo de refrigerante es similar al del
sistema de enfriamiento de quilla. La diferencia principal es que, en
lugar de usar tuberas de quilla, el refrigerante pasa a travs de un
intercambiador de calor, o caja de agua, donde transfiere su energa
calorfica a otro lquido. En aplicaciones marinas, el otro lquido es
tpicamente, el agua de mar que es bombeada a bordo.
Este tipo de sistema puede tambin usarse en situaciones en las cuales
un radiador est montado remotamente en un techo y el motor est en
el stano. Para evitar presin mxima excesiva en el sistema de
enfriamiento del motor, se usa un intercambiador de calor.
La figura 4.1.17 muestra un turbocompresor enfriado por agua.
Tambin podra haber mltiples de escape enfriados por agua y un
enfriador de aceite. Todos estos componentes deben tener ciclos de
refrigerante del motor a travs de ellos para tomar el exceso de
energa calorfica. El otro lquido, como el agua del mar, debe slo
circular a travs de la caja de agua y de las tuberas relacionadas.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-12

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Fig. 4.1.18 Sistema de enfriamiento de agua de mar

Otro sistema de enfriamiento de circuito separado es el sistema de

agua de mar. El agua de mar se usa en los intercambiadores de calor
como un medio de enfriamiento del intercambiador de calor del
motor, el posenfriador y el enfriador de aceite. Una o ms de estas
unidades pueden no estar en el circuito. Los componentes pueden
disponerse en serie (como se muestra en la figura 4.1.18), en paralelo
o en serie/paralelo, dependiendo de los requerimientos de la
instalacin particular.
En este sistema, el refrigerante del motor est slo en el motor y en el
intercambiador de calor. El agua de mar circula a travs de los otros
componentes. Otros metales, como bronce o cobre-nquel, deben
usarse en los componentes de los sistemas de agua de mar para
prevenir la corrosin.

Fig. 4.1.19 Sistema de agua de mar en la parte delantera del motor

ste es un sistema de agua de mar en la parte delantera del motor. El

tapn rojo es de una varilla de zinc, instalada en la tubera del sistema
de agua sin tratar. Los motores usados en operaciones marinas tienen
varillas de zinc instaladas en el sistema de agua de mar. Estas varillas
de zinc disminuyen la corrosin en el sistema (causada por la accin
del agua de mar con las piezas de metal). La accin qumica (accin
galvnica) causar corrosin en las varillas de zinc, pero mantendr a
un mnimo el dao de las piezas del sistema de agua de mar.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-13

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Las varillas se acoplan a tapones y se colocan en las tuberas del

posenfriador y en la salida de las tuberas de la bomba de agua de
mar. El tapn se pinta de rojo para facilitar su identificacin.

Fig. 4.1.20 Varilla de zinc nueva (izquierda), Varilla de zinc deteriorada (derecha)

Las varillas de zinc deben inspeccionarse regularmente. Los

intervalos de servicio normales pueden variar dependiendo de la
instalacin. Un buen punto de inicio es cada 50 horas del medidor de
servicio. Luego, ajuste los intervalos de inspeccin de acuerdo con las
condiciones. Para inspeccionar las varillas, quite los tapones y
golpelas ligeramente con un martillo pequeo. Si la varilla se ha
deteriorado o se desprenden escamas cuando se golpea, instale una
nueva varilla de zinc en el tapn, puesto que ya no sirve. No ponga
ninguna sustancia en las roscas del tapn (como antiagarrotante o
sellante), ya que pueden evitar el contacto elctrico adecuado entre el
tapn y la caja.

Fig. 4.1.21 Bomba de agua

La bomba de agua y el rodete de la bomba mantienen en circulacin

el agua, para hacer que el calor se transfiera eficazmente entre el
motor y el refrigerante y, luego, al radiador o al intercambiador de
calor.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-14

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Fig. 4.1.22 Caja del termostato

Para propsitos de pruebas, la caja de termostatos del agua tiene un

nmero de orificios para los sensores de control o para las sondas de
temperatura del agua.

Fig. 4.1.23 Caja del termostato y termostatos

La figura 4.1.23 muestra una caja de termostatos con orificios

grandes (fuera del motor), que contiene tres termostatos de manguito.
Cada uno de los termostatos est colocado en un orificio y tiene un
abocardado y sello de labio. Los termostatos mltiples se usan para
permitir mayor flujo.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-15

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Fig. 4.1.24 Termostato y sello

La figura 4.1.24 muestra, fuera de su caja, el sello y el termostato. La

porcin cilndrica ms pequea del termostato es la pieza en contacto
con el sello. Debe tenerse cuidado de instalar correctamente el sello y
el termostato o, de lo contrario, habr fuga de refrigerante. No toque
el labio del sello con los dedos.

Fig. 4.1.25 Varios tipos de termostatos

En los motores Caterpillar, se usan varios tipos de termostatos. stos

pueden tener diseos diferentes o estar montados de diferente modo,
pero todos hacen el mismo trabajo: controlar la temperatura del
refrigerante. Mientras el refrigerante no tenga una temperatura
mnima, el termostato abre un paso de flujo desde la bomba de agua
hasta el radiador. Al mismo tiempo, el termostato cierra el paso de
flujo a la derivacin del radiador, enviando as todo el flujo desde la
bomba de agua hasta el radiador. La temperatura mxima del
refrigerante la determinan la capacidad del refrigerante y la carga de
calor del motor, no el termostato.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-16

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Fig. 4.1.26 Ventilador de enfriamiento del motor

El ventilador puede ser un ventilador soplador o uno de succin. El

ventilador soplador, que enva el aire alejndolo del motor, es mejor
para la mquina en aplicaciones en clima clido o que generan mucho
polvo. Esto tambin evita succionar suciedad y escombros al ncleo
del radiador. El ventilador de succin, que tira el aire hacia el motor,
es ms efectivo para el enfriamiento en puntos fijos o en vehculos
con alta velocidad de desplazamiento (aire de presin dinmica), o
puede proporcionar calefaccin al operador en climas fros.

Fig. 4.1.27 Ventilador reversible de enfriamiento del motor

Hay un ventilador reversible disponible para aplicaciones en que es

ventajoso cambiar entre un ventilador soplador a uno de succin (o
viceversa), frecuentemente en un corto tiempo. Este ventilador es ms
costoso que un ventilador ordinario, y tiene una maza grande que
reduce el rea eficaz de enfriamiento del radiador.

Unidad 4
Leccin 1

4-1-17

Diagnsticos y Reparacin del Motor

Fig. 4.1.28 Flujo de refrigerante por el bloque de motor

Los bloques de motor Caterpillar estn diseados para proporcionar

un flujo de velocidad ms alta en las reas ms calientes de la camisa
del cilindro. Esta velocidad mayor mantiene una temperatura
diferencial ms alta y permite as una transferencia de calor ms
eficaz.

Fig. 4.1.29 Casquillos

Los casquillos del sistema de enfriamiento dirigen y sellan el

refrigerante a medida que este fluye desde el bloque hasta la culata, a
travs de la plancha espaciadora.

NOTAS