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HISTORIA CHIMBOTE

EL FERROCARRIL DE CHIMBOTE A
HUALLANCA Y LA GALGADA

LOCOMOTORA NUMERO 20

CHIMBOTE PERU
2015

INDICE
DEDICATORIA
PROLOGO
I PARTE: ESTACION DEL FERROCARRIL PATRIMONIO CULTURAL
Monumento Histrico Urbano
Poltica Ferrocarrilera del Per
II PARTE: IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL PARA ANCASH.
Justificacin de la obra
Ventajas de esta va frrea
Opinin de Raimondi
III PARTE: DECRETOS Y RESOLUCIONES COMPLEMENTARIAS
Chimbote Puerto Mayor
La Aduana de Chimbote
Primer muelle de Chimbote
IV PARTE: LA EJECUCION DE LA VIA FERREA
Estudio y proyecto del ferrocarril de Chimbote
Convocatoria y licitacin
Extensin de la va frrea
V PARTE: PRIMER CONTRATO DE ADJUDICACION
Adjudicacin a Valdeavellano y Derteano
Nulidad del contrato de adjudicacin a V y D.
Nueva convocatoria
VI PARTE: SEGUNDO CONTRATO DE ADJUDICACION
Traspaso a Enrique Meiggs
La piedra fundamental e inauguracin
Agradecimiento al Gobierno de Jos Balta
Acta de Pomabamba
Inicio de la construccin de la va frrea
VII PARTE: MARCO DE REFERENCIA HISTORICA
Situacin econmica del Per en 1868
El contrato Dreyfus
Crisis econmica
Situacin poltica y asesinato del Presidente Jos Balta
Don Manuel Pardo en 1872
Don Nicols de Pirola y el contrato Dreyfus
VIII PARTE: ENRIQUE MEIGGS
Situacin econmica de Enrique Meiggs
Mariano Ignacio Prado ayuda a Enrique Meiggs
Testamento de Enrique Meiggs
Enfermedad y muerte de Enrique Meiggs
Documentos de Enrique Meiggs
IX PARTE: LA CIUDAD DE CHIMBOTE
Juan Gilberto Meiggs y las Pampas de Chimbote
Inicio de la ciudad de Chimbote
El primer plano de Chimbote
Rectificacin y aprobacin del plano definitivo de Chimbote
Los primeros aos de la ciudad de Chimbote
X PARTE: DESTRUCCION DEL FERROCARRIL POR LOS CHILENOS
2

Los aos difciles de la guerra con Chile


Destruccin del Ferrocarril
Una carta de queja de la poca
XI PARTE: ENTREGA DE LA VIA DE CHIMBOTE A SUCHIMAN A LOS
TENEDORES DE BONOS
Ferrocarril de Chimbote a Tablones
Juicio y recuperacin de la va frrea de Chimbote
Acta de devolucin del ferrocarril al Estado
El contrato GRACE
Inventario
Entrega del ferrocarril a los Tenedores de la Deuda Externa
La Peruvian Corporation
Arreglo de la va de Vinzos a Suchimn
XII PARTE: AVANZA LA CONSTRUCCION DEL SIGLO XX
Sntesis del estado del ferrocarril Chimbote a Tablones
Avanza el ferrocarril de penetracin
Cesin de terraplenes existentes entre Suchimn y Yuramarca
Ley de ferrocarriles de 1904
Ferrocarril de Chimbote a Recuay Ley N 1141
Ferrocarril de Chimbote a Recuay Ley N 1562
Estudios definitivos del Ferrocarril de Chimbote y autorizaciones
Arreglo con la Peruvian Corporation
XIII PARTE: OTROS CONTRATISTAS DEL GOBIERNO
Contrato de 1906 entre el Gobierno y la Peruvian Pacfic R.
Segundo Gobierno de Jos Pardo
Financiamiento
Contratistas principales de las dos vas frreas
Continuacin de la va principal
La Limea Huallanca
Ramal Ferroviario de Chuquicara Ley N 3030
Ramal Chuquicara Cajabamba
Versin de Enrique Tovar
XIV PARTE: CONTRATISTAS NOTABLES
Ingenieros constructores
Salvador Di Laura
Los hermanos Tejada
Avance y paralizacin de las obras
XV PARTE: LA CORPORACION PERUANA DEL SANTA
La Corporacin Peruana del Santa y el Ferrocarril
Compra de la va Chimbote Tablones
Descripcin de inventarios
Valorizacin
Compra de nuevas mquinas
La Maestranza de Chimbote
Patio del ferrocarril
Venta de terrenos del Patio del Ferrocarril
Inversin total de la Corporacin Peruana del Santa
Desmantelamiento
XVI PARTE: MODIFICACIONES POR CAUSAS NATURALES
Las variantes de Vinzos y Chingoyal
Los aluviones
3

La tragedia de Cndor Cerro


Las estaciones ferroviarias
Huallanca de Huaylas
XVII PARTE: ENTREVISTAS Y CRONICAS
Entrevista a ex servidores de Corporacin Peruana del Santa
Diario de Chimbote
Crnica de un viaje en tren de Chimbote a Huallanc

PRESENTACIN

PROLOGO
Como se debe saber, los contratos sobre el Ferrocarril de Chimbote se
celebraron en Lima a fines del siglo XIX; y los documentos se hallan en los
repositorios del Archivo General de la Nacin: Direccin Nacional de Archivo
Histrico, donde se ha realizado esta investigacin.
Con el Ferrocarril, se da inicio a la ciudad de Chimbote el ao de 1872; an
cuando ya exista al pie del Cerro Colorado una pequea comunidad indgena
dedicada al corte de lea y a la pesca artesanal.
Administrado primero por Enrique Meiggs, despus por la Peruvian Corporation
y finalmente por la Corporacin Peruana del Santa, sirvi de eje a la economa
del Puerto.
Por esta va, a fines del siglo XIX, se traa de las haciendas del valle del Santa,
el arroz, el azcar y el algodn para embarcarlo al exterior, utilizando el muelle
de fierro, frente a la plazuela 28 de julio (Hoy Grau). Y los alimentos para la
subsistencia cotidiana.
A mediados del siglo XX, se transportaba por tren, el carbn de piedra extrado
de las minas de Cocabal y La Galgada, ubicadas en la cuenca del ro
Tablachaca, provincia de Pallasca. Este carbn serva, tanto para la industria
siderrgica establecida en Chimbote, como para la exportacin, utilizando el
moderno Terminal Martimo del Puerto. Del igual forma, en cada casa
chimboteras, como dicen algunos, no faltaba una cocina que usaba carbn de
piedra que se obtena con facilidad.
Por el ferrocarril de Chimbote se trasladaron hacia Huallanca los materiales
para la construccin de la hidroelctrica del Can del Pato; empresa que
ocupara a centenas de obreros de Chimbote, Huaylas, Macate y Corongo.
El tren, de fcil acceso por los bajos costos del pasaje, sirvi a los serranos
emigrantes del interior del Departamento, que venan a Chimbote en busca de
mejor porvenir. Y viceversa, los costeos iban obligadamente a la capital de
Huaraz por gestiones administrativas, procesos judiciales que inclua visitar a
los familiares sentenciados en crcel, por que all estaba la Corte Superior.
No debe olvidarse que la Corporacin Peruana del a Santa, con sede en
Chimbote, inici y promocion el turismo hacia el Callejn de Huaylas utilizando
el ferrocarril como perspectiva futura de su economa.
Esta historia imperecedera es la que voy mostrar a las generaciones venideras
para que conozcan la importancia de su recuperacin.
Chimbote 10 de septiembre de 2010

I PARTE
ESTACION DEL FERROCARRIL PATRIMONIO CULTURAL
CAPITULO I:
MONUMENTO HISTORICO URBANO.
El domingo 3 de abril de 1996, apareci en el Diario la Industria de Chimbote:
la ex estacin del Ferrocarril, definitivamente no ser destruida sino
remodelada totalmente para convertirse en el Complejo Cultural de Chimbote,
manteniendo la denominacin de Patrimonio Cultural. Lo que s se permitir es
la prolongacin del Jr. Leoncio Prado modificando parcialmente su estructura.
En la pagina editorial del mismo diario se puede leer: pocos conocen que fue
declarado Monumento Histrico Urbano hace ya diez aos por Decreto
Legislativo N24047. Por este ttulo es que aplaudimos la decisin del I.N.C. de
respetar nuestro nico Patrimonio Cultural.
Por Resolucin Jefatural N009-89-INC/J. del 12 de enero de 1989 se calific
como Patrimonio Cultural la ex-estacin del Ferrocarril de Chimbote.
El 2 de febrero de 1997 la Municipalidad Provincial del Santa, present ante el
I.N.C. de Lima una propuesta de intervencin urbana para abrir la prolongacin
del Jirn Leoncio Prado que atraviesa la citada ex estacin y poner en valor las
estructuras de este monumento para que funcione como centro de animacin
cultural y turstico. Dicha propuesta fue aprobada por la Comisin Nacional
Tcnica Calificadora de Proyectos en Lima el 10-04-97; indicando que el
Municipio presentara el proyecto de puesta en valor debiendo incluir un estudio
histrico grfico.
El 11 de mayo de 1998, la Direccin del I.N.C. autoriz esta apertura,
remarcando la previa presentacin de los requisitos exigidos, para conservar
y preservar el monumento histrico, que se obviaron entonces.
Enseguida la calle se abri, cortando la parte norte de la Estacin. El Alcalde
de entonces seor Guzmn Aguirre Altamirano, personalmente, sobre una
gra comba en mano, dirigi la operacin, derribando esta parte de la
estructura. De los estudios exigidos nada se supo si los presentaron o no.
Desde aquel da, estos fierros viejos, resistentes a la inclemencia del tiempo y
a la indiferencia de las autoridades, estuvieron esperando su restauracin y
conservacin para el reconocimiento de las generaciones chimbotanas, en el
camino formativo de su identidad y personalidad ciudadana.
7

APERTURA DE LA PROLONGACIN DEL JR. LEONCIO PRADO AFECTANDO LA


ESTRUCTURA

CAPITULO II
POLITICA FERROCARRILERA DEL PER.
En la segunda mitad del siglo XIX, y como consecuencia de la prosperidad
emanada de la riqueza del guano; el Per, a tono con el adelanto logrado por
los pases europeos y los Estados Unidos de Norte Amrica, inicise tambin
en la era del ferrocarril.
El comienzo de la construccin de ferrocarriles se dio durante el gobierno de
Ramn Castilla, prosigui Rufino Echenique y alcanz un desarrollo
extraordinario durante el gobierno de Jos Balta (1868-1872). Es en este
gobierno que se toma la decisin de ejecutar el Ferrocarril de Chimbote a
Huaraz.
Si algo positivo obtuvo el pas de su riqueza guanera fue la construccin de
sus ferrocarriles. Transandinos los ms importantes, que enlazaron la costa con
la sierra y longitudinales, que sirvieron para unir los centros costeros de
produccin con los puertos de embarque. 1
1

Diccionario Histrico Biogrfico Milla Batres, tomo IV, p.32, R.V.U.

JOS BALTA

NICOLS DE PIROLA

II PARTE:
IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL PARA ANCASH
CAPITULO I
JUSTIFICACIN DE LA OBRA
Dijo el sabio Raimondi en 1873:
El departamento de Ancash, tan poblado y tan rico de producciones minerales,
no ha podido prosperar como debera, por la falta de fciles vas de
comunicacin que permitan transportar a la costa de un modo econmico, los
abundantes minerales que encierran sus cordilleras; aun las producciones
agrcolas no toman mayor ensanche tan slo por falta de mercados de
consumo.
Desgraciadamente el elevado costo de los fletes no ha permitido la explotacin
de los productos agrcolas y de los minerales en bruto. Solo la construccin de
un camino de fierro podr hacer desaparecer este obstculo y facilitar la
explotacin de tantas riquezas que yacen enterradas sin provecho alguno.
Antonio Raimondi, continua en su obra El Departamento de Ancash y sus
Riquezas Minerales: En la parte Norte de la bella baha llamada el Ferrol, se
halla la poblacin de Chimbote. No hace un ao que Chimbote no era sino un
pueblecito con unos pocos ranchos de pescadores y una que otra casa, y en
este estado habra permanecido quien sabe hasta cuando, sino se hubiera
decretado la construccin del Ferrocarril que debe poner en comunicacin la
hermosa baha de Chimbote con las principales poblaciones del departamento
de Ancash. Pero para que un ferrocarril pueda exportar dicha producciones de
un modo muy econmico, ofreciendo ventajas, es preciso que rena ciertas
condiciones indispensables, las cuales se pueden resumir en estos trminos:
Que sea lo ms corto posible para no recargar el valor de los fletes, que pase
por las poblaciones ms importantes del Departamento y que se acerque a los
centros de produccin agrcola y mineral.

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ALCALDES DE CHIMBOTE QUE IMPULSARON LA VIA FERREA

CAPITULO II
VENTAJAS DE ESTA VIA FERREA.
Al respecto, el Sabio Raimondi explica:
La sola lnea que rene estas condiciones es la escogida por el ilustrado
ingeniero en jefe D. Ernesto Malinowski y la cual acaba de ser estudiada con
esmero por la inteligente comisin de ingenieros que dicho seor dirige. Esta
lnea parte de la hermosa baha de Chimbote, y acercndose enseguida al ro
Santa, sigue continuamente su curso hacia el origen; de modo que esta lnea
es la ms corta posible para llegar con poca gradiente a la capital del
Departamento, y es al mismo tiempo el camino trazado por la naturaleza;
siendo la nica puerta para entrar, sin atravesar cerros, al hermoso Callejn de
Huaylas.
Contina: La lnea escogida por el seor Malinowski atraviesa las ms
importantes poblaciones del Departamento, tales como Caraz, Yungay,
Carhuaz, Huaraz y Recuay, llegando hasta la ltima poblacin, en cuyas

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cercanas se halla el ms abundante y rico depsito de minerales; pasando


adems por las inmediaciones de abundantes minas de carbn de piedra.
Otra gran ventaja de esta lnea sobre las dems proyectadas, es la de permitir
el transporte de los minerales con mucha economa de combustible, puesto
que los trenes saliendo de Recuay, bajan continuamente, de manera que habr
ms bien, necesidad de frenos para contenerlos que de gastar combustible
para hacerlos marchar.2
Por otro lado, hasta muy entrada la poca republicana, la circulacin en el pas
se haca por el viejo sistema de caminos de herradura, o en las regiones
andinas por los caminos abiertos por los peatones desde la poca incaica. Por
cada quebrada que baja a la costa haba un camino que conduca al interior del
territorio y que comnmente segua a poca distancia de un ro. En lo general
estos caminos eran angostos y permitan solo el trfico de mulas.
En el caso de Ancash, los caminos que suban por las quebradas de
Lacramarca, Nepea, Casma, Culebras y Huarmey; pasaban la Cordillera
Negra por puntos situados a ms de 4,000m de elevacin, para bajar
enseguida al Callejn de Huaylas.
Casi todo el comercio de las principales poblaciones del Callejn de Huaylas se
haca por la quebrada de Casma, o por una ramificacin de sta, conocida con
el nombre de Quillo. Los habitantes de Huaraz, capital del Departamento,
Recuay y parte de los de Carhus, traficaban por la rama principal de la
quebrada de Casma; mientras que los de Cars, Yungay y algunos de Carhus
hacan su comercio por la quebrada de Quillo que se une a la primera en el
lugar llamado Buenavista, a poca distancia de Casma. El camino que suba por
la quebrada de Casma era por consiguiente el ms importante, siendo el ms
transitado; este camino tena 24 leguas. El Ferrocarril modificara este sistema
en forma absoluta.
En los estudios preliminares del ferrocarril, al interior del Departamento, se
haba considerado la posibilidad que partiera de Casma, pero por la oposicin
que hicieron algunos hacendados del lugar, motiv que el Sr. Meiggs desista de
esta idea y el proyecto variase, inicindose la va en Chimbote.

CAPITULO III
OPINION DE RAIMONDI.
Tan costoso proyecto requera de una justificacin econmica. El Sabio
entonces, fue consultado y opin:

, Antonio RAIMONDI. El Departamento de Ancash y sus riquezas minerales; Pg. 24.

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Desde que se inici del primer proyecto del ferrocarril de Huaraz, me pidieron
mi opinin sobre las riquezas minerales de aquel Departamento, las que a
pesar de ser muy abundantes, son casi completamente desconocidas.
Ocupado entonces en mis viajes, aunque conoca los principales distritos
minerales del departamento de Ancash, no haba empezado el estudio
detallado de los abundantes minerales metlicos que haba recogido; me limit
pues a dar mi opinin de un modo general en una carta dirigida al seor
Ambrosio Alegre, la que fue publicada en el peridico El Comercio el 22 de
mayo de 1867.3
El ingeniero Malinowski, encargado de estudiar el trazo del ferrocarril que deba
atravesar este importante Departamento, le habl a Raimondi en nombre del
seor Meiggs, si poda encargarse de una memoria que diese a conocer,
principalmente, las producciones minerales que pudieran en adelante alimentar
el trfico del ferrocarril.

TRAZO DEL FERROCARRIL DE CHIMBOTE A RECUAY

Ibdem, Prlogo.

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III PARTE:
DECRETOS Y RESOLUCIONES COMPLEMENTARIAS
CAPITULO I
CHIMBOTE PUERTO MAYOR
El terminal del ferrocarril tendra que necesitar de un puerto mayor y as fue:
El Presidente Constitucional de la Repblica considerando: Que el trfico que
se ha de establecer por el Puerto de Chimbote con motivo de la construccin
del ferrocarril entre este puerto y la ciudad de Huaraz, exige que se
proporcione al comercio los medios necesarios para que ese trfico se realice
con facilidad y prontitud; elevando al indicado Puerto a la clase de mayor,
conforme se ha estipulado en el estatuto de construccin del ferrocarril:
DECRETO; Art. 1 Desde el primero de enero del ao entrante de 1872, queda
elevado a las clase Mayor el Puerto de Chimbote del departamento de
Ancash .- Art. 2 La Aduana que se establecer en este Puerto, ser servida
por los empleados siguientes; un vista, guarda almacenes, un comandante de
resguardo, un teniente de resguardo y seis inspectores.
El ministro de estado en el despacho de Hacienda y Comercio queda
encargado del cumplimiento de este Decreto y de hacerlo publicar y circular.Dado en la Casa de Gobierno a los nueve das del mes de diciembre de mil
ochocientos setenta y uno. (Firmado) Jos Balta. 4

CAPITULO II
LA ADUANA DE CHIMBOTE
Como puerto mayor, se necesitaba de inmediato constituir la aduana.
Lima diciembre 30 de 1871.- Considerando que por Decreto del 9 del presente
se ha elevado a la clase de mayor el Puerto de Chimbote, del departamento
de Ancash; que es de imperiosa necesidad atender el establecimiento de la
Aduna en un edificio que las condiciones que exigen las actuales
circunstancias, a fin de que sean debidamente vigilados y custodiados los
intereses fiscales; Se Resuelve: Convquese postores para el remate de un
almacn, oficina y habitacin para empleados en dicho puerto, conforme a los
planos y presupuestos que existen en la Caja Fiscal de este Departamento,
AGN: Diario Oficial El Peruano 1871-1872, Archivo Histrico del Per. Ferrocarril Chimbote
a Huaraz, Lima Per;
4

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donde pueden verlos los que deseen presentarse como postores y de arreglo a
las bases que siguen; 1.-La constitucin de la obra expresada se har todo de
pino con techumbre de fierro. 2.-Fjese el precio de la obra y como base del
remate, la cantidad de sesenticinco mil treintisiete soles(65,037.00)a que
asciende el valor del presupuesto formado al afecto...Como se aprecia en la
resolucin anterior, el remate para la construccin de esta obra tendr lugar el
9 del corriente, ante la Junta de Almonedas que se reunir con tal objeto en el
local de costumbre, en el que se encuentran los planos del presupuesto
respectivo, que pueden verlos las personas que desean presentarse como
proponentes.- Caja Fiscal.- Lima enero 3 de 1872. Claudio Jos Surez,
Escribano Publico y de Hacienda.5

PLANO DE LA ADUANA 1872 (AGN)

Ibdem

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MUELLE DE CHIMBOTE CONSTRUIDO EN1901, RETIRADO EN 1963

CAPITULO III
PRIMER MUELLE DE CHIMBOTE.
El primer muelle que se estableci en la baha de Chimbote fue el que
construy Enrique Meiggs para recibir los materiales para la construccin de la
va frrea.
El Gobierno del presidente Jos Balta emiti la siguiente resolucin:
Teniendo en consideracin:
1.-Que conforme al los artculos 9 y 21 del supremo decreto de construccin
del ferrocarril de Chimbote a Huaraz, expedido el 9 de junio ltimo, es
necesario proveer lo conveniente al servicio aduanero en el primero de
aquellos puntos y a la garanta de construccin que los contratistas deben
otorgar a favor del Estado.

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2.-Que la existencia de una lnea frrea de Hauraz a Chimbote demandar en


este punto de litoral el establecimiento de un puerto mayor, siendo entre tanto
necesario dar facilidades a la construccin de la va sin menoscabo de los
intereses fiscales. 3.-Que la constitucin de la garanta de construccin puede
ser aprovechada en beneficio de la lnea frrea de Lima a Huacho, de que es
copropietario el gobierno, sin gravamen del Erario.
SE RESUELVE:
1.-Antes de que principien los trabajos del ferrocarril, ser oportunamente
declarado Chimbote puerto mayor, proveyndose de los empleados necesarios
para el objeto.
2.-Con tal finalidad los empresarios se obligarn a dar principio a la
construccin de un muelle provisional, que servir igualmente a la Empresa y a
la Aduana, sin que aquella pueda cobrar derecho alguno por este servicio.
3.-El muelle definitivo que, conforme al contrato de construccin del ferrocarril,
debe ser establecido en Chimbote, ser entregado al gobierno enteramente
concluido y listo, a lo mas junto con la segunda seccin.
4.- Los contratistas contribuirn al costo del servicio aduanero o durante la
construccin, con la suma de 50,000 soles que se le descontarn por
dividendos de 17,000 soles anuales, del primer certificado de trabajo pagadero
durante cada uno de los tres primeros aos.
5.-Los contratistas presentarn por garanta de construccin la suma de dos
millones (2000,000) soles en la forma detallada en las artculos siguientes.
6.-Los empresarios depositarn en la Caja Fiscal del Departamento o en el
lugar que el Gobierno designe, el 10% de los certificados de trabajo que
presenten para su pago hasta la suma de 1500,000 soles en obligaciones que
la compaa de ferrocarril de Lima a Huacho emita con el 8% de inters y el
4% de amortizacin anual, conforme al decreto que con tal fin expedir el
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Gobierno, con la cavidad expresa de que dichas obligaciones sean por ellos
tomadas a la par.
7.-Los 500,000 soles que actualmente tienen depositados en la Caja Fiscal de
Lima, sern cambiados desde luego por igual suma en las mismas
obligaciones.8.-Estas obligaciones sern devueltas a los empresarios, al
fenecer la garanta que otorguen, en conformidad con los artculos 9 y 10 del
contrato de construccin. Pase a la direccin de Administracin para que haga
notificar a los proponentes Valdeavellano y Derteano el presente decreto y su
referente de 9 de junio ltimo y con su aceptacin, otorgue la respectiva
escritura, publicndola en el peridico Oficial y EL Comercio de esta ciudad
para los efectos del articulo 30 del decreto de 9 de junio citado. Rbrica de
S.E.- Jos Balta.

PLAYA DE CHIMBOTE 1872 LUGAR DONDE SE UBICARIA EL MUELLE

Ibdem.

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IV PARTE:
LA EJECUCION DE LA VIA FERREA
CAPITULO I
ESTUDIO Y PROYECTO DEL FERROCARRIL DE CHIMBOTE
Desde el 8 de Noviembre de 1864, por ley, se autoriz al Poder Ejecutivo para
contratar los estudios de la construccin de un ferrocarril de Santa a Huaraz,
garantizando a los financistas un inters de 7% anual por 25 aos. 7
De conformidad con ella se admiti al empresario don Juan Edmondson. Las
condiciones fueron las siguientes:
A.-Fianza de S/. 3,000.00, para concluir el trazo preliminar en un ao, bajo
pena de que, no hacindolo, se rescindir la concesin y se hara efectiva la
fianza.
B.-Ejecucin de los estudios por dos ingenieros y sus auxiliares, debiendo
contener el plano general de la lnea; levantado a la escala de un centmetro
por cada 50 metros, el perfil longitudinal, una memoria descriptiva o explicacin
del proyecto y el presupuesto general de la obra.
C.-Libertad del Gobierno para aceptar otra propuesta ms ventajosa.
D.- Examen de los planos, informe y presupuesto, por la Direccin General de
Obras Pblicas, antes de verificar el trazo final.
F.-Adjudicacin de la obra a la persona que ofreciese ms ventajas al Estado,
el que debera pagar el valor de los gastos hechos en el estudio de la lnea, a
todos los opositores que el Gobierno hubiese admitido.
Una Resolucin Legislativa de 10 de julio de 1867, dispuso que se continuasen
los estudios de la lnea para llevarla de Chimbote o Santa, a la ciudad de
Huaraz.
La ley de 15 de enero de 1869, refirindose a la de noviembre de 1864,
autoriz al Ejecutivo para su construccin, emitindose bonos que ganasen un
6% de inters anual y tuvieran un 2% de amortizacin acumulativa, siempre
que los empresarios los recibieran a la par, y convinieran en que la
amortizacin principiase a los 10 aos.

Corporacin Peruana del Santa; Marges de Bienes; Ferrocarril Chimbote-Tablones, Pg. II.

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Cuatro aos despus de la concesin a Edmondson, ste manifest al


Gobierno, que durante su ausencia en Europa, lo representara don Ricardo
Hartley, el que a su turno exigi que se le reconociera como apoderado, a
mrito del poder que para ello exhibi en diciembre de 1868. Enseguida, en
febrero de 1869, transmiti Hartley sus derechos a don Henry Meiggs, a quien
el Gobierno reconoci como cesionario. 8
El 15 de enero de 1869, como dijimos, el Congreso vot la ley que posibilitaba
la etapa ferrocarrilera en nuestro pas. Hasta entonces, los ferrocarriles
construidos eran de escasa longitud y servan tan slo para unir las
poblaciones cercanas una de la otra.
Por la ley promulgada se autorizaba al Ejecutivo a emprender los estudios y
solicitar presupuestos para las lneas de Arequipa a Puno y Cuzco; Chimbote a
Huaraz, Trujillo a Pacasmayo y Cajamarca, y Lima a Jauja. De esta manera
quedaran unidas las poblaciones del norte centro y sur, situados en la costa,
con las de la serrana: Cajamarca, Jauja, Huaraz y Cuzco.
El pas quedara unido en buena parte de su territorio y se podran exportar los
productos de la regin, fomentando el comercio. Se consideraba que estas vas
habran de ser los lazos de unin entre los pueblos y que contribuiran a su
progreso y desenvolvimiento
CAPITULO II
CONVOCATORIA Y LICITACION
El 15 de febrero de 1871 se convocaron postores para la construccin de la
lnea, cuyo costo, calculado por el ingeniero Malinouski, especificaba los
detalles relativos a la formacin del camino, va, estaciones, material rodante,
muelle, provisin de agua potable, telgrafo y postes kilomtricos. Los planos y
perfiles en el campo fueron levantados por el ingeniero Jos Hindle.
La propuesta de don Jos Bianchi, quien pidi el 22 de mayo de 1871 la suma
de 36000,000.00 de soles en efectivo, fue desechada porque el Gobierno
crey excesiva aquella suma; y la de don Dionisio Derteano y don Benito
Valdeavellano, que ofrecieron -el 6 de junio- S/. 33500.000, fue aceptada el 9
de junio, bajo estas condiciones:
La lnea partira de Chimbote y terminara en Recuay, pasando por Suchiman,
Taquilpon, Yuramarca, Pato, Caraz, Yungay, Carhuaz y Huaraz. 9

Federico COSTA LAURENT; Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per, Pg 164.

Ibdem.

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DIONISIO DERTIANO

CAPITULO III
EXTENSION DE LA VIA
Este camino, segn la contrata, especificada en la convocatoria, sera de va
angosta, esto es, de tres pies ingleses entre rieles. La va tendra 265 Km. De
longitud y se hallaba dividida en cuatro secciones segn la naturaleza del
terreno y dificultades presentadas.
La primera seccin tendra 56 Km. Y se extenda desde Chimbote hasta
Suchimn. Esta parte no presentaba muchas dificultades por que atravesaba
los terrenos de la costa que en su mayor parte son llanos.
La segunda parte se extendera segn el contrato- desde Suchimn hasta el
lugar llamado Pato con una longitud de 75 Km. Esta parte del camino sigue por
una estrecha garganta de elevados cerros cortados casi a pique que dejan
apenas un angosto paso al ro Santa. Pocas lneas de ferrocarriles, en todo el
Globo, presentan mayores dificultades que este trecho, hasta decir, que una
gran parte de esta quebrada, haba sido vista desde lo alto tan solo por las
guilas o cndores, de manera que para el estudio del trazo del citado
ferrocarril, hubo la necesidad de hacer abrir pequeas sendas para que
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pudiesen pasar los ingenieros con sus instrumentos. Esta seccin fue
costossima por que a cada paso haba que tropezar con la viva pea o con el
ro, y para salvar este dificultoso trecho, haba que abrir muchos tneles y
construir numerosos puentes.
La tercera seccin meda 90 Km., y se extenda desde Pato hasta Huaraz que
es la capital del departamento de Ancash. Una vez llegado a Pato, la mayor
parte de las dificultades del camino se han salvado, por que ms adelante la
quebrada se ensancha y el terreno es mucho ms llano. As, esta seccin,
aunque mucho ms larga que las anteriores, no costaba, segn el presupuesto,
la tercera parte de la precedente.
La cuarta seccin comprenda el trecho del camino entre Huaraz y el asiento
mineral de Recuay, que meda solamente 24 Km. Esta seccin aparte de varios
puentes sobre el ro principal, y algunas quebradas secundarias, no presentaba
grandes dificultades.
En el ferrocarril de Chimbote a Huaraz habran diez estaciones, las que seran
colocadas en algunas haciendas y en las principales poblaciones del
Departamento del modo siguiente: La primera en el puerto de Chimbote, la
segunda en la hacienda Suchimn, la tercera en la hacienda Taquilpn, la
cuarta cerca del casero de Yuramarca, la quinta en la hacienda Pato, la sexta
en la ciudad de Caraz, la sptima en la poblacin de Yungay, la octava en
Caruaz, la novena en Huaraz y la dcima en el pueblo mineral de Recuay.
Adems habra siete paraderos en los lugares que designase el Gobierno.
Este importante ferrocarril, haca entrever un brillante porvenir para el
departamento de Ancash y una ventaja positiva para la mayor parte del Per,
proporcionando a la costa un precioso e indispensable elemento, el carbn de
piedra. El carbn que vena de Europa era caro y haba subido de precio. Los
numerosos depsitos de carbn de piedra que se hallaban en el departamento
de Ancash, al fin podran, por el ferrocarril de Chimbote, proveer a toda la costa
del Per y al extranjero.10

10

Antonio RAIMONDI,. El Departamento de Ancash y sus riquezas minerales; Pg. 26.

22

V PARTE:
PRIMER CONTRATO DE ADJUDICACION
CAPITULO I
ADJUDICACION A VALDEAVELLANO Y DERTEANO.
Esta obra empez adjudicndose a Derteano y Valdeavellano.
Lima 09 de diciembre 1871.-Teniendo en consideracin que por decreto
supremo de 15 de febrero ltimo, se convocaron propuestas para la
construccin de un ferrocarril de Chimbote a la ciudad de Huaraz por el
trmino de 60 das. -Que vencido el trmino de convocatoria no se present
ms propuesta que la de don Jos Bianchi por treintaisis millones de soles,
la que fue desechada por Suprema Resolucin del 31 de mayo prximo
pasado por considerarse excesivo el precio del propuesto.-Que don Benito
Valdeavellano y don Dionisio Derteano han ofrecido construir el mencionado
ferrocarril por la suma de treintaitres millones quinientos mil soles, suma que
los proponentes se han allanado a reducir por treintaitres millones doscientos
cincuenta mil soles.- Que tal propuesta es ventajosa, si se considera que la
obra ha sido presupuestada en la suma de treintaiocho millones de soles y
que es la nica que se present en virtud de la convocatoria, se pidi la
cantidad
de terintaisis
millones
de soles.- Que el gobierno est
especialmente autorizado por la ley del 28 de enero ltimo, para la
construccin del mencionado ferrocarril:
ACEPTESE la referida propuesta
hecha por don Benito
Valdeavellano y don Dionisio Derteano para
construir por cuenta del Estado un ferrocarril de Chimbote a Huaraz y Recuay
, de mocin a vapor, bajo las bases y condiciones siguientes:
1.- Don Benito Valdeavellano y don Dionisio Derteano se obligan por s y
sus herederos o legtimos representantes de sus derechos y acciones a
construir un ferrocarril que partiendo de Chimbote termine en Recuay
pasando por la ciudad de Huaraz y por los pueblos de Suchiman , Taquilpn,
Yuramarca, Pato , Cars, Yungay, y Carhuaz y por aquellos paraderos que se
habla en la letra C, de las especificaciones de la convocatoria.
2.-La obra se ejecutar en todo con arreglo a los planos y perfiles
levantados por el ingeniero don Jos Hindle y a las bases y especificaciones
detalladas en el Supremo Decreto del 15 de febrero prximo pasado, las
que se reinsertarn en la escritura como condiciones esenciales del contrato,
y entendindose que:

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1) La gradiente mxima en toda la lnea ser de uno y medio a cinco por


ciento, sujetndose para su adopcin a las condiciones topogrficas del
terreno que atraviese la lnea, sin comprometer la seguridad y solidez de la
va;
2) El radio mximo de las curvas ser de doscientos metros y solo en casos
excepcionales podr bajar a ciento veinte metros;
3) Los contratistas se obligan a construir la lnea frrea entre Chimbote y
Recuay en cuanto se lo permita la configuracin del terreno, con sujecin a
los planos y perfiles presentados al ministerio del ramo , siendo entendido
que los contratistas estarn debidamente autorizados, de acuerdo con el
ingeniero inspector de la obra para elegir entre los puntos sealados para
estaciones y paraderos , el trayecto que fuese ms conveniente , siendo la
obligacin del indicado ingeniero inspector
designar con la debida
anticipacin los sitios en donde debern construirse las mencionadas
estaciones y paraderos;
4) Todos los tiles y materiales que se empleen en la construccin y equipo de
la va frrea, sern de la mejor calidad y todos los trabajos y obras
pertenecientes a la lnea se ejecutarn bajo la inspeccin inmediata y a
entera satisfaccin del ingeniero que el gobierno nombre con dicho objeto.
El gobierno nombrar adems de su cuenta y cargo uno a ms
comisionados especiales para el examen del material en el lugar en que
se efecten las compras y antes de su remisin al puerto de su destino .El
certificado de aprobacin que en este caso expidan los referidos
comisionados, relevar a los contratistas de toda responsabilidad ulterior
respecto a la calidad de los materiales;
5) Todas las cuestiones tcnicas y profesionales que se susciten entre los
contratistas y el ingeniero inspector nombrado por el gobierno se decidirn
por medio de rbitros y en el caso de discordia, por un tercero dirimente
nombrado por ellos. Si el fallo fuese adverso a los contratistas y estos no
cumpliesen la decisin arbitral, tendr derecho el gobierno para declarar
administrativamente fenecido el contrato;
6) Si los trabajos se suspendiesen por ms de cuatro meses seguidos tendr
el gobierno igual derecho, salvo que la suspensin provenga de casos
fortuitos o de fuerza mayor. Tanto en este como en el anterior, el Gobierno
solo estar obligado a pagar la parte de la obra que se hubiese ejecutado
conforme al evalo que se haga por peritos y los contratistas tendrn la
obligacin de abonar al Gobierno el mayor costo que el ocasionase la
conclusin de la obra y los daos y perjuicios sufridos por culpa de los
empresarios;
24

7) Los trabajos comenzarn a los treinta das de haberse notificado a los


contratistas quedar hecha la provisin de fondos establecida en la clusula
29 y terminarn a los seis aos contados desde la misma fecha, quedando
los contratistas obligados a entregar en ese trmino la lnea expedita para el
trfico, con sus estaciones y dependencias;
8) El gobierno determinar el da en que comiencen a correr los plazos, siendo
entendido que solamente podrn aumentarse en compensacin de aquellos
en que la obra se hubiese paralizado por casos fortuitos o de fuerza mayor,
reconocidos por derecho, con tal que sean oportuna y legalmente
acreditados o bien por la demora que sufriesen los contratistas en adquirir
los terrenos necesarios para la va y sus dependencias, ya sean de
propiedad del Estado, de corporaciones o de particulares, o ya sean tambin
por la falta en el pago de las armadas mensuales;
9) Los contratistas queda obligados a asegurar y garantizar al uso pblico la
construccin de la obra, hasta dos aos despus de entregada al Gobierno,
quedando obligados durante ese tiempo a reparar a su costa los daos
procedentes de una mala o defectuosa ejecucin, pero no los ocasionados
por el debido uso de la va, o por casos fortuitos o de fuerza mayor, no
comprendindose en el tiempo de la garanta el que empleen los contratistas
en las reparaciones que estn obligados. La garanta especial de que se
ocupa el artculo 21 ser cancelada a la espiracin del plazo contenido en
esta clusula;
10) Queda estipulado que si al Supremo Gobierno le conviniese recibir una por
una las diferentes secciones de que se compone la lnea, conforme al trazo
oficial, estarn obligados a entregarlas de esta manera los contratistas,
pudiendo estos en tal caso, servirse gratuitamente de la seccin o secciones
entregadas, para conduccin d los artculos que necesiten para la obra, lo
mismo que de los operarios y empleados destinados al trabajo del
ferrocarril. En tal caso, la garanta de que se ocupa el artculo anterior se
contar desde la fecha en que fuese entregada cada seccin;
11) Para que el Gobierno d por recibida la lnea o sus secciones, presentarn
los contratistas sus certificados del ingeniero inspector, por los que se
acredite haberse realizado todas y cada una de las condiciones del contrato
y estar expedita la seccin o la va para el trfico del pblico, extendindose
del acto materia de la entrega, una acta que firmarn las personas o
autoridad que el Gobierno comisione, el ingeniero inspector y los contratistas
o sus representantes;

25

12) Los contratistas podrn introducir trabajadores del extranjero, y las


contratas que con ellos se celebren, sern vlidas en cuanto no se opongan
a las leyes del pas, quedando obligado el Gobierno a interponer su
autoridad en caso necesario para que sean respetadas y cumplidas. Los
agentes diplomticos y consulares del Per llamados a intervenir en la
celebracin y legalizacin de dichas contratas, no podrn exigir otros
derechos que el de un sol o su equivalente por cada una;
13)
Los empleados, trabajadores u operarios de la lnea, quedan
exceptuados del servicio militar durante la obra hasta su final conclusin,
salvo el caso de guerra para los peruanos;
l4) El Gobierno concede gratuitamente a los contratistas el uso de los terrenos
de propiedad del Estado que sean necesarios para la va, sus oficinas y
dependencias. Si los contratistas necesitan algunos terrenos pertenecientes
a corporaciones particulares, verificarn su adquisicin por los medios que
determinen las leyes para los casos de expropiacin forzosa, abonando su
costo y gozando para tal fin de todos los derechos que corresponden al
Gobierno, conforme a las disposiciones vigentes o las que se dicten en los
sucesivo para favorecer estas expropiaciones;
15)
El Gobierno se obliga as mismo a allanar las dificultades que se
presenten en la provisin de agua para los trabajadores, para el uso de las
locomotoras y para el trabajo de las vas y de sus dependencias, pagando
los contratistas la indemnizacin que fuese preciso abonar;
16)
El Gobierno no ser jams responsable por los daos y perjuicios que
los contratistas o sus agentes causen en los terrenos inmediatos a la lnea,
gravando esta responsabilidad sobre los empresarios;
17)
Los contratistas quedan facultados para hacer con sus propios
trabajadores el servicio de los puertos en todo lo concerniente a la carga,
descarga y traslacin de los tiles, efectos y material consignados a su
orden para el uso del ferrocarril o consumo de sus empleados y peones,
18)
Sern de libre importacin y exentos de todo derecho fiscal, municipal,
de puerto o de muellaje, durante el trmino del contrato, los artculos
siguientes: A.-Mquinas, rieles, herramientas, material rodante y dems que
se empleen en este gnero de obras y as mismo los artculos de ferretera y
materiales destinados a la construccin de las estaciones y edificios
pertenecientes al ferrocarril. B).-Vveres para los trabajadores,
entendindose por tal carne fresca o salada, conservas alimenticias, frejoles,
alverjas, garbanzos, frangollo, huesillos, caf, te, galletas y harina. C.26

Forraje para las bestias, como heno, cebada, avena y pasto seco. D.Plvora de minas o materia explosiva o que ms adelante se descubra. Si
los contratistas prefieren fabricar la plvora de minas o materia explosiva
que necesiten para sus trabajos, podrn hacerlo con autorizacin del
Gobierno y previo el otorgamiento de fianzas y dems garantas que fuesen
necesarias. Se concede a los contratistas permiso para internar y hacer uso
de la plvora extranjera en los trabajos del ferrocarril debiendo para ello
establecer, ya sea en tierra firme o a flote, depsitos seguros para
conservarlos con las precauciones necesarias. Los contratistas estarn
obligados a acreditar el objeto de las internaciones a que se refiere el
presente artculo y a introducir solo las cantidades que necesiten segn las
circunstancias y exigencias de la obra, reservndose el Gobierno el derecho
de establecer con este objeto y con el de precaver toda ocasin de
contrabando, las reglas y seguridades que estime conveniente.;
19)
Con el fin de acelerar la terminacin del ferrocarril queda estipulado que
todo los buques que conduzcan trabajadores, materiales, tiles u
provisiones y artculos de primera necesidad, consignados a la orden de los
contratistas para la construccin del camino, podrn tocar directamente en
Chimbote y verificar su despacho y descarga con arreglo a las disposiciones
del Reglamento de Comercio y Aduanas, respecto de los puertos mayores,
pudiendo tambin los contratistas, construir en el mencionado puerto los
muelles que tenga por conveniente, a cuyo fin el Ministerio de Hacienda
introducir en este contrato las estipulaciones convenientes;
20)
Si despus de terminada y entregada la obra quedase a los contratistas
un sobrante de rieles, durmientes, herramientas u otros cualesquiera tiles o
materiales que el Gobierno necesite para el uso o servicio del ferrocarril,
tendr el Gobierno el derecho de comprarlos por el costo de factura y en
caso de que por el uso hayan sufrido algn deterioro, a precio de tasacin;
21)
Por el Ministerio de Hacienda se determinar antes del otorgamiento de
la escritura, el descuento mensual que debe hacerse a los contratistas del
valor de los certificados por trabajos hechos, para que quede depositado en
las arcas fiscales, como garanta del fiel cumplimiento de este contrato.
Dicho depsito se aplicar en la parte que fuese necesaria a hacer efectiva
la responsabilidad de que hablan los artculos precedentes;
22)
Cualquier diferencia que se suscite entre el Supremo Gobierno y los
contratistas, sus herederos o legtimos representantes de sus derechos y
acciones, sobre la inteligencia y ejecucin
de este contrato, no
comprendidos en los designados en la clusula 5, ser sometido a los
tribunales de la Repblica, no pudiendo en ningn caso ocurrir a otros
medios que no sean los permitidos por las leyes del pas;
27

23) Los derechos que este contrato otorga y las obligaciones que impone a los
contratistas, no se suspendern por ellos y en caso de muerte, son
trasmisibles a sus herederos o sucesores;
24) Este contrato no puede traspasarse o trasferirse por los contratistas a otras
personas, bajo pena de fenecimiento declarado administrativamente, sin
previo permiso del Gobierno, consignado en la Escritura Pblica. El
Gobierno no prestar su consentimiento para dicha transferencia sin que los
empresarios abonen previamente al fisco la suma de 500,000 soles;
25) Versando este contrato sobre la construccin de una obra por cuenta del
Estado, se extender la Escritura correspondiente con exencin del pago de
la contribucin de timbres;
26) Queda establecido que si en la construccin de la ya mencionada lnea
frrea, se descubriesen minerales , fsiles y antigedades u otras cosas
explotables que desde luego son declaradas de propiedad nacional, los
contratistas pondrn el hecho en conocimiento del Gobierno para que este
adopte las medidas que juzgue convenientes;
27) El Supremo Gobierno de la Repblica del Per, se obliga pagar a los
contratistas D. Benito Valdeavellano y D. Dionisio Derteano, o a la persona
que representen sus acciones y derechos, por el ferrocarril trasandino de
Chimbote a Huaraz y Recuay, con sus estaciones, edificios y dems
dependencias, construido y equipado en todo con estricta sujecin a lo
estipulado, la suma de treintaitres millones doscientos cincuenta mil soles en
el orden y forma siguiente: A.-En Europa y Estados Unidos de Amrica,
hasta la suma de un milln de libras esterlinas que el Gobierno depositar
en poder de sus agentes, abonando a la vista y sin dilacin alguna el valor
de las cuentas y facturas que en debida forma presenten los contratistas o
sus agentes. Las facturas y cuentas de los materiales y dems enseres
destinados a la construccin del ferrocarril o al uso o consumo de sus
empleados y trabajadores, sin perjuicio del requisito exigido por la clusula
4, certificadas y legalizadas por los agentes consulares o diplomticos de la
Repblica residentes en los lugares donde se efecten las compras y la
constancia de haberse embarcado dichos objetos con destino al Per,
servirn de suficiente ttulo a los contratistas o sus agentes para exigir del
depositario o sus representantes el pago indicado en este inciso. B.-El
importe de las facturas ejecutadas en las Repblicas del Sur o Centro
Amrica y tambin las que procedan de San Francisco de California, se
pagarn a los contratistas en la ciudad de Lima en el modo y forma
estipulados respecto al pago de certificados de trabajos hechos, esto es,
mensualmente en metlico o n letras obre Europa al cambio corriente. C.- El
resto o sea el valor de las obras y trabajos se pagarn a los contratistas en
28

partidas mensuales correspondientes a los trabajos hechos y que estn en


justa proporcin en cuanto a su importe con el monto total de la obra. Para
que tenga lugar este pago mensual, los contratistas presentarn al Ministerio
de Hacienda el certificado del ingeniero inspector en que conste el valor de
los trabajos ejecutados, excluyndose el importe de los materiales
adquiridos en el extranjero que se hayan empleado, de manera que nunca
exceda la cantidad desembolsada por el Gobierno lo que representa el
trabajo hecho y los materiales acumulados para la obra. El pago de las
armadas mensuales se harn en Lima en moneda corriente, sin otra
deduccin que el tanto por ciento que se mande descontar por el Ministerio
de Hacienda para el depsito que se debe formar para garantizar el fiel
cumplimiento de este contrato.;
28)
En caso de que el Gobierno dejase de pagar tres mesadas
consecutivas, ocasionando con dicha falta la paralizacin de los trabajos,
quedarn los contratistas facultados, bien sea para suspender la obra sin
renunciar por ello al derecho de exigir el pago , o ya sea para continuarla
hasta su completa conclusin y explotar por su cuenta el ferrocarril hasta
ser cubierto los capitales que ellos hubiesen desembolsado, hipotecndoles
para efecto, el Gobierno, la va con todos sus tiles, mquinas, material
rodante y equipo, estaciones, edificios y dependencias, y as mismo todo lo
que forme parte de esta lnea frrea, y que haya sido comprado con fondos
del Estado;
29)
Hallndose el Gobierno autorizado por la citada ley del 28 de enero
ltimo, para emitir bonos por la suma de quince millones de libras esterlinas,
a fin de construir varias lneas frreas, queda estipulado que: su emisin
ser hecha a la brevedad posible, constituyndose de su producto el
depsito establecido en el inciso 1 de la clusula 27 y el resto hasta el
completo de los treintai tres millones doscientos cincuenta mil soles ser
separado por el Gobierno del valor total de la emisin, comprometindose
solemnemente a no dedicar a otro objeto la expresada suma;
30) El Gobierno se reserva el derecho de admitir por el trmino de sesenta das
las propuestas que se le presenten con las formalidades y condiciones de la
de los seores Valdeavellano y Derteano y la mejoren solamente en cuanto
al precio estipulado en el presente contrato;
31) En caso de que el Gobierno aceptase otra propuesta, los seores
Valdeavellano y Derteano tendrn derecho a que se les abone un inters del
diez por ciento anual sobre los 500,000 que como garanta han depositado
en la caja fiscal, durante el tiempo que por causa de dicha propuesta
quedase en suspenso la ejecucin del contrato con arreglo a lo dispuesto en

29

la clusula anterior. Pase al Ministro de Hacienda para que previa


aceptacin de los proponentes, se otorgue la respectiva escritura.
Comunquese, publquese y regstrese. Rbrica de Su Excelencia.- Santa
Mara. 11
CAPITULO II
NULIDAD DEL CONTRATO DE ADJUDICACION

El 8 de agosto del mismo ao, ofrecieron construir el ferrocarril Montero Hnos.


por 33000,000; Toms Lachambre y Co. Por 32000,000 y Don Cipriano
Correa, Focin Maritegui y Fernando OPhelan, por 25450,000 soles.

Un Decreto Supremo del 16 de agosto, expedido con el voto del Consejo de


Ministros, desech todas estas propuestas, inclusive la de Valdeavellano y
Derteano; a causa de existir, entre la ltima y el presupuesto de Hindle, una
diferencia de 12550,000 soles; mandndose rectificar los estudios.

Se haba detectado corrupcin millonaria.

Lima l6 de agosto de 1871.- Vista las propuestas presentadas por Montero


Hermanos, Toms Lachambre y Cia, Correa, Maritegui y OPhelan, para la
construccin del ferrocarril de Chimbote a Huaraz y Recuay, y teniendo en
consideracin que los ltimos proponentes ofrecen hacer la obra por
25450,000 soles, que el presupuesto oficial hecho por el ingeniero Hindle,
arroja la suma de TREINTAIOCHO MILLONES DE SOLES; Que la diferencia
de doce millones quinientos cincuenta mil soles que existe entre dicho
presupuesto y la propuesta de Correa, Maritegui y OPhelan, acredita una de
dos cosas; o que estos proponentes han padecido en sus clculos graves
equivocaciones, o que el presupuesto adolece de sustanciales errores. Que en
el primer caso, los proponentes no podran cumplir sus compromisos si el
Gobierno aceptase su oferta, lo que no solo traera consigo la paralizacin de
la obra, sino que el quebranto de los intereses fiscales, por muy prolijas que
fuesen las medidas precautorias adoptadas para calcularlas. Que en el
segundo caso, esto es, en el de ser equivocado el presupuesto oficial, el
Gobierno no tiene dato alguno para conocer el legtimo costo de la obra, ni por
consiguiente ni para juzgar acerca de la conveniencia de las propuestas
presentadas hasta la fecha. Que en tal situacin, el inters bien entendido del
11

ANG: Direccin de Archivo Histrico; P. N.920 (1872), notrio Cludio Jos Surez.

30

fisco exige que se rectifiquen los estudios y presupuesto hecho sobre la lnea
referida, antes de proceder ala ejecucin de la obra y de aceptar para ello una
propuesta determinada. Que el Gobierno reserv por la clusula 30 del
contrato celebrado con Valdeavellano y Derteano, el derecho de rescindirlo, si
en el trmino de sesenta das se presentaba una propuesta ms ventajosa.
Que habiendo llegado este caso, el Gobierno puede hacer uso del derecho que
se reserv, an sin admitir la nueva propuesta. Con el voto del Consejo de
Ministros; SE RESUELVE: Que se proceda a rectificar por una comisin de
ingenieros los estudios y presupuesto del ferrocarril de Chimbote a Huaraz,
quedando desechadas las propuestas de Montero Hermanos, Toms
Lachambre y Cia., Correa, Maritegui y OPhelan. Deschese as mismo la
propuesta de Valdeavellano y Derteano, declarndose sin ningn valor e
contrato celebrado con ellos.- Devulvase a los interesados las sumas que han
consignado en la caja fiscal. Rbrica de Su Excelencia.-Santa Mara. 12

CAPITULO III
NUEVA CONVOCATORIA
Con el nuevo informe de la Comisin de ingenieros se procedi a otra
convocatoria. El informe dice as:

Lima 23 de agosto de 1871: Seor Ministro de Estado en el Despacho de


Gobierno, Polica y Obras Pblicas. SCM.; Hemos principiado a examinar con
prolijidad los planos y perfiles del ferrocarril de Chimbote a Huaraz y Recuay;
as como los libros originales de los apuntes, clculos y observaciones que
han servido para la redaccin del proyecto.- Del examen practicado hasta
ahora y en vista del esmero y de la minuciosidad con que los trabajos parecen
haber sido hechos, creemos que para formar opinin acertada sobre dicho
proyecto, no haba necesidad de revisar los trabajos en el terreno. Si
ulteriormente del examen que estamos siguiendo resultase la necesidad de
visitar alguna parte de la lnea para averiguar algn punto dudoso, tendremos
el honor de informar a Ud. y de presentar un presupuesto de los medios que
seran necesarios.- Dios guarde a usted.- Amikgm Vcouzd (ingeniero), Edigio
Piantamida (ingeniero).13

En consecuencia se hizo una nueva convocatoria el 16 de setiembre pidiendo


propuestas cerradas, bajo las bases del Decreto del l5 de febrero.

DIARIO OFICIAL EL PERUANO 1,871 1,872.- A. G .N. Direccin de Archivo Histrico,


Ferrocarril: Chimbote a Huaraz.
12

13

Ibdem.

31

Derteano y Valdeavellano alegaron que su reclamacin no haba sido resuelta


y que, adems de las razones expuestas en ella y el informe de los ltimos
ingenieros, que haban opinado que el ferrocarril no poda hacerse por cantidad
menor que la estipulada por ellos, bastaba para que se llevase adelante su
contrato.
Correa, OPhelan y Maritegui, ofrecieron hacer el ferrocarril de va angosta
por 24950,000 soles y Derteano y Valdeavellano por 24750,000 soles.

Ambas propuestas fueron examinadas por los ingenieros Gerrit S. Backus,


Henry Weterinphan y Alejandro Mieckzinikouski, quienes dijeron que la
propuesta de Derteano y Valdeavellano era ms ventajosa.

Enseguida todos los antecedentes pasaron a una comisin compuesta por el


doctor Francisco Garca Caldern, don Jos Barrn y don Emilio Althaus;
quienes formularon el proyecto de contrato el 10 de octubre y pocos das
despus, el 13 de octubre, se adjudic la obra a Valdeavellano y Derteano
por la suma de 24000,000 de soles.

FAUSTO VALDEAVELLANO DIPUTADO POR LA PROVINCIA DE SANTA 1896

32

VI PARTE:
SEGUNDO CONTRATO DE ADJUDICACION
CAPUTILO I
TRASPASO A DON ENRIQUE MEIGGS.

Derteano y Valdeavellano, vistos los trminos del contrato, manifestaron al


Gobierno que teman acometer la empresa por solo la suma de 24000,000, y
que habiendo don Enrique Meiggs manifestado voluntad de ejecutar la lnea
por aquella cantidad, estaban dispuestos a cederle sus derechos.

El Gobierno en consecuencia, adjudic la obra a Meiggs el 6 de noviembre de


1871 y habiendo ste aceptado la adjudicacin el 10 de noviembre y
depositado los 500,000 soles de garanta, se remiti todo lo actuado al
escribano Don Claudio Jos Surez, para que extendiese la Escritura Pblica
el 13 de noviembre. La construccin de este importante y til ferrocarril,
decretada por el Gobierno despus de varias propuestas, fue por fin adjudicada
a don Enrique Meiggs. 14

CAPITULO II
LA PIEDRA FUNDAMENTAL E INAUGURACION

La colocacin de la piedra fundamental de la obra se celebr el 12 de febrero


de 1872. Por el texto de una carta dirigida por Juan Gilberto Meiggs a A. Locke,
superintendente destacado con anticipacin a Chimbote, se conoce de este
evento. En lo concerniente a este aspecto fue visto incidentalmente. Tal vez el
contratista consideraba menos necesario causar gran impresin y levantar
ms entusiasmo en el pblico. La carta deca:

La inauguracin de la va tendr lugar el 12 de febrero y el prefecto del


Departamento Sr. D. Nicanor Gonzlez representar al Gobierno y a don
Enrique Meiggs en esa oportunidad. Ser preciso preparar lugar para un
banquete para cien personas, quizs convenga hacerlo para ciento cincuenta.
Todo lo que usted tiene que hacer es cerrar un lugar y poner mesas. Si no tiene
usted suficiente crudo (tablas) haga el favor de telegrafiar, tenemos muchas
14

Federico Costa Laurente, Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per Pg. 165.

33

para enviarle. El Sr. Hernndez bajar en una semana ms para atender a


todos los asuntos referentes al banquete. Desde luego se necesitarn asientos,
pueden ser hechos de madera ya que creo yo que no sera econmico que le
mandramos sillas. 15

La prensa, por su parte, a travs del corresponsal de El Comercio, el l9 de


febrero de 1872 dijo:

Se not la falta del Presidente y los Ministros, de un vapor que hubiese llevado
a los curiosos o personas interesadas que hubiesen querido asistir a la fiesta,
falt por ltimo una banda de msicos para solemnizar el acto. Como si el
Gobierno hubiese mirado en poco una obra tan colosal, como si la
multiplicacin de fiestas de esta clase hubiese causado fatiga; o como si las
elecciones o la poltica hubiesen cancelado completamente aquello. No hubo
arzobispo ni obispo para bendecir la primera piedra, en este caso la tarea la
llev a cabo un simple cura de pueblo (Don Manuel Tarazona, cura de Santa).
Hasta el acostumbrado almuerzo recibi las crticas, aunque fue bueno y
confortante, dej algo que desear, ya que la falta de helados se dej sentir, as
como la falta de hielo que es tan apetecido en los desiertos de arena. 16

CAPITULO III
AGRADECIMIENTO AL GOBIERNO DE JOSE BALTA

Un memorial dirigido al Presidente D. Jos Balta, por el pueblo de Piscobamba


mediante el vicario el Partido de Bajo Conchucos, fechado el 12 de marzo,
expresa la satisfaccin y el agradecimiento de toda la regin:

Seor Ministro.-Tengo la alta honra de elevar por el respetable rgano de U.S.,


al conocimiento de Su Excelencia, el Presidente de la Repblica, una acta
firmada y suscrita por los vecinos ms notables de este distrito con el objeto de
tributar sus cordiales agradecimientos al Gobierno benfico del seor coronel
Jos Balta por la inauguracin del ferrocarril de este Departamento, verificado
el 12 del mes prximo pasado. Este hecho de inmensa trascendencia y de
magnficos resultados para estos pueblos hasta ahora entregados a un
completo aislamiento, han motivado de una manera tal nuestra alegra, que no
15

Watt Stewart; Enrique Meiggs un Pizarro Yanqui; Libro de cartas de Meiggs N 5, Pg. 465;
25 e enero de 1872.
16

Ibdem.

34

nos es posible expresarla con el comn lenguaje. El corazn seor Ministro,


tiene ciertas emociones que no se pueden explicar. Ya que los vecinos que
suscriben el acta, congregados en la casa parroquial, se han dignado elegirme,
a fin de que yo en mi carcter de autoridad eclesistica de la Provincia, me
dirija a Ud. por el grande inters que ha tomado la implantacin de la va frrea
de Chimbote a Huaraz hacindose acreedor a las bendiciones de estos
pueblos.- Dios guarde a Ud., seor Ministro.-Miguel N. Vidal (Prroco) 17

CAPITULO IV
ACTA DE POMABAMBA.

-En la villa de Piscobamba de la provin872, reunidos en la casa del seor


vicario de la Provincia y a invitacin suya, los ciudadanos que suscriben
tuvieron en consideracin.-Que animado del espritu de progreso, el Supremo
Gobierno de la Nacin ha decretado y mandado ejecutar la grandiosa obra del
ferrocarril de Chimbote a Huaraz, dando una irreprochable prueba de
patriotismo y de acierto en el manejo e inversin de las rentas pblicas.- Que la
implementacin de la lnea frrea de este Departamento es un suceso de
trascendencia social, econmica y poltica que tiene que producir la
transformacin de los pueblos de este Departamento, levantndolos de la
secular inaccin e impulsndolos en la senda del progreso a que la civilizacin
lo convoca.- Que la inauguracin de los trabajos del expresado ferrocarril, a
juicio de los que suscriben , es un suceso que la posteridad, tiene que
conmemorar como una de esas benficas revoluciones que se operan a la
sombra de la paz, por gobiernos amantes de su patria.- Que Su Excelencia el
Presidente coronel Jos Balta, que ha decretado la ejecucin de esta colosal
empresa, su ilustrado Gabinete que ha intervenido con sus sabios consejos, el
digno representante de esta Provincia, seor D. Manuel Arenas por la eficacia
de su iniciativa, a la par de los distinguidos seores Senadores y Diputados del
Departamento (de Ancash) y el empresario seor D. Enrique Meiggs, son
acreedores a la gratitud de los pueblos trasandinos particularmente de la de
esta Provincia; ACORDARON: Que por la presente se haga una pblica
expresin de agradecimiento al Gobierno y al Seor Presidente D. Jos Balta.
ciudad de Pomabamba, a los diez das del mes de mayo de 1872 18

CAPITULO V
INICIO DE LA CONSTRUCCION DE LA VIA.
17

El Peruano, Boletn Oficial, 1871-1872; Lima Per, p. 374

18

Ibdem.

35

Don Enrique Meiggs reciba cartas solicitando trabajo y ofreciendo diversos


servicios y materiales; ofertas para proporcionar mano de obra peruana, mano
de obra chilena, hasta indgenas de los Estados Unidos; cartas referentes a
material, como forraje, equipos ferroviarios y otros. Con este fin trab
correspondencia con el Sr. Warron Ewen de los Estados Unidos, Nicanor
Gonzlez (prefecto de Ancash), Sr. Jos Gonzlez del Riego (hacendado de
Santa), su hermano Manuel Gonzlez, Alejandro Guido, etc. 19

Hubo dificultades para construir la va, aunque en menor proporcin que en el


de la Oroya, considerando las causas naturales. Chimbote se hallaba en un
desierto en donde no haba agua ni forraje para los animales, ni alimento de
clase alguna; todo tena que importarse y precisaba construir un muelle
provisorio para que pudiesen desembarcar.20

La mayor parte de la obra, en su primera seccin, la iniciaron los chinos


(cules), mucho de la correspondencia de D. Juan Gilberto Meiggs con Locke,
se refiere a estos hombres , como por Ej. Arroz para su comida, su aadido de
opio, la manera como se les deba tratar, etc. 21

Don Antonio Raimondi, que estuvo por ac en mayo de aquel ao, deca en
una correspondencia dirigida al director del peridico Autonoma de Huaraz:

Hay cerca de quince millas en las cuales se han hecho los desmontes y
trabajos preparatorios y de stas, ocho expeditas para recibir durmientes y
rieles. Para el acarreo de piedras de los cerros hay como cuatro millas de rieles
que funcionan en ellos carretas pequeas tiradas por mulas. 22

19

A.G.N. ; Direccin General de Archivo Histrico; Papeles Meiggs,

20

Memorias del Ministro de Gobierno, Polica y Obras Pblicas; Ferrocarril de Chimbote a


Huaraz y Recuay, Documento Parlamentario 1872, I; (no tiene paginacin).
21

Watt Steawrt, Henry Meiggs un Pizarro Yanqui

22

Antonio Raimondi, El departamento de Ancash y sus riquezas minerales xx

36

VII PARTE
CONTEXTO DE REFERENCIAS HISTORICAS
CAPITULO I
SITUACION ECONOMICA DEL PAIS EN 1868.
Al iniciar su gestin el Presidente Jos Balta el 2 de agosto de 1868; el
presupuesto 1869-70 tena un dficit de ms de 17 millones de soles.
Para salvar la emergencia fiscal el Gobierno fue facultado mediante ley del 24
de agosto de 1868 para contratar un emprstito que adems inclua la
construccin de los ferrocarriles del Callao a la Oroya y de Arequipa a Puno.
Con este aval, el Gobierno por medio de don Nicols de Pirola -Ministro de
Hacienda- y de sus representantes en el extranjero, firm ad- referndum, el 5
de julio en Pars; un contrato con la Casa Dreyfus Hnos.; el que fue aprobado
con modificaciones por el gobierno del Per el 17 de agosto de 1869.
Ese contrato afect radicalmente a los consignatarios del guano de las islas
que hacan grandes negocios en Europa con este fertilizante natural, los cuales
se opusieron demandando al Gobierno hasta la Corte Suprema. El Gobierno
puso el caso en manos del Congreso y finalmente el 11 de noviembre de 1870,
el crdito celebrado con Dreyfus Hnos. qued definitivamente aprobado.
Una segunda operacin de este gnero fue pactada en Lima con la misma
casa Dreyfus en virtud de la Ley del 24 de enero de 1871. Mediante ella, el
gobierno qued autorizado para emitir bonos hasta por 75 millones de soles,
comprometindose Dreyfus a tomar 4 millones de libras esterlinas.
Este financiamiento cubrira el costo de la va frrea Chimbote Recuay,
aprobado en 24 millones de soles. Como garanta se fijaban las rentas de los
ferrocarriles, la de las aduanas y el producto del guano que quedaba libre
despus de cumplir las obligaciones pendientes.
El contrato fue recin suscrito el 31 de diciembre de 1871 en Europa y el
gobierno peruano lo ratific el 12 de marzo de 1872; al mes, cuando ya se
haban iniciado los trabajos en Chimbote.

CAPITULO II
EL CONTRATO DREYFUS

37

Fue el contrato que el Per firm con la casa juda francesa Dreyfus Hermanos
y Cia para la venta en Europa de dos millones de toneladas de guano. Suscrito
en Pars el 5 de junio de 1869; fue aprobado por el gobierno de Jos Balta el 7
de agosto del mismo ao y luego de intenso debates recibi aprobacin
legislativa el 11 de noviembre de 1870. El artfice de este contrato fue don
Nicols de Pirola quien era Ministro de Hacienda. Con coraje se enfrent a
los poderosos consignatarios que vean en dicho contrato el derrumbe del
monopolio del guano que ellos haban mantenido. Las condiciones fueron:

a) Cantidad comprada: dos millones de toneladas de guano de la isla.

b) Precio: 36.5 soles por tonelada. c) Importe total de la venta: 73000,000 de


soles. Forma de pago: a) Al contado 2000,000 de soles como anticipo, en dos
mensualidades. b) Armadas mensuales de 700,000 soles en los meses
sucesivos. c) Pago por la deuda externa: la casa Dreyfus asuma, adems, la
obligacin de pagar los servicios de la deuda externa del Per (intereses y
amortizaciones) que ascendan a 5000,000 de soles. 23

CAPITULO III
CRISIS ECONOMICA.

La crisis econmica del pas, se agrav por la guerra franco prusiana que
detuvo las operaciones en Pars y por razones de orden interno que afect
nuestra solidez econmica, dando origen a la depredacin del billete circulante
motivado por la emisin de los bancos locales.

Manuel Pardo, que sucedi a Balta, al presentarse en la cmara el 24 de


setiembre de 1872, haba expuesto un cuadro pavoroso de nuestras finanzas.
Aun no se colocaban los bonos del prstamo (1872) y el crdito exterior estaba
quebrantado; dos emprstitos por sumas que rebasaban nuestras posibilidades
nos forzaban a emplear en su servicio las pocas rentas del pas. La relativa
aceptacin total del crdito demor hasta febrero de 1873 en que el Congreso
autoriz un nuevo prstamo.

En 1873 se discuti bastante en las Cmaras Legislativas, el asunto de las


vas frreas y se lleg a la conclusin de que no era posible paralizar las que
23

Rubn Vargas Ugarte; Historia General del Per xx

38

ya haban comenzado a construirse y ms bien se indic que haba que llevar


algunas a su trmino y construir en otras, los ramales necesarios.

Se habl del elevado costo de algunas lneas, pero los contratos estaban
hechos y la suspensin de las obras ocasionara mayores males, de all que la
opinin pblica se pronunciaba en favor de los trabajos ferrocarrileros.

Las importaciones fueron crecidas y el Per para nivelar la balanza comercial


no contaba sino con el guano, de modo que cuando las ventas de este
producto empezaron a bajar, vino la crisis. El dficit del bienio 1873-74 era de
poco ms de 21000,000 de soles.24
Las medidas aduaneras adoptadas y la venta del salitre redujeron el dficit
para 1875-76 a 2500,000 soles y como ya no era posible contar con el
prstamo de Dreyfus, hubo entonces que recurrir al papel moneda y fueron,
como ya hemos dicho, los bancos nacionales los que acudieron en auxilio del
estado facilitando 18000,000 de soles.

CAPITULO IV
SITUACION POLITICA Y ASESINATO DEL PRESIDENTE JOSE BALTA.

Si la crisis econmica y el discutido proyecto ferroviario caminaba en aquel


sentido, el momento poltico era de lo ms tenso y preocupante.

Don Manuel Pardo, candidato opositor del rgimen de Jos Balta gan
ampliamente las elecciones primarias para el cambio de gobierno efectuadas el
15 de octubre de 1871. En la segunda vuelta, llevada a cabo en mayo de 1872
se confirm definitivamente su llegada a Palacio con el triunfo electoral.

La contienda poltica por los intereses econmicos en juego estaba al rojo vivo.
Antes de culminar su mandato el presidente Jos Balta fue hecho prisionero y
asesinado por uno de los coroneles Gutirrez, de su mismo rgimen; quienes
dieron un golpe de estado para impedir el ingreso de Manuel Pardo. Los
pardistas rechazaron el golpe, mataron a tres, de los cuatro hermanos
Gutirrez, y colgaron sus cadveres en la Plaza Mayor.

24

Ibdem xx

39

CAPITULO V
MANUEL PARDO EN 1872

Don Manuel Pardo y Lavalle asumi el Gobierno, as de crtica la situacin, el 2


de agosto de 1872; a los 7 das del asesinato del Presidente Jos Balta
verificado el 26 de julio. Ya la construccin del Ferrocarril de Chimbote se
haba iniciado en febrero y estaba en marcha.

Como era de esperarse, estos acontecimientos afectaron la imagen


internacional. Hasta el ao 1872, el Per haba vivido del guano; la abundancia
de dinero circulante cre una situacin halagadora, pero al mismo tiempo
ficticia y peligrosa, por que la gente se dedic a gastar lo que tena y aun lo que
no tena recurriendo al crdito, que no era difcil obtener, por la liberalidad con
que los bancos y los capitalistas facilitaban el dinero.

Las revoluciones de Pirola asediando desde el inicio, tanto a Don Manuel


Pardo y Lavalle, como a Don Mariano Ignacio Prado, no cesaron, hasta en
plena contienda blica con Chile en que Pirola toma el poder cuando don M.
I. Prado viaj a Europa por crdito para enfrentar la guerra.

Como es verdad, Don Nicols de Pirola, como Ministro de Hacienda de don


Jos Balta estaba comprometido con todos los actos de don Jos Balta en los
contratos de los ferrocarriles y los prstamos de Dreyfus que fueron
cuestionados.

El 23 de diciembre de 1879 se constituy el nuevo gobierno dictatorial de


Nicols de Pirola y todos los negocios del guano que l haba iniciado en su
perodo como Ministro de Hacienda se volvieron a revisar, y ver hasta que
punto los haban variado Manuel Pardo e Ignacio Prado, generndose
reacciones polticas funestas para el pas.

40

AUGUSTO DREYFUS

ENRIQUE MEIIGS

41

VIII PARTE:
ENRIQUE MEIGGS
CAPITULO I
SITUACION ECONOMICA DE ENRIQUE MEIGGS

El financista constructor, que ya haba emprendido la construccin del


ferrocarril de Chimbote, como hemos repetido, pas por el perodo ms
angustioso de su vida, dicen sus bigrafos.

El seor Meiggs no tuvo ms remedio que acudir a Dreyfus, quin sobre la


base del emprstito del ao 1872 consinti en hacerle un prstamo de 3
000,000 de soles de acuerdo con los bancos de Lima.

El 12 de febrero de 1873, al ao de iniciado los trabajos en Chimbote, Meiggs


le escriba a su hijo Manfredo y a su hija Enriqueta, al suspender su viaje a
Chile, que su situacin econmica era muy grave.

En febrero de 1873 la bancarrota de Meiggs se presentaba como posible, las


cosas en punto de dinero iban tomando muymal cariz, sus prdidas en los
ltimos dos aos llegaban a seis millones de soles. (Henry Meiggs, un Pizarro
Yanqui)

Sin embargo, Meiggs continu adelante haciendo esfuerzos hasta agosto de


1875, en que dio la orden de suspender todos los trabajos. Esta situacin
determin el retiro de su socio y hermano Juan Gilberto Meiggs a los Estados
Unidos en el mes de diciembre de aquel ao. Mister John, se fue para siempre;
no sin antes vender las Pampas de Chimbote -excepto el casco urbano y la
estacin del ferrocarril- a don Dionisio Derteano.

Durante todo el gobierno de don Manuel Pardo, las dificultades de dinero para
el ferrocarril de Chimbote, fueron cada vez ms apremiantes. Don Mariano
Ignacio Prado, en 1875 y 1876 haba sido designado por el presidente Pardo
para buscar en Europa otro crdito. Las gestiones culminaron con la firma de
un convenio en Londres con la Casa Raphael el 7 de junio de 1876 por el cual
se concedi la venta de 1900,000 toneladas de guano con cargo a entregar al
gobierno 700,000 soles depositados en el banco de Inglaterra a nombre de
Peruvian Guano Company. Aun con todo, la situacin econmica en trminos
42

generales no mejor, pero ingresaba un nuevo acreedor europeo adems del


francs que ya tenamos, resultando franceses e ingleses como acreedores
potenciales del Per.

CAPITULO II
MARIANO IGNACIO PRADO AYUDA A ENRIQUE MEIGGS.

Al asumir el gobierno, el Presidente Mariano Ignacio Prado el 2 de agosto de


1876 pudo recin darle un alivio a Meiggs, pues se haba logrado el crdito en
Europa con los Tenedores de Bonos de la deuda externa dos meses antes.

Por Resolucin Suprema del 21 de febrero de 1877, se dispona la entrega a


don Enrique Meiggs, de la suma de 4000,000 de soles en bonos especiales,
cuyo servicio deba hacerse, conforme a las resoluciones del 23 y 24 de enero
anterior, al principiar el primero de julio siguiente, con los fondos que sealara
el Gobierno de acuerdo con lo pactado en los artculos 2 y 3 de la segunda
propuesta de Meiggs, a cuya solicitud se dict esta resolucin.

Ello vino a originar la renovacin de los primitivos contratos celebrados para la


construccin de esta lnea, quedando sancionada, como tal, la propuesta hecha
por don Enrique Meiggs el 11 de agosto de 1877 y aceptada el 17 del mismo
mes.
El contrato continu, despus que Meiggs falleciera, por cuenta de los
sucesores que ste haba dejado para su empresa. Pero no era lo mismo, por
tener varias obras pendientes en todo el pas. En Chimbote se fij como meta
inmediata llegar a Yuramarca en 1878, con la administracin del tren por
cuenta de la Compaa Meiggs. A principio de 1878 fue destruida la lnea en
varios puntos por las avenidas extraordinarias del ro Santa, quedando por
este motivo el trfico, expedito solo hasta Suchimn.

Nada se ha dicho, y poco se conoce que don Enrique Meiggs tambin tena
negocios salitreros en el sur del Per. En los meses de mayo a julio de 1878, el
Gobierno adopt algunas medidas para proveer de fondos a la Compaa de
Meiggs, en la cantidad de 971,622.55 soles con certificados salitreros que se le
acababan de entregar en calidad de prstamo y con el fin de que no quedara
en circulacin sino la cantidad emitida legalmente. El Gobierno poda recibir,
en defecto de esos certificados, otros que representaran la misma suma.

43

CAPITULO III
TESTAMENTO DE ENRIQUE MEIGGS.

El 10 de agosto de 1877, llam a su casa a un grupo de ocho de sus socios y


amigos y les ley, sellndolo en su presencia, en debida forma, su ltima
voluntad.

En la clusula 8, del testamento, declara que el 19 de octubre de 1872, firm


un documento transfiriendo a su hermano Juan Gilberto Meiggs. Y a John
Campbell, todos los contratos que haba hecho con el gobierno peruano para
construir ferrocarriles, entre ellos el de Chimbote a Recuay, pero el contrato
haba quedado sin efecto por que John Campbell no haba cumplido con sus
trminos.

Durante diez aos, desde 1877 a 1887, como haban convenido en el ltimo
contrato, el ferrocarril estuvo en poder de la compaa de Meiggs, representado
despus de muerto por D. Carlos Wtson en Lima y en Chimbote por D.
Manuel Gonzlez del Riego.

CAPITULO IV
ENFERMEDAD Y MUERTE DE ENRIQUE MEIGGS.

En agosto de 1875 don Enrique Meiggs sufri una enfermedad seria. Padeci
una parlisis temporal en el lado derecho y, a la vez, tuvo un ataque de
erisipela. Estuvo tan enfermo que su hijo Manfredo fue apresuradamente
llamado en Santiago. Manfredo estuvo varios das en Villegas (Per),
escribiendo frecuentemente a su joven esposa, a la que haba dejado con sus
hijos en la quinta Meiggs. En la primera de esas cartas, fechada el 18 de
agosto, deca que haba encontrado a su padre peligrosamente enfermo y sin
esperanzas de vida, a consecuencia de un terrible ataque cerebral. Despus
del ataque, escriba Manfredo, vinieron erisipelas.

El 20, Manfredo escriba que su padre estaba mucho mejor y que tena un
ligero movimiento en la pierna y en el brazo derecho. Al da siguiente, estuvo
en situacin de informar que su pap estaba fuera de peligro. (Todas estas
cartas se hallan en las Cartas de la familia Valle Riestra).

44

Apenas se haba recuperado Meiggs de su enfermedad cuando recibi el duro


golpe de la muerte de su hijo Manfredo. El joven acababa de regresar a su
hogar en Santiago de Chile, cuando le sobrevino un ataque de fiebre cerebral.
Muri el 19 de octubre a la temprana edad de 27 aos. Don Enrique hubo de
hacerse cargo del cuidado de la viuda y sus cuatro hijos pequeos. El abuelo
sufri an otra prdida, poco despus, con el fallecimiento de William, el menor
de dichos nios. Aunque don Enrique era capaz de manejar tales asuntos bien,
otras molestias de orden financiero le exigan constante y estricta actividad.
Estas exigencias ms lo avanzado de su edad y una creciente enfermedad
cardiaca resultaba demasiado para l.

Su ltima enfermedad le asalt durante lo ms ardiente de su batalla por los


billetes de Meiggs que lo llev a su arreglo del 17 de agosto de 1877 con el
Gobierno. Meiggs fue un batallador hasta el final, porque, dando muestras de
gran vitalidad estuvo cuarentaicinco das luchando contra la agobiadora fuerza
de la muerte.

Pero, al fin, exhausto, tuvo que aceptar su derrota y rendir la fortaleza que
haba mantenido en pie frente a tanto y a tan variados ataques. Abrumado por
su situacin fue abatido por la muerte poco despus de la media noche en la
maana repito- del 30 de septiembre de 1877. La causa fue la obstruccin de
las vlvulas del corazn.25

ENTIERRO DE ENRRIQUE MEIGGS SEPTIEMBRE 1877 - LIMA


25

Watt Stewart, Henry Meiggs un Pizarro Yanqui. xx

45

CAPITULO V
DOCUMENTOS DE ENRIQUE MEIGGS
La informacin referida a Enrique Meiggs que se halla en el Archivo General de
la Nacin, Direccin de Archivo Histrico, que fuera trasladada a Enafer, es
bastante reservada y no est a disposicin del pblico. Por un permiso especial
pude acceder a ella.
En el informe sobre ferrocarriles: Bolsillo N 1, General documentos Meiggs;
11, Ferrocarril de Chimbote. Bolsillo N 2: 1, mano de obra; 2, indgenas de los
Estados Unidos; 3, ofertas para proporcionar mano de obra; 4, mano de obra
peruana; 5, mano de obra chilena; 6, ropa de trabajo; 7, informacin sobre
personas diversas solicitando trabajo.
Bolsillo N 3: 1, solicitudes y cartas de diferentes seores solicitando empleo.
Bolsillo N 4: solicitudes de trabajo, 1 documentacin y presentaciones, 2
solicitudes de trabajo, posibilidades en el Per y en Amrica del Sur. 3.
solicitudes de trabajo sin especificar. 4: solicitudes de empleos especficos.
Bolsillo N 5: cartas referentes a material y equipo ferroviario y otros (animales
requeridos, mquinas, hierro y rieles, etc.). Bolsillo N 6: terrenos, 1 cartas
sobre terrenos arrendados y vendidos por Meiggs, 2 ofertas para arrendar,
comprar terrenos, Meiggs 1873; 3 estudios de terrenos tasaciones, 4 terrenos
para ferrocarriles, 5 poder para adquirir terrenos, 6 ofertas para vender,
arrendar terrenos a Meiggs, juicio sobre terrenos en Chimbote. Bolsillo N 7:
cartas referentes a explicaciones relacionadas con el prstamo, 1 carta a E.C.
Du Bois, 2 carta a J.B. Hill, 3 carta a H.W. Harsen. Bolsillo N 8: cartas a los
ferrocarriles del norte: 1869, 1872, 1873, 1888, carta a Warron Ewen, carta a
Nicanor Gonzales (prefecto de Ancash), carta a Jos Gonzales del Riego
(Santa y Tambo Real), carta a Manuel Gonzales del Riego (hacienda Puente de
Chimbote), carta a Alejandro Guido de V. Bolsillo N 9: correspondencias
varias: 1 a P. Gibbson y Compaa, 2 a Guillermo Gibbs y Compaa, 3 Dreyfus
y Hermanos y Compaa Pars, 4 James Fletcher y Compaa, 5 Cornelius Du
Bois (EE UU); 6 Alfred Bushell y Compaa, 7 E.P. Fabbry. . . Bolsillo N 15:
correspondencia varia, Ferrocarril de Copiap, 2 Ferrocarril de Panam, 3
Ferrocarril de Costa Rica, 4 Ferrocarril de Bolivia, 5 Ferrocarril de San
Salvador, 6 Ferrocarril de Colombia, 7 Trasandino de Buenos Aires, Santiago y
Ecuador. (sigue hasta el bolsillo N 35). Hay que significar el Bolsillo N 22, que
son documentos despus de su deceso: 1 Testamento de Enrique Meiggs,
cartas despus de su deceso. 2, documentos referentes a la construccin de
ferrocarriles y muelles, 3 documentos varios relacionados a cuentas, 4
contratos y protestos, 1869, 1870, 1871, 1872, 1874, 1876, 1885, 1888, 1889.
26

26

A.G.N: D.A.H. Fuente firmada por el Gerente general de ENAFER Fernando Lin y el
Presidente del Directorio Augusto Dall Orso F.; Anexo C-1. 3188.

46

IX PARTE:
LA CIUDAD DE CHIMBOTE

PLANO DE LAS 60 MANZANAS PRESENTADO POR J.G. MEIGGS

BACKUS, JHONSON, ENRIQUE MEIGGS SENTADO A LA DEREHA Y SU HERMANO JUAN


PARADO A SU ESPALDA (foto Milla Batres)

CAPITULO I
47

JUAN GILBERTO MEIGGS Y LAS PAMPAS DE CHIMBOTE.

No hay ninguna referencia biogrfica en los diccionarios y menos fotografa de


este particular personaje. Los documentos que se tiene se hallan en sus
contratos notariales sobre adquisicin de terrenos hechos a personas, pero
nunca directamente al Estado. Supo valerse siempre de terceros. (Testaferros).

En agosto de 1870, el seor Vicente Hurtado, obtuvo en subasta pblica


convocada por la Junta de Almonedas de Lima, la buena pro y la adjudicacin
de las Pampas de Chimbote, que iban desde el mar hasta Ro Seco y desde el
cerro de Coishco hasta los cerros azules de Samanco y portachuelo de
Nepea, por la suma de 24,000 soles ms los gastos realizados por Hrmony
Lpez, desde 1864, ascendente a 50,000 soles. La Escritura Pblica se
perfeccion el 12 de setiembre ante el notario pblico de Lima Claudio Jos
Surez.

El 16 de noviembre de 1870 el seor Vicente Hurtado vende estas Pampas a


don Juan Gilberto Meiggs por la suma de 200,000 soles, pagaderos en partes
cubriendo una obligacin con los seores Tadeo Ferry, Dionisio Derteano y
Manuel Lpez.27

CAPITULO II
INICIO DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE

Don Juan Gilberto Meiggs, como propietario de las Pampas de Chimbote se


dirige al seor Director de Administracin don Jos Rafael de Izcue, con fecha
15 de enero de 1872 en los trminos siguientes:

Excelentsimo seor: Juan Gilberto Meiggs a vuexelencia respetuosamente


digo: Que en 23 de diciembre prximo pasado tuve el honor de someter a la
alta aprobacin de vuexelencia el plano de la demarcacin de la ciudad de
Chimbote en el puerto de este nombre y en terrenos de mi propiedad. Como
manifest entonces, ese plano no era definitivo, pues an cuando el orden de
las calles y manzanas no debern sufrir alteracin, un ingeniero se hallaba
prximo a marchar con el objeto de verificar las rectificaciones necesarias
sobre el terreno mismo.
27

AGN: Protocolo Notario Claudio Jos Surez, l870, Direccin de Archivo Histrico.

48

Efectuado este trabajo y cumpliendo con el compromiso que contraje de poner


a disposicin de vuexelencia un ejemplar del plano rectificado y definitivo, me
apresuro a elevarlo a vuexelencia a fin de que se digne disponerle su
aprobacin.

Debo hacer presente a vuexelencia llamando especialmente sobre este punto


la atencin que la localidad dada al muelle en el plano preliminar, difiere
enteramente de la que le asigna el definitivo que acompao. Y esta variacin
tiene su motivo en que aquel sitio no presenta sino apenas tres brazadas de
agua, fondo muy reducido para embarcaciones y tratndose sobre todo de la
construccin de un muelle que cuesta una fuerte suma de dinero al Estado. Por
el contrario el sitio que se indica en el adjunto plano es el ms aparente por su
situacin y su fondo.

Espero que atendida esta poderosa razn, vuexelencia no trepidar en aprobar


el cambio de lugar. Si el Supremo Gobierno necesitara algunos terrenos ms
para otros edificios pblicos que no se hubiere considerado en el plano
preliminar puede elegir para ellos una de las manzanas a su arbitrio que cedo y
transfiero al fisco en la misma forma que las anteriores.

En mrito de lo expuesto a vuexelencia suplico se sirva dar su aprobacin al


plano definitivo y rectificado de la ciudad de Chimbote.- Lima enero 15 de
1872.- Juan Gilberto Meiggs. 28

CAPITULO III
LOS PLANO DE CHIMBOTE.

Al efecto, el Presidente Jos Balta emiti la Resolucin siguiente:


Lima 27 de diciembre de 1871.-Debiendo formarse una nueva poblacin en el
puerto de Chimbote y siendo necesario que sus edificios pblicos y privados
que se levanten estn sujetos a un plano determinado, aprubese el que ha
formado a su costa y presentado en el Ministerio de Gobierno D. Juan Gilberto
Meiggs.- Acptese la sesin que el mismo hace de terrenos de su propiedad
particular para los edificios del Estado u la municipalidad.- Dense la gracias por
aquellos donativos y pase al Ministerio de Hacienda para el otorgamiento de la
Escritura de donacin correspondiente.- Comunquese, regstrese y
publquese.- Rubrica de Su Excelencia.- Santa Mara. 29
28
29

Ibdem.
Ibdem

49

CAPITULO IV
RECTIFICACION Y APROBACION DEL PLANO DEFINITIVO DE CHIMBOTE.

Finalmente se emiti una resolucin en que se rectificaba el plano por cambio


de ubicacin del muelle, debido a la falta de profundidad.

Lima 23 de enero de 1872.-Habindose rectificado el plano por cuenta de D.


Juan Gilberto Meiggs para la formacin de un pueblo en terrenos de su
propiedad situados en la costa de Chimbote.-Que la alteracin del muelle a que
se hace referencia es el resultado de los estudios de personas inteligentes en
la materia y refluye en provecho del pueblo que all se forme y de los intereses
del fisco.- Que a ms de los terrenos marcados de verde aceptados por
decreto de 27 de diciembre ltimo para establecimientos pblicos, cede hoy
para lo que no se ha previsto, una manzana en el lugar que el gobierno elija.Aprubese el plano definitivo bajo el cual se realizar la poblacin y acptesele
el nuevo ofrecimiento, del que se le darn las gracias debidas.- Remtase una
copia del plano al prefecto de Ancash para su conocimiento y otra al Ministerio
de Hacienda para que obre en la Escritura de cesin que se adicionar al
presente.- Pase al referido Ministerio para su cumplimiento.- Comunquese,y
regstrese.- Rbrica de Su Excelencia (Jos Balta).- Santa Mara. 30

CAPITULO V
LOS PRIMEROS AOS DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE

Un documento de inters es del Vctor Pezet, nieto del Presidente Antonio


Pezet, que vivi en Chimbote en la ltima dcada del siglo XIX.

El veloz progreso que hizo la poblacin en un principio haca augurarle un


brillante porvenir; en muy poco tiempo qued construido en un puerto de
regulares proporciones, poseyendo un muelle y una aduana provisional y entre
sus varias construcciones particulares, dos hoteles y algunas casas de
comercio.
Levantronse por todas partes casas de madera con techo de calamina que
haca construir el empresario del ferrocarril don Enrique Meiggs, para
habitaciones de los ingenieros y operarios de la obra, hallndose tambin en
construccin la estacin y dems dependencias del ferrocarril. El seor Juan
Gilberto Meiggs, dueo de los terrenos en que se formaba esa nueva
30

Ibdem

50

poblacin, hizo trazar un conveniente plano para que sirviera de base al futuro
puerto, haciendo delinear las calles y manzanas a cordel, quedando formado
por sesenta manzanas de 100 M2. cada una y separadas por cinco calles
paralelas a la orilla del mar y diez transversales; el ancho de stas se fij en 20
metros con excepcin de la segunda paralela a la orilla que se le dio 60
metros; designndola para alameda y tambin a la primera transversal que da
al costado de la estacin del ferrocarril se dio 30 metros, tomando en cuenta el
mayor trfico a que estara sujeta.

En la parte ms central y conveniente se destin un manzana para la plaza,


cediendo el seor Meiggs, en su alrededor los terrenos necesarios para la
iglesia, cabildo y cuartel. Adems daba este caballero, fundador de Chimbote,
los terrenos necesarios para las otras oficinas fiscales y establecimientos
municipales, dedicndose al efecto una manzana entera para la aduana y otra
para la plaza del mercado.

Las manzanas fueron subdivididas en diez lotes de 20 metros de frente por 50


metros de fondo, formando un rea de mil metros cuadrados cada uno. Se
propona su dueo, escriturar por el trmino de diez aos por un precio dado,
quedando a opcin del arrendatario despus de ese plazo prolongar a diez
aos ms el arrendamiento. A pesar de los arrendamientos altos de diez soles
por cada lote que se exigi al principio, fueron tomados al poco tiempo de
establecerse el puerto de treinta a cuarenta; e indudablemente hubiera tomado
mucho mayor incremento la poblacin, si en vez de adoptar este sistema de
arriendo hubiera fijado un precio mdico a sus terrenos.

Los representantes del Sr. Meiggs tambin bajaron el arriendo a tres soles,
pero an esto, no ha podido colectar desde que comenz la decadencia de
Chimbote y en la actualidad rara es la persona que paga por el terreno que
ocupa. 31

X PARTE:
DESTRUCCION DEL FERROCARRIL POR LOS CHILENOS
CAPITULO I
31

Monografa de la baha de Chimbote, Vctor Pezet, 1912

51

LOS AOS DIFICILES DE LA GUERRA CON CHILE.


Los almacenes de la estacin del ferrocarril de Chimbote, estaban repletos de
rieles, durmientes y material importado para continuar y reparar la lnea en
1879, cuando Chile declar la guerra al Per.

A 16 kilmetros de Chimbote se hallaba la hacienda de Puente o Palo Seco


de propiedad de don Dionisio Derteano. Haba aqu un ferrocarril interior para el
traslado de la caa desde los diferentes puntos a la Casa Hacienda en donde
se encontraba la fbrica procesadora de azcar y alcohol. Esta va empataba
con la principal que vena desde Suchimn, en el lugar denominado Cambio
de Puente, y terminaba en el muelle de Chimbote.
Muerto Grau y Bolognessi, el Per qued a merced del enemigo. El Presidente
chileno Pinto orden que se hicieran expediciones por la costa para pedir
cupos a las poblaciones. De esta forma, aparecieron en la madrugada del 10
de setiembre de 1880, tres barcos chilenos cargados de soldados al mando del
sanguinario comandante Patricio Lynch, quien pidi un cupo de 100,000 pesos
en plata al seor Arturo Derteano. Como la solicitud no fue atendida, el da 13,
a las 4.00 pm., dinamitaron la fbrica e incendiaron la hacienda y la lnea frrea
interior.
CAPITULO II
DESTRUCCION DEL FERROCARRIL
El da 16 incendiaron la estacin del ferrocarril en donde haba acumulado
cantidades de material rodante. A pequeos intervalos tambin se perciben
roncas y atronadoras detonaciones que son las producidas por la dinamita que
destruye en el interior de la estacin las mquinas de la hacienda Puente que
poco antes les haba servido para llevar a buen trmino sus instintos de
rapacidad y e exterminio, escriba un periodista escondido a bordo de un
buque italiano surto en la baha. 32
En un parte militar de la fecha dice Lynch: Pronto me embarcar para seguir
mi destino destruyendo antes el material rodante del ferrocarril (Cables
chilenos 1881-1882, Centro de Estudios Histrico Militares del Per.). El 22 de
diciembre, poco antes de que los chilenos ingresaran a Lima, las lneas frreas,
incluida la de Chimbote, fueron declaradas por Resolucin Suprema de Pirola,
propuesta por Iglesias, En servicio militar, para ser utilizadas conforme a las
necesidades de la guerra.

32

El Peruano, 17 de setiembre de 1880

52

El 13 de junio de 1882, se consigui practicar un inventario por parte del


Gobierno para establecer las prdidas causadas por Chile al ferrocarril de
Chimbote. Necesita an ms rieles?- Preguntaba Lynch en un telegrama a
Santiago, en diciembre de 1881, cuando tena tomada Lima.
En una carta del Sr. Watson a Alfred Bushell, escrita en Lima en marzo de 1882
se lee: Los chilenos se estn llevando de Chimbote cuanto material de la
estacin del ferrocarril pueden cargar sus buques y estoy apelando a la Gran
Bretaa para que se me proteja contra tantos ultrajes y robos, pero no abrigo
esperanzas de recibir abrigo suyo (Historia General del Per, Rubn Vargas
Ugarte, Tomo X, Pg. 313).
Todos los ferrocarriles y aduanas del norte quedaron a merced de las fuerzas
de ocupacin, que en Chimbote se instalaron en la Cuesta de Chile (cuarta
cuadra de Manuel Ruz). En las conversaciones existentes entre seor Castro
Saldvar, representante oficioso del general Iglesias con el ministro chileno
Jovino Novoa, que culminaron con el Protocolo Iglesias en mayo de 1883; se
discuti primeramente la desocupacin de todo el litoral del norte desde Paita
hasta Huacho y la entrega libre de las entradas de las aduanas y los
ferrocarriles de dicho litoral que tenan administrando las autoridades y fuerzas
de ocupacin. La paz se concret con el Tratado de Ancn, refrendado el 8 de
marzo de 1884 en la Asamblea Constituyente, a la que asisti representando a
la provincia de Santa el seor Manuel Gonzlez del Riego, que era el
administrador del Ferrocarril de Chimbote. 33
Durante este tiempo quedaron paralizadas las obras hasta que en 1887 se
cumpli el plazo de entrega a Enrique Meiggs.

CAPITULO III
UNA CARTA DE QUEJA DE LA EPOCA.
Lima 22 de agosto de 1887.- Seor D. Carlos Watson: Cesionario del
Ferrocarril de Chimbote a Huaraz.- Muy seor mo.-En distintas ocasiones me
he visto en la necesidad de llamar la atencin, hacindole presente el mal
servicio del ferrocarril de que usted es cesionario, y cuya explotacin corre a
cargo del seor Go0nzlez del Riego, quien a pesar de que por el trfico cobra
mayor precio que ningn otro ferrocarril del Per, no cuida de las reparaciones
convenientes.
A estas justas observaciones tengo hoy que aadir la del perjuicio que me ha
causado el seor Gonzlez del Riego, poniendo obstculos al embarque y
33

Huamachuco y el Alma Nacional, 1882-1884. xx

53

descarga de los vapores de la compaa Sud Americana.- Como usted sabe, el


seor Gonzlez del Riego, arrendatario del ferrocarril, es dueo de las lanchas
que hacen el servicio del puerto de Chimbote; y adems, encargado de la
agencia de la Compaa Inglesa de Vapores, as rene en sus manos todos los
elementos del trfico que existen entre las haciendas y los buques, y le es muy
fcil imposibilitar o demorar el despacho de ellos, distrayendo o rehusando
cualquiera de estos elementos.
As lo ha hecho ltimamente negando el uso de las lanchas para el servicio de
los vapores de la Ca. Sud Americana y su agente se vio precisado a emplear
para la descarga a los pescadores que hall a mano pero que no tienen
condiciones aparentes. Y para remediar este inconveniente, ha comprado dos
lanchas que pueden llenar su cometido; pero el seor Del Riego, dicindose
dueo del muelle que tiene el ferrocarril, se ha opuesto que las lanchas ajenas
atraquen al costado del mismo y a que usen del pescante y manga que tiene, a
menos de someterse a condiciones ms exageradas que las que tiene
impuestas, siendo una de ellas obligar a los dueos de la carga sacarla de la
estacin y llevarla a su costado al extremo del muelle lo cual es obligacin de
la empresa por ser aquel el trmino del ferrocarril y por lo que nunca ha
cobrado ni podido cobrar nada, y como sucede en el de Ancn, el de
Pacasmayo y otros tambin propiedad del Estado.
Debo observar a usted que la actitud hostil que ha tomado el seor Gonzlez
del Riego es solo con los vapores de la Ca. Sud Americana, pues no lo ha
tomado con los dems vapores extranjeros y buques a vela que han
frecuentado el puerto y que concedindole la facultad de admitir o desechar a
los buques que no fueran de su simpatas, no slo se privara al pblico de los
beneficios de la competencia entre dos compaas dedicadas al cabotaje
mayor sino que podra dar lugar a reclamaciones y quizs funestas
consecuencias.- Espero que atendiendo usted, a las observaciones que he
expuesto ordene que el servicio de carga y descarga por el muelle se haga
como anteriormente sin aumento de gastos y no se estorbe a los dueos de
lanchas usar del muelle y ser tiles si les conviniese del mismo modo que hace
el seor Gonzlez del Riego con las suyas.- Ruego a usted se sirva
contestarme satisfactoriamente para comunicarle al agente de la compaa
Sud Americana por el vapor de dicha compaa que se dirigir al puerto de
Chimbote el da 25 del presente mes.-Con este motivo me remito.-De usted su
Atto. Y SS.- pp. Benito Valdeavellano.-Juan J. Corts. 34

XI PARTTE
ENTREGA DE LA VIA DE CHIMBOTE A SUCHIMAN A
LOS TENEDORES DE BONOS
34

Manuscrito.-Documentos Meiggs, Bolsillo N 1.- Ferrocarril de Chimbote.-Cartas, Archivo

General de la Nacin

54

CAPITULO I
FERROCARRIL DE CHIMBOTE A TABLONES
En cumplimiento de la Resolucin Legislativa de 25 de octubre de 1889,
aprobando el contrato sobre la cancelacin de la deuda externa del Per, se
hizo entrega a los Tenedores de Bonos, de todos los ferrocarriles del Estado
por el plazo de 66 aos, como hemos visto. En el inventario de entrega de
fecha 31 de enero de 1890, que corre inscrito a fojas 263 del tomo IV del
Marges de Bienes Nacionales, se incluyen los bienes que pertenecen al
ferrocarril de Chimbote a Suchimn, lugar hasta donde lleg el contratista
Meiggs.
El 15 de noviembre de 1928 se realiza un contrato de permuta entre el
Supremo Gobierno y la Peruvian Corporation Limited, ante el Notario Pblico
Augusto Changanaqu Brent, por el cual el Gobierno transfiere la propiedad de
los ferrocarriles del Estado, en forma perpetua a la Peruvian en representacin
de los Tenedores de Bonos de la Deuda Externa.
Este contrato se suscribi en mrito de la ley autoritativa N 6281;
comprendiendo, adems del Ferrocarril, los terrenos, estaciones, depsitos y
dems edificios, derechos de aguas, servidumbres, acciones y en general, de
modo ms completo, todo lo que de hecho o derecho corresponda a los
ferrocarriles del Estado, de conformidad con el contrato de 1890 y el Convenio
de 1907.

CAPITULO II
JUICIO Y RECUPERACION DE LA VIA FERREA DE CHIMBOTE
Como por decreto supremo del 12 de enero de 1877 se haba entregado en
administracin gratuita, el ferrocarril de Chimbote a Yuramarca, a don Enrique
Meiggs, la que fue aceptada por ste; el Congreso expidi la Resolucin
Legislativa del 14 de noviembre de 1887, declarando fenecida esa
administracin; debiendo el Ejecutivo proceder al recibo de la lnea, previo
inventario valorizado de todo el material, estaciones y dems obras anexas a
fin de estar en aptitud de disponer lo conveniente para su mejor administracin
y conservacin, procurando la terminacin de l con los fondos que se
pudiesen obtener de su arrendamiento o con las utilidades lquidas que rindiese
su explotacin.
Se encargaba a los fiscales de la Nacin a iniciar las acciones convenientes
ante los tribunales, para exigir de los representantes de Meiggs, las
responsabilidades que, voluntariamente, contrajo ste y las que fuesen
55

consecuencia de la falta de cumplimiento de sus obligaciones; dando cuenta de


todos los actos que practicasen en cumplimiento de esta Resolucin. El 6 de
diciembre, el Sr. Juan Thorndike, a nombre de Enrique Meiggs, present una
reconsideracin que fue rechazada por no estar arreglada a ley.
El poder ejecutivo, en observancia de lo dispuesto en la resolucin legislativa
de referencia, expidi el decreto del 10 de enero de 1888, encomendando a
una administracin fiscal la recepcin e inventario de la lnea, y a una comisin
de ingenieros, la formacin del presupuesto de costo, para la construccin del
ferrocarril hasta Yuramarca, proponiendo las bases para darla en contrato. El
Ministro de Hacienda debera liquidar la cuenta de Meiggs con el fisco, para
deducir las responsabilidades que pudieran derivarse de no haber concluido
en los plazos estipulados, y despus de haber sido pagado ntegramente el
ferrocarril de Chimbote a Yuramarca, como se pact en 12 y 24 de enero y 17
de agosto de 1877.
Quedaba hecha pues, la declaracin de caducidad para las propuestas a que
estos contratos se referan y realizar la recuperacin de la lnea por parte del
Estado, cuyo personero era don Jos Antonio Daino, nombrado, junto con los
dems empleados superiores, por decreto de la misma fecha. 35
CAPITULO III
ACTA DE DEVOLUCION DEL FERROCARRIL AL ESTADO
Los ingenieros nombrados para la recepcin, inventario y valorizacin de la
lnea y sus dependencias, as como la formacin del presupuesto indicado,
fueron don F.J. Wakulski y don Teobaldo Elspuru, nombrados a la vez que los
anteriores.
Se tuvo que luchar contra negativas y oposicin a la entrega, por parte del
seor administrador Manuel Gonzlez del Riego, quien, en representacin de
don Carlos Watson, como personero de Enrique Meiggs, se neg a entregar la
lnea, conservando en su poder las llaves de las estaciones; hasta que hubo
necesidad de apelar a la violencia, para cumplir las rdenes emanadas de los
poderes nacionales. As consta en un acta levantada en Chimbote, en 24 de
febrero de 1888, por el juez de Paz del Puerto, don Manuel Amadeo Garca,
con intervencin de los seores Jos A. Daino, Gustavo Lama, F.J. Wakulski,
Juan Elas Bonnemaison, Csar Canesa y Fidel Meja; administrador, cajero,
ingeniero de lnea y, los dos ltimos, testigos de esos hechos.
Gonzlez del Riego, despus de estos acontecimientos, trat de extraer de los
depsitos de la lnea, algunos barriles de cemento y cinco lanchas de su
35

Federico Costa Laurent, Resea Histrica de Ferrocarriles del Per,

56

propiedad, en tanto que Jacobo Bacckus, a nombre de don Juan Gilberto


Meiggs, solicit no se comprendiera en la toma de posesin del ferrocarril, los
edificios consignados en el inventario del 13 de junio de 1882, por haber sido
construidos con fondos particulares; pero el Gobierno se opuso a esa solicitud,
declarndolos sin lugar, por resoluciones de 6 de febrero y 20 de marzo de
1888. Sustentaba la resolucin que todo aquello no haba podido adquirirse
sino con el dinero que el fisco haba pagado con exceso por los trabajos
realizados hasta entonces, con el agregado de que hasta se haba liberado de
derechos aduaneros los artculos con los que se construyeron.
En 1889, se autoriz al administrador fiscal, a celebrar contratos con los
hacendados del Valle, para recibir de ellos adelantos por cuenta de transportes,
a fin de poder disponer de los fondos necesarios para reparar los desperfectos
de la lnea y entregarla lo ms brevemente al trfico pblico. Entre ellos
podemos mencionar a don Abel Fernndez Paredes, para transportar por
ferrocarril doscientas toneladas anuales de arroz, de su fundo de Tanguche,
siempre que se fijara la tarifa en tres soles la tonelada de 920 kilos, lo que fue
aceptado por resolucin de 21 de mayo de 1889. Tambin el contrato celebrado
con los seores Valdeavellano y Hayball, para encargarse de las composturas
de la lnea entre los kilmetros 42 y 47 por la suma de 7,605 soles,
reembolsables con el valor de los transportes, segn tarifa especial, rebajada
en un 30 por ciento, que fue aceptado por resolucin de 10 de junio de 1889. 36

36

William Russel
Grace

Federico Costa Laurent, Ibd.

57

CAPITULO IV
EL CONTRATO GRACE.
Este contrato es el que suscribi el Gobierno en 1889 con el financista irlands
William Russel Grace, en representacin del Comit Ingls de Tenedores de
Bonos de la Deuda Externa del Per, con la finalidad de cancelar la deuda del
Per , mediante la entrega de todos los ferrocarriles del pas. El contrato
estableca lo siguiente:
1.- Los bonistas ingleses se obligaban a canelar totalmente la deuda externa
del Per proveniente de los emprstitos de 1869, 1870 y 1872, ascendente a
la cantidad de 51000,000 de libras esterlinas.
2.-A cambio de ello el Per se comprometa a lo siguiente: A).-A hacer entrega
de todos los ferrocarriles nacionales por espacio de 66 aos. B).-A hacer
entrega de 3000,000 de toneladas de guano. C).-A hacer entrega de 33
armadas de 80,000 libras esterlinas cada una.
Por su parte los bonistas adquiran las siguientes obligaciones: A).-Se
comprometan a terminar el ferrocarril de Chicla a la Oroya y de Juliaca a Santa
Rosa; y a hacer adems 160 kilmetros de ferrocarriles. B).- A mantener en
buen estado los ferrocarriles recibidos y proceder a devolverlos al Estado al
vencimiento del contrato. 37

CAPITULO V
INVENTARIO
37

Antonio Guevara Espinoza, Historia del Per y del Mundo.Pg. 160-161.

58

El inventario fechado en Chimbote el 23 de febrero de 1890, fue suscrito por


Avellaneda por parte del Gobierno, y por los Tenedores de Bonos, el seor
Montgomery Backus. Actu como secretario don Reinaldo Angeldonis. Se
valoriz la lnea, su material fijo y rodante, edificios y dems enseres en la
suma de 3400,600 soles.
La va y terraplenes, 2250,000 soles; material fijo, 554,600 soles; estaciones y
edificios, 125,600 soles; talleres, 20,000 soles; caseros y estanques, 85,000
soles; material rodante, 138,000 soles; puentes y alcantarillas, 207,000 soles;
mobiliario, 1,000 soles; material y tiles, 19,400 soles. Total, 3400,600.00
soles. Se elev a conocimiento del Gobierno el 1 de abril y fue aprobado por
resolucin el 12 de mayo del mismo ao. 38
CAPITULO VI
ENTREGA DEL FERROCARRIL A LOS TENEDORES DE LA DEUDA
EXTERNA.Ferrocarril de Chimbote a Suchimn, Km. 52, trocha m. l.44..- Acta de
entrega:
En Chimbote a los treinta das del mes de enero de 1890, siendo las tres de la
tarde, se reunieron en la oficina de administracin fiscal del ferrocarril de
Chimbote a Suchimn, los seores Capitn de Puerto don Jos A. Caote, el
comisionado especial por parte del supremo gobierno, don Jos M. Avellaneda,
el administrador fiscal del ferrocarril y el muelle de Chimbote don Jos A.
Daino y el comisionado de los representantes de los Tenedores de Bonos de
la Deuda Externa don Montgmery Backus, con el objeto de dar inmediato
cumplimiento a la resolucin suprema del 21 del presente y a la parte
penltima de la clusula segunda de la ley del 11 de enero, sobre cancelacin
de la deuda externa, relativa a la faccin de inventarios y entrega del ferrocarril
de este puerto a Suchimn.
En consecuencia se procedi a la formacin de dichos inventarios previa
entrega del ferrocarril por el administrador fiscal seor Daino y el ingeniero
seor Avellaneda al comisionado por los Tenedores de Bonos
Seor Montgomery Backus, en los das siguientes despus de haberse
recorrido la lnea frrea, de ms estaciones y dependencias del mencionado
ferrocarril se procedi a la confrontacin y revisin de los diversos inventarios
parciales hechos en los das anteriores, y de diligencia resulta el siguiente
inventario general cuyos valores han fijado de comn acuerdo los seores
Avellaneda y Backus. Con lo que termin el acto, acordando elevar esta acta
original con los inventarios adjuntos al Supremo Gobierno para los efectos
38

Federico Costa Laurent; Historia de los Ferrocarriles del Per xx

59

consiguientes y firmaron. Jos M. Avellaneda, Jos A. Daino, Montgmery


Backus, Jos Antonio Caote. 39
CAPITULO VII
LA PERUVIAN CORPORATION.
En mayo de 1890 se constituy en Londres la Peruvian Corporation Ltda.,
para subrogar al Comit de Tenedores de Bonos De La Deuda Externa y
hacerse cargo de la explotacin de los ferrocarriles, entre estos, el de
Chimbote.
El Gobierno expidi la Resolucin Suprema de 21 de enero de 1890,
nombrando a don Jos M. Avellaneda, para que con el representante de los
Bonistas, procedieran a formular los inventarios valorizados de la lnea y dar
posesin del ferrocarril a los Tenedores de Bonos.

CAPITULO VIII
ARREGLO DE LA VIA DE VINZOS A SUCHIMAN.
En 1878, los trabajos de terraplenes llegaron hasta El Chorro en el kilmetro
115, pero debido a las fuertes lluvias se destruy gran parte de lo construido,
quedando por tal causa reducido el trfico hasta Suchimn (Km. 52), que como
hemos sealado Meiggs entreg al trfico en 1877. En 1890, la Peruvian
continu la va hasta Tablones. (Km. 57).
Como consecuencia de las avenidas extraordinarias del caudal en el ao de
1891, se comision al ingeniero Agustn Espinoza para que practicase una
inspeccin de la lnea a fin de conocer la gravedad de los daos causados por
las aguas y proponer los medios necesarios para repararlos y evitarlos en el
futuro. Espinoza emiti su informe y en l opin por que era indispensable
cambiar la ubicacin de la lnea construida por Meiggs siguiendo un trazo
equivocado.
El representante de la Peruvian Corporation hizo algunas observaciones
escritas a ese informe y conclua prometiendo que se hara acopio de
determinados datos para determinar los puntos que deberan ser objeto de un
estudio que sealase el camino que haba de seguirse, de limitar los trabajos o
reparaciones de carcter permanente, dejando la va donde estaba o haciendo
modificaciones sustanciales en ella.

39

Federico Costa Laurent; Historia de los ferrocarriles del Per. xx

60

Con estos antecedentes se dio la resolucin suprema de fecha 27 de setiembre


de 1893, expedida en vista de un informe del ingeniero don J.E. Bonnemaison,
por el cual y de conformidad con lo estipulado en la clusula 13, inciso D, del
contrato del 11 de enero de 1890, se obligaba a la Peruvian Corporation, bajo
apercibimiento de ser penada conforme al artculo 15 del Reglamento General
de Ferrocarriles, ejecutar los trabajos necesarios para reforzar las defensas de
la seccin de la lnea, desde el portachuelo de Vinzos a Suchimn, a fin de
cubrirla de los ataques del ro Santa. O en cambio de esto, variar el trazo entre
estos dos puntos dentro del plazo de trece meses.
A construir la lnea telegrfica al costado de la lnea, colocando al mismo
tiempo postes en cada kilmetro dentro del plazo de nueve meses; y a ejecutar
las dems obras de reparacin y conservacin que haba sealado el ingeniero
Bonnemaison, dentro del plazo de dos aos, todos los cuales se contaran a
partir de la fecha de la citada resolucin.

XII PARTE:
AVANZA LA CONSTRUCCION DEL SIGLO XX
CAPITULO I
SINTESIS DEL ESTADO DEL FERROCARRIL CHIMBOTE-TABLONES
Est ubicado en la Costa; con una extensin total de 57 Km., se construy el
ao de 1872; su explotacin principal es comercial; su propietario es el Estado;
la entidad que lo explota es The Peruvian Corporation; tiene seis estaciones;
su costo de construccin asciende a 24000,000 de soles; tiene una gradiente
61

mxima de 3 grados; el ancho de su trocha es de un metro; el peso de cada riel


es de doce kilogramos por metro; cuenta con tres locomotoras; su peso
mximo en kilos es de 29,000; coches de pasajeros hay tres: 2 de primera y 1
de segunda; su capacidad: de 1 25 pasajeros, de 2 38, total 92; carros de
carga, 24; peso neto 12,000 kilos; peso total 56,000; trfico en 1907: 1 595, 2
2,946, total 3,541<, equipaje y carga total 111,930.73 Kg. ; combustible, carbn.
40

CAPITULO II
AVANZA EL FERROCARRIL DE PENETRACIN
El ferrocarril de penetracin, que en un principio llegara a Suchimn y poco
despus a Tablones. (Km. 57), poco a poco impulsados los trabajos por
diversos gobiernos, pas, gracias a la firma inglesa Shaw Co., hasta el Km.104,
sitio denominado La Limea. En 1917 se prosigui el avance del ferrocarril,
gracias a los entusisticos esfuerzos del diputado por Huaylas seor Ernesto
Souza, principalmente, continundose hasta hoy, habiendo llegado la
locomotora hasta el kilmetro 139.5, en Huallanca, punto de entrada del
clebre Can del Pato.
Dentro de dos o tres aos el Can del Pato habr sido dominado por los
ingenieros nacionales que construyen el ferrocarril, y para entonces, podr
escucharse el silbato de la >hembra del progreso< en el majestuoso Callejn
de Huaylas, hasta concluir en la villa de Recuay.Tambin con el esfuerzo
inteligente de ingenieros nacionales se construye el otro ferrocarril, que
partiendo de Chuquicara punto -del ferrocarril de Chimbote-, atravesar las
ricas provincias de Pallasca, Santiago de Chuco, Huamachuco y Cajabamba. 41
Dicho queda con esto, que el puerto de Chimbote estar unido muy pronto,
por las paralelas de hierro, con capitales importantes: Cajamarca y Huaraz;
Yungay y Huamachuco, Cajabamba y Cars, Santiago de Chuco, Pomabamba
y Cabana. Pondrn en movimiento los centros mineros de Macate, Recuay,
Conchucos,
Huamachuco, Pataz, Pallasca, Chacas, Cars ,Santiago de
Chuco inyectar vida a la ganadera de Huari ,Pomabamba y Pallasca, y
provocar el crecimiento extraordinario de los valles de Santa y Huaylas y de
las numerosas quebradas feraces de este dilatadsimo departamento de
Ancash y de todas las provincias circunvecinas pertenecientes a los de La
Libertad, Huanuco y Cajamarca! Tal cosa habr de ocurrir dentro de un
espacio de tiempo relativamente muy corto; tal vez cuestin de un lustro. 42
40

Federico Costa Laurent; Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per. xx

Enrique Tovar; Tierra de Promisin Chimbote, 1924 Pg. 16-17.


42 Ibdem

41
42

62

CAPITULO III
CESION DE
YURAMARCA

TERRAPLENES

EXISTENTES

ENTRE

SUCHIMAN

En virtud del contrato celebrado entre el Gobierno y los seores A. Puente y


Leopoldo Arnaud, cuyos derechos se transfirieron despus a al seor Federico
J. Schafer para la continuacin del ferrocarril de Chimbote a Recuay, el
Supremo Gobierno cedi a estos seores el uso de los terraplenes y dems
trabajos existentes entre Suchimn y Yuramarca,
La Peruvian Corporation, despus de desistirse de la oposicin que hizo al
contrato en referencia, prolong la lnea de Chimbote a Suchimn hasta
Tablones, distante cinco kilmetros de la anterior, lugar hasta donde llegaban
los trenes.
Si la empresa concesionaria del ferrocarril de Chimbote a Recuay, llega a
formalizar un arreglo con la Peruvian Corporation, con respecto a la lnea que
nos ocupa, sta pasar a ser la primera seccin de aquella, mientras est en
vigencia el contrato a favor de la compaa denominada > The Peruvian Pacific
Railway Co.< establecida en Londres.
La Peruvian Corporation haba perdido sus derechos para el usufructo del
ferrocarril de Chimbote a Suchimn, en virtud de lo establecido en la clusula
tercera del contrato del 1 de enero de 1890, que no ha sido (sic) ni podido ser
modificada por el contrato celebrado entre el Gobierno y la Peruvian el 20 de
junio de 1907, en cumplimiento de lo dispuesto en la Ley autoritativa de
diciembre de 1906.
En el contrato celebrado en 1902, para construir el ferrocarril de Chimbote a
Recuay, por la quebrada del ro Santa y por la que se conoce con el nombre de
Callejn de Huaylas, se acord a los concesionarios seores Alejandro N
Puente y Leopoldo Armand, el uso de los trabajos y terraplenes en la seccin
de Suchimn a Yuramarca, desde Tablones.
Transferida la concesin a don Federico J. Schafer, representante del Barn
Yurgen von Hodemberg de Inglaterra y Alemania, y formada en Londres la The
Peruvian Pacfic Railway Limited, comenzaron los trabajos en toda su
extensin.43
Los trabajos se dividieron en dos secciones: la primera desde Chimbote hasta
el kilmetro 105 que corresponde a la regin de Yuramarca y la segunda hasta

43

Ibdem, Pgs. 213 y ss., del libro original.

63

Recuay. De estos, los de la primera seccin comenzaron el 1 de noviembre de


1906 entre Tablones y el kilmetro 105; pero se suspendieron en razn de que
se tropez en Inglaterra con serios inconvenientes para colocar la emisin de
bonos por 800,000 Lp. Debido a la crisis econmica por la que atraves el
mercado europeo.
CAPITULO IV
LEY DE FERROCARRILES DE 1904
El gobierno del Presidente Manuel Candamo inici una enrgica poltica
ferrocarrilera con la que volva, sobre otras bases, a la gran ilusin que haba
convencido a Balta. Apenas inaugurado present al Senado un proyecto para la
construccin de uno de ellos. En este debate y en que tuvo lugar en la Cmara
de Diputados, particip el presidente del gabinete Jos Pardo, junto al ministro
del ramo Jos Barrios..
La ley de Ferrocarriles N 99, ampliada por el Ejecutivo fue promulgada el 30
de marzo de 1904. El ferrocarril de Chimbote a Recuay que haba sido
suspendida su construccin despus de reiniciarse en 1906 se continu en
1908. En julio 1906 el presidente Jos Pardo viaj al puerto de Eten, pasando
por Trujillo. Pas por Chimbote?, no lo dice el historiador.44
CAPITULO V
LEY DEL FERROCARRIL DE CHIMBOTE A RECUAY N 1141
Por cuanto el Congreso de la Repblica Peruana ha dado la Ley siguiente: Art.
1.-El Poder Ejecutivo consignar anualmente en el Presupuesto General de la
Repblica, la cantidad necesaria para garantizar durante veinte aos, el seis
por ciento del capital que se invierta en la construccin del ferrocarril de
Chimbote a Recuay, a partir del kilmetro ciento cinco pero de manera que en
ningn caso ni por motivo alguno exceda la garanta total de treinta y cinco mil
libras anuales. Artculo 2.-Para los efectos del artculo anterior se dividir la
obra en tres o ms secciones, para que a medida que terminen stas se
consigne en le presupuesto general la garanta que fuere necesaria. Artculo
3.-El Ejecutivo no ceder a los concesionarios, en ninguna forma, los terrenos
los terrenos que posea el Estado a los lados del eje de la lnea, cualquiera que
sea la extensin de stos; salvo los que fueren necesarios para ramales de la
lnea, estaciones y dems servicios de ella. Artculo 4.-Si los actuales
concesionarios no cumplen con la obligacin que les imponen los decretos
supremos de 15 de marzo y 23 de septiembre ltimos, modificatorios del
contrato del 8 de octubre de 1908, poniendo expedita la lnea entre Tablones y
el kilmetro 105, de 31 de marzo de 1910, el Ejecutivo declarar rescindido el
44

Jorge Basadre, p. 3368. Y Anuario de Legislacin Peruana, Dispositivos Legales N 19.

64

contrato primitivo celebrado entre el gobierno y Mr. Williams C. Kaelin, en


representacin de los seores R.G. Shaw y Compaa. Artculo 5.-Una vez
declarada la rescisin del mencionado contrato de 8 de octubre de 1908,
convocar postores para construccin del expresado ferrocarril, excluyendo
definitivamente de entre opositores a los actuales concesionarios, as como a
los anteriores de stos, Artculo 6.-En el nuevo contrato que el gobierno celebre
para la construccin del ferrocarril de Chimbote en la parte correspondida entre
el kilmetro 105 y la ciudad de Recuay, procurar establecer una tarifa ms
baja que la estipulada en 8 de octubre de 1908, especialmente en lo relativo al
carbn, ganado y vveres gestionando simultneamente la adopcin de esa
tarifa en el resto de la lnea, o sea en la del kilmetro 105 hacia la costa.
Comunquese al Poder Ejecutivo, para que disponga lo necesario a su
cumplimiento,. Dada en la Sala de Sesiones del Congreso en Lima a los cuatro
das del mes de noviembre de mil novecientos nueve.-Antero Aspllaga,
Presidente del Senado; Germn Arenas, Primer Vicepresidente de la Cmara
de Diputados; Severiano Bezada, Senador Secretario; M. Irigoyen Vidaurre,
Diputado Secretario.- Al Excelentsimo Seor Presidente de la Repblica.- Por
tanto mando se imprima, publique, circule y se de cumplimiento.- Dado en la
Casa de Gobierno, en Lima, a los cinco das del mes de noviembre de mil
novecientos nueve.- A. B. Legua.-Carlos Larraburre y Correa.
CAPITULO VI
LEY DEL FERROCARRIL DE CHMBOTE A RECUAY N 1562
ROBERTO LWGUIA;. Presidente del Congreso, Por cuanto el Congreso ha
dado la Ley siguiente: El Congreso de la Repblica Peruana, Considerando:
Que el Poder Ejecutivo en cumplimiento del artculo 4 se la Ley nmero 1141,
ha declarado por resolucin suprema de fecha 18 de agosto del presente ao,
rescindido el contrato sobre construccin del ferrocarril de Chimbote a Recuay
celebrado con los seores R.G. Shaw y compaa en 8 de octubre de 1908.Ha dado la ley siguiente: Artculo 1.- Autorzase al Poder Ejecutivo para tomar
de la partida 7087 del Presupuesto General de la Repblica vigente, la cantidad
de vinte mil libras de oro, que las aplicar en las refacciones que fueran
indispensables en la lnea frrea comprendida entre el punto denominado
Tablones y el kilmetro 104 del ferrocarril de Chimbote a Recuay y; en la
terminacin del terrapln y enrrielamiento del kilmetro 105, colocacin del
puente que se encuentra en Chimbote y adquisicin de material rodante
necesario para que sea entregada al trfico pblico la lnea entre Tablones y el
kilmetro 105.- Artculo 2.-Autorzase as mismo, para mandar a hacer estudios
definitivos, presupuestos y planos respectivos entre el kilmetro 105 y el
trmino de la lnea o sea la ciudad de Recuay; aplicando los gastos que esto
demande a la ya citada partida 7087 del Presupuesto General vigente. Artculo
3.-El Poder Ejecutivo dictar las medidas que juzgue conveniente para la
administracin del ferrocarril desde Tablones hasta el kilmetro 105.-Artculo
65

4.-El Poder Ejecutivo fijar las tarifas consultando la mayor economa,


especialmente en los pasajes, ganado, carbn, y artculos de primera
necesidad. .Artculo 5.-Al abrir sus sesiones la legislatura ordinaria de 1912, el
Ministerio de Fomento dar cuenta del cumplimiento de la presente Ley..Comunquese al Poder Ejecutivo para que disponga lo necesario a su
cumplimiento.-Dada en la Sala de Sesiones del Congreso en Lima a los seis
das del mes de noviembre de mil novecientos once.- Agustn Tovar, Presidente
del Senado; Roberto E. Legua, Diputado Presidente; Pedro Rojas Loayza,
Senador Secretario;
Julio Abel Raygada, Diputado Secretario. Al
Excelentsimo Presidente de la Repblica.- Por tanto y no habiendo sido
promulgada oportunamente por el Ejecutivo, en observancia del artculo 71 de
la Constitucin, mando se imprima, publique, circule y comunique al Ministerio
de Fomento para que disponga lo necesario a su cumplimiento.- Casa del
Congreso en Lima a los veintinueve das del mes de febrero de mil novecientos
doce.-Roberto R. Legua Presidente del Congreso, Julio Abel Raygada,
Secretario del Congreso, Anbal Fernndez Dvila, Pro Secretario del
Congreso.-Lima 4 de marzo de 1912.-Remtase al Ministerio de gobierno para
su numeracin, publquese en el peridico oficial y archvese.-Garca.
CAPITULO VII
ESTUDIOS DEFINITIVOS DEL FERROCARRIL
AUTORIZACONES PERTINENTES.

DE

CHIMBOTE

EL PRESIDENTE DE LA REPBLICA Por cuanto el Congreso ha dado la Ley


siguiente: Artculo 1.-Autorzase al Poder Ejecutivo para que mande practicar
los estudios definitivos del ferrocarril de Chimbote desde el kilmetro 104 hasta
Recuay. Terminados stos podr contratar a firme, con licitacin o sin ella, con
personas o empresas solventes y de reconocida responsabilidad, la
construccin del tramo de la lnea entre los indicados puntos.-Artculo 2.Queda igualmente autorizado el Poder Ejecutivo para adquirir, expropiar,
transigir y, en suma, para ajustar todos los convenios necesarios tendentes a la
readquisicin por el Estado de la totalidad del ferrocarril de Chimbote.-Artculo
3,.Autorzase tambin al Poder Ejecutivo para que mande practicar los
estudios de la prolongacin del mencionado ferrocarril de Recuay a la ciudad
de Hunuco, con cargo a la partida 7087 del Presupuesto General de la
Repblica.- Artculo 4.-El Poder Ejecutivo no podr otorgar la propiedad de la
lnea a perpetuidad.-Artculo 5.-El Poder Ejecutivo dar cuenta al Congreso,
oportunamente del uso que haga de la presente autorizacin,-Comunquese al
Poder Ejecutivo para que disponga lo necesario a su cumplimiento.-Dada en la
Sala de Sesiones del Congreso en Lima a los treinta das del mes de
noviembre de mil novecientos doce.-Rafael Villanueva, Presidente del Senado;
J.de D. Salazar O, Presidente de la Cmara de Diputados; Pedro Rojas
Loayza, Secretario del Senado; Arturo Rubio, Diputado Secretario .- Al
66

excelentsimo Presidente de la Repblica.-Por tanto mando se imprima,


publique, circule y se de debido cumplimiento.- Dado en la Casa de Gobierno,
en Lima, a los diecinueve das del mes de diciembre de mil novecientos doce.Guillermo Billinghurst,-Fermn Mlaga Santolalla.
CAPITULO VIII
ARREGLO CON LA PERUVIAN CORPORATION
RESOLUCION LEGISLATIVA N 455.-El Congreso ha resuelto autorizar al
Poder Ejecutivo para que trate a firme y arregle con la Peruvian Corporation;
lasa cuestiones existentes entre el Supremo Gobierno y dicha compaa
derivadas del contrato del 11 de enero de 1890, referente a la duda externa.
Esta autorizacin caduca el 27 de julio de 1907. Lo que comunicamos a V.E.
para su conocimiento y dems fines. Dios guarde a V.E.- Manuel Camilo
Barrios, presidente del Senado.- Al Exmo. Seor Presiente de la Repblica,
Lima 21 de diciembre de 1906.-Cmplase, comunquese y publquese.- Rbrica
de S.E.-Augusto B. Legua, Ministro de Hacienda. 45

45

AGN: ndice de Dispositivo legales 1906, N 19.

67

LA ESTACION DE HUALLANCA

XIV PARTE:
OTROS CONTRATISTAS DEL GOBIERNO
CAPITULO I
CONTRATO DE 1906 ENTRE EL GOBIERNO Y LA PERUVIAN PACIFIC
RAILWAY
Este contrato se formaliza cuando era presidente de la Repblica el Presidente
Jos Pardo y ministro de Hacienda el Sr. Augusto B. Legua.
68

Resolucin Suprema del 11 de setiembre de 1906.- (Con 45 clusulas entre la


Peruvian Pacific Railway y el Gobierno).
Vista la solicitud de los concesionarios del ferrocarril de Chimbote a Recuay
para que se autorice (mutilado).Art. 7: En caso de que el concesionario obtenga de la Peruvian Corporation la
cesin de sus derechos sobre la lnea de Chimbote a Tablones queda
entendido que el Gobierno conserva la propiedad de esa lnea y que al trmino
de 66 aos concedidos para su explotacin a la P-C. , esto es hasta el 10 de
enero de 1956, reasumirn la posesin de la misma conforme al contrato del
11 de enero de 1890.Art. 8: Los trabajos a que se refiere la clusula tercera y en su oportunidad
sealados en la clusula cuarta, deber mantenerse con un nmero de
operarios tal, que bimensualmente de un promedio de 500 diarios, mientras lo
requiera la pronta terminacin de las obras quedando obligado el concesionario
a dar una razn diaria de ese nmero de jornales al inspector que, para los
efectos de este contrato, nombrar el Supremo Gobierno, y el cmputo ser
cada sesenta das, excluyendo las fiestas.
Art. 9: Se concede al concesionario para el establecimiento de la lnea los
terraplenes y dems obras que existen inconclusas desde Tablones (Km. 57)
hasta donde llegue la lnea que construya y que fueron ejecutadas por el ex
contratista den Enrique Meiggs, siempre que puedan ser aprovechadas para la
construccin con arreglo a lo estipulado en la clusula primera.
Art. 12: Se construirn forzosamente en los puntos terminales y en las
poblaciones por donde pase la lnea , paraderos adecuados en los lugares del
trayecto.-Art. 21: Concdase el privilegio exclusivo de explotacin del ferrocarril
por el trmino de 25 aos, durante los cuales el Gobierno no construir ni
permitir que construya otra lnea frrea, cualquiera que sea el medio de
traccin que se emplee para conducir carga y pasajeros entre cualquiera de los
puntos recorridos por el ferrocarril.Art. 22: Si el concesionario dejara de construir la integridad de la lnea hasta
Recuay dentro del plazo que queda fijado, no adquirir la propiedad de la trata
de la clusula 20 (El concesionario obtendr la propiedad absoluta y perpetua
de la lnea frrea que construya, as como el material rodante, estaciones,
paraderos, almacenes, factoras, y dems dependencias destinadas al servicio
de ellos); salvo caso de haber invertido la suma de 800,000 libras esterlinas
que el concesionario se obliga a invertir.-

69

Art. 24: Queda entendido que no se emplear mayor cantidad de 380,000


libras esterlinas en los trabajos de la primera seccin Chimbote al Km. 105. 46

CAPITULO II
SEGUNDO GOBIERNO DE JOSE PARDO.
La ley N 2938 de 9 de diciembre de 1918, mand que todas las empresas de
ferrocarriles que en adelante se establecieran en el territorio nacional
quedasen sujetas a la vigilancia de las autoridades, al cumplimiento de las
leyes y a los reglamentos que el Poder Ejecutivo expidiera en uso de sus
atribuciones.
La lnea de Chimbote a Recuay, suspendida despus de 1908 fue continuada
por administracin directa durante el segundo gobierno de don Jos Pardo y
lleg en 1920 hasta el Km. 138, Huallanca, a la entrada del Can del Pato.
El ramal de Chuquicara con direccin a Cajabamba qued en el Km. 30 de La
Galgada.
El Estado invirti desde 1917 en la continuacin de ambas vas Chimbote
Recuay y Chuquicara Cajabamba la suma de 21142,758.60 soles.
CAPITULO III
FINANCIAMIENTO
La ley N 2323 de noviembre de 1916 (propuesta por don Jos Pardo), tuvo
carcter reglamentario para la clasificacin, construccin y conservacin de las
vas de comunicacin en el territorio de la Repblica. La ley N 2727 de 20 de
mayo de 1918 mand consignar en el presupuesto varias partidas para
ferrocarriles. Hctor Escard, Ministro de Fomento entre julio de 1917 y abril de
19l8, se caracteriz por sus iniciativas y actividades que tuvo en el afn de
construir ferrocarriles. Ferrocarriles y rieles, adentro, adentro fue su divisa.
La ley N 2763 de 3 de setiembre de 1918, consign una partida de 200,000
Lp., para la construccin de ferrocarriles en donde se inclua al de Chimbote a
Recuay. El supervit que resultara al discutirse el presupuesto general de la
Repblica para 1919, as como las rentas de nueva creacin hasta el monto de
280,000 Lp., fue indicado para la intensificacin de las vas frreas, entre ellas,
la de Chuquicara a Jan (por la va Cajabamba).
46

El Comercio, martes 18 de setiembre de 1906, Archivo General de la Nacin.

70

As mismo, se asign definitivamente a parir de 1919 para la construccin de


ferrocarriles, la renta del tabaco con reduccin del 10 por ciento que estaba
afecto a las amortizaciones de los prstamos de los bancos y, cualquier otra de
libre disposicin hasta la cantidad de 500,000 Lp.
La ley N 2938 de 9 de diciembre de 1919 dispuso que en la ejecucin de las
obras ferroviarias se invirtiera el producto lquido del Estanco del Tabaco. Esta
suma alcanz a 125,878.77 L p., en el primer semestre de 1919. 47
CAPITULO IV
CARACTERISTICAS PPRINCIPALES DE LAS DOS VIAS FERREAS
Estas son: Ancho de la va, 914mm.; gradiente mxima, 3.5 por ciento
compensada, curva mnima de 13 metros, rieles de 25 Kg. por metro,
durmientes de 1.80 por 0.20 por 0.15 en nmero de 1,400 por kilmetro. 48

CAPITULO V
CONTINUACUION DE LA VIA PRINCIPAL.-Existieron estudios preliminares de
la lnea principal hasta el kilmetro 267 en Recuay y definitivos hasta el
kilmetro 182 de Caraz.
En 1902 la Peruvian Pacific Ralway, realiz los trabajos, partiendo de Tablones
hasta La Limea en el kilmetro 105 por cuenta del Estado.
En la construccin del tramo del Can del Pato, cuyas dificultades
topogrficas eran difciles, fue donde se acus a los directores de esta obra de
realizar malos manejos.
El 16 de julio de 1926 faltaba por construir 4.5 Km. De los 18 del tramo del
Can. Faltaba adems revestir las bocas de algunos tneles con albailera, y
la construccin de dos puentes.
En 1930, no se haba rielado un solo metro de este tramo y s se haba
invertido 8295,733.93 soles o sea a un costo de 500,000 soles por kilmetro.
En aquella poca fue motivo de gran controversia este alto costo por kilmetro,
ya que se consideraba el costo de construccin de un tnel para ferrocarril de
47

48

Jorge Basadre, Historia de la Repblica del Per, tomo VII, p. 3917.

Tovar 1924.

71

caracterstica similar en 350,000 soles. Los trabajos de explanacin quedaron


en el kilmetro 167.
En la construccin de esta lnea frrea se cortaron para labrar los terraplenes
450,000 metros cbicos de conglomerado y roca; se trabaj 2,500 metros
lineales de albailera y se construyeron 37 tneles con una longitud total de
2,000 metros lineales; y 7 puentes metlicos con una luz de entre 60 y 20
metros lineales.
CAPITULO VI
LA LIMEA A HUALLANCA:
El ao de 1917, este ferrocarril slo estaba construido hasta La Limaa (Km.
104). Los trabajos de prolongacin inicironse en octubre de este ao,
llegando hoy (1924) a Huallanca (Km. 138.5) efectundose desde 1923, el
trfico de trenes entre Chimbote y Huallanca con toda regularidad. 49
En esta nueva seccin (La Limea Huallanca) se hallan las estaciones de El
Chorro (Km. 115), Mayucayn (Km. 124.5), y Huallanca (Km. 138.5). Por las
dos primeras, queda Chimbote directamente unido con las provincias de
Pallasca y Pomabamba y por la ltima con Huaylas.
En dicha seccin la lnea atraviesa cuatro veces el ro Santa, mediante sendos
puentes de acero cuya luz es de 51 metros, 46 id., 48 id., y 48 id.; y pasa por
trece tneles, con longitud total de 1,440 metros.
En El Chorro y Huallanca, hay tanques para agua, y se han levantado obras de
albailera que cubican 1,800 metros, alcanzando cortes en roca 148,000
metros cbicos.
A partir de Huallanca, en el kilmetro 138.600, constryese hoy un puente de
26 metros sobre la quebrada de Huaylas.
En el kilmetro 139 principian los trabajos del Can del Pato, que terminan en
el kilmetro 157. De estos 18 kilmetros corresponden cinco al zig zag que
entra en la quebrada de Huaylas.
Hasta ahora, se han abierto en esa seccin 1,130 metros de tneles,
hallndose 22 ya concluidos; y se han cortado ms de 300,000 metros cbicos
de roca.

49

Tovar 1924 xx

72

Tambin se han comenzado las obras de albailera. Ya es posible dar por


terminados diez kilmetros de los dieciocho, faltando por consiguiente, ocho,
que podran quedar concluidos a lo ms, en tres aos.
A partir del kilmetro 157, Pato, se est estudiando el trazo hasta Cars (Km.
177). En seguida se proseguirn los estudios hasta Huars (Km. 250) y Recuay
(Km. 266).
Si dentro de tres aos, como fundamentalmente creemos, el ferrocarril habr
entrado al Callejn de Huaylas, podemos afirmar que la locomotora dejar
escuchar su silbato en Recuay antes de la conclusin de 1928. 50

AUGUSTO B. LEGUA. PRESIDENTE DE LA REPUBLICA 1924

CAPITULO VII
RAMAL DE CHUQUICARA LEY N 3030.
El Presidente de la Repblica; por cuando el Congreso ha dado la Ley
siguiente: Artculo 1.-Autorzase al Poder Ejecutivo para construir un ramal
ferroviario que partiendo del kilmetro 76 de la lnea de Chimbote a Recuay, en
el punto denominado Chuquicara, llegue a Cajatambo (sic) (Cajabamba).
Artculo 2.-Destnese anualmente a la partida que se consigne en el
50

, Enrique Tovar: Tierra de Promisin Chimbote, Pg. 212.

73

Presupuesto General de la Repblica, para la construccin de ferrocarriles, la


cantidad que sea necesaria para la realizacin de la obra a que se refiere el
artculo anterior. Artculo 3.-La presente Ley no establece preferencia en la
construccin del ramal a que se refiere, respecto de las otras lneas
sustentadas por leyes anteriores.-Comunquese al Poder Ejecutivo, para que
se disponga lo necesario a su cumplimento.-Dada en la Sala de Sesiones del
Congreso, en Lima, a los veintisis das del mes de diciembre de mil
novecientos dieciocho.- Aurelio Arnao, Segundo Vicepresidente del Senado;
Juan Pardo, Diputado Presidente; F.R. Lanatta, Senador Secretario; Santiago
Parodi, Diputado Secretario.-Al Seor Presidente de la Repblica.-Por tanto;
mando se imprima, publique y ciycule y se le de el debido cumplimiento.-Dado
en la Casa de Gobierno, en Lima, a dos de enero de mil novecientos diez y
nueve.

CAPITULO VIII
RAMAL CHUQUICARA CAJABAMBA.
A fines de 1919 se iniciaron los trabajos de la va Chuquicara Cajabamba,
empezando del kilmetro 76 de la lnea de Chimbote a Huallanca; siguiendo
una direccin norte por la quebrada del ro Tablachaca, cuyo proyecto sealaba
una extensin de 300 Km., hasta Cajabamba.
La enrieladura lleg hasta el asiento carbonfero de La Galgada con 30 Km. De
longitud, extendindose sus terraplenes 24 Km. Ms all de este punto.
En este ramal se construyeron tres puentes metlicos de 50 metros de luz
promedio y uno pequeo, tambin metlico de 15 metros de luz. Se cortaron
400,000 metros cbicos de roca y conglomerado; 150 m. de tneles y se
hicieron 12,000 metros cbicos de albailera.
La construccin de este ramal fue financiada por el Estado con fondos
provenientes de los impuestos al tabaco y posteriormente por Ley Vial de
Legua.
La importancia de esta va radicaba en conectar la Costa con el Alto Maran.
Adems de ser el medio de transporte de tres provincias y la base del
desarrollo de la industria carbonfera de la hoya del Santa.
Poco antes de La Galgada se hallaba la estacin de Quirs, nombre que se le
dio en conmemoracin de un ingeniero que muri en la construccin de un
puente. De esta estacin parte un camino de herradura a los asientos
carbonferos de Cocabal y continuaba para Ancos, Tauca, Santa Rosa, llapo,
Cabana, Huandoval, etc., todos pueblos de la provincia del Pallasca. Esta
74

Provincia limita con la de Santiago de Chuco (La Libertad) por medio del ro
Tablachaca. 51.

CAPITULO IX
VERSION DE ENRIQUE TOVAR
En febrero de 1919 principironse los trabajos de esta lnea partiendo de
Chuquicara (Km. 76 de la lnea de Chimbote).
Se trabaja hasta el kilmetro 50, en el punto denominado Huanda, pudindose
decir que de esos 50 kilmetros, treinta estn concluidos, y que los otros 20
podran concluirse dentro de tres aos.
En el kilmetro primero de esta lnea, se atraviesa el ro Santa por un puente
de acero de 50 metros de luz.
En toda la seccin comprendida entre Chuquicara y Huanda se han construido
12,000 metros cbicos de albailera, y se han cortado en roca como 400,000.
La extensin total de tneles es de 83 metros.
Actualmente se estn estudiando dos rutas diferentes entre Huanda y
Coaichugo, se calculan unos 70 kilmetros de desarrollo.
De Coaichugo a Cajabamba, el desarrollo ser de unos cuarenta kilmetros.
Lo que implica que el ferrocarril una vez concluido, recorrer desde Chuquicara
hasta Cajabamba, alrededor de 160 kilmetros; y desde Chimbote hasta
Cajabamba 237 kilmetros.

XIV PARTE:
CONTRATISTAS NOTABLES
CAPITULO I
INGENIEROS CONSTRRUCTORES
Ambas construcciones las efectan los ingenieros nacionales por cuenta del
Estado, proviniendo los fondos de la renta del tabaco. Contina Tovar: Iniciador
i adalid infatigable de la actividad de estos trabajos, es el representante de la
51

Federico Costa Laurent, Historia de los Ferrocarriles del Per,

75

provincia de Huaylas Sr. Ernesto Souza, quien supo y sabe mantener la


atencin preferente del supremo gobierno hacia estos ferrocarriles.
El personal de ingenieros nacionales que realizan estas obras sustantivas, est
dirigida por el experto ingeniero Mauro Valderrama, quien en enero de 1922
reemplaz en el cargo al antiguo director Jos F. Barreda y Bustamante.
La seccin Limea Huallanca, que hoy se halla en trfico (1924), corre a cargo
del ingeniero Edilberto Saco Vrtiz. La seccin del Can del Pato est
encomendada a los ingenieros Arturo Ruz Remy y Germn Gamarra. La
segunda seccin al ingeniero Enrique Gomero.
La seccin Chuquicara Ancos, -de la lnea a Cajabamba- corre a cargo del
ingeniero Enrique Pimentel.
La seccin Ancos-Huanda, le est encomendada al ingeniero Alberto Azcurra.
La seccin Huanda-Coaichugo, la estudian los ingenieros Lzaro Monteverde
y Humberto Sosa Prez.
Hubieron muchos ms contratistas para las diversas secciones de las vas,
tales como los seores: Rubio, Tejada, Larraaga, Montante Ghilardi, Cabello,
etc. Entre los cuales podemos destacar a Salvador Di Laura. 52
CAPITULO II
SALVADOR DI LAURA
Inici sus labores en 1919 y contina an dice Tovar- Dotado de excepcional
laboriosidad, severa rectitud y ejemplar seriedad en sus relaciones
comerciales, dueo de gran carcter, este caballero italiano tom para si las
contratas que ms difciles parecan. comenz Di Laura construyendo el
importante tnel conocido con el nombre de El Desengao, que mide 3l4 m.
de extensin y que est situado entre Soledad y El Chorro.
Terminada esta labor que le conquist las ms entusiastas y merecidas
alabanzas lo que le dio a conocer como hombre excepcional. Se hizo cargo de
la terminacin del trazo que fuera contratado por el seor Arias Cariacedo, en
el ramal de Chuquicara y contina bregando a fin de dejar expeditos 12
kilmetros que ha sido vencido en su mayor parte.
En este ramal, que habr de poner en comunicacin a Cajabamba con
Chimbote, se encuentra un paso sumamente difcil llamado Tirabuzn y en que
52

Tovar 1924 xx

76

ser necesario la construccin de un tnel de140 m. Tocaba a Di Laura hacerse


cargo de esta seccin, quizs la que ofrece mayores dificultades que vencer.
En la realizacin de estos trabajos, ha llegado a dar ocupacin a ms de 300
trabajadores 53
CAPITULO III
LOS HERMANOS TEJADA
Seguimos glosando a Tovar, El ingeniero Pedro Tejada y su hermano Jos,
traspasaron en 1923 la contrata de la Sociedad Tamboras Ltda. Esta tena a su
cargo los trabajos desde el Km. 17 al 50 en Huanda. Habiendo recibido este
contrato con un saldo deudor de ms de 4,000 libras, no alcanza hoy la deuda
ni a 600 libras.
La contrata de los hermanos Tejada comprende uno de los trechos ms difciles
de la lnea a Cajabamba. En l ha habido que practicar cortes, preparar
terraplenes, abrir uno o dos tneles, colocar dos puentes sobre el Chuquicara,
uno sobre el Ancos y el otro sobre el Cabana; hallndose hoy casi expeditos 25
kilmetros de terrapln, quedando solo 9 por terminarse. A caso dentro de 18
meses ser posible proceder a la enrieladura. Antes de esto, debe abrirse un
tnel en un gran bloque de cuarcita de 600 m. de extensin.
Se propone poner en su seccin algunos camiones para acarrear materiales
una vez que Di Laura haya terminado el tnel Tirabuzn. Tambin van a
construir dos puentes provisionales de madera para llegar al kilmetro 25. El
ingeniero Tejada y su consocio y hermano mantienen firme una peonada que
no baja de 340 hombres y en tiempos en que no hay cosechas, siembras o
fiestas cuenta con hasta 600 operarios. Todos esos peones se hallan bien
pagados y son muy bien atendidos
El seor Tajada, oriundo de Moyabamba desde pequeo lleg a Lima,
recibindose como ingeniero en 1919, es pues bastante joven, lo mismo que su
hermano don Jos. Primeramente trabaj en la lnea La Limea a Huallanca a
rdenes del ingeniero Barreda, habiendo sido trazador, nivelador y jefe de
seccin 54

CAPITULO IV
AVANCE Y PARALIZACION DE LAS OBRAS
53
54

Tovar 1924, p. 211, Edicin 2001

Tovar 1924.

77

En 1906 el Gobierno inici el trabajo del ferrocarril Tablones Recuay a partir de


la estacin de Tablones, pues el tramo Chimbote Tablones perteneca a la
Peruvian Corporation.
Poco tiempo despus se paralizaron las obras, para ser reiniciadas en 1908,
llegando el ferrocarril a Huallanca en 1926, poca en que se continuaba con la
explanacin hasta el Can del Pato. Estos trabajos se paralizaron a raz de la
revolucin de agosto de 1930, sin haberse avanzado con el enrielado ms all
de Huallanca.
En el Can del Pato se perforaron 63 tneles para la va frrea y en el tramo
Tablones Huallanca 10 tneles en una extensin de 81.4 kilmetros de va
construido por el Estado. En este perodo se construy el ramal Chuquicara La
Galgada con 56 kilmetros de longitud.
La va hasta Recuay fue proyectada con la finalidad de promover la explotacin
minera del valle del ro Santa rica en minas de plata, cobre, plomo y carbn;
minerales que no podan ser explotados en gran escala por no contar con el
transporte como el ferrocarril 55

FOTOS CORTE CAN DEL PATO 1919

55

Memoria General 1943-1974 DE LA Comisin Liquidadora de la Corporacin Peruana del

Santa.

78

CORTE N 1 CERCA A CHUQUICARA

CAON DEL PATO

79

RO SANTA Y EL CANN DEL PATO

CAON DEL PATO

XV PARTE
LA CORPORACION PERUANA DEL SANTA
CAPITULO I
LA CORPORACION PERUANA DEL SANTA Y EL FERROCARRIL
Al crearse la Corporacin Peruana del Santa el 4 de junio de 1943, el Gobierno
le transfiri como aporte de capital el ferrocarril del Santa, comprendido desde

80

Tablones y Huallanca y el ramal Chuquicara Quirs; mas no as el tramo


Chimbote Tablones por pertenecer a la Peruvian Corporation.
Esta dualidad operativa dio origen a que el recorrido de los 138 kilmetros que
existen de Chimbote a Huallanca significase doce horas de viaje con la
consiguiente prdida de tiempo y las incomodidades propias del viaje, teniendo
que hacerse trasbordo en Tablones.

CAPITULO II
COMPRA DE LA VIA CHIMBOTE TABLONES
Ante tal situacin La Corporacin entr en conversaciones con la Peruvian
Corporation para adquirir el tramo Chimbote Tablones de 56.6 Km. De longitud
mas oficinas, casas, talleres, almacenes, campamentos y terrenos.
La adquisicin de todo ello fue autorizada por resolucin suprema N 191 del 8
de setiembre de 1944 al precio de 1962,000 soles, unificndose en esta forma
la administracin.
Por Escritura Pblica de compra venta celebrada entre la Corporacin Peruana
del Santa y The Peruvian Corporation Limited del 26 de setiembre de 1944,
ante el notario pblico de Lima Sr. Hugo Magill Diez Canseco, la Corporacin
adquiri la propiedad del ferrocarril de Chimbote a Tablones.
Se inscribi la compra-venta a fojas 428 y 432 del tomo 28 del Registro de la
Propiedad Inmueble de Ancash, conforme al siguiente documento: 56

CAPITULO III
DESCRFIPCION DE INVENTARIOS
A) LA LINEA FERREA: materia del contrato, parte del Km., cero hasta el Km.,
56.600 en una franja a nivel y enrielada en una estructura con trocha de 0.91
m., compuesta de 6,486 m. de rieles con sus respectivos durmientes.
B) ESTACIONES EN CHIMBOTE: La estacin principal encerrada en un rea
superficial 114,132.62 metros cuadrados formando el llamado Patio del
ferrocarril, cuyo detalle figura en hoja aparte. EN SUCHIMAN: Una extensin
de 7,500 metros cuadrados con los siguientes linderos: 150 metros por el frente
y fondo 50 metros lineales por los costados. Dentro del permetro se levanta el
edificio para las oficinas, bodega y sala de estera. EN TABLONES: Una
extensin de 7,500 metros cuadrados con los siguientes linderos: 150 metros
56

CORPORACION PERUANA DEL SANTA: Marges de Bienes.

81

lineales por el frente y fondo y 50 metros lineales por los costados. Dentro del
permetro se levanta el edificio para las oficinas, bodega y sala de espera.
C) DESVIOS EN CHIMBOTE.- De la puerta de salida del Patio, lado sur, dos
ramales con la longitud de 146.90 metros cada uno enlazando ambos otro
ramal de 24.20 metros, lo que suma una longitud de 318 metros, constituyendo
servidumbre de paso por estar en zona urbana. (Zona de la plaza 28 de Julio y
Centro Cvico). En kilmetro 10.5 un desvo de 10.42 metros. En el kilmetro
16.400, un desvo para la hacienda Tambo Real de 66.67 kilmetros. En el
kilmetro 17.300, en el lugar denominado Angel, hay otro desvo de 135
metros. En el kilmetro 18.200 un desvo de 184 metros. En el kilmetro 18.700
un desvo de 11.81 metros. En el kilmetro 29.500 una explanada en el lugar
denominado Pampa de Vinzos de 150 metros lineales por 5 metros de ancho
con un desvo de 118 metros. En el kilmetro 37.700 en el lugar denominado
Chingoyal un desvo de 72 metros. En el kilmetro 51.600 en Suchimn hay
una Y griega y cambios con va frrea en una extensin de 303.75 metros
lineales. En la estacin de Tablones un desvo de 99.45 metros lineales.
DESVIO DE CHIMBOTE, que arranca de la lnea principal para empalmar con
la lnea que viene del Terminal Martimo, en ese entonces llamado Nuevos
muelles de carbn.
D) TANQUES DE AGUA: Kilmetro 18, dos tanques de 14 pies de dimetro por
7 pies de altura. Kilmetro 34, dos tanques de l4 de dimetro por 7 de alto.
Kilmetro 51.5, un tanque de 14 de dimetro por 7 de alto.
E) INMUEBLES DE CHIMBOTE.- El detalle de cada uno figura en hoja aparte.
Estos son: I: Casa gerencia, II; Casa de Playa, III: Casas del Mercado o Cuesta
de Chile, IV: Casas de Empleados, al costado de la Estacin y frente al jirn
Jos Glvez.
F) MATERIAL RODANTE.-Locomotoras, autovagones, coches de pasajeros,
carros de carga y dems vehculos, segn inventario.
G) MUEBLES Y ENSERES.- Segn inventario.
H) TALLERES Y ALMACENES.- Herramientas y materiales de factora, segn
inventario.57
CAPITULO IV
VALORICACION
58,000 Libras esterlinas. APLICACIN.-Ferrocarril de Chimbote a Huallanca y
ramal Chuquicara a Quirs. INSCRIPCION.-Fs. 397, tomo VII del Registro de
Propiedad Inmueble del Santa. (Marges de Bienes de la Corporacin Peruana
del Santa, Seccin II, Ferrocarril de Chimbote Tablones, Pg. 2).
57

Ibdem.

82

As mismo, en el Marges de referencia, aparecen propiedades de la


Corporacin Peruana del Santa entre el trayecto de Chimbote a Huallanca; en
La Pampa de Vinzos, Yuramarca, Mayucayn, Yungaypampa y Huallanca.

CAPITULO V
COMPRA DE NUEVAS MAQUINAS
Como el material rodante se encontraba en precaria situacin por lo anticuado
de las mquinas, la Corporacin adquiri:
2 locomotoras Henschell, 2 locomotoras Diesel Man, 4 locomotoras Porter, 2
locomotoras Alco; 2 coches de pasajeros de primera, 2 coches de pasajeros de
segunda, 2 autovagones Kinki, 40 carros carboneros de ocho toneladas cada
uno, 10 plataformas de veinticinco toneladas, 12 plataformas de diez toneladas,
y equipos varios de mantenimiento de la va. 58

58

CORPORACION PERUANA DEL SANTA: Marges de Bienes.

83

POTENTE MAQUINA MODERNA A PETRLEO

VAGON PRESIENCIAL

84

MQUINA DIESSEL MARCA PORTER

CAPITULO VI
LA MAESTRANZA DE CHIMBOTE
En 1943, la ciudad de Chimbote no contaba con un taller de mecnica eficiente,
por lo que la Corporacin Peruana del Santa vio conveniente construir una
Maestranza que pudiera tambin prestar servicio al pblico e industrias a
instalarse en la zona. Con este fin, en 1945 se inici la construccin de la
Maestranza
en una superficie de 58,000 metros cuadrados, habiendo
adquirido de la Tennesee Valley y Savin San Germn, de los Estados Unidos
los equipos de taller. Las estructuras metlicas y gras fueron adquiridas de las
minas de Huarn. Esta obra se concluy en 1948, contando con las secciones
de mecnica de banco, torno, calderera, carpintera, automotores y
electricidad.
Entre los aos de 1955 y 1956 se incrementaron los equipos de talleres, con la
finalidad de prestar servicios a la siderrgica, pesqueras, ingenios azucareros,
industrias y pblico en general; convirtindose por lo tanto en el primer taller de
magnitud en el norte del pas prestando sus servicios eficientemente a quienes
han requerido de trabajos de precisin y rapidez.
La inversin hecha en la Maestranza de Chimbote ascendi a la suma de
35522,059.98 soles. Esta Maestranza fue transferida a Comide conforme a la
resolucin suprema N 017-CPS-74, quien a su vez la entreg a Normetal EPS
como aporte transitorio.

85

LA MAESTRANZA

EN LA PARTE SUPERIOR EL PATIO Y ESTACIN DEL FERROCARRIL DE CHIMBOTE

CAPITULO VII
PATIO DEL FERROCARRIL
Ubicado frente a la Avenida Jos Glvez fue adquirida por compra venta
extendida por Escritura Pblica de Lima Dr. Hugo Maguill Diez Canseco, el 26
de setiembre de 1944 por The Peruvian Corporation Limited a favor de la
Corporacin Peruana del Santa, previamente autorizada por resolucin
suprema de 8 de setiembre de 1944. En este contrato se halla incluido el Patio
del Ferrocarril.

86

Tiene un rea de 114,132.62 metros cuadrados con un valor de 58,000 libras


esterlinas que pag la Corporacin Peruana del Santa por el ferrocarril
Chimbote Tablones, incluido el Patio del Ferrocarril. Sus linderos son: Por el
norte con el jirn Jos Glvez en una extensin de 600 metros lineales que se
corta en un rectngulo de 56.10 metros lineales de frente por 28.50 metros
lineales de fondo, correspondiente al depsito de propiedad de la Compaa
W.R. Grace. Por el Oeste con la plazuela 28 de julio y jirn Francisco Bolognesi
y con una longitud de 200 metros lineales. Por el sur con el jirn Jos Balta en
una extensin de 600 metros lineales y por el este con el jirn Jos Olaya con
una longitud de 200 metros lineales.

CAPITULO VIII
VENTA DE TERRENOS DEL PATIO DEL FERROCARRIL
Del patio del Ferrocarril propiamente dicho se excluye los siguientes lotes
vendidos y entregados por CPS posteriormente:
-Un lote de terreno con frente al Jr. Bolognesi con un rea DE 750 M2., cedidos
a la Municipalidad de Chimbote por el Supremo Gobierno, por estar situado
este lote dentro del proyecto del Centro Comercial y Financiero de Chimbote
Por resolucin suprema N 796-H de 23 de agosto de 1966 se autoriz a la
CPS. A entregar al Concejo Provincial del Santa los lotes 12, 13 y 14 con un
rea de 720 M2 y 580 M2., respectivamente, con un rea (total) de 2,120.30
M2; extendindose escritura pblica de permuta ante el notario pblico de
Chimbote, seor Honorato Campos con fecha 28 de diciembre de 1966.
A la Compaa Nacional de Telfonos, con frente al jirn Ferrocarril, en un rea
de 1,000 M2, donde ha edificado su central telefnica.
Al club Social Chimbote, en la esquina formada por el Jr. Bolognesi y
prolongacin del Jr. Ferrocarril, con un rea de 625 M2. La facultad concedida
al Club para la ocupacin del terreno, en compensacin de un lote de terreno
que ocupaba el Club en la plazuela 28 de Julio y que tuvo que tomarse al
construir la CPS. Dicha plaza. Consta solo de carta firmada por el arquitecto
Max Pea Prado, en ese entonces presidente del directorio de la CPS. No se
ha regularizado esta permuta (1974).
Adems se ha venido en pblica subasta el 22 de mayo de 1965 y 22 de
octubre de 1966, ante la Junta de Almonedas de Ancash, lotes de terreno del
Patio del Ferrocarril ubicados dentro del Proyecto Centro Comercial Financiero
de Chimbote.

87

Tambin queda excluido del Patio del Ferrocarril el lote de terreno de 1,477.32
M2. Vendido directamente por The Peruvian Corporation Limited a la Casa
Grace y Ca. Por escritura pblica celebrada ante el Notario Pblico de Lima Dr.
Augusto Changanaqu e inscrito a fojas 431 del tomo 28 del Registro de la
Propiedad Inmueble de Ancash y a fojas 400, asiento 2, del tomo VII, del
Registro de la Propiedad Inmueble de la Provincia del Santa. Este Patio tuvo su
aplicacin como estacin del Ferrocarril y Maestranza.
El Ferrocarril y dems inmuebles vendidos por The Peruvian Corporation
Limited a la Corporacin Peruana del Santa, se encuentran inscritos en el folio
428 del tomo 28, del Registro de la Propiedad Inmueble de Ancash; y a fojas
397, Tomo VII, del Registro de la Propiedad Inmueble de la Provincia del Santa
se inscribe la transferencia a favor de la Corporacin peruana del Santa.
Con fecha 21 de diciembre de 1965, se extendi la Escritura Pblica de
consolidacin de propiedad otorgada por don Benedicto Rosales Daz a favor
de la CPS. Mediante la cual desocupa y hace entrega a la CPS., de una casa
de madera muy antigua, construida dentro del Patio del Ferrocarril con frente al
jirn Bolognesi. La Corporacin Peruana del Santa a su vez le reconoce
algunas mejoras efectuadas de buena fe en la casa tales como instalaciones
elctricas, desages, valorizadas en 10,000 soles, ante el Notario Pblico Sr.
Honorato campos. (Hay otras enajenaciones en el Marges de Bienes de la
Corporacin Peruana del Santa).

CAPITULO IX
INVERSION TOTAL DE LA CORPORACION PERUANA DEL SANTA
La inversin total que efectu la Corporacin Peruana del Santa en el
ferrocarril Chimbote Huallanca; incluyendo la compra del tramo ChimboteTablones, mejoramiento de va frrea, construccin de variantes, adquisicin
de material rodante, etc., fue de 89132,511 soles. El ferrocarril fue transferido
con todas sus instalaciones, equipos e implementos para su administracin en
1952, al Ministerio de Fomento por decreto supremo N 44 del Presidente
Manuel A. Odra.

88

LA MAESTRANZA Y DEPSITO DE CARBN DE PIEDRA DE CHIMBOTE

CAPITULO X
DESMANTELAMIENTO
El material rodante del ferrocarril de Chimbote fue transferido por resolucin
suprema N 434-72 EM/DGE. De fecha 12 de diciembre de 1972 a Enafer y
llevados a Arequipa; a Siderper, por resolucin suprema N 432-72/EM/DGE
de 12 de diciembre de 1972 y a Enapu, por R.M. 001/69/TC de fecha 9 de
junio de 1969.La Corporacin Peruana del Santa tuvo una existencia de 31
aos. Fue su inicio, como hemos anotado, el 4 de junio de 1943 al amparo de
la ley N 9577 durante el gobierno de Manuel Prado. Fue liquidada el 30 de
diciembre de 1974 por Decreto Ley N 21039 del gobierno de Juan Velasco
Alvarado.

89

UN VAGN DESTRUIDO POR EL TERREMOTO DE 1970

VAGONES DEL FERROARRIL DESAPARECIDOS EN EL CAMPAMENTO ATAHUALPA 2007

XVI PARTE:
MODIIFICACIONES DE LA VIA POR CAUSAS NATURALES
CAPITULO I
LAS VARIANTES DE VINZOS Y CHINGOYAL.
Se hicieron las variantes de Vinzos y Chingoyal para disminuir las pendientes
de 3.2 % que tenan a 1.5 % para mejorar las condiciones de operacin de las
locomotoras.
90

Con la adquisicin de los equipos y el mejoramiento de la va frrea El tiempo


de viaje entre Chimbote y Huallanca se acort solo a cinco horas en los trenes
y a tres horas en los autovagones de coches confortables y cmodos.
Pese a estas innovaciones el ferrocarril sigui dando prdidas econmicas
debido al poco volumen de carga y pasajeros a consecuencia de que la va
frrea estaba inconclusa y a muchos kilmetros de los centros poblados y de
produccin, los que contaban con la carretera Huars Pativilca que les permita
sacar directamente sus productos a centros de consumo como Lima.

EL TREN INGRESANDO POR LA CAMPIA DE CHIMBOTE

CAPITULO II
LOS ALUVIONES
Las prdidas se incrementaban dice el informe de la Corporacin Peruana del
Santa- por el mantenimiento de personal permanente destacado en toda su
longitud para reparar las averas causadas por los desprendimientos
permanentes de las zonas escarpadas. Por haberse construido la va a muy
pocos metros de altura sobre las mximas crecientes del ro, esta fue
vulnerable a los aluviones que destruyeron puentes y tramos de la misma va;
91

tal como el aluvin del 13 de diciembre de 1941 (terremoto de Huars) que


destruy 4 puentes y varios kilmetros de va frrea.
Durante el tiempo de la Corporacin Peruana del Santa el aluvin de Los
Cedros del 20 de octubre de 1950, destruy tres puentes y 10 kilmetros de va
frrea, los que fueron reconstruidos en su totalidad. Finalmente el aluvin del
31 de mayo de 1970 destruy la totalidad de los 8 puentes, garitas,
campamentos y 70 kilmetros de la va frrea.
No pudiendo reconstruir los daos, se opt por habilitar la va como tramo
carrozable para el trnsito de vehculos de poco peso.
CAPITULO III
LA TRAGEDIA DE CONDOR CERRO
Los 15 mil habitantes que en 1951 poblaban Chimbote, recibieron la noticia de
la desgracia ocurrida el domingo tres de enero en el lugar denominado Cndor
Cerro, a la altura del Km. 72, cerca de Chuquicara. Esta desgracia se sumaba
a la sucedida apenas setentaicinco das antes, producida por el aluvin de Los
Cedros, el 20 de octubre de 1950; al desembalsarse la laguna de
Rankarrurych, causando la destruccin de diez kilmetros de lnea frrea y
cuatro puentes de acero, as como la obstruccin parcial de nueve tneles. La
Central Hidroelctrica del Can del Pato que estaba en construccin,
perdiendo su puente de acceso a la Casa de Fuerza, siendo arrastrada la
Central Auxiliar de Los Cedros, pereciendo todo su personal incluidos los de la
bocatoma.
Los trabajos de rehabilitacin y reconstruccin emprendidos por la
Corporacin Peruana del Santa venan realizndose con celeridad
empezando por ambos extremos de Chimbote y Huallanca para darse
encuentro en Chuquicara a dos kilmetros de Cndor Cerro.
Este tramo era el ms difcil. Para tender los rieles haba que hacer un
terrapln que soportase la va en ejecucin. Para tal fin el material saldra de
los mismos cerros adyacentes dinamitando la roca para la avalancha sobre el
ro, que haba sido desviado aguas arriba evitando el embalse.
La colocacin de calambucos estuvo a cargo de un personal especial venido
de Arequipa, que barren en la roca los agujeros que el caso requera. Las
mechas se instalaron adaptadas a un sistema elctrico activado a prudente
distancia.
El domingo 3 a las 11.00 de la maana, el ingeniero jefe dio la orden de llevar
a cabo la operacin. Los peones se alejaron a ms de un kilmetro de
distancia para protegerse de la explosin. Realizada la cuenta regresiva, vino
92

las explosiones sucesivas conforme a lo previsto, sin embargo, faltaba


reventar una, poniendo en duda a los tcnicos hermanos Rivera- que
recomendaron esperar un tiempo prudente, guarnecidos en sus refugios.
Transcurrida una hora de espera se decidi ir al lugar para continuar con el
trabajo. Pasaron el ro por dos puentes provisionales a la banda opuesta de la
margen izquierda cerca de cien hombres, mientras otros ocupaban sus
puestos al frente del batolito para remover las piedras y colocarlas
convenientemente.
Corran ya 30 minutos de minuciosa bsqueda por los peritos del calambuco
dormido, cuando de repente vino la detonacin descomunal, desprendiendo y
volando en miles de pedazos las rocas que a la velocidad de las balas
atravesaban los cuerpos de los hombres all presentes, matndolos,
hirindolos o botndolos al ro.
La terrible noticia se trasmiti urgente por la lnea reparada del telgrafo de
Chuquicara, que lleg a Chimbote en horas de la tarde, extendindose por la
ciudad en cuestin de segundos. El hospital de La Caleta se aprest para
recibir los heridos y los familiares corran a la Estacin por noticias de los
suyos.
El primer vagn lleg al anochecer y fue todo un gritero y caos por saber
quienes eran los heridos o muertos. Toda la noche y el da siguiente siguieron
llegando vagones bodegas con trozos de carne humana que iban
depositndose en el piso de carga de la Estacin. Algunos familiares viajaron
a la zona y se hizo mil cosas para averiguar la suerte de los desdichados
obreros.
El da del entierro, la calle del Ferrocarril o jirn Jos Glvez, que terminaba
en Macate Chico al pie del cementerio, llena de gente en todo su recorrido,
llevaba en hombros treinta cajones con restos humanos sin identificacin. Una
zanja profunda cavada en el arenal esperaba el cortejo fnebre que uno a
uno fue bajando a la fosa comn, colocndolos en lnea. Despus de una
breve liturgia oficiada por el padre Lus Paganini, las palas empujaron la arena
hasta dejar el suelo parejo. Se colocaron tantas cruces como cajones fueron
enterrados.(Yo fui testigo presencial)
En el nuevo cementerio Divino Maestro hay una cruz de mrmol con una
placa que recuerda esta dolorosa tragedia, pero los restos de estas almas se

93

quedaron en el cementerio viejo para siempre. Dnde estn?, estn debajo


del mercado Progreso custodiados por el soldado Cobos, hroe del Cenepa.

EL TREN RUMBO A LA SIERRA, PASANDO POR CONDOR CERRO


CAPITULO IV
LAS ESTACIONES FERROVIARIAS.
Cuando no exista el ferrocarril, tampoco existan asentamientos humanos
permanentes entre el Can del Pato y las haciendas del valle bajo.(Suchimn,
Vinzos, Rinconada, Tambo Real, etc.)
Los pueblos ubicados en las alturas de ambos mrgenes del ro Santa, como
Santa Rosa, La Pampa, Corongo y otros por el norte; y Huaylas, Macate y
dems del Callejn de Huaylas por el sur, intercambiaban sus productos por
caminos de herradura. Generalmente eran productos domsticos. Entre
Huaylas y Yuramarca por Ej., se intercambiaba artculos de pan llevar y frutas
por un camino de herradura que cruzaba el ro en Apana, tambin llamado
Pangarpampa, abajo del estrecho de Gibraltar
El Ferrocarril dinamiz loa asentamientos humanos ya existentes en el valle
bajo y posibilit la aparicin de nuevos asentamientos en la ruta, a los que se
94

les llam estaciones ferroviarias, tales como por ejemplo: Tablones, Suchimn,
Mirador, Chuquicara, El Chorro, Mayucayn, La Limea, Yungaypampa y
finalmente el terminal de la va, Huallanca.
Glosando la obra de Don Alejandro Loarte Arteaga: Huallanca de Huaylas
(1982): ... el tren, se convirti en el eje de la economa de una vasta superficie
del departamento de Ancash.
La vida en las Estaciones era muy interesante cuando el tren de pasajeros
haca descanso en ellas. La pequea produccin frutal de naranjas, limas,
mangos, pltanos y papayas; algunos platos tpicos como humitas, tallarines,
ajiaco de cuy y causas; ms las bebidas (chicha de jora) ofrecidas a los
pasajeros por las ventanas de los vagones; eran la nica manera como
obtenan sus ingresos las familias de estas poblaciones intermitentes.
El aluvin de mayo de 1970, signific para todas ellas su
desaparicin definitiva.

postracin y

LA ESTACIN DE CHUQUICARA DE DONDE SE APARTA EL RAMAL DE LA GALGADA

CAPITULO V
HUALLANCA DE HUAYLAS

95

Actualmente es un distrito creado por decreto ley N 11325 de fecha 14 de


abril de 1950. Est a 40 Km. de distancia de Cars, a cuya provincia
pertenece; a 107 Km. de Huars y 137 Km. de Chimbote.
Como podemos habernos dado cuenta, este nombre no se menciona en
ninguno de los contratos de 1871, 1890, 1906; ni en los informes de Raimondi.
En 1913, ampliando el camino de herradura existente en La Limea y
rompiendo el agreste Can de la Cordillera Negra, se fueron asentando los
peones que trabajaban en la trocha ubicando sus chozas al pie de los cerros.
Los peones procedan de Huaylas, de Corongo, Pallasca, Arequipa, etc.;
incluso haba obreros de procedencia chilena. Cada fines de semana traan
vveres de su lugar de procedencia. Tambin hubo seoras de Yuramarca y
Huaylas que daban pensin.
En 1913, Antnez de Mayolo, cambi las perspectivas iniciales. El sabio
estudiaba la posibilidad energtica del Can para fines industriales, ms all
de la extraccin de minerales que justificaban la construccin. Se creaba otra
alternativa para el desarrollo agropecuario e industrial de la regin
aprovechando las riquezas de las cuencas del Este incluida la cuenca del
Huallanca, conectndose las provincias de Ambo, Huamales, Leoncio Prado,
hasta Tigo Mara en Hunuco. Con este propsito, Antnez de Mayolo form
una sociedad y cre la Compaa Hidroelctrica del Can el Pato, hasta
entonces la ms importante en el pas.
El informe proyecto fue aprobado por resolucin suprema del 7 de junio de
1916 crendose la Hidro-Electro-Qumica del Can del Pato; cuyo objetivo
principal era aprovechar la energa elctrica que ofreca el Can para la
fabricacin de Cianamida Clcica de 20% de ley de azoe, contra el 13% que
contena el nitrato de cal que se importaba de Noruega. Este abono qumico
calculado en 220,600 toneladas al ao, constitua fertilizante suficiente para el
desarrollo regional. Atendiendo esta iniciativa la va lleg a Huallanca con el
Presidente Augusto B. Legua. El nombre de Huallanca se hizo comn entre
los trabajadores que acampaban all.
El otro Huallanca se halla en el distrito de la provincia de Dos de Mayo, en el
departamento de Hunuco. Es un pueblo y un asiento de la mediana minera
ubicado al Este de Chiquin, por donde se halla la cuenca del Huallanca. Este
distrito estaba anexado a la regin Chavn por voluntad de sus habitantes. Su
toponimia se relaciona con una pequea planta cactcea y de espinas largas
llamada huallancacasha segn una interpretacin quechua Waq-llaqa

96

que significa carga que est por caerse del lomo de la bestia. Esta etimologa
es comn para ambos Huallancas. 59

LA ESTACIN DE HUALLANCA

XVII PARTE:

59

Freddy Loarte Arteaga; Huallanca de Huaylas. -1983.

97

ENTREVISTAS Y CRONICAS
CAPITULO I
ENTREVISTA AL SEOR VICTOR MILLA LOOYOLA.
Persona nonagenaria, antiguo servidor del Ferrocarril e Chimbote en donde
trabaj como Jefe de Trfico. Vive en una casa continua a la Estacin, en
Jos Glvez N 408; quien nos recibe con toda voluntad y nos dice: Enrique
Meiggs puso una maquinita de trabajo que le llamaron Juanita cuyo
maquinista fue Manuel Nez, entregada por el seor Rolando Backus. Nos
dijo tambin que el Presidente Pirola orden que a los peruanos que fueron
desalojados de Antofagasta y Arica se les de trabajo en la construccin de los
ferrocarriles en el mbito nacional. A Chimbote lleg una buena cantidad de
hombres que se concentraron en los trabajos de los tneles de La Limea y
Mayucayn. Hasta all llego la Juanita. Esta locomotora corra con lea y
carbn. Salan de Chimbote a las 7 am. Y llegaban a Huallanca a las 6.00 pm.
Su itinerario era dos veces por semana, suban los martes y viernes y bajaban
los mircoles y sbados. Arrastraban un coche de primera, dos de segunda y
una bodeguita de equipaje. Sus maquinistas fueron: Juan Ciudad, Julio
Ciudad, Felipe Morales (Tronco). Loa jefes de estacin ms antiguos:
Justiniano Novoa de Huallanca, Vctor Milla Loyola en Mayucayn, Jos
Romero en Chuquicara, Segismundo Milla Loyola en Tablones, Antonio Daz
como jefe de trfico en la oficina de Chimbote, as mismo trabajaron Gonzalo
Daz, Juan Carmona y Felipe Amors.
Al asiento minero de carbn de piedra de La Galgada se lleg y entreg al
servicio en 1928 durante el perodo del Presidente Legua y se haban
acumulado gran cantidad de material para la continuacin de los trabajos de
esa va. Corran los trenes dos veces por semana, los martes y los viernes,
regresando el mismo da. Tambin corran trenes de carga con carbn de
piedra de La Galgada y Cocabal. Los maquinistas fueron: Carlos Maguia
Loyola, Alejandro Solrzano Fernndez, Julio Gonzales, Serapio Baca
Tamayo, Enrique Torres Leandro Cerna, Serapio Romero y Jos Neira. Los
conductores: Nicols Hervias, Fernando Rodrguez, Juan Caman y dos
suplentes.
Se trabajaba con cuatro mquinas Porter y dos mquinas a vapor durante diez
aos consecutivos transportando miles de toneladas de materiales para la
construccin de la hidroelctrica del Can del Pato. En 1967 llegaron las
locomotoras Alco y dos autocarriles de fabricacin

98

Sr. V. Milla 2000

Japonesa. Las locomotoras que hacan el servicio eran la N 10 y la N 11 que


recorran con lea y carbn. Sus maquinistas fueron el Cachorro Vctor
Ramrez, quien en la N 20 ( que se halla en el Vivero Forestal), sali de
Huallanca a las 6.30 con un coche de primera, dos de segunda y una bodega,
llegando a Chimbote a las 12.00 m. de donde sali a la 1.00 pm. Y lleg a
Huallanca a las 6.30, cumpliendo la hazaa de 276 Km. en once horas. No
debo olvidar dijo- al Ing. Vilca que en 1957 indic cmo se transportara en
la plataforma un cajn cnico que conducira el maquinista Lus Daz a
Huallanca. Los maquinistas de autocarriles y vagones eran Jorge Baca,
Fabin Baca, Juan Goicochea, Oswaldo Romero, Gonzalo Noriega, Inocente
Loyola, Manuel Caldern, el hombre de fierro Pariacoto, lo titulo as por que
nunca se puso sombrero ni abrigo dijo nuestro entrevistado. Entre los jefes
de estacin de Huallanca menciono a don Roberto Espejo Carvajal y en
Yungaypampa a don Segismundo Loyola. Muri en el ao 200
(Versin
glosada con un artculo publicado en El Tiempo de Chimbote de 29 de junio de
1924).

CAPITULO II

99

ENTREVISTA AL SEOR VICTOR MERCADO VILLANUEVA.Domicilia en el jirn Guillermo More N 430, en el ex barrio fiscal N 1. Trabaj
durante 40 aos en la Corporacin Peruana del Santa en la parte
administrativa, abindole tocado los ltimos aos, presenci su liquidacin y
paso a Electro Per en virtud del decreto ley N 19322 del 12 de setiembre de
1972 y el decreto supremo N 067-72-EM/DGM del 21 de diciembre de 1972.

SR. VCTOR MERCADO 2000

Nos manifest que existi una placa recordatoria de la inauguracin del


ferrocarril y que el ingeniero Chiriboga Semoliere, ltimo administrador de la
institucin debe conocer de ella. Esta placa es de mrmol y est grabado en
ella los nombres del Presidente Balta y de todos los funcionarios que
asistieron a la ceremonia en 1872. Cuando retorn de vacaciones ya no la
encontr. Tambin debe saber al respecto el seor Mario Izaguirre Fuentes
contador de la CPS. y el ingeniero Santiago Guerrero, funcionarios a cargo de
la Comisin Liquidadora

100

CAPITULO III
ENTREVISTA AL SEOR OSWALDO ROMERO GONZALEZ.-El seor
Romero es natural de Chimbote, naci el 30 de abril de 1921 y vive en el
barrio fiscal N 2, en el N 56-D. Es jubilado desde el 2 de mayo de 1969.
Trabaj primero como empleado y despus como motorista para conducir
autovagones y finalmente como maquinista con capacidad

OSWALDO ROMERO

para conducir convoy. Fue motorista del vagn presidencial en el cual se


trasladaba hacia el Can del Pato a altos personajes de la poltica y las
finanzas y a los miembros del directorio. Tuvo el honor de conducir a los
presidentes Prado y Belaunde, al Ing. Santiago Antnez de Mayolo, etc.
Quienes visitaban la hidroelctrica. El vagn estaba equipado a todo lujo y en
menos de tres horas haca su recorrido de Chimbote a Huallanca. Su ltima
mquina fue una Alco de 1,500 caballos de fuerza.

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TRABAJADORES DEL FERROCARRIL, AL COSTADO LAS PARIGUELAS CON


MATERIALES DE LA HIDROELCTRICA 1954

CAPITULO IV
DIARIO DE CHIMBOTE.
En el Diario de Chimbote de fecha 1 de diciembre de 1986, se public una
resea histrica del ferrocarril, que resumimos aqu: Durante 93 aos, desde
que en 1877 fue inaugurada la primera seccin a Tablones, hasta 1970 en que
el Ferrocarril fue definitivamente desestimado, es decir 93 aos, ha prestado
imaginables servicios. A parte de ello, que no puede expresarse solo en una
apretada nota periodstica, esos 93 aos de vida del Ferrocarril a Huallanca,
estn indisolublemente ligados a la vida de Chimbote, de Ancash y de la
Regin. Dos o tres generaciones de oriundos de la zona han prestado
servicios en este ferrocarril y dos y tres generaciones han vivido
permanentemente ligadas a l. El Patio del tren, como se deca aqu, son
durante dcadas anunciando progreso y desarrollo, enlazando pueblos,
intercambiando productos permitiendo el comercio, haciendo en una palabra,
vivir a muchos pueblos. El humo de las locomotoras fue la seal cotidiana, el
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ruido de sus calderas y el chirrido de sus ruedas fue el cntico diario para
pueblos que no conocan sino lo que les traa el tren de Huallanca. Por el tren
se penetr a zonas aisladas y con l se mitigaron dolores y se llevaron
auxilios a lugares castigados por la tragedia. Miles de millones de kilos de
mercaderas de productos agrcolas, de minerales, de ganado en pie, fueron
transportados por el tren de Huallanca. Los que lo conocimos y viajamos
mucho no lo olvidaremos, ni como parte de nuestra vida ni como herramienta
para el desarrollo de muchos pueblos de esta regin, que ahora sienten
penosamente su ausencia que ojal no sea definitiva. (Wilfredo Pelez).
CAPITULO V
CRONICA DE UN VIAJE EN TREN DE CHIMBOTE A HUALLANCA
Desde el da anterior, por la tarde los corredores de la Estacin se ven
concurridos de gente que compran sus boletos con anticipacin para no
pasar apuros a ltima hora, a la vez que embarcan su carga dejando todo
listo para el da del viaje. Otros llegan por la noche, vienen de Lima en El
Chasqui o la Roggero y para no gastar en hotel por unas cuantas horas,
pernoctan en el zagun de la Estacin. Desde las cinco de la maana, la
gente est tomando caldo de cabeza en la Plaza, mejor dicho en los ranchos
situados al frente de la Estacin. Desde las seis, hombres con maletas,
mujeres con sus hijos de la mano, o ancianos con su compaa, se apretujan
en el corredor tratando de ingresar para subir y acomodarse en los coches en
donde viajarn.
A las 7.00 en punto, el Sr. Milla, jefe de trfico, ordena la partida. Tres
campanazos indican al maquinista Baca y a todo el mundo, que ha llegado el
momento de partir. El Sr. Baca en la cabina de mando, verifica sus controles,
echa un vistazo por la ventanilla, y comprueba los vagones del convoy, que
hoy conducir a su destino estn sin novedad. La Porter jalar un coche de
primera, dos de segunda, una bodega de carga y una plataforma con autos.
Entonces, despus del chequeo, devuelve el aviso con un bocinazo
atronador que se escucha en toda la ciudad.
Albn, el conductor, sale veloz de la oficina, apura un vistazo a lo largo del
tren y cerciorndose que no queda nadie fuera de los vagones, con la mano
derecha, sopla con fuerza el silbato y levanta el brazo izquierdo, pareciera que
advirtiese que desde aquel momento todo queda bajo su mando. Da un salto
y se agarra de los pasamanos justo cuando los discos de hierro empiezan a
rodar sobre las paralelas de acero.

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Un brusco tirn que estremece el interior del coche donde voy, es


acompaado de un desagradable chirrido, agudo e insoportable. Me
sorprende el repentino arrancn que me coge de pie. Este primer susto, trato
de disimularlo, mirando por la pequea ventanilla, hacia las rejas de cemento
que cercan la Estacin. Mi vista atraviesa la cerca y observa afuera muchas
manos que se agitan y se alzan en seal de despedida.
Instintivamente palpo mi bolso para comprobar si no he olvidado algo.
Constato que adentro van convexos los platos con huevos fritos, pltano y
arroz; una bid y bizcochos que mi madre puso para mi fiambre. Los cinco
soles los llevo en la secretera, a la que tambin le paso los dedos por encima,
dndome cuenta que all est el billete bien dobladito. No es para menos, por
que en el corredor exterior estaban laburando los lanzas ms conocidos de
Miramar, a quienes he visto y conozco por que vivo en El Zanjn.
Al salir por Olaya, otro pitazo para despejar la va de cualquier ser viviente o
algn cliente que viene de cortar en la tienda del chino Tang. Pero esta vez
me sonro slo, al pensar que los hermanos Watanave deben de brincar de la
cama todos los das o taparse hasta las orejas cuando pasa el tren cerca de
su casa a cinco metros de sus camas. Ellos viven en la entrada de Olaya en
donde empieza la avenida Buenos Aires.
El tren va a Huallanca en un viaje ordinario, no hay nada especial, solamente
que viajo yo con la promocin del Quinto C, del Colegio San Pedro; es la
promo de 1958 Cesar Cornejo Arias. Nos han acomodado en un coche de
segunda, vamos solos para que no nos fastidie nadie. Yo voy junto a la
ltima ventana de la mano derecha. Nuestro auxiliar, el seor Fernndez va
como nico responsable de la excursin que se dirige a conocer el Can del
Pato y la Hidro. Junto a l va el terrible Echevarra. Tambin viaja, muy
recomendado por su padre el capitn Torres comisario del Puerto, el
correctsimo Samuel, sentado al otro costado de nuestro Auxiliar. No veo en el
coche a Carozo Baca, como su to es el maquinista debe estar por all. En
este coche van jugando Daz, Beltrn, Conty, Teevin, Morales, Salas, Aldea,
etc., etc., que para identificarlos rpido y mejor los llamo por gallito,
cuervito, viejo, witoto, chivilo, etc., etc. A mi me dicen clavito por mis
lindos pelos que se parecen limaduras de hierro sobre un papel con imn por
debajo. Mi corte de pelo es a lo alemn.
En el coche de primera van gringos de todo pas, son turistas rumbo al
Callejn de Huaylas. Van tambin caballeros con terno y corbata con destino
final a Huars, no llevan un letrero en la espalda pero lo adivino por que

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portan maletn. Deben ser abogados que van a la Corte o funcionarios de la


administracin.
En segunda, viajan de todo, comerciantes, vendedores de peridicos,
paisanos bien vestidos con casacas de cuero, otros con ropa comn; seoras
con hijos en brazos, muchachos con sombreritos de cuero; es decir, van gente
con destino a todos los pueblos ancashinos. Al ltimo va la plataforma con
autos encima que continuarn el viaje despus de Huallanca.
La mquina toma velocidad con su motor diessel a petrleo. Pasamos Cambio
Puente, donde hay un tanque de agua para alimentar las locomotoras a vapor.
Este tren sigue corrido hasta que un pitazo y nuevamente el agudo sonido y
las convulsiones anuncian que el tren va a parar en El Castillo, donde se nota
una va dirigida a Tambo Real. Sigue a Rinconada y despus a la bajada de
Vinzos en el Km. 33. Miro por la izquierda el impresionante valle verde en toda
su extensin. Al fondo, pegado al cerro pasa el ro Santa que desde este
tramo ir ms junto a nosotros.
En este paradero invaden los vagones las causeras, ofreciendo su potaje
envuelto en hoja de pltano ahumada y amarrado con chantre. La causa se
compone de una presa de bonito salpreso cocido, aderezado con aj molido
de color amarillo, acompaada con guiso de cebolla de rabo; yucas bien
sancochadas que se deshacen en el paladar humedecida con un buen vaso
o poto de chicha de jora. Este sabroso plato deja a todos satisfechos, sobre
todo por ser barato, a solo cincuenta centavos.
Llegamos a la estacin de Suchimn (Km. 52), lo mismo en Tablones (Km.57);
despus de una breve parada continuamos ingresando a suelo pedregoso,
poco a poco nos acercamos a la Cordillera Negra. A veces, el tren va pegadito
al cerro y viene a mi mente el recuerdo de Cndor Cerro, la tragedia de l951.
Al pasar por el kilmetro 72, todos queremos sacar la cabeza por la ventana
derecha para ver el Cndor en el Cerro y poder contar. El tren sigue a toda
velocidad frustrando nuestras ilusiones.
En Chuquicara se abre un ramal que recorre por el ro Tablachaca con
direccin a Quirs y La Galgada, estaciones que conducen a los pueblos de
Pallasca y a las minas de carbn. Pasamos La Limea, Mirador, El Chorro,
donde se notan arrieros que vienen al encuentro con acmilas, caballos y
burros para dirigirse a Bambas, Corongo, La Pampa o Calguash.

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El tren pasa casi pegado a la pea de trocha angosta, cruzando tneles y


atravesando de banda a banda el ro Santa por puentes de acero. Pasa por
Mayucayn, donde se encuentra a los arrieros que vienen de Yuramarca,
Pomabamba, Siguas, etc. Su gente ofrece lcumas, paltas, mangos y
naranjas. Tambin se ven reses que sern trasladarlas a Chimbote. Contina
Yungaypampa, donde el sube y baja de los pasajeros le dan al ambiente el
caracterstico olor serrano. Tambin el idioma empieza a parecerme raro, pero
dentro de poco estaremos en Huallanca. Llegamos a la 1.00 de la tarde a
este hermoso lugar encajado en el fondo de la Cordillera Negra. Desde all
nos llevarn a la empresa para conocer La Hidro, la Casa de Fuerza, y el
Can del Pato. Dos das estaremos por all y el viernes retornaremos a
Chimbote los muchachos el quinto ao C. (Fernando Bazn)

INTERIOR DE LA ESTACIN DEL FERROCARRIL DE CHIMBOTE

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