INDICE

Introduccin
.pag2
Objetivos
...pag3
Sistema de refrigeracin de un motor de combustin
interna.pag4
Refrigeracin
por
aire
pag4
Refrigeracin
por
agua.
pag6
Circulacin
de
agua
bomba.pag7
Estudio
de
los
elementos
refrigeracin.pag9

del

circuito

por
de

Radiador
pag10
Circuito
de
refrigeracin
......pag11

abierto

cerrado

Bomba
de
agua
pag13
Termostato
...pag14
Ventilador
..pag16
Lquidos refrigerantes y anticongelantes.
.pag18
Sistemas
de
lubricacin.
..pag20

Acites
...pag20
Sistema
mixto
....pag23
Sistema
a
presin.
pag23
Sistema
de
crter
seco..
..pag24
Bombas
de
aceite.
pg24
Filtro
de
aceite
...pag27

INTRODUCCION
Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el
interior de los cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el
momento de la combustin. Esta temperatura, al estar por encima del
punto de fusin de los metales empleados en la construccin del
motor, podra causar la destruccin de los mismos.
Por lo tanto el sistema de refrigeracin tendr que evacuar el calor
producido durante la combustin hasta unos lmites donde se obtenga
el mximo rendimiento del motor, pero que no perjudiquen la

resistencia mecnica de las piezas ni el poder lubricante de los

aceites de engrase.
Una superficie metlica, por esmerado que sea el pulido, est
formada por rugosidades y asperezas casi microscpicas. Si en estas
condiciones se hacen frotar dos superficies entre s, y ms si se
aprietan enrgicamente, como ocurre en los cojinetes de las
mquinas, las asperezas entran en contacto, se enganchan,
desgarran y trituran, y el rozamiento desgasta rpidamente el
material, absorbiendo tal cantidad de energa, con produccin de
calor, que la temperatura se eleva con rapidez y puede sobrevenir el
agarrotamiento de las piezas mviles, por excesiva dilatacin o por
fundirse las rugosidades de las superficies metlicas.
En la prctica, lo que se hace es reducirla al mnimo posible, y aunque
no se puede anular su existencia, resulta perfectamente tolerable.
Para ello se recurre al engrase o lubricacin, que consiste en
interponer entre las superficies metlicas una delgada pelcula de
aceite sobre la cual resbalan aqullas. Hay todava rozamiento con
produccin de calor, pero la temperatura y la fuerza absorbida no
pasan de lmites tolerables.

OBJETIVOS

 Conocer los fundamentos generales del sistema de refrigeracin y

lubricacin de un motor de combustin interna.
Comprender los ciclos que recorre la lubricacin y refrigeracin de
un motor de Combustin Interna.
Desarrollar la capacidad de evaluar las principales ventajas e
inconvenientes

de

los

diferentes

tipos

de

lubricacin

refrigeracin.
Conocer el funcionamiento de los sistemas de refrigeracin y
lubricacin, para comprender cada uno de los aspectos que
incluyen en un motor de combustin interna.

SISTEMA DE REFRIGERCION DE UN MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA
La refrigeracin en motores de combustin interna es necesaria para
disminuir el calor generado por la quema del combustible (superior a
2000C) y no transformado en energa mecnica, durante el
funcionamiento de stos. La principal funcin de la refrigeracin es
mantener todos los componentes dentro del rango de temperaturas
de diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y
agarrotamiento.
Sistemas de refrigeracin
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los
motores, son los siguientes:

Refrigeracin por aire

Refrigeracin por agua o mixtos

REFRIGERACIN POR AIRE

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la
atmsfera a travs del aire que lo rodea. Para mejorar la
conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite el
calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y
disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten
aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas
es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas
del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn ms
prximas a la cmara de combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:

Directa

Forzada

Refrigeracin directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado
expuesto completamente al aire, efectundose la refrigeracin por el
aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del

vehculo, siendo por tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es

la velocidad de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un
motor de motocicleta de la marca BMW, con dos cilindros horizontales
refrigerados por aire.
Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos
donde el motor va encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor
contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un
potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte
corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros
para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se
desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeracin fue utilizado
por la marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo
Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.
Ventajas de este sistema:

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del

motor al eliminar los elementos de refrigeracin

Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar

posibles averas en los elementos auxiliares de refrigeracin.

El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en

cuenta en vehculos pequeos y sobre todo en motocicletas, donde el
espacio destinado al motor es reducido.

No est sometido a temperaturas crticas del elemento

refrigerante, como ocurre en los motores que emplean el sistema de
refrigeracin por agua, en el que se puede producir la ebullicin o
congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las
aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de
aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeracin y
mantenga una temperatura optima en el motor.

Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas

prdidas suelen ser unos 18% menores que en la refrigeracin por
agua, obtenindose, por tanto, un mayor rendimiento trmico.
Inconvenientes:

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los

refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las
aletas de refrigeracin origina un pequeo amplificador sonoro. En los
refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las camisas hace
de amortiguador de los ruidos internos.

La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la

temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento al

ralent, cuando el vehculo no se mueve o circula muy lento. Estn

sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que obliga a
un mayor juego de montaje entre sus elementos.

Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire

aspirado se dilata. Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la
potencia til del motor en un 6% aproximadamente.
REFRIGERACIN POR AGUA
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con
las paredes de las camisas y cmaras de combustin del motor, que
absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito refrigerante
donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir
nuevamente su misin refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve
al circuito para cumplir su misin refrigerante. El circuito se establece
por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se
fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las
camisas y cmaras de combustin circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede
realizarse por "termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin
forzada por bomba centrfuga.
CIRCULACIN DEL AGUA POR TERMOSIFN
Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace
muchos aos. El sistema est basado en la diferencia de peso entre el
agua fra y caliente, de forma que el agua caliente en contacto con los
cilindros y cmaras de combustin pesa menos que el agua fra del
radiador, con lo cual se establece una circulacin de agua del motor
al radiador.
Funcionamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a
su paso por los tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de
desplazamiento. El agua fra, por el aumento de peso, baja al depsito
inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va
ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador.
La circulacin del agua en el sistema es autorregulable, ya que al
aumentar la temperatura del motor, aumenta tambin la velocidad de
circulacin por su circuito interno, independientemente de la
velocidad de rgimen del motor.

Inconvenientes del sistema

El sistema es sencillo y econmico, pero, debido a la pequea
velocidad del agua en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran
volumen de lquido y mucha superficie radiante en el radiador. Esto
hace que el sistema requiera piezas muy voluminosas, que ocupan
gran espacio muerto en el motor, solucin que no es posible en los
automviles actuales.
CIRCULACIN DE AGUA POR BOMBA
Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos,
ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya
que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da los
motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se
consigue forzando la circulacin de agua por el interior de los mismos.

Constitucin y funcionamiento del sistema

Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de
refrigeracin y accionada por el propio motor. La bomba centrfuga
activa la circulacin del agua en su recorrido con una velocidad
proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte
baja del radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los
huecos que rodean las camisas y cmaras de combustin. El
refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez
al radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su

paso por los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el

agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con
una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por
medio de una vlvula de paso (termostato) que mantiene la
temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en
el interior de los cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y
contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la
calefaccin interna del habitculo del vehculo. Para ello, se intercala
en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un intercambiador
de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehculo.

Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone

tambin de un ventilador, en este caso movido por el propio motor
trmico. Este ventilador, adems de forzar el paso del aire a travs
del radiador para obtener una refrigeracin ms eficaz del agua sobre
todo a marcha lenta, tambin suministra una corriente de aire al
motor para refrigerar los elementos externos adosados al mismo,
como son: el alternador, bujas, colectores de escape, etc.
Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se
le denomina tambin a este sistema como una refrigeracin "mixta".

ESTUDIO DE LOS ELEMENTOS QUE COMPONEN EL CIRCUITO DE

REFRIGERACIN
El circuito de refrigeracin de los motores
principalmente por los siguientes elementos:

Radiador

Bomba centrfuga de agua

Vlvula reguladora de temperatura (termostato)

Ventilador

10

est

formado

RADIADOR
El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El lquido se
enfra por medio del aire que choca contra la superficie metlica del
radiador.
El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro
inferior, tambin pueden estar en los laterales. Ambos estn unidos
entre si por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas
de refrigeracin, o por una serie de paneles en forma de nidos de
abeja que aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y
aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera (actualmente
sobre todo de aluminio), facilitando, con su mayor conductibilidad
trmica, la rpida evacuacin de color a la atmsfera.

11

El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por

medio de un manguito de goma con la salida caliente de agua de la
culata del motor. En el depsito inferior va instalada la boca de salida
del agua refrigerante, unida por otro manguito de goma a la entrada
de la bomba.

12

Circuito de refrigeracin abierto y cerrado

Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito
de refrigeracin, sobre todo en el radiador, se necesita de un sistema
que pueda adaptarse a estos cambios, para que no afecten sobre el
buen funcionamiento del sistema. Cuando aumenta la temperatura
del motor tambin aumenta la temperatura del lquido refrigerante,
por lo que se genera una presin dentro del radiador. Esto es debido a
que por efecto del aumento de temperatura, el agua se va
evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte
superior del radiador, creando una sobrepresin en el mismo que si
llegase a unos lmites crticos, hara saltar el tapn de llenado o
reventara el radiador.
Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estado en
funcionamiento se para y se enfra rpidamente, se produce
entonces, en el interior del radiador una condensacin del vapor
acumulado, creando un vaco interno que dificultar la perfecta
circulacin del agua en el circuito.
Para evitar estos problemas se disponen unas vlvulas en el tapn de
llenado que comunican con la atmsfera y eliminan la sobrepresin y
el efecto del vaco cuando existen.
Existen dos tipos de circuitos de refrigeracin:

Abiertos: cuando el circuito de refrigeracin se comunica a

travs de las vlvulas de paso (del tapn de llenado) con la
atmsfera, se denomina circuito abierto, producindose la evacuacin
del vapor interno a la atmsfera y retornando aire al interior del
depsito cuando se produce la condensacin.
Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y
evacuacin se va perdiendo liquido en el circuito, con lo que el
conductor tiene que rellenar frecuentemente el circuito (sobre todo en

13

verano) para restablecer el volumen del mismo, lo que origina un

mayor mantenimiento del sistema.
El tapn de llenado del radiador est constituido (figura inferior) por
dos vlvulas, una de las cuales, P, puede abrirse hacia arriba y poner
en comunicacin el radiador con la atmsfera (C) cuando hay una
sobrepresin por aumento de temperatura; la otra vlvula (R) se abra
hacia abajo y tambin pone en comunicacin el radiador con la
atmsfera (C), cuando hay una bajada brusca de temperatura y
provoca una depresin. Estas vlvulas se mantienen cerradas por
medio de sendos muelles, y estando las dos cerradas no hay
comunicacin entre el radiador y la atmsfera. La fuerza de los
muelles est calculada para que las vlvulas se abran con una presin
determinada. Con ello se consigue aumentar la temperatura de
ebullicin del agua hasta unos 120C

Cerrados: actualmente los ms utilizados en todos los

vehculos. El radiador no lleva tapn de llenado y se comunica
mediante un tubo con un pequeo depsito auxiliar llamado "depsito
de expansin". El depsito de expansin contiene lquido refrigerante
y recibe a travs del tubo de unin con el radiador, los gases
procedentes de la evaporacin, los cuales al contacto con el lquido se
lican. Cuando se produce el vaco interno, el lquido procedente del
depsito de expansin pasa al radiador, con lo cual se restablece el
circuito sin prdida de lquido en el mismo por condensacin.
El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas
vlvulas, que como en el caso anterior, sirven para eliminar la
sobrepresin y la depresin que se produce en el radiador y que se
transmiten al depsito de expansin.

14

BOMBA DE AGUA
La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del
motor, y tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito de
refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular el agua en
el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms
rpido. Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura
alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona sincronizada
con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior
y, por tanto, la evacuacin de calor.
Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento
centrfugo, y estn formadas por una carcasa de aleacin ligera,
unida al bloque motor con interposicin de una junta unin. En el
interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al rbol de
mando de bomba, el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno
o dos cojinetes de bolas, con un retn acoplado al rbol para evitar
fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va
montado un cubo al cual se une la polea de mando.

15

Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal

de agua al circuito en funcin de la potencia del motor y la
temperatura a evacuar, la cual difiere esencialmente de unos motores
a otros y, sobre todo, entre los Diesel y los de gasolina.

TERMOSTATO
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe
mantenerse dentro de unos lmites establecidos (alrededor de 85C)
para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento mximo,
debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en
invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente
sobre la lubricacin y la alimentacin ya que, si est fro, el aceite se
hace ms denso dificultando el movimiento de sus rganos con
prdida de potencia en el motor.

16

Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se

realiza en peores condiciones, no obteniendo toda su potencia
calorfica en la combustin, con un mayor consumo para una potencia
dada.

Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms

fluido, perdiendo parte de sus propiedades lubricantes, con lo cual las
partes
mviles
del
motor
pueden
sufrir
dilataciones
y
agarrotamientos, dificultando el movimiento se sus rganos mviles y
absorbiendo una mayor potencia que reduce el rendimiento til del
motor.
El termostato se utilizara para mantener la temperatura de
funcionamiento del motor entre unos lmites preestablecidos. El
termostato va situado frecuentemente en la boca de salida de la
culata del motor. Cuando la temperatura del agua es inferior a la
prevista, el termostato cierra la vlvula de paso impidiendo la salida
del agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin se establece
directamente desde la bomba, que al aspirar el agua caliente y
mandarla al circuito interno sin refrigerar, hace que el agua ya
caliente alcance pronto mayor temperatura. Cuando el agua ha
alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la vlvula
dejando libre la circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece
el funcionamiento normal del circuito de refrigeracin.
Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos denominados de
"fuelle" y los ms utilizados actualmente, los termostatos de "cera".
Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio
del volumen de la cera a una temperatura predeterminada. Al llegar a
esta temperatura, la cera (1) se expande en la cpsula (2) y empuja
la membrana de goma (4) unida a la varilla (3); como sta es solidaria

17

al puente fijo (7), no puede moverse y, en consecuencia, la cpsula

(2) se desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia del muelle (5). El
movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se apoya en el
asiento (8), y el agua penetra a travs del paso abierto.

Cuando la cera recupera su temperatura inicial, su volumen se reduce

y la cpsula asciende de nuevo, ayudada por la reaccin del muelle;
al final de la ascensin, la vlvula cierra el paso del agua de
refrigeracin. El termostato regula as el flujo del lquido refrigerante y
permite que el circuito de refrigeracin mantenga en el motor la
temperatura idnea de la marcha.

18

VENTILADOR
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para
obtener una mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es
imprescindible cuando la velocidad del vehculo es suficiente para
producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del
mismo. En estos casos se puede desconectar el ventilador
consiguiendo as una marcha ms silenciosa del automvil y un
menor consumo de combustible.

El ventilador puede ser accionado por:

El motor trmico,

un motor elctrico, especfico para este cometido.

El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de

forma directa o mediante una correa de accionamiento. En este caso
el ventilador se mover continuamente mientras lo haga el motor
trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es
accionado por el motor trmico, necesitamos de un sistema que
pueda acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en cuenta la
temperatura del motor. Existen varios sistemas de acoplamiento del
ventilador al motor trmico.
Acoplamiento mediante electroimn
El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la bomba
de agua, un electroimn (2) que recibe corriente a travs de un anillo
rozante (3) y un termocontacto (4) situado en el circuito de agua de la
culata. En las paletas del ventilador (5), que gira libre e independiente
de la bomba y que va montado sobre el mismo rbol (8) por medio de

19

un rodamiento (9), va acoplada una armadura (7) sujeta al ventilador

por medio de un sistema elstico (6).
Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C el termostato (4) se
abre, interrumpiendo la corriente al electroimn, con lo cual el
ventilador queda fuera de servicio. Cuando la temperatura del lquido
refrigerante llega a los 85 C se cierra nuevamente el circuito
elctrico del electroimn, atrayendo a la armadura y haciendo
solidario el ventilador a la polea de mando, con lo cual ste
permanece en
Funcionamiento.
Accionamiento del ventilador mediante motor elctrico, en este caso
el movimiento del ventilador es independiente del motor trmico. El
ventilador se conecta y desconecta automticamente mediante un
interruptor trmico (termocontacto), tarado para la conexin entre 90
y 98 C y la desconexin 82 a 90 C.
El circuito elctrico se compone de un termocontacto, un rel y el
propio motor elctrico. El termocontacto consta de un elemento
bimetalico que al calentarse cierra un contacto elctrico que alimenta
el motor elctrico. El termocontacto va instalado en la salida del
radiador.
El tamao del ventilador y la potencia del motor elctrico dependen
de si el motor es Diesel o gasolina. Tambin depende de si el
automvil monta o no aire acondicionado.

Se pueden montar uno o dos ventiladores, a su vez cada ventilador

puede ser de una o dos velocidades. En los automviles con aire
acondicionado el "condensador" va situado junto con el radiador, con
esto se consigue que ambos elementos se refrigeren con el aire que
choca con la parte delantera del vehculo cuando este se mueve. El

20

ventilador o los ventiladores adems de refrigerar el "radiador"

tambin lo hacen con el "condensador". Por esta razn es necesario
de unos ventiladores ms potentes o el uso de dos ventiladores
cuando el vehculo monta aire acondionado.

Lquidos refrigerantes y anticongelantes

Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el
lquido ms estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes
inconvenientes, ya que a temperaturas de ebullicin el agua es muy
oxidante y ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra
parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran
cantidad de sales calcreas que pueden obstruir las canalizaciones y
el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a
temperaturas por debajo de 0 C se solidifica, aumentado de
volumen, lo cual podra reventar los conductos por los que circula.
Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los
anticongelantes, que son unos productos qumicos preparados para
mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y conseguir los
siguientes fines:

Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el

cual, en proporciones adecuadas, hace descender el punto de
congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la proporcin de mezcla estar
en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas donde
circule el vehculo.

Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar

prdidas en los circuitos que trabajen por encima de los 100 C.

21


Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el
agua.
El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o
alcohol, el producto ms utilizado es "etilenglicol". El punto de
congelacin se determina segn el porcentaje de este elemento. El
anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en
distintas proporciones, que determinaran un punto de congelacin
ms bajo.
Punto de
Anticongelant
congelacin
e puro (%)
( C)
20
- 10
33
- 18
44
- 30
50
- 36

SISTEMAS DE LUBRICACIN.
Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas
del motor. Consiste en hacer llegar una pelcula de aceite lubricante a
cada una de las superficies de las piezas que estn en moviendo
entre s, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y
prematuros disminuyendo as la vida til del motor de combustin
interna.
La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las
piezas del motor , creando una capa de lubricante entre las piezas,
que estn siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y
almacenado) en el crter inferior (pieza que cierra el motor por
abajo).

22

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento

de un motor, adems, existen varios sistemas para su distribucin.

ACEITES
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser
tanto minerales, como sintticos. Las principales condiciones o
propiedades del aceite usado para el engrase de motores son:
resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosiva,
antioxidante y detergente. Por su densidad: espesos, extradensos,
densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos. Por sus
propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de
primera, aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en
cualquier
tiempo),
permitiendo
un
arranque
fcil
a
cualquier temperatura.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite
para mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fin de estos
aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a las partculas
en contacto, hacindolas resbaladizas.

23

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.
Bancadas del cigeal.
Pie de biela.
rbol de levas.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribucin.
El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a
todos los elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba,
que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo aspira a travs
de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si
la presin fuese mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de
descarga.
Caractersticas del aceite
Una de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que se
emplee como lubricante es la de reducir la friccin slida y por tanto,
el desgaste a los valores ms bajos posibles.
El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce
rpidamente al gripaje (soldadura de la asperezas de las superficies
en contacto). Para evitarlo se debe establecer una pelcula de aceite
entre las superficies metlicas que se desplazan una sobre la otra
(lubricacin hidrodinmica). Esta pelcula de aceite debe ser lo
suficientemente fluida en fro para no producir un aumento de las
resistencias, pero lo suficientemente viscosa a alta temperatura para
conservar el espesor requerido para funcionar en caliente. Esta
funcin est determinada por el grado de viscosidad.
El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes en el
motor que se producen por efecto de los productos de
la combustin as como por la descomposicin (volatilidad) del
mismo; siendo esta la caracterstica detergente.
En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las partculas
slidas provenientes de la combustin, desgastes, partculas
introducidas en el aire de admisin, etc., para evitar el taponado de
los conductos. Es la caracterstica dispersante.
El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la
combustin o de la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada
en las parte fras). Es la caracterstica alcalinidad.

24

Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para evitar la

creacin de pares galvnicos que producen desgastes corrosivos.
Maneras de disminuir el desgaste
Utilizando los lubricantes
condiciones de operacin.

ms

apropiados

para

las

diferentes

Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los

cambios de aceite y los reengrases correctos.
Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo
principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y aceite.
No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo.
PRESIN
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba
hasta que llegue a los puntos de engrase debe ser la correcta para
que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea
excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a
producir depsitos carbonosos en los cilindros y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se
instala en el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera
de engrase, y nos indica la presin real, o bien una luz situada en el
tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presin es
insuficiente.
SISTEMAS DE LUBRICACIN
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de
distribuir el aceite por las piezas del motor. Se distinguen los
siguientes:
SALPICADURA
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).
Consiste en una bomba que lleva el lubricante del crter a pequeos
"depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas
dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a
engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas
en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistn.

25

Equipo de lubricacin

Circuito de lubricacin del auto.

Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el
motor est funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor
por la friccin que las piezas de metal hacen cuando entran en
contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del
desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil para
un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de lubricacin
crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del
motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas
roten fcilmente.
Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems
la bomba enva el aceite a presin a las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por
la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos,
excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un
segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el
aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las
explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa
a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por
salpicadura.
Sistema a presin total

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Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a

todos los puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje
de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios que
conectan con la bomba de aceite.

SISTEMA DE CRTER SECO

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y
aviacin, son motores que cambian frecuentemente de posicin y por
este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que
enva una bomba (B). Del depsito sale por accin de la bomba (N),
que lo enva a presin total a todos los rganos de los que rebosa y,
que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).
BOMBAS DE ACEITE
Su misin es la de enviar el aceite a presin y l una cantidad
determinada. Se sitan en el interior del crter y toman movimiento
por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite,
entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras
partes.

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Bomba de aceite.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen
del motor. Est formada por dos engranajes situados en el interior
dela misma, toma movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra
gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada proveniente
del crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.
Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor)
con dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un
anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el mismo
sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el

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aceite, lo comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que

existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de milmetro.
Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de
salida). En su interior se encuentra una excntrica que gira en la
direccin contraria de la direccin del aceite, con dos paletas pegadas
a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas
succionan por su parte trasera y empujan por la delantera).
Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.
Mano contacto de presin de aceite
Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un
circuito elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se
enciende una luz.
Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la
presin baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.
Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar
el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en
marcha.
Vlvula limitadora de presin
Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va
colocada en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es
cuando existe demasiada presin en el circuito abre y libera la
presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un
muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin mxima que
soporte el circuito.
Regulador de Presin de Aceite

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Regulador de presin de aceite.

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este
dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que
nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la
bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del
regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de
aceite retorne al crter de aceite.

FILTRO DE ACEITE

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Filtro de aceite.
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina
gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad
aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en
movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra
agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de
aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es
montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este
remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor
por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas
del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual
remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad
est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser
bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido.
Tipos de filtros de Aceite
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el
cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado
por el elemento.
En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeo y
ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su
recorrido por el motor va recogiendo partculas como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos
filtros:

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Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.
Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el ms
utilizado.
Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el
filtro.
Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos
de una envoltura metlica. Los ms usados son:
Con cartucho recambiable
Monoblock
Centrfugo

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