Conception Et Étude Dun Pont Suspendu PDF

Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire
Ministre de l'Enseignement Suprieure et de la Recherche

Scientifique
ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DES TRAVAUX PUBLICS
En vu de l'obtention du diplme d'Ingnieur d'Etat en Travaux

Publics
Conceptionettuded'un
pontsuspendu
OuedENDJAMila
Ralis par:
Encadr par:
Dr. M/ AMIEUR
ANANE Salim
ZAROUR Abdelaziz
Promotion juin 2009
Remerciement
Nous remercions en premier lieu notre dieu qui nous donner la
volont et la force pour effectuer ce travail.
En second lieu notre encadreur pour son orientation
Nous remercions aussi haen et riad et tous les amis.
Nous remercions galement les responsables de la bibliothque
qui nous beaucoup facilit notre recherche bibliographique
Listes des figures
page
Figure1 : carte de la rgion de louvrage.
Figure2 : Coupe vertivale de la brche franchir.
Figure3 : vue en plan.
Figure 4 : Coupe transversal du pylne.
11
Figure 5 : Coupe transversal de tablier.
12
Figure 6 : schma des forces.
14
Figure7 : Schma dquilibre des forces.
16
Figure 8 : Disposition des haubans.
17
Figure 9: type des suspensions.
26
Figure10 : vue en lvation du pylne.
27
Figure11 : Coupe transversal de tablier.
28
Figure 12 : Coupe transversal de la poutre.
30
Figure13 : Schmatisation de la tension au niveau de la suspente.
32
Figure 14 : Schma de cble porteur.
35
Figure15: Schma des forces.
35
Figure 16 : Schma de la variante retenue.
42
Figure 17 : Coupe A-A.
49
Figure 18 : Schma statique de poutre simple.
49
Figure 19 : Schma statique de poutre bi-encastre.
49
Figure 20 : Schma statique de porte--faux bi-encastr.
50
Figure 21: Schma statique de poutre continu sur 2 appuis.
50
Figure 22: Champ de dalle.
50
Figure 23 : Modlisation graphique du pont laide de ROBOT 19.0.
54
Figure24 : Rsultat des moments.
55
Figure 26 : Coupe transversale de la poutre de rigidit.
58
Figure 27 : Coupe transversale de la section du bton.
59
Figure 28 : largeur participante beff.
59
Figure 29 : schma de dffirents connecteurs.
66
Figure 30 : Dtails du goujon.
67
Figure 31 : Coupe transversale dtaillant la position du goujon.
67
Figure 32 : Vue extrud de tablier.
69
Figure 33 : coupe transversal de poutre simple.
69
Figure 34: coupe transversal de poutre simple.
70
Figure 35 : schma transversal de lentretoise.
70
Figure 36: coupe transversale de mat.
74
Figure 37 : schma statique de mat.
75
Figure38 : diagramme du moment de flexion suivant X.
75
Figure39 : diagramme du leffort de compression.
76
Figure 34: diagramme du moment de flexion suivant Y.
76
Figure 41: rpartition des armatures du mt.
80
Figure 42 : abaque de flexion oblique N2.
81
Figure 43 : Plan de ferraillage du mt.
83
Figure 44 : abaque de flexion oblique N23.
84
Figure 45 : Plan de ferraillage de lentretoise.
85
Figure46: Joint de chausse type Wd.
89
Figure 47 : la rpartition des pieux sur la semelle.
94
Figure 48 : Armatures transversales inferieures de la semelle.
96
Figure 49: Modlisation dun systme un degr de libert.
101
Figure 50 : Modlisation dun systme N degr de libert.
102
Figure 51 : Diagramme de la vitesse critique thorique de flottement.
105
Figure 52 : Classification physiologique.
107
Figure 53 : Centrale bton Compactmix 0.5.
111
Figure 54 : La grue tour Liebherr 224 EC-H8.
112
Figure 55 : Tarire et cages darmatures.
113
Figure 56 : excution des pieux.
114
Figure 57 : massif dancrage.
116
Figure 58: schmatisation dancrage.
117
Figure 59 : dtaille dun tirant.
119
Figure 60 : Grues vlocipdes monopoutres ABUS EKL.
121
Figue 61 : Disposition en harpe.
125
Figue 62: Disposition en ventail.
126
Figue. 63 : Types des cbles.
128
Figure 64 : Suspension du tablier sur un cble porteur.
128
Figue 65 : tirants dancrages.
129
Liste des tableaux
page
Tableau 1 : calcule des sections des haubans
17
Tableau 2 : calcule des sections des cbles de retenu
18
Tableau 3 : calcule de compression dans le mt
19
Tableau 4 : contrainte de compression dans le tablier
21
Tableau 5 : hauteurs des suspentes
34
Tableau 6 : Analyse multicritres.
37
Tableau 7 : valeurs de modle Bc
43
Tableau 8 : Les facteurs de majoration
45
Tableau 9 : Les diffrentes combinaisons
46
Tableau 10 : Caractristiques gomtriques de la section mixte.
61
Tableau11 : Allongement des suspentes.
72
Tableau12 : Contraintes dans les suspentes.
73
Tableau13 : Contraintes dans les cbles.
74
Tableau 14 : les dplacements.
78
Tableau 15: Diffrents modles des joints Wd.
90
Tableau 16 : Caractristiques physiques du joint Wd230.
90
600
.
. 68.5
. 1.5 11
ROBOTMILLENIUM
. :
Rsum:
Le but de Ce travail est la conception et le dimensionnement dun pont
suspendu suspension centrale, louvrage est un pont droit dune porte de 600m,
il est compos dune seule trave, le tablier est soutenu par des suspentes et deux
cbles porteurs arrims dans deux massifs dancrage, et deux pylnes en bton
arm qui reprennent les charges verticales, le mt a une hauteur de 68,5m.
La largeur totale de louvrage est de 11m avec deux trottoirs dots de corniches de
1,5m de largeur de chaque ct. La modlisation a t faite laide du logiciel
ROBOT MILLENIUM.
Mots cls: pont suspendu, suspentes, cble porteur, pylne.
Abstract:
The aim of this thesis is the design and dimensioning of a suspension bridge
with a central suspension, the work is a straight bridge with a span of 600m.
The work is composed of one span, the deck is supported by hangers (stringers) and
two cables roped down in two anchorages, and two towers made with reinforced
concrete which transmit vertical loads to the soil.
The width of the bridge is 11m, with two pavements of 1.5m each one. The
modeling of the bridge was done using the software ROBOT MILLENIUM.
Key words: suspension bridge, hangers, cable, pilon.
TABLE DES MATIERES
PAGES
Chapitre 1 : prsentation gnrale

1. Morphologie du site
2.Donne de louvrage
3. Gotechnique
4. Donns topographiques
5. Donns sismologiques
6. Donns climatiques
7. Matrieux utiliser
Chapitre 2 : conception
Gnralit sur les ponts cble
Proposition 1 pont haubans
1.1 Les cbles
1.2 Dispositions asymtriques
10
1.3 Conception du mt
10
1.4 Choix du tablier
12
1.5 Caractristiques gomtriques de la section
13
2. Pr dimensionnement
13
3. la compression dans le mt
19
4. La compression dans le tablier
20
5. Efforts dans la structure
22
Proposition 2
25
pont suspendu
1. Diffrents type de ponts suspendus
25
2. Pylnes
27
3. Tablier
28
4. Le type de cbles
29
5. Pr dimensionnement du tablier
29
6. Calcul des charges
30
7. Suspentes
32
8. Hauteur des suspentes
33
9. Cble porteur
34
10. Analyse multicritre
37
Chapitre 3:dimensionnement
1.Introduction
41
2. Rappel : solution retenu
42
3. Dfinition des charges
43
4. Combinaison des charges
45
Chapitre 4 : tude statique

I. Systmes statique
49
II. Calcul automatique
52
1. Introduction
52
2. Prsentation du logiciel ROBOT
52
3. Modlisation
54
4. Calcul de la connexion
66
5. Calcul dentretoise
69
6. Dimensionnement des cbles
71
7. Le mt
74
8. Joints de chausse
88
Chapitre 5 : Linfrastructure
Etude et ferraillage de la fondation du mt
93
1. Caractristiques de la semelle
93
2. Calcul de leffort normal
93
3. La capacit portante dun pieu
93
4. Nombre de pieux
94
Chapitre 6 : tude dynamique

1. Introduction
100
2. Estimations des frquences propres du pont
100
3. Comportment arodynamique du pont
104
4. Vrification au flottement
104
5. Les effets physiologiques de vibration
106
6. Comportment sismique du pont
108
Chapitre 7 : mthodes gnrale dexcution

1. Amnagement du chantier
111
2. Terrassements
113
3. Fondation
113
4. Pylnes
115
5. Les coffrages
115
6. Les massifs et tirants dancrage
116
7. Cble
121
8. Tablier
121
9. Mise en ouvre de la chausse et des quipements
122
10. Assainissement deau
122
Conclusion
123
Chapitre:1
Prsentationgnrale
TABLE DES MATIERES
PAGES
1. Morphologie du site
2.Donne de louvrage
1.2-1-trac en plan
1.2-2-profil en long
1.2-3-profil en travers
3. Gotechnique
4. Donns topographiques
5. Donns sismologiques
6. Donns climatiques
a) La temprature
b) Le vent
7. Matrieux utiliser
1. beton
4
4
a) Bton B35
b) Bton B40
2. armatures passives
projetpontsuspendu 2009
1. Morphologie du site :
Le prsent travail porte sur la ralisation d'un ouvrage d'art, permettant le
franchissement dOued ENDJA (Figure 1). Le pont fera partie intgrante du projet
plus gnral de la construction d'une nouvelle voie reliant les communes de Sidi
MEROUANE et CHIGARA au niveau de la wilaya de Mila.
La nouvelle Route sera situe, au-dessus de barrage BENI HAROUN.
Elle impose deux ouvrages d'art permettant le franchissement de diffrentes
ravines qui devront tre traits avec beaucoup de soins, la Route se situant sur
la plus grande entit paysagre de la Rgion(Figure 1 : Carte de la Rgion).
La Ravine DOUEDENDJA est situe proximit dEl-zaoua et mesure 600m
de langueur et environ 51m de profondeur (Figure 2). Le Pont de franchissement
est positionn sur la ligne droite qui relie les coordonnes topographiques PK :
4+700 et P.K : 5+300.
PontdouedNadja
Figure1 : carte de la rgion de louvrage.
Ecole nationale suprieure des travaux publics
Figure.2. Coupe vertivale de la brche franchir

2. Donne de louvrage :
2-1-trac en plan :
Le pont comporte deux rayons ; au PK :5+300 il y a un rayon de R=500m et au PK : 4+700
un rayon de R =150m.
Figure.3. vue en plan

2-2-profil en long :
pente longitudinale est de 0.04%constante sur toute la langueur.
2-3-profil en travers :
Le une largeur de 11m dont deux trottoirs de scurit de 1.5m chacun.
3. Gotechnique :
Les donnns, qui concernent la nature du sol et du sous-sol, le recueil constitue
une tape dcisive pour le choix du type de fondation, le substratum est situ sur une
profonde de 25 m environ.
4. Donns topographiques:
Il convient de disposer dun lev topographique et dune vue en plan du site
indiquant les possibilits daccs, ainsi que les aires disponibles pour les installations du
chantier et les stockages.
Photo 1 : vue sur site
5. Donns sismologiques :
La rgion de MILA est classe comme une zone de moyenne sismicit selon
le rglement parasismique algrien.
6. Donns climatiques :
a) La temprature :
Les effets de temprature sont bien videment pris en compte dans le
calcul des constructions, elle a son effet au niveau des joints de chausse et des
appareils dappui, l rgion ou se trouve louvrage est caractriser par une
variation de temprature
T= 10C.
b) Le vent :
Les efforts engendrs sur les structures par le vent, sont fixs par
(fascicule 61) on prend une surcharge forfaitaire du vent rpartie de 2 KN/m.
7.
Matrieux utiliser
1. beton
daprs B.A.E.L ,le type de bton choisi est fonction de la destination et des
sollicitations prvisible de la structure porteuse ainsi des preformances requise.
a) Bton B35
Ce bton sera utilis pour la dalle du tablier
Rsistance caractristique la compression fc28 = 35 MPa

Rsistance moyenne la traction
ft28 = 2,7 MPa
Module scant dlasticit instantan
Eij = 35 GPa
Masse volumique
= 25 KN/m3
Coefficient de dilatation thermique
= 12 10-6/C
Coefficients partiels de scurit b
b = 1.5 en situation durables
b = 1.15 en situation accidentelles.
b) Bton B40
Ce bton sera utilis pour les pylnes
Rsistance caractristique la compression fc28 = 40 MPa

Rsistance moyenne la traction
ft28 = 3 MPa
Masse volumique
= 25 KN/m3
Coefficient de dilatation thermique
= 12 10-6/C
Coefficients partiels de scurit b
b = 1.5 en situation durables
b = 1.15 en situation accidentelles.
2. armatures passives
On utilis les aciers S500 ayant les caractristique siuvant :
Limite dlasticit :
Valeur caractristique : fe= 500 N/mm2

Valeur de calcule fs= 460 N/mm2
Module dlasticit : 210 KN/mm2
"Ne me dites pas que ce problme

Est difficile. S'il n'tait pas difficile,
ce ne serait pas un problme"
Chapitre 2
Conception
TABLE DES MATIERES
PAGES
Gnralit sur les ponts cble
Proposition 1 pont haubans

1.1. Les cbles
7
8
1.1.1 Configuration des haubans
1.1.2 Type de haubans adopt
1.2 Dispositions asymtriques
10
1.3 Conception du mt
10
1.4 Choix du tablier

1.5 Caractristiques gomtriques de la section
2. Pr dimensionnement
12
13
13
2.1. Calcul des charges

2.2. Les haubans
2.2.1Calcul la tension au niveau des cbles
2.2.2Calcul Les sections des cbles
2.2.3. Les cbles de retenue
13
14
15
15
18
3. la compression dans le mt
19
4. La compression dans le tablier
20
22
Proposition 2 pont suspendu

2. Pylnes
3. Tablier
4. Le type de cbles
6. Calcul des charges
6.1 Charge permanente
6.2 Les surcharge
7. Suspentes
8. Hauteur des suspentes
9. Cble porteur
10. Analyse multicritre
25
25
27
28
29
29
30
30
31
32
33
34
37
Gnralit sur les ponts cble :

Les structures les plus adaptes pour franchir de grandes portes sont les arcs
et les structures cbles.
Le cble est la forme la plus conomique d'emploi de l'acier, matriau rsistant
la traction. Si, de manire simplifie, on l'assimile un fil sans raideur, il prend
automatiquement une figure d'quilibre funiculaire en traction puisqu'il se drobe
et se dforme ds qu'il est Soumis un effort de compression ou un effort
tranchant. Dans les ponts cbles, le tablier joue principalement le rle d'un
plancher plus ou moins souple, transmettant les efforts qu'il reoit des
structures d'appui par un systme de cbles d'acier. Les deux grandes familles de
ponts cbles sont les ponts suspendus et les ponts haubans.
1. Proposition 1 : pont haubans

Pont haubans :
Constitus d'un ou de deux pylnes, ces ponts soutiennent
leur tablier au moyen d'une multitude de haubans. Les haubans, vont par paire, et
sont fixs tout le long du tablier, de chaque ct du tablier et de chaque ct des
pylnes. De ce fait, ils ne ncessitent pas d'ancrages au sol : les haubans sont
fixs l'intrieur des pylnes.
Photo 2: pont hauban.
Chaque hauban a la mme tension mais des longueurs diffrentes (selon son
emplacement d'attache sur le tablier). Les haubans s'quilibrent de chaque ct
des pylnes.
Les traves principales des ponts haubans sont gnralement moins importantes
que les traves des ponts suspendus cbles porteurs.
Les haubans sont indpendants, ce qui est avantageux : cela permet de
concevoir des tabliers faible inertie. Le haubanage latral quilibre directement
les efforts de torsion : des tabliers moins rsistants et plus lgers sont alors
autoriss.
Le dveloppement des ponts haubans ne fait que s'acclrer sur tous les
continents, car, en vitant la construction d'normes massifs d'ancrage, ils font
reculer le domaine d'emploi conomique des ponts suspendus.
1.1. Les cbles :

1.1.1. Configuration des haubans
On peut avoir accs la description plus dtaille de ces arrangements
avec les diffrentes contraintes du projet dans lannexe.
Et enfin de compte, larrangement retenue une suspension deux nappes
latrales disposes aux bords du tablier en semi-ventail qui est une solution
intermdiaire entre les configurations limites en harpe et en ventail. Cette
disposition permet de combiner de manire judicieuse les avantages inhrents
ces deux conceptions, tout en vitant leurs inconvnients. Une configuration en
semi-ventail savre souvent idale et un grand nombre de ponts haubans
modernes sont raliss selon ce principe.
En cartant les haubans dans la partie suprieure du mt, on facilite une
bonne conception des dtails dancrage.les cbles situs prs du mt sont plus
inclins que ceux dune suspension en harpe, ce qui permet de rduire
sensiblement la rigidit souvent gnante de la liaison horizontale entre les mts
et le tablier. Dans le but de simplifier lancrage du premier hauban dans le mt
ainsi que pour des raisons desthtique.
1.1.2 Type de haubans adopt

Le choix de lun de ces types est fonction des caractristiques mcaniques
requises (module dlasticit, rsistance ultime la traction, durabilit) ainsi
que de critres constructifs et conomique (mise en uvre, conception des
ancrages)
CATGORIE MTP : HAUBANS MULTI-TORONS PARALLLES
Les haubans multi-torons sont constitus de torons parallles, ancrs
individuellement. Les torons sont protgs par un dpt mtallique et une gaine
injecte individuelle ou collective. Les armatures des haubans MTP sont des
torons conformes la norme NF A 35-035 (rvision 2000), agrs par la CIP et
ayant les caractristiques suivantes :
diamtre nominal : 15.7 mm (torons T15. 7) ;
section rsistante nominale : 150 mm ;
masse linique nominale du toron nu : 1.172 kg/m
classe de rsistance la traction frg 1770 MPa;
allongement relatif sous charge maximale Ag, suprieur ou gal 3,5 % ;
module d'lasticit du faisceau de torons parallles de l'ordre de 190 GPa 5 % ;
trs basse relaxation (TBR) : infrieure ou gale 2,5 % 1000 heures sous 0,7
Fm ( 20) ;
catgorie B de la norme NF A 35-035 (rvision 2000), c'est--dire armatures
d'aptitudes particulires satisfaisant aux conditions d'essai suivantes :
tenue en fatigue : 2 millions de cycles avec une contrainte maximale de
0.45
et une variation de contrainte de 300 MPa ;
coefficient de traction dvie infrieur ou gal 20 %.
En fin de compte, on a adopt des cbles de Freyssinet dans le cadre de

cette thse.
1.2. Dispositions asymtriques

Les conditions topographique exigences du gabarit despaces libre longitudinal
ncessitent frquemment le franchissement de lobstacle une seule porte.
Dans ce cas, il peut savrer judicieux dadopter une suspension en forme de
rnes, caractriser par une concentration des cbles de retenue.
1.3. Conception du mt
La conception gnrale dun pont hauban reprsente un travail de synthse
portant sur les diffrentes parties de louvrage. Lobjet de cette section est de
mettre en vidence le rle central que joue la conception des mts dans ce
processus itratif, au travers dune description qualitative des conditions
spcifiques auxquelles ces lments doivent satisfaire. Dans une certaine gamme
de hauteurs, la quantit d'acier de haubanage et l'effort de compression dans le
tablier sont des fonctions dcroissantes de H. cependant l'augmentation hauteur
des pylnes se traduit Par une augmentation significative de leur cot la plupart
des projets font apparatre un ratio H /L relativement constant sur la base de
donnes statistiques on peut pr dimensionnes les pylnes de la faon suivante,
L tant la porte dterminante.
H/L = O.2 O.22 pour les pylnes en H.
Donc la hauteur allant de 120m 132m.
On a choisis une hauteur de 120m du mt en H ferme, plac sur les rives du
pont avec un ancrage de 12m. (fig.4)
10
Figure 4. Coupe transversal du pylne.
11
1.4. Choix du tablier

Il est judicieux de choisir un tablier souple que possible. Ce fait a conduit au
dveloppement des ponts haubans sections trs minces et en bton voussoirs
prfabriqus, en effet, les voussoirs tant directement soutenus par des haubans
dfinitifs.
Figure 5 : Coupe transversal de tablier.
12
1.5. Caractristiques gomtriques de la section

Aire : 8.2668 m.
Primtre : 53.6212 m.
Moments dinertie par rapport au centre de gravit :
IXG =0.9817m4
IYG =152.9144 m4.
2.
Pr dimensionnement
2.1. Calcul des charges

a. Charge permanente (CP) :
Poids propre du tablier :

G
tablier
= 8.27 x 25 = 206,75 KN/ml
quipements :
Revtements
Couche dtanchit en bton bitumineux : 7,92 KN/ml.

(paisseur 30 mm ; largeur 11 m ; 24 KN/m3)
Couche de roulement en bton bitumineux : 15.36 KN/ml.
(paisseur 80 mm ; largeur 8 m ; 24 KN/m3)
TOTAL : 23,28 KN/ml.
Garde-corps :
Ggc = 2 x 1 = 2 KN/ml
Glissire de scurit :
Ggs= 2 x 0,6 = 1,2 KN/ml
Trottoirs :
trottoirs=
(0,2 x 1,5) x 2x 25 =15 KN/ml.
POIDS TOTALE : 248.23 KN/ml
13
b. les surcharges :
Nous avons un type de charge :
-
Trafic :
qt = 3 KN/m
qt = 3 x 8 = 24 KN/ml.
2.2. Les haubans

Cette variante se compose de vingt et un paires de haubans ayant un
espacement au niveau du tablier de 12 m et un espacement variable de 0.50
Jusque 2 m au niveau du mt.
On suppose que chaque paire de hauban supporte la moiti de voussoir
prcdente et la moiti de voussoir suivante.
Figure 6 : schma des forces
14
2.2.1. Calcul la tension au niveau des cbles
Alors :
: La force du hauban i.
: La raction du hauban i sous les charges permanentes et les surcharges.
: Linclinaison du hauban i par rapport lhorizontale.
On a:
2.2.2. Calcul Les sections des cbles :

: La section du hauban.
: Contrainte admissible rduite dans les haubans sous le poids propre et les
surcharges.
Pour dterminer la contrainte admissible rduite
des haubans il faut dfinir le
critre prendre en compte :

Critre de fatigue
Critre de rsistance
.
1
0.3.
Si
Si
0.3.
15
=0.45
: Contrainte admissible maximale des haubans
: la contrainte de rupture de lacier gale 1860 N/mm
= 0,45 x 1860 = 837 N/mm.
g : la charge permanente g=248.23 KN/m.
q : la surcharge
q/g= 0,097 alors
q = qt= 24 KN/m
0.097
Do :
. 837
763.21 /
: la section de calcul de 2 haubans.

: La raideur dun seul hauban
E : le module dlasticit du cble.

Ai: la section du cble i.
Li: la longueur du cble i.
Figure7 : Schma dquilibre des forces.
16
Figure 8 : Disposition des haubans
Xi(m)
Zi(m)
i()
49.25
72.73
55
12
50
24
75.73
78.73
36
80.87
43
48
83.07
60
7
8
9
46
longueur
des
raction forces Ti SectionSi
Typede
haubans Rgi(KN) (KN)
(mm2)
Ai(mm2) hauban
89,88 8337.04 10177.64 13335.49 2*8250 2x55T15S
98,96 3266.76 4264.45 5587.59
2*2850 2x19T15S
109,26 3266.76 4541.33 5950.37
2*2850 2x19T15S
3266.76 4789.98
6276.17
2*4050
2x27T15S
40
119,36
129,84
3266.76 5082.17
6659.03
2*4050
2x27T15S
85.22
37
140,56
3266.76 5428.17
7112.38
2*4050
2x27T15S
72
87.37
35
151,51
3266.76 5695.42
7462.55
2*4050
2x27T15S
84
88.87
33
162,31
3266.76 5998.02
7859.04
2*4050
2x27T15S
31
173,28
3266.76 6342.75
8310.73
2*5550
2x37T15S
3266.76 6533.52
8560.69
2*5550
2x37T15S
96
90.37
10
108
91.82
30
184,35
11
120
93.32
29
195,56
3266.76 6738.23
8828.91
2*5550
2x37T15S
12
132
94.77
27
206,88
3266.76 7195.65
9428.26
2*5550
2x37T15S
13
144
95.92
26
218,13
3266.76 7452.04
9764.2
2*5550
2x37T15S
14
156
97.07
25
229,45
3266.76 7729.81
10128.15
2*5550
2x37T15S
24
204,88
3266.76 8031.63
10523.62
2*5550
2x37T15S
3266.76 8360.63
10954.7
2*5550
2x37T15S
15
168
98.22
16
180
99.22
23
252,48
17
192 101.25
23
264,2
3266.76 8360.63
10954.7
2*5550
2x37T15S
18
204 102.78
22
275,89
3266.76
8720.5
11426.23
2*8250
2x55T15S
19
216 103.78
21
287,42
3266.76 9115.65
11943.98
2*8250
2x55T15S
21
298,99
3266.76 9115.65
11943.98
2*8250
2x55T15S
20
310,61
3266.76 9551.36
12514.88
2*8250
2x55T15S
20
21
228 104.83
240 105.83
Tableau 1 : calcul des sections des haubans

17
2.2.3. Les cbles de retenue

Dtermination de la force des cbles de retenue :
Les cbles de retenue sont dimensionns pour quilibrer leffort horizontal cre
par les haubans au niveau du mt.
Leffort horizontal quilibrer
Pour avoir lquilibre, il faut que H= -H.

Donc la force des cbles de retenue T doit avoir une composante horizontale
gale H. Do
cble
retenu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
()
50
51
52
53
54
55
55
56
57
58
58
58
58
59
59
59
59
60
60
61
62
.
force
perpendiculaires
T'(KN)
aumatH(KN)
5837,65
9081,77
2741,13
4355,70
3154,67
5124,03
3503,16
5821,00
3893,16
6623,45
4335,12
7558,06
4665,41
8133,90
5030,36
8995,75
5436,79
9982,38
5658,19
10677,46
5893,38
11121,29
6411,37
12098,76
6697,84
12639,37
7005,58
13602,07
7337,25
14246,05
7696,00
14942,58
7696,00
14942,58
8085,50
16171,01
8510,19
17020,38
8510,19
17553,67
8975,34
19117,96
Si(mm)
Ai(mm)
11899,60
2*8250
5707,16
2*4050
6713,88
2*4050
7627,10
2*4050
8678,52
2*5550
9903,12
2*5550
10657,62
2*5550
11786,89
2*8250
13079,64
2*8250
13990,38
2*8250
14571,92
2*8250
15852,68
2*8250
16561,02
2*9150
17822,42
2*9150
18666,21
2*10950
19578,85
2*10950
19578,85
2*10950
21188,43
2*10950
22301,34
2*13650
23000,10
2*13650
25049,74
2*13650
typede
cble
2x55T15S
2x27T15S
2x27T15S
2x27T15S
2x37T15S
2x37T15S
2x37T15S
2x55T15S
2x55T15S
2x55T15S
2x55T15S
2x55T15S
2x61T15S
2x61T15S
2x73T15S
2x73T15S
2x73T15S
2x73T15S
2x91T15S
2x91T15S
2x91T15S
Tableau 2 : calcule des sections des cbles de retenu
18
3. la compression dans le mt :
On calcul la contrainte de compression due leffort normal induit dune part par
les haubans (N) et dautre part par les cbles de retenue (N) :
(A : section du mt).
ForceTi(KN)
cblede hauban
cblede
retenu
retenu
hauban
forceperpendiculaire
aumatH(KN)
forcedecompression
surlematNd(KN)
cblede
cblede
contraintede
compressionc
(N/mm)
cblede hauban
hauban
retenu
hauban
retenu
retenu
9081,77 10177,6 5837,65 5837,65 8927,22 10004,4
0,585
0,656
4355,7
0,262
0,257
5124,03 4541,33 3154,67 3154,67
4264,45 2741,13 2741,13 4003,99 3920,11

4423,1
3920,11
0,29
0,257
4763,9
3920,11
0,312
0,257
6623,45 5082,17 3893,16 3893,16 5108,96 3920,11
0,335
0,257
7558,06 5428,17 4335,12 4335,12 5458,27 3920,11
0,357
0,257
8133,9
5695,42 4665,41 4665,41 5598,49 3920,11
0,367
0,257
8995,75 5998,02 5030,36 5030,36 5879,32 3920,11
0,385
0,257
9982,38 6342,75 5436,79 5436,79 6169,57 3920,11
0,404
0,257
10
10
10677,46 6533,52 5658,19 5658,19 6406,47 3920,11
0,42
0,257
11
11
11121,29 6738,23 5893,38 5893,38 6470,05 3920,11
0,424
0,257
12
12
12098,76 7195,65 6411,37 6411,37 6591,27 3920,11
0,432
0,257
13
13
12639,37 7452,04 6697,84 6697,84 6648,88 3920,11
0,435
0,257
14
14
13602,07 7729,81 7005,58 7005,58 6898,18 3920,11
0,452
0,257
15
15
14246,05 8031,63 7337,25 7337,25 6953,26 3920,11
0,455
0,257
16
16
14942,58 8360,63
7696
7696
7006,23 3920,11
0,459
0,257
17
17
14942,58 8360,63
7696
7696
7006,23 3920,11
0,459
0,257
18
18
16171,01 8720,5
8085,5
8085,5
7269,32 3920,11
0,476
0,257
19
19
17020,38 9115,65 8510,19 8510,19 7319,47 3920,11
0,479
0,257
20
20
17553,67 9115,65 8510,19 8510,19 7548,81 3920,11
0,495
0,257
21
21
19117,96 9551,36 8975,34 8975,34 7846,47 3920,11
0,514
0,257
8,806
5,797
TOTAL
5821
4789,98 3503,16 3503,16
Tableau 3 : calcule de compression dans le mt
19
Vrification de lcrasement du bton :
Avec :
: Contrainte de compression dans le m t.
f
f
: Contrainte de compression admissible du bton, sachant que :
= 0,65 40=26 N/mm2.
=14,603 N/mm
26 N/mm2
.
Donc : la condition est vrifier
4. La compression dans le tablier :

A ce stade de ltude, on calcul la contrainte de compression due leffort normal
induit par les haubans (Cu) :
Do :
(A : section du tablier).
1.2
20
hauban ()
1
55
2
50
3
46
4
43
5
40
6
37
7
35
8
33
9
31
10
30
11
29
12
27
13
26
14
25
15
24
16
23
17
23
18
22
19
21
20
21
21
20
total
Forcede
compression
Cu(KN)
5837,654
2741,135
3154,672
3503,169
3893,168
4335,129
4665,414
5030,362
5436,797
5658,194
5893,388
6411,371
6697,849
7005,586
7337,259
7696,000
7696,000
8085,506
8510,192
8510,192
8975,342
forceTi
(KN)
10177,64
4264,45
4541,33
4789,98
5082,17
5428,17
5695,42
5998,02
6342,75
6533,52
6738,23
7195,65
7452,04
7729,81
8031,63
8360,63
8360,63
8720,5
9115,65
9115,65
9551,36
Forcede
compression
Cd(KN)
7005,185
3289,362
3785,607
4203,803
4671,801
5202,155
5598,497
6036,435
6524,157
6789,833
7072,066
7693,645
8037,419
8406,704
8804,710
9235,200
9235,200
9702,608
10212,230
10212,230
10770,411
Contraintede
compression
c(N/mm)
0,8474698
0,39793888
0,45797332
0,50856563
0,56518288
0,62934372
0,67729227
0,73027285
0,78927625
0,82141703
0,85556091
0,93075796
0,97234685
1,01702207
1,0651719
1,11725146
1,11725146
1,17379726
1,23545014
1,23545014
1,30297738
18.447
Tableau 4 : contrainte de compression dans le tablier
Avec :
Contrainte de compression dans le mt
On a:
: Contrainte de compression admissible du bton, gale

0.65
35
18.44 /
22.75 /
22.75 /
Donc la condition est vrifie.
21

La hauteur statique de la structure au niveau de la fondation est de plus 120m vis-vis dune porte denviron 600 m. Par consquent, les efforts dans les pylnes
sont relativement faibles.
Le tablier est mince, tant donn que le tablier est suspendu tout les 12m. Un
risque faible de flambage gnralis du tablier est envisager, les haubans
comprimant le tablier, lexclusion de la partie centrale.
Un dimensionnement particulier du tablier concernant le vent doit tre effectu
pour en garantir la stabilit.
Leffort dancrage des haubans de retenus doit tre repris soit par des ancrages
soit par une fondation massive jouant le rle de contrepoids.
22
"Un grand ingnieur n'est pas esclave

de ses formules. C'est un artiste qui utilise
ses calculs comme des outils pour
crer des formes aussi videntes et harmonieuses
dans leur apparence que les
lois naturelles qui les sous tendent. II
manie ses matriaux avec une vision
potique, rvlant ses forces ultimes
travers une structure approprie ses
pouvoirs uniques"
2.Proposition 2 :
pont suspendu
Les ponts suspendus Sont des ponts dont les lments porteurs principaux sont des
cbles auxquels les ractions du tablier sont transmises par des suspentes. Ces cbles
porteurs mtalliques passent au sommet de pylnes et sont ancrs dans des cules de
dimensions imposantes.
Dans la famille des ponts suspendus, les ponts symtriques trois traves avec cbles
porteurs paraboliques continus et ancrs dans des massifs indpendants sont les plus
courants.
Photo3 : Pont du Golden Gate.

La typologie des ponts suspendus est dfinie par rapport aux formes
caractrisant la suspension. Il existe deux formes de la suspension sont :
Suspension total
Suspension central
25
Figure 9 : type des suspensions.

On a opt la suspension classique double nappe continue simposer, deux
cbles porteurs.
Les suspentes sont faites dune paire de cbles et relient le tablier aux cbles
porteurs tous les 24m. Ct cble porteur, les suspentes sont soit attaches un collier
par une articulation de type axe sur chape, soit formes en boucle pour ceinturer le
collier dans des gorges rainures.
Les colliers constitus de deux demi-coquilles cylindriques, sont serrs par des
boulons haute rsistance pour produire la rsistance de friction ncessaire et sopposer
tout glissement sur le cble. Ct tablier, la liaison est ralise par un trier
sarticulant sur une pice spciale fixe au tablier, ou par ancrage sur un appendice
extrieur la poutre et prolongeant la pice de pont.
26
2. Pylnes
Louvrage constitue deux pylnes deux mts verticaux en forme de H,
Ils sont ancrs sur de puissantes fondations. Leur construction fait plus souvent
appel au bton. Les montants, raliss en caissons, sont entretoiss sur leur
hauteur pour rigidifier la structure sous les effets de compression et de flexion
transversale.
Figure10 : vue en lvation du pylne
27
3. Tablier
On a opt un tablier en ossature mixte offre de nombreux avantages dans une gamme
de la porte de louvrage. En effet, les ossatures mixtes sont plus conomiques que les
caissons dalle orthotrope et sont plus lgres que les tabliers en bton. Par ailleurs leur
montage est relativement simple. En gnral,
Le tablier est constitu par une dalle mince, reposant sur 2 poutres principales
longitudinales, entretoises tous les 6m.
Figure11 : Coupe transversal de tablier.
. La figure.8 montre la coupe schmatique du tablier.
La figure.8 : montre la coupe schmatique du tablier.
28
4. Le type de cbles
Dans le projet DOUED ENDJA, on distingue deux types des cbles : deux cbles
porteurs, et les suspentes.
Cble porteur : dans louvrage DOUED ENDJA, on adopte des cbles de diamtre
ont une section insuffisante pour supporter les efforts.
Les suspentes : sont des cbles composs de fils trfils, mais de faible diamtre.
On acquiesce des cbles T15 torons.
Nombre de poutres :
N= la/d
la : la largeur de tablier gal 11m ;
d : lespacement on le fixe d=8m ;
N=
= 1.37
Donc N = 2 poutres
Hauteur de poutre h :
Llancement ou la hauteur conomique de la poutre est de l/25
Donc h = 24/25 =0.96 m.
A ce stade nous avons adopt une poutre hauteur h=1.2 m
29
Figure 12 : Coupe transversal de la poutre

6. Calcul des charges :
6.1. Charge permanente :
Les lments porteurs :

S= (0.6 x 0.03) + (1.13 x 0.03) + (0.8 x 0.04)
S=0.084 m2
P= 0.084 x 78.5 x 1 =6.59 KN/ml
Dalle :
SD = 11 x 0.25 = 2.75 m2.
PD= 2.75 x 25 x 1 = 68.75 KN/ml
30
Entretoise :
Un profil de HEA600
S=226.5cm2
P= 0.02265 x 11 x 78.5 = 19.48 KN ; on a chaque 6m une entretoise

Alors : P= 19.48 x (99/600) =3.214 KN/ml
Trottoirs :
S= 0.4581m2
P=0.4581 x 2 x 25 x1 = 22.905 KN/ml
Les lments non porteurs

o Couche de revtement en bton bitumineux 8 cm
= 0.08 x 8 x 24 = 15.36 KN/ml
o Gard corps :
=2 x 1 = 2 KN/ml
o Glissire de scurit
= 2 x 0.6 = 1.2 KN/ml
Donc :
= 3.214 + 68.75 +1.2 +2 +15.36 + 6.59 + 22.905
= 120.02 KN/ml
6.2. Les surcharges :
Trafics :
= 3 KN/m2
= 3 x 8 = 24 KN/ ml
31
7. Suspentes :
Lorsque chaque paire de suspentes supporte la moiti de deux traves successives,
ce qui fait chaque suspente maintient l= 24m.
Figure13 : Schmatisation de la tension au niveau de la suspente

En tant que les suspentes perpendiculaires au tablier on a :
Ti : la tension de la suspente i.
: La raction sous suspente i due aux charges permanentes et les surcharges.
: Contrainte admissible rduite dans les suspentes sous le poids propre et les
surcharges.
Pour dterminer la contrainte admissible rduite
des suspentes il faut dfinir le critre
prendre en compte :
Critre de fatigue
Critre de rsistance
=0.45
q
g
. adm
:Lacontrainteadmissiblemaximale.
32
: La contrainte de rupture de lacier 1770 MPa.

= 0.45 x 1770 = 796.5 MPa
300 /
0.21
0.3
Donc on dimensionne les suspentes selon le critre de la rsistance on a :
658.264 /
Fi = 0
Donc : Ri = (G+q) x l
Ri= (120.02 + 24) x 24 = 3456.48 KN
Ai =4339.586 mm2.
Le nombre des cbles est :
N = 29
On prendra les cbles de Freyssinet de 37T15.
8. Hauteur des suspentes :

Pour calculer la hauteur des suspentes nous avons utilis lquation suivante :
. .
...(*) tel que :
x : lespacement entre les cbles ;

f : la flche de cble porteur f= (600/9)= 66.66m
: Longueur de la porte l = 600m ;
: La raideur dune seule suspente ;
.
: Le module dlasticit du cble.

: La section du cble i.
: La longueur du cble i.
33
Daprs lquation (*) on obtient les hauteurs de suspentes dans le tableau suivant :
x(m)
y(m)
(m)
li(m)
(KN/m)
24
10.229
68.5
58.270
18096.791
48
19.607
68.5
48.893
21567.505
72
28.132
68.5
40.368
26122.176
96
35.804
68.5
32.696
32251.652
120
42.624
68.5
25.876
40752.048
144
48.591
68.5
19.908
52968.656
168
53.706
68.5
14.794
71278.897
192
57.968
68.5
10.531
100132.941
216
61.378
68.5
7.121
148083.134
240
63.936
68.5
4.564
231047.327
264
65.640
68.5
2.859
368835.257
288
66.493
68.5
2.006
525672.981
Tableau 5 : hauteurs des suspentes

9. Cble porteur :
Dans ce stade de Calcul la pousse ; la composante horizontale de la tension de cble.
H = (G + q).
H
: la composante de la tension de cble ;
f : la flche initiale du cble.
34
Figure 14 : Schma de cble porteur.
Figure15: Schma des forces.

La tension maximale de cble est de :
Calcul de langle :
On a:
tan
Ty =
=
.
35
A.N:
.
Ty =
Tx = 24
120.02
= 97208.640 KN
tan
Alors :
43206
0.44
Donc par consquent :
= 24
106377.996
En fin :
Le nombre des cbles :
;
Tel que :
133556.806
Donc :
133556.806
150
890.378
890.378
Nous avons opt des cbles Freyssinet de 15x91T15.
36
10. Analyse multicritre :

Et enfin de compte, la solution retenue lunanimit dans le groupe tait le pont
suspendu. Il faut prciser tout de mme que cette variante finale est passe par
normment de changements et cela afin de parfaire linsertion de notre ouvrage dans le
site tout en prenant en considration toutes les contraintes qui laccompagnent.
Parmi les raisons qui nous ont pousss fixer notre choix sur le type de pont on cite
les suivantes :
Lobjectif Economie est le plus important pour un ouvrage de cette grandeur. La
variante 2 est trs bon march par ce que la variante1 ncessitera un volume de
matriaux de construction plus important.
Du point de vue Esthtique on a acquiesc que la proposition 2 le plus
dlgance, elle reprsente quelque chose de particulier. Il est vrai que sintgre mieux
dans lenvironnement parce quelles restent simples.
A fin dvaluer chaque critre, nous lui affecterons une note sur 20.
La variante retenue sera celle dont la moyenne est la plus leve.
Esthtique
Cot
entretien Moyenne
Variante1 Pont hauban
13
12
14
13
Variante2 Pont suspendu
18
10
12
13.33
Tableau 6 : Analyse multicritres.
37
Chapitre 3
Dimensionnement
TABLE DES MATIERES
PAGES
1. Introduction :
41
2. Rappel : solution retenue
42
43
3.1. Charges permanentes
43
3.2. Charges du trafic
43
3.2.1.
Modle de charge A(l)
43
3.2.2.
Modle de charge B
43
3.2.3.
Modle de charge Mc120
43
3.2.4.
Modle de charge D240
43
3.3. Effort du freinage
44
3.4. Surcharge sur trottoir
44
3.5. Le vent
44
3.6. Temprature
44
3.7. Le sisme
44
4. Combinaison des charges
45
1. Introduction :
Depuis que les hommes construisent des ponts, le problme majeur consistait
entreprendre la construction dun ouvrage au dessus dun trs large cours deau ou
dune valle, sans pour autant provoquer de gne a la navigation ou la circulation par
la prsence dnormes piliers, ni de construire des ouvrages trop hauts. On ne pu se
pencher sur ce problme quune fois que lhomme eut sa disposition un matriel
assez rsistant capable de se maintenir malgr dnormes tensions. Do lutilisation
de longues poutres de fer forg ou dacier. Bien que ce matriel tait le plus
adquat, il paraissait impossible que des ouvrages construits sur des centaines de
mtres puissent rsister aux contraintes de la circulation actuelle. La rponse ce
problme fut trouve: au lieu de chercher maintenir un pont par le bas, il fallait le
soutenir par le haut, et ce en le suspendant !!
Dans un pont suspendu, un cble continu, ancr aux extrmits, stend sur toute
la longueur du pont en passant sur le sommet des pylnes ;des cbles plus petits(les
suspentes),relis au cble principal, soutiennent le tablier* intervalles rguliers.
La forme du cble (la figure gomtrique nomme chanette change
dynamiquement pour quilibrer la charge. Les vhicules qui circulent, par exemple,
modifient notablement la chanette, et le tablier, rigide, rpartit les contraintes en
lissant les dformations.
Au tout dpart, on a jug deux solutions de proposer deux variantes et on a
compar entre eux. Cette analyse renforce par un pr dimensionnement bien que
sommaire, nous a aids dans notre choix de solution final.
Daprs lanalyse multicritres la variante 2 qui a t retenue.
41
Figure 16 : Schma de la variante retenue.
2. Rappel : solution retenue

La solution retenue est le pont suspendu une suspension latrale deux cbles
porteurs, les suspentes espaces de 24 m au niveau de tablier. Les mts sont vertical en
forme de H soutient par deux entretoises par rapport au tablier dont la section
transversale.
42

3.1. Charges permanentes :
On distingue deux types des charges permanentes :
La structure porteuse : le tablier.

Les lments non porteurs.
Les deux types sont mentionns dans le chapitre prcdant.
3.2. Charges du trafic :

Les modles de charges verticales du trafic routier reprsentent les situations de
trafic et de charge suivante :
Il y a 4 modles des charges considrer :
3.2.1. Modle de charge A(l) : charge uniformment repartie deux voies

chargs : A= 20.24 KN/ml.
3.2.2. Modle de charge B :

Bc : action concentr de groupes dessieux. Deux voies charges seront
appliqus sur louvrage. la charge de ces groupes dessieux vaut :
2 voies
charges
E.AV
E.AR
13.280 t
26.560 t
132.8 KN
265.60 KN
Tableau 7 : valeurs de modle Bc

Bt : se composes de groupes de deux essieux.la charge dessieux vaut Bt=321.6
KN
3.2.3. Modle de charge Mc120 :

Vhicule militaire circulent en convois de Mc120=1106.6KN. La charge vaut
181.41KN/ml.
3.2.4.
Modle de charge D240 :
Comporte une remorque de trois lments de quatre lignes deux essieux de 240
tonnes de poids total. Ce poids est suppos rparti au niveau de la chausse sur un
rectangle uniformment chargs de 3,2 m de largeur et 18,6m de longueur.
Q/ml=129.03 KN/ml.
43
3.3. Effort du freinage :

Les forces de freinages seront appliques au niveau de la chausse et considres
comme uniformment rpartie pour le systme A(l).
Effort du freinage d par A (l) :

20
0.0035
Tel que :
S : la surface charge ; S= 8 x 600 =4800m2
Donc :
20
4800
0.253
0.0035 4800
Effort du freinage du par Bc vaut 30t.
3.4. Surcharge sur trottoir : une charge rpartie de lordre de 150 kg/m2 par
trottoir et sur toute la longueur.
P2trotoirs = 4.5 KN/ml
3.5. Le vent : les efforts engendrs sur louvrage par le vent sont fixs par le
fascicule 61.II ; une charge rpartie vaut 2 KN/m2.
3.6. Temprature :
La variation uniforme de la temprature se rfre moyenne de la rgion. Pour les
ponts on prend
10 .
3.7. Le sisme :
LAlgrie est divis en trois zones de risque sismique.les zones ont t dfinis sur la
base de la sismicit passe actuelle.
Selon la carte fournie par la norme RPA99 version 2003 la rgion de Sidi MEROUANECHI GARA se situe en zone IIA dune sismicit moyenne.
ZONE IIA : acclration horizontale ah = 0.35.g (RPA99 version 2003)
44
4. Combinaison des charges :

De manire gnrale, les sollicitations sont dtermines en distinguant une action
prpondrante, accompagne daction concomitante.
Un coefficient de majoration est affect chaque action en fonction de sa nature,
prpondrante ou concomitante.
Les facteurs de majoration sont mentionns dans le tableau suivant :
action
ELS
ELU
Poids propre (G)
1.35
Surcharge A(l)
1.2
1.6
Systme Bc
1.2
1.6
Mc120
1.35
D240
1.35
Vent (W)
1.5
Temprature ( )
0.5
Surcharge de trottoir(St)
1.2
1.5
Charge du
trafic routier
Tableau 8 : Les facteurs de majoration.
La valeur de dimensionnement comprend laction prpondrante, toutes les actions

permanentes et en rgle gnrale deux actions variables.
45
En considrant chaque action prpondrante, nous obtenons les combinaisons

suivantes :
Action prpondrante
Combinaisons
Ncombinaisons
1.35G + 1.6 (A(l) + St)
1.35G + 1.6 (Bc + St)
1.35G + 1.35 Mc120
1.35G + 1.35D240
1.35G + 1.5 W
G + 1.2 (A(l) + St)
G + 1.2 (Bc + St)
G + Mc120
G + D240
G + 1.2 (A(l) + St) + 0.5
10
G + 1.2 (Bc + St) + 0.5
11
G + Mc120 + 0.5
12
G + D240 + 0.5
13
Tableau 9 : Les diffrentes combinaisons
46
47
Chapitre 4
tude statique
TABLE DES MATIERES

I. Systmes statique
II. Calcul automatique
1. Introduction
2. Prsentation du logiciel ROBOT
3. Modlisation
1. Tablier
-Vrification des rsultats des moments
-Ferraillage de la dalle
a)Armatures longitudinales
b) Armatures transversales
c)Vrification de larmature minimale
2. Caractristique de la section mixte
1. Caractristiques gomtriques de la poutre de rigidit
2. Caractristiques gomtriques de la section du bton
3. Caractristiques gomtriques de la section mixte
3. Vrification des contraintes
1. Redistribution des efforts par fluage
2. Effets de retrait
3. Vrification des contraintes de cisaillement
4. Dversement
5. Voilement
4. Calcul de la connexion
5. Calcul dentretoise
7. Le mt
1. Systme statique
2. Vrifications
a)Contrainte de compression dans le mt
b) Calcul les contraintes dus au fluage
3. Dimensionnement des armatures du mt
PAGE
49
52
52
52
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55
56
56
57
58
58
58
59
60
61
61
61
62
62
64
66
69
71
74
74
75
76
75
79
a)Les armatures longitudinales

b) Les triers
c)Lentretoise
79
82
84
4. Vrification le flambement du mt
86
-Calcul du souffle du joint
-Type de joint choisi
88
88
89
I. Systmes statique :
Dalle :
Figure 17 : Coupe A-A

Le systme longitudinal de la dalle se situ entre les deux extrme suivants :
a) SUITE DE POUTRES SIMPLES :
Figure 18 : Schma statique de poutre simple

b) SUITE DE POUTRES BI-ENCASTREE:
Figure 19 : Schma statique de poutre bi-encastre.
49
N.B : le systme statique rel se situe entre les deux systmes ci-dessus, toutefois
prs de b que de a.
B-B
Le systme transversale de la dalle se situ entre les deux systmes suivants :
a) PORTE-A-FAUX ENCASTRES EST POUTRE BI-ENCASTREE :
Figure 20 : Schma statique de porte--faux bi-encastr.

b) POUTR CONTINUE SUR 2 APPUIS :
Figure 21: Schma statique de poutre continu sur 2 appuis.
Les dimensions dun champ de dalle sont dans un rapport de 1 3.5 sachant que
lon va faire porter celui-ci le sens longitudinal et en se basant sur le critre
dlancement des dalles :
50
Figure 22: Champ de dalle.

20
30
h = 25 cm
Remarque :
Les ponts suspendus sont des ouvrages hautement hyperstatiques, dont le

comportement statique rsulte dune interaction complexe de nombreux
paramtres.
Si on peut admettre que sous charges permanente, le systme statique du tablier

(aprs rglage des suspentes) correspond une poutre continue sur appuis rigides,
il nen va pas de mme sous laction des sur charges.
En effet, les suspentes correspondent en ralit des appuis ressort ; sous

laction des surcharges (souvent disposes asymtriquement), ce qui quivaut un
tassement des appuis.
Ce phnomne se traduit entre outre par un accroissement important des

moments ngatifs au niveau des appuis au droit des piles, qui elles sont rigides et
donc ne tassent pas.
Les sollicitations du tablier (M et T essentiellement), les lignes dinfluences des

suspentes, les efforts dans les mts, ainsi que le comportement global de
louvrage (dformation, dplacement), ne peuvent tre dtermins prcisment
qu laide dune modlisation de la structure les logiciels informatique.
51
II. Calcul automatique :

1. Introduction:
Notre tude sera consacre la phase de service, pour cela on va vrifier les
diffrentes contraintes au niveau de la structure.
2. Prsentation du logiciel ROBOT millenium:

Le systme Robot millenium est un logiciel destin modliser, analyser et
dimensionner les diffrents types de structures.
La dernire tape gnre par Robot Millenium est la cration de la documentation
crite et graphique pours la structure calcule.
2.1. Caractristiques principales du logiciel Robot Millenium:

Dfinition de la structure ralise en mode entirement graphique conue cet
effet.
Possibilit de prsentation graphique de la structure tudie et reprsentation
l'cran des diffrents types de rsultats de calculs (efforts internes, dplacements,
travail simultan en plusieurs fentres ouvertes, etc.).
Possibilit de calculer une structure et d'en tudier simultanment une autre.
Possibilit d'effectuer l'analyse statique et dynamique de la structure.
Possibilit d'effectuer et, ou de modifier le type de barres lors de la dfinition du
modle de la structure et pendant la simulation du calcul.
2.2. Principe de fonctionnement du logiciel Robot Millenium:

Comme tous les logiciels de calcul de structures Robot Millenium utilise la mthode
des lments finis et la thorie de llasticit pour la dtermination des lments de
rduction (M, N et T) et les dformes des lments de la structure.
52
Etape1: le logiciel ncessite la dfinition des caractristiques:

Dfinition des caractristiques des matriaux.
Dfinition des units et de systmes mtriques utiliss.
Dfinition des normes et rglements.
Etape2:
Le logiciel ncessite la dfinition de la structure:
Dfinition de la grille du systme daxe.
Dfinition des lments verticaux (mts) de contreventement.
Dfinition des lments horizontaux (tablier).
Dfinition des points singuliers (particularits et vides ventuels).
Dfinition des conditions dappuis.
Etape3:
Le logiciel ncessite la dfinition et lapplication des chargements de la
structure
Le logiciel gnre automatiquement le poids propre des lments de structures

not comme des charges permanentes (pp).
Dfinition des charges permanentes additionnelles (poids des lments secondaires
(CCP)).
Dfinition des charges dexploitation (trafic).
Dfinition des charges ponctuelles ventuelles.
Etape4 :
Choix du type danalyse de structure :
Analyse sous charges permanentes.
Analyse sous les surcharges dexploitation.
Analyse modale.
Analyse sismique.
Etape5: dfinition des combinaisons de calcul et des coefficients de
pondration.
Etape6: lancement de calcul, affichage et dition ventuelle des rsultats.
53
3. Modlisation:
Dans notre tude de pont, on a opt pour une sparation entre la partie suspension,
mt et la partie du tablier.
On commence par la vrification des contraintes au niveau des suspentes, cbles
porteurs et du mt. Pour ce faire, on a sollicit le pont avec diffrents types de
chargements suivant des combinaisons bien dfinies.
On a introduit le mt en lments barres ainsi que les cbles en lments barres avec
une faible inertie la flexion et la torsion et le tablier comme des lments dalle
(plaques).
La figure ci-dessous illustre le modle :
Figure 23 : Modlisation graphique du pont laide de ROBOT 19.0
54
1. Tablier :
A ce stade on modlise les suspentes par des appuis lastiques, le tablier est
modlis en lment poutre charg avec la combinaison (1.35 G + 1.6 (A(l) + ST)).
Figure24 : Rsultat des moments

Vrification des rsultats des moments :
-les moments dus aux charges ou surcharges uniformment rparties peuvent tre
assimils entre ceux dune poutre bi-encastre et poutre simple, soit :
La charge est de la combinaison (1.35 G + 1.6 (A(l) + ST)).
POUTRE BI-ENCASTREE :
Le moment au niveau dappui : Mb=
Mb = 2343.888 KN.m
M=
M = 1171.944 KN.m
Le moment mi-trave :
POUTRE SIMPLE
Le moment est de
Ms = 3515.832 KN.m
On a: Mmax = 2534,721 KN. M

Mb = 2343.888 < Mmax = 2534,721 < Ms = 3515.832 KN.m
55
Ferraillage de la dalle :
a) Armatures longitudinales :
A mi trave :
M
Z
: La section des armatures.

M : Moment de dimensionnement.
M
3041.665 KN.m
Le bras de levier de lacier, Z
0.25
0.05
0.9 d
0.20
La rsistance ultime la traction de lacier f
3041.665
0.18 435
Donc
35.315
En appui :
435 N/mm
388.463
/
soit : 6 32
Md = 2906,89 KN .m
2906.89
0.18 435
Donc
33.73
371.125
/
soit : 6 32
56
b) Armatures transversales :
On a modlis la section transversale du pont par une poutre sur deux
appuis rigide au niveau des appuis principaux, on charge la poutre avec la
combinaison (1.35G+1.6 (A(l) +ST)),
Le ferraillage sera calcul pour 1 mtre linaire.
A mi trave :
Mu= 132.50 KN.m
0.85
=1.35
= 0.297
= 19.83 MPa
Avec Mu= 132.50 kN.m et d=0.225 m
.
= 0.13
es =
= 2,17x10-3 et s= 10 10-3
= 0.174
.
132.50
Soit : 4 25
14.5
et Z= 0.209
En appui :
Mu= 265 KN.m
=
=
=
=1.35
=0.297
= 19.83 MPa
0.265
2
1 0.225
19.83
= 0.26
= 0.38
s= 3.5 10-3 (
et Z= 0.190 m
1) = 5.71 10
-3
= 435 MPa
57
265
32.06
Soit : 4 32
c) Vrification de larmature minimale

s min=
As/Ab = 0,5%
As : la section minimale de larmature passive

Ab : la section du bton
As = 0,5% (Ab) = 0,005 x 0.25 = 12,50 cm2/ml
Soit 420 par mtre linaire.
2. Caractristique de la section mixte :

1. Caractristiques gomtriques de la poutre de rigidit :
On prend la section daciers suivante
Figure 26 : Coupe transversale de la poutre de rigidit

Avec:
I/xx = Ii/Gi + Sidi2 (mm4.

I/xx = 19.8 109 mm4.
V = 690 mm
V = 510 m
= 2.87 107 mm3.
W=
= 3.88 107mm3.
58
2. Caractristiques gomtriques de la section du bton :
Figure 27 : Coupe transversale de la section du bton.

Largeur de la dalle de compression prendre en compte est dfinie dans
LEUROCODE 4 EC4 (4.2.2).
Figure 28 : largeur participante beff.

Ou :
Min ( ; b1) = 1.5 m
= Min (
; b2) = 4 m
: La longueur de porte.
,
B
: Sont valus indpendamment,

5.5m.
Donc : L=5.5 m
59
B : section du bton
B=5500x250+ (
50= 1407500 mm2
Ixx =7,9x10 mm4
3. Caractristiques gomtriques de la section mixte :

Avant de dfinir linertie dune section mixte, il est ncessaire de prendre la
section Homogne, sachant que :
S = Sa +
Sa : section dacier.
Sb : section du bton.
: Coefficient dquivalence.
Im : moment dinertie de la section mixte.
Im = I a +
Ia : moment dinertie de lacier.

Ib : moment dinertie du bton.
A et b sont les distances respectives de Ga et Gb Gm, on pose c = a + b
Avec :
et
s = 1407500 mm2
Sa = 83900 mm2
On dfinit le coefficient dquivalence entre le bton et lacier pour les valeurs
Suivant E.CIOLINA TOM 2 (10.3.2) :
A la charge permanente (la dalle tant associe la poutre), = 18,
Au retrait ( = 18) et a la temprature,
Aux charges dexploitation, ( = 6),
le coefficient d'quivalence instantan pour le calcul des dalles en bton

traditionnel ou lger.
=15
60
Im
Va
Va
Vb
Wa
Wa
Wb
(mm)
(mm2)
(mm)
(mm)
(mm4)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm3)
(mm3)
(mm3)
50.9
280.3 929.67 600.3 18.15 0.547 0.847
18
870
162094 419.67 450.3
15
870
177733
459.3
410.7 53.85 204.7
26.3
0.55
0.960
870
242981
839.9
300.4 81.10 130.4 1349.9 450.4 62.19
0.6
1.8
969.3
560.7
Tableau 10 : Caractristiques gomtriques de la section mixte.

Va =b-170 et
Vb =b+150 , Wa = Im / va ,
Wb = Im/ vb
, Wa = Im/Va
3. Vrification des contraintes :

Le retrait se produit dans le bton mesure quil perd leau quil emprisonne. Le
fluage rsulte de la relaxation du bton sous les charges permanentes, et les
changements de temprature provoquent des dilatations et des rtractions. Ces
phnomnes gnrent des efforts normaux au tablier. Dans le cas dune section
dissymtrique acier-bton (comme la notre), de plus, le retrait provoque un moment
flchissant de retrait. Les gradients thermiques peuvent aussi provoquer des moments.
Le calcul des efforts dvelopps par ces actions nest pas lobjet de la prsente note.
1. Redistribution des efforts par fluage

On considrera grosso modo que leffet du fluage produit un raccourcissement
dans louvrage de 0,0002m/ml, ce qui quivaut une temprature de 10C.
2. Effets de retrait
On considrera que le retrait de dessiccation du bton produit un raccourcissement
de louvrage de 2 E-4, cest--dire, de 0,0002m/ml. Ceci est quivalent une
temprature de 10C.
61
3. Vrification des contraintes de cisaillement :

Lorsquon a choisi des barres haute adhrence de classe E36 dune limite
dlasticit est de 360MPa
T
: Leffort tranchant
665.925
: Section de lme
: La contrainte maximale de cisaillement.
0.6 216 MPa

19.44 MPa
Justification :
est vrifi
4. Dversement :
Le dversement est un phnomne qui se produit quand la semelle suprieure
nest pas encore solidarise avec la dalle de bton, soit quand le bton est encore
liquide.
Le dversement sera vrifi avec le Fascicule61, Titre V, Article 19.
Contrainte critique de dversement.
: Contrainte calcul sous charges permanentes dans la semelle suprieure.

0.66
1
:
0.375
Si
0.75
: Inertie de la poutre par rapport laxe YY dans le plan de dversement.

: Hauteur de la pice.
: Le moment dinertie de torsion de la pice considre.
: Module dlasticit longitudinal
: Module dlasticit transversale.
62
o Calcul de moment critique de dversement
. . .
Telque:
m
3.54
;G
I
8. O7710 N/mm
2.25 10 mm
o Moment dinertie de torsion:
Donc:K
2.574 10 mm
6m ,b
.G.K
1.2ma
0.73,m
EI
4.83
1.8 10 N. mm
Alors on peut calculer la contrainte
2.87 10 mm ;Le moment statique

641.75
;
0.75
0.75
Donc :
360
0.75
270
est vrifi
284.27
M
WS
88.32 MPa
63
est vrifie.
Alors la condition
Donc la scurit vis--vis au dversement est assure.
5. Voilement :
Vrification des contraintes au voilement de lme :
6000mm,
1130
30
10
: Contrainte normale.
: La contrainte normale critique de voilement.
: La contrainte de cisaillement.
: La contrainte critique de cisaillement au voilement.
Coefficients de voilement.
1.8
1.4 0.4
1
1
1
1
1
o Contrainte de la fibre la plus comprime :
;
2534.721 10
2.27
10
Le moment statique.
111.66 /
o Contrainte de traction dans la semelle :
,
2534.721 10
3.88 10
65.33
o La contrainte de cisaillement :
19.44
64
Ona:
0.585
6Et
Donc:
1.4
0.4
1.166
Contraintescritiquedevoilement:
o Contrainte normale:
7.81
12 1
6.291
9.781
(SelonWinter)
5.768
771.11
o Contrainte de cisaillement :
5.34
12 1
728.346
Alors
2.83 10
Donc la condition et vrifi il ny pas de risque de voilement.
65
4. Calcul de la connexion:
Toute la thorie des lments mixtes acier-bton est base sur l'hypothse qu'il
existe une liaison entre l'acier et le bton. L'adhrence du bton sur les poutres
mtalliques ou sur les tles est non seulement trop faible, mais galement trop peu
durable pour raliser cette liaison; la transmission des efforts rasants doit donc se faire
par l'intermdiaire d'lments de liaison, appels connecteurs. Leur rle est d'empcher
le glissement relatif des deux matriaux leur surface de contact, ainsi que la sparation
de la dalle et de la poutre mtallique. Les connecteurs peuvent tre classs en plusieurs
catgories:
Goujons tte
Equerres en acier faonn froid
Butes
Figure 29 : schma de dffirents connecteurs.

Il existe encore d'autres faons de raliser la connexion entre l'acier et le bton
(par exemple des boulons prcontraints ou des ancrages raliss l'aide de barres
d'armature).
Nous allons unanimit dans le cadre de ce projet des goujons tte: il s'agit de
connecteurs souples, souds sur la poutre mtallique avec un pistolet lectrique (soudage
par rsistance) ou plus rarement l'lectrode. La tte du goujon permet d'empcher
l'arrachement de celui-ci et le soulvement de la dalle de bton.
L'emploi des goujons tte est cependant de loin le plus courant, grce la
facilit et la rapidit de pose. De plus, ces connecteurs ont l'avantage de prsenter la
mme rsistance dans toutes les directions. Ils permettent galement une bonne
redistribution de l'effort rasant, en raison de leur flexibilit.
66
Figure 30 : Dtails du goujon.
Figure 31 : Coupe transversale dtaillant la position du goujon.
On utilise des goujons types KOESTER S235J2G3 (tableau Freyssinet)

=22mm; h=200mm limite lastique: 350 N/mm2
Rsistance du goujon l'E.L.U :

Ecrasement du bton:
67
f
1.3
Cisaillement du goujon:
0.7
67
: Diamtre de la tige du goujon

: La rsistance la compression du bton
: Aire de section de la tige du goujon
La rsistance ultime au cisaillement
valeurs de
et
min
d'un goujon est donc gale la plus petite des
Alors :
67 22 35
1.3
147.574
93.085
93.085
Donc :
Conditions technologique:
Effort d'interaction ou du glissement
min
F =
du goujon est de
Acier :
.
.
= 2800 t
Bton
FB =
.
.
Ab =1994 t
Alors : FG = 1993 t
Donc le nombre de goujons ncessaire sur la de demi-largeur de la poutre est donc e
214.21
215 Goujans pour 1 2 poutre
Donc soit par poutre :
430
68
5. Calcul dentretoise :
1. Calcul des entretoises et leur dimensionnement :
Figure 32 : Vue extrud de tablier.
2. Systme statique : (transversal)

a) POUTRE SIMPLE
Figure 33 : coupe transversal de poutre simple.
69
b) POUTRE BI-ENCASTREE
Figure 34: coupe transversal de poutre bi-encastre.
Le systme statique rel se situe entre les deux systmes ci-dessus.
Toutefois, vu les dimensions relatives des entretoises et des poutres principales

longitudinales sur lesquelles elles sappuient, le systme statique rel se
rapproche plus du systme a.
Le systme statique retenu pour le dimensionnement aux points mentionns plus

haut, est le systme a.
N.B : En admettant que tus le poids du champ de dalle est support par
lentretoise, on se place du cot de ralit une partie du champ de dalle est
directement support par les poutres principales longitudinales.
Choix de profil est de HEA600
226.5
1.412 10
Figure 35 : schma transversal de lentretoise.

I
V
4.79 10 mm , I
29.478cm, V
11270cm ,
29.522cm,
I
V
I
V
751cm
4.783 10 mm
70
195.95
196.376
23.41
Vrification au voilement :
On ne vrifie que le panneau intermdiaire avec les sollicitations maximales le
principe est le mme que pour les poutres.
8m
14.81
1
23.9
2200.07
5.35
492.48
10
La condition est vrifie ; il ny a pas de risque de voilement de lme.

a) calcul des allongements des cbles (suspentes) :
Calcul de lallongement des cbles L se fait sous la charge du poids propre non
pondr On a: L
F
EA
F: la force dans les suspentes ; E : Module dlasticit

A : section des suspentes =5550 mm2
71
suspentes
Longueur
(m)
Force (KN)
L (m)
58.270
2905.870
0.156
48.893
2901.781
0.134
40.368
2898.067
0.111
32.696
2894.72
0.089
25.876
2891.75
0.071
19.908
2889.153
0.0545
14.794
2886.925
0.040
10.531
2885.068
0.030
7.121
2883.582
0.020
10
4.564
2882.46
0.012
11
2.859
2881.725
0.007
12
2.006
2881.354
0.005
Tableau11 : Allongement des suspentes.

a)
Dimensionnement des suspentes :
Les calculs qui suivent, ont t faits sur la base des sections de cbles torons
dtermins prcdemment ;
Toutefois, pour des raisons constructives, le choix des suspentes sest finalement
port sur des cbles Multi-Torons Parallles (type Freyssinet, T15)
Cela a pour consquence que la section dacier A total, dtermine auparavant est
en ralit gale A , donc lgrement infrieure. Cependant, comme le module
dlasticitE
190KN/mm , des cbles torons parallles.
Pour vrifier les suspentes, on dispose les charges de trafic sur louvrage et on
compare les contraintes de traction des suspentes avec la contrainte admissible.
La contrainte admissible est de :
796MPa.
72
Suspentes
Force(KN)
2905.870
5550
523.850
2901.781
5550
522.843
2898.067
5550
522.174
2894.720
5550
521.571
2891.750
5550
520.036
2889.153
5550
520.568
2886.925
5550
520.167
2885.068
5550
519.832
2883.582
5550
519.564
10
2882.460
5550
519.362
11
2881.725
5550
519.230
12
2881.354
5550
519.163
Section
Contrainte(MPa)
Tableau12 : Contraintes dans les suspentes.

b) Cble porteur :
Comme on a vu prcdemment le type de cble porteur est de 15
91 15, ce fait de
permettre de calculer leur langueur.

La langueur de cble:
Donc la langueur vaut
tel
600
982
La section des cbles porteurs vrifier la contraint admissible
796
73
Cble porteur
1et 2
Force(KN)
Section
mm2
128341.17
204750
L (mm)
Contrainte(KN/mm)
3.24
0.62
Tableau13 : Contraintes dans les cbles.

7. Le mt :
Remarque prliminaire :
En admettant de surcrot un coefficient de majoration global
1.6 pour lacier, il
est possible (bien que les rsultats ne soient pas exactement identique aux valeurs
relles) de dimensionner les mts avec les valeurs obtenues.
1. Systme statique :
Le systme statique des mts est identique dans le sens longitudinal et transversale ;
il correspond une pile encastre la base.
Section du mt :
tx=ty=0.45 m
Figure 36: coupe transversale de mat
74
Charges agissant en tte de mt :

o Le mt est essentiellement, due aux efforts verticaux introduits par le cble
porteur N ;
o Sous charges permanentes, on a fait lhypothse que les efforts verticaux
provenant des suspentes taient entirement repris par le cble porteur.
o Sous laction des surcharges, ce cble porteur vont sallonger de ; la
composante horizontale de cette allongement va provoquer une excentricit de N
et par consquent un moment
. au pied du mt ;
Dautre part, la rigidit du mt ntant pas ngligeable, on fait lhypothse que le

dplacement est un moment supplmentaire.
.e
Figure 37 : schma statique de mat

2. Vrifications :
Le mt tant un lment sollicit la fatigue (due essentiellement au trafic
routier) devrait faire des vrifications.
Toutefois, par manque de temps et pour des raisons simplificatrices, on se contentera
des vrifications suivantes :
75
a) Contrainte de compression dans le mt :

Le mt est soumis la flexion oblique. La contrainte de compression est de la forme
suivante :
c
c : contrainte de compression dans le mt.
Nd : effort normal de dimensionnement.
A: section du mt.
Myd, Mxd : moment de dimensionnement par rapport aux axes x et y.
Vx, Vy : Distance entre le centre de gravit et les fibres les plus comprimes.
Ix, Iy : moment dinertie par rapport aux axes x et y.
Figure38 : diagramme du moment de flexion suivant X

76
Figure39 : diagramme du leffort de compression
Figure 34: diagramme du moment de flexion suivant Y
77
Tableau 14 : les dplacements.

La contrainte de compression dans le mt est donc de :
.
.
.
.
1.5
8235.630KN/mm
8.235 /
On a la contrainte de compression de bton = 0,65 x 40 = 26 N/mm2.
En remarque que les contraintes dans le mt est infrieur la contrainte de compression
du bton.
Donc pas de risque d'clatement de bton.
b) Calcul les contraintes dus au fluage :
Fluage :
On peut dterminer les dformations rsultants au fluage de bton en

multipliant les dformations lastique par un facteur de proportionnalit fonction
de temps, appel le coefficient de fluage.
: = (t,t0). el
O :
el : dformation lastique de bton
(t,t0) : coefficient de fluage
(t,t0)= .
. (t- t0)
: Facteur dpendant de lhumidit relative de lair ambiant et de la consistance
du bton.
: Facteur dpendant de lge de mise en charge de bton.
t : Lge de bton.
78
t0: ge du bton lors de la mise en charge.

(t- t0): Fonction dfinissant lvolution du fluage dans le temps.
On a :
=2.5
=1(t0=28jours),
(t- t0)=1
=
: Contrainte de compression dans le mt.
: Module dlasticit du bton.
= 37619.471 N/mm2
=11000
2.5 8.235
37619.471
5.472 10
3. Dimensionnement des armatures du mt :

Le mt est soumis un effort normal(N), deux moments de flexion autour des
axes X(M22) et Y(M33). Do la ncessit de ferrailler le mt la flexion oblique.
Leffort de compression maximum est N= 12411,2 KN
moment de flexion est M22= 22359.392 KN.m
moment de flexion est M33= 62838.896 KN.m
Leffort tranchant V23= 5093.94 KN
a) Les armatures longitudinales

Pour le calcule des armatures la flexion oblique, on a utilis labaque
pour le dimensionnement des sections en bton arm section creuses de RENE
WALTER
b = 3m
h = 6m
Orientation de la section:
Condition dorientation :
79
0.48 = 0.16
3
0.48 = 0.08
6
abaques
Solicitations:
= 12411.2
1.2 = 14893.44 KN
= 62838.896
1.2 = 75406.67 KN.m
= 22359.392
1.2 = 26831.27 KN.m
My
0.15Fa
= 35 N/mm2
Mx
= 460 N/mm2
0.35Fa
Figure 41: rpartition des armatures du mt.

= 12411.2
1.2 = 14893.44 KN
= 62838.896
1.2 = 75406.67 KN.m
= 22359.392
1.2 = 26831.27 KN.m
n=
mx =
my =
= 0.023
. .
.
= 0.0039
= 0.039
5
Le rapport
=5 donn est compris entre les valeurs
=2 et
. Pour raliser
linterpolation, on inverse les rapports et lon interprte labaque (mx-n ;

Comme abaque (0.5 my-n ; 1/
= 0.5)
=2)
80
Figure 42 : abaque de flexion oblique N2
W = 0.071 aprs linterpolation (formule gnrale)
Armatures :
W=
Fa tot = w.bH
Fa tot = 1296 cm2

0.15 Fa tot = 195 cm2 ce qui reprsente 16 40
0.35 Fa tot = 454 cm2 ce qui reprsente 36 40
0.72%
81
b) Les triers :
Laire des triers ncessaire par mtre de longueur 2 mes rsistant leffort
tranchant : (Ast/S)nc=(Vd/fs.Z).tan
Ast : la section dacier des triers ncessaire.
S : lespacement entre les triers.
Vd : leffort tranchant de dimensionnement.
fs : vaut 0.46 KN/mm

Z = 6-2.(0,03+0.014+0.04) = 5.832 m
: vaut 45
(Ast/S) nc = (5093.94 / 0.46 5,832) = 1898.79 mm2/ml

En choisissant un espacement S = 0,15m on trouve :
As= 284,81 mm, ce qui nous donne 2 barres
14.
82
Figure 43 : Plan de ferraillage du mt.
83
c) Lentretoise : mme procdure de calcule du mat

1.
Armatures longitudinales :
= 237.31 KN
= 4768.92KN.m
= 3413.51KN.m
b = 1.5m h = 3m
Orientation de la section:
Condition dorientation :
0.3
1.5 = 0.20s
0.6
3 = 0.2
Le rapport
Abaque
=2.9 donn est compris entre les valeurs
i=2
et
s=
Figure 44 : abaque de flexion oblique N23
84
W = 0.01 aprs linterpolation (formule gnrale)

W=
Fa tot = w.bH
Fa tot = 117.39 cm2

0.15 Fa tot = 17.60 cm2 ce qui reprsente 10 16
0.35
Fa tot = 41.08 cm2 ce qui reprsente 14 20
2. Les triers :
(Ast/S) nc = (2704.68 / 0.46 2.872) = 2047.26 mm2/ml
As= 307,08 mm, ce qui nous donne 2 barres
14.
Figure 45 : Plan de ferraillage de lentretoise.
85
4. Vrification le flambement du mt:

Du fait de la grande hauteur des pylnes, il est essentiel de faire des vrifications au
flambement. Dans le cas de ce projet le mt est encastre-libre (encastre une
extrmit (la base) et libre lautre (la tte), on sait que la pente et le dplacement
latral sont nuls, lencastrement, de mme que le moment agissant lextrmit libre.
Pour vrifier le flambement il faut assurer la condition suivante :
12411.2
On prend en compte une dforme initiale pour la vrification de la scurit

structurale des pices comprimes. Cette dforme sera admise affine la dforme de
flambage et la valeur maximale de la flche initiale sera admise gale :
300
: Valeur maximale de la flche initiale.
Les pices comprimes sont considres comme lances et devrons tre calcules en
tant compte des dformations du 2eme ordre.
Lexpression de llancement est une fonction de la longueur de flambement (Lo), du
moment dinertie (Ix) et de laire de la section considre. La longueur de flambement
des piles, tant encastres la fondation et au tablier, est gale la hauteur.
30
(1)
(2)
Plan XZ :
32.236
7.72
2.043
2
86
: La hauteur du mt (encastre-libre)
2
68.5
137
67.058
Donc la condition 1 est vrifie.
: Llancement.
: Longueur de flambage.
: Rayon de giration de la section.
: Inertie de la section.
: Aire de la section.
y : allongement spcifique correspondant lcoulement de lacier.
: Le bras de levier entre les nappes darmatures les plus proches des parements.
Les deux conditions prcdentes sont vrifies, alors notre mt peut tre considr
comme
Une pice lance.
= hauteur de la section- 2(enrobage+diamtre des triers+diamtres des armatures
longitudinales.
5.792
22359.392
12411.2
1.80
16.20
: Effort normal correspondant la charge critique dEuler.
: Rigidit flexionnelle.
11000
37619.5 /
64611.977
Donc la condition
est vrifie.
Plan YZ :
9.934
7.72
1.134
2
: La hauteur du mt (encastre-articule)
87
68.5
137
120.81
= hauteur de la section- 2(enrobage+diamtre des triers+diamtres des armatures
longitudinales.
5.063
12.59
: Effort normal correspondant la charge critique dEuler.
: Rigidit flexionnelle.
11000
37619.5 /
2.53 10
Donc la condition est vrifie.
Le pont comporte deux joints de chausse situs aux extrmits, entre le tablier et
les pylnes.
Le choix des joints dpend de plusieurs facteurs, le premier tant la capacit de
souffle ou dplacement maximal entre les positions extrmes (ouverte et ferme) du
joint.
Les calculs simplifis pour dterminer le souffle sont indiqus par la suite :
Calcul du souffle du joint

Les effets prendre en compte sont les suivants :
Effet de la temprature (T>0) :
= 30 10
9 cm
L= 600m (longueur dilatable)

= 30 10
88
Effet des dformations diffres du bton (retrait et fluage)
er = -3. 5
er = -3
10-5 = 1.05 cm pour le retrait

10-5 = 9 cm pour le fluage
Ainsi le soufflet sera la somme des valeurs absolues de ces deux longations :
Souffle = 9 + 1.05+9 = 19.05 cm
Type de joint choisi :

On choisi le type de joint de chausse selon le souffle calcul et le trafic
escompt sur la voie considre. On constate que pour un souffle de 19.05cm il faut
considrer la famille de joints appele Wd (souffles moyens). Ces joints sont de la famille
dents en console. Conu pour une circulation lourde et intense, ce type de joints
possde une robustesse exceptionnelle. La figure ci-dessous montre la forme de ce joint.
Figure46: Joint de chausse type Wd.
89
type
Droit
80 gr
60gr
40 gr
30 gr
(100gr)
Wd 60
60
61
71
66
67
Wd 80
80
84
92
85
86
Wd 110
110
116
104
92
90
Wd 160
160
169
158
141
193
Wd
230
230
Wd230230
185
127
102
97
Tableau 15: Diffrents modles des joints Wd.

type
Amin Amax Bmin Bmax Cmin Cmax Dmin Dmax
P(KN)* Nb**
Wd60
65 125 185 245 125 185
20
80 55 200 200 52,5
65
Wd80
90 170 220 300 155 235
30 110 57 200 200 62,5
65
Wd110 120 230 300 410 210 320
40 150 82 250 250
85
100
Wd160 170 330 400 560 290 450
50 210 98 300 280 120
190
Wd230 240 470 540 770 420 650
70 300 123 350 280 175
190
Tableau 16 : Caractristiques physiques du joint Wd230.

Le dimensionnement en (mm).
P (KN)* : efforts de mise en tension par fixation
Nb**
: nombre de fixation par lment
90
Chapitre 5
Infrastructure
TABLE DES MATIERES
PAGES
Etude et ferraillage de la fondation du mt93

1. Caractristiques de la semelle
93
2. Calcul de leffort normal
93
3. La capacit portante dun pieu
93
a) Calcul de la charge nominale dun pieu par les essais mcanique

b) Force portante dun pieu
4. Nombre de pieux
93
94
94
1. Effort revenant chaque pieu
95
2. Vrification des conditions
95
3. Ferraillage de la semelle (mthode des bielles)
95
Etude et ferraillage de la fondation du mt :

1) Caractristiques de la semelle :
Longueur : L = 34,4m.
Largeur : B = 23,6m.
paisseur : E = 3,00m.
Poids propre de la semelle : 94406.25 KN.
A fin de mieux rpartir les efforts induis par le mt sur la semelle, on a eu recoures
llargissement des deux pieds du mt, sur une hauteur constante ce qui nous permet
dagrandir la surface de contact entre le mat et la semelle.
2) Calcul de leffort normal

N= NU+ poids du mt + poids de la semelle.
N= 12411,2+39755+94406,25=146572,45 KN
3) La capacit portante dun pieu :

Compte tenu de la nature gologique du sous sol et de ses caractristiques et
de la nature du projet, le mode de fondation le mieux indiqu est un systme de
fondation sur pieux dancrage entre 25 et 30 m de profondeur.
a) Calcul de la charge nominale dun pieu par les essais mcanique :

Lexpression de la charge nominale QN dun pieu isol est la somme dun terme de
pointe QP et dun terme de frottement QF.
QN =
: Facteur de pointe = 2
: Facteur de frottement = 3
93
b) Force portante dun pieu

Le calcul se fait pour un pieu de 30 m de longueur et de 1,2 m de diamtre.
QN= 2247 KN.
4) Nombre de pieux :
nb =
= 65.23
donc en prend 70 pieux
Figure 47 : la rpartition des pieux sur la semelle.
94
1. Effort revenant chaque pieu :

Les pieux prsentent une symtrie par rapport (XOY), chaque fut ramne un moment
est un effort normal.
Leffort normal qui revient chaque pieu est donn par la formule suivante :
N i=
Avec, les hypothses suivantes :
Dformation pieu semelle proportionnelle la charge
Semelle infiniment rigide
Pieux identiques
On calcul N1 pour le pieu le plus sollicit et N2 pour le pieu moins sollicit.

N1= 2093,883+70,627+76.240 = 2240,75 KN.
N2= 2093,883-70,627-76.240 = 1947,016 KN.
2. Vrification des conditions :

a) Poinonnement :
Rmax = 2240,75 KN
2247 KN condition vrifie.
b) Soulvement :
Rmin = 1947,016 KN 0 condition vrifie.
3. Ferraillage de la semelle (mthode des bielles) :

a) Armatures transversales infrieures :
Selon document SETRA 1.3.2 (calcule complmentaires ferraillage type) page 57
Avec l= 360 cm, b= 600cm, h= 270 cm,

Do :
= 2 fe/3
= 83.65 cm2
95
Ces armatures transversale infrieur sont places sur une bonde de :
L = h + pieu = 1 + 1,2 = 2,2 m.

On prend 8 HA25, Ainf = 39,27 cm2.
n : Nombre de barre = 8 barres.
d : Enrobage = 10 cm.
: Diamtre de pieu = 1,2 m.
Lespacement est de :
St =
0.31
32 cm
Entre les diffrents bandes, on placera des armatures de rpartitions tel que :
Ainf =
A=
39,27 = 13.09 cm2 , Soit : 5 HA20 Ainf = 15,71 cm2.
Figure 48 : Armatures transversales inferieures de la semelle.
96
b) Armatures longitudinales infrieures dans la semelle :

Elles jouent un rle de rpartition dans la transmission des efforts entre le mt et les
pieux de fondation.
Alin =
39,27 =13.09 cm2 , Soit : 5 HA20 Ainf = 15,71 cm2.
A=
St =
55 cm
c) Armatures transversales suprieures (de construction)

Ats =
39,27 = 13.09 cm2 , Soit : 7 HA14 Ainf = 14.07 cm2.
d) Armatures longitudinales suprieures :

Als =
13.09 cm2 Soit : 5 HA20
Ainf = 15.71 cm2
St = 25 cm2
e) Armatures latrales :
A1 =
3.927 cm2 Soit 5 HA12. Asup= 5.65 cm. St=14 cm.
97
Chapitre 6
tude dynamique
TABLE DES MATIERES
pag
1. Introduction 100
2. Estimations des frquences propres du pont
2.1. Frquence propre de flexion
-calcul laide de mthode de Rayleigh
2.2. Frquence propre de torsion
100
100
100
103
3. Comportment arodynamique du pont
104
104
5. Les effets physiologiques de vibration
106
6. Comportment sismique du pont
108
1. Combinaison dactions
108
2. Conclusion
108
1.
Introduction :
Le rle jou par la dynamique dans un pont suspendu est trs important. Plus quautre
type de pont, il peut mme devenir dterminant quant la faisabilit de louvrage. On
considre en gnral trois genres de problmes :
La scurit arodynamique.
Les effets physiologiques.
La scurit lgard des sismes.
Le comportement arodynamique dune structure suspendue dtermine dans une large

mesure sa scurit. De fait, un manque de stabilit dynamique globale est lorigine de
leffondrement de certains des premiers ponts suspendus.
Lanalyse de tous ces phnomnes dynamique y compris les aspects sismiques, ncessite
la connaissance pralable des frquences et des modes des vibrations de louvrage
considr.
2. Estimations des frquences propres du pont :

2.1. Frquence propre de flexion :
2.1.a) calcul laide de mthode de Rayleigh :
La mthode de Rayleigh, qui se fonde sur le principe de la conservation de
lnergie, est trs pratique pour ltude approche dun systme ayant un
grand nombre de degrs de libert. Dans le cas dune oscillation libre non
amortie. On obtient par la conservation des nergies cintique et
potentielle. En gnral, on se limite la recherche de la frquence
fondamentale.
On suppose une dform
raisonnable du systme, gnralement obtenue
par lapplication dun cas de charge statique quelconque
sur la masse
100
Pour un systme un degr de libert.
Figure 49: Modlisation dun systme un degr de libert.
u sin
2
2
,
Do :
2
,
.
.
Tel que :
: nergie potentielle
E : nergie cintique
P : charge permanente
m : la masse
u : dplacement statique
: pulsation propre
101
Pour un systme de N dgre de libert.
Figure 50 : Modlisation dun systme N degr de libert.
..
En ce qui concerne le choix de charge proprement dit, on retient en gnral comme

agissant comme des
dform raisonnable du systme, celle donne par ses masses
charges statiques
. .
En choisissant pour
est choisie unitaire
une charge unique

1 on a :
sur la masse
se dplaant le plus. Si elle
Frquence propre de flexion :
De la relation (***), on obtient en remplaant la charge unitaire

de la masse se dplaant le plus :
.
fB: frquence propre de flexion
1 par le poids propre
102
Do :
G: charges permanentes.
K: rigidit de louvrage.
Tel que:
4
8
Donc:
97212
10.65
0.13
2.2. Frquence propre de torsion :

Dans le cas des ponts suspendu tablier souple, le mode propre de torsion est
semblable celui de flexion une constante gomtrique prs. Les frquences
correspondantes sont donc lies entre elles par la relation suivante dduite de (**).
Do :
: Frquence propre de torsion.
Reprsente le rayon de giration.
: La distance transversale entre les suspentes.
11
2
5.61
0.13
0.127
103
3. Comportement arodynamique du pont :

Dans un pont suspendu les dimensions de la porte principale sont souvent
assez importantes. Selon la situation gographique de louvrage, le tablier peut
tre plus ou mois fortement exposer au vent transversal. Un coulement dair
tend lui faire subir des oscillations de torsion et flexion qui, sous leffet de
faibles variation de lincidence de vent modifier la portance.
Dans le cas dune ralisation, il faut avoir recours des essais en soufflerie.
la section, soumise au vent, subit des sollicitations statique que lon peut
dcomposer en trois action :
o Charge horizontale T
o Charge vertical N
o Un moment de torsion M
En utilisant la mthode de calcul de Kolppel

. .
1.02
1.02
Tel que : : masse rduite
r : rayon de giration
2b: demi-largeur de tablier 11 m
: rapport des frquences propres de torsion et de flexion
144.024
1.3. 5.5
116.64
104
Figure 51 : Diagramme de la vitesse critique thorique de flottement.

On a:
Et on a
. . .
63
Coefficient rducteur de la vitesse critique thorique de flottement = 0,8
Do:
= 0.8
63= 50.4 m/s = 181.44 Km/h
Les observations ont montr que le vent peu souffler sur le site avec une vitesse
maximum de 150 Km/h.
Donc il y a un risque de flottement.
105
5. Les effets physiologiques de vibration (la rsonance) :

Les oscillations de rsonance sont critiques, du point de vue de linconfort quelles
occasionnent aux usagers, dans le cas o la frquence dchappement des tourbillons
correspond la frquence fondamentale de la flexion.
A partir de la vitesse critique de rsonance :
.
V : vitesse critique de rsonance

H : hauteur du tablier
F : frquence des tourbillons
S : nombre de Strouhal
: Nombre de Reynolds
: viscosit cinmatique de laire (0.15 cm2/s)
B : largeur du tablier
0.13 1.45
0.2
3.393
0.94 /
0.94 11
0.15 10
6.89 10
.
2
1.3
0.94
2
0.4
1.45
0.33 /
On a lamplitude de loscillation
0.18
106
Figure 52 : Classification physiologique

Daprs la figure prcdente, une oscillation de 0,18 mm la frquence de 0,13 Hz
est tout fait acceptable du point de vue des effets physiologiques dus la rsonance et
correspondant une acclration
trs faible
4. .
1.210
On constate que les sollicitations dues au vent sont moins importantes que les
sollicitations dues la combinaison la plus dfavorable de ltude statique
Il nest pas indispensable que cette vitesse demeure rigoureusement constante pour
entretenir le phnomne. En effet, partir dune certaine amplitude, les vibrations du
tablier imposent leur propre rythme aux tourbillons qui se synchronisent sur elles si la
107
frquence du mouvement est proche de celle de lchappement. Pour limiter les

phnomnes de rsonance, il faut :
Donner au tablier une forme profile avec des bords dattaque aigus, ce qui
permet de diminuer lintensit des tourbillons ;
Disposer des dflecteurs pour canaliser lcoulement dair autour des angles de la
section et viter un dcollement de celui-ci.
6. Comportement sismique du pont :

En gnral, les ponts suspendus sont considrs comme des structures peu
sensibles aux effets du tremblement de terre .Ce qui les distingue des autres
constructions, cest le fait de reposer sur un nombre restreint dappuis ponctuels qui
peuvent subir des dplacements diffrents pendant un sisme. Le calcul des ponts soumis
une excitation sismique peut se faire de deux manires.
Soit lon procde une analyse statique quivalente, soit par une analyse
dynamique qui permet en gnral de mieux cerner le problme.
En gnral le sisme est caractris par un spectre de rponse en des dplacements,
vitesse ou des acclrations
1.
Combinaison dactions :
Laction sismique est considre comme des actions accidentelles au sans de la

philosophie du calcule aux tats limites
Les combinaisons dactions pour la dtermination des sollicitations et des dformations
de calcul sont :
G+Ex+0,3Ey+0,3Ez
G+Ey+0,3Ex+0,3Ez
G+Ez+0,3Ex+0,3Ey
2. Conclusion :
En gnral, les sollicitations dues au sisme sont moins importantes que les
sollicitations dues au vent et la combinaison la plus dfavorable de ltude statique.
108
Chapitre 7
Mthodes gnrale dexcution
TABLE DES MATIERES
PAGES
1. Amnagement du chantier
111
2. Terrassements
3. Fondation
4. Pylnes
113
113
115
5. Les coffrages
115
-Partie extrieure
-Partie intrieure
6. Les massifs et tirants dancrage
1. Les massifs dancrage
115
116
116
116
2. Les tirants dancrage

a)Protection contre la corrosion
b) Calcul-Dimensionnement
1. Section dacier
2. La longueur de scellement du tirant
3. La longueur libre du tirant
3. Ralisation
1) Conception
2) Mise en uvre
7. Cble
8. Tablier
9. Mise en ouvre de la chausse et des quipements
117
118
118
118
119
119
120
120
120
121
121
122
-Le revtement du tablier

122
122
1. Amnagement du chantier :
Lexcution du viaduc sera organise en deux ateliers travaillant en parallle, chacun
sur un pylne du pont, vue la symtrie du pont et afin de gagner du temps.
Daprs les mthodes dexcution choisies et les possibilits dans la rgion de la
construction du pont, nous avons dcid dimplanter sur place une centrale bton
satisfaisant les exigences du chantier en volume de btonnage. On a opt pour cette
solution que dacheter le bton afin de diminuer les flux et cots de transport. Aprs
recherche, notre choix sest fix sur la centrale de bton Liebherr ; la Compactmix 0.5,
une petite centrale bton de construction moderne : simple, robuste, adapte aussi
bien au bton prt l'emploi, qu'aux lments en bton ou au bton prfabriqu dont le
rendement de bton solide pour une dure de malaxage de 30s sans fonctionnement du
dispositif de pressurisation est 30 [m/h] et le rendement de bton frais non compact
(Taux bton frais/solide v = 1,45) sans fonctionnement du dispositif de pressurisation est
de 43 [m/h].
Figure 53 : Centrale bton Compactmix 0.5

On a aussi besoin dune grue tour pour chaque pylne. Vue de la grande hauteur de
btonnage, elle sera quipe dune benne de 2 m3 capacit. On a opt pour la grue
tour dont les caractristiques sont illustres :
111
Figure 54 : La grue tour Liebherr 224 EC-H8.

Pour la disposition du chantier on a prvu laire de stockage des aciers proche de la
zone darrive du matriau. Ensuite, cot est place la zone de fabrication de cages
darmatures de semelles et des pieux, rduisant ainsi le transport de matriel, et pour
excuter les modules (les cages darmatures des pieux sont de 30m maximum pour
pouvoir tre dplacs et mises en place facilement). De la mme faon, on a plac la
zone de stockage de cages darmatures cot de la zone de fabrication. La zone de
stockage de panneaux de coffrages est proche des pylnes, et de facile accs.
112
2. Terrassements
Les travaux de terrassement comprennent le dbroussaillage, lenlvement de sols,
lvacuation des roches, les purges ventuelles et les mouvements de terre ncessaires
la prparation et la ralisation des pistes daccs au chantier et aux pylnes du viaduc,
ainsi que la ralisation des soutnements qui sy rattachent, la signalisation et
lclairage.
Les principaux travaux de terrassement sont les dblais des zones de stockage et de
travaux aux pieds des pylnes, liaison entre les diffrents postes sur le chantier et avec
lextrieur. En premier lieu, on a calcul les volumes terrasser pour la construction
mme. La procdure tait de dterminer les aires des sections transversales des corps de
sol. Le volume est obtenu en multipliant les aires avec les largeurs mettre en uvre.
3. Fondation :
Le type de fondation profonde choisie a t influenc par les caractristiques du
sol et les dimensions des pieux. Finalement, la solution retenue est celle des pieux fors
sans tubage. La cohrence du terrain (qui augmente avec la profondeur) nous permet de
creuser sans la ncessit de mettre en place une paroi de soutnement. Mais il faut
toujours contrler lvolution de cette cohsion dans le temps surtout en surface o il y
a risque de dcohsion.
Pour la phase dexcution du forage on va utiliser la tarire qui nous permettra
dassurer une rectitude avec la tolrance requise. Une inspection du fond du forage sera
ncessaire une fois quil est termin pour dterminer les vritables conditions du massif
rocheux la profondeur considre. Il est essentiel de vrifier que la fiche du pieu dans
le massif sain atteint la profondeur requise. Dans le cas chant, lexpert gotechnicien
fera une recommandation en ce qui concerne la profondeur supplmentaire quil faudrait
atteindre. Une fois le forage ralis on va mettre en place les armatures des pieux. Elles
seront soudes dans latelier sur le chantier. Du fait de leurs dimensions elles seront
descendues laide dune grue.
Figure 55 : Tarire et cages darmatures.

113
Le btonnage des pieux se fait laide dun tube plongeur, initialement

descendu jusquau fond du forage, puis remont au fur et mesure du btonnage,
pour viter la sgrgation du bton. En fait, le premier bton coul, contamin
par les sdiments en fond de forage, monte jusqu la surface pour tre ensuite
limin (recpage).
La transmission des efforts aux pieux se fait au travers de la semelle de liaison
ayant une hauteur de 3 mtres. Afin dassurer cette liaison, les armatures
dattente des pieux doivent avoir une longueur dau moins 1m.
Figure 56 : excution des pieux.
114
4. Pylnes :
La structure est supporte par deux pylnes de grande hauteur (68.5 m).
En ce qui concerne la gomtrie, les pylnes sont composs de mts dont la section est
constante.
La construction des pylnes se ralise laide de coffrages par leves. Les coffrages
dterminent la forme et laspect de louvrage en assurant la stabilit du bton frais
jusqu son durcissement. Chaque pylnes est ralise partir dun certain nombre de
leve, de x leves de 8 m le long du mt (zones de section constante ; le nombre de
leves dpendent de la hauteur du pylne).
Chaque leve est ralise selon la squence de tches suivantes :
o
Coffrage intrieur
Mise en place de la cage darmatures conue pralablement
Coffrage extrieur
Btonnage
Dcoffrage 2 jours aprs le btonnage
La liaison entre les leves est faite partir du moment o le coffrage intrieur de la
leve de dessus commence tre ralis le lendemain du dcoffrage de la leve du
dessous.
5. Les coffrages
La mthode retenue pour la ralisation des pylnes, compte tenu de la gomtrie
constante des parois, est le coffrage extrieur et intrieur grimpant ajustable chaque
leve. Il sagit de la mthode la plus courante de construction des grandes piles
aujourdhui.
Coffrage grimpant :
Partie extrieure
Le principe du fonctionnement est simple : le coffrage sappuie sur la partie dj
btonne pour se hisser la hauteur prdtermine. Cest un systme de coffrage
autonome. La caractristique la plus fondamentale rside dans son rythme dascension.
Les piles construites avec des coffrages grimpants se font par leves de 8 m.
On a opt pour un coffrage grimpant pour les ouvrages de toutes formes i, avec la grue.
Ce coffrage accepte une charge admissible leve, permet une grande prcision
des cotes et un rythme de travail rationnel pour tous les ouvrages de construction
grande hauteur.
115
Partie intrieure :
On va utiliser aussi un coffrage intrieur grimpant pour le pylne et un coffrage
grimpant constant de bas en haut pour lui-mme.
6. Les massifs et tirants dancrage :

1. Les massifs dancrage
La solution la plus couramment retenue pour notre ouvrage est celle des
massifs ou chambres dancrage, dont la conception est fonction de la disposition
de louvrage lui-mme, de la nature et la rsistance du terrain, des risques
drosion par affouillement.
Les massifs dancrage dispos larrire des pylnes, enterr avec des
tirants dancrages prolonger au le bonne sol.
Les principes problmes poss les ancrages de cbles sont deux ordres :
La stabilit des massifies, quand lancrage de cble nest pas ralis
laide de tirant noys dans le rocher.
Le comportement vis--vis de loxydation du cble ou des organes de
liaison des cbles aux massifs. C'est le point qui ncessite le plus de
surveillance et dentretien. La forme et la disposition des organes de
liaison dpendent de la constitution des cbles.
Lancrage individuel fil par fil : c'est la solution des cbles fils parallles
utiliss sur les grands ouvrages rcents, dans ce cas, l'accrochage se fait par
constitution d'une boucle sur une pice d'acier comportant une gorge.
Figure 57 : massif dancrage.

116
2. Les tiirants da
ancrage :
Donc on propose
p
de
e faire un tirant
t
dancrage, pou
ur assurer lquilibre
e le
massif dancrag
ge,
Les tirantts dancrag
ge sont desstins reprendre la
a composan
nte vertica
ale de
tensio
on dans le cble de retenue,
r
la
a composante horizo
ontale passsant sous fo
orme
de compression dans le ta
ablier
Figure 58: schmatisa

ation dan
ncrage.
Comme ces tirantts dancrag
ge travaille
ent en tracction et qu
ue celle-ci est
d
dpendant
te du type et de lem
mplacemen
nt de la surcharge su
ur le tablie
er, ils
s
seront
automatiquem
ment solliccits la fatigue. Il est compo
os :
Du
une tte dancrage qui
q transme
et les forces de traction de
larma
ature la structure ancrer par
p linterm
mdiaire dune plaqu
ue
dapp
pui.
Du
une partie libre qui est
e la longu
ueur darm
mature com
mprise entre la
tte dancrage et
e le dbutt du scellement.
Dun
ne partie scelle
s
quii est la lon
ngueur darrmature su
ur laquelle
e la
force
de tracction est transmise au
a terrain environnant par
linterrmdiaire du
d coulis de
d scelleme
ent.
Ecole
e nationale
e suprieu
ure des travvaux publiics
117
a) Protection contre la corrosion :

Larmature des tirants permanents doit tre protge contre la corrosion
de lacier dont le risque augmente avec les contraintes en service. Ces mesures
portent sur les trois parties du tirant ; la protection doit tre continue sur
lensemble du tirant.
- Zone dencrage : Larmature est scelle dans une gaine annele plastique
ou un tube mtal.
- Partie libre : Gaine plastique ou tube mtal et produit de remplissage

souple entourant larmature.
- Tte : Capot de protection plastique ou mtal et produit de remplissage

gnralement identique celui de la partie libre.
b) Calcul-Dimensionnement :
Il s'agit de dterminer la section d'acier, la longueur d'ancrage, la
longueur de la partie libre.
Pour cette raison, le choix du type de cbles sest port sur des tirants
dancrage des cble torons fils 31mm, qui rsistent en principe mieux
ce type de sollicitation
1. Section dacier
On a une force de traction F=106377.996KN
On choisi un tirant dencrage de type 310.5 "
Section Ap=3100 mm
Force de rupture Ptk=5642KN
Force dpreuve maximale PP=4232KN
Rsistance la traction ftk=1820 N/mm
Limite dcoulement fy=1640 N/mm
Do le nombre de tirant n= (106377.996/4232) = 25 tirants de 31 0.5"/cble de
retenue
118
2. La longueur de scellement du tirant :

Daprs recommandation TA95 (A3.43 Daprs M.BUSTAMANTE page 142)
Tu=
.Ds.Ls.qs
Avec : Ds= .Dd

Dd : diamtre de forage de tirant.
Ds : diamtre de calcul du bulbe de scellement.
Ls : longueur de scellement.
qs : frottement latral unitaire du sol qs=1 N/mm.
Tu : la traction des tirants
: Coefficient dpend de la nature de sol dans la roche =1.2
Ls= Tu/( . Dd)
-Vue le manque de donnes, et sachant que la longueur de scellement est
gnralement comprise enter 4 et 15m on prend 7m.
3. La longueur libre du tirant :

Limportance de la longueur libre est dans la majorit des cas
essentiellement conditionne par la couche dencrage.
Figure 59 : dtaille dun tirant.

119
Remarque : il faut assurer une certaine rigidit du mur dancrage, vu quil

est sollicit la fois par les tirants dancrages et par les cbles de retenu.
3. Ralisation :
1) Conception :
La conception d'ancrages se base sur des tudes qui concernent:
La dfinition du modle gologique et gotechnique du sous-sol.
Lidentification des conditions environnementales (agressives ou non) dans
lesquelles seront mis en place les ancrages.
Les lments de base dfinir sont:
La situation topographique, qui doit tre pralablement dfinie l'aide
d'un relev planimtrique et altimtrique.
La situation gologique, travers la dfinition des caractristiques:
o Gomorphologiques du milieu, contenant un reprage des ventuelles
instabilits existantes ou potentielles et une estimation de leur
volution.
o Lithologiques des terrains ou des roches.
o structurales, autant lchelle du volume de sous-sol concern par
louvrage btir, que par celle du volume de terrain concern par
lancrage.
o Hydrogologiques gnrales du milieu, avec des indications sur les
caractristiques des aquifres (libre ou en pression).
La situation gotechnique, avec dfinition des proprits physiques et
mcaniques des terrains (rsistance au cisaillement, dformabilit et
permabilit) et des pressions hydrauliques dans le sous-sol.
La situation environnementale, avec lidentification d'ventuelles
conditions agressives (risque de corrosion) de lenvironnement dans lequel
seront mis en place les ancrages.
2) Mise en uvre :
Dans le cas de terrains cohsion nulle ou faible ou dans le cas de roches
disloques, deux mthodes diffrentes de forage peuvent tre utilises:
Le chemisage des trous: afin de stabiliser les parois du trou de forage, on ralise
une chemise temporaire, lintrieur de laquelle seront introduites la barre et
linjection. Aprs avoir positionn correctement la barre lintrieur de la
chemise, on extrait cette dernire.
Le Self Drilling Anchors (SDA): la barre de forage se comporte comme une barre
installe et injecte. Ce systme est constitu par une barre qui peut tre utilise
soit pour le forage, soit pour linjection lintrieur de terrains faible cohsion
120
sans lutilisation d'un chemisage. Cette barre est caractrise par la prsence d'un
trou longitudinal pour linjection et un filetage pour le montage sur le matriel de
forage standard.
7. Cble :
Dans cette partie on a besoin daviation capable de slever en lair
(lhlicoptre) pour attacher les deux cbles porteurs ou sommet des pylnes.
Les deux cbles tre li un haut-fil grce laquelle le retrait de tous les cbles
d'acier l'une des extrmits du fil lorsque le diamtre de cble 0,5m.
L'adoption des points de passage le long de la corde une altitude de 68 mtres
dans l'air est le seul rseau de sparation entre les travailleurs et entre le barrage.
Le cble de 91torons, les travailleurs retirer ce dernier vers le haut du pylne. Sont
collectes et envelopp les cbles par une couverture et d'un revtement en
caoutchouc pour empcher l'rosion, est conu pour servir les pires facteurs de deux
sicles prochains. En tout point du dtroit en fix les cbles aux blocs dancrage.
Et en suite attacher les suspentes verticales sur les cbles, au cours du temps, des
efforts unitaires transmis par les suspentes, a provoqu une volution sensible de la
morphologie des systmes d'attache. A l'origine, les attaches taient des triers
boucls autour des cbles. Le glissement tait empch l'aide de ligatures en fil de
fer. Progressivement, ce dispositif a volu pour donner naissance des chevtres
serrs sur les cbles, et sur lesquels venait sappuyer la suspente, puis aux colliers
actuels.
8. Tablier :
La construction de pont suspendu tablier mtallique pose relativement peu des
problmes.
La technique la plus courante consiste construire le tablier par tronons levs et
maintenus ensuite par un dispositif appropri pendant la Phase de soudage la partie
dj construite. Aprs mise en tension des suspentes correspondants, un nouveau
tronon est mont et ainsi de suite.
Figure 60 : Grues vlocipdes monopoutres ABUS EKL

121
Fixation du chemin de roulement sous la charpente.

Bien adapts pour des conditions de montage dfavorables, Faibles ctes dapproche du
chariot.
9. Mise en ouvre de la chausse et des quipements :

Le revtement du tablier :
La chausse du pont est compose dune couche dtanchit et dune couche de
roulement pour le trafic.
o Couche dtanchit :
En raison de la pluie et du verglas, leau peut sinfiltrer travers le tablier en bton qui
nest pas parfaitement tanche. Pour viter la corrosion des aciers il est essentiel de
mettre en place une couche dtanchit couvrant toute la surface du tablier.
Le systme de revtement est constitu des couches base dasphalte. Ce sont des
produits couls chaud dposs en semi indpendance sur une feuille de papier Kraft
trous. La couche dtanchit proprement dite a une paisseur de 2mm.
o Couche de roulement :
Elle est constitue dun tapis denrobs bitumineux dune paisseur de 8 cm. Des
polymres seront utiliss pour amliorer lenrob afin de prvenir une usure rapide du
fait de la circulation de poids lourds. Ceci est trs important puisque une chausse
dgrade produit une trs nette amplification dynamique des effets du trafic,
prjudiciable la tenue dans le temps du tablier.

Le recueille de leau dans le sens transversal se fait en donnant la chausse une
double pente en forme de toit de 2.5%. Une fois recueillie dans les fils deau de part et
dautre du tablier, leau est vacue par lintermdiaire de gargouilles implantes au
droit des fils deau. Les gargouilles sont raccordes un systme de recueille et
dvacuation des eaux lintrieur de la structure du tablier.
122
Conclusion:
Tout au long de leur volution, les ponts nont cess dtre une source de recherches
pour les ingnieurs. Ils sinterrogent toujours et cherchent amliorer leurs
performances dj ralises par une tude constante des matriaux. La complexit des
ponts et de leur structure est sujette de nombreuses innovations. Les structures
utilises ces dernires dcennies taient les structures poutres.
Lexposition de leur histoire, ainsi que de leurs diffrents aspects scientifiques, tout
au long de ce PFE, permet de comprendre en quoi leur usage est plus avantageux. Leur
porte est nettement suprieure celle des autres ponts car les cbles en acier ont un
rapport rsistance/poids plus important que nimporte quel type de pont construit. Leur
dveloppement rapide a caus quelques prcipitations entranant des checs nombreux
mais les rsultats intressants de telles innovations ont rapidement rcompens les
efforts des ingnieurs. Les surprises ont parfois t catastrophiques et dcourageantes
mais les records successifs de longueur de porte peu peu conquis sont les rcompenses
dun travail scientifique. Linvention dune telle forme structurelle a permis de braver de
nombreux obstacles (vent, poids, rsonance et arodynamisme) et les plus grands ponts
construits actuellement sont bien entendu les suspendus aux cbles de forme
hyperbolique entre les pylnes.
A la suite de nos diverses recherches sur ce type de pont, nous nous sommes aperus
que ces ponts ntaient pas les seuls la pointe de la technologie ! En effet,
actuellement, les ponts suspendus ont perdu une grande partie de leur domaine demploi
au profit des ouvrages haubans.
Pour conclure, on peut affirmer que le pont suspendu reste le plus performant en
termes de longue porte car il dtient tous les records de rsistance longitudinale. Les
ponts haubans ont leur part dintrt dans les constructions car ils correspondent aux
structures les plus adaptes dans les situations de tractions transversales. Leur incapacit
franchir de longues distances permet aux ponts suspendus de rester au top des
constructions.
123
Annexe : solution propos
Proposition 1 Pont haubans

1. Configuration des haubans :
La configuration des haubans constitue lun des lments fondamentaux de la
conception des ponts haubans. Elle influence en effet de faon dterminante non
seulement le comportement structural de louvrage, mais galement la procdure de
montage et lconomie.
Dans le plan longitudinal, il y a trois faons de fixer les haubans sur le pylne :
en ventail : les haubans convergent en tte de pylne ;
en harpe : les haubans sont parallles et rpartis sur la hauteur du pylne ;
en semi-ventail, combinaison des deux dispositions prcdentes.
1.1.1 Disposition en harpe (figue 61)

Les avantages :
-
Les cbles sont parallles et se croisent optiquement sous un angle constant

confre louvrage un aspect agrable.
Donne une rigidit suffisante pour rduire la dformabilit du tablier.
Les cbles crent une liaison entre mts et tablier qui soppose rigidement
tout dplacement horizontal relatif.
Diminue les risques dinstabilit lastique du pylne.
Les inconvnients :
-
La limite contre les sollicitations engendre dans louvrage par :

Le retrait, fluage ou les variations de temprature nest pas efficace.
Le poids total des cbles est grand.
Nest pas optimal du point de vue de lconomie.
125
Pas des avantages esthtiques incontestables.
Leffort normal est un peu lev.
Figue. 61 : Disposition en harpe

1.1.2 Disposition en ventail :
Les avantages :
-
le poids total des cbles est nettement infrieure que la configuration en

harpe.
Leffort horizontal introduit par le cble dans le tablier est trs faible ;
La flexion longitudinale des mts demeure modre ;
La flexibilit de la structure et favorable dans les effets de dplacement

horizontale du tablier ;
Leffort normal en gnral faible.
Louvrage stable face aux actions sismique.
Les inconvnients :
-
Cette solution parat moins convaincante que la solution en harpe de point de

vue de lesthtique ;
La disposition en ventail ne peut pas tre envisage dans les grandes porte ;
La convergence idale des cbles nest pas ralisable en pratique ;
126
Il est ncessaire de repartir les ancrages dans une zone plus ou moins
tendue suivant la gomtrie et limportance de louvrage.
La zone frottement sollicite ne peut gnralement tre ralise quau moyen

de mesures compliques, couteuse et souvent peu lgantes.
Figue. 62: Disposition en ventail.

1.1.3 Disposition en semi-ventail :
Les avantages :
-
La rpartition des haubans la partie suprieure du pylne ; offre de facilit

lancrage des haubans.
Pour autant rduire sensiblement la hauteur statique, par consquent

lefficacit du haubanage.
Rduire la rigidit souvent gnante de la liaison entre les mts et le tablier ;
Permet des simplifications dancrage du premier hauban dans le mt ainsi pour

des raisons desthtique.
Une solution compromis entre les exigences de lesthtique et de lconomie.
Configuration transversale :
Le choix dune suspension latrale ou centrale constitue llment dterminant
de la conception transversale des mts. Les avantages et les inconvnients de ces
deux types de haubanages.
127
Suspension latral :
Sil sagit dune suspension latrale, la conception des mts doit baser sur les conditions
suivantes :
Si la largeur du tablier (< l5m), la conception la plus courante consiste

suspendre le tablier par ses bords latraux, les pylnes tant alors deux mts
verticaux. La suspension est constitue par deux nappes quasi verticales de
haubans.
On supprime toutes les forces de dviation transversales pouvant agir sur les
mts.
Il est toutefois possible de parer linfluence nfaste du fluage (dformation des
porte--faux)
Si la porte du pont et la hauteur du mt sur tablier deviennent importante, il est
ncessaire dune entretoise destine pour rduire la flexion transversale due
linclinaison des haubans.
Dans tous les cas, la rigidit la torsion de l'ensemble tablier-suspension est
assure ; des charges dissymtriques ne conduisent qu' des dflexions
transversales faibles du tablier. De mme, cette rigidit est suffisante vis--vis
des problmes de stabilit arolastique.
2. Type de cble haubans :

Dans un ouvrage, les haubans subissent des variations de tensions dues aux charges
d'exploitation sur le tablier et aux effets de la temprature (augmentation ou diminution
globale de la temprature, gradients thermiques dans le tablier, diffrence de
temprature entre les haubans et le tablier.
Il existe essentiellement trois types de cbles (fig.61) :
- les cbles fils parallles;
- les cbles forms de torons parallles ;
- les cbles clos
128
Figue. 63 : Types des cbles.
Proposition 2 : Pont suspendu
129
Figure 64 : Suspension du tablier sur un cble porteur
Lexique :
(1) Pylne : Structure leve, en bton arm, servant de support aux cbles
(2) Tablier : Plate-forme horizontale qui supporte la chausse.
(3) Cbles porteurs : Cbles principaux rejoignant les deux pylnes : ils
soutiennent les suspentes
(4) Suspentes : Cbles verticaux suspendant le tablier aux cbles porteurs
Trave : Portion comprise entre 2 points d'appuis : trave principale et traves
secondaires
(5) Tirant d'air : Distance verticale entre le tablier du pont et le niveau de l'eau.
(6) poutre profile : Elments principaux des tabliers de ponts suspendus
(7) Cule : massif de maonnerie formant appui l'extrmit d'un tablier, sur les
deux rives.
(8) Ancrage : endroit ou les cbles sont accrochs la terre et tendus.

(Photographies)
130
Figue. 65 : tirants dancrages.
131
Ouvrages imprims
Les ponts suspendus en France.

PONTS HAUBANES
Ren Walther
Projet et construction des ponts

JEAN-ARMAND CALGARO
Construction par encorbellement des ponts en bton prcontraint

JACQUE MATHIVAT
Rsistance des matriaux-1

J.COURBON
Construction mtallique et mixte acier-bton (calcul et dimensionnement).

Rsistance des matriaux.
Recommandation TA95 (tirant d'ancrage)
Fascicule 61 titre II
Thse ponts hauban Ecole Nationale des Ponts et Chausses.
Walter R.Houriet B. Abaque pour le dimensionnement des sections creuses en
bton arm
Cours bton arm 4eme anne
Cours rsistance de matriaux 4eme anne M.Amieur
Logiciels utilis:
AUTOCAD 2004
ROBOT Millenium 19
Sap2000
Microsoft Office
Sites web consults

www.structurae.de
http://www.google.fr
www.dsi-international.com
132

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Rpublique Algrienne Dmocratique et Populaire

Ministre de l'Enseignement Suprieure et de la Recherche

En vu de l'obtention du diplme d'Ingnieur d'Etat en Travaux

Promotion juin 2009

Listes des figures

Figure1 : carte de la rgion de louvrage.

Figure2 : Coupe vertivale de la brche franchir.

Figure3 : vue en plan.

Figure 4 : Coupe transversal du pylne.

Figure 5 : Coupe transversal de tablier.

Figure 6 : schma des forces.

Figure7 : Schma dquilibre des forces.

Figure 8 : Disposition des haubans.

Figure 9: type des suspensions.

Figure10 : vue en lvation du pylne.

Figure11 : Coupe transversal de tablier.

Figure 12 : Coupe transversal de la poutre.

Figure13 : Schmatisation de la tension au niveau de la suspente.

Figure 14 : Schma de cble porteur.

Figure15: Schma des forces.

Figure 16 : Schma de la variante retenue.

Figure 17 : Coupe A-A.

Figure 18 : Schma statique de poutre simple.

Figure 19 : Schma statique de poutre bi-encastre.

Figure 20 : Schma statique de porte--faux bi-encastr.

Figure 21: Schma statique de poutre continu sur 2 appuis.

Figure 22: Champ de dalle.

Figure 23 : Modlisation graphique du pont laide de ROBOT 19.0.

Figure24 : Rsultat des moments.

Figure 26 : Coupe transversale de la poutre de rigidit.

Figure 27 : Coupe transversale de la section du bton.

Figure 28 : largeur participante beff.

Figure 29 : schma de dffirents connecteurs.

Figure 30 : Dtails du goujon.

Figure 31 : Coupe transversale dtaillant la position du goujon.

Figure 32 : Vue extrud de tablier.

Figure 33 : coupe transversal de poutre simple.

Figure 34: coupe transversal de poutre simple.

Figure 35 : schma transversal de lentretoise.

Figure 36: coupe transversale de mat.

Figure 37 : schma statique de mat.

Figure38 : diagramme du moment de flexion suivant X.

Figure39 : diagramme du leffort de compression.

Figure 34: diagramme du moment de flexion suivant Y.

Figure 41: rpartition des armatures du mt.

Figure 42 : abaque de flexion oblique N2.

Figure 43 : Plan de ferraillage du mt.

Figure 44 : abaque de flexion oblique N23.

Figure 45 : Plan de ferraillage de lentretoise.

Figure46: Joint de chausse type Wd.

Figure 47 : la rpartition des pieux sur la semelle.

Figure 48 : Armatures transversales inferieures de la semelle.

Figure 49: Modlisation dun systme un degr de libert.

Figure 50 : Modlisation dun systme N degr de libert.

Figure 51 : Diagramme de la vitesse critique thorique de flottement.

Figure 52 : Classification physiologique.

Figure 53 : Centrale bton Compactmix 0.5.

Figure 54 : La grue tour Liebherr 224 EC-H8.

Figure 55 : Tarire et cages darmatures.

Figure 56 : excution des pieux.

Figure 57 : massif dancrage.

Figure 58: schmatisation dancrage.

Figure 59 : dtaille dun tirant.