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MATERIA:
Inyeccin Electrnica
TEMA:
Identificar todos los sensores y actuadores del sistema de inyeccin del
Chery QQ6, realizar las pruebas a cada uno de los sensores y actuadores
con el multmetro, scanner y osciloscopio y fundamentar los conceptos y
anlisis de los mismos.
DOCENTE:
Ing. Edwin Puente
ALUMNOS:
Roberto Zrate
Oswaldo Limongi
SEMESTRE:
8vo Semestre
PERIODO:
Octubre 2015 Febrero 2016
Tabla de contenido
1.
2.
3.
4.
Equipos de comprobacin........................................................................5
2.1.
Multmetro Automotriz.......................................................................6
2.2.
Scanner Automotriz...........................................................................6
2.3.
Osciloscopio Automotriz....................................................................7
Sensores............................................................................................ 7
3.2.
Actuadores......................................................................................... 8
Sensor MAP.............................................................................................. 8
4.1.
2.
4.1.1.
4.1.2.
1.1.1.
1.1.2.
1.2.
1.3.
1.4.
Anlisis............................................................................................ 12
Sensor CKP............................................................................................. 13
2.1.
3.
2.1.1.
Prueba de resistencia...................................................................13
2.1.2.
Prueba de voltaje..........................................................................14
2.1.3.
Prueba de seal............................................................................ 14
2.2.
2.3.
2.4.
Anlisis............................................................................................ 16
Sensor TPS............................................................................................. 16
3.1.
3.1.1.
3.1.2.
3.1.3.
3.1.4.
3.2.
4.
3.3.
3.4.
Anlisis............................................................................................ 21
Sensor KS............................................................................................... 21
4.1.
5.
4.1.1.
Prueba de resistencia...................................................................21
4.1.2.
Prueba de voltaje..........................................................................22
4.2.
4.3.
4.4.
Anlisis............................................................................................ 24
Sensor ECT............................................................................................. 24
5.1.
6.
Prueba de resistencia...................................................................24
5.1.2.
Prueba de voltaje..........................................................................25
5.2.
5.3.
5.4.
Anlisis............................................................................................ 27
Sensor CMP............................................................................................ 27
Pruebas del sensor CMP con Multmetro..........................................27
6.1.1.
6.1.2.
Prueba de seal............................................................................ 28
6.1.3.
Prueba de resistencia...................................................................29
6.2.
6.3.
6.4.
Anlisis............................................................................................ 30
Sensor O2 superior................................................................................30
7.1.
8.
5.1.1.
6.1.
7.
7.1.1.
7.1.2.
Prueba de seal............................................................................ 32
7.1.3.
7.2.
7.3.
7.4.
Anlisis............................................................................................ 33
Sensor O2 inferior..................................................................................33
8.1.
8.1.1.
8.1.2.
Prueba de seal............................................................................ 35
8.1.3.
Prueba de resistencia...................................................................35
8.2.
8.3.
8.4.
Anlisis............................................................................................ 37
9.
Sensor VSS............................................................................................. 37
9.1.
9.1.1.
9.1.2.
Prueba de seal............................................................................ 38
9.2.
9.3.
9.4.
Anlisis............................................................................................ 39
10.
Bobina de encendido..........................................................................39
10.1.
10.3.
10.4.
Anlisis......................................................................................... 42
11.
Inyectores........................................................................................... 42
11.1.
11.3.
11.4.
Anlisis......................................................................................... 46
A continuacin presentamos una tabla con los datos tcnicos del vehculo que
vamos a utilizar para realizar las pruebas de los sensores y actuadores del sistema de
inyeccin.
Marca
Modelo
Tipo
Cilindraje
Color
placa
Numero de chasis
Numero de motor
Chery
QQ6
Sedan
1300cc
Rojo
GSC-2177
LVVDC12A7CD010743
SQR473FAFBB00085
Figura 1.0
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
2. Equipos de comprobacin
Para realizar las pruebas de los sensores y actuadores del sistema de inyeccin
del Chery QQ6 vamos a utilizar 3 equipos de comprobacin que son:
Multmetro Automotriz
Scanner Automotriz
Osciloscopio automotriz
Figura 1.1
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zarate
Figura 1.2
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zarate
Figura 1.3
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zarate
3.1. Sensores
Dentro del sistema de inyeccin del vehculo Chery QQ6 encontramos los
siguientes sensores que sern sometidos a las diferentes pruebas con los equipos de
comprobacin antes mencionados.
Sensor MAP
Sensor CKP
Sensor TPS
Sensor KS
Sensor ECT
Sensor CMP
Sensor O2 superior
Sensor O2 inferior
Sensor VSS
3.2. Actuadores
Dentro del sistema de inyeccin del vehculo Chery QQ6 encontramos los
siguientes actuadores que sern sometidos a las diferentes pruebas con los equipos de
comprobacin antes mencionados.
Bobina de encendido
Inyectores
4. Sensor MAP
El sensor MAP (sensor de presin baromtrica) monitorea la presin dentro del
mltiple de admisin y la utiliza para calcular la masa de aire entrante al motor. La
computadora (ECU) utiliza este clculo para determinar la cantidad de gasolina que se
requiere para la combustin completa. El voltaje de seal del sensor MAP puede variar
entre 0.2 hasta 5.0 voltios. El sensor MAP puede contar con dos cables (una seal de
referencia y un voltaje) o tres cables (una seal de referencia, el voltaje y la masa).
Figura 1.4
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.5
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.6
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.7
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.8
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.9
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.10
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.11
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
1.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor MAP con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor MAP es el
correcto ya que se encuentra trabajando dentro de los rangos establecidos que son de 0.2
hasta 5.0 voltios.
2. Sensor CKP
El sensor CKP es un dispositivo de efecto hall que registra las revoluciones del
motor y la posicin del cigeal, la computadora utiliza esta informacin para
determinar el pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa. El sensor CKP puede
contar con dos cables (una seal de referencia y un voltaje) o tres cables (una seal de
referencia, el voltaje y la masa).
Figura 1.12
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan al sensor de revoluciones del motor son:
1. Prueba de resistencia
2. Prueba de voltaje
Figura 1.13
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.14
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.15
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.16
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.17
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
2.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor CKP con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor CKP es el
correcto ya que se presentara fallos el vehculo no encendera, adems cabe recalcar que
es de tipo generador de frecuencia ya que su voltaje vara dependiendo de los dientes de
la rueda dentada ellos producen un ciclo por diente, es decir, el nmero de ciclos
depender del nmero de dientes. Cuando el frente del sensor se localiza en el punto
mtrico, en la terminal de imn permanente el voltaje se eleva y en el terminal de
conector elctrico el voltaje baja, pero cuando el frente del sensor se localiza en un dien
te sucede todo lo contrario, en el terminal de imn permanente el voltaje baja y en el
terminal de conector elctrico el voltaje se eleva.
3. Sensor TPS
El TPS (Throttle Position Sensor) o (Sensor de posicin de la mariposa) es un
potencimetro con una amplia variedad de modelos, la computadora suministra voltaje
y tierra al sensor, el sensor tiene una pieza de tipo rotativo o de tipo lineal, el sensor
enva una seal de voltaje a la computadora indicando la posicin del acelerador y la
seal se incrementa cuando se abre el acelerador.
Figura 1.18
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.19
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan al sensor TPS son:
1.
2.
3.
4.
Prueba de Tap 1
Prueba de Tap 2
Prueba de seal 2 o TPS 2
Prueba de seal 1 o TPS 1
Figura 1.20
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.21
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.22
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.23
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.24
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
En la figura 1.25 podemos observar un grfico de la seal del TPS 2, que es
captada gracias al sensor TPS motorizado. Dicha seal nos da un voltaje de 4.24 voltios.
Figura 1.25
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
En la figura 1.26 podemos observar un grafico de la seal o estado del throttle
motor PWM control signal. Dicho porcentaje de trabajo es de 12.89%
Figura 1.26
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.27
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
3.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor TPS con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor TPS es el
correcto ya que se encuentra trabajando dentro de los rangos establecidos, los TPS 1 y
2, el motor de mariposa y las seales se encuentran bien.
4. Sensor KS
El sensor KS (Snock Sensor) o (Sensor de detonacin), sirve para detectar la
explosin o detonacin que existe en la cmara de combustin, enviando una seal a la
computadora para ajustar el tiempo de encendido. Este sensor es de tipo piezoelctrico,
eso quiere decir que genera su propio voltaje.
Figura 1.28
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan al sensor KS son:
1. Prueba de resistencia
2. Prueba de voltaje
Figura 1.29
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.30
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.31
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
En la figura 1.32 podemos observar un grfico del voltaje con que trabaja el
sensor KS2, que es de 2.70 voltios.
Figura 1.32
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.33
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
4.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor KS con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor KS es el
correcto ya que el motor no presenta ninguna falla con respecto al funcionamiento del
sensor, como detonaciones, cascabeleo, check engine prendido etc.
5. Sensor ECT
El sensor de temperatura del refrigerante ECT (Engine Coolant Temperature),
mide la temperatura del refrigerante del motor a travs de una resistencia, que provoca
la cada de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire/combustible y la
duracin de pulsos de los inyectores. Adems este sensor enva informacin a la
computadora para la activacin del motoventilador.
En la figura 1.34 podemos apreciar el sensor ECT del sistema de inyeccin del
Chery QQ6, el cual cuenta con 2 cables, para saber que funcin cumple cada cable
usaremos un multmetro y le realizaremos varias pruebas.
Figura 1.34
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan a este sensor son:
1. Prueba de resistencia
2. Prueba de voltaje
Figura 1.35
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.36
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.37
Editado por:Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
En la figura 1.38 podemos observar un grafico del sensor ECT donde nos indica
el voltaje con el cual se encuentra trabajando que es de 1.02 voltios.
Figura 1.38
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.39
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
5.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor ECT con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor ECT es el
correcto ya que el voltaje varia con la temperatura, el motoventilador se activa al llegar
a 90 grados y la temperatura es controlada.
6. Sensor CMP
Este sensor lee las ranuras hechas en el engranaje del eje de levas para que la
computadora identifique la posicin de los cilindros y sincronice la activacin
secuencial de los inyectores. La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y
CMP para determinar la sincronizacin de la chispa y de los inyectores.
Figura 1.40
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.41
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.42
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
multmetro en el cable numero 1(figura 1.40) con eso obtenemos la resistencia del
sensor que es de 1.119 kilo ohmios.
Figura 1.43
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.44
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.45
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
6.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor CMP con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor CMP es el
correcto ya que la seal varia con la aceleracin del vehculo, el vehculo enciende con
normalidad ya que si el sensor CMP presentara algn fallo se encendera el check
engine y el vehculo no encendera.
7. Sensor O2 superior
El sensor de oxigeno determina la composicin de los gases de escape, enviando
una seal a la computadora para que realice los ajustes necesarios y se obtenga la
relacin optima de aire-combustible. La amplitud de la seal del sensor de oxigeno es
de 0.1 a 0.9 voltios y al disminuir esta amplitud es una seal de que el sensor esta
perdiendo su capacidad de respuesta. Si el voltaje es de 0.1 a 0.45 significa que es una
mezcla rica de combustible y si va de 0.65 a 0.9 es una mezcla pobre.
Figura 1.46
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan al sensor de oxigeno son:
Prueba de masa del sensor O2 superior
1. Prueba de seal del sensor O2 superior
2. Prueba de resistencia del sensor O2 superior
Figura 1.47
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.48
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.49
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.50
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.51
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
7.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor O2 superior con los equipos de
comprobacin antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor
O2 superior esta incorrecto, ya que el voltaje del sensor debera variar entre 0.1 0.9
voltios pero el sensor se mantiene entre 0.45 0.59 lo que quiere decir que hay una
mezcla rica por lo que el motor est consumiendo combustible.
8. Sensor O2 inferior
Se encuentra despus del catalizador y controla los porcentajes de gases
quemados que salen al medio ambiente, en caso de estar elevado los porcentajes el
sensor enva una seal a la ECU y esta detecta una falla y se enciende el Check Engine.
Figura 1.52
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.53
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.54
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.55
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.56
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.57
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
8.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor O2 inferior con los equipos de
comprobacin antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor
O2 inferior est correcto, ya que el sensor se encuentra despus del convertidor
catalizador y su voltaje debe ser bajo, en caso de ser alto el voltaje significa que
podemos tener un problema en el convertidor catalizador.
9. Sensor VSS
El VSS (Vehicule Speed Sensor) o (Sensor de velocidad del vehculo) se encarga
de informarle al ECM la velocidad del vehculo para controlar el velocmetro y el
odmetro, el acople del embrague convertidor de torsin (TCC) y transmisiones
automticas, su funcin es mandar una seal en relacin a las revoluciones de las llantas
que van en la relacin del automvil.
Figura 1.58
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan al sensor de velocidad son:
1. Prueba de alimentacin de batera
2. Prueba de seal
Figura 1.59
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.60
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.61
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.62
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
9.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor VSS con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor VSS se
encuentra correcto, ya que el tacmetro indica la velocidad del vehculo, si este sensor
presentara fallas, el vehculo encendera con normalidad y tambin circulara el nico
problema es que el tacmetro no marcaria la velocidad del vehculo.
10.
Bobina de encendido
Figura 1.63
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.64
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.65
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.66
Figura 1.67
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
10.4.
Anlisis
Una vez realizada las pruebas a la bobina de encendido con los equipos de
comprobacin antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento de la bobina
de encendido se encuentra correcto, ya que el vehculo no presenta ningn problema con
prdida de chispa, adems se puede decir que la bobina enva la chispa a los cuatro
cilindros al mismo tiempo, por lo que se puede decir que tiene 3 chispas perdidas.
11.
Inyectores
11.1.
Figura 1.68
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.69
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan a los inyectores son:
Prueba de resistencia
Prueba de alimentacin de batera
Prueba de pulsaciones
Figura 1.70
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.71
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Figura 1.72
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
11.2.
Figura 1.73
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
11.3.
En la figura 1.74 podemos observar la onda que se genera de los inyectores con
la ayuda del osciloscopio, el vehculo se encuentra en ralent.
Figura 1.74
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
11.4.
Anlisis
Una vez realizada las pruebas a los inyectores con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento de los inyectores es
correcto ya que sus pulsaciones son normales, su resistencia es uniforme y el motor no
presenta ningn problema.