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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

FACULTAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

MATERIA:
Inyeccin Electrnica

TEMA:
Identificar todos los sensores y actuadores del sistema de inyeccin del
Chery QQ6, realizar las pruebas a cada uno de los sensores y actuadores
con el multmetro, scanner y osciloscopio y fundamentar los conceptos y
anlisis de los mismos.

DOCENTE:
Ing. Edwin Puente

ALUMNOS:
Roberto Zrate
Oswaldo Limongi

SEMESTRE:
8vo Semestre

PERIODO:
Octubre 2015 Febrero 2016

Tabla de contenido
1.

Datos del vehculo................................................................................... 5


1.1.

2.

3.

4.

Equipos de comprobacin........................................................................5
2.1.

Multmetro Automotriz.......................................................................6

2.2.

Scanner Automotriz...........................................................................6

2.3.

Osciloscopio Automotriz....................................................................7

Identificacin de los sensores y actuadores en el vehculo......................7


3.1.

Sensores............................................................................................ 7

3.2.

Actuadores......................................................................................... 8

Sensor MAP.............................................................................................. 8
4.1.

2.

Pruebas del sensor MAP con Multmetro............................................8

4.1.1.

Prueba de alimentacin de la batera.............................................9

4.1.2.

Prueba de masa de batera del sensor MAP....................................9

1.1.1.

Prueba de masa de carrocera del sensor MAP.............................10

1.1.2.

Prueba de seal del sensor MAP..................................................11

1.2.

Pruebas del sensor MAP con SCANNER............................................11

1.3.

Pruebas del sensor MAP con Osciloscopio.......................................12

1.4.

Anlisis............................................................................................ 12

Sensor CKP............................................................................................. 13
2.1.

3.

Motor del vehculo............................................................................. 5

Pruebas del sensor CKP con Multmetro...........................................13

2.1.1.

Prueba de resistencia...................................................................13

2.1.2.

Prueba de voltaje..........................................................................14

2.1.3.

Prueba de seal............................................................................ 14

2.2.

Pruebas del sensor CKP con Scanner...............................................15

2.3.

Prueba del sensor CKP con Osciloscopio..........................................16

2.4.

Anlisis............................................................................................ 16

Sensor TPS............................................................................................. 16
3.1.

Pruebas del sensor TPS con Multmetro...........................................16

3.1.1.

Prueba de Tap 1............................................................................17

3.1.2.

Prueba de Tap 2............................................................................18

3.1.3.

Prueba de Seal 1 o TPS 1............................................................18

3.1.4.

Prueba de seal 2 o TPS 2............................................................19

3.2.

Pruebas del sensor TPS con Scanner...............................................19

4.

3.3.

Prueba del sensor TPS con Osciloscopio..........................................20

3.4.

Anlisis............................................................................................ 21

Sensor KS............................................................................................... 21
4.1.

5.

4.1.1.

Prueba de resistencia...................................................................21

4.1.2.

Prueba de voltaje..........................................................................22

4.2.

Pruebas del sensor KS con Scanner.................................................22

4.3.

Prueba del sensor KS con Osciloscopio............................................23

4.4.

Anlisis............................................................................................ 24

Sensor ECT............................................................................................. 24
5.1.

6.

Prueba de resistencia...................................................................24

5.1.2.

Prueba de voltaje..........................................................................25

5.2.

Pruebas del sensor ECT con Scanner...............................................25

5.3.

Prueba del sensor ECT con Osciloscopio..........................................26

5.4.

Anlisis............................................................................................ 27

Sensor CMP............................................................................................ 27
Pruebas del sensor CMP con Multmetro..........................................27

6.1.1.

Prueba de voltaje de alimentacin...............................................28

6.1.2.

Prueba de seal............................................................................ 28

6.1.3.

Prueba de resistencia...................................................................29

6.2.

Pruebas del sensor CMP con Scanner..............................................29

6.3.

Prueba del sensor CMP con Osciloscopio.........................................30

6.4.

Anlisis............................................................................................ 30

Sensor O2 superior................................................................................30
7.1.

8.

Pruebas del sensor ECT con Multmetro...........................................24

5.1.1.

6.1.

7.

Pruebas del sensor KS con Multmetro.............................................21

Pruebas del sensor O2 superior con Multmetro..............................30

7.1.1.

Prueba de masa del sensor O2 superior.......................................31

7.1.2.

Prueba de seal............................................................................ 32

7.1.3.

Prueba de resistencia calefactora.................................................32

7.2.

Pruebas del sensor O2 superior con Scanner...................................33

7.3.

Prueba del sensor O2 superior con Osciloscopio.............................33

7.4.

Anlisis............................................................................................ 33

Sensor O2 inferior..................................................................................33
8.1.
8.1.1.

Pruebas del sensor O2 inferior con Multmetro................................34


Prueba de masa de batera...........................................................34

8.1.2.

Prueba de seal............................................................................ 35

8.1.3.

Prueba de resistencia...................................................................35

8.2.

Pruebas del sensor O2 inferior con Scanner....................................36

8.3.

Prueba del sensor O2 inferior con Osciloscopio...............................36

8.4.

Anlisis............................................................................................ 37

9.

Sensor VSS............................................................................................. 37
9.1.

Pruebas del sensor VSS con Multmetro...........................................37

9.1.1.

Prueba de alimentacin de batera...............................................38

9.1.2.

Prueba de seal............................................................................ 38

9.2.

Pruebas del sensor VSS con Scanner...............................................39

9.3.

Prueba del sensor VSS con Osciloscopio..........................................39

9.4.

Anlisis............................................................................................ 39

10.

Bobina de encendido..........................................................................39

10.1.

Prueba del actuador Bobina de encendido con Multmetro..........40

10.1.1. Prueba de resistencia...................................................................40


10.1.2. Prueba de alimentacin de batera...............................................41
10.2.

Prueba del actuador Bobina de encendido con Scanner...............41

10.3.

Prueba del actuador Bobina de encendido con Osciloscopio........42

10.4.

Anlisis......................................................................................... 42

11.

Inyectores........................................................................................... 42

11.1.

Prueba del actuador Inyector con Multmetro...............................43

11.1.1. Prueba de resistencia...................................................................44


11.1.2. Prueba de alimentacin de batera...............................................44
11.1.3. Prueba de pulsaciones..................................................................45
11.2.

Prueba del actuador Inyector con Scanner...................................45

11.3.

Prueba del actuador Inyector con Osciloscopio............................46

11.4.

Anlisis......................................................................................... 46

1. Datos del vehculo

A continuacin presentamos una tabla con los datos tcnicos del vehculo que
vamos a utilizar para realizar las pruebas de los sensores y actuadores del sistema de
inyeccin.
Marca
Modelo
Tipo
Cilindraje
Color
placa
Numero de chasis
Numero de motor

Chery
QQ6
Sedan
1300cc
Rojo
GSC-2177
LVVDC12A7CD010743
SQR473FAFBB00085

1.1. Motor del vehculo


En la figura 1.0 podemos observar el motor del vehculo Chery QQ6 donde
vamos a realizar las respectivas pruebas a los sensores y actuadores del sistema de
inyeccin.

Figura 1.0
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

2. Equipos de comprobacin
Para realizar las pruebas de los sensores y actuadores del sistema de inyeccin
del Chery QQ6 vamos a utilizar 3 equipos de comprobacin que son:

Multmetro Automotriz
Scanner Automotriz
Osciloscopio automotriz

2.1. Multmetro Automotriz


En la figura 1.1 podemos observar el multmetro automotriz CEN TECH que
vamos a utilizar para realizar las pruebas a los sensores y actuadores del sistema de
inyeccin del Chery QQ6.

Figura 1.1
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zarate

2.2. Scanner Automotriz


En la figura 1.2 podemos observar el scanner automotriz LAUNCH X431 PRO
que vamos a utilizar para realizar las pruebas a los sensores y actuadores del sistema de
inyeccin del Chery QQ6.

Figura 1.2
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zarate

2.3. Osciloscopio Automotriz

En la figura 1.3 podemos observar el Osciloscopio Automotriz MATCO que


vamos a utilizar para realizar las pruebas a los sensores y actuadores del sistema de
inyeccin del Chery QQ6.

Figura 1.3
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zarate

3. Identificacin de los sensores y actuadores en el


vehculo
Lo primero es identificar cuantos sensores y actuadores se encuentran dentro del
sistema de inyeccin del vehculo Chery QQ6, con el cual vamos a realizar las pruebas.

3.1. Sensores
Dentro del sistema de inyeccin del vehculo Chery QQ6 encontramos los
siguientes sensores que sern sometidos a las diferentes pruebas con los equipos de
comprobacin antes mencionados.

Sensor MAP
Sensor CKP
Sensor TPS
Sensor KS
Sensor ECT
Sensor CMP
Sensor O2 superior
Sensor O2 inferior
Sensor VSS

3.2. Actuadores

Dentro del sistema de inyeccin del vehculo Chery QQ6 encontramos los
siguientes actuadores que sern sometidos a las diferentes pruebas con los equipos de
comprobacin antes mencionados.

Bobina de encendido
Inyectores

4. Sensor MAP
El sensor MAP (sensor de presin baromtrica) monitorea la presin dentro del
mltiple de admisin y la utiliza para calcular la masa de aire entrante al motor. La
computadora (ECU) utiliza este clculo para determinar la cantidad de gasolina que se
requiere para la combustin completa. El voltaje de seal del sensor MAP puede variar
entre 0.2 hasta 5.0 voltios. El sensor MAP puede contar con dos cables (una seal de
referencia y un voltaje) o tres cables (una seal de referencia, el voltaje y la masa).

4.1. Pruebas del sensor MAP con Multmetro


En la figura 1.4 podemos observar el sensor MAP del sistema de inyeccin del
Chery QQ6, el cual cuenta con 4 cables, para saber que funcin cumple cada cable
usaremos un multmetro y le realizaremos varias pruebas.

Figura 1.4
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

Las pruebas que se le realizan al sensor MAP son las siguientes:


1. Prueba de alimentacin de batera del sensor MAP

2. Prueba de masa de batera del sensor MAP


3. Prueba de masa de carrocera del sensor MAP
4. Prueba de seal del sensor MAP

4.1.1. Prueba de alimentacin de la batera


En la figura 1.5 podemos observar la primera prueba que se le realiza al sensor
MAP esta prueba se la realiza con el switch abierto, primero conectamos el cable negro
del multmetro en el borne negativo de la batera, luego con un alfiler hincamos el cable
nmero 1(figura 1.4), luego tocamos el alfiler con el cable rojo del multmetro para
poder apreciar el voltaje, que en este caso es de 5.01 voltios

Figura 1.5
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

4.1.2. Prueba de masa de batera del sensor MAP


En la figura 1.6 podemos observar la segunda prueba que se le realiza al sensor
MAP, esta prueba se realiza con el switch abierto, conectamos el cable rojo del
multmetro en el borne positivo de la batera, luego con un alfiler hincamos el cable
nmero 4(figura 1.4), luego con el cable negro del multmetro tocamos el alfiler para
poder apreciar el voltaje, que en este caso es de 14.24 voltios.

Figura 1.6
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

1.1.1. Prueba de masa de carrocera del sensor MAP


En la figura 1.7 podemos observar la tercera prueba que se le realiza al sensor
MAP, esta prueba se la realiza con el switch abierto, conectamos el cable rojo del
multmetro en el borne positivo de la batera, luego con un alfiler hincamos el cable
nmero 3(figura 1.4), luego con el cable negro del multmetro tocamos el alfiler para
poder apreciar el voltaje, que en este caso es de 12.71 voltios

Figura 1.7
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

1.1.2. Prueba de seal del sensor MAP


En la figura 1.8 podemos observar la cuarta prueba que se le realiza al sensor
MAP esta prueba se la realiza con el vehculo encendido, primero conectamos el cable
negro del multmetro en el borne negativo de la batera, luego con un alfiler hincamos el
cable nmero 2(figura 1.4), luego con el cable rojo del multmetro tocamos el alfiler
para poder apreciar el voltaje, que en este caso es de 1.54 voltios, este valor vara
dependiendo de la aceleracin del vehculo.

Figura 1.8
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

1.2. Pruebas del sensor MAP con SCANNER


En la figura 1.9, podemos observar en la pantalla del scanner el valor de la
presin absoluta del colector de admisin que es de 33 Kilo Pascal.

Figura 1.9
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

En la figura 1.10 podemos observar un grfico de la temperatura del aire de


entrada al motor, que es captada gracias a la ayuda del sensor IAT. Dicha temperatura se
encuentra en 58.50 grados.

Figura 1.10
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

1.3. Pruebas del sensor MAP con Osciloscopio


En la figura 1.11 podemos observar un grfico donde se muestra como el
osciloscopio capta la onda generada por el sensor MAP, con el motor en ralent.

Figura 1.11
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

1.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor MAP con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor MAP es el
correcto ya que se encuentra trabajando dentro de los rangos establecidos que son de 0.2
hasta 5.0 voltios.

2. Sensor CKP
El sensor CKP es un dispositivo de efecto hall que registra las revoluciones del
motor y la posicin del cigeal, la computadora utiliza esta informacin para
determinar el pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa. El sensor CKP puede
contar con dos cables (una seal de referencia y un voltaje) o tres cables (una seal de
referencia, el voltaje y la masa).

2.1. Pruebas del sensor CKP con Multmetro


En la figura 1.12 podemos apreciar el sensor CKP del sistema de inyeccin del
Chery QQ6, el cual cuenta con 2 cables, para saber que funcin cumple cada cable
usaremos un multmetro y le realizaremos varias pruebas.

Figura 1.12
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan al sensor de revoluciones del motor son:
1. Prueba de resistencia
2. Prueba de voltaje

2.1.1. Prueba de resistencia


En la figura 1.13 podemos observar la primera prueba que se le realiza al sensor
CKP, esta prueba se la realiza con el Switch cerrado, con los cables del multmetro
tocamos los pines 1 y 2(figura 1.12) del sensor que reciben la seal de la ECU y
medimos cuanta resistencia hay en el sensor, la resistencia dada por el multmetro es de
1.02 kilo ohmios.

Figura 1.13
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

2.1.2. Prueba de alimentacin de bateria


En la figura 1.14 podemos apreciar la segunda prueba que se le realiza al sensor
CKP, esta prueba se la realiza con el Switch abierto, conectamos el cable negro del
multmetro en el borne negativo de la batera, luego con dos alfileres hincamos los
cables 1 y 2(figura 1.12) del sensor y con el cable rojo del multmetro tocamos cada uno
de los alfileres y en cada cable sale un voltaje de 2.39 voltios.

Figura 1.14
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

2.1.3. Prueba de seal


En la figura 1.15 podemos observar la tercera prueba que se le realiza al sensor
CKP, esta prueba se la realiza con el vehculo encendido, conectamos el cable negro del
multmetro en el borne negativo de la batera, luego con dos alfileres hincamos los
cables 1 y 2(figura 1.12) del sensor y con el cable rojo del multmetro tocamos cada uno
de los alfileres y en cada cable sale un voltaje de 11.9 voltios, por lo que podemos decir
que es un sensor CKP generador.

Figura 1.15
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

2.2. Pruebas del sensor CKP con Scanner


En la figura 1.16 podemos observar un grfico de las revoluciones del motor en
ralent, que son captadas gracias a la ayuda del sensor CKP. Dichas revoluciones se
encuentran en 763 RPM.

Figura 1.16
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

2.3. Prueba del sensor CKP con Osciloscopio


En la figura 1.17 podemos observar con la ayuda de un osciloscopio la onda
generada por el sensor CKP.

Figura 1.17
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

2.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor CKP con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor CKP es el
correcto ya que se presentara fallos el vehculo no encendera, adems cabe recalcar que
es de tipo generador de frecuencia ya que su voltaje vara dependiendo de los dientes de
la rueda dentada ellos producen un ciclo por diente, es decir, el nmero de ciclos
depender del nmero de dientes. Cuando el frente del sensor se localiza en el punto
mtrico, en la terminal de imn permanente el voltaje se eleva y en el terminal de
conector elctrico el voltaje baja, pero cuando el frente del sensor se localiza en un dien
te sucede todo lo contrario, en el terminal de imn permanente el voltaje baja y en el
terminal de conector elctrico el voltaje se eleva.

3. Sensor TPS
El TPS (Throttle Position Sensor) o (Sensor de posicin de la mariposa) es un
potencimetro con una amplia variedad de modelos, la computadora suministra voltaje
y tierra al sensor, el sensor tiene una pieza de tipo rotativo o de tipo lineal, el sensor
enva una seal de voltaje a la computadora indicando la posicin del acelerador y la
seal se incrementa cuando se abre el acelerador.

3.1. Pruebas del sensor TPS con Multmetro


En la figura 1.18 y 1.19 podemos observar el sensor TPS del Chery QQ6, el cual
cuenta con 6 cables, para saber que funcin cumple cada cable usaremos un multmetro
y le realizaremos varias pruebas. Vale decir que como es 100 porciento electrnica la
apertura de la mariposa el TPS trae incorporados dos TPS donde uno aumenta y el otro
disminuye.

Figura 1.18
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

Figura 1.19
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan al sensor TPS son:
1.
2.
3.
4.

Prueba de Tap 1
Prueba de Tap 2
Prueba de seal 2 o TPS 2
Prueba de seal 1 o TPS 1

3.1.1. Prueba de Tap 1


En la figura 1.20 podemos observar la primera prueba que se le realiza al sensor
TPS, esta prueba se realiza con el vehculo encendido, conectamos el cable negro del
multmetro en el borne negativo de la batera, luego hincamos el cable nmero 1(figura
1.18) con un alfiler y luego tocamos el alfiler con el cable rojo del multmetro para
poder apreciar nuestro voltaje de Tap 1 que es de 13.86 voltios.

Figura 1.20
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

3.1.2. Prueba de Tap 2


En la figura 1.21 podemos observar la segunda prueba que se le realiza al sensor
TPS, esta prueba se realiza con el vehculo encendido, conectamos el cable negro del
multmetro en el borne negativo de la bateria, luego hincamos el cable nmero 4(figura
1.19) con un alfiler y luego tocamos el alfiler con el cable rojo del multmetro para
poder apreciar nuestro voltaje de Tap 2 que es de 12.76 voltios.

Figura 1.21
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

3.1.3. Prueba de Seal 1 o TPS 1


En la figura 1.22 podemos observar la cuarta prueba que se le realiza al sensor
TPS, esta prueba se realiza con el vehculo encendido, conectamos el cable negro del
multmetro en el borne negativo de la batera, luego hincamos el cable nmero 6(figura
1.19) con un alfiler y luego tocamos el alfiler con el cable rojo del multmetro para
poder apreciar nuestra seal 1 o seal TPS 1 que es de 0.76 voltios.

Figura 1.22
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

3.1.4. Prueba de seal 2 o TPS 2


En la figura 1.23 podemos observar la tercera prueba que se le realiza al sensor
TPS, esta prueba se realiza con el vehculo encendido, conectamos el cable negro del
multmetro en el borne negativo de la batera, luego hincamos el cable nmero 5(figura
1.19) con un alfiler y luego tocamos el alfiler con el cable rojo del multmetro para
poder apreciar nuestra seal 2 o seal TPS 2 que es de 4.17 voltios.

Figura 1.23
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

3.2. Pruebas del sensor TPS con Scanner


En la figura 1.24 podemos observar un grfico de la seal del TPS 1, que es
captada gracias al sensor TPS motorizado. Dicha seal marca un voltaje de 0.74 voltios.

Figura 1.24
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
En la figura 1.25 podemos observar un grfico de la seal del TPS 2, que es
captada gracias al sensor TPS motorizado. Dicha seal nos da un voltaje de 4.24 voltios.

Figura 1.25
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
En la figura 1.26 podemos observar un grafico de la seal o estado del throttle
motor PWM control signal. Dicho porcentaje de trabajo es de 12.89%

Figura 1.26
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

3.3. Prueba del sensor TPS con Osciloscopio


En la figura 1.27 podemos observar con la ayuda del osciloscopio la onda que
genera el sensor TPS motorizado.

Figura 1.27
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

3.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor TPS con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor TPS es el
correcto ya que se encuentra trabajando dentro de los rangos establecidos, los TPS 1 y
2, el motor de mariposa y las seales se encuentran bien.

4. Sensor KS
El sensor KS (Snock Sensor) o (Sensor de detonacin), sirve para detectar la
explosin o detonacin que existe en la cmara de combustin, enviando una seal a la
computadora para ajustar el tiempo de encendido. Este sensor es de tipo piezoelctrico,
eso quiere decir que genera su propio voltaje.

4.1. Pruebas del sensor KS con Multmetro


En la figura 1.28 podemos apreciar el sensor KS del Chery QQ6, el cual cuenta
con 2 cables, para saber que funcin cumple cada cable usaremos un multmetro y le
realizaremos varias pruebas.

Figura 1.28
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan al sensor KS son:
1. Prueba de resistencia
2. Prueba de voltaje

4.1.1. Prueba de resistencia


En la figura 1.29 podemos observar la primera prueba que se le realiza al sensor
KS, esta prueba se la realiza con el Switch cerrado, con los cables del multmetro
tocamos los pines 1 y 2(figura 1.28) del sensor que reciben la seal de la ECU ya que
este sensor cuenta con un pin adicional que es la armadura del sensor, luego medimos
cuanta resistencia hay en el sensor, la resistencia dada por el multmetro es de 5.00
mega ohmios.

Figura 1.29
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

4.1.2. Prueba de voltaje


En la figura 1.30 podemos observar la segunda prueba que se le realiza al sensor
KS, esta prueba se la realiza con el Switch cerrado, conectamos el cable rojo y negro del
multmetro en los pines 1 y 2(figura 1.28) del sensor, en este caso el sensor marco un
voltaje de 0.52 voltios.

Figura 1.30
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

4.2. Pruebas del sensor KS con Scanner

En la figura 1.31 podemos observar del lado izquierdo de la imagen un grafico


del retardo del sensor KS en el cilindro 4 y del lado derecho de la imagen podemos
observar un grafico del voltaje con que trabaja el sensor KS1, que es de 2.68 voltios.

Figura 1.31
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
En la figura 1.32 podemos observar un grfico del voltaje con que trabaja el
sensor KS2, que es de 2.70 voltios.

Figura 1.32
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

4.3. Prueba del sensor KS con Osciloscopio

En la figura 1.33 podemos observar con la ayuda del osciloscopio la onda


generada por el sensor de detonacin.

Figura 1.33
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

4.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor KS con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor KS es el
correcto ya que el motor no presenta ninguna falla con respecto al funcionamiento del
sensor, como detonaciones, cascabeleo, check engine prendido etc.

5. Sensor ECT
El sensor de temperatura del refrigerante ECT (Engine Coolant Temperature),
mide la temperatura del refrigerante del motor a travs de una resistencia, que provoca
la cada de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire/combustible y la
duracin de pulsos de los inyectores. Adems este sensor enva informacin a la
computadora para la activacin del motoventilador.

5.1. Pruebas del sensor ECT con Multmetro

En la figura 1.34 podemos apreciar el sensor ECT del sistema de inyeccin del
Chery QQ6, el cual cuenta con 2 cables, para saber que funcin cumple cada cable
usaremos un multmetro y le realizaremos varias pruebas.

Figura 1.34
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan a este sensor son:
1. Prueba de resistencia
2. Prueba de voltaje

5.1.1. Prueba de resistencia


En la figura 1.35 podemos observar la primera prueba que se le realiza al sensor
ECT, esta prueba se la realiza con el Switch cerrado, conectamos el cable rojo y negro
del multmetro en los pines 1 y 2(figura 1.34) del sensor para poder ver la resistencia del
mismo, en este caso el sensor marco una resistencia de 400 kilo ohmios

Figura 1.35
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

5.1.2. Prueba de voltaje

En la figura 1.36 podemos observar la segunda prueba que se le realiza al sensor


ECT, esta prueba se la realiza con el vehculo encendido, conectamos el cable negro del
multmetro en el borne negativo de la batera, luego hincamos el cable de color numero
2 (figura 1.34) con un alfiler y por ltimo con el cable rojo del multmetro tocamos el
alfiler para poder ver el voltaje de 1.58 voltios, este voltaje vara con la temperatura del
vehculo.

Figura 1.36
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

5.2. Pruebas del sensor ECT con Scanner


En la figura 1.37 podemos observar un grafio que nos indica la temperatura del
motor, que se genera gracias al sensor ECT, la temperatura se encuentra en 87 grados.

Figura 1.37
Editado por:Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
En la figura 1.38 podemos observar un grafico del sensor ECT donde nos indica
el voltaje con el cual se encuentra trabajando que es de 1.02 voltios.

Figura 1.38
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

5.3. Prueba del sensor ECT con Osciloscopio


En la figura 1.39 podemos observar la onda generada por el sensor ECT en el
osciloscopio con el motor en ralent.

Figura 1.39
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

5.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor ECT con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor ECT es el
correcto ya que el voltaje varia con la temperatura, el motoventilador se activa al llegar
a 90 grados y la temperatura es controlada.

6. Sensor CMP
Este sensor lee las ranuras hechas en el engranaje del eje de levas para que la
computadora identifique la posicin de los cilindros y sincronice la activacin
secuencial de los inyectores. La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y
CMP para determinar la sincronizacin de la chispa y de los inyectores.

6.1. Pruebas del sensor CMP con Multmetro


En la figura 1.40 podemos observar el sensor CMP del sistema de inyeccin del
Chery QQ6, el cual cuenta con 3 cables, para saber que funcin cumple cada cable
usaremos un multmetro y le realizaremos varias pruebas.

Figura 1.40
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

Las pruebas que se le realizan al sensor CMP son:


1. Prueba de voltaje de alimentacin
2. Prueba de seal
3. Prueba de resistencia

6.1.1. Prueba de voltaje de alimentacin


En la figura 1.41 podemos observar la primera prueba que se le realiza al sensor
CMP, esta prueba se la realiza con el Switch abierto, desconectamos el socket del sensor
y procedemos a tocar con el cable rojo del multmetro el cable nmero 3(figura 1.40)
del socket y con el cable negro del multmetro el cable numero 1(figura 1.40) del
socket, esto nos marca un voltaje de 12.72, otra manera de comprobar el voltaje de
alimentacin y tierra es conectar un cable del multmetro en un borne de la batera y
tocar los cables y ver cul es alimentacin y cual es tierra.

Figura 1.41
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

6.1.2. Prueba de seal


En la figura 1.42 podemos observar la segunda prueba que se le realiza al sensor
CMP, esta prueba se la realiza con el vehculo encendido, conectamos el cable negro del
multmetro en el borne negativo de la batera, luego con un alfiler hincamos el cable
numero 2(figura 1.40) y con el cable rojo del multmetro, tocamos el alfiler para ver
cunto es la seal que recibe el sensor, en este caso fue de 6.81 voltios.

Figura 1.42
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

6.1.3. Prueba de resistencia


En la figura 1.43 podemos observar la tercera prueba que se le realiza al sensor
CMP, esta prueba se la realiza con el switch cerrado, conectamos el cable rojo del
multmetro en el cable numero 2(figura 1.40) y conectamos el cable negro del

multmetro en el cable numero 1(figura 1.40) con eso obtenemos la resistencia del
sensor que es de 1.119 kilo ohmios.

Figura 1.43
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

6.2. Pruebas del sensor CMP con Scanner


En la figura 1.44 podemos observar dos graficas que nos indican el avance de la
chispa y el promedio de pulsaciones del inyector, el CMP es encargado de controlar esto
con el sensor CKP.

Figura 1.44
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

6.3. Prueba del sensor CMP con Osciloscopio


En la figura 1.45 podemos observar la onda generada por el sensor CMP, en el
osciloscopio con el motor en ralent.

Figura 1.45
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

6.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor CMP con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor CMP es el
correcto ya que la seal varia con la aceleracin del vehculo, el vehculo enciende con
normalidad ya que si el sensor CMP presentara algn fallo se encendera el check
engine y el vehculo no encendera.

7. Sensor O2 superior
El sensor de oxigeno determina la composicin de los gases de escape, enviando
una seal a la computadora para que realice los ajustes necesarios y se obtenga la
relacin optima de aire-combustible. La amplitud de la seal del sensor de oxigeno es
de 0.1 a 0.9 voltios y al disminuir esta amplitud es una seal de que el sensor esta
perdiendo su capacidad de respuesta. Si el voltaje es de 0.1 a 0.45 significa que es una
mezcla rica de combustible y si va de 0.65 a 0.9 es una mezcla pobre.

7.1. Pruebas del sensor O2 superior con Multmetro


En la figura 1.46 podemos observar el sensor O2 superior del sistema de
inyeccin del Chery QQ6, el cual cuenta con 4 cables, para saber que funcin cumple
cada cable usaremos un multmetro y le realizaremos varias pruebas.

Figura 1.46
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan al sensor de oxigeno son:
Prueba de masa del sensor O2 superior
1. Prueba de seal del sensor O2 superior
2. Prueba de resistencia del sensor O2 superior

7.1.1. Prueba de masa del sensor O2 superior


En la figura 1.47 podemos observar la primera prueba que se le realiza al sensor
O2 superior, esta prueba se la realiza con el switch abierto, conectamos el cable negro
del multmetro en el borne negativo de la batera y con el cable rojo del multmetro
tocamos el cable nmero 2(figura 1.46) y as obtenemos nuestro voltaje de 12.54
voltios.

Figura 1.47
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

7.1.2. Prueba de seal


En la figura 1.48 podemos observar la segunda prueba que se le realiza al sensor
O2 superior, esta prueba se la realiza con el vehculo encendido, conectamos el cable
negro del multmetro en el borne negativo de la batera y con el cable rojo del
multmetro tocamos el cable numero 1(figura 1.46) y tenemos nuestro voltaje de seal
de 0.43 voltios. Esta seal debe variar entre 0.1 a 0.9 con la apertura de la mariposa.

Figura 1.48
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

7.1.3. Prueba de resistencia calefactora


En la figura 1.49 podemos observar la tercera prueba que se le realiza al sensor
O2 superior, esta prueba se la realiza con el switch cerrado, conectamos la punta negra y
roja del multmetro en los pines 3 y 4(figura 1.46) y obtenemos nuestra resistencia
calefactora que es de 12.1 ohmios.

Figura 1.49
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

7.2. Pruebas del sensor O2 superior con Scanner


En la figura 1.50 podemos observar el voltaje con que se encuentra trabajando el
sensor O2 superior con el motor en ralent, el voltaje del sensor vara entre 0.45 0.59
voltios.

Figura 1.50
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

7.3. Prueba del sensor O2 superior con Osciloscopio


En la figura 1.50 podemos observar la onda generada por el sensor O2 superior,
en el osciloscopio con el motor en ralent.

Figura 1.51
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

7.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor O2 superior con los equipos de
comprobacin antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor
O2 superior esta incorrecto, ya que el voltaje del sensor debera variar entre 0.1 0.9
voltios pero el sensor se mantiene entre 0.45 0.59 lo que quiere decir que hay una
mezcla rica por lo que el motor est consumiendo combustible.

8. Sensor O2 inferior
Se encuentra despus del catalizador y controla los porcentajes de gases
quemados que salen al medio ambiente, en caso de estar elevado los porcentajes el
sensor enva una seal a la ECU y esta detecta una falla y se enciende el Check Engine.

8.1. Pruebas del sensor O2 inferior con Multmetro


En la figura 1.52 podemos observar el sensor O2 inferior del sistema de
inyeccin del Chery QQ6, el cual cuenta con 4 cables, para saber que funcin cumple
cada cable usaremos un multmetro y le realizaremos varias pruebas.

Figura 1.52
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

Las pruebas que se le realizan al sensor de oxigeno son:

Prueba de masa de batera


Prueba de seal
Prueba de resistencia

8.1.1. Prueba de masa de batera


En la figura 1.53 podemos observar la primera prueba que se le realiza al sensor
O2 inferior, esta prueba se la realiza con el switch abierto, conectamos el cable negro
del multmetro en el borne negativo de la batera y con el cable rojo del multmetro
tocamos el cable nmero 2(figura 1.52) y as obtenemos nuestro voltaje de 12.54
voltios.

Figura 1.53
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

8.1.2. Prueba de seal


En la figura 1.54 podemos observar la segunda prueba que se le realiza al sensor
O2 inferior, esta prueba se la realiza con el vehculo encendido, conectamos el cable
negro del multmetro en el borne negativo de la batera y con el cable rojo del
multmetro tocamos el cable numero 1(figura 1.52) y tenemos nuestro voltaje de seal
de 0.43 voltios. Esta seal debe variar entre 0.1 a 0.9 con la apertura de la mariposa.

Figura 1.54
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

8.1.3. Prueba de resistencia


En la figura 1.55 podemos observar la tercera prueba que se le realiza al sensor
O2 inferior, esta prueba se la realiza con el switch cerrado, conectamos el cable rojo y
negro del multmetro en los pines 3 y 4(figura 1.52) y obtenemos nuestra resistencia
calefactora que es de 12.1 ohmios.

Figura 1.55
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

8.2. Pruebas del sensor O2 inferior con Scanner


En la figura 1.56 podemos observar el voltaje con el que se encuentra trabajando
el sensor O2 inferior, dicho voltaje es de 0.33 voltios

Figura 1.56
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

8.3. Prueba del sensor O2 inferior con Osciloscopio


En la figura 1.57 podemos observar la onda generada por el sensor O2 inferior,
en el osciloscopio con el motor en ralent.

Figura 1.57
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

8.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor O2 inferior con los equipos de
comprobacin antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor
O2 inferior est correcto, ya que el sensor se encuentra despus del convertidor
catalizador y su voltaje debe ser bajo, en caso de ser alto el voltaje significa que
podemos tener un problema en el convertidor catalizador.

9. Sensor VSS
El VSS (Vehicule Speed Sensor) o (Sensor de velocidad del vehculo) se encarga
de informarle al ECM la velocidad del vehculo para controlar el velocmetro y el
odmetro, el acople del embrague convertidor de torsin (TCC) y transmisiones
automticas, su funcin es mandar una seal en relacin a las revoluciones de las llantas
que van en la relacin del automvil.

9.1. Pruebas del sensor VSS con Multmetro


En la figura 1.58 podemos observar el sensor VSS del sistema de inyeccin del
Chery QQ6, el cual cuenta con 3 cables, para saber que funcin cumple cada cable
usaremos un multmetro y le realizaremos varias pruebas.

Figura 1.58
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan al sensor de velocidad son:
1. Prueba de alimentacin de batera
2. Prueba de seal

9.1.1. Prueba de alimentacin de batera


En la figura 1.59 podemos observar la primera prueba que se le realizo al sensor
VSS, esta prueba se la realiza con el switch abierto, conectamos el cable negro del
multmetro en el borne negativo de la batera, luego hincamos el cable numero 1(figura
1.58) con un alfiler y por ltimo con el cable rojo del multmetro tocamos el alfiler para
obtener nuestro voltaje de alimentacin que es de 14.31 voltios

Figura 1.59
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

9.1.2. Prueba de seal


En la figura 1.60 podemos observar la segunda prueba que se le realiza al
sensor VSS, esta prueba se la realiza con el vehculo encendido, conectamos el cable
negro del multmetro al borne negativo de la betera, luego hincamos el cable numero
2(figura 1.58) con un alfiler y por ultimo con el cable rojo del multmetro tocamos el
alfiler para obtener nuestra seal que fue de 0.47 en ralent, cuando el vehculo est en
marcha este valor vara segn la velocidad del vehculo.

Figura 1.60
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

9.2. Pruebas del sensor VSS con Scanner


En la figura 1.61 podemos observar la velocidad del vehculo, que como se
puede apreciar en la grfica marca 0 km/h ya que para realizar bien esta prueba el
vehculo debe estar rodando.

Figura 1.61
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

9.3. Prueba del sensor VSS con Osciloscopio


En la figura 1.62 podemos observar que no hay una onda debido a que el
vehculo se encuentra estacionado y en ralent, para ver una onda habra que mover el
vehicul

Figura 1.62
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

9.4. Anlisis
Una vez realizada las pruebas al sensor VSS con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento del sensor VSS se
encuentra correcto, ya que el tacmetro indica la velocidad del vehculo, si este sensor
presentara fallas, el vehculo encendera con normalidad y tambin circulara el nico
problema es que el tacmetro no marcaria la velocidad del vehculo.

10.

Bobina de encendido

La funcin de la bobina de encendido es hacer saltar la chispa en cada uno de los


cilindros del motor y en el ciclo correcto si la bobina falla en uno de los cilindros el
vehculo perder potencia ya que trabajara con un cilindro menos y empezara a
cascabelear.

10.1. Prueba de la Bobina de encendido con


Multmetro
En la figura 1.63 podemos observar la bobina de encendido que es un importante
actuador del sistema de inyeccin del Chery QQ6, la cual consta de 3 cables, para saber
que funcin cumple cada cable usaremos un multmetro y le realizaremos varias
pruebas.

Figura 1.63
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

Las pruebas que se le realizan a la bobina son:


1. Prueba de resistencia
2. Prueba de alimentacin de batera

10.1.1. Prueba de resistencia


En la figura 1.64 podemos observar la primera prueba que se le realiza a la
bobina de encendido, esta prueba se la realiza con el switch cerrado conectamos el cable
negro del multmetro en el pin 2(figura 1.63) y el cable rojo del multmetro en el pin
1(figura 1.62) para as obtener nuestra resistencia que es de 1.4 ohmios.

Figura 1.64
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

10.1.2. Prueba de alimentacin de batera


En la figura 1.65 podemos observar la segunda prueba que se le realiza a la
bobina de encendido, esta prueba se la realizo con un comprobador de luz para no
quemar el multmetro, en el borne negativo se conecta el lagarto del comprobador y con
el switch abierto empezamos a tocar cada uno de los cables de la bobina, en todos los
cables se prendi el indicador de luz, pero una vez que prendimos el vehculo el cable
de color verde/rojo segua prendido mientras que los otros dos mandaban pulsaciones,
esos dos cables eran la entrada y salida de la ECU.

Figura 1.65
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

10.2. Prueba del actuador Bobina de encendido con


Scanner
En la figura 1.66 podemos observar como realiza la bobina el avance de la
chispa en el cilindro uno y tiene un valor de 5.50 Grad Kw.

Figura 1.66

Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

10.3. Prueba del actuador Bobina de encendido con


Osciloscopio

Figura 1.67
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

10.4.

Anlisis

Una vez realizada las pruebas a la bobina de encendido con los equipos de
comprobacin antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento de la bobina
de encendido se encuentra correcto, ya que el vehculo no presenta ningn problema con
prdida de chispa, adems se puede decir que la bobina enva la chispa a los cuatro
cilindros al mismo tiempo, por lo que se puede decir que tiene 3 chispas perdidas.

11.

Inyectores

Los inyectores se encargan de inyectar el combustible en la cmara de


combustin de cada cilindro en el ciclo de admisin, si un inyector falla el motor pierde
potencia y tambin se pone inestable.

11.1.

Prueba del actuador Inyector con Multmetro

En la figura 1.68 podemos observar que el soque de inyectores es un importante


actuador del sistema de inyeccin del Chery QQ6, cuenta con 5 cables, para saber que
funcin realiza cada cable, usaremos un multmetro y le realizaremos varias pruebas.

Figura 1.68
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

Figura 1.69
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate
Las pruebas que se le realizan a los inyectores son:

Prueba de resistencia
Prueba de alimentacin de batera
Prueba de pulsaciones

11.1.1. Prueba de resistencia


En la figura 1.70 podemos observar la primera que se le realiza al inyector, esta
prueba se la realiza con el switch cerrado, cogemos los dos cables del multmetro y los
conectamos en los dos pines del inyector para saber cul es el valor de la resistencia del
inyector la resistencia que posee cada inyector es de 0.13 Kilo ohmios.

Figura 1.70
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

11.1.2. Prueba de alimentacin de batera


En la figura 1.71 podemos observar la segunda prueba que se le realiza al
inyector, esta prueba se realiza encontrando el positivo comn, para encontrar el
positivo comn solo se necesita encontrar el pin que tenga resistencia con el resto de
pines, esta prueba se realiza con el switch abierto, se conecta el cable negro del
multmetro en el borne negativo de la batera, luego hincamos con un alfiler el positivo
que es el cable numero 1 (figura 1.68) y por ultimo con el cable rojo del multmetro
tocamos el alfiler para obtener nuestro voltaje de 14.21 voltios

Figura 1.71
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

11.1.3. Prueba de pulsaciones


En la figura 1.72 podemos observar la tercera prueba que se le realiza al
inyector, esta prueba se realiza con el vehculo encendido, primero hincamos los cables
2, 3, 4, 5 del socket de inyectores con los alfileres, luego con el comprobador de luz
apreciamos las pulsaciones de cada uno de los inyectores del vehculo.

Figura 1.72
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

11.2.

Prueba del actuador Inyector con Scanner

En la figura 1.73 podemos observar un grfico que nos muestra el promedio de


pulso de la inyeccin, el promedio de pulso de la inyeccin se realiza cada
2.80milisegundos.

Figura 1.73
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

11.3.

Prueba del actuador Inyector con Osciloscopio

En la figura 1.74 podemos observar la onda que se genera de los inyectores con
la ayuda del osciloscopio, el vehculo se encuentra en ralent.

Figura 1.74
Editado por: Oswaldo Limongi; Roberto Zrate

11.4.

Anlisis

Una vez realizada las pruebas a los inyectores con los equipos de comprobacin
antes mencionados, podemos deducir que el funcionamiento de los inyectores es
correcto ya que sus pulsaciones son normales, su resistencia es uniforme y el motor no
presenta ningn problema.