Colectores Rurales Diseo Geomtrico

Los Colectores Rurales conducen trfico entre condados (distritos siendo lo ms

aproximado a condados en Panam) y constituyen rutas que tienen una
longitud menor a la de arteriales. Se pueden definir los tipos de colectores
rurales de la siguiente manera:

Colectores Principales: Estas rutas sirven a condados (distritos) que no

son conectados por arteriales, poblados grandes incomunicados de
sistemas viales principales y comunicar otros puntos con infraestructura
generadora de trfico (minas, puertos, reas de importancia agricultural,
centros educativos y parques).
Colectores Menores: Estas rutas le dan servicio a las comunidades
rurales ms pequeas y comunica los puntos con infraestructura
generadora de trfico a reas rurales ms remotas.

Los colectores rurales deben ser diseados con el alineamiento horizontal,

perfil y seccin ms prctica y favorable que sea consistente con el volumen
de trfico y topografa.

Velocidad de Diseo
Para este tipo de caminos es deseable utilizar velocidades de diseo
apropiadas a las condiciones del terreno. Para terrenos con alineamiento
curvilneo de tipo ondulado o montaoso se debe tener en cuenta una
velocidad no mayor a 70 km/h. A continuacin las velocidades de diseo
mnimas para colectores rurales (donde sea prctico se debe considerar
valores mayores):
Tabla 6 1: Velocidades Mnimas de Diseo para Colectores
Tipo de
Terreno

Nivelado
Ondulad
o
Montao
so

Sistema Mtrico
Velocidad de Diseo (km/h)
para volumen de trfico
especifico (veh/da)
0 400
400
Ms de
2000
2000
60
80
100
50
60
80

Sistema Ingles
Velocidad de Diseo (mph)
para volumen de trfico
especifico (veh/da)
0 400
400
Ms de
2000
2000
40
50
60
30
40
50

30

20

50

60

30

40

Volumen de Trfico de Diseo

Se utiliza usualmente un tiempo de diseo de 20 aos, pero se puede
considerar cualquier rango que sea justificable. Se utiliza el ADT (Trfico
Diario Promedio) para el tiempo de diseo como base del proyecto.

Nivel de Servicio
El nivel de servicio a utilizar en reas rurales en sistemas colectores es
de nivel C. Para terrenos ondulados y montaosos tambin es prctico
utilizar nivel D.

Alineamiento
Se debe elegir el alineamiento ms favorable que sea prctico para los
colectores rurales. Las condiciones controlantes que rigen son
servidumbre, composicin y volumen de trfico y topografa. Las curvas
verticales deben cumplir con los criterios de distancia visual. (Secciones
3.3 y 3.4 elaboran ms sobre los alineamientos horizontales y verticales)

Pendientes
Tabla 6-2: Pendientes mximas para Colectores Rurales
Tipo de
Terreno

Sistema Mtrico
Sistema Ingles
Pendiente Mxima (%) para Pendiente Mxima (%) para
Velocidad
de
diseo Velocidad de diseo especificada
especificada (km/h)
(mph)
3 4 5 6 7 8 9 10 2 2 3 3 4 4 5 5 6
0 0 0 0 0 0 0 0
0 5 0 5 0 5 0 5 0
Nivelado 7 7 7 7 7 6 6 5
7 7 7 7 7 7 6 6 5
Ondulad 1 1 9 8 8 7 7 6
1 1 9 9 8 8 7 7 6
o
0 0
0 0
Montao 1 1 1 1 1 9 9 8
1 1 1 1 1 1 9 9 8
so
2 1 0 0 0
2 1 0 0 0 0
Nota: Para tramos cortos en reas rurales (menores de 150 m de
longitud) se puede utilizar hasta 2% ms alto de lo especificado.

Pendientes de Bombeo
Para caminos pavimentados se utiliza de 1.5 a 2% de pendiente de
bombeo. Para caminos no pavimentados se recomienda de 3 a 6% de
pendiente de bombeo.

Sobreelevacin
Los colectores rurales tienden a utilizar alineamientos curvilneos y
deben utilizar una sobreelevacin compatible con la velocidad de diseo.
Para este tipo de colectores, el grado de sobreelevacin no debe exceder
el 12%. (La seccin 3.3 entra ms en detalle al tema de sobreelevacin
con respecto a la velocidad de diseo escogida.)

Distancia Visual
Se definen los valores de la distancia visual de parado y rebasado como
funcin de la velocidad de diseo.
Tabla 6-3: Controles de Diseo para Distancia Visual de Parado y
Propiedades de Curvas Verticales.
Sistema Mtrico
Velocida Distanc Tasa
de
d
de ia
Curvatura
Diseo
Visual
Vertical, Ka (m/
de
%)
Parado
de
Diseo
(km/h)
(m)
Crest
Valle
a
20
20
1
3
30
35
2
6
40
50
4
9
50
65
7
13
60
85
11
18
70
105
17
23
80
130
26
30
90
160
39
38
100
185
52
45

Velocida
d
de
Diseo

(mph)

Sistema
Distanc
ia
Visual
de
Parado
de
Diseo
(pies)

Ingles
Tasa
de
Curvatura
Vertical, Ka (m/
%)

Crest
Valle
a
15
80
3
10
20
115
7
17
25
155
12
26
30
200
19
37
35
250
29
49
40
305
44
64
45
360
61
79
50
425
84
96
55
495
114
115
60
570
151
136
65
645
193
157
Nota: La tasa de curvatura vertical K es la diferencia en distancia de
curva por porcentaje algebraico en la interseccin de pendientes.
Tabla 6-4: Controles de Diseo para Propiedades de Curvas Verticales
basadas en Distancia Visual de Rebasado
Sistema Mtrico

Sistema Ingles

Velocidad
de Diseo
(km/h)

Distancia
Visual de
Rebasado
de Diseo
(m)
120
140
160
180
210
245
280
320

Tasa
de Velocidad
Curvatura
de Diseo
a
Vertical, K (mph)
(m/%)

Distancia
Tasa
de
Visual de Curvatura
Rebasado
Vertical, Ka
de Diseo (m/%)
(pies)
30
17
20
400
57
40
23
25
450
72
50
30
30
500
89
60
38
35
550
108
70
51
40
600
129
80
69
45
700
175
90
91
50
800
229
100
119
55
900
289
60
1000
357
65
1100
432
Nota: La tasa de curvatura vertical K es la diferencia en distancia de
curva por porcentaje algebraico en la interseccin de pendientes.

Seccin de Calzada
Para caminos pavimentados, el mnimo ancho de calzada debe ser el
ancho de rodadura ms el ancho de los hombros. Ver tabla 6-5 por el
desglose en funcin de velocidad de diseo y volumen diario de diseo.
Tabla 6-5: Ancho Mnimo de Calzada y Hombros

Velocida
d
de
Diseo
(km/h)

30
40
50
60
70
80
90
100

Sistema Mtrico
Ancho Mnimo de Calzada
(m) para un volumen de
diseo especifico (veh/da)
<
400

4001500

6.0b
6.0b
6.0b
6.0b
6.0
6.0
6.6
6.6

6.0
6.0
6.0
6.6
6.6
6.6
6.6
6.6

1500
2000
6.6
6.6
6.6
6.6
6.6
6.6
7.2
7.2

Velocida
d
de
Diseo
(mph)

>200
0
7.2
7.2
7.2
7.2
7.2
7.2
7.2
7.2

Ancho de hombro en cada

lado del camino (m)

Sistema Ingles
Ancho Mnimo de Calzada
(pies) para un volumen de
diseo especifico (veh/da)
<
400

20
25
30
35
40
45
50
55
60
65

4001500

1500 >200
0
2000
20b
20
22
24
b
20
20
22
24
20b
20
22
24
20b
22
22
24
b
20
22
22
24
20
22
22
24
20
22
22
24
22
22
24
24
22
22
24
24
22
22
24
24
Ancho de hombro en cada
lado del camino (pies)

Todas las 0.6

1.5c
1.8
2.4
Todas las 2.0
5.0c
6.0
8.0
velocida
velocida
des
des
a) En caminos a ser rehabilitados, se puede retener el ancho de 6.6m de
Calzada donde el alineamiento es satisfactorio y no hay patrones de
choques que sugieran una necesidad de ampliar la va.
b) Un ancho de 5.4m de ancho de Rodadura se puede utilizar para
caminos con volmenes de diseos menores de 250 veh/da
c) Se puede reducir el ancho del hombro para velocidades de diseo
mayores a 50 km/h siempre y cuando exista una calzada de al menos
9m de ancho.

Nmero de Carriles
Deben ser suficiente para acomodar los volmenes de diseo de trfico.
Para colectores rurales usualmente es apropiado utilizar dos carriles.

Carril de Estacionamiento
Para colectores
estacionamiento.

rurales

usualmente

no

se

utilizan

carriles

de

Ancho de Servidumbre
El ancho de servidumbre no debe ser menor de lo necesario para
acomodar todos los elementos de diseo de la seccin y utilidades
pblicas.

Ciclovas y Aceras
El diseo de ciclovas y aceras es contemplado en la gua AASHTO
Guide for the Development of Bicycle Facilities y AASHTO Guide for the
Planning, Design, and Operation of Pedestrian Facilities.
Para colectores rurales generalmente no se construyen aceras o
ciclovas.

Colectores Rurales Estructuras

Estructuras Nuevas y Reconstruidas

El diseo de puentes, cruces (tuberas y cajones), paredes, tneles y

otras estructuras deben ir de acuerdo a las especificaciones de la
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications. La carga de diseo mnima
para puentes en caminos colectores debe ser la combinacin HL-93. Los
anchos mnimos de calzada deben ser los siguientes:
Tabla 6-6: Ancho mnimo de Calzada y Cargas de Diseo para Puentes
Nuevos y Rehabilitados
Sistema Mtrico
Sistema Ingles
Volumen
Ancho mnimo Carga de Volumen
Ancho mnimo Carga de
de
libre
de Diseo
de
libre
de Diseo
Diseo
calzada para (Capacida
Diseo
calzada para (Capacida
(veh/da) Puentesa
d
(veh/da) Puentesa
d
Estructural
Estructural
)
)
< 400
Rodadura
+ HL-93
< 400
Rodadura + 2 HL-93
0.6m
(en
pies
(en
ambos lados)
ambos lados)
400-1500 Rodadura
+ HL-93
400-1500 Rodadura + 3 HL-93
1.0m
(en
pies
(en
ambos lados)
ambos lados)
1500Rodadura
+ HL-93
1500Rodadura + 4 HL-93
2000
1.2m
(en
2000
pies
(en
ambos lados)
ambos lados)
> 2000
Aproximndos HL-93
> 2000
Aproximndos HL-93
e a la calzada
e a la calzada
a. Donde se aproxima al ancho de calzada en la superficie, ese
ancho se debe seguir a lo largo de la estructura.
b. Para puentes en exceso de 30 m de longitud, el ancho mnimo de
rodadura y 1 m de cada lado es aceptable.

Puentes sin Modificar

En vas que van a ser rehabilitadas, si una estructura vial existente
cumple con el perfil y alineamiento propuesto se puede quedar en su
lugar, siempre y cuando su capacidad estructural (carga de diseo y
ancho de calzada) cumpla con lo propuesto en la siguiente tabla.
Tabla 6-7: Capacidad Estructural y Anchos Mnimos de Calzada para
Puentes sin Modificar
Sistema Mtrico
Volumen
Ancho
de Diseo mnimo libre
(veh/da)
de
calzada
para Puentesa
(m)

Carga de
Diseo
(Capacidad
Estructural
)

Volumen
de
Diseo
(veh/da)

Sistema Ingles
Ancho
Carga
de
mnimo
Diseo
libre
de (Capacidad
calzada
Estructural
para
)

Puentesa
(pies)

< 400
400-1500
15002000
> 2000

6.6
6.6

MS 13.5
MS 13.5

< 400
22
HS 15
40022
HS 15
1500
7.2
MS 13.5
150024
HS 15
2000
8.4
MS 13.5
> 2000
28
HS 15
a. Ancho libre entre barandales o cordn de la acera debe ser igual o
mayor que el ancho del acceso, cualquiera que sea ms prctico.

Diseo de Intersecciones
Se deben evitar intersecciones en puntos con pendiente alta en el perfil
y se debe proveer suficiente distancia visual para maniobrar. Las
intersecciones no se deben localizar cerca de crestas de las curvas
verticales, pero en caso de no haber alternativa, entonces se debe
revisar la distancia visual y, donde sea prctico, extender las curvas
horizontales y verticales para proveer distancia visual adicional.
Las intersecciones deben ser diseadas en las esquinas con radios
adecuados para el vehculo de diseo seleccionado, representando a
vehculos ms grandes que se espera sean utilizados como parte del
trfico. El captulo 9 desarrolla a profundidad el diseo de intersecciones.

Cruces de Ferrocarril
Se debe instalar sealizacin y equipo controlador de trfico apropiado
para cruces de ferrocarril, el detalle de este equipo se encuentra en el
Manual on Uniform Traffic Control Devices.
Una de las ms importantes consideraciones es la distancia visual. El
conductor debe tener suficiente distancia visual para reconocer y
reaccionar el cruce de ferrocarril, los equipos controladores de trfico,
determinar si un tren se acerca y detener, de ser necesario. En la
seccin 9.12 se profundiza en el tema de cruces de ferrocarril.

Equipo Controladores de Trfico

Se deben aplicar consistentemente y uniformemente. Detalles de los
equipos y las condiciones en las que se deben aplicar se encuentran en
el Manual on Uniform Traffic Control Devices.

Drenaje
El drenaje es una importante consideracin de diseo para la superficie
del pavimento y la estructura debajo de la superficie, esto se encuentra
definido en amplio detalle en la gua AASHTO Model Drainage Manual

Control de Erosin y Paisaje

Se debe dar consideracin a la preservacin del terreno natural y el
crecimiento de arbustos y rboles en la servidumbre cuando se disean
colectores rurales. Se debe considerar todos los arbustos, rboles y otra
vegetacin cuando se determinar la visin del conductor y la zona del
ancho libre. Este tema se elabora en la Seccin 3.6.1 y en la gua A
guide for Transportation Landscape and Environmental Design.

Fuente: AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, 6th

Edition (2011).