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CURSO PARA
MEJORAR EL NIVEL
DE OPERACIN
PARA OBTENER
UNA BUENA
PRODUCTIVIDAD
Expositor: Willian Huaman Florin
OBJETIVOS
la ubicacin del
INDICE
1.
1.1.
Seguridad en Personas
1.2.
Seguridad en mquina
Advertencia
Seales
Precaucin
Seales de
Seguridad en el
Camin Minero
Observacin
Componente
sy
neumticos
Compartimie
nto de la
Bateria.
Cilindros de
alta presin.
Tuberias
tubos y
mangueras.
Neumticos
Aire y agua a
presin
Liquidos y
fluidos
Fluidos
hidrulico
Refrigerante
Aceites
SEALES DE SEGURIDAD
ADVERTENCIA; Cuando usted vea esta palabra y smbolo, significa que el siguiente
mensaje es de vital importancia. Esto significa que algo puede ocasionar lesiones
serias o la muerte. Este mensaje le indicar en qu consiste el peligro, qu puede
suceder al hacer caso omiso a la advertencia, y cmo evitarlo.
PRECAUCION; Esta palabra y smbolo indican algo que podra daar a su mquina y
podra sufrir una lesin tambin.
OBSERVACION; Le da informacin que sentimos que le gustara tener respecto al
cuidado de su mquina o la manera ms eficaz de conducir.
REFRIGERANTE
ACEITES
1.3.
Al caminar hacia y
desde el camin,
mantenga una distancia
segura de todas las
mquinas aun cuando
el operador este visible.
Antes de arrancar el
motor,
revise
cuidadosamente el rea
por si hay condiciones
inusuales que podrian
ser peligrosas.
Examine la superficie
del camin en le lugar
de trabajo y detremine
el mejor mtodo ms
seguro de operacin.
2.
2.1.
Niveles de Inspeccin.
3.1.1.1.
Embragues Hidrulicos
Estos
embragues
se accionan
mediante undispositivo
denominado vlvula de mando de la caja de
cambios, la cual va montada en la parte superior del
crter de la caja de cambios. Esta vlvula de mando
realiza dos funciones: controla la presin del
aceite sobre los embragues y permite o impide
que
el aceite
fluyahacia
los diferentes
embragues, como si fuera un polica de trfico que
dirige el aceite por un camino y detiene el paso del
que
quiere
ir
por
otro
camino.
Hasta aqu hemos visto como es que funciona todo
el sistema internamente, pero ahora nos hace falta
conocer al encargado del cambio de marchas
automtico, este dispositivo se llama Control
Electrnico
de
la
Presin
de
Embrague o (ECPC) por sus siglas en ingles. Este
dispositivo controla automticamente los cambios de
acuerdo al trabajo a realizarse, obviamente el
operador tambin puede seleccionar las marchas
pero este sistema es el que brinda mejor seguridad a
Control Electrnico
Bueno esperando haber sido de gran ayuda al tratar
de explicar este sistema en pocas palabras y en una
forma que todo el mundo pueda entenderlo, me
despido con un hasta luego porque volver con otros
componentes y sistemas de Mquinas Pesadas.
1. ndice
2. introduccin
3. Sistema de control electrnico de la transmisin
4- 5. Funcin del 4-sistema de control electrnico.
Seal de entrada y salida
6-10. construccin o elementos componentes.
Rele de control de la transmisin
Conmutadores de presin
Sensor de escala de posicin de la transmisin.
Sensor del regulador o posicin del acelerador
Sensor de temperatura de la transmisin.
Sensor de velocidad -entrada
Sensor de velocidad -salda.
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin,
Luz indicadora de potencia.
Control de cambio
Control de sincronizacin
Control de inhibicin de marcha atrs
Control de enclavamiento
Control de presin de lnea
Control de presin de cambio de lnea
Control de seccin de control de cambio
Control de freno de motor
Control de la caja de reenvo
22-26. funcin y funcionamiento del mecanismo de seleccin de marchas
Interruptor inhividor
Solenoides
Solenoide de regulacin de presin de lnea
Solenoide de cambio.
Solenoide de cambio 1-2
Solenoide de cambio 2-3
Solenoide de control de 3-2solenoide de aplicacin de bandade primera y
Y de segunda velocidad
Solenoide de embrague del convertidor
Solenoide de TCC con ancho de pulso
Solenoide del TCC ON/OFF
27-28. control o medicines de avrias
luz mil
Autodiagnstico
29. cdigos de averas
30. conclusin
31. bibliografas
Introduccin
Este informe tiene como finalidad conocer el funcionamiento de un Sistema de Control
Electrnico, elementos componentes, tipos de mecanismos de control, funcionamiento del
mecanismo de seleccin de marchas, la mediciones de fallas y cdigo de averas.
Una transmisin con sistema de control electrnico, procesa continuamente la informacin
retroalimentada por sensores, logrando as controlar todas las condiciones de
funcionamiento de la transmisin del vehculo.
Ah que tener presente que estos mandos electrnicos nos permiten condiciones de
marchas mucho ms puntuales. Tambin estas transmisiones constan con un sistema de
control electrnico denominado AUTO-STICK con la cual proporciona ana capacidad de
cambio de velocidad manual.
Funcin
Sensor de
velocidad
del vehculo 1
(montado
en el medidor )
Revoluciones del
motor
Interruptor
inhibidor
1.
Interruptor de
marcha
en vaco (I/D)
Interruptor de
crucero
(Control de
crucero).
Sensor de
temperatura ATF
Interruptor
manual
economa
Interruptor de
FWD
Seal de ABS
Interruptor de
Interruptor de
Aceleracin
forzada
Seal de salida:
Nombre de la
seal
Funcin
Solenoides de
cambio 1, 2
Solenoide de
cambio 3
( embrague de
libre)
Solenoide de
servicio A
( presin de
lnea)
Solenoide de
servicio B
(presin de
lnea)
Solenoide de
servicio C
(presin de caja
de reenvo)
Luz indicadora
de Potencia
Luz de aviso de
Se enciende cuando se calienta el ATF (cuando excede un
temperatura ATF nivel fijado de temperatura). ( Slo para 4WD).
Luz piloto FWD.
La escala para los puntos de cierre y abertura del conmutador de presin es de 76-158
kPa (11-23 psi). Generalmente el punto de aberturadel conmutador ser mas menos de 7
kPa (1psi) menor que el punto de cierre. Por ejemplo, un conmutador puede cerrar a 124
kPa (18psi) y abrirse al 117 kPa (17psi).
El TCM verifica constantemente los estados correctos (apertura o cierre) de los
conmutadores en cada cambio, segn se indica en el cuadro siguiente:
Estado De conmutadores
de presin
Engrane
Baja y marcha
atrs
2-4
sobremarcha
Abierto
Abierto
Abierto
P/N
Cerrado
Abierto
Abierto
Cerrado
Abierto
Abierto
Abierto
Cerrado
Abierto
Abierto
Cerrado
Cerrado
SOBREMARCHA
Abierto
Cerrado
Cerrado
T42
T41
T3
T1
Cerrado
Cerrado
Cerrado
Abierto
Cerrado
Abierto
Abierto
Abierto
Cerrado
Cerrado
Abierto
Cerrado
SOBREMARCHA
Abierto
Abierto
Abierto
Cerrado
Abierto
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
Abierto
Cerrado
Cerrado
Calculo de CVI
Sensor de velocidad del vehculo VSS.
Este sensor proporciona al PCM una seal que corresponde a la velocidad del vehculo .El
VSS esta montado en la carcasa de la transmisin. El rotor del sensor VSS esta montado
en el eje de salida o en el diferencial. Por lo tanto el rotor del sensor VSS siempre esta
girando a la velocidad del vehculo.
A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente del imn del sensor Esta
accin genera un impulso de corriente alterna en el sensor, el cual es interpretado por el
PCM como velocidad del vehculo, los dientes del rotor pasan mas beses en frente del
imn en un determinado tiempo, generando mas pulsos de CA El PCM interpreta este
incremento en frecuencia como un incremento en la velocidad del vehculo.
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin. (MAP)
El sensor MAP mide los cambios relativos a la presin de mltiple de admisin que son el
resultado de los cambios en la velocidad y carga del motor, Estos cambios son
monitoreados por el PCM con el fin de ajustar la presin de lnea y secuencia de cambio.
Luz indicadora de potencia
(POWER)
El vehculo equipado con la transmisin automtica es capas de seleccionar
automticamente dos patrones de conduccin; un patrn normal apropiado para la
conduccin ordinaria y un patrn de potencia, apropiado para conducir subiendo cuestas o
acelerar rpidamente. La luz de indicador de potencia se enciende cuando selecciona el
patrn de potencia. Consulte la tabla siguiente:
Posicin palanca
selectora
Gama d, 3, 2
Control de
Para cada gama se fijan cambios a mayor y
cambio norma reducciones, posicin de velocidad y patrn, de
Patrn
normal
Patrn de
potencia
cambio
Control de
de
velocida enclavamient
o
d.
La
velocidad
de bloquea
en posicin
de 3ra.
Cuando
entra la
seal de
ABS.
Cuando se
activa el
controlador
de crucero,
se amplia la
gama
operativa
de la 4ta.
Velocidad.
Se evita el
cambio a
4ta. Cuando
la
temperatur
a de ATF
est por
debajo del
valor
preestableci
do.
Control manual
La
velocidad se
mantiene
en la gama
seleccionad
a cuando el
interruptor
manual est
en ON. (Slo
en las
gamas 2 y
3).
Para cada
gama,
posicin de
la velocidad
Potencia : gamas R, 3, 2
y patrn, se
fija el ON/
OFF de
enclavamie
nto, de
acuerdo con
la abertura
del
regulador y
la velocidad
del
vehculo.
(Bsicament
e, el
enclavamie
nto est en
OFF durante
el cambio
de
velocidades
).
Control suave
El
enclavamie
nto suave
se realiza
cuando el
enclavamie
nto est en
ON.
El
embrague
de rueda
libre se
acciona de
acuerdo con
las seales
de gama,
velocidad
de vehculo
y
controlador
de crucero,
para aplicar
apropiadam
ente la
retencin o
freno con el
motor.
Control de
embrague
de rueda
libre.
Este control
acelera la
liberacin
de la
presin del
pistn servo
3R al
reducir de
3ra. A 2da.
Evitando as
que el
motor se
acelere
demasiado.
Control ordinario
La presin
de lnea se
regula de
acuerdo con
las seales
de abertura
del
regulador,
velocidad
del vehculo
y gama.
La presin
de lnea se
reduce al
cambiar,
para
disminuir el
impacto del
cambio.
Control de arranque
La presin
de lnea
est al
mnimo
para reducir
la carga de
arranque
del motor.
Control de
presin de
Lnea.
Control de
seleccin
del patrn
automtico.
El patrn de
potencia se
selecciona
cuando la
velocidad
de cambio
de abertura
de
regulador
excede el
valor
prefijado.
Control de
sincronizacin
del cambio.
Control de etapa de cambio
Control
del
Control de caja
de reenvo
Cuando la
abertura del
regulador es
menor del
valor
prefijado, se
contina
con el
patrn
normal.
Se controla
la
sincronizaci
n ON/ OFF
para el
solenoide
de cambio.
Control de enclavamiento
Al cambiar,
se libera
temporalme
nte el
embrague
de
enclavamie
nto.
Al reducir
velocidades,
se
desconecta
temporalme
nte el
embrague
de rueda
libre para
reducir el
impacto del
cambio.
AL cambiar,
se controla
la presin
de lnea al
nivel ptimo
para reducir
el impacto
del cambio.
ordinario
Se
incrementa
la presin
de aceite de
caja de
reenvo
Control de deslizamiento
Inmediatam
ente
despus de
detectar un
deslizamien
to o
patinazo, la
presin de
aceite se
controla a la
misma
presin que
en gama de
1ra. (Este
control se
cancela si V
60km/ h
(37MPH),o
cuando el
regulador se
cierra del
todo).
Control de giro
La presin
de aceite de
caja de
reenvo se
reduce
despus de
detectar el
giro.
Control de ABS
La presin
de aceite de
caja de
reenvo se
ajusta al
nivel fijado,
inmediatam
ente
despus de
recibir la
seal de
ABS.
embrag
ue de
baja de
reenvo
de 4WD
La TCU recibe varias seales de sensores y determina las condiciones de marcha del
vehculo. Luego enva seales de control a cada solenoide de acuerdo con los datos de
caractersticas de cambio de velocidades preseleccionados, datos de operacin de
enclavamiento y datos de par de embrague de la caja de reenvo (rgimen de servicio).
Control del cambio.
El cambio de velocidades se controla en respuesta a las condiciones de conduccin, de
acuerdo con los datos caractersticos del punto de cambio, como se muestra en el
siguiente diagrama, almacenados en la TCU. Los solenoides se activan en el momento
adecuado correspondiente al patrn de cambios, abertura del regulador, y a la velocidad
del vehculo para cambiar suavemente.
Solenoide 1
Solenoide 2
primera
segunda
tercera
cuarta
Este control evita que la transmisin cambie a marcha atrs cuando la palanca
selectora entra accidentalmente en la gama R, protegiendo al embrague de
marcha atrs y otros componentes contra los daos.
Los solenoides son activados por la TCU que recibe varias seales de control
Las seales de control se convierten en presin de regulador, que se
transmite a la vlvula del regulador de presin.
Gama d,3,2
Realizando automticamente
en correspondencia al
accionamiento del pedal del
acelerador
GAMA D,3,2
VELOCIDAD DE ACCIONAMIENTO
DEL PEDAL DEL ACELERADOR
nuevamente para verificar el fallo. Adems de la prueba peridica, los circuitos de los
solenoides se verifican al producirse un error de relacin de velocidades o de conmutador
de presin.
Solenoides de regulacin de la presin de lnea
El solenoide de control de presin regula una alimentacin de fluido (presin de lnea) que
afecta la presin de fluida de la seal de par. Cuando es necesaria una alta presin para
aplicar un embrague, el PCM disminuye la corriente del PCS. Esta disminucin de la
corriente causa que el PCS incremente la presin de fluido en la seal de par. El fluido de
la seal de par es dirigido a la vlvula reforzadora, movindola para incrementar la presin
de lnea en la vlvula reguladora de presin -. El incremento en la presin de lnea
proporciona una aplicacin rpida del embrague y una mayor fuerza de retencin, tambin
conocido como una aplicacin firme.
La presin de fluido de la seal de par tambin es dirigido a la vlvula del acumulador de
1-2/ 3-4 para ayudar a regular la presin del acumulador. Incrementando la presin del
acumulador se cera un cambio mas firme; por ejemplo durante aceleraciones severas.
El solenoide de control de presin esta conectado al PCM por medio de dos circuitos. El
PCM usa un ciclo de trabajo con el fin da variar la corriente que fluye a travs del
solenoide. La operacin del solenoide de control de presin es de la siguiente manera:
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambio 2-3 para detectar fallas.
Solenoide de control de 3-2
En estas transmisiones el PCM usa un solenoide de control 3-2 para regular el escape del
acumulador de tercera. El solenoide de control de 3- 2 puede ser PWM u ON/OFF.
Durante el control electrnico , el solenoide regula la presin hidrulica de acuerdo al ciclo
de trabajo, permitiendo el escape parcial de fluido. El fluido hidrulico del solenoide de
control de 3-2 posiciona a la vlvula de control 3-2 para regular el escape del circuito del
acumulador de tercera, durante un cambio descendente de 3-2. a bajas velocidades del
vehculo, el ciclo de trabajo es bajo y permite que el escape de fluido del acumulador de
tercera sea mas rpido. A alta velocidades del vehculo, el ciclo de trabajo es mayor y
permite que el escape de fluido del acumulador sea mas lento.
El solenoide de control de 3-2 recibe alimentacin de energa cuando el interruptor de
ignicin esta en la posicin de RUN. El PCM controla al solenoide proporcionndole una
lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida.El solenoide puede estar en ON
durante el cambio descendente de 3-2.
El PCM monitorea los circuitos del solenoide de cambios 2-3 para detectar fallas.
Solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad.
En algunas transmisiones el TCM usa un solenoide de aplicacin de la banda de primera y
segunda velocidad. El solenoide se localiza en el cuerpo de vlvula de control y controla el
flujo de fluido del servo de la banda .El TCM controla al solenoide con una seal
moduladora por ancho de pulso. (PWM).
El solenoide de aplicacin de la banda de primera y segunda velocidad recibe alimentacin
de energa del TCM .El TVM controla el solenoide proporcionando una lnea de tierra a
travs de un modulo de controlador de salida. La banda siempre esta aplicada en primera
y segunda velocidad.
El TCM monitorea los circuitos del solenoide de aplicacin de la banda de primera y
segunda velocidad para detectar fallas.
Solenoide del embrague del convertidor.
Dependiendo del diseo de la transmisin se puede usar uno o dos solenoides TCC. El
diseo bsico usa un solenoide TCC ON/OFF, que funciona de forma similar a los
solenoides recambios y simplemente controla el tiempo de aplicacin y liberacin del TCC.
Cuando el solenoide esta en OFF, el fluido escapa a travs del solenoide y la fuerza del
resorte mantiene a la vlvula del TCC en la posicin de liberacin. Cuando el solenoide es
energizado (ON) por el PCM, el fluido es bloqueado evitando que escape. Con el escape
de fluido bloqueado, la presin del fluido se incrementa, la vlvula del TCC se mueve a la
posicin de aplicacin y el TCC es aplicado.
Solenoide del TCC modulado por ancho de pulso . (PWM).
El solenoide del TCC modulado por ancho de pulso (PWM) recibe alimentacin de energa,
cuando el interruptor de ignicin esta en posicin de RUN. El PCM opera al solenoide
controlando una lnea a tierra a travs de un modulo controlador de salida.El solenoide
puede esta ON en tercera o cuarta velocidad .Tambin es posible la aplicacin del TCC en
segunda velocidad durante la operacin del modo caliente.
El deslizamiento del embrague del convertidor de par es proporcional al ciclo de trabajo
proporcionado por el PCM.
Solenoide de servicio A
Sensor de presion atmosfrica.
Los resultados de autodiagnstico se indican por el parpadeo de la lmpara indicadora de
potencia.
Cdigos de averas.
Cdigo de
averas
ITEM
11
Solenoide de servicio A
12
Solenoide de servicio B
13
Solenoide de cambio 3
14
Solenoide de cambio 2
15
Solenoide de cambio 1
21
23
24
Solenoide de servicio C
31
32
33
3.1.1.2.
3.1.1.3.
3.1.1.4.
3.1.1.5.
4.
Tcnicas de Operacin.
4.1.1.1.
4.1.1.2.
4.1.1.3.
4.1.1.4.