Trabajo prctico: Monografa

Titulo: El ferrocarril y la exportacin en Argentina

periodo (1880-1920)
Especialidad: Tecnologas Ferroviarias

INDICE:
Captulo I . 4

Captulo II. 7

Captulo III 13

Captulo IV 16

Introduccin
Esta etapa comienza alrededor de 1880 y termina en 1920 cuando ya haba
concluido la primera guerra mundial.
Desde el punto de vista econmico, al comienzo del perodo tenamos una
economa, pero de condiciones de subsistencia, producindose un cambio a
partir de esta etapa. Para ello se dieron factores externos e internos que
permitieron este gran desarrollo agropecuario que tuvo la Argentina en ste
perodo. Las condiciones externas fueron los adelantos tecnolgicos que
permitieron la construccin de buques de gran porte, que podan transportar
mercaderas de mucho volumen, la construccin de puertos, el tendido de vas
frreas que posibilitaron llevar la produccin desde el interior del pas hacia el
puerto de salida, el puerto de Buenos Aires.
La nacin se organiz social y polticamente en torno de las actividades
agropecuarias: se construyeron caminos, ferrocarriles y puertos. Los
ferrocarriles, puertos y la navegacin a vapor fueron los eslabones necesarios y
primordiales del comercio internacional desde y hacia Argentina de aquel
entonces.
La argentina agro-exportadora estuvo marcada por el dinamismo de la
circulacin de personas y de bienes, por tal motivo los medios de transportes
de todo tipo y los sitios de trasbordo o abordaje y puertos adquirieron una
mayor significacin. La inmigracin europea le dio una impronta particular a
esta etapa.

Captulo I
Desarrollo agrario
Un nuevo panorama se ofreci para el pas a partir de 1880. Se simboliz en el
lema del gobierno de Roca: Paz y administracin. Se impuso la ley y la
Constitucin sobre cualquier divergencia interna, con lo que se consigui
fomentar el desarrollo econmico y la organizacin del Estado. El pas estaba
entonces en condiciones de entrar en la rbita del comercio mundial. Lo hizo
como proveedor de materias primas de una potencia mundial: Inglaterra.A la
vez que exportaba los productos de la tierra, la nacin deba importar la
mayora de las manufacturas para uso interno. Este esquema si bien
proporcion al pas momentos de de prosperidad, creaba una situacin de
dependenciaa de la economa extranjera.
Argentina contaba con una pampa hmeda extensa, muy productiva y poco
explotada.
Esto produjo que el pas comenzara con el desarrollo agrario al cual se lo llam
Modelo Agroexportador porque la demanda estaba en el exterior, lo que
generaba gran crecimiento econmico era producir para exportar.
La distribucin de las tierras estuvo muy concentrada, grandes extensiones
fueron entregadas a unos muy pocos estancieros que, en principio, se
dedicaban fundamentalmente a la ganadera, porque era la forma de producir
con poca mano de obra; luego al llegar trabajadores por las inmigraciones,
comenz a aumentar la agricultura.

Caractersticas del modelo agroexportador

Las caractersticas que definieron al modelo agrario exportador fueron las
siguientes:
La dependencia econmica del mercado externo. La condicin de Argentina
como pas perifrico de la economa-mundo capitalista dio lugar a que los
centros industrializados europeos tuvieran poder de decisin sobre la
organizacin de la produccin argentina. En el mercado mundial se fijaban los
precios de los productos y se decida el destino de las inversiones de capitales.
De este modo, indirectamente, se determinaba qu productos convena
producir en el pas.
La casi totalidad de la produccin destinada a la exportacin se obtena en
grandes propiedades rurales ubicadas en la regin pampeana.

La intervencin del Estado. La fuerte expansin de la demanda mundial de

productos agropecuarios de clima templado y la disposicin en nuestro pas de
tierras frtiles para esta produccin, no eran condiciones suficientes para
posibilitar el crecimiento de la produccin y de las exportaciones agropecuarias.
El Estado tuvo un papel decisivo para asegurar el funcionamiento del modelo
agrario exportador. Sus acciones ms importantes fueron: garantizar la libre
circulacin de bienes y capitales, favorecer la expansin de la red de
transportes y otras obras de infraestructura, facilitar la puesta en produccin de
las nuevas tierras de frontera y estimular la inmigracin extranjera para obtener
fuerza de trabajo.
La participacin de capitales extranjeros. Las inversiones de capitales
extranjeros fueron un sustento indispensable para el desarrollo del modelo
agrario exportador. Estos capitales estuvieron destinados a realizar las obras
que facilitaban el transporte y la comercializacin de los productos argentinos
en l mercado internacional. El mayor volumen de las inversiones de capital
de origen inglspermiti la expansin del ferrocarril y la modernizacin del
puerto de la ciudad de Buenos Aires. Las inversiones extranjeras tambin se
destinaron a fundar bancos y empresas exportadoras que realizaban los
negocios de compra y venta. Y, finalmente, fueron capitales ingleses los que
instalaron los primeros frigorficos que permitieron que la produccin ganadera
de carnes y sus derivados llegara a los mercados europeos con mejor calidad
y, por lo tanto, obtuviera mayor precio. En algunas de estas actividades, los
capitalistas ingleses se fueron asociando con capitalistas argentinos.
La inmigracin extranjera. La escasez de mano de obra en la zona pampeana
planteaba un obstculo para iniciar la explotacin de las tierras. El problema no
poda resolverse esperando el crecimiento vegetativo de la poblacin existente,
y la poblacin de otras regiones del pas tambin era escasa y se caracterizaba
por su inmovilidad. La solucin se encontr en la incorporacin de fuertes
contingentes migratorios del exterior.
El desequilibrio regional. Las producciones destinadas a la exportacin se
obtenan, fundamentalmente, de la regin pampeana del pas. Y en el interior
de sta, Buenos Aires y su puerto fueron el ncleo que centraliz los
intercambios con el mercado internacional. Por esta razn, tambin en ese
ncleo se concentraron los grupos de mayor poder econmico y los centros de
decisin poltica que trabajaban por el mantenimiento de este modelo
econmico que los beneficiaba. Por estas razones, en las otras regiones del
pas, las economas extrapampeanas, cuyas producciones no se destinaban al
mercado internacional, comenzaron a depender de la economa pampeana.
Este fue el caso, por ejemplo, de la produccin de azcar en Tucumn y de
vinos en Mendoza, destinada al abastecimiento del mercado interno.

El fortalecimiento de este modelo de organizacin de la economa y la

sociedad, consolid el dominio de un grupo social sobre el conjunto de la
sociedad. Los terratenientes exportadores se fueron constituyendo en el grupo
de capitalistas agrarios, y actuaron asociados con capitalistas extranjeros.

Captulo II
Desarrollo del ferrocarril
Extensin de red ferroviaria

(Estacin constitucin 1885)

El desarrollo del ferrocarril provoc un cambio radical en la economa argentina

de la poca. En principio, represent una rebaja sustancial en el precio de los
fletes para el traslado de los granos desde el interior hacia los puertos. De este
modo, se sumaron a la actividad productiva las tierras ms alejadas de los
puertos de embarque y de los centros de consumo. Los "caminos de hierro"
ayudaron a la integracin efectiva del Estado nacional y tuvieron hondo impacto
en la vida de la gente. En torno de cada estacin, tanto en Buenos Aires como
en el interior del pas, se concentraba un tipo especfico de comunidad que
inclua obreros, empleados, jefes ferroviarios, y se estableca un poblado
nuevo, con su escuela, su parroquia, su sala de primeros auxilios, su biblioteca,
etc. Pueblos enteros construyeron sus redes de sociabilidad alrededor del
ferrocarril y de los trabajadores ferroviarios.
La extensin del tendido ferroviario aumentaba ao a ao.

(Chascomus 1875)

Ao

1880

1890

1900

1910

1920

Longitud(km)

2.516

9.432

16.563

27.933

33.884

Este cuadro muestra la extensin de la red ferroviaria en Argentina.

La Argentina agro-exportadora estuvo marcada por el dinamismo de la
circulacin de personas y de bienes, por tal motivo los medios de transportes
de todo tipo y los sitios de trasbordo o abordajes, como estaciones y puertos
adquirieron una mayor significacin. La inmigracin europea le dio una
impronta particular a esta etapa. La produccin primaria se caracterizaba por
las exportaciones de lanas, carnes congeladas y enfriadas y cereales, entre los
ms significativos dentro de una diversidad de productos. Otro nmero
importante de productos transitaba por el pas, por tierra, por las vas fluviales y
martimas que estaban destinados al mercado interno. Buenos Aires, Rosario,
La Plata y Baha Blanca fueron los principales puertos argentinos hasta
mediados del siglo XX, conocidos como puertos de ultramar por donde pasaba
la mayor parte del comercio de exportacin e importacin del pas .

Evolucin de los Ferrocarriles y su relacin con los puertos

(Viaducto de Ensenada 1880)

La evolucin de las lneas estatales tuvo varias etapas, la primera fue la
conexin de las provincias del norte y oeste del pas con el Ferrocarril Central
Argentino (FCCA) y por su intermedio se alcanzaba el puerto de Rosario a
partir de 1873 cuando se inaugur la primera lnea frrea estatal, el Ferrocarril
Andino (FCA). Tres aos despus se inaugur la segunda lnea, el Ferrocarril
de Crdoba a Tucumn que se llam el Central Norte (FCCN). An cuando a
fines de la dcada de 1880 el gobierno nacional vendi y arrend las
principales lneas, este criterio se mantuvo. A partir de entonces, los rieles
estatales se extendan por las provincias del norte y noroeste, Catamarca, La
Rioja, Tucumn, Salta y Jujuy. En esta etapa los ferrocarriles estatales
buscaban las regiones ms alejadas del pas y la conexin con los pases
vecinos, en particular con Bolivia. En una primera etapa, el gobierno nacional
se propuso la conexin de las ciudades mediterrneas entre s y hacer las
obras para establecer las conexiones ferroviarias con los pases vecinos; hacia
fines del siglo XIX se plante el acceso de los ferrocarriles estatales a los
puertos. Una vez que se haba alcanzado las capitales de las provincias del
norte y oeste del pas, que haba sido el primer objetivo poltico, se busc la
salida propia a diferentes puertos.
A medida que se superaba la crisis de 1890, se abri otra etapa, el gobierno
retom los planes de la construccin de las lneas frreas en el norte del pas y
se propuso la extensin de los ferrocarriles estatales hacia los puertos fluviales
baados por el ro Paran. De este modo, se abra un nuevo rumbo, que inclua
la expansin ferroviaria hacia el litoral fluvial y atlntico. En este sentido cabe
reconocer tres momentos.

1. El primero fue alcanzar un puerto de la provincia de Santa Fe para

conectar la lnea de Tucumn a San Cristbal con la costa del ro
Paran, que se logr en 1908 cuando los ferrocarriles estatales llegaron
a la ciudad de Santa Fe, capital de la provincia homnima, y a su puerto
fluvial.
2. El segundo momento lo encontramos en el plan de obras en los
Territorios Nacionales previsto por la ley de Fomento de los Territorios
Nacionales de 1908, entre los que se inclua la construccin de
ferrocarriles en los Territorios Nacionales del Chaco y de la Patagonia y
su conexin con los puertos ms cercanos y una serie de obras
portuarias para facilitar la navegacin.
3. El tercer momento lo constituy la larga aspiracin de alcanzar a los
principales puertos del pas con las lneas estatales. Recin se logr
este objetivo en 1938 cuando el Estado compr el Ferrocarril Central
Crdoba cuyas lneas se extendan desde Tucumn a Rosario y Buenos
Aires.

La llegada de los ferrocarriles del estado a los puertos

(Puerto Madero 1910)

10

La segunda presidencia de Roca (1898-1904) fue particularmente rica en

nuevos proyectos que pretendan una red homognea por sus condiciones
operativas, por sus costos y sus caractersticas tcnicas. Se propona la
conexin terrestre con Bolivia y el acceso a los puertos, sin depender del
trasbordo con los ferrocarriles privados ni transferirles el trfico a stos. Las
obras previstas seran financiadas y construidas por el Estado y se prevea
mantener la operacin dentro de la misma rbita. Emilio Civit ocup la cartera
de Obras Pblicas desde su creacin en 1898 y permaneci en ese cargo
durante el segundo mandato de Roca. Entre otras obras, Civit proyect la
prolongacin de los Ferrocarriles del Estado hasta Santa Fe. Para su
concrecin propuso dos alternativas. Una, era la comprar la lnea del Ferrocarril
Provincial de Santa Fe para alcanzar el puerto de la capital santafesina y, en el
caso de que fracasaran las tratativas, se prevea la construccin de una lnea
paralela con el mismo objetivo. Hacia el final de su mandato, el gobierno de
Roca profundiz su poltica ferroviaria a travs de un ambicioso plan de
construcciones. En un mensaje al Congreso se planteaba que el Estado tena
la posibilidad de abaratar los fletes y mejorar las comunicaciones. Desde un
primer momento, se vislumbr la factibilidad de la ventaja del puerto de Santa
Fe, desde donde se accedera a Buenos Aires por va fluvial, que se inaugur
en 1908.
Las nuevas construcciones buscaban la conexin de todo el sistema estatal
con una salida directa hacia los puertos de Rosario y Baha Blanca,
atravesando algunas de las zonas ms ricas de la regin pampeana. El
proyecto oficial prevea la extensin del Argentino del Norte desde Den Funes
en Crdoba hasta el puerto de Rosario. El Andino buscara la salida desde Villa
Mercedes, en San Luis, al Puerto Militar, ms tarde Puerto Belgrano, en las
cercanas de Baha Blanca y al puerto de Rosario mediante el empalme con el
Ferrocarril Argentino del Norte. En sntesis el proyecto propona la
conformacin de una red de ferrocarriles estatales, mediante el acceso por vas
propias a los pases vecinos, a los puertos y a los centros de consumo. El
proyecto propona la combinacin con el transporte fluvial para la unin de
Santa Fe y Rosario con los puertos de Buenos Aires y La Plata, previndose la
compra de chatas y vapores remolcadores. No obstante, se planteaba la
necesidad de llevar a cabo los estudios pertinentes para llegar con vas propias
a las ciudades-puerto de Buenos Aires y La Plata. El plan pretenda liberar a las
lneas del Estado de la dependencia del Central Argentino, del Ferrocarril
Buenos Aires y Rosario y de los ferrocarriles de trocha angosta privados, el
Central Crdoba y el Provincial de Santa Fe, como deca Civit no para ejercer
competencia, sino para impedir monopolios.
Al fracasar los intentos de compra del ramal del Ferrocarril Provincial de Santa
Fe que una San Cristbal con Santa Fe el gobierno opt por la construccin de
una nueva lnea, que simblicamente fue autorizada por un decreto del ltimo
da de la gestin de Civit y Roca despejando todos los problemas jurdicos y
administrativos para iniciar los estudios de la traza. Los Ferrocarriles del Estado
alcanzaron en 1908 un puerto, cuando las puntas de rieles estatales llegaron a
la ciudad de Santa Fe. Entonces se proyectaron otras salidas hacia los puertos
de Rosario, Buenos Aires, La Plata y Baha Blanca, pero los cambios de
orientacin en la poltica gubernamental en la presidencia de Figueroa Alcorta
(1906-1910) hicieron que se dejaran de lado estos proyectos y se mantuvo en

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pie una salida hacia el puerto de Santa Fe, de menor calado y con menor
movimiento comercial. Sin embargo, por los diferentes criterios que imperaban
en el poder ejecutivo se postergaron estos proyectos. Hasta 1908 los
Ferrocarriles del Estado no tenan acceso a terminales portuarias. Durante ms
de treinta aos haban sido lneas mediterrneas y tributarias de otras
compaas que tenan acceso a los puertos de Santa Fe, Rosario y Buenos
Aires. Recin en 1908, la lnea estatal del Central Norte uni las provincias del
norte con el Litoral que conect las ciudades de Jujuy, Salta y Tucumn con la
de Santa Fe y su puerto en las vecindades de la capital provincial. El gobierno
continu con altibajos los proyectos de conexin de los ferrocarriles del estado
y los puertos. Para ese mismo ao, 1908, el Congreso Nacional aprob una ley
de Fomento de los Territorios Nacionales que prevea una serie de obras para
el desarrollo de esas regiones apartadas y que an no se haban integrado a la
vida poltica plena del pas, por tal motivo estaban bajo la jurisdiccin directa
del gobierno nacional a pesar de la organizacin federal del pas. En los aos
1908 y 1909 se concretaron parte de las obras planeadas desde fines del siglo
anterior e iniciadas en los primeros aos del siglo XX. En 1908 los ferrocarriles
del Estado alcanzaron el Puerto de Santa Fe a travs de vas propias. En el
transcurso de ese ao, los rieles llegaron a La Quiaca, a pocos kilmetros de la
frontera con Bolivia y la conexin con su sistema ferroviario. Para entonces, los
ferrocarriles recorran el norte del pas desde la frontera con Bolivia hasta el
puerto de Santa Fe. Al mismo tiempo, el ministerio de Obras Pblicas modific
los planes originales que llevaron al Ferrocarril Argentino del Norte entre Den
Funes y Rosario y dej sin efecto las obras hacia este puerto desvindolas
hasta Laguna Paiva, en las cercanas de Santa Fe, donde se unira con el
Ferrocarril Central Norte. En forma contempornea, el poder Ejecutivo dej de
lado los proyectos de extensin hasta los puertos de Buenos Aires y Baha
Blanca.
Ao

Carga total
acumulada de
los FCE

Porcentaje de cada lnea en el total de los FCE

FCA

FCCN

Toneladas

FCAN

FCFomento

Otros

1892-95

1.016.771

50,41

36,33

4,77

8,47

1896-1900

3.636.109

39,55

54,73

5,70

1901-05

5.802.780

40,14

53,87

5,98

1906-10

10.400.173

39,14

59,44

12,84

1911-15

11.436.902

79,18

20,81

1916-20

15.537.997

91,11

3,94

4,52

0,41

Este cuadro representa la comparacin porcentual de las cargas acumuladas

de todas las lneas del estado.

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Captulo III
Exportacin e importacin
Los puertos de Buenos Aires, Rosario, La Plata y Baha Blanca concentraban el
mayor trfico de productos de exportacin, en tanto el mayor caudal de las
importaciones lo hacan por el puerto de Buenos Aires. La mayora de estos
productos circulaban por trenes de las empresas de capitales britnicos y
franceses.
Los puertos eran verdaderos complejos ferro-portuarios, los principales eran
Buenos Aires, Rosario, La Plata y Baha Blanca por donde se canalizaba gran
parte de las exportaciones de granos y carnes. Adems de estos puertos,
existan otros de menor porte, aunque algunos estaban controlados
exclusivamente por algunas de las empresas ferroviarias que tenan sus
propias terminales portuarias como suceda en Baha Blanca, en Quequn y en
otros puertos que estaban a la vera de los ros Paran y Uruguay. En algunos
puertos, las compaas ferroviarias tenan el control total o de parte del mismo,
pues algunos de ellos eran instalaciones portuarias privadas pertenecientes al
mismo grupo empresario que controlaba el ferrocarril.
La economa agro-exportadora de la Argentina dependa del transporte
ferroviario y de los puertos por donde sala la produccin y se reciba los
productos y bienes de capital. La mayor parte de la produccin agropecuaria la
transportaban las empresas ferroviarias de capitales privados, se repartan el
mercado entre las compaas de capitales britnicos, el Ferrocarril Central
Argentino (FCCA), el Ferrocarril Sud (FCS), el Ferrocarril Oeste (FCO) y el
Ferrocarril de Buenos Aires al Pacfico (BAP), y los de capitales franceses, el
Ferrocarril de Rosario a Baha Blanca, el Ferrocarril Provincial de Santa Fe y el
de la Compaa General de Buenos Aires que alcanzaban los principales
puertos. Los puertos de Buenos Aires, Rosario y La Plata eran nacionales y
tenan acceso diversas compaas; en Baha Blanca haba varios puertos a los
que accedan en forma exclusiva cada empresa ferroviaria; mientras otros
como Quequn, entre los ms importantes, y los del litoral fluvial del ro Paran
como San Nicols, Campana, Zrate, San Lorenzo, entre otros, pertenecan a
distintas empresas ferroviarias de capitales extranjeros que operaban en el
pas.
Los principales puertos estn en el rea de influencia de las lneas frreas de
capitales ingleses y franceses. Mientras los ferrocarriles del estado atendan las
regiones menos atractivas y los puertos a los que llegaban, estos ferrocarriles
tenan un mayor movimiento de cabotaje en menor medida participaban del
comercio internacional. Probablemente, la excepcin fueron algunos puertos de
la Patagonia mientras se mantuvo el auge de las exportaciones de lanas. Por
todo esto es evidente que los Ferrocarriles estatales continuaron cumpliendo
con su objetivo de fomento de las regiones menos favorecidas que accedan a
puertos con movimientos comerciales de modo reducido.

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Porcentaje de importacin y exportacin en los principales puertos de

Argentina

Puertos

Comercio

1890-1900

1900/10

1900/20

%
Buenos
Aires

Importacin

86,8

74

85,6

Exportacin

25,8

41,5

42,4

Rosario

Importacin

8,2

10,2

Exportacin

13,1

17,5

20,6

Importacin

0,8

2,5

Exportacin

1,1

3,8

10,6

Baha Blanca Importacin

1,7

2,1

1,5

Exportacin

4,9

10,5

10

Importacin

0,5

1,1

0,4

Exportacin

2,8

2,4

1,6

Importacin

2,0

10,2

6,2

Exportacin

52,3

24,2

15,1

La Plata

Santa Fe

Dems
puertos

En este cuadro podemos ver los porcentajes de exportaciones y de

importaciones que transitaban por los puertos argentinos.

Impacto de la primera guerra mundial.

Argentina exportaba materia prima como lo hacan los dems pases perifricos
hacia Gran Bretaa y luego importaba las manufacturas producidas por este.
La Primera Guerra Mundial puso en evidencia los lmites y vulnerabilidades de
este modelo.
El presidente argentino de ese entonces, Victorino De La Plaza, declar la
neutralidad del pas ante el conflicto blico; medida que continuara Irigoyen
durante su presidencia.
La Guerra traer a Argentina la falta de muchos productos importados y una
drstica baja en los ingresos aduaneros, con graves consecuencias fiscales.
Entonces, el presidente, Victorino De La Plaza, ordena el cierre de la caja de

14

conversin, evitando as la evasin del oro, y crea la Direccin de Industrias

para promover la fabricacin de las mercaderas que ya no vendrn de Europa.
Sin embargo, la apenas insinuante industrializacin por sustitucin de
importaciones que promueve la Primera Guerra Mundial en nuestro pas no
alcanza a modificar nuestro perfil agroindustrial.
La guerra oblig a Gran Bretaa a priorizar sus necesidades domsticas por
sobre sus compromisos externos. Indirectamente, esto benefici a Estados
Unidos al permitirle posicionarse como el principal proveedor de manufacturas
y capital para la Argentina. Entonces nuestro pas necesit cada vez ms de los
Estados Unidos para la colocacin de sus exportaciones y para la provisin de
manufacturas y capitales.
Durante los aos en que transcurre la Primera Guerra Mundial se produce un
alza del valor de los productos enviados del orden del 40 % con respecto a
1914. Al finalizar la contienda los valores haban crecido en casi un 300 % con
respecto a 1914.
El volumen y el precio de los productos agropecuarios, y por ende su
comercializacin, dependan de la demanda externa, que a su vez estaba
condicionada por las fluctuaciones econmicas de los principales pases. Esta
coyuntura inversa condicion el desarrollo econmico y social del pas.
Adems, las limitaciones del modelo agro-exportador radicaban en la falta de
mecanismos de compensacin econmica y en la ausencia de una poltica
activa por parte del Estado Nacional para interferir en los mecanismos de
mercado.
En cuanto a la composicin de las exportaciones, puede establecerse, -aun con
ciertas oscilaciones una consolidacin del predominio de los productos
agrcolas, ya que los ganaderos haban sido desplazados durante el perodo
anterior luego de un dominio secular de nuestro comercio de exportacin.
Entre los pases de destino de nuestros productos, Gran Bretaa era el
comprador ms importante. Aunque a causa de ''la guerra su comercio haba
mermado, luego de la estabilizacin de la situacin mundial aument
vertiginosamente sus volmenes de compras. Y, si bien los Estados Unidos
tambin incrementaron sus compras, los puntos de partida del comercio con
ambos pases eran tan diferentes que este aumento no logr ni siquiera
acercarlos a Gran Bretaa.
Alemania los segua entre nuestros compradores principales y luego Francia,
Italia y los Pases Bajos, orden que no vari fundamentalmente en todo el
perodo.

Captulo IV

15

Conclusin

Como conclusin podemos sealar que el crecimiento econmico caracterstico

del perodo tratado tuvo relacin directa con las inversiones en ferrocarriles,
dado que en un principio la poblacin local era escasa y los caminos casi
inexistentes. Con lo cual una de las caractersticas de este sistema de
transporte es que no lleg en reemplazo de ningn otro, sino que los cre. Es
por eso que la traza final dara forma a la economa y a la distribucin social, y
determinara el desarrollo de las actividades productivas regionales, ejemplo de
esto fu el impulso dado a la produccin azucarera en Tucumn, y por
supuesto el tema que nos ocupa, la produccin agrcola. La misma no podra
haberse desarrollado de tal manera a pesar de las condiciones favorables de
terreno y clima, sino por la inclusin del ferrocarril como medio de transporte
masivo a bajo precio, ya que ni siquiera haba caminos vecinales aptos que
llevaran las cosechas desde las chacras, con lo cual no slo se gener un
crecimiento en relacin a los mercados locales, sino tambin al mundo ya que
en pos del modelo agro-exportador los rieles alcanzaran los puertos de inters
de ese momento. Las numerosas estaciones de ferrocarril construidas dieron
origen en ese momento a pueblos y ciudades, definiendo el espacio habitado
de nuestro pas y quedando este medio de transporte ntimamente ligado a la
sociedad y economa local de la poca.
Respecto a la dependencia del capital Britnico en lo referido a inversiones y el
uso casi exclusivo de materiales de ese origen, permite concluir que quizs no
sea la mejor eleccin contar con un casi nico proveedor, ya que como
pudimos observar avanzando en el perodo tratado, cualquiera sea la crisis
(en este caso de Gran Bretaa) se tiende a un estancamiento en nuestro pas,
justamente por consecuencia de la dependencia ya mencionada.

Bibliografa

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 Enciclopedia de ciencias y tecnologas en Argentina,

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Historia general de las relaciones exteriores en la Republica Argentina,
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17