Tesis Accidentes en Motocicleta Bogota

DETERMINACIN DE LOS FACTORES DE RIESGO EN ACCIDENTES DONDE
ESTN INVOLUCRADAS MOTOCICLETAS EN BOGOT
DIANA PATRICIA GUZMN ALONSO
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
BOGOT
2011
DETERMINACIN DE LOS FACTORES DE RIESGO EN ACCIDENTES DONDE

ESTN INVOLUCRADAS MOTOCICLETAS EN BOGOT
DIANA PATRICIA GUZMN ALONSO
Trabajo de grado para optar al ttulo de

Ingeniera Civil
Director: CARLOS FABIAN FLREZ
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
BOGOT
2011
Nota de aceptacin
Evaluador
Bogot D.C., 23 de Junio de 2011
Este trabajo se lo de dedico

A mi madre por su incondicional apoyo y comprensin
A mi hermana por su constante apoyo y confianza
A mis amigos por brindarme su cario y apoyo
A mis familiares por estar siempre presentes
Diana Patricia Guzmn A.
AGRADECIMIENTO
La autora expresa sus agradamientos:
Al Ingeniero Carlos Fabian Flrez por la confianza y gua para el desarrollo de este
trabajo.
Al ingeniero Manuel Fernando Bentez por su colaboracin y apoyo en la culminacin

del presente estudio.
A la Secretaria de Movilidad de Bogot por la valiosa informacin suministrada para el

presente estudio.
A todas aquellas personas que me apoyaron y colaboraron en el desarrollo y

culminacin de este trabajo de grado.
CONTENIDO
INTRODUCCIN GENERAL ...................................................................................... 20

1.
PRESENTACIN DEL PROBLEMA .................................................................. 21
1.1
DATOS NACIONALES ...................................................................................... 21
1.2 DATOS BOGOT ................................................................................................. 22

1.3
JUSTIFICACIN ............................................................................................... 23
2.
OBJETIVOS ...................................................................................................... 25
2.1 OBJETIVO GENERAL .......................................................................................... 25

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ................................................................................. 25
3.
ANTECEDENTES ............................................................................................. 26
3.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES .............................................................. 26

3.1.1
FACTORES HUMANOS ................................................................................. 26
3.1.2
FACTORES DEL VEHCULO ......................................................................... 30
3.1.3
FACTORES DEL AMBIENTE ......................................................................... 31
3.2 ANTECEDENTES NACIONALES. ....................................................................... 33

3.2.1 CARACTERSTICAS DE LOS MOTOCICLISTAS ....................................................................................... 33
3.2.2 PERCEPCIN DEL RIESGO ................................................................................................................... 35
3.2.3 USO DEL CASCO .................................................................................................................................. 36
3.2.4MOTOTAXISMO ..................................................................................................................................... 36
ANLISIS DESCRIPTIVO PARA ACCIDENTES DE TRNSITO DONDE ESTN
INVOLUCRADAS MOTOCICLETAS........................................................................... 37
4.1
METODOLOGA DE TRABAJO......................................................................... 37
4.1.1 FUENTE DE INFORMACIN ................................................................................................................... 37

4.1.2 INFORME POLICIAL DE ACCIDENTES DE TRNSITO ............................................................................ 38
4.1.3 BASES DE DATOS................................................................................................................................. 38
4.1.4 POBLACIN DE ESTUDIO...................................................................................................................... 39

4.1.5 VARIABLES ........................................................................................................................................... 40
4.2 ANLISIS DESCRITPIVO..................................................................................... 40

4.2.1 ANLISIS DESCRIPTIVO PARA ACCIDENTES DONDE ESTN INVOLUCRADAS MOTOCICLETAS ............. 41
4.2.2 ANLISIS DESCRIPTIVO MOTOCICLISTAS ............................................................................................. 56
4.2.3 ANLISIS DESCRIPTIVO PARA PEATONES INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLETAS. .... 72
4.2.4 ANLISIS DESCRIPTIVO PARA PASAJEROS DE MOTOCICLETA INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES CON
MOTOCICLETAS. ............................................................................................................................................ 83
FACTORES DE RIESGO ..................................................................................... 96
5.1
METODOLOGA DE TRABAJO......................................................................... 96
5.1.1 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN.................................................................................................... 96

5.1.2 REGRESIN LOGSTICA ....................................................................................................................... 97
5.1.3 CALCULO FACTORES DE RIESGO.......................................................................................................101
5.1.4 RESULTADOS FACTORES DE RIESGO ................................................................................................103
5.1.5 RESULTADOS FACTORES DE RIESGO REGRESIN LOGSTICA ..........................................................110
5.1.6 ANLISIS COMPARATIVO ANLISIS DESCRIPTIVO Y FACTORES DE RIESGO ......................................114
PLANES DE REDUCCIN DE ACCIDENTES ................................................... 116
6.1
EXPERIENCIAS NACIONALES ...................................................................... 116
6.1.1
CAMPAAS NACIONALES .............................................................................................................116
6.2 NORMAS DE TRNSITO Y LEGISLACIN COMPLEMENTARIA A LA QUE

ESTN SOMETIDOS LOS MOTOCICLISTAS ......................................................... 123
6.3 MEDIDAS DE PREVENCIN ............................................................................. 125
6.3.1
FACTORES HUMANOS ..................................................................................................................125
6.3.2
FACTORES DEL VEHCULO............................................................................................................ 129
6.3.3
FACTORES AMBIENTALES ............................................................................................................ 131
6.4
DISEO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD .................................................. 133
6.4.1
BARRERAS ...................................................................................................................................133
6.4.2 SISTEMA DE PROTECCIN CON AIRBAG ...........................................................................................134
CONCLUSIONES ............................................................................................... 138
RECOMENDACIONES ....................................................................................... 145
BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 146
LISTA DE GRFICOS
Grfico 1 Datos de mortalidad en colombia por actor ................................................. 21
Grfico 2 Vctimas fatales de accidentes de trnsito por condicin en bogot ........... 22
Grfico 3 Parque automotor motocicletas bogot ....................................................... 23
Grfico 4 . Adquisicin de motocicleta segn gnero en bogot ................................ 34
Grfico 5. Accidentes con motociclistas en bogot 1998 -2009 ................................. 42
Grfico 6. ndice de mortalidad de motociclistas por cada 10.000 motocicletas ......... 42
Grfico 7. ndice de mortalidad por cada 10.000 vehculos de cuatro ruedas ............ 43
Grfico 8. ndice de morbilidad de motociclistas por cada 10.000 motocicletas ......... 43
Grfico 9. ndice de morbilidad por cada 10.000 vehculos de cuatro (4) ruedas ....... 44
Grfico 10. Accidentes con motocicletas por gravedad de accidente en bogot 1998 2009 ..................................................................................................................... 45
Grfico 11. Accidentes con motocicletas segn tipo de accidente bogot 1998 - 2009
............................................................................................................................. 45
Grfico 12. Accidentes con motocicletas segn hora del da en bogot 1998 - 2009 46
Grfico 13. Accidentes con motociclistas segn mes del ao en bogot 1998 - 200946
Grfico 14. Accidentes donde estn involucradas motocicletas con muertos y heridos
segn mes del ao en bogot 1998-2009............................................................. 47
Grfico 15. Accidentes con motociclistas segn da de la semana en bogot 19982009 ..................................................................................................................... 48
segn da de la semana en bogot 1998 - 2009 ................................................... 49
Grfico 17. Uso del casco en motociclistas en accidentes en bogot 1998 - 2009 .... 49
Grfico 18. Motociclistas accidentados segn edad en bogot 1998-2009 ................ 50
segn edad en bogot 1998 - 2009 ...................................................................... 50
Grfico 20. Motociclistas en accidentes segn gnero en bogot 1998 - 2009.......... 51
Grfico 21. Motociclistas en accidentes segn gnero para accidentes con muertos y
heridos .................................................................................................................. 51
Grfico 22. Accidentes con motociclistas segn sector bogot 1998-2009 ................ 52
segn sector en bogot 1998 - 2009 ................................................................... 53
Grfico 24. Accidentes con motociclistas segn diseo de la va bogot 1998 - 2009
............................................................................................................................. 53
Grfico 25. Aseguramiento del vehculo en motociclistas accidentados en bogot
1998 - 2009 .......................................................................................................... 54
Grfico 26. Accidentes con motociclistas segn edad del parque automotor en bogot
1998 - 2009 .......................................................................................................... 55
Grfico 27. Accidentes con motociclista segn tiempo en bogot 1998 - 2009.......... 55
Grfico 28. Causa probable en accidentes con motocicleta bogot 1998 - 2009 ....... 56
Grfico 29. Motociclistas muertos segn clase de accidente en bogot 1998-2009 .. 57
Grfico 30. Motociclistas muertos segn hora de da en bogot 1998 - 2009 ............ 58
Grfico 31. Motociclistas muertos segn da de la semana en bogot 1998-2009 .... 59
Grfico 32. Motociclistas muertos por da mes del ao en bogot 1998-2009 ........... 59
Grfico 33. Motociclistas muertos segn edad del parque automotor en bogot 19982009 ..................................................................................................................... 60
Grfico 34. Motociclistas muertos segn servicio del vehculo en bogot 1998-2009 60
Grfico 35. Motociclistas muertos segn edad en bogot 1998-2009 ........................ 61
Grfico 36. Motociclistas muertos segn gnero ....................................................... 62
Grfico 37. Uso del casco en motociclistas muertos en bogot 1998-2009 ............... 62
Grfico 38. Motociclistas muertos segn tiempo en bogot 1998-2009 ..................... 63
Grfico 39. Motociclistas muertos segn uso del suelo en bogot 1998-2009 ........... 64
Grfico 40. Motociclistas muertos segn diseo de la va en bogot 1998-2009 ....... 64
Grfico 41. Motociclistas heridos segn clase de accidente en bogot 1998-2009 ... 65
Grfico 42. Motociclistas heridos segn hora de da en bogot 1998-2009 ............... 66
Grfico 43. Motociclistas heridos segn da de la semana en bogot 1998-2009...... 66
Grfico 44. Motociclistas heridos por mes del ao en bogot 1998-2009 .................. 67
Grfico 45. Motociclistas heridos segn edad del parque automotor en bogot 19982009 ..................................................................................................................... 68
Grfico 46. Motociclistas heridos segn servicio del vehculo en bogot 1998-2009 . 68
Grfico 47. Motociclistas heridos segn edad en bogot 1998-2009 ......................... 69
Grfico 48. Motociclistas heridos segn gnero en bogot 1998-2009 ...................... 70

Grfico 49. Uso del casco en motociclistas heridos en bogot 1998-2009 ................ 70
Grfico 50. Motociclistas heridos segn tiempo en bogot 1998-2009 ...................... 71
Grfico 51. Motociclistas heridos segn uso del suelo en bogot 1998-2009 .......... 711
Grfico 52. Motociclistas heridos segn diseo de la va en bogot 1998-2009 ........ 72
grfico 53. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn clase de
accidente en atm en bogot 1998-2009................................................................ 73
Grfico 54. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn hora del da en
atm en bogot 1998-2009 ..................................................................................... 74
Grfico 55. Peatones muertos en accidentes con motociclistas por da de la semana
en bogot 1998-2009............................................................................................ 75
Grfico 56. Peatones muertos en accidentes con motociclistas por mes del ao en
bogot 1998-2009................................................................................................. 75
Grfico 57. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn edad en bogot
1998-2009 ............................................................................................................ 76
Grfico 58. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn gnero en
bogot 1998-2009................................................................................................. 77
Grfico 59. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn tiempo en
bogot 1998-2009................................................................................................. 77
Grfico 60. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn uso del suelo
en bogot 1998-2009............................................................................................ 78
Grfico 61. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn clase de
accidente en bogot 1998-2009 ........................................................................... 79
Grfico 62. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn hora del da en
bogot 1998-2009................................................................................................. 79
Grfico 63. Peatones heridos en accidentes con motociclistas por da de la semana
en bogot 1998-2009............................................................................................ 80
Grfico 64. Peatones heridos en accidentes con motociclistas por mes del ao en
bogot 1998-2009................................................................................................. 80
Grfico 65. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn edad en bogot
1998-2009 ............................................................................................................ 81
Grfico 66. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn gnero en

bogot 1998-2009................................................................................................. 82
Grfico 67. peatones heridos en accidentes con motociclistas segn tiempo en
bogot 1998-2009................................................................................................. 82
Grfico 68. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn uso del suelo en
bogot 1998-2009................................................................................................. 83
Grfico 69. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn clase de
Grfico 70. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn hora del da en
bogot 1998-2009................................................................................................. 85
Grfico 71. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas por da de la semana
en bogot 1998-2009............................................................................................ 85
Grfico 72. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas por mes del ao en
bogot 1998-2009................................................................................................. 86
Grfico 73. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn edad en bogot
1998-2009 ............................................................................................................ 87
Grfico 74. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn gnero en
bogot 1998-2009................................................................................................. 87
Grfico 75. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn tiempo ......... 88
Grfico 76. Uso del casco en pasajeros muertos en accidentes con motociclistas en
bogot 1998-2009................................................................................................. 89
Grfico 77. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn diseo de la va
en bogot 1998-2009............................................................................................ 89
Grfico 78. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn clase de
Grfico 79. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn hora del da en
bogot 1998-2009................................................................................................. 91
Grfico 80. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas por da de la semana
en bogot 1998-2009............................................................................................ 91
Grfico 81. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas por mes del ao en
bogot 1998-2009................................................................................................. 92
Grfico 82. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn edad en bogot
1998-2009 ............................................................................................................ 93
Grfico 83. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn gnero en
bogot 1998-2009................................................................................................. 93
Grfico 84. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn tiempo en
bogot 1998-2009................................................................................................. 94
Grfico 85. Uso del casco en pasajeros heridos en accidentes con motociclistas en
bogot 1998-2009................................................................................................. 95
Grfico 86. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn diseo de la va
en bogot 1998-2009............................................................................................ 95
Grfico 87. Uso del casco para motociclistas muertos y heridos ............................. 142
Grfico 88. Peatones muertos y heridos en accidentes con motocicletas por edad . 143
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Detalle registros utilizados de las bases de datos de la sdm ......................... 39

Tabla 2. Resultados de regresin logstica aplicado a los factores humanos ........... 111
Tabla 3. Resultados de regresin logstica ajustado aplicado a todas las variables
ambientales ........................................................................................................ 112
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1. Motocicleta tipo scooter ......................................................................... 29

Ilustracin 2. Ingreso de variables al programa spss .................................................. 99
Ilustracin 3. Ppcin modelo regresin logstica binomial en spss ............................ 101
Ilustracin 4. Accidente motocicleta con vehculo pesado en la ciudad de bogot ... 104
Ilustracin 5. Campaa para prevenir los accidentes de motociclistas enfocada en el
uso del casco ...................................................................................................... 118
Ilustracin 6. Campaa para prevenir los accidentes de motociclistas enfocadas al uso
adecuado del casco ............................................................................................ 120
Ilustracin 7. Campaa para prevenir los accidentes de motociclistas enfocada en el
respeto de las normas de transito ....................................................................... 121
Ilustracin 8 Zonas de estacionamiento en las calles de madrid - espaa ................ 132
Ilustracin 9 Proyecto avanza moto en las calles de madrid - espaa ...................... 132
Ilustracin 10. Barreras para motociclistas ............................................................... 134
Ilustracin 11. Riesgo de sufrir traumatismos en las zonas del cuerpo ..................... 134
Ilustracin 12 Shaqueta con air bag incluido ............................................................. 135
Ilustracin 13. Casco con air bag .............................................................................. 136
Ilustracin 14. Sistema de proteccin cervical para motociclistas ............................. 136
Ilustracin 15. Chaquetas de proteccin para motociclistas ...................................... 137
LISTA DE ECUACIONES
Ecuacin 1. Regresin logstica .................................................................................................................. 97
Ecuacin 2. Odds ratio a partir de regresin logstica ............................................................................. 97
Ecuacin 3 Odds ratio ................................................................................................................................102
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1 Formato informe policial de accidentes de transito

Anexo 2 Causas de los accidentes
Anexo 3 Variables categorizadas ingresadas al programa SPSS
Anexo 4 Factores de riesgo anlisis univariado mediante el programa Epiinfo
Anexo 5 Factores de riesgo regresin logstica mediante el programa SPSS
GLOSARIO
-
ACCIDENTE DE TRNSITO: Evento generalmente involuntario, generado al

menos por un vehculo en movimiento que causa daos a personas y bienes
involucrados en l e igualmente afecta la normal circulacin de los vehculos que
se movilizan por la va o vas comprendidas en el lugar o dentro de la zona de
influencia del hecho.1
CONDUCTOR: Es la persona habilitada y capacitada tcnica y tericamente para

operar un vehculo.2
MOTOCICLETAS: Vehculo automotor de dos ruedas en lnea, con capacidad

para el conductor y un acompaante.3
SCOOTERS: Es un tipo de motocicletas con un cuadro abierto en la que el

conductor se sienta sin montar a horcajadas sobre parte alguna del motor.
VEHCULO DE SERVICIO PARTICULAR: Vehculo automotor destinado a

satisfacer las necesidades privadas de movilizacin de personas, animales o
cosas.4
VEHCULO DE SERVICIO OFICIAL: Vehculo automotor destinado al servicio de

entidades pblicas.5
ATM: Para efectos del presente estudio se define como accidentes de trnsito
donde estn involucradas motocicletas.
COLOMBIA. PODER EJECUTIVO-RAMA LEGISTALIVA. Ley 769. (7, agosto, 2002). Por la cual
se expide el cdigo nacional de trnsito terrestre y se dictan otras disposiciones. Diario oficial.
Bogot D.C., 2002. no. 44893.
2
Ibd
3
Ibd
4
Ibd
5
Ibd
18
TIPO DE ACCIDENTE: Define el tipo de accidente en trminos de choque,

atropello, volcamiento, cada de ocupante, incendio, entre otros.
CHOQUE: Es el impacto de un vehculo en movimiento contra otro u otros

vehculos, estn o no en movimiento o contra un objeto fijo.6
FACTOR DE RIESGO: Un factor de riesgo es toda circunstancia, movimiento,

decisin, caracterstica particular o situacin que aumenta las probabilidades de
estar involucrado en un suceso.
COLOMNIA. MINISTERIO DE TRANSPORTE. Resolucin 04010 (22, marzo, 2002). por el cual se
adapta el manual para diligenciar el formulario informe de accidente y sus anexos 1 y 2. Bogot: El
Ministerio, 2002, 19p.
19
INTRODUCCIN GENERAL
La movilidad constituye una base importante en el desarrollo de un pas, debido a que
ste aporta al desarrollo econmico, para que el desarrollo econmico sea ms
prspero los problemas de movilidad en una ciudad deben buscar salidas que se
ajusten a sus necesidades, que sean prcticas, econmicas y rpidas. Un aspecto
importante de la movilidad es que sta permite acceder a las necesidades bsicas del
ser humano tales como un empleo digno, oportunidades de estudio o ir a espacios de
esparcimiento.
Bogot es una ciudad inmersa en grandes problemas de movilidad debido al deterioro

de su malla vial, el caos vehicular, obras en la ciudad y el crecimiento del parque
automotor en esta; los bogotanos en busca de alternativas de movilidad de forma
rpida y econmica, han tomado como opcin la motocicleta.
En los ltimos aos el parque automotor de motocicletas en la ciudad ha aumentado

a grandes proporciones llegando a quintuplicarse en tan solo cinco aos. De la mano
con este crecimiento se han acrecentado los problemas que contrae el que exista una
opcin de transporte de fcil acceso y sin mayor control o restriccin en los
ciudadanos, accidentes donde se encuentran involucradas motocicletas se han
convertido en el segundo con mayor registro en la ciudad de Bogot.
Es por esta razn que se realiz este estudio para mostrar la problemtica en que
est inmersa la ciudad con estos actores en la va, con respecto a ellos mismos, los
peatones y los acompaantes de los motociclistas; a partir de un anlisis descriptivo y
el clculo de los factores de riesgo para cada uno de los involucrados buscando
establecer las posibles soluciones para reducir los accidentes donde estn
involucradas motocicletas.
20
1. PRESENTACIN DEL PROBLEMA
1.1
DATOS NACIONALES
Los accidentes de trnsito son la segunda causa de mortalidad en Colombia, los

motociclistas son uno de los actores viales que presenta mayor mortalidad en nuestro
pas. En el ao 2005 se registraron 1308 motociclistas muertos en Colombia cifra que
aument el 50% en tan solo 3 aos como se observa en el Grfico 1. La preocupacin
que la cifra de mortalidad aumente, salta a la vista con el favoritismo de la motocicleta
como modo de transporte y de trabajo en Colombia, en el ao 2008 las motocicletas
ocuparon el 42.7% (Ministerio de Transporte) de la totalidad de vehculos en el pas,
esta cifra se estima aumentar para el ao 2020 a un 54.6% (Arias., 2008). De
acuerdo con el DANE entre el 2003 y 2008, el porcentaje de hogares que tenan una
motocicleta pas de 8,5% a 15,1%, ubicndose por encima del porcentaje de quienes
tienen Internet, en el 2005 haba una moto por cada 27 habitantes y en el 2009 una
por cada 16 (Comit de Ensambladoras de Motocicletas Japonesas; 2010).
Grfico 1 Datos de mortalidad en Colombia por actor
Fuente: Fondo de Prevencin Vial.
21
1.2 DATOS BOGOT
Bogot es la ciudad con mayor registro de muertes en accidentes de trnsito. En el

2009 se presentaron 31562 accidentes de trnsito de los cuales en 9117 result por lo
menos una persona herida y en 519 eventos por lo menos una persona muri. Los
actores que presentan mayores registros de mortalidad en accidentes de trnsito son
los peatones seguidos de los motociclistas, en el 2009 se reportaron 104 motociclistas
muertos como se observa el Grfico
2. Como se registra en los histricos de
accidentalidad los motociclistas han aumentado su mortalidad en la ciudad, esto

simultneamente con el aumento del parque automotor de las motocicletas, el cual se
ha quintuplicado en cinco aos registrando en el ao 2009, 169.145 motocicletas
como se observa en el Grfico 3(Secretaria de Movilidad, 2010), para el ao 2020
este parque automotor se estima sea de 205.000 motocicletas y para el ao 2040 sea
de 447.000 motocicletas (Acevedo et al, 2009).
528
536
551
499
600
551
Grfico 2 Vctimas fatales de accidentes de trnsito por condicin en Bogot
271
28
49
104
76
103
73
19
47
26
54
82
76
24
100
65
63
78
200
57
21
34
300
103
261
309
321
400
321
500
0
2005
Total
Peatones
2006
2007
Motociclistas
Pasajeros
2008
Conductores
2009
Ciclistas
Fuente: Bogot, Secretaria de Movilidad (2010), Accidentalidad vial en la ciudad de Bogot D.C. balance 2009
22
Grfico 3 Parque automotor motocicletas Bogot
MOTOCLETAS
PARQUE AUTOMOTOR MOTOCICLETAS

BOGOT
169.145
180.000
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
-
145.197
116.197
82.866
47.474
33.528
17.516
2.002
2.003
19.058
2.004
2.005
2.006
2.007
2.008
2.009
AO
Fuente: Elaboracin propia a partir de datos SDM
1.3 JUSTIFICACIN
Despus de realizar la revisin bibliogrfica se encontr diferentes estudios que
analizan la accidentalidad en la ciudad de Bogot, pero ninguno enfocado en los
motociclistas. Se realiz un perfil de los motociclistas en la ciudad de Bogot por parte
del Comit de Ensambladoras de Motocicletas Japonesas, por otra parte el Consocio
Pablo E. Bocarejo H. Ingenieros Consultores ToolUlee (2007) desarroll un estudio
para la Secretaria de Movilidad de Bogot en donde por medio de una entrevista a un
grupo focal de motociclistas y empresas que trabajan con estos, determin un perfil de
estos. Len y su colaborador en el ao 2004 presentaron la problemtica en la ciudad
de Cali mediante un estudio en cuanto a la desobediencia del uso del casco de los
motociclistas.
23
A nivel mundial se encontr diferentes estudios en los cuales se realizaron anlisis

descriptivo de este tipo de accidentes (Hunt, 1981; Quddus, 2002; Maids, 2009; TRL,
2004; kraus et al ,1990; Dnate, 2006; Rosmawati, 2004; Therese, 1997), adems
algunos de estos determinar los factores de riesgo en este tipo de accidentes, (Dnate
Lpez, 2009;Theresse, 1997)los cuales permiten evidenciar esta problemtica y poder
establecer algunas medidas pertinentes para disminuir estas cifras y el riesgo en la
va.
Teniendo en cuenta la poca bibliografa existente sobre la accidentalidad con

motociclistas es pertinente el desarrollo de este trabajo en el momento en que el
parque automotor de motocicletas acelera su crecimiento ajustndose a una ecuacin
polinmica de segundo orden (Arias, 2008), en donde se espera que para el ao 2020
este parque automotor sea de 205.000 motocicletas y para el ao 2040 sea de
447.000 motocicletas (Acevedo et al, 2009), este fenmeno acrecentando la
problemtica de accidentalidad en la ciudad donde se ven involucradas estas,
afectando adems de los conductores, tambin los dems actores de la va, adems
teniendo en cuenta la vulnerabilidad del motociclista en la va debido a la poca
proteccin que posee ste.
24
2. OBJETIVOS
A continuacin se presenta los objetivos plantados para el presente trabajo, a nivel

general y especifico.
2.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo general de este proyecto es plantear las principales acciones de
intervencin que podran ser utilizadas para aminorar los accidentes donde
estn involucradas motocicletas en Bogot, asociadas a los factores de riesgo
de mayor relevancia.
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Establecer el estado del arte de la accidentalidad con motocicletas a nivel
mundial y en Colombia.
Realizar un anlisis descriptivo y de tendencia de los accidentes con motos en

Bogot entre los aos 1998 a 2009.
Estimar los factores de riesgo ms importantes encontrados en los accidentes

donde estn involucradas motocicletas en Bogot asociados al elemento
humano, a la infraestructura y al vehculo.
Hacer un compendio de prcticas exitosas a nivel mundial para mitigar cada

uno de los factores de riesgo encontrados.
25
3. ANTECEDENTES
3.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Al finalizar la revisin bibliogrfica se encontraron las siguientes investigaciones a
nivel mundial que han analizado la problemtica de accidentalidad en donde se ven
involucrados como principal actor los motociclistas. A continuacin se presenta un
resumen de estas investigaciones, de acuerdo a cada factor las cuales sirvieron como
parmetros inciales para estructurar esta investigacin:
3.1.1 Factores humanos

El factor humano es el de mayor incidencia en el desencadenamiento de un accidente
de trnsito a este se le tribuyen el 90% de los casos. Este factor incluye variables
como la experiencia del conductor, la pericia al manejar, esto va ligado con la edad
del conductor, el gnero, en el caso de estudio la obediencia en el uso del casco es
determinante en el desenlace del accidente, es decir la fatalidad del accidente.
Adems las causas aparentes de los accidentes se deben a cansancio, agotamiento,
distraccin en el momento de conducir, el estado anmico del conductor entre otros.
Una variable importante es el estado de alicoramiento del conductor, la cual se
atribuye a una decisin del mismo de conducir en este estado, es decir un factor que
arriesga su vida. A continuacin se realiza un resumen de los antecedentes
encontrados con respecto a este factor para el estudio en curso:
3.1.1.1 Edad: en las diferentes investigaciones realizadas sobre accidentes con

motociclistas ponen de manifiesto como los jvenes tienen mayor presencia en este
tipo de accidentes; existen diferentes posiciones frente al riesgo de morir debido a la
gravedad del accidente en donde se plantea que a mayor edad mayor riesgo,
teniendo presente la fragilidad orgnica de las personas mayores en un accidente de
trnsito (Dnate, 2006; Quddus et al, 2002). Otra posicin en donde no se tiene en
cuenta la gravedad intrnseca del accidente determina que a mayor edad menor
26
riesgo de morir en accidente con motocicletas esto debi a la poca participacin de

personas mayores como conductores de estas (Therese, 1997). Los jvenes entre 18
y 25 aos presentan mayor participacin en accidentes con motocicletas a diferencia
de las personas entre los 41 y 50 aos los cuales presentan una menor presencia en
este tipo de accidentes (Hunt, 1981; Maids, 2009; Therese, 1997), en contraposicin
con lo anterior se encontr que los jvenes han bajado su participacin en accidentes
con motocicletas y han aumentado la participacin de personas entre los 31 a 45 aos
(TRL, 2004).
3.1.1.2 Gnero: en cuanto al factor genero existe una unanimidad en las

investigaciones entre la participacin entre hombres y mujeres en donde los primeros
se encuentran en mayor proporcin en los accidentes con motocicletas (Hunt, 1981;
Maids, 2009). Se encontr que la probabilidad de morir entre hombres y mujeres solo
difiere en 1%, lo cual no genera una distincin entre los dos (Quddus et al, 2002). En
cuanto al riesgo de morir en una accidente con motocicleta la mujer se present como
un factor protector para la defuncin del conductor, esto debido a la implicacin en
accidentes menos graves que los hombres, adems se encontr que ante accidentes
de igual gravedad las mujeres son las que presentan mayor probabilidad de morir
debido a su fragilidad orgnica (Dnate, 2006). Otra posicin en cuanto al gnero
muestra que no existe ninguna relacin relevante entre este y el desenlace fatal del
accidente, aun cuando el anlisis toma diferentes rangos de edad para ser ms
precisos no genera ninguna distincin entre los dos (Therese, 1997).
3.1.1.3 Uso del casco: se han realizado diferentes estudios donde el uso del casco se
analiz como una variable en relacin a los accidentes de trnsito. En la mayora de
los estudios se encontr que el uso de este reduce la severidad de las lesiones en los
motociclistas e incluso reduce a la mitad el riesgo de morir en un accidente de trnsito
donde estn involucrados motociclistas (Dnate, 2006). El 98,7% de los motociclistas
involucrados en un accidente de trnsito llevaban casco, en el 83,9% de estos casos
el casco no se desprendi en comparacin con el 2.1% que si lo hizo (Maids, 2009).
27
Slo el 40% de los motociclistas involucrados en accidentes llevaban casco en el

momento del accidente. Los conductores y pasajeros que utilizaban casco tuvieron
una lesin significativamente menor en la cabeza y lesin en el cuello para todos los
tipos de lesiones, en todos los niveles de gravedad de la lesin, del grupo de los
motociclistas que no llevaba el casco en el momento del accidente el 26% no lo haca
porque se senta incmodo y molesto, el 53% no tena ninguna expectativa de
accidente (Hunt, 1981). En cuanto a esta variable se estableci que el riesgo sujeto
con sta va relacionada con otras de forma directa, es decir aquellos conductores que
no llevan casco tienen una percepcin del riesgo mayor y por esta razn manejan de
una forma ms prudente en comparacin con aquellos que llevan el casco, ya que
esto les brinda una seguridad al manejar (Dnate, 2006).Un estudio encontr que
ocho de cada diez conductores o pasajeros adolescentes de motocicleta afirman que
utilizan el casco siempre que se desplazan en una motocicleta, el motivo del uso de
ste en jvenes es la proteccin que este brinda (Fuentes et al, 2009).
3.1.1.4 Causa aparente

Se entiende por causa aparente aquella que se determina en el momento del
accidente, ya sea por causa del conductor del vehculo o por el conductor de la
motocicleta en el caso de los factores humanos, a continuacin se relacionan los
resultados encontrados en estudios con relacin a este factor.
3.1.1.4.1
Conductor vehculo: la causa aparente en la mayora de los casos de
accidentes de trnsito con motocicletas ocurre porque el motociclista no es observado

por el conductor del otro vehculo como se ha encontrado en los estudios. En un gran
nmero los accidentes fueron causados por giros a la derecha o en una u en donde
no se observ al motociclista (TRL, 2004). En 50% de los accidentes se atribuy a un
error humano del conductor del vehculo, en donde haba una seal de trnsito esta
fue violada en el 45,6% de los casos por el conductor del vehculo automotor (Maids,
2009). En los accidentes de vehculos mltiples, el conductor del otro vehculo viol el
derecho del paso de la motocicleta y caus el accidente de dos tercios de los
28
accidentes; otra causa del conductor del otro vehculo es el no observar la motocicleta
hasta que ya era demasiado tarde para evitar el choque. La causa ms frecuente de
un accidente de motocicleta es el giro hacia la izquierda de un automvil delante de
una motocicleta (Hunt, 1981).
3.1.1.4.2
Conductor motocicleta: las causas en una accidente ms atribuidas a los
motociclistas son la prdida del control debido al exceso de velocidad, carreteras

resbaladizas e inexperiencia, en este caso el 68% corresponde a motocicletas
deportivas y 24% a ciclomotores y scooteres (TRL, 2004), en el 37,4% de los casos el
principal factor que contribuy al accidente fue un error humano del conductor de la
motocicleta, este error se atribuy a que en el momento del accidente la experiencia
que tena el conductor de la motocicleta no era la suficiente para reaccionar ante la
situacin, adems no se tena el tiempo suficiente para reaccionar correctamente en
el momento, en donde haba una seal de trnsito esta fue violada en el 29,8% de los
casos por los pilotos de la motocicleta (Maids, 2009), en accidentes de vehculos
simple, el error de motociclistas estuvo presente como factor desencadenante del
accidente en aproximadamente dos tercios de los casos, la falta de atencin a la tarea
de conducir es un factor comn para el motorista en un accidente (Hunt, 1981).
Ilustracin 1. Motocicleta tipo scooter
Fuente: http://www.tecnocoches.com/motos/nueva-scooter-daemlin-besbi-125cc/
29
3.1.1.4.3
Alcohol: algunos autores han demostrado como el efecto del alcohol en
conductores de motocicleta aumenta la probabilidad de sufrir un accidente de trnsito.

Se encontr que cuando el motociclista estaba bajo la influencia del alcohol, hubo 2,7
veces ms probabilidades de estar involucrados en un accidente (Maids, 2009); la
mitad de los accidentes mortales mostraron implicacin del alcohol (Hunt, 1981).
3.1.2 Factores del vehculo
Los factores del vehculo se ven opacados en la ocurrencia de un accidente de
trnsito en vista de que estos obligan al factor humano a adecuar su comportamiento
a las situaciones que este le presente. Es importante mantener el vehculo en
perfectas condiciones, es decir se debe tener en cuenta la antigedad de vehculo, el
adecuado funcionamiento de este el cual debe cumplir con todas las especificaciones
tcnicas adecuadas, frenos, luces, llantas, entre otros. A continuacin se realiza un
resumen de los antecedentes encontrados con respecto a este factor para el estudio
en curso:
3.1.2.1 Cilindraje de la motocicleta: de acuerdo con las estimaciones de algunos

estudios se ha encontrado que aquellos accidentes en donde se ve involucrada una
motocicleta de un cilindraje alto tiene mayor severidad que aquellas de bajo cilindraje,
se encontr que una motocicleta de un cilindraje de 1500cc con respecto a una de
170cc aumenta en un 202% la probabilidad de muerte (Quddus et al, 2002).
3.1.2.2 Antigedad del vehculo: algunos estudios establecen como la antigedad del
vehculo es un factor determinante en la gravedad del accidente, en donde las
motocicletas de 5 a 9 aos tiene una probabilidad de dos y tres veces mayor de
asociarse a un accidente de trnsito en donde la gravedad es mayor (Yau, citado por
Dnate, 2006). La presencia de motocicletas de modelos de 1 a 3 aos tiene mayores
tasas de accidentalidad en accidentes fatales y con heridos (Kraus et al, 1990).
30
3.1.2.3 Causa aparente: en el 99% no se atribuy una falla mecnica ni de la

motocicleta ni del vehculo involucrados en el accidente (Maids, 2009). Fallas del
vehculo representaron menos del 3% en los accidentes de motocicleta (Hunt, 1981).
3.1.3 Factores del ambiente
De igual forma como ocurre con los factores del vehculo, los factores ambientes se
ven ligados directamente con los factores humanos en vista de que el hombre se
acomoda a las situaciones que se le presenten, aun cuando este debe tener medidas
de prevencin en algunos casos. Como factores ambientales se tienen el clima, el
estado de la va, el da de la semana, la hora del da, el mes del ao, el tipo de
accidente los cuales se describen a continuacin con relacin al estudio en curso:
3.1.3.1Da de la semana: segn algunos investigadores los accidentes con

motociclistas los fines de semana tiene una mayor gravedad que aquellos ocurridos
de lunes a jueves. Los accidentes los fines de semana aumentan un 10% con relacin
a los ocurridos los otros das de la semana (Quddus et al., 2002) en concordancia con
lo anterior se evidencia un aumento en motociclismo recreativo como causa de este
aumento de accidentes los fines de semana (TRL, 2004). A diferencia de la posicin
anterior se ha encontrado que el mayor nmero de accidentes ocurren los das lunes y
martes pero no se puede determinar cul da de la semana es ms riesgoso debido a
que los datos son muy similares para los dems das de la semana (Maids, 2009).
3.1.3.2 Hora del da: se han encontrado diferentes franjas horarias en las cuales se
presentan la mayor cantidad de accidentes con motocicletas. De las 4:00 a las 8:00
p.m. se present la mayor cantidad de accidentes fatales (Rosmawati,2004; Maids,
2009), en contrapropuesta con los anterior se encontr que la los accidentes fatales
ocurren entre las 8:00 y las 12:00 tanto de la maana como de la tarde, encontrando
a su vez un mayor riesgo de morir en estas franjas horarias teniendo como razn a
este anlisis un estilo de conduccin ms riesgoso y el consumo de alcohol por los
conductores (Yau, citado por Dnate, 2006), en concordancia con la anterior
31
investigacin los accidentes con lesiones ms graves ocurre en la maana y con

lesiones menos graves durante el da, adems el conducir de noche aumenta el
riesgo de morir, la probabilidad de mortalidad aumenta un 112% en la franja entre las
12:00 y las 4:00 a.m.(Quddus et al, 2002; Dnate, 2006).
3.1.3.3Tipo de accidente: en los diferentes estudios se han encontrado tendencias

segn el tipo de accidente. El 71,3% de los accidentes ocurri entre una motocicleta
y un vehculo automotor, seguido por el 11,8% de cada del vehculo, finalmente el
11.3% choco contra un objeto fijo (Maids, 2009). Aproximadamente el 75%de los
accidentes ocurri entre una motocicleta y un vehculo, que fue ms a menudo un
vehculo de pasajeros y el 25% choc contra un objeto fijo o prdida de control en la
va y coche contra esta (Hunt, 1981). Una motocicleta que choca con un auto presenta
el mayor riesgo de letalidad, seguido por el choque con vehculos estacionados y
otros obstculos, por su parte los atropellos y colisiones laterales presentan el menor
riesgo de letalidad (Dnate, 2006). Un choque contra un objeto fijo aumenta la
posibilidad de morir en 480%, adems los daos o la posibilidad de un siniestro total
aumento en un 547%, esta probabilidad aumenta significativamente an ms cuando
el choque es contra un vehculo (Quddus et al. 2002).
3.1.3.4 Tiempo: el 90% de los accidentes ocurri en das secos (Maids, 2009), en
pases como Singapur o Malasia no existe variacin en cuanto al tiempo debido a la
falta de variacin climtica, lo cual no genera ninguna significancia estadstica
(Quddus et al, 2002). El tiempo no es un factor importante el 98% de los accidentes
con motociclistas (Hunt, 1981).
3.1.3.5 Mes del ao: estudios en pases con estaciones no encontraron ninguna
distincin entre meses lluvioso y de mese de festividad (navidad) (Rosmawati, 2004).
Se encontr que en los meses de verano aumentan la cantidad de accidentes los
cuales descienden nuevamente en agosto (Maids, 2009).
32
3.1.3.6Causa aparente: un deterioro en la malla vial contribuy en el 3.9% de los

casos de los accidentes con motocicletas. Defectos de la va (crestas pavimento,
baches, etc.) fueron la causa de accidentes en el 2% de los accidentes (Hunt, 1981).
3.1.3.7Diseo de la va: las intersecciones son el lugar ms probable del accidente

donde estn involucradas motocicletas, con la violacin del derecho de paso de la
motocicleta como principal causa (Hunt, 1981).
3.2.ANTECEDENTES NACIONALES
Despus de realizar la revisin bibliogrfica para Colombia se encontraron estudios en

donde se analizan algunas variables con referencia a los accidentes con motocicletas,
as como las problemticas debido al uso de la motocicleta en actividades no
autorizadas por las autoridades de trnsito (Mototaxismo). A continuacin se har un
resumen sobre estos estudios.
3.2.1 Caractersticas de los motociclistas

El Consocio Pablo E. Bocarejo H. Ingenieros Consultores ToolUlee (2007), en su
investigacin indag acerca de la preferencia de la motocicleta en la ciudad de
Bogot.
Los motociclistas se encuentran entre los 18 y 23 aos, se consideran jvenes

arriesgados y presionados por el tiempo, el41% son casados o viven en unin libre
frente a un 36% de solteros, el 75% de quienes adquirieren una motocicleta son
empleados y el 17% trabaja de forma independiente, el 29% utiliza su motocicleta
como instrumento de trabajo (Comit de Ensambladoras de Motocicletas Japonesas,
2010).
33
La eleccin de la motocicleta como medio transporte o trabajo radica en su economa,

son de fcil acceso para personas de pocos recursos, en Bogot de las personas que
adquieren una motocicleta el 64% de estos reciben entre uno y dos salarios mnimos,
valindose de las formas de pago accesibles que ofrecen los concesionarios, adems
se considera que su mantenimiento es econmico. Con relacin al nivel de estudio de
quienes adquieren las motocicletas el 50% tiene estudios de secundaria, seguido por
un 21% de personas con estudios tecnolgicos y 18% universitario. En Bogot el
dominio de los hombres como conductores de motocicletas es muy amplio con un
77% del total, sin embargo en los ltimos aos las mujeres tambin han tomado la
decisin de manejar estos vehculos, pues su participacin ha pasado de 11% a
24%(Comit de Ensambladoras de Motocicletas Japonesas, 2010).
Grfico 4 . Adquisicin de motocicleta segn gnero en Bogot
Fuente: Comit de Ensambladoras de Motocicletas Japonesas, Quinto Estudio Socio demogrfico de los
usuarios de motos en Colombia (la suma en el ao 2010 es de 101% sig.).
En cuanto a movilidad sta permite acceder a zonas a las cuales no pueden llegar
otros medios de transporte como lo es el transporte pblico el cual no cubre todas las
zonas de Bogot de manera homognea.
34
3.2.2 Percepcin del riesgo

Los motociclistas en la ciudad de Bogot perciben el riesgo desde diferentes
perspectivas segn el Consocio Pablo E. Bocarejo H. Ingenieros Consultores
ToolUlee (2007).
El conducir sin una proteccin estructural del vehculo genera conciencia en el hecho
de tener mayor riesgo de accidentalidad y peligro al conducir, este mayor peligro est
asociado a la forma de manejo de los conductores de los otros vehculos, los
motociclistas expresaron la necesidad de tener mayor cuidado con los taxistas y los
conductores de servicio pblico. En cuanto a la infraestructura vial consideran que son
ms peligrosos los roundpoints y el mal estado de las vas en Bogot. Los
motociclistas consideran que las formacin y el entrenamiento para conducir una
motocicleta no es lo suficientemente riguroso ni les permite conocer el funcionamiento
de su moto ni las precauciones necesarias en el momento de conducir su motocicleta.
El comportamiento y hbitos de conduccin se atribuyen a los factores laborales por

los cuales se rigen los motociclistas, en donde las empresas (domicilios, mensajera)
imponen tiempos mximos de entrega sin tener en que esto aumenta las infracciones
y genera actitudes de mayor riesgo para el motociclista, adems la estabilidad laboral
del motociclista la mayora de veces se ve afectada por el tipo de contrato con la
empresa en donde algunos casos se rigen por cantidad de domicilios o entregas
realizadas, lo cual aumenta an ms la actitud de mayor riesgo en el motociclista.
Las infracciones de trnsito las argumentan los motociclistas en su seguridad. Debido

a la poca proteccin estructural que tiene una motocicleta, el motociclista percibe un
mayor riesgo en cuanto a su vida y la posesin de su vehculo. En horas de la noche
argumenta un mayor temor de ser agredidos y por esta razn no respetan en su
mayora un semforo en rojo.
35
3.2.3 Uso del casco

Un estudio muestra la problemtica de la accidentalidad en la ciudad de Cali en
Colombia en cuanto a la desobediencia del uso del casco de los motociclistas. El
52.8% de los motociclistas que sufrieron fracturas craneoenceflicas no usaban casco
y de este grupo solo el 5.8% utilizaban un casco que cumple con las normas vigentes
y que permite darle proteccin adecuada al motociclista. El 78.4% corresponde a
hombres y el 21.6% mujeres. El estudio encontr que las mujeres usaron ms el
casco que los hombres (Len et al, 2004).
El Consocio Pablo E. Bocarejo H. Ingenieros Consultores ToolUlee (2007), encontr

que en la ciudad de Bogot un 100% de la muestra analizada utilizaba el equipo de
seguridad exigidos en ese momento (Chaleco reflectivo y casco). La investigacin no
permiti establecer si el casco utilizado cumpla con las especificaciones de seguridad
necesarias para el motociclista.
3.2.4Mototaxismo
El fenmeno del mototaxismo se presenta principalmente en las ciudades costeras del
pas, es una modalidad de transporte pblico ilegal en donde por un recorrido de 25
cuadras se cancela $1000 pesos. En la ciudad de Bogot sus comienzos se dan los
barrios de Lisboa, el Tinta y Ciudad Bolvar. Estos sectores tiene gran afluencia de
gente y para recorridos cortos el mototaxismo es una opcin.
Un estudio en montera demostr que el mayor incentivo de eleccin de este como

medio de transporte el costo menor frente al transporte pblico (Seplveda, 2007). Un
estudio realizado en Quibd (Murillo et al., 2008) estudia el mototaxismo, evaluando la
reaccin de los usuarios ante polticas de mejoras en el transporte pblico que hagan
que este medio sea ms atractivo para los usuarios que las motos, con el fin de
disminuir el uso de las motos como medio de transporte y con esto disminuir los
ndices de accidentalidad en este actor. Este estudio determino la eleccin del servicio
de la moto por disminuir el tiempo de viaje y una menor molestia en cuando al calor
generado en el transporte pblico.
36
ANLISIS DESCRIPTIVO PARA ACCIDENTES DE TRNSITO DONDE

ESTN INVOLUCRADAS MOTOCICLETAS.
En este captulo se mostrar los resultados obtenidos del anlisis descriptivo de los
accidentes donde estn involucradas motocicletas entre los aos 1998 2009 en la
ciudad de Bogot, con el cual se pretende dar a conocer la problemtica en la ciudad.
Para este anlisis se tomaron los datos de accidentes de trnsito donde estn
involucradas motocicletas (ATM), contenidos en las bases de datos de la Secretara
de Movilidad de la ciudad de Bogot las cuales son alimentados con la informacin de
los informes de accidentes de trnsito. En este anlisis se tuvo en cuenta las
siguientes variables: tipo de accidente, hora del da, da de la semana, mes del ao,
edad, gnero, tiempo, uso del suelo, causa probable, edad del parque automotor,
servicio del vehculo y uso del casco.
Este anlisis descriptivo se realiz para el total de los accidentes, e individualmente

para los conductores, los peatones involucrados ATM, y los pasajeros de la
motocicleta afectados en ATM.
4.1 METODOLOGA DE TRABAJO
La metodologa muestra los diferentes pasos que se llevaron a cabo para el desarrollo
de la investigacin, mediante los cuales se obtuvo los datos relevantes para el anlisis
descriptivo y finalmente el clculo de los riesgos relativos, se describe a continuacin
la metodologa paso a paso:
4.1.1 Fuente de informacin

Por medio de la Secretara de Movilidad de Bogot, se obtuvo las bases de datos de
accidentes en la ciudad de Bogot de los ltimos 11 aos, las cuales se alimentaron
con la informacin contenida en los informes policiales de accidentes de trnsito. La
37
informacin de estos archivos planos se organiz en una base de datos que contena
toda la informacin discriminada por aos, con archivos independientes para el
accidente, el conductor y las vctimas.
4.1.2 Informe Policial de Accidentes de Trnsito

El Informe Policial de Accidentes de Trnsito, se dise con el objetivo de registrar la
informacin de un accidente de trnsito que permita a las autoridades determinar
responsabilidades de carcter civil, al igual para alimentar el Registro Nacional de
Accidentes de Trnsito que permita mediante el anlisis de estadsticas, tomar
acciones preventivas por parte de la autoridad de trnsito competente y el Gobierno
Nacional, con el fin de prevenir y/o disminuir las consecuencias de los accidentes de
trnsito.
El formulario est compuesto por un formato general y sus anexos nmero 1, 2 y 3. El

formato general contiene la informacin general, gravedad del accidente, clase de
accidente, lugar del accidente, fecha, hora, caractersticas del lugar, caractersticas de
la va, informacin del conductor y propietario del vehculo, informacin del vehculo,
adems en una segunda hoja se encuentra el espacio para el croquis correspondiente
y la informacin relacionada con vctimas, pasajeros, peatones, testigos y la autoridad
que conoci el accidente que puedan sealar hiptesis del accidente, observaciones,
y anexos. El Anexo 1 corresponde a la informacin en caso de haber ms de 2
vehculos involucrados, la informacin de los conductores y propietarios de los otros
vehculos; el Anexo 2 corresponde a vctimas, pasajeros y peatones, en caso de
presentarse ms de 2 y finalmente el Anexo 3 corresponde al registro de los daos en
vehculos y lesiones en los involucrados en el accidente (Anexo 1).
4.1.3 Bases de datos

Las bases de datos corresponden a archivos planos con informacin contenan tres
registros diferentes:
38
Los registros de la informacin general del accidente.
Los registros con la informacin correspondiente al conductor y al propietario

del vehculo involucrado en el accidente de trnsito.
Los registros con la informacin correspondiente a las vctimas en el accidente

de trnsito.
4.1.4 Poblacin de estudio

De los registros de las bases de datos de la Secretara de Movilidad de la ciudad de
Bogot se seleccion aquellos accidentes donde estaban involucradas motocicletas y
se hallaron 65.385 registros. Con estos registros se realizaron diferentes bases:
-
Informacin clasificada de acuerdo con la gravedad del accidente.
Informacin clasificada de acuerdo con la gravedad del conductor.
Informacin clasificada de acuerdo con la gravedad del peatn (No se tuvo en

cuenta aquellos registros donde no se conoca la gravedad del peatn).
Informacin clasificada de acuerdo con la gravedad del pasajero (No se tuvo

en cuenta aquellos registros donde no se conoca la gravedad del pasajero).
Tabla 1 Detalle registros utilizados de las bases de datos de la SDM
Variable Dependiente
N de Registros
Accidente
de
trnsito 65.385
donde estn involucradas
motocicletas
Gravedad del motociclista
65.368
Gravedad del pasajero
8.341
Gravedad
del
peatn 12.421
involucrado en un ATM
Fuente: Elaboracin propia
39
Caractersticas
Contiene los datos de los
accidentes
organizaos
segn la gravedad del
accidente.
Contiene la informacin de
los motociclistas segn su
gravedad.
los pasajeros involucrados
en
ATM
segn
su
gravedad.
los peatones involucrados
en
ATM
segn
su
gravedad.
4.1.5 Variables
A partir de la informacin contenida en los registros de los accidentes de trnsito
donde estn involucradas motocicletas, se analizaron las siguientes variables:
4.1.5.1 Variables independientes

Conductor muerto:
S
No (Herido, ileso)
Conductor herido:
S
No (Muerto, ileso)
Peatn muerto:
S
No (Herido)
Peatn herido:
S
No (Muerto)
Pasajero muerto:
S
No (Herido)
Pasajero herido:
S
No (Muerto)
4.2 ANLISIS DESCRITPIVO

Se realiz un anlisis descriptivo para cada una de las bases extradas de los
accidentes de trnsito donde esta involucradas motocicletas. A continuacin se
muestran los resultados obtenidos.
40
4.2.1 Anlisis descriptivo para accidentes donde estn involucradas motocicletas
Se encontraron 65.385 registros de accidentes donde estn involucrados motociclistas

(ATM). De estos, 9.136 fueron con solo daos, en 895 hubo muertos y en 55.354
hubo heridos. Un accidente con muerto contempla el fallecimiento del conductor de la
motocicleta, un peatn, un pasajero o el conductor del otro vehculo involucrado y sus
pasajeros, de igual forma ocurre en los accidentes con heridos.
Las variables independiente que se analizaron fueron: tipo de accidente, hora del da,
mes del ao, da de la semana, uso del casco, edad del motociclista, gnero del
motociclista, uso del suelo, diseo de la va en que ocurre el accidente, tenencia del
seguro obligatorio, edad del parque automotor y finalmente la causa probable del
accidente.
La causa probable est sujeta a las versiones de los conductores y los testigos, ya
que el agente de trnsito se ajusta a las posibilidades que le brinda el formulario de
accidente de trnsito (Anexo 1).
Como se observa en el Grfico 5, los accidentes de trnsito con motociclistas (ATM),

a lo largo de estos 11 aos ha tenido una tendencia en aumento; en el 2005 se
observ una reduccin importante aun cuando entre los aos 2004 y 2005 se
incremente el parque automotor en la ciudad de Bogot, se observa un nuevo
aumento en los eventos en los aos 2006 y 2007 con el mayor pico en este ao.
41
NMERO DE ACCIDENTES
Grfico 5. Accidentes con motociclistas en Bogot 1998 -2009
ACCIDENTES CON MOTOCICLETAS EN

BOGOT 1998 - 2009
7166
8000
6000
5586
4909
4000
2000
0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Fuente: Elaboracin propia, con las bases de datos de la Secretaria de Movilidad
El ndice de mortalidad en motociclistas ha disminuido en los ltimos aos, sin

embargo se debe tener en cuenta que el parque automotor se ha quintuplicado en los
ltimos cinco aos. En comparacin con los vehculos de cuatro (4) ruedas, este
indicador es preocupante en la medida que el parque automotor de vehculos es
mayor que el de las motocicletas; en la actualidad el indicador es igual a 4,2 muertos
por cada 10.000 vehculos en cada caso.
Grfico 6. ndice de mortalidad de motociclistas por cada 10.000 motocicletas
NDICE DE MORTALIDAD DE MOTOCICLISTAS POR CADA

10.000 MOTOCICLETAS
INDICADOR
15
10
16,7
7,2
5,4
6,0
2006
2007
2004
2005
4,4
4,2
2008
2009
AO
42
Grfico 7. ndice de mortalidad por cada 10.000 vehculos de cuatro ruedas
NDICE DE MORTALIDAD POR CADA 10.000

VEHCULOS DE CUATRO (4) RUEDAS
8,2
10,0
6,6
8,0
5,3
5,1
4,6
6,0
4,2
4,0
2,0
0,0
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Muertos por 10.000 vehculos

Fuente: Bogot, Secretaria de Movilidad (2010)
El ndice de morbilidad para motociclistas es de gran impacto; es claro indicar que es

mayor el de los motociclistas con respecto al de los vehculos de cuatro (4) ruedas. En
la actualidad hay 187 motociclistas heridos por cada 10.000 motocicletas en la ciudad
de Bogot, comparado con 100 heridos por cada 10.000 vehculos de 4 ruedas, aun
cuando este indicador ha reducido la meta de los organismos se debe reducir mucho
ms.
Grfico 8. ndice de morbilidad de motociclistas por cada 10.000 motocicletas
INDICE DE MOTOCICLISTAS HERIDOS POR CADA 10.000

MOTOCICLETAS
1130,4
INDICADOR
1000
627,1
485,0
420,1
500
255,8
186,9
0
2004
2005
2006
2007
2008
2009
AO
43
Grfico 9. ndice de morbilidad por cada 10.000 vehculos de cuatro (4) ruedas
INDICE DE MORBILIDAD POR CADA 10.000 VEHCULOS DE

CUATRO(4) RUEDAS
400
321,7
INDICADOR
300
205,4
200
187,4
167,8
109,1
100
100,2
0
2004
2005
2006
2007
2008
2009
AO
Fuente: Bogot, Secretaria de Movilidad (2010)
En el Grfico
10, se observa un aumento en los accidentes con muertos y una
disminucin en aquellos con heridos. En el ao 2009 hubo 102 accidentes con muerto
en comparacin con el ao 1998 con tan solo 64 es decir aumentaron en un 59% este
tipo de accidentes, los accidentes con heridos tuvieron su mayor registro en el ao
2007, este tipo de eventos aumento en un 14% entre los aos 1998 y 2009, en el ao
2009 se registraron 4.213 accidentes con heridos un 33% menos con el respecto al
2007. Los accidentes con solo daos han aumentado, entre los aos 1998 y
2004disminuy en un 14.6% momento en el cual parque automotor acelera su
crecimiento y en el ao 2009 hubo un aumento del 102% con respecto a 1998, es
decir se duplic el nmero de accidentes con solo daos.
44
Grfico 10. Accidentes con motocicletas por gravedad de accidente en Bogot 1998 - 2009
6269
1271
102
1164
96
92
4213
4785
5226
805
71
5102
4075
697
570
50
4413
4828
538
84
413
81
4154
4407
523
76
57
1000
630
2000
1381
3000
54
4000
636
3667
4215
5000
64
TOTAL ACCIDENTES
6000
508
68
7000
ACCIDENTES CON MOTOCICLETAS POR

GRAVEDAD
0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
CON DAOS
CON MUERTOS
CONHERIDOS
Los accidentes ms comunes son los de condicin choque con vehculo con un
58,4%, seguido del atropello con un 18,7% como se observa en el
Grfico 11, el tipo de accidente que presenta menos participacin es el volcamiento
con el 4,8% del total de los accidentes.
Grfico 11. Accidentes con motocicletas segn tipo de accidente Bogot 1998 - 2009
ACCIDENTES CON MOTOCICLETAS SEGN TIPO DE

ACCIDENTE BOGOTA 1998 - 2009
CHOQUE CON OBJETO FIJO
VOLCAMIENTO
ATROPELLO
CHOQUE CON VEHICULO
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
PORCENTAJE
45
40,0%
50,0%
60,0%
El 70% de los accidentes con motocicleta ocurren en horas del da entre las 6 de la
maana y las 6 de la tarde, aunque no existe una gran diferencia porcentual a largo
del da los mayores porcentajes se registran entre las 7-8 de la maana y las 56 de
la tarde con el 6.0% y el 6.1% respectivamente como se observa en el Grfico 12
estos mayores porcentajes se ubican en las horas pico de la ciudad, por otro lado los
menores porcentajes se presentan en horas de la madrugada con un 0.9% entre las
4-5 de la maana.
Grfico 12. Accidentes con motocicletas segn hora del da en Bogot 1998 - 2009
7,0%
6,0%
5,0%
4,0%
3,0%
2,0%
1,0%
0,0%
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-
11-
12-
13-
14-
15-
16-
17-
18-
19-
20-
21-
22-
23-
PORCENTAJE
ACCIDENTES CON MOTOCICLETAS SEGN LA HORA DEL

DA EN BOGOTA 1998 - 2009
Grfico 13. Accidentes con motociclistas segn mes del ao en Bogot 1998 - 2009
PORCENTAJE
ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGUN MES DEL

AO EN BOGOT 1998-2009
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
46
En el Grfico 13, no se observa una diferencia porcentual mayor en los meses del
ao, los mayores porcentuados son los meses de agosto y septiembre con el 8.8% y
el 8.7% respectivamente, en el mes de diciembre se presenta un 8.5% en el cual se
realizan diferentes campaas debido a la poca de festividad lo cual contribuye a la
equidad de este porcentaje respecto a los dems. Los accidentes con muertos
presentan los mayores porcentajes el ltimo trimestre el ao con un 9% cada mes.
Con respecto a los accidentes con heridos, el tercer trimestre presenta los mayores
porcentajes con el 10% en el mes de septiembre como se observa en el Grfico 14.
Grfico 14. Accidentes donde estn involucradas motocicletas con muertos y heridos segn mes
del ao en Bogot 1998-2009
ACCIDENTES DONDE ESTN INVOLUCRADAS MOTOCICLETAS CON

MUERTOS Y HERIDOS SEGN MES DEL AO EN BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
12%
10%
8%
6%
4%
CON MUERTO
2%
CON HERIDO
0%
47
Grfico 15. Accidentes con motociclistas segn da de la semana en Bogot 1998-2009
ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGN DA DE LA

SEMANA EN BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
Fuente: Elaboracin propia, con las bases de datos de la Secretaria de Movilidad.
En el Grfico 15 se observa que los das que presenta mayor porcentaje de ATM son
los das viernes y sbado, con el 16.4% y 15.6% respectivamente, los accidentes
aumentan desde el da a martes hasta llegar al mximo que es el da viernes, el da
domingo presenta el menor porcentaje con un 11.1%. Los accidentes con muerto se
presentan en mayor proporcin el da sbado con un 22%, se debe tener en cuenta
que el da sbado no hay pico y placa en la ciudad para vehculos particulares.
48
Grfico 16. Accidentes donde estn involucradas motocicletas con muertos y heridos segn da de
la semana en Bogot 1998 - 2009
ACCIDENTES DONDE ESTN INVOLUCRADAS MOTOCICLETAS

CON MUERTOS Y HERIDOS SEGN DA DE LA SEMANA EN
BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
25%
20%
15%
CONMUERTO
10%
CONHERIDO
5%
0%
El uso del casco en motociclistas ha aumentado su porcentaje hasta llegar casi al

100% como se observa en el Grfico 17 en los aos 2007 y 2008, aunque sta es
una gran referencia para los accidentes con motocicletas, se evidencia la falta de
compromiso de las autoridades por no registrar la informacin completa en los aos
anteriores lo que no permite un anlisis histrico de esta variable.
Grfico 17. Uso del casco en motociclistas en accidentes en Bogot 1998 - 2009
USO DEL CASCO EN MOTOCICLISTAS EN ATM

100%
PORCENTAJE
80%
60%
SI LEVA
40%
NO LLEVA
S.I.
20%
0%
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
49
Grfico 18. Motociclistas accidentados segn edad en Bogot 1998-2009
PORCENTAJE
MOTOCICLISTAS ACCIDENTADOS SEGUN EDAD EN BOGOT 1998 2009

60%
40%
20%
0%
<15
15 A 24
25 A 34
35 A 44
EDAD
En el Grfico 18 se observ que los jvenes entre los 15 a 24 aos con 48.1% son los
que se ven involucrados en mayor proporcin en accidentes de trnsito, los
motociclistas entre los 35 a 44 presentan el menor porcentaje de participacin con el
4.1%;los accidentes con muertos y con heridos presentan el mayor porcentaje de
participacin de motociclistas entre las edades 24 a 35 con un 48.7% y 48%
respectivamente, la menor participacin se observa en los motociclistas entre los aos
45 a 59 con un 5% para accidentes con muertos y un 3.8% accidentes con heridos
como se observa en el Grfico 19.
Grfico 19. Accidentes donde estn involucradas motocicletas con muertos y heridos segn edad
en Bogot 1998 - 2009

CON MUERTOS Y HERIDOS SEGN EDAD EN BOGOT 19982009
PORCENTAJE
60%
40%
20%
0%
15 A 24
25 A 34
CON MUERTO
35 A 44
45 A 59
CON HERIDO
50
Grfico 20. Motociclistas en accidentes segn gnero en Bogot 1998 - 2009
MOTOCICLISTAS EN ACCIDENTES SEGN

GNERO
MASCULINO
FEMENINO
2%
98%
El gnero masculino prevaleci en motociclistas accidentados con un 98%, de igual

forma ocurri en accidentes con muerto y con herido con un 99% y 96%
respectivamente; como se dijo en los antecedentes, en la ciudad de Bogot prevalece
los hombres como conductores de motocicleta, es de notar que aunque la
participacin de las mujeres ha aumentado a lo largo de los aos su participacin en
los accidentes sigue siendo mnima.
Grfico 21. Motociclistas en accidentes segn gnero para accidentes con muertos y heridos
ACCIDENTES DONDE ESTN INVOLUCRADAS MOTOCICLETAS CON

MUERTOS Y HERIDOS SEGN GNERO EN BOGOT 1998-2009
100%
50%
0%
CON MUERTO
CONHERIDO
MASCULINO
FEMENINO
51
Grfico 22. Accidentes con motociclistas segn sector Bogot 1998-2009
ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGUN

SECTOR BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
80,0%
60,0%
40,0%
20,0%
0,0%
RESIDENCIAL
COMERCIAL
INDUSTRIAL
El sector que presenta mayor porcentaje en ATM es el residencial con el 66.3%,

seguido del sector comercial con el 26% como se observa en el Grfico 22. Los
accidentes con muerto presenta de igual forma el mayor porcentaje en zonas
residenciales con el 63.5%, los accidentes con heridos presentan el 66.8% en este
sector, en accidentes con muertos el sector comercial presenta solo el 27.5% y los
accidentes con heridos el 25.6% como se observa en el Grfico 23. Las diferentes
vas principales de ciudad tienen el uso del suelo mixto residencial y comercial, causa
que a aumenta la probabilidad de los peatones y los conductores de sufrir un
accidente.
52
Grfico 23. Accidentes donde estn involucradas motocicletas con muertos y heridos segn sector
en Bogot 1998 - 2009

CON MUERTOS Y HERIDOS SEGN SECTOR EN BOGOT
1998-2009
PORCENTAJE
80,0%
60,0%
40,0%
20,0%
0,0%
RESIDENCIAL
COMERCIAL
CON MUERTOS
INDUSTRIAL
S.I.
CON HERIDOS
Los ATM ocurren en un 73% en un tramo de va, y el 23% en una interseccin entre
dos vas como se muestra en el Grfico 24, los menores porcentajes los representan
el paso elevado, el puente, las glorieta entre otras.
Grfico 24. Accidentes con motociclistas segn diseo de la va Bogot 1998 - 2009
ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGN

DISEO DE LA VIA BOGOT 1998-2009
OTRAS
PASO ELEVADO
INTERSECCION
TRAMO DE VIA
0%
20%
40%
60%
80%
PORCENTAJE
53
Se observa un gran cumplimiento en la adquisicin del seguro obligatorio para

motocicletas por parte de los propietarios teniendo en cuenta que es obligatorio valga
la redundancia, ya que el 92% de los motociclistas accidentados posea el seguro en
el momento del evento y tan solo el 4% no lo tena, el 4% de los registros no contena
informacin como lo muestra el Grfico
25. Con respecto al seguro con
responsabilidad civil como se anot en los antecedentes para las motocicletas debido
a su siniestralidad no todas las aseguradoras ofrecen este servicio y si lo hacen es a
un costo muy elevado, en comparacin con los automviles.
Grfico 25. Aseguramiento del vehculo en motociclistas accidentados en Bogot 1998 - 2009
PORCENTAJE
ASEGURAMIENTO DEL VEHCULO EN

MOTOCICLISTAS ACCIDENTADOS EN BOGOT 19982009
100%
50%
0%
CON POLIZA
SIN POLIZA
En el Grfico 26 se observ que el parque automotor que presenta mayor presencia

en accidentes es el que se encuentra entre 1 a 5 aos con el 50%, el que presenta el
menor porcentaje son aquellas entre los 16 a 20 aos. Los accidentes con muertos y
con heridos presentan el mayor porcentaje en este mismo rango entre 1 a 5 aos con
el 50% de igual forma.
54
Grfico 26. Accidentes con motociclistas segn edad del parque automotor en Bogot 1998 - 2009
ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGN EDAD DEL

PARQUE AUTOMOTOR EN BOGOT 1998 - 2009
60%
PORCENTAJE
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1A5
6 A 10
11 A 15
16 A 20
>20
EDAD PARQUE AUTOMOTOR
El 95% de los accidentes ocurre en un da con un clima normal, el otro 5% ocurre en

da con lluvia como lo muestra el Grfico
27; en accidentes con muertos y con
heridos el 93% de los accidentes ocurre en un da normal y el 6% en un da con lluvia.
Grfico 27. Accidentes con motociclista segn tiempo en Bogot 1998 - 2009
ACCIDENTES CON MOTOCICLISTA SEGN

TIEMPO EN BOGOT 1998 - 2009
NORMAL
LLUVIA
5%
95%
El 20% de los accidentes donde estn involucradas motocicletas ocurre por causas
atribuidas al conductor, ya sea de la motocicleta o del automvil; la impericia al
55
manejar representa el 10% del total, no mantener la distancia representa un 5% del

total de los accidentes causados que presenta el menor porcentaje como se observa
en el Grfico 28.
Grfico 28. Causa probable en accidentes con motocicleta Bogot 1998 - 2009
CAUSA PROBABLE EN ACCIDENTES DE CON

MOTOCICLETA BOGOT 1998 - 2009
NO MANTENER DISTACIA
IMPERICIA
DESOBEDECER SEALES
OTRA POR CUSA DEL CONDUCTOR

0%
5%
10%
15%
20%
25%
4.2.2 Anlisis descriptivo motociclistas
Se encontraron 65.368 registros de motociclistas accidentados que tenan la

informacin del estado final de ste (muerto, herido, ileso). De stos 23.899 resultaron
ilesos, 575 muertos y 40.904 heridos.
Las variables independiente que se analizaron fueron: tipo de accidente, hora del da,
mes del ao, da de la semana, uso del casco por parte del motociclista, edad del
motociclista, gnero del motociclista, uso del suelo, tipo de servicio del vehculo,
diseo de la va en que ocurre el accidente, edad del parque automotor y finalmente la
causa probable del accidente.
56
La causa probable est sujeta a las versiones de los conductores y los testigos, y el
agente de trnsito se ajusta a las posibilidades que le brinda el formulario de
accidente de trnsito (Anexo 2).
4.2.2.1 Mortalidad de motociclistas

Se observa en el Grfico
29 que la mayor cantidad de accidentes fatales con
motociclista ocurre en un choque con vehculo con un 69%, el choque con objeto fijo
presenta el 19%, estos resultados coinciden con los encontrados en la referencias,
Quddus encontr un aumento en la probabilidad de morir en este tipo de accidentes
en un 480%.
Grfico 29. Motociclistas muertos segn clase de accidente en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS MUERTOS SEGN CLASE DE

ACCIDENTE EN BOGOT 1998-2009
VOLCAMIENTO
ATROPELLO
CHOQUE CON VEHCULO
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
PORCENTAJE
La mayor cantidad de accidentes fatales para motociclistas se encuentra en horas de

la noche y madrugada con los mayores picos entre las 9 10 p.m. y las 5 6 a.m. con
el 6% cada una, a lo largo da se observan los menores porcentajes de accidentes
fatales con los mayores picos en las horas de mayor circulacin en la ciudad; en las
referencias se encuentra discrepancia en cuanto a las franjas en accidentes fatales
57
con la nica igualdad en la presencia de los mayores porcentajes en horas de la

noche en concordancia con lo encontrado.
Grfico 30. Motociclistas muertos segn hora de da en Bogot 1998 - 2009
23:00 - 23:59
22:00 - 22:59
21:00 - 21:59
20:00 - 20:59
19:00 - 19:59
18:00 - 18:59
17:00 - 17:59
16:00 - 16:59
15:00 - 15:59
14:00 - 14:59
13:00 - 13:59
12:00 - 12:59
11:00 - 11:59
10:00 - 10:59
9:00 - 9:59
8:00 - 8:59
7:00 - 7:59
6:00 - 6:59
5:00 - 5:59
4:00 - 4:59
3:00 - 3:59
2:00 - 2:59
1:00 - 1:59
7%
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
0:00 - 0:59
PORCENTAJE
MOTOCICLISTAS MUERTOS SEGN HORA DEL DIA EN

BOGOT 1998-2009
El Grfico 31 muestra que el da con mayor porcentaje de motociclistas muertos es el

sbado con el 23%, se encontr en la referencias que los fines de semana aumentan
los ATM (Quddus, 2002), esto debido a actividades de recreacin; en la ciudad, el da
sbado se presenta un gran flujo de personas realizando este tipo de actividades,
adems se incrementa el consumo de alcohol el da viernes y sbado, das con los
mayores porcentajes.
58
Grfico 31. Motociclistas muertos segn da de la semana en Bogot 1998-2009
PORCENTAJE
MOTOCICLISTAS MUERTOS POR DA DE LA

SEMANA EN BOGOT 1998-2009
25%
20%
15%
10%
5%
0%
El mes que presenta mayor porcentaje de motociclistas muertos es el mes de

septiembre con el 11% aunque no se evidencia mayor diferencia con el resto de los
meses como lo muestra el Grfico 32; a lo largo del periodo estudiado no se encontr
un patrn de comportamiento en cuanto al mes del ao.
Grfico 32. Motociclistas muertos por da mes del ao en Bogot 1998-2009
PORCENTAJE
MOTOCICLISTAS MUERTOS POR MES DEL AO EN

BOGOT 1998-2009
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
59
En el Grfico 33 se observa que el mayor porcentaje de motociclistas muertos se

presentan en aquellas motocicletas que tienen entre 1 a 5 aos de uso con un 53%, le
siguen las que se encuentran entre 6 a 10 aos de uso con el 24%, las motocicletas
con ms de 20 aos representan el 8% del total.
Grfico 33. Motociclistas muertos segn edad del parque automotor en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS MUERTOS SEGN EDAD DEL

PARQUE AUTOMOTOR EN BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1A5
6 A 10
11 A 15
16 A 20
>20
EDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR
En el Grfico
34 se observa un gran porcentaje de vehculos particulares
involucrados en la fatalidad de motociclistas con el 93%; teniendo en cuenta que el

gran porcentaje de motocicletas matriculadas en la ciudad de Bogot son particulares
como respaldo a estos resultados.
Grfico 34. Motociclistas muertos segn servicio del vehculo en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS MUERTOS SEGN SERVICIO DEL

VEHICULO EN BOGOT 1998-2009
OFICIAL
PARTICULAR
7%
93%
60
Se evidencia un gran porcentaje de motociclistas jvenes entre los 25 a 34 aos

muertos en ATM, ya que presenta el mayor porcentaje con el 50% como se ve en el
Grfico
35; las referencias generan controversia en este tema debido a que es
importante tener en cuenta la severidad del accidente, la fragilidad orgnica de estos,

y la participacin en los diferentes rango de edad de los motociclistas. En la ciudad el
nmero de motociclistas entre los 45 a 59 aos es mnimo, observamos cmo el 6%
de los motociclistas muertos estn en este rango. El mayor porcentaje de los
motociclistas se encuentra entre los 25 a 34 aos en concordancia con los
motociclistas muertos que presentan el mayor porcentaje, este resultado en
comparacin con lo encontrado por Hunt en 1981 y Maids en el 2009, al igual que
Therese en 1997 que evidencian el mismo comportamiento en sus investigaciones.
Grfico 35. Motociclistas muertos segn edad en Bogot 1998-2009
PORCENTAJE
MOTOCICLISTAS MUERTOS SEGN EDAD EN

BOGOT 1998-2009
50%
40%
30%
20%
10%
0%
15 A 24
25 A 34
35 A 44
45 A 59
EDAD
En la ciudad de Bogot el mayor porcentaje de motociclistas accidentados que

resultan muertos son hombres como se observa en el Grfico 36, representando el
99%. Este resultado concuerda con lo encontrado por Quddus en el 2002 donde la
diferencia entre uno y otro era del 1% como ocurre en este caso. La participacin de
la mujer en la conduccin de una motocicleta ha aumentado en los ltimos aos, sin
embargo esto no generado una mayor diferencia en las estadsticas de mortalidad
para ellas.
61
Grfico 36. Motociclistas muertos segn gnero
MOTOCICLISTAS MUERTOS SEGN GENERO EN

BOGOT 1998-2009
MASCULINO
FEMENINO
1%
99%
El Grfico
37 muestra la falta de informacin en cuanto al uso del casco en
motociclistas muertos con un 43% de los registros sin dato, de los datos que
contenan registro se encontr que el 94% de los motociclista muertos si usaba el
casco en el momento del accidente; Dnate encontr en el 2006, que el uso del casco
reduce a la mitad el riesgo de morir en un ATM.
Grfico 37. Uso del casco en motociclistas muertos en Bogot 1998-2009
USO DEL CASCO EN MOTOCICLISTAS

MUERTOS EN BOGOT 1998-2009
SI LLEVA
NO LLEVA
S.I.
43%
54%
3%
62
El 93% de los motociclistas muertos se presentan en un da normal, el otro 7% se

presenta en un da con lluvia como lo muestra el Grfico 38; se puede deducir que un
da con clima normal, el flujo de vehculos es de manera continua sin ningn
contratiempo, es decir, los conductores transitan a una mayor velocidad y no tienen la
misma precaucin y cuidado que en un da con lluvia.
Grfico 38. Motociclistas muertos segn tiempo en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS MUERTOS SEGN

TIEMPO EN BOGOT 1998-2009
NORMAL
LLUVIA
7%
93%
El Grfico 39 muestra los porcentajes de motocicletas muertos segn el uso del suelo
en donde el 62% ocurre en un sector residencial, el 28% en un sector comercial y tan
solo un 10% en un sector industrial. Estos porcentajes se deben al uso mixto de las
principales vas de Bogot lo cual aumenta la posibilidad de un accidente en este caso
con fatalidad para los motociclistas.
63
Grfico 39. Motociclistas muertos segn uso del suelo en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS MUERTOS SEGN USO

DEL SUELO EN BOGOT 1998-2009
RESIDENCIAL
INDUSTRIAL
COMERCIAL
28%
10%
62%
El 70% de los accidentes donde resultan los motociclistas muertos ocurre en un tramo
de va, el 25% en una interseccin, tan solo el 3% ocurre en un paso elevado y el 2%
restante ocurre en un puente, en una glorieta y otras como se observa en el Grfico
40.
Grfico 40. Motociclistas muertos segn diseo de la va en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS MUERTOS SEGN DISEO DE LA VIA EN

BOGOT 1998-2009
OTRAS
PASO ELEVADO
INTERSECCION
TRAMO DE VIA
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
PORCENTAJE
64
80%
4.2.2.2 Morbilidad motociclistas

Se observa en el Grfico 41 que la mayor cantidad de accidentes con motociclistas
heridos ocurre en un choque con vehculo con un 59%, este gran porcentaje se debe
al impacto que produce el choque sobre el motociclista debido a la poca proteccin
que posee ste; el choque con objeto fijo presenta el menor porcentaje con un 4%,
estos resultados coinciden con los encontrados en la referencias, Quddus encontr
un aumento en la probabilidad, un siniestro total y grandes daos en un 547% en ste
tipo de accidentes; los accidentes por volcamiento y atropello representan el 7% y 8%
respectivamente lo cual indica poca lesividad en este tipo de accidentes para los
motociclistas.
Grfico 41. Motociclistas heridos segn clase de accidente en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS HERIDOS SEGN CLASE DE ACCIDENTE

EN BOGOT 1998-2009
VOLCAMIENTO
ATROPELLO
CHOQUE CON VEHCULO
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
PORCENTAJE
Los porcentajes de motociclistas heridos no presentan grandes diferencias a lo largo

del da los cuales se mantiene casi estndar entre las 6 a.m. y 10 p.m., el mayor
porcentaje se presenta entre las 7 8 de la maana con un 5.8% correspondiente con
la hora pico de la ciudad, en horas de la noche se presentan los menores porcentajes
con el mnimo entre las 4 5 de la maana con un 1.4% como se observa en el
Grfico 42.
65
Grfico 42. Motociclistas heridos segn hora de da en Bogot 1998-2009
7,0%
6,0%
5,0%
4,0%
3,0%
2,0%
1,0%
0,0%
0:00 - 0:59
1:00 - 1:59
2:00 - 2:59
3:00 - 3:59
4:00 - 4:59
5:00 - 5:59
6:00 - 6:59
7:00 - 7:59
8:00 - 8:59
9:00 - 9:59
10:00 - 10:59
11:00 - 11:59
12:00 - 12:59
13:00 - 13:59
14:00 - 14:59
15:00 - 15:59
16:00 - 16:59
17:00 - 17:59
18:00 - 18:59
19:00 - 19:59
20:00 - 20:59
21:00 - 21:59
22:00 - 22:59
23:00 - 23:59
PORCENTAJE
MOTOCICLISTAS HERIDOS SEGN HORA DEL DA EN

BOGOT 1998-2009
Los das con mayores porcentajes de motociclistas heridos son los viernes y sbado
con el 16% cada uno como se observa en el Grfico 43, se encontr en la referencias
que los fines de semana aumentan los ATM, esto debido a actividades de recreacin
en la ciudad.
Grfico 43. Motociclistas heridos segn da de la semana en Bogot 1998-2009
PORCENTAJE
MOTOCICLISTA HERIDOS POR DA DE LA SEMANA EN

BOGOT 1998-2009
20%
15%
10%
5%
0%
66
El mes que presenta mayor porcentaje de motociclistas heridos es el mes de agosto

con el 8,9% aunque no se evidencia mayor diferencia con el resto de los meses como
se observa en el Grfico 44, a lo largo del periodo estudiado no se encontr un patrn
de comportamiento en cuanto al mes del ao.
Grfico 44. Motociclistas heridos por mes del ao en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS HERIDOS POR MES DEL AO EN BOGOT

1998-2009
PORCENTAJE
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
En el Grfico 45 se observa que el mayor porcentaje de motociclistas heridos se

presenta en aquellas donde el conductor conduca una motocicleta que tena entre
1 a 5 aos con el 53%, seguido de aquellas entre 6 a 10 con el 27% del total.
67
Grfico 45. Motociclistas heridos segn edad del parque automotor en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS HERIDOS SEGN EDAD DEL

PARQUE AUTOMOTOR EN BOGOT 1998-2009
60%
PORCENTAJE
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1A5
6 A 10
11 A 15
16 A 20
>20
EDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR
En el Grfico
46 se observa un gran porcentaje de vehculos particulares
involucrados en los accidentes donde resultan heridos los motociclistas con el 92%,
teniendo en cuenta que el gran porcentaje de motocicletas matriculadas en la ciudad
de Bogot son particulares como respaldo a estos resultados.
Grfico 46. Motociclistas heridos segn servicio del vehculo en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS HERIDOS SEGN SERVICIO DEL

VEHICULO EN BOGOT 1998-2009
OFICIAL
8%
PARTICULAR
92%
68
Se evidencia un gran porcentaje de motociclistas jvenes que se encuentran entre los

25 a 34 aos heridos en ATM ya que presenta el mayor porcentaje con el 50% como
se ve en el Grfico 47, en menor porcentaje estn los que se encuentran entre los 45
a 59 aos, sin embargo el porcentaje se considera alto teniendo en cuenta la mnima
participacin de los motociclistas en este rango de edad en la ciudad.
Grfico 47. Motociclistas heridos segn edad en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS HERIDOS SEGN EDAD EN

BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
60%
40%
20%
0%
15 A 24
25 A 34
35 A 44
45 A 59
EDAD
En la ciudad de Bogot el mayor porcentaje de motociclistas accidentados que resulta

herido son hombres como se observa en el Grfico 48 los cuales representan el 98%
del total; aun cuando la participacin de la mujer en la conduccin de una motocicleta
ha aumentado en los ltimos aos esto no ha generado una mayor diferencia en las
estadsticas de heridos para ellas.
69
Grfico 48. Motociclistas heridos segn gnero en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTA HERIDOS SEGN GENERO EN

BOGOT 1998-2009
MASCULINO
FEMENINO
2%
98%
El Grfico
49 muestra la falta de informacin en cuanto al uso del casco en
motociclistas heridos con un 52% de los registros sin dato, aun cuando se tiene un
46% de los motociclistas heridos que si usaban el casco en el momento del accidente;
este porcentaje debera ser mayor ya que este es el elemento de mayor proteccin
que poseen los motociclistas. Hunt encontr que los motociclistas que utilizaban el
casco en el momento del accidente sufrieron una lesin significativamente menor que
aquellos que no lo usaban.
Grfico 49. Uso del casco en motociclistas heridos en Bogot 1998-2009
USO DEL CASCO EN MOTOCICLISTAS

HERIDOS EN BOGOT 1998-2009
SI LLEVA
NO LLEVA
S.I.
46%
52%
2%
70
El 95% de los motociclistas heridos se presentan en un da normal, el otro 5% se

presenta en un da con lluvia como lo muestra el Grfico 50, tan solo el 5% ocurre en
da con lluvia.
Grfico 50. Motociclistas heridos segn tiempo en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS HERIDOS SEGN TIEMPO EN

BOGOT 1998-2009
NORMAL
LLUVIA
5%
95%
El
Grfico 51 muestra que el 68% de los motociclistas heridos se dan en un
sector residencial, el 26% ocurre en un sector comercial y tan solo un 6% en un sector

industrial; estos porcentajes se deben al uso mixto de las principales vas de Bogot lo
cual ha aumentado la posibilidad de un accidente, en este caso los motociclistas
resultan heridos.
Grfico 51. Motociclistas heridos segn uso del suelo en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS HERIDOS SEGN USO DEL

SUELO EN BOGOT 1998-2009
RESIDENCIAL
INDUSTRIAL
COMERCIAL
26%
68%
6%
71
El 70% de los accidentes donde resultan los motociclistas heridos ocurren en un

tramo de va, el 25% en una interseccin como se observa en el Grfico 52; la
mayora de los accidentes que ocurren en la va el motociclista se ve involucrado en
un accidente por errores atribuidos a errores humanos ya sea de l o del conductor
del otro vehculo.
Grfico 52. Motociclistas heridos segn diseo de la va en Bogot 1998-2009
MOTOCICLISTAS HERIDOS SEGN DISEO DE LA VIA EN

BOGOT 1998-2009
OTRAS
PASO ELEVADO
INTERSECCION
TRAMO DE VIA
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
PORCENTAJE
4.2.3 Anlisis descriptivo para peatones involucrados en accidentes con motocicletas.
En las bases de la secretaria de movilidad se encontraron 12.421 peatones

involucrados en accidentes con motocicletas entre los aos 1998 y 2009 en la ciudad
de Bogot. De estos resultaron muertos 221 (2%) y 12.200 (98%) resultaron heridos.
Las variables independientes que se analizaron fueron: tipo de accidente, hora del
da, mes del ao, da de la semana, edad de los peatones, gnero del peatn, uso del
suelo, diseo de la va en que ocurre el accidente, y finalmente la causa probable del
accidente.
72
4.2.3.1Mortalidad en peatones
Como se observa en el Grfico 53, de los 221 casos de accidentes con peatones
muertos en ATM, el 82% ocurri por atropello y el 5% en un choque con otro vehculo,
se evidencia la vulnerabilidad del peatn en la va.
Grfico 53. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn clase de accidente en ATM
en Bogot 1998-2009
PEATONES MUERTOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGN CLASE DE
ACCIDENTE EN ATM EN BOGOT 1998-2009
ATROPELLO
CHOQUE CON VEHCULO
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
PORCENTAJE
Las horas que presentaron mayor nmero de peatones muertos en ATM

corresponden a las horas pico de la ciudad entre las 6 8 de la noche con el 20%, los
menores porcentajes se presentan en horas de la noche entre las 11 de la noche y las
5 de las maana, a medio da se presenta uno de los mayores porcentaje con el 6.8%
debido al horario laboral que maneja la ciudad (ver Grfico 54). Entre las 5 y las 12
del da se ve un incremento en los peatones muertos, con un descenso a la 1 p.m.
cuando comienza un nuevo ascenso hasta las 6 p.m. en donde est el mximo
porcentaje de peatones muertos.
73
Grfico 54. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn hora del da en ATM en
Bogot 1998-2009
PEATONES MUERTOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS

SEGN HORA DEL DA EN ATM EN BOGOT 1998-2009
12,0%
PORCENTAJE
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
23:00 - 23:59
22:00 - 22:59
21:00 - 21:59
20:00 - 20:59
19:00 - 19:59
18:00 - 18:59
17:00 - 17:59
16:00 - 16:59
15:00 - 15:59
14:00 - 14:59
13:00 - 13:59
12:00 - 12:59
11:00 - 11:59
10:00 - 10:59
9:00 - 9:59
8:00 - 8:59
7:00 - 7:59
6:00 - 6:59
5:00 - 5:59
4:00 - 4:59
3:00 - 3:59
2:00 - 2:59
1:00 - 1:59
0:00 - 0:59
0,0%
El 18.1% de los peatones muertos en ATM se present el da sbado, en los das

viernes y mircoles se present el 15.8% y el 16.3% respectivamente, los das lunes y
jueves present el 12.2% cada uno y el da domingo el 11.3% siendo el da con el
menor porcentaje como se detalla en el Grfico 55, el da sbado en la ciudad se
observa un mayor flujo de personas en las vas.
74
Grfico 55. Peatones muertos en accidentes con motociclistas por da de la semana en Bogot
1998-2009
PEATONES MUERTOS POR DA DE LA SEMANA EN

ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS EN BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
En el Grfico 56 se observa gran variacin en los diferentes meses del ao, el mes
de julio present el mayor porcentaje con 11.3%, seguido del mes de agosto con un
10%, los meses con el menor porcentaje los presentaron abril y mayo con el 5% y
5.4% respectivamente, el mayor porcentaje que se observ en junio corresponde con
la poca de vacaciones escolares de medio ao.
Grfico 56. Peatones muertos en accidentes con motociclistas por mes del ao en Bogot 19982009
PORCENTAJE

POR MES DEL AO EN BOGOT 1998-2009
12,0%
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
75
El 33% de los peatones muertos en ATM es mayor de 59 aos seguido de los que se
encuentran entre los 45 a 59 aos con el 21%, los peatones que presentan los
menores porcentajes son aquellos entre los 15 a 24 aos y menores de 15 aos con
el 8% y el 6% respectivamente (ver Grfico 57).
Grfico 57. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn edad en Bogot 1998-2009

SEGN EDAD EN BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
40%
30%
20%
10%
0%
<15
15 A 24
25 A 34 35 A 44
EDAD
45 A 59
>59
El mayor porcentaje de peatones muertos lo presentan los hombres con el 62% contra
un 38% de mujeres como se observa en el Grfico 58; esto puede indicar una mayor
imprudencia en las vas por parte de los hombres adems se puede predecir una
severidad de los accidentes de mayor magnitud cuando un peatn hombre se ve
implicado debido a su contextura fsica con respecto a las mujeres.
76
Grfico 58. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn gnero en Bogot 19982009
PEATONES MUERTOS EN ACCIDENTES CON

MOTOCICLISTAS SEGN GNERO EN BOGOT 1998-2009
MASCULINO
FEMENINO
38%
62%
El 94% de los peatones muertos se presentan en un da normal y tan solo el 6% en

da de lluvia como lo muestra el Grfico 59.
Grfico 59. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn tiempo en Bogot 1998-2009
PEATONES MUERTOS EN ACCIDENTES CON

MOTOCICLISTAS SEGN TIEMPO EN BOGOT 1998-2009
NORMAL
LLUVIA
6%
94%
77
El 61% de los peatones muertos se presenta en un sector residencial, contra el 34%

en un sector comercial y tan solo el 5% en un sector industrial como se observa en el
Grfico 60. La ciudad de Bogot tiene un uso del suelo mixto en la mayora de las
vas de la ciudad es decir existe comercio en gran parte de los sectores residenciales
lo cual aumenta la posibilidad de un accidente de trnsito en estos sectores.
Grfico 60. Peatones muertos en accidentes con motociclistas segn uso del suelo en Bogot
1998-2009

SEGN USO DEL SUELO EN BOGOT 1998-2009
RESIDENCIAL
INDUSTRIAL
COMERCIAL
34%
61%
5%
4.2.3.2 Morbilidad en peatones en accidentes con motociclistas
Como se observa en el Grfico 61 de los 12.200 casos de accidentes con peatones

heridos en ATM el 95% ocurri por atropello y el 4% en un choque con otro vehculo.
78
Grfico 61. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn clase de accidente en Bogot
1998-2009
PEATONES HERIDOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGN

CLASE DE ACCIDENTE EN BOGOT 1998-2009
ATROPELLO
CHOQUE CON VEHCULO
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90% 100%
PORCENTAJE
Las horas que presentaron mayor nmero de peatones heridos en ATM corresponden
a la hora pico de la ciudad entre las 5 7 de la noche con el 15,6%, los menores
porcentajes se presentan en horas de la noche entre las 10 de la noche y las 6 de las
maana como se ve en el Grfico 62, a medio da se present uno de los mayores
porcentaje con el 6.9% debido al horario laboral que maneja la ciudad.
Grfico 62. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn hora del da en Bogot 19982009
79
23:00 - 23:59
22:00 - 22:59
21:00 - 21:59
20:00 - 20:59
19:00 - 19:59
18:00 - 18:59
17:00 - 17:59
16:00 - 16:59
15:00 - 15:59
14:00 - 14:59
13:00 - 13:59
12:00 - 12:59
11:00 - 11:59
9:00 - 9:59
10:00 - 10:59
8:00 - 8:59
7:00 - 7:59
6:00 - 6:59
5:00 - 5:59
4:00 - 4:59
3:00 - 3:59
2:00 - 2:59
1:00 - 1:59
9,0%
8,0%
7,0%
6,0%
5,0%
4,0%
3,0%
2,0%
1,0%
0,0%
0:00 - 0:59
PORCENTAJE
PEATONES HERIDOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGN

HORA DEL DA EN BOGOT 1998-2009
Grfico 63. Peatones heridos en accidentes con motociclistas por da de la semana en Bogot
1998-2009
PEATONES HERIDOS ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS POR

DA DE LA SEMANA EN BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
En el Grfico 64 no se observ una gran variacin en los diferentes meses del ao, el
mes de diciembre present el mayor porcentaje con 9.4% seguido del mes de agosto
con un 9.1%, el mes con el menor porcentaje lo present enero; el mayor porcentaje
corresponde con la poca de fiestas de fin de ao.
Grfico 64. Peatones heridos en accidentes con motociclistas por mes del ao en Bogot 19982009
PORCENTAJE
PEATONES HERIDOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS POR

MES DEL AO EN BOGOT 1998-2009
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
80
El 20% de los peatones heridos en ATM son menores de 15 aos seguido de los que
se encuentran entre los 15 a 24 aos con el 19%, los peatones que presentan el
menor porcentaje son aquellos entre los 35 a 44 con un 12% como se observa en el
Grfico 65.
Grfico 65. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn edad en Bogot 1998-2009
PEATONES HERIDOS EN ACCIDENTES CON

MOTOCICLISTAS SEGN EDAD EN BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
20%
15%
10%
5%
0%
<15
15 A 24 25 A 34 35 A 44 45 A 59
>59
EDAD
No se observ mayor diferencia entre el porcentaje de peatones hombres y mujeres

heridos en ATM, los hombres presentan el 51% y las mujeres el 49% del total de
peatones heridos en ATM (ver Grfico 66).
81
Grfico 66. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn gnero en Bogot 1998-2009
PEATONES HERIDOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS

SEGN GNERO EN BOGOT 1998-2009
MASCULINO
FEMENINO
49%
51%
El 96% de los peatones heridos se presentan en un da normal y tan solo el 4% en da

de lluvia como se ve en el Grfico 67; en un da de lluvia las personas prefieren
transitar poco por la ciudad como es de esperarse.
Grfico 67. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn tiempo en Bogot 1998-2009
PEATONES HERIDOS EN ACCIDENTES CON

MOTOCICLISTAS SEGN TIEMPO EN BOGOT
1998-2009
NORMAL
LLUVIA 4%
96%
El Grfico 68 muestra que el 66% de los peatones heridos se present en un sector

residencial, contra el 30% en un sector comercial y tan solo el 4% en un sector
industrial. La ciudad de Bogot tiene un uso del suelo mixto en la mayora de las vas
82
de la ciudad, es decir existe comercio en gran parte de los sectores residenciales lo

cual aumenta la posibilidad de un accidente de trnsito en estos sectores.
Grfico 68. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn uso del suelo en Bogot
1998-2009
PEATONES HERIDOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS

SEGN USO DEL SUELO EN BOGOT 1998-2009
RESIDENCIAL
INDUSTRIAL
COMERCIAL
30%
66%
4%
4.2.4 Anlisis descriptivo para pasajeros de motocicleta involucrados en accidentes

con motocicletas.
En las bases de la Secretaria de Movilidad se encontraron 8.323 pasajeros de

motocicleta involucrados en ATM entre los aos 1998 y 2009 en la ciudad de Bogot;
de estos resultaron muertos 109 (1.3%) y 8.214 (98.7%) resultaron heridos.
Las variables independientes que se analizaron fueron: tipo de accidente, hora del
da, mes del ao, da de la semana, edad de los pasajeros, gnero del pasajero, uso
del casco del pasajero, y finalmente diseo de la va en que ocurre el accidente.
83
4.2.4.1 Mortalidad pasajeros de motocicleta

Se observ en el Grfico
69 que la mayor cantidad de accidentes fatales con
pasajeros ocurre en un choque con vehculo con un 61%; la fatalidad de este tipo de
accidentes se debe al alto impacto que produce el choque sobre los pasajeros de una
motocicleta; se considera que el pasajero es la persona que sufre las mayores
consecuencias en un ATM debido a la poca proteccin que posee ste y que no est
sujeto con seguridad de ninguna parte de la motocicleta. El choque con objeto fijo
present el 25%y cada de ocupante present tan solo el 2%.
Grfico 69. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn clase de accidente en
Bogot 1998-2009
PASAJEROS MUERTOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS SEGN

CLASE DE ACCIDENTE EN BOGOT 1998-2009
CAIDA OCUPANTE
VOLCAMIENTO
ATROPELLO
CHOQUE CON VEHCULO
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
PORCENTAJE
La mayor cantidad de accidentes fatales para pasajeros se encuentran en horas de la

noche y madrugada con los mayores picos entre las 10 11 p.m. y las 2 3 a.m. a lo
largo del da se observaron los menores porcentajes de accidentes fatales con los
mayores picos en las horas de mayor circulacin en la ciudad como se observa en el
Grfico
70, las franjas horarias de pasajeros muertos corresponden con las de
motociclistas muertos.
84
Grfico 70. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn hora del da en Bogot
1998-2009
PASAJEROS MUERTOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS

SEGN HORA DEL DA EN BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
12,0%
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
23:00 - 23:59
22:00 - 22:59
21:00 - 21:59
20:00 - 20:59
19:00 - 19:59
18:00 - 18:59
17:00 - 17:59
16:00 - 16:59
15:00 - 15:59
14:00 - 14:59
13:00 - 13:59
12:00 - 12:59
11:00 - 11:59
10:00 - 10:59
9:00 - 9:59
8:00 - 8:59
7:00 - 7:59
6:00 - 6:59
5:00 - 5:59
4:00 - 4:59
3:00 - 3:59
2:00 - 2:59
1:00 - 1:59
0:00 - 0:59
0,0%
El Grfico 71 muestra que el da con mayor porcentaje de pasajeros muertos es el

sbado con el 21.1%, de igual forma que en los conductores muertos, seguido del da
viernes con el 18,3% y se presenta el menor porcentaje de pasajeros muertos el da
mircoles con el 5.5%.
Grfico 71. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas por da de la semana en Bogot
1998-2009
PORCENTAJE

POR DA DE LA SEMANA EN BOGOT 1998-2009
25,0%
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
85
El mes que present mayor porcentaje de pasajeros muertos es el mes de julio con el
13.8%, se observ una diferencia considerable entre los meses de marzo y abril del
5.5%, este patrn sigue hasta el mes de junio y aumenta drsticamente nuevamente
en el mes de julio en un 10% como se observa en el Grfico 72. En el mes de junio
inician las vacaciones de mitad de ao en la ciudad con el regreso de labores en el
mes de julio, razn probable para este incremento drstico.
Grfico 72. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas por mes del ao en Bogot 19982009
PORCENTAJE
PASAJEROS MUERTOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS POR

MES DEL AO EN BOGOT 1998-2009
16,0%
14,0%
12,0%
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
El Grfico 73 muestra que las personas entre los 15 a 24 aos y los 25 a 34 aos son
los que presentan los mayores porcentajes de pasajeros muertos con el 36% y el 38%
respectivamente; se observ que los acompaantes de los conductores se asemejan
en las edades ms representadas, al igual que los rangos con mayor letalidad en
motociclistas (Ver grfico 35).
86
Grfico 73. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn edad en Bogot 1998-2009
PASAJEROS MUERTOS EN ACCIDENTES CON

PORCENTAJE
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
<15
15 A 24 25 A 34 35 A 44 45 A 59
>59
EDAD
El Grfico 74 muestra que el 53% de los acompaantes que resultaron heridos en un

ATM eran mujeres con una pequea diferencia con respecto a los hombres que
presentaron el 47%, se observa una gran representacin de la mujer como
acompaante de los motociclistas.
Grfico 74. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn gnero en Bogot 19982009

SEGN GENERO EN BOGOT 1998-2009
MASCULINO
FEMENINO
47%
53%
87
El 97% de los pasajeros muertos se presentan en un da normal, el otro 3% se

presenta en un da con lluvia como lo muestra el Grfico 75, estos datos son de igual
porcentaje en los motociclistas muertos; los das en los cuales hay lluvia, los vehculos
transitan con ms precaucin y con menores velocidades.
Grfico 75. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn tiempo
PASAJEROS MUERTOS EN ACCIDENTES CON

MOTOCICLISTAS SEGN TIEMPO
NORMAL
LLUVIA 3%
97%
Existe un gran porcentaje de datos no registrados en el uso del casco de los

pasajeros muertos lo que limita el resultado al anlisis en un 62% de los registros,
como se observa en el Grfico 76, teniendo en cuenta estos registro el 20% si llevaba
el casco en el momento del accidente, y el 18% no llevaba el casco en el momento del
accidente; se observ un alto incumplimiento de la norma por parte de los
acompaantes de motociclistas.
88
Grfico 76. Uso del casco en pasajeros muertos en accidentes con motociclistas en Bogot 19982009
USO DEL CASCO EN PASAJEROS MUERTOS EN ACCIDENTES

CON MOTOCICLISTAS EN BOGOT 1998-2009
SI LLEVA
NO LLEVA
S.INF.
20%
18%
62%
El mayor porcentaje de pasajeros muertos ocurre en un tramo de la va con el 65%,

similar a lo ocurrido en los motociclistas muertos, seguido por la interseccin con el
18% del total (Ver grfico 77).
Grfico 77. Pasajeros muertos en accidentes con motociclistas segn diseo de la va en Bogot
1998-2009

SEGN DISEO DE LA VA EN BOGOT 1998-2009
PASO ELEVADO
VIA PEATONAL
INTERSECCION
TRAMO DE VIA
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
PORCENTAJE
89
70%
4.2.4.2 Morbilidad pasajero de motocicleta

Se observa en el Grfico 78 que la mayor cantidad de pasajeros heridos ocurre en un
choque con vehculo en un 72%, la lesividad de este tipo de accidentes se debe al alto
impacto que produce el choque sobre los pasajeros de una motocicleta, el choque con
objeto fijo presenta tan solo el 6% y la cada de ocupante el 4%.
Grfico 78. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn clase de accidente en
Bogot 1998-2009
PASAJEROS HERIDOS EN ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS

SEGN CLASE DE ACCIDENTE EN BOGOT 1998-2009
4%
CAIDA OCUPANTE
5%
VOLCAMIENTO
6%
ATROPELLO
6%
72%
CHOQUE CON VEHCULO
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
PORCENTAJE
La mayor cantidad de pasajeros heridos se encuentra en horas del da sin grandes

diferencias a lo largo de ste, el mayor porcentaje se present entre las 5 6 de la
tarde con un 5.7% correspondiente con la hora pico de la tarde de la ciudad; en horas
de la noche se presentaron los menores porcentajes con el mnimo entre las 4 5 de
la maana (1.6%) como en el Grfico 79; se observ un comportamiento parecido
con el de los motociclistas heridos, los porcentajes menores corresponden con los de
los motociclistas heridos.
90
Grfico 79. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn hora del da en Bogot 19982009
23:00 - 23:59
22:00 - 22:59
21:00 - 21:59
20:00 - 20:59
19:00 - 19:59
18:00 - 18:59
17:00 - 17:59
16:00 - 16:59
15:00 - 15:59
14:00 - 14:59
13:00 - 13:59
12:00 - 12:59
11:00 - 11:59
10:00 - 10:59
9:00 - 9:59
8:00 - 8:59
7:00 - 7:59
6:00 - 6:59
5:00 - 5:59
4:00 - 4:59
3:00 - 3:59
2:00 - 2:59
1:00 - 1:59
7,0%
6,0%
5,0%
4,0%
3,0%
2,0%
1,0%
0,0%
0:00 - 0:59
PORCENTAJE

SEGN HORA DEL DA EN BOGOT 1998-2009
Los das con mayor porcentaje de pasajeros heridos son el sbado con el 18.5% y el
viernes con el 15.1%, de igual forma que en los conductores heridos, se present el
menor porcentaje de pasajeros heridos el da lunes con el 12% como se observa en el
Grfico 80.
Grfico 80. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas por da de la semana en Bogot
1998-2009

POR DA DE LA SEMANA EN BOGOT 1998-2009
PORCENTAJE
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
91
No se encontr un diferencia a lo largo de los meses del ao como lo muestra el

Grfico 81, el mximo porcentaje ocurre en el mes de junio y agosto con un 9.5%
cada uno, y un mnimo en el mes de febrero con el 7.0%; los datos presentaron el
mismo comportamiento con los motociclistas heridos sin encontrar grandes
diferencias a lo largo del ao.
Grfico 81. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas por mes del ao en Bogot 19982009
PORCENTAJE

POR MES DEL AO EN BOGOT 1998-2009
12,0%
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
Las personas entre los 15 y 24 aos de igual forma aquellos entre los 25 a 34 aos
son los que presentan los mayores porcentajes de pasajeros muertos con el 38%
cada uno como lo muestra el Grfico 82, se observ que los acompaantes de los
conductores se asemejan en las edades ms representadas, al igual que los rangos
con mayor lesividad en motociclistas.
92
Grfico 82. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn edad en Bogot 1998-2009
PASAJEROS HERIDOS EN ACCIDENTES CON

PORCENTAJE
40%
30%
20%
10%
0%
<15
15 A 24
25 A 34
35 A 44
45 A 59
EDAD
Se observ una gran representacin de la mujer como acompaante de los

motociclistas a diferencia de la minora en la conduccin de una motocicleta por ella
misma; el Grfico
83 muestra que el 46% de los acompaantes que resultaron
heridos en un ATM eran mujeres con una pequea diferencia con respecto a los
hombres que presentan el 54%.
Grfico 83. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn gnero en Bogot 1998-2009

SEGN GNERO EN BOGOT 1998-2009
MASCULINO
FEMENINO
46%
54%
93
El 95% de los pasajeros heridos se presentan en un da normal, el otro 5% se

presenta en un da con lluvia como lo muestra el Grfico 84, los das en los cuales
hay lluvia los vehculos transitan con ms precaucin y velocidades menores.
Grfico 84. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn tiempo en Bogot 1998-2009
PASAJEROS HERIDOS EN ACCIDENTES CON

MOTOCICLISTAS SEGN TIEMPO EN BOGOT 1998-2009
NORMAL
LLUVIA
5%
95%
Se observ un gran porcentaje de datos no registrados en el uso del casco de los

pasajeros heridos, lo que limita el resultado a un 70% con registros como se observa
en el Grfico
85, teniendo en cuenta estos registros el 17% de los pasajeros si
llevaba el casco en el momento del accidente y el 13% de los pasajeros no llevaba el

casco en el momento del accidente; se observa un alto incumplimiento de la norma
por parte de los acompaantes de motociclistas.
94
Grfico 85. Uso del casco en pasajeros heridos en accidentes con motociclistas en Bogot 19982009
USO DEL CASCO EN PASAJEROS HERIDOS EN

ACCIDENTES CON MOTOCICLISTAS EN BOGOT 19982009
SI LLEVA
NO LLEVA
S.INF.
17%
13%
70%
El mayor porcentaje de pasajeros de heridos ocurre en un tramo de la va con el 67%

y el 29% en una interseccin como se observa en el Grfico 86, similar a lo ocurrido
en los motociclistas heridos.
Grfico 86. Pasajeros heridos en accidentes con motociclistas segn diseo de la va en Bogot
1998-2009

SEGN DISEO DE LA VIA EN BOGOT 1998-2009
INTERSECCION
TRAMO DE VIA
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
PORCENTAJE
95
70%
FACTORES DE RIESGO
En este captulo se mostrar los resultados obtenidos de los factores de riesgo en

accidentes donde estn involucradas motocicletas entre los aos 1998 2009 en la
ciudad de Bogot, con lo cual se pretende dar a conocer la problemtica en la ciudad.
Para este anlisis se tomaron los datos analizados en el captulo anterior; en este
anlisis se tuvo en cuenta las siguientes variables: tipo de accidente, hora del da, da
de la semana, mes del ao, edad, genero, tiempo, uso del suelo, causa probable,
edad del parque automotor, servicio del vehculo, uso del casco.
Para el clculo de los factores se utiliz el programa Epiinfo con la aplicacin Statcalc
adems el programa SPSS para realizar un modelo estadstico ms completo. Con
este anlisis se encontr la correlacin entre las diferentes variables y la ocurrencia
del accidente de trnsito donde estn involucradas motocicletas, y de esta manera se
determin cuales variables eran relevantes en la ocurrencia de un ATM.
5.1 METODOLOGA DE TRABAJO
La metodologa muestra cmo se llev a cabo el clculo de los factores de riesgo,

paso a paso para determinar las conclusiones importantes y relevantes del estudio.
5.1.1 Recoleccin de la informacin

Para el clculo de los factores se tom la informacin contenida en el anlisis
descriptivo para los motociclistas muertos y heridos, para los peatones muertos y
heridos y para los pasajeros muertos y heridos. Se incluyeron todos los rangos de
cada variable incluyendo el desconocido aunque este ltimo no se calcul.
96
5.1.2 Regresin logstica

Los modelos de regresin logstica permiten determinar cmo influye en la aparicin
de un suceso; en donde se evala una variable dicotmica (Muerto=1o No muere=0),
la presencia de diferentes factores; este tipo de anlisis es muy utilizado en
investigacin clnica y epidemiolgica, de ah su uso en este tipo de estudios. Como
ya se mencion la variable dependiente Y puede tomar el valor de 1 si ocurre el
suceso y valor 0 si no ocurre el suceso.
El modelo logstico determina la relacin entre una o ms variables explicativas X1, X2,
.. Xp, mediante la siguiente expresin que establece la probabilidad de que ocurra el
suceso, dado que el individuo presente los valores X1=x1, X2=x2,...,Xp=xp:
Ecuacin 1. Regresin logstica
Fuente: Departamento de estadsticas, Introduccin a la regresin logstica, Universidad Carlos III de

Madrid.
En la expresin exp denota la funcin exponencial y 1, 1, 2... k, son los

parmetros del modelo, al producir la funcin exponencial valores mayores que 0, p
tomara valores solo entre uno y cero. El valor de representa la constante del
modelo, por otro lado los valores expresan los valores de riesgo relativo para cada
una de las variables estimadas a partir de la expresin:
Ecuacin 2. Odds ratio a partir de regresin logstica
Fuente: Sorribas, A., Anlisis de regresin logstica, [en lnea] disponible en:
http://web.udl.es/Biomath/Bioestadistica/Dossiers/Doctorat/Regresion%20logistica.pdf
97
Para el presente estudio se analizaron los datos de todos los accidentes donde
estaban involucradas motocicletas, y se evalu en los factores de riesgo la poblacin
de motociclistas muertos y heridos, la poblacin de pasajeros de motocicleta muertos
y heridos en ATM y finalmente la poblacin de peatones muertos y heridos en ATM.
Cada anlisis se realiz de forma individual comparando nicamente la poblacin de
estudio entre ellos mismos, es decir en los motociclistas se analiz la base de datos
de solo motociclistas muertos y heridos de igual forma se realiz con los otros dos
grupos.
Variables categricas
Cuando las variables de anlisis son de tipo cualitativo, estas pueden tomar ms de 2
valores, para incluirlas en el modelo se deben tratar de forma especial. Cuando una
de las variables a analizar que tiene C categoras se le denomina politmica, y en
este caso es necesario crear tantas categoras como sea necesario, estas divisiones
se les denomina variables dummy, es notar que estas variables pueden ser de tipo
nominal u ordinal.
Las variables de tipo nominal pueden tomar distintos valores siguiendo una escala
establecida, aunque no es necesario que la escala sea uniforme, un ejemplo de estas
es la edad del parque automotor, en donde primero estn los ltimo modelo, 1 a 5
aos, 6 a 10 aos, etc. Las variables de tipo ordinal no pueden ser sometidas a un
criterio de orden como por ejemplo el gnero mujer, hombre.
Para realizar las estimaciones de este modelo en el presente estudio se utiliz el

programa SPSS versin 15.0 de IBM, el cual es un paquete estadstico que contiene
la opcin de regresiones logsticas y ms especficamente la regresin logstica
binomial, utilizada en este caso. A continuacin la Ilustracin 2 muestra el modo de
ingreso de los datos, con la definicin de cada uno de las variables:
98
Ilustracin 2. Ingreso de variables al programa SPSS
Fuente: Imagen capturada del software SPSS.
Las variables que se ingresaron al programa fueron: muerto, edad, edad categorizada,
gnero, da de la semana, mes del ao, diseo de la va, tiempo, sector, clase de
accidente, hora del accidente, edad del parque automotor, servicio, uso del casco.
NOTA: como documentos anexos se presentan las variables categorizadas de

acuerdo como se ingresaron en el programa SPSS (Anexo 3).
Mediante la opcin perdidos en la definicin de las variables, se ingres el cdigo

que perteneca a los datos de los cuales no se tena conocimiento por no tener un
valor en la base de datos original.
99
La opcin medida permite caracterizar las variables de forma cuantitativa (escalar) o

de forma cualitativa (nominal, ordinal). Aquellas de tipo nominal u ordinal se deben
definir en la opcin valores para que el modelo muestre a que corresponde cada dato
ingresado en forma numrica, a continuacin se describe cada variable con sus
categoras de la forma en que se ingresaron al sistema:
Para correr la opcin anlisis regresin - logstica binaria, fue necesario ingresar la
categora de referencia con el valor numrico mayor, debido a que el sistema lo
maneja internamente de este modo. Para el caso de estudio las categoras de
referencias son: jvenes entre los 15 a 24 aos, el gnero masculino, el da lunes, el
tiempo normal, mes de enero, tramo de va para el diseo, sector residencial, tipo de
accidente choque con vehculo, servicio oficial, motocicletas ltimo modelo y
finalmente llevar el casco en el momento del accidente.
A las variables desconocidas se les asign el valor de cero y en el caso del modelo
del vehculo el valor de 6, para uso prctico en el modelo.
100
Ilustracin 3. Opcin modelo regresin logstica binomial en SPSS
Fuente: Imagen capturada del software SPSS.
5.1.3 Calculo factores de riesgo

Un factor de riesgo es toda circunstancia, movimiento, decisin, caracterstica
particular o situacin que aumenta las probabilidades de estar involucrado en un
accidente, sea mortal o no.
En este sentido el riesgo constituye una medida de
probabilidad estadstica de que en un
futuro se produzca un acontecimiento no
deseado, el riesgo implica la presencia de una caracterstica o factor que aumenta la

probabilidad de consecuencias adversas, en este caso el accidente de trnsito donde
estn involucrados motociclistas.
El riesgo se cuantifica mediante el riesgo relativo; este mide la fuerza de la asociacin

entre la variable de exposicin y el suceso (accidente donde estn involucradas
motocicletas), se cuantific de esta forma ya que lo que se buscaba era encontrar
101
comparaciones asociativas para cada una de las variables de exposicin, para poder
analizar este grado de asociacin se utiliz el valor del Odds Ratio.
El clculo del Odds ratio se realiz a partir de los datos de frecuencia de una tabla de
2 X 2; para el clculo del Odds ratio se estableci una referencia la cual deba tener
datos y considerarse un factor protector, adems se tuvo en cuenta las referencias
encontradas.
Para el clculo del Odds ratio se utiliz el programa estadstico Epi-info el cual es un
paquete estadstico creado por la Organizacin Mundial de Salud y el Centro para el
Control de Enfermedades para estudios epidemiolgicos, ste posee la aplicacin que
permite cuantificar el riesgo de forma clara y precisa, Statcalc, la cual es una
calculadora estadstica programada para este tipo de anlisis; el programa mediante
matrices de 2X2 aplica la siguiente ecuacin estadstica para calcular el Odds ratio:
Ecuacin 3 Odds ratio
Fuente: Osorio J.; Llanos G. y Osorno G. (1998), Epidemiologia para clnicos, Cali, Corporacin
editora Medica del Valle
Cuando un riesgo relativo es mayor a uno (1) se considera que existe una asociacin
positiva, cuando el riesgo relativo en menor a 1 habr una asociacin negativa, es
decir, una asociacin que produce proteccin. Un intervalo de confianza del 95% que
no incluye el valor 1 se concluye que el riesgo es estadsticamente significativo.
102
5.1.4 Resultados factores de riesgo
Una vez se ingresaron todos los datos al programa Epi-info, se obtuvo los siguientes
resultados para motociclistas muertos en ATM, motociclistas heridos en ATM,
peatones muertos en ATM , peatones heridos en ATM , pasajeros heridos en ATM y
finalmente pasajeros heridos en ATM.
NOTA: como documentos anexos se presentan todas las tablas con los resultados
obtenidos de las regresiones univariadas realizadas con el programa Epi-info (Anexo
4).
Los motociclistas de ms de 59 aos tienen 51% (IC95%:0.47-4.26) ms probabilidad

de morir en un ATM a diferencia de aquellas entre los 15 y 24 aos, el resultado
encontrado en este estudio concuerda con lo encontrado por los autores como se
mencion en los antecedente en donde Dnate encontr el mismo patrn en su
investigacin, sta encontr un incremento en el
riesgo de morir a medida que
aumenta la edad del conductor de la motocicleta, esto mismo ocurre en la

investigacin de Quddus y sus colaboradores en el 2002.Se encontr
el gnero
femenino como un factor protector en los motociclistas muertos con un riesgo relativo
del 0.69 (IC 95%: 0.321.43) de igual forma lo hizo Dnate en el 2006, atribuyendo
este fenmeno a menor gravedad en los accidentes donde estn involucradas las
mujeres.
Los das sbado y domingo presentan un mayor riesgo para la defuncin del
motociclista con un riesgo relativo del 1.87 (IC 95%:1.362.58) para el primero y 1.87
(IC 95%: 1.322.62) para el segundo, este resultado atribuido a la mayor cantidad de
actividades de recreacin en estos das y un aumento del consumo de alcohol,
adems estos resultados se pueden relacionar con los encontrados para las
diferentes horas del da en donde la franja de la madrugada entre las 3 am y 4 am
hora de cierre de los bares en la ciudad present una riesgo relativo de 1.93
103
(IC95%:1.98-3.47), con respecto a las 12 am y 1am; las horas del da se presentan

como factores de proteccin, este resultado se une a los encontrados por Yau en su
investigacin en el 2004 donde de igual forma se encontr una mayor severidad en
los accidentes que ocurren el fin de semana en horas de la noche, adems Chang y
Yeh en su investigacin establecen un mayor riesgo de mortalidad en ATM en horas
de la madrugada.
No se encontr ninguna diferencia significativa en los diferentes meses del ao para

defuncin en los motociclistas; el paso elevado tiene un riesgo relativo de 2.6 (IC95%:
1.51-4.40) con respecto al tramo de va; el sector industrial genera 1.99 (IC95%:1.472.69) ms riesgo de morir a un motociclista con respecto al sector residencial, se debe
tener en cuenta que en los sectores industriales transitan vehculos de gran tamao
tales como volquetas, camiones entre otros; en cuanto al clima se tiene que la lluvia
genera 1.18 (IC95%: 0.83-1.67) ms veces de tener un desenlace fatal para el
motociclista en un ATM con respecto a un da con un clima normal.
Un choque contra un objeto fijo es el caso ms relevante debido a que este tiene 5.03
(IC95%:4.00-6.33) ms veces de morir en un ATM, con respecto a un choque con otro
vehculo, este resultado coincide con los encontrado por Quddus y colaboradores
(2002), el cual concluy que un choque con un objeto fijo aumenta la probabilidad de
morir en un 480%.
Ilustracin 4. Accidente motocicleta con vehculo pesado en la ciudad de Bogot
Fuente: (El ESPECTADOR, 2008)
104
Los motociclistas que conducen una motocicleta con ms de 20 aos tiene 1.65
(IC95%:1.19-2.29) ms veces probabilidades de morir en un accidente de trnsito con
respecto a una motocicleta entre 1 y 5 aos. Los motociclistas que no usan el casco
tiene el 1.21 veces ms probabilidades de morir en un accidente de trnsito en
comparacin con aquellos que si llevan el casco en el momento del accidente, este
dato no se considera muestre la situacin actual debido a la gran cantidad de datos
que no tienen registro.
No se encontr una correlacin significativa entre los diferentes rangos de edad

analizados y el estado final del motociclista como heridos se establece como factor de
proteccin la edad de los motociclistas en este caso, este comportamiento difiere con
lo encontrado en los conductores muertos en donde a medida que aumenta la edad el
riesgo se hace mayor; tampoco se encontr una diferencia significativa entre el
gnero masculino y el gnero femenino para los motociclistas heridos con un riesgo
relativo de las mujeres de 1,07 (IC 95%: 0,94-1.21).
Los diferentes meses del ao no generan punto de discusin debido a las pocas
diferencias entre estos los riesgos relativos para los motociclistas heridos, todos los
riesgos relativos se acercan a 1. Para los das se encontr un riesgo relativo para el
da sbado de 1.06 (IC95%: 1.00-1.13) y para el da domingo de 1.08 (IC95: 1.011.15), esto determina que el fin de semana existe un mayor riesgo de resultar herido
en un ATM; las diferentes horas del da se muestran como un factor protector en el
casco de una motociclista herido, a diferencia de la franja en la madrugada en donde
las 3 am aumenta el riesgo en 1.12 (IC95%: 0.89-1.39) veces con respecto a la media
noche.
El volcamiento aumenta en 6 (IC95%: 5.33-6.93) veces el riesgo de resultar herido del

motociclista en un accidente, el choque con un objeto fijo genera 1.92 (IC95%: 1.72-
105
2.14) ms probabilidad de tener una lesin para el motociclista en un ATM, estos

datos con referencia a un choque con un vehculo; es de mencionar en estos casos
que este tipo de accidentes compromete la mayor parte del cuerpo del motociclista
debido a la poca proteccin que este lleva sobre l.
No se encontr ninguna diferencia relevante en las diferente edades del parque

automotor en motociclistas heridos analizadas teniendo como referencia aquellas que
tenan entre 1 a 5 aos; el factor clima se presenta como factor protector para el caso
de los motociclistas heridos. Los datos analizados para el uso del casco no se
consideran suficientes para evaluar su incidencia en la morbilidad de los ATM para los
motociclistas.
Para peatones muertos en ATM, se encontr que a medida que aumenta la edad
aumenta el riesgo de morir en donde los peatones entre los 45 y 59 aos tienen 3.3
(IC95%: 1.85-5.94) ms veces ms de morir, y aquellos mayores de 59 aos tienes
6.18 (IC95%: 3.63-10.64) ms veces de morir, este resultado concuerda con lo
encontrado por Barrero y Pinilla (2005) donde de igual forma los peatones mayores de
45 aos presentan el mayor riesgo de morir; la mujer se presenta como factor
protector para los peatones muertos en ATM con un riesgo relativo de 0.59 (IC95%:
0.44 - 0.78) esto como evidencia de una mayor prudencia de las mujeres en el
momento de transitar en las calles de la ciudad.
El sbado es el da con mayor riesgo para el caso de los peatones muertos con un
valor de 1.29 (IC95%: 0.77-2.18) con respecto al da lunes, es de mencionar el da
mircoles con riesgo de 1.21, y el da jueves se presenta como un factor protector con
un valor de 0.89 (IC95%: 0.51-1.58), esto difiere con lo encontrado por barrera y
Pinilla (2005) en donde el da domingo las personas tuvieron casi 16 veces ms riesgo
de morir en un accidente de trnsito, el da mircoles es comn en los resultados
como un da con mayor riesgo . Se debe tener presenta el gran flujo de peatones en
106
la ciudad de Bogot los das sbados, debido a que se acostumbra en este da

realizar actividades de recreacin con la familia o amigos.
Las horas del da presentan un factor protector, con un mayor riesgo entre las 5 y 6 de
la maana con 1.77 (IC95%: 0.53-6.21), en esta hora la ciudad an no tiene mucho
flujo de vehculos y las velocidades son mayores adems las personas sin vehculo
propia que deben atravesar grandes distancias y salen a las calles en busca de un
transporte pblico.
Los meses no presentan ninguna diferencia significativa comparada con el mes de

enero, se presentan como factor protector excepto el mes de julio con un riesgo del
1.07 (0IC95%: 0.55-2.12); los das con lluvia presentan un riesgo relativo para los
peatones muertos de 1.46 (IC95%: 0.81-2.59), se evidencia una mayor severidad en
los accidentes con peatones en das lluviosos, debido a la poca visibilidad que pueden
tener los motociclistas y los peatones en estas condiciones meteorolgicas.
El riesgo relativo para peatones muertos en ATM en un sector industrial es de 1.34

(IC95%: 0.68-2.56) ms veces con respecto al sector residencial, esto debido al
mayor flujo de vehculos de trabajo con carga generando una mayor severidad en
accidentes. Los accidentados en un tipo de choque con un vehculo tiene 1.55
(IC95%: 0.82-2.87) ms veces de morir con respecto a un atropello.
Para peatones heridos los menores de quince aos tienen un riesgo relativo de 1.49
(IC95%: 0.69 - 3.22) con respecto a los de 15 a 24 aos, a medida que aumenta la
edad el riesgo disminuye debido a la poca participacin de personas mayores, esto
podra evidencia un severidad de los accidentes con peatones donde estn
involucradas motocicletas en personas mayores, problemtica en la cual se debe
ahondar. La mujer peatn herida en una ATM tiene 1.7 (IC95%: 1.28 - 2.29) veces
ms riesgo de resultar herido con respecto a los hombres, a diferencia de lo
107
encontrado en peatones muertos en estos la mujer presenta un mayor riesgo en

accidentes con peatones heridos.
No se encontr una diferencia significativa entre los das de la semana; en el mes de

abril se tiene 2.14 (IC95%: 0.93 - 4.95) ms veces de resultar herido un peatn en un
ATM; la lluvia representa un factor de proteccin en peatones heridos en ATM. Los
intervalos de confianza en cuanto a la hora del da en peatones heridos no son muy
confiables ya que fluctan demasiado y no permite un anlisis de estos; los sectores
industrial y comercial se presentan como otro factor protector en peatones heridos en
ATM, adems los accidentes con choque con vehculo y volcamiento se presentan de
igual forma como factor protector para peatones heridos.
En pasajeros muertos de igual forma que el caso de los conductores muertos el riesgo
aumento con la edad; los pasajeros mayores de 59 aos tienen 3.25 ms riesgo de
morir en un ATM con respecto a aquellos entre los 15 y 24 aos; el gnero femenino
no presenta una mayor diferencia en cuanto al riesgo comparado con los hombres
1.33 (IC95%: 0.90 - 1.98).
El da martes tiene un riesgo relativo para pasajeros muerto de 2.02 (IC95%: 0.82 5.13) y el da jueves 2.08 (IC95%: 0.85 - 5.22) con respecto al da lunes, el riesgo
tambin es mayor el da viernes con 1.99 ms probabilidades de que el peatn resulte
muerto; los meses no presentan mayor diferencia entre ellos, con excepcin de julio
con 1.53 (IC95%: 0.60-3.96) ms riesgo de morir, el cual corresponde a la poca de
vacaciones de mitad de ao.
El diseo de va que corresponde a una interseccin se presenta como factor

protector en pasajeros muertos con un riesgo relativo de 0.65 (IC95%: 0.39-1.08), en
estos puntos los motociclistas deben bajar la velocidad para mayor seguridad como se
refleja en los resultados.
108
La lluvia se presenta como otro factor protector con un riesgo relativo igual a 0.56
(IC95%: 0.14 - 1.83), en estos das hay menos circulacin de motociclistas debido a la
poca visibilidad que les permite esta; el choque con objeto fijo se presenta como un
factor de riesgo teniendo 4.76 (IC95%: 2.94-7.67) ms probabilidades de que el
acompaante resulte muerto en tipo de accidente. Las diferentes horas del da no
presentan mayores diferencias entre ellas; con respecto al uso del casco en pasajero
el no uso del casco aumento 1.12 veces el riesgo de morir para el acompaante del
motociclista con respecto a aquellos acompaantes que si llevaban el casco en el
momento del accidente.
Los pasajeros heridos a medida que aumenta la edad disminuye el riesgo de resultar
herido en un ATM, la mujer resulta un factor protector con un riesgo relativo de 0.75
(IC95%: 0.51-1.12).
El da mircoles aumenta el riesgo de resultar herido para el acompaante del

motociclista en 1.43 veces, los 5 das restantes se presenta como un factor protector;
el mes de mayo presenta un riesgo relativo de 1.72 (IC95%: 0.54 - 5.60), los dems
meses no presentan mayor diferencia excluyendo el mes de junio por presentar una
fluctuacin en el intervalo muy grande; los pocos datos que se tiene no permiten un
anlisis para las diferentes horas del da
La interseccin genera 1.53 (IC95%: 0.92-2.57) ms veces de riesgo con respecto a

un tramo de va para los pasajeros heridos; el sector residencial e industrial se
presenta como factores protectores debido al uso de la motocicleta como medio de
trabajo en estos sectores. El tipo de accidente volcamiento aumenta el riesgo de
resultar herido para el acompaante en 1.18 veces con respecto al choque con
vehculo, la cada de ocupante que se esperara generar ms riesgo no es
concluyente debido a la fluctuacin de su intervalo.
109
Los datos que se tiene en cuanto al uso del casco en un pasajero herido no permiten
dar una conclusin consistente con la realidad, se puede afirmar la falta de
compromiso de las autoridades frente a la recoleccin de datos en este aspecto.
5.1.5 Resultados factores de riesgo regresin logstica
Para el modelo estadstico como se dijo anteriormente se utiliz el sistema SPSS, a

continuacin se discuten los resultados obtenidos evaluando los factores humanos y
los factores ambientes.
NOTA: como documentos anexos se presentan todas las tablas con los resultados
obtenidos para la regresin logstica realizadas con el programa SPSS (Anexo 5).
Los resultados de la regresin logstica para los motociclistas muertos, muestran que
el diseo, el tiempo, la edad y la clase de accidentes no son significativos en el
desenlace del accidente, esto debido a que el error estndar es demasiado grande,
los riesgos relativos para estas variables es igual a cero, por esta razn se decidi
eliminar del modelo estadstico las variables mencionadas obteniendo los siguientes
valores.
Con el modelo ajustado se encontr que el gnero femenino es un factor protector

para motociclistas muertos, los das sbado y domingo aumentan en 1,59(IC95%:
1.03-2.45) y 1,57(IC95%: 0.99-2.48) veces respectivamente la probabilidad de morir
del motociclista, esto relacionado con los valores encontrados para las horas de cierre
de bares en la ciudad en donde la franja entre la 1 am y 4 am tienen los mayores
riesgos, entre las 3 am y 4 am el riesgo aumenta 3 veces con respecto a la media
noche. Los meses del ao que generan un mayor riesgo de morir para el motociclista
son febrero abril y septiembre, estos aumentan en un 20% el riesgo de morir de los
motociclistas. Con el modelo ajustado se encontr un comportamiento diferente al
modelo univariado para la edad del parque automotor a medida que aumenta la edad
110
del parque automotor disminuye el riesgo de morir para el motociclista en un ATM. En

cuanto al uso del casco el no uso de este aumenta en 1,2(IC95%: 0.72-1.96) veces el
riesgo de morir en un ATM.
Tabla 2. Resultados de regresin logstica aplicado a los factores humanos
Regresin logstica aplicado a los factores humanos
Error
estndar
Valor
p
OR
I.C. 95,0% para

OR
Inferior Superior
Gnero
Hombre
mujer
-0,73
0.505
1
0,149 0.483
0
0,18
0
1,298
0
0,769
0
1,957
1,002
1,029
Uso del
casco
si lleva
no lleva
0,205
0,238
0,39
1
1,23
Edad
0,015
0,007
0,02
1,02
Para un anlisis de los factores humanos se encontr nuevamente el gnero femenino

como factor protector, la edad se evalu como una variable continua no presentando
ninguna diferencia en el modelo. El no uso del casco aumenta en este modelo 1.23
(IC95%: 0.77-1.96)veces el riesgo de morir para el motociclista en un ATM. Dnate
(2006) encontr valores similares en su estudio para ocupantes de motocicleta
muertos con respecto a la edad con un valor de 1,03, valor similar al encontrado en
este estudio con 1,016 para la edad.
111
Para los factores ambientales con el modelo incluyendo todas las variables se
encontr nuevamente que los das sbado y domingo aumentan el riesgo de morir
para los motociclistas; los meses del ao no presentaron mayor diferencia. En el
ajuste del modelo se decidi eliminar la variable diseo de la va en base al error
estndar de gran valor generado en el modelo preliminar, de igual forma se hizo con
el servicio del vehculo.
Tabla 3. Resultados de regresin logstica ajustado aplicado a todas las variables ambientales
REGRESIN LOGSTICA AJUSTADO APLICADO A TODAS LAS VARIABLES

AMBIENTALES
Error
estndar
valor p
OR
I.C. 95,0% para OR

Inferior
Superior
Da
lunes
martes
mircoles
jueves
viernes
sbado
domingo
0,083
0,008
-0,101
0,089
0,381
0,346
0,178
0,179
0,182
0,17
0,16
0,171
0,013
0,639
0,965
0,579
0,6
0,017
0,043
1
1,087
1,008
0,904
1,093
1,463
1,413
0
0,767
0,71
0,632
0,784
1,069
1,011
0
1,54
1,431
1,292
1,524
2,002
1,975
0,622
0,178
0,147
0,096
0
0
0,065
1
1,863
1,194
0
1,397
0,989
0
2,484
1,442
0,288
0,3
0,289
0,321
0
0,246
0,122
0,008
0,094
1
1,396
1,59
2,151
1,712
0
0,794
0,883
1,221
0,913
0
2,455
2,862
3,788
3,211
Sector
residencial
industrial
comercial
Hora
0
1
2
3
4
0,334
0,464
0,766
0,537
112
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
0,217
-0,358
-1,028
-0,787
-0,774
-1,166
-0,935
-1,187
-1,168
-1,227
-1,438
-1,226
-1,189
-0,678
-1,058
-1,136
-0,23
-0,378
0,186
0,289
0,283
0,306
0,3
0,306
0,33
0,305
0,324
0,32
0,324
0,341
0,32
0,316
0,293
0,315
0,329
0,275
0,294
0,283
0,451
0,206
0,001
0,009
0,011
0
0,002
0
0
0
0
0
0
0,02
0,001
0,001
0,404
0,2
0,511
1,243
0,699
0,358
0,455
0,461
0,312
0,393
0,305
0,311
0,293
0,237
0,293
0,305
0,508
0,347
0,321
0,795
0,685
1,204
0,706
0,401
0,196
0,253
0,253
0,163
0,216
0,162
0,166
0,155
0,122
0,157
0,164
0,286
0,187
0,169
0,463
0,385
0,692
2,189
1,218
0,652
0,819
0,84
0,595
0,714
0,577
0,582
0,553
0,463
0,549
0,566
0,901
0,644
0,612
1,363
1,221
2,096
Con el modelo ajustado los das de mayor riesgo siguen siendo el sbado y el
domingo, Dnate encontr en su estudio que el da domingo aumentaba el riesgo de
morir en 1,22, en comparacin con el valor encontrado en este estudio de 1,41 veces,
acompaado con esto se puede mencionar el horario de cierre de bares que aumenta
en 2,1 veces el riesgo de morir para el motociclista; el factor sector tiene una
presencia importante en estos resultados en donde el sector industrial aumenta en
1,88 veces el riesgo de morir del motociclista
113
5.1.6Anlisis comparativo anlisis descriptivo y factores de riesgo
Motociclistas muertos
Se encontr una diferencia entre los datos descriptivos y los factores de riesgo,
aunque en la parte descriptiva se encontr que el mayor porcentaje de motociclistas
muertos se encuentra entre los 24 a 34 aos con el 50%, en los factores de riesgo se
encontr que a medida que aumenta la edad del motociclistas aumenta el riesgo de
morir de este en un ATM, esta discrepancia puede contener implcito un mayor
gravedad en los accidentes con motociclistas de edad mayor.
En los antecedentes nacionales se referenci que los motociclistas perciban un

mayor riesgo en glorietas, en el presente estudio se encontr que en estos puntos
este diseo de la va se presenta como un factor protector para el caso de los
motociclistas muertos, por otro lado se encontr mayor participacin en una
interseccin (25%) a diferencia de un paso elevado que tal solo representa el 3% en el
caso de los motociclistas muertos, en los factores de riesgo se encontr que en el
paso elevado es un factor protector y un paso elevado aumenta el riesgo de morir
para el motociclistas en un 40% en los ATM.
Se encontr que el sector industrial aumenta el riesgo de morir del motociclista en un

40%, en el anlisis descriptivo para el caso de los motociclistas muertos tan solo el
10% de los eventos ocurre en el sector industrial, en este anlisis de debe tener en
cuenta que en los sectores industriales de la ciudad transitan vehculos de gran
tamao lo cual genera un mayor riesgo para los motociclistas.
Finalmente el choque con objeto fijo representa el 19% de los casos de los
motociclistas muertos, en los factores de riesgo se encontr que es tipo de accidente
aumenta en 4 veces la probabilidad de morir del motociclista en este tipo de
accidente; para este anlisis se tom como referencia el tipo de accidente choque con
114
vehculo el cual representa el 70% del total de los casos en comparacin con este tipo
de accidente se evidencia un gravedad mayor en los accidentes en donde el choque
ocurre con un objeto fijo.
Motociclistas heridos
Para los motociclistas heridos se encontr los mayores porcentajes en las horas pico
de la ciudad tanto en la maana como en la tarde, y una participacin tan solo del 2%
en horas de la madrugada entre las 2 y 3 de la maana, en los factores de riesgo se
encontr que el riesgo de resultar herido del motociclistas aumenta en un 10% en esta
hora, como se sabe esta hora corresponde con el cierre de bares de la ciudad
situacin que genera mayor riesgo para este tipo de actores.
El presente estudio se encontr que un Atm que ocurre en una interseccin aumenta
el riesgo de resultar herido de los motociclistas en un 40%, para este caso en el
anlisis descriptivo se encontr que esta tipo de va representa el 25% total de los
casos para motociclistas heridos en comparacin con el 70% que ocurre en un tramo
de va este ltimo se tom como referencia para el anlisis en los factores de riesgo.
En cuanto al tipo de choque se encontr que tan solo el 4% de los accidentes donde
el motociclista resulta herido ocurre en un choque con objeto fijo sin embargo en los
factores de riesgo se encontr que este tipo de accidente aumenta 2 veces el riesgo
para el motociclista de resultar herido en comparacin con el choque con vehculo,
estos resultados permiten evidenciar una siniestralidad importante en el tipo de
accidente choque con objeto fio que merece atencin importante. En cuanto a las
dems variables evaluadas se encontr que los datos con mayor porcentaje en el
anlisis descriptivo corresponde con lo encontrado en los factores de riesgo, el tiempo
se present como un factor protector para el caso de lluvia y niebla en cuanto el los
diferentes meses no se encontr una diferencia significativa entre estos de igual forma
ocurri en el anlisis descriptivo
115
PLANES DE REDUCCIN DE ACCIDENTES
Teniendo en cuenta que no existe una nica solucin para disminuir los accidentes de
trnsito como los registran los diferentes estudios internacionales y las experiencias
nacionales es preciso un trabajo conjunto de diferentes entidades como lo son los
fabricantes de los vehculos, las entidades de control, y los mismos conductores
incluyndolos todos.
En este captulo se mostrar las experiencias nacionales e internacionales que
buscaban reducir los accidentes de trnsito con motociclistas, y algunos estudios que
evaluaron el impacto de estas medidas a nivel nacional. Al final del captulo se
encontraran las recomendaciones derivadas del estudio para disminuir los accidentes
con motocicletas en la ciudad de Bogot.
6.1 EXPERIENCIAS NACIONALES
La corporacin fondo de prevencin vial ha realizado diferentes campaas educativas

para prevenir los accidentes con motociclistas y disminuir las victimas en accidentes
con estos, estas campaas buscan captar la atencin de los diferentes actores de la
va en este caso los motociclistas. A continuacin se realizara una descripcin de
cada una de estas campaas en sus diferentes etapas y las estrategias utilizadas.
6.1.1 Campaas nacionales
La corporacin fondo de prevencin vial ha realizado tres campaas enfocadas a la

problemtica de los motociclistas la primera en el ao 1997 la cual buscaba fomentar
el uso del casco en los motociclistas, la segunda en el ao 1999 que buscaba
fomentar el buen uso del casco es decir que estuviera apuntado, y finalmente en el
ao 2000fomentaba el respeto de las seales de trnsito.
116
A) Etapa I (1997):
La principal causa de muerte en los motociclistas y parrilleros es el trauma
craneoenceflico, es por esta razn que el uso del casco se hizo obligatorio en la
ciudad de Bogot en el ao 1997, buscando una reduccin en este tipo de accidentes
fatales. En diciembre de 1998, el Ministerio de Transporte hizo obligatorio el uso del
casco para el conductor y el pasajero de moto en todo el territorio nacional.
La campaa adelantada por la Corporacin Fondo de Prevencin Vial buscaba

incentivar el uso del casco en motociclistas y parrilleros. La campaa cont con los
siguientes objetivos:
-
Promover el uso del casco protector para motociclista (conductor y pasajero).
Disminuir las vctimas en accidentes motociclsticos.
Motivar a las autoridades para hacer obligatorio a nivel nacional el uso del
casco protector por parte de motociclistas y pasajeros de motos.
Promover la expedicin de una norma colombiana para la fabricacin de

cascos adecuados y seguros adaptados a nuestro medio.
La campaa contaba con una estrategia de comunicacin y otra de control:

-
Comunicacin: la campaa consiste fundamentalmente en la emisin de un

mensaje para televisin que en una mezcla de humor y accin insina que
quien no usa el casco es un animal. El grupo objetivo lo conformaban
motociclista entre los 15 y 35 aos y las personas allegadas a los anteriores
como un grupo que puede influir en la conducta del motociclista o adoptar una
conducta propia cuando se hace las veces de pasajero de la moto.
ALGUNOS ANIMALES NO USAN CASCO El mensaje de televisin fue
realizado de tal manera que generara un alto grado de recordacin pero con
imgenes de un motociclista que circula sin casco por algunas calles de una
ciudad y que colisiona con una tortuga protegida por su caparazn natural, la
117
cual sale ilesa del accidente, mientras el motociclista sufre las consecuencias
de no usar el casco.
Ilustracin 5. Campaa para prevenir los accidentes de motociclistas enfocada en el uso del casco
Fuente: Elaboracin propia, con las imgenes de la campaa
Control: la campaa cont con el apoyo de las autoridades de trnsito en las

ciudades que hicieron obligatorio el uso del casco, mediante la realizacin de
operativos de control durante los cuales se les exigi a los motociclistas y
pasajeros de motos llevar el casco y en caso contrario se le aplica la sancin
correspondiente. Se aprovech los controles para entregar la insignia de la
campaa.
B) Etapa II (1999)
A finales del ao 1999 la Corporacin Fondo de Prevencin Vial lanzo una nueva
campaa basada en el hecho de que despus del implemento del uso del casco de
forma obligatorio en todo el territorio nacional el 90% de los motociclistas lo utilizaba
pero solo el 85% lo abrochaba. La campaa se realiz previa a la expedicin por parte
118
del Ministerio de Transporte de una disposicin que obliga a los motociclistas a

abrocharse el casco y fija una sancin.
La campaa cont con los siguientes
objetivos:
-
Promover el uso del casco protector para motociclista (conductor y pasajero) y

el empleo adecuado del mismo.
Disminuir las vctimas en accidentes moto ciclsticos.
Controlar la utilizacin apropiada (casco abrochado) por parte de

motociclistas.
La campaa contaba con una estrategia de comunicacin y otra de control:

-
Comunicacin: la campaa se estructuro en la emisin de mensaje para

televisin que mezcla el humor y la accin, para buscar hacer reflexionar al
motociclista sobre la importancia de abrochar el casco y no dejar de hacerlo
por pereza. El grupo objetivo principal lo conformaban motociclistas de 15 a 35
aos y las personas allegadas a los anteriores como un grupo que puede influir
en la conducta del motociclista o adoptar una conducta propia cuando se hace
las veces de pasajero de la moto.
No se muera de pereza, abrchese el casco, es la frase que encierra el
mensaje de la campaa. En el mensaje para televisin el motociclista es un
hombre joven, flaco, vestido con una chaqueta impermeable, botas altas y el
casco sin abrochar, lleva de pasajera a una mujer gorda, vestida con un traje
floreado muy llamativo, cartera al hombro y el casco sin abrochar. La moto se
detiene en una interseccin el motociclista apoya sus pies sobre la calzada y
un locutor les pregunta si nos les dio pereza abrocharse cada una sus prendas
mientras la cmara muestra una a una cada una de ella, el mensaje cierra
diciendo Slo les dio pereza abrocharse el casco. No se muera de pereza.
No abrocharse el casco tiene sancin
119
Ilustracin 6. Campaa para prevenir los accidentes de motociclistas enfocadas al uso adecuado
del casco
De control: las autoridades de trnsito realizaron operativos de control, en los

cuales quienes no cumplan la norma se hacan acreedores a las sanciones
correspondientes. Estos operativos se aprovecharon para hacer entrega de los
volantes.
C) Etapa III (2000)

A finales del ao 2000 se dio inicio a la tercera etapa para prevenir los accidentes con
motociclistas, la cual se enfoc a promover el cumplimiento de las normas de trnsito.
La campaa cont con los siguientes objetivos:
-
Promover en los motociclistas el respeto de las normas de trnsito.
Disminuir las vctimas en accidentes moto ciclsticos.
La campaa contaba con una estrategia de comunicacin, una de educacin y otra de

control:
120
Comunicacin: la estrategia de comunicacin estuvo basada en la emisin

simultnea de un nuevo mensaje para televisin que representa una escena
diaria de un padre de familia que sale a trabajar en su moto, apoyado por una
cua de radio, avisos de prensa, afiches y volantes. El grupo objetivo principal
lo conformaban motociclistas de 15 a 35 aos y las personas allegadas a los
anteriores como un grupo que puede influir en la conducta del motociclista o
adoptar una conducta propia cuando se hace las veces de pasajero de la moto.
Segn investigacin se sabe que los motociclistas son conscientes de violar
las normas.
La frase que encierra el mensaje de la campaa es Respeta las normas, tu
familia te quiere, el cual apoya la campa emitida por televisin en donde un
padre motociclista evala sus actos en va, comparado con los actos con su
familia; en el final del comercial se muestra al padre motociclista ignorando un
semforo en rojo seguido de un ruido de un frenado de auto y finalmente la
esposa con una flor amarillo diciendo no nos quieres.
Ilustracin 7. Campaa para prevenir los accidentes de motociclistas enfocada en el respeto de las
normas de transito
121
De educacin: para la capacitacin de los motociclistas a travs de las

autoridades de trnsito, se edit una cartilla titulada " El motociclista
inteligente " que contiene entre otros temas, las reglas de comportamiento y
las sanciones para el motociclista por infracciones a las mismas; de igual forma
se public un plegable informativo denominado " El motociclista ", sobre las
distintas infracciones a las normas de trnsito.
De control: las autoridades de trnsito apoyaron realizando
operativos de
control, durante los cuales adems de continuar exigiendo a los motociclistas y

pasajeros el uso y emplearlo adecuado del casco, se vigil el cumplimiento de
las normas y especialmente la de transitar con la luz encendida todo el da.
El nmero de accidentes de motociclistas decreci en 4.4% durante esta etapa de la

campaa en los accidentes con solo daos, el nmero de heridos aumento en13.6% y
el de muertos decreci en 5.35% con respecto al ao 2001(Caldern et al, 2004).
En el 2001 el nmero de eventos aumento en 3.7%, el nmero de muertos aumento
en un 27.8% y el de heridos en 7.0%, sin embargo entre los aos 1999 2002 se
redujo continuamente los accidentes viales con motos en Bogot en los que se
presentan solo daos, lo permite evidenciar que accidentes con motociclistas cada
vez son ms violentos (Caldern et al, 2004).
Un estudio en la ciudad de Cali enfocado a el efecto de las intervenciones dirigidas a

prevenir las lesiones de motociclistas entre los aos 1993 y 2001 encontr que la tasa
de muerte de motociclistas por cada 100 000 habitantes se redujo en los ese periodo
en 52.6%, al pasar de 9.7 en 1995 a 3.6 en el 2001. Despus de emitir el primer
decreto de uso obligatorio del casco en agosto de 1996, la tasa de mortalidad en
motociclistas por cada 100 000 habitantes se redujo 12.3%, de 9.7 en 1995 a 8.5 en
1996. En noviembre de 1997 se emiti el segundo decreto que exigi el uso del casco
tanto a conductores como a pasajeros de las motocicletas. La tasa de muertes de
122
motociclistas descendi 16.4%, de 8.5 en 1996 a 7.1 en 1997. En 1998 y 1999 se

public otro decreto que prohibi la circulacin de motociclistas durante las
festividades decembrinas (Navidad y Ao Nuevo), que tuvo la intencin de reducir el
efecto de conducir motocicletas bajo los efectos del alcohol. La tasa anual de muertes
de motociclistas present una disminucin de 19.7% de 1997 a 1998 (7.1 a 5.7 por
cada 100 000); entre 1998 y 1999 la reduccin fue de 3.5% (5.7 a 5.5 por cada 100
000). Se pudo concluir que las medidas tomadas reflejaron el resultado esperado,
reducir la mortalidad en motociclistas en este caso en la ciudad de Cali (Espitia et al,
2007)
Ilustracin 5. 1 Motociclistas muertos en la ciudad de Cali 1993 - 2001
Fuente: Espitia V, Efecto de las intervenciones diseadas para prevenir las muertes de motociclistas en la ciudad de Cali,
Colombia: 1993-2001
6.2 NORMAS DE TRNSITO Y LEGISLACIN COMPLEMENTARIA A LA QUE

ESTN SOMETIDOS LOS MOTOCICLISTAS
En primera medida es necesario expresar que el conductor de motocicleta, por el

hecho de ser su vehculo del tipo automotor, est igualmente obligado a observar
todas las normas de trnsito terrestre del Cdigo Nacional de Trnsito y dems
legislacin complementaria del Territorio Nacional; esto en razn al proteccionismo del
estado de sus ciudadanos y el ejerci de sus funciones para lograr el uso adecuado
123
de las vas pblicas y privadas en lo que respecta a la seguridad, movilidad, calidad,

oportunidad de uso, libertad del acceso, libre circulacin, educacin y capacitacin del
operante.
En este orden de ideas es preciso enfatizar, que aunque existe una normatividad
general de imperativo cumplimiento para todo conductor y tripulantes de un vehculo,
tambin existen otras normas de carcter especial que se han promulgado para ser
cumplidas en forma especfica por los conductores de motocicleta en razn a su grado
de vulnerabilidad y alto riesgo frente a otros vehculos de mayor envergadura.
La normatividad vigente que en la actualidad regula el trnsito y conduccin de
motocicletas en forma especial es la siguiente entre otras:
El Art. 51 del C. Nac. Trans. Ordena cumplir con la revisin tcnico-mecnica y de
emisin de contaminantes en cada periodo anual, sin estimar que la motocicleta sea
nueva; caso que no sucede con los vehculos de cuatro ruedas, tambin de servicio
particular, que por el hecho de ser nuevos, realizan sus revisiones tcnico-mecnicas
cada dos (2) aos.
El Art. 94 del C. Nac. de T. manda que los motociclistas deben transitar por la
derecha de las vas, a una distancia no mayor de un (1 mt.) metro de la acera, deben
portar un chaleco reflectivo que los identifique entre las 18:00 horas del da y las 06:00
horas del siguiente, no transitar sobre aceras ni vas peatonales, no sujetarse de otro
vehculo, respetar todas las seales de trnsito, no transitar entre filas de vehculos
que estn en su respectivo carril, no deben adelantar por la derecha, no transitar por
vas prohibidas por las autoridades, deben usar un casco para la proteccin de su
cabeza, entre otras ms que se deben cumplir a parte de las ya descritas.
Por su parte el Art. 96 del C. Nac. de T. manda que los motociclistas deben transitar
ocupando el espacio de un carril, llevar solo a un acompaante y observar todas las
normas de seguridad vial como no adelantar en lugares no permitidos observar las
reglamentaciones de todas las normas para el correcto y adecuado desarrollo de la
actividad de conductor, tener en funcionamiento las luces direccionales, no transportar
objetos que disminuyan la visibilidad, mantener siempre encendidas las luces
delanteras y traseras de la motocicleta entre otras.
124
En lo que respecta a las normas de aplicacin para sancin o expedicin de multas y

comparendos, la legislacin de transito no diferencio en la aplicacin del estatuto,
pues orden calificar y sancionar con la misma severidad el comportamiento de todos
los conductores de vehculo automotor. La aplicacin de una amonestacin, multa,
retencin de licencias, suspensin de la licencia, inmovilizaciones y dems formas de
sancionar al infractor surten el mismo efecto entre uno y otro sin excepcin.
6.3 MEDIDAS DE PREVENCIN
En los diferentes estudios realizados analizando los principales factores de riesgo en

accidentes con motocicletas, se han encontrado algunas medidas que ayudan a
reducir estos y a su vez la gravedad del accidente. A continuacin se realizar un
resumen de estos resultados y las diferentes medidas para reducir la accidentalidad
con motociclistas que se podran implementar en la ciudad de Bogot.
6.3.1 Factores humanos
Edad
Espaa dentro de du plan estratgico para la seguridad vial de motocicletas y

ciclomotores en este mbito plante la posibilidad de retrasar la edad mnima para
obtener la licencia en un ao el cual pasara a mnimo 15 aos en ese pas, esto
tendiendo como base la experiencia que requiere el manejar este tipo de vehculo
debido al mayor riesgo que se tiene en la va, adems un acceso progresivo a las
diferentes categoras de las licencias en funcin de la edad, en donde se propone una
categora intermedia con restricciones tales como llevar parrillero en la tenencia de la
primera categora, restriccin en franjas horarias en algunas zonas y en velocidades
mximas, en complemento con esta medida se plante aumentar la formacin en
125
seguridad vial en las pruebas para obtener la licencia, esto evaluado en pruebas
tericas y prcticas en vas abiertas por parte de las escuelas de conduccin,
En la ciudad de Bogot se hace necesario evaluar la edad mnima para adquirir una
licencia de conduccin de motocicleta teniendo en cuenta que el 48% de los
motociclistas accidentados se encuentran entre los 15 a 24 aos; adems es
relevante de igual forma el hecho de que el riesgo de morir de los motociclista
aumenta a medida que aumenta la edad, las personas mayores aumentan hasta un
50% el riesgo de morir en un ATM, este resultado permite establecer una rigurosidad
mayor en los exmenes que se realizan para adquirir una licencia de conducir en las
personas mayores de 45 aos.
Uso de elementos de seguridad
En Estados Unidos se plante dentro de las estrategias para mejorar la seguridad de

los motociclistas fomentar el uso del casco, en complemento con esta medida no solo
el uso del casco si no que ste cumpla con los requisitos establecidos por las normas
tcnicas para generar mayor proteccin, se modific la norma para la fabricacin de
cascos seguros para los motociclistas.
En Espaa dentro del plan estratgico para la seguridad vial de motocicletas y

ciclomotores se plante un constante seguimiento al uso del casco por parte de los
motociclistas, adems un correcto abrochado del mismo, y el uso de un casco
adecuado para su proteccin; esta medida inclua una sancin con inmovilizacin del
vehculo en caso de no cumplir con esta norma. El uso de un equipamiento mnimo de
seguridad tal como lo es chaqueta y pantaln con plstico en codos, hombros y
rodillas durante la circulacin en la ciudad, se consider importante en el plan para
reducir las lesiones en el momento de un accidente, para esto se foment el uso de
este tipo de equipamiento mediante los distribuidores y concesionarios.
126
En Bogot se encontr que en los ltimos tres aos existe un cumplimiento del 100%
de los motociclistas en cuanto al uso del casco en los motociclistas que sufrieron
algn accidente de trnsito, sin embargo teniendo en cuenta que aquellos
motociclistas que no usan el casco aumentan el riesgo de morir en un 20%, en este
ambiento se recomienda a los organismos de control el seguimiento del uso del casco
en los motociclistas, en complemento el buen uso de este es decir que sea abrochado
correctamente y que cumpla con las especificaciones mnimas que permiten una
adecuada proteccin.
Causa aparente
En estados Unidos se plantearon programas de capacitacin a pilotos con experiencia

y los pilotos nuevos de vehculos de cuatro (4) ruedas, asegurando la tenencia de la
licencia adecuada, esto con el fin de concientizarlos sobre como compartir la va con
los motociclistas y disminuir el tipo de accidenten vehculo motocicleta. Dentro de
las estrategias plante la generacin de material de apoyo educativo para los
motociclistas en cuanto al consumo de alcohol y sustancias alucingenas y el peligro
que representa estos factores en la va, investigaciones de la NHTSA demostraron
que medidas preventivas, acompaadas con mensajes de sonido tiene mayor impacto
en la seguridad de las carreteras.
Uno de los puntos importantes dentro de las estrategias para mejorar la seguridad de
los motociclistas en Estados Unidos erala regulacin en la expedicin de licencias en
miras de verificar las habilidades del motociclista para conducir en la va, adems el
desarrollo de estndares internaciones en cuanto a la capacitacin de los pilotos de
motocicletas con miras a incorporarlo en programas de formacin en los Estados
Unidos.
El plan estratgico para la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores de Espaa

plante una preparacin adecuada dirigida a los motociclistas para la conduccin
127
segura, este programa contemplaba una formacin en seguridad vial; como primera
medida en este mbito se reiter la importancia de la educacin vial en todas las
edades a lo largo de la vida teniendo como base las estadsticas en ese pas en
donde los jvenes entre los 15 a 25 aos suponen el 20% de los conductores muertos
y el 26% de los heridos graves, para reforzar esta medida se propuso un incentivo a
los motoristas que asistan a cursos de seguridad vial de corta duracin como vales
para gasolina, para seguros entre otros. Debido a que las fuerzas pblicas utilizan
este tipo de vehculo como medio de transporte se hizo necesario realizar una
capacitacin en seguridad vial a este grupo de personas, as como incorporar este
tipo de capacitaciones en las empresas que prestan sus servicios teniendo como
medio transporte la motocicleta.
El estudio base para el plan estratgico para la seguridad vial de motocicletas y

ciclomotores de Espaa estim que un tercio de los accidentes entre un vehculo de 4
ruedas y uno de 2 ruedas se debe a que el primero no observo la moto, el plan
buscaba mejorar la visibilidad de la motocicleta frente a los dems vehculos
fomentado el uso de chalecos reflectivo, utilizacin de material reflectivo en las
motocicletas, tambin se contempl la adaptacin de los retrovisores de vehculos
pesados para que estos tengan una mayor visibilidad de las motocicleta, adems
incorpor a las pruebas de los conductores de vehculos de 4 ruedas el tema de la
moto como requisito para adquirir la licencia.
Para aquellos conductores reincidentes el plan estratgico de Espaa plante una

mayor rigurosidad con estos con acciones como cursos obligatorios para estos,
incremento en las multas por reincidencia, adems investigaciones penales en contra
de estos, como medida completara se plante un mayor costo en los seguros de
aquellos conductores con reincidencia en la prcticas de riesgo con el fin de que este
encarecimiento de los seguros un elemento disuasorio en el momento de cometer
infracciones.
128
En el presento estudio se encontr que el 40% de los accidentes se atribuyen a

errores humanos tanto del conductor del vehculo de cuatro (4) ruedas como el
motociclista, adems se encontr que la mayor problemtica en la ciudad se genera
entre vehculos de cuatro (4) ruedas y motocicletas con el 59% en este tipo de
accidentes; como seala la bibliografa internacional la educacin vial es fundamental
en la reduccin de los accidentes de trnsito en este caso con motocicletas. Se
recomienda generar cursos de seguridad vial en donde se involucre la importancia del
respeto entre conductores de los vehculos de cuatro (4) ruedas y los motociclistas,
adems el respeto por las normas de trnsito; estos cursos se pueden dictar de igual
forma como lo hacen para aquellos conductores que tienen infracciones de trnsito, y
generar cursos ms extensos para aquellos conductores reincidentes en busca de
mejorar la conducta en la va.
En complemento con los cursos de seguridad vial se recomienda generar campaas

enfocadas a los motociclistas en cuanto al buen uso de los elementos de seguridad, el
comportamiento en la va, adems la problemtica que existe ente vehculos de cuatro
(4) ruedas y los motociclistas, esto teniendo en cuenta el impacto que generan dentro
de los usuarios, es importante monitorear las estadsticas en el momento de emisin
de las campaas para evaluar la efectividad de estas.
6.3.2 FACTORES DEL VEHCULO
Edad del parque automotor
Como medida de control en Espaa se realizaron puestos de control por parte de los
agentes en donde se evaluaba el estado mecnico de la motocicleta en cuanto a
neumticos, sistema de frenado, alumbrado, adems que el conductor de la
motocicleta posea la licencia adecuada para misma.
129
Dentro del presente estudio se encontr que las motocicletas de ms de 16 aos

aumentan un 65% el riesgo de morir para los, con este resultado se recomienda un
mayor control sobre estos vehculos en cuanto a estado mecnico de la motocicleta y
la circulacin en la ciudad, se debe tener en cuenta que la reglamentacin debe
permitir el libre acceso a la movilidad de cada uno de los ciudadanos pero de igual
manera debe velar por el bienes de los mismos, como ocurre en este caso.
Causa aparente
El plan de estrategias para mejorar la seguridad de los motociclistas en Estados

Unidos plante mejoras en el sistema de frenado de las motocicletas, incluyendo el
uso de la tecnologa de frenado antibloqueo o ABS, este sistema permite que el
conductor pueda maniobrar la motocicleta en el momento que sea necesario frenar de
forma impertida, a diferencia del sistema de frenos convencional los cuales estacan el
vehculo y no permiten maniobra ste para evitar un choque o un accidente.
El plan estratgico para la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores en el mbito

de reducir los escenarios de alta siniestralidad plante las mejoras en el sistema de
frenado de los vehculos a sistema general integrado y ABS de igual forma que en
Estados Unidos, en donde se esperaba para el 2010 todos los vehculos de dos
ruedas incorporaran este sistema de forma definitiva.
En el presente estudio no se encontr que la causa del accidente fueran fallas

mecnicas ni del vehculo ni de la motocicleta, sin embargo como se evidencia en la
bibliografa internacional existe una preocupacin por disminuir el riesgo que tiene los
motociclistas y sus acompaantes planteado mejoras de los vehculos en cuanto al
sistema de frenado ms adecuado. Se recomienda de igual forma a nivel nacional
mantener un control sobre la industria de la produccin de motocicletas en busca de
130
suplir las necesidades de los usuarios (transporte, trabajo) de forma segura para
estos.
6.3.3 FACTORES AMBIENTALES
Diseo de la va
Se plantearon reuniones con grupos especializados en consultorio de motociclistas

para escuchar sus opiniones al respecto de la infraestructura en Estados Unidos
teniendo en cuenta que el diseo de una infraestructura adecuada es un factor
importante para reducir los accidentes de trnsito en donde estn involucrados no
solo motociclistas si no todos los dems vehculos, adems se plante revisar la
sealizacin y la iluminacin en todas las vas ya que son factores determinantes en
accidentes de trnsito.
En el momento de realizar el plan para reducir la accidentalidad con motociclistas en

Espaa no exista un consenso sobre el escenario que permitiera alcanzar una
solucin en cuanto a infraestructura. Se tena como una medida que no generaba
riesgo la utilizacin del carril de los buses por parte de los motociclistas en el caso en
que no hubiera ms de 20 motocicletas por cada mil habitantes, si esta cifra era
mayor ste carril no es seguro para que transiten los motociclistas; algunas medidas
que se contemplaron fue la del uso combinado de los carriles de los buses con una
adaptacin a sus caractersticas para el uso de la motocicleta, carriles ms anchos en
determinadas vas combinados con zonas de parada adelantada; la problemtica en
las intersecciones se buscaba mejorar aumentado la fase de despeje en los
semforos de estas, mejorar la sealizacin e iluminacin, adems la instalacin de
cmaras para vigilar la obediencia de las seales y la disciplina semafrica; en este
mbito se contempl la importancia de mantener la malla vial en perfecto estado,
adems utilizacin de pintura antideslizante para que no existiera una prdida de
control del vehculo en el momento del frenado, un punto importante en este mbito
era la evaluacin de la sealizacin vertical y el mobiliario urbano en siniestralidad con
131
motociclistas, adems la adecuacin de la infraestructura de sealizacin metlica

mediante un recubrimiento protector. Finalmente se plante conocer los puntos
crticos de accidentalidad con miras a establecer medidas de prevencin en estos
puntos de acuerdo a la problemtica de cada uno, el plan para reducir los accidentes
con motocicletas estableci determinar cada uno de estos puntos.
Ilustracin 8 Zonas de estacionamiento en las calles de Madrid - Espaa
Fuente: http://www.madridmovilidad.es/motos/form_reservas.html
Ilustracin 9 Proyecto avanza moto en las calles de Madrid - Espaa
Fuente: (GLOBEDIA, 2011)
Es de conocimiento de todo lo bogotanos el mal estado de las vas en la ciudad y

como expresaron los motociclistas para el estudio del Consocio Pablo E. Bocarejo H.
Ingenieros Consultores ToolUlee estos perciben mayor riesgo debido al mal estado de
132
la malla vial y en las glorietas, dentro del presente estudio se encontr que el 73% de
los accidentes con motocicletas ocurre en un tramo de va; teniendo en cuenta la
bibliografa y los resultados encontrados se recomienda a los organismos encargados
reevaluar las normas pertinentes a motociclistas en cuanto a hecho de no poder
transitar a ms de un metro de la acera, adems se debe contemplar que los
organismo de control se apoyen en grupos especializados para poder discutir y
evaluar mejoras en la infraestructura de la ciudad para disminuir el riesgo de los
motociclistas en esta.
6.4
DISEO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD
El diseo de elementos de seguridad para los motociclistas es un punto importante en

la reduccin de accidentes donde se ven involucrados los motociclistas teniendo en
cuenta que son los nicos medios de proteccin de estos en la va, a continuacin se
enumeran los elementos que se estn desarrollando y sus descripciones.
6.4.1
Barreras
En Europa en miras de reducir los accidentes fatales con motociclistas se han

realizado estudios en donde busca encontrar un dispositivo de seguridad para los
motociclistas que permita disminuir la fatalidad de los accidentes en estas. Se estn
implementando una barrera a los costados de las carreteras similares a las usadas
para los vehculos. Estas barreras son rieles de metal o tubos de plstico que se
ubican debajo de las de los vehculos. Los estudios han demostrado que la utilizacin
de estas barreras han reducido las lesiones en los motociclistas, sobre todo en la
cabeza, y las muertes se pueden reducir en la mitad.
133
Ilustracin 10. Barreras para motociclistas
Fuente: EURORAP, Barriers to change: designing safe roads for motorcyclist
6.4.2 Sistema de proteccin con airbag

Un motociclista cuando se ve involucrado en un accidente puede sufrir traumas en
diferentes partes del cuerpo, esto significa que ninguna parte del cuerpo queda libre
del riesgo.
Existen diferentes elementos de proteccin que utilizan el sistema en air bag
empleado en la seguridad de los motociclistas, entre ellas se encuentra chaqueta y
protector de espalda, casco, sistema de proteccin cervical, chaqueta con protectores.
Ilustracin 11. Riesgo de sufrir traumatismos en las zonas del cuerpo
Fuente: RACE, Sistema de proteccin con air bag para motociclistas
134
Chaqueta con air bag integrado

Este sistema protege la zona del trax, de la espalda y las cervicales. El mecanismo
funciona de la siguiente manera: cuando el motociclista sube a su moto la hebilla del
air bag del chaleco con el chasis de la motocicleta, de esta forma cuando ocurre el
accidente y la cuerda se rompe el air bag se activa llenando el tubo flexible en la
chaqueta, este tipo de sistemas se puede reutilizar. El uso de chaquetas con airbag
puede reducir la deformacin torcica en casi un 25 %. Sin embargo, debido a la
flexibilidad de la caja torcica, un protector torcico pasivo sin airbag, que reparta las
cargas puntuales que se produzcan, tambin resulta idneo para evitar la fractura de
algunas costillas.
Ilustracin 12 Chaqueta con air bag incluido
Casco
Este dispositivo se activa mediante un sistema electrnico en la motocicleta que activa

el casco mediante radiocomunicacin al producirse el choque; el casco es el nico
sistema con activacin sin contacto ya que lo hace de forma electrnica. El casco
funciona con un dispositivo que se instala en la silla de la motocicleta conectado a la
batera y se sincroniza con el casco. El mando puede guardar hasta 5 cascos, lo que
permite que los acompaantes del motociclista tengan la misma proteccin. El
dispositivo se acciona solo en el caso de que la motocicleta sufra una deceleracin
violenta. El casco con airbag permite reducir ms de 32% el Angulo de flexin de la
nuca.
135
Ilustracin 13. Casco con air bag
Sistema de proteccin cervical
Este sistema tambin denominado neck-brace, se cie alrededor del cuello y protege
la parte de la nuca. La funcin que cumple es desviar las fuerzas de la zona cervical
para distribuirlas por partes del cuerpo menos sensible, con la desventaja de reducir la
movilidad y por ende la visibilidad hacia atrs del motociclista.
Ilustracin 14. Sistema de proteccin cervical para motociclistas
136
Chaqueta con protectores
La chaqueta con protectores simboliza el equipamiento bsico ptimo para la parte

superior del cuerpo del motociclista, protegiendo hombros, codos y espalda.
Ilustracin 15. Chaquetas de proteccin para motociclistas
137
7 CONCLUSIONES
Se concluye que el gnero, el da, la hora, el sector, y uso del casco son las
variables determinantes en los accidentes con motociclistas muertos; el gnero
femenino es un factor protector, los das sbado y domingo aumentan en un 50%
el riesgo de morir de los motociclistas, entre las 2 a.m. y 4 a.m. aumenta en tres
veces el riesgo, el sector industrial aumenta en un 45%
el riesgo para los
motociclistas muertos, finalmente se concluye que los motociclistas que no usan

el casco aumenta el riesgo de morir en un accidente en un 20% con respecto a
los motociclistas que si lo usan.
Con respecto a la edad se concluye que el riesgo de morir en un accidente de

trnsito se ve incrementado con el aumento de esta en el caso de los
motociclistas.
Se concluye que los accidentes que generan un mayor riesgo de morir para los
motociclistas son los asociados a zonas industriales, el en choque con un objeto
fijo aumenta en cinco veces el resigo para los motociclistas muertos con respecto
a un choque con un vehculo.
El riesgo de que un motociclista resulte herido es mayor el fin de semana en

horas de la madrugada de igual forma como ocurre para el caso de los
motociclistas muertos, la franja horaria corresponde igualmente con el horario de
cierre de bares en la ciudad.
En los accidentes donde el motociclista resulta herido, destaca como factor de

riesgo el volcamiento el cual multiplica por ms de seis veces el riesgo de tener
alguna lesin en el accidente. Incrementan el riesgo en un 40% para los
motociclistas heridos cuando este ocurre en una interseccin.
138
El gnero femenino es un factor protector en el caso de los peatones muertos en

accidentes donde estn involucradas motocicletas, este reduce a la mitad el
riesgo de morir; se encontr con respecto a la edad que a medida que aumenta la
edad del peatn involucrado en un accidente con motocicleta aumenta el riesgo
de morir de este hasta seis veces.
Con respecto a los factores ambientales se concluye que el da, el sector son
factores relevantes para los peatones muertos en accidentes donde estn
involucradas motocicletas. El da sbado aumenta en un 30% el riesgo y el sector
industrial aumenta en un 34% el riesgo de morir del peatn.
Se concluye que la edad, el gnero, el sector, la clase del accidente y la hora del
da son factores relevantes para el caso de los acompaantes del motociclista.
A medida que aumenta la edad del acompaante aumenta el riesgo, el gnero
femenino aumenta en un 30% el riesgo de morir del acompaante, el sector
industrial aumenta en un37% el riesgo y choque con un objeto aumenta en
cuatro veces el riesgo de morir del acompaante del motociclista.
Los acompaantes de los motociclistas tienen menor riesgo de resultar herido a

medida que aumenta su edad de ste, el caso de los pasajeros heridos el
gnero femenino se presenta como un factor protector.
Los motociclistas muertos por cada 10.000 motocicletas es de 4,2, este indicador
es concluyente con respecto al indicador por cada 10.000 vehculos de cuatro
ruedas el cual es de igual valor 4,2 pero se debe tener en cuenta que el nmero
de vehculos de cuatro (4) ruedas es seis veces el de las motocicletas en la
ciudad de Bogot.
El 32% de los accidentes donde estn involucradas motocicletas ocurre los das
viernes y sbado, el da sbado representa el 22% de los accidentes donde estn
139
involucradas motocicletas con muerto independiente de que este sea el

motociclista.
El 100% de los motociclistas accidentados portaba el casco en el momento del

accidente en los ltimos tres aos; es imposible determinar el porcentaje de
motociclistas que portaba el casco en el momento del accidente entre los aos
1998 y 2006 debido a que los porcentajes de los registros sin informacin supera
el 50% del total de la informacin en cada ao.
El 48.1% de los motociclistas accidentados se encuentran entre los 15 y 24 aos

de edad, los motociclistas entre los 25 y 34 aos representan el 48,7% y el 48%
en accidentes con muertos y accidente con heridos respectivamente, esto no
implica que la persona muerta o herida sea el motociclista.
El 98% de los motociclistas involucrados en un accidente son de gnero

masculino, los motociclistas de gnero masculino representan el 99% y el 96%,
en accidentes con muerto y accidentes con herido respectivamente.
El 66.3% de los accidentes donde estn involucradas motocicletas ocurren en un

sector
residencial;
el73% de los accidentes donde estn involucradas
motocicletas ocurre en un tramo de va y los accidentes en una interseccin

representan el 23% del total de estos.
La edad del parque automotor con mayor representacin en accidentes con

motocicletas se encuentra entre 1 a 5 aos de uso de la motocicleta, con el 50%
del total de los accidentes. Para los casos de los motociclistas muertos y heridos
se encuentra de igual forma entre uno a cinco aos de uso de la motocicleta con
el 53% en ambos casos.
140
El 20% de los accidentes de los accidentes con motocicletas se atribuyen a la

causa aparente atribuida al conductor, el 10% ocurre por impericia al manejar; se
concluye que el factor humano se mantiene presente en el 40% de los accidentes
donde estn involucradas motocicletas.
El 69% de los accidentes donde los motociclistas terminan muertos, ocurre en un

choque con otro vehculo, el 19% ocurre en un choque con un objeto fijo, el 12%
restante corresponde a accidentes de volamiento, atropello, cada de ocupante. El
59% de los motociclistas resultan heridos en un choque con otro vehculo, a
diferencia de los accidentes donde el motociclista resulta muerto slo el 4%
resulta herido en choque con un objeto fijo.
La franja horaria en la que se presentan los porcentajes mayores para

motociclistas muertos ocurre en horas de la noche con picos a las 9 p.m. y las 5
a.m., con el 6% cada franja de hora. La franja horaria para motociclistas heridos
difiere de aquella donde se encuentran los motociclista muertos debido a que esta
se encuentra en hora del da con franjas representativas entre las 7am a 9pm y
en horas de la tarde entre las 4pm a 6pm, en estas franjas existe un problema de
luminosidad que se debe tener en cuenta como los son el amanecer y el
atardecer, es decir en este momento se dificulta la visibilidad tanto para los
conductores de vehculos de cuatro ruedas como para los motociclistas.
El da sbado presenta la mayor participacin con un 23% en los casos donde el

motociclista resulta muerto, seguido del domingo con un 16%;se repite este
patrn en los casos de motociclistas heridos donde el sbado representa el 16%
de igual forma lo hace el da viernes, a diferencia de los casos de los
motociclistas muertos el da domingo representa el da con menor porcentaje con
un 11%.
Existe una falta de informacin en cuanto al uso del casco en motociclistas

muertos, con un 43% de los registros sin dato, y un 52% en motociclistas heridos,
141
esto limita el anlisis en este aspecto teniendo en cuenta la importancia de ste

debido a que es el elemento que genera mayor proteccin a los motociclistas, se
evidencia un problemtica en cuanto a la toma de informacin por parte de las
autoridades competentes.
Grfico 87. Uso del casco para motociclistas muertos y heridos
En cuanto al diseo de la va que presenta mayor porcentaje un tramo de la va

representa el 70% en el caso de los motociclistas muerto y heridos
respectivamente, seguido de una interseccin con el 25%.
Las horas que presentan mayor nmero de peatones muertos y heridos en

accidentes donde estn involucradas motocicletas corresponden a la hora pico
de la tarde de la ciudad en las franja de las 5 pm a las 8 pm con el 27,1% y el
22,7% respectivamente, es de notar que en esta franja el atardecer disminuye la
visibilidad de los conductores y existe un gran flujo de personas en ciudad
debido al horario laboral que maneja la ciudad. Los menores porcentajes se
presentan en horas de la noche entre las 11 pm a las 6 a.m. medio da se
presenta uno de los mayores porcentaje para peatones heridos y muertos con el
7% en cada caso.
142
Los das viernes y sbado corresponden al 33,9% del total de los peatones
muertos en accidentes donde estn involucradas motocicletas, el mismo patrn
se repite para los peatones heridos en accidentes donde estn involucradas
motocicletas, los das viernes y sbado corresponden al 32,2%.
El 54% de los peatones muertos en accidentes donde estn involucradas

motocicletas corresponde a los mayores de 45 aos, para los peatones heridos
en accidentes donde estn involucradas motocicletas existe un patrn
homogneo en las diferentes categoras.
Grfico 88. Peatones muertos y heridos en accidentes con motocicletas por edad
Los peatones muertos hombres representan el 62%, contra el 38% que

corresponde a las mujeres, en cuanto los peatones heridos no se encontr una
diferencia significativa.
Al igual que en el caso de los motociclistas muertos, para los pasajeros de

motocicleta muerto se repite que el choque con otro vehculo posee el mayor
porcentaje con el 61%, de igual forma le sigue el choque con objeto fijo con el
25%, para pasajeros heridos nuevamente el choque con otro vehculo posee el
mayor porcentaje con el 72%.
143
La franja horaria entre las 8 pm y 4 am presenta los porcentajes con mayor valor
para los pasajeros muertos, con picos del 10% a las 10 pm y 8,3% a las 2 am
que corresponde al horario del cierre de bares en la ciudad; para los pasajeros
heridos se presentan un comportamiento diferente, este se encuentran a lo largo
de las horas del da con un pequea diferencia en horas pico de la ciudad que
corresponden entre la 7 y 9 am y las 5 a 7 pm, con porcentajes del 10,1% y
11,6% respectivamente; los das viernes y sbados representan el 39,4% y
33,2% de pasajeros muertos y heridos respectivamente este patrn es similar
con el de los motociclistas.
Las personas entre los 15 y 34 aos representan el 73,4% y el 76% para

pasajeros
muertos
heridos
respectivamente,
se
observ
que
los
acompaantes de los conductores se asemejan en las edades ms

representadas, al igual que los rangos con mayor letalidad en motociclistas.
El gnero femenino presenta un gran porcentaje de pasajeros heridos y muertos

el cual equivale aproximadamente al 50% con respecto al otro 50% de hombres,
se concluye una gran representacin de la mujer como acompaante de los
motociclistas.
Se observa un gran porcentaje de datos no registrados en el uso del casco de

los pasajeros muertos y heridos, lo que limita los resultados a un 30% con
registros, de los datos registrados el 50% usa el casco y el otro 50% no lo hace
problemtica que merece atencin.
Los peatones mayores de 45 aos tienen mayor riesgo de morir en un accidente

donde estn involucradas motocicletas, por otro lado en los peatones que
resultan heridos presentan mayor riesgo aquellos menores de 15 aos, el
gnero femenino aumenta en 1.7 veces el riesgo de resultar herido para el
peatn en un accidente donde estn involucradas motocicletas.
144
RECOMENDACIONES
La experiencia en la conduccin de la motocicleta es una de los factores que ms

afectan la ocurrencia de los accidentes de trnsito, es por esta razn que se
sugiere un estudio que analice este factor de forma detalla debido a la falta de
informacin en las bases de datos de accidentalidad de Bogot, as se podr
determinar las horas mnimas para un curso de conduccin de motocicleta y
futura expedicin de la licencia.
Las bases de datos tienen una recoleccin deficiente de los datos en cuanto al
uso del casco, como se estableci en los antecedentes el uso de este reduce a la
mitad la probabilidad de morir del conductor, por esa razn se recomienda una
mayor conciencia en la recoleccin de los datos para estudios futuros en el
anlisis de este factor.
Para el caso de los pasajeros de motocicleta se encontr que el riesgo en

pasajeros muertos y heridos es mayor en algunos meses del ao, se recomienda
realizar un estudio enfocado a esta problemtica con el fin de esclarecerla y poder
tomar medidas preventivas.
Se recomienda un estudio futuro en donde se analicen las partes del cuerpo ms

afectadas en accidentes con motocicletas en la ciudad de Bogot, para establecer
los sistemas de proteccin ms adecuados para los motociclistas.
Se recomienda realizar un estudio donde se analice el factor cilindraje de la

motocicleta para evaluar la importancia de este en los accidentes de trnsito
donde estn involucradas motocicletas, esto podra generar un patrn para poder
establecer una categorizacin de las licencias de conduccin otorgadas a los
motociclistas.
145
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DETERMINACIN DE LOS FACTORES DE RIESGO EN ACCIDENTES DONDE

ESTN INVOLUCRADAS MOTOCICLETAS EN BOGOT

DIANA PATRICIA GUZMN ALONSO

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

DETERMINACIN DE LOS FACTORES DE RIESGO EN ACCIDENTES DONDE

DIANA PATRICIA GUZMN ALONSO

Trabajo de grado para optar al ttulo de

Director: CARLOS FABIAN FLREZ

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

Bogot D.C., 23 de Junio de 2011

Este trabajo se lo de dedico

La autora expresa sus agradamientos:

Al ingeniero Manuel Fernando Bentez por su colaboracin y apoyo en la culminacin

A la Secretaria de Movilidad de Bogot por la valiosa informacin suministrada para el

A todas aquellas personas que me apoyaron y colaboraron en el desarrollo y

INTRODUCCIN GENERAL ...................................................................................... 20

PRESENTACIN DEL PROBLEMA .................................................................. 21

DATOS NACIONALES ...................................................................................... 21

1.2 DATOS BOGOT ................................................................................................. 22

2.1 OBJETIVO GENERAL .......................................................................................... 25

3.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES .............................................................. 26

FACTORES HUMANOS ................................................................................. 26

FACTORES DEL VEHCULO ......................................................................... 30

FACTORES DEL AMBIENTE ......................................................................... 31

3.2 ANTECEDENTES NACIONALES. ....................................................................... 33

ANLISIS DESCRIPTIVO PARA ACCIDENTES DE TRNSITO DONDE ESTN

4.1.1 FUENTE DE INFORMACIN ................................................................................................................... 37

4.1.4 POBLACIN DE ESTUDIO...................................................................................................................... 39

4.2 ANLISIS DESCRITPIVO..................................................................................... 40

FACTORES DE RIESGO ..................................................................................... 96

5.1.1 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN.................................................................................................... 96

PLANES DE REDUCCIN DE ACCIDENTES ................................................... 116

EXPERIENCIAS NACIONALES ...................................................................... 116

CAMPAAS NACIONALES .............................................................................................................116

6.2 NORMAS DE TRNSITO Y LEGISLACIN COMPLEMENTARIA A LA QUE

FACTORES HUMANOS ..................................................................................................................125

FACTORES DEL VEHCULO............................................................................................................ 129

FACTORES AMBIENTALES ............................................................................................................ 131

DISEO DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD .................................................. 133

6.4.2 SISTEMA DE PROTECCIN CON AIRBAG ...........................................................................................134

CONCLUSIONES ............................................................................................... 138

RECOMENDACIONES ....................................................................................... 145

BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 146

Grfico 48. Motociclistas heridos segn gnero en bogot 1998-2009 ...................... 70

Grfico 66. Peatones heridos en accidentes con motociclistas segn gnero en

Tabla 1 Detalle registros utilizados de las bases de datos de la sdm ......................... 39

Ilustracin 1. Motocicleta tipo scooter ......................................................................... 29

Anexo 1 Formato informe policial de accidentes de transito

ACCIDENTE DE TRNSITO: Evento generalmente involuntario, generado al

CONDUCTOR: Es la persona habilitada y capacitada tcnica y tericamente para

MOTOCICLETAS: Vehculo automotor de dos ruedas en lnea, con capacidad

SCOOTERS: Es un tipo de motocicletas con un cuadro abierto en la que el

VEHCULO DE SERVICIO PARTICULAR: Vehculo automotor destinado a

VEHCULO DE SERVICIO OFICIAL: Vehculo automotor destinado al servicio de

TIPO DE ACCIDENTE: Define el tipo de accidente en trminos de choque,

CHOQUE: Es el impacto de un vehculo en movimiento contra otro u otros

FACTOR DE RIESGO: Un factor de riesgo es toda circunstancia, movimiento,

Bogot es una ciudad inmersa en grandes problemas de movilidad debido al deterioro

En los ltimos aos el parque automotor de motocicletas en la ciudad ha aumentado

1. PRESENTACIN DEL PROBLEMA

Los accidentes de trnsito son la segunda causa de mortalidad en Colombia, los

Fuente: Fondo de Prevencin Vial.

1.2 DATOS BOGOT