RESUMEN

El presente trabajo se desarrolla en el mbito acadmico, cuyo objeto es realizar el

diseo de pavimentos en flexible y rgido de una carretera aplicando varias metodologas
de diseo, lo que servir para establecer criterios tcnicos y comparaciones entre
metodologas, as mismo se realizar un anlisis econmico de las alternativas de
pavimento y finalmente con los criterios tcnicos y econmicos respectivos, recomendar la
mejor alternativa.

El primer captulo, se encuentran las generalidades se describe la caractersticas

principales de la va en estudio, seccin tpica utilizada, los factores ambientales,
condiciones climticas y caractersticas de la subrasante de estudio.

Seguidamente, en el segundo captulo se describe el anlisis del trnsito por la

metodologa AASHTO, para lo cual se determina el nmero de ejes equivalentes en un
periodo de diseo, se realiza un anlisis de los datos histricos de trnsito, tasas de
crecimiento, factores equivalentes para cada vehculo utilizado y finalmente se presentan
cuatro alternativas de clculo para los ejes equivalentes.

Una vez que se cuenta con los datos de trnsito, clima y caractersticas de la subrasante
se realiza el diseo de pavimento en el tercer captulo, el mismo que presenta para
pavimento flexible, mediante varios mtodos, tales como: Instituto Nacional de Vas
(INVIAS), Instituto del Asfalto, AASHTO 1993; y, para pavimento rgido se realiza a
travs de las metodologas de AASHTO 1993 y PCA.

En el cuarto captulo se realiza la evaluacin econmica de las alternativas de estudio

tanto para pavimento rgido y flexible, se presentan los rubros a ser utilizados en cada una
de las alternativas de diseo y a travs de la formula general se establece el costo total.

Finalmente, se presentan las conclusiones y recomendaciones de la presente

investigacin en el cuarto captulo considerando los parmetros tcnicos y econmicos de
las alternativas de estudio; as mismo se anexan las hojas de clculo realizadas.

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

1.1

CAPITULO: GENERALIDADES

Descripcin de la va en estudio y ubicacin.

La va en estudio se describe como una va Clase I, Autopista de 20 km de longitud, que

se presenta sobre terreno ondulado y montaoso, que se ubica en el corredor estatal E-20
Tramo Este-Oeste, para el efecto de la presente investigacin se ubica en el cantn
Esmeraldas perteneciente a la provincia de Esmeraldas.
Por conveniencias del estudio, la abscisa 0+000 ha sido definida a la salida de la
poblacin A. El punto final ha sido definido en las afueras de poblacin B, la va discurre
sobre un terreno entre plano, la velocidad de diseo se encuentra entre 80 100 km/h.

Ilustracin 1-1
Ubicacin del proyecto

E 20

Provincia de
Esmeraldas
RVE E20

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

1.2

Seccin tpica

La seccin transversal est provista de cuatro carriles de trfico vehicular de 3,65 m

cada uno, con una separacin de 1,00 m de ancho en el eje (parterre) sin separacin fsica,
espaldones de 2,50 m y bermas de 0,50 a cada lado
Ilustracin 1-2
Seccin tpica transversal

1.3

Condiciones climticas

De conformidad a la ubicacin del proyecto que se encuentra en la Ilustracin 1-1, se

debe considerar las condiciones climticas de la provincia de Esmeraldas, para lo cual se
ha tomado informacin del Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrologa para ubicar la
estacin Hidrometerolgica que se encuentre en la zona de influencia del proyecto, en la se
describe la ubicacin y caractersticas de la estacin tomada para el presente estudio.
Tabla 1-1
Ubicacin y caractersticas de la estacin metereolgica
CANTN
Esmeraldas
ELEVACIN
15 msnm
FECHA-INSTALACIN
02-feb-66
LATITUD
005313n
LONGITUD
793754w
PARROQUIA
San mateo
CDIGO
M441
NOMBRE
Sague (san mateo)
TIPO
Pv
PROVINCIA
Esmeraldas
ESTADO
Funcionando
Fuente: (INAMHI, s.f.)

En base a la informacin del INAMHI que corresponde a la Estacin M441, se

establecen los parmetros de temperatura y precipitacin, que para el presente caso se
escogi un periodo 2001 2014, que se presenta en la

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

Tabla 1-2
Temperatura y precipitacin en el rea de influencia
PERODO

PRECIPITACIN
TEMPERATURA
VALOR
VALOR
VALOR
PROMEDIO MNIMO PROMEDIO

2001 - 2014

+26.3

+11.3

+33.3

VALOR
PROMEDIO

VALOR
MNIMO

VALOR
PROMEDIO

757.1

750.1

769.4

Fuente: (INAMHI, s.f.)

1.4

Suelos

2
2.1

CAPITULO: TRNSITO

Introduccin

El presente capitulo presenta la proyeccin del trnsito y clculo del nmero acumulado
de ejes simples equivalentes de 8,2 ton (N) que circularn por el carril de diseo durante el
periodo de diseo para dos alternativas de pavimento, como flexible y rgido.
Para lo cual se partir de una serie histrica de datos que corresponden al trfico
promedio diario anual que permitirn estimar la tasa de crecimiento y utilizando la
metodologa AASHTO se procede con la cuantificacin del nmero acumulado de ejes
simples equivalentes de 8,2 ton (N) que circularn por el carril de diseo durante el
periodo de diseo, el mismo que ser estimado de conformidad a la normativa ecuatoriana
vial NEVI 2002.
Segn el mtodo AASHTO para el clculo del trnsito es necesario obtener el anlisis
de las siguientes variables:

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

2.2

Transito promedio diario (TPD)

Clasificacin de vehculos
Estimacin de la tasa de crecimiento (datos histricos)
Factores de equivalencia
Distribucin direccional
Distribucin por carril
Proyeccin de las variables en la vida de diseo.

Trnsito promedio diario anual

Se parte de los datos histricos de trnsito para la va que se analiza en la presente

investigacin durante el periodo 2001 2014 (Tabla 2-3) la va en estudio tiene un trnsito
promedio diario de 33945 veh.
Tabla 2-3
Tabla de trfico promedio diario anual
MOTOS LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
AO
A1
A2
B
C1
C2
2001
2408
16428
487
1051
162
2002
2469
17156
495
1083
164
2003
2538
17230
512
1126
171
2004
2567
18207
523
1152
172
2005
2651
18276
540
1167
174
2006
2790
20102
560
1205
190
2007
2929
21025
572
1272
199
2008
3068
21500
600
1312
205
2009
3207
22222
615
1400
215
2010
3346
23052
626
1450
225
2011
3485
24300
632
1471
235
2012
3624
25102
640
1532
246
2013
3764
26100
675
1602
260
2014
3903
27100
702
1660
270
Fuente: (Autores, 2015)

2.3

C3
202
212
213
215
217
236
246
255
262
275
290
296
305
310

TOTAL
20738
21579
21790
22836
23025
25083
26243
26940
27921
28974
30413
31440
32706
33945

Clasificacin vehicular

La Tabla 2-3 presenta adems una clasificacin del trnsito que describe a: motos (A1),
livianos agrupados en automvil, camioneta y vehculos 4x4 (A2), buses agrupados en
busetas o buses medianos y buses grandes (B), camiones de 2 ejes (C1), camiones de 3
ejes (C2), trileres de 4, 5 y 6 ejes (C3).
Para efectos de la presente investigacin y por requerimiento acadmico se procedi a
redistribuir el trfico con la finalidad de realizar una composicin vehicular diversa y que
se enmarque dentro de la normativa vigente en el acuerdo ministerial 036, emitido por el
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas1. En tal sentido se procedi a elaborar la Tabla
1 (MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS, 2012)

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

2-4 en la que se resume el tipo de transporte asumido para la presente investigacin, se

menciona que el acuerdo ministerial no establece el tipo de carga para vehculo liviano,
por lo que se asumi 2 ejes simples de 1 ton.

TIPO

TIPO

A2

AUTOS

C1

2DA

B
C1

2DB

3A
C2
V3A

2S3
C3
3S3

Tabla 2-4
Tipos de transporte y carga por ejes
DISTRIBUCION DE CARGA POR EJE

DESCRIPCIN
Dos ejes simples de 1 ton cada
uno

Camin de 2 ejes mediano

Simple 3 ton
Simple 7 ton
Camin de 2 ejes grande
Simple 7 ton
Simple 11 ton
Camin de 3 ejes
Simple 7 ton
Simple 20 ton
Volqueta de tres ejes 10 - 14 m
Simple 7 ton
Tndem 20 ton
Tracto camin de 2 ejes y
semirremolque de 3 ejes
Simple 7 ton
Simple 11 ton
Tridem 24 ton
Tracto camin de 3 ejes y
semirremolque de 3 ejes
Simple 7 ton
Tndem 20 ton
Tridem 24 ton

Elaboracin: (Autores, 2015)

Fuente (MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS, 2012)

Por lo tanto, la nueva distribucin y composicin vehicular se describe en la Tabla 2-5

es importante mencionar que la distribucin de camiones (C1, C2 y C3) por efectos
acadmicos se escogi dos tipos de camiones para cada clasificacin, por ejemplo para
camiones C1 (2 ejes) se escogi el 2DA y 2DB; adicionalmente, se ha estimado una
distribucin de datos histricos anuales de TPDA para cada tipo de camin.

A
O
2001
2002
2003

Tabla 2-5
Nueva distribucin de trfico y composicin vehicular de conformidad a la normativa vigente
BUSE
MOTOS LIVIANOS
S
CAMIONES
TOTAL
(B)
2 EJES (C1)
3 EJES (C2)
4,5,6 EJES (C3)
A1
A2
2DB
2DA
2DB
3A
V3A
2S3
3S3
2408
16428
487
630,6
420,4
113,4
48,6
121,2
80,8
20738
2469
17156
495
649,8
433,2
114,8
49,2
127,2
84,8
21579
2538
17230
512
675,6
450,4
119,7
51,3
127,8
85,2
21790

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS
2004
2567
18207
2005
2651
18276
2006
2790
20102
2007
2929
21025
2008
3068
21500
2009
3207
22222
2010
3346
23052
2011
3485
24300
2012
3624
25102
2013
3764
26100
2014
3903
27100
Fuente: (Autores, 2015)

2.4

523
540
560
572
600
615
626
632
640
675
702

691,2
700,2
723
763,2
787,2
840
870
882,6
919,2
961,2
996

460,8
466,8
482
508,8
524,8
560
580
588,4
612,8
640,8
664

120,4
121,8
133
139,3
143,5
150,5
157,5
164,5
172,2
182
189

51,6
52,2
57
59,7
61,5
64,5
67,5
70,5
73,8
78
81

129
130,2
141,6
147,6
153
157,2
165
174
177,6
183
186

86
86,8
94,4
98,4
102
104,8
110
116
118,4
122
124

22836
23025
25083
26243
26940
27921
28974
30413
31440
32706
33945

Estimacin de la tasa de crecimiento (datos histricos)

En funcin de los datos de trnsito del histrico y composicin vehicular expuesto en la

Tabla 2-5, se procede a estimar la tasa de crecimiento del trnsito para la va, utilizando las
ecuaciones exponenciales para cada tipo de vehculo, esto basndonos que el mejor ajuste
para el crecimiento del trnsito se lo realiza de forma general mediante la siguiente
ecuacin:
Ecuacin 2- 1

Tx = Ti * (1 + r)x
Donde,
Ti = Trfico inicial
Tx = Trfico en el ao x
r = Tasa anual de crecimiento del parque automotor
x = Nmero de aos a partir del ao inicial ao cero
Por lo que se procede con la ayuda de Excel a realizar las grficas del trnsito por
composicin vehicular:
Ilustracin 2-3
Grficas de crecimiento vehicular por tipo de vehculo

A1 (MOTOS)

LIVIANOS

5000

40000
f(x) = 0 exp( 0.04 x )

TPDA
0
2000

2005
AOS

2010

TPDA 20000
2015

0
2000

f(x) = 0 exp( 0.04 x )

2005
AOS

2010

2015

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

BUSES

CAMION 2DA

1000
TPDA

2000

500

TPDA 1000

f(x) = 0 exp( 0.03 x )

0
2000

2005

2010

0
2000

2015

AOS

CAMION 2DB

CAMION 3A

2010

2015

200

500

2005

f(x) = 0 exp( 0.04 x )

TPDA 100

f(x) = 0 exp( 0.04 x )

0
2000

2010

0
2000

2015

2005

AOS

AOS

CAMION V3A

CAMION 2S3

100
TPDA

2005

AOS

1000
TPDA

f(x) = 0 exp( 0.04 x )

2010

2015

200
f(x) = 0 exp( 0.04 x )

50
0
2000

2005

TPDA 100

2010

f(x) = 0 exp( 0.04 x )

0
2000

2015

2005

AOS

2010

2015

AOS

CAMION 3S3
200
TPDA 100
0
2000

f(x) = 0 exp( 0.04 x )

2005

2010

2015

AOS

En base a la Ilustracin 2-3 se procede a obtener las tasas crecimiento (r) y se formula
la Tabla 2-6 para cada tipo de vehculo su respectiva tasa de crecimiento.

COMPOSICIO
N
VEHICULAR
TASAS DE
CRECIMIENT

Tabla 2-6
Tasas de crecimiento por composicin vehicular
MOTO LIVIANO BUSE
CAMIONES
S
S
S
2 EJES
3 EJES
A1
A2
2DB
2DA
2DB
3A
V3A
4,01%
4,04%
2,80%
3,65
3,65
4,23
4,23
%
%
%
%

4,5,6 EJES
2S3
3S3
3,62
3,62
%
%

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

O
(r)

2.5

Factores de equivalencia de carga

De acuerdo con el mtodo de diseo de AASHTO los factores de equivalencia de carga

por eje (factor equivalente) se realiza para relacionar el dao causado por diferentes
magnitudes de carga y configuraciones de ejes con la carga del eje estndar de 18.000
libras (80 KN), los cuales se determinan por la
Ecuacin 2- 2

Wx
W 18

Donde:
Wx:
W18:

Nmero de aplicaciones de carga deleje de 18,000 Libras en un tiempo t.

Nmero de aplicaciones de carga de un eje x en un tiempo t.

Por lo tanto el factor de equivalencia de carga sera el inverso de la Ecuacin 2-2, lo que
resulta:
Ecuacin 2- 3

FEq

2.5.1

Wx

W 18

Factores de equivalencia de carga para pavimento flexible

De conformidad a la Ecuacin 2-2 AASHTO desarroll ecuaciones de regresin para

determinar los factores equivalentes para pavimentos flexibles, que se describen a
continuacin:
Ecuacin 2- 4

Wx L18 L2 s

W 18 Lx L2 x

10 B x
10

G
B18

Ecuacin 2- 5

4.2 Pt

4.2 1.5

G log

4.79

4.33
( L2 x )

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS
Ecuacin 2- 6

0.081( Lx L2 x )3.23

5.19 3.23
(
SN

1
)
L
2
x

Bx 0.4
Donde:
Wx:
W18:
Lx:
L18:
L2:

G:
B:
Pt:
SN:

Inverso de los factores de equivalencia de aplicacin de ejes

Nmero de ejes simples de 18,000 Lb (80KN)
Carga del eje evaluado
18 (carga del eje estndar en libras/100)
Cdigo para la configuracin del eje
1 = Eje simple
2 = Eje Tndem
3 = Eje tridem
x = Factor de equivalencia de carga del eje evaluado
s = Cdigo para el eje estndar, igual a 1 (eje simple)
Funcin de la proporcin de la prdida de serviciabilidad en un tiempo t,
para la prdida potencial observada en el punto donde Pt=1.5
Funcin que determina la relacin entre serviciabilidad y aplicaciones de eje
de carga.
ndice de serviciabilidad final
Nmero estructural del pavimento

AASHTO establece diferentes factores equivalentes que dependen del ndice de

serviciabilidad (Pt) y nmero estructural del pavimento (SN). Para establecer esto valores
en la va de estudio se determin la funcionalidad de la misma de conformidad a la norma
ecuatoriana de vialidad 20122 la misma que se determina en base al TPDA como indica la
Tabla 2-7, lo que resulta que para un trnsito promedio diario de 33945 veh. se clasificara
como una autova o carretera multicarril (AV2) que es una va de importancia por lo que se
asumi un Pt de 2,5 y SN de 3.
Tabla 2-7
Clasificacin funcional de las vas en base al TPDA

2 (MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS)

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

Con estos valores se calcularon los ejes equivalente para el presente estudio que se
encuentran en el anexo 1, y que para efectos explicativos se proceder a describir los
clculos para el vehculo 3S3 (Tabla 2-4), que se trata de un tracto camin de 3 ejes y
semirremolque de 3 ejes, que se compone por 1 eje simple de 7 ton, 1 eje tndem de 20 ton
y 1 eje tridem de 24 ton.
Clculo del factor equivalente para el eje simple de 7 ton:
Se procede con el eje simple de 7 ton. y en base a las ecuaciones 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 y
los datos para el presente estudio, se obtiene:
Pt: 2.5
SN:
Lx:
L2x:

3
7 ton = 15.40 Kips
1 (eje simple)

Por tanto,
4 .2 2 .5
0.2009
4 .2 1 .5

G log

B15.4

0.081(15.40 1) 3.23
0.910902
0 .4
(3 1) 5.19 *13.23

Se determinan el parmetro B para la carga de 18 Kips, resultando:

Pt:
SN:
Lx:
L2x:

2.5
3
18 Kips
1 (eje simple)

Por tanto,
0.081(18 1)3.23
1.220669
B18 0.4
(3 1)5.19 * 13.23

Con los valores obtenidos se aplica la Ecuacin 2-4 para obtener lo siguiente:
Wx L18 L2 s

W 18 Lx L2 x

4.79

10 B x
10

G
B18

( L2 x )

4.33

18 1

15.40 1

0.2009

10 0.91092 x

4.79

0.2009
1.220669

10

El factor de eje equivalente, segn la Ecuacin 2-3, resulta:

4.33
(1) 1.77

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

1 1

0.5632
Wx 1.77

W 18

FEq7Tton

Clculo del factor equivalente para el eje tndem de 20 ton:

Datos de partida:
Pt:
SN:
Lx:
L2x:

2.5
3
20 ton = 44.02 Kips
2 (eje tndem)

Por tanto, G se obtiene:

4 .2 2 .5
0.2009
4 .2 1 .5

G log

Para el clculo de B, se procede:

0.081(44.02 2) 3.23
1.9232
(3 1) 5.19 * 23.23

B44.02 0.4

El valor de B18 sera:

0.081(18 1)3.23
1.220669
(3 1)5.19 * 13.23

B18 0.4

Con los valores obtenidos se aplica la Ecuacin 2-4 para obtener lo siguiente:
Wx L18 L2 s

W 18 Lx L2 x

4.79

10 B x

10

G
B1 8

( L2 x )

4.33

18 1

44.02 2

0.2009

10 1.9232

4.79

10

El factor de eje equivalente, segn la Ecuacin 2-3, resulta:

0.2009
1.220669

4.33
(2) 0.33

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

1 1

2.99705
Wx 0.33

W 18

FEq20ton

Clculo del factor equivalente para el eje tridem de 24 ton:

Datos de partida:
Pt:
SN:
Lx:
L2x:

2.5
3
24 ton = 52.82 Kips
3 (eje tridem)

Por tanto, G resulta de:

4.2 2.5
0.2009
4.2 1.5

G log

Para el clculo de B, se procede:

0.081(52.82 3) 3.23
1.1672
(3 1) 5.19 * 33.23

B52.82 0.4

El valor de B18 es de:

0.081(18 1)3.23
1.220669
(3 1)5.19 * 13.23

B18 0.4

Con los valores obtenidos se aplica la Ecuacin 2-4 para obtener lo siguiente:
Wx L18 L2 s

W 18 Lx L2 x

4.79

10 B x

10

G
B18

( L2 x )

4.33

18 1

52.80 3

0.2009

10 1.1672

4.79

10

El factor de eje equivalente, segn la Ecuacin 2-3, resulta:

0.2009
1.220669

4.33
(3) 0.65

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

FEq24ton

1 1

1.5263
Wx 0,65

W 18

Por lo tanto, el factor de equivalencia para el vehculo 3S3 (FEq 3S3) sera la sumatoria
de los factores equivalentes por ejes, resultando as:
FEq3 S 3 FEq7 ton FEq20ton FEq24ton 0.5632 2.99705 1.5263 5.086
En la Tabla 2-8 se describen los factores de equivalencia de carga para pavimento
flexible, correspondiente a los vehculos utilizados en la presente investigacin:
Tabla 2-8
Factores de equivalencia de carga para pavimento flexible, segn tipo de vehculos analizados
TIPO DE VEHICULO

CARGA POR EJES

FACTOR DE EJES EQUIVALENTE

AUTOS

Dos ejes simples de 1 ton cada uno

0.00085

Camin de 2 ejes mediano

2DA
Simple 3 ton
Simple 7 ton
Camin de 2 ejes grande
2DB
Simple 7 ton
Simple 11 ton
Camin de 3 ejes
3A
Simple 7 ton
Simple 20 ton
Volqueta de tres ejes 10 - 14 m
V3A
Simple 7 ton
Tndem 20 ton
Tracto camin de 2 ejes y
semirremolque de 3 ejes
2S3
Simple 7 ton
Simple 11 ton
Tridem 24 ton
Tracto camin de 3 ejes y
semirremolque de 3 ejes
3S3
Simple 7 ton
Tndem 20 ton
Tridem 24 ton
Elaborado: (Autores, 2015)
Fuente: (AASHTO)

2.5.2

0.5875
3.7690
3.5603
3.5603

5.2953

5.0867

Factores de equivalencia de carga para pavimento rgido

De conformidad a la ecuacin AASHTO desarroll ecuaciones de regresin para

determinar los factores equivalentes para pavimentos rgidos, que se describen a
continuacin:

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS
Ecuacin 2- 7

Wx L18 L2 s

W 18 Lx L2 x

4.62

10 B x
10

G
B1 8

3.28
( L2 x )

Ecuacin 2- 8

4.5 Pt

4.5 1.5

G log
Ecuacin 2- 9

3.63( Lx L2 x ) 5.20

8.46 3.52
( D 1) L2 x

Bx 1.0
Donde:
Wx:
W18:
Lx :
L18:
L2:

G:
B:
Pt:
D:

Inverso de los factores de equivalencia de aplicacin de ejes

Nmero de ejes simples de 18,000 Lb ( 80KN)
Carga del eje evaluado
18 (carga del eje estndar en libras/100)
Cdigo para la configuracin del eje
1 = Eje simple
2 = Eje Tndem
3 = Eje tridem
x = Factor de equivalencia de carga del eje evaluado
s = Cdigo para el eje estndar, igual a 1 (eje simple)
Funcin de la proporcin de la prdida de serviciabilidad en un tiempo t,
para la prdida potencial observada en el punto donde Pt=1.5
Funcin que determina la relacin entre serviciabilidad y aplicaciones de eje
de carga.
ndice de serviciabilidad final
Espesor de la losa de concreto en pulgadas.

AASHTO establece diferentes factores equivalentes que dependen del ndice de

serviciabilidad (Pt) y espesores de losa (D). Como se describi en el punto anterior, se
determin la funcionalidad de la misma de conformidad a la norma ecuatoriana de vialidad
20123 la misma que se determina en base al TPDA como indica la Tabla 2-7, lo que resulta
que para un trnsito promedio diario de 33945 veh. se clasificara como una autova o
carretera multicarril (AV2) que es una va de importancia por lo que se asumi un Pt de 2,5
y un espesor de losa D = 9 pulgadas.
Con estos valores se calcularon los ejes equivalentes para el presente estudio que se
encuentran en el anexo 1 de conformidad a la metodologa empleada en el ejemplo
descrito en numeral anterior para pavimento flexible, pero en base a las ecuaciones 1.2,

3 (MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS)

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

1.3, 1.7, 1.8 y 1.9 por lo que en la Tabla 2-9 se resumen los factores equivalentes para
pavimento rgido.
Tabla 2-9
Factores de equivalencia de carga para pavimento rgido, segn tipo de vehculos analizados
TIPO DE VEHICULO

CARGA POR EJES

FACTOR DE EJES EQUIVALENTE

AUTOS

Dos ejes simples de 1 ton cada uno

Camin de 2 ejes mediano
2DA
Simple 3 ton
Simple 7 ton
Camin de 2 ejes grande
2DB
Simple 7 ton
Simple 11 ton
Camin de 3 ejes
3A
Simple 7 ton
Simple 20 ton
Volqueta de tres ejes 10 - 14 m
V3A
Simple 7 ton
Tndem 20 ton
Tracto camin de 2 ejes y
semirremolque de 3 ejes
2S3
Simple 7 ton
Simple 11 ton
Tridem 24 ton
Tracto camin de 3 ejes y
semirremolque de 3 ejes
3S3
Simple 7 ton
Tndem 20 ton
Tridem 24 ton
Elaborado: (Autores, 2015)
Fuente: (AASHTO)

2.6

0.00055
0.5326
3.8624
5.5874
5.5874

7.3354

9.0604

Distribucin direccional (FD)

De conformidad a las normas ecuatorianas de vialidad 4 se establece el porcentaje de

vehculos pesados en el carril de diseo en funcin del nmero de carriles de la va en
estudio Tabla 2-10, para el presente caso de conformidad a las caractersticas de la seccin
tpica que corresponde a 4 carriles, se establece que el factor FD es del 45%.

2.7

Nmero de Carriles

Tabla 2-10
Distribucin direccional FD
Porcentaje de vehculos pesados en el carril de diseo

2
4
6 o ms

50%
45%
40%

Distribucin por carril (FL)

4 (MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS)

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

De igual manera las NEVI5 establecen la distribucin por carril del trnsito de una va
en funcin del nmero de carriles descrito en la Tabla 2-11. Para la va en estudio, segn
las caractersticas de la seccin tpica que corresponde a 4 carriles, tenemos 2 carriles en
cada direccin, se establece que el factor FL estara dentro del rango 80% - 100%, por lo
que se adopta 90%.

Tabla 2-11
Distribucin por carril FL
Nmero de Carriles en cada direccin
% Vehculos pesados en el carril de diseo
1
2
3
4 ms

2.8

10000%
80%
60%
50%

100%
-

10000%
100%
80%
75%

Proyeccin de las variables en la vida de diseo.

Para la proyeccin

2.8.1

Periodo de Diseo

Para la proyeccin de las variables se debe estimar el periodo de diseo de la va en

estudio, en las normas ecuatorianas de vialidad 6 se establecen valores de vida til de
pavimentos que se encuentran en un periodo de 10 30 aos, por lo que se adopta para la
presente investigacin un periodo de diseo de 30 aos, tanto para el diseo de pavimento
flexible como rgido.

5 (MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS)

6 (MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS)

--------------------------------------------------------------------------------------PROYECTO DE PAVIMENTOS

CAPITULO 3

3.1. PAVIMENTO FLEXIBLE

2.1.1. MTODOS EMPRICOS
3.1.1.1 INVIAS
3.1.1.2 INSTITUTO DEL ASFALTO
3.1.2 MTODO DE LA AASHTO
3.2. PAVIMENTO RGIDO
3.1.3 MTODO AASHTO
3.1.4 MTODO PCA
4 CAPITULO 3
3.1. ANALISIS DE COSTO
5

CAPITULO 4

4.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6 BIBLIOGRAFIA
7
7.1
7.2
7.3
7.4

ANEXOS

HOJA DE CALCULO DE TRANSITO

HOJA DE CALCULO DE METODOS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
HOJA DE CALCULO DE METODOS DEL PAVIMENTO RGIDO
HOJA DE ANALISIS DE COSTOS