Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
revoluciones.[3] En 1909 el monoplano Grade de Hans Grade con un motor de dos tiempos, cuya
presin de inyeccin de combustible era proporcionada por la presin de la carga de aire
desarrollada en el crter, este monoplano se desplaz por 13 kilmetros en su primer vuelo.[4] Por
efectos de la primera guerra mundial algunos pioneros no pudieron llevar a cabo sus
experimentos, entre ellos Robert Bosch quien en 1912 transform un motor de dos tiempos fuera
de borda reconstruyendo una bomba de aceite para inyectar combustible y Fritz Egersdorfer que
trabajaba para Pallas Carburator Company en Berlin en 1914.[4] Para la siguiente dcada los aos
1920 el carburador haba sido muy desarrollado incluso en la aviasin, por lo que las
investigaciones en la inyeccin de combustible tuvo una resecin. Por encargo de la Deutsche
versuchsanstalt fr Luftfahrt(DVL) le indic a Bosch que investigara sobre la inyeccin de
gasolina a alta presin con inyectores que rocan directamente la cmara de combustin. Para
1930 la misma DVL indic a la BMW desarrollar un sistema de inyeccin de combustible, este
trabajo lo llev a cabo Kurt Schnauffer, el 1 de septiembre de 1931 la DVL public un informe de
pruebas de la inyeccin de combustible donde se obtena un 7% ms de potencia que con la
carburacin y una reduccin del 3% en el consumo de combustible, en los motores de cuatro
tiempos, aunque los experimentos en los motores de dos tiempos fue una terrible decepcin.[4] En
las pruebas con motores BMW de seis pistones en V se lograrn ganancias de potencia del 10% y
una reduccin de combustible del 17%, estos resultados obligaron al fabricante lder de motores
para la aviacin a investigar la inyeccin de combustible, este era Mercedes-Benz quien inicio
experimentos con una bomba disel de Bosch, se cambiaron los filtros de combustible, agregando
juntas, se cambi el diseo de los inyectores hasta poder implementarse en motor V12 de 33.8
litros de cilindrada producido en 1937 con 1200 hp, a partir de este punto la aviacin solo fijara
sus ojos en la inyeccin de combustible.
En 1939 Mercedes experimento la inyeccin de combustible en sus m otores de vehculos Grand
Prix, turbocargados y no turbocargados sin lograr pruebas contundentes, al finalizar la segunda
guerra mundial para Mercedes y Bosch era evidente que tenan elementos clave de una nueva
tecnologa aunque no de aplicacin inmediata.[5] En 1940 Alfa Romeo en una competicin de mil
millas utiliz un sistema de inyeccin basado en una patente de 1935 de Ottavio Fuscaldo que
ocupaba lumbreras, aunque ya en 1934 se haba concedido patente a Ed Winfield sobre inyeccin
de gasolina que utilizaba lumbreras, aunque parece que no fue tomada en cuenta por algn tiempo.
[6] En 1949 aparece un auto con motor Offenhauser con sistema de inyeccin diseado por Stuar
Halborn y Bill Travers, un diseo sencillo, consistente en una lumbrera por puerto de admisin,
esto en la carrera de Indianpolis, de 1952 a 1961 se hicieron comunes en este tipo de motores este
tipo de sistema de inyeccin.[6] En 1956 se produjo un sistema para el Jaguar tipo D, que gan en
Le Mans, este sistema paso a un versin de serie, sin embargo, esta result ser muy
extremadamente cara que solo alcanz un comprador, Maserati, para que GTI 3500, este sistema
era el sistema Lucas, este sistema consista en una lumbrera con suministros regulado, el
combustible se bombeaba a un distribuidor a 100 psi por medio de una bomba elctrica, el
distribuidor media el combustible segn el flujo de aire, la admisin de aire se controlaba con una
vlvula de estrangulamiento deslizable unida al acelerador.
Sistema de inyeccin en motores de cuatro tiempos
Borgward RS 1954
Siguiendo a Mercedes y a BMW, quien ya haba adoptado el sistema de inyeccin en sus
motocicletas con motores de dos cilindros de cuatro tiempos enfriados por aire, Borgward
decidido en 1958 desarrollar el sistema de inyeccin para un motor de cuatro cilindros de cuatro
tiempos de diecisis vlvulas del auto deportivo 1500 RS, que alcanz hasta 172 hp, el motor era
de 1.5L con una bomba de inyeccin accionada desde el rbol de levas, sin embargo, para la
ignicin se utilizaba una bomba elctrica que se desactivaba manualmente cuando el motor
arrancaba, pero no hubo ms evolucin de este motor y su sistema por la quiebra de la empresa en
1961.[12]
Sistemas de inyeccin
motor como parmetro "y", dando como resultado un tiempo de inyeccin dado "z". Estos son los
dos parmetros de base. que definen lo que se llama carga motor .
En lo referente a las inyecciones diesel, la cartografa se basa en:
Parmetros fundamentales: Posicin del pedal acelerador como parmetro "x", y Rgimen motor
como parmetro "y", dando como resultado una presin de inyeccin "z" combinada con untiempo
de inyeccin "ti" . En este caso estamos hablando de un mapa de 4 dimensiones. Adicionalmente y
para que se pueda producir el arranque es necesaria una tercera informacin, es Fase del motor
para determinar a qu inyector le toca inyectar, de los dos cilindros que se encuentran paralelos en
fase de fin de escape y fin de compresin respectivamente.
parmetros de correccin , siendo el ms importante el de temperatura del motor. Este dato llega al
calculador electrnico desde un sensor en la culata, y corrige el valor bsico del tiempo de
inyeccin calculado en la cartografa, aumentndolo tanto ms cuanto ms fro est el motor. Su
influencia es nula cuando el motor est a temperatura de funcionamiento.
Otro parmetro de correccin muy importante en los motores de gasolina es el de la posicin de la
mariposa, para corregir la mezcla al ralent y a plena carga, as como detectar la rapidez de la
aceleracin y enriquecer la mezcla en consecuencia. Este dato proviene de otro sensor, el
potencimetro de mariposa.
Por ltimo y en los ltimos aos en que se ha impuesto el catalizador est la sonda de oxgeno o
sonda lambda, que corrige permanentemente el tiempo de inyeccin en un margen muy estrecho,
para obtener el mximo rendimiento del catalizador.
Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, para motores tanto Diesel como gasolina,
poseen amplias y variadas cartografas de funcionamiento para cada etapa del motor, inclusive
existen cartografas especialmente diseadas para funcionar en caso de deteccin de fallo de un
elemento del sistema de inyeccin, permitiendo al conductor acercarse al concesionario o taller
ms cercano con la tranquilidad de que no le suceder nada perjudicial al motor. Por ejemplo den
los motores de gasolina, la ausencia de seal o desviacin excesiva de la misma en el parmetro
"caudal o presin de aire de admisin" permite ser sustituida por el sensor de posicin de
mariposa.
La seal de rgimen motor, esencial para la sincronizacin, no permite ser sustituida una vez que
desaparece. El motor se detiene.
Este sistema posee una serie de filtros, destinados a proteger a los inyectores, estos
filtros deben ser cambiados de acuerdo a la recomendacin de su centro de servicio
especializado, en base a experiencias tenemos que: El filtro externo, debe ser cambiado de
10000 a 15000 Km. de acuerdo a la limpieza de la gasolina que se usa y al tamao del
filtro del carro , El filtro interno del tanque de gasolina, debe ser cambiado cuando el
diagnostico as lo requiera, se ha observado que frecuentemente despus de 100.000 Km.
Las mediciones indican que se requiere la limpieza y/o cambio de este filtro El micro filtro
de los inyectores, se debe reemplazar cuando se tape y cause que el inyector falle
Un sistema de filtrado en mal estado puede ocasionar problemas que van desde,
aumento en el consumo de gasolina hasta daar la bomba de gasolina entre otros.
El sistema de control electrnico no requiere de mantenimiento preventivo y posee un
sistema de auto diagnostico que le permite reconocer fallas de sus componentes y
reportarlas, logrando un diagnostico confiable si se tienen las herramientas electrnicas
adecuadas , como lo son los scanners, los multmetros y los osciloscopios.
Los inyectores requieren de una limpieza peridica para desprender las gomas o
compuestos qumicos, presentes en la gasolina que se comercializa en nuestro pais, tambin
es valido el uso de aditivos, siempre que estos no sean tan abrasivos que daen al inyector o,
el uso regular de gasolina autolimpiante (solo en estaciones PDV). Debido al diseo algunos
inyectores son menos sensibles al sucio que se les forma por lo que los periodos de
limpieza recomendados oscilan entre los 25.000 y 60.000 Km.
El sistema de combustible con bomba cuenta con dos bombas de combustible. El sistema de la
bomba principal es accionado por el motor con una bomba auxiliar de accionamiento elctrico
para su uso en el arranque del motor y en el caso de que la bomba accionada por el motor falle. La
bomba auxiliar, tambin conocida como bomba de alimentacin, ofrece una mayor fiabilidad al
sistema de combustible. La bomba de accionamiento elctrico auxiliar est controlada por un
interruptor en la cabina de vuelo.
3.6.4 Carburador.
El objetivo ltimo del sistema de combustible consiste en proveer a los cilindros de una mezcla de
aire y combustible para su ignicin. Para este fin, la mayora de los motores de pistn utilizados en
aviacin estn equipados con un carburador o con un sistema de inyeccin de combustible. Los
carburadores son de utilizacin comn en motores no muy potentes debido a que son
relativamente econmicos y sencillos de fabricar, en tanto los motores mayores suelen tener
sistemas de inyeccin.
El carburador consta muy esquemticamente de: una cmara de entrada a la cual llega la gasolina
por un conducto que suele contener un filtro; en esa cmara, un flotador tiene adosada una vlvula
de aguja que al subir o bajar con el flotador abre o cierra el conducto de entrada del combustible;
sistemas el hielo que entra por el conducto de admisin del aire puede bloquearlo.
Mejor flujo de combustible.
Respuesta ms rpida del acelerador.
Control exacto de la mezcla.
Mejor distribucin del combustible.
Arranques ms fciles a bajas temperaturas.
La inyeccin de combustible presenta tambin algunas desventajas tales como:
Es ms difcil poner en marcha un motor caliente.
Se forman tapones de vapor durante las operaciones en tierra en das calurosos.
Es ms difcil rearrancar un motor parado por falta de combustible.
3.6.6 Detonacin.
Para aprovechar de forma eficiente toda la energa liberada por la combustin de la mezcla de aire
y combustible en los cilindros, esta combustin debe producirse de una manera progresiva y no
muy rpida. Pues bien, la detonacin es la combustin espontnea, violenta y excesivamente
rpida de esta mezcla. Este fenmeno se produce a causa de las altas relaciones de compresin que
alcanza la mezcla dentro de los cilindros, lo cual puede provocar la detonacin de dicha mezcla. El
octanaje del combustible mide la capacidad antidetonante de este, de manera que a mayor nmero
de octano mayor es la capacidad antidetonacin del combustible, o lo que es lo mismo, mayor
relacin de compresin soporta.
La detonacin es un fenmeno no deseado, debido a que no aprovecha de forma eficiente la
energa de la combustin y a que somete a los componentes del motor a esfuerzos estructurales
que pueden daarlo. La posibilidad de detonacin aumenta con la potencia y depende de:
Octanaje: A menor octanaje mayor riesgo de detonacin.
Riqueza de la mezcla: Las mezclas pobres aumentan la posibilidad de detonacin.
Temperatura: Cuanto mayor es la temperatura del aire de entrada mayor es el riesgo de
detonacin.
Presin de admisin: A mayor presin de admisin mayor posibilidad de detonacin.
La detonacin se reconoce por un golpeteo intermitente y con sonido metlico en el motor, prdida
de potencia, y elevacin anormal de la temperatura del motor.
Sistema de alimentacin
Finalidad.- Es la misin de conducir (alimentar) el combustible desde el depsito, al carburador
(inyectores) mediante la bomba de combustible.
Formas de sistema de alimentacin.
Por gravedad
A presin
Por gravedad.- Se utiliza en los motores estacionarios y algunos motores, en los que el caudal y la
presin de alimentacin vienen determinados por la altura a que se encuentra situada el depsito.
A presin.- Se utiliza cuando el depsito de combustible se encuentra al mismo nivel o inferior
que el racor de entrada a la bomba de combustible.
Combustible.- Es la materia prima que consumen los vehculos para poder desplazarse (gasolina
con plomo o sin plomo, gas natural y GLP), las cuales constituyen una mezcla de hidrocarburos
saturados diversos tales como (C7H16), (C8H18), el primero es muy poco antidetonante y el
segundo muy antidetonante.
Producto de destilacin del petrleo Fig. 43.
Temperatura C
Producto
21 % de O2
78 % de N2
01 % de otros gases
Monografias.com
Fig. 46
Partes del carburador
Surtidor principal
Difusor
Vlvula de mariposa (estrangulador)
Ralent (regulador de ventura antes de ingreso de mezcla)
Perno de ajuste de la mezcla de ralent (regulador)
Acelerador
Depsito de arranque (chop) se cierra en el momento de arranque para que la mezcla se rica
Flotador
Resortes
Baln de descarga
Purgador de aire en ralent
Regulador de aire
El difusor.- Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este
estrechamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado
"efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa
rozando un orificio provoca una succin" (Fig. 46).
CLASES DE CARBURADORES EN GENERAL
1.- Segn disposicin de canal de admisin
Este sistema consta fundamentalmente de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad
para inyectar cantidades variables de combustible dada por un diseo especial de los mbolos y
con un mbolo por inyector o cilindro del motor.
El otro componente importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin
directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara auxiliar (inyeccin
indirecta).
FUNCIN DEL INYECTOR
La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente pulverizado en el
momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al rgimen de funcionamiento del motor.
De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor, el inyector, inyecta cierta cantidad de
combustible a alta presin y finamente pulverizado en el ciclo de compresin del motor, el cual, al
ponerse en contacto con el aire muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la
combustin.
PARTES DEL INYECTOR
Las partes fundamentales que componen el inyector son:
Portatobera.
Tobera.
Tuerca de tobera.
Tuerca de tapa.
Vstago.
Conexin para retorno.
Resorte.
Tuerca de ajuste del resorte.
Entrada de combustible
FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
Por medio del vstago se transfiere la fuerza del resorte. La presin de atomizacin se ajusta
mediante la tuerca de ajuste del resorte que acta tambin como asiento para el mismo. El
BOMBA DE INYECCIN
Elemento del circuito de alimentacin de combustible cuya finalidad es la de la distribucin de
combustible a los distintos cilindros, a travs de los inyectores, para la combustin.
La bomba de inyeccin es la encargada de la aspiracin del combustible, de la regulacin del
rgimen, del avance a la inyeccin, de la parada del motor.
Se utiliza principalmente en los motores Diesel y es el corazn de la motorizacin Diesel.
CICLO TERMODINMICO
Un ciclo termodinmico es una evolucin cclica de procesos termodinmicos que evolucionan
dentro de un intervalo de temperatura. El ciclo termodinmico se realiza en dispositivos
destinados a la obtencin de trabajo a partir de dos fuentes de calor a distinta temperatura que se
emplea para producir movimiento.
El ciclo trmico se utiliza en los motores trmicos. Un motor trmico convierte la energa trmica
de un fluido, obtenido mediante un proceso de combustin en energa mecnica.
El funcionamiento de los motores trmicos, est caracterizado por las temperaturas mxima y
mnima entre las que opera el fluido del motor, as como la rapidez con que puede realizar el ciclo,
lo cual define su potencia
Los motores trmicos transforman un flujo de calor en trabajo mediante una serie de procesos
termodinmicos que se realizan en forma continuada en el motor en conjunto. Se caracteriza por
ser un proceso en el cual la combustin de la mezcla aire - combustible se produce a presin
aproximadamente constante (expansin adiabtica) dado que el pistn se desplaza hacia abajo
mientras se realiza.
EXPLOSIN DE CUATRO TIEMPOS
ELEMENTOS DE UN MOTOR DE 4 TIEMPOS.
El combustible, que es gasolina+aire, que se mezcla fuera del cilindro en el carburador.
La buja, que es el elemento de ignicin, que produce la chispa que permite la combustin.
El pistn, que es el elemento mecnico, que se mueve con movimiento rectilneo alternativo
gracias a los gases que se hallan dentro del cilindro.
El cilindro, que es el espacio donde se realiza el proceso de combustin:
La biela y el cigeal, que son los mecanismos que transforman el movimiento rectilneo del
pistn en circular.
Las vlvulas: de admisin y de escape son las que controlan la entrada de aire ms gasolina y la
salida de los gases de la combustin. La obertura y cierre de las vlvulas se controla por otro eje
denominado eje de levas.
FUNCIONAMIENTO DE LOS CUATRO TIEMPOS.
1 TIEMPO: Admisin de la mezcla de combustible.
El pistn se desplaza de arriba hacia abajo, desde el punto muerto superior (PMS) y se aspira la
mezcla por el cilindro pasando a la vlvula de adminsin, el pistn regresa al punto muerto
inferior (PMI), la vlvula de admisin se cierra y el pistn hace dar media vuelta al cigeal.
2 TIEMPO: Compresin de la mezcla de combustible.
Al finalizar la admisin el pistn empieza su recorrido hacia arriba. La vlvula de admisin est
cerrada, el pistn asciende partiendo del PMI, al ascender el pistn comprime la mezcla aspirada
durante el primer tiempo y llega al PMS, para realizar este recorrido de compresin ha sido
necesaria otra segunda media vuelta del cigeal.
3 TIEMPO: Explosin y expansin de la mezcla comprimida (tiempo motor).
Ignicin progresiva de la mezcla debido a la chispa que se genera por la buja. La vlvula de
admisin est cerrada, el pistn est en el PMS y la mezcla se encuentra comprimida al mximo,
debe producirse la chispa para que se produzca la explosin del motor, que hace aumentar la
presin del pistn y lo lanza hacia la base arrastrando al cigeal mediante la biela y cuando los
gases se expanden baja el pistn llegando al PMI, dando otra media vuelta el cigeal.
4 TIEMPO: Escape de los gases quemados para permitir la renovacin del ciclo.
Nuevamente el pistn vuelve a su recorrido hacia arriba, empujando los residuos de la
combustin. La vlvula de admisin est cerrada, el pistn asciende partiendo del PMI y se
expulsan los gases quemados por la vlvula de escape que se encuentra abierta, El pistn llega al
PMS y los gases quemados son evacuados, dndose otra media vuelta del cigeal. Al final de este
tiempo, se cierra la vlvula de escape, se abre la de admisin y el ciclo empieza de nuevo.
Bibliografa a consultar:
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyecci-gasoli-intro.htm
http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/507-sistemas-de-inyeccion
https://m.youtube.com/watch?v=8BVxzN-BDCk
https://m.youtube.com/watch?v=91Z6pcMvRUQ
http://www.academia.edu/5313132/El_motor_de_turbina
http://noticias.coches.com/consejos/inyeccion-del-combustible-que-es-y-cuales-son-los-tiposprincipales/148976
https://books.google.co.ve/books?
id=HzMIf73GBU8C&pg=PA10&lpg=PA10&dq=sistema+de+inyeccion+de+combustible&source
=bl&ots=bJ_BJ97AdC&sig=q9ncJ4DepZncp76jfBj5nhO1HnY&hl=es419&sa=X&ved=0ahUKEwj3s52T7tHPAhXCth4KHb1QA484ChDoAQgvMAk#v=onepage&q=s
istema%20de%20inyeccion%20de%20combustible&f=false
http://www.pruebaderuta.com/componentes-del-sistema-de-inyeccion-electronica-decombustible.php
http://m.monografias.com/trabajos95/motor-tipo-otto/motor-tipo-otto2.shtml
http://html.rincondelvago.com/inyectores-y-ciclos-de-combustion.html
https://www.academia.edu/8273932/SISTEMAS_DE_CARBURACION_E_INYECCION