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CONCEITO CNS/ATM
Gustavo Matschinske
CONCEITO CNS/ATM
Trabalho
de
concluso
de
curso
da
Universidade
Faculdade
de
Tuiuti
do
Cincias
SUMRIO
AGRADECIMENTOS.........................................................................................4
RESUMO............................................................................................................5
ABSTRACT........................................................................................................6
APRESENTAO..............................................................................................7
ABREVIATURAS...............................................................................................8
INTRODUO....................................................................................................10
1 O CONCEITO CNS/ATM.................................................................................10
2 ELEMENTOS DO CNS/ATM...........................................................................11
2.1 COMUNICAO...........................................................................................11
2.2 NAVEGAO...............................................................................................12
2.2.1 Sistema Global de Navegao por Satlites (GNSS)................................12
2.2.2 Navegao de rea (RNAV)......................................................................15
2.2.3 Performance de Navegao Requerida (RNP)..........................................15
2.2.4 Reduo dos Mnimos de Separao Vertical (RVSM).............................17
2.3 VIGILNCIA..................................................................................................18
2.4 GERENCIAMENTO DO TRFEGO AREO (ATM).....................................20
3 CUSTOS / BENEFCIOS.................................................................................21
3.1 RNAV / RNP5...............................................................................................21
3.1.1 Custos........................................................................................................21
3.1.2 Benefcios..................................................................................................22
3.2 RVSM............................................................................................................24
3.2.1 Custos........................................................................................................24
3.2.2 Benefcios..................................................................................................25
3.3 SISTEMA GLOBAL DE NAVEGAO POR SATLITES (GNSS)..............26
3.3.1 Custos.......................................................................................................26
3.3.2 Benefcios..................................................................................................27
4 METEOROLOGIA NO CONCEITO CNS/ATM...............................................29
5 CNS/ATM E O MEIO AMBIENTE...................................................................30
6 OUTROS FATORES RELACIONADOS A MUDANA..................................31
2
CONCLUSO....................................................................................................32
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.................................................................34
AGRADECIMENTOS
RESUMO
O conceito CNS/ATM (comunicao, navegao, vigilncia/ gerenciamento do
trfego areo) foi criado recentemente pela OACI (Organizao de Aviao Civil
Internacional) para solucionar alguns problemas relacionados ao trfego areo como
reduo dos atrasos, aumento da capacidade do espao areo, mais segurana e
economia, com rotas mais diretas, sistemas de navegao mais precisos e baratos e
atualizao de tecnologia.
ABSTRACT
The CNS/ATM concept (Communications Navigation Surveillance / Air Traffic
Management) was recently created by ICAO (International Civil Aviation Organization)
to solve some problems related to the air traffic, as reduction of delays, increase the air
space capacity, more safety and economy, with direct routes, more accurate and
cheaper navigation systems and a technology upgrade. Other concepts are included
as: Area Navigation (RNAV), Required Navigation Performance (RNP), Reduced
Vertical Separation Minimum (RVSM) and also the implementation of the Global
Navigation Satellite System (GNSS). These concepts are presented and evaluated
qualitatively in the course of the work. Its also presented other changes and concepts
arising from the implementation of CNS/ATM concept, which contribute to overall
development of aviation.
APRESENTAO
ABREVIATURAS
ABAS
ATC
ATM
ATS
CAR/SAM
CAT
CFIT
CNS
DECEA
DME
FAA
FANS
FL
Nvel de Vo
Flifght Level
FMC
Computador de Gerenciamento de Vo
Flight Management Computer
GBAS
GNSS
GPS
IFR
ILS
OACI
RNAV
Navegao de rea
Area Navigation
RNP
RVSM
SBAS
SID
STAR
TCAS
VOR
VHF
INTRODUO
A indstria do transporte areo possui uma grande participao na economia
mundial e permanece como um dos setores de mais rpido crescimento no mundo
(OACI, doc. 9750 global air navigation plan). Nos ltimos anos a procura por este meio
de transporte tem apresentado um incrvel aumento no volume de trfego, seja no
transporte de cargas, lazer ou a negcios. De acordo com estimativas da OACI
(Organizao da Aviao Civil Internacional), a contribuio direta da aviao civil na
economia mundial para o ano de 1998 foi de US$ 370 bilhes, e atualmente essa
contribuio passa de US$ 1 trilho. A Airbus prev um crescimento no numero de
passageiros de 5,3% por ano at o ano de 2023 (Airbus, Global Market Forecast 20042023).
Mas todo esse crescimento no ser possvel com o atual sistema de controle e
gerenciamento do trfego areo. Para possibilitar o constante crescimento do setor
aeronutico, a OACI e outros rgos desenvolveram e esto investindo em um novo
conceito conhecido como CNS/ATM (Communications Navigation Surveillance / Air
Traffic Management), a sua implantao resultar em mudanas em muitos setores da
aviao e a atualizao de tecnologias.
Este novo conceito apresentado no decorrer do trabalho assim como vrias
das mudanas para sua implantao e uma avaliao qualitativa de alguns dos seus
elementos considerando custos e benefcios.
1. O CONCEITO CNS/ATM
Em 1991 a OACI tendo em vista o crescimento e as necessidades da aviao
civil para o prximo sculo, criou na dcima conveno de navegao area um
conceito chamado FANS Future Air Navigatin System (Sistema de navegao area
do futuro). Porm ele envolvia uma srie de outras reas e tecnologias interrelacionadas baseadas principalmente em satlites, ento o conceito FANS passou a
ser conhecido como CNS/ATM Communications Navigation Surveillance / Air Traffic
10
2 ELEMENTOS DO CNS/ATM
2.1 COMUNICAO
A comunicao entre os pilotos e os controladores deixar de ser feita
essencialmente por voz e passar a ser utilizada a transferncia de mensagens e
dados via data link. As mensagens de voz sero usadas apenas em casos de
emergncia ou urgncia e para vetorao de trfegos conflitantes (CNS/ATM beyond
2012, http://www.gisdevelopment.net/technology/gps/ma04082a.htm, acessado em
30/10 08).
Os rdios VHF analgicos atuais no suportam a tecnologia para comunicaes
data link. Para operao VHF data link (VDL) necessrio um equipamento VHF
digital radio (VDR).
HF data link (HFDL) poder ser utilizado para comunicao data link a qualquer
hora e em qualquer lugar via ondas em HF com estaes em solo para maior
confiabilidade e menor distoro. A comunicao de dados digitais com a ajuda de
satlites geo-estacionrios tambm ser possvel, ser feita em freqncias que
11
variam de 1545 a 1555 MHz e 1646.5 a 1656.5 MHz (CNS/ATM beyond 2012,
http://www.gisdevelopment.net/technology/gps/ma04082a.htm, acessado em 30/10
08).
Comunicao data link piloto-controlador (CPDLC) facilitar o acesso dos
controladores as informaes de vo das aeronaves e suas respectivas rotas. Os
pilotos devero obedecer os procedimentos e a fraseologia adequados para entrarem
em contato via CPDLC, as comunicaes dos pilotos devero ser feitas para o rgo
ATC apropriado para a rota, caso contrrio a mensagem ser rejeitada pelo controle.
2.2 NAVEGAO
A navegao deixar de ser baseada em auxlios rdio em terra e passaro a
ser utilizados satlites como auxlios primrios a navegao (Siqueira, Navegao
Area Segundo CNS/ATM: custos e benefcios). O aperfeioamento da navegao
segundo o conceito CNS/ATM, visa proporcionar uma navegao eficiente, segura e
de cobertura global sob quais quer condies de tempo. Para tanto utilizado o
sistema global de navegao por satlite (GNSS) como infra-estrutura de navegao e
os conceitos de navegao de rea (RNAV), performance de navegao requerida
(RNP) e reduo dos mnimos de separao vertical (RVSM) como elementos de
gesto do espao areo.
2.2.1 Sistema Global de Navegao por Satlites GNSS
O sistema de navegao global por satlites (GNSS) o elemento chave da
navegao
area
segundo
conceito
CNS/ATM,
constituindo
base
do
12
13
14
16
17
18
partir
do
solo
(CNS/ATM
beyond
2012,
trfegos
em
sua
proximidade
(Surveillance
and
broadcast,
disponvel
em
http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/enroute/sur
veillance_broadcast/ 01/11/08). A visualizao destas informaes pode ser feita em
equipamentos portteis ou em monitores integrados aos sistemas de navegao das
aeronaves. Esse sistema pode tambm ser usado em veculos e outras facilidades de
solo para transmitirem e receberem as informaes de outros veculos ou aeronaves
prximas.
ADS-C (Contracts) Divide-se em trs tipos de contratos que podem ser feitos
para a transferncia dos dados; contrato peridico, contrato de ocorrncia e contrato
de demanda. Eles se diferem nos tipos e na freqncia de utilizao dos servios
prestados pelo rgo de controle.
Fig. 3. Exemplo de visualizao das informaes ADS em uma aeronave (FAA web
site)
3 CUSTOS / BENEFCIOS
Todo o avano que o conceito CNS/ATM vai trazer, assim como outras novas
tecnologias com possveis benefcios para a aviao so muito bem vindos. Porm
fundamental que as novas tecnologias sejam viveis e rentveis para que possam ser
adotadas de maneira plena na aviao. A seguir observa-se uma anlise qualitativa
com os custos e os benefcios de alguns elementos do CNS/ATM.
3.1 RNAV/RNP 5
O primeiro elemento a ser analisado a implantao de RNAV/RNP 5 no Brasil.
Ele apresenta um timo desempenho, custos relativamente baixos e vrios benefcios.
3.1.1 Custos
De maneira geral os custos ficaro a cargo dos operadores e do rgo ATS.
Os operadores tero o custo para a aprovao operacional RNAV/RNP 5 , que
consiste em provar para a autoridade aeronutica que a aeronave atende aos
seguintes requisitos: Certificado de aeronavegabilidade RNAV/RNP 5, e que os
tripulantes tcnicos foram treinados.
O certificado de aeronavegabilidade atesta que a aeronave foi inspecionada ou
modificada e atende as especificaes de navegao requeridas. Ela deve possuir os
21
seguintes
equipamentos:
um
ou
mais
equipamentos
RNAV,
Unidade
de
3.1.2 Benefcios
22
Cada rota RNAV deve ser individualmente avaliada para determinar os seus
benefcios, devendo ser considerados, o trfego da rota, a distancia percorrida em
relao a rota original, a taxa de crescimento anual do trfego e outros fatores.
De maneira geral as rotas RNAV/RNP 5 iro gerar os seguintes benefcios:
rotas diretas, aumento da capacidade de espao areo, reduo da vetorao radar e
para o usurio em geral do transporte areo, mais segurana, menos atrasos e
reduo dos impactos ambientais (Siqueira, Navegao Area Segundo CNS/ATM:
custos e benefcios).
As rotas diretas representam grande benefcio para a reduo dos custos
operacionais, o uso de RNAV nos procedimentos de sada padro por instrumento
(SID) e nas rotas de chegada padro nas terminais (STAR) tambm apresentam
economia. Com distncias e tempo de vo reduzido resulta em economia de
combustvel e reduo direta de outros custos operacionais. Os gastos com
combustvel, manuteno e reviso, salrio dos tripulantes tcnicos, comissrios de
bordo, tarifas com equipamentos de auxilio a navegao e a depreciao de
equipamento de vo esto diretamente ligadas a durao e a distncia percorrida do
vo.
Segundo estimativas apresentadas no Plano Nacional de Implementao dos
Sistemas CNS/ATM, a economia de combustvel resultante da operao de rotas mais
diretas no Brasil dever corresponder a US$ 30 milhes em 2010 (COMAR, PCA 631).
Para aumentar a capacidade do espao areo, reduzir atrasos e aumentar a
segurana, a implantao da RNAV/RNP 5 permite o uso das seguintes solues:
localizao otimizada das manobras de espera, rotas paralelas, SIDs e STARs
otimizadas, trajetrias de desvio de densas reas terminais, rotas alternativas ou de
contingncia, flexibilidade na realizao de desvios de zonas meteorolgicas de
condies adversas e reposicionamento de intersees de aerovias que geram pontos
de conflito.
A reduo da vetorao radar acontecer com a implementao de SIDs e
STARs RNAV, e as aeronaves equipadas podero navegar por conta prpria ao longo
de todo o percurso, desde o fixo de entrada na TMA at a aproximao final, assim
23
3.2 RVSM
3.2.1 Custos
Para a implantao do RVSM no Brasil os operadores arcaro com o custo da
obteno da aprovao operacional RVSM, e os custos com a implantao do RVSM
no espao areo ficam a cargo do rgo ATS.
Para o operador obter a aprovao operacional RVSM ele deve atendes aos
seguintes quesitos: certificado de aeronavegabilidade RVSM, monitoramento da
altitude, treinamento dos tripulantes tcnicos e atender a um programa de
manuteno. (anac.gov.br/segVoo/certificacao.asp, disponvel em 2/11/08)
O certificado de aeronavegabilidade RVSM atesta que a aeronave foi
inspecionada ou modificada para atender aos requisitos. A maioria das aeronaves
24
3.2.2 Benefcios
O beneficio direto com a implementao do RVSM a criao de mais seis
nveis de vo na marte mais disputada do espao areo. A partir dessa melhoria
outros benefcios destacam-se, como: reduo da carga de trabalho do controlador,
aumento da capacidade do espao areo, economia de combustvel e reduo de
emisso de poluentes.
A carga de trabalho dos controladores foi reduzida em varias simulaes em
tempo real feitas pelo FAA. As simulaes feitas pelo ICEA em espao areo brasileiro
tambm mostraram resultados parecidos. (OACI, simulations ATC RVSM in Brazil
2003)
A economia de combustvel possvel por a aeronave voar mais prximo a
altitude tima. Altitude tima de vo aquela em que a aeronave apresenta maior
alcance especfico, ou seja, maior distancia percorrida por quilo de combustvel
(Padilla, Optimizing Jet transport efficiency. New York, NY 1996). Quanto mais distante
da altitude tima, mais combustvel gasto por distncia percorrida, como mostra o
grfico a seguir fornecido pela OACI Doc. 9750.
25
Fig.4. Mdia de combustvel gasto a mais (kg) / 100 milhas nuticas. (OACI doc 9750)
3.3.1 Custos
Para a implementao do GNSS como sistema primrio de navegao
necessria a existncia de um sistema de aumentao satelital (SBAS). No Brasil
existem duas opes: a implementao de um SBAS nacional ou estender um SBAS
estrangeiro.
O comando da aeronutica declara manter como objetivo que o Brasil disponha
de satlites nacionais para atender a demanda dos sistemas CNS/ATM (Comando da
Aeronutica / Portaria 778, poltica brasileira para os sistemas CNS/ATM).
26
operadores
tero
custos
com
obteno
do
certificado
de
3.3.2 Benefcios
A implantao do GNSS e do SBAS trar benefcios como: guiagem vertical,
suporte aos requisitos RNAV/RNP, racionalizao da estrutura de rdio auxlios
convencionais e benefcios para as aplicaes terrestres e martimas.
A guiagem vertical do SBAS permite trajetrias de planeio virtuais para as
aproximaes sem nmero de restries, isso permite que vrias aeronaves de
27
Preveno
de
Acidentes
Aeronuticos,
http://www.cenipa.aer.mil.br/port/paginas/cfit.html)
Segundo a Flight Safety Foundation, o risco incidente grave 7 vezes maior em
aproximaes de no preciso que em aproximaes com guiagem vertical.
Enquanto o ILS gera uma trajetria de planeio nica apenas para a pista em
que est instalado, o SBAS possibilita mltiplas trajetrias de planeio em todas as
cabeceiras de pista existentes em sua rea de cobertura, inclusive naquelas que no
operam IFR, sem que nenhum custo de instalao, reconfigurao ou manuteno
seja necessrio. Atualmente dos 1282 aerdromos registrados, apenas 322 esto
equipados IFR (DECEA, PCA 63-1- plano nacional de implementao dos sistemas
CNS/ATM).
Com a utilizao do SBAS, o GNSS poder ser utilizado como sistema primrio
de navegao, totalmente independente dos rdio auxlios convencionais. A
racionalizao dos auxlios rdio convencionais, de rota e em rea terminal resultar
em economia. A curto prazo com a estagnao da infra estrutura de navegao
existente e a mdio ou longo prazo com sua desativao.
A implementao do SBAS evitar os custos com a expanso da rede atual
de VOR e NDB, a substituio dos equipamentos de VOR e NDB no fim da vida til,
inspeo, aferio e com a manuteno desses equipamentos.
28
Dumont, Braslia, Campinas, Recife, Salvador, Porto Alegre, Curitiba, Manaus, Confins
e Pampulha. O D-VOLMET estar em funcionamento em VHF nas FIRs Atlntico,
Amaznia, Braslia, Curitiba e Recife. Alem disso estar implementado um sistema de
deteco automtica de cortante de vento em que os avisos gerados sero
transmitidos automaticamente via uplink.
Porm,
deve-se
mencionar
que
alguns
estados
podero
ser
32
CONCLUSO
Com este trabalho, pode-se concluir que o conceito CNS/ATM e seus
elementos, se utilizados de forma adequada podem sim solucionar grande parte dos
problemas atuais e futuros relacionados a capacidade do espao areo, novas rotas,
mais segurana, carga de trabalho de pilotos e controladores, economia de
combustvel, meio ambiente e outras reas do trfego areo nacional e internacional.
Porm, deve-se lembrar que o CNS/ATM aps implantado, no permanecer
imutvel, ele continuar evoluindo, pois ainda no possvel prever certamente a
evoluo da aviao civil em um futuro muito distante.
Desde o seu surgimento, a aviao est em constante desenvolvimento. A
implantao do CNS/ATM tambm uma tima oportunidade para atualizar as
tecnologias atualmente utilizadas na aviao, especialmente em alguns dos sistemas
de navegao e comunicao, que foram desenvolvidos no sculo passado.
Conforme mostra o trabalho, o CNS/ATM apresenta-se vivel e necessrio para
a aviao brasileira, seus benefcios superam facilmente seus custos com a
implantao, que com o passar do tempo sero pagos devido a economia feita com o
corte da manuteno dos equipamentos convencionais e a economia de combustvel
com a utilizao de rotas diretas e melhor uso do desempenho das aeronaves.
Aps a implantao do CNS/ATM no Brasil, os problemas de capacidade e
controle do espao areo deixaro de limitar o crescimento da aviao nacional. No
futuro prximo, o maior limitador do volume de trfego areo brasileiro dever ser a
capacidade da infra-estrutura aeroporturia, com poucas pistas e ptios nos
aeroportos.
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Agncia Nacional de Aviao Civil, www.anac.gov.br/segVoo/certificacao.asp,
disponvel em 2/11/08
CNS/ATM beyond 2012 http://www.gisdevelopment.net/technology/gps/ma04082a.htm
acessado em 30/10 08.
COMAR, PCA 63-1 Plano Nacional de Implementao dos Sistemas CNS/ATM 2002.
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