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UNIVERIDAD

NACIONAL DE SAN
AGUSTIN

LABORATORIO 2

DETERMINACION DE
LA CARACTERISTICA
DEL GOBERNADOR DE
LA BOMBA DE ALTA
PRESION DE UN
MOTOR PETROLERO

FACULTAD DE PRODUCCION Y
SERVICIOS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
MECANICA

CURSO:
ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DOCENTE:
KAMYSHNIKOV OLEG

PRESENTADO POR:
ZEVALLOS VERA, ANGEL

AREQUIPA 2016

DETERMINACION DE LA CARACTERISTICA DEL


GOBERNADOR DE LA BOMBA DE ALTA PRESION DE UN
MOTOR PETROLERO
I.

INTRODUCCION

Debido a que un motor trabaja bajo ciertos lmites de temperatura y velocidad es necesario evitar sobre
esforzar al motor una de las formas de evitar el sobre esfuerzo o que el motor se apague repentinamente
este cuenta en la bomba e alta presin un regulador de velocidad que permite el corte o suministro de
combustibles en los lmites para no daar el motor.
El presente informe describe el procedimiento para comprobar si un motor cumple con la calibracin
exacta para que pueda seguir trabajando con el uso del banco de pruebas y describir su comportamiento
a diferentes regmenes de velocidad de la bomba.
II.

OBJETIVO

Determinar lo valores reales del de inicio de corte de suministro de combustible e inicio de


suministro de combustible en funcin de los regmenes de velocidad controlados por el
regulador de velocidad
III.

FUNDAMENTO TEORICO
Regulador de velocidad

Un regulador es usado para regular las velocidades mximas y mnima para evitar daos por
sobrecarga a altas velocidades de rotacin o tambin evitar que acelera ms o se detenga cuando
esta trabajando en rgimen de ralent.

Ilustracin 1: Diagrama del regulador mecanico

Los reguladores de velocidad tienen por misin limitar la velocidad mxima y mnima que el
motor puede alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando trabaja en vaco, actuando sobre
la cremallera que regula el gasto de combustible en la inyeccin, es decir que la cantidad de
combustible a inyectar depende de la posicin de la cremallera, que es mandada por el pedal del
acelerador. Sin embargo puede ocurrir que, en posicin de plena carga, el motor se revolucione
al decrecer su par resistente. Entonces el regulador para mxima velocidad desplaza la
cremallera de forma que disminuya el combustible o caudal a inyectar a medida que las RPM
aumenta. El regulador para velocidad mnima acta cuando, estando la cremallera en posicin
de mnimo consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al decrecer el
nmero de revoluciones, ste podra pararse. En estas condiciones, el regulador desplaza a la
cremallera para aumentar el suministro de combustible en la medida suficiente para incrementar
el nmero de revoluciones y evitar que se pare el motor. Adems, la regulacin en mnima
velocidad sirve para el tarado (regulacin) de marcha en ralent.
IV.

INSTRUMENTOS DE LABORATORIO

Banco de pruebas

Tabla 1: Datos del banco de pruebas


BANCO DE PRUEBA
Tipo
Nmero mximo de secciones
Variacin de RPM de la bomba
Potencia del motor hidrulico
Potencia instalada
Alimentacin elctrica
Dimensiones del banco(largo,ancho,altura)
Volumen del tanque de combustible
Volumen del tanque hidrulico
Masa seca
BOMBA DE INYECCION
Frecuencia de rotacin nominal
Inicio de funcionamiento del gobernador
Corte de suministro de combustible
Suministro nominal de combustible
Frecuencia de rotacin de arranque
Suministro de combustible en el rgimen de
arranque
Numero de secciones de la bomba

Estacionario ( de un tractor)
12
n = 70 a 3000 RPM
15 KW
16,5 KW
380 V
2000x 890x1970mm
45 lt
20lt
1100 kg
n = 1100 RPM
n = 1115 a 1125 RPM
1200 RPM
75 1 cm3/1000 emboladas en
cada seccion
150 RPM
145 10 cm3/1000 emboladas
4

Ilustracin 2: banco de pruebas UNSA

Cronometro

Ilustracin 3: Cronometro usado para medir el tiempo de vaciado

V.

PROCEDIMIENTO

Primeramente es necesario asegurarce que el banco no presente problemas de fugas o


algun otro defecto que pueda perjudicarnos o daar la prueba.
Conectar el enchufe correspondiente a la red para alimentar al banco de pruebas.
Poner en neutro el sistema de transmisin de la potencia
Colocar al acelerador en posicin mxima e intermedia para las dos pruebas
correpondientes
Se enciende el motor elctrico del circuito hidrulico.
Se enciende el motor hidrulico que acciona la bomba de combustible
Se procede acelerar en sentido anti horario.
Se regula los ciclos de inyeccin por cilindro o embalada p.ej. 500
Se resetea el valor del led de embolada a cero para empezar a contar
Se presiona el botn de comienzo de llenado de las probetas
Al llegar al valor prefijado el equipo se detendr automticamente.
S e procede a la lectura de los volmenes llenados por cada inyector en las probetas.
Se voltean las probetas con su volante, esperando 20 segundos para su escurrimiento.
Se repite el procedimiento para valores diferentes.

VI.

RESULTADOS

Leyenda:
N PRUEBA=Indica el nmero de prueba que se est realizando.
BAP= Bomba de alta presin.
hp (%)= Posicin de la cremallera.
N (rpm)= nmero de revoluciones de la BAP.
N Emboladas= nmero de emboladas de la BAP.
V1 (cm3)=Primer Volumen medido para las diferentes pruebas.
V2 (cm3)= Segundo volumen medido para las diferentes pruebas.
V3 (cm3)= Tercer volumen medido para las diferentes pruebas.
V4 (cm3)= Cuarto volumen medido para las diferentes pruebas.
Vm (cm3)= Promedio de los volmenes medidos para las diferentes pruebas.
Pc (Kg/ cm2)= Presion de inyeccin por la bomba de suministro de combustible.
(%)= Grado de irregularidad de suministro de combustible expresado en porcentaje.

Tabla 2: PROTOCOLO PRIMARIO-Datos obtenidos luego de la medicion con pedal a fondo

N
Emboladas
300
300
300
300
300
300
300
300
150
150
100
100

V1 (cm3)
0.6
11.2
20.4
25.4
25.0
28.6
31.8
33.8
21.8
30.6
20.0
20.0

V2 (cm3)
0.8
11.2
20.6
25.6
24.8
27.8
30.6
33.0
22.2
31.2
21.0
20.6

V3 (cm3)
1.8
14.2
20.4
25.6
24.8
26.4
30.4
32.2
21.8
30.4
20.2
20.2

V4 (cm3)
1.2
12.8
21.0
25.0
24.2
26.0
28.6
31.8
20.4
27.8
18.4
18.4

Pc (kg/cm2)
1.25
0.95
0.91
0.91
0.89
0.95
0.75
1.30
1.30
1.42
1.50
1.50

150
150

29.0
29.0

29.4
29.2

30.0
30.0

27.0
26.8

1.30
1.40

Tabla 3: PROTOCOLO SECUNDARIO-Resultados calculados con pedal fondo

N
Emboladas
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000

V1 (cm3)

V2 (cm3)

2.0
37.3
68.0
84.7
83.3
95.3
106.0
112.7
145.3
204.0
200.0
200.0
193.3
193.3

2.7
37.3
68.7
85.3
82.7
92.7
102.0
110.0
148.0
208.0
210.0
206.0
196.0
194.7

V3 (cm3)
6.0
47.3
68.0
85.3
82.7
88.0
101.3
107.3
145.3
202.7
202.0
202.0
200.0
200.0

V4 (cm3)
4.0
42.7
70.0
83.3
80.7
86.7
95.3
106.0
136.0
185.3
184.0
184.0
180.0
178.7

Vm (cm3)
3.7
41.2
68.7
84.7
82.3
90.7
101.2
109.0
143.7
200.0
199.0
198.0
192.3
191.7

(%)

Pc (kg/cm2)

100%
24%
3%
2%
3%
10%
11%
6%
8%
12%
13%
11%
11%
11%

1.25
0.95
0.91
0.91
0.89
0.95
0.75
1.30
1.30
1.42
1.50
1.50
1.30
1.40

Tabla 4: PROTOCOLO PRIMARIO-Datos obtenicos con acelerador en posicion intermedia

N
PRUEBA
1
2

N (rpm)
880
900

N
Emboladas
250
250

V1 (cm3)
24.0
19.8

V2 (cm3)
23.2
19.6

V3 (cm3)
22.2
18.6

V4 (cm3)
22.6
20.0

Pc (kg/cm2)
0.95
1.00

3
4
5

920
940
960

250
250
250

15.2
9.6
3.8

15.6
9.6
2.8

14.6
11.8
5.0

16.8
11.6
4.8

1.01
1.10
1.18

Tabla 5: PROTOCOLO SECUNDARIO-Resultados con acelerador en posicion intermedia

N
N
N (rpm)
PRUEBA
Emboladas
1
880
1000
2
900
1000
3
920
1000
4
940
1000
5
960
1000

V1

V2

V3

V4

Vm

(cm3)

(cm3)

(cm3)

(cm3)

(cm3)

96.0
79.2
60.8
38.4
15.2

92.8
78.4
62.4
38.4
11.2

88.8
74.4
58.4
47.2
20.0

90.4
80.0
67.2
46.4
19.2

92.0
78.0
62.2
42.6
16.4

(%)
8%
7%
14%
21%
56%

Pc (kg/cm2)
0.95
1.00
1.01
1.10
1.18

250.0

200.0

150.0

Vm (cm3)

Pedal a fondo
100.0

Posicin intermedia del


acelerador

50.0

0.0

200 400 600 800 1000 1200 1400

n (rpm)

Ilustracin 4: Grafica Del volumen medio suministrado a los inyectores en funcin de los diferentes nmeros de
revolucin para diferentes regmenes de carga

VII.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIN
El inicio de corte de suministro de combustible no siempre va hacer a 1125 rpm como dice el catalogo
debido a que todo el mecanismo es un sistema mecnico por lo tanto existe un error a diferencia de un
sistema electrnico, entonces puede cortes antes o despus de 1125 rpm sin sobrepasar los lmites de
confiabilidad, es mejor que sea antes de este valor porque si es ms puede haber problemas como el
embalamiento del motor.

La grafica 1 muestra la variacin de suministro de combustibles con pedal a fondo para diferentes
velocidades que nos permite ver a que valores el regulador de la bomba de alta presin comienza su
trabajo de corte y suministro de combustible.
La grafica 3 muestra la variacin de suministro de combustible con posicin intermedia del acelerador
para las velocidades indicadas donde tambin podemos ver la intervencin del gobernador.

VIII.

BIBLIOGRAFIA
https://www.google.com.pe/search?
q=regulador+de+velocidad+bomba+lineal+unsa&espv=2&biw=1366&bih=623&source=lnms&
tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi_t9Ch4nPAhXIpR4KHWH7COIQ_AUIBigB#imgrc=8KQszcHMHF4A-M%3A
http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf