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LOGSTICA GLOBAL
PRESENTADO POR:
ANTONIO APAZA HUARSOCCA
RONALD QUISPE QUISOCALA
ULISES QUISPE OTASU
PUNO PER
2015
ndice
1. Introduccin...........................................................................................................2
2. Gestin de logstica global.....................................................................................6
2.1 Introduccin.....................................................................................................6
2.2 El mercado global............................................................................................9
2.3 Gestin del embarque de exportacin...........................................................11
2.4 Documentacin..............................................................................................12
2.5 Caractersticas de los mercados globales.....................................................17
TLC...................................................................................................................17
Europa oriental.................................................................................................18
Zona del pacfico..............................................................................................18
3. Tendencias de logstica global.............................................................................20
3.1 Siete Nuevas mega tendencias globales para la cadena de suministros.....20
1. Introduccin
Convertir una coleccin de negocios nacionales en un solo negocio mundial con una
estrategia global integrada es uno de los retos ms serios para los administradores de
hoy.
Una industria es global en el grado en que haya conexiones entre pases. Una
Estrategia es Global en el grado en que est integrada entre diversos pases.
El aumento de la competencia extranjera es por s mismo una razn para que los
negocios se globalicen, a fin de adquirir tamao y destrezas que les permitan competir
ms eficazmente. Pero una motivacin an mayor para la globalizacin es el
advenimiento de nuevos competidores globales que se las arreglan para competir sobre
una base global integrada.
Entre los factores que pueden influir la decisin de las empresas a entrar a los
mercados internacionales incluyen:
Mercado potencial.
Diversificacin geogrfica.
Capacidad de produccin sobrada y las ventajas de una posicin de bajo costo
Nacional
Camin y tren
Inventarios
intermodal
Niveles bajos, reflejando Niveles altos, reflejando
pedidos
tiempo
pequeos, tiempos
de
capacidades
Agentes
Internacional
Martimo,
entrega
y largos
de
areo,
entrega
mayor
de incertidumbre
en
transporte mejorados
demanda y trnsito
Uso modesto, la mayora Mucha
confianza
en
2
en tren
forwarders,
consolidadores y agentes
Riesgos financieros
aduanales
Alto, debido a diferencias
Mnimo
en
tipos
de
cambio,
niveles de inflacin, y
pocos
Riesgo de carga
recursos
por
incumplimiento
Alto, debido a trnsito
Mnimo
ms
largo
manejo
difcil,
frecuente
de
En
principio
gubernamentales
materiales
desarrollo
infraestructura
para Muchas
agencias
peligrosos, involucradas
(v.
de
gr.,
comercio,
y algunas tarifas
agricultura, transporte)
Mnima documentacin Papeleo significativo, en
requerida (v. gr., pedido, EUA el costo promedio es
conocimiento
Comunicacin
de de
US$250
por
embarque, factura)
embarque.
Voz, sistemas basados Voy y papel costoso y
en papel adecuados, con frecuentemente
uso
creciente
intercambio
de efectivo.
electrnico hacia
de datos (EDI)
electrnico
no
Movimiento
intercambio
pero
las
variaciones en estndar
dificulta
Diferencias culturales
Homogeneidad
requiere
generalizado.
relativa Diferencias
poca requieren
modificacin al producto
significativa
su
uso
culturales
adaptacin
de
adaptacin de productos
3
al mecado
Las empresas que participan en los mercados internacionales tienen varias opciones
disponibles, tales como:
Propiedad directa: esta opcin ofrece a la firma local el ms alto control sobre
sus estrategias internacionales de mercadotecnia y logstica, se realiza a travs
de adquisiciones o expansiones. Tiene la ventaja de minimizar los costos de
arranque, localizar y construir edificios, contratar empleados y establecer
relaciones en los canales de distribucin. La empresa tiene la responsabilidad
total de operar la empresa en el extranjero. Como desventaja se tiene una falta
de flexibilidad ya que la empresa tiene un compromiso de largo plazo en el
mercado extranjero, con instalaciones difciles de mover a corto plazo. Tambin
11. Dados nuestros objetivos, estructura y evaluacin del entorno de mercado, cmo
se desarrollarn planes logsticos operacionales efectivos? qu estrategias de servicio
en transporte, inventarios, empaque. Almacenamiento y servicio al cliente debemos
tener para cada mercado?
Control del programa logstico
12. Cmo se mide y monitorea el desempeo del plan? qu pasos se deben seguir
para alcanzar los resultados planeados en reales?
Otras consideraciones a tomar en cuenta son los compromisos de costo y servicio, que
incluyen: pedidos completos, exactitud de embarques, condiciones de embarque a
cualquier destino de manera econmica, los clientes globales son mucho ms
exigentes.
Pedido completo: esto es importante por los altos costos de pedidos pendientes y
embarques urgentes.
Exactitud de pedido: sigue una lgica similar al anterior.
Condiciones de embarque: son importantes para evitar costos por reemplazo de
artculos daados.
Banco
nacional
Agencias
gubernamentales
nacionales
Proveedor
nacional
Facilitadores de
exportacin
Empresa de
Transporte
terrestre
Puerto o terminal
de salida
nacional
Empresa de
transporte
internacional
(aire, mar)
Agencias
gubernament
ales
extranjeras
Banco
extranjero
Puerto o terminal
de entrada
extranjera
Empresa de
Transporte
terrestre
extranjera
Comprador
extranjero
Los principales
participantes en una transaccin logstica internacional son los siguientes:
Para asegurar que los clientes internacionales paguen por los productos embarcados,
se utilizan cartas de crdito. Una carta de crdito es un documento emitido por un
banco en representacin del comprador, que autoriza el pago de las mercancas
recibidas. Los pagos al vendedor se realizan por el banco en vez de por el comprador. A
continuacin se muestra el diagrama de flujo del proceso:
demanda.
Servicios expandidos, servicios de valor agregado, soporte las 24 horas, etc.
Canales innovadores, uso de escaln mnimo, entrega directa al consumidor al
menor costo.
internacionales
requieren
mayor
proteccin,
dao.
Uso de contenedores, muchas empresas han adoptado el uso de contenedores
estndar 8 x 8 x 10 o 20 o 40, que permite el movimiento intermodal. Tiene
como ventajas: menores costos de prdida o dao; menor costo de manejo por
uso de equipo automatizado; pueden servir como almacenes temporales en
puertos y terminales donde hay escases de rea de almacenamiento. Entre sus
desventajas se tienen: algunos puertos pueden no tener equipo para su manejo;
se requieren inversiones para instalaciones de su manejo. Su etiquetado debe
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Distribuidor de exportacin
Agentes aduanales
Forwarder internacional de carga
Compaa de comercio internacional
Outsourcing de transportes
Los agentes aduanales realiza dos funciones crticas: facilita el movimiento de las
mercancas a travs de las aduanas y maneja la documentacin necesaria que debe
acompaar a los embarques internacionales.
El fordwarder de carga internacional, realizan una serie de funciones para facilitar el
comercio internacional:
ubicacin del cliente usa envos directos para eliminar doble manejo.
Recibe avisos de embarques por adelantado, de los cuales agiliza su liberacin
empaque.
Proporciona servicios completos de logstica a sus clientes.
11
2.4 Documentacin
Los principales nueve documentos utilizados en el comercio global se describen a
continuacin:
Carta de porte areo (Air waybill): emitida por la lnea area o consolidador en
formato estndar. Sirve como contrato de transporte entre el expedidor y el
transportista.
Certificado de origen: emitido por el exportador o freight forwarder a nombre del
exportador, sirve para propsitos estadsticos o para reducir el pago de
entrega al transportista.
Conocimiento de embarque martimo (Ocean Bill of Lading): emitido por la lnea
martima. Sirve como contrato de transporte entre el transportista y el
expeditador, estableciendo las responsabilidades y los lmites legales para todas
12
las partes involucradas con el embarque. La B/L tambin puede usarse para
transferir los derechos de las mercancas a la parte nombrada en el documento.
Especifica detalles del embaruqe como cantidad de partes, peso, destino, etc.
Lista de empaque (packing list): emitida por el exportador. Proporciona
informacin detallada del contenido de cada empaque del embarque. Esta
informacin la utilizan las aduanas durante sus procedimientos de revisin y
Los trminos de venta involucran a las partes negociar en los siguientes canales:
EXW (Ex Works), el vendedor transfiere todos los riesgos de prdida y toda la
responsabilidad de los gastos al comprador, a partir de su rea de carga (patio
comprador.
CFR (Cost and Freight), el costo se refiere a la mercanca, la carga se refiere
a la carga, incluyendo los trmites de exportacin, hasta el puerto extranjero de
descarga, no incluye
vendedor debe liberar la carga hasta que est en el buque, de modo que hasta
este punto es responsabilidad del vendedor. Una vez cargado, el riesgo se
transfiere al comprador.
CIF (Cost, Insurance and Freight), incluye los costos de transporte y de seguros.
El vendedor retiene el riesgo de prdida hasta que est en el puerto extranjero
14
aduana de importacin.
DAF (Delivered at Frontier), la responsabilidad del vendedor es la entrega de
mercancas hasta una frontera especificada, o punto de cruce y realizar los hacer
el despacho de aduana de exportacin. La responsabilidad del comprador es
recoger las mercancas, pasarlas por la frontera y hacer el despacho de aduanas
Las zonas de libre comercio (Free Trade Zones FTZ), o zonas de comercio extranjeras,
son reas donde las empresas pueden embarcar productos o posponer o reducir
aranceles e impuestos. Los productos que permanecen en la FTZ no son sujetos a
aranceles o impuestos, hasta que salen de la zona dentro del pas de destino. Las
empresas frecuentemente procesan, ensamblan, seleccionan y reempacan el producto
dentro de la FTZ antes de su embarque.
15
TLC
Amrica del norte incluye el TLC cuyos objetivos fueron:
comprarlas.
Estandarizar las iniciativas aduanales, reglas de contenido local y requisitos de
etiquetado y empaque.
Canad y EUA tienen la infraestructura y sistemas logsticos ms avanzados del
mundo. Los proveedores en este mercado han adoptado las mejores prcticas: servicio
al cliente, fabricacin. Diseo de canales, distribucin, ventas y mercadotecnia y
organizacin.
Con las plantas maquiladoras se busca reducir costos a travs de ventajas del costo de
la mano de obra, evitar aranceles fronterizos y otros subsidios. De esta forma en
Mxico se han establecido maquiladoras de EUA, Canad, la Unin Europea y Japn.
La operacin de manufactura en estas plantas es redituable, a pesar de costos extras
de documentacin, inventarios y transporte.
Europa oriental
16
un mayorista a un detallista).,
Rutas distritales, llevan cargas de un distrito a otro.
Transportes de ruta, llevan cargas de diferentes proveedores.
La produccin principal se da en el tringulo formado por las ciudades de Tokio,
Nagoya y Osaka, la congestin de trfico es intensa en este tringulo, dificulta la
implementacin de sistemas justo a tiempo. Algunos competidores que surten a
18
Global Logistics Trends, Real Estate Logistics Forum, Journal of Commerce, June 11,
2007
Curtis Spencer, President, IMS Worldwide Inc
19
1. Multisourcing
Las empresas estn buscando en todo el mundo los mejores proveedores, lo que
implica que en un proyecto o una operacin estarn recibiendo materiales de diferentes
proveedores de diversas partes del mundo. Esta tendencia implica un gran reto, no slo
para las funciones relacionadas con la logstica de los materiales, sino tambin para los
compradores, que deben mantenerse alertas, detectando proveedores potenciales
alrededor del globo terrqueo.
Esto implica que las funciones operativas tienen que disear procesos de manufactura
robustos y flexibles para poder trabajar con diferentes proveedores de forma
simultnea. El multisourcing implica tambin nuevos retos legales al estar operando
bajo diferentes regulaciones alrededor del mundo.
2. Redefinicin de la administracin del conocimiento
Hoy ms que nunca las operaciones de la cadena de suministros deben crear una
cultura de lecciones aprendidas. Las experiencias deben documentarse y ponerse a
disposicin no slo de los miembros de la organizacin, sino tambin de los socios de
la cadena, quienes pueden aprender de experiencias ajenas para evitar incurrir en
costos o tiempos innecesarios provocados por errores en la operacin.
En particular, en el rea de compras es necesario que se desarrollen procesos slidos y
maduros de anlisis de gastos que permitan a los compradores disear estrategias de
suministro robustas con base en anlisis de datos histricos y una combinacin de
modelos de proyeccin e informacin del mercado.
Los data warehouses y el data mining deben ser parte natural del trabajo de los
profesionales en cadena de suministros.
3. Outsourcing
En la actualidad, debemos entender al outsourcing como un doble reto para las
cadenas de suministros; por un lado, algunos de los miembros decidirn colocar parte
20
5. Sustentabilidad
El movimiento hacia Cadenas verdes, hacia productos y servicios amigables con el
ambiente, hacia la responsabilidad social, representa un gran reto para las cadenas de
21
suministros que deben ser diseadas bajo estrictos parmetros de armona con el
medio ambiente.
Las empresas y sus cadenas deben asumir la responsabilidad que les toca en la
proteccin del medio ambiente de los pases en los cuales operan y de los que obtienen
sus insumos bsicos. La logstica inversa deber ser atendida no solo como una gran
fuente potencial de ingresos, que lo es, sino como parte de una responsabilidad social
de las empresas para sus comunidades.
6. Cortos periodos para obtener retornos sobre las inversiones La competencia
mundial por los capitales demanda que las inversiones demuestren en corto tiempo su
rentabilidad o, de otra forma, corran el peligro de desaparecer.
El impacto de la cadena de suministros sobre las variables crticas de ingresos y
egresos tanto en la etapa de proyectos como en la operacin de las inversiones hace
necesario que los profesionales de cadena de suministro utilicen criterios financieros
slidos en la toma de las decisiones del da con da.
7. Adaptacin a una fuerza de trabajo cambiante
Hoy en el mercado conviven dentro de una misma organizacin profesionales de
cadena de suministros que fueron educados bajo principios y herramientas
radicalmente diferentes. En una junta encontramos generaciones de regla de clculo
conviviendo con generaciones de calculadoras programables quien no recuerda una
Texas Instrument 58, y otras generaciones que nacieron con una computadora en su
casa.
Sin embargo, no slo eso, las empresas y sus cadenas de suministros deben tomar en
cuenta la alta movilidad de caracterizar a la nueva fuerza laboral en los prximos aos,
lo que implica contar con planes formales para reclutar, retener y, en su caso,
reemplazar al talento que disea y opera complejas cadenas de suministros globales.
Un reciente estudio realizado en Estados Unidos indica que un empleado promedio
cambiar 7 veces de trabajo a lo largo de su vida laboral.
22
Los procesos y las polticas tienen que ser diseados para dar respuesta a todas estas
generaciones que trabajan juntas buscando disear cadenas de suministro eficientes
que usen la tecnologa como un medio y no como un fin y que tengan la capacidad de
reaccionar ante cambios que las computadoras no pudieron predecir o a eventos tan
triviales como la falta de energa elctrica.
23
Conclusin
Podemos concluir que estas 7 nuevas mega tendencias globales, identificadas por
Fretty para el mundo de los proyectos, afectan directamente la operacin del da a da
de nuestras cadenas de suministro y debemos estar preparados para responder a su
influencia en nuestras operaciones diarias en bsqueda de la eficiencia de los procesos
y nuestra efectividad para entregar valor a nuestros clientes.
24
Bibliografa
(Barrientos, 2005)
(DIAZ, 2011)
25