Evaluacin, Medicin y Control de las Deformaciones Inducidas a las

Lnea 5 del Metro de Santiago producto de la Construccin de la Lnea 3

W. Martin(1); J. Pozo (2)
(1) Ingeniero Civil mencion Civil, Universidad Nacional Andres Bello, ARCADIS
(2) Ingeniero Civil mencin Estructuras, Universidad de Chile/ARCADIS
wagner.martin@arcadis.cl - juan.pozo@arcadis.cl

Resumen
Metro de Santiago se encuentra en plena fase de expansin de su red de transporte incluyendo la nueva Lnea 3 a las
otras lneas existentes. Como parte de este proceso de expansin se deben resolver situaciones complejas de
ingeniera donde se requiere excavar nuevos tneles subterrneos bajo las lneas existentes de metro y por
consiguiente de mayor antigedad, lo cual debe ser analizado con detalle por ingeniera para evitar deformaciones
importantes en las vas, lo que afectara normal operacin de los trenes o producir situaciones de superacin de
lmites de serviciabilidad en los tneles existentes. Posteriormente se debe monitorear en terreno durante la
construccin de manera de verificar que todas las hiptesis del diseo se cumplan o bien para determinar las acciones
que sean pertinentes para que no se vea afectada la normal operacin de la red.
El presente estudio constituye un resumen de los modelos geotcnicos desarrollados durante la etapa de ingeniera
que predijeron las deformaciones inducidas en las obras existentes de la lnea 5 del metro de Santiago del sector de
Plaza de Armas, sujetas a las excavaciones de tneles de la lnea 3, cuyo trazado se proyecta bajo lnea existente.
Las deformaciones inducidas en las obras existentes de metro son determinadas mediante un anlisis numrico a
travs de modelaciones 3D de diferencias finitas considerando modelos constitutivos elasto-plsticos con criterios de
falla Mohr coulomb y con endurecimiento friccional tipo Hardening Soil. Posteriormente los resultados son
contrastados en terreno con los monitoreos automticos en tiempo real de las deformaciones y asentamientos
desarrollados en la etapa de excavacin de los tneles para la determinacin de la mejor condicin de anlisis (MohrCoulomb v/s Hardening Soil).

Abstract
METRO DE SANTIAGO is in full expansion phase of its transport network including on the net the new Line 3 to the
other existing lines. As part of this expansion, complex engineering situations where you need to dig new underground
tunnels under existing subway lines and therefore oldest must be solved, which, must be analyzed in detail to avoid
major distortions on the tracks or cause exceedances of serviceability limits in existing tunnels, and by that, affecting
normal operation of trains. Then, all excavation works must be monitored on site during construction, so as to verify
that all design hypothesis is either meet or to determine the actions that are relevant to not affect the normal
operation of the network. This study is a summary of the geotechnical models developed during the engineering stage
to predict the deformations induced on existing works of Line 5 of Santiago's Plaza de Armas, subjected to the
excavation of tunnels of line 3, whose layout is projected under existing line (Line 5).Deformations induced in existing
underground works are determined by a numerical analysis run by finite difference modeling 3D elasto-plastic
constitutive model considering Mohr Coulomb failure criteria, and later by a frictional hardening (Hardening Soil)
behavior, where the behavior is not perfectly plastic after the Mohr-Coulomb failure point. Subsequently the results
are contrasted in the field with real-time automatic monitoring of deformations and settlements developed at the
stage of digging tunnels to determine the best condition analysis (Mohr-Coulomb v/s Hardening Soil).
Keywords: tunnels, excavations, surface settlements, structures settlements, subway settlements.

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1 Introduccin
La nueva estacin Plaza de Armas (proyectada en Av. Bandera entre las calles Catedral y Compaa
de Jess), tiene la finalidad de dar conectividad entre la Lnea 3 y la Lnea 5 de la red de Metro
Santiago, dentro de este objetivo se proyectan obras de conexin bajo calle Catedral, las cuales
son desarrolladas mediante un tnel peatonal de conexin cuya implantacin se proyecta de
acuerdo a lo presentado en la Fig. 1.
Tal como se presenta en la Fig. 1, se proyecta el tnel peatonal de conexin entre las lneas de
metro bajo el tnel interestacin de Lnea 5. Las nuevas obras de conexin L3-L5 generaran una
redistribucin de esfuerzos en el medio que a su vez generaran deformaciones en las estructuras y
vas existentes, las cuales deben ser estimadas detalladamente en la etapa de ingeniera y
correctamente controladas durante la etapa de construccin.
Para efectos de estudio de ingeniera los asentamientos y deformaciones son estimados mediante
anlisis tridimensionales basados en modelos constitutivos Mohr-Coulomb y CY-Soil.

Norte

Paseo
Puente

Calle
Catedral

Estacin
Pza Armas
L5
Correos
Chile

Tnel
Interestacin L5
(sobre L3)

Catedral de
Santiago

Tnel
Peatonal L3

Fig. 1 Emplazamiento de tnel peatonal de Lnea 3 con trazado bajo tnel interestacin de
Lnea 5 para conexin con estacin Plaza de Armas de Lnea 5

2 Geometra de las Obras

Se presenta la Fig. 2, la cual indica la implantacin de los tneles peatonales de conexin L3-L5. Se
consideran 3 geometras distintas para las obras en estudio, el tnel tipo 1 se proyecta bajo la calle
catedral, el tnel tipo 2 es proyectado en la zona bajo estacin y el tnel tipo 3 es proyectado para
el tnel ascendente de escaleras mecnicas. El tnel peatonal de conexin tiene un rea de
excavacin de aproximadamente 37.7m2 en el tnel tipo 1, el tnel tipo 2 tiene un rea de
excavacin de 39.8m2 y el tnel tipo 3 tiene un rea de excavacin de 44.7m2. Los tneles se
proyectan en dos espesores distintos, el primer espesor corresponde al proyectado para zonas
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tpicas (tneles tipo 1 y 2), donde se proyectan sostenimientos de 25cm y revestimientos de 10cm.
El segundo corresponde a la zona reforzada de 45 cm de espesor (35cm de sostenimiento y 10cm
de revestimiento) proyectado para el tnel ascendente de escaleras (tnel tipo 3). Los espesores
del tnel conexin son verificados en funcin de la fuerza cortante desarrollada en los hormigones
del tnel.

Norte

Tnel
Tipo 1

Estacin
Pza Armas
L5

Tnel
Tipo 2
Tnel
Tipo 3

Fig. 2 - Disposicin y tipologa de tneles de conexin L3-L5

Tnel Tipo 1

Tnel Tipo 2

Tnel Tipo 3
Fig. 3 - Seccin transversal de tnel tipo 1, tipo 2 y tipo 3
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3 Estratigrafa y Parmetros de Modelacin Geotcnica

Se realiz una campaa de exploracin geotcnica que permiti determinar la estratigrafa del
sector. La estratigrafa tpica comprende la presencia de suelo de relleno artificial en los 2 m
superficiales del sector, luego se evidencia un estrato de 2.5m de espesor de grava de Santiago
propio de segunda depositacin del rio Mapocho. Bajo ese estrato se encuentra el estrato de
grava de primera depositacin del rio Mapocho desde 5m de profundidad hacia abajo, sin
intercalaciones o lentes de otros suelos arenosos, limosos o arcillosos [1] y [5].
En este anlisis no se ha considerado los efectos de napas subterrneas ni infiltraciones por lluvia,
tampoco se han considerado posibles sub-presiones en las contra-bvedas de los tneles. La
campaa de exploracin geotcnica no presento presencia de napas. Para efectos de modelacin
numrica se considera la no-linealidad en los suelos del modelo numrico, mientras que los
hormigones se condicionan al estado lineal elstico.
Para considerar la no-linealidad de los suelos se realizan dos anlisis separados. Inicialmente se
considera el uso de un modelo constitutivo elasto-plstico perfecto sin degradacin ni aumento de
rigidez y mecanismo de falla tipo Mohr-Coulomb (1776) [2]. De modo posterior se considera el uso
de un modelo constitutivo tipo con incremento de rigidez post fluencia (Cap-Yield), el cual es el
equivalente en FLAC 3D del modelo constitutivo Hardening Soil definido formalmente en el
software PLAXIS.
Parmetros Geotcnicos para Anlisis Mohr-Coulomb y CY-Soil (Hardening Soil)
Para el caso de las modelaciones Mohr-Coulomb se presenta la Tabla 1. Para el caso de las
modelaciones CY-Soil (Hardening Soil [1], [3] y [6]), se presenta la Tabla 2, la cual resume los
parmetros geotcnicos para los suelos finos de cobertura y para las gravas tpicas de la zona de
Santiago Centro.
El modelo constitutivo CY-Soil est caracterizado por el criterio de falla Mohr-Coulomb y una
envolvente no lineal para el cambio volumtrico. El modelo puede ser ajustado de acuerdo a
diferentes caractersticas del comportamiento de suelos a travs de la seleccin de leyes de
endurecimiento (hardening), adems utiliza una ley tensin deformacin similar al modelo
hiperblico considerando la incidencia de la trayectoria de tensiones en el mdulo de
deformacin.
Una de las caractersticas importantes de este modelo constitutivo es que permite incorporar una
ley de endurecimiento friccional que reproduce de mejor manera el comportamiento tensin
deformacin de los suelos en condicin drenada. Este modelo tambin presenta la ventaja de
simular el efecto de endurecimiento en etapas de carga-descarga.
Para simular el endurecimiento friccional (friction hardening), el modelo CY Soil adopta la
siguiente ley incremental:
Gp
d ( sen m )
d ( p )
p'
Dnde:

m : Angulo de friccin movilizado [radianes]

p:
p:

Tensin efectiva [kPa]

Deformacin plstica de corte [m/m]
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(1)

Gp:

Mdulo de corte plstico y est dado por la siguiente expresin [kPa]:

G p G e (1

sen m
R f )2
sen f

m f

(2)

Dnde:
Ge:
f :
Rf:
:

Mdulo de corte elstico [kPa]

Angulo de friccin ltimo (Mohr - Coulomb) [radianes]
Razn de falla (menor a 1,0) [-]
Factor de calibracin [-]

Luego, el mdulo de corte elstico Ge es funcin de p y queda establecido por la siguiente

expresin:
p' m
(3)
G e G e ref (
)
p ref
Dnde:
Geref: Mdulo de corte elstico de referencia para una tensin pref [kPa]
pref: Tensin de referencia [kPa]
m: Constante [-]

Se ha demostrado que los resultados obtenidos utilizando este modelo constitutivo se ajustan
razonablemente a aquellos obtenidos empleando el modelo constitutivo Hardening Soil [3].
Tabla 1 - Propiedades geotcnicas de los suelos finos y gravas de Santiago para anlisis Mohr-Coulomb.

Parmetro
Peso
Unitario
Mdulo de
deformacin
Mdulo E en
descarga y
recarga
Poisson
Coeficiente
empuje en
reposo

Suelos Finos
Profundidad
Simbologa Unidades
Valor
[m]

kN/m3

kPa

Gravas de Santiago
Profundidad
Valor
[m]

18,50

todo Z

22,50

20.000 +
2.750 Z

Z 6,5

z en
metros

Z > 6,5

46.000 Z0,55
z en metros
66.000 Z0,55
z en metros

ED

kPa

todo Z

2E

todo Z

2E

[-]

todo Z
Z 12

0,30
0,65

todo Z
Z6

K0

[-]

0,25
0,9
0.90.0356(Z6) con Z en
metros
0,26
53 45
53 45
12,5 20
21,5 35
12

6 < Z 24
Z > 12

0,45

ngulo de
Friccin

[]

todo Z

31

Cohesin

kPa

Z 10
Z > 10

30
55

Z > 24
Z 6,5
Z > 6,5
Z 6,5
Z > 6,5

ngulo de
Dilatancia

[]

todo Z

todo Z

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Tabla 2 - Propiedades geotcnicas de los suelos finos de cobertura y gravas de Santiago para anlisis CY-Soil
Suelos Finos
Parmetro

Z entre
0 - 12 (m)

Z> 12
(m)

Gravas del Mapocho

2a
1a
Depositacin Depositacin

Peso Unitario

(kN/m3)

18,5

18,5

23

23

ngulo de friccin

31

31

45

45

Cohesin
c (kPa)
Mdulo de
deformacin al 50% ref
E 50 (kPa)
de la tensin de
falla
Potencia
m (-)

30

50

20

35

42.5

55

100

150

0,70

1,00

0,57

0,57

Mdulo de Poisson

(-)

0,3

0,3

0,2

0,2

Presin de
referencia

pref (kPa)

100

100

100

100

Razn de falla

Rf (-)

0,9

0,9

Para establecer el estado tensional geo-esttico inicial se utilizaron los coeficientes de empuje en
reposo in situ (k0) indicados en la siguiente tabla:
Tabla 3 - Coeficientes de empujes en reposo in situ recomendados para las distintas unidades geotcnicas
de la Lnea 3.
Tipo de Suelo
Gravas de Santiago
Suelos Finos

k0 [-]
0,8
Z12m
Z>12m

0,65
0,45

4 Estructuracin y Modelacin Geotcnica 3D

Para el estudio de la influencia de las excavaciones del tnel peatonal de Lnea 3 sobre el tnel
interestacin de Lnea 5 se desarrolla un modelo numrico tridimensional en el que se incorporan
las obras nuevas de Lnea 3, las obras de estacin e interestacin de Lnea 5, el edificio Plaza, la
edificacin de Correos Chile y la Catedral de Santiago. La Fig. 4 presenta la malla utilizada en los
anlisis Mohr-Coulomb y CY-Soil. La modelacin comprende 462867 nodos y representa una
profundidad de 40 m.
Con el propsito de estimar de modo ms adecuado las deformaciones en las fundaciones de la
estacin de Lnea 5, las deformaciones de riel del tnel interestacin de Lnea 5 y los
asentamientos inducidos en las fundaciones de las edificaciones anexas, se han incorporado en los
modelos numricos los elementos de socalzado y de contencin dispuestos durante la etapa de
construccin de Lnea 5.

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Norte

Estacin L5

Correos
Chile

Tnel
peatonal L3
c/escaleras

Edificio
Plaza

Pique Estacin L5
en Pza Armas
Catedral de
Santiago

Ventilacin
L3-L5

Tnel
interestacin L5

Tnel
peatonal L3
c/escaleras

Fig. 4 Vista global de malla de modelo FLAC 3D para estudio de influencia de de las obras de
Lnea 3 a la Lnea 5

Correos
Chile
Tnel
peatonal L3

Fig. 5 Estructuras incluidas en la zona de estacin Plaza de Armas, vista desde el Oriente

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Norte
Micropilotes de
socalzado en
Catedral

Pilas de socalzado
en Correos Chile

Pique L5 sujeto a
influencia de
Tnel peatonal L3

Tnel
peatonal L3

Envigado techo
y mesanina
estacin L5
Zona pilas
demolidas por
llegada de tnel

Pilas de entibacin
en estacin L5

Fig. 6 Elementos de Socalzado y contencin dispuestos en la estacin de Lnea 5 y en la

Catedral de Santiago.

6 Secuencia de Excavacin
La secuencia de excavacin se alinea con lo definido en el proyecto de Lnea 3, y en lo desarrollado
durante la etapa de construccin de Lnea 5 (para el caso de las obras de Lnea 5). Inicialmente se
desarrolla el anlisis geoesttico para definir el primer equilibrio asociado al campo tensional insitu. Luego se excavan las edificaciones existentes y la estacin de Lnea 5 (post inclusin de pilas
de entibacin y socalzado bajo el edificio de Correos Chile.
De modo posterior se excavan con avances de frente de 1m los accesos a Lnea 5 y el tnel
interestacin post inclusin de las pilas de socalzado de la Catedral de Santiago. Una vez
finalizadas las excavaciones del tnel interestacin se excavan las ventilaciones de Lnea 5. Al
trmino de todas las excavaciones asociadas a la Lnea 5, se procede con la excavacin del tnel
peatonal de Lnea 3 considerando tambin avances de 1m de frente, este tnel contempla
excavaciones bajo el tnel interestacin y estacin de Lnea 5, cruza de forma ascendente bajo el
pique de acceso de lnea 5 y luego gracias a dos tneles en curva y con pendientes ascendentes se
logra conectar con la estacin existente de Lnea 5.

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ETAPA 0

ETAPA 5

ETAPA 7

ETAPA 15

Malla, Estratigrafa y anlisis Geoesttico.

Excavacin de edificaciones existentes.

Inclusin de pilas de entibacin y socalzado.

Excavacin y construccin de estacin L5.

ETAPA 36

ETAPA 42

ETAPA 43

ETAPA 74

Excavacin pique de acceso estacin.

Excavacin accesos generales L5.

Inclusin pilas socalzado en Catedral.

Excavacin tnel interestacin L5.

ETAPA 92

ETAPA 132

ETAPA 161

ETAPA 175

Excavacin tnel L3 bajo Interestacin L5

Excavacin tnel L3 bajo plaza Armas

Excavacin ventilacin L3-L5.

Excavacin ventilacin en interestacin L5.

Fig. 7 Secuencia de excavacin/construccin de las obras consideradas en la zona de anlisis

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7 Resultados
El presente estudio se ha propuesto evaluar, medir y controlar las deformaciones inducidas a la
lnea 5 del Metro de Santiago producto de la construccin de la Lnea 3, junto a ello es necesario
evaluar tambin el nivel de deformaciones generadas en la superficie y en las edificaciones anexas.
El estudio ha encontrado que al generar las excavaciones asociadas al tnel peatonal de Lnea 3
con avances de 1m en bveda y contrabveda desfasados se inducen asentamientos superficiales
mximos del orden de 4.5mm segn el modelo CY-Soil. La Fig. 8 presenta los diagramas de
asentamientos superficiales esperados para la zona de Plaza de Armas y con sus edificaciones
anexas. De acuerdo a lo presentado los mayores asentamientos superficiales ocurren en la zona de
plaza, al lado del pique de acceso a la estacin, en este sector no hay edificaciones cercanas que
puedan verse afectadas. El mayor asentamiento aqu determinado se debe principalmente a la
baja cobertura del tnel en esta zona.
Anlisis CY-Soil

Vista superior

Vista inferior

Anlisis Mohr-Coulomb

Vista superior

Vista inferior

Fig. 8 Asentamientos superficiales producto de excavaciones de tnel peatonal de Lnea 3,

anlisis CY-Soil y Mohr-Coulomb (unidades en m).
En el caso de la afectacin sobre la estacin Plaza de Armas de la Lnea 5 del Metro de Santiago, el
modelo Mohr-Coulomb indica que la losa de fundacin de la estacin podra asentarse un mximo
de 1.7mm en el punto de tmpano poniente de la estacin, luego de esto la deformacin se reduce
(producto de que el tnel peatonal cambia su direccionamiento y se sale del eje de la va de L5. El

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modelo CY-Soil predice menores asentamientos en comparacin con la modelacin MohrCoulomb, presentando un asentamiento mximo de 0.5mm en el tmpano poniente de la estacin.
En la estacin de Lnea 5 se evidencia que en general los mayores asentamientos se produciran en
el sector poniente de la estacin, producto de la cercana entre el tnel peatonal de Lnea 3 y la
estacin de Lnea 5.
La Fig. 9 presenta las deformaciones de la losa inferior de la estacin para la modelacin MohrCoulomb (la cual presenta los mayores asentamientos), se estima para efectos prcticos que el
conjunto de solera de la obra civil, hormign de bloqueo de la va, durmientes bibloques y rieles
seguirn el mismo desplazamiento. Siguiendo esta hiptesis el asentamiento de la subestructura
impactar directamente el posicionamiento de los rieles y la geometra de va. Los
desplazamientos relativos mximos que permiten mantener la geometra de la va y la seguridad
del trfico segn el manual de mantenimiento de la RATP (Metro de Paris) [4] son los siguientes:
- Variacin de peralte: 20 mm.
- Variacin de peraltes sucesivos: de 16 mm sobre 2 metros y 55mm sobre 10 metros.
- Flecha vertical: de 15 mm con una base 15 metros,
- Flecha horizontal: de 15 mm con una base 10 metros.
Por consecuencia, al fin de garantizar el mantenimiento de la geometra de la va siempre se
recomienda limitar el asentamiento relativo del tnel de las vas a 1 mm/m.
Anlisis Mohr-Coulomb

Vista superior

Vista inferior

Fig. 9 Asentamientos de losa inferior de estacin de Lnea 5 producto de excavaciones de

Lnea 3, anlisis CY-Soil y Mohr-Coulomb (unidades en m).
Con el propsito de facilitar la interpretacin de asentamientos se elaboran grficos de
asentamientos comparativos para los niveles de superficie y para el nivel de contra bveda de
tnel interestacin y losa inferior de estacin (los cuales representan el nivel de riel). La Fig. 10
presenta un grfico de asentamientos en donde es posible estimar que el modelo constitutivo
elasto-plstico con criterio de falla Mohr-Coulomb predice mayores asentamientos con respecto al
modelo constitutivo CY-Soil al momento de estudiar los asentamientos generados en el eje
longitudinal del tnel interestacin de Lnea 5.
A nivel de superficie ambos modelos constitutivos presentan comportamientos relativamente
similares pero con magnitudes diferentes, sin embargo, a nivel de contra bveda los modelos
constitutivos presentan comportamientos diferentes en la zona donde el tnel peatonal de lnea 3
se excava bajo la estacin existente de lnea 5, la modelacin CY-Soil presenta asentamientos
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tendientes a valores nulos (max=0.5mm) en la profundidad de riel, por ende, se desprecia la

presentacin de dichos resultados en el grafico presentado a continuacin.

Fig. 10 Asentamientos superficiales y en nivel de riel en el eje longitudinal de tnel

interestacin de Lnea 5.

Fig. 11 - Asentamientos superficiales y en nivel de riel en el plano de tmpano de estacin de L5.

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Los asentamientos medidos en un plano transversal al tnel interestacin de Lnea 5 (situado en el

tmpano de la estacin) indican que a nivel de superficie es posible esperar un asentamiento
mximo superficial de 1.1 mm segn el modelo constitutivo Mohr-Coulomb, el modelo Cy-Soil
indica asentamientos menores y con un comportamiento levemente diferente a lo predicho por el
modelo Mohr-Coulomb pero con la misma tendencia. A nivel de riel es posible estimar un
asentamiento del orden de 1.6mm segn la modelacin Mohr-Coulomb.

Fig. 12 Magnitud total de deformaciones (Corte en eje longitudinal de tnel interestacin de

Lnea 5), (unidades en m).
Con el propsito de estimar las mximas zonas de influencia de las excavaciones del tnel
peatonal de Lnea 3, la Fig. 12 presenta las zonas deformadas con los valores mximos de
deformacin (en valor absoluto) para la zona de excavacin bajo el tnel interestacin de Lnea 5,
las zonas de posteriores avances de frente son excavadas bajo la plaza, donde no hay estructuras
sensibles a deformaciones.
En el caso de la catedral de Santiago se evidencia que las excavaciones del tnel de Lnea 3
generaran un asentamiento mximo de la fachada norte del orden de 1.3mm segn el modelo CYSoil (ver Fig. 13), el modelo constitutivo Mohr-Coulomb presenta un comportamiento bastante
similar pero con curvatura inversa en comparacin a CY-Soil, lo cual se comenta posteriormente.
La catedral de Santiago tiene un sistema de micropilotes de socalzado bajo sus fundaciones que
fue realizado previo las excavaciones del tnel interestacin de Lnea 5, dicho sistema tambin
genera un segundo trabajo estructural cuando se desarrollan las excavaciones del nuevo tnel de
Lnea 3. Los micropilotes fueron ejecutados en un dimetro de 100 mm y logran tomar una carga
axial de 4.3 tonf (42.2 kN) luego de las excavaciones del tnel de Lnea 3 de acuerdo a lo estimado
por el modelo constitutivo CY-Soil.
La Fig. 14 presenta un detalle de perfil de asentamiento mximo para el nivel de fundaciones de la
catedral de Santiago, en dicha figura se incorporan las estructuras de tneles interestacin de
Lnea 5 y el nuevo tnel peatonal de Lnea 3.

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Anlisis CY-Soil

Anlisis Mohr-Coulomb

Fig. 13 Asentamientos de fundaciones de la Catedral de Santiago y fuerzas inducidas en

micro-pilotes de socalzado, unidades en m y en kN.

Fig. 14 Detalle de asentamientos de fundaciones de Catedral de Santiago

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Anlisis CY-Soil

Anlisis Mohr-Coulomb

Fig. 15 - Asentamientos de fundaciones de edificacin de Correos Chile y fuerzas inducidas en

pilas de socalzado, unidades en m y en kN.
Para el caso del estudio de la edificacin de Correos Chile, la Fig. 15 presenta que en general el
gradiente de asentamientos se desarrolla en direccin oriente-poniente que tambin resulta
paralelo a la estacin de Lnea 5. La modelacin Mohr-Coulomb indica que podra esperarse un
asentamiento mximo de la fachada sur del orden de 0.78 mm, la modelacin CY-Soil presenta
magnitudes menores de asentamientos, el monitoreo no acusa deformaciones a la fecha.
Las pilas de socalzado trabajan a una compresin axial mxima de 54.3 tonf (532 kN), acompaado
de un momento flector de 38.8 tonf*m (381 kN*m) segn el modelo CY-Soil. Los valores se
encuentran dentro de la resistencia aportada por las pilas de socalzado.

8 Conclusiones
En general, las modelaciones CY-Soil presentan deformaciones y asentamientos menores a los
estimados por las modelaciones Mohr-Coulumb, esto resulta de forma directa por el trabajo
numrico del modelo constitutivo CY-Soil, que permite la rigidizacin del suelo movilizado,
reduciendo las deformaciones generadas en l, al contrario del modelo Mohr-Coulomb que
considera una base elasto-plstica perfecta.

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En el caso de los asentamientos superficiales o afectaciones a estructuras superficiales se videncia

que el modelo CY-Soil predice de mejor manera las afectaciones esperadas, sin embargo, en
niveles profundos, ms especficamente a nivel de riel de Lnea 5 se evidencia que el modelo
Mohr-Coulomb tiende a estimar mayores asentamientos con respecto a las modelaciones CY-Soil,
dichas estimaciones Mohr-Coulomb resultan ms cercanas a los valores medidos en el monitoreo
durante la excavacin de los tneles.
Ambos modelos constitutivos presentan predicciones de deformaciones y asentamientos dentro
del rango esperado, sin embargo, en orden a ajustar las deformaciones es necesario generar un
retro-anlisis en la variable de mdulo de deformacin de los suelos.

Fig. 16 Asentamientos de fachada sur de edificio de Correos Chile por efectos de excavaciones
de tnel peatonal de Lnea 3.

4 Referencias
[1] L3-ID-00-INF-000-SU-001, Informe Revisin Antecedentes y Validacin Mecnica de Suelos Lnea
3 Metro de Santiago, ARCADIS Chile.
[2] C. A. Coulomb, Essai sur une application des regles des maximis et minimis a quelquels problemesde statique
relatifs, a la architecture. Mem. Acad. Roy. Div. Sav. Vol 7, pp 343-387.
[3] Itasca (2009), FLAC 3D: Theory and background manual
[4] 2644-INF-002-TU-002 Informe: Anlisis Deformacin Admisible En El Sistema de Vas de Lnea 4 METRO S.A.
(Desarrollado por AMEC-CADE).
[5] Valenzuela, Gloria (1978). Suelo de Fundacin del Gran Santiago, Instituto de Investigaciones Geolgicas,
Boletn 33, 84 pp.
[6] Plaxis (2000), Plaxis 3D Tunnel (V1.2)
[7] Leal, F., Pozo, J. y Solans, D. (2014): Proyecto Lnea 3 Metro de Santiago. Monitoreo Topogrfico y Geotcnico:
Calibracin de Modelos Tridimensionales Geotcnicos. VIII Congreso Chileno Ingeniera Geotcnica.

05 al 07 de Diciembre de 2016
www.congresosochige.cl