1.

Segn lo visto en clase explique con sus propias palabra cual es la

diferencia entre un Diseo Emprico y un Diseo Emprico
Mecanistico para el Diseo de Pavimentos Flexibles ?(2pts)

El Mtodo Emprico: se basa en resultados obtenidos de varios estudios de campo (observacin) la cual
con lleva a varias pruebas y dar como resultado el ms eficiente pero este mtodo no es aplicable para
todas las condiciones de materiales y de carga, si las condiciones cambian entonces el diseo no es
vlido.
El Mtodo Emprico Mecanistico: nos predice el resultado ms exacto del pavimento (esfuerzos y
deformaciones) y a la vez nos predice el tipo de falla que se va a producir en el pavimento

2. Explique usted en qu consiste evaluar por criterios de falla con el

ASHHTO 2002, en donde es que se producen esas fallas, y qu
relacin tiene con el ASHHTO 93, explique mediante graficas donde
se producen esas fallas, y que tcnicas podramos usar para
remediarlo o prevenirlo?.(3pts).
3. Como se define la estructura de un Pavimento Flexible y como se
comportan la Sub Rasante, Sub Base y Base ante la presencia de
los Esfuerzos Compresionales o Verticales y Tensionales u
Horizontales generado por el paso de los vehculos? Explicar y
graficar donde se aplican estos esfuerzos y como daan el
Pavimento dando sus recomendaciones para rehabilitarlos
(1.5.ptos),
La estructura de un pavimento flexible est constituido por una capa de rodadura, consistente en un tratamiento
de mezcla de materiales granulares y asfalticos, que se construye sobre una capa de base granular o
estabilizada y una capa de sub-base.
Distribucin de la tensin horizontal bajo a lnea central de la carga de la rueda
En este grafico nos muestra como a medida que aumenta la profundidad la carga que se
transmite disminuye siendo as que por a nivel de la sub base granular la comprensin se
ase casi uniforme as como en caso de la sub rasante la respuesta que genera ante las
cargas de transito depende de los tipos de suelo que la constituyen y de la densidad y de
la humedad tanto durante a construccin como durante el servicio.

Distribucin de la tensin horizontal bajo la lnea central de la carga de la rueda.

En este grafico nos muestra como el esfuerzo a comprensin varia en la base granular y
luego se mantiene uniformemente mientras se incrementa a profundidad de anlisis.

Recomendaciones.
Para el mejor funcionamiento de estructura del pavimento se coloca geomallas o geotextiles de tejido de doble
sentido o mejoramiento de las bases granulares sub base o la sub rasante con cal o cemento.

4. Indique cual es la diferencia entre una Falla Mecnica y una Falla

Superficial de un Pavimento, indique los Tipos de Fallas que hay en
cada uno de estos casos.(1.5ptos)
Una falla mecnica es a nivel de todo la estructura del pavimento dando deformaciones y agrietamientos debido
a contraccin de la mescla, falta de estabilidad de capas del pavimento y fatiga. Mientras que las fallas
superficiales es a nivel de la carpeta asfltica, ya que si no se tiene una evaluacin de los pavimentos estas
fallas superficiales pueden daar a toda la estructura.

 Falla Mecnica
En bloques
Longitudinales
Roderas
Deformaciones
Falla Superficial
Exudacin de asfalto
Desgaste de ridos
Exposicin de agregados
Nido de gallina
5.

Explique usted en qu consiste el mtodo de Estabilidad Marshall,

cuales son las Propiedades y las Parmetros que debemos utilizar
para dicho ensayo, explique cada uno de ellos.(1.5ptos)

El mtodo Marshall es aplicable solo a mesclas en caliente con cemento asfalticos que contengan agregados
con tamao mximo igual o inferior a 25 mm. Puede usarc tanto para el diseo del laboratorio como el control
de la obra tomando en cuenta el porcentaje de asfalto que se necesita en una mescla asfltica.
La estabilidad Marshall es la carga de rotura (carga mxima) en Kilogramos que una probeta alcanza cuando se
le ensaya a 60 grados centgrados por compresin axial y la fluencia ser la deformacin (acortamiento
diametral), en decimas de milmetros, que ocurre en el instante que se aplica a la carga hasta lograr la carga
mxima.
El Procedimiento Marshall Fundamental mente no conforman los siguientes pasos:
Ensayos sobre la muestra de agregados
Mezclas de agregados
Ensayos sobre la muestra de asfalto
Preparacin de probetas de la mezcla
Ensayos de estabilidad y fluencia
Anlisis de la mezcla
Los Parmetros que se estudian durante el diseo son:
Estabilidad y fluencia Marshall
Vacos de la mezcla
Vacos en el agregado mineral: Volumen de espacio vaco intergranular entre las partculas del agregado de
una mezcla asfltica compactada, que incluye los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado
como un porcentaje del volumen total de la muestra
Vacos llenos de asfalto: Porcin del porcentaje del volumen de espacio vaco intergranular entre las
partculas del agregado, que es ocupado por el asfalto efectivo.

6. Explique claramente en que consiste en Mtodo Marshall, describa

las Caractersticas de Densidad de la Mezcla, Vacios de Aire, Vacios
en el Agregado y Contenido de Asfalto, indique cuales son las
Graficas que se obtienen en el Ensayo Marshall. ( 3ptos)
7. El Mtodo Marshall es usado para el Diseo de Mezclas Asflticas.
Comente cuales son los Principales Criterios que Calcula este
Mtodo y Cules son los Principales Ensayos u ese realizan a las
Mezclas Asflticas y a los Agregados.
8. Que es un Ligante Asfaltico, indique en qu consiste las
Propiedades Reologicas Fsicas y Mecnicas del Asfalto, indica y
haga una breve descripcin de los Principales Ensayos que se
realizan al Ligante Asfaltico. (1.5ptos).
Es un material aglutinante constituido por mezcla completa de hidrocarburos no voltiles de elevado peso
molecular. Existen diferentes tipos de ligantes que se emplean para la elaboracin de las mezclas asflticas

como los asfaltos naturales, los asfaltos lquidos y las emulsiones asflticas. El ligante asfaltico es extrado del
petrleo
Dentro de las propiedades reolgicas del asfalto se encuentra la viscosidad, la cual depende de la temperatura,
la carga y el tiempo de aplicacin de la carga.
Propiedades Fsicas:
Solubilidad y susceptibilidad trmica (a temperaturas altas el asfalto se considera un fluido , mientras que a
temperaturas bajas se considera un material solido con propiedades elsticas), adhesividad con el rido,
estabilidad frente al agua.
Propiedades Mecnicas del Asfalto:
Resistencia al desplazamiento, a la fatiga, al deslizamiento, deformacin plstica.
Ensayos que se hacen al Ligante Asfltico:
Ensayo de Penetracin a 25C:
Consiste en calentar un recipiente con cemento asfltico hasta la temperatura de referencia, 25C (77F), en
un bao de agua a temperatura controlada. Se apoya una aguja normalizada, de 100 g de peso sobre la
superficie del cemento asfltico durante 5 segundos. La medida de la penetracin es la longitud que penetr
la aguja en el cemento asfltico en unidades de 0,1 mm.
Ensayo de Solubilidad
El ensayo de solubilidad es una medida de la pureza del cemento asfltico. La parte del mismo soluble en
bisulfuro de carbono representa los constituyentes activos de cementacin.
Ensayo de Viscosidad a 50C :
Se emplea un viscosmetro de tubo capilar. S e vuelca asfalto precalentado en el tubo grande hasta que
alcanza el nivel de la lnea de llenado. El viscosmetro lleno se mantiene en el bao por un cierto tiempo
hasta que el sistema alcance la temperatura de equilibrio de 60C
Ensayo de Ductilidad:
La ductilidad de un cemento asfltico se mide con un ensayo tipo "extensin" para el que se moldea una
probeta de cemento asfltico en condiciones y medidas normalizadas.

9. Qu es un Emulsivo Asfltico? Que elementos se unen para

formular una Emulsin Asfltica?. Cules son las Aplicaciones de
una Emulsin Asfltica en una Carretera. cmo se define una
mezcla Asfltica Modificada con polmero, como es su
comportamiento a bajas y Altas Temperaturas en comparacin con
una mezcla Asfltica Estndar?.(2pts)
10. Qu es un emulsivo asfltico? Cules elementos se unen para
formular una emulsin asfltica?. Tipos de emulsiones. Qu tipo de
polmeros se pueden utilizar en la elaboracin de emulsiones
asflticas modificadas?.(3pts)

La emulsin asfltica es la dispersin de pequeas micro-partculas de asfalto dispersas en una matriz acuosa.
Una emulsin asfltica tiene tres componentes bsicos: asfalto, agua y un emulsificante.
Tipos: Aninicas y Catinicas:
Emulsiones Aninicas: En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una polaridad negativa
a los glbulos, o sea que stos adquieren una carga negativa.
Emulsiones Catinicas: En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una polaridad positiva
a los glbulos, o sea que stos adquieren una carga positiva

11. En el ASSHTO 2002 es una Metodologa Mecanstico Emprico

de los cuales toma como criterios dos Modelos de Falla. Indique y
explique cada uno de estos Modelos y cules son las Fallas que
evala, grafique los esfuerzos a evaluar, como se comprar estos
criterios de falla con el AASHTO 93. (3pts)

El agrietamiento por fatiga: se desarrolla bajo cargas repetidas si el esfuerzo horizontal en el fondo de la capa
asfltica inferior es excesivo
El ahuellamiento o deformacin permanente: ocurre en la superficie del pavimento debido a la sobrecarga de la
subrasante, si el esfuerzo vertical de compresin sobre dicha capa es excesivo.

12. Describa por los menos 5 Fallas Superficiales para Pavimentos

Flexibles, indique sus causas que produce las fallas y recomiende
alternativas de solucin. Indique y describa tambin cuales son los
Ensayos Destructivo .y no Destructivos para la Evaluacin
Estructural de un Pavimento Flexible existente (2ptos).

Fisuras Longitudinales: Producidas por las juntas de construccin cuando se construye carril por carril, o
cuando en el eje hay una menor capa asfltica.
Solucin: Mejorar las Juntas de Construccin.
Hundimientos: Por las fallas en la subrasante, las capas tienden a fallar.
Solucin: volver a construir el sector hundido.
Piel de Cocodrillo: Por falta de vacios en la mezcla asfltica, mal diseo.
Solucin: Retirar la carpeta y volver a recapear el tramo.
Baches: Por acumulacin de agua en la zona hundida, se deteriora rpidamente la carpeta asfltica.
Solucin: Reparacin del tramo.
Peladuras: Por mal diseo de la carpeta asfltica, su inadecuada colocacin y compactacin. Falta de
calentamiento del agregado al mezclarse con el ligante asfaltico.
Solucin: Volver a recapear la carpeta asfltica.
Ensayos no destructivos: permite evaluar el comportamiento de la estructura del pavimento como un
conjunto de capas, reflejando las propiedades de cada una de ellas y la interaccin entre las mismas,
adems de evaluarlas con sus propiedades en terreno. La evaluacin por capas permitira corregir
eventuales diferencias en la construccin de una capa y mejorar la homogeneidad de la estructura del
pavimento.
Ensayos destructivos:

13. Indique cuales son las 2 Principales Fallas que se generan en un

Pavimento Flexible considerando como Criterio de Falla lo indicado
en el ASHHTO 2002, explique mediante Grficos en donde es que
se dan esas Falla y qu hacer para evitarlos?.(3pts)
14. Explique usted en qu consiste una evaluacin estructural de un
pavimento existente, que calcula el mtodo FWD y como se
relaciona esos datos para el clculo del nmero estructural efectivo
y el de diseo, como se calcula tambin los espesores de recapado
segn el AASHTO 93.(3ptos)
Procesamiento de deflexiones:
Retroanlisis: Se tienen como valores las deflexiones medidas, el mdulo de poisson de las capas granulares y
asflticas y los espesores de cada capa.
Procedimiento:
Se elige el sensor ms alejado (punto 1)
Se calcula el valor de Mr
Se calcula el valor de Ep/Mr
Se calcula el valor de ae
Se verifica que R 0.7ae

15. Los suelos granulares que conforman las capas del pavimento;
presentan
una
adecuada
gradacin
y
compactacin.
El
comportamiento de estas capas granulares, bajo los ciclos de
carga, no presentarsignificativas. Se
asume
que
durante
el
adecuado
proceso
constructivo,
..se anularn. En este caso es apropiado
modelar el comportamiento de las capas con... al

respecto la gua AASHTO 93 presenta valores establecidos en el

laboratorio, basados en el CBR (2ptos)
16. En un Sistema de Pavimento Bicapa los Esfuerzos y Deflexiones
depende la Relacin Modular...E1/E2y de la Relacinde Espesor
h1/aEl Esfuerzo VerticalDecrece... Con el incremento de la
Relacin Modular. Y para una determinada Presin de contacto, el
Esfuerzo VerticalAumenta...con el Radio de contacto y con la
Disminucin...del Espesor de la Capa Superior.

17. El Mtodo CBR (California Bearing Ratio) es usado para calcular

y evaluar la Resistencia al Corte de las Capas de Pavimento. Este
ensayo nos sirve para correlacionar el Modulo Resiliente en el
Aashto 93. Explique claramente en qu consiste este Mtodo del
Mr y cules son los Principales Ensayos que se realizan. Graficar
cada Tipo de Ensayo.
El mdulo Resiliente es el parmetro que se utiliza en el diseo del pavimento.
Se obtiene de ensayos triaxiales mediante ciclos de carga y descarga.

18. Se tiene los siguientes datos de campo para una va a nivel de

sub rasante.
Los CBR encontrados para la sub base granular y la base granular
son 40% y 95% respectivamente. La carpeta asfltica tiene un Mr
de 450 000 PSI y un ESAL de diseo de 3.2x10 6. El nivel de
serviciabilidad inicial es de 4.5 y final de 2. El nivel de confianza es
al 97% y una desviacin estndar global de 0.45.
Calcule lo siguiente:

Los espesores de capa para un pavimento flexible, evale al menos dos alternativas de diseo
Calcule el espesor de la losa para pavimentos rigidos considerando un factor de transferencia de
carga J=3.2. considere que la superficie rgida se encuentra a 2.20m por debajo de la superficie
de la sub rasante.
Considerando que la carretera se va construir en la zona de sierra, cuales son los materiales
segn el AASHTO 93 para la Sub rasante, la Sub base granular y la base granular.
Si fuera necesario el alumno deber asumir datos debidamente justificados.
Prog
20+200
20+400
20+600
20+800
21+000

CBR
15
18
14
14
8

21+200
21+400
21+600
21+800
22+000
23+200
23+400
23+600
23+800
24+000
24+200
24+400
24+600

15
12
13
15
12
14
16
12
13
10
12
14
16

19. Se tiene los siguientes datos de campo para una va a nivel de

1er orden.
Los CBR encontrados para la sub base granular y la base
granular son 40% y 100% respectivamente. La carpeta asfltica
tiene un Mr de 450 000 PSI y un ESAL de diseo de 2.1x10 7 para
20 aos. El nivel de serviciabilidad inicial es de 4.2 y final de 2.
El nivel de confianza es al 97%, Zr=-2.054 y una desviacin
estndar global de 0.45. a1= 0.44 a2=0.14, a3=0.11. Coeficiente
de drenaje=1 para la base granular y 0,9 para la sub base
granular (6 ptos)
Desarrolle lo siguiente:
Los espesores de capa para un pavimento flexible, evale al menos dos
alternativas de diseo y escoja la mejor opcin. Considerando que el precio de
la base granular 1,5 veces mayor que la subbase granular, cual escogera
usted?
Calcule el espesor de la losa para pavimentos rgidos considerando un factor
de transferencia de carga J=3.2. considere que la superficie rgida se encuentra
a 1.80m por debajo de la superficie de la sub rasante.
Despus de 10 aos de puesta en servicio la carretera se decide evaluar
estructuralmente donde se encuentra valores: Mr carpeta asfltica=400 000
psi(a1=0.42), CBR sub base granular=70% (a2=0.13) y base granular=40%
(a3=0.12), considerar el mismo valor de CBR para la sub rasante y los
espesores de capa calculado en la primera parte del problema. Considere un
ESAL de diseo para los prximos 20 aos de 9.2x10 6. calcule finalmente el
espesor de recapado. El valor de CBR de la sub rasante bajo en un 10% en
comparacin al dato CBR inicial.
Datos:
Mr=1500CBR
Desviacin estndar para pavimentos rgidos=0.35
Ec=57000 (fc)0.5
Modulo de rotura: 0.9fc0.5
fc=240 kg/cm2
1kg/cm2 = 14.22 PSI

20. Se

Tiene los Siguientes datos de campo para una va de Primer

Nivel a nivel de Sub rasante, los CBR encontrados para la
Subrasante, Sub Base Granular y la Base Granular son 10%, 40% y
95% Respectivamente. La Carpeta Asfltica tiene un Mr de 450 000

psi y un ESAL de diseo de 6.4x10 6 para 20 aos. El nivel de

Serviciabilidad Inicial es de 4.5 y Final de 2.5. El Nivel de Confianza
es al 98% y una Desviacin Estndar Global de 0.45. Coeficiente de
Drenaje son aceptables considerando que el agua es eliminada en
1 semana y el 25% del tiempo esta prxima a la Saturacin.
(5ptos)
Desarrolle lo siguiente:
Los Espesores de capa para un Pavimento Flexible, evale al menos
dos alternativas de diseo y escoja la mejor opcin.
Calcule el Espesor de la losa para Pavimentos Rgidos considerando un
Factor de Transferencia de carga j=3.2. Considere que la Superficie
Rgida se encuentra a 1.50m por debajo de la Superficie de la Sub
rasante.
Datos:
Mr=1500cbr
Desviacin estndar para pavimentos rgidos=0.35
Ec=57000 (fc)0.5
Modulo de rotura: 0.9fc0.5
Fc=240 kg/cm2
1kg/cm2 = 14.22 psi
Valores de CBR encontrados cada 200 m en 3 km de evaluacin igual a 12%

21. Se tiene los siguientes datos de campo para una va a nivel de

sub rasante.
Los CBR encontrados para la Sub base granular y la base granular
son 50% y 95% respectivamente. La carpeta asfltica tiene un Mr
de 450 000 PSI y un ESAL de diseo de 6.4x10 6 para 20 aos. El
nivel de serviciabilidad inicial es de 4.5 y final de 2.5. El nivel de
confianza es al 98%, Zr=-2.054 y una desviacin estndar global de
0.45.

a1= 0.44 a2=0.14, a3=0.125. Coeficiente de drenaje= 0.9

para todas las bases (6 ptos)

Desarrolle lo siguiente:
Los espesores de capa para un pavimento flexible, evale al menos dos alternativas de
diseo y escoja la mejor opcin.
Calcule el espesor de la losa para pavimentos rgidos considerando un factor de
transferencia de carga J=3.2. considere que la superficie rgida se encuentra a 1.80m por
debajo de la superficie de la sub rasante.
Despus de 10 aos de puesta en servicio la carretera se decide evaluar
estructuralmente donde se encuentra valores: Mr carpeta asfltica=400 000 psi(a1=0.42),
CBR sub base granular=70% (a2=0.13) y base granular=40% (a3=0.12), considerar el
mismo valor de CBR para la sub rasante y los espesores de capa calculado en la primera
parte del problema. Considere un ESAL de diseo para los prximos 20 aos de 9.2x10 6.
calcule finalmente el espesor de recapado. El valor de CBR de la Sub rasante bajo en un
10% en Comparacin al dato CBR inicial.
Datos:
Mr=1500CBR
Desviacin Estndar para Pavimentos Rgidos=0.35

Ec=57000 (fc)0.5
Modulo de Rotura: 0.9fc0.5
fc=240 kg/cm2
1kg/cm2 = 14.22 PSI

Valores de CBR Valor de CBR para la Subrasante es de 8%

22. Un Municipio Distrital Realiz en el ao 2002 el Estudio de
Transito de una Va Urbana el ndice Medio Diario fue de 600
veh./da de los cuales 500 veh. Son ligeros, 50 son de tipo C2 y 50
son de tipo T2S2.
La Pista no se llego a Construir y el ao 2012 el Municipio est
considerando Disear la va para un Periodo de Diseo de 10 aos,
Calcule usted el ESAL de Diseo si la pista tiene un Carril en cada
sentido, Tasa de Crecimiento de Vehculo Pesado de 2% y de
Vehculo Ligero de 4%.(3ptos)
23. Un Municipio Distrital Realiz en el ao 2001 el Estudio de
Transito de una Va Urbana el ndice Medio Diario fue de 522
veh./da de los cuales 500 veh. Son Ligeros, 20 son de tipo C2 y 2
son de tipo D2.
La Pista no se llego a construir y el ao 2011 le municipio est
considerando Disear la Via para un Periodo de Diseo de 10 aos,
calcule usted el ESAL de Diseo si la pista tiene un carril en Cada
Sentido, tasa de Crecimiento de Vehculo Pesado de 1.5% y de
Vehculo Ligero de 3.5%.
24. Una va Distrital Realiz en el ao 2014 el Estudio de Transito de
una Va Urbana cuyo ndice Medio Diario fue de 1200veh. /da de
los cuales el 50% fueron Vehculos Ligeros, el 30% Vehculo
Pesados tipo C2, 10% fueron tipo T3S2, el 5% T3S3 y el 5% tipo Ba1. Para una va de 2 carriles en cada Sentido.
El Periodo de Diseo fue de 20 aos considerando tasas de
Crecimiento para Vehculos Ligeros de 5%, tipo C 3.5%, del tipo T
3% y tipo B 2%. La pista no se lleg a Construir y recin se
construy en el ao 2020. Calcule usted el ESAL del Diseo para el
Periodo de Operacin Indicado (3 ptos)
25. Una va distrital realiz en el ao 2013 el estudio de transito de
una va urbana cuyo ndice medio diario fue de 600 veh./da de los
cuales el 60% fueron vehculos ligeros y el 40% vehculo pesados,
de los cuales el 60% fueron tipo C2 y 20% tipo C4 y 20% tipo T2S2.
Calculo usted el ESAL de diseo para un periodo de diseo de 20
aos considerando tasas de crecimiento para vehculos ligeros de
4%, tipo C 3% y del tipo T 2%. La pista ser de un solo carril en
cada sentido. ( 4ptos )

26. Un municipio regional realizo un estudio de transito de una va

segundo orden de 2 carriles en cada sentido. El ndice medio diario
fue de 800 veh./da de los cuales 600 veh. Son ligeros, 50 son de
tipo C2, 50 son del tipo C4, 50 son de tipo B2, 25 vehculos tipo
T3S2 y 25 de T3S3.
Calcule usted el ESAL de diseo para 20 aos, tasa de crecimiento
de vehculo pesado de 2.2% y de vehculo ligero de 4.4%. ( 4pts)
27. Se Necesita Disear el Espesor de Recapeo para un Pavimento
existente cuyos Espesores actuales del Pavimento son: Asfalto: 4,
Base Granular: 6 y la Sub base Granular: 15, los SN de cada capa
con el que se Dise el Pavimento fueron de 1.76, 0.84 y 1.65
Respectivamente. El CBR de la Sub rasante es de 7%. En la
Actualidad la Eficiencia de cada capa es de 85%, 90% y 95%
Respectivamente. Con estas condiciones se desea Disear el
Espesor de Recapeo para un ESAL de Diseo de 6x106 . Cada
Estudiante deber Asumir y Sustentar los Valores Faltantes
(3ptos).