Pontes em Viga Caixão em Betão

PONTES EM VIGA CAIXO EM BETO
ARMADO PR-ESFORADO COM VOS

DE APROXIMADAMENTE 100M
RAQUEL VARELA DA ROCHA E SILVA
Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM ESTRUTURAS
Orientador: Professor Doutor Antnio Ado da Fonseca
FEVEREIRO DE 2009
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2008/2009

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
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mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil 2008/2009 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2009.
As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o

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responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir.
Este documento foi produzido a partir de verso electrnica fornecida pelo respectivo
Autor.
Pontes em viga caixo em beto armado pr-esforado com vos de aproximadamente 100m
Famlia, ao Z e aos amigos,
No fao uma ponte igual outra porque cada obra um momento de inovao e de
busca de novas solues mais racionais e econmicas.
Edgar Cardoso
AGRADECIMENTOS
O presente trabalho nasceu da vontade em aprofundar os meus conhecimentos numa rea, dentro do
domnio das estruturas especificamente as obras de arte, que muito me cativa e suscita interesse. Este
trabalho funcionou como que um fio condutor para um estudo e uma procura de novas informaes
relativas a este tipo de obras.
Para que fosse possvel passar da vontade realidade, contei com a ajuda de diversas pessoas e / ou
entidades s quais no poderia deixar de agradecer uma vez que nada seria possvel sem o apoio
destas.
com especial prazer que agradeo:
Ao Orientador, Prof. Ado da Fonseca, pela disponibilidade para a orientao desta tese e
pela colaborao e encorajamento durante a realizao da mesma;
IPERFORMA pelo apoio, dedicao e incondicional disponibilidade que permitiu a
realizao deste projecto e tambm pela permisso para utilizao do programa de clculo
Robot Structural Analysis;
Ao Eng. Tiago Domingues pela partilha de experincias e conhecimentos e pelo
contributo essencial finalizao deste trabalho;
Aos colegas e amigos Frederico Fonseca, Sandro Alves e Tiago Lami pelas suas
contribuies;
Ao Tiago Tavares pela gentileza ao ter colaborado na traduo do resumo;
famlia que seguiu de perto esta experincia e motivou sempre que os momentos se
afiguravam mais complicados e mesmo quando no os eram, pela companhia e incentivo;
Aos amigos que sempre estiveram presentes e foram um apoio muito forte, pela amizade
e compreenso.
A todos o meu muito obrigada, fundamentalmente pela fora transmitida nos momentos mais difceis.
E se os houve
ii
RESUMO
O presente trabalho baseia-se numa anlise comparativa sobre a construo de pontes em viga caixo
em beto armado pr-esforado com vos de cerca de 100m segundo dois processos construtivos
diferentes: avanos sucessivos e cimbre autolanvel.
Pretende-se avaliar as principais diferenas entre estes dois processos e que implicaes tm no
dimensionamento das seces, em fase construtiva e em fase de explorao.
Para tal feita uma anlise longitudinal do tabuleiro em que, para alm da considerao do peso
prprio da estrutura, das sobrecargas construtivas, das sobrecargas rodovirias e restantes
revestimentos, so estudados os efeitos da introduo do pr-esforo.
O trabalho consiste na optimizao das solues para cada um dos processos construtivos atravs de
processos iterativos, reservando-se o final para uma reflexo comparativa dos resultados obtidos.
PALAVRAS-CHAVE: Ponte, Avanos sucessivos, Cimbre autolanvel, Caixo, Pr-esforo orgnico
(OPS).
iii
iv
ABSTRACT
This thesis is based on a comparative analysis of two different construction methods of girder box
bridges with prestressed concrete with a main span of 100m: the progressive cantilever and the selflaunching trusses.
The main objective is to evaluate the differences between these two construction methods and their
influence on the dimensioning of the bridge both in the construction and exploration stage.
In order to do so, the deck was analysed longitudinally. Besides taking into account the self-weight of
the structure and the constructive, traffic and finishes overloads, the effects of the introduction of the
prestress were also studied.
The optimization of the solutions for each one of the constructive processes through an iterative
method is the core of this thesis. The obtained results are then compared.
KEYWORDS: Bridge, Cantilever, Launching girder, girder box, Organic prestressing (OPS).
vi
NDICE GERAL
AGRADECIMENTOS ................................................................................................................................... i
RESUMO ................................................................................................................................. iii
ABSTRACT ............................................................................................................................................... v
1. INTRODUO ....................................................................................................................1
1.1. CONSIDERAES INICIAIS ............................................................................................................... 1
1.2. OBJECTIVOS DO TRABALHO............................................................................................................ 2
1.3. ORGANIZAO E ESTRUTURAO DO TRABALHO......................................................................... 3
2. OS PROCESSOS CONSTRUTIVOS .............................................................5

2.1. INTRODUO .................................................................................................................................... 5
2.2. DESCRIO DOS PROCESSOS CONSTRUTIVOS .............................................................................. 5
2.2.1. CONSTRUO SEGMENTAL POR AVANOS SUCESSIVOS ...................................................................... 5
2.2.2. CIMBRE AUTOLANVEL .................................................................................................................... 8
3. ACES E MTODOS SIMPLIFICADOS DE ANLISE ........13

3.1. INTRODUO .................................................................................................................................. 13
3.2. PESO PRPRIO E SOBRECARGA CONSTRUTIVA ........................................................................... 13
3.2.1. AVANOS SUCESSIVOS.................................................................................................................... 13
3.2.2. CIMBRE AUTOLANVEL .................................................................................................................. 15
3.3. PR-ESFORO ............................................................................................................................... 17

3.3.1. AVANOS SUCESSIVOS.................................................................................................................... 17
3.3.2. CIMBRE AUTOLANVEL .................................................................................................................. 19
4. ANLISE COMPARATIVA ...................................................................................25

4.1. CONSIDERAES GERAIS ............................................................................................................. 25
4.2. AVANOS SUCESSIVOS ................................................................................................................. 33
4.2.1. PESO PRPRIO E SOBRECARGAS CONSTRUTIVAS.............................................................................. 33
4.2.1.1. Solues tipo iniciais AS1, AS2 e AS3 .................................................................................. 33
4.2.1.2. Optimizao da soluo para os avanos sucessivos .............................................................. 38
vii
4.2.2. SOBRECARGAS RODOVIRIAS E REVESTIMENTOS ............................................................................. 44

4.2.3. PR-ESFORO ............................................................................................................................... 46
4.3. CIMBRE AUTOLANVEL .............................................................................................................. 54

4.3.1. PESO PRPRIO E SOBRECARGAS CONSTRUTIVAS ............................................................................. 54
4.3.1.1. Solues tipo iniciais C1, C2 e C3 ........................................................................................ 55
4.3.1.2. Optimizao da soluo para o cimbre autolanvel ............................................................... 58
4.3.2. SOBRECARGAS RODOVIRIAS E REVESTIMENTOS ............................................................................. 65
4.3.3. PR-ESFORO ............................................................................................................................... 68
4.4. ANLISE COMPARATIVA DOS RESULTADOS OBTIDOS ................................................................ 71
5. CONCLUSES................................................................................................................ 75
5.1. CONSIDERAES FINAIS............................................................................................................... 75
5.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS ................................................................................................... 76
viii
NDICE DE FIGURAS
Fig. 1 Ponte de Shibanpo, China [1] .................................................................................................... 1

Fig. 2 Ponte do Infante D. Henrique, Porto [2] ..................................................................................... 2
Fig. 3 Campo de aplicao dos processos construtivos de grandes pontes em beto armado presforado ................................................................................................................................................. 5
Fig. 4 Construo por avanos sucessivos tramos centrais do Viaduto de Vila Pouca de Aguiar [5]
................................................................................................................................................................. 6
Fig. 5 Carro mvel com vigas principais superiores ............................................................................ 7
Fig. 6 Pr-esforo superior a aplicar no tabuleiro na zona do pilar para a construo por avanos
sucessivos (cabos rectos) ....................................................................................................................... 7
Fig. 7 Construo com cimbre autolanvel inferior Viaduto de Vila Pouca de Aguiar [5] ............... 8
Fig. 8 Elementos constituintes de um cimbre autolanvel (superior)................................................. 9
Fig. 9 Cimbre superior - cortes ............................................................................................................. 9
Fig. 10 Cimbre inferior - corte............................................................................................................... 9
Fig. 11 Cimbre autolanvel com pr-esforo orgnico (OPS) - BERD ............................................ 10
Fig.12 Sequncia do processo construtivo com cimbre autolanvel inferior [6] .............................. 12
Fig. 13 Estabilidade do tabuleiro em fase construtiva para os avanos sucessivos [3] .................... 14
Fig. 14 Variao das sobrecargas construtivas de acordo com a largura da seco transversal [3] 14
Fig. 15 Aces permanentes consideradas em fase construtiva para os avanos sucessivos: peso
prprio e sobrecarga construtiva ........................................................................................................... 15
Fig. 16 Esquema de faseamento construtivo com cimbre autolanvel ............................................ 15
Fig. 17 Diagramas de momentos flectores na fase construtiva e a longo prazo para o cimbre
autolanvel .......................................................................................................................................... 16
Fig. 18 Factores para determinao dos efeitos de fluncia [7] ........................................................ 17
Fig. 19 Esquema de pr-esforo longitudinal..................................................................................... 17
Fig. 20 Localizao e traado dos cabos de consola e cabos de solidarizao para a construo
com cimbre autolanvel [5].................................................................................................................. 18
Fig. 21 Traado parablico - tipo dos cabos de pr-esforo de continuidade e sua localizao na
seco transversal para a construo com cimbre autolanvel [5] .................................................... 19
Fig. 22 Determinao do ponto de inflexo entre dois troos parablicos ........................................ 20
Fig. 23 Aces exercidas sobre o cabo (traado parablico) ............................................................ 20
Fig. 24 Aces exercidas sobre o beto (traado parablico) ........................................................... 20
Fig. 25 Decomposio das foras nas ancoragens ........................................................................... 21
Fig. 26 Parbola e seus elementos definidores ................................................................................. 21
ix
Fig. 27 Mtodo das cargas equivalentes Vs. Mtodo dos coeficientes de influncia [9] ................... 23
Fig. 28 Seco em viga caixo: caractersticas geomtricas e variveis .......................................... 29
Fig. 29 Perfil longitudinal adoptado .................................................................................................... 29
Fig. 30 Solues-tipo a estudar para ambos os processos construtivos ........................................... 30
Fig. 31 Identificao de seces ........................................................................................................ 31
Fig. 32 Seco transversal da soluo AS1 / C1 para H = constante e e = constante (inrcia
constante) .............................................................................................................................................. 31
Fig. 33 Seces consideradas na soluo AS1 / C1 para H = constante e = constante ................... 31
Fig. 34 Seces transversais da soluo AS2 / C2 para H = constante e e = varivel ..................... 31
Fig. 35 Seces consideradas na soluo AS2 / C2 para H = constante e e = varivel ................... 32
Fig. 36 Seces transversais da soluo AS3 / C3 para H = varivel e e = constante ..................... 32
Fig. 37 Seces consideradas na soluo AS3 / C3 para H = varivel e e = constante ................... 33
Fig. 38 Diagramas de momentos flectores para a aco isolada do peso prprio para as 3 soluestipo iniciais (AS1, AS2 e AS3) ............................................................................................................... 34
Fig. 39 Esquema de carregamento considerado para o carro de avanos em faseamento construtivo
............................................................................................................................................................... 36
Fig. 40 Diagrama de momentos flectores devido aco do peso prprio e sobrecargas
construtivas aquando da betonagem da aduela 5 ................................................................................ 36
Fig. 41 Seces transversais da soluo AS3a ................................................................................. 38
Fig. 42 Seces consideradas na soluo AS3a ............................................................................... 39
Fig. 43 Diagramas de momentos flectores devido aco isolada do peso prprio para a soluo
AS3a ...................................................................................................................................................... 39
Fig. 44 Seces transversais da soluo AS3b ................................................................................. 40
Fig. 45 Seces consideradas na soluo AS3b ............................................................................... 41
AS3b ...................................................................................................................................................... 41
Fig. 47 Seces transversais da soluo AS3c ................................................................................. 42
Fig. 48 Seces consideradas na soluo AS3c ............................................................................... 42
AS3c ...................................................................................................................................................... 43
Fig. 50 Modelo de clculo considerado para AS3a, AS3b e AS3c .................................................... 44
Fig. 51 Aces consideradas para AS3a, AS3b e AS3c a. Sobrecarga e carga de faca | b.
Revestimentos ....................................................................................................................................... 44
Fig. 52 Diagramas de momentos flectores devido sobrecarga, carga de faca e revestimentos
AS3a | b. AS3b | c. AS3c
a.
45
Fig. 53 Esquema de carregamento a aplicar ao tabuleiro para determinao dos esforos devido
aos efeitos do pr-esforo inferior (AS3b) ............................................................................................ 52
Fig. 54 Diagrama de esforo axial resultante da aplicao do pr-esforo inferior (AS3b) .............. 52
Fig. 55 Diagrama de momentos flectores resultante da aplicao do pr-esforo inferior (AS3b) ... 52
Fig. 56 Pr-esforo superior e inferior a aplicar ao tabuleiro (AS3b) esquematizao de um vo
tipo de 100m .......................................................................................................................................... 54
Fig. 57 Diagramas de momentos flectores para a aco isolada do peso prprio da estrutura para
as 3 solues-tipo iniciais (C1, C2 e C3) .............................................................................................. 55
Fig. 58 Esquema de clculo em faseamento construtivo devido betonagem do tramo seguinte do
tabuleiro ................................................................................................................................................. 57
Fig. 59 Diagramas de momentos flectores devido ao peso prprio da estrutura e construo do
tramo seguinte do tabuleiro para cada fase de construo .................................................................. 57
Fig. 60 Seces transversais da soluo C2a ................................................................................... 58
Fig. 61 Seces consideradas na soluo C2a ................................................................................. 58
Fig. 62 Diagrama de momentos flectores devido aco isolada do peso prprio da estrutura para a
soluo C2a........................................................................................................................................... 59
Fig. 63 Seces transversais da soluo C2b ................................................................................... 60
Fig. 64 Seces transversais da soluo C2c ................................................................................... 61
Fig. 65 Seces transversais da soluo C2d ................................................................................... 62
Fig. 66 Seces transversais da soluo C2e ................................................................................... 62
Fig. 67 Seces transversais da soluo C2f .................................................................................... 63
Fig. 68 Diagramas de momentos flectores para as sobrecargas rodovirias e revestimentos | a.
C2c | b. C2d | c. C2e | d. C2f ............................................................................................. 67
Fig. 69 Traado dos cabos de pr-esforo adoptado e posio do centro de gravidade das seces
............................................................................................................................................................... 69
Fig. 70 Diagrama de momentos flectores (mtodo dos coeficientes de influncia) para a soluo C2f
para P = 50000 kN e P = 70000 kN ................................................................................................... 70
xi
xii
NDICE DE TABELAS
Tabela 1 Quadro sntese das verificaes de segurana a realizar em fase construtiva e de

explorao ............................................................................................................................................. 29
Tabela 2 Propriedades das seces para H = constante e e = varivel (AS2 / C2).......................... 32
Tabela 3 Propriedades das seces para H = varivel e e = constante (AS3 / C3).......................... 33
Tabela 4 Comparao das tenses devidas ao peso prprio da estrutura para as 3 solues-tipo
iniciais (AS1 a AS3) ............................................................................................................................... 34
Tabela 5 Momentos flectores devido aco do peso prprio, sobrecargas construtivas e carro
mvel e capacidade resistente do beto em fase construtiva, para j dias ........................................... 37
Tabela 6 Propriedades das seces para H = varivel e e = varivel para AS3a ............................. 38
Tabela 7 Comparao das tenses para a soluo AS3a, na seco junto ao apoio ...................... 39
Tabela 8 Propriedades das seces para H = varivel e e = varivel para AS3b ............................. 40
Tabela 9 Comparao das tenses para a soluo AS3b, na seco junto ao apoio ...................... 41
Tabela 10 Propriedades das seces para H = varivel e e = varivel para AS3c ........................... 42
Tabela 11 Comparao das tenses para a soluo AS3c, na seco junto ao apoio .................... 43
Tabela 12 Evoluo dos valores das compresses com a variao de H e e para as solues
estudadas para os avanos sucessivos (AS3 a AS3c) ......................................................................... 43
Tabela 13 Comparao das tenses para os 3 casos em estudo aps aplicao do peso prprio da
estrutura, das sobrecargas rodovirias e dos restantes revestimentos................................................ 46
Tabela 14 Propriedades geomtricas do tabuleiro e esforos devido aplicao do pr-esforo
superior (AS3b) ..................................................................................................................................... 48
Tabela 15 Tenses para a soluo AS3b aps aplicao do peso prprio da estrutura, das
sobrecargas rodovirias, dos revestimentos e do pr-esforo superior .............................................. 49
Tabela 16 Propriedades geomtricas do tabuleiro e esforos devido aplicao do pr-esforo
superior e inferior (AS3b) ...................................................................................................................... 51
Tabela 17 Tenses para a soluo AS3b aps aplicao do peso prprio da estrutura, das
sobrecargas rodovirias, dos revestimentos e do pr-esforo superior e inferior ................................ 53
Tabela 18 Comparao das tenses para as 3 solues-tipo iniciais para a aco isolada do peso
prprio da estrutura (C1 a C3) .............................................................................................................. 55
Tabela 19 Comparao das tenses em fase construtiva considerando a aco do peso prprio do
tabuleiro e as sobrecargas construtivas ................................................................................................ 58
Tabela 20 Comparao das tenses para a soluo C2a, na seco junto ao apoio e a meio vo . 59
Tabela 21 Comparao das tenses para soluo C2b, na seco junto ao apoio e a meio vo .... 60
Tabela 22 Comparao das tenses para a soluo C2c, na seco junto ao apoio e a meio vo . 61
Tabela 23 Comparao das tenses para a soluo C2d, na seco junto ao apoio e a meio vo . 62
Tabela 24 Comparao das tenses para a soluo C2e, na seco junto ao apoio e a meio vo . 63
xiii
Tabela 25 Comparao das tenses para a soluo C2f, na seco junto ao apoio e a meio vo .. 63
Tabela 26 Evoluo dos valores das compresses com a variao de H e e para as solues
estudadas para o cimbre autolanvel (C2 a C2f) ................................................................................ 64
estrutura, das sobrecargas rodovirias e revestimentos ....................................................................... 67
Tabela 28 Propriedades das seces em cada tramo para a soluo em estudo C2f ...................... 69
Tabela 29 Tenses para a soluo C2f aps aplicao do peso prprio da estrutura, das
sobrecargas rodovirias, dos revestimentos e do pr-esforo.............................................................. 71
Tabela 30 Comparao das tenses para a aco isolada das sobrecargas rodovirias e
revestimentos para as solues AS3b e C2f......................................................................................... 72
Tabela 31 Comparao das tenses aps considerao do peso prprio da estrutura, das
sobrecargas rodovirias, dos revestimentos e do pr-esforo para as solues AS3b e C2f .............. 73
Tabela 32 Comparao das quantidades de beto armado e ao pr-esforado para as solues
AS3b e C2f para cada tramo de tabuleiro de 100 m ............................................................................. 74
xiv
SMBOLOS E ABREVIATURAS
A rea total da seco de beto [m ]

E mdulo de elasticidade [GPa]
e espessura do banzo inferior da viga caixo [m]
einf excentricidade dos cabos de pr-esforo abaixo do eixo de gravidade das seces [m]
esup excentricidade dos cabos de pr-esforo acima do eixo de gravidade das seces [m]
e (x) excentricidade do traado do pr-esforo em qualquer seco de abcissa x ao longo do elemento [m]
fcd valor de clculo da tenso de rotura do beto compresso aos 28 dias de idade [MPa]
fck valor caracterstico da tenso de rotura do beto compresso aos 28 dias de idade [MPa]
fck,j valor caracterstico da tenso de rotura do beto compresso aos j dias de idade [MPa]
fcm (t) valor mdio da tenso de rotura do beto compresso aos j dias de idade [MPa]
fctk valor caracterstico da tenso de rotura do beto traco simples [MPa]
H altura total da viga caixo [m]
4
Iy momento de inrcia da seco de beto em relao ao eixo horizontal [m ]

MP (x) momento flector total devido aco do pr-esforo em qualquer seco de abcissa x ao
longo do elemento [KN.m]
MP (x) momento flector total devido aco do pr-esforo em qualquer seco de abcissa x ao
MP,i (x) momento flector total devido aco do pr-esforo em qualquer seco de abcissa x ao
P (x) valor do pr-esforo em qualquer seco de abcissa x ao longo do elemento [KN]
P0 valor do pr-esforo inicial a aplicar na extremidade activa do cabo [KN]
P valor do pr-esforo til aps considerao de perdas instantneas e diferidas [KN]
t tempo decorrido [dias]
yinf distncia entre o centro de gravidade da seco fibra inferior [m]
ysup distncia entre o centro de gravidade da seco fibra superior [m]
c coeficiente parcial de segurana relativo s propriedades do beto [1,5]
cc (t) coeficiente de endurecimento do beto para uma idade igual a t dias
coeficiente de fluncia a tempo infinito
factor de relaxao
-
valor da tenso de compresso [MPa]

+
valor da tenso de traco [MPa]
xv
AS Avanos Sucessivos
C Cimbre
Inf inferior
OPS Pr-esforo orgnico (Organic Prestressed Concrete)
pp peso prprio
sup superior
xvi
1
INTRODUO
1.1. CONSIDERAES INICIAIS

Deve-se a Hernembique, Maillart e Freyssinet a grande contribuio para o desenvolvimento das pontes de beto armado. Freyssinet notabilizou-se por ser o pioneiro na introduo do pr-esforo nas
pontes de beto armado em 1928. A utilizao do beto armado pr-esforado para vencer vos cada
vez maiores data, portanto, de meados do sculo XX. com a tcnica construtiva dos avanos sucessivos, j utilizada nas pontes metlicas, que a construo de pontes em beto armado pr-esforado
conhece o seu grande desenvolvimento. A primeira ponte de beto armado pr-esforado construda
por avanos sucessivos foi executada na Alemanha h quase meio sculo.
A utilizao deste tipo de pontes tem sido cada vez mais corrente, incluindo em Portugal, onde Edgar
Cardoso foi um dos seus grandes impulsionadores. Os maiores vos de obras de arte de beto armado
pr-esforado foram realizados por avanos sucessivos sendo o recorde mundial o vo central da ponte
de Shibanpo (figura 1), China, com 330 m e o recorde nacional o vo central da ponte do Infante D.
Henrique (figura 2), no Porto, com 280 m apesar de esta tirar partido do arco para o seu funcionamento estrutural.
Fig. 1 Ponte de Shibanpo, China [1]
Foto: Robert Cortright

Fig. 2 Ponte do Infante D. Henrique, Porto [2]
Das obras no domnio da engenharia de estruturas, as de construo de pontes e viadutos correspondem, provavelmente, quelas em que o processo construtivo mais condiciona a concepo estrutural.
Com efeito, necessrio considerar o mtodo preconizado para a construo e prever o modo como
sero executadas tanto a infra-estrutura como a super-estrutura desde as primeiras fases do projecto.
Actualmente, dado o carcter evolutivo dos processos construtivos e uma procura de economia e fiabilidade estrutural, a escolha do processo construtivo de grande importncia e condiciona a soluo a
adoptar. O estudo de estruturas especiais, como o caso das pontes, exige a concepo de modelos eficazes e anlises fiveis surgindo a necessidade de recorrer a programas de clculo cada vez mais sofisticados.
O dimensionamento de pontes em beto armado pr-esforado implica a considerao do faseamento
construtivo e do comportamento visco-elasto-plstico dos materiais utilizados. A fluncia, retraco e
maturao do beto, a relaxao do ao de pr-esforo, as alteraes do esquema estrutural com o
faseamento construtivo, as alteraes de geometria, so efeitos que provocam redistribuies e deslocamentos que requerem um estudo cuidado apesar de muitas vezes serem difceis de contabilizar com
as ferramentas convencionais.
1.2. OBJECTIVOS DO TRABALHO
Para a construo de pontes em beto armado pr-esforado com vos de cerca de 100m o mtodo dos
avanos sucessivos o mais frequentemente utilizado. A opo pelo estudo de um vo de 100m prendeu-se com o objectivo de levar o estudo a um vo limite para o caso da construo com recurso ao
cimbre autolanvel. Este estudo baseia-se num tabuleiro com seco transversal em viga caixo de
beto armado, geometricamente definida e que apresenta apenas duas variveis: altura total da viga
(H) e espessura do banzo inferior do caixo (e).
Deste modo, pretende-se no presente trabalho analisar e comparar a influncia do processo construtivo
no dimensionamento das seces do tabuleiro e o pr-esforo a aplicar a uma ponte de beto armado
pr-esforado com este tipo de seco transversal e vo central de 100m. O estudo tem por base o
princpio da sobreposio dos efeitos em que se analisa a aplicao faseada das aces considerando
em primeiro lugar o efeito do peso prprio e das sobrecargas construtivas, em segundo o efeito das
sobrecargas rodovirias e por ltimo do pr-esforo. No final faz-se uma anlise comparativa com
base nos resultados obtidos para um e outro processo construtivo.
1.3. ORGANIZAO E ESTRUTURAO DO TRABALHO
Neste trabalho possvel identificar quatro etapas distintas, a saber:
Estudo de dois dos mtodos construtivos de pontes que se aplicam ao caso em estudo e de
que forma influenciam o dimensionamento deste tipo de pontes;
Estudo dos carregamentos em fase construtiva, das caractersticas dos materiais (beto
armado e ao pr-esforado) e da variao da geometria da seco transversal, de modo a
compreender os mecanismos que influenciam o seu comportamento;
Desenvolvimento de modelos de anlise de forma a ter em conta as caractersticas mecnicas e fsicas da estrutura;
Anlise dos modelos desenvolvidos de modo a perceber a influncia de alguns parmetros envolvidos.
Para alm da introduo exposta no presente captulo, no captulo 2 descrevem-se sumariamente os
processos construtivos considerados. Apresenta-se em primeiro lugar os avanos sucessivos e depois o
mtodo do cimbre autolanvel. Faz-se, tambm, uma descrio dos materiais utilizados e de que forma estes podem influenciar o dimensionamento do tabuleiro.
No terceiro captulo faz-se referncia s aces consideradas (peso prprio do tabuleiro, sobrecargas
construtivas, sobrecargas rodovirias e pr-esforo) e o modo como so tidas em conta para cada um
dos processos construtivos. feita uma abordagem a mtodos simplificados de anlise, nomeadamente
para o caso especfico do clculo do pr-esforo.
No quarto captulo, correspondente ao ncleo do trabalho, procede-se apresentao dos resultados
obtidos de forma a ser possvel fazer uma anlise comparativa dos resultados (esforos e tenses) face
ao processo construtivo utilizado e geometria da seco, tendo em conta a possvel variao longitudinal das caractersticas da seco transversal do tabuleiro. So apresentadas as aces consideradas,
como so o caso do peso prprio do tabuleiro, sobrecarga e carga de faca, pr-esforo, e explica-se o
desenvolvimento de todo o trabalho. nesta parte que se apresentam os resultados que permitem retirar algumas concluses no captulo seguinte.
No 5 captulo, reservado s concluses, tecem-se consideraes finais e sugerem-se alguns desenvolvimentos futuros.
Nos anexos, que se encontram no final do presente trabalho, constam todos os clculos / estudos efectuados durante a realizao do mesmo que por uma questo de simplificao de anlise no foram
introduzidos no Captulo 4. O Anexo A contm informao adicional relativa considerao do
faseamento construtivo para o caso do cimbre autolanvel. No Anexo B disponibiliza-se informao
relacionada com a determinao do pr-esforo atravs do mtodo dos coeficientes de influncia, tambm aquando da utilizao do cimbre autolanvel.
2
OS PROCESSOS CONSTRUTIVOS
2.1. INTRODUO
Actualmente existe um variado conjunto de processos construtivos para a construo da superestrutura de pontes, no entanto, aqueles que se descrevem contam-se entre os mais comummente utilizados, especialmente em Portugal e para o caso em estudo.
Como se pode observar na figura 3 [3], o mtodo dos avanos sucessivos e o mtodo do cimbre autolanvel com OPS, so os que melhor se adaptam aos 100m de vo. O sistema OPS, pr-esforo orgnico, designa-se assim por ser conceptualmente baseado numa estrutura orgnica o msculo, e ser
uma forma de pr-esforo ajustvel com caractersticas adaptativas. Este sistema confere aos cimbres
um significativo aumento de capacidade de carga, reduzindo simultaneamente as flechas de servio. A
considerao do OPS justifica-se apenas pelo prprio comportamento da viga principal do cimbre
utilizada neste processo construtivo, que no suportaria os 100m sem a considerao do pr-esforo
orgnico. [4]
Os dois mtodos descritos aplicam-se quer a tabuleiros betonados in situ quer a pr-fabricados, contudo, no mbito deste trabalho, ser feita referncia apenas aos primeiros.
Fig. 3 Campo de aplicao dos processos construtivos de grandes pontes em beto armado pr-esforado
2.2. DESCRIO DOS PROCESSOS CONSTRUTIVOS

2.2.1. CONSTRUO SEGMENTAL POR AVANOS SUCESSIVOS
O conceito base deste processo construtivo a produo de segmentos de tabuleiros designados por
aduelas com comprimentos que podem variar normalmente entre 3,0 e 6,0m, que vo sendo betonadas dos apoios at ao vo, sendo pr-esforadas medida que so executadas. O peso prprio de cada
aduela, assim como do equipamento necessrio sua construo, suportado pelas partes da estrutura
j betonadas e pr-esforadas.
Existem diversas modalidades para a aplicao deste mtodo, como foi demonstrado ao longo dos
anos medida que o processo se apurava:

Construo simtrica, para um e outro lado de um pilar;

Construo assimtrica a partir de um tramo j construdo;
Construo assimtrica a partir de um encontro;
Construo assimtrica a partir de um pilar ou de um encontro mas recorrendo a outros
mtodos.
No entanto, a construo simtrica a partir de um pilar constitui, actualmente, a modalidade mais

usual, recorrendo-se em caso de necessidade a outros mtodos construtivos para assegurar a continuidade com outros tramos ou encontros. Na figura 4 pode-se ver uma fase de construo do viaduto de
Vila Pouca de Aguiar segundo este processo construtivo.
Fig. 4 Construo por avanos sucessivos tramos centrais do Viaduto de Vila Pouca de Aguiar [5]
Em cada fase os troos so betonados com a ajuda de um carro de avano (ver figura 5) estrutura
metlica que se apoia nos troos de tabuleiro j executados e que permite betonar, na posio correcta,
os novos segmentos. Este processo dispensa qualquer tipo de apoio adicional e temporrio ao solo.
medida que se vai construindo o tabuleiro, este constitui duas consolas equilibradas sobre o pilar,
cujos vos vo sucessivamente aumentando. Para balanar os momentos negativos da consola que se
verificam nos apoios e evitar a fissurao da fibra superior das seces transversais recorre-se ao presforo mediante a utilizao de cabos que se prolongam progressivamente at ao final de cada troo
recm-betonado. A conjugao destes dois aspectos, um sistema esttico de consola e uma disposio
que permite tirar grande partido do pr-esforo (o tabuleiro no necessita de pr-esforo nas fibras
inferiores at ocorrncia dos fechos, ou seja, quando se restabelece a continuidade da estrutura com
outra consola, por exemplo) faz com que este seja um mtodo adequado para vencer grandes vos
dispensando, em geral, qualquer tipo de apoio ao solo.
Da necessidade de vencer grandes vos resultam consolas de grande comprimento que provocam
momentos flectores elevados na seco na zona do apoio, implicando a adopo de seces com grande inrcia junto aos apoios. As solues ptimas, de inrcia varivel, resultam assim de uma maior
altura nas zonas dos apoios e menor altura a meio vo.
Fig. 5 Carro mvel com vigas principais superiores
Embora j tenha sido aplicado em tabuleiros com seco em laje vigada, as seces em caixo uni ou
multicelular so efectivamente as mais adequadas graas ao banzo de compresso (inferior) que permite absorver mais eficientemente os enormes momentos negativos que derivam da fase construtiva.
Se por um lado este mtodo permite vencer grandes vos exclusivamente a partir dos pilares, por outro
lado, implica grandes quantidades de ao de pr-esforo e de beto pois, embora de forma eficiente, o
ao extensivamente utilizado neste processo visto que a construo de cada aduela requer um conjunto de cabos de pr-esforo. Estes localizam-se essencialmente junto aos apoios na zona onde os
esforos so mximos, conforme se pode observar na figura 6.
Fig. 6 Pr-esforo superior a aplicar no tabuleiro na zona do pilar para a construo por avanos sucessivos
(cabos rectos)
Disto pode resultar, como muitas vezes referido em bibliografia da especialidade, que a construo por
avanos sucessivos esteja associada, muitas vezes, a um custo superior face a outros processos construtivos, nomeadamente o cimbre autolanvel. Contudo torna-se compensadora nos casos em que
existem condicionamentos no que respeita ao vo a vencer, impedimentos de ocupao do terreno ou
imposies de gabarit.
Como se viu, este mtodo construtivo caracteriza-se por uma sucesso de ciclos repetitivos. Depois de
construdos os pilares h que construir as primeiras aduelas que implicam uma construo diferente
das restantes. Estas podem recorrer a escoramento ao solo ou, no caso de pilares altos, apoio mediante
uma estrutura metlica apoiada directamente nos pilares. Seguidamente procede-se montagem dos
equipamentos mveis nas aduelas sobre o pilar e pode ser iniciado o ciclo de construo das restantes:
Posicionamento correcto das cofragens;
colocao das armaduras passivas e bainhas de pr-esforo;
betonagem da aduela, betonagem do banzo inferior seguida do posicionamento da cofragem interior, betonagem das almas e betonagem do banzo superior;
introduo dos cabos de pr-esforo nas bainhas e seu tensionamento;
deslocamento do equipamento para a aduela seguinte.
2.2.2. CIMBRE AUTOLANVEL
A construo de pontes e viadutos com cimbre autolanvel , talvez, o processo mais difundido e a
que mais vezes se recorre na construo de pontes e viadutos. Consiste na utilizao de uma estrutura
metlica mvel o cimbre que inclui cofragem e que, uma vez montado, permite optimizar o ciclo
cofragem - betonagem - descofragem de forma a possibilitar a construo de tramos em ciclos com
duraes a partir de cerca de uma semana. Na figura 7 pode-se ver uma fase de construo do viaduto
de Vila Pouca de Aguiar segundo este processo.
Fig. 7 Construo com cimbre autolanvel inferior Viaduto de Vila Pouca de Aguiar [5]
A estrutura constituda por vigas longitudinais e inclui dispositivos para cofragem e descofragem do
tabuleiro (abertura e/ou fecho do cimbre) e avano, apoiando-se geralmente nos pilares e nos troos j
betonados, at posio de betonagem do tramo seguinte. Uma vez atingida, voltam a fechar-se estan-
do prontos a receber armaduras e a realizar a betonagem. O posicionamento e elementos constituintes

do cimbre esto representados na figura seguinte.
Fig. 8 Elementos constituintes de um cimbre autolanvel (superior)
Os cimbres podem ser de diferentes tipos no que respeita posio que ocupam relativamente ao
tabuleiro da ponte: cimbre superior (figura 9) e cimbre inferior (figura 10). A opo entre estes dois
tipos de cimbre depende de diversos factores mas, de uma forma geral, o que influncia a opo por
um ou outro tipo a necessidade ou no de altura livre acima do tabuleiro, facilidade de fixao do
cimbre aos pilares e o vo a vencer.
Corte corrente
Corte sobre os apoios

(cofragem aberta)
Fig. 9 Cimbre superior - cortes
Vigas laterais
Vigas centrais
Fig. 10 Cimbre inferior - corte
Uma das grandes vantagens deste mtodo a rapidez com que se podem executar os sucessivos tramos. Depois de montado o cimbre, o processo de construo consiste na colocao de armaduras,
betonagem, descofragem e, por fim, avano do cimbre. Aps sucessivas iteraes este ciclo torna-se
muito eficiente e clere. Por outro lado, o recurso ao cimbre minimiza a interveno a nvel do solo,
restringindo-se s zonas dos pilares onde pode ser necessrio montar estruturas adicionais para apoiar
o cimbre nos pilares.
Este mtodo possibilita a construo de tramos entre 20,0 a 60,0 m. No entanto, hoje em dia, graas
aos estudos desenvolvidos pelo Prof. Pedro Pacheco na sua Tese de Doutoramento na FEUP, sob
orientao do Prof. Antnio Ado da Fonseca, e estudos desenvolvidos pela empresa BERD podem-se
atingir vos significativamente maiores com o recurso ao sistema OPS (pr-esforo orgnico). Este
sistema confere aos cimbres um significativo aumento da capacidade de carga, reduzindo simultaneamente as flechas de servio permitindo assim, quando aplicados aos cimbres, a sua aplicao a vos
maiores [1]. A soluo de um cimbre autolanvel com recurso ao pr-esforo orgnico para vos de
80 m encontra-se actualmente viabilizada tendo sito exaustivamente projectado para estes vos pela
BERD. Na figura 11 est esquematizado um cimbre com OPS.
Fig. 11 Cimbre autolanvel com pr-esforo orgnico (OPS) - BERD
A utilizao do cimbre tanto mais eficaz quanto maior o nmero de tramos a construir, desde que
idnticos. Isto porque o processo de montagem e desmontagem do prprio cimbre sobre os pilares
mais demorado do que num cimbre ao solo e, consequentemente, a rentabilizao destes equipamentos
feita com os ganhos em tempo de execuo do tabuleiro propriamente dito. Por outro lado, os cimbres autolanveis oferecem a possibilidade de serem reutilizados noutras obras, muito embora a adaptao do sistema implique, por vezes, custos elevados.
Este processo possui a vantagem de se evitar o processo moroso de desmontagem de um sistema de
um tramo e montagem no tramo seguinte (como acontece nalguns mtodos, por exemplo, cimbre ao
solo) bastando fazer avanar o cimbre para o prximo tramo funcionando em consola at atingir o
prximo apoio. Adicionalmente, durante a fase de betonagem, a estrutura do cimbre apoia, em geral,
no tabuleiro junto extremidade da consola do tramo anterior, o que o beneficia em termos de deformaes e esforos, visto que contraria a aco do seu peso prprio, exercendo a aco de um contrapeso.
Adopta-se, geralmente, vos extremos com cerca de 80% do vo dos tramos centrais.
A metodologia de construo a apresentada em seguida e ilustrada na figura 12:
i) Inicialmente, lana-se o cimbre metlico para betonagem do 1 tramo. Aquele apoia-se no
encontro, a partir do qual lanado, e no primeiro pilar. O cimbre, superior ou inferior,
permite a construo do 1 tramo e tem de ter um comprimento que permita executar, de
10
cada vez, um troo com um comprimento L, sendo L o comprimento do vo central. Se o

1 tramo apresentar um vo de 0,8xL m significa que, nesta 1 fase, se constri o 1 vo e
L/5 m do vo seguinte que funcionar em consola. vantajosa a utilizao de seces
transversais com altura constante ao longo de toda a estrutura uma vez que permite a utilizao da mesma cofragem em todos os tramos, o que torna o processo mais rpido e
econmico.
ii) Em seguida efectuada a betonagem do tabuleiro em toda a sua largura por bombagem do
beto. Esta inicia-se no pilar e avana simultaneamente para os dois lados deste at atingir
L/5 m. Depois procede-se betonagem do restante do 1 tramo at ao encontro.
iii) Antes do processo de betonagem foram deixadas as bainhas com os cabos de pr-esforo
que sero tensionados, a partir da extremidade em consola, logo que o beto ganhe presa
conveniente. O passo seguinte a descofragem e avano do cimbre para o prximo tramo. Este ficar apoiado na consola com L/5 m anteriormente betonada e no pilar seguinte. O processo de betonagem e tensionamento dos cabos de pr-esforo ser em tudo
semelhante ao efectuado para o 1 tramo.
iv) Os restantes vos sero construdos adoptando o mesmo mtodo de avano do cimbre e
de betonagem dos tramos j executados, at ser atingido o outro encontro.
11
Fig.12 Sequncia do processo construtivo com cimbre autolanvel inferior [6]
12
3
ACES E MTODOS
SIMPLIFICADOS DE ANLISE
3.1. INTRODUO
Em qualquer projecto de pontes e de acordo com os novos Eurocdigos e outros regulamentos, so a
considerar os seguintes tipos de aces:
Aces permanentes;
Aces variveis;
Aces de acidente.
Cada uma destas aces dever ser considerada em duas fases distintas da obra: fase construtiva e fase
de explorao. Neste trabalho dar-se- mais nfase influncia do processo construtivo no dimensionamento de uma obra de arte, pelo que ser atribuda uma maior importncia aos carregamentos em
fase construtiva.
De uma forma geral, as aces a considerar durante a fase construtiva so, para alm da aco evidente
do peso prprio da estrutura e das aces provocadas pela introduo do pr-esforo, as aces variveis que traduzam os efeitos do peso e das manobras dos equipamentos, dos movimentos previstos
para os cimbres e ainda eventuais situaes de acidente motivadas por mau controlo dos referidos
equipamentos. J em fase de explorao deve-se considerar o peso dos restantes revestimentos e o
efeito das sobrecargas rodovirias. A longo prazo fazem-se sentir os efeitos da fluncia e das deformaes impedidas, cuja considerao foi excluda deste trabalho.
3.2. PESO PRPRIO E SOBRECARGA CONSTRUTIVA
3.2.1. AVANOS SUCESSIVOS
Nos avanos sucessivos, para alm do peso prprio da estrutura, devem ser considerados os efeitos das
sobrecargas construtivas, da possibilidade da construo de uma aduela desequilibrada e do vento. No
entanto, no caso especfico da aco do vento, esta tem maiores implicaes no dimensionamento dos
pilares e no tanto no dimensionamento do tabuleiro pelo que no foi considerada no presente trabalho.
Relativamente considerao de aduelas desequilibradas esta anlise deve ser feita de forma a ter em
conta possveis desfasamentos na betonagem das aduelas considerando a betonagem destas, alternada.
Esta condio , muitas vezes, severa para o pilar originando o sobredimensionamento deste. Para tal
no acontecer, pode ser especificado no projecto a obrigatoriedade de uma betonagem simultnea para
13
ambos os lados do pilar. [3] Este efeito no foi considerado no presente trabalho uma vez que apenas
tem influncia no dimensionamento dos pilares e este no se enquadra neste trabalho (figura 13).
Fig. 13 Estabilidade do tabuleiro em fase construtiva para os avanos sucessivos [3]
Relativamente ao peso prprio das aduelas aconselhvel a multiplicao do peso de uma consola por
1,03 para obter o momento flector mnimo. Com esta medida pretende-se ter em conta a possibilidade
de imperfeies nas dimenses da seco transversal do tabuleiro, bem como, a variao do peso
especfico do beto armado. [3]
A quantificao da sobrecarga construtiva deve ser efectuada de modo a representar todo o equipamento necessrio construo do tabuleiro. So cargas que para alm de poderem variar de intensidade, dependendo do tipo de equipamento a utilizar, podem deslocar-se durante a construo. importante colocar estas cargas nos locais que conduzam a efeitos mais desfavorveis sobre a estrutura.
Existem dois tipos de sobrecargas construtivas a considerar (ver figura 14): uma carga pontual, correspondente ao peso do carro mvel e que depende, fundamentalmente, do peso mximo das aduelas a
suportar e uma carga distribuda em todo o tabuleiro traduzindo o peso do restante equipamento.
Fig. 14 Variao das sobrecargas construtivas de acordo com a largura da seco transversal [3]
Em fase construtiva, estas cargas devem ser consideradas como cargas permanentes pois a sua variao ao longo do tempo no significativa. Neste trabalho considera-se uma carga pontual de 600 KN
correspondente ao peso do carro mvel e uma carga distribuda com o valor de 0,5 KN/m2 [3], frequentemente utilizado em projectos de pontes com as caractersticas da deste trabalho (figura 15).
14
Fig. 15 Aces permanentes consideradas em fase construtiva para os avanos sucessivos: peso prprio e
sobrecarga construtiva
No caso de pontes construdas com o recurso a cimbres, a aplicao das cargas, nomeadamente peso
prprio e pr-esforo, feita faseadamente de acordo com o esquema apresentado na figura 16. Com
recurso a programas de clculo automtico so facilmente quantificveis os esforos para cada fase de
construo e consequentemente a obteno dos valores acumulados dos mesmos, permitindo esboar
os diagramas envolventes de esforos actuantes finais para todas as sequncias construtivas.
Fig. 16 Esquema de faseamento construtivo com cimbre autolanvel
As sobrecargas relativas a equipamento necessrio em fase construtiva devem ser tambm consideradas faseadamente. No entanto, todas as sobrecargas aplicadas depois de construdo o tabuleiro devem
ser estudadas como que aplicadas a uma viga continua com o comprimento total da ponte e os vos
considerados.
O peso considerado para o cimbre autolanvel com OPS incluindo cofragem foi de cerca de 5 kN/m2.
Os efeitos diferidos devem ser avaliados em funo das caractersticas dos materiais utilizados, das
condicionantes de projecto, dos restantes parmetros regulamentares e ainda dos perodos de tempo
estimados para a construo de cada tramo e da obra de arte completa. Apesar deste estudo estar
excludo deste trabalho faz-se uma simples abordagem a este assunto apenas neste captulo para que se
compreenda que implicaes estes efeitos podero provocar ao nvel das tenses a longo prazo.
15
Schlaich [7] prope um mtodo simplificado, dos mais correntemente utilizados, para anlise das
aces em fase construtiva e considerando os efeitos da fluncia na determinao dos esforos. Um
problema muitas vezes referido na bibliografia do domnio do beto armado pr-esforado, o facto
dos efeitos diferidos, como o caso da fluncia, provocarem redistribuies de esforos que so dificilmente analisados com os programas de clculo convencionais. Segundo este autor, o diagrama de
esforos finais pode ser obtido como uma combinao linear dos diagramas obtidos no final de cada
fase de construo com os correspondentes entrada em funcionamento de toda a estrutura em simultneo, por aplicao da expresso 3.1 e conforme a figura seguinte.
Fig. 17 Diagramas de momentos flectores na fase construtiva e a longo prazo para o cimbre autolanvel
M = M S ,i + (M E M S ,i )
1 +
(3.1)
onde,
MS,i momento flector correspondente concluso de cada fase construtiva i
ME momento flector a tempo infinito, obtido assumindo que toda a ponte construda no
mesmo instante
- coeficiente de fluncia a tempo infinito
factor de relaxao obtido a partir da figura 18
Importante referir ainda que, de acordo com o autor, se a idade de aplicao da primeira solicitao, t0,
for inferior a 10 dias, e se o ritmo de construo de cada tramo, t, for inferior a 21 dias, os valores
obtidos por aplicao da equao 3.1 no variam mais do que 15% relativamente aos valores exactos.
No entanto, se os valores de t0 e t se desviam dos valores supra citados, os valores limites dos
16
momentos de redistribuio, no instante t = , devem ser estimados a partir de outra equao referida
tambm por Schlaich.
Fig. 18 Factores para determinao dos efeitos de fluncia [7]
3.3. PR-ESFORO
O pr-esforo vai sendo aplicado medida que se vo construindo as aduelas, logo deve ser considerado faseadamente. A estrutura, inicialmente isosttica, alterada com a unio das consolas e torna-se
hiperesttica. Nesta altura h uma srie de aces a introduzir na estrutura e que so importantes de
quantificar. Trata-se da aplicao do pr-esforo de continuidade, do efeito da remoo do equipamento construtivo e elementos provisrios e da colocao dos acabamentos.
Neste subcaptulo descrevem-se dois mtodos a seguir para obteno dos esforos devido aplicao
do pr-esforo. Um deles o Mtodo das cargas equivalentes e o outro Mtodo dos coeficientes de
influncia. Estes mtodos apresentam uma maior importncia no caso do cimbre autolanvel dado
estarmos perante estruturas hiperstticas. No caso dos avanos sucessivos, o clculo dos efeitos do
pr-esforo superior simplificado pelo facto das estruturas serem isostticas antes da unio das consolas. Apenas se tem de recorrer a um dos mtodos supra citados para a quantificao do pr-esforo
de continuidade aplicado aquando do fecho das consolas.
3.3.1. AVANOS SUCESSIVOS
O pr-esforo longitudinal de uma ponte construda por este mtodo constitudo por duas famlias de
cabos (figuras 19 e 20): cabos de consola e cabos de continuidade ou solidarizao.
Fig. 19 Esquema de pr-esforo longitudinal
17
Cabos rectos superiores na zona de apoio nos pilares, localizados no banzo superior da viga em caixo.
Cabos de solidarizao inferiores tensionados aps a betonagem da aduela de fecho nestes tramos. Estabelecem a
estabilidade estrutural.
Fig. 20 Localizao e traado dos cabos de consola e cabos de solidarizao para a construo com cimbre
autolanvel [5]
Os cabos de consola so geralmente simtricos relativamente ao pilar e so colocados na proximidade

da fibra superior. Estes cabos so pr-esforados medida que as consolas vo avanando e destinamse a resistir aos momentos flectores negativos que so especialmente intensos durante a fase construtiva e a garantir a solidarizao das aduelas novas com as j construdas. aconselhvel a utilizao de
apenas um cabo de pr-esforo por cada alma de aduela nova a betonar para evitar o congestionamento
de cabos sobre o pilar, uma vez que nesta seco que passam todos os cabos de pr-esforo de consola.
Este tipo de cabos pode ser de traado parablico ou horizontal. O traado horizontal permite uma
grande simplificao construtiva dado no existirem cabos no interior das almas o que facilita as operaes de colocao, nivelamento e fixao das bainhas de pr-esforo s armaduras ordinrias,
melhorando as condies de vibrao do beto permitindo uma reduo da espessura das almas. Com
este traado consegue-se, tambm, uma reduo do atrito nas bainhas que facilita o enfiamento dos
cabos e garante um decrscimo das perdas de pr-esforo por atrito ao longo das bainhas, obtendo-se
tenses teis superiores s obtidas com cabos inclinados e/ou parablicos. A grande desvantagem deste tipo de traado a no reduo do esforo transverso, visto no serem introduzidos esforos verticais ascendentes, que pode obrigar utilizao de pr-esforo vertical nas almas do caixo para assegurar capacidade resistente necessria estabilidade da estrutura.
Os cabos de solidarizao ou continuidade so colocados na vizinhana da aduela de fecho e so presforados logo aps o fecho das consolas. Estes cabos destinam-se a assegurar a continuidade do
tabuleiro e a resistir aos momentos flectores, essencialmente positivos, que se geram em fase de utilizao aquando da aplicao das restantes cargas permanentes (betuminoso, passeios, etc.), sobrecargas
rodovirias e devido alterao do funcionamento estrutural da obra de arte.
Os valores das foras de pr-esforo a introduzir devem ser criteriosamente escolhidos de modo a que
os deslocamentos verticais das consolas durante a construo sejam pequenos, as deformaes a longo
prazo devido fluncia e retraco da estrutura final no excedam limites aceitveis e a estabilidade
18
estrutural esteja garantida em todas as fases. O primeiro ponto facilmente controlvel dado ser suficiente colocar pr-esforo para anular a totalidade do peso prprio. Esta situao conduz a uma estrutura sobredimensionada e, muitas vezes, excessivamente cara condicionada pela fase construtiva. No
entanto recomendado o sobredimensionamento do pr-esforo longitudinal, principalmente nos primeiros segmentos onde a contribuio para potenciais deformaes mais significativa, dados os custos elevados das reparaes depois da obra estar concluda.
Uma obra de arte construda por este mtodo apresenta, como se poder constatar no Captulo 4, um
equilbrio maior entre momentos positivos e negativos do que no caso dos avanos sucessivos em que
os momentos negativos so predominantes. Consequentemente, o traado parablico (ver figura 21)
o que mais se adequa a este tipo de obras uma vez que nos apoios se pretende contrariar os momentos
negativos e a meio vo os momentos positivos, que apresentam valores da mesma ordem de grandeza.
O sistema de pr-esforo longitudinal principal localiza-se nas almas e os cabos so dispostos verticalmente.
Fig. 21 Traado parablico - tipo dos cabos de pr-esforo de continuidade e sua localizao na seco transversal para a construo com cimbre autolanvel [5]
O primeiro passo para a obteno dos efeitos do pr-esforo a definio do traado do cabo. Este
traado idealizado atravs de um conjunto de curvas cujas equaes so do 1 e/ou 2 grau, o que
torna a definio das equaes do traado do cabo muito simples de obter, sendo apenas necessrio
conhecer as coordenadas de 2 ou 3 pontos do traado (consoante se trate de uma recta ou uma parbola, respectivamente).
As expresses 3.2 e 3.3 permitem definir as equaes de rectas ou parbolas, respectivamente:
y = mx + b .
y = ax 2 + bx + c
(3.2)
(3.3)
O ponto de inflexo do traado encontra-se na linha que une os dois extremos, conforme ilustra a figura 22, e conveniente que se encontre muito perto do centro de gravidade da seco transversal a uma
distncia do apoio que corresponda zona de momentos nulos devido aco do peso prprio. Isto
deve-se ao facto de ser vantajoso inverter o sentido da parbola na mesma zona onde os momentos
devido ao peso prprio passam de positivos a negativos ou vice-versa.
19
Fig. 22 Determinao do ponto de inflexo entre dois troos parablicos
Quando se aplica uma tenso nos cabos simultaneamente nas duas extremidades introduzem-se as
seguintes aces sobre os cabos e sobre o beto, conforme ilustram as figuras 23 e 24.
Fig. 23 Aces exercidas sobre o cabo (traado parablico)
Fig. 24 Aces exercidas sobre o beto (traado parablico)
As perdas instantneas por deformao elstica do beto e reentrada das cunhas e as perdas associadas
ao comportamento diferido quer do ao de pr-esforo quer do beto so consideradas simplificadamente neste trabalho. Considera-se 15% de perdas instantneas e 10% de perdas diferidas, o que
implica que a fora de pr-esforo a longo prazo corresponde a, aproximadamente, 75% da fora instalada no instante da aplicao do mesmo.
Em seguida descrevem-se dois mtodos que permitem a quantificao dos esforos devido aplicao
do pr-esforo.
Mtodo das cargas equivalentes[8]

Este mtodo consiste na decomposio dos efeitos provocados pelo pr-esforo por foras equivalentes. No caso de traados parablicos tm-se foras uniformes ascendentes quando as parbolas so
cncavas e foras uniformes descendentes quando as parbolas so convexas. H, tambm, que
decompor as foras nas ancoragens conforme a figura 25.
20
Fig. 25 Decomposio das foras nas ancoragens
Dado os tabuleiros serem elementos relativamente esbeltos, o ngulo apresenta, normalmente, um

valor pequeno pelo que se considera sen tg e cos 1.
Para um cabo com traado parablico temos a seguinte expresso que permite determinar a carga
equivalente ( as variveis e seu significado encontram-se na figura 26):
Fig. 26 Parbola e seus elementos definidores
tg =
2 f
4f
8f
=
=
=
L
L
L
2
2
s L
(3.4)
(3.5)
A partir de (3.4) e (3.5) obtm-se,
8 Pf
8 f
= 2 q= 2
L
s
L
(3.6)
Mtodo dos coeficientes de influncia [9]

De acordo com este mtodo os momentos flectores totais devido aco do pr-esforo obtm-se
segundo a equao:
21
M p ( x) = P ( x).e( x) + M p ( x)
(3.7)
onde,
M p (x) - momento flector total devido aco do pr-esforo

P ( x).e( x) - momento flector isosttico
M p ( x) - momento flector hipersttico
O momento flector hipersttico calculado a partir dos coeficientes de influncia e de acordo com as
equaes (3.8) e (3.9).
M p ,i ( x) = P ( x).e( x). M p ,i ( x).x
(3.8)
M p ,i = P( x).e( x). M p ,i ( x).x
(3.9)
Define-se coeficiente de influncia M p ,i ( x) como sendo o momento flector hipersttico existente

na seco i, devido aco de uma fora de pr-esforo unitria (P = 1) com uma excentricidade unitria (e = 1) ao longo de um elemento de comprimento unitrio (L = 1) que est localizado na abcissa
x. Pelo que, o momento flector hipersttico M p ,i ( x) existente em i devido aco de uma fora de
pr-esforo P que actua com uma excentricidade e num elemento de comprimento dx na seco x
obviamente dado pela expresso 3.8.
Consequentemente, o momento flector hipersttico total M p ,i , existente em i devido aco de um
cabo de pr-esforo caracterizado por uma fora P(x) e pelo traado e(x), pode ser determinado integrando a expresso 3.8 ao longo do comprimento total L da estrutura em anlise, conforme a equao
3.9 .
Em face das expresses 3.10 e 3.11 fica claro que os coeficientes de influncia so independentes do
traado do cabo e da fora de pr-esforo dependendo apenas da geometria e das caractersticas da
estrutura.
( M
22
p ,i
2 (M Q ,i ( x) )
1
( x) .(1) =
E I ( x)
2
E I ( x)
(3.10)
No caso de um tabuleiro com inrcia constante os coeficientes de influncia definem-se com a seguinte equao:
M p , i ( x) =
2 (M Q ,i ( x) )
x 2
(3.11)
onde,
M Q ,i ( x) - a linha de influncia para momentos flectores na seco i para cargas verticais

A figura 27 permite compreender a diferena, a nvel conceptual, entre um e outro mtodo de clculo
dos esforos devido aplicao do pr-esforo. No caso das cargas equivalentes necessrio definir
primeiro as caractersticas geomtricas do pr-esforo para depois caracterizar as foras exercidas
sobre o beto e no final aplicar estas aces estrutura e calcul-la. O mtodo dos coeficientes de
influncia parte de princpios diferentes. Em primeiro lugar definem-se as caractersticas da estrutura,
depois calculam-se as suas propriedades e determinam-se os coeficientes de influncia que so independentes do valor do pr-esforo e do traado dos cabos do mesmo. Este mtodo apresenta a vantagem de se ter que calcular a estrutura uma nica vez sendo muito mais simples a determinao dos
efeitos do pr-esforo aquando da alterao das suas caractersticas.
Fig. 27 Mtodo das cargas equivalentes Vs. Mtodo dos coeficientes de influncia [9]
23
24
4
ANLISE COMPARATIVA
4.1. CONSIDERAES GERAIS

Naturalmente, quando se trata de obras extensas, com processos construtivos complexos, a
influncia do processo construtivo no comportamento estrutural atinge o seu expoente mximo
sendo, muitas vezes, determinante no prprio dimensionamento da estrutura. A considerao do
faseamento construtivo na concepo e dimensionamento de pontes e viadutos vital visto que
o seu sistema esttico se altera durante todo o processo e de forma gradual.
Por conseguinte, desta sequncia lgica de solicitao de uma estrutura que se vai alterando ao
longo do tempo de construo, resultam esforos e deformaes que no se verificam numa
situao equivalente a betonar toda a estrutura numa nica etapa, com um sistema estrutural
correspondente concepo para a fase de explorao. De facto, esta influncia pode ser to
expressiva que a concepo da estrutura no pode ser alheia ao modo de a construir.
Deve, portanto, o dimensionamento de qualquer estrutura corresponder ao fruto de uma anlise
cuidada, aps uma, tambm importante, modelao da realidade e a confrontao dos resultados
obtidos com uma viso crtica alicerada num conhecimento profundo das estruturas.
No presente captulo apresentam-se os clculos e descrio dos processos iterativos que permitem a optimizao das solues inicialmente escolhidas. Faz-se um estudo faseado baseado no
princpio da sobreposio de efeitos entrando-se, inicialmente, apenas com o efeito do peso
prprio acrescentando-se depois a aco das sobrecargas rodovirias e do pr-esforo. Com o
objectivo de obter uma soluo optimizada feita, aquando da aplicao de cada carga, uma
anlise e controlo de tenses.
Durante a construo dos troos de um viaduto com o cimbre autolanvel, cada tramo que
betonado e entra em carga est estruturalmente ligado aos anteriores mas o seu comportamento
descompensado pela ausncia do tramo seguinte. O posicionamento do cimbre compensa este
efeito ao carregar a consola com comprimento aproximado de um quinto de vo, produzindo um
efeito favorvel no tramo anterior ao contrariar a deformao causada pelo peso prprio do
tabuleiro. Neste processo, a aco do pr-esforo auxiliada pelo efeito supra mencionado,
contudo o seu traado usualmente condicionado pela verificao dos Estados Limites de Utilizao, nomeadamente o Estado Limite de Descompresso.
J nos avanos sucessivos, o caso ligeiramente diferente. Este processo consiste em vrios
sistemas isostticos constitudos pelas aduelas e pilares cujo coeficiente de segurana instabilidade vai diminuindo progressivamente medida que o comprimento das consolas aumenta. No
que respeita ao comportamento do tabuleiro, at fase em que se procede ao fecho do vo, este
processo origina tenses de traco nas fibras superiores das seces transversais das consolas,
em toda a sua extenso. Neste caso, o cimbre , ele prprio, desfavorvel para o tabuleiro devi-
25
do sua posio no extremo das consolas e o facto de o seu sistema de fixao a introduzir um
momento flector concentrado. Estas tenses so ento contrariadas pela adopo de pr-esforo
longitudinal aplicado simtrica e exclusivamente na zona superior das almas do caixo. Esta
medida evita a ocorrncia de fissurao durante a fase construtiva que, a ter lugar, conduziria
perda de controlo. Garante-se desta forma, a homogeneidade das seces, sempre comprimidas
e consegue-se limitar as deformaes a longo prazo. Aps a entrada em carga do peso prprio
das aduelas de fecho entre consolas estabelece-se a continuidade da estrutura e ocorre uma
redistribuio de esforos que dependente do estado de tenso do tabuleiro.
A anlise longitudinal a efectuar composta por diversos ciclos de clculo dos quais resulta a
soluo final para o presente estudo. Neste processo, iterativo por natureza e com grande quantidade de variveis em jogo, vo-se redefinindo as seces dos elementos estruturais e numa
fase final o traado dos cabos de pr-esforo, de modo a refinar o seu dimensionamento. De
uma forma geral, este trabalho consiste na verificao e controlo das tenses durante a fase de
construo e durante a fase de explorao.
A verificao da segurana para a fase construtiva realizada em todos os instantes crticos
envolvidos nesta fase. Essencialmente, efectua-se uma avaliao ao nvel de tenses na estrutura
considerando as solicitaes: aces associadas montagem, desmontagem dos cimbres; betonagem do tabuleiro sobre o cimbre; aplicao do pr-esforo; entrada em carga (descimbramento).
Tendo em conta o tempo decorrido entre cada uma destas aces e a capacidade resistente dos
materiais, atingida at esse perodo, procura-se controlar a mxima tenso de compresso e a
mxima tenso de traco para o tabuleiro, que so condicionadas pela resistncia do beto
adoptado. Estes nveis dependem da concepo estrutural, isto , do tipo de seco, das suas
dimenses, modelao de vos; do traado de pr-esforo, nmero e tipo de cabos e ainda dos
prprios materiais preconizados. Esta avaliao revela-se de extrema importncia visto que
fundamental evitar o esmagamento do beto ou a ocorrncia de fissuraes nas seces durante
a fase construtiva sob pena de no ser possvel garantir um bom funcionamento da estrutura na
fase de explorao. Esta anlise de tenses, carregamento a carregamento, efectuada para
que se possa averiguar a evoluo das tenses durante todo o faseamento.
No caso especfico deste trabalho, o tabuleiro constitudo por uma viga contnua em caixo
unicelular de beto armado pr-esforado e de seco transversal com geometria varivel ou
no, consoante o processo construtivo a adoptar. Em rigor, a altura da seco sobre os pilares
condicionada pelo comprimento do vo, pelo peso prprio da estrutura e pelo processo construtivo adoptado. Por outro lado, a altura da seco para o meio vo menos solicitado condicionada pela redistribuio de esforos, sobrecargas de explorao, efeitos diferidos e gradientes
trmicos verificados na fase de servio, no entanto, estes dois ltimos efeitos no foram considerados no presente trabalho.
A determinao de esforos e tenses do tabuleiro foi efectuada com base num modelo de prtico tridimensional de elementos finitos de barra realizado no programa de clculo automtico
Robot Structural Analysis, da Autodesk. A modelao longitudinal consiste em elementos finitos de barra segundo os eixos principais das seces da obra de arte, com as caractersticas de
cada seco transversal do tabuleiro. O seu desenvolvimento ao longo do viaduto acompanha,
naturalmente, a variao parablica em termos de dimenses das seces e, obviamente, rea,
inrcia e outras propriedades geomtricas variveis das seces. O tabuleiro foi dividido em
troos de 5m de comprimento, aduelas, aos quais foram atribudas caractersticas correspondentes s propriedades da seco mdia nesse troo.
26
Neste trabalho, relativamente s aces verticais, no se teve em considerao o efeito de arco

que advm da variao do centro de gravidade de cada seco.
No caso dos avanos sucessivos e enquanto a estrutura isosttica, este efeito no existe. No
entanto, quando se est perante uma estrutura hipersttica, como o caso do tabuleiro contnuo
construdo com cimbre autolanvel ou aquando da unio das consolas nos avanos sucessivos,
e quando o eixo principal das seces no rectilneo ao longo de todo o tabuleiro, aparecem
tenses de compresso devido aplicao de cargas verticais. A este fenmeno d-se o nome de
efeito de arco. Verificou-se que, neste caso, este efeito no introduz grandes variaes nos resultados pelo que no foi considerado. Por outro lado, a ocorrncia ou no deste efeito depende,
nos tramos centrais de um tabuleiro contnuo, do tipo de ligao considerada entre o tabuleiro e
os pilares e no caso de uma ligao monoltica entre estes, da capacidade de encastramento dos
pilares consoante o seu comprimento e seco.
A apresentao dos clculos e respectivos resultados est dividida de acordo com as aces
consideradas e em funo do processo construtivo utilizado, reservando-se o ltimo ponto deste
captulo (4.4) a uma reflexo comparativa dos resultados obtidos para cada um dos processos
construtivos.
i)
Materiais e verificao de segurana
Os materiais considerados so o beto C45/55, A500 NR SD para a armadura passiva e o S1820

para o ao de pr-esforo.
As caractersticas do beto C45/55 so as seguintes:
f ck = 45,00 MPa
f cd =
45
= 30,00 MPa
1,5
f ctk = 4,90 MPa

As verificaes de segurana foram efectuadas luz da regulamentao vigente a nvel nacional. De um modo geral, os elementos considerados essenciais verificao dos critrios de
dimensionamento foram os seguintes:
RSA (Regulamento de Segurana e Aces para Estruturas de Edifcios e Pontes);
[10]
REBAP (Regulamento de Estruturas de Beto Armado Pr-Esforado). [11]
No entanto, tendo em conta o panorama europeu no que respeita futura implementao da
Norma Europeia (Eurocdigos), recorreu-se tambm ao especificado no EC2 Eurocdigo 2:
Projecto de Estruturas de Beto Armado. [12]
Na anlise longitudinal do tabuleiro as verificaes de segurana realizadas foram as seguintes,
consoante se esteja perante a fase construtiva ou de explorao:
FASE CONSTRUTIVA
Estado Limite de Descompresso para a combinao quase permanente de aces;
Tenso mxima de compresso limitada a fck,j / c para beto com a idade de j dias
para a combinao 1,0 S G ,1 + 1,0 S G , 2 ;
27
FASE DE EXPLORAO
Estado Limite de Descompresso para a combinao quase permanente de aces
1,0 SG + 2 SQ ,1 ;
Em que:
S G - Cargas Permanentes - aco devido ao peso prprio da estrutura e ao pr-esforo;

S G ,1 - Cargas Permanentes - aco devido ao peso prprio da estrutura;
S G , 2 - Cargas Permanentes - aco devido s sobrecargas construtivas;
SQ ,1 - Sobrecargas - aco devido s sobrecargas rodovirias.
2 - Valor reduzido da sobrecarga rodoviria para a combinao quase permanente das

aces.
Segundo a legislao considerada e anteriormente enunciada devem-se verificar as seguintes
equaes em Estado Limite de Utilizao:
Limite da tenso de compresso para a combinao 1,0.SG,1+1,0.SG,2 (em fase construtiva, para que a tenso nunca seja superior tenso resistente da seco no instante j)
f ck , j
(4.1)
Limite da tenso de compresso para a combinao rara de aces considerando o

peso prprio da estrutura, os efeitos da aplicao do pr-esforo e as sobrecargas
rodovirias (em fase de explorao)
raras
0,6 f ck
(4.2)
Limite da tenso de compresso para a combinao quase permanente de aces

considerando o peso prprio da estrutura, os efeitos da aplicao do pr-esforo e
as sobrecargas rodovirias (em fase de explorao)
c.q . p. 0,45 f ck
(4.3)
As traces devem ser limitadas capacidade resistente do beto considerado, em

Estado Limite de Utilizao, quer para a combinao quase permanente de aces
quer para a combinao rara, conforme a seguinte equao:
+ f ctk
(4.4)
As verificaes de segurana a efectuar encontram-se sintetizadas na tabela 1.
28
Tabela 1 Quadro sntese das verificaes de segurana a realizar em fase construtiva e de explorao
Fase
Combinao
Aces a considerar
Tenso limite
compresso
Construtiva
1,0 S G ,1 + 1,0 S G , 2
Peso prprio e sobrecargas construtivas
f ck , j
Explorao
Rara
Peso prprio, presforo e sobrecargas

rodovirias
0,6 f ck
f ctk
Explorao
Quase permanente
Peso prprio, presforo e sobrecargas

rodovirias
0,45 f ck
f ctk
ii)
Tenso limite
traco
Definio geomtrica
Como condicionantes de projecto admite-se a seco apresentada na figura 28 em que apenas a

altura total da seco (H) e a espessura do banzo inferior (e) so variveis.
Fig. 28 Seco em viga caixo: caractersticas geomtricas e variveis
O estudo feito tendo em considerao uma viga contnua, com vos centrais de 100m e vos
extremos de 60 m, conforme ilustra a figura 29. A largura total considerada para o tabuleiro foi
de 18 m correspondente a uma estrada com quatro faixas de rodagem (duas faixas em cada sentido de circulao), um separador central e bermas laterais.
Fig. 29 Perfil longitudinal adoptado
O trabalho consiste na optimizao geomtrica, procura das variveis H e e da seco transversal em caixo e no controlo permanente das tenses nas fibras superiores e/ou inferiores da seco.
Inicialmente foram estudadas 3 solues-tipo, tendo-se sempre em conta as duas variveis, para
cada processo construtivo: cimbre autolanvel e avanos sucessivos. Resultam ento 6 solues iniciais, 3 para cada processo construtivo, como se esquematiza na figura seguinte.
29
AVANOS SUCESSIVOS
AS1 - H constante e e constante (inrcia constante)
AS2 - H constante e e varivel (inrcia varivel)
AS3 - H varivel e e constante (inrcia varivel)
CIMBRE AUTOLANVEL
C1 - H constante e e constante (inrcia constante)
C2 - H constante e e varivel (inrcia varivel)
C3 - H varivel e e constante (inrcia varivel)

Fig. 30 Solues-tipo a estudar para ambos os processos construtivos
De notar que apenas se atribuiu nomenclaturas diferentes para cada processo construtivo de
forma a facilitar a referncia a cada uma destas solues em cada subcaptulo, 4.2 e 4.3, estudo
dos avanos sucessivos e do cimbre autolanvel, respectivamente. Assim, os resultados das
solues AS1, AS2 e AS3 so directamente comparveis com os resultados C1, C2 e C3 pelo
facto das caractersticas geomtricas serem as mesmas.
As diversas seces transversais frente apresentadas, foram assumidas como as seces de
partida do processo iterativo. Deste modo, as primeiras tenses so calculadas admitindo estas
seces, que vo sendo, posteriormente, alteradas consoante os resultados obtidos pretendendose que estes se situem dentro dos limites atrs referidos.
O primeiro passo na procura da definio das variveis em estudo consiste na considerao do
peso prprio do tabuleiro em fase construtiva. Foi feita uma anlise das tenses devida, nica e
exclusivamente, ao peso prprio da estrutura na seco em que o momento flector mximo, ou
seja, na aduela sobre o pilar (apoio). Posteriormente foram efectuadas verificaes das tenses
faseadamente, considerando a construo aduela a aduela ou tramo a tramo, introduzindo as
sobrecargas construtivas.
Nas figuras que se seguem apresentam-se as caractersticas geomtricas e restantes propriedades
das seces transversais em cada seco, consoante a sua variao longitudinal ao longo do
tabuleiro.
30
Fig. 31 Identificao de seces
A soluo AS1 / C1, uma das solues iniciais, com seco e inrcia constante ao longo de todo
o tabuleiro consiste na considerao de uma altura total da viga caixo (H) de 4,0m e uma
espessura de 0,20m para o banzo inferior (e). Na figura 32 encontra-se representada esta seco.
A sua relao L/H de 1/25.
Fig. 32 Seco transversal da soluo AS1 / C1 para H = constante e e = constante (inrcia constante)
Fig. 33 Seces consideradas na soluo AS1 / C1 para H = constante e = constante
A soluo AS2 / C2 conta com uma altura total da viga em caixo (H) constante e igual a 4,0 m
e espessura do banzo inferior (e) varivel, de acordo com a figura 34, originando as seces da
tabela 2 e figura 35.
Fig. 34 Seces transversais da soluo AS2 / C2 para H = constante e e = varivel
31
Tabela 2 Propriedades das seces para H = constante e e = varivel (AS2 / C2)

2
Seco
Dimenses H e e
A (m )
Iy (m )
yinf (m)
ysup (m)
H=4,0m ; e=0,60m
14,445
39,400
2,073
1,927
H=4,0m ; e=0,55m
14,060
38,515
2,144
1,886
H=4,0m ; e=0,50m
13,675
37,522
2,158
1,842
H=4,0m ; e=0,45m
13,290
36,410
2,207
1,793
H=4,0m ; e=0,40m
12,905
35,167
2,260
1,740
H=4,0m ; e=0,35m
12,520
33,778
2,317
1,683
H=4,0m ; e=0,30m
12,135
32,229
2,380
1,620
H=4,0m ; e=0,25m
11,750
30,502
2,448
1,552
H=4,0m ; e=0,20m
11,365
28,576
2,552
1,478
10
H=4,0m ; e=0,20m
11,365
28,576
2,552
1,478
11
H=4,0m ; e=0,20m
11,365
28,576
2,552
1,478
Fig. 35 Seces consideradas na soluo AS2 / C2 para H = constante e e = varivel
A duas prximas figuras (fig. 36 e 37) e a tabela 3 referem-se s seces consideradas para a
soluo AS3 / C3, cuja altura da viga caixo (H) varivel e espessura do banzo inferior (e)
constante e igual a 0,20 m.
Fig. 36 Seces transversais da soluo AS3 / C3 para H = varivel e e = constante
32
Tabela 3 Propriedades das seces para H = varivel e e = constante (AS3 / C3)

2
Seco
Dimenses H e e
A (m )
Iy (m )
yinf (m)
ysup (m)
H=6,5m ; e=0,20m
13,365
88,255
4,002
2,498
H=6,0m ; e=0,20m
12,965
73,276
3,711
2,289
H=5,5m ; e=0,20m
12,565
59,874
3,419
2,081
H=5,0m ; e=0,20m
12,165
47,993
3,123
1,877
H=4,5m ; e=0,20m
11,765
37,579
2,825
1,675
H=4,0m ; e=0,20m
11,365
28,576
2,552
1,478
H=3,5m ; e=0,20m
10,965
20,928
2,217
1,283
H=3,0m ; e=0,20m
10,565
14,576
1,907
1,093
H=2,5m ; e=0,20m
10,165
9,464
1,592
0,908
10
H=2,25m ; e=0,20m
9,965
7,353
1,432
0,818
11
H=2,25m ; e=0,20m
9,965
7,353
1,432
0,818
Fig. 37 Seces consideradas na soluo AS3 / C3 para H = varivel e e = constante
Nos subcaptulos seguintes apresentam-se os procedimentos, para cada processo construtivo,

que permitiram a evoluo do presente estudo com vista optimizao das solues iniciais.
4.2. AVANOS SUCESSIVOS
4.2.1. PESO PRPRIO E SOBRECARGAS CONSTRUTIVAS
4.2.1.1. Solues tipo iniciais AS1, AS2 e AS3
Assumindo as configuraes geomtricas anteriormente expostas obtm-se os diagramas de

momentos flectores a seguir apresentados e consequentemente os valores das tenses mximas
para cada caso, para a situao da consola com Lmx. igual a metade do vo, ou seja, 50 m.
Neste trabalho considera-se que, segundo o mtodo dos avanos sucessivos, se betona uma
aduela a cada 5 dias, aproximadamente, e pr-esforam-se os cabos durante os 5 dias seguintes.
Partindo deste pressuposto e tendo por base as tenses obtidas com os diagramas de momentos
flectores e propriedades das seces para os 3 casos em estudo pode-se verificar se foram ou
no ultrapassados os limites das tenses para os j dias, para cada aduela.
33
i)
Considerao do peso prprio do tabuleiro
Relativamente ao controlo das tenses em fase construtiva, faz-se uma comparao dos diagramas de momentos flectores devido aco isolada do peso prprio que se apresentam na figura
38.
Fig. 38 Diagramas de momentos flectores para a aco isolada do peso prprio para as 3 solues-tipo
iniciais (AS1, AS2 e AS3)
Note-se que o momento flector mais elevado ocorre para o caso em que a altura do tabuleiro
constante e a espessura do banzo inferior varivel (AS2). Isto justifica-se porque com esta
soluo o peso das aduelas mais distantes do pilar maior do que nos outros casos, conduzindo
a momentos flectores maiores. Os valores dos momentos so de 370000 kN.m, 350000 kN.m e
320000 kN.m consoante estejamos perante a soluo AS1, AS2 ou AS3, respectivamente. Com
estes resultados obtm-se as seguintes tenses:
Tabela 4 Comparao das tenses devidas ao peso prprio da estrutura para as 3 solues-tipo iniciais
(AS1 a AS3)
Avanos Sucessivos
Apoio
Seco tranversal
34
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
AS1 - H constante (H=4,0m ; e=0,20m)
-30,76
18,02
AS2 - H constante e e varivel (H=4,0m ; e=0,60m)
-19,39
18,03
AS3 - H varivel (H=6,5m ; e=0,20m)
-14,18
8,85
Teve-se como objectivo inicial aproximar as tenses de compresso a 20% de fck. Esta opo foi
tomada uma vez que ainda se tem de considerar o esforo de compresso devido aplicao do
pr-esforo, que significativo, os esforos da aco das sobrecargas rodovirias e revestimentos e que se pretende obter tenses que cumpram os limites referidos no incio deste captulo.
0,20 f ck = 0,20 45 = 9 MPa

Admitindo os 9 MPa como tenso limite de compresso para a aco isolada do peso prprio da
estrutura, facilmente se percebe que ter de ser iniciado um processo iterativo uma vez que,
nenhuma das solues anteriores satisfatria. A tenso de compresso com valor absoluto
menor para a soluo AS3 e vale 14 MPa contra os 9MPa pretendidos.
No entanto, atravs da anlise dos resultados da tabela 4 prev-se que a soluo de um tabuleiro
com altura varivel das seces transversais ser a que mais se adequa ao caso dos avanos
sucessivos. Consequentemente, com este tipo de geometria que se procede s prximas iteraes.
Com base nas equaes 4.1 a 4.4, compreende-se que uma vez que quer para combinaes raras
quer para combinaes quase permanentes, o coeficiente de majorao do peso prprio da estrutura e da aco do pr-esforo o mesmo e igual a 1,0, a limitao de tenses para a combinao quase permanente deve ser a condicionante visto ser mais exigente ao nvel da tenso limite
e no haver uma diferena significativa no valor das aces aplicadas estrutura para um e
outro caso. Isto deve-se influncia do peso prprio no dimensionamento, segundo este processo, ser muito significativa perante as outras aces, principalmente as sobrecargas rodovirias.
Relativamente s traces, devem ser limitadas a f ctk para que no ocorra fendilhao no beto
e deve ser colocada armadura passiva, caso seja necessrio. com a aplicao do pr-esforo
que se consegue reduzir significativamente as traces e cumprir o Estado Limite de Descompresso para a combinao quase permanente de aces.
Para alm da verificao das tenses devido aco isolada do peso prprio da estrutura tambm efectuada uma verificao tendo em conta o processo construtivo, construo aduela a
aduela, e a capacidade resistente do beto.
ii)
Verificao das tenses de compresso devido ao peso prprio da estrutura e das
sobrecargas construtivas (peso do carro mvel e restantes cargas construtivas)
Na tabela 5 esto apresentados os valores dos momentos flectores actuantes, em cada aduela,
para cada fase de construo. O estudo pressupe a construo de uma aduela em cada fase
considerada. Para alm do peso prprio, que aumenta aquando da construo de uma nova aduela, considerou-se a aco das sobrecargas construtivas. Encontra-se tambm nessa tabela o valor
da tenso caracterstica resistente do beto C 45/55 para o tempo decorrido em cada fase.
De notar que se considerou como tenso limite 0,7*fck(t) uma vez que aco do peso prprio e
das sobrecargas construtivas falta ainda adicionar o efeito do pr-esforo que aumentar o valor
das compresses e por outro lado reduzir significativamente as traces que no so verificadas nesta fase por se admitir que esto controladas pelo pr-esforo.
Considerou-se o peso prprio da estrutura, o peso do carro de avanos e o peso da aduela
seguinte ainda com beto lquido. Na figura 39 ilustra-se o modo como estas aces foram consideradas. Por exemplo, aquando da betonagem da aduela 5 os esforos introduzidos so os
representados.
35
Fig. 39 Esquema de carregamento considerado para o carro de avanos em faseamento construtivo
Neste caso retirar-se- o valor dos diagramas de momentos flectores correspondentes s aduelas
1, 2, 3 e 4 e verificar-se- o valor das tenses. Na figura 40 est representado o diagrama de
momentos flectores para esta situao. Estes valores esto na tabela 5 e apresentados da seguinte forma: aos 5 dias verifica-se a aduela 1, aos 10 dias verificam-se as aduelas 1 e 2, aos 20 dias
verificam-se as aduelas 1, 2 e 3 e assim sucessivamente at se atingir o ponto de unio das consolas.
A partir dos 28 dias a aduela 1, no apoio, apresenta j a sua capacidade resistente final. Quando
as consolas comeam a ficar cada vez maiores e os momentos flectores mais altos j decorreu
mais tempo desde a betonagem da 1 aduela logo a capacidade resistente na seco mais desfavorvel maior. Analisemos a tabela 5 que permite tecer algumas consideraes relativamente a
esta verificao.
Fig. 40 Diagrama de momentos flectores devido aco do peso prprio e sobrecargas construtivas
aquando da betonagem da aduela 5
36
Tabela 5 Momentos flectores devido aco do peso prprio, sobrecargas construtivas e carro mvel e capacidade resistente do beto em fase construtiva, para j dias
t (dias)
cc(t) fcm(t) fck(t)

Mpa Mpa Mpa
Momentos flectores
kN.m
Mpa
0,7*fck(t)
Mpa
0,71
37,7
29,7 10875 19719 19215 18708 18203
17697
17192
13195
8750
-1,8
20,8
10
0,85
44,8
36,8
30585 42385 41248 40111
38974
37837
30881
22288
-3,4
25,8
20
0,96
50,6
42,6
57112 71988 69967
67946
65924
55757
42616
-5,0
29,8
28
1,00
53,0
45,0
90550 108125 104965 101807 88175
69880
-6,6
31,5
28
1,00
53,0
45,0
130395 150286 145737 128388 104435
-8,3
31,5
28
1,00
53,0
45,0
176140 197969 176650 146532
-10,1
31,5
28
1,00
53,0
45,0
227276 233211 196424
-11,8
31,5
28
1,00
53,0
45,0
264685 254365
-12,9
31,5
28
1,00
53,0
45,0
356920
-16,2
31,5
Os valores dos momentos flectores apresentados na tabela anterior devem ser interpretados da
seguinte forma: a negrito representa-se sempre o momento flector na seco de encastramento
(apoio) e a primeira linha corresponde ao momento flector na aduela imediatamente anterior
que se encontra em fase de betonagem. Na coluna mais esquerda apenas se encontra betonada
a primeira aduela, nas colunas mais direita, avanando aduela a aduela, atinge-se a zona de
fecho das consolas.
Como se pode verificar na tabela anterior, a tenso mxima em fase construtiva, sem considerao dos efeitos do pr-esforo, nunca ultrapassa a tenso resistente de compresso e a folga que
existe para a aplicao do pr-esforo grande, de onde se conclui que se pode proceder a uma
optimizao da soluo sem ter que fazer novamente esta verificao uma vez que se procura
uma soluo que conduza a tenses menores.
4.2.1.2. Optimizao da soluo para os avanos sucessivos
Com base nos resultados das solues consideradas anteriormente e da anlise de diversos
exemplos de pontes e viadutos com grandes vos e construdos pelo mtodo dos avanos sucessivos, prosseguiu-se com vrias iteraes considerando uma altura varivel do tabuleiro, e introduzindo uma variao longitudinal da espessura do banzo inferior, com vista a encontrar a soluo ptima.
Relativamente soluo AS3, a nova aproximao (AS3a) baseia-se na seco da figura 41,
com altura total do caixo (H) de 6,5m na zona do apoio e 2,25m a meio vo, mantendo a relao e restantes dimenses da soluo AS3. No entanto, devido necessidade de se reduzir as
tenses no apoio, considerado um espessamento do banzo inferior (e), passando este a ser de
0,65m no apoio e 0,20m a meio vo. Em seguida e semelhana do que foi feito anteriormente,
expem-se os resultados obtidos.
Fig. 41 Seces transversais da soluo AS3a

Tabela 6 Propriedades das seces para H = varivel e e = varivel para AS3a
38
Seco
Dimenses H e e
A (m )
H=6,5m ; e=0,65m
Iy (m )
yinf (m)
ysup (m)
17,515 127,682
3,166
3,334
H=5,5m ; e=0,55m
15,795
82,976
2,806
2,694
H=4,5m ; e=0,45m
13,69
47,781
2,476
2,024
H=4,0m ; e=0,35m
12,52
33,778
2,317
1,683
Seco
Dimenses H e e
A (m )
Iy (m )
yinf (m)
ysup (m)
H=3,5m ; e=0,30m
11,74
23,65
2,089
1,411
H=3,0m ; e=0,25m
10,95
15,6
1,848
1,152
H=2,7m ; e=0,25m
10,71
12,17
1,666
1,034
H=2,5m ; e=0,20m
10,17
9,46
1,592
0,908
H=2,25m ; e=0,20m
9,965
7,353
1,432
0,818
10
H=2,25m ; e=0,20m
9,965
7,353
1,432
0,818
11
H=2,25m ; e=0,20m
9,965
7,353
1,432
0,818
Fig. 42 Seces consideradas na soluo AS3a
Fig. 43 Diagramas de momentos flectores devido aco isolada do peso prprio para a soluo AS3a
Tabela 7 Comparao das tenses para a soluo AS3a, na seco junto ao apoio
Avanos Sucessivos
Apoio
Seco tranversal
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
-8,18
8,62
AS3a - H varivel e e varivel

(H=6,5m ; e=0,65m)
Da tabela 7 conclui-se que a tenso de compresso de 8,18 MPa se apresenta, nesta fase, como
um bom resultado uma vez que se aproxima dos 9 MPa (a primeira iterao conduziu a uma
tenso de compresso superior de 14,18 MPa). No entanto, proceder-se- a outra iterao para
que se possa optar pela soluo que se afigure mais adequada.
39
A partir do conhecimento dos resultados anteriores, propem-se novas seces (soluo AS3b)
com altura total da viga caixo (H) de 7,0m no apoio e de 2,25m a meio vo. A espessura do
banzo inferior (e) de 0,60m e 0,20m no apoio e a meio vo, respectivamente (ver figura 44).
Uma vez que se aumentou a altura da seco, aumentando significativamente a inrcia da seco, considerou-se uma menor espessura do banzo inferior do caixo (e). Analisando a geometria de todo o tabuleiro , obviamente, na seco de apoio que se verificam as principais alteraes visto ser esta a seco onde, nesta fase, se registam os esforos condicionantes.
Fig. 44 Seces transversais da soluo AS3b

Tabela 8 Propriedades das seces para H = varivel e e = varivel para AS3b
40
Seco
Dimenses H e e
A (m )
Iy (m )
yinf (m)
ysup (m)
H=7,0m ; e=0,60m
17,3
146,36
3,506
3,494
H=6,0m ; e=0,50m
15,46
96,48
3,183
2,843
H=5,0m ; e=0,40m
13,71
58,75
2,808
2,192
H=4,5m ; e=0,35m
12,92
44,31
2,599
1,901
H=4,0m ; e=0,30m
12,14
32,23
2,38
1,62
H=3,5m ; e=0,30m
11,74
23,65
2,089
1,411
H=3,0m ; e=0,25m
10,95
15,6
1,848
1,152
H=2,7m ; e=0,25m
10,71
12,17
1,666
1,034
H=2,5m ; e=0,20m
10,17
9,46
1,592
0,908
10
H=2,25m ; e=0,20m
9,97
7,35
1,432
0,818
11
H=2,25m ; e=0,20m
9,97
7,35
1,432
0,818
Fig. 45 Seces consideradas na soluo AS3b
Fig. 46 Diagramas de momentos flectores devido aco isolada do peso prprio para a soluo AS3b
Tabela 9 Comparao das tenses para a soluo AS3b, na seco junto ao apoio
Avanos Sucessivos
Apoio
Seco tranversal
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
-8,10
8,07
AS3b - H varivel e e varivel

(H=7,0m ; e=0,60m)
Observou-se no ter havido uma variao significativa dos valores absolutos das tenses relativamente soluo AS3a.
Se os momentos flectores no apoio fossem iguais aos obtidos na soluo anterior (AS3a), dado
o mdulo de flexo desta seco ser superior anterior, seria bvia a diminuio da tenso de
compresso no apoio. No entanto, o peso prprio das aduela alterou aumentando o valor do
momento flector na seco de apoio. Mesmo assim, de acordo com a tabela 9, a tenso de compresso diminuiu ligeiramente. As tenses das fibras inferiores e superiores encontram-se mais
equilibradas nesta ltima soluo (AS3b).
Procede-se a uma nova soluo, AS3c, onde as variveis H e e assumem os valores de 7,5m e
0,55m, respectivamente, na seco de apoio. A meio vo, em concordncia com as iteraes
anteriores, os valores das variveis mantm. Pretende-se com esta iterao seguir o mesmo principio da iterao anterior, aumentando-se a altura total da viga caixo (H), diminuindo a espessura do banzo inferior (e).
41
Fig. 47 Seces transversais da soluo AS3c

Tabela 10 Propriedades das seces para H = varivel e e = varivel para AS3c
Seco
Dimenses H e e
A (m )
Iy (m )
yinf (m)
ysup (m)
H=7,5m ; e=0,55m
17,16
165,97
3,849
3,651
H=6,5m ; e=0,45m
15,29
110,79
3,541
2,959
H=5,5m ; e=0,35m
13,72
70,19
3,156
2,344
H=4,5m ; e=0,30m
12,54
42,29
2,668
1,832
H=4,0m ; e=0,30m
12,14
32,23
2,38
1,62
H=3,5m ; e=0,25m
11,35
22,37
2,15
1,35
H=3,0m ; e=0,25m
10,95
15,6
1,848
1,152
H=2,7m ; e=0,25m
10,71
12,17
1,666
1,034
H=2,5m ; e=0,20m
10,17
9,46
1,592
0,908
10
H=2,25m ; e=0,20m
9,97
7,35
1,432
0,818
11
H=2,25m ; e=0,20m
9,97
7,35
1,432
0,818
Fig. 48 Seces consideradas na soluo AS3c
42
Fig. 49 Diagramas de momentos flectores devido aco isolada do peso prprio para a soluo AS3c
Tabela 11 Comparao das tenses para a soluo AS3c, na seco junto ao apoio
Avanos Sucessivos
Apoio
Seco tranversal
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
-9,21
8,73
AS3c - H varivel e e varivel

(H=7,5m ; e=0,55m)
Neste caso os momentos flectores so superiores aos momentos flectores das solues AS3a e
AS3b (figura 49) e, apesar de estarmos perante uma seco com um mdulo de flexo superior
s anteriores, o valor da tenso de compresso superior. Se por um lado o aumento da capacidade resistente da seco beneficia o controlo das tenses, por outro lado implica o aumento das
cargas aplicadas estrutura, nomeadamente o peso prprio.
Em fase construtiva e antes do fecho das consolas, a estrutura apresenta, unicamente, momentos
flectores negativos que so mximos junto aos pilares, na seco de encastramento. Por este
facto, apenas se apresentaram os resultados desta seco, que a condicionante, ou seja, onde as
tenses apresentam valores mximos
Apresenta-se a tabela 12 com a evoluo das tenses de compresso em funo da alterao das
variveis H e e para as solues consideradas.
Por lapso, nas tabelas anteriores onde se apresentam as tenses devido ao peso prprio da estrutura, no foi considerado o peso prprio do carro de avanos pelo que na tabela seguinte os valeres das tenses j se encontram corrigidos.
Tabela 12 Evoluo dos valores das compresses com a variao de H e e para as solues estudadas
para os avanos sucessivos (AS3 a AS3c)
Soluo
H (m)
e (m)
inf. (MPa)
AS3
6,5
0,20
-15,54
AS3a
6,5
0,65
-8,93
AS3b
7,0
0,60
-8,82
AS3c
7,5
0,55
-9,90
43
Conclui-se que a altura ptima cerca de 6,5 a 7,0 m. Atravs da comparao das solues AS3
e AS3a, em que a nica diferena a espessura do banzo inferior ser de 0,20m no primeiro caso
e 0,60 m no segundo, pode-se verificar que este espessamento beneficia significativamente as
tenses de compresso reduzindo-as a cerca de metade.
4.2.2. SOBRECARGAS RODOVIRIAS E REVESTIMENTOS
Com base no princpio da sobreposio dos efeitos calcularam-se as tenses devido s sobrecargas rodovirias e restantes revestimentos para a combinao quase permanente de aces s
quais se somaram as tenses anteriormente obtidas relativas ao peso prprio da estrutura.
De acordo com o que foi enunciado anteriormente as cargas a considerar nesta fase so: o peso
dos restantes revestimentos (betuminoso, passeios, guardas, vigas de bordadura) tomado igual a
20 kN/m3 que, considerando uma espessura equivalente igual a 8cm, vale 1,6 kN/m2; a sobrecarga rodoviria de 4 kN/m2 e a carga de faca de 50 kN/m aplicada em toda a largura do tabuleiro e a considerar a meio vo do vo central de 100 m visto ser a localizao que conduz a
momentos flectores mais elevados.
Os valores apresentados neste subcaptulo correspondem verificao do Estado Limite de
Descompresso para a combinao quase permanente de aces 1,0 S G ,1 + 1,0 S rev . + 2 S Q ,1 .
De acordo com o RSA o valor reduzido das sobrecargas rodovirias para a combinao quase
permanente de aces, 2 igual 0,2, no entanto, considerou-se esse valor igual a 0,4. um
valor conservativo, do lado da segurana que corresponde a 1, valor reduzido para a combinao frequente de aces e que muitas vezes utilizado em projecto deste tipo de pontes. [5]
Para a obteno do diagrama de momentos flectores devido aplicao do peso dos revestimentos e das sobrecargas rodovirias, utiliza-se o esquema de clculo das figuras 50 e 51. Os resultados obtidos para os momentos flectores e com os quais se calculam as tenses da tabela 13 so
os apresentados nas figuras 52a, b, c.
Fig. 50 Modelo de clculo considerado para AS3a, AS3b e AS3c
a.
b.
Fig. 51 Aces consideradas para AS3a, AS3b e AS3c a. Sobr. e carga de faca | b. Revestimentos
44
a.
b.
c.
Fig. 52 Diagramas de momentos flectores devido sobrecarga, carga de faca e revestimentos
a. AS3a
| b. AS3b | c. AS3c
45
estrutura, das sobrecargas rodovirias e dos restantes revestimentos
Peso prprio
Apoio
H variav. = 6,5m
e variav. = 0,65m
1/2 Vo
H variav. = 2,25m
e variav. = 0,20m
Apoio
H variav. = 7,0m
e variav. = 0,60m
1/2 Vo
H variav. = 2,25m
e variav. = 0,20m
Apoio
H variav. = 7,5m
e variav. = 0,55m
1/2 Vo
AS3c
AS3b
AS3a
Seco transversal
H variav. = 2,25m
e variav. = 0,20m
Sobrecarga
rodoviria e
revestimentos
Total
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
-8,93
9,40
-1,71
1,80
-10,64
11,20
2,60
-1,48
2,60
-1,48
-1,68
1,67
-10,50
10,46
2,40
-1,37
2,40
-1,37
-1,63
1,55
-11,53
10,94
2,36
-1,35
2,36
-1,35
-8,82
-9,90
8,79
9,39
Uma tenso de compresso de 10 MPa correspondente ao efeito do peso prprio da estrutura,

dos revestimentos e das sobrecargas rodovirias afigura-se como um resultado satisfatrio uma
vez que corresponde a aproximadamente a 25% da tenso resistente caracterstica do beto considerado e portanto existe ainda uma folga confortvel at o limite de 45% de f ck aquando da
contabilizao de todos os efeitos, nomeadamente do pr-esforo.
Nesta fase e dado estar-se perante 3 solues que apresentam valores muito satisfatrios, opta-se
por uma das trs solues em questo e prossegue-se com o dimensionamento do pr-esforo
para a soluo escolhida.
Aps uma anlise cuidada da tabela 13 constata-se que a soluo AS3b, para alm de apresentar
o menor esforo de compresso no apoio, tem tambm o menor esforo de traco, o que conduz, com certeza, a um menor valor do pr-esforo que, consequentemente, no agravar tanto
as tenses de compresso. Por este facto, apesar da diferena entre as compresses no apoio
para as 3 solues no serem significativas, prossegue-se com a soluo AS3b.
4.2.3. PR-ESFORO
O dimensionamento do pr-esforo consiste, semelhana do procedimento j utilizado, num

processo iterativo, iniciando-se este processo com um valor para o pr-esforo superior a aplicar, P, de 5000 KN por aduela, na fase construtiva, com funcionamento em consola.
P o valor do pr-esforo til, ou seja, aps considerao de perdas instantneas e diferidas.
De forma a se obter o valor da fora de pr-esforo a aplicar no macaco, P0, considerou-se,
46
simplificadamente, 15% para perdas instantneas e 10% para perdas diferidas. Consequentemente, o pr-esforo a aplicar no macaco foi considerado, aproximadamente, 25% superior ao
P considerado nos clculos.
Os cabos superiores so de traado rectilneo e esto a uma distncia de 0,10m do bordo superior da viga caixo obtendo-se as excentricidades da tabela 14 que permitem determinar os
momentos flectores provocados pela fora de compresso aplicada aos cabos. Relativamente aos
cabos inferiores, estes acompanham o desenvolvimento do banzo inferior e esto afastados
0,15m do bordo inferior da viga.
Aquando da aplicao do pr-esforo superior, aduela a aduela, a estrutura isosttica logo a
determinao dos efeitos da aplicao desta carga muito simples. O esforo axial introduzido
consiste no somatrio de todas as foras de compresso introduzidas nos cabos, e o momento
flector no apoio (seco mais desfavorvel) obtm-se do somatrio dos momentos (P.e) de
cada aduela (ver tabela 14).
47
Tabela 14 Propriedades geomtricas do tabuleiro e esforos devido aplicao do pr-esforo superior (AS3b)
Seco
Dimenses H e e
A (m )
Iy (m )
yinf (m)
ysup (m)
H=7,0m ; e=0,60m
17,3
146,36
3,506
3,494
3,394
H=6,0m ; e=0,50m
15,46
96,48
3,157
2,843
2,743
5000
13715
H=5,0m ; e=0,40m
13,71
58,75
2,808
2,192
2,092
5000
10460
H=4,5m ; e=0,35m
12,92
44,31
2,599
1,901
2,449
1,801
5000
9005
H=4,0m ; e=0,30m
12,14
32,23
2,38
1,62
2,23
1,52
5000
7600
H=3,5m ; e=0,30m
11,74
23,65
2,089
1,411
1,939
1,311
5000
6555
H=3,0m ; e=0,25m
10,95
15,6
1,848
1,152
1,698
1,052
5000
5260
H=2,7m ; e=0,25m
10,71
12,17
1,666
1,034
1,516
0,934
5000
4670
H=2,5m ; e=0,20m
10,17
9,46
1,592
0,908
1,442
0,808
5000
4040
10
H=2,25m ; e=0,20m
9,97
7,35
1,432
0,818
1,282
0,718
5000
3590
11
H=2,25m ; e=0,20m
9,97
7,35
1,432
0,818
1,282
N = 45000 kN
M = 68150 kN.m
einf (m)
esup (m)
(kN)
s
.
esup. (kN.m)
3255
Com os resultados obtidos calcularam-se novas tenses que ajudam a compreender as alteraes
geradas devido introduo do pr-esforo superior. Como se pode observar na tabela 15, com
uma fora de pr-esforo de 5000 kN aplicada por aduela, no se conseguem eliminar as traces, por isso houve a necessidade de se proceder a novas iteraes com diferentes valores de
pr-esforo cujos resultados se apresentam, resumidamente, na mesma tabela.
Tabela 15 Tenses para a soluo AS3b aps aplicao do peso prprio da estrutura, das sobrecargas
rodovirias, dos revestimentos e do pr-esforo superior
Seco
transversal
Peso prprio
Sobrecarga
rodoviria e
revestimentos
Pr-esforo superior
s
Apoio
Hvariav.=2,25m
evariav.=0,20m
Apoio
Hvariav.=2,25m
evariav.=0,20m
Apoio
Hvariav.=2,25m
evariav.=0,20m
Apoio
Hvariav.=7,0m
evariav.=0,60m
1/2 Vo
P =12000kN
Hvariav.=7,0m
evariav.=0,60m
1/2 Vo
P =11000kN
Hvariav.=7,0m
evariav.=0,60m
1/2 Vo
P =10000kN
Hvariav.=7,0m
evariav.=0,60m
1/2 Vo
P =5000kN
inf.
sup.
inf.
sup.
inf.
sup.
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
Hvariav.=2,25m
evariav.=0,20m
-8,82
-8,82
-8,82
-8,82
8,79
8,79
8,79
8,79
-1,68
1,67
2,40
-1,37
-1,68
1,67
2,40
-1,37
-1,68
1,67
2,40
-1,37
-1,68
1,67
2,40
-1,37
-2,60
-5,20
-5,72
-6,24
-2,60
-5,20
-5,72
-6,24
Total
P .esup.
inf.
sup.
inf.
(MPa) (MPa) (MPa)
1,63
3,27
3,59
3,92
-1,63
-3,25
-3,58
-3,90
sup.
(MPa)
-11,47
6,23
2,40
-1,37
-12,44
2,01
2,40
-1,37
-12,63
1,16
2,40
-1,37
-12,82
0,31
2,40
-1,37
Aps quatro iteraes foi encontrado o valor de P para o qual as tenses ao nvel da fibra superior do apoio quase se anulam. Por outras palavras, aplicando uma fora de pr-esforo de
12000 kN, faseadamente em 8 aduelas a partir dos apoios, obtm-se uma compresso total de
49
108000 kN e um momento de 163560 kN.m na seco do apoio atingindo-se, praticamente, o

Estado Limite de Descompresso para a combinao quase permanente de aces.
Note-se igualmente que o aumento da fora de pr-esforo no traduz um aumento significativo
da tenso de compresso na fibra inferior, dada a sua elevada excentricidade. Ao contrrio do
que se esperava, a tenso de traco provocada pelos momentos flectores advindos da aplicao
do pr-esforo superior na zona do apoio compensam, quase na totalidade, a tenso de compresso introduzida pela fora axial de compresso dos cabos deste pr-esforo.
Partindo, desde j, do valor obtido para o pr-esforo superior procura-se agora um valor para o
pr-esforo de continuidade (inferior) que anule as traces nas fibras inferiores nos meios vos
do tabuleiro.
Aps o fecho das consolas a estrutura torna-se hipersttica. Assim, necessrio recorrer ao programa de clculo automtico, introduzir o esforo de compresso devido ao pr-esforo inferior
e os momentos flectores devido excentricidade, no final de cada aduela (ver figura 53 e tabela
16) de forma a se obter os diagramas de esforo axial e momentos flectores em todo o tabuleiro.
As tenses resultantes com estes esforos esto apresentadas na tabela 17 e caso no se anulem
as compresses com o valor do pr-esforo inferior arbitrado proceder-se- a novas iteraes
deste valor.
50
Tabela 16 Propriedades geomtricas do tabuleiro e esforos devido aplicao do pr-esforo superior e inferior (AS3b)
2
einf (m) esup (m)
Pr-esforo superior
Pr-esforo inferior
Seco
Dimenses H e e
A (m )
Iy (m )
yinf (m)
ysup (m)
H=7,0m ; e=0,60m
17,3
146,36
3,506
3,494
3,394
H=6,0m ; e=0,50m
15,46
96,48
3,183
2,843
2,743
12000
32916
H=5,0m ; e=0,40m
13,71
58,75
2,808
2,192
2,092
12000
25104
H=4,5m ; e=0,35m
12,92
44,31
2,599
1,901
2,449
1,801
12000
21612
H=4,0m ; e=0,30m
12,14
32,23
2,38
1,62
2,23
1,52
12000
18240
H=3,5m ; e=0,30m
11,74
23,65
2,089
1,411
1,939
1,311
12000
15732
2000
3878
H=3,0m ; e=0,25m
10,95
15,6
1,848
1,152
1,698
1,052
12000
12624
2000
3396
H=2,7m ; e=0,25m
10,71
12,17
1,666
1,034
1,516
0,934
12000
11208
2000
3032
H=2,5m ; e=0,20m
10,17
9,46
1,592
0,908
1,442
0,808
12000
9696
2000
2884
10
H=2,25m ; e=0,20m
9,97
7,35
1,432
0,818
1,282
0,718
12000
8616
2000
2564
11
H=2,25m ; e=0,20m
9,97
7,35
1,432
0,818
1,282
N=
108000 kN
M = 163560
kN.m
(KN)
s
.
esup. (kN.m)
P (kN) P . e (kN.m)
7812
Fig. 53 Esquema de carregamento a aplicar ao tabuleiro para determinao dos esforos devido aos
efeitos do pr-esforo inferior (AS3b)
Fig. 54 Diagrama de esforo axial resultante da aplicao do pr-esforo inferior (AS3b)
Fig. 55 Diagrama de momentos flectores resultante da aplicao do pr-esforo inferior (AS3b)
52
Tabela 17 Tenses para a soluo AS3b aps aplicao do peso prprio da estrutura, das sobrecargas rodovirias, dos revestimentos e do pr-esforo superior e inferior
P =12000kN
Apoio
H variav. = 7,0m
e variav. = 0,60m
P =2000kN
1/2 Vo
H variav. = 2,25m
e variav. = 0,20m
P =12000kN
Apoio
H variav. = 7,0m
e variav. = 0,60m
P =3000kN
1/2 Vo
Seco transversal
H variav. = 2,25m
e variav. = 0,20m
Peso prprio
Sobrecarga
rodoviria
Pr-esforo superior
s
Pr-esforo inferior
P .esup.
P .einf.
Total
inf.
sup.
inf.
sup.
inf.
sup.
inf.
sup.
inf.
sup.
inf.
sup.
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
-8,82
-8,82
8,79
8,79
-1,68
1,67
2,40
-1,37
-1,68
1,67
2,40
-1,37
-6,24
-6,24
-6,24
-6,24
3,92
3,92
-3,90
-3,90
0,12
0,12
0,15
-0,15
-12,56
0,29
-0,34
-0,34
-1,29
0,73
0,77
-0,98
0,18
0,18
0,20
-0,20
-12,45
0,30
-0,52
-0,52
-1,96
1,12
-0,08
-0,77
Dos resultados constantes na tabela anterior foi necessria uma 2 iterao para se chegar a um valor
satisfatrio das tenses, cumprindo o Estado Limite de Descompresso a meio vo. De notar que no
se verifica um grande aumento das tenses de compresso nas fibras anteriormente comprimidas. Prope-se a considerao de um valor para o pr-esforo inferior de 3000 kN por aduela e aplicado nas 4
aduelas centrais, a meio vo.
A disposio dos cabos de pr-esforo e correspondentes foras a aplicar encontram-se esquematizados na figura 56.
Fig. 56 Pr-esforo superior e inferior a aplicar ao tabuleiro (AS3b) esquematizao de um vo tipo de 100m
Assim verifica-se o Estado Limite de Descompresso para a combinao quase permanente de aces
em todas as fibras excepto na fibra superior da seco sobre o pilar. Est-se perante um tabuleiro com
todas as suas fibras praticamente comprimidas, cujas compresses so sempre inferiores a 45% da
tenso resistente do beto compresso, uma vez que a tenso mxima de compresso de 12,45 MPa
correspondente a cerca de 28% de fck. Relativamente tenso de traco, existente sobre os apoios,
apresenta valor igual a 0,30 MPa inferior aos 4,90 MPa, limite de resistncia traco considerado.
Convm realar que no presente trabalho no foram considerados os efeitos diferidos, como a fluncia
e retraco. A fluncia, no caso do peso prprio da estrutura e depois da unio das consolas provoca, a
longo prazo, uma redistribuio de esforos que consiste numa diminuio dos momentos flectores
negativos no apoio e um aumento dos momentos flectores positivos a meio vo, aproximando-se o
diagrama de momentos flectores a longo prazo do diagrama de momentos flectores obtido se a aplicao das cargas fosse instantnea e no tabuleiro contnuo. Assim h uma tendncia para a diminuio
da tenso de compresso no apoio.
4.3. CIMBRE AUTOLANVEL
4.3.1. PESO PRPRIO E SOBRECARGAS CONSTRUTIVAS
Em primeiro lugar e semelhana do que se fez para os avanos sucessivos, determinaram-se as tenses devido ao peso prprio da estrutura durante a construo da obra de arte para as 3 solues-tipo
iniciais (C1, C2 e C3) descritas no inicio deste captulo. Posteriormente foi feita uma verificao das
tenses considerando tambm a aco das sobrecargas construtivas. Neste caso as tenses limitam-se
apenas capacidade resistente do beto para os j dias decorridos aps a betonagem de cada tramo.
A determinao dos diagramas de momentos flectores faseada recorrendo ao princpio da sobreposio de efeitos. No Anexo A encontram-se os diagramas e tabelas que permitiram determinar os diagramas de momentos flectores finais. No entanto e para que seja mais simples o seguimento deste
54
trabalho, apresentam-se, neste captulo, apenas os resultados finais que permitem uma compreenso
clara do trabalho.
4.3.1.1. Solues tipo iniciais C1, C2 e C3
i)
Considerao do peso prprio do tabuleiro
Na figura 57 esto representados os diagramas de momentos flectores considerando-se o faseamento

construtivo, para a aco isolada do peso prprio do tabuleiro, para as 3 solues-tipo consideradas
(C1, C2 e C3). Os diagramas correspondentes a cada fase de construo pelo mtodo do cimbre autolanvel podem ser consultados no Anexo A, como foi dito anteriormente. Na tabela 18 encontram-se
as tenses obtidas.
Fig. 57 Diagramas de momentos flectores para a aco isolada do peso prprio da estrutura para as 3 solues-tipo iniciais (C1, C2 e C3)
Tabela 18 Comparao das tenses para as 3 solues-tipo iniciais para a aco isolada do peso prprio da
estrutura (C1 a C3)
Cimbre
Apoio
Seco tranversal
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
C1 - H constante (H=4,0m ; e=0,20m)
-16,66
9,76
C2 - H constante e e varivel (H=4,0m ; e=0,60m)
-11,40
10,60
C3 - H varivel (H=6,5m ; e=0,20m)
-12,85
8,02
C1 - H constante (H=4,0m ; e=0,20m)
19,00
-11,13
55
Cimbre
1/2 Vo
Seco tranversal
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
C2 - H constante e e varivel (H=4,0m ; e=0,20m)
19,00
-11,13
C3 - H varivel (H=2,25m ; e=0,20m)
28,97
-16,55
Da anlise destes valores no existe ainda nenhuma soluo prxima dos 9 MPa da tenso de referncia inicial, no entanto verifica-se que a soluo mais equilibrada a que tem altura total da viga caixo
(H) constante e a espessura do banzo inferior (e) varivel sendo esta espessura maior no apoio e menor
a meio vo.
Apesar de no apoio a soluo com altura varivel apresentar uma tenso de compresso baixa e traces tambm baixas, apresenta por outro lado tenses elevadas a meio vo. Consequentemente, optouse por prosseguir o dimensionamento adoptando a soluo de altura constante e espessura do banzo
inferior varivel procurando melhorar as tenses, quer de traco quer de compresso, no apoio e a
meio vo.
Nos subcaptulos seguintes so apresentadas as vrias iteraes realizadas com o objectivo de obter
melhores resultados.
ii)
Verificao das tenses de compresso devido ao peso prprio da estrutura e das sobrecargas construtivas (peso do carro mvel e restantes cargas construtivas)
Para alm da verificao das tenses devido aco isolada do peso prprio da estrutura foi tambm
efectuada uma verificao tendo em conta o processo construtivo, construo tramo a tramo e a capacidade resistente do beto. Esta verificao foi feita para o caso em que a altura total da viga constante e a espessura do banzo inferior varivel. Tal opo deveu-se ao facto de que sendo esta a situao a estudar posteriormente com este caso que possvel tecer algumas concluses.
Considerou-se um peso de 5kN/m2 correspondente ao peso prprio do cimbre autolanvel incluindo
cofragens. Dado a largura do tabuleiro ser de 18m tem-se 90 kN/m para o peso prprio do cimbre e
cofragens. Aplicando esta carga uniformemente distribuda a uma estrutura simplesmente apoiada com
um vo de 100 m e uma consola de 15 m correspondente a 1/5 do vo e considerando tambm o
peso do beto lquido do tramo a construir (representado na figura 58 a tracejado) obtm-se as reaces nos apoios de 14400 kN e 20600 kN. A carga de 14400 kN deve ser introduzida na consola
enquanto a carga de 20600 kN vai directamente para o pilar no introduzindo esforos no tabuleiro.
Com estas aces calcularam-se os diagramas de momentos flectores de acordo com o esquema representado na figura seguinte.
56
Fig. 58 Esquema de clculo em faseamento construtivo devido betonagem do tramo seguinte do tabuleiro
Fig. 59 Diagramas de momentos flectores devido ao peso prprio da estrutura e construo do tramo seguinte
do tabuleiro para cada fase de construo
A figura 59 permite verificar que o momento flector negativo mximo, no apoio, tem o valor de
380000 kN.m e o momento flector positivo mximo vale 190000 kN.m. Com estes momentos o valor
das tenses no apoio e a meio vo so os apresentados na tabela 19.
Considerando que o tramo seguinte betonado 15 dias aps a betonagem do primeiro tramo, so tambm apresentadas na tabela seguinte as tenses limite do beto.
Uma vez que aco do peso prprio e das sobrecargas construtivas falta adicionar o efeito do presforo (que aumentar o valor das compresses e reduzir significativamente as traces que no so
verificadas nesta fase por se admitir que esto controladas pelo pr-esforo), pretende-se que as compresses obtidas se encontrem ainda relativamente afastadas do valor considerado como limite. Pelo
que se considera 70% da capacidade resistente do beto como valor limite para as tenses de compresso instaladas na seco para a aco do peso prprio da estrutura e sobrecargas construtivas.
57
Tabela 19 Comparao das tenses em fase construtiva considerando a aco do peso prprio do tabuleiro e
as sobrecargas construtivas
Momentos kN.m
t (dias)
cc(t)
Mpa
fcm(t)
Mpa
fck(t)
Mpa
Apoio
15
0,91
48,4
40,4
-231000
15
0,91
48,4
40,4
30
1,00
53,0
45,0
1/2 vo
190000
-380000
Mpa
0,7*fck(t)
Mpa
-12,2
28,3
-9,8
28,3
-19,7
31,5
Como se pode observar as tenses calculadas no ultrapassam as tenses limite, ficam at relativamente distantes. Pode-se concluir que no ser necessrio efectuar uma nova verificao deste tipo uma
vez que para alm de existir uma folga para as tenses limite, provvel que, com o aumento das inrcias nas prximas iteraes, estas tenses sejam ainda mais baixas.
4.3.1.2. Optimizao da soluo para o cimbre autolanvel
A partir dos resultados obtidos e com base na soluo C2, partiu-se para uma nova aproximao (C2a)
pretendendo-se a reduo das compresses ao nvel da fibra inferior no apoio e das fibras superiores a
meio vo. Para tal optou-se por manter a altura total da viga caixo (H) igual a 4,0 m e aumentar a
espessura do banzo inferior (e) no apoio para 0,80m, refazendo-se a distribuio geomtrica longitudinalmente. As seces consideradas so as apresentadas nas figuras 60 e 61 e as correspondentes tenses esto na tabela 20. Na figura 62 apresenta-se o diagrama de momentos flectores para esta soluo.
Fig. 60 Seces transversais da soluo C2a
Fig. 61 Seces consideradas na soluo C2a
58
Fig. 62 Diagrama de momentos flectores devido aco isolada do peso prprio da estrutura para a soluo
C2a
Tabela 20 Comparao das tenses para a soluo C2a, na seco junto ao apoio e a meio vo
Cimbre
Apoio
C2a - H constante e e varivel
1/2 Vo
Seco tranversal
C2a - H constante e e varivel
(H=4,0m ; e=0,80m)
(H=4,0m ; e=0,20m)
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
-9,88
11,90
21,37
-12,52
Analisando as compresses obtidas para esta iterao rapidamente se percebe que, como era de esperar, estas diminuram no apoio devido ao aumento da inrcia da seco transversal nesta zona e
aumentaram a meio vo dado no se ter alterado a seco e ter-se aumentado o peso prprio de toda a
estrutura.
Parte-se para uma nova iterao com o objectivo principal de diminuir as compresses a meio vo
passando a soluo pelo aumento da altura total do tabuleiro (H).
A soluo anterior levou a considerar a soluo C2b com uma altura total da viga caixo (H) de 4,2m,
superior anterior, e uma espessura para o banzo inferior (e) igual da seco inicial a variar de 0,60
a 0,20 m. O facto de se manter a espessura do banzo inferior prende-se com o facto de se obterem
solues directamente comparveis. Na figura 63 mostra-se as seces consideradas.
59
Fig. 63 Seces transversais da soluo C2b
Neste caso e para as solues seguintes no sero apresentadas as imagens com a representao das
seces geomtricas consideradas ao longo do tabuleiro, nem o diagrama de momentos flectores devido aco isolada do peso prprio da estrutura uma vez que so semelhantes aos da soluo C2a e no
foram considerados relevantes para a compreenso deste trabalho. Optou-se por apresentar apenas
uma tabela com as tenses obtidas para cada soluo, semelhana do que se fez para esta soluo
atravs da tabela 21.
Tabela 21 Comparao das tenses para soluo C2b, na seco junto ao apoio e a meio vo
Cimbre
Apoio
C2b - H constante e e varivel
1/2 Vo
Seco tranversal
C2b - H constante e e varivel
(H=4,2m ; e=0,60m)
(H=4,2m ; e=0,20m)
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
-11,04
10,30
18,75
-11,03
Relativamente soluo inicial C2 as tenses da tabela anterior correspondem em parte ao esperado,

ou seja, uma reduo do valor das compresses no apoio, de -11,40 MPa para -11,04 MPa visto se ter
aumentado a resistncia em todas as seces tranversais do tabuleiro. No entanto a tenso de compresso no apoio aumentou relativamente iterao anterior C2a (passou de -9,88 MPa para os -11,04
MPa desta soluo). Se por um lado com estas seces se aumentou a inrcia do tabuleiro, por outro
lado alterou-se a posio do centro de gravidade de cada seco e tambm o valor dos momentos flectores no apoio e a meio vo. Estes valores no so muito distintos dos das solues anteriores (C2 e
C2a) pelo que se conclui que a compresso no apoio aumentou devido ao aumento da distncia entre o
centro de gravidade da seco e a fibra superior.
No entanto, estes resultados so bastante mais equilibrados do que os obtidos na soluo C2a pelo que
esta soluo se afigura prefervel. De qualquer forma ainda estamos com 11 MPa, distantes do objectivo estabelecido dos 9 MPa. Em busca de melhores resultados passa-se iterao seguinte.
60
Com base nos valores anteriores e tendo em ateno as variaes de tenses verificadas associadas s
alteraes geomtricas, prope-se a soluo C2c com uma seco com altura mxima do caixo (H) de
4,5m ao longo de todo o tabuleiro e uma espessura do banzo inferior (e) varivel de 0,60m no apoio a
0,20m a meio vo (ver figura 64). Manteve-se a variao da espessura optando-se por aumentar apenas
a altura total da viga, como se fez na iterao anterior.
Fig. 64 Seces transversais da soluo C2c
Tabela 22 Comparao das tenses para a soluo C2c, na seco junto ao apoio e a meio vo
Cimbre
Apoio
C2c - H constante e e varivel
1/2 Vo
Seco tranversal
C2c - H constante e e varivel
(H=4,5m ; e=0,60m)
(H=4,5m ; e=0,20m)
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
-9,66
9,24
16,91
-10,03
Como se pode constatar na tabela 22 houve, efectivamente, uma reduo do valor das compresses no
apoio e a meio vo apesar de ainda no serem satisfatrias. Dado haver necessidade de se proceder a
mais uma iterao (C2d), assume-se tambm como objectivo, no s reduzir as compresses das fibras
mas tambm as traces uma vez que assim se pode chegar a solues com menos pr-esforo.
A soluo C2d consiste em aumentar a espessura do banzo inferior (e) no apoio mantendo-se a altura
total da viga (H) igual a 4,5m, como o apresentado na figura 65. Desta forma aumenta-se a inrcia da
seco junto aos pilares que apesar do aumento do peso prprio da estrutura, deve permitir uma reduo das compresses nesta zona. Por outro lado, com o espessamento do banzo inferior (e) a posio
do centro de gravidade baixa, o que favorece realmente as compresses mas implicar, provavelmente,
um aumento das traces nesta seco. Os resultados esto representados na tabela 23.
61
Fig. 65 Seces transversais da soluo C2d
Tabela 23 Comparao das tenses para a soluo C2d, na seco junto ao apoio e a meio vo
Cimbre
Apoio
C2d - H constante e e varivel
1/2 Vo
Seco tranversal
C2d - H constante e e varivel
(H=4,5m ; e=0,70m)
(H=4,5m ; e=0,20m)
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
-9,04
9,56
17,02
-10,09
Conforme o esperado, conseguiu-se uma diminuio das compresses no apoio mas as traces
aumentaram a meio vo. Apesar de tudo esta seco no condicionante. Como se pode verificar,
devido ao aumento do peso prprio da estrutura as tenses a meio vo aumentaram, principalmente as
traces, o que conduziu a uma nova iterao C2e.
No seguimento das alteraes anteriores e perante os resultados j analisados, a soluo C2e consiste
num aumento da altura total do caixo (H) para 4,8m e numa diminuio da espessura do banzo inferior (e) no apoio para 0,50m, mantendo os 0,20 m a meio vo (ver figura 66).
Fig. 66 Seces transversais da soluo C2e
62
Tabela 24 Comparao das tenses para a soluo C2e, na seco junto ao apoio e a meio vo
Apoio
C2e - H constante e e varivel
1/2 Vo
Seco tranversal
C2e - H constante e e varivel
(H=4,8m ; e=0,50m)
(H=4,8m ; e=0,20m)
Cimbre
inf.
sup.
(MPa)
(MPa)
-9,76
8,70
15,34
-9,67
Os resultados apresentados na tabela 24 aproximam-se muito dos valores desejados. De qualquer

modo passa-se a uma ltima soluo (C2f) para verificar se possvel tirar partido do espessamento do
banzo inferior mantendo a altura total da seco.
De acordo com o raciocnio exposto na soluo anterior, nesta ltima iterao mantem-se a altura de
4,8m da viga caixo (H) e aumenta-se para 0,60m a espessura do banzo inferior (e) na zona dos
apoios. Vejamos a figura 67 e os resultados na tabela 25.
Fig. 67 Seces transversais da soluo C2f
Tabela 25 Comparao das tenses para a soluo C2f, na seco junto ao apoio e a meio vo
Cimbre
Apoio
Seco tranversal
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
-8,86
9,16
C2f - H constante e e varivel

(H=4,8m ; e=0,60m)
63
Cimbre
Seco tranversal
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
15,28
-9,63
1/2 Vo
C2f - H constante e e varivel

(H=4,8m ; e=0,20m)
Relativamente s compresses conseguiu-se, efectivamente, uma reduo, mais acentuada junto aos
pilares. Verifica-se apenas um valor ligeiramente superior para as traces, quer no apoio quer a meio
vo.
Na tabela 26 apresentam-se os resultados obtidos para as solues C2 a C2f para que seja possvel
analisar-se mais facilmente as diferenas devido s alteraes das variveis H e e.
Tabela 26 Evoluo dos valores das compresses com a variao de H e e para as solues estudadas para o
1/2 Vo
Apoio
cimbre autolanvel (C2 a C2f)
Soluo
H (m)
e (m)
inf. (MPa)
Sup. (MPa)
C2
4,0
0,60
-11,40
10,60
C2a
4,0
0,80
-9,88
11,90
C2b
4,2
0,60
-11,04
10,30
C2c
4,5
0,60
-9,66
9,24
C2d
4,5
0,70
-9,04
9,56
C2e
4,8
0,50
-9,76
8,70
C2f
4,8
0,60
-8,86
9,16
C2
4,0
0,20
19,00
-11,13
C2a
4,0
0,20
21,37
-12,52
C2b
4,2
0,20
18,75
-11,03
C2c
4,5
0,20
16,91
-10,03
C2d
4,5
0,20
17,02
-10,09
C2e
4,8
0,20
15,34
-9,67
C2f
4,8
0,20
15,28
-9,63
Atravs da comparao dos valores constantes na tabela anterior pode-se concluir que se tirou maior
partido do aumento da altura total da viga caixo (H) do que unicamente do espessamento do banzo
inferior (e) conforme se pode constatar pela comparao das solues C2 com C2a e C2 com C2b,
respectivamente. No caso do cimbre autolanvel o aumento da altura total da seco beneficia significativamente as tenses. Os valores da tabela representados a negrito so os que mais se aproximam
da tenso-objectivo de 9 MPa para esta fase, igual considerada nos avanos sucessivos.
64
Com vista a escolher a seco que melhor se adeque ao tabuleiro e processo construtivo em questo
prossegue-se a verificao das tenses com as solues C2c, C2d, C2e e C2f acrescentando as sobrecargas rodovirias e revestimentos.
Por lapso os diagramas e tabelas anteriores relativas quantificao do peso prprio do tabuleiro para
a construo com cimbre autolanvel no contemplam o peso do cimbre e do beto lquido do tramo
a construir. Os valores encontram-se corrigidos a partir do subcaptulo 4.3.3 onde se estuda o presforo a utilizar. Esta correco consiste num aumento das tenses, principalmente na zona dos
apoios.
4.3.2. SOBRECARGAS RODOVIRIAS E REVESTIMENTOS
As sobrecargas rodovirias e revestimentos considerados so os j referidos neste captulo para o

mtodo dos avanos sucessivos. Assim, considerou-se uma aco de 20 kN/m3 para os revestimentos
que para uma espessura equivalente de 8 cm resulta em 1,6 kN/m2 a aplicar ao tabuleiro, uma sobrecarga rodoviria de 4 kN/m2 e a carga de faca de 50 kN/m em toda a largura do tabuleiro e aplicada na
seco mais desfavorvel. Para verificao do Estado limite de Descompresso para a combinao
quase permanente de aces considerou-se 40% das sobrecargas rodovirias, semelhana do que foi
efectuado nos avanos sucessivos.
A modelao do tabuleiro para a considerao destas aces e tendo em conta o processo construtivo
foi em tudo semelhante modelao para os avanos sucessivos. Uma vez que estas aces s so
aplicadas depois de construdo todo o tabuleiro, os seus resultados em nada dependem do processo
construtivo. Existir, no entanto, uma distribuio diferente dos esforos de acordo com as geometrias
adoptadas pelo que se apresenta apenas neste sub-captulo os diagramas de momentos flectores resultantes para as quatro solues ainda em estudo (C2c, C2d, C2e e C2f), figura 68.
a.
65
b.
c.
66
d.
Fig. 68 Diagramas de momentos flectores para as sobrecargas rodovirias e revestimentos
C2d
c. C2e
a. C2c
b.
d. C2f
Da anlise dos diagramas anteriores constata-se que os momentos flectores positivos e negativos, a
meio vo ou no apoio, respectivamente, so muito prximos para as quatro solues. No entanto, ao
nvel das tenses podem existir algumas diferenas visto as inrcias e as posies do centro de gravidade das diferentes seces variarem. A tabela 27 permite retirar algumas concluses.
Tabela 27 Comparao das tenses para os 4 casos em estudo aps aplicao do peso prprio da estrutura,
das sobrecargas rodovirias e revestimentos
Peso prprio
1/2 Vo Apoio 1/2 Vo Apoio
Soluo C2d
Soluo C2c
Seco transversal
Sobrecarga rodoviria
e revestimentos
inf.
sup.
(MPa)
(MPa)
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
H const. = 4,5m
e variv. = 0,60m
-9,66
9,24
-2,46
H const. = 4,5m
e variv. = 0,20m
16,91
-10,03
H const. = 4,5m
e variv. = 0,70m
-9,04
H const. = 4,5m
e variv. = 0,20m
17,02
Total
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
2,35
-12,11
11,59
1,98
-1,17
18,89
-11,20
9,56
-2,25
2,38
-11,30
11,95
-10,09
1,89
-1,12
18,91
-11,21
67
Peso prprio
1/2 Vo Apoio 1/2 Vo Apoio
Soluo C2f
Soluo C2e
Seco transversal
Sobrecarga rodoviria
e revestimentos
inf.
sup.
(MPa)
(MPa)
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
H const. = 4,8m
e variv. = 0,50m
-9,76
8,70
-2,42
H const. = 4,8m
e variv. = 0,20m
15,34
-9,67
H const. = 4,8m
e variv. = 0,60m
-8,86
H const. = 4,8m
e variv. = 0,20m
15,28
Total
inf.
(MPa)
sup.
(MPa)
2,16
-12,18
10,86
1,71
-1,08
17,05
-10,75
9,16
-2,17
2,24
-11,03
11,40
-9,63
1,68
-1,06
16,96
-10,69
A considerao desta aco sem dvida importante para a limitao das tenses em servio, no
entanto, aps considerao das sobrecargas rodovirias e revestimentos no se verificaram grandes
alteraes entre as diversas solues, apenas aumentaram os seus valores absolutos. Apesar deste
aumento, verifica-se que as compresses se aproximam dos 11 MPa que se consideram satisfatrios
para esta fase. A soluo C2f a que apresenta os valores mais baixos para as compresses mas no
apresenta valores significativamente mais baixos do que as outras solues. De qualquer forma, esta
soluo a que tem tambm os valores menores para as traces e os mais equilibrados. Por este facto
pensa-se ser a soluo prefervel de entre as restantes para se proceder ao dimensionamento do presforo.
4.3.3. PR-ESFORO
De acordo com o exposto no captulo 3, o traado parablico o que mais se adequa a tabuleiros construdos atravs do cimbre autolanvel visto as tenses, nomeadamente as traces que se pretendem
anular, apresentarem valores prximos quer na zona dos apoios quer a meio vo.
A distncia considerada entre o eixo do cabo e a fibra superior do tabuleiro foi de 0,10m e nos meios
vos a distncia considerada entre o eixo do cabo e a fibra inferior da seco foi de 0,15m. Pretende-se
excentricidades maiores nas zonas onde as traces so mais elevadas, sobre os pilares, para que se
tire maior partido da aco do pr-esforo.
Considerando ento as seces da soluo C2f, em que a altura total da viga caixo (H) constante e
igual a 4,8m e a espessura do banzo inferior (e) varia de 0,60m a 0,20m desde os apoios at ao meio
vo, respectivamente, apresenta-se na figura 69 o traado adoptado para os cabos de pr-esforo e
posicionamento do centro de gravidade das seces do tabuleiro.
68
Fig. 69 Traado dos cabos de pr-esforo adoptado e posio do centro de gravidade das seces
No Anexo B detalha-se todos os procedimentos a fazer para a obteno dos resultados deste subcaptulo, como o caso das equaes do traado do cabo e respectivas excentricidades relativamente ao centro de gravidade das seces.
Na tabela 28 esto indicadas todas as caractersticas geomtricas das seces consideradas neste estudo, rea, inrcia segundo o eixo principal horizontal e posio do centro de gravidade.
Tabela 28 Propriedades das seces em cada tramo para a soluo em estudo C2f
2
Seco
Dimenses H e e
A (m )
Iy (m )
yinf (m)
ysup (m)
H=4,8m ; e=0,60m
15,385
61,11
2,44
2,36
H=4,8m ; e=0,50m
14,615
58,267
2,538
2,262
H=4,8m ; e=0,40m
13,845
54,795
2,653
2,147
H=4,8m ; e=0,35m
13,46
52,787
2,718
2,082
H=4,8m ; e=0,30m
13,075
50,573
2,787
2,013
H=4,8m ; e=0,25m
12,69
48,134
2,863
1,937
H=4,8m ; e=0,25m
12,69
48,134
2,863
1,937
H=4,8m ; e=0,20m
12,31
45,45
2,944
1,856
H=4,8m ; e=0,20m
12,31
45,45
2,944
1,856
10
H=4,8m ; e=0,20m
12,31
45,45
2,944
1,856
11
H=4,8m ; e=0,20m
12,31
45,45
2,944
1,856
Definidas as excentricidades do cabo relativamente ao centro de gravidade das seces - com o objectivo de se obter um valor inicial para o valor do pr-esforo til necessrio para se verificar o Estado
Limite de Descompresso para a aco do peso prprio da estrutura e com ele verificar as tenses no
tabuleiro - recorre-se s seguintes equaes:
Apoio
M
P P e
ysup + pp ysup 0
A
I
I
(4.5)
69
Vo
M+
P P e
yinf + pp yinf 0
A
I
I
(4.6)
Atribuindo s equaes anteriores os valores de A, e, I, ysup, yinf, e momentos flectores devido ao peso
prprio do tabuleiro (que so os maiores e os que existem aquando da aplicao do pr-esforo)
determina-se que o valor do pr-esforo til total deve ser superior a 38900 kN ou 46800 kN. Tendo
por base os valores obtidos, o primeiro valor considerado para a fora do pr-esforo til foi de 50000
kN.
De entre os dois mtodos possveis para determinao dos diagramas de momentos flectores resultantes da aplicao do pr-esforo, mtodo das cargas equivalentes e mtodo dos coeficientes de influncia (descritos no captulo 3), foi adoptado o mtodo dos coeficientes de influncia pois este apresentase como um mtodo fivel, verstil e mais adequado para a determinao dos efeitos do pr-esforo.
Por outro lado um mtodo em que todo o processo iterativo de alterao do valor do pr-esforo til
simples sendo apenas necessrio conhecer, em cada iterao, o valor do P. As tabelas de clculo
podem ser consultadas no Anexo B.
Na figura 70 est o diagrama de momentos flectores total (momentos isostticos e hiperstticos) para
um pr-esforo de 50000 kN. Como se pode conferir na tabela 29, este valor no suficiente para que
sejam eliminadas ou se cumpra o valor resistente do beto traco (sup[apoio] = 5,98 MPa e (inf[1/2
vo] = 6,42 MPa), sendo necessria uma nova iterao em que o valor do pr-esforo til considerado
foi de 70000 kN. O correspondente diagrama de momentos flectores e valores das tenses encontramse, respectivamente, na figura e tabela referidas.
Fig. 70 Diagrama de momentos flectores (mtodo dos coeficientes de influncia) para a soluo C2f para P =
50000 kN e P = 70000 kN
Os detalhes de clculo do pr-esforo foram remetidos para o Anexo B uma vez que no se considerou
fundamentais para a compreenso deste trabalho mas podero ser interessantes para perceber como
70
funciona o mtodo dos coeficientes de influncia, quais as vantagens e como se atingiram os resultados aqui presentes.
Note-se que os valores das tenses da tabela seguinte, relativos considerao do peso prprio da
estrutura, j se encontram corrigidos em relao aos apresentados anteriormente.
Tabela 29 Tenses para a soluo C2f aps aplicao do peso prprio da estrutura, das sobrecargas rodovirias, dos revestimentos e do pr-esforo
Apoio
-2,17
2,24
-3,25
-3,25
6,37
-6,59
-12,18
5,98
1/2 Vo
H const. = 4,8m
15,28
e variv. = 0,20m
-9,63
1,68
-1,06
-4,06
-4,06
-6,48
4,08
6,42
-10,67
Apoio
H const. = 4,8m
-13,13 13,58
e variv. = 0,60m
-2,17
2,24
-4,55
-4,55
8,69
-8,98
-11,16
2,29
H const. = 4,8m
15,28
e variv. = 0,20m
1,68
-1,06
-5,69
-5,69
-8,74
5,51
2,53
-10,87
P =70000kN
P =50000kN
H const. = 4,8m
-13,13 13,58
e variv. = 0,60m
1/2 Vo
Seco
transversal
Sobrecarga
Pr-esforo
rodoviria e
Total
P
M total
revestimentos
inf.
sup.
inf.
sup.
inf.
sup.
inf.
sup.
inf.
sup.
(MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa)
Peso prprio
-9,63
Analisando a tabela 29 conclui-se que um pr-esforo til de 70000 kN, com o traado parablico
apresentado, suficiente para diminuir significativamente as traces, principalmente a meio vo,
verificando-se que os valores das tenses obtidos so sempre inferiores aos valores limite. As compresses encontram-se abaixo dos 12 MPa a considerar. As traces apresentam o valor mximo de
2,53 MPa, inferior aos 4,90 MPa referente tenso resistente do beto considerado traco.
Recorde-se que na tabela anterior os valores das tenses devido ao peso prprio j se encontram corrigidos.
4.4. ANLISE COMPARATIVA DOS RESULTADOS OBTIDOS
Com base nos resultados obtidos e apresentados anteriormente fez-se uma anlise que consistiu na
interpretao dos seguintes pontos:
No caso da construo pelos avanos sucessivos a soluo longitudinal que mais se adequa a de altura da viga varivel, sendo esta superior na zona dos apoios e inferior a meio
vo.
No caso do cimbre a soluo , efectivamente, diferente apresentando o tabuleiro altura
constante variando apenas a espessura do banzo inferior do caixo, maior no apoio e
71
menor a meio vo. Esta diferena verifica-se porque o funcionamento estrutural para um
e outro caso completamente distinto.
Nos avanos sucessivos, em fase construtiva, apenas existem momentos negativos que
so muito altos junto aos pilares pelo que normal que a seco nesta zona tenha que
apresentar capacidade resistente superior seco do meio vo. Com este processo construtivo consegue-se tabuleiros mais esbeltos a meio vo, concentrando-se os esforos nos
apoios. Por outro lado, os esforos obtidos com a utilizao do cimbre autolanvel so
mais prximos no apoio e a meio vo, justificando-se assim a opo por seces de alturas iguais ao longo de todo o tabuleiro.
No apoio, o efeito da sobrecarga faz-se notar mais, ao nvel das tenses, no caso do cimbre autolanvel do que numa ponte construda por avanos sucessivos uma vez que
segundo este ltimo processo construtivo temos seces de grande inrcia nesta zona.
Seria necessrio que o valor dos momentos flectores no apoio para a construo aduela a
aduela fosse significativamente superior ao obtido com as seces consideradas para a
construo com cimbre autolanvel para que estas diferenas se fizessem sentir ao nvel
das tenses. Isto deve-se ao facto da inrcia na zona dos pilares das seces consideradas
para os avanos sucessivos ser maior do que as seces da soluo de construo com
cimbre.
Por outro lado, a meio vo, as compresses apresentam valores muito prximos para
ambos os processos construtivos, no entanto, as traces so mais elevadas no caso dos
avanos sucessivos, no porque o valor do momento flector nesta zona seja maior do que
com o outro processo construtivo mas porque a seco apresenta uma inrcia inferior.
A tabela 30 clarifica o raciocnio exposto uma vez que permite a comparao directa
entre as tenses para a considerao isolada das sobrecargas construtivas e revestimentos
para as solues AS3b e C2f.
Tabela 30 Comparao das tenses para a aco isolada das sobrecargas rodovirias e revestimentos para as solues AS3b e C2f
inf. (MPa)
Sup. (MPa)
Apoio
Sobrecargas rodovirias e revestimentos
AS3b
-1,68
1,67
C2f
-2,17
2,24
1/2 Vo
Soluo
AS3b
2,40
-1,37
C2f
1,68
-1,06
O traado dos cabos de pr-esforo diferente em ambos os casos.

Nos avanos sucessivos optou-se por cabos rectilneos superiores nos apoios e inferiores,
de solidarizao, a meio vo. Os cabos superiores so os mais importantes para o controlo
de tenses e estabilidade da estrutura principalmente nas zonas mais prximas dos apoios.
No caso do cimbre usaram-se cabos com traado parablico que permitiram a obteno
de diagramas simetricamente opostos aos diagramas provocados pelas outras aces distribudas, nomeadamente pelo peso prprio do tabuleiro.
72
Para as solues finais consideradas para cada um dos processos construtivos, AS3b e
C2f, verifica-se que ao nvel das compresses os avanos sucessivos so mais exigentes
na seco de apoio enquanto no caso do cimbre autolanvel esse valor da mesma
ordem de grandeza na seco de apoio e a meio vo. O valor mximo da tenso de compresso para ambos os processos construtivos semelhante, cerca de 12 MPa.
Analisando globalmente as tenses constata-se que para os avanos sucessivos se atingiu
praticamente o Estado Limite de Descompresso para a combinao quase permanente de
aces, verificando-se que todas as fibras se encontram comprimidas excepto a fibra
superior na seco sobre o apoio que se encontra ligeiramente traccionada. Para o caso do
cimbre autolanvel este estado no se verificou existindo um pequeno esforo de traco, de 2,5 MPa nas fibras inferiores da seco e a meio vo e de 2,3 MPa nas fibras
superiores no apoio. Apesar de no se ter atingido o Estado Limite de Descompresso o
valor da tenso de traco inferior tenso limite resistente traco do beto considerado que de 4,90 MPa.
Tambm se pode constatar que nos avanos sucessivos se obtiveram valores das tenses
baixos em todas as fibras sendo apenas a fibra superior junto aos apoios a apresentar valores mais altos. Vejamos a tabela 31:
Tabela 31 Comparao das tenses aps considerao do peso prprio da estrutura, das sobrecargas rodovirias, dos revestimentos e do pr-esforo para as solues AS3b e C2f
inf. (MPa)
Sup. (MPa)
Apoio
AS3b
-12,45
0,30
C2f
-11,16
2,29
1/2 Vo
Soluo
Peso prprio, sobrecargas rodovirias, revestimentos e pr-esforo
AS3b
-0,08
-0,77
C2f
2,53
-10,87
Verificou-se que para vos com cerca de 100m, como o estudado neste trabalho, o volume de beto armado do tabuleiro, para cada um dos processos construtivos, da mesma
ordem de grandeza. Conforme o apresentado na tabela 32 o volume de beto gasto na
soluo AS3b corresponde a cerca 93 % do volume gasto na soluo C2f.
Relativamente quantidade de ao de pr-esforo aplicado em cada soluo a situao
relativamente diferente. De acordo com as duas solues estudadas, AS3b e C2f, gasta-se
mais pr-esforo no caso do cimbre autolanvel do que nos avanos sucessivos, sendo
esta relao de 89 %.
A tabela 32 apresenta o volume de beto armado e a quantidade de ao de pr-esforo utilizado em cada uma das solues, AS3b e C2f, para cada tramo de tabuleiro de 100 m.
73
Tabela 32 Comparao das quantidades de beto armado e ao pr-esforado para as solues

AS3b e C2f para cada tramo de tabuleiro de 100 m
74
Soluo
Volume de Beto
3
Armado (m )
Quantidade de ao
de pr-esforo
(ml/1000kN)
AS3b
1215
6350
C2f
1310
7100
Rcio AS/C
93 %
89 %
5
CONCLUSES
5.1. CONSIDERAES FINAIS

O mtodo dos avanos sucessivos para construo de tabuleiros em beto armado pr-esforado exige
um controlo apertado de esforos e tenses, no entanto apresenta-se como um processo construtivo
verstil uma vez que, em teoria, atravs deste processo construtivo se poderia construir pontes com
vos to grandes quanto se queira ou seja necessrio. No havendo condicionantes na altura do tabuleiro, principalmente junto aos apoios, seria sempre possvel chegar-se a solues satisfatrias. Este
processo apresenta a desvantagem de se ter de dimensionar a seco para quando o tabuleiro ainda
trabalha em consola e obviamente para quando o seu comprimento mximo, cerca de L/2. Deste
facto surgem seces dimensionadas em fase construtiva que estaro sobredimensionadas para a fase
de explorao havendo, necessariamente um gasto de beto e pr-esforo excessivo relativamente ao
que o tabuleiro necessita em fase de explorao.
No caso de obras de arte com vos prximos do estudado, considera-se que o cimbre autolanvel com
OPS pode ter algumas vantagens caso a obra de arte em questo apresente uma grande extenso, com
vrios vos de comprimento e traado semelhante que compense o investimento.
Uma vez que para o caso concreto dos 100 m de vo se chegou a valores prximos para o volume de
beto e para os quilogramas de ao de pr-esforo a utilizar no tabuleiro para cada processo construtivo, poder-se- tirar partido de uma maior rapidez de construo no caso da utilizao de um cimbre
autolanvel com recurso ao pr-esforo orgnico, actualmente exaustivamente estudado, para vencer
grandes vos, pela BERD. Com este mtodo cada ciclo, que corresponde betonagem de 1 tramo, tem
a durao aproximada de 2 semanas. Ou seja, em 15 dias constri-se cerca de 100 m de tabuleiro
estando no final deste tempo o cimbre preparado para avanar para a posio de betonagem do tramo
seguinte.
Em comparao com os avanos sucessivos, em que o tempo de betonagem de cada aduela e aplicao
do respectivo pr-esforo de cerca de 10 dias, mesmo que se usem dois carros mveis e se construa
simetricamente nas duas direces a partir do pilar, demorar-se-ia cerca de 50 dias para betonar o
mesmo vo, o que corresponde a 3 vezes mais tempo do que com o cimbre autolanvel.
No entanto, a nvel econmico necessrio que o nmero de vos com o mesmo comprimento e caractersticas semelhantes seja grande e compense o investimento inicial que necessrio fazer numa obra
de uma ponte ou viaduto construdo com recurso a cimbres autolanveis. Este processo apresenta a
vantagem do cimbre poder ser posteriormente adaptado e reutilizado noutras obras com vos semelhantes.
75
5.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS

Conclui-se o presente trabalho com a apresentao de um conjunto de sugestes para futuras evolues deste estudo. Propem-se que, para alm das verificaes nele efectuadas ao nvel da anlise longitudinal do tabuleiro, se estudem tambm os aspectos seguintes:
Anlises dos efeitos diferidos;
Verificao das deformaes e implicaes destas para cada um dos processos construtivos;
Generalizao do estudo a todas as seces do tabuleiro;
Clculo das perdas instantneas e diferidas do pr-esforo para ambos os processos construtivos e anlise da sua influncia;
Investigao dos vos mximos dos cimbres autolanveis com utilizao do pr-esforo
orgnico (OPS);
Estudo econmico de custos de construo, de meios e materiais, para ambos os processos construtivos e anlise comparativa dos resultados.
76
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80
Anexo A
CLCULO
FASEADO
DOS
DIAGRAMAS
DE
MOMENTOS
FLECTORES PARA A ACO DO
PESO PRPRIO DO TABULEIRO
PARA
A
CONSTRUO
COM
CIMBRE AUTOLANVEL
Neste anexo apresentam-se as tabelas e diagramas que resultaram do clculo dos efeitos do peso
prprio da estrutura em fase construtiva para as 3 solues iniciais consideradas (C1, C2 e C3) e que
permitiram obter os resultados apresentados neste trabalho.
Note-se que as tabelas e diagramas apresentados neste anexo no reflectem a introduo do peso do
cimbre autolanvel. Esta correco foi enunciada no subcaptulo 4.3.1.2, no entanto mantiveram-se
nesta seco os resultados uma vez que os procedimentos de clculo so os mesmos.
Tabela A.1 Momentos flectores para a aco isolada do peso prprio da estrutura para a soluo C1 para cada
fase construtiva e valores totais
C1 - H constante e e constante
Momentos flectores (kN.m)
Distncia
(m)
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Fase 5
TOTAL
0
2,5
7,5
12,5
17,5
22,5
27,5
32,5
37,5
42,5
47,5
52,5
57,5
60
62,5
67,5
72,5
77,5
0,0
18258,9
49549,4
73870,4
91221,7
101603,5
105015,7
101458,3
90931,3
73434,8
48968,6
17532,9
-20872,5
-42688,7
-31363,1
-13939,2
-3484,8
0,0
0,0
-7593,5
-22780,5
-37967,4
-53154,4
-68341,4
-83528,4
-98715,3
-113902,3
-129089,3
-144276,3
-159463,2
-174650,2
-182243,7
-155036,5
-100622,0
-46207,5
8207,0
0,0
2059,3
6177,8
10296,3
14414,8
18533,3
22651,8
26770,3
30888,8
35007,3
39125,8
43244,3
47362,8
49422,0
44232,7
33854,1
23475,5
13096,8
0,0
-552,3
-1656,8
-2761,3
-3865,8
-4970,3
-6074,8
-7179,3
-8283,8
-9388,3
-10492,8
-11597,3
-12701,8
-13254,1
-11862,4
-9079,1
-6295,7
-3512,3
0,0
36,6
109,7
182,8
255,9
329,0
402,1
475,2
548,3
621,4
694,5
767,6
840,7
877,3
785,2
600,9
416,7
232,5
0,0
12208,9
31399,6
43620,7
48872,2
47154,1
38466,4
22809,1
182,3
-29414,2
-65980,2
-109515,8
-160021,0
-187887,2
-153244,1
-89185,2
-32095,8
18024,0
A-1
Distncia
(m)
82,5
87,5
92,5
97,5
102,5
107,5
112,5
117,5
122,5
127,5
132,5
137,5
142,5
147,5
152,5
157,5
160
162,5
167,5
172,5
177,5
182,5
187,5
192,5
197,5
202,5
207,5
212,5
217,5
222,5
227,5
232,5
237,5
242,5
247,5
252,5
257,5
260
262,5
267,5
272,5
277,5
282,5
287,5
292,5
297,5
302,5
307,5
312,5
317,5
322,5
327,5
332,5
337,5
342,5
A-2

Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Fase 5
TOTAL
59136,7
103096,9
140087,4
170108,3
193159,7
209241,5
218353,6
220496,2
215669,3
203872,7
185106,5
159370,8
126665,4
86990,5
40346,0
-13268,1
-42688,7
-31363,1
-13939,2
-3484,8
0,0
2718,2
-7660,4
-18039,0
-28417,7
-38796,3
-49174,9
-59553,5
-69932,2
-80310,8
-90689,4
-101068,0
-111446,7
-121825,3
-132203,9
-142582,5
-152961,2
-158150,5
-131545,6
-78335,7
-25125,9
28084,0
77809,0
120564,5
156350,3
185166,6
207013,3
221890,4
229797,9
230735,9
224704,2
211703,0
191732,2
164791,8
130881,8
90002,2
42153,0
-12665,7
-42688,7
-31363,1
-13939,2
-3484,8
0,0
-729,0
2054,4
4837,7
7621,1
10404,5
13187,8
15971,2
18754,5
21537,9
24321,3
27104,6
29888,0
32671,3
35454,7
38238,0
41021,4
42413,1
37442,8
27502,2
17561,7
7621,1
-2319,5
-12260,0
-22200,6
-32141,2
-42081,7
-52022,3
-61962,9
-71903,4
-81844,0
-91784,6
-101725,1
-111665,7
-121606,3
-131546,8
-141487,4
-151428,0
-156398,2
-129837,1
-76714,9
-23592,7
29529,5
79167,0
121834,8
157533,1
186261,7
208020,8
222810,3
230630,2
231480,6
225361,3
212272,5
192214,0
165186,0
131188,4
48,3
-136,0
-320,2
-504,4
-688,7
-872,9
-1057,1
-1241,3
-1425,6
-1609,8
-1794,0
-1978,3
-2162,5
-2346,7
-2530,9
-2715,2
-2807,3
-2478,3
-1820,3
-1162,4
-504,4
153,5
811,5
1469,4
2127,4
2785,3
3443,3
4101,3
4759,2
5417,2
6075,1
6733,1
7391,0
8049,0
8706,9
9364,9
10022,8
10351,8
9128,0
6680,4
4232,8
1785,3
-662,3
-3109,9
-5557,5
-8005,1
-10452,7
-12900,3
-15347,9
-17795,5
-20243,1
-22690,7
-25138,3
-27585,9
-30033,4
61174,2
97354,8
126565,9
148807,3
164079,2
172381,5
173714,2
168077,3
155470,8
135894,7
109349,1
75833,8
35349,0
-12105,4
-66529,4
-127923,0
-161233,4
-127944,2
-66593,0
-12211,4
35200,6
75643,0
109115,9
135619,1
155152,8
167716,9
173311,4
171936,3
163591,6
148277,4
125993,5
96740,1
60517,1
17324,5
-32837,7
-89969,5
-154070,9
-188735,1
-152072,2
-83973,6
-22844,6
31314,8
78504,6
118724,9
151975,6
178256,6
197568,1
209910,0
215282,4
213685,1
205118,2
189581,8
167075,8
137600,2
101155,0
Distncia
(m)

Fase 1
Fase 2
Fase 3
347,5
352,5
357,5
360
362,5
367,5
372,5
377,5
382,5
387,5
392,5
397,5
402,5
407,5
412,5
417,5
420
Fase 4
Fase 5
TOTAL
90221,2
42284,4
-12621,9
-42688,7
-31363,1
-13939,2
-3484,8
0,0
-32481,0
-34928,6
-37376,2
-38600,0
-26501,0
-2303,0
21895,1
46093,1
66806,3
80550,0
87324,0
87128,5
79963,4
65828,7
44724,4
16650,5
0,0
57740,2
7355,8
-49998,2
-81288,7
-57864,1
-16242,1
18410,3
46093,1
66806,3
80550,0
87324,0
87128,5
79963,4
65828,7
44724,4
16650,5
0,0
A-3
Fig. A.1 Diagramas de momentos flectores para a aco isolada do peso prprio da estrutura para a soluo
C1 para cada fase construtiva e valores totais
C2 - H constante e e varivel
Distncia
(m)
0
2,5
7,5
12,5
17,5
22,5
27,5
32,5
37,5
42,5
47,5
52,5
57,5
60
62,5
67,5
72,5
77,5
82,5
87,5
92,5
97,5
102,5
107,5
112,5
117,5
122,5
127,5
132,5
137,5
142,5
147,5
152,5
157,5
160
162,5
A-4

Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Fase 5
TOTAL
0,0
18750,7
51025,0
76329,7
94664,9
106030,4
110308,3
107262,5
96656,8
78255,2
51821,5
17119,7
-26086,4
-50952,3
-37265,7
-16418,2
-4075,1
0,0
0,0
-8730,5
-26191,4
-43652,4
-61113,3
-78574,3
-96035,2
-113496,1
-130957,1
-148418,0
-165879,0
-183339,9
-200800,9
-209531,3
-180461,4
-122321,5
-64181,6
-6041,7
48141,2
94528,1
133355,2
164858,6
189274,4
206720,5
217197,1
220704,1
217241,5
206691,2
188817,2
163383,4
130153,7
88891,8
39361,9
-18672,3
-50952,3
-37265,7
0,0
2578,2
7734,6
12891,0
18047,5
23203,9
28360,3
33516,7
38673,1
43829,5
48985,9
54142,4
59298,8
61877,0
55809,5
43674,5
31539,5
19404,5
7269,5
-4865,5
-17000,5
-29135,5
-41270,5
-53405,5
-65540,5
-77675,5
-89810,5
-101945,5
-114080,5
-126215,5
-138350,4
-150485,4
-162620,4
-174755,4
-180822,9
-152470,7
0,0
-749,9
-2249,6
-3749,2
-5248,9
-6748,6
-8248,3
-9748,0
-11247,7
-12747,4
-14247,1
-15746,8
-17246,5
-17996,4
-16230,2
-12697,8
-9165,4
-5633,0
-2100,6
1431,7
4964,1
8496,5
12028,9
15561,3
19093,7
22626,0
26158,4
29690,8
33223,2
36755,6
40288,0
43820,3
47352,7
50885,1
52651,3
46876,3
0,0
53,1
159,3
265,4
371,6
477,8
583,9
690,1
796,3
902,4
1008,6
1114,8
1221,0
1274,0
1149,0
898,9
648,9
398,8
148,7
-101,4
-351,4
-601,5
-851,6
-1101,7
-1351,7
-1601,8
-1851,9
-2101,9
-2352,0
-2602,1
-2852,2
-3102,2
-3352,3
-3602,4
-3727,4
-3318,6
0,0
11901,7
30477,9
42084,6
46721,7
44389,1
34969,0
18225,1
-6078,7
-38178,3
-78310,1
-126709,9
-183614,0
-215329,0
-176998,8
-106864,1
-45233,7
8128,5
53458,7
90993,0
120967,4
143618,1
159181,2
167774,7
169398,5
164052,8
151737,6
132334,6
105608,0
71321,4
29239,0
-20875,5
-79258,1
-146145,0
-182851,3
-146178,6
C2 - H constante e e varivel
Distncia
(m)
167,5
172,5
177,5
182,5
187,5
192,5
197,5
202,5
207,5
212,5
217,5
222,5
227,5
232,5
237,5
242,5
247,5
252,5
257,5
260
262,5
267,5
272,5
277,5
282,5
287,5
292,5
297,5
302,5
307,5
312,5
317,5
322,5
327,5
332,5
337,5
342,5
347,5
352,5
357,5
360
362,5
367,5
372,5
377,5
382,5
387,5
392,5
397,5
402,5
407,5
412,5
417,5
420

Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Fase 5
TOTAL
-16418,2
-4075,1
0,0
-95766,2
-39061,8
17642,7
70390,2
115341,7
152733,4
182801,4
205781,7
221792,4
230833,6
232905,1
228007,1
216021,4
196712,0
169842,8
135177,6
92480,4
41515,0
-17954,6
-50952,3
-37265,7
-16418,2
-4075,1
0,0
35326,3
23776,3
12226,3
676,3
-10873,7
-22423,7
-33973,6
-45523,6
-57073,6
-68623,6
-80173,6
-91723,6
-103273,6
-114823,6
-126373,6
-137923,6
-149473,6
-161023,5
-172573,5
-178348,5
-150058,2
-93477,4
-36896,7
19684,1
72307,9
117135,7
154403,6
184347,9
207204,5
223091,5
232008,9
233956,8
228935,0
216825,6
197392,5
170399,5
135610,6
92789,7
41700,6
-17892,7
-50952,3
-37265,7
-16418,2
-4075,1
0,0
-2500,9
-1683,2
-865,6
-47,9
769,8
1587,5
2405,1
3222,8
4040,5
4858,2
5675,8
6493,5
7311,2
8128,8
8946,5
9764,2
10581,9
11399,5
12217,2
12626,0
11226,7
8428,0
5629,3
2830,6
31,8
-2766,9
-5565,6
-8364,3
-11163,0
-13961,7
-16760,4
-19559,1
-22357,8
-25156,6
-27955,3
-30754,0
-33552,7
-36351,4
-39150,1
-41948,8
-43348,2
-30372,5
-4421,2
21530,1
47481,3
69475,6
83674,0
90312,5
89745,3
82090,5
67348,1
45636,0
16954,4
0,0
-79359,1
-21043,7
29003,5
71018,6
105237,9
131897,2
151232,9
163480,9
168759,3
167068,1
158407,4
142777,0
120059,0
90017,3
52415,7
7018,2
-46411,3
-108109,0
-178310,9
-216674,8
-176097,2
-101467,7
-35342,5
22514,7
72339,7
114368,8
148838,1
175983,6
196041,5
209129,8
215248,5
214397,6
206577,2
191669,1
169437,2
139645,6
102058,0
56438,3
2550,5
-59841,5
-94300,4
-67638,2
-20839,5
17455,0
47481,3
69475,6
83674,0
90312,5
89745,3
82090,5
67348,1
45636,0
16954,4
0,0
A-5
=
=
C3 - H varivel e e constante
A-6
Distncia
(m)
Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Fase 5
TOTAL
0
2,5
7,5
12,5
0,0
17259,8
46920,1
70101,4
0,0
-13271,9
-39815,6
-66359,4
0,0
6394,3
19182,9
31971,4
0,0
-2957,1
-8871,3
-14785,5
0,0
256,0
767,9
1279,8
0,0
7681,0
18183,9
22207,8
Distncia
(m)
17,5
22,5
27,5
32,5
37,5
42,5
47,5
52,5
57,5
60
62,5
67,5
72,5
77,5
82,5
87,5
92,5
97,5
102,5
107,5
112,5
117,5
122,5
127,5
132,5
137,5
142,5
147,5
152,5
157,5
160
162,5
167,5
172,5
177,5
182,5
187,5
192,5
197,5
202,5
207,5
212,5
217,5
222,5
227,5
232,5
237,5
242,5
247,5
252,5
257,5
260
262,5
267,5
272,5

Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Fase 5
TOTAL
86803,8
97027,1
100771,5
97914,2
88210,0
71413,6
47279,6
15562,8
-23982,2
-46766,8
-34184,1
-15043,0
-3730,1
0,0
-92903,1
-119446,9
-145990,6
-172534,4
-199078,1
-225621,9
-252165,7
-278709,4
-305253,2
-318525,0
-289167,9
-230453,7
-171739,4
-113025,2
-57918,4
-9903,9
31263,8
65829,8
94039,4
116076,7
132003,0
141818,2
145461,0
142747,5
133432,4
117270,4
94016,1
63424,2
25249,6
-20753,2
-46766,8
-34184,1
-15043,0
-3730,1
0,0
44760,0
57548,5
70337,1
83125,7
95914,2
108702,8
121491,4
134279,9
147068,5
153462,8
142878,4
121709,6
100540,8
79371,9
58203,1
37034,3
15865,5
-5303,3
-26472,1
-47640,9
-68809,7
-89978,5
-111147,4
-132316,2
-153485,0
-174653,8
-195822,6
-216991,4
-238160,2
-259329,0
-269913,4
-241771,6
-185487,9
-129204,3
-72920,6
-20244,4
25339,6
64076,6
96212,0
121991,1
141597,8
155093,5
162478,1
163690,4
158546,3
146800,6
128208,0
102523,1
69500,7
28895,5
-19537,9
-46766,8
-34184,1
-15043,0
-3730,1
-20699,6
-26613,8
-32528,0
-38442,2
-44356,4
-50270,5
-56184,7
-62098,9
-68013,1
-70970,2
-66075,3
-56285,6
-46495,9
-36706,2
-26916,5
-17126,8
-7337,1
2452,6
12242,3
22032,0
31821,7
41611,4
51401,0
61190,7
70980,4
80770,1
90559,8
100349,5
110139,2
119928,9
124823,8
115226,1
96030,8
76835,5
57640,2
38444,9
19249,6
54,3
-19141,0
-38336,3
-57531,6
-76726,9
-95922,2
-115117,6
-134312,9
-153508,2
-172703,5
-191898,8
-211094,1
-230289,4
-249484,7
-259082,3
-231211,3
-175469,2
-119727,1
1791,7
2303,6
2815,5
3327,4
3839,3
4351,2
4863,1
5375,0
5886,9
6142,9
5719,2
4871,8
4024,5
3177,1
2329,8
1482,4
635,1
-212,3
-1059,6
-1907,0
-2754,3
-3601,7
-4449,0
-5296,4
-6143,7
-6991,1
-7838,4
-8685,8
-9533,1
-10380,5
-10804,2
-9973,4
-8312,0
-6650,5
-4989,1
-3327,6
-1666,2
-4,7
1656,8
3318,2
4979,7
6641,1
8302,6
9964,0
11625,5
13287,0
14948,4
16609,9
18271,3
19932,8
21594,2
22425,0
20652,1
17106,3
13560,5
19752,6
10818,5
-4594,6
-26609,3
-55471,0
-91424,9
-134716,3
-185590,6
-244293,0
-276656,4
-240829,8
-175200,9
-117400,2
-67182,4
-24302,0
11486,1
40427,2
62766,7
78749,9
88560,8
92260,5
89849,3
81265,7
66325,7
44784,2
16395,6
-19085,1
-61903,4
-112304,6
-170533,8
-202660,7
-170703,0
-112812,1
-62749,4
-20269,5
14872,9
42923,0
64126,2
78727,8
86973,0
89045,8
85007,6
74858,4
58536,9
35858,9
6579,4
-29547,1
-72765,8
-123322,1
-181461,2
-247428,4
-283424,2
-244743,3
-173405,9
-109896,7
A-7
Distncia
(m)
277,5
282,5
287,5
292,5
297,5
302,5
307,5
312,5
317,5
322,5
327,5
332,5
337,5
342,5
347,5
352,5
357,5
360
362,5
367,5
372,5
377,5
382,5
387,5
392,5
397,5
402,5
407,5
412,5
417,5

Fase 1
Fase 2
Fase 3
Fase 4
Fase 5
TOTAL
0,0
-63985,0
-11850,3
33192,1
71387,6
102981,4
128219,0
147284,1
160238,2
167081,3
167752,0
162066,4
149779,2
130645,0
104418,5
70854,6
29707,8
-19267,2
-46766,8
-34184,1
-15043,0
-3730,1
0,0
10014,7
6468,9
2923,1
-622,6
-4168,4
-7714,2
-11260,0
-14805,8
-18351,6
-21897,4
-25443,1
-28988,9
-32534,7
-36080,5
-39626,3
-43172,1
-46717,8
-48490,7
-36268,4
-11823,6
12621,2
37066,0
57903,3
71648,4
78546,6
78843,1
72660,6
59999,2
40858,8
15239,3
0,0
-53970,3
-5381,4
36115,2
70765,0
98813,0
120504,7
136024,1
145432,5
148729,7
145854,7
136623,3
120790,2
98110,3
68338,1
31228,3
-13464,3
-65985,0
-95257,6
-70452,4
-26866,6
8891,1
37066,0
57903,3
71648,4
78546,6
78843,1
72660,6
59999,2
40858,8
15239,3
0,0
420
A-8
=
=
Fig. A.4 Diagramas de momentos flectores para a aco isolada do peso prprio da estrutura para as solues
C1, C2 e C3
A-9
Anexo B
DIMENSIONAMENTO
DO
PRESFORO PARA A CONSTRUO
COM CIMBRE AUTOLANVEL
No anexo B constam os clculos que foram necessrios para a determinao do pr-esforo a aplicar
no caso do cimbre autolanvel com recurso ao mtodo dos coeficientes de influncia.
Numa primeira fase apresentam-se as caractersticas do traado do cabo e depois as tabelas e
diagramas referentes ao clculo propriamente dito dos momentos flectores resultantes da aplicao de
uma fora de pr-esforo de 70000kN com o traado apresentado.
As tabelas e imagens apresentadas neste Anexo servem como ilustrativas da forma como se calculou e
dimensionou o pr-esforo para o tabuleiro construdo com recurso ao cimbre autolanvel. O
diagrama apresentado no Captulo 4 do trabalho teve por base este mtodo de clculo, no entanto,
considerou-se o faseamento construtivo do tabuleiro e consequentemente da aplicao do pr-esforo.
B.1 Traado dos cabos cabos de pr-esforo
Fig. B.1 Caractersticas do tabuleiro considerado
Tabela B.1 Equaes das parbolas para o traado considerado

Parbola
Equao
1
2
3
4
5
y = 0,00588 x2
y = 0,00633 x2
y = 0,00516 x2
y = 0,00607 x2
y = 0,0026 x2
B-1
E
q.
1
E
q.
2
E
q.
3
E
q.
4
E
q.
5
Fig. B.2 Traado dos cabos de pr-esforo e identificao de parbolas para a soluo C2f
Tabela B.2 Coordenadas do centro de gravidade das seces de beto do tabuleiro, dos cabos de pr-esforo
e inrcia das seces para a soluo C2f
e(x) cabo (m)
c.g. seco (m)
I (x)
4
(m )
x(m)
Distncia do
cabo fibra
inferior da
seco
Distncia do centro
de gravidade fibra
inferior da seco
Inrcia
da
seco
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
2,502
2,27268
2,05512
1,84932
1,65528
1,473
1,30248
1,14372
0,99672
0,86148
0,738
0,62628
0,52632
0,43812
0,36168
0,297
0,24408
0,20292
0,17352
0,15588
0,15
0,15633
0,17532
0,20697
0,25128
0,30825
0,37788
0,46017
0,55512
0,66273
0,783
0,91593
1,06152
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
B-2
e(x) cabo (m)
c.g. seco (m)
I (x)
4
(m )
x(m)
Distncia do
cabo fibra
inferior da
seco
Distncia do centro
de gravidade fibra
inferior da seco
Inrcia
da
seco
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
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50,57
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50,57
50,57
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52,79
52,79
52,79
52,79
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54,8
54,8
54,8
54,8
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58,27
58,27
58,27
58,27
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61,11
61,11
61,11
61,11
58,27
58,27
58,27
e(x) cabo (m)
c.g. seco (m)
I (x)
4
(m )
x(m)
Distncia do
cabo fibra
inferior da
seco
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de gravidade fibra
inferior da seco
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da
seco
66
67
68
69
70
71
72
73
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2,538
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2,787
2,787
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2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
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58,27
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54,8
54,8
54,8
54,8
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52,79
52,79
52,79
52,79
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50,57
50,57
50,57
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48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
e(x) cabo (m)
c.g. seco (m)
I (x)
4
(m )
x(m)
Distncia do
cabo fibra
inferior da
seco
Distncia do centro
de gravidade fibra
inferior da seco
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seco
119
120
121
122
123
124
125
126
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128
129
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131
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4,64537
4,60288
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4,48148
4,40257
4,31152
4,20833
4,093
3,96553
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
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2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
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2,787
2,787
2,787
2,787
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2,718
2,718
2,718
2,718
2,653
2,653
2,653
2,653
2,653
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2,538
2,538
2,538
2,538
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2,36
2,36
2,36
2,36
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2,538
2,538
2,538
2,538
2,653
2,653
2,653
2,653
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45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
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48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
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54,8
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61,11
61,11
61,11
61,11
58,27
58,27
58,27
58,27
58,27
54,8
54,8
54,8
54,8
B-3
e(x) cabo (m)
c.g. seco (m)
I (x)
4
(m )
x(m)
Distncia do
cabo fibra
inferior da
seco
Distncia do centro
de gravidade fibra
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seco
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
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190
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200
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216
217
218
219
220
221
222
223
224
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3,33425
3,1556
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2,8124
2,6486
2,49
2,3366
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2,0454
1,9076
1,775
1,6476
1,5254
1,4084
1,2966
1,19
1,0886
0,9924
0,9014
0,8156
0,735
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2,718
2,718
2,718
2,718
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2,787
2,787
2,787
2,787
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
54,8
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52,79
52,79
52,79
52,79
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50,57
50,57
50,57
50,57
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48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
B-4
e(x) cabo (m)
c.g. seco (m)
I (x)
4
(m )
x(m)
Distncia do
cabo fibra
inferior da
seco
Distncia do centro
de gravidade fibra
inferior da seco
Inrcia
da
seco
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
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248
249
250
251
252
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255
256
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258
259
260
261
262
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266
267
268
269
270
271
272
273
274
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276
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1,775
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2,49
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4,7
4,69393
4,67572
4,64537
4,60288
4,54825
4,48148
4,40257
4,31152
4,20833
4,093
3,96553
3,82592
3,67417
3,51028
3,33425
3,1556
2,9814
2,944
2,944
2,944
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,787
2,787
2,787
2,787
2,787
2,718
2,718
2,718
2,718
2,718
2,653
2,653
2,653
2,653
2,653
2,538
2,538
2,538
2,538
2,538
2,36
2,36
2,36
2,36
2,36
2,538
2,538
2,538
2,538
2,538
2,653
2,653
2,653
2,653
2,653
2,718
2,718
2,718
2,718
2,718
45,45
45,45
45,45
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
50,57
50,57
50,57
50,57
50,57
52,79
52,79
52,79
52,79
52,79
54,8
54,8
54,8
54,8
54,8
58,27
58,27
58,27
58,27
58,27
61,11
61,11
61,11
61,11
61,11
58,27
58,27
58,27
58,27
58,27
54,8
54,8
54,8
54,8
54,8
52,79
52,79
52,79
52,79
52,79
e(x) cabo (m)
c.g. seco (m)
I (x)
4
(m )
x(m)
Distncia do
cabo fibra
inferior da
seco
Distncia do centro
de gravidade fibra
inferior da seco
Inrcia
da
seco
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
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299
300
301
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309
310
311
312
313
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324
325
326
327
328
329
330
2,8124
2,6486
2,49
2,3366
2,1884
2,0454
1,9076
1,775
1,6476
1,5254
1,4084
1,2966
1,19
1,0886
0,9924
0,9014
0,8156
0,735
0,6596
0,5894
0,5244
0,4646
0,41
0,3606
0,3164
0,2774
0,2436
0,215
0,1916
0,1734
0,1604
0,1526
0,15
0,1526
0,1604
0,1734
0,1916
0,215
0,2436
0,2774
0,3164
0,3606
0,41
0,4646
0,5244
0,5894
0,6596
0,735
0,8156
0,9014
0,9924
1,0886
1,19
2,787
2,787
2,787
2,787
2,787
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,944
2,863
2,863
2,863
50,57
50,57
50,57
50,57
50,57
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
45,45
48,13
48,13
48,13
e(x) cabo (m)
c.g. seco (m)
I (x)
4
(m )
x(m)
Distncia do
cabo fibra
inferior da
seco
Distncia do centro
de gravidade fibra
inferior da seco
Inrcia
da
seco
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
1,2966
1,4084
1,5254
1,6476
1,775
1,9076
2,0454
2,1884
2,3366
2,49
2,6486
2,8124
2,9814
3,1556
3,335
3,51028
3,67417
3,82592
3,96553
4,093
4,20833
4,31152
4,40257
4,48148
4,54825
4,60288
4,64537
4,67572
4,69393
4,7
4,69484
4,67936
4,65356
4,61744
4,571
4,51424
4,44716
4,36976
4,28204
4,184
4,07564
3,95696
3,82796
3,68864
3,539
3,37904
3,20876
3,02816
2,83724
2,636
2,42444
2,20256
1,97937
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,787
2,787
2,787
2,787
2,787
2,718
2,718
2,718
2,718
2,718
2,653
2,653
2,653
2,653
2,653
2,538
2,538
2,538
2,538
2,538
2,36
2,36
2,36
2,36
2,36
2,538
2,538
2,538
2,538
2,538
2,653
2,653
2,653
2,653
2,653
2,718
2,718
2,718
2,718
2,718
2,787
2,787
2,787
2,787
2,787
2,787
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
50,57
50,57
50,57
50,57
50,57
52,79
52,79
52,79
52,79
52,79
54,8
54,8
54,8
54,8
54,8
58,27
58,27
58,27
58,27
58,27
61,11
61,11
61,11
61,11
61,11
58,27
58,27
58,27
58,27
58,27
54,8
54,8
54,8
54,8
54,8
52,79
52,79
52,79
52,79
52,79
50,57
50,57
50,57
50,57
50,57
50,57
B-5
e(x) cabo (m)
c.g. seco (m)
I (x)
4
(m )
x(m)
Distncia do
cabo fibra
inferior da
seco
Distncia do centro
de gravidade fibra
inferior da seco
Inrcia
da
seco
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402
403
404
405
406
407
1,77048
1,57425
1,39068
1,21977
1,06152
0,91593
0,783
0,66273
0,55512
0,46017
0,37788
0,30825
0,25128
0,20697
0,17532
0,15633
0,15
0,15588
0,17352
0,20292
0,24408
0,297
0,36168
0,43812
2,787
2,787
2,787
2,787
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
50,57
50,57
50,57
50,57
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
e(x) cabo (m)
c.g. seco (m)
I (x)
4
(m )
x(m)
Distncia do
cabo fibra
inferior da
seco
Distncia do centro
de gravidade fibra
inferior da seco
Inrcia
da
seco
408
409
410
411
412
413
414
415
416
417
418
419
420
0,52632
0,62628
0,738
0,86148
0,99672
1,14372
1,30248
1,473
1,65528
1,84932
2,05512
2,27268
2,502
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
2,863
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
48,13
B.2 Determinao dos diagramas devido aplicao do pr-esforo

Tabela B.3 Clculo do momento flector isosttico, hipersttico e final para a soluo C2f
x
(m)
Li(x)
MA
Li(x)
MB
MA(x)
MB(x)
P(x)
(kN)
et(x)
(m)
Miso(x)
(kN.m)
(MA*Mi
(MB*Mi
x*I)/I
so*
x*I)/I
so*
Mhip(x)
(kN.m)
Mtotal(x)
(kN.m)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
0,00
-0,22
-0,43
-0,65
-0,86
-1,07
-1,28
-1,49
-1,70
-1,90
-2,10
-2,29
-2,48
-2,67
-2,85
-3,03
-3,20
-3,37
-3,53
-3,68
-3,82
-3,96
-4,09
0,00
0,06
0,12
0,19
0,25
0,31
0,37
0,43
0,49
0,55
0,60
0,66
0,72
0,77
0,82
0,87
0,92
0,97
1,01
1,06
1,10
1,14
1,18
0,000000
-0,000108
-0,000524
-0,000937
-0,001345
-0,001750
-0,002151
-0,002549
-0,002943
-0,003335
-0,003725
-0,004112
-0,004496
-0,004879
-0,005259
-0,005637
-0,006013
-0,006387
-0,006758
-0,007128
-0,007496
-0,007861
-0,008224
0,000000
0,000030
0,000072
0,000200
0,000327
0,000452
0,000576
0,000699
0,000821
0,000941
0,001060
0,001178
0,001294
0,001409
0,001523
0,001636
0,001747
0,001857
0,001966
0,002073
0,002179
0,002284
0,002388
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
70000
-0,36
-0,59
-0,81
-1,01
-1,21
-1,39
-1,56
-1,72
-1,87
-2,00
-2,13
-2,24
-2,34
-2,42
-2,50
-2,57
-2,62
-2,66
-2,69
-2,71
-2,71
-2,71
-2,69
-25270,0
-41322,4
-56551,6
-70957,6
-84540,4
-97300,0
-109236,4
-120349,6
-130639,6
-140106,4
-148750,0
-156570,4
-163567,6
-169741,6
-175092,4
-179620,0
-183324,4
-186205,6
-188263,6
-189498,4
-189910,0
-189466,9
-188137,6
0,00
4,20
28,00
62,76
107,38
160,76
221,85
289,64
363,12
441,30
523,22
607,94
694,50
781,99
869,50
956,10
1040,90
1123,00
1201,52
1275,56
1344,26
1406,50
1461,14
0,00
-1,17
-3,83
-13,39
-26,08
-41,54
-59,45
-79,46
-101,26
-124,52
-148,92
-174,15
-199,92
-225,92
-251,87
-277,48
-302,46
-326,56
-349,49
-371,00
-390,84
-408,68
-424,21
0,0
806,6
1613,2
2419,8
3226,4
4033,0
4839,6
5646,2
6452,8
7259,4
8066,0
8872,6
9679,2
10485,8
11292,4
12099,0
12905,6
13712,2
14518,8
15325,4
16132,0
16938,6
17745,2
-25270
-40516
-54938
-68538
-81314
-93267
-104397
-114703
-124187
-132847
-140684
-147698
-153888
-159256
-163800
-167521
-170419
-172493
-173745
-174173
-173778
-172528
-170392
B-6
(x)
(x)
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
-4,21
-4,32
-4,43
-4,52
-4,61
-4,68
-4,75
-4,80
-4,84
-4,87
-4,89
-4,90
-4,90
-4,88
-4,85
-4,80
-4,75
-4,68
-4,59
-4,49
-4,38
-4,25
-4,11
-3,95
-3,77
-3,58
-3,37
-3,15
-2,91
-2,66
-2,38
-2,09
-1,79
-1,46
-1,12
-0,77
-0,39
0,00
-0,59
-1,16
-1,72
-2,26
-2,78
-3,28
-3,77
-4,24
-4,69
-5,12
-5,54
-5,94
-6,32
-6,69
-7,04
-7,37
-7,69
-7,99
-8,27
-8,54
-8,79
-9,03
-9,25
-9,46
-9,65
-9,83
-9,99
-10,13
-10,26
1,21
1,24
1,27
1,30
1,33
1,35
1,37
1,38
1,39
1,40
1,41
1,41
1,41
1,40
1,40
1,38
1,37
1,35
1,32
1,29
1,26
1,22
1,18
1,14
1,09
1,03
0,97
0,91
0,84
0,76
0,69
0,60
0,51
0,42
0,32
0,22
0,11
0,00
-0,12
-0,24
-0,37
-0,50
-0,64
-0,78
-0,92
-1,07
-1,22
-1,38
-1,54
-1,70
-1,87
-2,04
-2,21
-2,38
-2,56
-2,74
-2,92
-3,10
-3,28
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B-12
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-163800
-159256
-153888
-147698
-140684
-132847
-124187
-114703
-104397
-93267
-81314
-68538
-54938
-40516
-25270
Fig. B.3 Linha de influncia de momentos flectores no ponto A para a soluo C2f e respectivas equaes
Fig. B.3 - Linha de influncia de momentos flectores no ponto B para a soluo C2f e respectivas equaes
B-13
Fig. B.5 Diagramas de momentos flectores isosttico, hipersttico e total para a soluo C2f com as
caractersticas mencionadas
Fig. B.6 Diagramas de momentos flectores considerando a aplicao do pr-esforo faseadamente, por tramos,
ou instantaneamente, com tabuleiro contnuo
B-14

Pontes em Viga Caixão em Betão

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PONTES EM VIGA CAIXO EM BETO

ARMADO PR-ESFORADO COM VOS

RAQUEL VARELA DA ROCHA E SILVA

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

Orientador: Professor Doutor Antnio Ado da Fonseca

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2008/2009

FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO

Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o

Famlia, ao Z e aos amigos,

2. OS PROCESSOS CONSTRUTIVOS .............................................................5

3. ACES E MTODOS SIMPLIFICADOS DE ANLISE ........13

3.3. PR-ESFORO ............................................................................................................................... 17

4. ANLISE COMPARATIVA ...................................................................................25

4.2.2. SOBRECARGAS RODOVIRIAS E REVESTIMENTOS ............................................................................. 44

4.3. CIMBRE AUTOLANVEL .............................................................................................................. 54

4.4. ANLISE COMPARATIVA DOS RESULTADOS OBTIDOS ................................................................ 71

Fig. 1 Ponte de Shibanpo, China [1] .................................................................................................... 1

Tabela 1 Quadro sntese das verificaes de segurana a realizar em fase construtiva e de

A rea total da seco de beto [m ]

Iy momento de inrcia da seco de beto em relao ao eixo horizontal [m ]

valor da tenso de compresso [MPa]

valor da tenso de traco [MPa]

1.1. CONSIDERAES INICIAIS

Fig. 1 Ponte de Shibanpo, China [1]

Foto: Robert Cortright

2.2. DESCRIO DOS PROCESSOS CONSTRUTIVOS

Construo simtrica, para um e outro lado de um pilar;

No entanto, a construo simtrica a partir de um pilar constitui, actualmente, a modalidade mais

Fig. 5 Carro mvel com vigas principais superiores

2.2.2. CIMBRE AUTOLANVEL

do prontos a receber armaduras e a realizar a betonagem. O posicionamento e elementos constituintes

Fig. 8 Elementos constituintes de um cimbre autolanvel (superior)

Corte sobre os apoios

Fig. 9 Cimbre superior - cortes

Fig. 10 Cimbre inferior - corte

Fig. 11 Cimbre autolanvel com pr-esforo orgnico (OPS) - BERD

cada vez, um troo com um comprimento L, sendo L o comprimento do vo central. Se o

Fig.12 Sequncia do processo construtivo com cimbre autolanvel inferior [6]

Fig. 13 Estabilidade do tabuleiro em fase construtiva para os avanos sucessivos [3]

3.2.2. CIMBRE AUTOLANVEL

Fig. 16 Esquema de faseamento construtivo com cimbre autolanvel

Fig. 18 Factores para determinao dos efeitos de fluncia [7]

3.3.1. AVANOS SUCESSIVOS

Fig. 19 Esquema de pr-esforo longitudinal

Os cabos de consola so geralmente simtricos relativamente ao pilar e so colocados na proximidade

3.3.2. CIMBRE AUTOLANVEL

Fig. 22 Determinao do ponto de inflexo entre dois troos parablicos

Fig. 23 Aces exercidas sobre o cabo (traado parablico)

Fig. 24 Aces exercidas sobre o beto (traado parablico)

Mtodo das cargas equivalentes[8]

Fig. 25 Decomposio das foras nas ancoragens

Dado os tabuleiros serem elementos relativamente esbeltos, o ngulo apresenta, normalmente, um

Fig. 26 Parbola e seus elementos definidores

A partir de (3.4) e (3.5) obtm-se,

Mtodo dos coeficientes de influncia [9]

M p (x) - momento flector total devido aco do pr-esforo

M p ,i ( x) = P ( x).e( x). M p ,i ( x).x

M p ,i = P( x).e( x). M p ,i ( x).x

Define-se coeficiente de influncia M p ,i ( x) como sendo o momento flector hipersttico existente

M Q ,i ( x) - a linha de influncia para momentos flectores na seco i para cargas verticais

4.1. CONSIDERAES GERAIS

Neste trabalho, relativamente s aces verticais, no se teve em considerao o efeito de arco