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Curso Escala Bsica 2015
La Seguridad Vial es la disciplina tcnica que trata todos los aspectos relacionados con la
seguridad del trfico mientras tiene lugar la conduccin de vehculos
Esta materia, pretende dotar al conductor de los conocimientos, aptitudes y herramientas
adecuadas para evitar posibles accidentes as como minimizar las consecuencias de un accidente
en el momento en que ste ocurre y con posterioridad al mismo.
Por ello, se deber prestar especial atencin tanto a la seguridad vial, como a su implicacin en la
reduccin de riesgos laborales-viales.
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1. Esta Ley y sus normas de desarrollo sern de aplicacin tanto en el mbito de las relaciones
laborales reguladas en el texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, como en el de
las relaciones de carcter administrativo o estatutario del personal al servicio de las
Administraciones Pblicas.
De ello se deduce que las normas de desarrollo de esta ley sern de aplicacin en el mbito
laboral regulado por la Ley del Estatuto de los Trabajadores y en la Administracin Civil.
Sin embargo, el propio artculo 3.2 de la LPRL hace mencin expresa a las excepciones.
Artculo 3.2 de LPRL. mbito de aplicacin
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El accidente con ocasin del trabajo, hace referencia al que sufre el trabajador en el centro de
trabajo, mientras que el accidente como consecuencia del trabajo se refiere al accidente
producido durante los desplazamientos o trayectos habituales entre el domicilio del trabajador y
el centro de trabajo, accidentes "in itinere".
Sin embargo, el concepto tcnico-preventivo, ms amplio, define el accidente como todo suceso
anormal, no querido ni deseado, que se presenta de forma brusca e inesperada (aunque
normalmente es evitable), que interrumpe la normal continuidad del trabajo y puede causar
lesiones a personas.
A pesar de su especial carcter (inesperado, sorpresivo o indeseado), los accidentes no surgen
espontneamente, no se producen por casualidad, son resultado, consecuencia y efecto de una
situacin anterior previa, en la que coexistieron unas circunstancias y condiciones que
permitieron su produccin.
Los riesgos laborales tambin pueden desencadenar otras situaciones o sucesos que, siendo
parecidos, no constituyen en s mismos un accidente de trabajo:
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El accidente laboral de trfico es toda lesin corporal que sufre un trabajador con ocasin o
como consecuencia de su trabajo (siempre que no medie dolo o negligencia), tanto en el trayecto
de su domicilio al centro de trabajo, como del centro de trabajo al domicilio (accidente in
itinere) como durante su jornada laboral (accidente en misin).
Los accidentes in itinere y en misin producen en nuestro pas un gran nmero de vctimas
mortales y triplican la duracin de la baja laboral con respecto al resto de accidentes laborales.
La carretera es, por tanto, una peligrosa herramienta de trabajo, un riesgo al que todos los
trabajadores se exponen en mayor o menor medida. Los conductores profesionales
(transportistas, taxistas, FFCCS, etc.) estn expuestos prcticamente a tiempo completo, pero
este riesgo tambin lo asumen trabajadores cuya profesin nada tiene que ver con la conduccin
y que simplemente utilizan su vehculo para ir o volver del trabajo.
Los accidentes in itinere, adems, son especialmente peligrosos puesto que la mayora de
los desplazamientos entre el domicilio y el lugar de trabajo se producen en momentos del da en
que los trabajadores no suelen encontrarse en las mejores condiciones psicofsicas,
fundamentalmente al finalizar la jornada. Sus requisitos para ser considerados como tal son:
Requisitos del accidente in itinere
La jurisprudencia exige una serie de premisas a la hora de calificar un accidente como in itinere:
Elemento geogrfico.
Ha de producirse en el trayecto que el trabajador utiliza, habitual y normalmente, entre
su domicilio y el puesto de trabajo o viceversa. En este caso, por domicilio no se entiende
nicamente el legal, tambin podra tratarse del que se emplea usualmente, de una
segunda residencia o del lugar de descanso en vacaciones.
Elemento cronolgico.
El accidente debe suceder dentro del perodo de tiempo prudencial que, usualmente, se
invierte para realizar el trayecto. El recorrido no debe alterarse por desviaciones
temporales anormales o motivadas por intereses estrictamente personales, pues se
producira la ruptura del nexo causal que ha de existir entre la ida y la vuelta al centro de
trabajo.
Elemento teleolgico.
La finalidad directa del desplazamiento debe estar determinada por el trabajo.
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Para poder prevenir los riesgos laborales-viales, es aconsejable que la empresa tenga informacin
de los desplazamientos in itinere de sus trabajadores, como puede ser:
Por su parte, los accidentes en misin son aquellos que tienen lugar en los desplazamientos
realizados durante la jornada laboral, en el cumplimiento del trabajo, como puede ser el caso del
transporte por carretera, o cuando el trabajador realiza los encargos encomendados por la
empresa, bien con el vehculo de la empresa o con el propio vehculo laboral.
En este caso, sera importante analizar las caractersticas de los desplazamientos, como por
ejemplo: las actividades a realizar en las misiones: gestiones comerciales, reparacin, entrega,
etc.; longitud media de los desplazamientos y frecuencia de estos (regular para profesionales u
ocasional); la red de carreteras o el vehculo utilizado; duracin media de los desplazamientos
VIAL: EL
Tanto empresas como Administraciones deben entender en primer lugar, que la puesta en
marcha de estrategias para prevenir los riesgos viales no es contradictoria con la misin, visin y
valores de sta, sino todo lo contrario. Apostar por estrategias de este tipo le da un valor positivo
a la empresa entendiendo sta como una organizacin ms humana y social.
En este sentido, la prevencin y estas estrategias pueden integrarse en la Responsabilidad Social
Empresarial o de la Administracin.
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9. Velar por que se preste asistencia mdica, psicolgica y jurdica eficaz y de calidad a las
posibles vctimas de accidentes de trfico.
10.Aceptar una revisin posterior, de acuerdo con las normas de confidencialidad adecuadas, de
las medidas que se hayan adoptado para incrementar la seguridad vial y, en caso necesario,
extraer las enseanzas que se impongan para revisar las medidas.
As, todas estas acciones nos llevarn a la elaboracin de un autntico Plan de Seguridad Vial, el
cual alcanzar el xito si se produce la sensibilizacin y concienciacin del grave problema en
todas las partes implicadas.
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Desde que la Organizacin Mundial de la Salud public en 1.962 un informe mundial exhaustivo
sobre la materia, los profesionales de la seguridad vial en todo el mundo han experimentado un
cambio radical en la forma en que perciben, entienden y plantean la prevencin de los accidentes
de circulacin y las lesiones consecuentes. Histricamente, estos eventos se consideraban
resultantes del azar entendiendo sus consecuencias, por tanto, inevitables.
Un posterior informe de la misma Organizacin publicado en el ao 2.004 promueve un enfoque
integral de la seguridad vial: identifica las interacciones entre los usuarios de la va, el vehculo y
el entorno vial, es decir, las reas potenciales de intervencin, denominado enfoque de
sistemas.
Adoptar un enfoque de sistemas requiere la participacin y la colaboracin entre mltiples
sectores: transporte, polica, sanidad, industria, sociedad civil y grupos de inters especial.
Para aplicarlo es fundamental la recopilacin de datos fiables sobre la magnitud de los accidentes
y los factores de riesgo. De hecho, los pases que mayores progresos han obtenido en materia de
seguridad vial son aqullos que han adoptado este enfoque integral. El nuevo paradigma de la
seguridad vial basado en un enfoque sistmico y cientfico del problema puede sintetizarse del
siguiente modo:
Los accidentes de trfico y lesiones son en gran parte predecibles y prevenibles. Se trata de un
problema susceptible de anlisis racional y subsanable.
La poltica de la seguridad vial debe basarse en el anlisis y la interpretacin apropiados de los
datos, ms que en un conocimiento anecdtico.
La seguridad vial es un tema de salud pblica que afecta ntimamente a una amplia gama de
sectores, entre ellos el de la salud. Todos tienen sus responsabilidades y necesitan participar
plenamente en la prevencin de lesiones.
Puesto que en los complejos sistemas de trfico el error humano no puede eliminarse por
completo, las soluciones ambientales (planificacin de las carreteras y diseo de los
vehculos) deben ayudar a mejorar la seguridad de los sistemas viales.
Debe ser muy tenida en cuenta la vulnerabilidad del cuerpo humano a la hora de la
concepcin de los sistemas de trfico.
La transferencia de tecnologa de los pases de ingreso alto a los de ingreso bajo ha de ser
apropiada y adaptarse a las necesidades locales, de acuerdo con lo que determine la
investigacin.
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Partiendo del enfoque de sistemas que se acaba de indicar, son muchos y complejos los factores,
tanto de proteccin como de riesgo, que se encuentran implicados en un accidente. Surgen
dentro de la compleja red de interacciones entre el vehculo, la va, el estado de la sealizacin,
la normativa, la gestin de la seguridad, la supervisin policial y, finalmente, el
comportamiento del conductor y la situacin de sus capacidades psicofsicas.
Los accidentes de trfico no son el resultado de un factor simple sino, ms bien, el producto de
una conjuncin de muchos factores. Por supuesto, no tiene la misma importancia cada variable
del entramado multifactorial en la causa de los accidentes; en todo caso, los factores de riesgo
ms importantes parecen asociarse en todas las investigaciones con el llamado factor humano
seguido, en segundo lugar, por el estado de la va y los elementos del vehculo. Pasamos a
analizar los factores de riesgo y factores de proteccin en seguridad vial.
FACTORES DE RIESGO EN SEGURIDAD VIAL
Las causas de los accidentes de trfico pueden dividirse en dos grupos:
Causas inmediatas: constituyen la causa principal e intervienen en el accidente de forma
directa.
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Ejemplos de estas causas son las infracciones de trfico, la velocidad excesiva o inadecuada,
las deficiencias en la percepcin, los errores en la evasin, el consumo de sustancias, etc.
Causas mediatas: son circunstancias que influyen en su produccin, pero no se relacionan con
el accidente de un modo directo.
Ejemplos de estas causas son el frenado; la suspensin y la direccin del vehculo; el trazado y
el mal estado del firme de la va; los fenmenos atmosfricos; los relativos a la persona; etc.
Es por este motivo, por lo que se han considerado tres grandes grupos: factor humano (1), factor
ambiental (2) (va y entorno) y factor vehculo (3), los cuales sern desarrollados a continuacin.
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1. Factor humano:
El ya conocido como factor humano se encuentra intrnsecamente relacionado con nivel de
capacidad (visto en el primer epgrafe del tema 29) de cada individuo (se incluye en este
factor la formacin) para el desarrollo de la actividad objeto de anlisis.
Conviene destacar que el factor humano interviene de forma directa o indirecta en un 70%90% en los accidentes de trfico, lo que lo convierte, sin menospreciar la importancia del
resto de factores, en un factor a tener muy en cuenta, a pesar de lo que a priori pudiera
parecer.
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La prisa.
La congestin de trfico.
El disfrute de la prioridad. El 30% de los conductores es ms agresivo cuando ve
peligrar la prioridad.
Edad: Los accidentes de trfico son la primera causa de muerte entre los jvenes de
edades comprendidas entre los 18 y 24 aos. Varios estudios demuestran que:
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2. 1 Factor ambiental: la va
Dentro de este factor se tendrn en cuenta tanto los aspectos relativos tanto al diseo de la
va como a la construccin de esta. Dentro del factor va y para nuestra seguridad tendremos
en cuenta los siguientes aspectos:
Factores meteorolgicos: tendremos en cuenta a la hora de planificar nuestra ruta, las
condiciones meteorolgicas del momento, priorizando siempre nuestra seguridad. A su
vez tendremos en cuenta alguna ruta alternativa por si alguna va se encontrar cerrada
por la meteorologa.
En caso de condiciones meteorolgicas extremas y por si tuviramos una situacin de
emergencia, deberemos siempre salir con el depsito lleno as como con provisiones de
alimentos y agua suficientes o realizar ms descansos.
Las condiciones meteorolgicas desfavorables repercuten en una mayor fatiga del
conductor, repercutiendo en la visibilidad insuficiente de la va, conectando el
limpiaparabrisas, la luneta trasera y los faros antiniebla cuando sea necesario. En el caso
de que se presentase cualquier incidencia encender las luces de emergencia de tal forma
que se alerte al resto de usuarios de la va.
Eleccin de la ruta: antes de salir con el vehculo ser necesario planificar la ruta
teniendo en cuenta cules son las vas ms seguras para el usuario, intentando siempre
que sea posible circular por autopistas y autovas.
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Trayectos frecuentes: son aquellos que se realizan de forma habitual, como pueden ser
los desplazamientos de casa al trabajo y viceversa. Debido a que son trayectos que
realizamos diariamente nos llevan a tener una sensacin de falsa seguridad,
disminuyendo la concentracin y nuestro grado de percepcin del riesgo.
Deberemos tener en cuenta que todas las vas pueden sufrir algn cambio en sus
condiciones o bien se puede dar alguna situacin de riesgo, debiendo concentrarnos en la
conduccin de igual forma tanto en trayectos frecuentes como en aquellos que no lo son.
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3. Factor vehculo:
Los vehculos han experimentado cambios notables en los ltimos aos de tal forma que los
aquellos ms modernos disponen de dispositivos de seguridad ms eficientes que los
vehculos antiguos.
La mayora de los accidentes producidos por el factor vehculo han sido provocados por un
mal mantenimiento de ste.
Dentro del factor vehculo diferenciaremos entre:
La seguridad activa: recordemos que esto ya se vio en el tema anterior, entendemos
por seguridad activa el conjunto de mecanismos o dispositivos encaminados a
disminuir el riesgo de que se produzca un accidente, por lo que, un buen sistema de
frenado, una direccin bien equilibrada y precisa o un motor con buena capacidad de
respuesta son elementos que intervienen en este tipo de seguridad considerada como
activa.
Es decir, son elementos que intervienen antes de que se produzca el accidente.
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En la Direccin General de la Polica existen ms de 12.000 vehculos en activo, con los que se
recorren anualmente unos 250.000.000 de Km. Esto supone una media anual de ms de 9
millones de horas, en las que algn trabajador de la Direccin General permanece delante de un
volante o como pasajero.
Adems del elevado nmero de horas al volante, que de alguna manera hace que dichos
funcionarios estn expuestos ms tiempo a la posibilidad de sufrir un accidente de trfico, nos
encontramos con factores como una mala colocacin al volante, que pueden producir lesiones o
dolencias dorso-lumbares e incluso otros factores que potencian o agravan, en caso de accidente,
los daos que se produzcan, como puede ser la velocidad en los servicios de urgencia.
Asimismo, hay que destacar el alto ndice de siniestralidad de la flota de vehculos policiales, en
parte debido a las peculiaridades y exigencias del Servicio Policial, cuyas cifras se sitan por
encima de la media de otras corporaciones que prestan servicios de urgencia, con similar nmero
de vehculos en su parque mvil. Esta alta siniestralidad se traduce en un gran nmero de
accidentados, que representan un porcentaje importante de las incapacidades temporales
mdicas en la Direccin General.
Todo ello hace necesaria la elaboracin de una Instruccin Operativa de Riesgos Laborales (IOPR003: UTILIZACIN DE VEHCULOS DE LA D.G.P.) que, por un lado, indique a los conductores y
resto de usuarios de los vehculos la puesta en marcha de unas medidas preventivas y, de otro,
que exija igualmente a la Administracin Pblica la incorporacin de nuevas tecnologas que
reduzcan los factores de riesgo o minimicen las consecuencias de los accidentes y, adems, la
realizacin de la vigilancia de la salud de acuerdo a los protocolos que se establezcan.
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Su objetivo no es otro que impulsar un nuevo enfoque inspirado en una cultura de prevencin
pues, toda actividad sea cual sea, implica un riesgo, no obstante, la mayora podra evitarse y son,
precisamente stos, los que se deberan eliminar.
Ahora bien, debemos de partir cuestionndonos qu entendemos por riesgo laboral. La
mayora de los autores lo definen genricamente como:
La posibilidad de que un trabajador sufra un determinado dao derivado del trabajo.
Para que estas situaciones de riesgo se produzcan en el mundo del trabajo, es necesaria la
intervencin de una serie de elementos llamados factores de riesgo:
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1 Usar adecuadamente, de acuerdo con su naturaleza y los riesgos previsibles, las mquinas,
aparatos, herramientas, sustancias peligrosas, equipos de transporte y en general cualesquiera
otros medios con los que desarrollen su actividad.
2 Utilizar correctamente los medios y equipos de proteccin facilitados por la Direccin General
de la Polica.
3 No poner fuera de funcionamiento y utilizar correctamente los dispositivos de seguridad
existentes o que se instalen en los medios relacionados con su actividad o en los lugares de
trabajo en los que sta tenga lugar.
4 Informar de inmediato a su superior jerrquico directo o al servicio de prevencin, acerca de
cualquier situacin que, a su juicio, entrae, por motivos razonables, un riesgo para la seguridad
y salud de los funcionarios.
5 Contribuir al cumplimiento de las obligaciones establecidas por la autoridad competente con el
fin de proteger la seguridad y la salud.
6 Cooperar con la Direccin General de la Polica para que puedan garantizarse unas condiciones
de trabajo que sean seguras y no entraen riesgos para la seguridad y la salud de los
funcionarios.
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ACTIVIDAD Y RESPONSABILIDADES
Conforme a la actual estructura de la Direccin General de la Polica, el control del efectivo
mantenimiento de los vehculos es competencia, con carcter general, de la Divisin Econmica y
Tcnica (rea de Automocin) y con carcter especfico, de los diferentes Jefes de Unidad en
cuanto a los vehculos adscritos a su mbito respectivo. As, la capacitacin y formacin de los
conductores del CNP es competencia de la Divisin Econmica y Tcnica (rea de Automocin) y
de la Divisin de Formacin y Perfeccionamiento.
Se deben respetar de manera escrupulosa las normas contenidas en el texto articulado de la Ley
sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial y las normas complementarias
dictadas en su desarrollo, todo ello encaminado a garantizar de manera directa la Seguridad Vial,
tanto en circulacin urbana, como interurbana.
ACTUACIONES
Los jefes de las distintas unidades velarn por el correcto uso de la flota policial adscrita a sus
respectivas plantillas, tanto en lo relativo a su conduccin, como en cualquier otra forma de
utilizacin o mantenimiento.
Todo conductor de un vehculo policial, cualquiera que sea su escala o categora de pertenencia,
deber actuar de acuerdo con las siguientes normas de uso:
a) Deber estar en posesin del correspondiente permiso de conducir del CNP.
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Desde el punto de vista de la seguridad activa y pasiva, uno de los factores que ms influye en la
conduccin de los vehculos es la correcta ubicacin y colocacin del conductor y resto de
ocupantes, as como de los objetos transportados.
El procedimiento genrico de regulacin del puesto de conduccin, teniendo en cuenta el orden
a seguir, es el siguiente:
1. Altura del asiento: en el caso de que el vehculo disponga de regulacin en altura, es este
el primer parmetro que se debe regular o ajustar, de manera que el plano horizontal de
la visin del conductor, se encuentre siempre por encima del volante, y que la posicin
longitudinal de los brazos extendidos sujetando el volante, se mantenga tambin en un
plano horizontal. Esta posicin es ideal para mantener un buen ngulo de visin frontal,
teniendo en cuenta, adems, que cuanto ms elevemos la altura del asiento, ms
estaremos acercando nuestra cabeza a la estructura del techo, pilares, marcos de
puertas, etc., aumentando el nivel de riesgo de lesiones en la cabeza y tronco superior, y,
en el caso de mantener una posicin demasiado baja, en conductores con estatura
media-baja, podra suponer una prdida considerable de visibilidad en la conduccin en
determinados modelos de vehculos.
2. Inclinacin del respaldo: manteniendo una posicin vertical sin llegar a sta, en torno a
los 100 y 110; as se reduce el riesgo de padecer lesiones en la zona lumbar y se mejora
la visibilidad y la libertad de movimientos de los brazos, disminuyendo la probabilidad de
la aparicin de fatiga por efecto de la tensin corporal.
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Respecto a los lmites personales, debe considerarse que la fatiga es un riesgo importante en la
conduccin. En consecuencia, a la hora de llevar a cabo la planificacin de los servicios, el Jefe del
dispositivo deber tener en cuenta los periodos de descanso de los conductores, salvo
necesidades sobrevenidas durante el servicio.
Conociendo estos lmites la conduccin efectiva se puede resumir en varios puntos:
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Se define como cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador para que le
proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o su salud, as como cualquier
complemento o accesorio destinado a tal fin.
Los equipos de proteccin individual proporcionarn una proteccin eficaz frente a los riesgos
que motivan su uso, sin suponer por s mismos u ocasionar riesgos adicionales ni molestias
innecesarias.
De esta forma, en el mbito del CNP, el RD 2/2006 indica que, la Administracin adoptar las
medidas necesarias para que los equipos de trabajo sean adecuados para las tareas previstas y, a
su vez, para que garanticen la seguridad y salud de los funcionarios y personal que los utiliza. Se
ajustarn a lo dispuesto en su normativa especfica y se tendrn en cuenta las recomendaciones
tcnico-cientficas existentes en su caso para el manejo de dichos medios.
Por tal motivo, aquellos funcionarios del Cuerpo Nacional de Polica, as como los pasajeros
(generalmente privados de libertad) que hagan uso de los vehculos policiales tendrn acceso a
una serie de Equipos de Proteccin individual, encontrando entre otros los siguientes:
A) En el vehculo tipo Z:
Cinturones de seguridad para funcionarios policiales: este dispositivo de seguridad pasiva
ya ha sido estudiado en el tema anterior. En cualquier caso, se debe recordar que en caso
de impacto, no es suficiente que el vehculo absorba la energa cintica y el habitculo
quede intacto, ya que la deceleracin es tan grande que el pasajero continuar a la
velocidad que llevaba el vehculo antes del choque.
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Por tanto, con el cinturn de seguridad de las plazas delanteras del automvil (conductor y
copiloto), los usuarios del vehculo amortiguan su deceleracin y adems se evita que stos
impacten contra elementos del citado vehculo o que salgan despedidos del mismo
descontroladamente.
Conviene asimismo recordar que, se trata de una banda de tejido muy slido compuesto,
generalmente, de una banda lateral y un cinturn bajo, destinados a retener y proteger el
cuerpo del conductor y dems ocupantes del vehculo. Este tejido debe ser extensible para
absorber una parte del choque, pero no elstico, a fin de evitar una mala o deficiente
sujecin y, despus, un choque de retroceso.
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B) En la motocicleta policial:
El casco: al igual que en casos anteriores, este elemento ya visto supone que en caso de
accidente, el conductor y ocupantes de la motocicleta reciban directamente los golpes
en su cuerpo, al contrario de lo que ocurre, por ejemplo, con los turismos en los que el
primer impacto lo recibe la carrocera del vehculo.
La parte del cuerpo que resulta ms afectada en accidentes de motocicleta sin utilizar
el casco son la cabeza y la cara. La misin del casco no es otra que proteger la cabeza
para evitar las lesiones o reducir su gravedad en el caso de que ocurra un accidente de
circulacin.
Su eficacia est cientficamente demostrada; segn estudios realizados, los motoristas
y que no utilizan el casco de seguridad, tienen el doble de lesiones en la cabeza y, de
tres a nueve veces ms lesiones mortales en comparacin a los que llevan casco.
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El mantenimiento preventivo es una prctica peridica que toda persona debe asumir al conducir
un vehculo, pues, como cualquiera es capaz de adivinar, el vehculo, al igual que cualquier otra
mquina, tiende al desgaste de cada una de sus partes. Es por ello, por lo que ha de ser
compromiso del conductor verificar de manera frecuente el estado del vehculo.
Esto se acenta an ms en el uso de un vehculo prioritario, pues los mismos se encuentran
sometidos a un duro desgaste, ya que en cualquier Administracin del Estado no existen
excedentes en los recursos y las flotas de vehculos son limitadas, motivo por el que la misma
flota es empleada por incontable nmero de usuarios, llegando a encontrarse los citados
vehculos prcticamente 24 horas en servicio, con el consecuente desgaste que ello va a generar
y, ms si cabe en el CNP, donde estos vehculos van a circular la mayor parte del tiempo por
ciudad y en numerosas ocasiones de urgencia.
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En base a ello, podemos afirmar que todos los vehculos requieren un mantenimiento mecnico
preventivo, al menos el programado y recomendado por el fabricante de los mismos, para lo cual
se realiza un seguimiento peridico en talleres especializados, pero tambin es de vital
importancia que de forma continua se revisen por los propios usuarios y conductores de los
vehculos prioritarios en funcin del tipo de entretenimiento mecnico que el usuario presente
para detectar anomalas, principalmente por nuestra propia seguridad.
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS VEHCULOS
Los objetivos del mantenimiento preventivo son los siguientes:
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En muchas ocasiones dentro del recorrido en los servicios de urgencia, los vehculos
sufren golpes en los bajos contra bordillos, badenes y otros salientes de la
infraestructura urbanstica, siendo importante revisar el vehculo inmediatamente
despus, ya que una rotura de la parte inferior del motor denominada crter, hara
que el vehculo perdiera rpidamente el aceite y con ello, la lubricacin del motor.
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2. SISTEMA DE FRENADO
Existen dos tipos de sistema de frenado: de Tambor por medio de zapatas de friccin
accionando sobre tambores, y de Disco por medio de pastillas de friccin actuando
sobre discos.
El primero de los sistemas est prcticamente en desuso, ya que la frenada es menos
progresiva propiciando el bloqueo y el calentamiento en mayor medida que con los
frenos de disco, donde existe mayor ventilacin y se consigue una frenada ms suave y
progresiva.
Dentro del mantenimiento que debe llevar a cabo el conductor del vehculo prioritario,
adems de intentar observar el grosor de las pastillas, es fundamental comprobar que el
lquido de frenos est siempre dentro de los lmites mximos y mnimos permitidos lo
cual se lleva a efecto por medio de la botella situada dentro del compartimento del
motor.
Cuando al frenar se percibe un ruido estridente procedente de las ruedas, es posible que
sea precisa la sustitucin de las pastillas o de las zapatas, debiendo el conductor del
vehculo prioritario tomar las medidas oportunas.
3. RUEDAS Y NEUMTICOS
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Entre todos los elementos de seguridad activa del vehculo, el neumtico es uno de los
que precisa mayor cuidado, tanto en su uso, como en su correcto mantenimiento.
De forma general, la presin de inflado aconsejada para un determinado neumtico, es
aquella que establece el fabricante del vehculo. En cualquier caso, la presin debe ser la
adecuada para soportar las cargas del vehculo sin sufrir daos.
La capacidad de adherencia del neumtico disminuye en gran medida cuando no lo
utilizamos con la presin adecuada, existiendo gran peligro de reventn por exceso de
calentamiento y por rotura de los tejidos internos cuando lo hacemos con baja presin.
La revisin de la presin es una sencilla operacin que puede salvarnos la vida; para rodar
con seguridad, hay que controlar y ajustar la presin de los neumticos del vehculo al
menos cuando entramos en servicio. Esta sencilla accin de verificar las presiones de los
cinco neumticos (hay que acordarse tambin del de repuesto) debemos realizarlo con el
neumtico fro, es decir, no habiendo rodado ms de un par de kilmetros o, en su caso,
habiendo esperado un par de horas si hemos recorrido distancias mayores.
Debido a su uso, el neumtico deber desgastarse de forma regular en su banda de
rodadura, es decir, de forma que la profundidad de las hendiduras del relieve sea
homognea en todos los puntos de rodamiento. Cabe en este apartado recordar que
segn la legislacin vigente, la profundidad mnima de las ranuras de la banda de
rodadura es de 1.6 mm.
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5. SISTEMA ELCTRICO
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FIN