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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

INFORME DE LABORATORIO N3

DETERMINACIN DE LAS
PRDIDAS MECNICAS Y
EFICIENCIA MECNICA
CURSO: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Seccin:

Autores:

Campos Valenzuela Julio

FECHA DE REALIZACIN DEL EXPERIMENTO

FECHA DE ENTREGA DEL INFORME

18 de Octubre de 2016

11 de Octubre de 2016

NDICE
INTRODUCCION......................................................................................................................... 2
OBJETIVOS................................................................................................................................ 3
FUNDAMENTO TERICO............................................................................................................ 3
MATERIALES UTILIZADOS.......................................................................................................... 3

UNI - FIM
PROCEDIMIENTO....................................................................................................................... 3
CLCULOS Y RESULTADOS........................................................................................................ 3
PARA EL CASO DE VLVULA DE MARIPOSA EN POSICIN CONSTANTE:.................................3
PARA EL CASO DE VELOCIDAD DEL MOTOR CONSTANTE:.....................................................9
CONCLUSIONES....................................................................................................................... 12
BIBLIOGRAFA........................................................................................................................ 12

INTRODUCCION

El estudio de los motores de combustin interna es muy amplio. Ya sea solo de identificar sus
componentes o evaluar los procesos que se dan en este tipo de mquinas, siempre es necesario analizar su
comportamiento y plasmar ese anlisis en resultados.
En este sentido, el informe que a continuacin se detalla, intentar dar a conocer la DETERMINACION
DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y LA EFICIENCIA MECNICA DE UN MOTOR E.CH. Para
tal efecto, se realiz la experiencia en el Laboratorio de Motores de Combustin Interna de la Facultad de
Ingeniera Mecnica con un motor DAIHATSU Modelo CB-20, 993cm3.
De esta manera, se observ, mientras se variaban las RPM, la variacin de la potencia efectiva del motor a
medida que se desconectaban y conectaban los cilindros. Mediante una frmula determinaremos la
potencia de prdidas mecnicas del motor.

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS


MECNICAS Y EFICIENCIA
MECNICA DE UN MOTOR E.CH.
OBJETIVOS
1.

Determinar las potencias de prdidas mecnicas en el motor E.CH. DAIHATSU CB-20.

UNI - FIM
2.
3.

Encontrar y evaluar las curvas de eficiencia mecnica, prdidas mecnicas, y presin media de prdidas
mecnicas del motor.
Interpretar el comportamiento del motor para diversos regmenes de velocidad.

MATERIALES UTILIZADOS

Banco de pruebas con motor ECH (Daihatsu tipCB-20).


Dispositivo para medir el consumo de combustible.
Dispositivo para medir el caudal de aire por estrangulacin de flujo.
Cronmetro.
Dinammetros

MEDICIONES A REALIZAR

%
nm
P
V
t

:
:
:
:
:

Posicin de la abertura de la mariposa (%).


Velocidad de rotacin en el motor (RPM).
Altura de la columna de agua del manmetro inclinado (cm-H20).
Volumen de combustible consumido.
Tiempo de consumo de combustible (seg.)

CLCULOS Y RESULTADOS
CUADRO DE DATOS PARA DIFERENTES VELOCIDADES:
1. DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO
Tabla 1 Datos experimentales

N
Nmero
1
2

n
RPM
1700
1900

F
kg
18
20.8

F-1
kg
10
12.2

F-2
kg
11.6
13

F-3
kg
12.2
11.4

UNI - FIM
3
4
5

2200
2500
2700

20.2
21
21.2

t-1

t-2

t-3

s
30.91
27.15
22.8
18.78
16.21

s
31.79
27.38
21.97
18.1
16.76

s
30.61
26.33
21.38
18.64
16.9

s
29.47
28.27
22.4
18.15
16.59

13
13
13

13
13.2
13.6

13.2
13.2
13

H
H-1 H-2
(cmH (cmH (cmH
20)
20)
20)
11.5
11.5
12
13.5
13
13.5
17.5
17.5
17.5
23.5
22
23
29.5
26
27

H-3
(cmH
20)
12.5
12.5
17.5
23
26

Estos datos fueron tomados a las condiciones ambientales que se muestran en la siguiente tabla:
Tabla 2 Datos de condiciones ambientales a las que se realiz la experiencia

MEDIO AMBIENTE
Tf
Po
To [C]
[C]
[mmHg]
24.2
24.2
742.6

Los clculos que se efectuaron para hallar el flujo msico de aire y combustible asi como el coeficiente de
exceso de aire son iguales que para la experiencia anterior. Esto se resume en la siguiente tabla:
Para 3 Cilindros:
Tabla 3 Clculos efectuados a rpm variable, con 3 cilindro

Medici
n

Me
(N.m)

57.0353

65.9075

64.0063

66.5412

Ne (kW)
10.1536
4
13.1134
5
14.7460
0
17.4204
5

Gc
(kg/h)

Ga(kg/h
)

2.44519

48.6979

2.78383

52.7628

3.31495

60.0731

4.02454

69.6137

ra/c
19.9157
6
18.9533
3
18.1218
6
17.2973
0

1.35481 82.39857
1.28934 79.87907
1.23278 78.54455
1.17669 80.09651

UNI - FIM

67.1750

18.9932
7

4.66261

77.9960

16.7279
1.13796 83.09348
6

Con el primer cilindro desconectado:


Tabla 4 Clculos efectuados a rpm variable, con el 1er cilindro desconectado

Medici
n

Me
(N.m)

Ne-1
(kW)

Gc
(kg/h)

Ga(kg/h
)

31.6863

5.64091

2.37751

48.6979

38.6573

7.69154

2.76044

51.7765

41.1922

9.49000

3.44019

60.0731

41.1922

10.78409

4.17574

67.3554

41.1922

11.64682

4.50960

73.2230

ra/c

20.4827
5
18.7565
9
17.4621
6
16.1301
6
16.2371
4

1.3933
8
1.2759
6
1.1879
0
1.0972
9
1.1045
7

82.3985
7
78.3858
7
78.5445
5
77.4980
9
78.0086
2

Con el segundo cilindro desconectado:


Tabla 5 Clculos efectuados a rpm variable, con el 2do cilindro desconectado

Medici
n

Me
(N.m)

Ne-2
(kW)

Gc
(kg/h)

Ga(kg/h
)

36.7561

6.54345

2.46916

49.7453

41.1922

8.19591

2.87052

52.7628

41.1922

9.49000

3.53512

60.0731

41.8259

10.95000

4.05477

68.8692

43.0934

12.18436

4.47224

74.6179

ra/c

20.1466
5
18.3808
9
16.9932
2
16.9847
3
16.6846
6

1.3705
2
1.2504
0
1.1560
0
1.1554
2
1.1350
1

84.1707
9
79.8790
7
78.5445
5
79.2398
4
79.4946
3

Con el tercer cilindro desconectado:


Tabla 5 Clculos efectuados a rpm variable, con el 3er cilindro desconectado

Medici
n

Me
(N.m)

Ne-3
(kW)

Gc
(kg/h)

Ga(kg/h
)

38.6573

6.88191

2.56467

50.7710

36.1224

7.18718

2.67354

50.7710

41.8259

9.63600

3.37415

60.0731

41.8259

10.95000

4.16424

68.8692

ra/c

19.7963
0
18.9902
1
17.8039
3
16.5382
5

1.3466
9
1.2918
5
1.2111
5
1.1250
5

85.9064
5
76.8636
7
78.5445
5
79.2398
4

UNI - FIM

41.1922

11.64682

4.55581

73.2230

16.0724
4

1.0933
6

78.0086
2

Clculo de la potencia indicada, prdidas mecnicas, eficiencia mecnica y presin media de


prdidas mecnicas:
Tabla 3 Clculos de eficiencia mecnica, eficiencia mecnica y presin media de prdidas mecnicas

Medici
n
1
2
3
4
5

Ni1
(kW)
4.5127
5.4219
5.2560
6.6364
7.3465

Ni2
(kW)
3.61018
4.91755
5.25600
6.47045
6.80891

Ni3
(kW)
3.27173
5.92627
5.11000
6.47045
7.34645

Ni
(kW)
11.3946
16.2657
15.6220
19.5773
21.5018

Nm
(kW)
1.241
3.152
0.876
2.157
2.509

Pm (Mpa)

89.11
80.62
94.39
88.98
88.33

0.088217516
0.200494355
0.048118645
0.104257065
0.112276839

(%)

De este modo, se tienen las siguientes grficas:

Potencia Indicada del Motor Ni (kW)


25.0000
20.0000
15.0000

Potencia Indicada del Motor (kW)

10.0000
5.0000
0.0000
1500

2000

2500

3000

n (RPM)

UNI - FIM

Potencia de Prdidas Mecnica Nm (kW)


3.500
3.000
2.500
2.000

Potencia de Prdidas Mecnicas (kW) 1.500


1.000
0.500
0.000
1500

2000

2500

3000

n (RPM)

Eficiencia Mecnica v (%)


100.00
95.00
90.00

Eficiencia Mecnica (%)

85.00
80.00
75.00
70.00
15001700190021002300250027002900

n (RPM)

UNI - FIM

Presin Media de Prdidas Mecnicas (%)


0.25
0.2
0.15

Eficiencia Mecnica (%)

0.1
0.05
0
1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900

n (RPM)

CONCLUSIONES

Se determin la eficiencia mecnica del motor en las diferentes condiciones de velocidad, la


eficiencia mxima fue de 94.39% para la velocidad de 2200 RPM, y la mnima de 80.62% para
1900 RPM.
El valor mximo para las prdidas mecnicas se dio para 1900 RPM, el valor fue de: 3.15 kW.
La potencia indicada para 2700 RPM (velocidad mxima con la que se trabaj) fue de 21.5 kW,
aproximadamente la mitad de la potencia indicada del motor para 5500 RPM, 40.5 kW. Esto nos
indica que los clculos estuvieron correctos.
La presin media de prdidas mecnicas mnima se dio para 2200 RPM, fue de 0.048 MPa, y la
mxima fue para 1900 RPM, con 0.2 MPa, ambas coinciden con los puntos de mxima y mnima
eficiencia mecnica.

BIBLIOGRAFA

Procesos reales de los motores de combustin interna. Hebert Jaramillo Diaz.


Motores de automvil. M.S. Jovaj.