MANTENIMIEN

TO
INDUSTRIAL
SEDE
SANTIADO
SUR

INFORME DE NEUMATICA CIRCUITOS SIMPLES

LABORATORIO N 1

NOMBRE

CARRERA

INDICE

Introduccin
Objetivos
Marco terico
Elemento de un circuito neumtico
Compresores rotativos
El depsito o acumulador
Unidad de mantenimiento
Conductores de aire comprimido
Los actuadores
Cilindro doble efecto retorno por muelle
Cilindro telescpico
Cilindro simple efecto por membrana
Cilindro doble efecto
Cilindro doble efecto y doble vstago
Motores neumticos o rotacionales
Motores de pistones
Motores de mbolos radiales
Elementos de mando y control
Vlvula de estrangulacin
Vlvula reguladora de presin
Vlvula distribuidora de presin
Vlvula 3/2 n/c
Vlvula 5/2
Vlvula de simultaneidad o modulo y
Vlvula 3.2 accionada por rodillo
Smbolos bsicos
Vlvulas de mando y control
Descripcin de los instrumentos
Vlvula de 5/2, pilotaje neumticamente con retorno por muelle
tobo plstico
Vlvula de 3/2 vas accionada por pulsador, normalmente cerrada
Mtodo empleado: circuito 1
Circuito 2
Circuito 3
Circuito 4
Circuito 5
Circuito 6
Circuito 7
Observaciones y anlisis de resultados
Circuito 1
Circuito 2
Circuito 3
Circuito 5

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Circuito 6
Circuito 7
Conclusin
Bibliografa

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48
50
57

INTRODUCCIN
Se dar a conocer y se explicaran todos los puntos que llevan a conformar y
operar circuitos neumticos manuales, semiautomtico y automticos.
Adems, en este informe se dar a conocer la experiencia que tuvimos al realizar
estos circuitos en taller, donde no tuvimos grandes problemas y ancdotas por ser de
baja complejidad. Tambin se mencionaran a grandes rasgos los elementos de
produccin de aire, los componentes bsicos de un circuitos de transmisin de potencia
y cmo es su funcionamiento.
Uno de los puntos importantes de lo que significa trabajar en equipo, es que
existen muchas ideas y puntos de vista para poder encontrar y solucionar los
problemas que se presentaron, sobre todo en los circuitos seis y siete que eran los de
mas complejidad. Cosa que nos dio resultado ya que pudimos encontrar la solucin y el
mtodo que corresponde para su correcto armado y posterior funcionamiento.

OBJETIVOS

Se realizan siete circuitos neumticos, utilizando distintas formas de interpretarlos

y para poder confeccionarlos, llamados manuales, semi-automtico y automticos.
Los objetivos principales de este laboratorio era para conocer el la practica los
diferentes componentes de un circuito neumtico de transmisin de potencia, sus
funciones, poner en prctica la teora adquirida. Adems, para reconocer cada elemento
que componen los circuitos como por ejemplo simbologa de las vlvulas, el
funcionamiento de un cilindro doble efecto, etc. Adems, para aprender a armar un
circuito bsico.

MARCO TEORICO
Los circuitos neumticos son instalaciones que se emplean para generar,
transmitir y transformar energa de flujo en energa mecnica lineal o rotacional por
medio del aire comprimido.
Un circuito neumtico est formado por los siguientes elementos principales:
1. El compresor o generador de aire comprimido.
2. El deposito
3. Unidad de mantenimiento
4. Las tuberas y los conductos, a travs de los que circula el aire comprimido
5. Los actuadores, como los cilindros y los motores rotacionales
6. Los elementos de mando y control.

Adems los circuitos se clasifican en:

Circuitos de distribucin de flujo (C.D.F): son los que distribuyen flujos desde un
depsito a un receptor.

Circuitos de transmisin de potencia (C.T.P): son los circuitos que transforman la

energa de flujo en energa mecnica lineal o rotacional.

ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN CIRCUITO NEUMATICO

El aire que se utiliza en los circuitos neumticos procede del entorno donde se
encuentre instalado el compresor. Generalmente contendr polvo, xidos, partculas de
azufre y otras sustancias, adems de agua. Hay que tratar de eliminar todo ello para que
no afecte al normal funcionamiento de los distintos elementos de que consta la
instalacin neumtica, la que est conformada los siguientes elementos:

1. COMPRESOR O GENERADOR DE AIRE COMPRIMIDO

Smbolo del compresor

Es el dispositivo que comprime el aire de la atmsfera hasta que alcanza la

presin de funcionamiento de la instalacin. Generalmente se asocia con un tanque
donde se almacena el aire para su posterior utilizacin.
Estos se pueden clasificar en dos tipos, de mbolo o rotativos

1.1. COMPRESORES DE MBOLO O ROTATIVOS:

Son los ms utilizados debido a su flexibilidad de funcionamiento. Este tipo de
compresores es muy parecido al del motor de un automvil. Un eje, mediante una biela y
una manivela produce el movimiento alternativo de un pistn. Al bajar el pistn se
introduce el aire. Cuando ha bajado totalmente se cierra la vlvula de admisin y
comienza a subir el pistn y con ello la compresin del aire. Cuando este aire se ha
comprimido hasta el mximo, la vlvula de escape se abre y sale el aire a presin.

Esquema ilustrativo del funcionamiento de un compresor de embolo

1.2. COMPRESOR DE PALETAS:

Son muy silenciosos y proporcionan un nivel de caudal prcticamente constante.
La compresin se efecta como consecuencia de la disminucin del volumen provocada
por el giro de una excntrica provista de paletas radiales extensibles que ajustan sobre
el cuerpo del compresor.

2. EL DEPSITO O ACUMULADOR:

Smbolo del depsito

Aparte de acumular aire, sirve para evitar que los compresores estn en
funcionamiento constantemente, incluso cuando no se necesita gran caudal de aire,
tambin contribuyen a enfriar el aire. Los depsitos generalmente disponen de
presostato, cuya misin es mantener la presin del depsito dentro de los mrgenes
requeridos, una vlvula de seguridad que se dispara en caso de sobrepresiones y una
vlvula de despiche para el desage de las condensaciones que se producen en el
interior del depsito.

3. UNIDAD DE MANTENIMIENTO

La unidad de mantenimiento es el elemento encargado de preparar el aire

comprimido que consumen los dispositivos neumticos.
Los dispositivos conectados en los diferentes puntos de un circuito neumtico
necesitan recibir aire con una presin uniforme y libre de impurezas. Adems, muchos
de estos dispositivos tienen elementos mviles que necesitan ser lubricados.
Estas unidades estn formadas por tres elementos diferentes: el filtro,
el regulador y el lubricador.
-

Filtro: su funcin es depurar el aire comprimido de polvo, aceite solidificado del

compresor, vapor acuoso contenido en la atmosfera y de toda impureza que
puedan daar los elementos de los circuitos.
el regulador de presin: su objetivo es mantener la presin de aire constante.
Independientemente de las variaciones de presin en la red principal y del
consumo. Obviamente, para lograr esto, la presin de entrada del regulador debe
ser siempre superior a la de trabajo.
El lubricador: tiene la importante funcin de Lubricar de modo suficiente a todos
los elementos neumticos, en especial a los activos. El aceite que se utiliza en la
lubricacin es aspirado de un pequeo depsito de la misma Unidad de
Mantenimiento, mezclado con la corriente del aire comprimido, y distribuido en
forma de "niebla" o micro pulverizacin .Para lubricar las partes mviles del
circuito. los cuales son lubricados al quedar recubiertos por una fina capa de
aceite, lo que disminuye la friccin, reduce el desgaste que sufren estos
elementos y previene la corrosin.

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4. CONDUCTORES DE AIRE COMPRIMIDO Y CONESCTORES

Para transportar el aire es necesario utilizar conductores. Los conductores

utilizados son tuberas metlicas o de polietileno alta de presin. El dimetro de las
tuberas depende de las necesidades de caudal que requiere la instalacin, teniendo en
cuenta la cada de presin producida por las prdidas y la longitud de las tuberas .
En los laboratorios realizador se utilizo tubo de polietileno de 8 mm para la
alimentacin y 6 mm para las conexiones de operacin y control.

Tubo de polietileno de 10 mm

Unin T

Racor

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5. LOS ACTUADORES
Son los encargados de transformar la energa de flujo en energa mecnica lineal
a travs de cilindro y energa rotacional atreves de motores rotacionales.
Entre los actuadores lineales destacan los cilindros. Estos se emplean cuando se desea
realizar un movimiento rectilneo. Dentro de de los cuales destacan:

Los cilindros de simple efecto.

Los cilindros de doble efectos.

Estos son actuadores constan de: un cabezal posterior y otro anterior que
presenta un agujero para permitir que el vstago se deslice a travs del cabezal anterior.
La parte mvil del cilindro est conformado por el mbolo o pistn y el vstago, que es la
parte visible del elemento mvil.
Por otro lado los tenemos los actuadores neumticos de rotacin continua
(motores neumticos) que se clasifican en:

Motores de pistones.
Motores de paleta.

5.1.

CILINDROS DE SIMPLE EFECTO:

Smbolo del cilindro simpe efecto por muelle

Un cilindro de simple efecto desarrolla un trabajo slo en un sentido. El mbolo se

hace retornar por medio de un resorte o muelle interno o por algn otro medio externo
como cargas, movimientos mecnicos, etc.

TIPOS DE CILINDROS SIMPLE EFECTO,

Existen varios tipos entre los cuales destaca el ms usado en neumtica: el
cilindro de embolo retorno por muelle. Adems, el de membrana, cilindro de buzo,
cilindro telescpico, de membrana arrollable, etc.

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5.1.1.CILINDRO DOBLE EFECTO RETONO POR MUELLE

El vstago puede estar replegado o extendido inicialmente, tienen un resorte de
recuperacin de posicin, al suministrarle aire comprimido el mbolo modifica su
posicin y cuando se purga el aire, el muelle recupera la posicin inicial del mbolo

Esquema ilustrativo cilindro de simple efecto, retorno por muelle

5.1.2.CILINDRO DE BUZO:
Se caracteriza por poseer un vstago de seccin muy grande y casi cercana al
dimetro
Del propio cilindro, teniendo un pequeo resalte para evitar que se salga del cilindro.

Tiene como ventajas:

No necesitan orificio de respiracin
La zona interna del cilindro no tiene que estar necesariamente pulida
El vstago es de alta resistencia al pandeo
Las juntas son exteriores y fciles de cambiar

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5.1.3.CILINDRO TELESCPICO
El objeto de este tipo de cilindros es obtener una gran carrera, utilizando
Un pequeo espacio. Con cada mbolo que sale aumenta la presin, ya que disminuye
Progresivamente el rea, producto de lo mismo, si el caudal permanece constante la
Velocidad se ver tambin incrementada.

El vstago tiene dos o ms tubos concntricos. En su forma de salir se admiten

varias variantes: subir todos, subir primero el exterior o subir primero el ms, la velocidad
de cada pistn depende de su dimetro.

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5.1.4. CILINDRO DE SIMPLE EFECTO DE MEMBRANA:

Una membrana de goma desempea las funciones de mbolo. La placa de
sujecin asume la funcin del vstago y est unida a la membrana, el retroceso se
realiza por tensin interna de la membrana. Este tipo cilindros slo pueden efectuar
carreras muy cortas, por lo que se emplean para remachar, estampar, y sobre todo
sujetar.

5.1.5.CILINDRO
DE
ARROLLABLE

SIMPLE

EFECTO

DE

MEMBRANA

La membrana tiene forma de vaso, cuando se introduce aire comprimido la

membrana se desarrolla en la pared interna del cilindro, presenta muy poco
rozamiento y son muy estancos, su carrera es muy corta.

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5.2. CILINDROS DOBLE EFECTO

Smbolo del cilindro de doble efecto

Este es el cilindro ms utilizado.
Estos reciben energa por ambos extremos del pistn, lo cual le permite
desarrollar trabajo en ambas carreras del cilindro. En este caso la magnitud de las
fuerzas o capacidad de carga depender de las reas sobre las que acta la presin.
La fuerza del mbolo es mayor en el avance que en el retroceso debido a la
mayor seccin sobre la que presiona el aire, ya que en la otra cmara se tiene que
descontar la superficie del vstago.

Esquema ilustrativo cilindro de doble efecto.

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5.2.1.CILINDRO DE DOBLE EFECTO Y DOBLE VSTAGO.

SIMBOLO
Tiene un vstago corrido hacia ambos lados. El guiado del vstago es mejor
porque dispone de dos cojinetes y la distancia entre stos permanece constante. Por
eso, este cilindro puede absorber tambin cargas laterales pequeas

5.2.2. CILINDRO DE DOBLE EFECTO, CON AMARTIGUACION

INTRENA.

Cuando se mueven grandes masas con cilindros de doble efecto se utilizar estos
tipos. El cilindro se compone, adicionalmente, de tapa de cilindro con vlvulas de
retencin (anti-retorno), estrangulacin regulable, y mbolo de amortiguacin.
Antes de alcanzar la posicin final, el mbolo de amortiguacin interrumpe la
salida directa del aire hacia el exterior. Se constituye una almohada- neumtica, debido a
la sobre-presin, en el espacio remanente del cilindro, la energa cintica se convierte en
presin, debido a que el aire solo puede salir a travs de una pequea seccin.

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5.3. MOTORES NEUMTICOS O ROTACIONALES

Los motores neumticos realizan la funcin de transformar la energa neumtica

en energa mecnica de rotacin. El proceso se desarrolla de forma inversa al de la
compresin.
Sus principales caractersticas pueden resumirse en las siguientes.
Son ligeros y compactos.
El arranque y paro es muy rpido, pueden trabajar con velocidad y variables sin
necesidad de un control complejo.
Baja inercia.
En neumtica se emplean principalmente motores de paletas, tambin se utilizan,
aunque con menos frecuencia, los motores de pistones.

5.3.1.MOTORES DE PALETAS
Son muy simples y su utilizacin est muy extendida. Estos motores son de
construccin anloga a la de los compresores de paletas. El rotar est igualmente
montado excntricamente en el cuerpo del motor.
Genera movimiento rotativo continuo. El aire entra por una parte y hace que giren
las paletas, la herramienta se encuentra sujeta sobre el eje de giro. Este motor
neumtico ms utilizado.

Esquema de funcionamiento
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5.3.2.MOTRO DE PISTONES
Segn sea la disposicin de los pistones, pueden ser de tipo radial o axial. Su
comportamiento es similar, caracterizndose los de pistones axiales por un par elevado y
rpido en el arranque.
Su empleo se limita principalmente a las mquinas de grandes potencias.
Trabajan a velocidades inferiores a las de los motores de paletas. Una caracterstica
importante es el bajo nivel de vibracin a cualquier velocidad, siendo esto muy
interesante a bajas velocidades en las que, adems se obtiene el par mximo.
Su funcin es inversa a los compresores.

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5.3.3.MOTOR DE EMBOLOS RADIALES

Los elementos constructivos ms importantes son los cilindros dispuestos
radialmente, bielas, cigeal, vlvula distribuidora de aire de funcionamiento sncrono y
los cojinetes.
La vlvula distribuidora impulsa por un orden prefijado siempre dos mbolos que
efectan la carrera de fuerza. La ejecucin de 5 cilindros asegura un rgimen uniforme
en el momento de giro El elevado par de giro en el arranque es la caracterstica
Peculiar de los motores de embolo.

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6. ELEMENTOS DE MANDO Y CONTROL

En un sistema neumtico, son las denominadas unidades de mando son aquellos
dispositivos que distribuyen el aire comprimido hacia los diferentes elementos de trabajo.
Segn la funcin que realicen, las vlvulas pueden ser:

Vlvulas reguladoras de caudal

Vlvulas reguladoras de presin
Vlvulas distribuidoras de caudal

6.1. VLVULAS REGULADORS DE CAUDAL:

Estas vlvulas tienen por objetivo principal regular el caudal mediaste una
extrusin al paso del flujo y su objetivo especifico es la de controlar las velocidades de
avance y retroceso de un cilindro.

6.1.1.VAUVULA ESTRANGULADORA UNIDIRECCIONAL

Estas vlvulas con anti-retorno y estrangulacin regulable guan el aire

comprimido solo en una direccin. La seccin transversal de paso puede variar de cero
hasta el dimetro nominal de la vlvula. En direccin contraria la membrana se levanta
de su asiento y el aire comprimido tiene paso libre.

21

6.1.2.VALVULA DE ESTRANGULACIN

La vlvula de estrangulacin disminuye la seccin del conducto por el que circula

el aire, de esta forma se puede regular el caudal o cantidad de aire que pasa por las
tuberas.
Al regular la cantidad de aire se controla la velocidad del cilindro, si es posible
siempre se regular el escape de aire en lugar de la entrada.

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6.2.

VLVULAS REGULADORAS DE PRESION.

Su uso tiene por objeto fijar una presin de salida independiente de la presin de
entrada, es decir mantienen una presin constante en la descarga, aunque en la entrada
vare el flujo o la presin. De esta forma se salvaguardan los elementos que queremos
proteger de fluctuaciones de presin. La vlvula reguladora de presin funciona
permanentemente como una precisa vlvula de seguridad, no permitiendo sobrepasar la
presin regulada.

6.2.1.REGULADOR DE PRESIN CON ORIFICIO DE ESCAPE:

Esta vlvula consta de una membrana con un orificio en su parte central
presionada por un Muelle cuya fuerza puede graduarse desde el exterior; adems
dispone de un estrechamiento en su parte superior que se modifica al ser desplazado un
vstago por la membrana, siendo a su vez retenido por un muelle.
La regulacin de la presin se consigue de la manera siguiente. Si la presin de
salida es superior a la definida acta sobre la membrana oprimiendo el muelle y dejando
paso el aire hacia el exterior a travs del orificio de escape. Cuando se alcanza la
presin de consigna la membrana regresa a su posicin normal cerrando el escape.

6.2.2.REGULADOR DE PRESIN SIN ORIFICIO DE ESCAPE:

La vlvula sin orificio de escape es esencialmente igual a la anterior con la
diferencia de que al no disponer de orificio de escape a la atmsfera, cuando se produce
una sobrepresin es necesaria que se consuma el aire para reducir la presin al valor
determinado.

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6.3. VLVULAS DISTRIBUIDORAS DE PRESIN:

Para el control de los elementos de un circuito neumtico es necesario disponer
de elementos que realicen funciones de mando de acuerdo con el trabajo que elementos
deben efectuar.
Estas vlvulas tienen por objetivo direccionar el caudal a partir de las diferentes
posiciones y vas que poseen. Adems de comandar los movimientos de los actuadores.
Las vlvulas se componen de dos o ms posiciones. Para cambiar de una
posicin a otra se cuenta de unos mandos en la propia vlvula; por lo general, existe
una posicin de reposo, que es aquella en la que no se acta sobre los cilindros.
El nmero de vas y de posiciones de una vlvula identifica el funcionamiento de
ella; por esta razn, las vlvulas se representan simblicamente mediante esquemas
que dan una idea clara de su funcionamiento, de tal forma que a la hora de definir una
vlvula primero se menciona el nmero de vas y posteriormente el nmero
de posiciones que tiene.
Cada posicin se representa con un cuadro. De esta forma, la vlvula tendr
tantas posiciones como cuadros existan,
.

Estas vlvulas pueden tener diferentes formas de accionamiento como ser por
pulsador, a palanca, a rodillo, por pedal, por accionamiento neumtico, etc.
Estas vlvulas se clasifican segn:

El numero de vas y conexiones.

numero de pociones para direccionar el flujo
El tipo de accionamiento.
24

6.3.1.VALVULA 3/2 NORMALMENTE CERRADA

Esta vlvula es activada por un pulsador y retorno por un muelle. En estado de
reposo, lo que permite que el aire pase del va 2 hasta la 3 y que no pueda entrar por el
1. Cuando la activamos, el aire puede pasar va 1 al 2 y no puede pasar por el 3.
Una de sus principales aplicaciones es permitir la circulacin de aire hasta un
cilindro de simple efecto, as como su evacuacin cuando deja de estar activado.

Foto de una vlvula 3/2 normalmente cerrada

25

6.3.2. VALVULA 5/2

Una de sus principales aplicaciones es controlar los cilindros de doble efecto.
A continuacin se ve su constitucin interna. Se trata de una vlvula activa por un
pulsador y retorno por muelle. En estado de reposo, permite la circulacin de aire entre
los terminales 4 y 5, y entre 1 y 2, el terminal 3 est bloqueado. Cuando la activamos,
permite la circulacin de aire entre los terminales 1 y 4, y entre 2 y 3, ahora el terminal 5
se encuentra bloqueado.

Vlvula 5/2 activa manual, retorno por muelle

26

El modelo ms utilizado de este tipo de vlvula es el activo y retorno con aire.

Vlvula 5/2 activa y retorno por aire

27

6.3.3.VALVULA DE SIMULTANEIDAD MODULO Y:

Es una vlvula que implementa la funcin AND, esto es que slo permite pasar el
aire a la salida cuando hay presin por las dos entradas a la vez. Se utiliza para hacer
circuitos de seguridad, el cilindro slo se activar cuando existe presin en las dos
entradas.

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6.3.4.VALVULA 3/2 ACCIONADA POR RODILLO

Son los denominados fines de carrera neumticos. Bsicamente son vlvulas 3/2
de accionamiento por rodillo. Pueden ser NA o NC. Se utilizan en general para accionar
circuitos semiautomticos y automticos.

6.3.5.OTRO TIPOS DE VALVULAS

Vlvula 2/2 de accionamiento por pulsador y retroceso por muelle - NA

Vlvula 4/2 de accionamiento por pulsador y retroceso por muelle.

29

7. SIMBOLOS BSICOS
SMBOLOS BSICOS PARA ENTENDER LOS CIRCUITOS NEUMTICOS.
____________

---------------------------

Lnea slida - Principal

Lnea interrumpida - Pilotaje

Compresor para aire comprimido

Depsito neumtico.

Unidad de mantenimiento

Filtros

Cilindro de simple efecto, retorno por

esfuerzos externos.

Cilindro de simple efecto, retorno por muelle

Cilindro de doble efecto, vstago simple

Cilindro de doble efecto, doble vstago.

Mando manual en general, pulsador.

Botn pulsador, control manual.

Mando con bloqueo, control manual.

Mando por palanca, control manual

resorte, control mecnico

Final de carrera, control mecnico.

30

VLVULAS DE MANDO Y CONTROL

Vlvula 3/2 en posicin normalmente

cerrada.

Vlvula 4/2.

Vlvula 5/2.

Vlvula 5/3 en posicin normalmente

cerrada

Vlvula de escape rpido, Vlvula

anti-retorno.

Vlvula Y (AND). O simultaneidad

Vlvula estranguladora unidireccional.

Anti-retorno con regulacin

pilotaje por aire

Escape

Conexin neumtica

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DESCRIPCIN DE LOS INSTRUMENTOS

1. CILINDRO DE DOBLE EFECTO DIDACTIC FESTO
TP 101, BIBB-P, TP 201, BIBB-EP, TP 301
Cilindro de doble efecto con leva de control.
Amortiguaciones de final de recorrido regulables. En el
mbolo hay dispuesto un imn permanente. Su campo
magntico puede accionar un interruptor de
proximidad.
Construccin: Cilindro de mbolo
Presin de funcionamiento: Mximo 1000 kPa (10 bar)
Carrera: Mximo 100 mm
Fuerza a 600 kPa (6 bar): 165 N
Fuerza de retroceso a 600 kPa (6 bar): 140 N

2. CILINDRO SIMPLE EFECTO DICACTIC FESTO

TP 101, BIBB-P, TP 201, TP 301

Cilindro de simple efecto con leva de
control.
Construccin: Cilindro de mbolo
Presin de funcionamiento: Mximo
1000 kPa (10 bar)
Carrera: Mximo 50 mm
Fuerza a 600 kPa (6 bar): 150 N
Fuerza mnima del muelle de
retorno: 13,5 N

32

3. VLVULA DE 5/2, PILOTAJE NEUMTICAMENTE CON RETORNO

POR MUELLE
TP 101, TP 102, BIBB-P (til 2004)
La vlvula neumtica de doble pilotaje
invierte su estado con seales alternativas
por ambos pilotajes. El estado del circuito
se mantiene al retirar la seal, hasta que
aparece un seal en el pilotaje opuesto.
Racor rpido roscado para tubos flexibles
de material sinttico PUN-4 x 0,75 o para
tubos flexibles calibrados interna o
externamente. Sistema de fijacin rpida
Quick-Fix para panel de prcticas
perfilado. Simbolismo, designacin de
tomas y posicin de toma segn DIN ISO
1219.
Presin de funcionamiento -90 a 1000 kPa
(-0,9 a 10 bar)
Presin de mando 150 a 1000 kPa (1,5 a
10 bar)
Apropiada para funcionamiento en vaco y
reversible

4. DISTRIBUIDOR DE AIRE
Distribuidor de aire con ocho vlvulas de anti-retorno
auto-cerrantes. Un distribuidor comn (QS-6 para tubo
de plstico PUN 6 x 1) permite alimentar aire
comprimido al control a travs de ocho conexiones
individuales (QS-4 para tubo de plstico PUN 4 x 0.75).
Conexin: G 1/8

33
5. TUBO PLSTICO
Especialmente flexible y seguro en lo referente a la
presin.
PUN 4 x 0,75
Dimetro exterior: 4 mm
Dimetro interior: 2,6 mm
PUN 3 x 0,5
Dimetro exterior: 6 mm
Dimetro interior: 4 mm

6. VLVULA DE INTERRUPCIN CON FILTRO Y REGULADOR

TP 101, BIBB-P, TP 201, TP 301 (from 2005)
Vlvula de filtro regulador con manmetro y vlvula de
cierre montado en un alojamiento girable. La vlvula de
cierre da presin y des-venta la zona de presin
conectada.
Tipo filtro sinterizado con separador de agua, regulador
de mbolo
Caudal nominal normal 120 l/min
Gama de regulacin de la presin 50-700kPa (0,5-7 bar)
Unidad filtrante 40 m
Empalme G 1/8, QS-6, tubo flexible PUN 6x1

34

7. VLVULA DE 3/2 VAS ACCIONADA POR PULSADOR,

NORMALMENTE CERRADA
TP 101, TP 102, BIBB-P, TP 111, FP 1130
Construccin: Vlvula de asiento,
directo, unilateral, retorno por
muelle
Margen de presin: 0 800 kPa (0
8 bar)
Caudal nominal 1...2: 60 l/min

8. VLVULA DE SIMULTANEIDAD (AND)

TP 101, BIBB-P (from 2005)
Con la vlvula de simultaneidad se
obtiene presin en la salida aplicando
presin a ambas entradas (funcin AND).
Construccin: puerta AND (vlvula
de simultaneidad)
Margen de presin: 100 1000
kPa (1 10 bar)
Caudal nominal 1, 1/3...2: 550 l/min

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METODO EMPLEADO
CIRCUITO N 1.
Componentes:

Tubo de polietileno de 6 y 8 mm
1 Vlvula 3/2 N/C con pulsador, retorno por mulle.
1 Cilindro (actuador) de simple efecto
1 Unidad de mantenimiento (F.R.L.)

ARMADO DEL CIRCUITO

Colocamos en el banco de practica los componentes ya mencionados y los
ordenamos de a cuerdo al plano descrito.
Primero realizamos la conexin del pulsador, al cilindro simple efecto con tubo de
polietileno de 6 mm atreves del orificio 2 de la vlvula que va al conector de avance
del cilindro simple efecto, despus conectamos desde la vlvula distribuidora un
tubo de 6 mm a la conexin numero 1 de la vlvula y para hacer funcionar el circuito,
conectamos un tubo de 8 mm desde la unidad de mantenimiento a la vlvula
distribuidora.

36

CIRCUITO N2
Componentes:
1 Regulador de presin.
1 Distribuidor de aire.
2 Vlvula 3/2 N/C con pulsador, retorno por mulle.
1 Cilindro simple, retorno por resorte.
Tubo de polietileno 6 mm y 8mm

ARMADO DEL CIRCUITO

Primero ubicamos los componentes ya descrito en el banco de trabajo, para luego
conectar la va 2 del pulsador A a la va 1 del pulsador B con tubo de polietileno de 6
mm y despus de eso se conecta la va 2 en la va de avance cilindro doble efecto, luego
conectamos desde la vlvula distribuidora un tubo de 6 mm a la va 1 del pulsador A.
Una vez armado el circuito conectamos la unidad de mantenimiento al compresor
para probar el circuito.

37

CIRCUITO N 3
Componentes:
1 Regulador de presin.
1 Distribuidor de aire.
1 Vlvula de simultaneidad
2 Vlvula 3/2 N/C con pulsador, retorno por mulle.
1 Cilindro simple retorno resorte.

ARMADO DEL CIRCUITO

En este circuito comenzamos conectando la va de avance del cilindr doble
efecto a la va 2 vlvula Y, para luego conectar la va 3 de la vlvula Y a la va 2 del
pulsador B, adems conectamos la va 1 de la vlvula Y a la va 1 del pulsador A,
despus conectamos los dos pulsadores a A y B la vlvula de distribucin, toda estas
conexiones se realizaron con tubo de 6 mm.
Para probar el circuito conectamos a la vlvula distribuidora con la unidad de
mantenimiento con tubo de 8 mm.

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CIRCUITO N4
Componentes del circuito:

1 cilindro doble efecto

2 vlvulas 3/2 con pulsador NC con retorno por muelle.
1 unidad de mantenimiento
1 regulador de presin.
1 distribuidor de aire comprimido.
Tubo polietileno de 8mm y 6mm.

Una vez terminado el circuito anterior, comenzamos por volver a ordenar los
componentes que utilizaremos en este circuito, una vez que presentamos todo en su
orden correspondiente, comenzamos a realizar las conexiones con un tubo 8mm en la
entrada del regulador de presin y luego otro tubo de 8mm la conectamos desde la
salida del regulador de presin a la entrada del distribuidor de aire. Luego conectamos
desde las salidas del distribuidor de aire con tubos 6mm el conector 1 del pulsador a,
luego, del conector 2 del pulsador a conectamos el tubo de 6mm al conector de
avance del cilindro y posteriormente conectamos desde el conector 2 del pulsador b al
conector de retroceso del cilindro

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CIRCUITO N 5
Componentes del circuito:

1 cilindro doble efecto

2 vlvulas 3/2 con pulsador NC
1 unidad de mantenimiento
1 regulador de presin
1 distribuidor de aire comprimido
Tubo polietileno de 8mm y 6mm.

1
A

ARMADO DEL CIRCUITO

Presentamos todos los componentes dndole el orden adecuado para la
conexin, luego conectamos el tubo de 8mm en la entrada del regulador de presin y
otro de 8mm desde la salida del regulador de presin a la entrada del distribuidor de
aire. A continuacin conectamos con tubo 6mm desde una de las salidas del distribuidor
de aire al conector 1 de la vlvula 5/2 y otro tubo de 6mm al conector 1 del pulsador a y
desde el conector 2 del pulsador al conector 2 al pilotaje 1 de la vlvula 5/2, luego del
distribuidor de aire conectamos un tubo de 6mm al conector 1 del pulsador b y de este
mismo conectamos al pilotaje 2 de la 5/2 y de esta vlvula 5/2 conectamos desde el
conector 4 al conector de avance del cilindro. Procedemos a conectar desde el conector
2 de la 5/2 al conector de retroceso del cilindro

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CIRCUITO N 6
Componentes del circuito:

1 cilindro doble efecto

1 vlvula 3/2 con pulsador NC
1 vlvula 3/2 Final de carrera NC
1 unidad de mantenimiento
1 distribuidor de aire comprimido
Tubo polietileno de 8mm y 6mm.

ARMADO DEL CIRCUITO

Procedemos a conectar desde el compresor a travs de un tubo 8mm a la entrada
del regulador de presin, a la salida de este conectamos un tubo 8mm a la entrada del
distribuidor de aire. Luego conectamos desde la salida del distribuidor con un tubo 6mm
al conector 1 del pulsador a y desde el conector 2 del mismo conectamos al pilotaje 1
de la vlvula 5/2, despus conectamos de la salida del distribuidor al conector 1 del final
de carrera y del conector 2 de este conectamos al pilotaje 2 de la vlvula 5/2.
Posteriormente conectamos desde el conector 4 de la vlvula 5/2 al conector de avance
del cilindro y del conector 2 de la 5/2 al conector de retroceso del cilindro.
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CIRCUITO N 7
Componentes del circuito

1 cilindro doble efecto

2 vlvula 3/2 Final de carrera NC
1 unidad de mantenimiento
1 distribuidor de aire comprimido
Tubo polietileno de 8mm y 6mm.

ARMADO DEL CIRCUITO

Procedemos a conectar desde el compresor a travs de un tubo 8mm a la entrada
del regulador de presin, a la salida de este conectamos un tubo 8mm a la entrada del
distribuidor de aire. Desde cada salida conectamos con tubo 6mm al conector 1 de la
vlvula 5/2, al conector 1 del final de carrera a y al conector 1 del final de carrera b.
Luego del conector 2 del final de carrera a conectamos al pilotaje 1 de la vlvula 5/2, y
del conector 2 del final de carrera b conectamos al pilotaje 2 de la vlvula 5/2. Luego
desde el conector 4 conectamos al cilindro en el conector de avance y desde el conector
2 de la 5/2 conectamos al conector de retroceso del cilindro.

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OBSERVACIONES Y ANALISIS DE RESULTADOS

CIRCUITO N1

En este circuito no tuvimos mayores inconvenientes al momento de armarlo, ya

que el nivel de dificultad prcticamente fue nulo. El nico detalle que tuvimos fue que
utilizamos tubos de 6mm demasiado largos y eso ocasiona una mala apreciacin de las
conexiones

43

CIRCUITO N2

En este circuito tuvimos una pequea confusin al momento de conectar las

vlvulas 3/2 NC con pulsador, ya que discutimos unos segundos en que conector iban
los tubos de 6mm, y adems utilizamos tubos demasiado largos, igual que en el circuito
anterior.

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CIRCUITO N3

En este circuito cometimos el error de conectar la va de avance del cilindro en el

conector 3 de la vlvula Y , ocasionando una fuga de aire e impidiendo el avance del
cilindro.

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CIRCUITO N4

En este circuito erramos en que una vez que conectamos todo el circuito no nos
percatamos en dar el aire del compresor, mientras pensbamos en el porqu no
funcionaba. Despus de accionar la llave del aire, el circuito segua sin funcionar y fue
por mala conexin del pulsador 2, como utilizamos tubos 6mm demasiado largos
tendimos a confundirnos, pero luego de escuchar todos los punto de vista de los
integrantes del grupo nos percatamos del erros y logramos hacerlo funcionar.

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CIRCUITO N5

En este circuito, no tuvimos problemas de aire, pero si de conexiones, ya que

stas se incrementaron por la implementacin de la vlvula 5/2, tuvimos problemas al
accionar el avance del cilindro, por unir el conector 2 del pulsador a la salida de la 5/2.
Los integrantes del grupo no pudimos percatarnos del error por lo tanto le pedimos
ayuda al profesor para corregir el error y finalmente logramos hacerlo funcionar.

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CIRCUITO N6

Una vez armado este circuito lo conectamos a la red de aire comprimido y no funciono el
cilindro no retornaba, discutimos en el grupo cual sera el error peno no logramos darle
solucin, revisamos las conexiones y estaba todo bien, despus de la consulta al
profesor nos recomend que cambiramos el fina de carrea, cuestin que nos dio
resultado y logramos hacer funcionar el circuito.

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CIRCUITO N7

En este circuito nos ordenamos notoriamente mejor en las conexiones utilizando

tubos 6mm mucho ms cortos, logrando apreciar mejor la conexin de cada uno de los
componentes, y as determinar con mayor rapidez las fallas, la cuales no tuvimos
problema en el armado y conexiones, funciono de inmediato y logramos apreciar el
modo automtico del circuito neumtico.

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CONCLUSION
Nos dimos cuenta que para las confecciones de estos circuitos neumticos, se
involucran distintas metodologas, en estos circuitos, existen de 2 formas ya sea
intuitivamente o secuencial (planos).
La primera forma es simple ya que con una botonera controlamos la salida y por la seal
de final de carrera se devuelve solo el vstago, en la segunda forma depende
simplemente de la intuicin a travs de tan solo saber cmo va a funcionar el circuito o
de mirar algn mtodo grfico, esquemtico o algebraico, y podremos implementar o
montar el circuito. Y la tercera forma, el mtodo de cascada es un mtodo no intuitivo de
desarrollar circuitos para separar la secuencia en grupos con el fin de utilizar el menor
nmero de vlvulas de alimentacin y tener un orden estructurado.

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CIRCUITO N 1
Este circuito lo podemos emplear en una maquina dobladora de fierro para
estribos de cadenas y pilares de construccin, ya que al accionar un pulsador de pedal
activa una vlvula 3/2, N/C, retorno por muelle la que deja pasar el aire hacia un cilindro
simple efecto que acciona una mordaza que afirma y dobla el fierro, al soltar el pedal la
vlvula retrocede por el muelle a su posicin de reposo.

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CIRCUITO N 2 Y 3
Estos circuitos est presente en las maquinas troqueladoras el funcionamiento
de esta mquina es cortar a travs de un prensado Neumtico que es dirigido por un
cilindro y dos palancas con un pulsador cada una, requiere que los dos botones estn
presionados para poder ejercer presin sobre el corte, en el caso que sea interrumpido
un pulsador automticamente se bloquea impidiendo el funcionamiento de la mquina.
Este modelo lo podemos comparar con el circuito 2 y 3 desarrollado en taller.
Este sistema funciona como sistema se seguridad para el operador ya que el
operador debe tener las dos manos en los pulsadores.

52CIRCUITO N 4
Estos circuitos los encontramos en las mquinas cortadoras de cuero para CO
zapatos, atreves de una vlvula 3/2 N/C activada por pedal para hacer avanzar el
cilindro y otra de las mismas caractersticas para hacer retroceder el cilindro.

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CIRCUITO N 5
En este circuito se puede apreciar en e la maquina desmontadora de llantas o
neumtico es semiautomtica, consite en realizar un mando directo de un cilindro doble
efecto atreves de una vlvula 5/2 con enclavamiento con pilotaje neumtico, este
sistema neumtico consta de una valvula 3/2 N/C retorno por muelle accionada por
dedal para hacer avanzar al cilindro, que es el que desmonta en neumtico y otra
vlvula de iguales caractersticas para hacer retornar el cilindro una vez que ya ha
desmontado el neumtico.

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CIRCUITO N 6
MAQUINA REMACHADORA
El funcionamiento de esta maquina consiste en realizar un mando indirecto de un cilindro
de doble efecto a travs de una vlvula 5/2, accionada por presin. El pilotaje de la
vlvula, se realiza por medio de una vlvula AND (Y), y de un final de carrera con rodillo,
adems dispone de dos pulsadores, situados a cierta distancia. Cuando estos
pulsadores se activan los dos a la vez se activa la remachadora travs de la vlvula
AND (Y), cambia de posicin la vlvula 5/2, el vstago del cilindro sale y avanza hasta
alcanzar al final de carrera, al llegar el vstago hasta el final de carrera, otra vlvula 3/2
N/C, conmuta de nuevo la vlvula 5/2, y el vstago se recoge y permanecer en
posicin de reposo hasta una nueva operacin.

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Circuito N 7
Este circuito es automtico y lo encontramos en un cabezal de una paletizadora
de pallet de bebidas. Debe en realizar un mando directo de seis cilindros doble efecto
con limites de carrera inductivos, atreves de dos vlvula 5/2 con enclavamiento y pilotaje
elctrico de 12 volts, ya que al abrir los cilindro unos ganchos toman las cajas de una
mesa y deben ser trasladados aun pallet

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BIOGRAFIAS

Unidad didctica:"Neumtica e hidrulica" Autor: Antonio Bueno

www.Galen.com
http://www.neumac.es/storage/pdf/113/MOTORES%20NEUMATICOS_FOLLETO
%20GENERAL%20Rev0105.pdf
http://www.ehu.eus/manufacturing/docencia/360_ca.pdf
http://cygintegral.cl/Biblioteca/Neumatica-4.pdf
http://www.monografias.com/
http://html.rincondelvago.com
www.festo.com/cms/es-cl_cl/index.htm

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