DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

ASFALTICO

Elaborado por:
Melvin Prez.
Mangua. 28 de Noviembre
de 2013

UNIVERSIDAD CATLICA REDEMPTORIS

MTER

PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO

Carrera: Ingeniera Civil.

Asignatura: Diseo de Pavimentos
Estudiante:
Melvin Josu Prez Tllez.
Catedrtico: Wilber Prez.

DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO

TRABAJO FINAL

ndice de contenido
I.

INTRODUCCIN.......................................................................... - 1 -

II. OBJETIVOS............................................................................... - 2 -

III.

DEFINICIN.............................................................................. - 3 -

IV. VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE LA ESTRUCTURA DE

PAVIMENTO.................................................................................... - 4 4.1
4.2
4.3
4.4

PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE..............................................CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES........................................ANLISIS DEL TRNSITO.............................................................FACTORES DE MEDIO AMBIENTE...................................................-

4
4
5
6

V. ELEMENTOS QUE INTEGRAN UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ASFALTICO. 66

6
7
7

5.1
5.2
5.3
5.4

SUBRASANTE...........................................................................SUBBASE................................................................................BASE......................................................................................SUPERFICIE DE RODAMIENTO......................................................-

VI.

METODO DE LA AASHTO-93.......................................................... - 9 -

VII.

EJEMPLO DE APLICACIN......................................................... - 11 -

VIII.

CONCLUSIONES..................................................................... - 15 -

IX.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS................................................. - 16 -

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I.

TRABAJO FINAL

INTRODUCCIN

Dentro de las consideraciones que deben tomarse en cuenta para el diseo de

estructuras de pavimento, es necesario analizar fundamentalmente la problemtica que
representa el comportamiento de los pavimentos debido al trnsito, ya que ste se
incrementa conforme el desarrollo tecnolgico y crecimiento demogrfico, lo que trae a su
vez mayor cantidad de repeticin de ejes y cargas.
Por ello, es necesaria la seleccin de apropiados factores para el diseo estructural de los
diferentes tipos de pavimentos, por lo que deber tomarse en cuenta la clasificacin de la
carretera dentro de la red vial, la seleccin de los diferentes tipos de materiales a
utilizarse, el trnsito y los procesos de construccin.
En los siguientes acpites del presente trabajo, se encontrar el mtodo de la AASHTO de
1993 para la determinacin de los factores de diseo y su uso. Es necesario tener
conocimiento sobre el trnsito, medio ambiente y condiciones de la subrasante para la
cantidad de vehculos que circula en las carreteras, adicionalmente la calidad de
materiales y especificaciones o normas de construccin son requeridas para mejorar el
rendimiento de ellas por muchos perodos de tiempo.

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II.

TRABAJO FINAL

OBJETIVOS

Objetivo general
Dar a conocer el procedimiento de diseo de los pavimentos de concreto asfltico.

Objetivos especficos
Definir los pavimentos flexibles.
Describir los diferentes factores o variables que intervienen
en el diseo de pavimentos flexibles.
Detallar y explicar los diferentes elementos que integran
una estructura de pavimento flexible.

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III.

TRABAJO FINAL

DEFINICIN

Un pavimento es una estructura de una o ms capas comprendidas entre la subrasante y

la superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados y cuya principal funcin
es la de permitir el rodamiento de vehculos por una va o rea de circulacin, de una
forma rpida, cmoda y segura para los usuarios. Debe ser resistente a la accin del
trnsito, a los efectos del clima y transmitir hasta la subrasante los esfuerzos producidos
por las cargas, con magnitudes inferiores a la capacidad de soporte del suelo de apoyo.
El pavimento flexible es un sistema tricapa, cuya capa superior es de concreto asfltico,
compuesto de ligante, usualmente el asfalto, el cual es un derivado de la refinacin del
petrleo, y agregados ptreos; materiales granular y suelo. Este tipo de pavimento se
llama flexible porque al ser sometido a una carga sufre una deformacin y recuperacin
deseada, al cesar la carga, completamente elstica.

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IV.

TRABAJO FINAL

VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE LA

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.

IV.1

PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE.

La subrasante es definida como el suelo preparado y compactado para soportar la

estructura de un sistema de pavimento. Estas propiedades de los suelos que
constituyen la subrasante, son las variables ms importantes que se deben
considerar al momento de disear una estructura de pavimento. Las propiedades
fsicas se mantienen invariables aunque se sometan a tratamientos tales como
homogenizacin, compactacin, etc., Sin embargo, ambas propiedades
cambiaran cuando se realicen en ellos procedimientos de estabilizacin, a travs
de procesos de mezclas con otro materiales (cemento, cal, puzolanas, etc.) o
mezclas con qumicos.
Para conocer las propiedades de los suelos en un proyecto, es necesario tomar
muestras en todo el desarrollo del mismo (calicatas), posteriormente en el
laboratorio se determinarn sus propiedades:
1. Granulometra
2.

Lmites de Atterberg (lquido e ndice plstico)

3. Valor Soporte (CBR)

4. Densidad (Proctor)
5.

Humedad

Con los datos obtenidos, se elabora un perfil estratigrfico en el cual se detallan

los distintos tipos de suelos y su profundidad.

IV.2

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES.

Todos los materiales estn caracterizados por el Mdulo de Elasticidad, llamado

Mdulo Dinmico en mezclas asflticas; Mdulo de Resilencia para los materiales
granulares sin tratar y los materiales de los suelos. El Mdulo Dinmico en
mezclas de asfalto es dependiente de la temperatura sobre el pavimento. Para
simular los efectos de temperatura y sus cambios a travs del ao, se utilizan tres
distribuciones tpicas del promedio mensual de temperatura que a su vez
representan tres regiones tpicas.

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TRABAJO FINAL

El Mdulo Dinmico es funcin directa del tiempo de fraguado y un perodo de seis

meses es el utilizado para la elaboracin de las tablas de diseo, ya que perodos
de fraguado arriba de los 24 meses no tienen ninguna influencia significativa sobre
el espesor que se muestra en las tablas de diseo.
En el caso de suelos estabilizados, las caractersticas mecnicas de los materiales
cambian sustancialmente con la aplicacin de productos estabilizadores, ya que el
mdulo de resiliencia se incrementa en valores apreciables. Es necesario, que al
utilizar productos estabilizadores de suelos, se efecten los correspondientes
estudios de laboratorio, para determinar los lmites adecuados de las cantidades
o porcentajes hasta los cuales puede llegar su uso.
Cuando se utiliza cemento como material estabilizador, es conveniente saber la
cantidad mxima a utilizar, en funcin de los cambios fsicos que experimentan los
suelos, ya que una cantidad alta de cemento, hace que los materiales obtengan
valores altos de resistencia mecnica, pero tambin contracciones fuertes que se
traducen en agrietamientos, nada deseables para la estructura de pavimento, por
el hecho de que estas grietas se reflejarn posteriormente en la superficie de
rodadura.
En general se puede concluir, que cuando no se cuenta con suelos adecuados
para la estructura de pavimento, tales como subrasantes, subbases y bases que
cumplan con las exigencias especificaciones, y que econmicamente sea
necesario recurrir al uso de productos estabilizadores, es conveniente que los
materiales de cada una de las capas ya estabilizadas estn acorde con la
capacidad de esfuerzo de las otras capas contiguas, ya que no es conveniente
que una capa sea rgida y otra flexible o que una capa impermeable quede bajo
una permeable.

IV.3

ANLISIS DEL TRNSITO.

Los pavimentos se disean en funcin del efecto del dao que produce el paso de
un eje con una carga y para que resistan un determinado nmero de cargas
aplicadas durante su vida til. Un trnsito mixto est compuesto de vehculos de
diferente peso y nmero de ejes y que para efectos de clculo se les transforma
en un nmero de ejes equivalentes de 80 kN o 18 kips2, por lo que se les
denominar Equivalent simple axial load o ESAL (ejes equivalentes).

IV.4

FACTORES DE MEDIO AMBIENTE.

En adicin a los efectos de cambio de temperatura a travs del ao, en el Mdulo

Dinmico de las mezclas asflticas, las curvas de diseo tambin resultan

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TRABAJO FINAL

afectadas con respecto a los efectos de temperatura sobre el Mdulo de resiliencia

de la subrasante y los materiales granulares de la subbase y base. Para la
Subrasante esto se realiza al incrementarse el Mdulo de Resiliencia de la misma
en el perodo de enfriamiento y se reduce cuando se produce calentamiento.

V.

ELEMENTOS QUE INTEGRAN UNA ESTRUCTURA DE

PAVIMENTO ASFALTICO.

V.1

SUBRASANTE.

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y

que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que
corresponde al trnsito previsto.
El espesor de pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante.
En general los materiales apropiados para capa de subrasante, son los suelos de
preferencia granulares con porcentajes de hinchamiento segn ensayos AASHTO
T-193 y que no tengan caractersticas inferiores a los suelos que se encuentran en
el tramo.
Segn AASHTO M-145, los suelos clasificados A-8, son materiales inadecuados
para la capa de subrasante

V.2

SUBBASE.

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,

transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda
soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar
a la subbase.
Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua,
protegiendo as a la estructura de pavimento.
El material de subbase deber ser seleccionado y tener mayor valor soporte (CBR)
que el material de subrasante y su espesor ser variable por tramos, dependiendo
de las condiciones y caractersticas de los suelos existentes en la subrasante.

V.3

BASE.

Es la capa de pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y transmitir

las cargas ocasionadas por el trnsito, a la subbase y a travs de sta a la
subrasante, y es la capa sobre la cual se coloca la capa de rodadura.

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TRABAJO FINAL

Las bases especificadas en el Manual Centroamericano de Carreteras son las

siguientes: Base granular y Base estabilizada.
Base granular: Material constituido por piedra de buena calidad, triturada y
mezclada con material de relleno o bien por una combinacin de piedra o grava,
con arena y suelo, en su estado natural.
Base estabilizada: Es la capa formada por la combinacin de piedra o grava
trituradas, combinadas con material de relleno, mezclados con materiales o
productos estabilizadores, preparada y construida aplicando tcnicas de
estabilizacin, para mejorar sus condiciones de estabilidad y resistencia, para
constituir una base integrante del pavimento destinada fundamentalmente a
distribuir y transmitir las cargas originadas por el trnsito, a la capa de subbase.

V.4

SUPERFICIE DE RODAMIENTO.

Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la

estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones
de agua de lluvia que podran saturar las capas inferiores. Evita la desintegracin
de las capas subyacentes a causa del trnsito de vehculos.
Las superficies de rodadura de los pavimentos flexibles se dividen, segn se
muestra en la figura:

Mezcla asfltica en fro: Es la mezcla de agregados ptreos con aglomerantes

bituminosos emulsificados o asfaltos rebajados, materiales que deben cumplir con
los requisitos aqu especificados, los cuales son mezclados mediante
procedimientos controlados y darn como resultado un material con propiedades
y caractersticas definidas.
Mezcla asfltica en caliente: Es la mezcla de agregados ptreos con
aglomerantes bituminosos, materiales que deben cumplir con los requisitos aqu
especificados, los cuales mezclados mediante procedimientos controlados en

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TRABAJO FINAL

caliente, darn como resultado un material con propiedades y caractersticas

definidas.
Riegos asflticos: Son riegos sucesivos y alternados de material bituminoso y
agregados ptreos triturados, que son compactados para lograr una acomodacin
ms densa. Brinda a la superficie las condiciones necesarias de impermeabilidad,
resistencia al desgaste y suavidad para el rodaje. Se pueden mencionar
Tratamientos superficiales simples, dobles y triples.
Sellos asflticos: Es el revestimiento con emulsiones asflticas y agregado fino,
destinado principalmente a impermeabilizar una superficie asfltica existente, por
medio del llenado de los vacos y grietas y/o evitar la desintegracin de superficies
asflticas desgastadas y mejorar su resistencia contra el deslizamiento
aumentando la durabilidad del pavimento. Se pueden mencionar dos tipos de
sellos asflticos: La lechada asfltica (slurry seal) y los microaglomerados
(microsurfacing).

VI.

METODO DE LA AASHTO-93.

El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de pavimentos flexibles, se basa

primordialmente en identificar un nmero estructural (SN) para el pavimento,
que pueda soportar el nivel de carga solicitado.
Para determinar el nmero estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin
que relaciona los coeficientes , con sus respectivos nmeros estructurales.

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TRABAJO FINAL

El Nomograma resuelve la ecuacin del mtodo AASHTO-93, o por la aplicacin de

algunos programas de diseo, tal como el WINPAS.

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TRABAJO FINAL

La frmula general que relaciona el nmero estructural (SN) con los espesores de capa es
la siguiente:
SN = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 + a3 x m3 x D3
En Donde:
a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales o de capa, de la superficie de rodadura,
base y subbase respectivamente.
m2, m3 son los coeficientes de drenaje para base y subbase
D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas para la superficie de rodadura, base
y subbase

VII.

EJEMPLO DE APLICACIN.

Diseo de estructura de pavimento flexible para la rehabilitacin de la carretera

Santa Rita Izapa.

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TRABAJO FINAL

La estructura de pavimento flexible estar compuesta de una carpeta de rodamiento de

mezcla asfltica en caliente, (MAC), sobre una base de agregados triturados, la cual a su
vez se apoya sobre una sub base existente.
Variables
a) Cargas de Diseo: Las cargas obtenidas en el estudio de trfico son: 5.16 x 10 6
ESALS.
b) Condiciones de Servicio de Pavimento:
1. Inicio del periodo de diseo (Po)
El mtodo AASHTO93 recomienda asignar a esta variable independiente un valor de 4.2,
en el caso de pavimentos flexibles.
2. Condicin de Servicio de Pavimento al Final del Periodo (Pt)
El mtodo AASHTO-93 recomienda asignar a esta variable independiente un valor de 2.5
en el caso de pavimentos flexibles.
3. Confiabilidad en el Diseo (R) y Desviacin Estndar (So).
La Confiabilidad se define como la probabilidad que la serviciabilidad de la carretera
pueda mantenerse en adecuados niveles desde el punto de vista del usuario dentro del
periodo de diseo de la va. La confiabilidad que la AASHTO- 93, recomienda para este
tipo de va se encuentra entre 80 y 99% y para nuestro diseo se tom una Confiabilidad
de 90% por lo que acuerdo a este manual ZR = - 1.282 que ser el valor requerido para la
estimacin de la desviacin standard a tener en cuenta en el diseo.
No obstante, el valor de la desviacin estndar So, por otra parte, es sugerido por el
propio mtodo AASHTO-93, el cual puede ser 0.35, en opcin a un laborioso anlisis de
varianza de todos los factores involucrados en el diseo.
Es conveniente recordar sin embargo, que los valores de R y So, no son otra cosa que un
factor de seguridad FS introducido en el diseo, el cual para un 90% de Confiabilidad y
un 0.35 de desviacin estndar significa un FS de 2.81.
4. Mdulos de Resilencia
De la subrasante
El CBR de la subrasante determina mediante sondeos de suelo fue de 6.5 % para un
percentil del 87.5%, entonces:
MR = 1,500 x CBR (psi)
= 1,500 x 6.5
= 9750 psi
De la base (Granular)
CBR = 100 %
De Grafico 2.6, parte II, AASHTO 93 tenemos que MR= 30,000 psi y a2 = 0.14
De la Sub- Base
CBR = 20 %
De Grafico 2.7, parte II, AASHTO 93 tenemos que MR = 12500 entonces a3 = 0.094
Coeficiente Estructural Concreto Asfltico.
Coeficiente Estructural: 0.39 se obtiene del Grfico: 2.5, parte II, Manual AASHTO 93 con
un mdulo de elasticidad: 350,000 psi.
Resumen de Variables
PSI = Po Pt = 4,2 2,5 = 1.7
R = 90 entonces Zr = - 1.282

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TRABAJO FINAL

So = 0.35
ESAL = 5.16 X 106
MR subrasante = 9750 psi
MR sub base = 12500 psi
MR base = 30,000 psi
Para calcular el nmero estructural (SN) para cada capa de pavimento se utiliz la figura
3.1 del AASHTO 93
Obtuvimos
SN SUBRASANTE = 3.92
SN SUBBASE = 3.57
SN BASE = 2.55
Clculo de Capas de Pavimento
Para calcular los diferentes espesores de las capas de pavimento utilizamos la frmula del
AASHTO-93, se utilizaran coeficientes de drenaje (m2 y m3) de 1.15, considerando que la
calidad del drenaje es buena y que el pavimento est expuesto a niveles de humedad de
un 25 %, ver figura 2.4
SN
a1
+
D2
m2
a3
m3

=
D1
a2
+
D3

Clculo de Carpeta
SN = a1 D1
D1 = 2.55/ .39 = 6.53 = 17 cm
Clculo de SN corregido sobre la Base Granular
SN = .39x17 / 2.54 = 2.61
Clculo de Base
SN = a1 x D1 + a2 x D2 x m2
3.57 = 2.61 +.14 x D2 x 1.15
D2 = 5.65 = 15 cm

entonces D2 = 3.57 2.61/ .161

Clculo de SN corregido sobre la sub base

SN = 2.61 + .14X15X1.15 / 2.54 = 3.56

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DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFALTICO

TRABAJO FINAL

Clculo de Sub base

SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
3.92 = 3.56 + (0.094) (1.15) (D3)
D3 = 3.92 3.56 = 3.33 = 9 cm, utilizaremos el mnimo 15 cm
0.1081
Composicin de la estructura
CA 17 cm
BG 15 cm
SB 15 cm

De acuerdo al clculo de diseo de paquete estructural, la carpeta de concreto asfltico

tendr un espesor de 17 cm, la base granular (CBR= 100% AASTHO T- 180) tendr un
espesor de 15 cm, la sub base ser escarificada y mezclada, las que una vez conformada
y compactada tendr un espesor de 15 cm.

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TRABAJO FINAL

VIII. CONCLUSIONES.
Para el diseo de estructuras de pavimento es necesario conocer el nmero de vehculos
que pasan por un punto dado. Para el efecto se realizan estudios de volmenes de
trnsito, los cuales pueden variar desde los ms amplios en un sistema de caminos, hasta
el recuento en lugares especficos tales como: puentes, tneles o intersecciones de
carreteras.
El mtodo o tcnica ms utilizada en Centroamrica para el diseo de estructuras de
pavimento con capas finales de rodadura tanto asflticas como de concreto hidrulico,
siempre se refiere a la AASHTO.

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IX.

TRABAJO FINAL

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
SIECA: " Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos",
Guatemala, 2002.
Louis Berger: " Informe Final de Diseo", Carretera Santa Rita
Izapa, Nicaragua, 2001.
American Association of State Highway and Transportation
Officials: "Design of Pavement Structures" EEUU, 1993.

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