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TAQUIMETRO
2 MIRAS
CINTAS METRICAS
FLEXOS
ESTACAS
TRIPODE
NIVEL DE MANO
CARBON
HOJAS
LAPICES Y TABLEROS
Presentando este informe con la finalidad de dar a conocer al ING.JAVIER ROMAN ESCOBAR el
rendimiento de trabajo, divisin de responsabilidades y utilizacin del equipo.
LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS EN
CARRETERA
En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de obras que tengan
como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografa.
1 En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del terreno son la gua del
Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de la obra, en sus aspectos funcionales y
ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de sta. Se
refiere al levantamiento topogrfico de la zona.
2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los diferentes ejes de
simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines
de su posterior replanteo.
3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las
posiciones relativas sealadas en el proyecto.
Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificacin
b) Anteproyecto c) Proyecto
d) Construccin.
Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las cuales son:
a) Estudio de las rutas
c) Anteproyecto
d) Proyecto.
El objetivo de este sitio es el de explicar, tomando como base las tres etapas sealadas, la
aplicacin de la Topografa a la Construccin de Carreteras, y para la cual se ha dividido la misma en
cinco captulos:
Captulo I. Estudio de las Rutas
Captulo II. Estudio del Trazado
Captulo III. Anteproyectos de Carretera
Captulo IV. Proyectos de Carreteras
ESTUDIO DE LAS RUTAS
1.1. -GENERALIDADES.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual
podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad
seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El
estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan
el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos
factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la
Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.
1.2. -ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una
representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie
esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las
curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en
escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin.
Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con
otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material
de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad
de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento
general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios
tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras
vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y
anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que
determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el
trazado de la carretera.
1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado
determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que
hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos complementarios de la
regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los
efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y
estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con
anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que
ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El
Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la
Tiene errores pequeos debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de metales diferentes
para compensar variaciones de temperatura.
1.3.2. -BRUJULAS.
Para la obtencin de rumbos se utiliza la brjula, la cual es til solamente para levantamientos
aproximados. Generalmente son instrumentos de mano. Pueden apoyarse en un bastn o en una
vara cualquiera.
Cuando se dirige una visual en determinada direccin, la aguja de la brjula (cuando se suelta y
queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magntico y seala el rumbo magntico en dicha
direccin.
Respecto a la explicacin cientfica de este hecho algunas teoras sugieren que se debe al hierro
que compone el ncleo de la tierra, mientras que otras la atribuyen a corrientes elctricas en la
atmsfera debidas a la rotacin terrestre. El hecho es que la aguja seala el meridiano magntico.
Los polos magnticos norte y sur estn situados aproximadamente a 1.600 Km y 2.496 Km
respectivamente, de los polos geogrficos verdaderos. Las lneas de fuerza magntica de la Tierra
que alinean la aguja, tiran de uno de los extremos de sta y lo hacen quedar debajo de la posicin
horizontal. El ngulo de esta inclinacin magntica, varia de 0 en el Ecuador a 90 en los polos
magnticos. Las brjulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la
punta Sur para contrarrestar la atraccin magntica en el sentido vertical. Esto ayuda para identificar
los puntos Norte y Sur.
El ngulo horizontal comprendido entre el meridiano magntico y el meridiano geogrfico verdadero
se denomina Declinacin Magntica.
1.3.3. -CLISIMETROS O ECLIMETROS.
Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelacin directa como para medir los
ngulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de seccin cuadrada y de 1127 mm de largo,
provisto de un tubo de extensin que lo alarga hasta 178 mm. El tubo de extensin tiene una mira de
agujero con retculo horizontal en el extremo del ocular.
Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados y que se lee
mediante un nonio, y un eje que atraviesa el arco, lleva un brazo con un nivel de burbuja. Dentro del
tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45 con respecto a la visual y que permite al observador ver
simultneamente al nivel en el espejo y un punto distante en el retculo.Para medir un ngulo de
inclinacin se coloca el nivel de manera que se vea la burbuja en el espejo. Se inclina el tubo para
observar la estacin prxima y se mueve el tornillo que controla en movimiento lento el nivel de
burbuja hasta que se tiene la imagen del nivel de burbuja en el centro de su posicin, al lado
derecho, y al lado izquierdo el punto visado; de esta manera el nonio se habr movido por el tornillo
de movimiento lento las graduaciones que dan el ngulo de inclinacin con aproximacin de 10
minutos de arco.
De esta manera cuando se est haciendo el estudio de las rutas para la construccin de una
carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria en esta etapa.
ESTUDIO DEL TRAZADO
1.1. -GENERALIDADES.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda contnua, una evaluacin y
seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las fajas
de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber
practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.
Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados,
las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin exigida no ser mucha,
aunque s la exactitud y veracidad de los datos.
De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en ella la lnea
preliminar, la cul si es la poligonal base.
A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede
levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y precisin
requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin del proyecto.
La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele
claramente cual es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se miden
con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las cotas con
barmetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro.
2.2.1.1. - TAQUIMETRIA.
Por medio de la taquimetra se pueden medir indirectamente distancias horizontales y diferencias de
nivel. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran precisin o cuando las condiciones del
terreno hacen difcil y poco preciso el empleo de la cinta.
Para poder usar este mtodo se requiere de un teodolito en cuyo retculo podemos leer el hilo
superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).
Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los diferentes
mtodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo que, en lugar de medir
distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de ngulo vertical. alfa
2.2.1.1.1. -FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS HORIZONTALES
VERTICALES (DV).
(DH) Y
Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen indicados en el
estuche del aparato. En los aparatos modernos T = 0 y S = 100
2.2.1.1.2. - CALCULO DE COTAS.
Para el calculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ngulo vertical es
positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver figuras). La altura
del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrs" a un punto de cota conocida o midiendo
directamente la longitud "a", distancia del eje del anteojo al punto A.
En la figura el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible, pues, aunque se
encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre un profundo barranco. El
enlace entre estos puntos deber hacerse con una lnea de pendiente, pues no solo se trata de unir
dos puntos sino tambin de vencer un fuerte desnivel.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO EN EL RIO ROCHA:
1. TABLA DE DATOS CRUDOS:
PROGRESIV
PUNTO
ANGULO
ANGULO
DISTANCI
VERTICA
HORIZONTA
INCLINAD
A
0+000
BM-0
7 29`51``
157 54`36``
DERECHA
BM-0
4 40`4``
337 54`36``
IZQUIERD
DHZ
A
I
I
I
D
D
D
0+020
BM-1
```
```
```
```
```
```
8428`23`
```
```
```
```
```
```
109 02`22``
DERECHA
BM-1
`
8628`13`
11 39`53``
IZQUIERD
A
I
I
I
D
D
D
0+040
BM-2
```
```
```
```
```
```
8626`22`
```
```
```
```
```
```
9112`43``
DERECHA
BM-2
`
8717`52`
3056`48``
IZQUIERD
A
I
I
I
D
D
D
0+060
BM-3
```
```
```
```
```
```
8720`47`
```
```
```
```
```
```
8344`09``
DERECHA
BM-3
`
8750`59`
4101`25``
IZQUIERD
A
I
I
I
D
D
D
0+080
BM-4
```
```
```
```
```
```
8751`47`
```
```
```
```
```
7942`52``
DERECHA
BM-4
`
8811`59`` 4655`24``
IZQUIERD
A
I
I
I
D
D
D
0+100
BM-5
```
```
```
```
```
```
8810`32`
```
```
```
```
```
```
7714`53``
DERECHA
BM-5
`
8827`01`
5047`47``
IZQUIERD
A
I
I
I
D
D
D
0+120
BM-6
```
```
```
```
```
```
8821`58`
```
```
```
```
```
```
7445`28``
DERECHA
BM-6
`
8836`25`
5323`13``
IZQUIERD
A
I
I
I
D
D
D
0+140
BM-7
```
```
```
```
```
```
8831`40`
```
```
```
```
```
```
7424`55``
DERECHA
BM-7
`
8842`26`
5515`13``
IZQUIERD
A
I
I
I
```
```
```
```
```
```
D
D
D
0+160
BM-8
```
```
```
8840`39`
```
```
```
7331`14``
DERECHA
BM-8
`
8848`24`
5643`38``
IZQUIERD
A
I
I
I
D
D
D
0+180
BM-9
```
```
```
```
```
```
8847`20`
```
```
```
```
```
```
7248`49``
DERECHA
BM-9
`
8851`13`
5750`36``
IZQUIERD
A
I
I
I
D
D
D
0+200
```
```
```
BM-10
```
```
```
```
```
```
```
DERECHA
BM-10
```
```
```
```
```
```
```
```
```
```
```
```
```
```
```
```
```
IZQUIERD
A
I
I
I
D
D
D
ANEXOS:
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
PRACTICA # 2
DOCENTE: ING. JAVIER ROMAN ESCOBAR
PARALELO: TERCER SEMESTRE ING. CIVIL B
INTEGRANTES: CUELLAR ROCHA GILLARY
A15700-7
A18221-4
C6423-8
C6400-9
C5806-8
C6418-1