Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Universitaria Ciencias y

Tecnologas
Universidad Politcnica Territorial Alonso Gamero
Coro Edo- Falcn
PNF: Construccin Civil/ Diseo Vial

Drena
je Vial
y
Talud
es

Realizado por:
Chirino Alicia C.l: XX.XXX.XXX
Chirino Darwin C.l: 19.824.463
Garces Greddy C.l: XX.XXX.XXX
Seccin 11 #

Prof.: Ing. Ramn Chirinos

Santa Ana de Coro, Abril 2016

Introduccin

Las instalaciones de drenaje en cualquier calle o va deben de proveer, en forma

adecuada, el alejamiento del flujo hidrulico de la superficie del pavimento hacia
canales que tengan el diseo apropiado. Cierto porcentaje de la inversin vial se
gasta en la construccin de estructuras para el control de la erosin y del drenaje,
como alcantarillas, puentes, canales y zanjas. Existen dos fuentes de agua: El
agua Superficial (precipitacin pluvial o nieve) que requiere de un drenaje
superficial, y el agua Subterrnea (cortes de carretera, nivel fretico elevado) que
solicita un drenaje sub-superficial.

La recoleccin, encauzamiento y disposicin de las aguas, tanto superficiales

como subterrneas, es esencial para garantizar la estabilidad e integridad de una
va de comunicacin; su garanta es el objetivo fundamental de cualquier sistema
de drenaje vial; sin embargo, al cumplir con ese objetivo, no debe descuidarse la
razn complementaria del sistema: facilitar el trnsito de vehculos.

El moderno desarrollo de las actuales vas de comunicacin, tales como canales,

caminos y ferrocarriles. As como el impulso de construccin de presas de tierras,
y el desenvolvimiento de obras de proteccin contra la accin de ros han puesto
al diseo y construccin de taludes en un plano de importancia ingenieril en primer
orden.
Tanto como el aspecto de inversin, como por las consecuencias derivadas de su
falla, los taludes constituyen hoy una de las estructuras ingenieriles que exigen
mayor cuidado por parte del proyectista.

Drenaje Vial:

Se entiende por sistema de drenaje vial a un conjunto de acciones destinadas a

garantizar la integridad de la va, as como garantizar el apropiado trnsito de
vehculos durante las precipitaciones y evitar, en lo posible, que las aguas
pluviales causen daos a personas o a las propiedades en las ciudades u
obstaculicen el normal desenvolvimiento de la vida.
Tipos De Drenaje Vial
Drenaje Superficial:
El drenaje superficial tiene el propsito de alejar las aguas de las carreteras. Esto
evitara su influencia negativa, tanto en el aspecto de la estabilidad de su
infraestructura, como en sus condiciones de transitabilidad. Las dimensiones de
las obras de drenaje sern determinadas en base a clculos hidrulicos, tomando
como base la informacin pluviomtrica disponible. Dentro de los drenajes
superficiales encontramos:
Cunetas.
Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propsito
de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en
las curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de
pequeas reas adyacentes.
Adems de esta funcin principal, las cunetas prestan otro tipo de funciones tiles
para el correcto funcionamiento de la infraestructura viaria, como son:
- Control de nivel fretico
- Evacuacin de las aguas infiltradas
- Servir de almacn eventual de la nieve retirada de la calzada
Debido a que el rea a drenar por las cunetas es relativamente pequea,
generalmente se proyectan stas para que den capacidad a fuertes aguaceros de
10 a 20 minutos de duracin.
Las dimensiones, la pendiente y otras caractersticas de las cunetas, se
determinan mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas
generalmente se construyen de seccin transversal triangular.

Contra-Cunetas.

Las contra-cunetas son zanjas que se hacen en lugares convenientes con el fin de
evitar que llegue a las cunetas ms agua que aquella para la cual estn
proyectadas, En virtud de que las cunetas slo pueden llevar el agua que escurre
por el bombeo del camino, los taludes de los cortes y de pequeas reas
adyacentes, con el fin de recoger y encauzar el agua que proviene de zonas ms
alejadas y que se dirigen al camino, hay que construir zanjas llamadas contracunetas colocadas transversales a la pendiente del terreno, las cuales interceptan
el paso del agua y la alejan de los terraplenes y cortes. El uso de las contracunetas est indicado en terrenos montaosos o en lomero, pero en cualquier
caso debe observarse la naturaleza geolgica del terreno para no hacer contracunetas que vayan a resultar perjudiciales en vez de tiles.
Caz.
Un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la
calzada y cuyo cometido es recoger y conducir las aguas superficiales y de
escorrenta hasta un elemento de desage. Dado su reducido tamao, se emplean
nicamente para evacuar pequeos caudales, como los recogidos en la superficie
de la calzada o en zonas donde el espacio es limitado, como travesas y ncleos
urbanos.
Los caces desaguan con cierta frecuencia a un colector mediante unos elementos
de conexin llamados sumideros o bajantes. stos se colocan generalmente cada
25 o 50 metros.
Bombeo Del Camino.
Se denomina bombeo de un camino a la forma de la seccin transversal del
mismo y que tiene como fin principal el drenar hacia los lados el agua que cae en
el camino mismo. El bombeo que debe emplearse depende de la clase de
superficie, facilidad de circulacin de los vehculos y aspecto del camino. En
nuestro pas se acostumbra emplear un bombeo de 2% para los caminos
asfaltados y de 1.5% para los de concreto hidrulico.
Lavaderos o Vertederos.
La liberacin de una corriente de agua (como en el caso de una alcantarilla)
puede hacerse con un lavadero o vertedor, el cual no es ms que una cubierta o
delantal de mampostera de concreto o de piedra acomodada simplemente, por
donde se encauza el agua de los taludes o terraplenes, o en terreno muy
erosionable, hasta llevarla a lugares donde la erosin continuada no pueda llegar
a afectar el camino en forma alguna.

 Sumideros e Imbornales.
Son elementos de drenaje que recogen el agua de los caces y cunetas. Los
imbornales son dispositivos de vertido directo (puentes). Los sumideros son
dispositivos enterrados de canalizacin de agua.
El tipo y el diseo de los sumideros e imbornales debern tener en cuenta la
seguridad de la circulacin y el peligro de su obstruccin, por basura procedente
de la plataforma. El espaciamiento de sumideros es aproximadamente de uno
cada 200m de plataforma y de uno cada 25 a 50 m junto a bordillos en zonas
urbanas.
Los sumideros situados en la plataforma no debern perturbar la circulacin
sobre ella, por lo que: En carreteras de circulacin rpida debern disponer al
borde de la plataforma y no en su interior, su superficie deber ser regular y
deber cuidarse el acabado del firme o zona contigua de modo que el agua no
pase al lado del sumidero sin entrar en l. No deber constituir un peligro para los
vehculos de 2 ruedas. Son varios los tipos de sumideros (laterales en bordillo,
horizontales, mixtos, continuos).
- Continuos: El desage se realiza de forma ininterrumpida a lo largo de
toda la longitud de la va.
- Aislados: La evacuacin de las aguas se localiza en determinados puntos,
distinguindose tres clases de sumideros, en funcin de su orientacin:
-Horizontales: El desage se realiza por su fondo.
-Laterales: El desage se realiza por su pared lateral vertical o cajero.
-Mixtos: Combina los dos tipos anteriores.
Bajantes.
Son elementos encargados de canalizar las aguas desde el
correspondiente elemento de desage (sumidero o imbornal) hasta el sistema de
canalizacin definitivo. Suelen construirse con piezas prefabricadas cermicas o
de hormign, solapndose unas con otras. Tambin se emplean tubos de
pequeos dimetros o, si el terreno lo permite, se excavan en l pequeos
canales.

Drenaje Sub-Superficial.

El drenaje sub-superficial es aquel donde los elementos captadores y

conductores (drenes) recogen el agua en exceso infiltrada a travs del suelo. No
es un agua superficial que se evacua, sino un agua contenida en los poros del
suelo y que se mueve a travs de estos hacia los drenes.

Sistema de Base Permeable con Drenaje longitudinal.

En este sistema de drenaje, el agua que traspasa la base permeable, es

tomada por una tubera longitudinal subterrnea, que luego es transportada a una
tubera rgida inclinada que desagua en la cuneta.

Sistema de Base Permeable con Salida Directa.

Este sistema es similar al anterior, con la diferencia que no tiene una tubera
que canalice el agua hacia la cuneta. La cada del agua a la cuenta se realiza de
manera directa.

Drenaje Transversal

Las obras de drenaje transversal son las pequeas estructuras de desage

de las corrientes de agua interrumpidas por la infraestructura, estas son crticas
para conseguir una correcta vida y comportamiento de la infraestructura.
Si la presencia de una carretera interrumpe la red de drenaje natural del
terreno (vaguadas, cauces, arroyos, ros), el objeto principal del drenaje
transversal es restituir la continuidad de esa red, permitiendo su paso bajo la
carretera en condiciones adecuadas. Tambin se aprovecha las obras de drenaje
transversal para desaguar el drenaje de la plataforma y sus mrgenes. Si
estuvieran muy alejadas entre s, podr ser necesario disponer obras de drenaje
transversal exclusivamente para ese desage.
Pueden distinguirse dos grandes grupos de obras de drenaje transversal:
a) Pequeas obras de paso: Este tipo de obras son de reducido tamao, no
superando luces de ms de 10 metros. Se dividen en:
- Caos: Tubos de seccin circular construidos para desaguar pequeos
caudales de agua.
- Tejeas: Aquellas obras que, sin ser caos, tienen luces que no exceden de
un metro.

- Alcantarillas: Obras de luces superiores a 1 metro e inferiores a 3 metros.

Se denomina alcantarillado al sistema de estructuras y tuberas usadas para la
recogida y transporte de las aguas residuales y pluviales de una poblacin desde
el lugar en que se generan hasta el sitio en que se vierten al medio natural o se
tratan.
- Pontones: Estructuras que comprenden luces de entre 3 y 10 metros.
- Pozos: Arquetas de fbrica, adosadas a los caos o tejeas situadas en
perfiles a media ladera, que recogen las aguas de las cunetas que han de
desaguar por ellos.
b) Grandes obras de paso: Se trata de aquellas realizadas para salvar
grandes luces y desniveles, principalmente puentes y viaductos. Este tipo de obras
estn relacionadas con cauces y caudales ms importantes, por lo que su seccin
no resulta determinante para el desage del cauce. Sin embargo, plantea
problemas de elevacin de la lmina de agua sobre la va o de erosiones en los
apoyos de las pilas.
Peralte
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la
plataforma de una va frrea o a la calzada de una carretera, con el fin de
compensar con una componente de su propio peso la inercia (fuerza, aunque esta
denominacin no es acertada) del vehculo, y lograr que la resultante total de las
fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la va o de la
calzada. El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al
vehculo hacia el exterior de la curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas
de la calzada (en el caso de las carreteras), exigiendo una inclinacin mnima del
0,5%.
El peralte de los carriles de circulacin ser el que corresponda al radio en
planta.
En alineaciones rectas se adoptar un bombeo del 2.5%.
Slo en el caso de rectas muy cortas podr aceptarse una seccin sin
bombeo, con inclinacin mnima del 2% e inclinacin recomendable del 2.5%
hacia el lado que convenga en funcin del sentido de las curvas anterior y
siguiente.
El carril adicional para vehculos lentos tendr siempre el mismo peralte que
el carril contiguo.

 Peralte De Transicin
Entre una alineacin recta y otra circular o entre dos de stas con peralte
distinto habr que establecer un tramo de transicin de peralte que deber
coincidir con la curva de acuerdo, cuando exista La transicin de peralte debe
estudiarse con todo cuidado ya que influye en:
-

El desage de las aguas superficiales.

En la variacin de la aceleracin centrifuga no compensada.
En la esttica del trazado.

Los bordes de la calzada, que en recta tienen un perfil longitudinal coincidente, en

el tramo de transicin tienen perfiles independientes entre s e independientes,
asimismo, del perfil longitudinal de la calzada.
El parmetro determinante de la adecuacin de una transicin de peralte es el
ngulo Li que los perfiles de los bordes forman con el longitudinal.
Para garantizar el desage superficial, las lneas de mxima pendiente de la
calzada deben ser lo ms cortas posibles. En los tramos de transicin esto se
logra siempre que Li > d/10 en donde d es la distancia en metros entre el borde
estudiado y el eje de giro del peralte.
Por el contrario, el valor de Li debe limitarse a un valor mximo por razones
dinmicas y estticas. Este valor ser, en funcin de la velocidad:
|V(Km/h) |menor de 40 |de 40 - 80 |mayor de 80 |
|Li (%) |1,5 |1,0 |0,8 |
Cuando los valores mnimo y mximo sean compatibles entre s, deber
reconsiderarse la situacin del eje de giro del peralte, y en todo caso tener muy en
cuenta que tiene ms importancia el desage superficial (influye sobre la
seguridad) que la dinmica o la esttica (que influye sobre el confort). Por ello
siempre deber cumplirse la condicin de mnimo Li, aunque se rebase la del valor
mximo.
El eje de rotacin del peralte ser en general coincidente con el eje de la calzada
(en carreteras sin mediana), si bien podr aceptarse soluciones en que el eje de
giro sea cualquiera de los bordes o incluso una recta paralela al eje de la calzada.
En carreteras con calzadas separadas, el eje de giro del peralte puede coincidir
con cualquiera de los bordes de cada una de ellas, o ser cualquier otro punto,
recomendablemente a igual distancia del eje de la mediana, todo ello en funcin

de la forma y ancho de sta y de que las calzadas estn o no situadasal mismo

nivel.
En el caso en que no exista curva de transicin en planta, la transicin del peralte
entre la recta y la curva circular, se efectuar pasando de la seccin de bombeo a
un peralte (p-2) % a lo largo de la recta y del peralte (p-2) % al (p) % en la curva
circular.
En el caso poco recomendable de dos curvas circulares del mismo o distinto
sentido se adoptar para el punto de tangencia un peralte semisuma algebraica de
los de ambas y se efectuar una parte de la transicin dentro de cada curva
circular.
Sobre-Ancho
Sobre-ancho de va y su Transicin. El sobre-ancho se introduce en las curvas
horizontales para mantener las mismas condiciones de seguridad que los tramos
rectos, en cuanto al cruce de vehculos de sentido contrario, por las siguientes
razones:
El vehculo al describir la curva, ocupa mayor ancho que en la tangente, esto es
debido a que las ruedas traseras recorren una trayectoria ubica en el interior de la
descrita por las ruedas delanteras. Adems, el extremo delantero izquierdo,
describe la trayectoria exterior del vehculo.
La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el eje del
carril recorrido debido a la menor facilidad de apreciar la posicin relativa de sus
vehculos dentro de la curva.
Cuando describiera una curva peraltada a una velocidad de equilibrio tal, de
manera que la fuerza centrfuga quedara completamente contrarrestada por la
accin del peralte. En cambio si la velocidad fuera menor o mayor que la velocidad
de equilibrio, las ruedas traseras se moveran a lo largo de una trayectoria ms
cerrada o ms abierta, respectivamente. Por lo expuesto la posicin relativa de las
ruedas traseras depende de la velocidad, y no existe forma analtica de calcular el
desplazamiento entre las trayectorias de las ruedas delanteras y las traseras, ya
que de ello depende el ngulo de esviaje desarrollado por el vehculo. Para
determinar el valor del sobre-ancho, debe elegirse el vehculo representativo o
promedio del trnsito de la va. Cuando el valor del sobre-ancho sea menor de
30cm (0.30m) no es obligatoria su aplicacin. Hay que tomar en cuenta que si la
curva horizontal consta de una espiral de transicin, el sobre ancho se reparte en
ambos lados de la va y que si la curva horizontal no consta de una espiral de
transicin, el sobre-ancho se repartir solo del lado interior de esta.

 Cuneta.
Las de construcciones ms frecuentes son:
- Cunetas de Concreto: Se construirn vaciadas en el sitio o donde se muestre en
los planos y de acuerdo con el diseo que aparece en ellos o en donde lo indique
el Interventor. Se conformar la sub-rasante excavando o llenando hasta la cota
indicada para cumplir con la pendiente, dimensiones y diseo sealados en el
plano.
Todo el material inadecuado de la sub-rasante a criterio del Interventor, ser
retirado para sustituirse por otro apropiado. La sub-rasante se compactar y
completar con un acabado fino y firme en la superficie, para recibir un lecho de
material filtrante de 10cm. de espesor, si as se indica en los diseos o lo solicita el
Interventor. La sub-rasante ser convenientemente humedecida y apisonada por
mtodos manuales o mecnicos hasta que quede firme antes de vaciar el concreto
o colocar los prefabricados.
Las formaletas garantizarn caras uniformes, compactas, rectas y lisas en la
superficie de concreto y se colocarn siguiendo los alineamientos y pendientes de
acuerdo con las dimensiones requeridas, para garantizar un drenaje efectivo. El
vaciado se har en mdulos, mximo de 3m de longitud, y en forma alternada, a
criterio del Interventor, se podrn dejar juntas de dilatacin cada 6m, en el caso de
vaciados a mayores longitudes, las cuales sern rellenadas posteriormente con un
material apropiado para su funcionamiento.
Las juntas de dilatacin deben construirse formando ngulo recto con el eje
longitudinal. El Interventor exigir al Contratista la demolicin y nueva ejecucin de
las cunetas cuyo alineamiento no sea regular, o se hayan construido con bloques
defectuosos. Las juntas entre bloques prefabricados paralelos a la pendiente se
pegarn con un mortero de cemento-arena de proporcin 1a 3 en peso y las juntas
normales a la pendiente se dejarn al tope y sin pega. Las aguas lluvias no podrn
correr por las cunetas ms de 80m y la entidad local en concordancia
determinarn el nmero y sitio de colocacin de las cajas pluviales.
- Cunetas de Piedra Pegada: Cuando se construya en piedras pegadas, stas se
incrustarn en la sub-rasante con las caras ms planas hacia arriba, en hileras
rectas y perpendiculares a la superficie acabada. Las uniones se alternarn y las
pegas no excedern los 2cm. De ancho. Cuando las piedras hayan sido colocadas
correctamente de acuerdo con el alineamiento, pendiente y seccin indicada en el
plano, deber colocarse una capa de mortero de cemento que llene los vacos y

cubra la piedra de tal manera que forme una sola masa con un correcto acabado.
El mortero deber ser de una consistencia tal que fluya fcilmente sin
segregacin. Se atendern las dems normas dadas para las cunetas en
concreto. Cunetas en tejones (prefabricadas en concreto).
Se colocarn sobre una capa de filtro, la cual estar a su vez sobre la base
preparada para recibir las cunetas. Los tejones irn con junta cementada de tal
manera que se obtengan alineamiento y pendientes uniformes, defectuosos. Las
juntas se pegarn con un mortero de cemento-arena en proporcin 1:3 al peso.
Cada 10m o segn las instrucciones de la interventora, se construirn llaves de
concreto fc=175 kg. /cm2, de 15cm. de espesor por 20cm. de ancho alrededor del
tejn, cuando la pendiente de la cuneta sea igual o mayor al 5%.sin que se
presenten quiebres que den mal aspecto o causen empozamientos.
El Interventor podr exigir, a expensas del Contratista, la demolicin y nueva
ejecucin de las cunetas cuyo alineamiento vertical y horizontal no sean uniformes
o hayan sido construidas con tejones desbordados o fracturados.
Curva Horizontal.
Para el diseo geomtrico de una curva horizontal se debe tomar en cuenta la
topografa del terreno y la velocidad de diseo, que puede variar de una curva a
otra, teniendo cuidado de no incrementar en ms de 10kph la velocidad entre una
curva y la siguiente. El concepto de velocidad directriz se puede emplear en
tramos desarrollados en terrenos planos, aunque es dudosa su implementacin,
pues la topografa puede variar abruptamente.
Curva Horizontal Simple.
Las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal ms usado. Se
definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir
dos tangentes de un alineamiento.
Curva Horizontal Compuesta.
Llamamos curva horizontal compuesta a la combinacin de dos o ms curvas
simples. La medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia
de separacin entre dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las
normas segn la velocidad de diseo entonces se anula la distancia recta entre las
curvas y el punto final (PT) de la primera curva se hace coincidir con el punto de
comienzo de la segunda curva (PC) formando as una sola curva, la cual se
conoce como curva compuesta Sabiendo que si un vehculo va a baja velocidad,

el sobre-ancho se podra describir geomtricamente, ya que el eje posterior es

radial, lo mismo ocurrira.
Perfiles.
Una de las aplicaciones ms usuales e importantes de la nivelacin
geomtrica, es la obtencin de perfiles del terreno, a lo largo de una obra de
ingeniera o en una direccin dada. Las obras hidrulicas como canales y
acueductos, las vas de caminos, carreteras y/o calles, avenidas, e incluso vas
frreas, estn formadas por una serie de trazos rectos y otra serie de trazos en
curvas generalmente circulares acedadas a los trazos rectos.
Generalmente la seccin transversal de las obras mencionadas, tiene un eje de
simetra, o bien, un eje de referencia que no vara de tipo a lo largo del trazado. A
su vez, se llama eje longitudinal del trazado, a la lnea formada por la proyeccin
horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra o referencia de la seccin
transversal, entendiendo que cualquier trazo de camino, va frrea, canal o
acueducto, es recto cuando su eje longitudinal lo es.
Ahora bien si consideramos el eje longitudinal de un trazado como una directriz y
adems consideramos una recta vertical que se traslada apoyndose en esa
directriz, por lo tanto, el perfil longitudinal es la interseccin del terreno con un
cilindro vertical que contenga al eje longitudinal del trazado.
Trazado De Los Perfiles.
Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a
un nivel convenientemente elegido, se toman aquellas en papel milimtrico o papel
especial para perfiles. Cuando hay que dibujar un perfil longitudinal con otros
transversales, se toma la misma escala para representar las altitudes de ambos
perfiles. En todos los pases hay instrucciones oficiales sobre escalas, dibujos,
etc., segn los distintos servicios, a las cuales hay que atenerse en el trazado de
los perfiles.
Secciones Transversales.
El levantamiento de secciones transversales, es la operacin mediante la cual
conocemos la configuracin del terreno apoyndonos en el perfil longitudinal
levantado sobre la lnea central o eje fundamental de la obra deconstruccin.
Las calles tienen de 6- 8m de ancho, cuando no hay cunetas se toma del eje
central de la calle cada 2m tres estaciones.

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical

normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente
a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada
influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en
la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de
la circulacin.

Elementos Que Integran Y Definen La Seccin Transversal.

- Corona: definida por la rasante, pendiente transversal, calzada, acotacin. En la

pendiente transversal est el bombeo, sobre elevacin que es igual al peralte,
transicin del bombeo o la sobre elevacin.
- Rasante: es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo del
eje de la corona de la carretera. En la seccin transversal est representada por
un punto.
- Bombeo: pendiente que se da a la corona en las tangentes del alineamiento
horizontal asa uno y otro lado de la rasante, para evitar la acumulacin del agua
sobre la carretera. Sobre elevacin: peralte, es la pendiente que se da a la corona
asa el centro de la curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza de
un vehculo en las curvas de alineamiento horizontal.
- Transicin del bombeo a la sobre elevacin: son los diferentes procedimientos
que se dan en el alineamiento horizontal al pasar de una seccin en tangente a
otra en curva.
- Calzada: parte de la corona destinada al trfico de vehculos y constituida por
uno o ms carriles.
- Sub corona: superficie que limita la terracera y sobre la que se apoyan las capas
del pavimento, en las secciones transversales es una lnea.
- Terracera: es el volumen de material que hay que cortar o terraplenar hasta
formar el camino hasta la sub coro.

 Objetivos:

Dar salida del agua que se llegue a acumular en el camino.

Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
De la construccin de la sobras de drenaje, depender en gran parte la vida

til, facilidad d acceso y la vida til de camino.

Evitar que la humedad penetre la estructura del pavimento (va)
desestabilizndolo.
Evitar que la escorrenta mal canalizada socave la vialidad: fallas de borde,
erosin, lavado, etc.
Para evitar que la escorrenta de las lluvias que pudieran ser normales
arrasen con la vialidad.
Importancia De Drenaje:
La importancia que tiene un proyecto de drenaje integral, ejecutado
conjuntamente con el proyecto de la va, se comprende si se analizan los
problemas que pueden presentarse cuando a las obras de drenaje no se les
da la consideracin debida.
Por ejemplo, si las obras necesarias para permitir el paso de las aguas,
tales como alcantarillas y cajones son excedidas en su capacidad, bien sea
por el gasto lquido o el arrastre slido, se producir un embalsamiento de
las aguas que traer como consecuencia el deterioro y la inestabilidad del
terrapln, o que el agua sobrepase la va interrumpiendo el trnsito
erosionando el terrapln aguas abajo, o que se daen propiedades vecinas.
Por otra parte, si en la calzada o en los laterales de la va no existen las
obras de drenaje adecuadas, se producen retardos y accidentes en el
trnsito, y se erosionarn los taludes y reas laterales de la va.

Entre otras importancia de los Drenajes

Permiten un equilibrio con la naturaleza, ante la intervencin del hombre.

Permiten el paso de agua de los cauces intersectados por la va.

 Disponen y eliminan las aguas que caen sobre la va.

Sub-drenajes: Drenan aguas subterrneas para proteger estabilidad del
terrapln y pavimento, evitando que se humedezca y debilite.
Taludes:
Se entiende por talud, cualquier superficie inclinada respecto de la
horizontal que hayan de adoptar permanentemente las estructuras de tierra. No
hay duda que el talud constituye una estructura compleja de analizar debido a que
en su estudio coinciden los problemas de mecnica de suelos y de mecnica de
rocas, sin olvidar el papel bsico que la geologa aplicada desempea en la
formulacin de cualquier criterio aceptable.
Cuando el talud se produce de forma natural, sin introversin humana, se
denomina ladera natural o simplemente ladera. Cuando los taludes son hechos
por el hombre se denominan cortes o taludes artificiales segn sea la gnesis de
formacin; en el corte, se realiza una excavacin en una formacin terrea natural
(desmontes), en tanto que los taludes artificiales son los lados inclinados de los
terraplenes.
En ciertos trabajos de Ingeniera Civil es necesario utilizar el suelo en forma de
talud como parte de la obra. Tal es el caso de los terraplenes en caminos viales,
en presas de tierra (como la presa Retardadora del Luduea Rosario), canales,
etc. Donde se requiere estudiar la estabilidad del talud. En ciertos casos la
estabilidad juega un papel muy importante en la obra, condicionando la existencia
de la misma como puede verse en presas de tierra, donde un mal clculo puede
hacer fracasar la obra.

Tipos De Taludes:
Naturales: son formados por la naturaleza a travs de la historia geolgica.

 Artificiales: necesitan de la intervencin del hombre y son ejecutados para

construir:

carreteras,

represas

ferrocarriles,

etc.

taludes,

cortes,

terraplenes.
Cuando se va a construir taludes en presas de enrocamiento o de tierra, es de
gran cuidado el diseo de talud, ya que si la represa falla se las poblaciones aguas
abajo.

Diseo De Taludes

Diseo lmite o anlisis lmite para taludes:

1. Suponer una superficie de falla.
2. Aplicar los criterios de resistencia de material que est hecho el talud y
compararlos para saber si con tal resistencia el mecanismo adoptado falla.

Tipos y Causas de Fallas Ms Comunes

Falla en un talud: ocurre como un deslizamiento de la masa de suelo, actuando

como un slido de cuerpo rgido que se desliza a lo largo de la falla.
Superficies de falla:
1) Superficies curvas: propuesta por Collin en 1845 perfeccionado por Peterson en
1916 en Suecia y Fellenius en 1927 fue el creador del mtodo Sueco que es el
que ms se acerca a la realidad.
2) Superficies planas: Coulomb
3) Superficie de la espiral logartmica: fue propuesta en 1935 por Rendulio e
inmediatamente despus Taylor llego a resultados iguales

Tipos de Falla Ms Comunes

Falla por deslizamiento superficial: depende del tiempo y el clima.

Deslizamiento en laderas naturales sobre superficies de falla preexistentes: el ms

sencillo es el que aparece en laderas formadas por depsitos de talud sobre otros
materiales firmes estratificados.
Falla por movimiento de talud:
Falla por rotacin: es una superficie de falla curva, a lo largo de la cual
ocurre el movimiento de talud.
Fallas por traslacin: ocurre a lo largo de superficies dbiles estos suelen
ser horizontales o muy poco inclinados.
Flujo: asemeja al flujo de un lquido viscoso pueden ocurrir en cualquier
forma no cementada
Falla por erosin: se da en la superficie provocada por el arrastre del viento,
agua, etc.
Falla por licuacin: se da cuando esta de una forma ms o menos firme a la
correspondiente a una suspensin.
Falla por capacidad soportante: ustedes ya saben.

Conclusin