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UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

CARRERA DE INGENIERA MECNICA


Nombre: Christian Guerrero

Fecha: 23-06-2016

Semestre: Noveno B
Tema: Geometras de la cmara de combustin y la influencia que tienen en el proceso de
combustin, en motores MECH y MAE
Objetivos:
Identificar los diferentes tipos de cmara de combustin que poseen los motores MECH y
MAE.
Conocer cmo influye la geometra de la cmara de combustin en los motores.
Analizar cul es la mejor cmara de combustin para los motores MECH y MAE.
Desarrollo
Motores de encendido por chispa MECH.
Tipos de cmara de combustin.
Para que un motor cumpla y entregue ciertos estndares de rendimiento, se requieren ciertas
caractersticas de diseo en sus componentes; tal es el caso de la forma de la cmara de
combustin en el interior de cada uno de los cilindros en el motor.
El diseo de la cmara de combustin puede favorecer las condiciones para que se produzca la
combustin; y as, podemos encontrar diferentes tipos de cmaras: [1]
Cmara en forma hemisfrica.

Figura 1.- Cmara en forma hemisfrica. [1]

Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran
tamao, esto es, para que el motor tenga un mximo de entrada y salida de gases en cada
cilindro; esto produce gran potencia, cuando el motor est muy revolucionado. La
buja colocada en el centro, inflama toda la mezcla combustible en el menor tiempo
posible. [1]
Cmara en forma de tina.

Figura 2.- Cmara en forma de tina. [1]


Tiene la forma de una tina invertida, con las vlvulas en su parte inferior. Como las
vlvulas pueden colocarse en una sola hilera, el mecanismo que las hace funcionar es
muy sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina, controla la turbulencia excesiva; y
las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los
chorros necesarios para que la mezcla forme turbulencias. Los cilindros de gran
dimetro y cortas carreras del pistn, permiten utilizar las vlvulas grandes; y as, se
logra el paso adecuado de los gases. [1]
Cmara en forma de cua.

Figura 3.- Cmara en forma de cua. [1]


Es una cmara reducida, el corto recorrido de la llama (que va desde la buja hasta el punto
ms distante de la cmara) reduce el riesgo de autoencendido (pre ignicin) o detonacin.
La explosin produce remolinos turbulentos, cuando el pistn expulsa la mezcla de la zona
ms estrecha. La turbulencia mantiene bien mezclado el aire y el combustible de principio a
fin, para que exista combustin uniforme. La expulsin tambin enfra a la mezcla que se
encuentra en las esquinas, y reduce los puntos calientes que causan autoencendido. [1]
Cmara de expulsin.

Figura 4.- Cmara de expulsin. [2]


Es una variante de cualquiera de las formas comunes.- La zona de expulsin es la
superficie plana de la cabeza, la cual casi toca la cabeza del pistn.- Cuando este sube en
el tiempo de compresin, expulsa los gases quemados a chorros y en forma de remolino
hacia la cmara de combustin. El movimiento hace que el aire y el combustible se
mezclen totalmente logrando una vaporizacin y una combustin ms completa.- La
mezcla se enfra al rozar las paredes de la cmara, que estn menos calientes gracias a los
conductos de enfriamiento. [2]

Motores de autoencendido MAE.


Tipos de cmara de combustin.
La cmara de combustin es fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce
en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara
de combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire.- Tanto la mezcla como la
combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto
superior.

Cmara de inyeccin directa.

Figura 5.- Cmara de inyeccin directa. [3]


El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con una
superficie plana, mientras que el inyector est situado en el centro. El inconveniente
principal de este tipo de motor radica en que el aire esta poco agitado, siendo el inyector
el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su fabricacin ha de ser muy perfecta, y
por lo tanto costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al mximo la combustin,
es conveniente que la cmara adopte la forma del chorro de combustible, o a la inversa.
[3]

Cmara arremolinadora

Figura 6. Cmara arremolinadora. [3]

El motor Disel rpido con dimetro de cilindro pequeo platea el problema de obtener
una mezcla rpida y homognea de combustible y aire. Para lograrlo se lleva el aire al
combustible, dotando a este de un movimiento de remolino, lo que provoca una fuerte
turbulencia al llegar el embolo a su punto muerto superior. En una cmara de combustin
con turbulencia, al ser aspirado el aire es enviado tangencialmente, por lo que la vlvula
de aspiracin lleva una especie de pantalla que gua adecuadamente la corriente de aire.
Adems de este movimiento existe otro transversal que impulsa al embolo dentro de la
cmara. [3]
Cmara de combustin con depsito de aire

Figura 7. Cmara de combustin con depsito de aire [1]


Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El depsito de aire est constituido
por una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cmara de combustin a
travs de un orificio. Durante la compresin el aire se introduce en el depsito. Antes de
alcanzarse el punto muerto superior comienza la inyeccin. Al pasar del punto muerto
superior el movimiento del embolo se invierte, aumenta el volumen de la cmara de
combustin y disminuye la presin que haba en ella. El aire sale a travs del orificio
alimentando la llama en la zona del embudo y originando la combustin completa del
combustible inyectado. [3]
Con antecmara de combustin.

Figura 8. Cmara de pre combustin. [3]


Estos motores se denominan tambin de combustin dividida o de precombustin. Se
caracterizan por tener el espacio en que se desarrolla la combustin dividido en dos: por
una parte la cmara comprendida entre la cabeza del embolo y la culata, y por otra la
antecmara, situada generalmente en la culata. [3]
En este tipo de cmara el funcionamiento es como sigue: al final de la carrera de
compresin se inyecta el combustible. Parte de este combustible arde en la antecmara,
aumentando la presin; el combustible que queda sin arder es proyectado, a travs de un
orificio de la antecmara, a la cmara principal. En esta encuentra el aire que precisa para
completar la combustin. [3]

Conclusiones
Se determin los diferentes tipos de geometras de las cmaras de combustin en los
motores MECH y MAE.
En los motores MECH la cmara hemisfrica es la ms adecuada debido a que inflama la
mezcla del combustible en el menor tiempo posible.
Las diferentes geometras de la cmara de combustin influyen notoriamente en ciertos
aspectos, que favorecen o tienen algn inconveniente en los motores MECH y MAE.
En los motores MAE la cmara de pre combustin es la ms adecuada debido a que una
parte del combustible arde en la antecmara en el proceso de combustin aumentando la
presin, por lo que tendra un mejor rendimiento trmico.

Bibliografa

[1]. Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica.


Recuperado
de:
http://www.tutallermecanico.com.mx/Templates/basic/Images/estudiantes/4004/4004.pdf
[2]. Recuperado de: https://es.scribd.com/doc/314307514/Proceso-de-Combustion-en-LosMotores-de-Combustion-Interna
[3]. Aguilar N, Godoy M, Gmez A., Cmaras de combustin y sistemas de distribucin de la
carga, Argentina 2001. Recuperado de: http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.pdf