MARCO TEORICO.

COMPRESOR DE EMBOLO ALTERNATIVO.

En un compresor de mbolo alternativo, se comprime el aire que se aspira a
travs de una vlvula de entrada. El aire se enva al sistema a travs de una
vlvula de salida. Este tipo de compresor est muy difundido, porque permite
obtener un margen muy amplio de presin. Para generar presiones ms altas, se
utilizan compresores de varias fases. El aire comprimido se enfra entre cada una
de las fases de compresin.
Mrgenes de presin ptimos de compresores de mbolo alternativo:
Hasta 400 kPa (4 bar) una fase
Hasta 1500 kPa (15 bar) dos fases
Ms de 1500 kPa (> 15 bar) tres o ms fases
Mrgenes de presin factibles, aunque no econmicos:
Hasta 1200 kPa (12 bar) una fase
Hasta 3000 kPa (30 bar) dos fases
Ms de 3000 kPa (> 30 bar) tres o ms fases

Fig 1. Dibujo en seccin de un compresor de embolo alternativo de una fase.

UNIDAD DE MANTENIMIENTO.
Las funciones de preparacin, filtracin, regulacin y lubricacin del aire
comprimido pueden estar a cargo de unidades individuales. Sin embargo, esas
funciones se resumen con frecuencia en una sola unidad: la unidad de
mantenimiento. Las unidades de mantenimiento se montan al inicio de cualquier
sistema neumtico.
En las instalaciones modernas, por lo general ya no es necesario instalar un
lubricador. Los lubricadores slo son necesarios en casos especficos, y suelen
montarse en la parte funcional de una red. No debe lubricarse nunca el aire
comprimido en la parte de control de la red.
FILTRO DE AIRE COMPRIMIDO.
El condensado, las partculas de suciedad y el excedente de aceite pueden
provocar un desgaste prematuro de las partes mviles y de las juntas de los
componentes neumticos. De esta manera se pueden producir fugas, que
permiten que dichas impurezas salgan al exterior. Si no se montan filtros de aire
comprimido, esas fugas pueden contaminar y, por lo tanto, inutilizar los productos
producidos en la industria alimentaria, farmacutica o qumica.

Fig. 2. Filtro de aire comprimido Dibujo en seccin y smbolo. 1: Disco de turbulencia, 2: Filtro sinterizado, 3: Condensado, 4:
Deposito del filtro, 5- Tornillo de escape.

La alimentacin de aire comprimido de alta calidad al sistema neumtico depende

en buena medida de la seleccin acertada del filtro de aire. El criterio para elegir el
filtro de aire es el tamao de sus poros. Este criterio define el tamao de las
partculas ms pequeas contenidas en el aire, que el filtro es capaz de retener.
El condensado acumulado debe purgarse antes que su nivel alcance la marca
superior, ya que, de lo contrario, volvera a entrar en el flujo de aire.
Considerando que el condensado se produce permanentemente, es recomendable
instalar un sistema de purga automtico, en vez de utilizar la vlvula de escape de
accionamiento manual. Sin embargo, en ese caso tambin es recomendable
analizar la causa de la generacin de condensado. Por ejemplo, puede ser posible
que la causa del condensado sea que los tubos estn tendidos de manera poco
apropiada.
El sistema de purga automtica de condensado siempre est compuesto por un
flotador que, cuando el condensado alcanza su mximo nivel, acta sobre una
palanca que, a su vez, abre una tobera de aire comprimido. El aire comprimido
acta sobre una membrana que abre la salida de escape. Cuando el flotador llega
al nivel mnimo de condensado, se cierra la tobera y se interrumpe la operacin de
purga. Adicionalmente es posible vaciar el depsito de condensando mediante un
sistema de accionamiento manual.
El disco helicoidal del filtro obliga al flujo de aire comprimido a ejecutar un
movimiento giratorio. La fuerza centrfuga separa las partculas de agua y las
partculas slidas del aire. Estas partculas son despedidas hacia la pared interior
del depsito del filtro. Las partculas se escurren por la pared del depsito y llegan
hacia una cmara de acumulacin. El aire sometido a esta primera operacin de
filtrado, contina fluyendo a travs del cartucho del filtro. En el cartucho se
retienen las partculas de suciedad que son ms grandes que los poros del filtro.
Tratndose de filtros normales, los poros tienen entre 5 m y 40 m.
Se entiende bajo grado de filtracin el porcentaje de partculas de un determinado
tamao, que el filtro es capaz de retener. Por ejemplo, un filtro puede tener un
grado de filtracin de 99,99% en relacin con partculas de 5 m. Un filtro fino es
capaz de filtrar el 99,999 por ciento de las partculas que tienen un tamao
superior a 0,01 m.
Despus de un uso prolongado, deber sustituirse el cartucho del filtro, ya que
puede quedar obstruido por las partculas de suciedad retenidas. En la medida en
que aumenta la suciedad retenida por el filtro, aumenta la resistencia que el filtro
opone al flujo de aire. Por ello, aumenta la cada de presin en el filtro.
Para determinar el momento oportuno para cambiar de filtro, debe realizarse un
control visual o llevarse a cabo una medicin de presin diferencial.

MANTENIMIENTO.
El intervalo entre los cambios del cartucho del filtro depende de la calidad del aire
comprimido, del consumo de aire de los componentes neumticos conectados y,
adems, del tamao del filtro. El mantenimiento del filtro incluye lo siguiente:
- Sustitucin o limpieza del cartucho
- Purga del condensado
Si se limpia el filtro, debern tenerse en cuenta las indicaciones que el fabricante
hace en relacin con el detergente apropiado.
VALVULA REGULADORA DE PRESION.
El aire comprimido generado por el compresor est sujeto a oscilaciones. Las
oscilaciones de la presin en las tuberas pueden incidir negativamente en el
funcionamiento de las vlvulas, en la duracin de los movimientos ejecutados por
los cilindros y en la funcin reguladora de vlvulas de estrangulacin y vlvulas de
impulsos.
Para que un sistema neumtico funcione sin problemas, es necesario disponer de
una presin de trabajo constante. Para contar con una presin constante, se
conectan reguladores de presin a la red. Estos reguladores, montados de modo
centralizado, consiguen que la alimentacin de aire comprimido (presin
secundaria) sea constante, independientemente de las oscilaciones que la presin
sufra en el circuito de control principal (presin primaria). El reductor de presin o
regulador de presin que se monta detrs del filtro de aire comprimido, se encarga
de mantener la presin de trabajo a un nivel constante. El nivel de presin siempre
debera corresponder a la demanda de aire comprimido existente en el
correspondiente sector de la instalacin.
En la prctica se suele prever lo siguiente:
- 600 kPa (6 bar) en la parte funcional y
- Desde 300 hasta 400 kPa (3 hasta 4 bar) en la parte de control.
Estos niveles han demostrado ser la solucin ms apropiada en trminos
econmicos y tcnicos, considerando la capacidad de generacin de aire
comprimido y el nivel de rendimiento de los componentes neumticos.
Una presin de funcionamiento ms alta redundara en un aprovechamiento poco
eficiente de la energa y en un mayor nivel de desgaste. Una presin inferior
tendra un grado de eficiencia menor, especialmente en la parte funcional del
sistema.

Fig. 3. Vlvula reguladora de presin, con salida de descarga dibujos en seccin y smbolo.

Vlvula reguladora de presin con salida de descarga: Funcionamiento.

La presin de entrada (presin primaria) aplicada en la vlvula reguladora,
siempre tiene que ser superior a la presin de salida (presin secundaria). La
regulacin de la presin est a cargo de una membrana. La presin de salida
acta sobre un lado de la membrana, mientras que sobre el otro lado acta la
fuerza de un muelle. La fuerza del muelle puede ajustarse mediante un tornillo.
Si aumenta la presin en el lado secundario (por ejemplo, al producirse un cambio
de carga en el cilindro), se presiona la membrana en contra de la fuerza del
muelle. As disminuye o se cierra la superficie de la seccin de salida en el asiento
de la vlvula. El asiento de la vlvula de membrana se abre, el aire comprimido
puede descargarse a travs de los taladros que tiene el cuerpo.
Si disminuye la presin en el lado secundario, la vlvula se abre debido a la fuerza
que aplica el muelle. Ello significa que la regulacin de la presin del aire para
alcanzar una presin previamente ajustada, provoca que el asiento de la vlvula
se abra y cierre constantemente, debido al flujo del aire. La presin de
funcionamiento se muestra en un aparato de medicin.

Vlvula reguladora de presin sin salida de descarga: Funcionamiento.

Si la presin de salida (presin secundaria) es demasiado elevada, aumenta la
presin en el asiento de la vlvula, por lo que la membrana acta en contra de la
fuerza del muelle. Al mismo tiempo disminuye la seccin de salida en el asiento de
la vlvula o se cierra completamente la salida, por lo que disminuye o se
interrumpe el flujo de aire. El aire comprimido slo puede volver a entrar cuando la
presin de funcionamiento (presin secundaria) es menor que la presin del lado
primario.

Fig. 3. Vlvula reguladora de presin, sin salida de descarga Dibujo en seccin y smbolo.

LUBRICADOR DE AIRE COMPRIMIDO.

En trminos generales, no es recomendable lubricar el aire comprimido. Si las
partes mviles de vlvulas y cilindros necesitan una lubricacin externa, deber
lubricarse el aire comprimido de modo suficiente y, adems, permanente. Es
recomendable que nicamente se lubrique el aire comprimido en las secciones del
sistema en que sea necesario. El aceite que contiene el aire comprimido
proveniente del compresor, no es apropiado para la lubricacin de componentes
neumticos.
Los cilindros con juntas termorresistentes no deberan funcionar con aire
comprimido lubricado, ya que el aceite podra enjuagar la grasa especial que
tienen esos actuadores.
Si los sistemas que funcionaron con lubricacin se modifican para que funcionen
con aire comprimido sin lubricacin, es necesario renovar la lubricacin original de
las vlvulas y los cilindros, ya que es muy posible que el aceite contenido en el
aire comprimido produjera un lavado del lubricante original de los componentes.

Fig. 4. Lubricador de aire comprimido Dibujo en seccin y smbolo. 1: Columna ascendente, 2: Zona de estrangulacin,
3: Asiento de bola, 4: Tubo ascendente, 5: Aceite, 6: Vlvula antirretorno, 7: Canal, 8: Cmara de goteo.

El aire comprimido nicamente deber lubricarse en las siguientes circunstancias:

- Cuando es necesario que los movimientos se ejecuten de manera
extremadamente veloz.
- Cuando se utilizan cilindros con secciones de gran dimetro (en este caso, es
apropiado que el lubricador est montado justo delante del cilindro).
Si la lubricacin es excesiva, pueden surgir los siguientes problemas:
- Fallos del funcionamiento de los componentes.
- Mayor contaminacin del medio ambiente.
- Agarrotamiento de los componentes tras largos perodos sin utilizacin.
Funcionamiento.
El aire comprimido fluye a travs de lubricador y genera un vaco al pasar por la
zona de seccin reducida. Este vaco aspira aceite, que sale a travs de un tubo
ascendente que proviene del depsito de aceite. El aceite pasa a la cmara de
goteo, donde se nebuliza por el flujo de aire. El aire sigue transportando el aceite
nebulizado.
Ajuste del lubricador.
Para comprobar si la dosificacin de aceite es correcta, proceder de la siguiente
manera: Sujetar un cartn blanco a unos 10 centmetros de la salida de escape de
la vlvula que controla el cilindro que se encuentra ms lejos del lubricador.
Estando en funcionamiento el sistema durante algn tiempo, el cartn slo deber
adquirir un color amarillo muy tenue. Si gotea aceite del cartn, es evidente que se
trata de un excedente de lubricacin.

Mantenimiento del lubricador.

El aceite separado del compresor no puede utilizarse como lubricante para los
actuadores del sistema. Ello no es posible, porque ese aceite est desgastado y
calcinado debido al calor existente en el compresor. Ese aceite tendra un efecto
abrasivo en los cilindros y las vlvulas, lo que provocara una reduccin
considerablemente su rendimiento.
Otro problema relacionado con el mantenimiento de sistemas que funcionan con
aire comprimido lubricado consiste en la condensacin de aceite en las paredes
interiores de los tubos de alimentacin. El flujo de aire puede absorber de modo
incontrolado ese aceite condensado, aumentando as el ensuciamiento de los
tubos de la red de aire comprimido. El trabajo de mantenimiento de equipos
contaminados de este modo es sumamente complicado, ya que, para limpiar un
tubo contaminado con condensacin de aceite, hay que desmontarlo.
Adems, la condensacin de aceite tambin puede tener como consecuencia que
los elementos queden pegados entre s, especialmente si no se utilizaron durante
un tiempo prolongado. Es posible que despus de un fin de semana o de un da
festivo ya no funcionen correctamente los componentes lubricados.
Por estas razones, es recomendable limitar la lubricacin nicamente a las partes
del sistema que la exigen. Adicionalmente es recomendable montar los
lubricadores justo delante de los elementos que consumen el aire comprimido
lubricado. En la parte de control de los sistemas neumticos deberan utilizarse
componentes autolubricados.
En resumen, deberan respetarse los siguientes criterios:
- Evitar que el aceite del compresor entre en la red de aire comprimido (instalar un
separador de aceite).
- nicamente instalar componentes que puedan funcionar con aire comprimido sin
lubricar.
- Un sistema que una vez funcion con aire lubricado, debe seguir funcionando
con lubricacin. Ello es necesario, porque los componentes que funcionaron con
aire comprimido lubricado, pierden su lubricacin original en el transcurso del
tiempo.

COMBINACION DE EQUIPOS.
Al combinar diversos aparatos para obtener una unidad de mantenimiento, deber
tenerse en cuenta lo siguiente:
- El tamao de los aparatos que forman la combinacin, depende del caudal
necesario (m3/h). Un caudal muy elevado tiene como consecuencia una mayor
cada de presin. Por ello, es recomendable respetar estrictamente las
indicaciones del fabricante.
- La presin de funcionamiento no deber superar el valor mximo indicado en la
unidad de mantenimiento. La temperatura ambiente no debera ser superior a 50
C (valor mximo admisible para depsitos de material sinttico).

Fig. 5. Unidad de mantenimiento vlvula de cierre manual, unidad de filtro y regulador, lubricador

Fig. 6. Unidad de mantenimiento con lubricador. Izquierda: representacin completa. Derecha: representacin
simplificada.

Fig. 7. Unidad de mantenimiento sin lubricador. Izquierda: representacin completa. Derecha: representacin simplificada.

Mantenimiento de las unidades de mantenimiento.

Los siguientes trabajos de mantenimiento deben llevarse a cabo regularmente:
- Filtro de aire comprimido:
Revisin regular del nivel del condensado. No deber superarse el nivel indicado
en la mirilla. Si se supera el nivel, es posible que el condensado acumulado se
introduzca en los tubos de la red de aire comprimido. El excedente de condensado
puede purgarse a travs de la vlvula que se encuentra junto a la mirilla. Tambin
debe revisarse el grado de ensuciamiento del cartucho del filtro. En caso
necesario, limpiarlo o sustituirlo.
- Vlvula reguladora de presin
Esta vlvula no requiere de mantenimiento alguno, suponiendo que delante de ella
se haya montado un filtro de aire comprimido.
- Lubricador de aire comprimido:
Tambin en este caso es necesario revisar el nivel en la mirilla y, si es necesario,
rellenar aceite. nicamente debern utilizarse aceites minerales. El filtro de
material sinttico y el depsito de aceite no deben limpiarse con tricloroetileno.

VALVULA 3/2.
La vlvula neumtica de 3/2 vas, accionada por aire comprimido, se activa
mediante una seal neumtica aplicada en la entrada 12. La Fig. 5.8 muestra una
vlvula con accionamiento neumtico y reposicin por muelle, en posicin normal
cerrada.

Fig. 8. Vlvula neumtica de 3/2 vas, normalmente cerrada, accionada por aire comprimido, con muelle de reposicin.
Izquierda: sin activar. Derecha: activada.

Aplicando aire comprimido en el mbolo a travs de la conexin 12, la leva acta

en contra de la fuerza del muelle de reposicin. As se establece una unin entre
las conexiones 1 y 2. Tras descargar el aire a travs de la conexin 12, el mbolo
vuelve a su posicin inicial por accin del muelle incorporado.
El plato Cierra el paso de 1 hacia 2. El aire de la utilizacin 2 puede escapar a
travs de 3. La vlvula neumtica de 3/2 vas con muelle de reposicin puede
utilizarse como vlvula normalmente cerrada o como vlvula normalmente abierta.
Una vlvula accionada por aire comprimido puede utilizarse como elemento de
maniobra para el accionamiento indirecto de otro elemento.
La seal para el avance del cilindro 1A1 se genera indirectamente con la vlvula
manual de 3/2 vas 1S1; la seal de mando se transmite al elemento de maniobra
1V1.

CILINDRO SIMPLE EFECTO.

Los cilindros de simple efecto reciben aire comprimido en un solo lado. Por ello,
estos cilindros solo pueden ejecutar un trabajo en un sentido. El vstago retrocede
debido a la fuerza que aplica un muelle incorporado o a raz de la aplicacin de
una fuerza externa. La fuerza del muelle incorporado se define de tal modo que el
embolo vuelve a su posicin inicial sin carga, aunque con una velocidad
apropiada.

Fig. 9. Cilindro de simple efecto. Dibujo en seccin y smbolo.

Tratndose de un cilindro de simple efecto con muelle incorporado, la carrera est

limitada por la longitud del cilindro. Por ello, los cilindros de simple efecto tienen
una carrera de hasta aproximadamente 80 mm.
Debido a su construccin, el cilindro de simple efecto puede ejecutar diversas
tareas, tales como:
- Entregar piezas.
- Derivar piezas.
- Juntar piezas.
- Distribuir piezas.
- Sujetar piezas.
- Entregar piezas.
Funcionamiento.
El mbolo de un cilindro de simple efecto est provisto de junta simple, montada
en el lado de aplicacin de la presin. La estanquidad se consigue mediante un
material flexible (perbunn), que est alojado en un mbolo de metal o de material
sinttico. Al moverse el mbolo, los cantos de la junta se deslizan sobre la camisa
del cilindro.

VALVULA REGULADORA DE CAUDAL.

Las vlvulas reguladoras modifican el flujo de aire comprimido en ambos sentidos.
Una vlvula estranguladora es una vlvula reguladora de caudal.
VALVULA DE ESTRANGULACION Y ANTIRETORNO.
En el caso de una vlvula con efecto de estrangulacin y antirretorno, la
estrangulacin nicamente surte efecto en un sentido. La vlvula cierra el paso del
aire en un sentido y, adems, el aire nicamente puede fluir a travs de la seccin
abierta regulada. Al abrirse la vlvula antirretorno, el aire puede fluir libremente el
sentido opuesto.
Estas vlvulas se utilizan para regular la velocidad de cilindros neumticos. Es
recomendable montar estas vlvulas lo ms cerca posible de los cilindros.

Fig. 10. Vlvula de estrangulacin y antirretorno. Dibujo en seccin y smbolo.

En principio, existen dos tipos de estrangulacin en cilindros de doble efecto:

Estrangulacin de aire de alimentacin.

Estrangulacin de aire de escape.

ESTRANGULACION DE AIRE DE ALIMENTACION.

Para estrangular el aire de alimentacin, las vlvulas reguladoras de caudal se
montan de tal modo que se estrangula el flujo de aire hacia el cilindro. El aire de
escape sale libremente al exterior en el lado de escape de la vlvula reguladora.
Cualquier oscilacin de la carga (por ejemplo, al sobrepasar un detector de
posicin), redunda en una velocidad de avance muy irregular.
Cualquier carga que acta en el sentido del movimiento
consecuencia que el cilindro acelere hasta alcanzar una
que se ajust previamente. Por ello, la estrangulacin del
suele utilizar en combinacin con cilindros de simple
volumen.

del cilindro tiene como

velocidad superior a la
aire de alimentacin se
efecto y de pequeo

Fig. 11. Izquierda: estrangulacin de aire de alimentacin. Derecha: estrangulacin de aire de escape.

ESTRANGULACION DE AIRE DE ESCAPE.

En el caso de la estrangulacin del aire de escape, el aire alimentado fluye
libremente hacia el cilindro, mientras que el estrangulador ofrece una resistencia al
flujo de aire en el conducto de escape. El mbolo est sujeto entre las dos
cmaras de aire, en las que se gener presin por la alimentacin de aire y por la
resistencia que el estrangulador ofrece al aire de escape.
Esta disposicin de las vlvulas reguladoras logra mejorar considerablemente las
caractersticas del movimiento de avance. Al utilizar cilindros de doble efecto, se
suele utilizar una vlvula para estrangular el aire de escape. Tratndose de
cilindros pequeos y, por lo tanto, considerando la poca cantidad de aire, debera

optarse por un sistema combinado de estrangulacin del aire de alimentacin y de

estrangulacin del aire de escape.
UTILIZACION DE LOS TIPOS DE ESTRANGULACION.
Para saber en qu circunstancias utilizar qu tipo de estrangulacin, es necesario
conocer la carga que soporta el cilindro. Dependiendo de la posicin de montaje
del cilindro y de la masa mvil, bien puede ser recomendable utilizar una solucin
que combine los dos tipos de estrangulacin.

Fig. 12. Carga que aplica fuerza de presin; combinacin de estrangulacin de alimentacin y escape.

Si el vstago del cilindro ejecuta el movimiento de trabajo ascendiendo

verticalmente, la masa constituye una carga que aplica presin. La estrangulacin
en el lado del vstago tiene como consecuencia un escape retardado del aire. El
mbolo del cilindro no se mueve hasta que la fuerza que se aplica en la cmara
del lado del vstago es superior a la fuerza que acta sobre la superficie opuesta
ms la fuerza que aplica la masa. Ello significa que, en este caso, la
estrangulacin del aire de escape funciona simplemente como un retardador.
Para que en esta configuracin el mbolo se aleje ms pronto de su posicin final,
no se monta una vlvula de estrangulacin y antiretorno en el lado del vstago.
Para que aun as sea posible regular la velocidad del avance, se estrangula
adicionalmente la alimentacin de aire en el lado del mbolo.

Fig. 13. Carga que aplica fuerza de traccin; combinacin de estrangulacin de alimentacin y escape.

Si el vstago del cilindro ejecuta el movimiento de trabajo descendiendo

verticalmente, la masa constituye una carga que aplica una fuerza de traccin.
Tambin en este caso se utiliza una combinacin de estrangulacin del aire de
alimentacin y de escape.

CILINDRO DE DOBLE EFECTO.

La construccin de un cilindro de doble efecto es similar a la de un cilindro de
simple efecto. Sin embargo, el cilindro de doble efecto no tiene un muelle de
reposicin, ya que ambas conexiones se utilizan para la alimentacin y el escape
de aire. El cilindro de doble efecto tiene la ventaja de poder ejecutar trabajo en
ambos sentidos.
Por ello, es un cilindro apropiado para numerosas aplicaciones. La fuerza que se
aplica en el vstago es algo superior en avance que, en retroceso, ya que la
superficie es mayor en el lado del mbolo que en el lado del vstago.

Fig. 14. Cilindro de doble efecto. Dibujo en seccin y smbolo.

Perspectivas.
El trabajo de desarrollo de cilindros neumticos manifiesta las siguientes
tendencias.

Deteccin sin contacto utilizacin de imanes montados en el vstago para

detectores magnticos Reed.
Capacidad de frenar cargas pesadas.
Cilindros sin vstago, para el montaje en espacios muy reducidos.
Utilizacin de otros materiales; por ejemplo, materiales sintticos.
Aplicacin de capas / recubrimientos protectores, para evitar danos
ocasionados por el ambiente (por ejemplo, resistencia a cidos).
Mayor resistencia a esfuerzos.
Actuadores apropiados para aplicaciones en robots, con propiedades
especificas (por ejemplo, vstagos antigiro, vstagos huecos para el
montaje de ventosas.)

VALVULA 3/2 CON INTERRUPTOR SELECTOR DE ENCLAVAMIENTO.

Girando el selector se acciona la vlvula. Al soltar el selector se mantiene el
estado de conmutacin. Al girar el selector a su posicin inicial, la vlvula vuelve a
su posicin normal, accionada por un muelle de recuperacin.

Fig. 15. Vlvula distribuidora 3/2 con interruptor selector de enclavamiento y retorno por muelle. Smbolo y dibujo.

VALVULA DE SIMULTANEIDAD FUNCION LOGICA Y.

La vlvula de simultaneidad tiene dos entradas 1 y una salida 2. El paso del aire
comprimido slo est abierto si la vlvula recibe una seal en ambas entradas. Si solamente
se recibe una seal en una de las dos entradas, se bloquea el paso debido a la diferencia de
las fuerzas que se aplican en la corredera del mbolo.
Si las seales de entrada no se reciben simultneamente y si la presin es igual en ambas
entradas, la que se recibe de ltimo llega a la salida. Si existe una diferencia de presin en
las entradas, la mayor presin cierra la vlvula, mientras que la presin ms pequea llega a
la salida 2. La vlvula de simultaneidad se utiliza principalmente en sistemas de control de
bloqueo, en aplicaciones de vigilancia y en sistemas con enlaces lgicos de Y.

Fig. 16. Vlvula de simultaneidad: funcin lgica Y Dibujos en seccin y embolo.

VALVULA SELECTORA: FUNCION LOGICA O.

Esta vlvula de cierre tiene dos entradas 1 y una salida 2. Si se aplica presin en la entrada
1 del lado izquierdo, el mbolo bloquea la entrada del lado derecho. As, el aire fluye desde
la entrada 1 de lado izquierdo hacia la salida 2. Si fluye el aire desde la entrada 1 del lado
derecho hacia la salida 2, se bloquea la entrada del lado izquierdo.
Si el aire fluye en sentido contrario cuando el aire fluye a escape en la vlvula montada
detrs, el mbolo mantiene su posicin anterior debido a las condiciones de presin
imperantes en la vlvula. Esta vlvula es considerada un elemento de funcin lgica de O.
Si es necesario que un cilindro u otro actuador sea accionado de modo mltiple, siempre es
necesario utilizar una o varias vlvulas selectoras.

Fig. 17. Vlvula selectora: funcin lgica de O Dibujos en seccin y smbolo.

VALVULA 5/2.
Tiene 5 conexiones y 2 posiciones. Estas vlvulas se utilizan principalmente como
elemento de maniobra para el accionamiento de cilindros de doble efecto.
Vlvula 5/2 neumtica.
El elemento de mando es un mbolo de control, con el que realizando movimientos
longitudinales establece una unin entre las correspondientes conexiones o se bloquea la
conexin entre ellas. En este tipo de vlvulas se aplica muy poca fuerza de accionamiento,
a diferencia de lo que sucede en el caso de las vlvulas de asiento de bola o de plato, porque
no es necesario superar la fuerza que ejerce el aire comprimido o un muelle.
El accionamiento de una vlvula de corredera longitudinal puede ser manual, mecnico,
elctrico o neumtico. Todos estos tipos de accionamiento tambin pueden aprovecharse
para que la vlvula recupere su posicin normal.

Fig. 18. Vlvula neumtica de corredera de 5/2 vas Dibujo en seccin y embolo.

Vlvula 5/2 neumtica biestable.

La vlvula neumtica biestable de 5/2 vas, accionada por aire comprimido en ambos lados,
memoriza su estado de conmutacin. La vlvula conmuta a conexin 14 o 12 al recibir
seales neumticas alternas. Al retirar la seal, el estado de conmutacin se mantiene hasta
que la vlvula vuelve a recibir una seal.

Fig. 19. Vlvula neumtica biestable de 5/2 vas, con corredera longitudinal Dibujo en seccin y
embolo.

VALVULAS DISTRIBUIDORAS SERVOPILOTADAS.

Funcionamiento del servopilotaje en vlvulas distribuidoras de accionamiento manual
y mecnico.
En las vlvulas distribuidoras servopilotadas, el mbolo se activa de manera indirecta. Las
vlvulas
servopilotadas necesitan mnimas fuerzas para su activacin. La conexin de aire
comprimido 1 est unida a la vlvula de servopilotaje mediante un canal de dimetro muy
pequeo. Al abrir la vlvula de servopilotaje, fluye aire comprimido hacia la membrana,
provocando el descenso del plato de la vlvula principal.
Al bloquearse la vlvula de servopilotaje, el escape se produce a lo largo del casquillo de
gua de la leva. Tratndose de vlvulas con reposicin por muelle, el plato de la vlvula
principal recupera su posicin inicial por la fuerza que aplica el muelle de reposicin.

Fig. 20. Unidad de servopilotaje: izquierda sin activar, derecha activada.

Vlvula de 3/2 vas con rodillo, servopilotada.

Activando la palanca con rodillo, se abre la vlvula de servopilotaje. La operacin de
conmutacin de la vlvula se realiza en dos fases: En primer lugar, se bloquea el paso entre
las conexiones 2 y 3; a continuacin, se abre el paso desde la conexin 1 hacia la conexin
2. La reposicin se produce al soltar la palanca con rodillo.
Este tipo de vlvula puede ser de posicin normal cerrada o de posicin normal abierta.
Para cambiar la posicin normal, no hay ms que cambiar las conexiones 1 y 3 y girar el
cabezal de accionamiento en 180.

Fig. 20. Vlvula de 3/2 vas con rodillo, servopilotada, normalmente cerrada Izquierda: sin activar. Derecha: activada

Fig. 21. Vlvula de 3/2 vas con rodillo, servopilotada, normalmente abierta, sin activar.

REFERENCIA.
Frank Ebel, S. I. (2010). Neumatica Electroneumatica Fundamentos .
Denkendorf: FESTO Didactic.