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Rapport
Mai 2009
SOMMAIRE
1
Rsum excutif
1.1
1.2
1.3
1.4
1.4.1
1.4.2
1.4.3
1.5
1.5.1
1.5.2
1.6
1.6.1
1.6.1.1
1.6.1.2
1.6.1.3
1.6.2
1.6.3
1.6.3.1
1.6.3.2
1.7
1.7.1
1.7.2
1.7.3
1.7.3.1
1.7.3.2
1.7.3.3
1.7.4
1.7.5
1.7.5.1
1.7.5.2
1.8
1.8.1
1.8.2
1.8.3
1.8.4
1.8.5
1.9
1.9.1
1.10
Introduction
Objectif de ltude
Prsentation et justification du projet
Cadre politique, lgal et administratif
Rglementation environnementale du Maroc
Contexte institutionnel de lenvironnement au Maroc
Accords internationaux
Description du projet
Caractrisation du trac retenu
Calendrier de ralisation du projet
Description de lenvironnement du projet
Milieu physique
Climat et gologie
Ressources en eau
Topographie et sols
Environnement biologique
Conditions socio-conomiques
Les Provinces concernes
Activits socio conomiques
Impacts potentiels du projet
Alternative sans projet
Alternative projet : Impacts positifs
Impacts ngatifs
Les impacts ngatifs sur le milieu physique
Les impacts ngatifs sur le milieu biologique
Les impacts ngatifs sur le milieu humain
Evaluation des risques sanitaires dus aux missions de trafic
Rsum de la synthse des impacts ngatifs
Impacts pendant la phase de travaux
Impacts pendant la phase dexploitation :
Mesures de compensation et dattnuation
Milieu physique
Milieu biologique
Milieu humain
Impacts rsiduels
Mise en uvre des mesures recommandes
Plan de surveillance et de suivi de lenvironnement
Plan de gestion de l'environnement
Conclusion
1
1
1
1
1
2
2
3
3
3
3
3
3
4
4
4
5
5
5
6
6
7
7
7
8
8
9
10
10
11
11
11
12
13
13
14
14
14
14
Contexte de ltude
16
2.1
2.1.1
2.1.2
2.2
2.1.3
2.1.4
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.2.1
2.3.2.2
2.3.2.3
2.3.3
2.3.3.1
Choix du projet
Contexte du projet
Estimation de trafic
Trafics autoroutiers prvisionnels en section courante
Justification du projet
Calendrier de ralisation du projet
Emplacement du projet
Description du projet et activits associes
Documents et normes techniques de rfrence
Identification et analyse du couloir potentiel
Etude de dfinition
Aire de ltude
Identification du couloir potentiel
Caractristiques gomtriques
Caractristiques du trac en plan
16
16
16
17
18
18
18
19
19
19
19
19
19
20
20
2.3.3.2
2.3.3.3
2.3.3.4
2.3.4
2.3.4.1
2.3.4.2
2.3.4.3
2.3.5
2.3.5.1
2.3.5.2
2.3.5.3
2.3.6
2.3.6.1
2.3.6.2
2.3.6.3
2.3.6.4
2.3.6.5
2.3.7
2.3.8
2.4
20
21
21
22
23
23
24
28
28
28
28
28
28
31
31
32
32
32
34
35
Approche et mthodologie
37
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
Approche gnrale
Cadre de ltude
Description du projet et des alternatives possibles
Description de ltat initial de lenvironnement
Evaluation des impacts et dfinition des mesures dattnuation
37
37
37
37
38
39
4.1
4.1.1
4.1.2
4.2
4.2.1
4.2.2
4.3
4.4
39
39
39
44
44
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46
46
48
5.1
5.2
5.2.1
5.2.1.1
5.2.1.2
5.2.1.3
5.2.2
5.2.2.1
5.2.2.2
5.2.2.3
5.2.3
5.2.4
5.2.5
5.2.6
5.3
5.3.1
5.3.2
5.3.2.1
5.3.2.2
5.3.2.3
48
48
48
48
49
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50
51
51
51
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56
56
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58
5.3.2.4
5.3.2.5
5.3.2.6
5.3.2.7
5.3.2.8
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.3.1
5.4.3.2
5.4.3.3
5.4.3.4
5.4.3.5
5.4.3.6
5.4.3.7
5.4.3.8
5.4.3.9
5.4.4
5.4.4.1
5.4.4.2
5.4.5
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61
63
63
63
64
66
67
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68
69
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69
70
70
70
70
70
70
71
72
6.1
6.1.1
6.1.1.1
6.1.1.2
6.1.2
6.1.2.1
6.1.2.2
6.1.3
6.1.3.1
6.1.3.2
6.1.4
6.1.4.1
6.1.4.2
6.1.4.3
6.1.4.4
6.1.4.5
6.1.4.6
6.1.4.7
6.1.4.8
6.1.4.9
6.1.4.10
6.1.5
6.1.5.1
6.1.5.2
6.1.5.3
6.1.5.4
6.1.5.5
6.1.5.6
6.1.5.7
6.1.5.8
6.1.6
6.1.6.1
6.1.6.2
6.2
6.2.1
6.2.2
72
72
72
73
74
74
75
77
77
77
78
78
80
81
81
81
81
82
82
82
82
83
84
85
90
96
105
107
107
109
112
112
115
117
117
117
6.2.2.1
6.2.2.2
6.2.2.3
6.2.2.4
6.2.3
6.2.3.1
6.2.3.2
6.2.4
6.2.4.1
6.2.4.2
6.2.4.3
6.2.4.4
6.2.4.5
6.2.4.6
6.3
6.3.1
6.3.2
6.4
130
7.1
7.1.1
7.1.2
7.2
7.2.1
7.2.2
7.2.3
7.3
Suivi de l'environnement
En phase de conception et des travaux
En phase dexploitation
Capacit de gestion de l'environnement
Suivi des ressources en eau
Surveillance du milieu biologique
Mise en uvre de la procdure dexpropriation
Plan de gestion de l'environnement
130
130
130
134
134
134
134
134
Conclusions et recommandations
134
8.1
8.2
Dclaration d'impact
Conclusions et recommandations
134
134
Annexes techniques
136
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.10
Annexe 1 : cartes
Annexe 2 : Plan de gestion de l'environnement
Annexe 3 : bibliographie de ltude
Annexe 4 : album photos
Annexe 5. -Typologie des vhicules
Annexe 6 : Hypothses de calcul pour le programme COPERT
Annexe 7 : Tableaux des missions
Annexe 8 : Argumentaires sant
Annexe 9 : Prsentation du logiciel de modlisation ADMS 4
Annexe 10 : Justification du choix de modle de stabilit
137
138
139
141
142
143
144
145
146
147
Tableau 8 :Points dinterfrence entre les LGD en fibre optique et le projet dautoroute de
contournement de Rabat ................................................................................................... 31
Tableau 9 : Points dinterfrences entre les conduites de lONEP et le projet dautoroute de
contournement de Rabat ................................................................................................... 31
Tableau 10 : Points dinterfrence entre les pipe line de la SAMIR et le projet dautoroute de
contournement de Rabat ................................................................................................... 32
Tableau 11 : Volumes de dblai remblai par tronon......................................................................... 33
Tableau 12: Pluviomtrie moyenne mensuelle Rabat - Sal ................................................................ 49
Tableau 13 : tempratures annuelles Rabat (station mtorologique de Rabat) .............................. 49
Tableau 14 : Tempratures maximales et minimales moyennes Rabat - Sal.................................. 50
Tableau 15 : Classification des units biologiques par intrt .............................................................. 60
Tableau 16 : Espces protges situes dans la zone dtude............................................................ 61
Tableau 17: Population des communes traverses par l'autoroute de contournement........................ 65
Tableau 18: Les secteurs d'activits des communes concernes en pourcentage .............................. 67
Tableau 19 : Localisation des zones de dblais ................................................................................... 75
Tableau 20 : Localisation des btis situs sur lemprise du projet dautoroute de contournement....... 79
Tableau 21 : Les diffrents scnarii calculs ........................................................................................ 87
Tableau 22 : Rpartition du trafic par catgorie de vhicules au poste 1 ............................................. 88
Tableau 23 : Rpartition du trafic par catgorie de vhicules au poste 2 ............................................. 88
Tableau 24 : Synthse des flux dmissions ......................................................................................... 89
Tableau 25 : Classification en termes de cancrognicit.................................................................... 92
Tableau 26 : Tableau de synthse de la VTR inhalation effets seuil .............................................. 95
Tableau 27 : Tableau de synthse des VTR inhalation effets sans seuil .......................................... 95
Tableau 28 : Synthse des valeurs repres retenues pour la voie inhalation et lexposition chronique
........................................................................................................................................... 95
Tableau 29 : Comparaison des concentrations moyennes dexposition avec les valeurs repres pour
les substances ne disposant pas de VTR (point dimpact maximal *) ............................. 102
Tableau 30 : Concentration moyenne dexposition en g/m3 pour les effets toxiques seuil aux points
dimpact maximums ......................................................................................................... 105
Tableau 31 : Concentration moyenne dexposition en g/m3 pour les effets toxiques sans seuil aux
points dimpact maximums............................................................................................... 105
Tableau 32 : Synthse des effets toxiques non cancrignes Inhalation ........................................ 106
Tableau 33 : Quotients de danger pour point dimpact maximal Inhalation ...................................... 106
Tableau 34 : Exposition par inhalation pour un adulte au point dimpact maximal ............................. 106
Tableau 35 : Comparaison des concentrations obtenues en 2018 selon les scnarios de
fonctionnement (g/m3) ................................................................................................... 107
Tableau 36 : Qualit des donnes dentre du modle ...................................................................... 109
Tableau 38 : Synthse des impacts en phase travaux ....................................................................... 112
Tableau 39 : Synthse des impacts en phase exploitation ................................................................. 115
Tableau 40 : synthse des mesures en phase travaux....................................................................... 124
Tableau 41 :Synthse des mesures en phase exploitation................................................................. 128
Tableau 42 : Plan de suivi de lenvironnement.................................................................................... 131
Abrviations
ACR :
ADM :
Autoroutes du Maroc
BEI :
BA :
Bton Arm
BAU :
BDD :
BDG :
CNEIE :
CREIE :
COV :
COVNM :
Compos Organique Volatile Non Mthanique. Sous ensemble des COV sans
compos mthanique
DCE :
DPA :
DPE :
DRCR :
DUP :
EIE :
GBA :
ICTAAL :
LGD :
OA :
Ouvrage dArt
OH :
Ouvrage Hydraulique
PANE :
PK :
point kilomtrique
RGPH :
RN :
Route Nationale
RP :
Route Provinciale
RR :
Route Rgionale
SAU :
SDAU :
TMJA :
TPC :
Terre-Plein Central
VTR :
Rsum excutif
1.1
Introduction
Objectif de ltude
Lobjectif vis est la ralisation dune tude dimpact sur lenvironnement du projet dautoroute pour le
contournement de la ville de Rabat conformment aux directives europennes et la lgislation
1
marocaine. Son contenu tient compte des guides sur les tudes dimpact sur lenvironnement, publis
sur le site internet de la Commission Europenne ( Environmental Impact Assessment (EIA) ).
Enfin, cette tude a permis daboutir un plan daction environnemental dtaill.
1.3
Ce projet sinscrit dans le contexte national et international du rseau autoroutier marocain, il sinscrit
aussi dans le Schma National dArmature Autoroutier (SNAA) et constitue un maillon important du
rseau, puisquil cre une nouvelle liaison autoroutire directe entre les trois axes autoroutiers dj
fonctionnels : Casablanca/Rabat, Rabat/Tanger et Rabat/Fs.
En outre, le projet trouve sa justification dans :
- la ncessit de rpondre des besoins de plus en plus pressants en capacits
supplmentaires dcoulement du trafic routier impose par la configuration gographique de
la voie rapide actuelle de contournement de Rabat et de Sal, limportance de vhicules
lourds, les prvisions de croissance la hausse permanente du trafic sur cette vie rapide;
-
les gains conomiques attendus suite la rduction du temps et du cot de transport entre les
trois axes autoroutiers Casablanca/Rabat, Rabat/Tanger et Rabat/Fs qui constituent
larmature principale des autoroutes et qui jouent un rle conomique prpondrant tant au
niveau national que rgional;
La ncessit damliorer la scurit routire, la voie rapide qui passe la frontire entre Rabat
et Temara et qui draine la fois les transports locaux urbains et les transports rgionaux reste
trs accidentelle (surcharges et bouchons surtout dans les heures de pointes, fortes pentes
entre le pont de bouregreg et Sala Al jadida, visibilit rduite). Les caractristiques
structurelles et gomtriques de la future autoroute permettront srement de rduire le
nombre daccidents de circulation.
1.4
1.4.1
Au Maroc, les projets autoroutiers sont soumis un certain nombre de lois et de texte juridiques
divers et varis. Parfois, les dcrets dapplication ne sont pas encore publis pour certaines lois. On
peut citer principalement :
1 http://europa.eu.int/comm/development/body/theme/environment/env_integ/env_integration/envman-83.html
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
1/155
Loi n12-2003 relative aux tudes dimpact sur lenvironnement dont deux dcrets sont
publis (constitutions du CNEIE et des CREIE)
Loi n13-2003 relative l'air et dont les dcrets dapplication ne sont pas encore publis.
Loi n08-2001 relative aux carrires la ralisation dune tude dimpact pour lobtention dune
autorisation douverture de carrire dont le volume dextraction est suprieur 10.000m par
an est recommande.
Loi n10-1995 relative l'eau, les rejets, les utilisations et la rutilisation des aux uses sont
soumis lautorisation du directeur de lagence de bassin concerne. Un dcret, relatif la
dlimitation des zones de protection et des primtres de sauvegarde et dinterdiction, a t
publi.
Loi n22-80 relative la protection du patrimoine : Si une fouille entreprise dans un but non
archologique met au jour des monuments, les autorits doivent tre avises de cette
dcouverte. Ces monuments ne doivent tre ni dgrads, ni dplacs. Les objets dart ou
dantiquit mobiliers dcouverts, deviennent proprit de lEtat.
Dahir n1-58-382 sur la conservation et lexploitation des forts : Aucun particulier ne peut
user du droit darracher ou de dfricher ses bois quaprs en avoir fait la dclaration
lautorit locale de contrle.
Loi 28-00 sur la gestion des dchets publie en juillet 2006 et dont le dcret dapplication sur
la classification des dchets a t publi.
1.4.2
Le Ministre de lquipement et du Transport labore et met en uvre, dans le cadre des lois
et rglements en vigueur, la politique du gouvernement dans les domaines des autoroutes. Au
sein du Ministre de lquipement, cest la Direction des Routes et de la Circulation Routire
(DRCR) qui soccupe :
o Dlaborer et mettre en uvre la politique du gouvernement en matire dautoroute.
o De grer le domaine public routier.
o Dorganiser, surveiller et contrler les carrires.
1.4.3
Accords internationaux
1.5
Description du projet
Le couloir potentiel de cet axe autoroutier du contournement de Rabat, a t identifi par ltude de
dfinition sur la base dune pondration dun certains nombre de critres (systme d'change,
principes techniques, cots, l'impact sur l'environnement,) et du bilan global qui en a rsult.
1.5.1
Daprs ltude davant projet, le couloir potentiel retenu comprend les passages suivants :
le trac prend origine sur lactuelle autoroute Casablanca -Rabat) environ 5 km aprs
lchangeur de Skhirat. Cette zone est dlicate et prsente un certain nombre de contraintes ;
ensuite, le trac franchit Oued Yquem puis les routes provinciales la RP 3300 et la RP 4026 ;
ensuite, il ya le contournement de la nouvelle cit urbaine El Menzah ;
puis, le franchissement de Oued Akreuch - Oued Bouregreg laval du barrage sidi Mohamed
ben abdallh ;
la zone finale du projet, intgre lactuelle rocade entre le croisement daccs vers Sala Al
Jadida et lchangeur entre les deux axes autoroutiers Rabat- Fs et Rabat Tanger
1.5.2
Les tudes prliminaires (de dfinition et davant projet) ont t ralises par la Direction des Routes
et de la Circulation Routire.
Les tudes dexcution sont en cours depuis mi-2008 selon le calendrier suivant :
Concernant la ralisation des travaux, lappel doffres pour la prslection des entreprises est dj
lanc, la remise des dossiers de candidature est prvue pour le 25/06/09. La remise des DCE aux
entreprises prslectionnes est prvue le mois daot 09. Les prvisions de dmarrage des travaux
sont prvues pour dbut 2010.
1.6
1.6.1
Milieu physique
Environnement biologique
Les units peu artificialises qui nont pas (ou peu) subit directement de pressions
anthropiques notables. Il sagit de la subraie, lolastraie, la ripisylve de lOued Yqem, les
reboisements de lOued Yqem et les Dayas ;
Les units moyennement artificialises, composes principalement de Daya draine, de
Milieux palmier nain des pentes de lOued Bou Regreg, du fond de valle de lOued Bou
Regreg, des Bas fonds humides et du Matorral driv dune dgradation de la subraie.
Les units trs artificialises qui regroupent lensemble des secteurs cultivs, et les
reboisements dEucalyptus, pauvres au niveau de la biodiversit ; et enfin
Les units extrmement artificialises qui concernent les Carrires, les Secteurs urbaniss,
les Zones industrielles et les Secteurs en travaux.
Lhirarchisation de lintrt patrimonial des units et leur analyse a permis de distinguer les units
dintrt majeur (indice 3), par rapport aux caractristiques du projet comme suit :
Des units rares au niveau rgional, qui comportent :
o Les olastraies, reprsentes par des units de superficie rduite
o La ripisyslve Tamaris, souvent trs dgrade ou modifie par lhomme
o Les reboisements de loued Yqem, exceptionnels par la rgnration des milieux
forestiers
Il ya lieu de noter lintrt majeur de lensemble des milieux de lOued Yqem, grce ses units de
milieux constitutives, la raret de ces lments, et lensemble quils constituent, formant un milieu
au paysage exceptionnel dans la rgion.
En ce qui concerne les aires protges, il y a lieu de signaler que la seule aire protge proche du
trac prvu est le SIBE de la Mamora (priorit 1) qui commence environ 3 km au nord-est du dbut
du contournement (changeur des autoroutes de Fs et de Tanger). Tous les autres SIBE se situent
plus de 15 km, le plus proche tant celui de lOued Cherrat (Fort de Ben Slimane).
1.6.3
Conditions socio-conomiques
dinfluence du projet comporte une diversit trs large dactivits agricoles. On y trouve de la grande
culture en bour et aussi du maraichage et de larboriculture en irrigu.
Llevage avicole est bien dvelopp et rmet dapprovisionner les grandes villes de la rgion. On
recense une quinzaine dexploitation avicole dans la zone dinfluence du projet.
Industrie et Artisanat
. Selon les statistiques, la rgion du parc industriel Rabat-Sal-Zemmour-Zar est compose de 559
units, employant 40.613 personnes, avec un volume d'investissements atteignant 343 millions de
MDH. Sa valeur de production est estime 7,5 milliards de dollars, dont 2,7 sont destins
l'exportation. La prfecture de Sal se positionne en 1re place au niveau de la rgion aussi bien par
sa production, que par leffectif de ses emplois et par ses exportations. Bien que la prfecture de
Rabat dispose de 242 tablissements, soit prs de 46% du nombre dtablissements au niveau de la
rgion, ses units industrielles noccupent que 35 % des emplois dans la rgion.
Lindustrie rgionale est compose, principalement, dunits spcialises en industrie alimentaire
(25.8%), de textiles et cuir (23.5%), dindustries de bois et papier (17.2%), dindustries mcaniques et
mtallurgiques (10%), dindustries chimiques et parachimiques (6.8%) et autres industries.
Il est noter que le trac passe proximit de la zone industrielle de Ain Attiq, en particulier le trac
longe la rcente unit industrielle installe en bordure de loued Yquem (Unit textile Fruit of The
Loom .
Par son artisanat riche et diversifi (tapis, poterie, cuir menuiserie, ferronnerie), la rgion jouit dune
place privilgie au niveau national. La principale difficult que connat ce secteur provient de
ladquation complexe qui existe entre une production artisanale, qui ncessite la fois du temps et
une longue et coteuse formation dune part, et la prsence en temps voulu des produits sur le
march dautre part.
Tourisme
La rgion renferme dnormes potentialits et atouts naturels qui peuvent en faire un ensemble
gographique dun attrait particulier pour les touristes
Il reste nanmoins un tourisme de passage, les touristes ne font en gnral que passer par quelques
villes de la rgion pour sjourner ailleurs. En effet dfaut dinfrastructure et de rseau routier
valable, les potentialits lintrieur de la rgion restent inaccessibles et inexploites.
Infrastructure routire
Les infrastructures routires se caractrisent par une forte concentration (80%) entre Sal et Skhirate
sur moins de 1275 km. En effet les quatre prfectures ctires de la rgion concentrent quatre fois
plus du rseau routier.
Sant publique
La rgion dispose de 105 formations sanitaires, toute catgorie confondue, implantes aussi bien en
milieu rural quen milieu urbain. Toutefois, il faut noter que Rabat, chef lieu de la rgion et capitale du
Royaume, hormis les 24 centres de sant et 7 hpitaux nationaux, ne dispose pas, entre autre, de
formations de type hpital local urbain ou hpital gnral prfectoral. Les quipements existants
offrent, pour usage national, 1.150 et 2.092 lits respectivement dans les hpitaux gnraux et les
hpitaux spcialiss.
1.7
1.7.1
Lalternative pas de projet comporte des risques environnementaux significatifs, prsente une
menace pour la sant publique (accidents de la route) et entrave le dveloppement conomique
rgional, national et international, cest donc une alternative carter. En effet, dans la situation
actuelle, le trafic sur la voie de contournement de Rabat est trs dense, et les conditions de circulation
sont mauvaises ce qui gnre un certain nombre de risques pour lensemble des milieux ; physique,
biologique et humain.
1.7.2
Le projet dautoroute de contournement de Rabat induira certainement une srie dimpacts positifs
importants, en particulier, des impacts positifs directs (amlioration des flux du trafic routier dans les
centres urbains et entre les rgions, amlioration de la scurit routire, de qualit de lair,) et des
impacts positifs indirects consquents des impacts directs notamment lamlioration de sant publique
et la contribution importante au dveloppement des activits socio-conomiques. En effet, la cration
de la nouvelle dviation de 40 km, aura comme consquences directes :
la rorganisation du trafic de transit et le trafic interne. Cette voie de contournement captera la
majorit du trafic de transit dans les deux sens entre Casablanca et les rgions du nord (Tanger,
Ttouan, Larache, Knitra,) et entre Casablanca et les rgions de lEst (Oujda, Fs, Meknes,
Khemisset, ). Elle captera aussi une partie non ngligeable du trafic routier de la rgion.
lamlioration des conditions de circulation qui seront excellentes sur lautoroute avec la vitesse
maximale autorise de 130 km/h (catgorie L1) et la desserte des agglomrations limitrophes sera
plus aise ;
la rduction des risques daccidents vis--vis des pitons et des vhicules et le gain de temps
considrable devant laugmentation attendu du trafic dans les prochaines annes :
lamlioration substantielle de la qualit de lair grce la rduction des missions des vhicules
sur la rocade et la limitation des nuisances sonores sur la rocade. Cette amlioration est de lordre
de 20 25%.
Les impacts positifs indirects concernent tous les impacts positifs qui ne sont pas lis directement au
projet mais qui sont une consquence de ses impacts positifs. Les impacts positifs indirects touchent
pratiquement tous les secteurs (la sant publique, les entreprises conomiques dans leurs diversits,
lemploi, le tourisme, les transports, lhabitat, etc.)
1.7.3
Impacts ngatifs
Les principaux impacts ngatifs concernent les trois milieux, physique, biologique et humain.
1.7.3.1 Les impacts ngatifs sur le milieu physique
Ces impacts concernent surtout la gomorphologie, les sols et les ressources en eau et sont :
sur la gomorphologie
Devant la diversit de configurations gomorphologiques de la zone dtude et sa sensibilit
gomorphologique, les impacts lis lexcution des oprations de travaux risquent dinduire une
barrire morphologique dans le paysage surtout au niveau des zones de remblais et de dblais
importants et les zones du creusement de oueds Yquem, Akreuch et Bouregreg.
sur les sols
Pour les sols, limpact majeur est la perte sche de prs de 300 ha de sols par dcapage de lemprise,
suivi de laccentuation des phnomnes drosion et de tassement des sols.
sur les ressources en eau
La vulnrabilit des ressources en eaux superficielles et souterraines est limite grce la
configuration gomorphologique de la zone et lemplacement du trac. Pour ces ressources, les
impacts portent sur des risques de pollutions chroniques ou accidentelles en phase des travaux
comme en phase dexploitation du rseau hydrographique superficiel prenne ; oued Yquem, oued
Akreuch et oued Bouregreg et de la nappe Rabat Temara. Les principaux risques de pollution des
eaux sont :
En phase de travaux:
Des risques correspondant la mise en suspension dans la nappe de fines particules (argiles, limons,
collodes de l'humus,), la manutention de produits toxiques et aux eaux uses et dchets solides
des bases vies
En phase dexploitation :
Un risque de pollution chronique, relative au transport par les eaux de ruissellement pluviales des
divers lments existants sur la chausse qui apparaissent aux premires eaux. Et un risque de
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pollution accidentelle lie au dversement de produits chimiques divers et varis dont les
hydrocarbures.
dautoroute va apporter une valeur ces dveloppements en facilitant les changes avec le reste de
la zone.
Impacts sur le paysage
Les impacts les plus forts sur le paysage sont observs au niveau du passage de loued Yquem. Sur
les autres parties du trac, les impacts sont plutt positifs
Impacts sur le patrimoine culturel
En labsence de patrimoine culturel et historique au niveau du trac, il ny aura pas dimpacts ngatifs.
Impacts sur la qualit de lair
En phase des travaux, les impacts se feront plus fortement ressentir au niveau des zones plus
fortement urbanises en particulier au niveau du PK7 sur la zone durbanisation de Mers El Kheir.
En phase dexploitation, il ne devrait pas y avoir de dpassements alarmants, notamment pour le taux
de benzne et de dioxyde dazote. A long terme, la pollution pourrait augmenter avec laugmentation
du trafic et de lurbanisation.
1.7.4
Lvaluation des risques sanitaires dus aux missions de trafic a t ralise selon le guide
mthodologique de lINERIS de juillet 2003. Cette valuation a permis dtudier la dispersion des
polluants mis par le trafic routier pour trois scenarii, ltat actuel (2008), ltat futur avec la ralisation
de lAutoroute de Contournement de Rabat (ACR) en 2018 et ltat futur sans la ralisation de
lAutoroute de Contournement de Rabat (ACR) en 2018. La dispersion permet ensuite dvaluer les
risques chroniques lis une exposition long terme des populations riveraines aux polluants
atmosphriques mis par linfrastructure routire.
Lvaluation a port sur lestimation des missions, lvaluation des risques sanitaires, la comparaison
des concentrations environnementales pour les trois scenarii et lanalyse des incertitudes.
Dune manire gnrale, le trafic augmente normment entre 2008 et 2018 (+ 400%) ce qui entrane
une augmentation de la consommation globale de carburant et donc une augmentation de la quantit
de polluant mis. Lamlioration des carburants ainsi que celle des technologies utilises dans les
automobiles, ne permettent pas de compenser la hausse du trafic.
En parallle avec laugmentation des missions entre 2008 et 2018, les concentrations dans
lenvironnement de tous les polluants augmentent entre 2008 et 2018. La comparaison des niveaux
dexposition avec les Valeurs Toxicologiques de Rfrence (VTR) a permis de caractriser le risque.
Ce dernier est valu laide dun indicateur : le quotient de danger (QD) qui correspond au ratio
entre la concentration dexposition des riverains aux polluants mis par linfrastructure routire et la
valeur toxicologique de rfrence (QD = concentration inhale / valeur toxicologique de rfrence).
La voie dexposition identifie et tudie a t : linhalation lie aux rejets atmosphriques des
vhicules circulant sur les infrastructures routires tudies.
Le calcul du risque toxique non cancrigne associ une inhalation des missions atmosphriques
du trafic pour le polluant ayant une VTR (benzne) aboutit une valeur du quotient de danger au point
-3
-3
-3
dimpact maximal de 1,96.10 en 2008 sans ACR, de 7,02.10 en 2018 avec ACR et de 9,18.10 en
2018 sans ACR, ce qui est infrieure la valeur repre de 1. Ainsi, le risque toxique non cancrigne
associ au benzne nous parat non significatif. Au niveau des estimations pour lanne 2018, nous
notons aussi une diminution du quotient de danger avec le projet par rapport sans le projet de
contournement.
Pour les polluants ne disposant pas de VTR mais dune valeur guide la comparaison (ratio
concentration modlise / valeur guide ) aboutit aux rsultats suivants : Pour ltat actuel de 2008
sans ACR, pour tous les polluants pris en compte (NOx, PM 2,5 et SO2) la valeur du ratio est
infrieure 1. Il en est de mme, pour les PM2,5 et le SO2 pour les scnarii de 2018 avec ou sans
lACR.
Quant aux NOx, pour les transects maximaux des tronons T4 et T5 appartenant la voie de
contournement, les valeurs du ratio concentration modlise / valeur guide au point dimpact
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maximal (50m de lautoroute) sont de 1,39 en 2018 avec ACR et de 1,97 en 2018 sans ACR.
Toutefois, 100 mtres de laxe, les concentrations environnementales deviennent infrieures la
valeur guide.
Dans sa globalit le risque cancrigne par inhalation de benzne est jug non significatif.
La comparaison des concentrations environnementales avec et sans projet de contournement
montre que la construction de lACR permet une diminution notable de la concentration globale de
polluant le long de laxe routier qui traverse la ville de Rabat.
Enfin, lanalyse des incertitudes montre que les principales sont lies au choix des VTR, aux temps
dexposition des populations, aux donnes mtorologiques et lutilisation dun modle de dispersion
atmosphrique. Nous considrons lissue de leur analyse, quelles ne modifient pas les conclusions
de cette valuation.
1.7.5
De manire gnrale, les principaux impacts ngatifs les plus significatifs du projet concernent:
- Lexpropriation des proprits bties ainsi que des terres, situes dans lemprise du projet
- Le dplacement des populations
- Les risques de pollution des oueds et points deau situs proximit du projet.
- Les coupures temporaires des rseaux (routes, eau, lectricit, voie ferre,)
- Les impacts ngatifs sur lagriculture,
De faon plus dtaille, on distingue les impacts en phase travaux et ceux intervenant en phase
exploitation.
1.7.5.1 Impacts pendant la phase de travaux
Les impacts sur les trois milieux (physique, biologique et humain) pendant cette phase sont :
1.8
Les mesures de compensations et dattnuation concernent lensemble des impacts sur les trois
milieux (physique, biologique et humain). La synthse de ces mesures est donne ci-dessous :
1.8.1
Milieu physique
mettre en uvre une bonne gestion environnementale de chantier comprenant le traitement des
rejets, labsence de ravitaillement des engins dans le lit de loued ou proximit, la localisation
faire un choix raisonn des sites de stockage des matriaux (loin des zones pour lesquelles il
existe un risque dinondation) ;
prendre en considration les variables susceptibles davoir un impact direct ou/et indirect telles
que les effets sismiques, la topographie accidente du terrain naturel, lintensit et les vitesses
probables des vents ;
faire approuver par le matre douvrage le dossier alimentation en eau potable du chantier
rdig par lentreprise ;
procder limpermabilisation des aires de maintenance qui doivent tre quipe dun bassin de
rtention, de fosss et dune fosse septique.
faire enlever les bidons vides usags par des entreprises spcialises ;
optimiser les quantits Dblais / remblais en utilisant au maximum possible les matriaux des
dblai pour les secteurs en remblais et utiliser les carrires abandonnes situes proximit de
lautoroute pour le dpt des matriaux excdentaires,
revtir les talus de dblais pour viter lrosion partir de matriaux de dcapage de 0,15 m
dpaisseur ou partir de matriaux superficiels;
confectionner des bassins multifonctions aux points bas o sont situs les exutoires hydrauliques,
qui correspondent aux rejets dans loued Bouregreg, oued Yquem et oued Akreuch ainsi que dans
les dayas. Les bassins multifonctions permettent de collecter les eaux ruisselant sur lautoroute et
de les traiter avant le rejet dans le milieu naturel.
viter de dfricher pendant une saison trop pluvieuse et procder la protection des berges
procder avant le lancement des travaux, une campagne de mesure de la qualit des eaux des
puits et forages situs proximit du trac afin de dresser un tat des lieux initial pour mieux
grer les pollution accidentelles probables ;
sassurer que le dimensionnement des ouvrages de franchissement leur permet dassurer les
fonctions hydrologiques (vacuation des crues) et cologiques (corridors fauniques) des cours
d'eau ;
1.8.2
Milieu biologique
assurer des re-plantations sur une superficie au moins quivalente celle dtruite ;
assurer un bon rtablissement des coulements hydrauliques pour viter lasschement des
dayas (Ben Sad et Lamaguiz). Ltude actuelle prvoit un Ouvrage Hydraulique au niveau de la
daya Lamaguiz qui devrait permettre son alimentation.
adapter les espces plantes dans le terre-plein central et sur les talus en vitant de planter des
arbustes baies qui sont trs attractifs pour les oiseaux. Les espces sans baies (tels les lauriers
sont prfrables).
valoriser au mieux la fort de Oued Yquem, en assistant une ONG locale pour une mise en valeur
rcrative et ducative raisonne associe une protection du secteur, en partenariat avec les
Eaux et Forts et les responsables locaux de la commune.
1.8.3
Milieu humain
Pour la Population :
- dterminer avec rigueur dans les procdures dexpropriation la valeur des parcelles touches, la
viabilit des exploitations agricoles concernes ;
-
limiter la circulation des engins, lintrieur des emprises du projet et des pistes daccs. Les
travaux de nuit ne seront effectus quen cas durgence (rtablissement de routes ou de rseaux).
Pour lAgriculture
- tudier en dtail le remplacement des puits situs lemprise et la pose de nouvelles cltures ;
Pour les servitudes dutilit publiques
Dfinir avec les gestionnaires de servitudes (ONCF, ONEP, IAM, ONE, SAMIR, etc.) les protections et
les mesures particulires mettre en place
Pour la qualit de lair
- Les camions en provenance des carrires devront tre bchs ;
-
Les mthodes utilises par lentrepreneur pour manipuler ciment et pouzzolodes doivent prvoir
llimination arienne des poussires ;
Les engins et quipements devront tre entretenus et bien rgls afin de limiter les missions de
gaz dchappement, de mme que leur vitesse devra tre limite ;
Un contrle des missions de poussires par arrosage rgulier devra tre mis en uvre dans les
zones sensibles
lloignement des sources sonores des habitations dans la mesure du possible. Une distance
minimale de 500 m sera impose pour linstallation des stations de concassage.
1.8.4
Impacts rsiduels
Certains impacts ngatifs ne pourront pas faire lobjet de mesures dattnuation ou de compensation.
Parmi ces impacts, on recense :
Limpact sur les paysages
Les nuisances engendres pour les zones dhabitats
1.8.5
La mise en uvre de lensemble des mesures recommandes dans le prsent rapport permettra
dattnuer ou de compenser les impacts les plus significatifs du projet. Cette mise en uvre est
conditionne par des engagements en matire environnementale par les entreprises qui seront
adjudicataire des travaux, mais galement par une bonne coordination entre le matre duvre et
lensemble des services concerns.
Le Plan de Gestion de lEnvironnement propose ainsi un ensemble dactions concrtes qui vise
optimiser la mise en uvre des mesures dattnuation et de compensation et ainsi que celle du suivi
environnemental du projet.
1.9
Le plan de gestion de l'environnement tablit quelles actions doivent tre engages dans chaque
phase du projet pour mettre en uvre :
- les mesures d'attnuation ;
- les exigences de suivi ;
- l'exigence de gestion ;
- les besoins de formation ;
- la construction d'une capacit institutionnelle ;
- les activits complmentaires.
La mise en uvre de ce PGE par lADM garantit la prise en compte des recommandations de lEtude
dImpact sur lEnvironnement. Des moyens humains, matriels et financiers devront tre affects par
ADM pour la mise en uvre du PGE.
1.10
Conclusion
Lautoroute de contournement de Rabat, en reliant lautoroute Casablanca aux autoroutes RabatTanger et Rabat-Fs, sintgre dans le rseau routier national et constitue ainsi un maillon permettant
dassurer la continuit du rseau. Il permettra de soulager la densit de trafic la fois au niveau de la
voie de contournement de la ville de rabat et des voies routires internes la ville. Les nombreux
impacts positifs quil engendre (rduction des accidents de la circulation, diminution des missions
atmosphriques proximit des zones dhabitats, etc..) justifient eux seuls la mise en uvre de ce
projet.
Il existe nanmoins des impacts ngatifs, dont les plus significatifs sont les suivants :
-
Des impacts ngatifs sur lagriculture et llevage (introduction dune coupure qui allonge les
trajets de certains agriculteurs, dtruit le parcellaire et empite sur les zones de parcours) ;
Des nuisances pour les populations des zones dhabitats situs le plus proche de la structure.
Le Plan de Gestion de lEnvironnement, fourni en annexe technique n2, propose ainsi un ensemble
dactions concrtes qui vise optimiser la mise en uvre des mesures dattnuation et de
compensation et ainsi que celle du suivi environnemental du projet.
Contexte de ltude
2.1
Choix du projet
2.1.1
Contexte du projet
Le projet dautoroute sinscrit dans le cadre du dveloppement du rseau autoroutier marocain tel que
dfini par :
- le Schma dArmature Autoroutier National, qui prvoit un programme de 1 500 kilomtres
dautoroute raliser lhorizon 2010
- le nouveau programme complmentaire lhorizon 2015 qui porte sur de nouvelles liaisons
autoroutires comprenant galement laxe Berrchid -Beni Mellal sur 172 km, laxe El Jadida Safi
sur 140 km et laxe Casablanca Berrechid par Tit Mellil sur 30,5 km.
Ce projet, constituera un maillon important du rseau, puisquil cre une nouvelle liaison autoroutire
reliant directement les trois axes autoroutiers dj fonctionnels : Casablanca/Rabat, Rabat/Tanger et
Rabat/Fs en contournant la ville de Rabat.
2.1.2
Estimation de trafic
Une tude de trafic de lautoroute de contournement de Rabat tait effectue en 2005 et a subi une
actualisation en 2009,. Daprs ltude dactualisation, lautoroute est subdivise en trois sections :
Une campagne denqute a t ralise en Mai 2004 dans le cadre de lancienne tude de trafic de
lautoroute de contournement de Rabat, et comprenait 4 postes denqute de trafics. Dans le cadre de
ltude dactualisation de ltude de trafics, deux postes denqute complmentaires ont t ajouts
dans le but daffiner davantage les donnes de trafic par catgorie de vhicules. Le tableau ci - dessous
dtaille la localisation, la date et la priode de ralisation de lancienne et de la nouvelle campane
denqute :
Tableau 1 : Date et localisation des postes de comptages pour lestimation du trafic pour le projet de
lautoroute de contournement de Rabat
N du poste
Localisation du poste
P1
PK 2 de la A3
P2
PK 1 de la VC
P3
PK 16 de la VC
P4
PK 9 de la RR403
P5
P6
Au droit de la BPV de
Bouznika situe sur la
A3
PK 12 de la RR401
Daprs ltude de trafic actualise, la proportion des vhicules de tourisme est trs prdominante sur
les postes denqute N 1, 2, 3, 5, et 6, tandis qu elle est relativement faible au poste 4 qui se situe
sur La RR403 allant Sidi Yahya des Zars. Pour les taxis collectifs et les VUL (vhicules utilitaires
lgers), ils sont en gnral plus nombreux sur les routes rgionales 401 et 403 que sur le reste des
sections enqutes.
Dautre part, les camions ont t plus observs aux postes 2, 3, et 4 avec des pourcentages
respectifs de 19%, 22%, et 15%.
En ce qui concerne les autocars, ils occupent des parts faibles sur les six (6) postes denqute.
2.2
Les projections futures de trafic au niveau de la voie de contournement ont t tablies sur la base
dune croissance linaire moyenne de 6,8% partir des donnes de trafic de 2008 aux horizons
2013, 2018, 2023 et 2028.
Par ailleurs, la projection des trafics dans laire de ltude du projet a pris en compte la
gnration de trafics due la cration des diffrents projets programms dans laire de ltude
savoir : la nouvelle ville de Tamesna, lamnagement du plateau dAkrach et la cration de la cit
Technopolis.
Daprs le tableau ci dessous, les TMJA (trafic moyen journalier annuel) autoroutiers progressent
fortement en 2013, 2018, 2023, 2028 sous le triple effet dune dgradation de plus en plus forte du
niveau de service de la rocade, de la croissance des trafics de transit, et de laugmentation des
valeurs du temps tandis que les tarifs sont supposs inchangs en DH constant.
VL
4 050
5 990
5 275
5 870
8 475
7 445
8 005
11 240
9 910
10 525
14 375
12 770
PL1
1 420
1 695
1 610
2 060
2 500
2 360
2 805
3 380
3 195
3 670
4 355
4 130
PL2
1 895
1 995
1 850
2 755
2 920
2 710
3 740
3 955
3 680
4 845
5 100
4 765
Total
7 365
9 685
8 735
10 685
13 895
12 520
14 545
18 575
16 780
19 040
23 830
21 670
Justification du projet
Les justifications du projet sont ainsi nombreuses dont on peut citer essentiellement:
La dcongestion progressive de lactuelle rocade de l'essentiel du trafic de transit qui
bnficiera dun niveau de service nettement suprieur avec lamlioration trs significative de
la scurit (profil en long moins accident que celui de la rocade) ;
La contribution au dveloppement socio conomique de lensemble des rgions par, entre
autre, lamlioration des changes entre ces rgions ;
2.1.4
Les tudes prliminaires (de dfinition et davant projet) ont t ralises par la Direction des Routes
et de la Circulation Routire.
Les tudes dexcution sont en cours depuis mi-2008 selon le calendrier suivant :
Concernant la ralisation des travaux, lappel doffres pour la prslection des entreprises est dj
lanc, la remise des dossiers de candidature est prvue pour le 25/06/09. La remise des DCE aux
entreprises prslectionnes est prvue le mois daot 09. Les prvisions de dmarrage des travaux
sont prvues pour dbut 2010.
2.2
Emplacement du projet
Le projet dautoroute de contournement de la ville de Rabat a pour but la connexion directe entre
lactuel nud autoroutier au croisement de laxe Rabat Tanger et celui de Rabat Fs) avec
lautoroute Rabat- Casablanca). Cette liaison dune longueur totale de 40 km est situe dans la
rgion conomique Rabat-Sal- Zemmour- Zaer . Lemplacement du projet peut tre dcrit comme
suit :
- lorigine du projet (PK0+000) dmarre droite de lactuelle autoroute Casablanca - Rabat
5 km aprs lchangeur de Skhirat vers Rabat, et 2,6 km avant la sortie de An Attiq ;
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la bande du trac passe ensuite entre la limite de la fort au nord et la limite d'extension de la
zone industrielle de Skhirate au sud ;
- Le trac franchit ensuite Oued Yquem et les routes RP 3300, RP 4026 avant de contourner la
nouvelle cit d'El Menzah ;
- Aprs le plateau de Ain Aouda, le trac franchit Oued Akreuch et Oued Bouregreg en aval de
la retenue du barrage Sidi Mohamed Ben Abdellah
- Enfin, le trac rejoint lactuelle rocade externe de Rabat Sal jusqu'a lchangeur existant
entre laxe autoroutier de Rabat - Fs et celui de Rabat Tanger.
La carte n0, prsente en annexe technique n1, pr sente la localisation du trac.
2.3
2.3.1
Les normes techniques ayant servi pour llaboration des aspects gomtriques du projet de
contournement de Rabat sont les suivantes :
Instruction sur les conditions techniques damnagement des autoroutes de liaison (ICTAAL
du SETRA, Circulaire de Dcembre 2000) ;
Note dinformation N 22 du SETRA Entres et sor ties sur autoroutes , Dcembre 1989 ;
Instruction sur les caractristiques gomtriques des routes de rase campagne pour les voies
rtablies (DRCR, 1978) ;
Note dinformation du SETRA N32 sur les lments pour la conception des diffuseurs types
(trompette) sur autoroutes et routes assimiles de rase campagne, Juin 1992 ;
Amnagement de carrefours interurbains sur les routes principales, carrefours plans (SETRA,
Dcembre 1998) ;
Instructions sur les conditions techniques damnagement des voies rapides urbaines
(ICTVRU) de CETUR 1990 ;
Guide sur les aires annexes sur autoroutes de liaison (SETRA, Dcembre 1980).
2.3.2
2.3.3
la zone de lorigine du projet est une zone dlicate avec un certain nombre de contraintes ;
le franchissement de Oued Yquem et des routes provinciales la RP 3300 et la RP 4026 ;
le contournement de la nouvelle cit urbaine El Menzah ;
le franchissement de Oued Akreuch - Oued Bouregreg laval du barrage sidi Mohamed ben
abdallh ;
la zone finale du projet en intgrant lactuelle rocade entre le croisement daccs vers Sala Al
Jadida et lchangeur entre les deux axes autoroutiers Rabat- Fs et Rabat Tanger ;
Caractristiques gomtriques
La dfinition de la catgorie d'amnagement est faite par rfrence linstruction franaise sur les
conditions techniques d'amnagement des autoroutes de liaison - ICTAAL 2000.
L'autoroute de contournement volue, part les fortes entailles au niveau des oueds (Yquem,
Akreuch et Bouregreg), dans une zone relief plat lgrement vallonn ce qui milite en faveur d'une
catgorie L1 de lICTAAL 2000 correspondant une vitesse de rfrence de 130 km/h. C'est donc
cette dernire catgorie qui a t retenue pour ce projet.
2.3.3.1 Caractristiques du trac en plan
Les valeurs minimales des rayons en plan exiges par lICTAAL 2000 sont respectes.
Ces valeurs sont rappeles (daprs lavant projet, pice 1 : Gomtrie) dans le tableau suivant pour
la catgorie L1.
Catgorie
L1
600m
1000m
Des rayons permettant damliorer le confort et de faciliter les rgles de visibilit sont utiliss.
Pour la partie terminale, le trac existant a t conserv.
Le tableau suivant rcapitule les principales caractristiques gomtriques en plan projetes dans
lavant projet.
Alignement
droit
R>= 1500
1000=<R<1500
600<R<1000
R<600
Linaire
15747
15953
17520
14483
38%
24%
29%
9%
L1
42000m
5%
12 500m
L'utilisation des rayons suprieurs aux valeurs minimales est systmatique, dans la mesure o cela
n'induit pas de surcot sensible (pour terrassements), et ce afin d'amliorer le confort et la visibilit.
Le profil en long ne prsente pas des dclivits de fortes pentes et rampes (> 4 %) sauf au niveau
des viaducs de Yqem et Bouregreg o la pente atteint 5%. Dans ces zones, la conception du profil en
long mais aussi du trac de la section courante sera attentive aux recommandations d'amnagement,
relatives la scurit, prnes par I'ICTAAL 2000.
Aussi la coordination du trac en plan et du profil en long a fait l'objet dune attention particulire, afin
d'assurer une bonne insertion dans le site, le respect des rgles de visibilit et, autant que possible,
un certain confort visuel.
Egalement ont t pris en compte les considrations lies aux terrassements, aux ouvrages de
rtablissement des communications et celui des viaducs de franchissement des oueds Yqem, Akkrach
et Bou Regreg. Aussi lors du calage du profil en long les aspects suivants ont t pris en compte:
L'quilibre du mouvement de terre ;
L'ajustement du profil en long au voisinage de certains rtablissements afin de rduire les
hauteurs des piles des ouvrages correspondants ;
L'ajustement du profil en long au voisinage du viaduc sur oued Bou Regreg en cherchant le
meilleur compromis possible entre pente et rampe de lautoroute, les hauteurs de
terrassements et celles des piles des ouvrages projets.
Pour la partie terminale, le profil en long existant a t conserv.
Les principales caractristiques du profil en long de la section courante de lautoroute adoptes sont
rcapitules ci-aprs :
Linaire (ml)
Pente < = 4%
20211
4<pente<5%
2342
5<pente<6%
0
Chausse : 7,00 m ;
TPC
: 12,00 m (localement 3,00m au niveau des viaducs et de la partie terminale) ;
BAU
: 3,00 m dverse 4% revtue ;
Bermes
: 1.00 m cot remblai dverse 8% ;
En remblai : un demi-arrondi de talus de 0.50 m ;
En dblai
: le dispositif dassainissement
Trac en plan
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Afin d'attnuer leffet de coupure que peut engendrer linfrastructure autoroutire un systme de
rtablissement constitu d'ouvrages de franchissement et de pistes latrales le long de lautoroute a
t mis en place. L'emplacement des ouvrages est prvu d'une part en fonction de la nature et du rle
des voies coupes et d'autre part, de manire ce que pour les riverains les allongements de
parcours ne soient pas excessifs.
Les normes gomtriques suivies pour l'tude des rtablissements sont celles de I'ICGRRC
(Instruction sur les Caractristiques Gomtriques des Routes de Rase Campagne).
Dans l'ensemble, la gomtrie des rtablissements obit aux principes habituels suivants :
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Les normes gomtriques de ces rtablissements seront celles de hors catgorie selon l'ICGRRC,
soit une vitesse de rfrence de 40 km/h.
Le profil en travers type sera au niveau de lOA d'une largeur utile de 8 m compose d'une largeur
roulable de 6 m et de deux trottoirs de 1 m et hors OA d'une plate-forme de 10 m compose d'une
chausse bidirectionnelle de 6,00 m et de deux accotements de 2,00 m.
Pour les pistes rtablies par des ouvrages de type PV (passage vhicule) ou PP (passage piton) :
-
Les normes gomtriques de ces rtablissements seront celles de REFT (routes conomiques
faible trafic), soit une vitesse de rfrence de 40 km/h.
Le profil en travers comportera une plate forme dont les largeurs sont respectivement de 5m et
2.5 m pour les PV et PP.
PK fin
Ct
Linaire
(m)
Justification
3+000
3+100
Sud
100
Rtablissement de piste
4+400
4+900
Nord et Sud
1 000
Rtablissement de piste
5+900
6+700
Sud
800
6+300
6+900
Nord
600
Rtablissement de piste
7+700
8+800
Sud
1 100
8+200
8+800
Nord
700
Rtablissement de piste
12+700
13+200
Sud
500
PK
dbut
PK fin
Ct
Linaire
(m)
Justification
15+400
16+000
Sud
600
15+300
16+800
Nord
500
Rtablissement de piste
21+200
Sud
700
Rtablissement de piste
21+500
22+000
Nord
500
25+900
27+600
Nord
700
Rtablissement de piste
29+100
30+100
Nord
1000
30+900
31+600
Nord
700
Rtablissement de piste
31+300
32+000
Sud
700
33+500
34+200
Sud
700
35+700
38+300
Nord
700
20+500
Total
13 500
Aux endroits ci-aprs, les voies latrales seront empruntes par des routes revtues afin de permettre
leur rtablissement :
- du PK 2+400 au PK 3+000 (des deux cts) pour le rtablissement de la route qui longe la
conduite de fouarat ;
-
Vingt quatre (24) ouvrages d'art sont projets pour rtablir des voies de communications et des
bretelles d'changeurs. La nature de ces ouvrages dpend de l'importance de la voie rtablie et du
profil en long de lautoroute au droit de son intersection avec cette voie. Les ouvrages projets se
composent de :
o Treize (13) passages suprieurs (PS) dont deux (2) sur changeurs
o Onze (11) passages infrieurs (PI) dont trois (3) sur bifurcation ;
La liste des ouvrages d'art assurant la communication de part et d'autre de l'autoroute et ceux
rtablissant les bretelles des changeurs et de la bifurcation, ainsi que leurs caractristiques
gomtriques telles que projetes dans l'tude d'avant projet sont rassembles dans le tableau de
synthse ci-dessous.
Les passages suprieurs sont des ouvrages de type PSDA ou PSDP et les passages infrieurs sont
des ouvrages de type PIPO ou PIBA. Leurs caractristiques respectives sont rappeles dans le
tableau de synthse suivant :
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
24/155
Tableau 4 : Synthse relative aux ouvrages dart rtablissant les communications et les bretelles dchangeurs
Obstacle franchis
Ouvrage
PK
PI4
Nature
Gabarit
Portes
Largeur utile
Biais
Biais adapt
0+464
RN1
5.10
10,10
10,10
89,04
90,00
PS23
02+366,530
Route revtue
5.10
14+20+20+14
10,00
69,51
75,00
PS28
02+823,390
Route amnage
5.10
13+18+18+13
8,00
84.972
85,00
PS41
04+100
RP4022
5.10
14+20+20+14
19,82
70.43
75,00
PI53
5+338
RP4007
5.10
10,10
10,10
84.01
90,00
PI55
5+572,350
Route revtue
5.10
10,10
10,10
92.91
90,00
PV66
6+605,84
Piste
80,00
PS84
08+470
RP 3300
5.10
13+18+18+13
11,30
100.00
100,00
PI95
09+585
RP 403
5.10
13+18+18+13
11,80
80,00
80,00
PS106
10+650
Echangeur Tamesna
5.10
12,30
75,00
75,00
PV114
11+463,89
Piste dglaise
95,00
PS123
12+320
RP 4026
14+20+20+14
11,30
62.80
5.10
70,00
PS140
14+052,80
Piste
5.10
14+20+20+14
8.00
75,00
75,00
PI157
15+747
Route revetue
5.10
10.10
10.00
93.72
90,00
PI160
16+032,79
RP 401
5.10
17+23.50+17
11.80*2
76,71
80,00
PI168
16+800
Ech RP401
5.10
13.00
100,00
100,00
PV170
17+000
Piste
100,00
PS191
19+110
Piste
5.10
13+18+18+13
8.00
100,00
100,00
PI208
20+870,81
5.10
10.10
10.10
90.19
90,00
PP217
21+700
Piste
2,5
100,00
PS225
22+500
Piste
5.10
14+20+20+14
8.00
75,00
75,00
PS236
23+599,77
Piste amnage
5.10
14+20+20+14
8.00
70,00
75,00
PI248
24+852,60
RP 4025
5.10
11.25
11.25
38,00
70,00
PS259
25+900
Aire de service
5.10
15+21,5+21,5+15
14.30
100,00
100,00
PS264
26+435,12
RP4012
5.10
14+20+20+14
11.30
97,00
100,00
PV275
27+540
Piste
5.10
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
26/155
PV316
31+655,00
Piste
100
PI329
32+910
Piste amnage
10.82
10.82
75,00
PP334
33+450
Piste
2,5
100,00
PI348
34+810
RP4008
5.10
18+24,50+18
11.80*2
70,00
70,00
PI350
35+070
Ech SAJAD
5.10
11,30
11.30
44,62
70,00
PS377
37+720
Piste
5.10
14+20+20+14
14.30=12.30+1*2
70,00
70,00
PS393
39+297,41
RP4006
5.10
14+20+20+14
11.30
70,00
70,00
PI0-BR1
0+082
Voie ferre
6.35
15+15+15
10,80
64,00
70,00
PI7-BR1
0+719
5.10
15+25+25+15
10,80
70,00
70,00
PI8-BR2
0+867
Voie ferre
6.35
15+15+15
10,80
64,00
70,00
PV15-BR1
1+517
PI1-SAJAD
Rocade externe
86.20
90.00
5.10
75,00
4,5
-
13+18+18+13
24,8
2.3.5
Trois (3) cours d'eau drainant de grands bassins versants sont intercepts par le trac autoroutier. II
s'agit des oueds suivants :
3
PK
Co u rs d ' e au
Q100 (m /s)
01+700
Oued Yquem
352.50
18+475
Oued Akrach
193
30+000
Oued Bouregreg
2000
Les diverses contraintes des rseaux recenss dans le cadre de la pice 4 relative aux contraintes
rseaux de lEtude davant projet sont prsentes ci-dessous.
2.3.6.1 Le rseau de lO.N.E.
Les types de lignes lectriques identifies le long du trac du projet sont au nombre de quatre 4 :
Caractristiques
252-400 KV
60 KV
22 KV
220 v
La base d'identification est linventaire complet de toutes les interfrences des lignes lectriques
existantes avec le trac de lautoroute de contournement de Rabat, les points kilomtriques de
lautoroute correspondants sont prsents ci-aprs:
Lignes HT/THT
Tableau 6 : Point dinterception des lignes HT/THT avec le projet dautoroute de contournement de
Rabat
Ligne
PK
Ligne HT
PK 12+350
Ligne THT
PK 15+600
Ligne THT
PK 16+760
Ligne THT
PK 16+770
Ligne THT
PK 16+780
Ligne HT
PK 24+200
Ligne HT
PK 25+000
Ligne THT
PK 25+300
Ligne THT
PK 25+600
Ligne THT
PK 25+800
Ligne HT
PK 27+200
Lignes BT/MT
Concernant les lignes BT/MT, les points dinterfrence avec lautoroute sont les suivants
Tableau 7 : Point dinterception des lignes BT/MT avec le projet dautoroute de contournement de
Rabat
Lignes
PK
Ligne BT
PK 2+450
Ligne MT
PK 2+480
Ligne MT
PK 3+000
Ligne BT
PK 3+100
Ligne MT
PK 3+100
Ligne MT
PK 4+420
Ligne MT
PK 5+650
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
29/155
Lignes
PK
Ligne MT
PK 5+880
Ligne MT
PK 9+950
Ligne MT
PK 10+750
Ligne BT
PK 11+800
Ligne BT
PK 12+750
Ligne BT
PK 15+700
Ligne BT
PK 16+000
Ligne BT
PK 16+300
Ligne MT
PK 16+310
Ligne MT
PK 16+650
Ligne BT
PK 23+600
Ligne MT
PK 23+600
Ligne BT
PK 23+770
Ligne BT
PK 24+260
Ligne BT
PK 24+800
Ligne MT
PK 29+000
Ligne MT
PK 32+950
Ligne BT
PK 32+950
Ligne BT
PK 33+500
Ligne BT
PK 33+800
Ligne BT
P K 34+850
Ligne BT
PK35+500
Les traverses des lignes ONE ont t examines dans le cadre de lavant projet notamment les
lignes HT/THT, pour lesquelles, dune part, lespacement entre pylnes doit permettre de faire passer
aisment le trac du projet et dautre part, leur dplacement qui est vivement dconseill.
Les principales conditions respecter pour de telles traverses sont :
Les pylnes doivent rester une distance minimale de 10 m par rapport aux accotements de
lautoroute ;
Une hauteur minimale par rapport la chausse de lautoroute (gabarit), doit tre respecte, celleci est :
De 7.00 m pour les lignes BT ;
De 8.00 m pour les lignes MT ;
De 10.00 m pour les lignes HT ;
De 10.50 m pour les lignes THT
PK
PK 0+500
PK 9+960
PK 16+350
PK 35+600
Dune manire gnrale, le rseau tlphonique au Maroc se compose de deux types de lignes
savoir :
Ouvrage
Diamtre
PK
Conduite Fouarat
DN 1200 mm
PK 2+400
Conduite BR1
DN 1400 mm
PK 8+760
Conduite BR2
DN 1600 mm
PK 8+780
DN 300
PK 10+000
DN 400
PK 16+330
Conduite de distribution
DN 200
PK 16 +340
DN2600
PK 29-450
DN 2200
PK 30+410
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
31/155
Le type de protection des conduites deau potable au niveau des traverses de lautoroute ou des
voies annexes (dviations, fourreaux, dalots) dpend essentiellement des dimensions de la
conduite rtablir. Cette protection sera assure par un fourreau en BA si la conduite a un diamtre
infrieur 400 mm sinon la protection sera assure par un dalot dont les dimensions dpendent de
celle de la conduite rtablie.
2.3.6.4 Pipeline de la SAMIR
La Samir dispose de deux pipelines dans la zone du projet, ceux-ci interfrent avec le projet aux PK
suivants :
Tableau 10 : Points dinterfrence entre les pipe line de la SAMIR et le projet dautoroute de
contournement de Rabat
Type douvrage
PK
Conduite
PK 0+500
Conduite
PK 10+220
Conduite
PK 29+500
Conduite
PK 30+250
Conduite
PK 31+000
Conduite
PK 35+100
Les tudes de rtablissement du pipeline la SAMIR interfrant avec le projet seront tablies par LA
SAMIR.
2.3.6.5 Canal de l'hydraulique
La direction de l'hydraulique projette dans un stade de pr faisabilit un canal de transfert d'eau du
Sebou vers le sud qui interfre avec le projet. Les points d'interfrences sont les suivants :
Canal au PK 10+000 ;
Canal au PK 30+380 ;
Le projet du canal de transfert deau du Sebou vers le sud est actuellement au stade de pr faisabilit.
Pour le premier point dinterfrence hauteur de la nouvelle ville de Tamesna, ladministration de
lhydraulique a dj prvu un changement du trac qui nest pas encore dfini.
En ce qui concerne le second point dinterfrence, le canal nest pas dfini avec prcision et sera
facilement rtablissable sous le viaduc de Bouregreg.
2.3.7
Cubatures de terrassements
Daprs la pice 2 relative la gotechnique, terrassements et chausses de lavant projet (2007), les
quantits de dblais et de remblais du projet de contournement de Rabat sont :
Dblais : 5.7 millions de m3
Remblais : 3.4 millions de m3.
3
Remblai
PK dbut
PK fin
Quantit (m3)
PK
Dblai
R4
D10
R15
D19
R20
D23
R44
D64
R71
D81
R93
D106
R123
D137
R144
D150
R162
D177
R185
D192
R195
D196
R211
D227
R238
D250
R261
D273
R280
D290
R300
D304
R306
D313
00+025
00+800
00+413
00+800
01+300
01+050
01+300
01+875
01+588
01+875
02+000
01+938
02+000
02+100
02+050
02+100
02+625
02+363
02+625
04+438
04+438
06+250
06+625
06+438
06+625
07+625
07+125
07+625
08+575
08+100
08+575
10+175
09+375
10+175
11+075
10+625
11+075
13+525
12+300
13+525
13+875
13+700
13+875
14+925
14+400
14+925
15+125
15+025
15+125
17+400
16+263
17+400
18+150
17+775
18+150
18+950
18+550
18+950
19+470
19+213
19+475
19+550
19+513
19+550
19+775
19+663
19+775
22+450
21+113
22+450
22+950
22+700
22+950
24+825
23+888
24+825
25+225
25+025
25+225
27+050
26+138
27+050
27+650
27+350
27+650
28+375
28+013
28+375
29+775
29+075
29+775
30+400
30+088
30+400
30+475
30+438
30+475
30+775
30+625
30+775
31+975
31+375
Remblai
225166
127278
85480
28854
31682
54547
221198
101663
217583
249891
330329
408229
195788
25494
67264
19245
142965
275981
35225
341999
10135
59708
522757
93923
270514
63499
110392
76144
183792
1848931
5735
16765
159127
1585042
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
33/155
Dblai
Remblai
PK dbut
PK fin
Quantit (m3)
PK
Dblai
R324
D331
R334
D337
R354
D372
R383
D395
R405
D406
R408
D410
2.3.8
31+975
32+875
32+425
32+875
33+425
33+150
33+425
33+500
33+450
33+500
33+925
33+713
33+925
36+925
35+425
36+925
38+175
37+550
38+175
38+575
38+388
38+575
40+475
39+525
40+475
40+675
40+588
40+675
40+700
40+663
40+700
41+050
40+888
41+050
41+050
41+050
Remblai
123004
100138
1118
73765
444634
26759
929
33041
230
906
355
1784
Description du trac
La description du trac mentionne les principales contraintes imposes par le milieu travers pour
chacune des zones distinctes qui sont :
La zone de lorigine du projet
C'est une zone dlicate avec un certain nombre de contraintes :
Plusieurs btis et units d'levage ;
Zone de fort et des carrires avec un bidonville ;
Prsence rapproche de plusieurs infrastructures de transport (autoroute Rabat
Casablanca, voie ferre et RP1) ;
Mise en place de lchange entre lautoroute de contournement et lautoroute
Casablanca -Rabat ;
Traverse de l'oued Yqem ;
Usine de Somagaz et unit textile Fruit of The Loom
partir du passage oblig entre les units industrielles et les carrires, la bande suit au Nord la limite
de la fort, des carrires et du bidonville et au Sud la limite d'extension de la zone industrielle de
Skhirate. Elle laisse ainsi une large place pour l'examen des diffrentes possibilits dans le but d`un
meilleur calage de la bifurcation autoroutire. La bande intgrera aussi lautoroute Casablanca -Rabat
pour la prise en compte de la jonction avec la bifurcation et de son interfrence avec les changeurs
existants.
La zone entre Oued Yquem et la route provinciale RP 3300 :
L'oued Yqem est trs encaiss dans toute la zone ce qui ncessite, dans tous les cas, pour son
franchissement, le recours un ouvrage de grande porte et surtout de grande hauteur.
L'activit agricole est bien dveloppe dans cette zone (unit d'levage).
La zone entre les routes provinciales RP 3300 et RP 4026 :
La bande passe en lisire de la zone forestire.
La bande se cale sur la limite de la fort et s'largit pour laisser la possibilit d'ajuster le passage en
fonction des contraintes des btis.
La prsence de la fort ;
Dans la situation actuelle, le trafic sur la voie de contournement de Rabat est trs dense, et les
conditions de circulation sont mauvaises, notamment en raison de la surcharge des vhicules surtout
pendant les heures de pointe et de limportance des poids lourds. Cette situation gnre plusieurs
types de risques :
- Risques pour le milieu physique et biologique : les mauvaises conditions de circulation gnrent
un risque daccident significatif, notamment pour les poids lourds. En cas de dversement
accidentel de produits toxiques (par exemple des hydrocarbures), les risques de pollution sont
levs pour les sols, et surtout les ressources en eaux superficielles et souterraines
(contamination des nappes phratiques) ;
- Risques pour le milieu humain : outre les nuisances subies par les populations riveraines de la
rocade (bruit, pollution de lair), les risques daccidents sont levs pour les automobilistes et pour
les riverains.
Par ailleurs, les conditions difficiles de circulation limitent le dveloppement conomique des rgions,
notamment en gnant les changes commerciaux.
En conclusion, lalternative pas de projet comporte des risques environnementaux significatifs,
prsente une menace pour la sant publique (accidents de la route) et entrave le dveloppement
conomique rgional, national et international. Cette alternative nest donc pas satisfaisante.
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Approche et mthodologie
3.1
Approche gnrale
3.1.1
Cadre de ltude
Lobjectif de ltude est de prsenter une tude dimpact sur lenvironnement global du projet
dautoroute de contournement de la ville de Rabat en consolidant et compltant les tudes existantes.
Cette tude devra notamment tre conforme aux directives europennes et la lgislation marocaine,
et aboutir un plan daction dtaill.
Pour ce qui est des directives europennes, le contenu de ltude dimpact sera conforme aux guides
sur les tudes dimpact sur lenvironnement, publis sur le site internet de la Commission Europenne
(Environmental Impact Assessment (EIA)2.
Par ailleurs, conformment la loi n 12-03 portan t sur les tudes dimpact, ltude environnementale
devra comprendre les tapes suivantes :
- Dterminer l'aire de l'tude du projet et sa situation de base zro ,
- Dcrire et justifier le projet dautoroute,
- Identifier les impacts et avantages potentiels significatifs du projet sur lenvironnement,
- Identifier les mesures de prvention ou de rduction des risques potentiels, leurs cots financiers,
les indicateurs et critres de suivi,
- Identifier et laborer le programme de ralisation des mesures de prvention et de suivi
environnemental (PGE, plan de gestion environnemental), tudes techniques, planning du temps,
rpartitions des tches, besoin en ressources (personnel, fonds),
3.1.2
3.1.3
2 http://europa.eu.int/comm/development/body/theme/environment/env_integ/env_integration/envman-83.html
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Visite de terrain du site. Deux missions de terrain ont t menes, une mission les 5 et 6 avril
2009 oriente sur le milieu naturel et deux missions les 15 et 21 avril 2009 sur les aspects
humains, et le milieu physique.
3.1.4
Une valuation sommaire des impacts potentiels du projet dans sa globalit est ralise sur la base
des lments caractriss dans la description de ltat initial de lenvironnement.
Chacun des impacts sera caractris selon la typologie suivante :
- Impact positif ou ngatif ;
- Impact direct ou indirect ;
- Impact permanent ou temporaire ;
Les impacts feront lobjet dune description dtaille et seront classs dans quatre catgories :
-
Impacts dimportance majeure : limpact occasionne des rpercussions fortes sur le milieu
correspondant une altration profonde de la nature et de lutilisation de llment auquel une
proportion importante des intervenants de la zone accorde de la valeur
Impacts dimportance moyenne : limpact occasionne des rpercussions apprciables sur le milieu
entranant une altration partielle ou moyenne de la nature et de lutilisation de llment auquel
une proportion limite des intervenants de la zone dtude accorde de la valeur
Impacts dimportance mineure : limpact occasionne des rpercussions rduites sur le milieu
entranant une altration mineure de la qualit et de lutilisation de llment et auquel un groupe
restreint dintervenants accorde de la valeur.
Impacts dimportance ngligeable : impact occasionne des rpercussions peine ressenties sur le
milieu.
Milieu physique :
impact sur la qualit de lair. Une analyse est faite partir des valuations des
missions de trafic pour la situation actuelle et pour la situation avec projet
lhorizon 2018.
impact sur le bruit
impact sur les ressources en eaux superficielles et souterraines
Milieu naturel :
utilisation des sols
flore, faune, zones cologiques protges,
Milieu humain :
Impacts socio-conomiques
Impacts socioculturels
Modification des paysages
Une analyse de lalternative sans projet sera galement tudie au niveau dvaluation des impacts.
4.1
4.1.1
Politique environnementale
A linstar de beaucoup dautres pays, le Maroc est fortement confront au dfi majeur du
dveloppement durable qui consiste assurer aux individus une meilleure qualit de vie. En effet, son
environnement ne cesse de se dgrader et ses ressources naturelles se dtriorent de plus en plus.
Ainsi et dans lobjectif de relever le dfi, un plan daction national pour lenvironnement (PANE) a t
mis en place par le Dpartement de lEnvironnement.
Ce dernier a favoris le recentrage ncessaire des objectifs des politiques sectorielles nationales de
dveloppement, en favorisant une dmarche tendant intgrer les proccupations environnementales
dans la politique socio-conomique du pays. A ce titre, plusieurs actions sont envisages en vue de
promouvoir le dveloppement durable au Maroc, notamment par des programmes de renforcement du
cadre institutionnel et juridique, des capacits nationales de gestion de lenvironnement, ainsi que des
conditions du suivi et dvaluation environnementales. Des programmes de sensibilisation,
dducation et dinformation environnementale, privilgiant limplication approprie de socit civile,
sont galement prvus.
Le PANE rpond des finalits la fois cologiques, sociales et conomiques :
Au niveau cologique, la finalit est dviter toute dgradation irrversible au milieu naturel. Il sagit
principalement de :
- Sauvegarder la qualit des milieux et dcosystmes,
- Conserver la biodiversit caractristique ;
- Rhabiliter les milieux dgrads ;
- Dpolluer et amliorer la qualit des ressources hydriques ;
- Rduire la vulnrabilit aux nuisances et aux risques naturels.
Au niveau social, laction environnementale vise amliorer la qualit de vie des populations. Il sagit
principalement de permettre :
- Un meilleur accs leau potable, lassainissement, un habitat dcent et la nature ;
- Une protection de la sant et de la salubrit publiques ;
- La valorisation des ressources humaines dans le domaine de la gestion de lenvironnement.
Au niveau conomique, la finalit est de rduire les cots de dgradation du milieu et des ressources
naturelles et de valoriser judicieusement ces dernires. Il sagit principalement de permettre :
- La gestion rationnelle des ressources naturelles : eau, sol, forts, etc. ;
- La rduction des cots de dgradation du milieu et des ressources naturelles ;
- La promotion dune industrie compatible avec les objectifs de protection de lenvironnement ;
- La conservation des ressources halieutiques nationales ;
- La prennit de lactivit conomique ;
- La valorisation conomique de lenvironnement par la cration demplois et la gnration de
revenus.
4.1.2
Cadre lgislatif
Devant les multiples problmes environnementaux que connat le Maroc plusieurs textes lgislatifs ont
vu le jour. Lobjectif est dinstaurer un cadre juridique adquat permettant dimposer les normes
respecter pour diminuer les impacts ngatifs sur les diffrentes composantes de lenvironnement,
savoir lair, leau, le sol, la fort, le littoral, etc.
On recense ainsi notamment la loi n11-03 relative la protection et la mise en valeur de
lenvironnement, la loi n12-03 relative aux tudes dimpact sur lenvironnement, la loi n13-03 relat ive
la lutte contre la pollution de lair, la loi n1 0-95 relative la pollution de leau, la loi n22- 80 relative
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la conservation des monuments historiques et des sites, des inscriptions, des objets dart et
dantiquit, et la loi n8-2001 sur les carrires.
Cette loi vise dicter les rgles de base et les principes gnraux de la politique nationale dans le
domaine de la protection et la mise en valeur de lenvironnement. Ces rgles visent :
- Protger lenvironnement contre toute forme de pollution et de dgradation quelle quen soit
lorigine ;
- Amliorer le cadre et les conditions de vie de lhomme ;
- Dfinir les orientations de base du cadre lgislatif, technique et financier concernant la protection
et la gestion de lenvironnement ;
- Mettre en place un rgime spcifique de responsabilit garantissant la rparation des dommages
causs lenvironnement et lindemnisation des victimes.
Les dcrets dapplication de cette loi ne sont pas encore publis.
Selon larticle 10 de cette loi, ltude dimpact sur lenvironnement a pour objet dvaluer de manire
mthodique et pralable les rpercussions ventuelles, les effets directs et indirects, temporaires et
permanents du projet sur lenvironnement et en particulier sur lhomme, la faune, la flore, le sol, leau,
lair, le climat, les milieux naturels et les quilibres biologiques, sur la protection des biens et des
monuments historiques.
Ltude dimpact sur lenvironnement comporte :
-
une prsentation concise portant sur le cadre juridique et institutionnel affrent au projet ;
une description globale de ltat initial du site susceptible dtre affect par le projet, notamment
ses composantes biologique, physique et humaine ;
une description des principales composantes, caractristiques et tapes de ralisation du projet ;
une valuation des impacts positifs, ngatifs et nocifs du projet sur le milieu biologique, physique
et humain ;
les mesures envisages pour supprimer, rduire ou compenser les consquences dommageables
du projet sur lenvironnement ainsi que les mesures visant mettre en valeur et amliorer les
impacts positifs du projet ;
un programme de surveillance et de suivi du projet ainsi que les mesures envisages en matire
de formation, de communication et de gestion en vue dassurer lexcution, lexploitation et le
dveloppement conformment aux prescriptions techniques et aux exigences environnementales
par ltude ;
une note de synthse rcapitulant le contenu et les conclusions de ltude.
Un comit national des tudes dimpact sur lenvironnement (CNEIE) est institu auprs de lautorit
gouvernementale charge de lenvironnement. Il a pour mission dexaminer les tudes dimpact et de
donner un avis sur lacceptabilit environnementale des projets. Chaque projet soumis ltude
dimpact donne lieu une enqute publique. Dautres textes de lois fournissent galement des
informations sur le cadre de cette tude.
Deux dcrets dapplication ont t publis en novembre 2008, le premier concerne la constitution des
comits nationaux et rgionaux des tudes dimpact sur lenvironnement, le second fixe les modalits
de mise en uvre de linformation du public. Selon la loi 12-03 les projets dautoroute sont soumis la
ralisation dune tude dimpact sur lenvironnement.
Larticle 9 de la loi 12-03 dispense les projets routiers ou autoroutiers de lenqute publique sous
rserve que ltude dimpact sur lenvironnement soit mise disposition du public lors de lenqute
dutilit publique mene dans le cadre de la procdure rglementaire du Ministre de lEquipement.
Cette loi vise la prvention et la lutte contre les missions des polluants atmosphriques susceptibles
de porter atteinte la sant de lhomme, la faune, au sol, au climat, au patrimoine culturel et
lenvironnement en gnral. Elle sapplique toute personne physique ou morale soumise au droit
public ou priv, possdant, dtenant, utilisant ou exploitant des immeubles, des installations minires,
industrielles, commerciales ou agricoles.
Les dcrets dapplication de cette loi nont pas encore t publis.
Cette loi dfinit les modes de gestion de leau au niveau des grands bassins versants, grce
notamment aux agences de bassin hydraulique. Le chapitre III concerne la conservation et la
protection du domaine public hydraulique. Les dcrets dapplication dfinissent les procdures
dautorisation de prlvements et de dversements dans le milieu, ainsi que la dlimitation des zones
de protection et des primtres de sauvegarde et dinterdiction. Les dcrets fixent galement les
seuils limites pour le dversement des rejets liquides.
Cette loi vise la conservation de tous les objets dart et dantiquit mobiliers qui prsentent pour le
Maroc un intrt historique, archologique, anthropologique ou intressant les sciences du pass.
Le classement des immeubles et des objets mobiliers est prononc conformment la rglementation
en vigueur. Il ne peut tre prononc quaprs une enqute effectue par ladministration charge par
le classement des monuments historiques et des sites, des inscriptions, des objets dart et dantiquit.
Selon larticle 6 de cette loi, limmeuble ou le meuble inscrit ne peut tre dnatur ou dtruit, restaur
ou modifi quaprs autorisation administrative.
Si au cours dun travail quelconque, une fouille entreprise dans un but non archologique met au jour
des monuments, les autorits doivent tre avises de cette dcouverte. Ces monuments ne doivent
tre ni dgrads, ni dplacs. Les objets dart ou antiquit deviennent proprit de ltat.
La loi portant sur la gestion des carrires exige la correspondance des schmas de gestion des
carrires aux dispositions lgislatives et rglementaires en vigueur notamment en en matire
durbanisme, denvironnement, de protection de la nature, de mise en valeur agricole et dexploitation
forestire.
Les schmas de gestion des carrires ont pour objet notamment, pour une zone dtermine :
- dtablir un inventaire des ressources en matriaux de carrires ;
- dvaluer les besoins court et moyen termes de la zone pour laquelle ils sont tablis, en
prenant en compte ventuellement les besoins particuliers au niveau rgional ou national ;
- de recenser et de hirarchiser les diffrentes contraintes rsultant de linterdpendance des
activits conomiques et sociales, ainsi que des impratifs lis la conservation des ressources
naturelles et la protection de lenvironnement ;
- de localiser en consquence les parties de la zone o lexploitation de carrires peut tre
autoris ;
- de fixer les objectifs atteindre en matire de ramnagement des sites de carrires ;
- de fixer les objectifs atteindre en matire de ramnagement des sites de carrires ;
- ddicter, le cas chant, des conditions particulires dexploitation applicables lensemble des
carrires ou certaines catgories dentre elles.
Les schmas de gestion des carrires sont tablis pour une priode de vingt ans. Ils peuvent tre
rviss dans les formes et selon les modalits prvues pour leur tablissement et leur approbation.
Les accords et conventions rgionaux et internationaux concernant le projet.
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Cette loi vote en 2002 nest pas encore en application. Jusqu prsent lexploitation des carrires
est rgie par le dahir du 5 mai 1914 et par la circulaire n87 du 8 juin 1994. La circulaire de 1994 a
complt le dahir sur la prise en compte des aspects environnementaux en prcisant :
- la ralisation obligatoire dune tude dimpact sur lenvironnement avant de dlivrer une
autorisation douverture de carrires
- la ncessit dinformer les autorits comptentes (le responsable provincial du ministre de
lquipement et les autorits locales) trois mois avant la fin de lexploitation
- la ncessit de rhabiliter le site de la carrire, en particulier afin den assurer sa scurit par la
stabilisation des fronts et des pentes et par une vgtalisation. Il doit galement rparer tous les
prjudices subis au niveau des parcelles voisines. Cette rhabilitation doit se faire dans un dlai
de trois mois aprs la fin de lexploitation.
La loi marocaine n7-81 autorise les expropriations en raison de travaux dutilit publique.
Les procdures d'expropriation marocaines prvoient une information publique des parties
concernes. La procdure prvoit une publication intgrale au Bulletin officiel et dans au moins deux
journaux nationaux de l'acte dclaratif d'utilit publique. Le projet de plan d'expropriation est dpos
l'administration de la conservation de la proprit foncire qui inscrit au cadastre les terres frappes
d'expropriation. Si les terres ne sont pas immatricules, l'information est inscrite sur un registre public
spcial.
La publication de l'acte dclaratif d'utilit publique est suivie d'une enqute administrative qui dure
deux mois dater de sa publication. Le public peut au cours de cette priode prsenter ses
observations, questions ou objections au plan qui est prsent dans le registre public.
Les plans parcellaires d'expropriation sont la disposition du public dans les communes intresses.
La loi sur les expropriations prvoit que la valeur des pertes et dommages encourus est dtermine
par une commission. La commission, qui est prside par une autorit administrative locale,
comprend le chef de la circonscription domaniale ou son reprsentant qu'il aura dsign, le receveur
de l'enregistrement, ou son reprsentant qu'il aura dsign et un reprsentant de l'expropriant. Les
membres non permanents de cette commission sont :
- Dans les zones rurales : le reprsentant du reprsentant du Ministre de l'agriculture de la
province et l'inspecteur des impts ruraux ;
- Dans les zones urbaines : l'inspecteur des impts urbains ou son reprsentant et l'inspecteur des
- affaires urbaines ou son reprsentant.
Les dommages directement causs par l'expropriation sont indemniss. Les dommages incertains,
ventuels ou indirects ne sont pas indemniss. La mthode d'valuation s'appuie sur la valeur vnale
des biens et des terres aux prix du march au jour de la dcision prononant l'expropriation. Par
ailleurs, les difices caractre religieux des divers cultes, les cimetires, les immeubles faisant
partie du domaine public et les ouvrages militaires ne peuvent pas tre expropris.
Les amliorations apportes aprs la prononciation de l'expropriation ne peuvent pas donner lieu
indemnisation moins qu'un accord particulier n'ait t pass au pralable avec l'expropriant. Les
indemnisations ne prennent pas en compte les ventuels changements de valorisation rsultant de
l'annonce de l'expropriation.
Enfin, lexcutant des travaux publics peut prendre possession provisoire dun terrain, pour des tudes
et travaux prparatoires, pour des dpts temporaires, pour des chantiers, des voies ncessaires
lexcution des travaux ou autres installations, ou pour extraire des matriaux.
Le classement dans la catgorie des autoroutes donne lieu une enqute publique dun mois qui se
droule concomitamment lexamen du projet par les collectivits locales intresses, saisies par
ladministration cet effet. Cette enqute a pour objet de permettre au public de prendre
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Cette loi a pour objet de prvenir et de protger la sant de lhomme, la faune, la flore, les eaux, lair
les cosystmes, les sites et paysages et lenvironnement en gnral contre les effets nocifs des
dchets. A cet effet, elle vise :
- la prvention et la rduction de la production et de la nocivit des dchets ;
- lorganisation de la collecte, du stockage, du transport, du traitement des dchets et de leur
limination de faon cologiquement rationnelle ;
- la valorisation des dchets par le remploi, le recyclage ou toute autre opration visant obtenir
partir des dchets des matriaux rutilisables ou dnergie ;
- la planification nationale, rgionale et locale en matire de gestion et dlimination des dchets ;
- Linformation du public sur les effets nocifs des dchets, sur la sant publique et lenvironnement
ainsi que sur les mesures destines en prvenir ou en compenser les effets prjudiciables ;
- le contrle et la rpression des infractions commises dans ce domaine.
Cette loi vient dtre adopte par le parlement en juin 2006. Seul a t publi le dcret portant
classification des dchets.
Cette loi dfinie par Dahir n1-58-382 du 8 chaoual 1378 (17 avril 1959) modifiant le dahir du 20 hija
1335 (10 octobre 1917) sur la conservation et l'exploitation des forts, les modalits de soumission au
rgime forestier ainsi que les conditions d'administration, de surveillance et d'exploitation des forts.
Elle dtermine le rgime juridique sur la conservation, et l'expropriation pour cause d'utilit publique et
l'occupation temporaire ainsi que les procdures suivre en cas d'infraction au rgime forestier. Selon
cette loi, sont soumis au rgime forestier :
-
Le domaine forestier ;
Les forts des collectivits susceptibles d'amnagement ou d'exploitation rgulire ;
Les forts faisant l'objet d'un litige entre l'Etat et une collectivit, ou entre l'une de ces catgories
de propritaires et un particulier ;
Les terrains collectifs reboiss ou reboiser et les terres de parcours collectives amliorer par
l'Etat aprs accord du conseil de tutelle des collectivits ;
Les terrains reboiss ou reboiser et les terres de parcours appartenant des particuliers, dont
les propritaires entendent confier l'Etat, soit la surveillance et la gestion.
Cette loi fixe les modalits de soumission au rgime forestier ainsi que les conditions de leur
administration et de leur surveillance qui sont fixes par dcret. Selon cette loi, font partie du domaine
forestier de l'Etat :
-
Le nouveau code de travail se caractrise par sa conformit avec les principes de bases fixs par la
Constitution et avec les normes internationales telles que prvues dans les conventions des Nations
unies et de ses organisations spcialises en relation avec le domaine du travail. Cette loi a t
promulgue par le Dahir n 1-03-194 du 11 septembre 2003 et a t publie au BO n 5210 du 6 mai
2004. Les dcrets fixant lapplication des articles du code du travail ont t publis le 29 dcembre
2004.
4.2
4.2.1
La convention CITES
La Convention sur le commerce international des espces de faune et de flore sauvages menaces
d'extinction (CITES selon le sigle anglo-saxon) est un accord intergouvernemental sign le
3 mars 1973 Washington. Elle est connue aussi sous le nom de Convention de Washington .
Son objectif est de garantir que le commerce international des espces inscrites dans ses annexes,
ainsi que des parties et produits qui en sont issus, ne nuit pas la conservation de la biodiversit et
repose sur une utilisation durable des espces sauvages. cette fin, la CITES fixe un cadre juridique
et une srie de procdures pour faire en sorte que les espces sauvages faisant l'objet d'un
commerce international ne soient pas surexploites.
La convention de Berne
La convention de Berne a pour but d'assurer la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de
l'Europe par une coopration entre les tats. Elle a t signe le 19 septembre 1979 Berne en
Suisse et est entre en en vigueur le 1er juin 1982.
La faune et la flore sauvages constituent un patrimoine naturel d'intrt majeur qui doit tre prserv
et transmis aux gnrations futures. Au-del des programmes nationaux de protection, les parties la
Convention estiment qu'une coopration au niveau europen doit tre mise en uvre.
La Convention vise promouvoir la coopration entre les tats signataires, afin d'assurer la
conservation de la flore et de la faune sauvages et de leurs habitats naturels, et protger les espces
migratrices menaces d'extinction.
Les pays signataires s'engagent :
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Cette convention comporte 4 annexes listant le degr de protection des espces (faune ou flore).
Les pays signataires prennent les mesures lgislatives et rglementaires appropries dans le but de
protger les espces de la flore sauvage, numres en annexe de la Convention. Sont ainsi interdits
par la Convention la cueillette, le ramassage, la coupe ou le dracinage intentionnels de ces plantes.
Les espces de la faune sauvage, figurant en annexe de la convention doivent galement faire l'objet
de dispositions lgislatives ou rglementaires appropries, en vue d'assurer leur conservation.
Sont interdits:
Certaines espces de la faune sauvage, dont la liste est numre dans une annexe de la
convention, doivent faire l'objet d'une rglementation afin de maintenir l'existence de ces populations
hors de danger (interdiction temporaire ou locale d'exploitation, rglementation du transport ou de la
vente, etc.). Les pays signataires s'engagent ne pas recourir des moyens non slectifs de capture
ou de mise mort qui pourraient entraner la disparition ou troubler gravement la tranquillit de
l'espce.
Des drogations sont nanmoins prvues par la convention :
Les pays signataires s'engagent coordonner leurs efforts dans le domaine de la conservation des
espces migratrices numres en Annexe de la convention et dont l'aire de rpartition s'tend sur
leurs territoires.
La convention de Bonn
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4.2.2
Autres conventions
Par ailleurs, Le Maroc a sign dautres conventions internationales traitant diffrents volets
Environnementaux :
- Convention relative aux zones humides dimportance internationale particulirement comme
habitat de la sauvagine,
- Convention de Vienne pour la protection de la couche dozone (1985),
- Protocole de Montral relatif aux substances qui appauvrissent la couche dozone (1987),
- Convention de Genve pour la rduction des rejets doxyde de soufre et dazote (1979),
4.3
Enqute publique
La procdure du classement du projet dans la catgorie dautoroute (loi n4-89 relative aux
autoroutes) prvoit la ralisation dune enqute publique. Le dossier dpos, pour consultation, dans
les communes cette occasion comprend entre autres le dossier dtude dimpact sur
lenvironnement (cf paragraphe prcdent 4.1.2). Par ailleurs, la procdure dexpropriation prvoit,
dans le cadre de la dclaration dutilit publique, la ralisation dune enqute publique.
La procdure denqute publique na pas encore t entame par ADM ce stade de ralisation de
ltude.
4.4
Capacit institutionnelle
Au niveau central
Le Haut commissariat la lutte contre la dsertification et aux eaux et forts gre notamment le
patrimoine national en eau et en forts. Lautorisation latteinte au domaine forestier relve de
ses prrogatives.
Les procdures de gestion de lenvironnement et de coordination entre les diffrentes institutions sont
en cours de mise en uvre.
Au niveau rgional :
Le Conseil Rgional de l'Environnement a t mis en place en aot 1996, avec lobjectif dassurer la
continuit de l'action nationale. Ce conseil constitue une instance consultative de coordination entre
les diffrents acteurs administratifs et socio- conomiques au niveau de la rgion.
Par ailleurs, la cration de la Rgion et ses prrogatives en matire d'environnement permettra, dans
les annes venir, la promotion dune politique plus cible et axe sur le dveloppement durable.
5.1
Pour raliser ltude dimpact sur lenvironnement Phnixa a dlimit une zone dinventaire
comprenant lemprise de lautoroute (30 mtres de part et dautre de la ligne rouge). Cette zone o
sera construite le projet autoroutier couvre une superficie denviron 300 hectares y compris les
changeurs. Tous les lments lis lenvironnement physique, biologique et humain ont t
inventoris.
Afin de tenir compte de la zone dinfluence des impacts directs et indirects, la zone dtude a t
largie en prenant un corridor de 500 mtres de part et dautres du trac. Cette zone dtude couvre
donc une superficie de 4000 hectares. A lintrieur de cette zone ont t inventoris galement tous
les lments du milieu physique, naturel et humain.
Concernant le milieu physique, la zone dtude a t largie aux diffrents aquifres de la zone en
particulier celui de Tmara-Rabat.
Pour le milieu humain, les donnes recueillies couvrent la fois la dimension rgionale pour laquelle
le projet aura des rpercussions positives et la dimension locale.
Pour la qualit de lair, ltude porte sur la zone dfinie au niveau du projet et slargie au niveau de la
voie de contournement de Rabat pour valuer les effets sans projet .
La zone de laire de ltude est prsente la carte 0 en annexe 1.
5.2
Milieu physique
5.2.1
Climat
Le climat de la zone dtude est de type subtropical avec une forte influence ocanographique
particulirement lie aux mouvements de lanticyclone des Aores, lincidence du courant des
Canaries et au rgime des alizs. Ces caractristiques lui confrent une relative stabilit par rapport
aux autres zones climatiques du pays qui sont beaucoup plus fluctuantes. La zone reste cependant
semi-aride tempre par linfluence ocanique.
5.2.1.1 Pluviomtrie
Dans l'ensemble, la zone ctire marocaine comprise entre Knitra et Casablanca est moyennement
arrose. La rpartition gographique des prcipitations met en valeur la triple influence de la latitude,
celle d'un plus ou moins grand loignement de la mer, enfin celle de l'altitude.
Les prcipitations moyennes annuelles sont relativement faibles, elles atteignent 555 mm dans la
zone dtude. La saison pluvieuse dans cette rgion s'tale habituellement entre octobre et mai avec
deux maxima trs marqus en dcembre-janvier et en mars. Le nombre de jours pluvieux par an
oscille entre 60 et 75.
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48/155
Le nombre de mois secs pour la vgtation (mois pour lesquels le total mensuel des prcipitations
exprim en millimtres est gal ou infrieur au double de la temprature moyenne mensuelle
exprime en degrs Celsius) est de 5 6.
Globalement, les irrgularits interannuelles dans la distribution des prcipitations sont importantes et
l'on a mis en vidence des cycles d'annes sches et des cycles d'annes humides.
Lvapotranspiration relative calcule sur une priode de 30 ans Rabat est de 420mm, avec une
moyenne de 4,6 cm pendant les mois dhiver et de 18, 7 cm pendant les mois dt. Lindice global est
de -21,8. Cependant lhumidit reste relativement leve en hivers du fait de la proximit de locan.
Elle ne descend en dessous de 64% que pendant le reste de lanne.
Tableau 12: Pluviomtrie moyenne mensuelle Rabat - Sal
Nom de la station
RABAT
62
0,5
1,3
Ann.
554,9
5.2.1.2 Temprature
Lanalyse des tempratures annuelles (tableau ci-dessous) indique que la rgion de Rabat apparat
comme lune des plus tempres du Maroc puisque les amplitudes des tempratures annuelles sont
d'environ 9,5 C. (diffrence entre la temprature maximale moyenne et la temprature minimale
moyenne).
Tableau 13 : tempratures annuelles Rabat (station mtorologique de Rabat)
Temprature
moyenne (C)
Maximum
moyen
(C)
Maximum
absolue
(C)
Minimum
moyen
(C)
Minimum
absolu
(C)
Amplitude
annuelles
(C)
Ecarts
extrmes
annuels (C)
17,2
22,0
33,2
12,5
1,2
9,5
32,0
Cette relative homognit entre lhiver et lt apparat clairement la lecture des tempratures
moyennes mensuelles.
La temprature est un facteur climatique beaucoup plus rgulier que les prcipitations. La moyenne
des tempratures moyennes annuelles oscille entre 17 et 18 Celsius, l'amplitude entre les maxima et
les minima augmente d'une faon gnrale avec la continentalit.
Les mois les plus chauds sont juillet et aot avec des maxima moyens de 24C 27C. Des maxima
absolus journaliers suprieurs 45C peuvent s'obs erver dans toute la rgion par vent de chergui.
Les mois les plus froids sont dcembre, janvier et fvrier o la moyenne des minima est de 8C.
La rgion de rabat apparat nanmoins comme la plus tempre des villes ctires voisines, la
temprature moyenne annuelle est de 18 avec une mo yenne minimale de 13 et maximale de 23,
soit une amplitude moyenne de 10. Les maximales et minimales absolues peuvent atteindre de trs
fortes amplitudes (0 48 en 2005) mais qui reste nt trs limites dans le temps.
http://www.meteorologic.net/climatologie-Rabat-Sale
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Tempratures
moyennes
maximales
(C)
17,2
17,7
19,2
20
22,1
24,1
26,8
27,1
26,4
24
20,6
17,7
Tempratures
moyennes
minimales
(C)
8,6
9,2
10,4
12,7
15,4
17,6
17,7
16,7
14,1
11,1
8,7
Moyennes
12,6
13,1
14,4
15
17,3
19,9
22
22,5
22,2
18,2
15,8
13
22.5
20
16
315
45
12
292.5
67.5
8
4
270
90
247.5
112.5
225
135
202.5
157.5
1,5
180
6
10
16
(knots)
8,2
(m/s)
Wind speed
3,1
5,1
Hydrologie
Les principales caractristiques de la zone dtude, sur le plan hydrologie peuvent tre rsumes
comme suit :
- la prsence de trois principaux cours d'eau prenne qui drainent de grands bassins versants.
Oued Yquem, Oued Akrach et Oued Bouregreg que le trac franchit respectivement au PK
01+700, au PK 18.475 et au PK 30+000.
- le grand lac du barrage Sidi Mohammed Ben Abdellah (BSMBA) sur oued bourgreg, que le trac
longe ( moins dun kilomtre de distance sur son cot Est) entre le PK 23 et le PK 30 ;
4
idem
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le petit barrage collinaire de oulad ben Karroum situ lEst du trac moins de 1000 mtres du
PK 5,
plusieurs Dayas plus ou moins grandes parpilles dans la zone notamment daya Lamaaguiz,
dayat ben said et dayat el haya localise dans la zone dinfluence du couloir dautoroute entre le
PK20 et le PK 23
plusieurs petits oueds ctiers, temporaires, qui drainent la bordure atlantique vers oued Yqem ou
vers Oued Akreuch qui est un affluent de oued bouregreg quil rejoint laval de la retenue du
barrage.
Loued bou-Regreg : au Nord, drainant une superficie totale de lordre de 3 980 km2 ;
Loued Grou : au Sud, drainant une superficie total de 5 700 km2.Il est aliment son tour par
trois affluents oued Grou ; oued Korifla et oued Akreuch.
Il est important de noter que les sous bassins versants, du passage du trac de lautoroute, qui
drainent la cote atlantique directement vers locan travers oued Ykem ou Oud Akreuch sont go
morphologiquement spars du bassin de bouregreg qui alimente la retenu du barrage SMBA.
5.2.2.2 Le grand lac du barrage (SMBA)
Le rgime hydrologique du lac est un rgime intermittent, avec des coulement caractriss par de
grande variabilit aussi bien dans le temps que dans lespace. Les apports deau du bassin de
bouregreg sont troitement lis aux prcipitations. Ils sont importants en priode de crues et
quasiment nuls pendant la saison sche. Les analyses statistiques (ralises par la DGH) montrent
que 80 90% des apports deau annuels sont produits entre le mois de Dcembre et le mois dAvril et
les 10% restant sont observs en dehors de cette priode.Le potentiel en eau global du bouregreg est
valu 680Mm3 par an.
A noter que la non connexion naturelle entre le bassin versant de bouregreg qui alimente le barrage te
le bassin versant du passage du trac minimise la vulnrabilit du lac du barrage qui est la principale
ressource en eau potable des viles ctires (Rabat, Sal, ).
5.2.3
Topographie et sols
La zone dtude constitue, entre le Massif central et l'Ocan, un ensemble de bas plateaux inclins
vers le littoral. Les altitudes ne dpassent 300 m que dans la partie la plus interne. Les paysages sont
monotones : des plateaux souvent parsems de dayas s'tendent entre des valles encaisses de
100 m et davantage sous leur surface. La rgion littorale, large de 10 30 km, se distingue par
l'existence de cordons dunaires anciens ou rcents, plus ou moins consolids. Des barres rsiduelles
de roches dures, gnralement de quartzites, formant relief au-dessus de la surface topographique,
rompent la monotonie de l'ensemble : ce sont les skours ou sokrat .
Depuis la bande ctire de rabat vers les agglomrations priphriques, la rpartition des sols est
comme suit; une srie dondulations dunaires SW-NE dge plio-villafranchien (Moghrbien), tablies
sur le Miocne au N et sur le socle schisteux primaire au S. Les grs dunaires sont couverts de sables
siliceux rouges, souvent pais de plusieurs mtres et rsultant vraisemblablement dune altration
pdologique villafranchienne. Les restes de la fort de Chne-lige de Temara sont tablis sur ce
manteau acide. Vers lE, la route ctoie plusieurs reprises la valle bien incise de loued Akreuch,
rsultat de la dissection post-villafranchienne du socle primaire.
5.2.4
Gologie
Hydrogologie
La zone dtude se rattache au domaine gologique de la Meseta marocaine ctire. Elle est scinde
en deux tronons orients respectivement : NE - SW et SE - NW (Cf. Figure 3).
De point de vue hydrogologique, cette zone est limite au Nord, le long de son tronon NE - SW par
la bordure mridionale de la nappe de la Maamora (individualise par une ligne de partage des eaux).
De l, ce tronon suit vers le Sud Ouest, la bordure orientale de la nappe de Rabat - Temara. La
bande sparant la bordure de cette nappe et le tronon de la zone dtude est de lordre de 3 km. Le
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long de ce tronon, les terrains traverss sont reprsents essentiellement par des schistes et
quartzites primaires trs peu productifs de point de vue hydrogologique.
Le long du tronon SE - NW, le trac de lautoroute traverse la nappe de Rabat - Temara entre les
oueds Akrach et Ykem et donc dans sa partie mridionale. Ce tronon se termine au Nord au niveau
de Skhirat, o gite la nappe ctire de Skhirat.
Nappe de Rabat - Temara
D'une superficie de 315 km2 environ, cette nappe libre est bien dlimite au point de vue
hydrogologique par les oueds Bou Regreg au Nord, Akrach l'Est et Ykem au Sud, dont les valles
profondes entaillant jusqu'au substratum l'isolent de tout apport souterrain extrieur.
La formation aquifre est constitue par des calcaires grseux du Plio-quaternaire permables en
petit mais aussi, localement, en grand (grotte Debbarh, prs de Rabat).
Le substratum impermable de la nappe est constitu par les schistes palozoques au Sud Ouest, et
par des marnes miocnes au Nord Est. Le contact de ces formations et de l'aquifre est jalonn de
sources. Cas des : An Beda, An Temara, An Hallouf, etc.
L'paisseur de l'aquifre, variable, peut tre considre comme tant d'une dizaine de mtres en
moyenne.
La profondeur du plan deau par rapport au sol oscille entre 10 m lOuest et 30 m lEst. Ce qui
contribue laugmentation de lpaisseur de la zone non sature, constitue essentiellement de
formation caco grseuse plio quaternaire identique la formation aquifre.
Cette nappe coule vers la mer, suivant la direction Sud Est - Nord Ouest. Des directions
dcoulement privilgi se manifestent souvent dans des sous-bassins limits vraisemblablement par
des perons palozoques, cas du secteur d'An-Reboula (Cf. Figure 3).
La zone dtude traverse la partie mridionale de cette nappe dans le sens dcoulement
privilgi, suivant la direction SE NW.
Source : Etude hydrochimique des nappes de Tmara et de la Chaouia ctire, Fouad AMRAOUI, 1999-2000
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Les baisses pizomtriques progressives enregistres au niveau des pizomtres de contrle, sont
6
de lordre de 0.25 m/an .
A signaler que la succession verticale des formations calco - grseuses permables moyennement
permables augmente la vulnrabilit des eaux souterraines captes, en rduisant le temps de
transfert de tout altragne de la surface vers la nappe phratique (de Rabat Temara). Ce qui rend
cette nappe relativement sensible au passage du tronon SE - NW de la future autoroute
(essentiellement en cas daccident, de fuite dhydrocarbures, etc), travers sa partie mridionale.
Toutefois, laugmentation de la profondeur du plan deau essentiellement vers lEst (environ 30 m),
augmente lpaisseur de la zone non sature et rduit par consquent, considrablement cette
sensibilit.
En gnral, le rsidu sec des eaux ne dpasse pas 500 mg/l, sauf dans la zone ctire o les
pompages excessifs ont cr une surexploitation qui s'est traduite par un dbut d'invasion marine.
Les aquifres ctiers de Skhirat
Au niveau du secteur compris entre les oueds Ykem et Cherrate, gite des nappes locales, dans la
partie suprieure altre des schistes visens et, localement, dans la couverture plio - quaternaire
grseuse. Dans la srie palozoque, des bancs de quartzites fissurs drainent les schistes et
constituent de ce fait les meilleurs points de ponction.
Le dbit d'coulement est de l'ordre de 4 l/s/km le long de l'isopize 0,80 m. Au NE, l o existent
d'importants pompages, l'altitude de la nappe est infrieure au niveau de la mer et l'intrusion d'eau
sale est gnralise puisque les eaux titrent entre 3 et 10 g/l de rsidu sec. La rgion de la plage de
Skhirat ne peut donc tre exploite que d'une manire trs prudente.
5.2.6
Simiscit
Milieu biologique
5.3.1
Mthodologie dapproche
Des units de milieu ont t identifies sur le trac prvu. Dans la zone dtude, en particulier dans les
secteurs cultivs, les milieux au sens strict se prsentent sous forme de mosaques complexes et
rptitives, pour laquelle une cartographie dtaille aurait demand un travail de terrain trs long.
Vu la longueur du trac, les units dfinies correspondent des units paysagres, qui agglomrent
un ensemble de biotopes, titre dexemple, les units de cultures dfinies regroupent :
lensemble des cultures dun secteur (quelque soit le type de culture, annuelles,
arboriculture, lhabitat humain au sein de ces cultures, et
les milieux rests relativement naturels, toujours rares;
Ces units sont diffrencies en fonction des types doccupation des sols (importance relative des
types de cultures, ventuellement prsence dindustries)
Des relevs (espces vgtales principales et type doccupation du sol, faune observable) ont t
effectus sur une bande de 500 m de part et dautre du trac, soit sur une largeur totale de 1 km. Le
terrain a t parcouru en deux jours, avec relevs GPS. Les units de milieu ainsi dfinies ont t
cartographies sur fond cartographique au 1/25.000, en saidant des photographies ariennes.
La documentation disponible sur la rgion a t consulte.
5.3.2
25 units ont t ainsi identifies le long du trac de lautoroute. Ces units sont classes en fonction
de leur degr dartificialisation comme suit :
5.3.2.1 Units peu artificialises
Il sagit des units du milieu qui nont pas (ou peu) subit directement de pression anthropiques
notables. Il sagit de la subraie, lolastraie, la ripisylve de lOued Yqem, les reboisements de lOued
Yqem et les Dayas. Ces units sont caractrises comme suit :
La subraie
Les subraies traverses, ou formations chne lige, dveloppes sur milieu sableux, sont
gnralement constitues de peuplements arbors ne prsentant que peu ou pas de rgnration.
Trs souvent, le sous-bois ne prsente que peu dlments ligneux (buissons), indiquant un stade
avanc de dgradation, dont tmoigne la prsence de Solanum sodomaeum. Localement, on peut
observer les espces ligneuses suivantes : le poirier de la Mamora, le lentisque, le myrte, le ciste
feuilles de sauge et le ciste de Montpellier, le palmier nain et Daphne gnidium. Le couvert herbac est
bien dvelopp, avec en particulier Tuberaria guttata. Lavifaune forestire est encore bien prsente
(msange bleu, pinson des arbres, pic peiche, pie griche tte rousse). Ces milieux sont soumis
une forte pression de pturage.
Lolastraie
Lolastraie, ou formation Olastre, nest prsente que de manire trs relictuelle sur les versants ,
pente marque les mieux conservs des Oueds Yqem et Bou Regreg. Elle se prsente sous forme
dune formation arbore claire, avec de nombreux buissons pars, et est riche en espces vgtales,
en particulier au niveau de la strate herbace. Les espces dominantes sont lOlastre, Pistacia
lentiscus, Rhus pentaphylla, le Palmier nain, et Lavandula multifida. Lavifaune est typique des milieux
couvert ligneux pars (fauvette mlanocphale, bulbul des jardins, rossignol, merle noir, traquet
oreillard).
La ripisylve de lOued Yqem
Prs de loued, on observe une ripisyslve Tamaris dense, bien conserve, qui, notre sens, englobe
le lit de loued, toujours troit. Lavifaune est celle des milieux humides boiss denses (hypolais
opaque, rossignol, bouscarle de Cetti, merle noir). Le sanglier y est prsent, et la loutre (en amont
des rejets de lusine) et la mangouste ont t signales par un berger.
Le seul facteur de dgradation est la prsence dune forte pollution engendre par lusine de textile
proche de Fruit of the Loom, mais avec encore un maintien despces tolrantes envers la pollution
(grenouille verte dAfrique du Nord, myde lpreuse).
Les reboisements de lOued Yqem
Ces reboisements, effectus au cours des annes 50 dans un but dmonstratif et rcratif, sont
constitus de plusieurs espces :
Le thuya de Berbrie, espce autochtone de la rgion, dont les pieds atteignent des
tailles remarquables
Lensemble de ces reboisements est dense, avec une rgnration marque de la flore autochtone,
ce qui en amplifie la valeur.
Lavifaune est celle des milieux forestiers, avec la prsence notable de Rapaces (pervier dEurope,
buse froce). Selon un berger, la genette y est prsente.
Les Dayas
Les dayas sont des dpressions qui se mettent en eau lors des annes pluvieuses. Du centre vers
lextrieur, on y observe classiquement 3 ceintures vgtales concentriques, comportant un ensemble
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despces vgtales adaptes une submersion temporaire. Ces dayas sont un refuge pour de
nombreuses espces animales particulires. Lors des annes pluvieuses, on y observe aussi des
oiseaux aquatiques. Cest un milieu dalimentation trs frquent par les cigognes. Les dayas sont
aussi un pturage frquent par le btail, en particulier les bovins. Toutes les dayas du secteur
dtude se trouvent insres dans une matrice de paysages cultivs.
Les cartes 7 et 8 prsentes en annexe 1 indiquent la localisation des units du milieu en fonction
de leur intrt patrimonial.
Unit
Aire (ha)
DA
Daya
39,06
OL
Olastraie
99,55
REYQ
SU
Subraie
TAYQ
DAD
Intrt
45,69
335,12
7,48
daya draine
35,86
HU
26,47
MAT
43,50
PEN
12,41
HBR
9,20
CUH
272,49
CUI
734,16
CUIN
Cultures intensives
142,63
CUIH
126,89
CUV
1 386,43
DC
douar et cultures
55,51
HP
30,42
REEU
reboisement Eucalyptus
65,72
REEUC
reboisement cit
3,38
CA
Carrires
20,81
REM
Remblais
22,66
TD
Traitement dchets
1,03
TR
Travaux
5,23
ZI
zone industrielle
88,37
ZU
zone urbanise
19,61
TOTAL
3 630
Les dayas, frquentes en particulier dans la Fort de Ben Slimane, bien que souvent
malmenes par lhomme
Nous soulignons lintrt majeur de lensemble des milieux de lOued Yqem, grce ses units de
milieux constitutives, la raret de ces lments, et lensemble quils constituent, formant un milieu
au paysage exceptionnel dans la rgion.
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3 conventions majeures (paragraphe 4.2.1) concernant la protection des espces de flore et de faune
sauvage ont t signes par le Maroc, et permettent de dfinir une liste des espces protges :
La convention CITES
o Annexe I (espces menaces d'extinction).
o Annexe II (espces qui pourraient tre inscrites l'annexe A si la tendance se
maintient)
o Annexe III (espces qu'un pays protge sur son territoire et pour lesquelles ils
souhaite la collaboration des autres Etats pour dtecter les exportations illgales)
La convention de Berne
o I : espces de flore strictement protges
o II : espces de faune strictement protges
o III : espces de faune protges
La convention de Bonn
o Annexe 1 : espces migratrices en danger
o Annexe 2 : espces dont ltat de conservation est dfavorable.
Dans le tableau suivant sont mentionnes les espces suivantes (prsence actuelle constate ou trs
probable dans la zone dtude) et figurant dans les diverses conventions.
Tableau 16 : Espces protges situes dans la zone dtude
IUCN
Atelerix algirus
Lutra lutra
Myotis punicus
Hrisson
dAlgrie
Loutre
Murin
Maghreb
du
NT
NT
de
VU
CITES
Washington
Annexe I
Europe/
Berne
Annexe II
Rhinolophe
Mehely
Miniopterus
schreibersi
Minioptre
Annexe II
Chiroptres
Chauve souris
Annexe II
Oryctolagus
cunniculus
Egretta garzeta
Lapin
garenne
Aigrette
garzette
Cigogne
blanche
Ciconia ciconia
Milieu
Partout
Annexe II
Annexe II
Rhinolophus mehelyi
de
CMS/
Bonn
Annexe II
Annexe II
NT
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Oued Yqem
Habitat
suspect
comme
gnralis
Habitat
suspect
comme
gnralis
Habitat
suspect
comme
gnralis
Habitat
suspect
comme
gnralis
Fort
Zones
humides
Partout
IUCN
Anatidae
Canards et oies
Buteo rufinus
Elanus caeruleus
Circus pygargus
Falco naumanni
Buse froce
Elanion blanc
Busard cendr
Faucon
crcerellette
Falco tinninculus
Faucon
crcerelle
VU
CITES
Washington
Europe/
Berne
Annexe II
CMS/
Bonn
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe I
Annexe II
Annexe II
Rapaces diurnes
Tyto alba
Athene noctua
Otus scops
Strix aluco
Asio otus
Fulica atra
Coturnix coturnix
Burhinus
oedicnemus
Glareola pratincola
Charadriidae
Streptopelia turtur
Coracias garrulus
Merops apiaster
Apus pallidus
Dendrocopos major
Galerida theklae
Melanocorypha
calandra
Hirundinidae
Pycnonotus barbatus
Laniidae
Erithacus rubecula
Luscinia
megarhynchos
Sylvinae
Muscicapidae
Paridae
Emberiza cia
Carduelis canabina
Carduelis chloris
Carduelis carduelis
Coccothraustes
coccothraustes
Serinus serinus
Strunus unicolor
Annexe II
Chouette effraie
Chouette
chevche
Hibou petit duc
Chouette
hulotte
Hibou
moyen
duc
Foulque
macroule
Caille des bls
Oedicnme
criard
Glarole
des
prs
Gravelots
Tourterelle des
bois
Rollier dEurope
Gupier
dEurope
Martinet ple
Pic peiche
Cochevis
de
Thkla
Alouette
calandrelle
Hirondelles
Bulbul
des
jardins
Pie griches
Rouge gorge
Rossignol
philomle
fauvettes
Gobemouches
Msanges
Bruant fou
Linotte
mlodieuse
Verdier
Chardonneret
lgant
Gors-bec
Serin cini
Etourneau
Annexe II
Milieu
Zones
humides
Oued Yqem
Arbres
Cultures
Milieux
herbeux
(N
Bou Regreg)
Partout
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Habitat
suspect
comme
gnralis
Partout
Milieux ouverts
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Fort
Fort
Annexe II
Fort
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Zones
humides
Cultures
Cultures
Annexe II
Annexe II
Cultures
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Zones
humides
Arbres
Annexe II
Annexe II
Fort
Milieux ouverts
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Partout
Subraie
Milieux ouverts
Annexe II
Cultures
Annexe II
Annexe II
Partout
Arbres
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Partout
Fort
Ripisylve
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Fort claire
Arbres
Arbres
Arbres
Partout
Annexe II
Annexe II
Arbres
Partout
Annexe II
Arbres
Annexe II
Partout
partout
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IUCN
Oriolus oriolus
Pleurodes waltl
Hyla meridionalis
Testudo graeca
Chamaeleo
chamaeleon
Chalcides
pseudostriatus
Coluber hippocrepis
Coenagrion
mercuriale
Tetraclinis articulata
unicolore
Loriot
Pleurodes
de
Waltl
Rainette
mridionale
Tortue
mauresque
Camlon
Seps stri
Maroc
Couleuvre
-cheval
Agrion
Mercure
Thuya
Berbrie
du
CITES
Washington
Europe/
Berne
CMS/
Bonn
Milieu
Annexe II
Annexe III
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Fort
Zones
humides
Zones
humides
Fort claire et
buissons
Buissons
Annexe II
Fort claire et
buissons
Partout
NT
Annexe II
VU
NT
ferde
NT
Annexe II
de
NT
Annexe I
Zones
humides
Oued Yqem
On remarque que :
les espces strictement cantonnes aux cultures sont peu nombreuses (4 espces)
de nombreuses espces (environ une douzaine, en tenant compte quil y a environ 4 espces
de canards dans les dayas,) sont cantonnes aux zones humides
13 espces sont cantonnes aux milieux plus ou moins forestiers, et que lon retrouve dans
ces milieux les espces lies aux arbres en gnral (soit 8 espces)
En consquence, les milieux critiques pour les espces jouissant dune protection lgale sont les
zones humides et les milieux plus ou moins forestiers, qui concentrent eux-seuls environ 30
espces. Les autres espces sont gnralistes, rpartition assez vaste, ou bien lie aux cultures, et
sont globalement moins menaces, au moins au niveau de la rgion concerne.
Sur le critre de la raret rgionale, les milieux humides et les milieux plus ou moins forestiers
paraissent donc plus importants.
5.4
Milieu humain
5.4.1
Dcoupage administratif
Situ dans le nord-ouest du Maroc, la rgion de Rabat-Sal-Zemmour-Zar est l'une des plus actives
du pays seize communes, car elle comprend la capitale Rabat.
Elle est compose de trois prfectures (Rabat, Sal et Skhirat-Temara) et la province de Khmisset,
avec un littoral de 10 30 km.
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Le trac de lautoroute traverse les communes de Skhirat, ain Attig, Mers El Kheir, Sidi Yahya Zaer, El
Menzeh et Oumazza de la province de Skhirat-Temara ainsi que la commune de Shoul et
larrondissement de Hssaine de la province de Sala Al Jadida.
Aspects dmographiques
Rabat-Sal-Zemmour-Zar est une rgion prdominance urbaine. Couvrant une superficie de 9580
km , elle abrite une population de 2 366 494 (7,9% de la population totale du pays), plus des trois
quarts d'entre eux vivent dans les zones urbaines (81%). Le taux d'urbanisation dans cette rgion
(78,6%) dpasse de loin la moyenne nationale qui s'lve 51,4%, ce qui peut s'expliquer par la
proximit des plus importantes institutions administratives, financires et industrielles.
Quantitativement, la population de la rgion Rabat-Sal- Zemmour-Zaer se caractrise par :
Une forte concentration de la population dans le milieu urbain, surtout dans la conurbation
SalSkhirate-Tmara.
Provinces
Ain
Communes
Skhirat
Attig
Population en 1994 29599 15513
Population en 2004 43025 17688
Taux
3,8
1,3
d'accroissement (%)
Skhirat-Temara
Mers El
Sidi Yahya
Kheir
Zaer
6665
192685
14488
28773
8,1
4,1
Sala Al Jadida
El
Menzeh
4637
5999
2,6
Total
-0,1
Les communes concernes pas le projet sont plus ou moins dense en termes de population. Le trac
ne traverse pas de grandes agglomrations mais les contourne, citant entre autre, la zone
durbanisation de la commune de Mers El Kheir, la ville nouvelle de Tamesna et El Menzeh.
Le projet passe au sud lurbanisation de Mers El Kheir quelques dizaines de mtres.
5.4.3
Le tableau suivant donne la rpartition des activits par commune et par secteur. Dune manire
gnrale lagriculture est le plus important secteur dactivits des communes concernes par le projet,
viennent ensuite le secteur de la construction (Btiments et travaux Publics) puis les secteurs du
commerce et des services.
Agriculture
Mines
Industrie
Eau/Electricit et
nergies
B.T.P.
Commerce
Transport
Service
Administration
Skhirat-Temara
Mers El
Sidi Yahya
Kheir
Zaer
25,7
49,3
0,3
1
12,4
5,5
20,3
0,4
13,8
Ain
Attig
36
0,6
15,9
0,3
0,4
0,3
0,2
13,9
15,6
4,8
13
13,7
11,8
9,1
4,1
6,7
9,2
16,8
13,1
6,4
10,1
11,5
10,9
11,7
3,8
8
8,1
Skhirat
Sala Al Jadida
El
Menzeh
33,9
0,1
4,4
2,8
0,1
15,3
76
0,2
4,1
0,3
0,2
0,7
17
8
2,9
14,4
17,3
16,2
9,1
3,5
14,4
12,2
9,5
13,2
4,4
10,2
39,7
1,9
6,2
2,6
6
2,8
5.4.3.1 Agriculture
La rgion se distingue par une agriculture trs diversifie (crales, lgumineuses, cultures
marachres, cultures industrielles et olagineuses, plantations darbres fruitiers), toutefois les
rendements restent lis plusieurs facteurs :
-
Sur une superficie agricole utile denviron 528.900 ha, 92,10% sont des terres bours;
La zone du projet comme le montre le tableau 17 conserve une forte vocation agricole et
dlevage avicole, quelques ovins utilisent le fourrage et les maigres pturages des dayas,
mais cette activit reste trs marginale. Cette vocation agricole est confirme pas les
statistiques qui estiment la surface agricole utile 24 740 hectares au niveau de la prfecture
de Skhirat Temara. Elle se confirme galement sur la commune de Shoul qui relve de la
prfecture de Sala Al Jadida et dont la vocation cralire est confirme.
Du PK 31 au PK33, on retrouve une activit marachre avec une irrigation localise sur de
petites superficies. Les terrains ont un potentiel de production lus leve et les activits de
polyculture levage y sont bien dveloppes.
Llevage avicole avec de grandes installations est bien dvelopp. Aucun ne se trouve dans
lemprise, par contre on en trouve 15 au niveau du corridor, particulirement prsents sur les 10
premiers kilomtres et galement entre PK 34 et 38.
5.4.3.2 Elevage
La rgion dispose dun effectif de btail assez important, il est compos de 6.630.900 ttes dovins,
168.800 ttes de bovins et 123.200 ttes de caprins. Le btail pturant dans le territoire de la rgion
reprsente 4.08% du cheptel du pays, rpartis en 6.60% des bovins, 4.13% dovins et 2.57% de
caprins du Maroc.
Llevage est pratiqu sur reste de culture avec un complment fourrager petite chelle et concerne
essentiellement les ovins et quelques rares bovins.
5.4.3.3 Industrie et Artisanat
En 2002, la rgion du parc industriel Rabat-Sal-Zemmour-Zar est compose de 559 units,
employant 40.613 personnes, avec un volume d'investissements atteignant 343 millions de MDH. Sa
valeur de production est estime 7,5 milliards de dollars, dont 2,7 sont destins l'exportation.
Avec un investissement de 133,5 millions de MDH et une production d'environ 3 milliards de DH, dont
le textile et le cuir occupe la premire position dans la rgion, employant quelque 28.883 personnes.
L'industrie chimique et para-chimiques, et lindustrie alimentaire contribuent respectivement 29% et
24% la production industrielle de la rgion.
La rgion contribue par 2.447 MDH la valeur ajoute dgage au niveau national, se chiffrant 531
MDH.
Elle envisage de crer une nouvelle zone industrielle en plus des six existantes. Mobilisant un
investissement de 15 milliards de DH, le projet, pour couvrir une superficie de 300 ha, sera l'hte de
plus de 1500 entreprises et crera 72.000 emplois.
Rpartition gographique de lindustrie rgionale
La prfecture de Sal se positionne en 1re place au niveau de la rgion aussi bien par sa production,
que par leffectif de ses emplois et par ses exportations.
Bien que la prfecture de Rabat dispose de 242 tablissements, soit prs de 46% du nombre
dtablissements au niveau de la rgion, ses units industrielles noccupent que 35 % des emplois
dans la rgion.
Structure de lindustrie rgionale ou analyse sectorielle
Lindustrie rgionale est compose, principalement, dunits spcialises en industrie alimentaire
(25.8%), de textiles et cuir (23.5%), dindustries de bois et papier (17.2%), dindustries mcaniques et
mtallurgiques (10%), dindustries chimiques et parachimiques (6.8% ) et autres industries.
Il est noter que le trac passe proximit de la zone industrielle de Ain Attiq, en particulier le trac
longe la rcente unit industrielle installe en bordure de loued Yquem (Unit textile Fruit of The
Loom .
Au PK 36, le trac qui correspond la voie rapide actuelle longe la nouvelle zone dactivits
Technopolis.
Par son artisanat riche et diversifi (tapis, poterie, cuir menuiserie, ferronnerie), la rgion jouit dune
place privilgie au niveau national. La principale difficult que connat ce secteur provient de
ladquation complexe qui existe entre une production artisanale, qui ncessite la fois du temps et
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une longue et coteuse formation dune part, et la prsence en temps voulu des produits sur le
march dautre part.
5.4.3.4 Carrires
Trois carrires importantes sont inventories dans le corridor de lautoroute de contournement de
Rabat.
Au niveau du dmarrage du projet avec lchangeur dAn Attiq, le projet passe en bordure dune
carrire abandonne et non rhabilite de grosses pierres.
Le paysage de la valle de Oued Yquem est fortement dgrad par une carrire exploite et
abandonne sur le versant nord qui sera a priori visible depuis lautoroute.
Au niveau du PK 28 + 500 avant la traverse de loued Bouregreg, le projet passe proximit dune
carrire en exploitation de matriaux de tout venant. Lextension vers louest de cette carrire sera
limite par le projet. Cette carrire ne sera pas visible depuis lautoroute.
5.4.4
Qualit de lair
5.4.5
Environnement sonore
Au niveau sonore, la situation actuelle est plutt calme particulirement au niveau des champs
dexploitation agricole est des espaces naturels . Les bruits se concentrent aux points de
raccordement avec les infrastructures existantes, au niveau des agglomrations plus ou moins dense
et au niveau des bandes industrielles.
Dans certaines zones dexploitation minire comme dans la rgion dAkreuch, le bruit des carrires est
perceptible.
6.1
Impacts positifs
Le projet dautoroute de contournement de Rabat induira certainement une srie dimpacts positifs
importants, en particulier :
-
sur lamlioration des flux du trafic routier la fois dans les centres urbains de Rabat, Sal,
Temara et aussi entre les principales rgions qui vont tre connectes par ce nouvel axe
autoroutier;
sur lamlioration de la scurit routire ;
sur la lamlioration de qualit de lair, par la diminution des niveaux de pollution ;
sur la rduction des nuisances sonores lies la concentration du trafic routier sur certains axes
de Rabat Temara en heures de pointe,
sur lamlioration de sant publique consquente des impacts directs par la diminution des
risques daccidents et des risques de maladies respiratoires ;
La mise en service de lautoroute aura comme consquences directes la rorganisation des types de
trafic (change, interne, transit) et une amlioration des conditions de circulation sur le rseau routier
des grandes villes (Rabat, Sal et Temara), des anciens centres urbains contourns (Sidi yahya des
Zaer, et Ain Aouda ) et des nouveaux centre urbain crs ou en cours de constructions (Tamesna, Al
menzeh, Sala Al jadida)
La cration dune nouvelle dviation de 40 km liant directement ; aprs lchangeur de Skhirat laxe
autoroutier Casablanca Rabat (actuellement en cours damnagement en 6 voies cause de la
surcharge du trafic), lchangeur des axes Rabat- Tanger et Rabat- Fs, permettra de capter la fois :
la quasi majorit du trafic de transit dans les deux sens entre Casablanca et les rgions du nord
(Tanger, Ttouan, Larache, Knitra,) et entre Casablanca et les rgions de lEst (Oujda, Fs,
Meknes, Khemisset, ) ;
une partie non ngligeable du trafic routier de la rgion entre les principaux centres urbains qui
peuvent utiliser ce nouveau tronon.
On assistera ainsi une redistribution des flux locaux et de grand transit qui induira directement un
grand allgement du trafic sur lactuelle rocade de contournement de Rabat Sal. Plusieurs impacts
positifs divers et varis dcouleront directement ou/et indirectement de cet allgement de la rocade.
Aussi, la rorganisation des accs aux centres urbains limitrophes concernera tous les dplacements
autour et entre ces localits urbaines qui vont bnficier de lamlioration des conditions de circulation
sur lautoroute. Les principaux impacts positifs citer dans ce sens portent entre autre sur :
-
lamlioration des conditions de circulation qui seront excellentes sur lautoroute avec la vitesse
maximale autorise de 130 km/h (catgorie L1) et la desserte des agglomrations limitrophes sera
plus aise ;
le gain de temps considrable aussi bien pour les vhicules de transit que pour ceux des centres
urbains concerns. En effet, les vhicules du transit pourront circuler directement et plus
rapidement sur ce tronon de contournement et gagner par l, selon les heures de passage dans
la journe, entre 30 et 60 minutes. Lallgement consquent du trafic sur la rocade permettra une
fluidification du transport et un gain de temps considrable pour les transports locaux.
Lamlioration des conditions de circulation par la fluidification du trafic routier, aura galement comme
corollaire invitable une diminution des accidents de la route, via les trois mcanismes suivants :
rduction des risques daccidents vis--vis des pitons lis la traverse de la rocade, devenue
dans certaines section, de plus en plus urbanise (centres commerciaux, lotissements de villas de
dappartements, ) ;
rduction des risques daccidents entre vhicules cause de lintensit du trafic, surtout pendants
les heurs de pointe, sur la rocade
rduction des accidents sur le nouveau tronon de contournement grce aux meilleures
conditions scuritaires de lautoroute.
Devant limportance du trafic sur la rocade et son augmentation rgulire lie, entre autre,
lexplosion dmographique et au dveloppement socio-conomique en cours, la rorganisation du
trafic routier (dcrite ci-dessus) et lamlioration des conditions de circulations avec leurs impacts
directs auront comme consquences directe une amlioration substantielle de la qualit de lair grce
la rduction des missions des vhicules sur la rocade. Aussi, les nuisances sonores lies aux
klaxons des vhicules sur la rocade seront diminues.
6.1.1.2 Les impacts positifs indirects
Les impacts positifs indirects concernent tous les impacts positifs qui ne sont pas lis directement au
projet mais qui sont une consquence de ses impacts positifs. Les impacts positifs indirects touchent
pratiquement tous les secteurs (la sant publique, les entreprises conomiques dans leurs diversits,
lemploi, le tourisme, les transports, etc. On peut citer titre dexemple :
La ralisation du projet aura un effet bnfique pour les entreprises locale, rgionale, nationale et
mme internationales. Lamlioration du temps de transit et des conditions de scurits induira un
largissement significatif de loffre de biens et service. De nouvelles activits (commerces et/ou
industries).peuvent tre cres dans les zones situes proximit directe des changeurs.
Pour ce qui est du commerce, les zones situes dans le couloir de lautoroute bnficieront dune
demande nouvelle de la part des personnes qui travailleront sur les chantiers lors de la phase de
travaux, et de la part des automobilistes qui circuleront sur lautoroute une fois le projet achev.
pendant la phase des travaux : emplois directs de chantier et de sige, emplois indirects pour les
fournitures et les activits amont pendant le chantier, emplois indirects lis aux salaires dpenss
par les personnes qui travailleront sur le chantier ;
pendant la phase dexploitation de lautoroute : emplois directs pour le fonctionnement et
lentretien de lautoroute, emplois indirects pour les riverains qui pourront accder plus facilement
de nouvelles zones de dveloppement conomique, et effets positifs pour plusieurs emplois qui
bnficieront de gain de temps grce lamlioration des conditions de circulation.
6.1.2
Sachant que sur lensemble du trac, lexcdent total entre dblais (5.7 millions de m3) et remblais
(3.4 millions de m3) qui est de lordre de 2.3 millions de m3 va induire des impacts significatifs sur
cette composante du milieu physique et ncessite des mesures appropries pour sa gestion.
Les zones du creusement de oueds Yquem (au PK 1+700) de oued Akreuch (au PK 18+475) et
de oued Bouregreg (au PK 30+000)
6.1.2.1.2
Au niveau des sols, le projet induira une srie dimpacts dont essentiellement :
- la perte des sols par dcapage de lemprise ;
- laccentuation des phnomnes de lrosion et
- le tassement des sols.
Le dcapage des sols par louverture de lemprise et des zones de dpendances (aires dautoroutes,
changeurs, bases vie des chantiers, voies latrales, etc.), constitue lun des impacts directs majeurs
du projet sur cet lment du milieu. Prs de 300 hectares concerns directement par le passage de
lemprise et des dpendances du projet (40 km de long sur 60 m de large de lemprise) seront perdus
de manire permanente.
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Le niveau de dcapage des sols sera plus important au niveau des 23 zones en dblais qui portent
sur une longueur totale cumule de 14.854 mtres linaire correspondant 36% de la longueur total
du trac.
Le tableau suivant rcapitule lemplacement de ces zones de dblais.
Tableau 19 : Localisation des zones de dblais
Segments du trac
Du PK 0+000 au PK 10+175
Du PK 10+175 au PK 22+450
Du PK 22+450 au PK 30+400
Du PK 30+400 au PK 41+050
Total
Nombre de zones
de dblais (m)
5
6
4
8
23
La rpartition des sols sous forme de srie dondulations dunaires SW-NE tablies sur le Miocne au
Nord et sur le socle schisteux primaire au Sud et les sables siliceux rouges (souvent pais de
plusieurs mtres) de surface constitue un milieu vulnrable au phnomnes drosion qui risquent de
saccentuer.
le tassement des sols.
Le projet induira des impacts temporaires de tassement des sols, plus ou moins accentus lors du
passage et du stationnement dengins de chantier.
Les principaux impacts probables portent sur des risques de pollutions chroniques ou accidentelles en
phase des travaux comme en phase dexploitation (voir dtails ci-dessous). Cependant, il y a lieu de
noter que la vulnrabilit des ressources en eaux superficielle est dj limite grce :
- la protection naturelle des eaux du barrage Sidi Mohamed Ben Abdellah ; le bassin versant
qui alimente ce barrage reste lcart du bassin versant de oued Akreuch qui est travers par
le trac ;
- le franchissement de Oued Yqem vers la fin de son cours proximit de son embouchure sur
locan atlantique
- le faible dbit de oued Akreuch
Cependant la densit relativement importante des puits qui sont des milieux rcepteurs trs
sensibles et qui constituent des points d'accs aux eaux souterraines et jouent par l, le rle
de vecteurs de pollution des nappes. Ils devront faire lobjet dune attention particulire.
Il y a lieu de noter que la succession verticale des formations calco - grseuses permables
moyennement permables augmente la vulnrabilit des eaux souterraines captes, en rduisant le
temps de transfert de tout altragne de la surface vers la nappe phratique (de Rabat Temara). Ce
qui rend cette nappe relativement sensible au passage du tronon SE - NW de la future autoroute
(essentiellement en cas daccident, de fuite dhydrocarbures, etc), travers sa partie mridionale.
Toutefois, laugmentation de la profondeur du plan deau essentiellement vers lEst (environ 30 m),
augmente lpaisseur de la zone non sature et rduit par consquent, considrablement cette
sensibilit.
L'implantation de linfrastructure autoroutire, de direction SE-NW qui traverse de la partie
mridionale de la nappe dans le sens dcoulement privilgi, risque dengendrer des problmes de
pollution pouvant avoir un impact sur la qualit des ressources en eau. Les diffrents types de risques
de pollution considrer sont notamment :
- un risque de pollution chronique, en phase dexploitation :
Cette pollution se manifeste par la conduite des eaux de ruissellement de la chausse travers le
systme de drainage jusquau milieu rcepteur. Cette pollution est relative au transport par les eaux
de ruissellement pluviales des divers lments existants sur la chausse, notamment : rsidus
pneumatiques, huiles, produits minraux et organiques issus de l'usure de la chausse, mtaux lourds
issus des missions polluantes des vhicules, de l'usure ou de la corrosion d'quipements de la route
ou d'organes de vhicules (plomb, zinc, cadmium, nickel, cuivre...).
Les pointes de pollution apparaissent aux premires eaux, surtout aprs les priodes sches qui
permettent l'accumulation des substances polluantes. Cependant, limportance du trafic attendu laisse
entendre que la concentration de polluants natteindra pas des niveaux trs graves chance 2020
malgr le rgime faible de lintensit et des frquences des pluies.
- Un risque de pollution accidentelle, en phase dexploitation,
Cette pollution est lie au dversement de produits chimiques divers et varis dont les hydrocarbures.
-
Enfin les besoins en eau du chantier pourraient pnaliser les usages actuels de leau (alimentation
en eau potable, irrigation, abreuvage du btail).
6.1.3
Mortalit par collision ou crasement avec vhicules en phase dexploitation. Les espces
bien documentes pour cet impact sont les Reptiles et les Amphibiens, les oiseaux, et les
Mammifres.
Modifications du comportement animal. Certaines espces sont attires par les bords de
routes (milieux intressants au niveau alimentaire, par ex. grce aux animaux crass ou de
nouveaux pturages). Dautres fuient ces milieux o la frquentation par lhomme est accrue.
Des milieux, en particulier les forts, sont fragments par la construction de routes, isolant
ainsi des sous -populations qui taient au paravent en continuit.
Dispersion despces invasives : ces espces, souvent dorigine exotique, ont tendance
prolifrer dans les milieux perturbs de bord de route, qui constituent des couloirs de
dispersion, au dtriment des espces autochtones.
Modification de lusage des milieux par lhomme : la construction dune route amliore
laccessibilit des secteurs quelle traverse, do un impact humain accru. En contrepartie, les
restrictions spcifiques lies la construction dune autoroute limitent laccessibilit de
certains secteurs, aussi bien pour les usagers locaux du secteur travers que pour les
usagers de lautoroute.
Destruction des olastraies et, sur une distance rduite, des formations de pente
palmier nain, au niveau du trac
Modification des flux hydriques, entrainant une mise en eau rduite nulle des dayas
Pollution des dayas et des bas fonds humides au cours des travaux et pollution
accidentelle en cours de fonctionnement
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Pollution accrue de lOued Yqem au cours des travaux et pollution accidentelle en cours
de fonctionnement
Enfin, au niveau de lensemble du trac, la mortalit de lensemble des espces animales risque
de saccrotre.
6.1.4
Les impacts ngatifs du projet sur la population en phase de travaux portent sur lexpropriation des
biens (btis, quipements agricoles et terrains), ainsi que des nuisances gnres par la ralisation
des travaux (terrassements, transports de matriaux etc)
Ces expropriations concerneront le bti (habitations, btiments agricoles, puits, etc.) et les terres
agricoles situes dans lemprise du trac. Par ailleurs, les riverains seront soumis une servitude non
aedificandi dans un zone large de 20 m de chaque cot de lemprise de lautoroute.
Le recensement prcis des btis et des terres agricoles expropries sera conduit lors de lenqute
publique qui sera mene avant la phase de travaux. Cependant, Lanalyse des photos ariennes et la
reconnaissance de terrain a permis didentifier les btis situs sur lemprise de lautoroute (qui seront
dtruits) et ceux situs dans le corridor de 500 mtres de part et dautre du trac.
Dune manire globale, malgr une densit de constructions (habitations et btiments agricoles)
relativement forte dans la zone, le trac de lautoroute est optimis afin de ne pas dtruire de
constructions.
Le tableau suivant recense le bti isol qui sera dtruit. Celui-ci est relativement plus important entre
les PK0 et PK10 ainsi quentre le PK 30 et 35.
Entre les PK 10 et PK10, il y aura une dizaine de btis qui seront dtruits, parmi lesquels une maison
en bordure de la voie ferre et une petite ferme le long de la chaba Lhimer. Les autres btiments
dtruits relvent plus de lhabitat rural prcaire.
Entre les PK 30 et 35, sont concerns galement des btis isols du milieu rural assimils le plus
souvent de lhabitat prcaire.
Les superficies agricoles expropries sont de 104 hectares en parcelles nues et de 9 hectares pour
les vergers. Quelques serres sont galement touches.
Tableau 20 : Localisation des btis situs sur lemprise du projet dautoroute de contournement
Tronons
du trac
PK 00
PK 10
0+650
2+100
4+450
5+550
6+500
8+500
Une
ferme
(maison
+bti)
Quelques
btis
(ferme)
Bti de
ferme
Maison
Bti
Prcaire
en
bordure
de la
carrire
Btis
de
ferme
(5)
Maison
prcaire
en
lisire
de fort
15+500
16+800
17+100
4
btiments
isols de
ferme
Ferme
(maison
+ btis)
Btis
de
ferme
PK 20
PK 30
23+700
25+100
27+900
Types de
btis
Bti de
ferme
Bti de
ferme
Ferme
PK 30
PK40
31+500
32+900
33+500
34+300
35+500
Types de
btis
Bti de
ferme
2 btis
de
ferme
4 btis
de
ferme
Ferme
1 bti
Types de
btis
PK 10
PK 20
Types de
btis
entre le PK 0 et le PK 10, o lon retrouve une forte densit dhabitats ainsi que de nombreuses
activits agricoles (couvoirs, et exploitations agricoles).
Au niveau du PK 7, sur le territoire de la commune de Mers El Kheir, la densit dhabitats est trs
forte au niveau du douar Oulad Ogba et de Souk Sebt. A ce niveau, un chantier de lotissement est
galement en construction qui se situe immdiatement ct de lemprise de lautoroute.
au niveau du PK12 avec de lhabitat dvelopp le long de la route provinciale RP4026.
entre le PK 15 et 17 o lhabitat est galement trs dense au sud de la nouvelle ville dEl Menzeh
le long de la route rgionale 401.
La dernire zone de forte densit dhabitat se trouve au niveau de lchangeur de Technopolis
avec des activits agricoles de la commune Hssen et la zone urbaine de Sala El jadida.
La nouvelle ville de Tamesna et dEl Menzeh sont situes plus de 1 kilomtre de lautoroute et ne
seront pas impacts par le projet.
L'effet de coupure
Les chantiers provoqueront des gnes la circulation (coupure de routes, limitation des possibilits de
liaison entre les deux cts du trac), notamment en ce qui concerne le dplacement de la population
locale, les accs aux proprits, les dplacements des troupeaux, etc.
Les zones de plus fortes activits agricoles seront plus impacts par ces effets de coupures en phase
de travaux :
-
Ces effets de coupure nont pas dimpact sur les zones forestires traverses.
Les risques daccidents
Laccroissement de la circulation lie la prsence dengins de chantiers et de camions de transport
accrot les risques daccident pour les populations situes proximit de lemprise et des voies
daccs au chantier.
6.1.4.1.2
Lors de la phase exploitation, les impacts ngatifs pour le milieu humain concerneront :
- Les nuisances sonores : voir paragraphe sur lenvironnement sonore ;
- Une ventuelle dgradation de la qualit de lair : voir paragraphe suivant sur lvaluation des
risques sanitaires lis aux missions du trafic routier.
- Risque daccidents li la traverse de lautoroute par les pitons : ce risque est relativement
faible car de nombreux rtablissement de routes, pistes et passages pitons sont prvus, avec
une interdistance moyenne de 1,4 kilomtres.
6.1.4.2 Impacts sur les activits agricoles
Lautoroute va entraner une perte en superficie agricole denviron 120 hectares qui ne seront plus
destines la production, ceci aura galement une incidence sur le revenu des exploitants agricoles.
6.1.4.2.1
Les impacts en phase travaux sont des impacts temporaires qui sont :
-
Occupation temporaire de terrain pour des ventuelles zones de passage, avec pertes de
revenus, la destruction de cltures, difficults daccs ventuels aux parcelles ;
envol de poussires suite aux travaux ;
allongement des trajets des agriculteurs ou des troupeaux suite des coupures des itinraires
agricoles.
6.1.4.2.2
En phase exploitation, les impacts permanents les activits agricoles sont les suivants :
dEl Menzeh, dveloppement urbain sur Mers El Kheir). Au contraire, le projet dautoroute va
apporter une valeur ces dveloppements en facilitant les changes avec le reste de la zone.
6.1.4.7 Impacts sur le paysage
Le projet en imposant une structure linaire parfois mergente en remblais va modifier le paysage.
Les impacts les plus forts sont observs au niveau du passage de loued Yquem. Sur les autres
parties du trac, les impacts sont plutt positifs, en effet, les usagers de lautoroute pourront dcouvrir
de nouvelles images du territoire au passage de loued Bouregreg avec vue sur le barrage et la
retenue et galement entre le PK 30 et le PK 34 en dcouvrant la valle de la Chaabat An Mechouch.
La mise en uvre du pont haubann sur oued Bouregreg aura galement un effet visuel positif.
Les impacts (tant locaux que globaux) permanents directs et indirects du projet sur la qualit de lair
prsentent la fois des effets positifs et des effets ngatifs. On enregistrera ainsi un effet positif sur
les infrastructures soulages par le projet dautoroute, et notamment la voie de contournement de
Rabat avec des dcroissements dmissions des gaz par rapport la non ralisation du projet.
Sur laxe de lautoroute, il ne devrait pas y avoir de dpassements alarmants, notamment pour le taux
de benzne et de dioxyde dazote. A long terme, la pollution pourrait augmenter avec laugmentation
du trafic et de lurbanisation, notamment dans les zones urbaines desservies par lautoroute.
Lvaluation des risques sanitaires lie aux missions dues au trafic est prsente au paragraphe
6.1.5.
6.1.4.10
6.1.4.10.1
Pendant les travaux, les principales sources de bruit seront lies la circulation des engins de
chantier et des camions acheminant les matriaux. Ces impacts ngatifs temporaires seront trs
importants. Par ailleurs, il nest pas possible de dterminer lampleur dventuels travaux de nuit ce
stade des tudes. Toutefois, il nest en gnral fait appel ceux-ci que pour les chantiers sous
exploitation (traverse des routes nationales). Enfin, lutilisation des explosifs sur certains passages
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rocheux peut galement tre lorigine dimportantes nuisances acoustiques, mais de manire
temporaire.
6.1.4.10.2
Les zones traverses par lautoroute sont caractrises par une ambiance sonore initiale modre.
Cependant sur les tronons prs des habitations, en particulier au PK 7 proximit des zones
dhabitats de Mers EL kheir, la contribution sonore de l'infrastructure peut causer des drangements
notables pour les riverains. Dans les autres zones, la contribution sonore de l'infrastructure est non
drangeante pour les habitations.
6.1.5
Lobjectif est dvaluer limpact du projet autoroutier de contournement de Rabat, via la pollution
atmosphrique, sur la sant des populations riveraines des tronons routiers.. Pour ce faire, cette
tude traitera trois scnarii :
2.
la conceptualisation de lexposition
3.
4.
Le cadre mthodologique choisi comme structure de rfrence est celui du guide mthodologique
INERIS de juillet 2003 sur lvaluation des risques sanitaires qui dfinit les principes gnraux de
lvaluation des risques sanitaires, ainsi que celui du Guide pour lanalyse du volet sanitaire des
tudes dimpact fvrier 2000 de lInVS.
Il sagit alors dtudier les risques chroniques lis une exposition long terme des
populations aux polluants atmosphriques mis par le trafic routier.
Rejets
Donnes dentre
Les donnes nous permettant dtablir la caractrisation du trafic pour les diffrents scnarios sont
issues des donnes sur les tudes de trafic de ADM.
La route actuelle et le projet dautoroute de contournement sont prsents sur la figure suivante.
Les tronons routiers pris en compte dans ltude sont schmatiss comme sur la figure suivante :
T5
T4
T3
T1
T2
T2
T3
T4
2008
2018
T5
2008
2018
2018
2018
2018
2018
2018
Sans ACR
Avec ACR
La figure suivante caractrise et schmatise les diffrents tronons. Elle localise aussi les postes
dobservation 1 et 2, qui ont servi au comptage des vhicules pour aboutir au Trafic Moyen Journalier
Annualis (TMJA).
Poste 1
Poste 2
La figure suivante synthtise les TMJA en 2018 dans le scnario o lACR est construit :
Les flux de vhicules sont connus pour 2008 sur la route actuelle (15 20000 veh/j) et ils ont t
estims pour lautoroute et la route actuelle en 2018. On observe que le flux de vhicules sur la route
actuelle en 2018 devrait tre de lordre de 85 90000 vhicules/j (soit une croissance de lordre de
400 %) et quil devrait tre seulement de 10 14000 vhicules/j sur lautoroute de contournement.
Pour lestimation du trafic et si le projet dautoroute ne se fait pas en 2018, on calculera les missions
des situations T 4 2018 sans ACR et T 5 2018 sans ACR en supposant que ces deux
tronons supportent non seulement le trafic propre avec ACR mais aussi le trafic des tronons 1, 2 et
3 de lautoroute, mais aussi que cette voie routire ne soit pas compltement sature.
6.1.5.2.2
Cette partie prsente la mthodologie, les principales donnes de base et les rsultats du calcul des
missions de polluants dues au trafic routier et du calcul de la consommation nergtique associe.
Mthodologie
La mthodologie mise en uvre pour calculer les missions dorigine automobile et la consommation
de carburant est base sur lutilisation du logiciel COPERT 4.
Le choix de la typologie des vhicules est explicit en annexe 5.
Rsultats de la quantification
Les hypothses de calcul pour le programme COPERT sont explicites dans lannexe 6.
Les tableaux ci-dessous prsentent, pour chaque tronon et pour chaque scnario, les missions des
polluants pris en compte par COPERT 4 :
Tableau 24 : Synthse des flux dmissions
Concentration du
polluant en g/s
CO2
Nox
CO
benzne
CH4
PM 2,5
PM 10
PM exhaust
FC fuel consumption
SO2
Conceptualisation de lexposition
un milieu dexposition,
une cible.
Si lun de ces lments nexiste pas, alors aucun risque nest caractrisable.
Le schma ci-dessous rappelle de faon synthtique, la vision conceptuelle de lexposition adapte
la problmatique du site.
Dispersion atmosphrique
des polluants
INHALATION
Cible : Riverain
Temps dexposition
70 ans pour une vie adulte, dure correspondant la dure de vie considre par
lensemble des organismes nationaux et internationaux pour ltablissement de valeurs
toxicologiques et lvaluation des risques.
Les priodes de temps sur lesquelles lexposition est moyenne (Tm) sont prises gales :
70 ans pour une vie adulte, dure correspondant la dure de vie considre par
lensemble des organismes nationaux et internationaux pour ltablissement de valeurs
toxicologiques et lvaluation des risques.
T (correspondant dure dexposition) pour les effets toxiques non cancrignes quelle
que soit la cible considre.
Voie dexposition
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Compte tenu des caractristiques des polluants mis par le trafic routier, la voie dexposition des
riverains identifie est donc linhalation de polluants issus des rejets atmosphriques (gazeux et
particulaires),
Scnario dexposition
des enfants rsidant dans les logements. Lge des enfants rsidant au droit du site est
suppos tre compris entre 0 et 6 ans, ces enfants sont considrs comme prsent
24h/jour leur domicile, 365 jours par an, dans une approche majorante ;
des adultes rsidant dans les logements. Nous considrerons dans la prsente tude
que ces adultes sont prsents 24 h/jour leur domicile 365 jours par an, dans une
approche majorante.
Pour lexposition par inhalation, comme nous ne disposons pas dinformation pertinente sur le
transfert des polluants de lair extrieur vers lair intrieur o des populations citadines passent
lessentiel de leur temps, nous considrons que les concentrations dans lair intrieur et dans lair
extrieur sont quivalentes. Par consquent, nous ne distinguerons pas le temps pass lintrieur
des habitations du temps pass lextrieur.
6.1.5.3.2
7 ATSDR Toxicological Profiles (US Agency for Toxic Substances and Disease Registry)
IRIS US-EPA (Integrated Risk Information System ; US Environmental Protection Agency)
OMS. Guidelines for drinking-water quality.
INCHEM-IPCS (International Program on Chemical Safety, OMS)
En France, le conseil suprieur dHygine et de sant publique (CSHSP) et lAFSSA pour lalimentation peuvent galement
produire des VTR
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dun niveau dexposition sans effet nfaste observ (NOAEL : no observed adverse effect
level),
dun niveau dexposition le plus faible ayant entran un effet (LOEL : lowest observed effect
level),
dun niveau dexposition le plus faible o un effet nfaste est observ (LOAEL : lowest
observed adverse effect level).
Ces seuils sont issus dexprimentations animales, dtudes pidmiologiques ou dessais de
toxicologie clinique. A partir de ces seuils, des DJT (dose journalire tolrable) ou des CI
(concentration inhale) applicables lhomme sont dfinies en divisant les seuils prcdents par des
facteurs de scurit lis aux types dexprimentations ayant permis dobtenir ces donnes. Les DJT et
CI sont habituellement qualifies de valeur toxicologiques de rfrences (VTR).
Les effets sans seuil de dose sont exprims au travers dun indice reprsentant un excs de risque
unitaire (ERU) qui traduit la relation entre le niveau dexposition chez lhomme et la probabilit de
dvelopper leffet. Les ERU sont dfinis partir dtudes pidmiologiques ou animales. Les niveaux
dexposition appliqus lanimal sont convertis en niveaux dexposition quivalents pour lhomme.
Les systmes de classification du CIRC et de lUS-EPA, les plus couramment utiliss, sont prsents
dans le tableau ci-dessous.
Tableau 25 : Classification en termes de cancrognicit
UE
Cancrogne chez
lhomme
A : Preuves
chez lhomme
Cancrogne possible
chez lhomme
Probablement non
cancrogne chez
lhomme
CIRC
Cancrogne probable
chez lhomme
Inclassable
US-EPA
3 : substance
proccupante
3 : Preuves insuffisantes
D : Preuves insuffisantes chez
lhomme
et
chez lhomme et lanimal
insuffisantes ou limites
chez lanimal
E : Indications dabsence de 4 : Indications dabsence de
cancrognicit
chez cancrognicit
chez
lhomme et chez lanimal
lhomme et chez lanimal
Pour les toxiques seuil deffet, les VTR sont exprimes en mg/kg/j pour lingestion et labsorption
3
cutane et en g/m pour linhalation, avec des dnominations variables selon les pays et les
organismes :
RfC (Reference Concentration USEPA) : dsigne la dose journalire tolrable lie une
exposition par voie respiratoire
Pour les toxiques sans seuil deffet, les VTR seront prsentes sous formes dexcs de risque
unitaire (ERU). Cet ERU reprsente la probabilit de survenue dun effet cancrigne pour une
exposition une unit de dose donne. La dnomination propose la plus classique est la suivante :
3 -1
lexcs de risque unitaire par inhalation : ERUi (Air Unit Risk USEPA en (g/m ) ).
US EPA (United States Environmental Protection Agency Etat Unis) dont dpend la
base de donnes IRIS Integrated Risk Information System).
ATSDR (Agency for Toxic Substances and Disease Registry Etat Unis).
Ces organismes tablissent leurs propres VTR partir dtudes exprimentales ou pidmiologiques.
Les valeurs issues de ces bases de Donnes sont des donnes caractre national mais elles sont
internationalement reconnues. Cest la raison pour laquelle elles seront trs souvent
prfrentiellement choisies.
-
Viennent ensuite les organismes pour lesquels la transparence dans ltablissement des valeurs nest
pas toujours adapte la slection de leur VTR :
-
Ces trois organismes tablissent galement leurs propres valeurs. Malgr le caractre national de ces
valeurs, elles seront prises en compte selon les critres de choix cits ci-aprs.
Les recueils de donnes sont consults par ailleurs car ils regroupent les VTR des diffrents
organismes cits ci avant. Ce sont :
-
Le recueil de donne RAIS (Risk Assessment Information System Etat Unis) reprenant les valeurs
des autres organismes amricains, en particulier du NTP (National Toxicology Program) et de IRIS de
lUS-EPA, nest pas considr compte tenu de labsence de toute transparence dans les valeurs
affiches.
Nous rappelons que, dans la prsente tude de risque sanitaire, est prise en compte la voie
dexposition par inhalation pour les polluants mis par le trafic routier.
Lensemble des argumentaires sant regroupant lidentification des dangers et les relations doserponse des polluants recenss lors des tapes prcdentes est situ en annexe 8.
Critres de choix des VTR
Pour chaque substance slectionne dans le cadre de cette tude, une description des diffrentes
VTR actuellement disponibles est donne en annexe 9.
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Pour chacune des substances, sont systmatiquement pris en compte les effets cancrignes et les
effets non cancrignes, lorsquils existent.
Lorsque plusieurs valeurs toxicologiques de rfrence existent pour une mme substance, le choix de
lune dentre elles sera fait selon les critres proposs par la Circulaire DGS/SD. 7B no 2006-234 du
30 mai 2006 relative aux modalits de slection des substances chimiques et de choix des valeurs
toxicologiques de rfrence pour mener les valuations des risques sanitaires dans le cadre des
tudes dimpact , savoir :
1. Aucune valeur toxicologique de rfrence nest recense pour une substance chimique dans
lune des 6 bases de donnes trangres nationales ou internationales : US-EPA, ATSDR,
lOMS, IPCS, Health Canada, RIVM et OEHHA. Dans ce cas, une quantification des risques nest
pas envisageable mme si les donnes dexposition sont exploitables. Notamment, une valeur
limite dexposition professionnelle (VLEP), construite pour une situation professionnelle, ne
sadapte pas une situation de population non professionnelle car nombre de paramtres
intervenant dans sa construction sont distincts, commencer par la structure de la population
(prsence denfants et de populations fragiles).
2. Une seule valeur toxicologique de rfrence existe dans lune des 6 bases de donnes US-EPA
ATSDR, OMS/IPCS, RIVM, Health Canada, OEHHA. Si cette valeur est retrouve sur une base
de donnes sous forme davant-projet (draft) ou de document provisoire, on ne doit pas sen
servir. Par ailleurs, la transposition de la VTR de la voie orale en une VTR par voie respiratoire
(ou vice versa) nest possible que dans le cas o les substances engendrent un effet similaire
quelle que soit la voie dexposition.
3. Plusieurs valeurs toxicologiques de rfrence existent dans les bases de donnes (US-EPA,
ATSDR, OMS/IPCS, Health Canada, RIVM ou OEHHA) pour un mme effet critique, une mme
voie et une mme dure dexposition. Ces VTR retrouves pour des substances effet seuil,
dune part, et pour des substances effet sans seuil, dautre part, ont gnralement le mme
ordre de grandeur. Par mesure de simplification, plutt quun choix portant sur des lments
toxicologiques pointus, il est recommand de slectionner la VTR dans la premire base dans
laquelle elle est retrouve en respectant la hirarchisation suivante :
-
pour les substances effets seuil successivement US EPA puis ATSDR puis
OMS/IPCS puis Health Canada puis RIVM et en dernier lieu OEHHA ;
pour les substances effets sans seuil successivement US EPA puis OMS/IPCS puis
RIVM puis OEHHA.
Le bureau Europe de lOrganisation Mondiale de la Sant a publi en 2000 un document intitul Air
Quality Guidelines in Europe [WHO 2000] dans lequel figure des valeurs guides pour la qualit de
lair.
Lobjet de ce guide est de fournir une base pour la protection de la sant publique contre les effets
nfastes des polluants atmosphriques, dans la perspective dune cessation ou dune rduction de
lexposition aux polluants qui nuisent certainement ou probablement la sant ou au bien-tre. Ce
guide prsente des informations gnrales et des conseils aux autorits internationales, nationales et
locales qui souhaitent valuer les risques et prendre des dcisions concernant leur gestion. Ce guide
tablit des niveaux de polluants au-dessous desquels lexposition ( vie ou pendant une priode
donne) ne reprsente pas de risque important pour la sant publique.
6.1.5.3.3
Le tableau ci-aprs prsente, pour la voie inhalation, la VTR associe aux effets seuil retenues pour
ltude avec son type, son origine et sa date dlaboration. La justification des choix raliss ainsi que
toutes les rfrences bibliographiques utilises sont mentionnes en annexe 8.
Tableau 26 : Tableau de synthse de la VTR inhalation effets seuil
Substance
Organe critique
Observation
portant sur
Valeur (g/m )
Source
Benzne
Cellules sanguines,
immunitaires
Homme
RfC =30
US EPA
2003
Pour les composs suivants aucune VTR na t recense dans la bibliographie : CO, NO2, SO2,
CO2 et PM 2,5.
Le tableau ci-aprs prsente, pour la voie inhalation, la VTR associe aux effets sans seuil retenue
pour ltude avec son type, son origine et sa date dlaboration.
Tableau 27 : Tableau de synthse des VTR inhalation effets sans seuil
6.1.5.3.4
Substance
Organe critique
Observation
portant sur
Valeur (g/m )
Benzne
Leucmie
Homme
ERUi = 7,8.10
3 -1
Source
-6
US EPA
2000
Lutilisation dautres valeurs que les Valeurs Toxicologiques de Rfrence est ralise pralablement
la quantification des risques sanitaires si celle-ci est possible. Ces autres valeurs permettent en effet
de discuter de lexposition des individus et destimer ltat des milieux, savoir si un impact est
mesur (ou mesurable) ou non.
Ces valeurs de comparaison regroupent des valeurs rglementaires (France et Europe), des valeurs
guide (OMS, INDEX, CHSPF) qui sont gnralement des valeurs qui servent de point de dpart
llaboration de valeurs rglementaires et, dans le contexte particulier du code du travail, des valeurs
limites pour lexposition professionnelle (VLEP) sur 8 h, quelles soient rglementaires ou indicatives
peuvent galement tre utilises. Les VLEP peuvent en effet avec les seuils olfactifs tre des
lments de linterprtation de ltat du milieu air en labsence de toute autre valeur guide.
Ces valeurs ne sont en aucun cas (conformment la circulaire DGS de mai 2006) utilises
pour valuer les Indices de risques (IR) et excs de risques individuels (ERI) faisant rfrence
une valuation des risques sanitaires. Ces valeurs appeles valeurs de comparaison constituent
des critres de gestion.
Le tableau ci-aprs prsente les substances ayant une autre valeur de rfrence autre quune VTR
(source OMS).
Tableau 28 : Synthse des valeurs repres retenues pour la voie inhalation et lexposition chronique
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Substance
Effet
Valeur (g/m )
NOx
Systme respiratoire
VG =40
SO2
Systme respiratoire
VG = 50
PM 2,5
Systme respiratoire
VG =40
Une comparaison aux valeurs guides proposes sera ralise pour le NOx, SO2 et PM 2.5.
Lvaluation des risques sanitaires proprement dite portera sur le benzne, seul polluant disposant
dune VTR.
6.1.5.4 Estimation des niveaux dexposition
6.1.5.4.1
Domaine dtude
Les infrastructures routires prises en compte dans cette tude sont le tronon routier existant et
passant dans Rabat, ainsi que le projet de contournement autoroutier prvu lhorizon 2018.
6.1.5.4.2
Description fine de la couche limite (entre la surface et 2000 mtres daltitude). Ceci permet
une description 3D de latmosphre, prenant en compte par exemple la turbulence
atmosphrique gnre par le frottement du vent au niveau du sol et le rchauffement de la
surface par le rayonnement solaire.
Pr processeur mtorologique : ADMS intgre un module qui recalcule les profils verticaux
des paramtres mtorologiques partir des donnes de surface et des paramtres du site
(occupation des sols et topographie). Ainsi, les champs de vent et de turbulence sont calculs
en 3 dimensions pour chaque situation mtorologique horaire.
6.1.5.4.3
Conditions mtorologiques
la direction du vent ;
la vitesse du vent ;
Cette rose des vents rvle une direction dominante : lOuest. En effet, 15% des vents sont des vents
dOuest.
Les vents calmes, gnralement responsables des concentrations les plus fortes dans
lenvironnement car associs des conditions mtorologiques peu dispersives, sont peu prsents
(12 % du temps). En revanche, les vents forts (> 9 m/s) ne reprsentent que 1% du temps.
La rpartition des vitesses de vent est reprsente sur la figure suivante.
Vitesses de vent
50,0%
40,0%
30,0%
%
20,0%
10,0%
0,0%
v<2
2 v< 4
4 v< 9
v >9
Vitesse en m/s
Pour raliser une modlisation en sappuyant sur une rose des vents gnrale avec le logiciel
ADMS4, il faut renseigner un autre paramtre : la stabilit atmosphrique.
En modlisation, ce paramtre est usuellement dfini par la classification de Pasquill qui divise la
stabilit atmosphrique en plusieurs catgories dont :
Classe C : instable
Classe D : neutre
Classe E : stable
Ces informations ntant pas disponibles au niveau de la rose des vents, la classe de stabilit choisie,
est la classe E. Elle correspond au cas o les polluants ont le plus tendance se concentrer dans
lenvironnement, ce qui correspond donc la classe la plus dfavorable pour la dispersion des
polluants dans latmosphre. Ainsi, nous nous plaons dans le scnario o le risque sanitaire est le
fort. Ce choix est justifi dans lannexe 10.
6.1.5.4.4
Mthodologie de modlisation
Le domaine dtude tant un rectangle ayant pour dimensions 35 km sur 22 km, ce qui reprsente une
2
superficie totale de 770 km . Afin de modliser la dispersion dun polluant le logiciel ADMS4 cre une
maille, qui se dcoupe au maximum en 10 000 units ; ce qui fait une maille en forme de carr de 100
units de cot. Ainsi, si on applique cette maille lensemble du domaine dtude on obtient une unit
de maille qui a pour dimensions relles : 350 m sur 220 m. Or quand on modlise des polluants issus
du trafic routier cette prcision, cette finesse de maille nest pas suffisante.
Ainsi, un autre choix mthodologique a t fait qui permet de faire un zoom sur la zone dintrt en
termes dimpact, c'est--dire une bande de 500 mtres de part et dautre de laxe autoroutier.
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Ainsi, il a t plac des capteurs numriques (points rcepteurs) aux endroits stratgiques du
domaine dtude pour estimer les concentrations en polluants. Cette mthode de modlisation
naboutit pas une cartographie des polluants sur tout le domaine dtude, mais donne des
concentrations de polluants des endroits prcis et prdfinis de la zone tudie.
Le placement des rcepteurs a t fait suivant des transects. Cela signifie que les rcepteurs sont
placs de part et dautre de linfrastructure routire et cela de manire perpendiculaire ainsi qu
intervalles rguliers. Ce dispositif permet dvaluer la dispersion des polluants dans la bande dtude
de linfrastructure.
Le plan suivant montre de quelle faon est implment un transect :
Ainsi sur ces transects on observe une dcroissance de la concentration de polluant de part et dautre
de linfrastructure routire. Le graphique dpend des conditions gographiques et mtorologiques
spcifiques au lieu mais son allure gnrale est toujours la mme.
T5
b
g
T4
a
b
e
d
T3
T1
T2
a
b
a
c
b
a
6.1.5.4.5
Rsultats de la modlisation
Les graphiques suivants prsentent les concentrations en polluants calculs par le modle au niveau
des rcepteurs dtermins prcdemment. Pour chaque tronon, seul le graphique reprsentant la
concentration du benzne est prsent. Le graphique prsent est celui du transect le plus
dfavorable, c'est--dire celui qui prsente les plus fortes concentrations de polluants sur tout le
tronon.
Les graphiques suivants correspondent aux profils de concentrations du benzne pour chaque
tronon.
Tous les graphiques pour tous les polluants retenus pour ltude sont disponibles en Annexe 11.
Profil de concentration en Benzne de part et d'autre de la route : T1 transect "b" mto stable
4,00E-02
3,50E-02
3,00E-02
2,50E-02
2,00E-02
1,50E-02
1,00E-02
5,00E-03
0,00E+00
-600
-400
-200
200
400
600
4,00E-02
3,50E-02
3,00E-02
2,50E-02
2018 avec ACR
2018 avec ACR
2,00E-02
1,50E-02
1,00E-02
5,00E-03
0,00E+00
-600
-400
-200
200
400
600
Profil de concentration en benzene de part et d'autre de la route : T3 transect "b" mto stable
5,00E-02
4,50E-02
4,00E-02
3,50E-02
3,00E-02
2018 avec ACR
2,50E-02
2,00E-02
1,50E-02
1,00E-02
5,00E-03
0,00E+00
-600
-400
-200
200
400
600
Profils des concentrations en Benzene de part et d'autre de la route : T4 transect "a" mto stable
3,00E-01
2,50E-01
2,00E-01
2008 sans ACR
2008 sans ACR
2018 avec ACR
1,50E-01
1,00E-01
5,00E-02
0,00E+00
-600
-400
-200
200
400
600
Profils de concentration en benzene de part et d'autre de la route : T5 transect "e" mto stable
2,50E-01
2,00E-01
1,50E-01
5,00E-02
0,00E+00
-600
-400
-200
200
400
600
ACR
2018 sans
ACR
2018 avec
ACR
2,96E+00
2,31E+00
0,07
4,38E-01
5,00E-01
5,68E-01
2,32E+00
1,84E+00
0,06
Afin de juger jusqu quelle distance de la route, les valeurs guide sont dpasses, les graphes relatifs
aux NOx, pour les tronons T 4 et T 5 sont prsents ci-aprs.
Profil de concentration en NOx de part et d'autre de la route : T4 transect "a" mto stable
9,00E+01
8,00E+01
7,00E+01
6,00E+01
2008 sans
2008 sans
2018 avec
2018 avec
2018 sans
2018 sans
5,00E+01
valeur guide : 40 g/m3
4,00E+01
3,00E+01
2,00E+01
1,00E+01
0,00E+00
-600
-400
-200
200
400
600
Profils de concentration en NOx de part et d'autre de la route : T5 transect "b" mto stable
7,00E+01
6,00E+01
5,00E+01
3,00E+01
2,00E+01
1,00E+01
0,00E+00
-600
-400
-200
200
400
600
6.1.5.4.7
Les doses dexposition ou quantits administres reprsentent les quantits de polluant mises en
contact des surfaces dchange que sont les parois alvolaires des poumons pour les polluants
gazeux et travers lesquels les polluants peuvent ventuellement pntrer.
Pour la voie respiratoire, la dose dexposition est gnralement remplace par la concentration
inhale. Lorsque lon considre des expositions de longue dure, on sintresse la concentration
moyenne inhale par jour, retranscrite par la formule suivante :
CI = ( (C i t i ))F
T
Tm
Avec :
-
Tableau 30 : Concentration moyenne dexposition en g/m pour les effets toxiques seuil aux points
dimpact maximums
3
5,13E-02
5,87E-02
2,76E-01
2,12E-01
3,73E-02
4,23E-02
4,76E-02
2,11E-01
1,64E-01
Tableau 31 : Concentration moyenne dexposition en g/m pour les effets toxiques sans seuil aux
points dimpact maximums
3
5,13E-02
5,87E-02
2,76E-01
2,12E-01
3,73E-02
4,23E-02
4,76E-02
2,11E-01
1,64E-01
4.40E-03
5.03E-03
2.36E-02
1.82E-02
1.80E-02
1.41E-02
Enfant
2008 sans
ACR
2018 sans
ACR
2018 avec
ACR
3.20E-03
3.63E-03
4.08E-03
QDi , INH =
CI i , INH
RfCi
Lorsque les QD sont suprieurs 1, leffet toxique associ la substance peut potentiellement se
produire. Les QD ou IR doivent tre infrieurs 1. Ce niveau de risque a t dfini comme
acceptable dans le cadre de la rhabilitation des sites par la Circulaire du Ministre charg de
lenvironnement du 10 dcembre 1999 qui fixe les objectifs de dpollution des sites.
Dans la suite de ltude, on notera QDINH : QDi.
Estimation du risque pour les substances sans effet de seuil
Pour les effets sans seuil et pour des faibles expositions, lexcs de risque individuel (ERI) est calcul
de la faon suivante :
ERIi (inh) = CI x ERUi
-n
-5
Les ERI sexpriment sous la forme mathmatique suivante 10 . Par exemple, 10 reprsente un
cancer supplmentaire pour 100 000 personnes exposes. Il nexiste pas de niveau dexcs de
risque individuel universellement accept.
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
105/155
Il nexiste pas de niveau dexcs de risque individuel universellement acceptable. Pour sa part,
-5
l'OMS utilise un seuil de 10 (un cas de cancer supplmentaire pour 100 000 personnes exposes
durant leur vie entire) pour dfinir les Valeurs Guides de concentration dans l'eau destine la
consommation humaine (Guidelines for drinking water quality) [OMS, 1993]. La Circulaire du 8 fvrier
2007 relative aux sites et sols pollus et aux modalits de gestion et de ramnagement des sites
pollus, du Ministre charg de l'environnement, recommande le niveau de risque, usuellement
-5
[retenu] au niveau international par les organismes en charge de la protection de la sant , de 10 .
En cas dexposition conjointe plusieurs agents dangereux, l'US-EPA recommande de faire la somme
des excs de tous les excs de risque individuels (ERI) quels que soient le type de cancer et l'organe
touch, de manire apprcier le risque cancrigne global qui pse sur la population expose.
6.1.5.5.2
Les effets toxiques non cancrignes, par inhalation des polluants mis par le site le trafic routier sont
rcapituls dans les tableaux suivants.
Tableau 32 : Synthse des effets toxiques non cancrignes Inhalation
Organes cibles
Systme
sanguin
Substances
Benzne
De mme que pour les concentrations moyennes dexposition, les quotients de danger prsents ici
ne concernent que la zone la plus impacte.
Ainsi, le tableau suivant prsente, pour chacun des polluants slectionns disposant dune VTR, les
quotients de danger calculs au point du domaine dtude le plus impact.
T1
< 0.01
< 0.01
< 0.01
< 0.01
< 0.01
< 0.01
< 0.01
< 0.01
< 0.01
Lexamen de ces tableaux montre que lindice de risque (au point dimpact maximal) du benzne est
toujours infrieur 1, ce qui constitue un risque non significatif.
6.1.5.5.3
2008 sans
ACR
2018 sans
ACR
2018 avec
ACR
-5
10
T1
4.58E-07
1.65E-06
1.28E-06
4.01 -07
2.15 -06
2.91E-07
3.30E-07
3.71E-07
1.64 -06
Enfant
2008 sans
ACR
2018 sans
ACR
2018 avec
ACR
3.93E-08
1.42E-07
1.10E-07
3.43 -08
1.84 -07
2.49E-08
2.83E-08
3.18E-08
1.41 -07
-5
10
Lexamen de ce tableau montre que lexcs de risque individuel par inhalation est infrieur la valeur
-5
repre de 10 , au niveau de chaque rcepteur.
6.1.5.6 Comparaison des rsultats avec et sans prise en compte du projet dACR
La comparaison porte sur les tronons proximit de Rabat savoir les tronons T4 et T5.
Le tableau suivant prsente, pour les 4 polluants considrs dans cette tude (benzne, NOx, SO2 et
PM2.5), une comparaison entre les concentrations maximales du rcepteur le plus proche de la route
pour le transect le plus impact obtenues pour les deux scnarios de 2018
Tableau 35 : Comparaison des concentrations obtenues en 2018 selon les scnarios de
3
fonctionnement (g/m )
T4
Polluant
T5
Sans ACR
Avec ACR
Diffrence(1)
Sans ACR
Avec ACR
Diffrence
NOx
7,89E+01
5,54E+01
-30%
5,75E+01
4,02E+01
-30%
SO2
2,92E-01
2,21E-01
-24%
2,23E-01
1,71E-01
-23%
PM2.5
2,96E+00
2,32E+00
-22%
2,31E+00
1,84E+00
-20%
Benzne
2,76E-01
2,11E-01
-24%
2,12E-01
1,64E-01
-23%
Il est galement noter les lments suivants dans la comparaison des 2 tats (avec et sans projet) :
Pour ltat futur sans contournement, tous les transects de T4 et T5 dpassent la valeur guide
pour les NOx.
6.1.5.7.1
le temps dexposition ;
Lensemble des hypothses utilises pour la caractrisation du terme source correspondent au fait
que lon utilise un modle numrique pour estimer les concentrations dmissions. Par consquent, ce
sont la fois les hypothses intrinsques au modle qui constituent les hypothses mais galement
les donnes dentres (nombre de vhicules, pourcentage de poids lourds, pente la route, vitesse de
circulation). Lannexe dtaille les hypothses ralises.
6.1.5.7.2
Les valeurs toxicologiques de rfrence comportent structurellement des sources dincertitudes prises
en compte dans llaboration mme des valeurs. Il est habituellement admis que les valeurs
proposes par les organismes comptents sont, dans ltat actuel des connaissances,
prcautionneuses.
Par ailleurs, les effets de synergies inter polluants pour chaque voie dexposition, quils soient positifs
ou ngatifs ne peuvent tre valus faute de donnes suffisantes dans les bases de donnes
toxicologiques consultes.
6.1.5.7.3
Le temps dexposition
6.1.5.7.4
La condition de stabilit prise en compte dans le cadre de cette tude est une condition stable (classe
E), ce qui constitue une hypothse majorante.
6.1.5.7.5
La modlisation de la dispersion atmosphrique est base sur des quations mathmatiques qui
doivent rendre compte des phnomnes physiques et chimiques comme nous pouvons les observer
dans la ralit. Les incertitudes relatives aux calculs de modlisation sont de deux types : celles
intrinsques au modle numrique et celles relatives la qualit des donnes dentre du modle.
6.1.5.7.6
Plusieurs campagnes de mesures trs documentes, effectues sur des sites industriels durant les
50 dernires annes, ont t rfrences et leurs donnes intgres des bases de donnes
destines valuer a posteriori les modles de dispersion atmosphrique. Parmi ces bases de
donnes, on peut citer loutil europen dvaluation MVK (Model Validation Kit).
Plusieurs articles internationaux8 rapportent les rsultats de campagnes de comparaisons entre le
modle ADMS et les mesures sur site.
La plupart de ces rsultats ont t repris et valids par lEcole Centrale de Lyon, dans le cadre dune
tude demande par lassociation RECORD en 20059.
8 Hanna S.R., Egan B.A., Purdum J. and Wagler J. (1999), Evaluation of ISC3, AERMOD, and ADMS Dispersion Models with
Observations from Five Field Sites. HC Report P020, API, 1220 LSt. NW, Washington, DC 20005-4070, 1999.
ADMS3 validation Summary, CERC, 2001.
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
108/155
Modliser avec les transects ne permet pas de cartographier les polluants mais simplement dobtenir
les profils de concentration de part et dautre de la route. Bien que possible et justifie, cette
gnralisation du profil obtenu sur toute la longueur du tronon amne une incertitude au niveau des
concentrations en un point prcis de la carte. Une autre limite du choix de modlisation par transects,
est que le premier rcepteur est situ 50m de la source dmission. Ainsi, on ne connat pas la
concentration de polluant dans la zone situe entre linfrastructure routire et le premier rcepteur.
Toutefois, il sagit dautoroute ; cette bande toute proche de la route nest donc pas reprsentative de
la zone doccupation des riverains. Ainsi, cette incertitude nest pas de nature modifier les
conclusions de ltude.
6.1.5.7.7
Un bon modle peut donner de mauvais rsultats, si les donnes dentre sont de mauvaise qualit.
Le tableau suivant regroupe les principaux paramtres dentre du modle de dispersion ADMS, et
qualifie leur qualit selon les critres (mauvaise, moyenne et bonne).
Tableau 36 : Qualit des donnes dentre du modle
Donnes dentre
Qualit
Moyenne
Localisation des
sources
Bonne
Caractristiques
physiques des
sources
Faible
Valeurs dmission
des sources
moyenne
Dfinition des
polluants
Commentaires
Paramtre de rugosit constant sur le domaine
Bonne pour
les gaz
Moyenne
pour les
particules
En conclusion, nous retiendrons globalement que les donnes du modle sont de bonne qualit. Les
incertitudes relatives aux phnomnes de dispersion et la mtorologie ne devraient pas modifier
les conclusions de ltude.
6.1.5.8 Conclusion de ltude quantitative de risque sanitaire
Ltude a t conduite conformment au guide mthodologique INERIS de juillet 2003 sur lvaluation
des risques sanitaires qui dfinit les principes gnraux de lvaluation des risques sanitaires, ainsi
que celui du Note mthodologique sur lvaluation des effets sur la sant de la pollution de lair dans
les tudes dimpact routires fvrier 2005 du Certu.
Il sagit dtudier la dispersion des polluants mis par le trafic routier pour trois scenarii, ltat actuel
(2008), ltat futur avec la ralisation de lAutoroute de Contournement de Rabat (ACR) en 2018 et
ltat futur sans la ralisation de lAutoroute de Contournement de Rabat (ACR) en 2018. La
dispersion permet ensuite dvaluer les risques chroniques lis une exposition long terme des
populations riveraines aux polluants atmosphriques mis par linfrastructure routire.
9 Laboratoire de Mcanique des Fluides et dAcoustique, Ecole Centrale de Lyon, Modlisation de la dispersion des missions
atmosphriques dun site industriel Vers un guide de lutilisateur 2me partie : valuation des modles, 2005.
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
109/155
2.
4.
Lestimation des missions atmosphriques dues au trafic routier a t ralise avec le logiciel
IMPACT-ADEME v2.0 pour trois scnarii (2008 sans ACR, 2018 avec ACR et 2018 sans ACR). En
tenant compte de la rpartition et de lvolution du parc automobile sur chacun des tronons tudis
pour les trois horizons et en utilisant les facteurs dmission du programme COPERT 3 (recommand
par lUnion Europenne) ont t quantifies les missions de polluants suivants : CO2, NOx, CO, VOC,
VOCNM, benzne, CH4, PM2.5, PM10, PMexhaust et SO2.
Dune manire gnrale, le trafic augmente normment entre 2008 et 2018 (+ 400%) ce qui entrane
une augmentation de la consommation globale de carburant et donc une augmentation de la quantit
de polluant mis. Lamlioration des carburants ainsi que celle des technologies utilises dans les
automobiles, ne permettent pas de compenser la hausse du trafic.
Les principales conclusions concernant lvaluation du risque sanitaire sont prsentes ci-dessous :
Au cours de lvaluation du risque sanitaire, la description des dangers potentiels prsents par les
polluants mis par linfrastructure routire et lidentification des relations entre les niveaux dexposition
et la survenue des dangers propres ces polluants ont conduit au choix des valeurs toxicologiques de
rfrence (VTR). Les niveaux dexposition ont t valus partir des donnes issues de la
modlisation.
La modlisation de la dispersion des polluants atmosphriques a t ralise grce au logiciel
ADMS4.
En parallle avec laugmentation des missions entre 2008 et 2018, les concentrations dans
lenvironnement de tous les polluants augmentent entre 2008 et 2018.
La comparaison des niveaux dexposition avec les VTR a permis de caractriser le risque. Ce dernier
est valu laide dun indicateur : le quotient de danger (QD) qui correspond au ratio entre la
concentration dexposition des riverains aux polluants mis par linfrastructure routire et la valeur
toxicologique de rfrence (QD = concentration inhale / valeur toxicologique de rfrence).
La voie dexposition identifie et tudie a t : linhalation lie aux rejets atmosphriques des
vhicules circulant sur les infrastructures routires tudies.
Risque toxique non cancrigne :
Le calcul du risque toxique non cancrigne associ une inhalation des missions
atmosphriques du trafic pour le polluant ayant une VTR (benzne) aboutit une valeur
-3
du quotient de danger au point dimpact maximal de 1,96.10 en 2008 sans ACR, de
-3
-3
7,02.10 en 2018 avec ACR et de 9,18.10 en 2018 sans ACR, ce qui est infrieure la
valeur repre de 1. Ainsi, le risque toxique non cancrigne associ au benzne nous parat
non significatif. Au niveau des estimations pour lanne 2018, nous notons aussi une
diminution du quotient de danger avec le projet par rapport sans le projet de
contournement.
Pour les polluants ne disposant pas de VTR mais dune valeur guide la comparaison (ratio
concentration modlise / valeur guide ) aboutit aux rsultats suivants : Pour ltat actuel
de 2008 sans ACR, pour tous les polluants pris en compte (NOx, PM 2,5 et SO2) la valeur
du ratio est infrieure 1. Il en est de mme, pour les PM2,5 et le SO2 pour les scnarii de
2018 avec ou sans lACR.
Quant aux NOx, pour les transects maximaux des tronons T4 et T5, les valeurs du ratio
concentration modlise / valeur guide au point dimpact maximal (50m de lautoroute)
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CL MF SA FC/CL
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sont de 1,39 en 2018 avec ACR et de 1,97 en 2018 sans ACR. Toutefois, 100 mtres de
laxe, les concentrations environnementales deviennent infrieures la valeur guide.
Risque cancrigne :
Ainsi, dans sa globalit le risque cancrigne par inhalation de benzne est jug non
significatif.
Enfin, lanalyse des incertitudes montre que les principales sont lies au choix des VTR, aux temps
dexposition des populations, aux donnes mtorologiques et lutilisation dun modle de dispersion
atmosphrique. Nous considrons lissue de leur analyse, quelles ne modifient pas les conclusions
de cette valuation.
6.1.6
Thmes
Impact
Direct ou indirect,
temporaire ou
permanent
Importance
Milieu physique
Gomorphologie,
gologie
et
pdologie
Ressources en eaux
souterraines
Nappe de Rabat
Temara
Ressources en eaux
superficielles
Oued Yqem, oued
Akreuch et oued
bouregreg
Risque de dtrioration des terrains au niveau des chantiers, risque dinstabilit, dcaissement ou
exhaussement du relief (dblais ou remblais), compactage du sol
Permanent direct
Moyenne
Permanent direct
Majeure
Risque de tassement des sols au niveau du passage des engins et de leurs stationnements, en
particulier au niveau de la base vie
Permanent direct
Moyenne
La mise en dpt des dblais excdentaires (2,6 millions de m3) peut tre une source de
dgradation de lenvironnement (visuel, stabilit des sols, augmentation des effets drosion)
Temporaire indirect
Moyenne
Risques de pollution de nature accidentelle, ou lis aux eaux uses et dchets des bases vie, ou
par la mise en suspension de particules fines au niveau des puits (essentiellement entre Oued
Yquem et oued Bouregreg)
Permanent direct
Moyenne
Risques de pollution de nature accidentelle au moment des travaux lis aux uses et dchets de
chantiers, dversement accidentel de lubrifiants et dhydrocarbures
Temporaire direct
Moyenne
Modification du rgime des crues par accumulation ventuelle de dpt en particulier lors de la
construction des ouvrages dart.
Temporaire direct
Moyen
Permanent indirect
Moyenr
Permanent direct
Majeure
Milieu biologique
Passage de Oued
Yquem
Destruction des units de milieu (Olastraie, ripisylve tamaris, reboisements le long du trac)
Subraies
(Forts
dEl Menzeh et de
Tmara )
Permanent direct
Majeure
Dayas et bas-fonds
humides
Temporaire direct
Moyenne
Secteur
Bouregreg
Destruction des olastraies sur une distance rduite, formations en pente de palmiers nains
Permanent direct
Mineure
Permanent direct
Moyenne
du
Faune de la fort
dEl Menzeh et de
Tmara
Milieu humain
Population
Expropriation de bti (plus dune vingtaine de btis avec quelques maisons et des fermes
agricoles) ou de terres agricoles sur environ 120 hectares
Permanent direct
Majeure
Population
Temporaire direct
Moyenne
Population
Temporaire direct
Majeure
Population
Risques daccidents (accidents pour le trafic local, dgts pour les proprits riveraines)
Temporaire indirect
Majeure
Agriculture
Temporaire indirect
Moyenne
Economie
Embauche de main duvre locale, cration demplois directs de chantier et de sige, demplois
indirects pour les fournitures de biens et services, et demplois indirects lis aux salaires dpenss
Temporaire direct
Positif
Economie
Temporaire indirect
Positif
Economie
Manque gagner pour les agriculteurs dont les terrains sont concerns par les travaux
Temporaire
ou
permanent direct
Moyenne
Rseaux routiers et
pistes
Forte sollicitation du rseau routier et de piste daccs au chantier, dtrioration de ces voies de
transports
Ncessit douvrir de nouvelle voies pour accs certains sites (construction ouvrage sur Oued
Yquem)
Perturbation des voies forte circulation traversant le projet (RN1, RP3300, RR403, RP4026, route
daccs au site denfouissement des dchets dOumAzza) et perturbations des traverses petites
routes ou pistes.
Temporaire direct
majeure
Autres
Rseaux
(lectrique,
IAM,
samir)
Temporaire direct
Majeure
Urbanisme
Temporaire direct
Mineure
Effet positif sur augmentation de laccessibilit des nouveaux amnagements en cours (Ville de
Tamesna, El Menzeh)
Positif
Permanent direct
Effet positif par mise en valeur de nouvelles images du territoire (retenue de SMBA, valle de la
chaabat Mehchouh)
Positif
Qualit de lair
Poussires et pollution atmosphrique (rejets de gaz par les installations de combustion, gaz
dchappement des engins et des camions, risque de dispersion accidentelle de produits
chimiques gazeux)
Temporaire direct
Moyenne
Climat
Permanent indirect
Mineur
Environnement
sonore
Nuisances acoustiques lies la circulation des engins de chantier et lutilisation des explosifs
sur certains passages rocheux
Temporaire direct
Moyenne
majeure
Paysage
Mineure
Thmes
Impact
Direct ou indirect,
temporaire ou
permanent
Importance
Milieu physique
Gomorphologie,
gologie
et
pdologie
Erosion dcapage des sols le long de lemprise du trac dans les niveaux de grands remblais ou
de grands dblais
Permanent indirect
Moyenne
Ressources en eaux
souterraines
Nappe de Temara
Rabat
Permanent indirect
Mineure
Ressources en eaux
superficielles
Oued
Bouregreg
(aval barrage)
Oued Akreuch
Oued Yquem
Permanent indirect
Majeure
Mortalit par collision ou crasement avec les vhicules (espces concernes : reptiles,
amphibiens, oiseaux et mammifres)
Mortalit accrue au niveau des forts de Tmara et dEl Menzeh
Permanent direct
Moyenne
Modification du comportement animal, espces attires par les bords intressants sur le plan
alimentaire
Permanent direct
Mineure
Risques de modifications des flux hydriques pour alimenter la daya donc risque de desschement
et par consquent modification de flore et de frquentation de faune.
Permanent indirect
Moyenne
Permanent direct
Positif
Milieu biologique
Faune
Dayas
Milieu humain
Population
Amlioration des conditions de circulation grce lautoroute et de faon indirecte sur le rseau
secondaire (dsengorgement, amlioration de la scurit et diminution des temps de parcours)
Thmes
Impact
Population
Direct ou indirect,
temporaire ou
permanent
Importance
Nuisances pour les riverains de lautoroute (bruit, gne respiratoire) en particulier prs des zones
dhabitats dvelopps (Mers El Kheir)
Permanent direct
Moyenne
Permanent direct
Moyenne
Allongement des trajets des agriculteurs selon localisation des rtablissements et mesures
connexes dans le cadre des amnagements fonciers agricoles
Prlvements de surfaces de parcours
Permanent indirect
Moyenne
Economie
Dsenclavement de la zone : effet positif pour les entreprise, et pour la mobilit des habitants
Permanent indirect
Positif
Economie
Permanent indirect
Positif
Urbanisme
paysage
et
Altration de la qualit, de la cohsion et/ou des devenirs des tissus urbains limitrophes, risque de
dveloppements urbains non matriss. Pression forte et pnalisante sur les quartiers riverains,
constituant des entraves au dveloppement des villages proximit
Permanent indirect
Moyenne
Urbanisme
paysage
et
Impact visuel fort pour les riverains concerns par la prsence des changeurs ou de passages en
remblais, coupure dunits naturelles diversifies
Permanent indirect
Moyenne
Paysage
Permanent indirect
Positif
Qualit de lair
Permanent indirect
Positif
Qualit de lair
Permanent indirect
Mineure
Climat
Aucun impact
Permanent direct
Mineure
Environnement
sonore
Permanent indirect
Positif
Environnement
sonore
Permanent direct
Moyenne
6.2
Ce chapitre propose un ventail de mesures destines attnuer ou compenser les impacts ngatifs
du projet ou maximiser les impacts positifs.
6.2.1
Quelques mesures de maximisation des impacts positifs de lautoroute peuvent tre prises,
notamment dans le domaine conomique :
- Emplois pendant la phase travaux : privilgier lembauche de main duvre locale ;
- Signalisation sur lautoroute des sites du patrimoine culturels et historiques remarquables situs
proximit, cration ditinraires touristiques, etc. Le site gologique et palontologique dAkreuch
pourra tre valoris.
6.2.2
6.2.2.1.2
Les sols constituent le premier lment vulnrable dans ce genre de projet et mritent des mesures
strictes pour minimiser au mieux possible les impacts prvisibles du projet sur cet lment
fondamental du milieu. Les principales mesures adopter sont :
- La limitation des dcapages des sols
Pour limiter limpact majeur permanent li au dcapage des sols pour lemprise et linfrastructure
adjacente (bretelles, changeurs, airs de repos,), il est ncessaire dobserver strictement le principe
de protection des sols qui consiste limiter au mieux possible leur dcapage notamment par le calage
du profil en long. Lorsque celui-ci a privilgi les dblais, il y a lieu de noter le profit des gains
procurs en terme de discrtion du projet et de confinement de la pollution ;
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
117/155
Lexcdent total entre dblais (5.7 millions de m3) et remblais (3.4 millions de m3) sur lensemble du
trac slve 2.3 millions de m3. Il ya lieu donc dutiliser le maximum possible les matriaux extraits
des zones o le projet est en dblai pour les secteurs en remblais chaque fois que la qualit de ces
matriaux le permette.
Aussi, une partie de la terre vgtale dcape doit tre rutilisable pour procder la vgtalisation
des remblais et mme (lorsque cela est possible) des zones dblayes. Pour cela, le dcapage doit
tre fait en couche et faire lobjet dun dpt provisoire. Les sols de bonne qualit agronomique seront
utiliss pour les talus, le terre plein central, les changeurs et les aires de service.
Il est galement trs important daccorder une attention particulire louverture de zones de dpts
ou demprunt :
- viter autant que possible les secteurs de bonne qualit des sols,
- utiliser les carrires abandonnes situes proximit de lautoroute pour le dpt des matriaux
excdentaires,
- privilgier les carrires existantes louverture de nouveaux sites.
Ces choix seront dfinis par lentreprise et soumis lapprobation du matre duvre.
Compte de limportance de lexcdents des dblais vacuer et de leur impact ngatif potentiel, les
zones de dpts feront lobjet dun dossier descriptif qui sera soumis au matre duvre pour
validation et prsentera la localisation, les contraintes environnementales ainsi quune description du
modelage pour la remise en tat (modelage des matriaux et rgalage uniforme de la couche
superficielle pralablement dcape au minimum). Les exigences en matire de dpt sont la
charge de lentreprise et font partie intgrante des DCE soumis par ADM. Ces exigences couvrent les
diffrents types de matriaux mettre en dpts ainsi que les exigences en matire de hauteur,
pentes respecter ainsi que des rgles de vgtalisation.
6.2.2.2 Mesures de prvention de la pollution des ressources en eau
Malgr limportance du rseau des ressources en eaux (oued Yquem, oued Akreuch et oued
Bouregreg) franchis par le trac de lautoroute, la configuration gomorphologique de la zone dtude
constitue dans le cas du trac de cette autoroute dimportants lments de protection naturelle de ces
ressources.
Le passage du trac laval du barrage SMBA, linclinaison vers locan des plateaux traverss, le
franchissement de oued Yquem proximit de son embouchure sont autant dlments qui rduisent
de manire naturelle le degr de vulnrabilit des ressources en eaux.
Cependant, il est important dadopter une srie de mesures de protection des ressources en eau pour
minimiser les impacts probables.
Mesures prendre en compte en phase de conception
-
la confection des bassins multifonctions aux points bas o sont situs les exutoires hydrauliques,
qui correspondent aux rejets dans loued Bouregreg, loued Yquem et loued Akreuch ainsi quau
niveau des exutoires hydrauliques de la plateforme au niveau du passage des dayas (Dayas
Lamaguiz et Bensad). Les bassins multifonctions permettent de collecter les eaux ruisselant sur
lautoroute et de les traiter avant le rejet dans le milieu naturel. Ils assurent trois fonctions :
traitement de la pollution chronique provenant de la chausse (particules dhydrocarbures,
gomme des pneus) par dcantation
crtements des dbits avant rejet dans le milieu naturel
confinement dune ventuelle pollution accidentelle.
En Europe, ces bassins sont dimensionns pour accueillir une pluie de 10mm pendant une dure
de 15 minutes.
En dehors de ces trois cours deau principaux, les fosss de rtention des eaux de ruissellement
devraient tre prvus enherbs afin dassurer une puration simplifie. Si ces fosss se
dveloppent en bton, linstallation dautres bassins multifonctions est prvoir.
faire un choix raisonn des sites de stockage des matriaux (loin des zones pour lesquelles il
existe un risque dinondation) ;
procder la vgtalisation des terrassements ; et la limitation la surface ncessaire des
chantiers ;
viter de dfricher pendant une saison trop pluvieuse et procder la protection des berges
sassurer que le dimensionnement des ouvrages de franchissement leur permet dassurer les
fonctions hydrologiques (vacuation des crues) et cologiques (corridors fauniques) des cours
d'eau ;
faire approuver par le matre douvrage le dossier alimentation en eau potable du chantier
rdig par lentreprise ;
procder limpermabilisation des aires de maintenance qui doivent tre quipe dun bassin de
rtention, de fosss et dune fosse septique.
faire enlever les bidons vides usags par des entreprises spcialises ;
6.2.3
Lautoroute va perturber la fort et le site au niveau de Oued Yqem. Afin de compenser cet impact et
surtout de maximiser les effets de lautoroute, la socit des Autoroutes du Maroc pourrait assister
une ONG locale pour une mise en valeur rcrative et ducative raisonne associe une protection
du secteur, en partenariat avec les Eaux et Forts et les responsables locaux de la commune.
Ainsi ce site pourrait alors avoir une double vocation :
- Vocation de conservation, avec mise en rserve partielle
- Amnagement pour les visites les populations urbaines voisines pour lesquelles les espaces
verts sont limits :
o soit rcratives, en amnageant de manire lgre une partie du site (en
particulier au niveau des carrires abandonnes immdiatement au nord)
o soit but dducation environnementale, avec sentiers de dcouverte
La mise en uvre serait assure par une ONG, en partenariat avec les Eaux et Forts. Le
financement de cette action (au moins partiel) permettrait damliorer limage environnementale de la
Socit ADM.
6.2.4
6.2.4.1 Population
Pour ce qui est des habitations ou des terres agricoles situes dans lemprise du trac, elles feront
lobjet dune procdure dexpropriation, conformment la lgislation en vigueur, via deux enqutes
publiques visant identifier les btis et terres agricoles touches (dclaration dutilit publique et
cessibilit) puis dterminer les montants dindemnisation (mise en uvre de la procdure
dexpropriation). Les procdures dexpropriation devront dterminer avec rigueur la valeur des
parcelles touches, la viabilit des exploitations agricoles amputes dune partie de leur surface ou
morceles.
Pour les nuisances sonores et atmosphriques en phase de travaux, la circulation des engins sera
limite lintrieur des emprises du projet et des pistes daccs, dans des horaires bien dfinis. Les
travaux de nuit ne seront effectus quen cas durgence (rtablissement de routes ou de rseaux).
Enfin, des signalisations claires des chantiers et pistes daccs seront mises en place afin de limiter
les risques daccident.
6.2.4.2 Agriculture
Les agriculteurs qui subiront des prjudices seront indemniss, comme mentionn plus haut. Le
remplacement des puits situs lemprise et la pose de nouvelles cltures devront tre tudis en
dtail. Lorsque des difficults techniques empcheront de tels travaux, les propritaires seront
indemniss. Par ailleurs, dans les zones o des arbres sont situs sur lemprise, un marquage
pralable des arbres couper sera fait afin de limiter le dboisement au strict ncessaire. De plus, le
bois coup sera valoris : la possibilit dvacuer les troncs et les souches sera offerte aux
propritaires concerns.
En ce qui concerne la dstructuration du parcellaire et pour remdier cet impact irrversible, il sera
ncessaire de procder :
- loptimisation de lemprise par des quilibres entre les masses de terre en dblais et en remblais ;
Par ailleurs, pendant les travaux, il est prfrable de prvoir des chemins de desserte loigns du
projet, dans un souci de rduction du prlvement foncier et defficacit. De plus, les chemins
agricoles coups par les travaux devront tre rtablis aussi rapidement que possible : il est
recommand de mettre en oeuvre des moyens permettant doffrir un niveau de service au moins gal
celui davant projet.
La cration de chemins latraux lemprise envisage va permettre de faciliter le dplacement des
populations. Un linaire de 13,5 kilomtres dtablissement de pistes latrales est programm
rparties rgulirement tout le long du trac (voir paragraphe 2.3.4.2).
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
121/155
6.2.4.4 Paysage
Des mesures permettant lintgration visuelle du projet dans le paysage devront privilgier la
sauvegarde des priphries, lvitement de dbordements urbains et la rduction des impacts
visuels du projet, notamment en prservant et restaurant les zones les plus sensible et via la
vgtalisation des talus, la plantation de haies similaires en pied d'ouvrage ou sur une berme basse,
et la cration de rideaux vgtaux.
6.3
6.3.1
Le tableau ci-aprs prsente les perspectives des principales mesures denvironnement envisages
Tableau 39 : synthse des mesures en phase travaux
Thme
Impact vis
Mesure
Milieu physique
Gomorphologie
, gologie et
pdologie
Assurer de bonnes conditions de drainage, utiliser une pente adquate, revtir les talus de dblais pour viter
lrosion avec des matriaux de dcapage de 0,15 m dpaisseur ou avec des matriaux superficiels.
Laccent doit tre mis en particulier aux niveaux de toutes les zones sensibles (les traverses des grandes
rivires (Oued Bouregreg, Oued Akreuch et oued Yquem, le croisement des routes principales,)
Gomorphologie
, gologie et
pdologie
Vgtalisation des remblais, si possible avec les sols dcaps de bonne qualit agronomique
Utiliser les carrires abandonnes pour le dpt des matriaux excdentaires et les carrires existantes plutt
que des nouveaux sites pour les zones demprunt.
Sassurer de la bonne application de larticle sur les dpts du DCE.
Gomorphologie
, gologie et
pdologie
Dcapage
rosion
sols,
Rutiliser les dblais pour les secteurs en remblais chaque fois que la qualit des matriaux extraits le permet
Limiter la surface ncessaire les chantiers, ne pas dfricher pendant une saison trop pluvieuse, protger les
berges
Ressources en
eaux
souterraines
Nappe de Rabat
- Temara
Pollution
des
ressources en eau par
les puits situs dans
lemprise et proximit
Mise en place dun systme de rcupration des dchets solides des chantiers et des bases vie. Les points de
dcharge temporaire doivent tre choisis dans des zones non vulnrables
des
Mise en place dun systme de sanitaires raccords une fosse tanche qui sera rgulirement vidange vers
un site de traitement.
Thme
Impact vis
Ressources en
eaux
superficielles
Oued
Yquem
oued Akreuch et
Oued Bouregreg
Pollution
des
ressources en eau
Ressources en
eaux
superficielles
Modification des
rgimes et
artificialisation des
cours deau
Mesure
-
Mise en place de bassins multifonctions pour protger les oueds et la zone de Dayas Lamaguiz et Bensad
Mise en place de fosss de rtention des eaux de ruissellement pour les cas de crue, tanchifis ou non
Manipulations scurises des liquides polluants, entretien des engins, remplissage des rservoirs en
dehors du site ou sur des aires tanches ;
Institution d'un dispositif d'intervention trs rapide en cas d'accident, permettant de recueillir les sols
pollus avant que le polluant ne se soit trop infiltr et rcuprable
Dimensionnement des ouvrages de franchissement assurer les fonctions hydrologiques (vacuation des crues)
et cologiques (corridors fauniques) des cours d'eau ;
Traitement des rejets de particules fines ;
Rdaction dun dossier alimentation en eau potable du chantier par lentreprise, pour approbation du matre
douvrage
Milieu biologique
Faune
Nuisances
sur
la
faune : mortalit par
collision et effet de
coupure
Installer dans les zones sensibles des cltures provisoires avant l'ouverture du chantier ;
Procder la clture par grillage ou murailles (selon les contraintes techniques imposes) avant la mise en
service du projet pour limiter les passages de sanglier (PK 8 PK 9 ,5 et PK 12,5 PK 16);
Placer les cltures le plus prs possible des chausses pour permettre la faune dutiliser les talus comme
habitat de substitution
Ne pas planter des espces baies dans les terre-plein centraux et dans les talus afin de limiter lattirance
des oiseaux qui risquent ensuite une mortalit par collision.
Fort
Destruction de la fort
Assurer des replantations sur une superficie au double de celle dtruite (soit environ 2 X 20 hectares) selon la
convention signe entre les Eaux et Forts, ADM et la DRCR en 1998.
Replanter du chne lige dans des sites proches (Sibe de la Mamora ou fort de Benslimane)
Faune de la
fort
dEl
Menzeh
Amnager un passage de piste forestire vers le centre de la fort en passage infrieur pour assurer le
passage de la faune
Milieu humain
Thme
Impact vis
Mesure
Population
Privilgier lembauche de main duvre locale. Les jeunes habitants des zones traverses par le trac ou
proximit doivent tre embauchs en priorit.
Population
Expropriation de bti et
de terrains agricoles
Population
Accidents
Agriculture
Nuisances aux
agriculteurs
Remplacement des puits concerns situs lemprise, pose de nouvelles cltures ou indemnisation.
Rtablissement des chemins agricoles et des pistes latrales sur 13,5 kilomtres de linaire
Economie,
Patrimoine
culturel
historique
Accompagner
dveloppement
tourisme
et
le
du
Rseaux
Coupure de rseaux
Paysage
Dgradation
paysage
Qualit de lair
Signaler sur lautoroute la proximit des sites biologiques, culturels et historiques remarquables, constituer des
itinraires touristiques. En particulier, il y a lieu de signaler :
- Le site gologique et palontologique de Akreuch
Limiter les interruptions de trafic ferroviaire, et les drangements des autres services (approvisionnement en
eau et lectricit) grce une bonne coordination entre acteurs concerns
Mettre en place un systme efficace de voies de dviation du trafic
Prvoir des horaires de rservation des voiries afin dassurer la libre circulation de la population, des troupeaux
et des engins agricoles
Informer le public.
du
Prservation et restauration des zones les plus sensibles, vgtalisation des talus, plantation de haies
similaires en pied d'ouvrage ou sur une berme basse, et cration de rideaux vgtaux
-
Environnement
sonore
Nuisances sonores
Thme
Impact vis
Mesure
Equipements anti bruit pour les ouvriers lorsque ncessaire ;
Eloignement des sources sonores des habitations dans la mesure du possible. Une distance minimale de
500 m sera impose pour linstallation des stations de concassage ;
- Respect des horaires de travail
Les zones sensibles en particulier sont le passage au niveau de lurbanisation de Mers El Kheir
6.3.2
Le tableau ci-aprs prsente les perspectives des principales mesures denvironnement envisages
Tableau 40 :Synthse des mesures en phase exploitation
Thme
Impact
Mesure
Milieu physique
Gomorphologie
, gologie et
pdologie
Instabilit
des
remblais,
rosion, dcapage des sols
Suivi de la remise en tat des principales zones de dpt (revgtalisation), des chantiers et des
bases vies.
Ressources en
eaux
superficielles
Oued Akreuch,
Yquem,
Bouregreg,
Dayas
Ressources en
eaux
souterraines
En cas de pollution accidentelle en amont dun puits utilis pour des usages domestiques, les services
dexploitation de lautoroute cureront la terre souille et lenverront en dcharge
Retenue de vhicules dans l'emprise routire par des barrires de scurit pour viter tout
dversement en dehors de celle-ci ;
- Bassins multifonctions. Ces bassins seront amnags au niveau de tous les points bas des trois
oueds (Yquem Akreuch et Bouregreg) et des principales dayas (Lamaguiz et Bensad) et
dimensionns en fonction des normes
- Fosss enherbs dans les bas cts des chausses dans la mesure du possible. Pour viter la
sdimentation aprs lexutoire du rseau dassainissement, la pente sera assez forte et le dbit
suffisant. Les eaux pluviales ayant ruissel sur la route ne doivent jamais tre rejetes directement
dans les cours deau (cf bassins multifonctions)
- Entretien rgulier de lensemble des dispositifs de drainage et dpuration
Les points trs sensibles en termes de pollution deau superficielle correspondent aux ouvrages dart
sur Oued Yquem, Oued Akrach et oued Bouregreg
Milieu biologique
Dayas
Eviter lasschement
Mise en place dun ouvrage hydraulique permettant dalimenter les dayas Ben Sad et Lamaguiz) au
PK 24
Oued yquem
Thme
Impact
Mesure
Milieu humain
Population
6.4
Privilgier lembauche de main duvre locale pour lentretien de lautoroute. Les jeunes habitants des
douars traverss par le trac ou proximit doivent tre embauchs en priorit.
Impacts rsiduels
Certains impacts ngatifs ne pourront pas faire lobjet de mesures dattnuation ou de compensation. Parmi ces impacts, on recense :
- Limpact sur les paysages.
- Des nuisances lorsque lautoroute passe proximit des zones dhabitats plus concentrs.
7.1
Suivi de l'environnement
7.1.1
Lors des travaux, les rglements en vigueur et en particulier ceux concernant lenvironnement seront respects. La construction de lautoroute se fera dans le
cadre dun plan de gestion de la qualit comprenant le respect des contraintes environnementales.
Les contractants en charge de la ralisation des ouvrages devront fournir et appliquer le rglement qui fixe :
- Les modalits de transport et daccs au chantier
- Les amnagements pour la protection de lenvironnement pendant la dure du chantier
- Les rgles de scurit concernant les ouvriers
- Les modalits de protection contre les incendies
- Les modalits de gestion des dchets et des eaux uses
ADM pourra nommer un responsable environnemental pour le suivi des travaux qui veillera la mise en uvre du PGES et qui pourra proposer des mesures
correctives des impacts ventuellement non identifis.
Ce responsable environnement aura une attention particulire pour tout ce qui touche aux mouvements de terres, aux zones demprunt et de dpt.
7.1.2
En phase dexploitation
Les activits du suivi de lenvironnement consistent mesurer et valuer les impacts du projet sur lenvironnement et mettre en uvre des activits
correctives si la situation le ncessite.
Thme
Objectif
Action
Mise en uvre
Responsabilit
Milieu physique
Ressources en eaux
souterraines de la
nappe
de
RabatTmara
Surveillance de la qualit
des ressources en eau
souterraines
Point 0 en Phase
prparatoire,
mesures
Point 0 en phase
prparatoire,
mesures
eaux
oued
Oued
oued
Surveillance de la qualit
des ressources en eau
superficielles
Thme
Suivi concentr sur les
units de milieu les
plus
patrimoniales :
olastraie,
dayas,
subraie et complexe
de lOued Yqem.
Objectif
Surveillance
lvolution du milieu
Action
de
Ce suivi concernera :
- Le niveau deau des dayas, ainsi que
la flore et la faune sy trouvant
-
Mise en uvre
Responsabilit
Phase exploitation
Milieu humain
Population
Surveillance
nuisances
population
des
la
Phase
dexploitation
Agriculture
Phase exploitation
Matre
DPA
Urbanisme et paysage
Surveillance
de
revgtalisation
Phase
dexploitation : suivi
rgulier la premire
anne puis annuel
Matre duvre
sur
la
duvre,
entreprises,
7.2
7.2.1
Ladministration des Eaux et Forts sera associe la ralisation des oprations de reboisement et
au suivi propos pour le milieu biologique.
7.2.3
Comme prvu par la loi, la procdure dexpropriation est mene par une commission qui procde
deux enqutes publiques successives, afin de procder la dclaration dutilit publique et cessibilit
(dsignation des biens concerns) puis lexpropriation et la fixation des indemnits.
Des formations expliquant le droulement de cette procdure pourraient tre proposes afin
dinformer toutes les communes rurales concernes. Chaque commune serait alors charge de
sensibiliser les habitants limportance de participer la procdure et dinformer ces derniers sur les
modalits de la procdure.
7.3
Le plan de gestion de l'environnement est joint en annexe technique n2. Ce Plan de Gestion de
l'Environnement tablit quelles actions doivent tre engages dans chaque phase du projet pour
mettre en uvre :
- les mesures d'attnuation ;
- les exigences de suivi ;
- l'exigence de gestion ;
- les besoins de formation ;
- la construction d'une capacit institutionnelle ;
- les activits complmentaires.
La mise en uvre de ce PGE par lADM garantit la prise en compte des recommandations de lEtude
dImpact sur lEnvironnement. Des moyens humains, matriels et financiers devront tre affects par
ADM pour la mise en uvre du PGE.
Conclusions et recommandations
8.1
Dclaration d'impact
La proposition n'aura pas d'impact significatif sur l'environnement condition que les mesures
d'attnuation et de suivi recommandes dans l'EIE soient appliques. Il est important que les
opportunits ou mesures d'attnuation/amlioration recommandes soient incorpores dans la
conception du projet.
8.2
Conclusions et recommandations
Lautoroute de contournement de Rabat, en reliant lautoroute Casablanca aux autoroutes RabatTanger et Rabat-Fs, sintgre dans le rseau routier national et constitue ainsi un maillon permettant
dassurer la continuit du rseau. Il permettra de soulager la densit de trafic la fois au niveau de la
voie de contournement de la ville de rabat et des voies routires internes la ville. Les nombreux
impacts positifs quil engendre (rduction des accidents de la circulation, diminution des missions
atmosphriques proximit des zones dhabitats, etc..) justifient eux seuls la mise en uvre de ce
projet.
Il existe nanmoins des impacts ngatifs, dont les plus significatifs sont les suivants :
-
Des impacts ngatifs sur lagriculture et llevage (introduction dune coupure qui allonge les
trajets de certains agriculteurs, dtruit le parcellaire et empite sur les zones de parcours) ;
Des nuisances pour les populations des zones dhabitats situs le plus proche de la structure.
La mise en uvre de lensemble des mesures recommandes dans le prsent rapport permettra
dattnuer ou de compenser les impacts les plus significatifs du projet. Cette mise en uvre est
conditionne par des engagements en matire environnementale par les entreprises qui seront
adjudicataire des travaux, mais galement par une bonne coordination entre le matre duvre et
lensemble des services concerns, notamment :
-
Pour les ressources en eau : les Agences de Bassin Hydraulique du Bouregreg et de la Chaoua;
Pour les procdures denqutes publiques (dclaration dutilit publique et cessibilit, puis mise en
uvre de la procdure dexpropriation et valuation des indemnisations) : les communes rurales
concernes par le projet ;
Pour lagriculture : la Direction Provinciale de lAgriculture de Rabat et Tmara concernes, qui
pourront servir dintermdiaire entre les agriculteurs et le matre duvre ;
Pour lenvironnement biologique (faune et flore) : la Direction Rgionale des Eaux et Forts de
Rabat ;
Pour lensemble des rseaux intercepts : lONE, lONEP, IAM, SAMIR, DRCR (coordination pour
limiter les coupures de routes), et enfin lONCF, dont la ligne Casa-Rabat est concerne
Le Plan de Gestion de lEnvironnement, fourni en annexe technique n2, propose ainsi un ensemble
dactions concrtes qui vise optimiser la mise en uvre des mesures dattnuation et de
compensation et ainsi que celle du suivi environnemental du projet.
Annexes techniques
9.1
Annexe 1 : cartes
9.2
9.3
Fennane, M. & Ibn Tattou, M. (1998) Catalogue des plantes vasculaires rares, menaces ou
endmiques du Maroc. Bocconea, 243.
Forman, R.T.T. (2000) Estimate of the area affected ecologically by the road system in the United
States. Conservation Biology, 14, 31-35.
IUCN Species Survival Commission (2008) 2008 IUCN red list of threatened species. IUCN/SSC,
Gland (Suisse), Cambridge.
Seiler, A. (2001). Ecological effects of roads: a review, Rep. No. 9. Dep. of Conservation Biology,
SLU, Uppsala (Sweden).
SETRA (2006). Routes et passages faune. 40 ans d'volution.
Thvenot, M., Vernon, R., & Bergier, P. (2003) The birds of Morocco. An annotated checklist, Tring,
Herts (UK).
Trombulak, S.C. & Frissell, C.A. (2000) Review of ecological effects of roads on terrestrial and aquatic
communities. Conservation Biology, 14, 18-30.
Tsunokawa, K. & Hoban, C., eds. (1997) Roads and the environment, a handbook. World Bank
Technical Paper. Vol. n376, Washington.
http://transeuropeenne.free.fr/Rapport_passage%20faune.pdf
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.10