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ROYAUME DU MAROC

SOCIETE DES AUTOROUTES DU MAROC

Etude dimpact sur lenvironnement


du projet de construction de
lautoroute contournement de Rabat

Rapport
Mai 2009

23, avenue Chellah Apt 9 et 10


Rabat
Maroc
Tl :
0537 20 80 90
Fax :
0537 72 91 11
phenixa@phenixa.com
E-mail :
Site Web: www.phenixa.com

SOMMAIRE
1

Rsum excutif

1.1
1.2
1.3
1.4
1.4.1
1.4.2
1.4.3
1.5
1.5.1
1.5.2
1.6
1.6.1
1.6.1.1
1.6.1.2
1.6.1.3
1.6.2
1.6.3
1.6.3.1
1.6.3.2
1.7
1.7.1
1.7.2
1.7.3
1.7.3.1
1.7.3.2
1.7.3.3
1.7.4
1.7.5
1.7.5.1
1.7.5.2
1.8
1.8.1
1.8.2
1.8.3
1.8.4
1.8.5
1.9
1.9.1
1.10

Introduction
Objectif de ltude
Prsentation et justification du projet
Cadre politique, lgal et administratif
Rglementation environnementale du Maroc
Contexte institutionnel de lenvironnement au Maroc
Accords internationaux
Description du projet
Caractrisation du trac retenu
Calendrier de ralisation du projet
Description de lenvironnement du projet
Milieu physique
Climat et gologie
Ressources en eau
Topographie et sols
Environnement biologique
Conditions socio-conomiques
Les Provinces concernes
Activits socio conomiques
Impacts potentiels du projet
Alternative sans projet
Alternative projet : Impacts positifs
Impacts ngatifs
Les impacts ngatifs sur le milieu physique
Les impacts ngatifs sur le milieu biologique
Les impacts ngatifs sur le milieu humain
Evaluation des risques sanitaires dus aux missions de trafic
Rsum de la synthse des impacts ngatifs
Impacts pendant la phase de travaux
Impacts pendant la phase dexploitation :
Mesures de compensation et dattnuation
Milieu physique
Milieu biologique
Milieu humain
Impacts rsiduels
Mise en uvre des mesures recommandes
Plan de surveillance et de suivi de lenvironnement
Plan de gestion de l'environnement
Conclusion

1
1
1
1
1
2
2
3
3
3
3
3
3
4
4
4
5
5
5
6
6
7
7
7
8
8
9
10
10
11
11
11
12
13
13
14
14
14
14

Contexte de ltude

16

2.1
2.1.1
2.1.2
2.2
2.1.3
2.1.4
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.2.1
2.3.2.2
2.3.2.3
2.3.3
2.3.3.1

Choix du projet
Contexte du projet
Estimation de trafic
Trafics autoroutiers prvisionnels en section courante
Justification du projet
Calendrier de ralisation du projet
Emplacement du projet
Description du projet et activits associes
Documents et normes techniques de rfrence
Identification et analyse du couloir potentiel
Etude de dfinition
Aire de ltude
Identification du couloir potentiel
Caractristiques gomtriques
Caractristiques du trac en plan

16
16
16
17
18
18
18
19
19
19
19
19
19
20
20

2.3.3.2
2.3.3.3
2.3.3.4
2.3.4
2.3.4.1
2.3.4.2
2.3.4.3
2.3.5
2.3.5.1
2.3.5.2
2.3.5.3
2.3.6
2.3.6.1
2.3.6.2
2.3.6.3
2.3.6.4
2.3.6.5
2.3.7
2.3.8
2.4

Caractristiques du profil en long


Profils en travers types
Gomtrie des changeurs
Gomtrie des rtablissements de communication
Les routes classes
Pistes latrales amnager
Ouvrages dart
Ouvrages de rtablissements des cours deau naturels T
Ouvrages dart sur oued Yquem
Ouvrages dart sur oued Akrach
Ouvrages dart sur oued Bouregreg
Contraintes lies aux rseaux intercepts par lautoroute
Le rseau de lO.N.E.
Le rseau IAM
Le rseau ONEP
Pipeline de la SAMIR
Canal de l'hydraulique
Cubatures de terrassements
Description du trac
Lalternative pas de projet

20
21
21
22
23
23
24
28
28
28
28
28
28
31
31
32
32
32
34
35

Approche et mthodologie

37

3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4

Approche gnrale
Cadre de ltude
Description du projet et des alternatives possibles
Description de ltat initial de lenvironnement
Evaluation des impacts et dfinition des mesures dattnuation

37
37
37
37
38

Politique environnementale, cadre lgislatif et rglementaire

39

4.1
4.1.1
4.1.2
4.2
4.2.1
4.2.2
4.3
4.4

Politique environnementale et cadre lgislatif


Politique environnementale
Cadre lgislatif
Accords et conventions rgionales et internationales
Conventions pour la protection de la faune et de la flore
Autres conventions
Enqute publique
Capacit institutionnelle

39
39
39
44
44
46
46
46

Conditions environnementales existantes

48

5.1
5.2
5.2.1
5.2.1.1
5.2.1.2
5.2.1.3
5.2.2
5.2.2.1
5.2.2.2
5.2.2.3
5.2.3
5.2.4
5.2.5
5.2.6
5.3
5.3.1
5.3.2
5.3.2.1
5.3.2.2
5.3.2.3

Dlimitation de laire de ltude


Milieu physique
Climat
Pluviomtrie
Temprature
Le rgime des vents
Hydrologie
Les cours deau prenne
Le grand lac du barrage (SMBA)
Qualit de leau
Topographie et sols
Gologie
Hydrogologie
Simiscit
Milieu biologique
Mthodologie dapproche
Caractristiques des units de milieu
Units peu artificialises
Units moyennement artificialises
Units trs artificialises

48
48
48
48
49
50
50
51
51
51
52
52
53
56
56
56
57
57
58
58

5.3.2.4
5.3.2.5
5.3.2.6
5.3.2.7
5.3.2.8
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.3.1
5.4.3.2
5.4.3.3
5.4.3.4
5.4.3.5
5.4.3.6
5.4.3.7
5.4.3.8
5.4.3.9
5.4.4
5.4.4.1
5.4.4.2
5.4.5

Units extrmement artificialises


Aires protges
Hirarchisation de lintrt patrimonial des units de milieu
Les espces protges
La problmatique des migrations
Milieu humain
Dcoupage administratif
Aspects dmographiques
Activits socio conomiques
Agriculture
Elevage
Industrie et Artisanat
Carrires
Infrastructures routires
Autres infrastructures
Sant publique
Tourisme
Hritage culturel et paysages
Qualit de lair
Situation de la qualit de lair dans la zone du projet
Situation de la qualit de lair dans la ville de Rabat
Environnement sonore

59
59
59
61
63
63
63
64
66
67
68
68
69
69
69
70
70
70
70
70
70
71

Etudes des impacts sur l'environnement et mesures d'attnuation

72

6.1
6.1.1
6.1.1.1
6.1.1.2
6.1.2
6.1.2.1
6.1.2.2
6.1.3
6.1.3.1
6.1.3.2
6.1.4
6.1.4.1
6.1.4.2
6.1.4.3
6.1.4.4
6.1.4.5
6.1.4.6
6.1.4.7
6.1.4.8
6.1.4.9
6.1.4.10
6.1.5
6.1.5.1
6.1.5.2
6.1.5.3
6.1.5.4
6.1.5.5
6.1.5.6
6.1.5.7
6.1.5.8
6.1.6
6.1.6.1
6.1.6.2
6.2
6.2.1
6.2.2

Prvision des impacts et avantages potentiels pour l'environnement


Impacts positifs
Les impacts positifs directs
Les impacts positifs indirects
Impacts ngatifs sur le milieu physique
Gomorphologie, gologie et pdologie
Impacts sur les ressources en eau
Impacts ngatifs sur le milieu biologique
Considrations gnrales
Impacts prvisibles au niveau de la zone du projet
Impacts ngatifs sur le milieu humain
Impacts sur la population
Impacts sur les activits agricoles
Impact sur lconomie
Impacts sur le patrimoine culturel et historique
Impacts sur les rseaux
Impacts sur lurbanisme
Impacts sur le paysage
Impacts sur la qualit de lair
Impacts sur le climat
Impacts sur lenvironnement sonore
Evaluation des risques sanitaires lis aux missions du trafic routier.
Mthodologie gnrale
Estimation des missions de polluants
Evaluation des risques sanitaires
Estimation des niveaux dexposition
Caractrisation des risques
Comparaison des rsultats avec et sans prise en compte du projet dACR
Analyse des incertitudes
Conclusion de ltude quantitative de risque sanitaire
Synthse des impacts
Impacts en phase travaux
Impacts en phase exploitation
Attnuation des risques pour l'environnement
Mesures de maximisation des impacts positifs
Mesures de compensation des impacts ngatifs sur lenvironnement physique

72
72
72
73
74
74
75
77
77
77
78
78
80
81
81
81
81
82
82
82
82
83
84
85
90
96
105
107
107
109
112
112
115
117
117
117

6.2.2.1
6.2.2.2
6.2.2.3
6.2.2.4
6.2.3
6.2.3.1
6.2.3.2
6.2.4
6.2.4.1
6.2.4.2
6.2.4.3
6.2.4.4
6.2.4.5
6.2.4.6
6.3
6.3.1
6.3.2
6.4

Gomorphologie, gologie et pdologie


117
Mesures de prvention de la pollution des ressources en eau
118
Mesures de protection spcifiques aux eaux souterraines
119
Mesures de protection spcifiques aux eaux superficielles
119
Mesures dattnuation et de compensation des impacts ngatifs sur le milieu biologique 120
Mesures adopter en phase de travaux
120
Mesures adopter en phase dexploitation
120
Mesures de compensation des impacts ngatifs sur lenvironnement humain
121
Population
121
Agriculture
121
Contraintes techniques et servitudes dutilit publiques
122
Paysage
122
Qualit de lair
122
Environnement sonore
123
Synthse des mesures
124
Synthse des mesures en priode chantier
124
Synthse des mesures en phase exploitation
128
Impacts rsiduels
129

Mise en uvre de la gestion de lenvironnement

130

7.1
7.1.1
7.1.2
7.2
7.2.1
7.2.2
7.2.3
7.3

Suivi de l'environnement
En phase de conception et des travaux
En phase dexploitation
Capacit de gestion de l'environnement
Suivi des ressources en eau
Surveillance du milieu biologique
Mise en uvre de la procdure dexpropriation
Plan de gestion de l'environnement

130
130
130
134
134
134
134
134

Conclusions et recommandations

134

8.1
8.2

Dclaration d'impact
Conclusions et recommandations

134
134

Annexes techniques

136

9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
9.10

Annexe 1 : cartes
Annexe 2 : Plan de gestion de l'environnement
Annexe 3 : bibliographie de ltude
Annexe 4 : album photos
Annexe 5. -Typologie des vhicules
Annexe 6 : Hypothses de calcul pour le programme COPERT
Annexe 7 : Tableaux des missions
Annexe 8 : Argumentaires sant
Annexe 9 : Prsentation du logiciel de modlisation ADMS 4
Annexe 10 : Justification du choix de modle de stabilit

137
138
139
141
142
143
144
145
146
147

LISTE DES TABLEAUX


Tableau 1 : Date et localisation des postes de comptages pour lestimation du trafic pour le projet de
lautoroute de contournement de Rabat ............................................................................ 16
Tableau 2 : TMJA (2 sens) sur la future autoroute de contournement de Rabat................................. 18
Tableau 3 : Liste des pistes latrales amnager avant le projet ........................................................ 23
Tableau 4 : Synthse relative aux ouvrages dart rtablissant les communications et les bretelles
dchangeurs...................................................................................................................... 25
Tableau 5 : Types de lignes lectriques interceptes ........................................................................... 29
Tableau 6 : Point dinterception des lignes HT/THT avec le projet dautoroute de contournement de
Rabat.................................................................................................................................. 29
Tableau 7 : Point dinterception des lignes BT/MT avec le projet dautoroute de contournement de
Rabat.................................................................................................................................. 29

Tableau 8 :Points dinterfrence entre les LGD en fibre optique et le projet dautoroute de
contournement de Rabat ................................................................................................... 31
Tableau 9 : Points dinterfrences entre les conduites de lONEP et le projet dautoroute de
contournement de Rabat ................................................................................................... 31
Tableau 10 : Points dinterfrence entre les pipe line de la SAMIR et le projet dautoroute de
contournement de Rabat ................................................................................................... 32
Tableau 11 : Volumes de dblai remblai par tronon......................................................................... 33
Tableau 12: Pluviomtrie moyenne mensuelle Rabat - Sal ................................................................ 49
Tableau 13 : tempratures annuelles Rabat (station mtorologique de Rabat) .............................. 49
Tableau 14 : Tempratures maximales et minimales moyennes Rabat - Sal.................................. 50
Tableau 15 : Classification des units biologiques par intrt .............................................................. 60
Tableau 16 : Espces protges situes dans la zone dtude............................................................ 61
Tableau 17: Population des communes traverses par l'autoroute de contournement........................ 65
Tableau 18: Les secteurs d'activits des communes concernes en pourcentage .............................. 67
Tableau 19 : Localisation des zones de dblais ................................................................................... 75
Tableau 20 : Localisation des btis situs sur lemprise du projet dautoroute de contournement....... 79
Tableau 21 : Les diffrents scnarii calculs ........................................................................................ 87
Tableau 22 : Rpartition du trafic par catgorie de vhicules au poste 1 ............................................. 88
Tableau 23 : Rpartition du trafic par catgorie de vhicules au poste 2 ............................................. 88
Tableau 24 : Synthse des flux dmissions ......................................................................................... 89
Tableau 25 : Classification en termes de cancrognicit.................................................................... 92
Tableau 26 : Tableau de synthse de la VTR inhalation effets seuil .............................................. 95
Tableau 27 : Tableau de synthse des VTR inhalation effets sans seuil .......................................... 95
Tableau 28 : Synthse des valeurs repres retenues pour la voie inhalation et lexposition chronique
........................................................................................................................................... 95
Tableau 29 : Comparaison des concentrations moyennes dexposition avec les valeurs repres pour
les substances ne disposant pas de VTR (point dimpact maximal *) ............................. 102
Tableau 30 : Concentration moyenne dexposition en g/m3 pour les effets toxiques seuil aux points
dimpact maximums ......................................................................................................... 105
Tableau 31 : Concentration moyenne dexposition en g/m3 pour les effets toxiques sans seuil aux
points dimpact maximums............................................................................................... 105
Tableau 32 : Synthse des effets toxiques non cancrignes Inhalation ........................................ 106
Tableau 33 : Quotients de danger pour point dimpact maximal Inhalation ...................................... 106
Tableau 34 : Exposition par inhalation pour un adulte au point dimpact maximal ............................. 106
Tableau 35 : Comparaison des concentrations obtenues en 2018 selon les scnarios de
fonctionnement (g/m3) ................................................................................................... 107
Tableau 36 : Qualit des donnes dentre du modle ...................................................................... 109
Tableau 38 : Synthse des impacts en phase travaux ....................................................................... 112
Tableau 39 : Synthse des impacts en phase exploitation ................................................................. 115
Tableau 40 : synthse des mesures en phase travaux....................................................................... 124
Tableau 41 :Synthse des mesures en phase exploitation................................................................. 128
Tableau 42 : Plan de suivi de lenvironnement.................................................................................... 131

Liste des figures


Figure 1 : Localisation des postes de comptage ................................................................................... 17
Figure 2 : Rose des vents de Rabat sal (donnes de 1994 2004)................................................... 50
Figure 3: Colonne stratigraphique synthtique de la rgion de lOued Akreuch................................... 53
Figure 4: Coupe gologique au niveau de la nappe de temara ............................................................ 54
Figure 5 : Esquisse pizomtrique de la nappe de Rabat - Temara..................................................... 55
Figure 6 : Dcoupage administratif de la zone dtude......................................................................... 64
Figure 7 : Rpartition de la population des communes touche par le projet....................................... 66
Figure 8 : Mthodologie de ltude ........................................................................................................ 84
Figure 9 : Zone dtude et trac du projet ............................................................................................. 85
Figure 10 : Tronons routiers pris en compte dans ltude ................................................................... 86
Figure 11 : Caractrisation des tronons routiers ................................................................................. 87
Figure 12 : Synthse du scnario avec ralisation de lACR en 2018 .................................................. 88
Figure 13 : Schma conceptuel de lexposition..................................................................................... 90

Figure 14 : Rpartition des vitesses de vent ......................................................................................... 97


Figure 15 : Plan dun transect du tronon T3 ........................................................................................ 98
Figure 16 : Carte des diffrents transects ............................................................................................. 99
Figure 17 : Graphique du benzne tronon T1 ................................................................................... 100
Figure 18 : Graphique du benzne tronon T2 ................................................................................... 100
Figure 19 : Graphique du benzne tronon T3 ................................................................................... 101
Figure 20 : Graphique du benzne tronon T4 ................................................................................... 101
Figure 21 : Graphique du benzne tronon T5 ................................................................................... 102
Figure 22 : Graphique des NOx tronon T4 ........................................................................................ 103
Figure 24 : Graphique des NOx tronon T5 ........................................................................................ 104

Abrviations

ACR :

Autoroute de Contournement de Rabat

ADM :

Autoroutes du Maroc

BEI :

Banque europenne d'investissement

BA :

Bton Arm

BAU :

Bande dArrt dUrgence

BDD :

Bande Drase de Droite

BDG :

Bande Drase de Gauche

CNEIE :

Comit National des Etudes dImpact sur lEnvironnement

CREIE :

Comit Rgional des Etudes dImpact sur lEnvironnement

COV :

Composs Organiques Volatils

COVNM :

Compos Organique Volatile Non Mthanique. Sous ensemble des COV sans
compos mthanique

DCE :

Dossiers de consultation des entreprises

DPA :

Direction Provinciale de lAgriculture

DPE :

Direction Provinciale de lEquipement

DRCR :

Direction des Routes et de la Circulation Routire

DUP :

Dclaration dutilit publique

EIE :

Etude dImpact sur lEnvironnement

GBA :

Glissire en Bton Arm

ICTAAL :

Instruction sur les Conditions techniques dAmnagement des autoroutes de liaison.

LGD :

Ligne Grande Distance

OA :

Ouvrage dArt

OH :

Ouvrage Hydraulique

PANE :

Plan National dAction pour lEnvironnement

PK :

point kilomtrique

RGPH :

Recensement Gnral de la Population et de lHabitat

RN :

Route Nationale

RP :

Route Provinciale

RR :

Route Rgionale

SAU :

Surface Agricole Utile

SDAU :

Schma Directeur dAmnagement et dUrbanisme

TMJA :

Trafic Moyen Journalier Annuel

TPC :

Terre-Plein Central

VTR :

Valeur Toxicologique de Rfrence

Rsum excutif

1.1

Introduction

Le prsent rsum de ltude dimpact environnementale concerne le projet autoroutier pour le


contournement de la ville de Rabat 40 km qui traverse la rgion conomique de Rabat SalZemmour Zair (RSZZ)
Sur la base des rsultats de la prsente tude et des tudes sectorielles utilises, ce rsum fait
ressortir les points saillants ainsi que les recommandations pertinentes y affrentes.
1.2

Objectif de ltude

Lobjectif vis est la ralisation dune tude dimpact sur lenvironnement du projet dautoroute pour le
contournement de la ville de Rabat conformment aux directives europennes et la lgislation
1
marocaine. Son contenu tient compte des guides sur les tudes dimpact sur lenvironnement, publis
sur le site internet de la Commission Europenne ( Environmental Impact Assessment (EIA) ).
Enfin, cette tude a permis daboutir un plan daction environnemental dtaill.
1.3

Prsentation et justification du projet

Ce projet sinscrit dans le contexte national et international du rseau autoroutier marocain, il sinscrit
aussi dans le Schma National dArmature Autoroutier (SNAA) et constitue un maillon important du
rseau, puisquil cre une nouvelle liaison autoroutire directe entre les trois axes autoroutiers dj
fonctionnels : Casablanca/Rabat, Rabat/Tanger et Rabat/Fs.
En outre, le projet trouve sa justification dans :
- la ncessit de rpondre des besoins de plus en plus pressants en capacits
supplmentaires dcoulement du trafic routier impose par la configuration gographique de
la voie rapide actuelle de contournement de Rabat et de Sal, limportance de vhicules
lourds, les prvisions de croissance la hausse permanente du trafic sur cette vie rapide;
-

les gains conomiques attendus suite la rduction du temps et du cot de transport entre les
trois axes autoroutiers Casablanca/Rabat, Rabat/Tanger et Rabat/Fs qui constituent
larmature principale des autoroutes et qui jouent un rle conomique prpondrant tant au
niveau national que rgional;

La ncessit damliorer la scurit routire, la voie rapide qui passe la frontire entre Rabat
et Temara et qui draine la fois les transports locaux urbains et les transports rgionaux reste
trs accidentelle (surcharges et bouchons surtout dans les heures de pointes, fortes pentes
entre le pont de bouregreg et Sala Al jadida, visibilit rduite). Les caractristiques
structurelles et gomtriques de la future autoroute permettront srement de rduire le
nombre daccidents de circulation.

1.4

Cadre politique, lgal et administratif

1.4.1

Rglementation environnementale du Maroc

Au Maroc, les projets autoroutiers sont soumis un certain nombre de lois et de texte juridiques
divers et varis. Parfois, les dcrets dapplication ne sont pas encore publis pour certaines lois. On
peut citer principalement :

Loi cadre n11-2003 . relative la protection et de mise en valeur de lenvironnement dont


les dcrets ne sont pas encore publis.

1 http://europa.eu.int/comm/development/body/theme/environment/env_integ/env_integration/envman-83.html
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
1/155

Loi n12-2003 relative aux tudes dimpact sur lenvironnement dont deux dcrets sont
publis (constitutions du CNEIE et des CREIE)

Loi n13-2003 relative l'air et dont les dcrets dapplication ne sont pas encore publis.

Loi n08-2001 relative aux carrires la ralisation dune tude dimpact pour lobtention dune
autorisation douverture de carrire dont le volume dextraction est suprieur 10.000m par
an est recommande.

Loi n10-1995 relative l'eau, les rejets, les utilisations et la rutilisation des aux uses sont
soumis lautorisation du directeur de lagence de bassin concerne. Un dcret, relatif la
dlimitation des zones de protection et des primtres de sauvegarde et dinterdiction, a t
publi.

Loi n22-80 relative la protection du patrimoine : Si une fouille entreprise dans un but non
archologique met au jour des monuments, les autorits doivent tre avises de cette
dcouverte. Ces monuments ne doivent tre ni dgrads, ni dplacs. Les objets dart ou
dantiquit mobiliers dcouverts, deviennent proprit de lEtat.

Dahir n1-58-382 sur la conservation et lexploitation des forts : Aucun particulier ne peut
user du droit darracher ou de dfricher ses bois quaprs en avoir fait la dclaration
lautorit locale de contrle.

Loi n7-81 relative lexpropriation pour cause dutilit publique et loccupation


temporaire: ltat dispose du droit dexpropriation pour tout projet dintrt public. Une
indemnit est alors verse en guise de compensation pour lexpropriation et les nuisances
durant les travaux.

Loi 28-00 sur la gestion des dchets publie en juillet 2006 et dont le dcret dapplication sur
la classification des dchets a t publi.

Loi 65-99 formant le code du travail qui rgit la rglementation du travail

Loi 4-89 sur les autoroutes .

1.4.2

Contexte institutionnel de lenvironnement au Maroc

La gestion et la protection de lenvironnement impliquent de nombreuses institutions marocaines:


Le Secrtariat dEtat Charg de lEau et de lEnvironnement (au sein du Ministre de lEnergie
des Mines, de lEau et de lEnvironnement).

Le Ministre de lAgriculture et du Dveloppement Rural et des Eaux et Forts et le Haut


Commissariat aux Eaux et Forts et la Lutte Contre la Dsertification (HCEFLCD)

Le Ministre de lquipement et du Transport labore et met en uvre, dans le cadre des lois
et rglements en vigueur, la politique du gouvernement dans les domaines des autoroutes. Au
sein du Ministre de lquipement, cest la Direction des Routes et de la Circulation Routire
(DRCR) qui soccupe :
o Dlaborer et mettre en uvre la politique du gouvernement en matire dautoroute.
o De grer le domaine public routier.
o Dorganiser, surveiller et contrler les carrires.

1.4.3

Accords internationaux

Le Maroc affiche une volont politique de protection et de gestion de lenvironnement, et participe


activement luvre de codification du droit international de lenvironnement. Cette volont se
manifeste par la signature et la ratification dune soixantaine de conventions internationales et
rgionales en matire denvironnement.
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1.5

Description du projet

Le couloir potentiel de cet axe autoroutier du contournement de Rabat, a t identifi par ltude de
dfinition sur la base dune pondration dun certains nombre de critres (systme d'change,
principes techniques, cots, l'impact sur l'environnement,) et du bilan global qui en a rsult.
1.5.1

Caractrisation du trac retenu

Daprs ltude davant projet, le couloir potentiel retenu comprend les passages suivants :
le trac prend origine sur lactuelle autoroute Casablanca -Rabat) environ 5 km aprs
lchangeur de Skhirat. Cette zone est dlicate et prsente un certain nombre de contraintes ;
ensuite, le trac franchit Oued Yquem puis les routes provinciales la RP 3300 et la RP 4026 ;
ensuite, il ya le contournement de la nouvelle cit urbaine El Menzah ;
puis, le franchissement de Oued Akreuch - Oued Bouregreg laval du barrage sidi Mohamed
ben abdallh ;
la zone finale du projet, intgre lactuelle rocade entre le croisement daccs vers Sala Al
Jadida et lchangeur entre les deux axes autoroutiers Rabat- Fs et Rabat Tanger

1.5.2

Calendrier de ralisation du projet

Les tudes prliminaires (de dfinition et davant projet) ont t ralises par la Direction des Routes
et de la Circulation Routire.
Les tudes dexcution sont en cours depuis mi-2008 selon le calendrier suivant :

Revue davant projet acheve.


Dfinition de la gomtrie prliminaire ralise en cours de validation en Mai 2009
Etablissement des plans dexcution : Juin septembre 2009
Examen, validation du projet dexcution : Octobre Dcembre 2009

Concernant la ralisation des travaux, lappel doffres pour la prslection des entreprises est dj
lanc, la remise des dossiers de candidature est prvue pour le 25/06/09. La remise des DCE aux
entreprises prslectionnes est prvue le mois daot 09. Les prvisions de dmarrage des travaux
sont prvues pour dbut 2010.

1.6

Description de lenvironnement du projet

1.6.1

Milieu physique

1.6.1.1 Climat et gologie


Le climat de la zone dtude est de type subtropical avec une forte influence ocanographique et une
relative stabilit. Les prcipitations moyennes annuelles sont relativement faibles (moins de 600 mm
par an) et tombent en 70 jours en moyenne par anne, avec des irrgularits interannuelles
importantes. Sur le plan des tempratures, la rgion de Rabat est lune des plus tempres du Maroc,
la moyenne des tempratures moyennes annuelles oscille entre 17 et 18 Celsius. Le vent dominant
est le gharbi, dont lorientation dominante est lOuest avec des variations (N/O, S/O), son influence est
souvent renforce voire confondue avec la brise de mer avec une vitesse moyenne de 3 m/s
Sur le plan gologique, la rgion dtude se rattache au domaine msetien, plus particulirement au
domaine de la msta ctire o les schistes primaires sont trs largement reprsents. Quelques
calcaires d'ge essentiellement Dvonien apparaissent dans des secteurs localiss surtout au niveau
du creusement des oueds .Le schma structural global montre un dpt sdimentaire dtritique de
plate forme ou de bassin dge Carbonifre entaill par des valles .

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1.6.1.2 Ressources en eau


Sur le plan hydrologie, la zone dtude compte une diversit non ngligeable de ressources en eau
superficielles dont principalement:
- trois cours d'eau prenne qui drainent de grands bassins versants. Oued Yquem, Oued Akrach et
Oued Bouregreg que le trac franchit respectivement au PK 01+700, au PK 18.475 et au PK
30+000.
- le grand lac du barrage Sidi Mohammed Ben Abdellah (BSMBA) sur oued bourgreg, que le trac
longe ( moins dun kilomtre de distance sur son cot Est) entre le PK 23 et le PK 30 ;
- le petit barrage collinaire de oulad ben Karroum situ lEst du trac moins de 1000 mtres du
PK 5,
- plusieurs Dayas plus ou moins grandes parpilles dans la zone notamment daya Lamaaguiz,
dayat ben said et dayat el haya localise dans la zone dinfluence du couloir dautoroute entre le
PK20 et le PK 23
- plusieurs petits oueds ctiers, temporaires, qui drainent la bordure atlantique vers oued Yqem ou
vers Oued Akreuch qui est un affluent de oued bouregreg quil rejoint laval de la retenue du
barrage.
En ce qui concerne les ressources en eau souterraine, le trac de lautoroute traverse dabord la
nappe ctire de Skhirat, puis cette de .de Rabat - Temara entre les oueds Ykem et Akrach et enfin la
bordure mridionale de la nappe de la Maamora.
Le dbit d'coulement dans les aquifres ctiers de Skhirat (o existent d'importants pompages), est
de l'ordre de 4 l/s/km l'altitude de la nappe est infrieure au niveau de la mer et l'intrusion d'eau sale
est gnralise (de 3 10 g/l de rsidu sec)
La nappe de Rabat Temara coule vers la mer, suivant la direction Sud Est - Nord Ouest, son
paisseur de est 10 m en moyenne et la profondeur de son plan deau par rapport au sol oscille entre
10 m lOuest et 30 m. La zone dtude traverse la partie mridionale de cette nappe dans le sens
dcoulement privilgi, suivant la direction SE NW ce qui rend cette nappe relativement sensible au
passage du tronon SE - NW de la future autoroute (essentiellement en cas daccident, de fuite
dhydrocarbures, etc),
1.6.1.3 Topographie et sols
La zone dtude constitue, entre le Massif central et l'Ocan, un ensemble de bas plateaux inclins
vers le littoral o les altitudes ne dpassent 300 m. La rgion littorale, large de 10 30 km, se
distingue par l'existence de cordons dunaires anciens ou rcents, plus ou moins consolids.
La rpartition des sols, entre la bande ctire de Rabat et les agglomrations priphriques, est une
srie dondulations dunaires SW-NE dge plio-villafranchien (Moghrbien), tablies sur le Miocne au
N et sur le socle schisteux primaire au S. Les grs dunaires sont couverts de sables siliceux rouges,
souvent pais de plusieurs mtres et rsultant vraisemblablement dune altration pdologique
villafranchienne
1.6.2

Environnement biologique

La caractrisation du milieu biologique dans la zone dtude, a port sur lidentification, la


caractrisation et la cartographie dun certain nombre dunits de milieu qui se prsentent sous forme
de mosaques complexes et rptitives.
Au total 25 units distinctes ont t identifies le long du trac de lautoroute et ont t classes en 4
groupes en fonction de leur degr dartificialisation :



Les units peu artificialises qui nont pas (ou peu) subit directement de pressions
anthropiques notables. Il sagit de la subraie, lolastraie, la ripisylve de lOued Yqem, les
reboisements de lOued Yqem et les Dayas ;
Les units moyennement artificialises, composes principalement de Daya draine, de
Milieux palmier nain des pentes de lOued Bou Regreg, du fond de valle de lOued Bou
Regreg, des Bas fonds humides et du Matorral driv dune dgradation de la subraie.

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Les units trs artificialises qui regroupent lensemble des secteurs cultivs, et les
reboisements dEucalyptus, pauvres au niveau de la biodiversit ; et enfin
Les units extrmement artificialises qui concernent les Carrires, les Secteurs urbaniss,
les Zones industrielles et les Secteurs en travaux.

Lhirarchisation de lintrt patrimonial des units et leur analyse a permis de distinguer les units
dintrt majeur (indice 3), par rapport aux caractristiques du projet comme suit :
 Des units rares au niveau rgional, qui comportent :
o Les olastraies, reprsentes par des units de superficie rduite
o La ripisyslve Tamaris, souvent trs dgrade ou modifie par lhomme
o Les reboisements de loued Yqem, exceptionnels par la rgnration des milieux
forestiers


Des units largement reprsentes au niveau rgional :


o La subraie, dont de vastes surfaces existent au niveau de la Fort de Ben
Slimane
o Les dayas, frquentes en particulier dans la Fort de Ben Slimane, bien que
souvent malmenes par lhomme

Il ya lieu de noter lintrt majeur de lensemble des milieux de lOued Yqem, grce ses units de
milieux constitutives, la raret de ces lments, et lensemble quils constituent, formant un milieu
au paysage exceptionnel dans la rgion.
En ce qui concerne les aires protges, il y a lieu de signaler que la seule aire protge proche du
trac prvu est le SIBE de la Mamora (priorit 1) qui commence environ 3 km au nord-est du dbut
du contournement (changeur des autoroutes de Fs et de Tanger). Tous les autres SIBE se situent
plus de 15 km, le plus proche tant celui de lOued Cherrat (Fort de Ben Slimane).
1.6.3

Conditions socio-conomiques

1.6.3.1 Les Provinces concernes


Le projet est situ dans la rgion de Rabat-Sal-Zemmour-Zar , l'une des plus actives du pays
avec ses trois prfectures (Rabat, Sal et Skhirat-Temara) dont la capitale Rabat .
Le trac de lautoroute contourne grandes agglomrations (Mers El Kheir, Tamesna, El Menzeh) et
traverse les communes de Skhirat, ain Attig, Mers El Kheir, Sidi Yahya Zaer, El Menzeh et Oumazza
de la province de Skhirat-Temara ainsi que la commune de Shoul et larrondissement de Hssaine de
la province de Sala Al Jadida.
Sur le plan dmographique, cette rgion de 9580 km, est prdominance urbaine avec une
population de 2 366 494 (7,9% de la population totale du pays), plus des trois quarts d'entre eux
vivent dans les zones urbaines (81%).
Le taux d'urbanisation (78,6%) dpasse de loin la moyenne nationale qui s'lve 51,4%, ce qui peut
s'expliquer par la proximit des plus importantes institutions administratives, financires et
industrielles.
1.6.3.2 Activits socio conomiques
Dune manire gnrale lagriculture est le plus important secteur dactivits des communes
concernes par le projet, viennent ensuite le secteur de la construction (Btiments et travaux Publics)
puis les secteurs du commerce et des services.
 Agriculture
La rgion Rabat- sal- Zemmour Zair prsente une agriculture trs diversifie o les structures
foncires sont nombreuses et complexes et o les terres restent vulnrables au morcellement par le
systme de succession.
La zone du projet conserve une forte vocation agricole et dlevage avicole, la surface agricole utile
est de lordre de 24 740 hectares au niveau de la prfecture de Skhirat Temara. La zone

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dinfluence du projet comporte une diversit trs large dactivits agricoles. On y trouve de la grande
culture en bour et aussi du maraichage et de larboriculture en irrigu.
Llevage avicole est bien dvelopp et rmet dapprovisionner les grandes villes de la rgion. On
recense une quinzaine dexploitation avicole dans la zone dinfluence du projet.
 Industrie et Artisanat
. Selon les statistiques, la rgion du parc industriel Rabat-Sal-Zemmour-Zar est compose de 559
units, employant 40.613 personnes, avec un volume d'investissements atteignant 343 millions de
MDH. Sa valeur de production est estime 7,5 milliards de dollars, dont 2,7 sont destins
l'exportation. La prfecture de Sal se positionne en 1re place au niveau de la rgion aussi bien par
sa production, que par leffectif de ses emplois et par ses exportations. Bien que la prfecture de
Rabat dispose de 242 tablissements, soit prs de 46% du nombre dtablissements au niveau de la
rgion, ses units industrielles noccupent que 35 % des emplois dans la rgion.
Lindustrie rgionale est compose, principalement, dunits spcialises en industrie alimentaire
(25.8%), de textiles et cuir (23.5%), dindustries de bois et papier (17.2%), dindustries mcaniques et
mtallurgiques (10%), dindustries chimiques et parachimiques (6.8%) et autres industries.
Il est noter que le trac passe proximit de la zone industrielle de Ain Attiq, en particulier le trac
longe la rcente unit industrielle installe en bordure de loued Yquem (Unit textile Fruit of The
Loom .
Par son artisanat riche et diversifi (tapis, poterie, cuir menuiserie, ferronnerie), la rgion jouit dune
place privilgie au niveau national. La principale difficult que connat ce secteur provient de
ladquation complexe qui existe entre une production artisanale, qui ncessite la fois du temps et
une longue et coteuse formation dune part, et la prsence en temps voulu des produits sur le
march dautre part.
 Tourisme
La rgion renferme dnormes potentialits et atouts naturels qui peuvent en faire un ensemble
gographique dun attrait particulier pour les touristes
Il reste nanmoins un tourisme de passage, les touristes ne font en gnral que passer par quelques
villes de la rgion pour sjourner ailleurs. En effet dfaut dinfrastructure et de rseau routier
valable, les potentialits lintrieur de la rgion restent inaccessibles et inexploites.
 Infrastructure routire
Les infrastructures routires se caractrisent par une forte concentration (80%) entre Sal et Skhirate
sur moins de 1275 km. En effet les quatre prfectures ctires de la rgion concentrent quatre fois
plus du rseau routier.
 Sant publique
La rgion dispose de 105 formations sanitaires, toute catgorie confondue, implantes aussi bien en
milieu rural quen milieu urbain. Toutefois, il faut noter que Rabat, chef lieu de la rgion et capitale du
Royaume, hormis les 24 centres de sant et 7 hpitaux nationaux, ne dispose pas, entre autre, de
formations de type hpital local urbain ou hpital gnral prfectoral. Les quipements existants
offrent, pour usage national, 1.150 et 2.092 lits respectivement dans les hpitaux gnraux et les
hpitaux spcialiss.
1.7

Impacts potentiels du projet

1.7.1

Alternative sans projet

Lalternative pas de projet comporte des risques environnementaux significatifs, prsente une
menace pour la sant publique (accidents de la route) et entrave le dveloppement conomique
rgional, national et international, cest donc une alternative carter. En effet, dans la situation
actuelle, le trafic sur la voie de contournement de Rabat est trs dense, et les conditions de circulation
sont mauvaises ce qui gnre un certain nombre de risques pour lensemble des milieux ; physique,
biologique et humain.

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1.7.2

Alternative projet : Impacts positifs

Le projet dautoroute de contournement de Rabat induira certainement une srie dimpacts positifs
importants, en particulier, des impacts positifs directs (amlioration des flux du trafic routier dans les
centres urbains et entre les rgions, amlioration de la scurit routire, de qualit de lair,) et des
impacts positifs indirects consquents des impacts directs notamment lamlioration de sant publique
et la contribution importante au dveloppement des activits socio-conomiques. En effet, la cration
de la nouvelle dviation de 40 km, aura comme consquences directes :
la rorganisation du trafic de transit et le trafic interne. Cette voie de contournement captera la
majorit du trafic de transit dans les deux sens entre Casablanca et les rgions du nord (Tanger,
Ttouan, Larache, Knitra,) et entre Casablanca et les rgions de lEst (Oujda, Fs, Meknes,
Khemisset, ). Elle captera aussi une partie non ngligeable du trafic routier de la rgion.
lamlioration des conditions de circulation qui seront excellentes sur lautoroute avec la vitesse
maximale autorise de 130 km/h (catgorie L1) et la desserte des agglomrations limitrophes sera
plus aise ;
la rduction des risques daccidents vis--vis des pitons et des vhicules et le gain de temps
considrable devant laugmentation attendu du trafic dans les prochaines annes :
lamlioration substantielle de la qualit de lair grce la rduction des missions des vhicules
sur la rocade et la limitation des nuisances sonores sur la rocade. Cette amlioration est de lordre
de 20 25%.
Les impacts positifs indirects concernent tous les impacts positifs qui ne sont pas lis directement au
projet mais qui sont une consquence de ses impacts positifs. Les impacts positifs indirects touchent
pratiquement tous les secteurs (la sant publique, les entreprises conomiques dans leurs diversits,
lemploi, le tourisme, les transports, lhabitat, etc.)

1.7.3

Impacts ngatifs

Les principaux impacts ngatifs concernent les trois milieux, physique, biologique et humain.
1.7.3.1 Les impacts ngatifs sur le milieu physique
Ces impacts concernent surtout la gomorphologie, les sols et les ressources en eau et sont :
 sur la gomorphologie
Devant la diversit de configurations gomorphologiques de la zone dtude et sa sensibilit
gomorphologique, les impacts lis lexcution des oprations de travaux risquent dinduire une
barrire morphologique dans le paysage surtout au niveau des zones de remblais et de dblais
importants et les zones du creusement de oueds Yquem, Akreuch et Bouregreg.
 sur les sols
Pour les sols, limpact majeur est la perte sche de prs de 300 ha de sols par dcapage de lemprise,
suivi de laccentuation des phnomnes drosion et de tassement des sols.
 sur les ressources en eau
La vulnrabilit des ressources en eaux superficielles et souterraines est limite grce la
configuration gomorphologique de la zone et lemplacement du trac. Pour ces ressources, les
impacts portent sur des risques de pollutions chroniques ou accidentelles en phase des travaux
comme en phase dexploitation du rseau hydrographique superficiel prenne ; oued Yquem, oued
Akreuch et oued Bouregreg et de la nappe Rabat Temara. Les principaux risques de pollution des
eaux sont :
En phase de travaux:
Des risques correspondant la mise en suspension dans la nappe de fines particules (argiles, limons,
collodes de l'humus,), la manutention de produits toxiques et aux eaux uses et dchets solides
des bases vies
En phase dexploitation :
Un risque de pollution chronique, relative au transport par les eaux de ruissellement pluviales des
divers lments existants sur la chausse qui apparaissent aux premires eaux. Et un risque de
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pollution accidentelle lie au dversement de produits chimiques divers et varis dont les
hydrocarbures.

1.7.3.2 Les impacts ngatifs sur le milieu biologique


En plus des impacts classiques de la construction dune autoroute sur la biodiversit (mortalit par
collision, modifications du comportement animal et de son environnement physique et chimique,
cration de nouveaux milieux en bord de route, dispersion despces invasives, ), les impacts
prvisibles du projet concernent surtout les units de milieu dintrt majeur, notamment :
- La destruction des olastraies et du palmier nain, au niveau du secteur du Bou Regreg,
- La destruction du matorral, au niveau de la zone situe entre Bou Regreg et El Menzeh
- La destruction de subraie (forts dEl Menzeh et de Temara), mortalit de la faune et
fragmentation de ses populations
- La destruction des units de milieu (olastraie, ripisylve Tamaris, reboisements) dans le
secteur de lOued Yqem
1.7.3.3 Les impacts ngatifs sur le milieu humain
Les principaux impacts ngatifs sur le milieu humain concernent des impacts sur la population
(expropriation, nuisances sonores et respiratoires, effet de coupure,) et des impacts sur
lconomie, les activits agricoles, les rseaux (ONE, ONEP, IAM,) lurbanisme, la qualit de lair,
le paysage et le patrimoine culturel. Certains impacts sont spcifiques la phase de travaux ou la
phase dexploitation, dautres impacts sont lis aux deux phases du projet (travaux et exploitation).

 Impacts sur la population


Lexpropriation du bti (habitations, btiments agricoles, puits, etc.) et les terres agricoles. Dune
manire globale, le trac de lautoroute est optimis afin de minimiser le nombre de constructions
dtruire. Le recensement prcis des btis et des terres agricoles concerns sera conduit lors de
lenqute publique.
Le bti isol qui sera dtruit est relativement plus important entre les PK0 et PK10 ainsi quentre le
PK 30 et 35 et les superficies agricoles expropries sont de lordre de 104 hectares en parcelles
nues et de 9 hectares pour les vergers.
Les nuisances sonores et respiratoires, lies la prsence dengins de terrassements et de
transportant et aux missions de poussires. Ces impacts seront plus importants pour les
tronons entre le PK 0 et le PK 10 et entre le PK 15 et 17
L'effet de coupures qui provoqueront des gnes la circulation et des dplacements de la
population locale,

 Impacts sur lconomie et les activits agricoles


Que ce soit en phase de travaux ou en phase dexploitation, le projet dautoroute naura pas
gnralement, dimpact ngatif sur lconomie. Par contre sur les activits agricoles : occupation
temporaire de terrain; envol de poussires, allongement des trajets des agriculteurs et morcellement
de certaines exploitations constituent des impact structurels sur ce secteur.
 Impacts sur les rseaux
Plusieurs servitudes dutilit publique seront traverses par laxe de lautoroute (routes, pistes, lignes
lectriques, rseau IAM, conduites deau potable, chemin de fer et pipe line). Ces franchissements se
traduisent par de nombreux impacts temporaires lors de la ralisation des travaux, notamment:
coupures deau, dlectricit, de tlphone, et perturbation pour les transports par voie ferre et par
route.
 Impacts sur lurbanisme
Lautoroute va engager des effets directs en altrant de facto la qualit, la cohsion ou le devenir
des tissus urbains limitrophes. Elle engage galement des risques indirects par effet d'entranement,
en venant modifier les quilibres et les fonctionnements actuels. Ces effets devraient tre limits pour
ce projet car les projets de dveloppement sont dj fortement engags (Nouvelle ville de Tamesna,
nouvelle ville dEl Menzeh, dveloppement urbain sur Mers El Kheir). Au contraire, le projet

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dautoroute va apporter une valeur ces dveloppements en facilitant les changes avec le reste de
la zone.
 Impacts sur le paysage
Les impacts les plus forts sur le paysage sont observs au niveau du passage de loued Yquem. Sur
les autres parties du trac, les impacts sont plutt positifs
 Impacts sur le patrimoine culturel
En labsence de patrimoine culturel et historique au niveau du trac, il ny aura pas dimpacts ngatifs.
 Impacts sur la qualit de lair
En phase des travaux, les impacts se feront plus fortement ressentir au niveau des zones plus
fortement urbanises en particulier au niveau du PK7 sur la zone durbanisation de Mers El Kheir.
En phase dexploitation, il ne devrait pas y avoir de dpassements alarmants, notamment pour le taux
de benzne et de dioxyde dazote. A long terme, la pollution pourrait augmenter avec laugmentation
du trafic et de lurbanisation.

1.7.4

Evaluation des risques sanitaires dus aux missions de trafic

Lvaluation des risques sanitaires dus aux missions de trafic a t ralise selon le guide
mthodologique de lINERIS de juillet 2003. Cette valuation a permis dtudier la dispersion des
polluants mis par le trafic routier pour trois scenarii, ltat actuel (2008), ltat futur avec la ralisation
de lAutoroute de Contournement de Rabat (ACR) en 2018 et ltat futur sans la ralisation de
lAutoroute de Contournement de Rabat (ACR) en 2018. La dispersion permet ensuite dvaluer les
risques chroniques lis une exposition long terme des populations riveraines aux polluants
atmosphriques mis par linfrastructure routire.
Lvaluation a port sur lestimation des missions, lvaluation des risques sanitaires, la comparaison
des concentrations environnementales pour les trois scenarii et lanalyse des incertitudes.
Dune manire gnrale, le trafic augmente normment entre 2008 et 2018 (+ 400%) ce qui entrane
une augmentation de la consommation globale de carburant et donc une augmentation de la quantit
de polluant mis. Lamlioration des carburants ainsi que celle des technologies utilises dans les
automobiles, ne permettent pas de compenser la hausse du trafic.
En parallle avec laugmentation des missions entre 2008 et 2018, les concentrations dans
lenvironnement de tous les polluants augmentent entre 2008 et 2018. La comparaison des niveaux
dexposition avec les Valeurs Toxicologiques de Rfrence (VTR) a permis de caractriser le risque.
Ce dernier est valu laide dun indicateur : le quotient de danger (QD) qui correspond au ratio
entre la concentration dexposition des riverains aux polluants mis par linfrastructure routire et la
valeur toxicologique de rfrence (QD = concentration inhale / valeur toxicologique de rfrence).
La voie dexposition identifie et tudie a t : linhalation lie aux rejets atmosphriques des
vhicules circulant sur les infrastructures routires tudies.
Le calcul du risque toxique non cancrigne associ une inhalation des missions atmosphriques
du trafic pour le polluant ayant une VTR (benzne) aboutit une valeur du quotient de danger au point
-3
-3
-3
dimpact maximal de 1,96.10 en 2008 sans ACR, de 7,02.10 en 2018 avec ACR et de 9,18.10 en
2018 sans ACR, ce qui est infrieure la valeur repre de 1. Ainsi, le risque toxique non cancrigne
associ au benzne nous parat non significatif. Au niveau des estimations pour lanne 2018, nous
notons aussi une diminution du quotient de danger avec le projet par rapport sans le projet de
contournement.
Pour les polluants ne disposant pas de VTR mais dune valeur guide la comparaison (ratio
concentration modlise / valeur guide ) aboutit aux rsultats suivants : Pour ltat actuel de 2008
sans ACR, pour tous les polluants pris en compte (NOx, PM 2,5 et SO2) la valeur du ratio est
infrieure 1. Il en est de mme, pour les PM2,5 et le SO2 pour les scnarii de 2018 avec ou sans
lACR.
Quant aux NOx, pour les transects maximaux des tronons T4 et T5 appartenant la voie de
contournement, les valeurs du ratio concentration modlise / valeur guide au point dimpact
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maximal (50m de lautoroute) sont de 1,39 en 2018 avec ACR et de 1,97 en 2018 sans ACR.
Toutefois, 100 mtres de laxe, les concentrations environnementales deviennent infrieures la
valeur guide.
Dans sa globalit le risque cancrigne par inhalation de benzne est jug non significatif.
La comparaison des concentrations environnementales avec et sans projet de contournement
montre que la construction de lACR permet une diminution notable de la concentration globale de
polluant le long de laxe routier qui traverse la ville de Rabat.
Enfin, lanalyse des incertitudes montre que les principales sont lies au choix des VTR, aux temps
dexposition des populations, aux donnes mtorologiques et lutilisation dun modle de dispersion
atmosphrique. Nous considrons lissue de leur analyse, quelles ne modifient pas les conclusions
de cette valuation.

1.7.5

Rsum de la synthse des impacts ngatifs

De manire gnrale, les principaux impacts ngatifs les plus significatifs du projet concernent:
- Lexpropriation des proprits bties ainsi que des terres, situes dans lemprise du projet
- Le dplacement des populations
- Les risques de pollution des oueds et points deau situs proximit du projet.
- Les coupures temporaires des rseaux (routes, eau, lectricit, voie ferre,)
- Les impacts ngatifs sur lagriculture,
De faon plus dtaille, on distingue les impacts en phase travaux et ceux intervenant en phase
exploitation.
1.7.5.1 Impacts pendant la phase de travaux
Les impacts sur les trois milieux (physique, biologique et humain) pendant cette phase sont :

 Pour le milieu physique :


les missions de poussires et les pollutions atmosphriques affecteront la qualit de lair. Les
nuisances acoustiques lies la circulation des engins de chantier et lutilisation des explosifs
sur certains passages rocheux ;
les risques de contamination des sols et des ressources hydriques lis aux accidents probables
avec des produits dangereux utiliss
le risque de perte du couvert vgtal et de dgradation de sols suite lexploitation des carrires
et linstallation des chantiers.
les risques de pollution de ces milieux due aux rejets deaux uses et de dchets solides du
chantier (logements et bureaux).
le risque dacclration de lenvasement par lrosion
 Pour le milieu biologique :
Nuisances lies la circulation des vhicules (augmentation de la mortalit par collision) et des
engins de chantier, au bruit, lmission de poussires et de polluants,
Perturbations lies lintroduction dune barrire terrestre,
Destruction ou perturbation de sites favorables aux diffrentes espces,
Risque dincendie.
 Pour le milieu humain :
Expropriation des btis ( usage dhabitations ou professionnels) et dplacements des personnes
touches,
Les surfaces demprise de terrains seront exproprier et auront pour effet direct de rduire la
production agricole dans sa diversit,
les bruits, les vibrations et les missions constituent des impacts qui pourraient avoir une
influence sur la sant des riverains et des ouvriers,
La circulation des camions et engins de chantier pourra galement causer des accidents,
Un Manque gagner pour les agriculteurs dont les terrains sont concerns par les travaux,
Un Impact visuel des chantiers et des bases vie.
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1.7.5.2 Impacts pendant la phase dexploitation :


La synthse des impacts sur les trois milieux (physique, biologique et humain) pendant cette phase
est prsente ci-aprs :
 Pour le milieu physique :
- Erosion et dcapage des sols le long de lemprise du trac,
- Risques de pollution chronique (eaux de ruissellement de la chausse), de pollution saisonnire
(herbicides pour entretien de lautoroute) ou de pollution accidentelle,
- Recalibrage et artificialisation des cours deau, modification des bassins versants, augmentation
des risques dinondation ;

 Pour le milieu biologique :


Nuisances lies la circulation des vhicules, introduction dune barrire,
Risque de mortalit accru pour les animaux,
Dgradation de la qualit des habitats de diffrentes espces, disparition de certaines zones
cologiques sensibles (zones humides en valles), diminution de la diversit cologique aux
points de franchissement des oueds, risque dincendie ;
 Pour le milieu humain :
Nuisances pour les riverains de lautoroute (bruit, augmentation des missions sans pour autant
que lexposition dpasse les valeur toxicologiques de rfrence ou les valeurs guides),
Manque gagner pour les commerants implants sur le rseau routier secondaire et pour les
agriculteurs dont les terrains ont t morcels ou rduits par le passage de lautoroute,
Allongement des trajets des agriculteurs,
Risque daccidents et de contamination des forages, puits ou adductions deau potable situs
proximit de lautoroute,
Altration de la qualit, de la cohsion et/ou des devenirs des tissus urbains limitrophes, risque de
dveloppements urbains non matriss,
Impact visuel.

1.8

Mesures de compensation et dattnuation

Les mesures de compensations et dattnuation concernent lensemble des impacts sur les trois
milieux (physique, biologique et humain). La synthse de ces mesures est donne ci-dessous :

1.8.1

Milieu physique

Mesures de protection gnrales


-

mettre en uvre une bonne gestion environnementale de chantier comprenant le traitement des
rejets, labsence de ravitaillement des engins dans le lit de loued ou proximit, la localisation
faire un choix raisonn des sites de stockage des matriaux (loin des zones pour lesquelles il
existe un risque dinondation) ;

procder la vgtalisation des terrassements ; et la limitation la surface ncessaire des


chantiers ;

sassurer de la stabilit des ouvrages de franchissement des valles ;

assurer de bonnes conditions de drainage en adoptant des degrs de pentes adquats, en


particulier au niveau des zones de forts dblais notamment entre les PK 28+375 et PK 29+775 et
entre les PK 30+775 et PK 31+975

prendre en considration les variables susceptibles davoir un impact direct ou/et indirect telles
que les effets sismiques, la topographie accidente du terrain naturel, lintensit et les vitesses
probables des vents ;

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prendre en considration les caractristiques intrinsques des diffrentes couches en prsence,


notamment leurs caractristiques rsiduelles,

faire approuver par le matre douvrage le dossier alimentation en eau potable du chantier
rdig par lentreprise ;

procder limpermabilisation des aires de maintenance qui doivent tre quipe dun bassin de
rtention, de fosss et dune fosse septique.

faire enlever les bidons vides usags par des entreprises spcialises ;

Mesures pour la protection des sols


-

optimiser au mieux possible les dcapages des sols ;

optimiser les quantits Dblais / remblais en utilisant au maximum possible les matriaux des
dblai pour les secteurs en remblais et utiliser les carrires abandonnes situes proximit de
lautoroute pour le dpt des matriaux excdentaires,

revtir les talus de dblais pour viter lrosion partir de matriaux de dcapage de 0,15 m
dpaisseur ou partir de matriaux superficiels;

vgtaliser les pentes afin de stabiliser les sols et limiter lrosion

confectionner des bassins multifonctions aux points bas o sont situs les exutoires hydrauliques,
qui correspondent aux rejets dans loued Bouregreg, oued Yquem et oued Akreuch ainsi que dans
les dayas. Les bassins multifonctions permettent de collecter les eaux ruisselant sur lautoroute et
de les traiter avant le rejet dans le milieu naturel.
viter de dfricher pendant une saison trop pluvieuse et procder la protection des berges

Mesures pour la protection des ressources en eaux


-

procder avant le lancement des travaux, une campagne de mesure de la qualit des eaux des
puits et forages situs proximit du trac afin de dresser un tat des lieux initial pour mieux
grer les pollution accidentelles probables ;

sassurer que le dimensionnement des ouvrages de franchissement leur permet dassurer les
fonctions hydrologiques (vacuation des crues) et cologiques (corridors fauniques) des cours
d'eau ;

1.8.2

Milieu biologique

assurer des re-plantations sur une superficie au moins quivalente celle dtruite ;

procder au rtablissement dun passage pour la fort dEl Menzeh

assurer un bon rtablissement des coulements hydrauliques pour viter lasschement des
dayas (Ben Sad et Lamaguiz). Ltude actuelle prvoit un Ouvrage Hydraulique au niveau de la
daya Lamaguiz qui devrait permettre son alimentation.

installer du grillage/clture suffisamment rsistant pour viter le passage de la faune et limiter la


mortalit des animaux, il est ncessaire de prvoir un grillage/clture rsistante aux sangliers.

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adapter les espces plantes dans le terre-plein central et sur les talus en vitant de planter des
arbustes baies qui sont trs attractifs pour les oiseaux. Les espces sans baies (tels les lauriers
sont prfrables).

valoriser au mieux la fort de Oued Yquem, en assistant une ONG locale pour une mise en valeur
rcrative et ducative raisonne associe une protection du secteur, en partenariat avec les
Eaux et Forts et les responsables locaux de la commune.

1.8.3

Milieu humain

Pour la Population :
- dterminer avec rigueur dans les procdures dexpropriation la valeur des parcelles touches, la
viabilit des exploitations agricoles concernes ;
-

limiter la circulation des engins, lintrieur des emprises du projet et des pistes daccs. Les
travaux de nuit ne seront effectus quen cas durgence (rtablissement de routes ou de rseaux).

Mettre en place des signalisations claires des chantiers et pistes daccs

Pour lAgriculture
- tudier en dtail le remplacement des puits situs lemprise et la pose de nouvelles cltures ;
Pour les servitudes dutilit publiques
Dfinir avec les gestionnaires de servitudes (ONCF, ONEP, IAM, ONE, SAMIR, etc.) les protections et
les mesures particulires mettre en place
Pour la qualit de lair
- Les camions en provenance des carrires devront tre bchs ;
-

Les mthodes utilises par lentrepreneur pour manipuler ciment et pouzzolodes doivent prvoir
llimination arienne des poussires ;

Les engins et quipements devront tre entretenus et bien rgls afin de limiter les missions de
gaz dchappement, de mme que leur vitesse devra tre limite ;

Un contrle des missions de poussires par arrosage rgulier devra tre mis en uvre dans les
zones sensibles

Mettre en place des crans vgtaux surtout entre le PK 7 et le PK 8.

Pour les nuisances sonores


- lutilisation des engins aux normes en matire de bruit ;
-

des quipements anti bruit pour les ouvriers lorsque ncessaire ;

lloignement des sources sonores des habitations dans la mesure du possible. Une distance
minimale de 500 m sera impose pour linstallation des stations de concassage.

1.8.4

Impacts rsiduels

Certains impacts ngatifs ne pourront pas faire lobjet de mesures dattnuation ou de compensation.
Parmi ces impacts, on recense :
Limpact sur les paysages
Les nuisances engendres pour les zones dhabitats

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1.8.5

Mise en uvre des mesures recommandes

La mise en uvre de lensemble des mesures recommandes dans le prsent rapport permettra
dattnuer ou de compenser les impacts les plus significatifs du projet. Cette mise en uvre est
conditionne par des engagements en matire environnementale par les entreprises qui seront
adjudicataire des travaux, mais galement par une bonne coordination entre le matre duvre et
lensemble des services concerns.
Le Plan de Gestion de lEnvironnement propose ainsi un ensemble dactions concrtes qui vise
optimiser la mise en uvre des mesures dattnuation et de compensation et ainsi que celle du suivi
environnemental du projet.
1.9

Plan de surveillance et de suivi de lenvironnement

Le plan de surveillance et de suivi de lenvironnement concerne les ressources en eau, le milieu


biologique et le milieu humain.
1.9.1

Plan de gestion de l'environnement

Le plan de gestion de l'environnement tablit quelles actions doivent tre engages dans chaque
phase du projet pour mettre en uvre :
- les mesures d'attnuation ;
- les exigences de suivi ;
- l'exigence de gestion ;
- les besoins de formation ;
- la construction d'une capacit institutionnelle ;
- les activits complmentaires.
La mise en uvre de ce PGE par lADM garantit la prise en compte des recommandations de lEtude
dImpact sur lEnvironnement. Des moyens humains, matriels et financiers devront tre affects par
ADM pour la mise en uvre du PGE.
1.10

Conclusion

Lautoroute de contournement de Rabat, en reliant lautoroute Casablanca aux autoroutes RabatTanger et Rabat-Fs, sintgre dans le rseau routier national et constitue ainsi un maillon permettant
dassurer la continuit du rseau. Il permettra de soulager la densit de trafic la fois au niveau de la
voie de contournement de la ville de rabat et des voies routires internes la ville. Les nombreux
impacts positifs quil engendre (rduction des accidents de la circulation, diminution des missions
atmosphriques proximit des zones dhabitats, etc..) justifient eux seuls la mise en uvre de ce
projet.
Il existe nanmoins des impacts ngatifs, dont les plus significatifs sont les suivants :

-

La coupure temporaire de rseaux de communication, notamment routiers, et les gnes qui en


rsulteront pour la population de la rgion et les personnes qui y transiteront ;
Des expropriations de btis et de terres agricoles sur plus de 200 hectares
La pollution lie aux produits utiliss sur le chantier et aux eaux uses, qui pourra affecter les
ressources en eaux superficielles (oued Bouregreg en aval du Barrage, Oued Akreuch et Oued
Yquem et les dayas), les ressources en eaux souterraines (notamment la nappe Tmara Rabat
mme si faiblement vulnrable).


Pendant la phase de travaux :

Pendant la phase dexploitation :

Des impacts ngatifs sur lagriculture et llevage (introduction dune coupure qui allonge les
trajets de certains agriculteurs, dtruit le parcellaire et empite sur les zones de parcours) ;
Des nuisances pour les populations des zones dhabitats situs le plus proche de la structure.

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Le Plan de Gestion de lEnvironnement, fourni en annexe technique n2, propose ainsi un ensemble
dactions concrtes qui vise optimiser la mise en uvre des mesures dattnuation et de
compensation et ainsi que celle du suivi environnemental du projet.

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Contexte de ltude

2.1

Choix du projet

2.1.1

Contexte du projet

Le projet dautoroute sinscrit dans le cadre du dveloppement du rseau autoroutier marocain tel que
dfini par :
- le Schma dArmature Autoroutier National, qui prvoit un programme de 1 500 kilomtres
dautoroute raliser lhorizon 2010
- le nouveau programme complmentaire lhorizon 2015 qui porte sur de nouvelles liaisons
autoroutires comprenant galement laxe Berrchid -Beni Mellal sur 172 km, laxe El Jadida Safi
sur 140 km et laxe Casablanca Berrechid par Tit Mellil sur 30,5 km.
Ce projet, constituera un maillon important du rseau, puisquil cre une nouvelle liaison autoroutire
reliant directement les trois axes autoroutiers dj fonctionnels : Casablanca/Rabat, Rabat/Tanger et
Rabat/Fs en contournant la ville de Rabat.
2.1.2

Estimation de trafic

Une tude de trafic de lautoroute de contournement de Rabat tait effectue en 2005 et a subi une
actualisation en 2009,. Daprs ltude dactualisation, lautoroute est subdivise en trois sections :

La premire section, longue de 10.0 km, se connecte proximit de la RR403


reliant Tmara Sidi Bettach.

La deuxime section a une longueur de 6.0 km et se branche sur la RR401


qui relie Sidi Yahya des Zar El Menzeh.

La troisime section se dveloppe sur une longueur de 19.0 km. Lchangeur


dextrmit avec la VC se situe au niveau de la voie daccs Sala Al Jadida.

Une campagne denqute a t ralise en Mai 2004 dans le cadre de lancienne tude de trafic de
lautoroute de contournement de Rabat, et comprenait 4 postes denqute de trafics. Dans le cadre de
ltude dactualisation de ltude de trafics, deux postes denqute complmentaires ont t ajouts
dans le but daffiner davantage les donnes de trafic par catgorie de vhicules. Le tableau ci - dessous
dtaille la localisation, la date et la priode de ralisation de lancienne et de la nouvelle campane
denqute :
Tableau 1 : Date et localisation des postes de comptages pour lestimation du trafic pour le projet de
lautoroute de contournement de Rabat
N du poste

Localisation du poste

P1

PK 2 de la A3

P2

PK 1 de la VC

P3

PK 16 de la VC

P4

PK 9 de la RR403

P5
P6

Au droit de la BPV de
Bouznika situe sur la
A3
PK 12 de la RR401

Date et priode d e ralisation de l enqute


17 Mai 2004 de 7h 19h
25 et 26 Mai 2004 de 7h 19h
20 et 21 Mai 2004 de 7h 19h
24 Mai 2004 de 7h 19h
--

2 Dcembre 2008 de 7h 19h


23 et 24 Dcembre 2008 de 19h 7h
21
Dcembre2008
2008de
de7h
7h19h
19h
4 Dcembre

La localisation des postes est donne sur la figure ci-dessous :

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Figure 1 : Localisation des postes de comptage

Daprs ltude de trafic actualise, la proportion des vhicules de tourisme est trs prdominante sur
les postes denqute N 1, 2, 3, 5, et 6, tandis qu elle est relativement faible au poste 4 qui se situe
sur La RR403 allant Sidi Yahya des Zars. Pour les taxis collectifs et les VUL (vhicules utilitaires
lgers), ils sont en gnral plus nombreux sur les routes rgionales 401 et 403 que sur le reste des
sections enqutes.
Dautre part, les camions ont t plus observs aux postes 2, 3, et 4 avec des pourcentages
respectifs de 19%, 22%, et 15%.
En ce qui concerne les autocars, ils occupent des parts faibles sur les six (6) postes denqute.
2.2

Trafics autoroutiers prvisionnels en section courante

Les projections futures de trafic au niveau de la voie de contournement ont t tablies sur la base
dune croissance linaire moyenne de 6,8% partir des donnes de trafic de 2008 aux horizons
2013, 2018, 2023 et 2028.
Par ailleurs, la projection des trafics dans laire de ltude du projet a pris en compte la
gnration de trafics due la cration des diffrents projets programms dans laire de ltude
savoir : la nouvelle ville de Tamesna, lamnagement du plateau dAkrach et la cration de la cit
Technopolis.
Daprs le tableau ci dessous, les TMJA (trafic moyen journalier annuel) autoroutiers progressent
fortement en 2013, 2018, 2023, 2028 sous le triple effet dune dgradation de plus en plus forte du
niveau de service de la rocade, de la croissance des trafics de transit, et de laugmentation des
valeurs du temps tandis que les tarifs sont supposs inchangs en DH constant.

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Tableau 2 : TMJA (2 sens) sur la future autoroute de contournement de Rabat


TMJA/Anne
Sect01
Sect02
2013
Sect03
Sect01
Sect02
2018
Sect03
Sect01
Sect02
2023
Sect03
Sect01
Sect02
2028
Sect03

VL
4 050
5 990
5 275
5 870
8 475
7 445
8 005
11 240
9 910
10 525
14 375
12 770

PL1
1 420
1 695
1 610
2 060
2 500
2 360
2 805
3 380
3 195
3 670
4 355
4 130

PL2
1 895
1 995
1 850
2 755
2 920
2 710
3 740
3 955
3 680
4 845
5 100
4 765

Total
7 365
9 685
8 735
10 685
13 895
12 520
14 545
18 575
16 780
19 040
23 830
21 670

Ainsi, L'autoroute de contournement librera progressivement la rocade de l'essentiel du trafic de


transit
Elle assurera ces trafics un niveau de service nettement suprieur, tout en amliorant
significativement la scurit de par ses caractristiques autoroutires et son profil en long moins
accident que celui de la rocade.
2.1.3

Justification du projet

Les justifications du projet sont ainsi nombreuses dont on peut citer essentiellement:
La dcongestion progressive de lactuelle rocade de l'essentiel du trafic de transit qui
bnficiera dun niveau de service nettement suprieur avec lamlioration trs significative de
la scurit (profil en long moins accident que celui de la rocade) ;
La contribution au dveloppement socio conomique de lensemble des rgions par, entre
autre, lamlioration des changes entre ces rgions ;
2.1.4

Calendrier de ralisation du projet

Les tudes prliminaires (de dfinition et davant projet) ont t ralises par la Direction des Routes
et de la Circulation Routire.
Les tudes dexcution sont en cours depuis mi-2008 selon le calendrier suivant :

Revue davant projet acheve.


Dfinition de la gomtrie prliminaire ralise en cours de validation en Mai 2009
Etablissement des plans dexcution : Juin septembre 2009
Examen, validation du projet dexcution : Octobre Dcembre 2009

Concernant la ralisation des travaux, lappel doffres pour la prslection des entreprises est dj
lanc, la remise des dossiers de candidature est prvue pour le 25/06/09. La remise des DCE aux
entreprises prslectionnes est prvue le mois daot 09. Les prvisions de dmarrage des travaux
sont prvues pour dbut 2010.

2.2

Emplacement du projet

Le projet dautoroute de contournement de la ville de Rabat a pour but la connexion directe entre
lactuel nud autoroutier au croisement de laxe Rabat Tanger et celui de Rabat Fs) avec
lautoroute Rabat- Casablanca). Cette liaison dune longueur totale de 40 km est situe dans la
rgion conomique Rabat-Sal- Zemmour- Zaer . Lemplacement du projet peut tre dcrit comme
suit :
- lorigine du projet (PK0+000) dmarre droite de lactuelle autoroute Casablanca - Rabat
5 km aprs lchangeur de Skhirat vers Rabat, et 2,6 km avant la sortie de An Attiq ;
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la bande du trac passe ensuite entre la limite de la fort au nord et la limite d'extension de la
zone industrielle de Skhirate au sud ;
- Le trac franchit ensuite Oued Yquem et les routes RP 3300, RP 4026 avant de contourner la
nouvelle cit d'El Menzah ;
- Aprs le plateau de Ain Aouda, le trac franchit Oued Akreuch et Oued Bouregreg en aval de
la retenue du barrage Sidi Mohamed Ben Abdellah
- Enfin, le trac rejoint lactuelle rocade externe de Rabat Sal jusqu'a lchangeur existant
entre laxe autoroutier de Rabat - Fs et celui de Rabat Tanger.
La carte n0, prsente en annexe technique n1, pr sente la localisation du trac.

2.3

Description du projet et activits associes

2.3.1

Documents et normes techniques de rfrence

Les normes techniques ayant servi pour llaboration des aspects gomtriques du projet de
contournement de Rabat sont les suivantes :
Instruction sur les conditions techniques damnagement des autoroutes de liaison (ICTAAL
du SETRA, Circulaire de Dcembre 2000) ;
Note dinformation N 22 du SETRA Entres et sor ties sur autoroutes , Dcembre 1989 ;
Instruction sur les caractristiques gomtriques des routes de rase campagne pour les voies
rtablies (DRCR, 1978) ;
Note dinformation du SETRA N32 sur les lments pour la conception des diffuseurs types
(trompette) sur autoroutes et routes assimiles de rase campagne, Juin 1992 ;
Amnagement de carrefours interurbains sur les routes principales, carrefours plans (SETRA,
Dcembre 1998) ;
Instructions sur les conditions techniques damnagement des voies rapides urbaines
(ICTVRU) de CETUR 1990 ;
Guide sur les aires annexes sur autoroutes de liaison (SETRA, Dcembre 1980).
2.3.2

Identification et analyse du couloir potentiel

2.3.2.1 Etude de dfinition


L'tude de dfinition a permis didentifier, qualifier et comparer sur la base d'une batterie de critres
(techniques, socioconomiques et d'environnement, mesurs en valeur relative) le couloir potentiel
dont la slection a dcoul de la pondration de ces diffrents critres et du bilan global qui en a
rsult.
Les principaux lments caractrisant la liaison autoroutire ayant servi dans le choix du couloir
optimal sont entre autre :
le systme d'change et d'exploitation;
les principes techniques de conception de l'infrastructure;
les principaux ouvrages, en particulier, ceux dont les enjeux techniques et le cot sont
dterminants pour la faisabilit et l'conomie globale du projet;
le cot de construction,;
l'intrt conomique de l'opration;
l'impact sur l'environnement.
2.3.2.2 Aire de ltude
Dans le but d'adopter le meilleur trac permettant le contournement de Rabat, ltude de dfinition a
procd au pralable la dlimitation de l'aire de l'tude base sur lanalyse globale du contexte du
projet, des potentialits et contraintes existantes et des objectifs viss.
2.3.2.3 Identification du couloir potentiel
Daprs ltude davant projet (pice 1 : Gomtrie), le couloir potentiel du projet est celui qui est
dcrit ci-dessous :
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2.3.3

la zone de lorigine du projet est une zone dlicate avec un certain nombre de contraintes ;
le franchissement de Oued Yquem et des routes provinciales la RP 3300 et la RP 4026 ;
le contournement de la nouvelle cit urbaine El Menzah ;
le franchissement de Oued Akreuch - Oued Bouregreg laval du barrage sidi Mohamed ben
abdallh ;
la zone finale du projet en intgrant lactuelle rocade entre le croisement daccs vers Sala Al
Jadida et lchangeur entre les deux axes autoroutiers Rabat- Fs et Rabat Tanger ;
Caractristiques gomtriques

La dfinition de la catgorie d'amnagement est faite par rfrence linstruction franaise sur les
conditions techniques d'amnagement des autoroutes de liaison - ICTAAL 2000.
L'autoroute de contournement volue, part les fortes entailles au niveau des oueds (Yquem,
Akreuch et Bouregreg), dans une zone relief plat lgrement vallonn ce qui milite en faveur d'une
catgorie L1 de lICTAAL 2000 correspondant une vitesse de rfrence de 130 km/h. C'est donc
cette dernire catgorie qui a t retenue pour ce projet.
2.3.3.1 Caractristiques du trac en plan
Les valeurs minimales des rayons en plan exiges par lICTAAL 2000 sont respectes.
Ces valeurs sont rappeles (daprs lavant projet, pice 1 : Gomtrie) dans le tableau suivant pour
la catgorie L1.
Catgorie

L1

Rayon minimal (Rm)

600m

Rayon au dvers minimal (Rm)

1000m

Des rayons permettant damliorer le confort et de faciliter les rgles de visibilit sont utiliss.
Pour la partie terminale, le trac existant a t conserv.
Le tableau suivant rcapitule les principales caractristiques gomtriques en plan projetes dans
lavant projet.
Alignement
droit

R>= 1500

1000=<R<1500

600<R<1000

R<600

Linaire

15747

15953

17520

14483

38%

24%

29%

9%

2.3.3.2 Caractristiques du profil en long


Les valeurs minimales des rayons paraboliques du profil en long exiges par l'ICTAAL 2000 sont
respectes. Ces valeurs sont rappeles dans le tableau suivant pour la catgorie L1.
Catgorie
Rayon au dvers Minimal
en angle rentrant
Dclivit<maximale

L1
42000m
5%

Rayon minimal en angle saillant

12 500m

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L'utilisation des rayons suprieurs aux valeurs minimales est systmatique, dans la mesure o cela
n'induit pas de surcot sensible (pour terrassements), et ce afin d'amliorer le confort et la visibilit.
Le profil en long ne prsente pas des dclivits de fortes pentes et rampes (> 4 %) sauf au niveau
des viaducs de Yqem et Bouregreg o la pente atteint 5%. Dans ces zones, la conception du profil en
long mais aussi du trac de la section courante sera attentive aux recommandations d'amnagement,
relatives la scurit, prnes par I'ICTAAL 2000.
Aussi la coordination du trac en plan et du profil en long a fait l'objet dune attention particulire, afin
d'assurer une bonne insertion dans le site, le respect des rgles de visibilit et, autant que possible,
un certain confort visuel.
Egalement ont t pris en compte les considrations lies aux terrassements, aux ouvrages de
rtablissement des communications et celui des viaducs de franchissement des oueds Yqem, Akkrach
et Bou Regreg. Aussi lors du calage du profil en long les aspects suivants ont t pris en compte:
 L'quilibre du mouvement de terre ;
 L'ajustement du profil en long au voisinage de certains rtablissements afin de rduire les
hauteurs des piles des ouvrages correspondants ;
 L'ajustement du profil en long au voisinage du viaduc sur oued Bou Regreg en cherchant le
meilleur compromis possible entre pente et rampe de lautoroute, les hauteurs de
terrassements et celles des piles des ouvrages projets.
Pour la partie terminale, le profil en long existant a t conserv.
Les principales caractristiques du profil en long de la section courante de lautoroute adoptes sont
rcapitules ci-aprs :

Linaire (ml)

Pente < = 4%
20211

4<pente<5%
2342

5<pente<6%
0

2.3.3.3 Profils en travers types


Le profil en travers type retenu est un profil en travers en 2x2 voies avec un terre plein central (TPC)
de 12 m et des bandes darrt durgence (BAU) de 3m vu le nombre de poids lourds escompt. Une
zone de scurit est observe sur une largeur de 10 m compter du bord de la chausse.
Cependant, au niveau des viaducs un rtrcissement de TPC 3 m a t opr pour minimiser
limpact environnemental et diminuer le cot du projet. Egalement le TPC de 3m existant au niveau de
la partie terminale a t maintenu pour la conservation de la chausse existante de la rocade externe.
Les principales caractristiques du profil en travers type de la section courante de lautoroute
adoptes lors de lavant projet sont rcapitules ci-aprs.
-

Chausse : 7,00 m ;
TPC
: 12,00 m (localement 3,00m au niveau des viaducs et de la partie terminale) ;
BAU
: 3,00 m dverse 4% revtue ;
Bermes
: 1.00 m cot remblai dverse 8% ;
En remblai : un demi-arrondi de talus de 0.50 m ;
En dblai
: le dispositif dassainissement

2.3.3.4 Gomtrie des changeurs


La conception des changeurs est base principalement sur les notes d'information 22 et 32 du
SETRA et des recommandations de l'ICTAAL. Les caractristiques du trac en plan et du profil en
long sont :
-

Trac en plan
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
21/155

Pour les bretelles :


Rayon minimal sur les bretelles a une voie :
50 m.
Rayon minimal sur les bretelles a deux voies : 60m.
Pour les boucles :
Rayon minimal :
40 m.
Rayon maximal :
75 m.
- Profil en long
Les dclivits maximales sont comme suit :
En rampe :
6%.
En pente :
7%.
Les dclivits seront ramenes 5% au plus lorsque le rayon en plan est infrieur 100 mtres.
Pour les rayons du profil en long :
Angle saillant : 2000 m
Angle rentrant : 1000 m
Pour les bretelles double sens, il sera prfrable d'utiliser des rayons plus importants.
Le systme d'changes du projet se compose de plusieurs changeurs :

lorigine du projet (Bifurcation avec lautoroute Casablanca - Rabat) ;

Intermdiaire sur la RP 4026 ( mi-chemin entre RR 403 et la RR 401) ;

Vers la fin du projet (bifurcation avec la Rocade externe de Rabat-Sal),


 Bifurcation avec lautoroute Casablanca Rabat
Cet changeur consiste la connexion de lautoroute de contournement de Rabat sur l'autoroute
existante Rabat - Casablanca l'aide d'une bifurcation autoroutire type saut de mouton .
En terme de volume de trafic, l'autoroute Casablanca - Rabat supporte le courant principal qui reste
prioritaire.
 Echangeurs de la RP 4026 et de la RR403
Il est prvu un changeur sur la RP4026 au niveau de Tamesna. Il est aussi prvu limplantation dun
changeur (Tamesna) sur la RR403. Cet changeur sera raccord sur le giratoire qui vient dtre
construit lentre de Tamesna.
 Echangeur de Sala Al Jadida
Au niveau de Sala Al Jadida, lchange se fait avec Sala Al Jadida et les environs par le biais de la
RP408 et aussi avec Technopolis pour permettre laccs ce parc technologique.
La rocade externe entre le carrefour de Sala Al Jadida et l'changeur de Dar Assikkah constitue la
partie terminale de lautoroute de contournement de Rabat. L'changeur de Sala Al Jadida est sous
forme dune bifurcation avec la rocade externe de Rabat-Sal et d'un demi-changeur.
La bifurcation consiste la connexion de la rocade externe de Rabat-Sal sur l'autoroute de
contournement de Rabat. La priorit a t laisse lautoroute qui ne supporte pourtant pas le
courant principal en terme de volume de trafic.
2.3.4

Gomtrie des rtablissements de communication

Afin d'attnuer leffet de coupure que peut engendrer linfrastructure autoroutire un systme de
rtablissement constitu d'ouvrages de franchissement et de pistes latrales le long de lautoroute a
t mis en place. L'emplacement des ouvrages est prvu d'une part en fonction de la nature et du rle
des voies coupes et d'autre part, de manire ce que pour les riverains les allongements de
parcours ne soient pas excessifs.
Les normes gomtriques suivies pour l'tude des rtablissements sont celles de I'ICGRRC
(Instruction sur les Caractristiques Gomtriques des Routes de Rase Campagne).
Dans l'ensemble, la gomtrie des rtablissements obit aux principes habituels suivants :
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
22/155

2.3.4.1 Les routes classes


Les normes gomtriques des RN, RR et RP sont celles de l'ICGRRC (Instruction sur les
Caractristiques Gomtriques des Routes de Rase Campagne) avec comme catgorie celle de la
route rtablir (1, 2, 3 ou hors catgorie).
Le profil en travers type sera au niveau de l'OA (ouvrage dart) d'une largeur utile de 10 m compose
d'une largeur roulable de 8 m et de deux trottoirs de 1 m et hors OA d'une plate-forme de 12,00 m
compose par une chausse bidirectionnelle de 7,00 m et de deux accotements de 2,50 m.
Pour les pistes rtablies par des ouvrages de type PS (passage suprieur) ou PP (passage piton):
-

Les normes gomtriques de ces rtablissements seront celles de hors catgorie selon l'ICGRRC,
soit une vitesse de rfrence de 40 km/h.

Le profil en travers type sera au niveau de lOA d'une largeur utile de 8 m compose d'une largeur
roulable de 6 m et de deux trottoirs de 1 m et hors OA d'une plate-forme de 10 m compose d'une
chausse bidirectionnelle de 6,00 m et de deux accotements de 2,00 m.

Pour les pistes rtablies par des ouvrages de type PV (passage vhicule) ou PP (passage piton) :
-

Les normes gomtriques de ces rtablissements seront celles de REFT (routes conomiques
faible trafic), soit une vitesse de rfrence de 40 km/h.

Le profil en travers comportera une plate forme dont les largeurs sont respectivement de 5m et
2.5 m pour les PV et PP.

2.3.4.2 Pistes latrales amnager


Daprs la pice 1 relative la Gomtrie de lEtude davant projet (2007), la ralisation des voies
latrales de part et d'autre de la section autoroutire est systmatique. Une partie de ces voies ne
bnficiera priori d'aucun amnagement particulier, celui-ci se rsumera donc un simple rglage
du terrain naturel pour marquer la voie et l'ouvrir sous forme de piste.
Une autre partie de ces voies, cense tre pratique plus frquemment par les riverains bnficiera
d'un niveau d'amnagement minimal, celui-ci consiste en un dcapage et la mise en place d'une
couche de roulement en MS. Le tableau suivant rcapitule la liste de ces voies.
Les voies latrales sont adjacentes aux limites d'emprise du projet et ont une largeur de 4 m. La liste
des pistes latrales amnager avant le projet est donne par le tableau suivant :
Tableau 3 : Liste des pistes latrales amnager avant le projet
PK
dbut

PK fin

Ct

Linaire
(m)

Justification

3+000

3+100

Sud

100

Rtablissement de piste

4+400

4+900

Nord et Sud

1 000

Rtablissement de piste

5+900

6+700

Sud

800

Rtablissement de piste et de la desserte des


riverains

6+300

6+900

Nord

600

Rtablissement de piste

7+700

8+800

Sud

1 100

8+200

8+800

Nord

700

Rtablissement de piste

12+700

13+200

Sud

500

Rtablissement de piste et de la desserte des


riverains

Rtablissement de piste et de la desserte des


riverains

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
23/155

PK
dbut

PK fin

Ct

Linaire
(m)

Justification

15+400

16+000

Sud

600

Rtablissement de piste et de la desserte des


riverains

15+300

16+800

Nord

500

Rtablissement de piste

21+200

Sud

700

Rtablissement de piste

21+500

22+000

Nord

500

Rtablissement de piste et de la desserte des


riverains

25+900

27+600

Nord

700

Rtablissement de piste

29+100

30+100

Nord

1000

Rtablissement de piste et de la desserte des


riverains

30+900

31+600

Nord

700

Rtablissement de piste

31+300

32+000

Sud

700

Rtablissement de piste et de la desserte des


riverains

33+500

34+200

Sud

700

Rtablissement de piste et de la desserte des


riverains

35+700

38+300

Nord

700

Rtablissement de piste et de la desserte des


riverains

20+500

Total

13 500

Rtablissement la desserte des riverains

Aux endroits ci-aprs, les voies latrales seront empruntes par des routes revtues afin de permettre
leur rtablissement :
- du PK 2+400 au PK 3+000 (des deux cts) pour le rtablissement de la route qui longe la
conduite de fouarat ;
-

du PK 5+600 au PK 5+900 (cot sud) pour le rtablissement du chemin revtu du PK 5+900 ;

du PK 16+000 au PK 16+300 (cot sud) pour le rtablissement de la RP 4036.

2.3.4.3 Ouvrages dart


Daprs la pice 5 relative aux ouvrages dart de lEtude davant projet (2007), les ouvrages de
rtablissement des voies et bretelles ainsi que les ouvrages de rtablissement des cours deau
naturels sont prsents ci-dessous.

Ouvrages de rtablissement des voies et bretelles

Vingt quatre (24) ouvrages d'art sont projets pour rtablir des voies de communications et des
bretelles d'changeurs. La nature de ces ouvrages dpend de l'importance de la voie rtablie et du
profil en long de lautoroute au droit de son intersection avec cette voie. Les ouvrages projets se
composent de :
o Treize (13) passages suprieurs (PS) dont deux (2) sur changeurs
o Onze (11) passages infrieurs (PI) dont trois (3) sur bifurcation ;
La liste des ouvrages d'art assurant la communication de part et d'autre de l'autoroute et ceux
rtablissant les bretelles des changeurs et de la bifurcation, ainsi que leurs caractristiques
gomtriques telles que projetes dans l'tude d'avant projet sont rassembles dans le tableau de
synthse ci-dessous.
Les passages suprieurs sont des ouvrages de type PSDA ou PSDP et les passages infrieurs sont
des ouvrages de type PIPO ou PIBA. Leurs caractristiques respectives sont rappeles dans le
tableau de synthse suivant :
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
24/155

Tableau 4 : Synthse relative aux ouvrages dart rtablissant les communications et les bretelles dchangeurs

Obstacle franchis
Ouvrage

PK

PI4

Nature

Gabarit

Portes

Largeur utile

Biais

Biais adapt

0+464

RN1

5.10

10,10

10,10

89,04

90,00

PS23

02+366,530

Route revtue

5.10

14+20+20+14

10,00

69,51

75,00

PS28

02+823,390

Route amnage

5.10

13+18+18+13

8,00

84.972

85,00

PS41

04+100

RP4022

5.10

14+20+20+14

19,82

70.43

75,00

PI53

5+338

RP4007

5.10

10,10

10,10

84.01

90,00

PI55

5+572,350

Route revtue

5.10

10,10

10,10

92.91

90,00

PV66

6+605,84

Piste

80,00

PS84

08+470

RP 3300

5.10

13+18+18+13

11,30

100.00

100,00

PI95

09+585

RP 403

5.10

13+18+18+13

11,80

80,00

80,00

PS106

10+650

Echangeur Tamesna

5.10

12,30

75,00

75,00

PV114

11+463,89

Piste dglaise

95,00

PS123

12+320

RP 4026

14+20+20+14

11,30

62.80

5.10

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
25/155

70,00

PS140

14+052,80

Piste

5.10

14+20+20+14

8.00

75,00

75,00

PI157

15+747

Route revetue

5.10

10.10

10.00

93.72

90,00

PI160

16+032,79

RP 401

5.10

17+23.50+17

11.80*2

76,71

80,00

PI168

16+800

Ech RP401

5.10

13.00

100,00

100,00

PV170

17+000

Piste

100,00

PS191

19+110

Piste

5.10

13+18+18+13

8.00

100,00

100,00

PI208

20+870,81

Route d'accs la dcharge


d'Oum Azza

5.10

10.10

10.10

90.19

90,00

PP217

21+700

Piste

2,5

100,00

PS225

22+500

Piste

5.10

14+20+20+14

8.00

75,00

75,00

PS236

23+599,77

Piste amnage

5.10

14+20+20+14

8.00

70,00

75,00

PI248

24+852,60

RP 4025

5.10

11.25

11.25

38,00

70,00

PS259

25+900

Aire de service

5.10

15+21,5+21,5+15

14.30

100,00

100,00

PS264

26+435,12

RP4012

5.10

14+20+20+14

11.30

97,00

100,00

PV275

27+540

Piste

5.10
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
26/155

PV316

31+655,00

Piste

100

PI329

32+910

Piste amnage

10.82

10.82

75,00

PP334

33+450

Piste

2,5

100,00

PI348

34+810

RP4008

5.10

18+24,50+18

11.80*2

70,00

70,00

PI350

35+070

Ech SAJAD

5.10

11,30

11.30

44,62

70,00

PS377

37+720

Piste

5.10

14+20+20+14

14.30=12.30+1*2

70,00

70,00

PS393

39+297,41

RP4006

5.10

14+20+20+14

11.30

70,00

70,00

PI0-BR1

0+082

Voie ferre

6.35

15+15+15

10,80

64,00

70,00

PI7-BR1

0+719

Aut Casa - Rabat

5.10

15+25+25+15

10,80

70,00

70,00

PI8-BR2

0+867

Voie ferre

6.35

15+15+15

10,80

64,00

70,00

PV15-BR1

1+517

PV17 :Aut Casa - Rabat

PI1-SAJAD

Rocade externe

86.20

90.00

5.10

75,00

4,5
-

13+18+18+13

24,8

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
27/155

2.3.5

Ouvrages de rtablissements des cours deau naturels T

Trois (3) cours d'eau drainant de grands bassins versants sont intercepts par le trac autoroutier. II
s'agit des oueds suivants :
3

PK

Co u rs d ' e au

Q100 (m /s)

01+700

Oued Yquem

352.50

18+475

Oued Akrach

193

30+000

Oued Bouregreg

2000

2.3.5.1 Ouvrages dart sur oued Yquem


L'autoroute de contournement de Rabat traverse la valle d'oued Yquem au PK 01+700 (point
kilomtrique approximatif du milieu de la brche).
Louvrage dart sur oued Yquem serait un pont poutres prfabriques prcontraintes par posttension (VIPP).
Le tablier se compose de Sept (7) traves indpendantes de 40,00 m de porte unitaire, soit une
longueur totale de l'ouvrage de 288 mtres. Chaque trave est constitue de quatre poutres
prfabriques prcontraintes par post-tension.
2.3.5.2 Ouvrages dart sur oued Akrach
L'autoroute de contournement de Rabat traverse la valle doued Akrach au PK 18.475 (point
kilomtrique approximatif du milieu de la brche).
Le choix du type douvrage sest port sur un pont poutres prfabriques prcontraintes (VIPP).
Le tablier se compose de neuf (9) traves indpendantes de 40,00 m de porte unitaire, soit une
longueur totale de l'ouvrage de 370 m. Chaque trave est constitue de quatre poutres prfabriques
prcontraintes par post-tension.
2.3.5.3 Ouvrages dart sur oued Bouregreg
L'autoroute de contournement de Rabat traverse la valle d'oued Bouregreg au PK 30+000 (point
kilomtrique approximatif du milieu de la brche).
Le choix du type douvrage aprs ltude de plusieurs variantes sest port sur un pont haubans de
930 mtres avec haubanage latral.
2.3.6

Contraintes lies aux rseaux intercepts par lautoroute

Les diverses contraintes des rseaux recenss dans le cadre de la pice 4 relative aux contraintes
rseaux de lEtude davant projet sont prsentes ci-dessous.
2.3.6.1 Le rseau de lO.N.E.
Les types de lignes lectriques identifies le long du trac du projet sont au nombre de quatre 4 :

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
28/155

Tableau 5 : Types de lignes lectriques interceptes


Lignes
Ligne trs haute tension (THT)

Caractristiques
252-400 KV

Ligne haute tension (HT)

60 KV

Ligne moyenne tension (MT)

22 KV

Ligne basse tension (BT)

220 v

La base d'identification est linventaire complet de toutes les interfrences des lignes lectriques
existantes avec le trac de lautoroute de contournement de Rabat, les points kilomtriques de
lautoroute correspondants sont prsents ci-aprs:

Lignes HT/THT

Tableau 6 : Point dinterception des lignes HT/THT avec le projet dautoroute de contournement de
Rabat
Ligne

PK

Ligne HT

PK 12+350

Ligne THT

PK 15+600

Ligne THT

PK 16+760

Ligne THT

PK 16+770

Ligne THT

PK 16+780

Ligne HT

PK 24+200

Ligne HT

PK 25+000

Ligne THT

PK 25+300

Ligne THT

PK 25+600

Ligne THT

PK 25+800

Ligne HT

PK 27+200

Lignes BT/MT

Concernant les lignes BT/MT, les points dinterfrence avec lautoroute sont les suivants
Tableau 7 : Point dinterception des lignes BT/MT avec le projet dautoroute de contournement de
Rabat
Lignes

PK

Ligne BT

PK 2+450

Ligne MT

PK 2+480

Ligne MT

PK 3+000

Ligne BT

PK 3+100

Ligne MT

PK 3+100

Ligne MT

PK 4+420

Ligne MT

PK 5+650
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
29/155

Lignes

PK

Ligne MT

PK 5+880

Ligne MT

PK 9+950

Ligne MT

PK 10+750

Ligne BT

PK 11+800

Ligne BT

PK 12+750

Ligne BT

PK 15+700

Ligne BT

PK 16+000

Ligne BT

PK 16+300

Ligne MT

PK 16+310

Ligne MT

PK 16+650

Ligne BT

PK 23+600

Ligne MT

PK 23+600

Ligne BT

PK 23+770

Ligne BT

PK 24+260

Ligne BT

PK 24+800

Ligne MT

PK 29+000

Ligne MT

PK 32+950

Ligne BT

PK 32+950

Ligne BT

PK 33+500

Ligne BT

PK 33+800

Ligne BT

P K 34+850

Ligne BT

PK35+500

Les traverses des lignes ONE ont t examines dans le cadre de lavant projet notamment les
lignes HT/THT, pour lesquelles, dune part, lespacement entre pylnes doit permettre de faire passer
aisment le trac du projet et dautre part, leur dplacement qui est vivement dconseill.
Les principales conditions respecter pour de telles traverses sont :
Les pylnes doivent rester une distance minimale de 10 m par rapport aux accotements de
lautoroute ;

Une hauteur minimale par rapport la chausse de lautoroute (gabarit), doit tre respecte, celleci est :
De 7.00 m pour les lignes BT ;
De 8.00 m pour les lignes MT ;
De 10.00 m pour les lignes HT ;
De 10.50 m pour les lignes THT

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
30/155

2.3.6.2 Le rseau IAM


LIAM dispose dans la zone dinfluence du projet de plusieurs lignes de grandes distances (LGD) en
fibre optique. Lensemble des lignes qui interfrent avec le projet sont rcapitules dans le tableau ci
dessous :
Tableau 8 :Points dinterfrence entre les LGD en fibre optique et le projet dautoroute de
contournement de Rabat
Ligne

PK

LGD fibre optique

PK 0+500

LGD fibre optique

PK 9+960

LGD fibre optique

PK 16+350

LGD fibre optique

PK 35+600

Dune manire gnrale, le rseau tlphonique au Maroc se compose de deux types de lignes
savoir :

Des lignes ariennes autoportes ;

Des lignes souterraines, entre autres celles de grande distance (LGD).


Les lignes autoportes sont en gnral rtablies en souterrain moyennant des canalisations en PVC
enrobes par du bton. Ces canalisations qui sont appeles type CPS ou CPP, sont gnralement
associes des regards de tirage de type PNS de part et dautre de la traverse de lautoroute ou des
voies annexes.
Quand aux lignes enterres, elles sont aussi rtablies en souterrain par des canalisations en PVC
enrobes par du bton du type CPS ou CPP avec des regards de tirage de type PNS ou PNP de part
et dautres de la traverse de lautoroute ou des voies annexes.
2.3.6.3 Le rseau ONEP
L'ONEP dispose dans la zone d'influence du projet de neuf (09) conduites d'eau potable, celles-ci sont
rcapitules ci-aprs :
Tableau 9 : Points dinterfrences entre les conduites de lONEP et le projet dautoroute de
contournement de Rabat

Ouvrage

Diamtre

PK

Conduite Fouarat

DN 1200 mm

PK 2+400

Conduite BR1

DN 1400 mm

PK 8+760

Conduite BR2

DN 1600 mm

PK 8+780

Conduite Ain Aouda

DN 300

PK 10+000

Conduite d'adduction Roummani

DN 400

PK 16+330

Conduite de distribution

DN 200

PK 16 +340

Galerie d'eau brute

DN2600

PK 29-450

Conduite deau brute

DN 2200

PK 30+410
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
31/155

Le type de protection des conduites deau potable au niveau des traverses de lautoroute ou des
voies annexes (dviations, fourreaux, dalots) dpend essentiellement des dimensions de la
conduite rtablir. Cette protection sera assure par un fourreau en BA si la conduite a un diamtre
infrieur 400 mm sinon la protection sera assure par un dalot dont les dimensions dpendent de
celle de la conduite rtablie.
2.3.6.4 Pipeline de la SAMIR
La Samir dispose de deux pipelines dans la zone du projet, ceux-ci interfrent avec le projet aux PK
suivants :
Tableau 10 : Points dinterfrence entre les pipe line de la SAMIR et le projet dautoroute de
contournement de Rabat
Type douvrage

PK

Conduite

PK 0+500

Conduite

PK 10+220

Conduite

PK 29+500

Conduite

PK 30+250

Conduite

PK 31+000

Conduite

PK 35+100

Les tudes de rtablissement du pipeline la SAMIR interfrant avec le projet seront tablies par LA
SAMIR.
2.3.6.5 Canal de l'hydraulique
La direction de l'hydraulique projette dans un stade de pr faisabilit un canal de transfert d'eau du
Sebou vers le sud qui interfre avec le projet. Les points d'interfrences sont les suivants :
Canal au PK 10+000 ;
Canal au PK 30+380 ;
Le projet du canal de transfert deau du Sebou vers le sud est actuellement au stade de pr faisabilit.
Pour le premier point dinterfrence hauteur de la nouvelle ville de Tamesna, ladministration de
lhydraulique a dj prvu un changement du trac qui nest pas encore dfini.
En ce qui concerne le second point dinterfrence, le canal nest pas dfini avec prcision et sera
facilement rtablissable sous le viaduc de Bouregreg.
2.3.7

Cubatures de terrassements

Daprs la pice 2 relative la gotechnique, terrassements et chausses de lavant projet (2007), les
quantits de dblais et de remblais du projet de contournement de Rabat sont :
Dblais : 5.7 millions de m3
Remblais : 3.4 millions de m3.
3

Lquilibre des terres prsente un excdent de lordre de 2.3 millions de m .


La rpartition entre dblais et remblais est donne ci-dessous en fonction du PK du projet.

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
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Tableau 11 : Volumes de dblai remblai par tronon


Dblai

Remblai

PK dbut

PK fin

Quantit (m3)

PK
Dblai

R4
D10
R15
D19
R20
D23
R44
D64
R71
D81
R93
D106
R123
D137
R144
D150
R162
D177
R185
D192
R195
D196
R211
D227
R238
D250
R261
D273
R280
D290
R300
D304
R306
D313

00+025

00+800

00+413

00+800

01+300

01+050

01+300

01+875

01+588

01+875

02+000

01+938

02+000

02+100

02+050

02+100

02+625

02+363

02+625

04+438

04+438

06+250

06+625

06+438

06+625

07+625

07+125

07+625

08+575

08+100

08+575

10+175

09+375

10+175

11+075

10+625

11+075

13+525

12+300

13+525

13+875

13+700

13+875

14+925

14+400

14+925

15+125

15+025

15+125

17+400

16+263

17+400

18+150

17+775

18+150

18+950

18+550

18+950

19+470

19+213

19+475

19+550

19+513

19+550

19+775

19+663

19+775

22+450

21+113

22+450

22+950

22+700

22+950

24+825

23+888

24+825

25+225

25+025

25+225

27+050

26+138

27+050

27+650

27+350

27+650

28+375

28+013

28+375

29+775

29+075

29+775

30+400

30+088

30+400

30+475

30+438

30+475

30+775

30+625

30+775

31+975

31+375

Remblai
225166

127278
85480
28854
31682
54547
221198
101663
217583
249891
330329
408229
195788
25494
67264
19245
142965
275981
35225
341999
10135
59708
522757
93923
270514
63499
110392
76144
183792
1848931
5735
16765
159127
1585042
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
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Dblai

Remblai

PK dbut

PK fin

Quantit (m3)

PK
Dblai

R324
D331
R334
D337
R354
D372
R383
D395
R405
D406
R408
D410

2.3.8

31+975

32+875

32+425

32+875

33+425

33+150

33+425

33+500

33+450

33+500

33+925

33+713

33+925

36+925

35+425

36+925

38+175

37+550

38+175

38+575

38+388

38+575

40+475

39+525

40+475

40+675

40+588

40+675

40+700

40+663

40+700

41+050

40+888

41+050

41+050

41+050

Remblai
123004

100138
1118
73765
444634
26759
929
33041
230
906
355
1784

Description du trac

La description du trac mentionne les principales contraintes imposes par le milieu travers pour
chacune des zones distinctes qui sont :
La zone de lorigine du projet
C'est une zone dlicate avec un certain nombre de contraintes :
 Plusieurs btis et units d'levage ;
 Zone de fort et des carrires avec un bidonville ;
 Prsence rapproche de plusieurs infrastructures de transport (autoroute Rabat
Casablanca, voie ferre et RP1) ;
 Mise en place de lchange entre lautoroute de contournement et lautoroute
Casablanca -Rabat ;
 Traverse de l'oued Yqem ;
 Usine de Somagaz et unit textile Fruit of The Loom
partir du passage oblig entre les units industrielles et les carrires, la bande suit au Nord la limite
de la fort, des carrires et du bidonville et au Sud la limite d'extension de la zone industrielle de
Skhirate. Elle laisse ainsi une large place pour l'examen des diffrentes possibilits dans le but d`un
meilleur calage de la bifurcation autoroutire. La bande intgrera aussi lautoroute Casablanca -Rabat
pour la prise en compte de la jonction avec la bifurcation et de son interfrence avec les changeurs
existants.
La zone entre Oued Yquem et la route provinciale RP 3300 :
L'oued Yqem est trs encaiss dans toute la zone ce qui ncessite, dans tous les cas, pour son
franchissement, le recours un ouvrage de grande porte et surtout de grande hauteur.
L'activit agricole est bien dveloppe dans cette zone (unit d'levage).
La zone entre les routes provinciales RP 3300 et RP 4026 :
La bande passe en lisire de la zone forestire.
La bande se cale sur la limite de la fort et s'largit pour laisser la possibilit d'ajuster le passage en
fonction des contraintes des btis.

R. 110b/ A. 444 / C.115


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La zone du contournement de la nouvelle cit urbaine El Menzah :


Cette zone se caractrise par :

La prsence de la fort ;

La concentration du btis avec un bidonville ;

La proximit de la nouvelle cit d'El Menzah.


Aprs la traverse invitable d'une partie de la fort d'El Menzah et afin d'viter la concentration du
btis et de s'loigner de la zone urbaine, il a t dcid d'largir la bande jusqu'a la limite de la fort.
La zone de franchissement de Oued Akreuch et de Oued Bouregreg
Au niveau de la traverse de l'oued Akreuch, la bande a t largie au Nord pour prserver la
possibilit de lexamen d'un passage sur un trac plus direct.
Au del la bande vite le site de la nouvelle dcharge de Rabat et longe les 2 lignes lectriques de
125 kv. Cette zone offre un point remarquable sur le plan environnemental grce la proximit de la
retenue du barrage. La bande a t cale en suivant la ligne de partage des eaux pour qu'aucun rejet
de lautoroute n'arrive au barrage. La traverse de Bouregreg constitue un passage oblig et la bande
a t largie pour laisser des latitudes pour lemplacement de limportant ouvrage de la traverse. A
noter qu'une carrire dans le couloir est en cours d'exploitation pour les travaux de surlvation du
barrage.
La dernire zone de fin de projet
C'est un point difficile avec plusieurs contraintes dont :
- La concentration des btis et d'units d'levage ;
- Le petit noyau urbain (cole, dispensaire et un souk hebdomadaire en cours de construction) ;
- La zone humide ;
- Le terrain militaire ;
- La prsence de ferme haut potentiel agricole ;
- L'change avec la rocade externe et Sala Al Jadida ;
- La continuit autoroutire.
La bande a t suffisamment largie vers lest pour viter la concentration des btis et minimiser la
traverse de la zone humide. Une fois rejointe, la rocade externe de Rabat Sal est emprunte sur
son bout restant jusqu' lchangeur de Dar Assakah. Afin d'viter que ce bout de rocade (section en
2x2 voies caractristiques non autoroutires) ne cre une discontinuit et une singularit dans le
rseau autoroutier, il sera transform en autoroute. A cet effet, la bande a t prolonge jusqu'a
lchangeur existant entre laxe autoroutier de Rabat - Fs et celui de Rabat Tanger.
2.4

Lalternative pas de projet

Dans la situation actuelle, le trafic sur la voie de contournement de Rabat est trs dense, et les
conditions de circulation sont mauvaises, notamment en raison de la surcharge des vhicules surtout
pendant les heures de pointe et de limportance des poids lourds. Cette situation gnre plusieurs
types de risques :
- Risques pour le milieu physique et biologique : les mauvaises conditions de circulation gnrent
un risque daccident significatif, notamment pour les poids lourds. En cas de dversement
accidentel de produits toxiques (par exemple des hydrocarbures), les risques de pollution sont
levs pour les sols, et surtout les ressources en eaux superficielles et souterraines
(contamination des nappes phratiques) ;
- Risques pour le milieu humain : outre les nuisances subies par les populations riveraines de la
rocade (bruit, pollution de lair), les risques daccidents sont levs pour les automobilistes et pour
les riverains.
Par ailleurs, les conditions difficiles de circulation limitent le dveloppement conomique des rgions,
notamment en gnant les changes commerciaux.
En conclusion, lalternative pas de projet comporte des risques environnementaux significatifs,
prsente une menace pour la sant publique (accidents de la route) et entrave le dveloppement
conomique rgional, national et international. Cette alternative nest donc pas satisfaisante.
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Approche et mthodologie

3.1

Approche gnrale

3.1.1

Cadre de ltude

Lobjectif de ltude est de prsenter une tude dimpact sur lenvironnement global du projet
dautoroute de contournement de la ville de Rabat en consolidant et compltant les tudes existantes.
Cette tude devra notamment tre conforme aux directives europennes et la lgislation marocaine,
et aboutir un plan daction dtaill.
Pour ce qui est des directives europennes, le contenu de ltude dimpact sera conforme aux guides
sur les tudes dimpact sur lenvironnement, publis sur le site internet de la Commission Europenne
(Environmental Impact Assessment (EIA)2.
Par ailleurs, conformment la loi n 12-03 portan t sur les tudes dimpact, ltude environnementale
devra comprendre les tapes suivantes :
- Dterminer l'aire de l'tude du projet et sa situation de base zro ,
- Dcrire et justifier le projet dautoroute,
- Identifier les impacts et avantages potentiels significatifs du projet sur lenvironnement,
- Identifier les mesures de prvention ou de rduction des risques potentiels, leurs cots financiers,
les indicateurs et critres de suivi,
- Identifier et laborer le programme de ralisation des mesures de prvention et de suivi
environnemental (PGE, plan de gestion environnemental), tudes techniques, planning du temps,
rpartitions des tches, besoin en ressources (personnel, fonds),

3.1.2

Description du projet et des alternatives possibles

Le projet concerne la construction de lautoroute de contournement de la ville de Rabat. Plusieurs


tudes ont dj t menes, et serviront de rfrence pour conduire la prsente tude.
Ltude dimpact sur lenvironnement a t mene sur la base de ltude de dfinition et davant-projet
mene en 2006 suivies par les tudes dexcution en cours de ralisation.
Sur la base de ces tudes et de son exprience, PHENIXA a dlimit le primtre de ltude en
fonction des impacts prvisibles du projet. Des couloirs dimpact centrs sur laxe de lautoroute sont
ainsi dtermins comme suit :
- un couloir dinfluence sur une largeur de 1 km de part et dautre de lautoroute;
- un couloir dimpact sur une largeur de 60 mtres correspondant lemprise du projet ;
- des zones particulires lies aux paysages et/ou des ressources naturelles ou agricoles.

3.1.3

Description de ltat initial de lenvironnement

La description de ltat initial de lenvironnement, avant ralisation du projet, a t effectue en suivant


la mthode suivante :
Lquipe a dabord travaill sur la base des informations existantes :
- Dpouillement des tudes dimpact existantes
- Recueil des informations auprs dADM concernant le projet, consultation de ltude de faisabilit,
- Recueil des informations complmentaires auprs de toutes les administrations concernes.
- Complment des informations partir dinternet
- Travail sur les photos ariennes (datant de 2008) et sur les cartes topographiques au 1/25
000me

2 http://europa.eu.int/comm/development/body/theme/environment/env_integ/env_integration/envman-83.html
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Visite de terrain du site. Deux missions de terrain ont t menes, une mission les 5 et 6 avril
2009 oriente sur le milieu naturel et deux missions les 15 et 21 avril 2009 sur les aspects
humains, et le milieu physique.

3.1.4

Evaluation des impacts et dfinition des mesures dattnuation

Une valuation sommaire des impacts potentiels du projet dans sa globalit est ralise sur la base
des lments caractriss dans la description de ltat initial de lenvironnement.
Chacun des impacts sera caractris selon la typologie suivante :
- Impact positif ou ngatif ;
- Impact direct ou indirect ;
- Impact permanent ou temporaire ;
Les impacts feront lobjet dune description dtaille et seront classs dans quatre catgories :
-

Impacts dimportance majeure : limpact occasionne des rpercussions fortes sur le milieu
correspondant une altration profonde de la nature et de lutilisation de llment auquel une
proportion importante des intervenants de la zone accorde de la valeur
Impacts dimportance moyenne : limpact occasionne des rpercussions apprciables sur le milieu
entranant une altration partielle ou moyenne de la nature et de lutilisation de llment auquel
une proportion limite des intervenants de la zone dtude accorde de la valeur
Impacts dimportance mineure : limpact occasionne des rpercussions rduites sur le milieu
entranant une altration mineure de la qualit et de lutilisation de llment et auquel un groupe
restreint dintervenants accorde de la valeur.
Impacts dimportance ngligeable : impact occasionne des rpercussions peine ressenties sur le
milieu.

Labsence dimpact sera galement value.


Les impacts seront valus en particulier pour les domaines suivants :
-

Milieu physique :
 impact sur la qualit de lair. Une analyse est faite partir des valuations des
missions de trafic pour la situation actuelle et pour la situation avec projet
lhorizon 2018.
 impact sur le bruit
 impact sur les ressources en eaux superficielles et souterraines

Milieu naturel :
 utilisation des sols
 flore, faune, zones cologiques protges,

Milieu humain :
 Impacts socio-conomiques
 Impacts socioculturels
 Modification des paysages

Une analyse de lalternative sans projet sera galement tudie au niveau dvaluation des impacts.

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Politique environnementale, cadre lgislatif et rglementaire

4.1

Politique environnementale et cadre lgislatif

4.1.1

Politique environnementale

A linstar de beaucoup dautres pays, le Maroc est fortement confront au dfi majeur du
dveloppement durable qui consiste assurer aux individus une meilleure qualit de vie. En effet, son
environnement ne cesse de se dgrader et ses ressources naturelles se dtriorent de plus en plus.
Ainsi et dans lobjectif de relever le dfi, un plan daction national pour lenvironnement (PANE) a t
mis en place par le Dpartement de lEnvironnement.
Ce dernier a favoris le recentrage ncessaire des objectifs des politiques sectorielles nationales de
dveloppement, en favorisant une dmarche tendant intgrer les proccupations environnementales
dans la politique socio-conomique du pays. A ce titre, plusieurs actions sont envisages en vue de
promouvoir le dveloppement durable au Maroc, notamment par des programmes de renforcement du
cadre institutionnel et juridique, des capacits nationales de gestion de lenvironnement, ainsi que des
conditions du suivi et dvaluation environnementales. Des programmes de sensibilisation,
dducation et dinformation environnementale, privilgiant limplication approprie de socit civile,
sont galement prvus.
Le PANE rpond des finalits la fois cologiques, sociales et conomiques :
Au niveau cologique, la finalit est dviter toute dgradation irrversible au milieu naturel. Il sagit
principalement de :
- Sauvegarder la qualit des milieux et dcosystmes,
- Conserver la biodiversit caractristique ;
- Rhabiliter les milieux dgrads ;
- Dpolluer et amliorer la qualit des ressources hydriques ;
- Rduire la vulnrabilit aux nuisances et aux risques naturels.
Au niveau social, laction environnementale vise amliorer la qualit de vie des populations. Il sagit
principalement de permettre :
- Un meilleur accs leau potable, lassainissement, un habitat dcent et la nature ;
- Une protection de la sant et de la salubrit publiques ;
- La valorisation des ressources humaines dans le domaine de la gestion de lenvironnement.
Au niveau conomique, la finalit est de rduire les cots de dgradation du milieu et des ressources
naturelles et de valoriser judicieusement ces dernires. Il sagit principalement de permettre :
- La gestion rationnelle des ressources naturelles : eau, sol, forts, etc. ;
- La rduction des cots de dgradation du milieu et des ressources naturelles ;
- La promotion dune industrie compatible avec les objectifs de protection de lenvironnement ;
- La conservation des ressources halieutiques nationales ;
- La prennit de lactivit conomique ;
- La valorisation conomique de lenvironnement par la cration demplois et la gnration de
revenus.
4.1.2

Cadre lgislatif

Devant les multiples problmes environnementaux que connat le Maroc plusieurs textes lgislatifs ont
vu le jour. Lobjectif est dinstaurer un cadre juridique adquat permettant dimposer les normes
respecter pour diminuer les impacts ngatifs sur les diffrentes composantes de lenvironnement,
savoir lair, leau, le sol, la fort, le littoral, etc.
On recense ainsi notamment la loi n11-03 relative la protection et la mise en valeur de
lenvironnement, la loi n12-03 relative aux tudes dimpact sur lenvironnement, la loi n13-03 relat ive
la lutte contre la pollution de lair, la loi n1 0-95 relative la pollution de leau, la loi n22- 80 relative
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la conservation des monuments historiques et des sites, des inscriptions, des objets dart et
dantiquit, et la loi n8-2001 sur les carrires.

Loi n11-03 portant sur la mise en valeur de lenv ironnement

Cette loi vise dicter les rgles de base et les principes gnraux de la politique nationale dans le
domaine de la protection et la mise en valeur de lenvironnement. Ces rgles visent :
- Protger lenvironnement contre toute forme de pollution et de dgradation quelle quen soit
lorigine ;
- Amliorer le cadre et les conditions de vie de lhomme ;
- Dfinir les orientations de base du cadre lgislatif, technique et financier concernant la protection
et la gestion de lenvironnement ;
- Mettre en place un rgime spcifique de responsabilit garantissant la rparation des dommages
causs lenvironnement et lindemnisation des victimes.
Les dcrets dapplication de cette loi ne sont pas encore publis.


Loi n12-03 relative aux tudes dimpact sur lenv ironnement

Selon larticle 10 de cette loi, ltude dimpact sur lenvironnement a pour objet dvaluer de manire
mthodique et pralable les rpercussions ventuelles, les effets directs et indirects, temporaires et
permanents du projet sur lenvironnement et en particulier sur lhomme, la faune, la flore, le sol, leau,
lair, le climat, les milieux naturels et les quilibres biologiques, sur la protection des biens et des
monuments historiques.
Ltude dimpact sur lenvironnement comporte :
-

une prsentation concise portant sur le cadre juridique et institutionnel affrent au projet ;
une description globale de ltat initial du site susceptible dtre affect par le projet, notamment
ses composantes biologique, physique et humaine ;
une description des principales composantes, caractristiques et tapes de ralisation du projet ;
une valuation des impacts positifs, ngatifs et nocifs du projet sur le milieu biologique, physique
et humain ;
les mesures envisages pour supprimer, rduire ou compenser les consquences dommageables
du projet sur lenvironnement ainsi que les mesures visant mettre en valeur et amliorer les
impacts positifs du projet ;
un programme de surveillance et de suivi du projet ainsi que les mesures envisages en matire
de formation, de communication et de gestion en vue dassurer lexcution, lexploitation et le
dveloppement conformment aux prescriptions techniques et aux exigences environnementales
par ltude ;
une note de synthse rcapitulant le contenu et les conclusions de ltude.

Un comit national des tudes dimpact sur lenvironnement (CNEIE) est institu auprs de lautorit
gouvernementale charge de lenvironnement. Il a pour mission dexaminer les tudes dimpact et de
donner un avis sur lacceptabilit environnementale des projets. Chaque projet soumis ltude
dimpact donne lieu une enqute publique. Dautres textes de lois fournissent galement des
informations sur le cadre de cette tude.
Deux dcrets dapplication ont t publis en novembre 2008, le premier concerne la constitution des
comits nationaux et rgionaux des tudes dimpact sur lenvironnement, le second fixe les modalits
de mise en uvre de linformation du public. Selon la loi 12-03 les projets dautoroute sont soumis la
ralisation dune tude dimpact sur lenvironnement.
Larticle 9 de la loi 12-03 dispense les projets routiers ou autoroutiers de lenqute publique sous
rserve que ltude dimpact sur lenvironnement soit mise disposition du public lors de lenqute
dutilit publique mene dans le cadre de la procdure rglementaire du Ministre de lEquipement.

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Loi n13-03 relative la lutte contre la pollutio n de lair

Cette loi vise la prvention et la lutte contre les missions des polluants atmosphriques susceptibles
de porter atteinte la sant de lhomme, la faune, au sol, au climat, au patrimoine culturel et
lenvironnement en gnral. Elle sapplique toute personne physique ou morale soumise au droit
public ou priv, possdant, dtenant, utilisant ou exploitant des immeubles, des installations minires,
industrielles, commerciales ou agricoles.
Les dcrets dapplication de cette loi nont pas encore t publis.


Loi n10-95 relative la pollution de leau

Cette loi dfinit les modes de gestion de leau au niveau des grands bassins versants, grce
notamment aux agences de bassin hydraulique. Le chapitre III concerne la conservation et la
protection du domaine public hydraulique. Les dcrets dapplication dfinissent les procdures
dautorisation de prlvements et de dversements dans le milieu, ainsi que la dlimitation des zones
de protection et des primtres de sauvegarde et dinterdiction. Les dcrets fixent galement les
seuils limites pour le dversement des rejets liquides.


Loi n22-80 relative la conservation des monumen ts historiques et des sites,


des inscriptions, des objets dart et dantiquit

Cette loi vise la conservation de tous les objets dart et dantiquit mobiliers qui prsentent pour le
Maroc un intrt historique, archologique, anthropologique ou intressant les sciences du pass.
Le classement des immeubles et des objets mobiliers est prononc conformment la rglementation
en vigueur. Il ne peut tre prononc quaprs une enqute effectue par ladministration charge par
le classement des monuments historiques et des sites, des inscriptions, des objets dart et dantiquit.
Selon larticle 6 de cette loi, limmeuble ou le meuble inscrit ne peut tre dnatur ou dtruit, restaur
ou modifi quaprs autorisation administrative.
Si au cours dun travail quelconque, une fouille entreprise dans un but non archologique met au jour
des monuments, les autorits doivent tre avises de cette dcouverte. Ces monuments ne doivent
tre ni dgrads, ni dplacs. Les objets dart ou antiquit deviennent proprit de ltat.


Loi n8-2001 sur les carrires

La loi portant sur la gestion des carrires exige la correspondance des schmas de gestion des
carrires aux dispositions lgislatives et rglementaires en vigueur notamment en en matire
durbanisme, denvironnement, de protection de la nature, de mise en valeur agricole et dexploitation
forestire.
Les schmas de gestion des carrires ont pour objet notamment, pour une zone dtermine :
- dtablir un inventaire des ressources en matriaux de carrires ;
- dvaluer les besoins court et moyen termes de la zone pour laquelle ils sont tablis, en
prenant en compte ventuellement les besoins particuliers au niveau rgional ou national ;
- de recenser et de hirarchiser les diffrentes contraintes rsultant de linterdpendance des
activits conomiques et sociales, ainsi que des impratifs lis la conservation des ressources
naturelles et la protection de lenvironnement ;
- de localiser en consquence les parties de la zone o lexploitation de carrires peut tre
autoris ;
- de fixer les objectifs atteindre en matire de ramnagement des sites de carrires ;
- de fixer les objectifs atteindre en matire de ramnagement des sites de carrires ;
- ddicter, le cas chant, des conditions particulires dexploitation applicables lensemble des
carrires ou certaines catgories dentre elles.
Les schmas de gestion des carrires sont tablis pour une priode de vingt ans. Ils peuvent tre
rviss dans les formes et selon les modalits prvues pour leur tablissement et leur approbation.
Les accords et conventions rgionaux et internationaux concernant le projet.
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Cette loi vote en 2002 nest pas encore en application. Jusqu prsent lexploitation des carrires
est rgie par le dahir du 5 mai 1914 et par la circulaire n87 du 8 juin 1994. La circulaire de 1994 a
complt le dahir sur la prise en compte des aspects environnementaux en prcisant :
- la ralisation obligatoire dune tude dimpact sur lenvironnement avant de dlivrer une
autorisation douverture de carrires
- la ncessit dinformer les autorits comptentes (le responsable provincial du ministre de
lquipement et les autorits locales) trois mois avant la fin de lexploitation
- la ncessit de rhabiliter le site de la carrire, en particulier afin den assurer sa scurit par la
stabilisation des fronts et des pentes et par une vgtalisation. Il doit galement rparer tous les
prjudices subis au niveau des parcelles voisines. Cette rhabilitation doit se faire dans un dlai
de trois mois aprs la fin de lexploitation.


Loi n7-81 relative aux expropriations en raison d e travaux dutilit publique

La loi marocaine n7-81 autorise les expropriations en raison de travaux dutilit publique.
Les procdures d'expropriation marocaines prvoient une information publique des parties
concernes. La procdure prvoit une publication intgrale au Bulletin officiel et dans au moins deux
journaux nationaux de l'acte dclaratif d'utilit publique. Le projet de plan d'expropriation est dpos
l'administration de la conservation de la proprit foncire qui inscrit au cadastre les terres frappes
d'expropriation. Si les terres ne sont pas immatricules, l'information est inscrite sur un registre public
spcial.
La publication de l'acte dclaratif d'utilit publique est suivie d'une enqute administrative qui dure
deux mois dater de sa publication. Le public peut au cours de cette priode prsenter ses
observations, questions ou objections au plan qui est prsent dans le registre public.
Les plans parcellaires d'expropriation sont la disposition du public dans les communes intresses.
La loi sur les expropriations prvoit que la valeur des pertes et dommages encourus est dtermine
par une commission. La commission, qui est prside par une autorit administrative locale,
comprend le chef de la circonscription domaniale ou son reprsentant qu'il aura dsign, le receveur
de l'enregistrement, ou son reprsentant qu'il aura dsign et un reprsentant de l'expropriant. Les
membres non permanents de cette commission sont :
- Dans les zones rurales : le reprsentant du reprsentant du Ministre de l'agriculture de la
province et l'inspecteur des impts ruraux ;
- Dans les zones urbaines : l'inspecteur des impts urbains ou son reprsentant et l'inspecteur des
- affaires urbaines ou son reprsentant.
Les dommages directement causs par l'expropriation sont indemniss. Les dommages incertains,
ventuels ou indirects ne sont pas indemniss. La mthode d'valuation s'appuie sur la valeur vnale
des biens et des terres aux prix du march au jour de la dcision prononant l'expropriation. Par
ailleurs, les difices caractre religieux des divers cultes, les cimetires, les immeubles faisant
partie du domaine public et les ouvrages militaires ne peuvent pas tre expropris.
Les amliorations apportes aprs la prononciation de l'expropriation ne peuvent pas donner lieu
indemnisation moins qu'un accord particulier n'ait t pass au pralable avec l'expropriant. Les
indemnisations ne prennent pas en compte les ventuels changements de valorisation rsultant de
l'annonce de l'expropriation.
Enfin, lexcutant des travaux publics peut prendre possession provisoire dun terrain, pour des tudes
et travaux prparatoires, pour des dpts temporaires, pour des chantiers, des voies ncessaires
lexcution des travaux ou autres installations, ou pour extraire des matriaux.

Loi n4-89 relative aux autoroutes

Le classement dans la catgorie des autoroutes donne lieu une enqute publique dun mois qui se
droule concomitamment lexamen du projet par les collectivits locales intresses, saisies par
ladministration cet effet. Cette enqute a pour objet de permettre au public de prendre
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connaissance du projet et de formuler dventuelles observations. Les collectivits locales concernes


mettent leur avis aprs examen des observations formules au cours de lenqute publique.
Larticle 9 de cette loi prcise que les proprits riveraines des autoroutes sont soumises une
servitude non aedificandi stendant sur une zone de 20 m situe de part et dautre le long de
lautoroute. Cette zone est mesure partir de la limite de lemprise de lautoroute.


Loi n28-00 relative la gestion des dchets

Cette loi a pour objet de prvenir et de protger la sant de lhomme, la faune, la flore, les eaux, lair
les cosystmes, les sites et paysages et lenvironnement en gnral contre les effets nocifs des
dchets. A cet effet, elle vise :
- la prvention et la rduction de la production et de la nocivit des dchets ;
- lorganisation de la collecte, du stockage, du transport, du traitement des dchets et de leur
limination de faon cologiquement rationnelle ;
- la valorisation des dchets par le remploi, le recyclage ou toute autre opration visant obtenir
partir des dchets des matriaux rutilisables ou dnergie ;
- la planification nationale, rgionale et locale en matire de gestion et dlimination des dchets ;
- Linformation du public sur les effets nocifs des dchets, sur la sant publique et lenvironnement
ainsi que sur les mesures destines en prvenir ou en compenser les effets prjudiciables ;
- le contrle et la rpression des infractions commises dans ce domaine.
Cette loi vient dtre adopte par le parlement en juin 2006. Seul a t publi le dcret portant
classification des dchets.


Dahir n1-58-382 relatif la protection des fort s

Cette loi dfinie par Dahir n1-58-382 du 8 chaoual 1378 (17 avril 1959) modifiant le dahir du 20 hija
1335 (10 octobre 1917) sur la conservation et l'exploitation des forts, les modalits de soumission au
rgime forestier ainsi que les conditions d'administration, de surveillance et d'exploitation des forts.
Elle dtermine le rgime juridique sur la conservation, et l'expropriation pour cause d'utilit publique et
l'occupation temporaire ainsi que les procdures suivre en cas d'infraction au rgime forestier. Selon
cette loi, sont soumis au rgime forestier :
-

Le domaine forestier ;
Les forts des collectivits susceptibles d'amnagement ou d'exploitation rgulire ;
Les forts faisant l'objet d'un litige entre l'Etat et une collectivit, ou entre l'une de ces catgories
de propritaires et un particulier ;
Les terrains collectifs reboiss ou reboiser et les terres de parcours collectives amliorer par
l'Etat aprs accord du conseil de tutelle des collectivits ;
Les terrains reboiss ou reboiser et les terres de parcours appartenant des particuliers, dont
les propritaires entendent confier l'Etat, soit la surveillance et la gestion.

Cette loi fixe les modalits de soumission au rgime forestier ainsi que les conditions de leur
administration et de leur surveillance qui sont fixes par dcret. Selon cette loi, font partie du domaine
forestier de l'Etat :
-

Les forts domaniales ;


Les terrains couverts d'alfa, dits "nappes alfatires " ;
les dunes terrestres et les dunes maritimes jusqu' la limite du domaine public maritime, telle que
cette limite est dfinie par la lgislation sur le domaine public de l'Empire chrifien ;
Les maisons forestires et leurs annexes, les chemins forestiers, les plantations et les ppinires,
crs dans les forts domaniales, les nappes alfatires ou les dunes, ainsi que les terrains
dvolus au domaine forestier pour de telles crations par voie de donation, d'acquisition ou
d'change immobilier ;
Les terrains domaniaux reboiss ou reboiser, les terrains acquis par le domaine forestier en vue
de leur reboisement, ainsi que leurs annexes : maisons forestires, ppinires, etc.
Les biens faisant partie du domaine forestier sont dlimits dans les conditions prvues par le
dahir susvis du 26 safar 1334 (3 janvier 1916). Tant que les oprations de dlimitation n'ont pas
t effectues, ces biens sont prsums domaniaux.
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Loi n 65-99 relative au Code du Travail

Le nouveau code de travail se caractrise par sa conformit avec les principes de bases fixs par la
Constitution et avec les normes internationales telles que prvues dans les conventions des Nations
unies et de ses organisations spcialises en relation avec le domaine du travail. Cette loi a t
promulgue par le Dahir n 1-03-194 du 11 septembre 2003 et a t publie au BO n 5210 du 6 mai
2004. Les dcrets fixant lapplication des articles du code du travail ont t publis le 29 dcembre
2004.

4.2

Accords et conventions rgionales et internationales

A linstar de la communaut internationale, le Maroc sest engag dans le processus de


dveloppement durable avec la volont duvrer pour une meilleure gestion de lenvironnement. Le
Maroc a ainsi sign et ratifi les principales conventions et protocoles internationaux et adopt les
dclarations issues du Sommet de Rio (1992). Il sagit notamment de lAgenda 21 dont fait partie le
programme Action 30 ayant pour principal objectif llaboration de programmes daction nationaux
pour lenvironnement (PANE), la Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements
Climatiques (CCNUC) et le protocole de Kyoto, la Convention sur la Protection des Espces, la
Conservation de la Diversit Biologique, la Convention de Lutte contre la Dsertification et la
Scheresse et la dclaration de principes sur la protection des forts, ainsi que la dclaration des 27
principes de Rio.

4.2.1

Conventions pour la protection de la faune et de la flore




La convention CITES

La Convention sur le commerce international des espces de faune et de flore sauvages menaces
d'extinction (CITES selon le sigle anglo-saxon) est un accord intergouvernemental sign le
3 mars 1973 Washington. Elle est connue aussi sous le nom de Convention de Washington .
Son objectif est de garantir que le commerce international des espces inscrites dans ses annexes,
ainsi que des parties et produits qui en sont issus, ne nuit pas la conservation de la biodiversit et
repose sur une utilisation durable des espces sauvages. cette fin, la CITES fixe un cadre juridique
et une srie de procdures pour faire en sorte que les espces sauvages faisant l'objet d'un
commerce international ne soient pas surexploites.

Annexe I (espces menaces d'extinction).


Annexe II (espces qui pourraient tre inscrites l'annexe A si la tendance se maintient)
Annexe III (espces qu'un pays protge sur son territoire et pour lesquelles ils souhaite la
collaboration des autres Etats pour dtecter les exportations illgales)


La convention de Berne

La convention de Berne a pour but d'assurer la conservation de la vie sauvage et du milieu naturel de
l'Europe par une coopration entre les tats. Elle a t signe le 19 septembre 1979 Berne en
Suisse et est entre en en vigueur le 1er juin 1982.
La faune et la flore sauvages constituent un patrimoine naturel d'intrt majeur qui doit tre prserv
et transmis aux gnrations futures. Au-del des programmes nationaux de protection, les parties la
Convention estiment qu'une coopration au niveau europen doit tre mise en uvre.
La Convention vise promouvoir la coopration entre les tats signataires, afin d'assurer la
conservation de la flore et de la faune sauvages et de leurs habitats naturels, et protger les espces
migratrices menaces d'extinction.
Les pays signataires s'engagent :
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mettre en uvre des politiques nationales de conservation de la flore et de la faune


sauvages, et des habitats naturels ;
intgrer la conservation de la faune et de la flore sauvages dans les politiques nationales
d'amnagement, de dveloppement et de l'environnement ;
encourager l'ducation et promouvoir la diffusion d'informations sur la ncessit de conserver
les espces et leurs habitats.

Cette convention comporte 4 annexes listant le degr de protection des espces (faune ou flore).

I : espces de flore strictement protges


II : espces de faune strictement protges
III : espces de faune protges
IV : moyens et mthodes de chasse et autres formes d'exploitation interdits.

Les pays signataires prennent les mesures lgislatives et rglementaires appropries dans le but de
protger les espces de la flore sauvage, numres en annexe de la Convention. Sont ainsi interdits
par la Convention la cueillette, le ramassage, la coupe ou le dracinage intentionnels de ces plantes.
Les espces de la faune sauvage, figurant en annexe de la convention doivent galement faire l'objet
de dispositions lgislatives ou rglementaires appropries, en vue d'assurer leur conservation.
Sont interdits:

toutes les formes de capture, de dtention ou de mise mort intentionnelles ;


la dtrioration ou la destruction intentionnelles des sites de reproduction ou des aires de
repos ;
la perturbation intentionnelle de la faune sauvage, notamment durant la priode de
reproduction, de dpendance et d'hibernation ;
la destruction ou le ramassage intentionnel des ufs dans la nature ou leur dtention ;
la dtention et le commerce interne de ces animaux, vivants ou morts, y compris des animaux
naturaliss ou de toute partie ou de tout produit, obtenus partir de l'animal.

Certaines espces de la faune sauvage, dont la liste est numre dans une annexe de la
convention, doivent faire l'objet d'une rglementation afin de maintenir l'existence de ces populations
hors de danger (interdiction temporaire ou locale d'exploitation, rglementation du transport ou de la
vente, etc.). Les pays signataires s'engagent ne pas recourir des moyens non slectifs de capture
ou de mise mort qui pourraient entraner la disparition ou troubler gravement la tranquillit de
l'espce.
Des drogations sont nanmoins prvues par la convention :

si l'intrt de la protection de la faune et de la flore l'exige ;


pour prvenir des dommages importants aux cultures, au btail, aux forts, aux pcheries,
aux eaux et d'autres formes de proprit ;
dans l'intrt de la sant et de la scurit publiques, de la scurit arienne, ou d'autres
intrts publics prioritaires ;
des fins de recherche et d'ducation, de repeuplement, de rintroduction ainsi que pour
l'levage ;
pour permettre, sous certaines conditions strictement contrles, la prise ou la dtention pour
tout autre exploitation judicieuse, de certains animaux et plantes sauvages en petites
quantits.

Les pays signataires s'engagent coordonner leurs efforts dans le domaine de la conservation des
espces migratrices numres en Annexe de la convention et dont l'aire de rpartition s'tend sur
leurs territoires.


La convention de Bonn
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La Convention sur la conservation des espces migratrices appartenant la faune sauvage ou


Convention de Bonn (CMS de l'anglais Conservation of Migratory Species) est trait international
sign en 1979 visant protger les espces animales migratrices. Ce texte est entr en vigueur le
1er novembre 1983.
Par espces migratrices, le texte sous-entend, la protection des populations ou parties de population
animales (terrestres et/ou aquatiques) qui franchit cycliquement et de faon prvisible une ou
plusieurs limites de juridictions nationales.
La convention scinde les espces migratrices en fonction des risques qui psent sur chacune des
espces en deux annexes.
La premire annexe contient la liste des espces migratrices en danger, c'est dire que l'espce
risque lextinction ou la disparition sur une aire importante ou la totalit de son aire de rpartition. La
convention interdit tout prlvement despces inscrites sur cette annexe.
La seconde annexe est contient les espces dont ltat de conservation est dfavorable, c'est dire
lorsque ltendue de leur aire de rpartition est instable ou se rduit ; lorsque leurs habitats
deviennent insuffisants ; lorsque leurs rpartitions et leurs effectifs sont infrieurs leur niveau
historique (au dernier recensement favorable lespce). Quand un de ces facteurs est rempli, ltat
de conservation est considr comme dfavorable.
Il faut, pour les espces protges par lannexe 2, mettre en uvre des mesures visant le
rtablissement de lespce.
Les tats de laire de rpartition sont chargs de la protection de ces espces en fonction de lannexe
concerne.

4.2.2

Autres conventions

Par ailleurs, Le Maroc a sign dautres conventions internationales traitant diffrents volets
Environnementaux :
- Convention relative aux zones humides dimportance internationale particulirement comme
habitat de la sauvagine,
- Convention de Vienne pour la protection de la couche dozone (1985),
- Protocole de Montral relatif aux substances qui appauvrissent la couche dozone (1987),
- Convention de Genve pour la rduction des rejets doxyde de soufre et dazote (1979),
4.3

Enqute publique

La procdure du classement du projet dans la catgorie dautoroute (loi n4-89 relative aux
autoroutes) prvoit la ralisation dune enqute publique. Le dossier dpos, pour consultation, dans
les communes cette occasion comprend entre autres le dossier dtude dimpact sur
lenvironnement (cf paragraphe prcdent 4.1.2). Par ailleurs, la procdure dexpropriation prvoit,
dans le cadre de la dclaration dutilit publique, la ralisation dune enqute publique.
La procdure denqute publique na pas encore t entame par ADM ce stade de ralisation de
ltude.
4.4

Capacit institutionnelle

De nombreuses institutions se proccupent de la protection de lenvironnement au Maroc. On


distingue ainsi :

-

Au niveau central

Le Secrtariat dEtat charg de lEau et de lEnvironnement au sein du Ministre de lEnergie des


Mines, de lEau et de lEnvironnement. Cr en 1995, ce secrtariat soccupe de coordonner les
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actions du gouvernement en matire de protection de lenvironnement. Ses principales attributions


lui confrent un rle de coordination, de surveillance, de contrle et de mise en place dun cadre
juridique et institutionnel.
-

Le Ministre de l'quipement et du Transport est charg d'laborer et de mettre en oeuvre la


politique du gouvernement dans les domaines des routes, des ports, des quipements publics et
du transport (routier, ferroviaire, maritime et arien).

Le Haut commissariat la lutte contre la dsertification et aux eaux et forts gre notamment le
patrimoine national en eau et en forts. Lautorisation latteinte au domaine forestier relve de
ses prrogatives.

Le Ministre de lIntrieur assure la tutelle hirarchique des communes. La charte communale


pose le principe de lautonomie des communes et des communauts urbaines en matire de
gestion des dchets solides, des infrastructures et de lassainissement liquide. Les budgets des
investissements sont soumis au contrle du Ministre de lIntrieur.

Les procdures de gestion de lenvironnement et de coordination entre les diffrentes institutions sont
en cours de mise en uvre.


Au niveau rgional :

Le Conseil Rgional de l'Environnement a t mis en place en aot 1996, avec lobjectif dassurer la
continuit de l'action nationale. Ce conseil constitue une instance consultative de coordination entre
les diffrents acteurs administratifs et socio- conomiques au niveau de la rgion.
Par ailleurs, la cration de la Rgion et ses prrogatives en matire d'environnement permettra, dans
les annes venir, la promotion dune politique plus cible et axe sur le dveloppement durable.

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Conditions environnementales existantes

5.1

Dlimitation de laire de ltude

Pour raliser ltude dimpact sur lenvironnement Phnixa a dlimit une zone dinventaire
comprenant lemprise de lautoroute (30 mtres de part et dautre de la ligne rouge). Cette zone o
sera construite le projet autoroutier couvre une superficie denviron 300 hectares y compris les
changeurs. Tous les lments lis lenvironnement physique, biologique et humain ont t
inventoris.
Afin de tenir compte de la zone dinfluence des impacts directs et indirects, la zone dtude a t
largie en prenant un corridor de 500 mtres de part et dautres du trac. Cette zone dtude couvre
donc une superficie de 4000 hectares. A lintrieur de cette zone ont t inventoris galement tous
les lments du milieu physique, naturel et humain.
Concernant le milieu physique, la zone dtude a t largie aux diffrents aquifres de la zone en
particulier celui de Tmara-Rabat.
Pour le milieu humain, les donnes recueillies couvrent la fois la dimension rgionale pour laquelle
le projet aura des rpercussions positives et la dimension locale.
Pour la qualit de lair, ltude porte sur la zone dfinie au niveau du projet et slargie au niveau de la
voie de contournement de Rabat pour valuer les effets sans projet .
La zone de laire de ltude est prsente la carte 0 en annexe 1.
5.2

Milieu physique

Le parcours du trac de lautoroute de contournement de Rabat est extrmement vari, il comporte


tout aussi bien des zones priurbaines, des terres cultives ou sans relle valeur culturale, ainsi que
des lots despace naturel.
La pression foncire y est donc en consquence trs variable mais posera souvent problmes.
Lenvironnement de la zone a subi une pression anthropique intense, qui a profondment remani le
paysage, mais elle na pas marqu de la mme faon lespace dont certains lments prsentent
encore une valeur cologique forte, que le projet devra maintenir ou conforter.

5.2.1

Climat

Le climat de la zone dtude est de type subtropical avec une forte influence ocanographique
particulirement lie aux mouvements de lanticyclone des Aores, lincidence du courant des
Canaries et au rgime des alizs. Ces caractristiques lui confrent une relative stabilit par rapport
aux autres zones climatiques du pays qui sont beaucoup plus fluctuantes. La zone reste cependant
semi-aride tempre par linfluence ocanique.
5.2.1.1 Pluviomtrie
Dans l'ensemble, la zone ctire marocaine comprise entre Knitra et Casablanca est moyennement
arrose. La rpartition gographique des prcipitations met en valeur la triple influence de la latitude,
celle d'un plus ou moins grand loignement de la mer, enfin celle de l'altitude.
Les prcipitations moyennes annuelles sont relativement faibles, elles atteignent 555 mm dans la
zone dtude. La saison pluvieuse dans cette rgion s'tale habituellement entre octobre et mai avec
deux maxima trs marqus en dcembre-janvier et en mars. Le nombre de jours pluvieux par an
oscille entre 60 et 75.
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Le nombre de mois secs pour la vgtation (mois pour lesquels le total mensuel des prcipitations
exprim en millimtres est gal ou infrieur au double de la temprature moyenne mensuelle
exprime en degrs Celsius) est de 5 6.
Globalement, les irrgularits interannuelles dans la distribution des prcipitations sont importantes et
l'on a mis en vidence des cycles d'annes sches et des cycles d'annes humides.
Lvapotranspiration relative calcule sur une priode de 30 ans Rabat est de 420mm, avec une
moyenne de 4,6 cm pendant les mois dhiver et de 18, 7 cm pendant les mois dt. Lindice global est
de -21,8. Cependant lhumidit reste relativement leve en hivers du fait de la proximit de locan.
Elle ne descend en dessous de 64% que pendant le reste de lanne.
Tableau 12: Pluviomtrie moyenne mensuelle Rabat - Sal
Nom de la station
RABAT

77,2 74,1 60,9

62

Pluviomtrie moyenne (mm)


M
J
J
A
S
O
25,3 6,7

0,5

1,3

5,7 43,6 96,7 100,9

Ann.
554,9

5.2.1.2 Temprature
Lanalyse des tempratures annuelles (tableau ci-dessous) indique que la rgion de Rabat apparat
comme lune des plus tempres du Maroc puisque les amplitudes des tempratures annuelles sont
d'environ 9,5 C. (diffrence entre la temprature maximale moyenne et la temprature minimale
moyenne).
Tableau 13 : tempratures annuelles Rabat (station mtorologique de Rabat)
Temprature
moyenne (C)

Maximum
moyen
(C)

Maximum
absolue
(C)

Minimum
moyen
(C)

Minimum
absolu
(C)

Amplitude
annuelles
(C)

Ecarts
extrmes
annuels (C)

17,2

22,0

33,2

12,5

1,2

9,5

32,0

Cette relative homognit entre lhiver et lt apparat clairement la lecture des tempratures
moyennes mensuelles.
La temprature est un facteur climatique beaucoup plus rgulier que les prcipitations. La moyenne
des tempratures moyennes annuelles oscille entre 17 et 18 Celsius, l'amplitude entre les maxima et
les minima augmente d'une faon gnrale avec la continentalit.
Les mois les plus chauds sont juillet et aot avec des maxima moyens de 24C 27C. Des maxima
absolus journaliers suprieurs 45C peuvent s'obs erver dans toute la rgion par vent de chergui.
Les mois les plus froids sont dcembre, janvier et fvrier o la moyenne des minima est de 8C.
La rgion de rabat apparat nanmoins comme la plus tempre des villes ctires voisines, la
temprature moyenne annuelle est de 18 avec une mo yenne minimale de 13 et maximale de 23,
soit une amplitude moyenne de 10. Les maximales et minimales absolues peuvent atteindre de trs
fortes amplitudes (0 48 en 2005) mais qui reste nt trs limites dans le temps.

http://www.meteorologic.net/climatologie-Rabat-Sale
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Tableau 14 : Tempratures maximales et minimales moyennes Rabat - Sal

Tempratures
moyennes
maximales
(C)

17,2

17,7

19,2

20

22,1

24,1

26,8

27,1

26,4

24

20,6

17,7

Tempratures
moyennes
minimales
(C)

8,6

9,2

10,4

12,7

15,4

17,6

17,7

16,7

14,1

11,1

8,7

Moyennes

12,6

13,1

14,4

15

17,3

19,9

22

22,5

22,2

18,2

15,8

13

5.2.1.3 Le rgime des vents


Le vent dominant est le gharbi, dont lorientation dominante est lOuest avec des variations (N/O,
S/O), son influence est souvent renforce voire confondue avec la brise de mer. Ces vents frais et
humides de secteur ouest constituent le rgime dominant avec une vitesse moyenne de 3 m/s (voir
figure ci-dessous).
0
337.5

22.5

20
16

315

45

12
292.5

67.5

8
4

270

90

247.5

112.5

225

135

202.5

157.5

1,5

180
6
10

16

(knots)

8,2

(m/s)

Wind speed
3,1

5,1

Figure 2 : Rose des vents de Rabat sal (donnes de 1994 2004)


5.2.2

Hydrologie

Les principales caractristiques de la zone dtude, sur le plan hydrologie peuvent tre rsumes
comme suit :
- la prsence de trois principaux cours d'eau prenne qui drainent de grands bassins versants.
Oued Yquem, Oued Akrach et Oued Bouregreg que le trac franchit respectivement au PK
01+700, au PK 18.475 et au PK 30+000.
- le grand lac du barrage Sidi Mohammed Ben Abdellah (BSMBA) sur oued bourgreg, que le trac
longe ( moins dun kilomtre de distance sur son cot Est) entre le PK 23 et le PK 30 ;
4

idem
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le petit barrage collinaire de oulad ben Karroum situ lEst du trac moins de 1000 mtres du
PK 5,
plusieurs Dayas plus ou moins grandes parpilles dans la zone notamment daya Lamaaguiz,
dayat ben said et dayat el haya localise dans la zone dinfluence du couloir dautoroute entre le
PK20 et le PK 23
plusieurs petits oueds ctiers, temporaires, qui drainent la bordure atlantique vers oued Yqem ou
vers Oued Akreuch qui est un affluent de oued bouregreg quil rejoint laval de la retenue du
barrage.

5.2.2.1 Les cours deau prenne


 Oued Ykem,
Dune longueur totale infrieur 50 Km, ce cours deau draine une superficie de lordre de 430 Km,
sur le plateau primaire essentiellement impermable. Sur sa rive droite, la nappe ctire dite de
tmara merge au droit de quelques sources. Celles-ci existent encore (cas de Ain Atiq) et sont toutes
captes et utilises avant que leur dbit natteigne la rivire.
Le dbut du trac de lautoroute (PK 1+700) franchit oued ykem vers la fin de son parcours moins
dun kilomtre de son embouchure sur locan atlantique.
 Oued Akrech,
Cest un petit affluent de oued bouregreg. Leur point de rencontre est situ laval de la retenu du
barrage SMBA au niveau du PK 30.
 Oued Bou-Regreg
Cest le principal cours deau important de la zone qui alimente la retenu du barrage Sidi Mohamed
Ben abdellah (BSMBA), il draine un bassin versant de forme elliptique (grand axe orient NW-SE)
d'une superficie totale de 9 700 km2. Ce bassin versant est constitu essentiellement de collines et
plateaux impermables dont la couverture vgtale est assez importante. Le Bou-Regreg est
constitu par la runion, une vingtaine de kilomtres de son embouchure de deux oueds principaux :
o
o

Loued bou-Regreg : au Nord, drainant une superficie totale de lordre de 3 980 km2 ;
Loued Grou : au Sud, drainant une superficie total de 5 700 km2.Il est aliment son tour par
trois affluents oued Grou ; oued Korifla et oued Akreuch.

Il est important de noter que les sous bassins versants, du passage du trac de lautoroute, qui
drainent la cote atlantique directement vers locan travers oued Ykem ou Oud Akreuch sont go
morphologiquement spars du bassin de bouregreg qui alimente la retenu du barrage SMBA.
5.2.2.2 Le grand lac du barrage (SMBA)
Le rgime hydrologique du lac est un rgime intermittent, avec des coulement caractriss par de
grande variabilit aussi bien dans le temps que dans lespace. Les apports deau du bassin de
bouregreg sont troitement lis aux prcipitations. Ils sont importants en priode de crues et
quasiment nuls pendant la saison sche. Les analyses statistiques (ralises par la DGH) montrent
que 80 90% des apports deau annuels sont produits entre le mois de Dcembre et le mois dAvril et
les 10% restant sont observs en dehors de cette priode.Le potentiel en eau global du bouregreg est
valu 680Mm3 par an.
A noter que la non connexion naturelle entre le bassin versant de bouregreg qui alimente le barrage te
le bassin versant du passage du trac minimise la vulnrabilit du lac du barrage qui est la principale
ressource en eau potable des viles ctires (Rabat, Sal, ).

5.2.2.3 Qualit de leau


Selon les donnes disponibles sur la qualit de leau, les rsultats danalyses bactriologiques
effectues sur les eaux de la retenue du barrage, montrent :
- une pollution fcale moyenne des eaux brutes et une bonne qualit physico-chimiques ;
- une concentration en oxygne dissous qui passe parfois en dessous du seuil qui est de lordre de
3mg/l.
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5.2.3

Topographie et sols

La zone dtude constitue, entre le Massif central et l'Ocan, un ensemble de bas plateaux inclins
vers le littoral. Les altitudes ne dpassent 300 m que dans la partie la plus interne. Les paysages sont
monotones : des plateaux souvent parsems de dayas s'tendent entre des valles encaisses de
100 m et davantage sous leur surface. La rgion littorale, large de 10 30 km, se distingue par
l'existence de cordons dunaires anciens ou rcents, plus ou moins consolids. Des barres rsiduelles
de roches dures, gnralement de quartzites, formant relief au-dessus de la surface topographique,
rompent la monotonie de l'ensemble : ce sont les skours ou sokrat .
Depuis la bande ctire de rabat vers les agglomrations priphriques, la rpartition des sols est
comme suit; une srie dondulations dunaires SW-NE dge plio-villafranchien (Moghrbien), tablies
sur le Miocne au N et sur le socle schisteux primaire au S. Les grs dunaires sont couverts de sables
siliceux rouges, souvent pais de plusieurs mtres et rsultant vraisemblablement dune altration
pdologique villafranchienne. Les restes de la fort de Chne-lige de Temara sont tablis sur ce
manteau acide. Vers lE, la route ctoie plusieurs reprises la valle bien incise de loued Akreuch,
rsultat de la dissection post-villafranchienne du socle primaire.
5.2.4

Gologie

La rgion dtude se rattache au domaine msetien, plus particulirement au domaine de la msta


ctire. Dune superficie de lordre de 2000 km, elle s'tend entre Rabat et Azemmour en une
bande d'une vingtaine de kilomtres de largeur, allonge suivant lOcan.
L'ossature de la zone est constitue par la Msta centrale marocaine grossirement tabulaire et
pnplane aprs l'orognse hercynienne (cf. log stratigraphique de la figure 1). Les schistes
primaires (Ordovicien, Silurien, Dvonien ou Carbonifre) sont trs largement reprsents, o ils sont
frquemment injects de filons dolritiques souvent minraliss. En intercalations dans les schistes se
rencontrent des bancs de quartzites ou de grs dont la puissance varie de quelques mtres
quelques dizaines de mtres.
Enfin, quelques calcaires d'ge essentiellement Dvonien apparaissent dans des secteurs localiss et
ne reprsentent que des volumes peu importants.
Ces formations sont observes au niveau du creusement des oueds comme au niveau de la valle
dOeud Akreuch o apparaissent les formations primaires modeles par lorogense hercynienne, et
pnplane.
Sur les formations primaires de la Msta reposent les placages plus ou moins tendus du complexe
dtritique permo-triasique (argiles rouges - gypse et sel) dans lequel s'interstratifient des basaltes
pandus en coules nue l'rosion ultrieure a plus ou moins t morceles.
Ces formations ne sont recouvertes que par des formations rcentes, d'ge Miocne Quaternaire,
plus ou moins abondantes selon les endroits. Comme au Nord, les marnes miocnes sont trs
souvent prsentes. Puis viennent des formations dtritiques plio-quaternaires pouvant atteindre
quelques dizaines de mtres d'paisseur. Ces formations grseuses et sableuses ciment calcaire
constituent des rservoirs aquifres souvent intressants dont les nappes sont d'ailleurs trs
exploites, ce qui explique que nombreuses d'entre elles aient dj t envahies par des arrives
d'eaux sales marines conscutives des surexploitations.
Le schma structural global montre un dpt sdimentaire dtritique de plate forme ou de bassin
dge Carbonifre entaill par des valles qui prsentent soit un substratum ant-carbonifre daffinit
messtienne : sdiments grso-carbonat dge cambrien dvonien structurs lors de la phase
bretonne du Dvonien suprieur. Au SE la dformation sattnue et disparat au NW. Soit

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Figure 3: Colonne stratigraphique synthtique de la rgion de lOued Akreuch


5.2.5

Hydrogologie

La zone dtude se rattache au domaine gologique de la Meseta marocaine ctire. Elle est scinde
en deux tronons orients respectivement : NE - SW et SE - NW (Cf. Figure 3).
De point de vue hydrogologique, cette zone est limite au Nord, le long de son tronon NE - SW par
la bordure mridionale de la nappe de la Maamora (individualise par une ligne de partage des eaux).
De l, ce tronon suit vers le Sud Ouest, la bordure orientale de la nappe de Rabat - Temara. La
bande sparant la bordure de cette nappe et le tronon de la zone dtude est de lordre de 3 km. Le
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long de ce tronon, les terrains traverss sont reprsents essentiellement par des schistes et
quartzites primaires trs peu productifs de point de vue hydrogologique.
Le long du tronon SE - NW, le trac de lautoroute traverse la nappe de Rabat - Temara entre les
oueds Akrach et Ykem et donc dans sa partie mridionale. Ce tronon se termine au Nord au niveau
de Skhirat, o gite la nappe ctire de Skhirat.
 Nappe de Rabat - Temara
D'une superficie de 315 km2 environ, cette nappe libre est bien dlimite au point de vue
hydrogologique par les oueds Bou Regreg au Nord, Akrach l'Est et Ykem au Sud, dont les valles
profondes entaillant jusqu'au substratum l'isolent de tout apport souterrain extrieur.
La formation aquifre est constitue par des calcaires grseux du Plio-quaternaire permables en
petit mais aussi, localement, en grand (grotte Debbarh, prs de Rabat).
Le substratum impermable de la nappe est constitu par les schistes palozoques au Sud Ouest, et
par des marnes miocnes au Nord Est. Le contact de ces formations et de l'aquifre est jalonn de
sources. Cas des : An Beda, An Temara, An Hallouf, etc.

Figure 4: Coupe gologique au niveau de la nappe de temara

L'paisseur de l'aquifre, variable, peut tre considre comme tant d'une dizaine de mtres en
moyenne.
La profondeur du plan deau par rapport au sol oscille entre 10 m lOuest et 30 m lEst. Ce qui
contribue laugmentation de lpaisseur de la zone non sature, constitue essentiellement de
formation caco grseuse plio quaternaire identique la formation aquifre.
Cette nappe coule vers la mer, suivant la direction Sud Est - Nord Ouest. Des directions
dcoulement privilgi se manifestent souvent dans des sous-bassins limits vraisemblablement par
des perons palozoques, cas du secteur d'An-Reboula (Cf. Figure 3).
La zone dtude traverse la partie mridionale de cette nappe dans le sens dcoulement
privilgi, suivant la direction SE NW.

Source : Etude hydrochimique des nappes de Tmara et de la Chaouia ctire, Fouad AMRAOUI, 1999-2000
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Figure 5 : Esquisse pizomtrique de la nappe de Rabat - Temara


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Les baisses pizomtriques progressives enregistres au niveau des pizomtres de contrle, sont
6
de lordre de 0.25 m/an .
A signaler que la succession verticale des formations calco - grseuses permables moyennement
permables augmente la vulnrabilit des eaux souterraines captes, en rduisant le temps de
transfert de tout altragne de la surface vers la nappe phratique (de Rabat Temara). Ce qui rend
cette nappe relativement sensible au passage du tronon SE - NW de la future autoroute
(essentiellement en cas daccident, de fuite dhydrocarbures, etc), travers sa partie mridionale.
Toutefois, laugmentation de la profondeur du plan deau essentiellement vers lEst (environ 30 m),
augmente lpaisseur de la zone non sature et rduit par consquent, considrablement cette
sensibilit.
En gnral, le rsidu sec des eaux ne dpasse pas 500 mg/l, sauf dans la zone ctire o les
pompages excessifs ont cr une surexploitation qui s'est traduite par un dbut d'invasion marine.
Les aquifres ctiers de Skhirat
Au niveau du secteur compris entre les oueds Ykem et Cherrate, gite des nappes locales, dans la
partie suprieure altre des schistes visens et, localement, dans la couverture plio - quaternaire
grseuse. Dans la srie palozoque, des bancs de quartzites fissurs drainent les schistes et
constituent de ce fait les meilleurs points de ponction.
Le dbit d'coulement est de l'ordre de 4 l/s/km le long de l'isopize 0,80 m. Au NE, l o existent
d'importants pompages, l'altitude de la nappe est infrieure au niveau de la mer et l'intrusion d'eau
sale est gnralise puisque les eaux titrent entre 3 et 10 g/l de rsidu sec. La rgion de la plage de
Skhirat ne peut donc tre exploite que d'une manire trs prudente.
5.2.6

Simiscit

La zone dtude est situe dans une zone de sismicit moyenne.


5.3

Milieu biologique

5.3.1

Mthodologie dapproche

Des units de milieu ont t identifies sur le trac prvu. Dans la zone dtude, en particulier dans les
secteurs cultivs, les milieux au sens strict se prsentent sous forme de mosaques complexes et
rptitives, pour laquelle une cartographie dtaille aurait demand un travail de terrain trs long.
Vu la longueur du trac, les units dfinies correspondent des units paysagres, qui agglomrent
un ensemble de biotopes, titre dexemple, les units de cultures dfinies regroupent :
lensemble des cultures dun secteur (quelque soit le type de culture, annuelles,
arboriculture, lhabitat humain au sein de ces cultures, et
les milieux rests relativement naturels, toujours rares;
Ces units sont diffrencies en fonction des types doccupation des sols (importance relative des
types de cultures, ventuellement prsence dindustries)
Des relevs (espces vgtales principales et type doccupation du sol, faune observable) ont t
effectus sur une bande de 500 m de part et dautre du trac, soit sur une largeur totale de 1 km. Le
terrain a t parcouru en deux jours, avec relevs GPS. Les units de milieu ainsi dfinies ont t
cartographies sur fond cartographique au 1/25.000, en saidant des photographies ariennes.
La documentation disponible sur la rgion a t consulte.

Source : Agence de Bassin hydraulique du Bouregreg et de la Chaoua, mars 2007


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5.3.2

Caractristiques des units de milieu

25 units ont t ainsi identifies le long du trac de lautoroute. Ces units sont classes en fonction
de leur degr dartificialisation comme suit :
5.3.2.1 Units peu artificialises
Il sagit des units du milieu qui nont pas (ou peu) subit directement de pression anthropiques
notables. Il sagit de la subraie, lolastraie, la ripisylve de lOued Yqem, les reboisements de lOued
Yqem et les Dayas. Ces units sont caractrises comme suit :

La subraie

Les subraies traverses, ou formations chne lige, dveloppes sur milieu sableux, sont
gnralement constitues de peuplements arbors ne prsentant que peu ou pas de rgnration.
Trs souvent, le sous-bois ne prsente que peu dlments ligneux (buissons), indiquant un stade
avanc de dgradation, dont tmoigne la prsence de Solanum sodomaeum. Localement, on peut
observer les espces ligneuses suivantes : le poirier de la Mamora, le lentisque, le myrte, le ciste
feuilles de sauge et le ciste de Montpellier, le palmier nain et Daphne gnidium. Le couvert herbac est
bien dvelopp, avec en particulier Tuberaria guttata. Lavifaune forestire est encore bien prsente
(msange bleu, pinson des arbres, pic peiche, pie griche tte rousse). Ces milieux sont soumis
une forte pression de pturage.
Lolastraie
Lolastraie, ou formation Olastre, nest prsente que de manire trs relictuelle sur les versants ,
pente marque les mieux conservs des Oueds Yqem et Bou Regreg. Elle se prsente sous forme
dune formation arbore claire, avec de nombreux buissons pars, et est riche en espces vgtales,
en particulier au niveau de la strate herbace. Les espces dominantes sont lOlastre, Pistacia
lentiscus, Rhus pentaphylla, le Palmier nain, et Lavandula multifida. Lavifaune est typique des milieux
couvert ligneux pars (fauvette mlanocphale, bulbul des jardins, rossignol, merle noir, traquet
oreillard).
La ripisylve de lOued Yqem
Prs de loued, on observe une ripisyslve Tamaris dense, bien conserve, qui, notre sens, englobe
le lit de loued, toujours troit. Lavifaune est celle des milieux humides boiss denses (hypolais
opaque, rossignol, bouscarle de Cetti, merle noir). Le sanglier y est prsent, et la loutre (en amont
des rejets de lusine) et la mangouste ont t signales par un berger.
Le seul facteur de dgradation est la prsence dune forte pollution engendre par lusine de textile
proche de Fruit of the Loom, mais avec encore un maintien despces tolrantes envers la pollution
(grenouille verte dAfrique du Nord, myde lpreuse).
Les reboisements de lOued Yqem
Ces reboisements, effectus au cours des annes 50 dans un but dmonstratif et rcratif, sont
constitus de plusieurs espces :
 Le thuya de Berbrie, espce autochtone de la rgion, dont les pieds atteignent des
tailles remarquables


Des espces non autochtones dans la rgion ou au Maroc, comme lEucalyptus


camaldulensis dans les bas-fonds, et le pin dAlep et le Pin des Canaries sur les
versants

Lensemble de ces reboisements est dense, avec une rgnration marque de la flore autochtone,
ce qui en amplifie la valeur.
Lavifaune est celle des milieux forestiers, avec la prsence notable de Rapaces (pervier dEurope,
buse froce). Selon un berger, la genette y est prsente.
Les Dayas
Les dayas sont des dpressions qui se mettent en eau lors des annes pluvieuses. Du centre vers
lextrieur, on y observe classiquement 3 ceintures vgtales concentriques, comportant un ensemble
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despces vgtales adaptes une submersion temporaire. Ces dayas sont un refuge pour de
nombreuses espces animales particulires. Lors des annes pluvieuses, on y observe aussi des
oiseaux aquatiques. Cest un milieu dalimentation trs frquent par les cigognes. Les dayas sont
aussi un pturage frquent par le btail, en particulier les bovins. Toutes les dayas du secteur
dtude se trouvent insres dans une matrice de paysages cultivs.

5.3.2.2 Units moyennement artificialises


Il sagit principalement de Daya draine, de Milieux palmier nain des pentes de lOued Bou Regreg,
du fond de valle de lOued Bou Regreg, des Bas fonds humides et du Matorral driv dune
dgradation de la subraie.
Daya draine
Une daya draine par un canal se trouve au niveau du pk 36. La vgtation est herbace, rase, avec
une zone humide trs restreinte dans la partie centrale. Le pturage y est intense. Lavifaune
observe comporte ltourneau unicolore, le hron garde bufs, le cochevis de Thkla.
Milieux palmier nain des pentes de lOued Bou Regreg
Sur les versants abrupts non cultivables de la rive nord se trouve un milieu domin par le palmier nain,
sur substrat rocheux, avec des ravinements marqus. Il sagit probablement dun ancien milieu
Olastre, o tous les arbres ont t coups par lhomme. Ce milieu est actuellement fortement ptur.
Lavifaune est celle des milieux ouverts vgtation basse et intermittente, comme le cochevis de
Thkla, la pie griche tte rousse, le traquet oreillard.
Le fond de valle de lOued Bou Regreg
Ce secteur a t fortement perturb par divers travaux lis au barrage du Bou Regreg, et par
ladduction en eau potable. La ripisylve Tamaris et Peuplier blanc a t en grande partie dtruite.
Les milieux humides en fond de valle sont perturbs par les lchers de barrage, et par un fort
envasement. Quelques cultures et des remblais se trouvent en bordure de loued.
Lavifaune comporte quelques Limicoles dans lOued et laigrette garzette. Les arbres hbergent
lhypolas opaque, le rossignol, le merle noir, le gros bec et la bouscarle de Cetti.
Bas fonds humides
Ces bas fonds sont caractriss par une vgtation dense, avec des joncs, dans les secteurs les plus
humides, alors que les bas de versants prsentent du palmier nain.
Lavifaune est celle des milieux herbacs denses, avec en particulier le cisticole des joncs.
Matorral driv dune dgradation de la subraie
Cest une formation trs localise dans des versants trop abrupts pour tre cultivs. Elle prsente un
couvert ligneux avec de lolastre, du lentisque, du calycotome pineux, du ciste de Montpellier,
Rhamnus oleoides, et Daphne gnidium, ainsi que de nombreuses annuelles, dont Tuberaria guttata.
Cette formation est manifestement drive dune dgradation de la subraie.
Lavifaune est similaire celle observe dans lolastraie.
5.3.2.3 Units trs artificialises
Ces units regroupent lensemble des secteurs cultivs, et les reboisements dEucalyptus, pauvres au
niveau de la biodiversit.
Nous avons distingu :

Cultures intensives : Au niveau du pk 36, vers lest, se trouve un secteur de cultures


intensives modernes, sur des parcelles encloses de murs, avec vergers, aviculture, et de
nombreux arbres sur les limites de parcelles.
Cultures intensives avec habitat humain assez dense, aux environs dEl Menzeh
Cultures annuelles dominantes et prairies, localises surtout au nord du Bou Regreg
Cultures avec vergers importants, bien reprsentes le long du trac
Cultures avec vergers importants, et industries et habitat humain frquent
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Douar avec cultures intercales


Reboisements dEucalyptus, ainsi que la cit btie pour les travaux du barrage du Bou
Regreg, avec de nombreux Eucalyptus
Milieux herbacs perturbs au nord de la cit prcdente, fortement perturbs par divers
travaux.

5.3.2.4 Units extrmement artificialises


Ces units concernent les Carrires, les Secteurs urbaniss, les Zones industrielles et les Secteurs en
travaux :
Carrires
Les carrires sont encore actives dans le secteur du Bou Regreg, alors quelles ont t abandonnes
dans lOued Yqem, avec un dbut de recolonisation par la vgtation.
Secteurs urbaniss
Ces secteurs concernent les habitats humains denses, de diverses natures (urbanisation moderne,
villages, bidonvilles), dans la partie ouest du trac.
Zones industrielles
La seule zone industrielle se trouve entre lOued Yqem et Skhirat. De grandes units industrielles,
dont certaines en construction, y sont encore entoures de terrains en friche.
Secteurs en travaux :
Un ensemble de travaux est actuellement en cours vers le pk 35 et 36.
Traitement de dchets
Une unit de traitement de dchets se trouve en bordure du trac.

5.3.2.5 Aires protges


La seule aire protge proche du trac prvu est le SIBE de la Mamora (priorit 1) : le SIBE
commence environ 3 km au nord-est du dbut du contournement (changeur des autoroutes de Fs
et de Tanger).
Tous les autres SIBE se situent plus de 15 km, le plus proche tant celui de lOued Cherrat (Fort
de Ben Slimane).

5.3.2.6 Hirarchisation de lintrt patrimonial des units de milieu


La hirarchisation suivante a t obtenue en fonction du degr dartificialisation des units de milieu.
4 niveaux ont t distingus :
- Niveau 3 : milieu peu artificialiss, fort intrt au niveau rgional
-

Niveau 2 : milieux moyennement artificialiss, intrt moyen au niveau rgional

Niveau 1 : milieux fortement artificialiss, intrt rduit au niveau rgional

Niveau 0 : milieux extrmement artificialiss, intrt quasiment nul au niveau rgional

Les cartes 7 et 8 prsentes en annexe 1 indiquent la localisation des units du milieu en fonction
de leur intrt patrimonial.

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Tableau 15 : Classification des units biologiques par intrt


Code

Unit

Aire (ha)

DA

Daya

39,06

OL

Olastraie

99,55

REYQ

reboisements de lOued Yqem

SU

Subraie

TAYQ

tamariaie de lOued Yqem

DAD

Intrt

45,69

335,12

7,48

daya draine

35,86

HU

bas fonds humides

26,47

MAT

Matorral et bas fonds hum

43,50

PEN

Formation de pente du BouRegreg

12,41

HBR

oued Bou Regreg

9,20

CUH

Culture annuelle prairie

272,49

CUI

Cultures vergers industrie

734,16

CUIN

Cultures intensives

142,63

CUIH

Cultures intensives habit

126,89

CUV

Cultures avec vergers

1 386,43

DC

douar et cultures

55,51

HP

milieu herbac perturb

30,42

REEU

reboisement Eucalyptus

65,72

REEUC

reboisement cit

3,38

CA

Carrires

20,81

REM

Remblais

22,66

TD

Traitement dchets

1,03

TR

Travaux

5,23

ZI

zone industrielle

88,37

ZU

zone urbanise

19,61

TOTAL

3 630

Parmi les units dintrt majeur (indice 3), on peut distinguer :


Des units rares au niveau rgional, qui comportent :

Les olastraies, reprsentes par des units de superficie rduite

La ripisyslve Tamaris, souvent trs dgrade ou modifie par lhomme

Les reboisements de loued Yqem, exceptionnels par la rgnration des milieux


forestiers

Des units largement reprsentes au niveau rgional :


o

La subraie, dont de vastes surfaces existent au niveau de la Fort de Ben Slimane

Les dayas, frquentes en particulier dans la Fort de Ben Slimane, bien que souvent
malmenes par lhomme

Nous soulignons lintrt majeur de lensemble des milieux de lOued Yqem, grce ses units de
milieux constitutives, la raret de ces lments, et lensemble quils constituent, formant un milieu
au paysage exceptionnel dans la rgion.
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5.3.2.7 Les espces protges


La liste rouge de lUICN (http://www.iucnredlist.org/ ) permet au niveau mondial de dfinir le niveau de
menaces sur les espces. Sans avoir de valeur lgale, cette liste constitue une rfrence
incontournable. Les niveaux de menace suivants ont t dfinis, ordonns par valeur dcroissante :

CEN : en danger critique dextinction


EN : en danger dextinction
VU : vulnrable
NT : risque de passer en catgorie vulnrable si la tendance se maintient

3 conventions majeures (paragraphe 4.2.1) concernant la protection des espces de flore et de faune
sauvage ont t signes par le Maroc, et permettent de dfinir une liste des espces protges :

La convention CITES
o Annexe I (espces menaces d'extinction).
o Annexe II (espces qui pourraient tre inscrites l'annexe A si la tendance se
maintient)
o Annexe III (espces qu'un pays protge sur son territoire et pour lesquelles ils
souhaite la collaboration des autres Etats pour dtecter les exportations illgales)
La convention de Berne
o I : espces de flore strictement protges
o II : espces de faune strictement protges
o III : espces de faune protges
La convention de Bonn
o Annexe 1 : espces migratrices en danger
o Annexe 2 : espces dont ltat de conservation est dfavorable.

Dans le tableau suivant sont mentionnes les espces suivantes (prsence actuelle constate ou trs
probable dans la zone dtude) et figurant dans les diverses conventions.
Tableau 16 : Espces protges situes dans la zone dtude
IUCN
Atelerix algirus
Lutra lutra
Myotis punicus

Hrisson
dAlgrie
Loutre
Murin
Maghreb

du

NT
NT

de

VU

CITES
Washington

Annexe I

Europe/
Berne
Annexe II

Rhinolophe
Mehely

Miniopterus
schreibersi

Minioptre

Annexe II

Chiroptres

Chauve souris

Annexe II

Oryctolagus
cunniculus
Egretta garzeta

Lapin
garenne
Aigrette
garzette
Cigogne
blanche

Ciconia ciconia

Milieu
Partout

Annexe II
Annexe II

Rhinolophus mehelyi

de

CMS/
Bonn

Annexe II

Annexe II

NT
Annexe II
Annexe II

Annexe II

Oued Yqem
Habitat
suspect
comme
gnralis
Habitat
suspect
comme
gnralis
Habitat
suspect
comme
gnralis
Habitat
suspect
comme
gnralis
Fort
Zones
humides
Partout

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IUCN
Anatidae

Canards et oies

Buteo rufinus
Elanus caeruleus
Circus pygargus
Falco naumanni

Buse froce
Elanion blanc
Busard cendr
Faucon
crcerellette

Falco tinninculus

Faucon
crcerelle

VU

CITES
Washington

Europe/
Berne
Annexe II

CMS/
Bonn
Annexe II

Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II

Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II

Annexe I

Annexe II

Annexe II

Rapaces diurnes

Tyto alba
Athene noctua
Otus scops
Strix aluco
Asio otus
Fulica atra
Coturnix coturnix
Burhinus
oedicnemus
Glareola pratincola
Charadriidae
Streptopelia turtur
Coracias garrulus
Merops apiaster
Apus pallidus
Dendrocopos major
Galerida theklae
Melanocorypha
calandra
Hirundinidae
Pycnonotus barbatus
Laniidae
Erithacus rubecula
Luscinia
megarhynchos
Sylvinae
Muscicapidae
Paridae
Emberiza cia
Carduelis canabina
Carduelis chloris
Carduelis carduelis
Coccothraustes
coccothraustes
Serinus serinus
Strunus unicolor

Annexe II

Chouette effraie
Chouette
chevche
Hibou petit duc
Chouette
hulotte
Hibou
moyen
duc
Foulque
macroule
Caille des bls
Oedicnme
criard
Glarole
des
prs
Gravelots
Tourterelle des
bois
Rollier dEurope
Gupier
dEurope
Martinet ple
Pic peiche
Cochevis
de
Thkla
Alouette
calandrelle
Hirondelles
Bulbul
des
jardins
Pie griches
Rouge gorge
Rossignol
philomle
fauvettes
Gobemouches
Msanges
Bruant fou
Linotte
mlodieuse
Verdier
Chardonneret
lgant
Gors-bec
Serin cini
Etourneau

Annexe II

Milieu
Zones
humides
Oued Yqem
Arbres
Cultures
Milieux
herbeux
(N
Bou Regreg)
Partout

Annexe II
Annexe II

Annexe II
Annexe II

Habitat
suspect
comme
gnralis
Partout
Milieux ouverts

Annexe II
Annexe II

Annexe II
Annexe II

Fort
Fort

Annexe II

Fort
Annexe II

Annexe II

Annexe II
Annexe II

Zones
humides
Cultures
Cultures

Annexe II

Annexe II

Cultures

Annexe II

Annexe II
Annexe II

Zones
humides
Arbres

Annexe II
Annexe II

Fort
Milieux ouverts

Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II

Partout
Subraie
Milieux ouverts

Annexe II

Cultures

Annexe II
Annexe II

Partout
Arbres

Annexe II
Annexe II
Annexe II

Partout
Fort
Ripisylve

Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II
Annexe II

Annexe II

Fort claire
Arbres
Arbres
Arbres
Partout

Annexe II
Annexe II

Arbres
Partout

Annexe II

Arbres

Annexe II

Partout
partout
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IUCN

Oriolus oriolus
Pleurodes waltl
Hyla meridionalis
Testudo graeca
Chamaeleo
chamaeleon
Chalcides
pseudostriatus
Coluber hippocrepis
Coenagrion
mercuriale
Tetraclinis articulata

unicolore
Loriot
Pleurodes
de
Waltl
Rainette
mridionale
Tortue
mauresque
Camlon
Seps stri
Maroc
Couleuvre
-cheval
Agrion
Mercure
Thuya
Berbrie

du

CITES
Washington

Europe/
Berne

CMS/
Bonn

Milieu

Annexe II
Annexe III

Annexe II

Annexe II

Annexe II

Annexe II

Fort
Zones
humides
Zones
humides
Fort claire et
buissons
Buissons

Annexe II

Fort claire et
buissons
Partout

NT

Annexe II
VU

NT

ferde

NT

Annexe II

de

NT

Annexe I

Zones
humides
Oued Yqem

On remarque que :

les espces strictement cantonnes aux cultures sont peu nombreuses (4 espces)
de nombreuses espces (environ une douzaine, en tenant compte quil y a environ 4 espces
de canards dans les dayas,) sont cantonnes aux zones humides
13 espces sont cantonnes aux milieux plus ou moins forestiers, et que lon retrouve dans
ces milieux les espces lies aux arbres en gnral (soit 8 espces)

En consquence, les milieux critiques pour les espces jouissant dune protection lgale sont les
zones humides et les milieux plus ou moins forestiers, qui concentrent eux-seuls environ 30
espces. Les autres espces sont gnralistes, rpartition assez vaste, ou bien lie aux cultures, et
sont globalement moins menaces, au moins au niveau de la rgion concerne.

5.3.2.8 La problmatique des migrations


Au niveau de la rgion, plusieurs types de couloirs migratoires peuvent tre observs :

Un passage littoral, concernant lavifaune marine, et hors zone dtude


Un passage gnralis et diffus concernant la majorit des espces terrestres ;
o Parmi ces dernires, les espces forestires vont frquenter de manire privilgie
les milieux arbors plus ou moins forestiers, qui constituent un secteur de repos et
dalimentation (stop-over)
Pour les espces lies leau, lensemble des zones humides (oueds Yqem et Bou Regreg,
dayas en anne humide) est un relais privilgi, pour le repos et lalimentation

Sur le critre de la raret rgionale, les milieux humides et les milieux plus ou moins forestiers
paraissent donc plus importants.
5.4

Milieu humain

5.4.1

Dcoupage administratif

Situ dans le nord-ouest du Maroc, la rgion de Rabat-Sal-Zemmour-Zar est l'une des plus actives
du pays seize communes, car elle comprend la capitale Rabat.
Elle est compose de trois prfectures (Rabat, Sal et Skhirat-Temara) et la province de Khmisset,
avec un littoral de 10 30 km.
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Le trac de lautoroute traverse les communes de Skhirat, ain Attig, Mers El Kheir, Sidi Yahya Zaer, El
Menzeh et Oumazza de la province de Skhirat-Temara ainsi que la commune de Shoul et
larrondissement de Hssaine de la province de Sala Al Jadida.

Figure 6 : Dcoupage administratif de la zone dtude


5.4.2

Aspects dmographiques

Rabat-Sal-Zemmour-Zar est une rgion prdominance urbaine. Couvrant une superficie de 9580
km , elle abrite une population de 2 366 494 (7,9% de la population totale du pays), plus des trois
quarts d'entre eux vivent dans les zones urbaines (81%). Le taux d'urbanisation dans cette rgion
(78,6%) dpasse de loin la moyenne nationale qui s'lve 51,4%, ce qui peut s'expliquer par la
proximit des plus importantes institutions administratives, financires et industrielles.
Quantitativement, la population de la rgion Rabat-Sal- Zemmour-Zaer se caractrise par :

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Une forte concentration de la population dans le milieu urbain, surtout dans la conurbation
SalSkhirate-Tmara.

Une tendance au dpeuplement de la campagne.

La structure par ge recle que la population du troisime ge commence prendre de


limportance en milieu rural.

Qualitativement, la population reste marque par un analphabtisme qui npargne aucune


tranche dge de la population ge de 10 ans et plus ; cest un phnomne qui frappe
beaucoup plus la population rurale et les femmes.
Tableau 17: Population des communes traverses par l'autoroute de contournement

Provinces
Ain
Communes
Skhirat
Attig
Population en 1994 29599 15513
Population en 2004 43025 17688
Taux
3,8
1,3
d'accroissement (%)

Skhirat-Temara
Mers El
Sidi Yahya
Kheir
Zaer
6665
192685
14488
28773
8,1

4,1

Sala Al Jadida
El
Menzeh
4637
5999
2,6

Oumazza Hssaine Shoul


8204
10530
2,5

Total

74930 19959 352192


163672 19706 303881
8,1

-0,1

Les communes concernes pas le projet sont plus ou moins dense en termes de population. Le trac
ne traverse pas de grandes agglomrations mais les contourne, citant entre autre, la zone
durbanisation de la commune de Mers El Kheir, la ville nouvelle de Tamesna et El Menzeh.
Le projet passe au sud lurbanisation de Mers El Kheir quelques dizaines de mtres.

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Figure 7 : Rpartition de la population des communes touche par le projet

5.4.3

Activits socio conomiques

Le tableau suivant donne la rpartition des activits par commune et par secteur. Dune manire
gnrale lagriculture est le plus important secteur dactivits des communes concernes par le projet,
viennent ensuite le secteur de la construction (Btiments et travaux Publics) puis les secteurs du
commerce et des services.

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Tableau 18: Les secteurs d'activits des communes concernes en pourcentage


Provinces
Communes
Activit par
secteurs (%)

Agriculture
Mines
Industrie
Eau/Electricit et
nergies
B.T.P.
Commerce
Transport
Service
Administration

Skhirat-Temara
Mers El
Sidi Yahya
Kheir
Zaer
25,7
49,3
0,3
1
12,4
5,5

20,3
0,4
13,8

Ain
Attig
36
0,6
15,9

0,3

0,4

0,3

0,2

13,9
15,6
4,8
13
13,7

11,8
9,1
4,1
6,7
9,2

16,8
13,1
6,4
10,1
11,5

10,9
11,7
3,8
8
8,1

Skhirat

Sala Al Jadida
El
Menzeh
33,9
0,1
4,4

Oumazza Hssaine Shoul


32,2
1,1
7,9

2,8
0,1
15,3

76
0,2
4,1

0,3

0,2

0,7

17
8
2,9
14,4
17,3

16,2
9,1
3,5
14,4
12,2

9,5
13,2
4,4
10,2
39,7

1,9
6,2
2,6
6
2,8

5.4.3.1 Agriculture
La rgion se distingue par une agriculture trs diversifie (crales, lgumineuses, cultures
marachres, cultures industrielles et olagineuses, plantations darbres fruitiers), toutefois les
rendements restent lis plusieurs facteurs :
-

Sur une superficie agricole utile denviron 528.900 ha, 92,10% sont des terres bours;

Les structures foncires sont nombreuses et complexes au point de constituer lhandicap


majeur tout dveloppement de lagriculture. En effet, le melk, avec une superficie de
408.733 ha est le statut le plus dominant. Ces terres restent vulnrables au morcellement par
le systme de succession ; les terres domaniales et les terres collectives, dune superficie
respective de 45.082 ha et 21.912 ha, sont des terres qui connaissent des problmes de
gestion rationnelle;

Une insuffisance de la vulgarisation de lusage des techniques et moyens modernes pour


amliorer la production et les rendements est trs ressentie.

La zone du projet comme le montre le tableau 17 conserve une forte vocation agricole et
dlevage avicole, quelques ovins utilisent le fourrage et les maigres pturages des dayas,
mais cette activit reste trs marginale. Cette vocation agricole est confirme pas les
statistiques qui estiment la surface agricole utile 24 740 hectares au niveau de la prfecture
de Skhirat Temara. Elle se confirme galement sur la commune de Shoul qui relve de la
prfecture de Sala Al Jadida et dont la vocation cralire est confirme.

Au niveau de la zone du projet, on note :


- Entre les PK2 et PK5, lactivit agricole sur la zone du projet est surtout de la craliculture et
de llevage sur les terres de pturages. Le potentiel de production est moyen.
- Entre les PK 2 et PK8, certains terrains sont plus fertiles, la prsence dune ressource en eaux
souterraines plus abondantes permet de faire quelques culture marachres (cependant
certaines serres sont abandonnes), ct dun systme de polyculture levage.
- Entre les PK 11 et 12, les sols ne sont pas fort potentiel, la ressource en eau est pauvre,
lagriculture pratique est la craliculture (faible potentiel) et llevage sur les terrains de
parcours.
- Entre les PK 16 et 26, les terrains prsentent un potentiel agricole plus important mais ce sont
toujours des cultures en bour. Quelques vergers de rosaces sont plants.
- Du PK 26 au PK 31, lagriculture est domine par des terrains de parcours, la topographie
accidente, notamment au passage de la valle de Bouregreg ne permettent pas une mise
en valeur agricole intensive.
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Du PK 31 au PK33, on retrouve une activit marachre avec une irrigation localise sur de
petites superficies. Les terrains ont un potentiel de production lus leve et les activits de
polyculture levage y sont bien dveloppes.

Llevage avicole avec de grandes installations est bien dvelopp. Aucun ne se trouve dans
lemprise, par contre on en trouve 15 au niveau du corridor, particulirement prsents sur les 10
premiers kilomtres et galement entre PK 34 et 38.
5.4.3.2 Elevage
La rgion dispose dun effectif de btail assez important, il est compos de 6.630.900 ttes dovins,
168.800 ttes de bovins et 123.200 ttes de caprins. Le btail pturant dans le territoire de la rgion
reprsente 4.08% du cheptel du pays, rpartis en 6.60% des bovins, 4.13% dovins et 2.57% de
caprins du Maroc.
Llevage est pratiqu sur reste de culture avec un complment fourrager petite chelle et concerne
essentiellement les ovins et quelques rares bovins.
5.4.3.3 Industrie et Artisanat
En 2002, la rgion du parc industriel Rabat-Sal-Zemmour-Zar est compose de 559 units,
employant 40.613 personnes, avec un volume d'investissements atteignant 343 millions de MDH. Sa
valeur de production est estime 7,5 milliards de dollars, dont 2,7 sont destins l'exportation.
Avec un investissement de 133,5 millions de MDH et une production d'environ 3 milliards de DH, dont
le textile et le cuir occupe la premire position dans la rgion, employant quelque 28.883 personnes.
L'industrie chimique et para-chimiques, et lindustrie alimentaire contribuent respectivement 29% et
24% la production industrielle de la rgion.
La rgion contribue par 2.447 MDH la valeur ajoute dgage au niveau national, se chiffrant 531
MDH.
Elle envisage de crer une nouvelle zone industrielle en plus des six existantes. Mobilisant un
investissement de 15 milliards de DH, le projet, pour couvrir une superficie de 300 ha, sera l'hte de
plus de 1500 entreprises et crera 72.000 emplois.
Rpartition gographique de lindustrie rgionale
La prfecture de Sal se positionne en 1re place au niveau de la rgion aussi bien par sa production,
que par leffectif de ses emplois et par ses exportations.
Bien que la prfecture de Rabat dispose de 242 tablissements, soit prs de 46% du nombre
dtablissements au niveau de la rgion, ses units industrielles noccupent que 35 % des emplois
dans la rgion.
Structure de lindustrie rgionale ou analyse sectorielle
Lindustrie rgionale est compose, principalement, dunits spcialises en industrie alimentaire
(25.8%), de textiles et cuir (23.5%), dindustries de bois et papier (17.2%), dindustries mcaniques et
mtallurgiques (10%), dindustries chimiques et parachimiques (6.8% ) et autres industries.
Il est noter que le trac passe proximit de la zone industrielle de Ain Attiq, en particulier le trac
longe la rcente unit industrielle installe en bordure de loued Yquem (Unit textile Fruit of The
Loom .
Au PK 36, le trac qui correspond la voie rapide actuelle longe la nouvelle zone dactivits
Technopolis.
Par son artisanat riche et diversifi (tapis, poterie, cuir menuiserie, ferronnerie), la rgion jouit dune
place privilgie au niveau national. La principale difficult que connat ce secteur provient de
ladquation complexe qui existe entre une production artisanale, qui ncessite la fois du temps et
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une longue et coteuse formation dune part, et la prsence en temps voulu des produits sur le
march dautre part.

5.4.3.4 Carrires
Trois carrires importantes sont inventories dans le corridor de lautoroute de contournement de
Rabat.
Au niveau du dmarrage du projet avec lchangeur dAn Attiq, le projet passe en bordure dune
carrire abandonne et non rhabilite de grosses pierres.
Le paysage de la valle de Oued Yquem est fortement dgrad par une carrire exploite et
abandonne sur le versant nord qui sera a priori visible depuis lautoroute.
Au niveau du PK 28 + 500 avant la traverse de loued Bouregreg, le projet passe proximit dune
carrire en exploitation de matriaux de tout venant. Lextension vers louest de cette carrire sera
limite par le projet. Cette carrire ne sera pas visible depuis lautoroute.

5.4.3.5 Infrastructures routires


Les infrastructures routires se caractrisent par une forte concentration (80%) entre Sal et Skhirate
sur moins de 1275 km. En effet les quatre prfectures ctires de la rgion concentrent quatre fois
plus du rseau routier.
Outre la retenue de Sidi Mohamed Ben Abdellah dj voque, les principales infrastructures
rencontres par lautoroute sont les suivantes :

Les bretelles de raccordement passent au dessus de lautoroute Casablanca-rabat, ainsi que


de la voie ferre ;
Lautoroute passe ensuite sur la nationale 1, puis intercepte un rseau routier moins important
qui ncessitera 31 rtablissements ;

5.4.3.6 Autres infrastructures


La zone du projet est trs dense en diffrents rseaux qui interceptent le trac (les diffrents points
dinterception ont t inventoris au paragraphe 2.3.6.
Voie de chemin de fer
Le trac passe au dessus de la voie de chemin de fer au dmarrage du projet.
Rseaux IAM
Le projet traverse les rseaux de fibre optique dIAM en 4 points
Pipe line de la Samir
Le pipe line de la SAMIR traverse le projet dautoroute en six points.
Lignes lectriques
Les lignes moyennes et haute tension franchissent le trac en plusieurs points mais aucun
dplacement de pylnes nest ncessaire.
Centre denfouissement des dchets de Oum Azza
Le projet dautoroute passe environ 800 mtres (au niveau du PK 21) du centre denfouissement
des dchets de Oum Azza qui stocke les dchets de Rabat, Sal, Tmara et Skhirat. Lautoroute
franchit la voie daccs.

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5.4.3.7 Sant publique


La rgion dispose de 105 formations sanitaires, toute catgorie confondue, implantes aussi bien en
milieu rural quen milieu urbain. Toutefois, il faut noter que Rabat, chef lieu de la rgion et capitale du
Royaume, hormis les 24 centres de sant et 7 hpitaux nationaux, ne dispose pas, entre autre, de
formations de type hpital local urbain ou hpital gnral prfectoral.
Quant aux quipements existants et pour usage national, ils offrent 1.150 et 2.092 lits dans les
hpitaux gnraux et spcialiss respectivement.
5.4.3.8 Tourisme
La rgion renferme dnormes potentialits et atouts naturels qui peuvent en faire un ensemble
gographique dun attrait particulier pour les touristes
Il reste nanmoins un tourisme de passage, les touristes ne font en gnral que passer par quelques
villes de la rgion pour sjourner ailleurs. En effet dfaut dinfrastructure et de rseau routier valable,
les potentialits lintrieur de la rgion restent inaccessibles et inexploites.
5.4.3.9 Hritage culturel et paysages
La rgion connat chaque anne des manifestations caractre artistique et culturel : la fte des
cierges Sal, le festival de Rabat, le moussem de Chraga An Aouda, et autres...
En outre, la rgion est hritire dun patrimoine historique assez riche, les ouvrages monumentales
suivants en tmoignent : la tour Hassan, les Oudayas, la Casbah de Chellah, les fameux portails de
Sal, le pont monumental de Zars, le Mausole Abdallah Ben Yassine.

5.4.4

Qualit de lair

5.4.4.1 Situation de la qualit de lair dans la zone du projet


Pour ce qui concerne la zone du projet, il nexiste pas de donnes aussi prcises sur la qualit de lair,
cependant sa vocation en tant que zone activit agricole, sa faible densit doccupation et le fait que
le plateau soit soumis un rgime de vent relativement constant font que la qualit de lair peut tre a
priori apprcie comme bonne.
Phenixa a mis en place des tubes passifs (Passam) sur 5 points, les rsultats seront
disponibles fin juin 2009.
Lair est assez nausabond dans la zone dinfluence de lancienne dcharge dAkreuch et de son
incidence sur le cours suprieur de Bouregreg, mais dont linfluence restera limite sur le projet qui en
reste assez loign.

5.4.4.2 Situation de la qualit de lair dans la ville de Rabat


Une tude mene sur la qualit de lair par le Ministre des Transports en 2005 a montr que pour la
ville de Rabat, la pollution par le soufre industriel est limite. On trouve des signes de cette pollution
dans le secteur des poteries de Sal, dans celui de la zone industrielle et de la briqueterie Chelco et
au droit de la station de traitement des eaux de lONEP.
La pollution automobile soufre est surtout ressentie dans les quartiers frquents de lAgdal, de la
gare routire et de la tour Hassan.
La pollution par le NO2 (automobile) confirme limportance de cette pollution ambiante dans les
quartiers de lAgdal, de la gare routire et de la tour Hassan. Des pointes de pollution sont galement
remarques dans des carrefours trs frquents.
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5.4.5

Environnement sonore

Au niveau sonore, la situation actuelle est plutt calme particulirement au niveau des champs
dexploitation agricole est des espaces naturels . Les bruits se concentrent aux points de
raccordement avec les infrastructures existantes, au niveau des agglomrations plus ou moins dense
et au niveau des bandes industrielles.
Dans certaines zones dexploitation minire comme dans la rgion dAkreuch, le bruit des carrires est
perceptible.

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Etudes des impacts sur l'environnement et mesures d'attnuation

6.1

Prvision des impacts et avantages potentiels pour l'environnement

Ce chapitre analyse les impacts prvisibles du projet dautoroute de contournement de Rabat en


diffrenciant les impacts temporaires et les impacts permanents, directs ou indirects. Lanalyse des
impacts est mene sur le couloir de ltude : environ 1 000 mtres de largeur, centr sur le trac, et
tendu selon les besoins en fonction des enjeux environnementaux de la zone.
Les cartes numrotes de 1 8 qui sont jointes dans lannexe technique n1 du prsent rapport,
prsentent de faon synthtique les grandes problmatiques en termes dimpact sur lensemble du
trac de lautoroute.
6.1.1

Impacts positifs

Le projet dautoroute de contournement de Rabat induira certainement une srie dimpacts positifs
importants, en particulier :

-

Des impacts positifs directs

sur lamlioration des flux du trafic routier la fois dans les centres urbains de Rabat, Sal,
Temara et aussi entre les principales rgions qui vont tre connectes par ce nouvel axe
autoroutier;
sur lamlioration de la scurit routire ;
sur la lamlioration de qualit de lair, par la diminution des niveaux de pollution ;
sur la rduction des nuisances sonores lies la concentration du trafic routier sur certains axes
de Rabat Temara en heures de pointe,


Des impacts positifs indirects

sur lamlioration de sant publique consquente des impacts directs par la diminution des
risques daccidents et des risques de maladies respiratoires ;

sur la contribution importante au dveloppement des activits socio-conomiques dans les


centres urbains proches servis par le projet et aussi dans les autres rgions du pays.

6.1.1.1 Les impacts positifs directs




Impacts sur les flux du trafic routier

La mise en service de lautoroute aura comme consquences directes la rorganisation des types de
trafic (change, interne, transit) et une amlioration des conditions de circulation sur le rseau routier
des grandes villes (Rabat, Sal et Temara), des anciens centres urbains contourns (Sidi yahya des
Zaer, et Ain Aouda ) et des nouveaux centre urbain crs ou en cours de constructions (Tamesna, Al
menzeh, Sala Al jadida)
La cration dune nouvelle dviation de 40 km liant directement ; aprs lchangeur de Skhirat laxe
autoroutier Casablanca Rabat (actuellement en cours damnagement en 6 voies cause de la
surcharge du trafic), lchangeur des axes Rabat- Tanger et Rabat- Fs, permettra de capter la fois :
la quasi majorit du trafic de transit dans les deux sens entre Casablanca et les rgions du nord
(Tanger, Ttouan, Larache, Knitra,) et entre Casablanca et les rgions de lEst (Oujda, Fs,
Meknes, Khemisset, ) ;
une partie non ngligeable du trafic routier de la rgion entre les principaux centres urbains qui
peuvent utiliser ce nouveau tronon.

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On assistera ainsi une redistribution des flux locaux et de grand transit qui induira directement un
grand allgement du trafic sur lactuelle rocade de contournement de Rabat Sal. Plusieurs impacts
positifs divers et varis dcouleront directement ou/et indirectement de cet allgement de la rocade.
Aussi, la rorganisation des accs aux centres urbains limitrophes concernera tous les dplacements
autour et entre ces localits urbaines qui vont bnficier de lamlioration des conditions de circulation
sur lautoroute. Les principaux impacts positifs citer dans ce sens portent entre autre sur :
-

lamlioration des conditions de circulation qui seront excellentes sur lautoroute avec la vitesse
maximale autorise de 130 km/h (catgorie L1) et la desserte des agglomrations limitrophes sera
plus aise ;

le gain de temps considrable aussi bien pour les vhicules de transit que pour ceux des centres
urbains concerns. En effet, les vhicules du transit pourront circuler directement et plus
rapidement sur ce tronon de contournement et gagner par l, selon les heures de passage dans
la journe, entre 30 et 60 minutes. Lallgement consquent du trafic sur la rocade permettra une
fluidification du transport et un gain de temps considrable pour les transports locaux.


Impacts sur la scurit routire

Lamlioration des conditions de circulation par la fluidification du trafic routier, aura galement comme
corollaire invitable une diminution des accidents de la route, via les trois mcanismes suivants :
rduction des risques daccidents vis--vis des pitons lis la traverse de la rocade, devenue
dans certaines section, de plus en plus urbanise (centres commerciaux, lotissements de villas de
dappartements, ) ;
rduction des risques daccidents entre vhicules cause de lintensit du trafic, surtout pendants
les heurs de pointe, sur la rocade
rduction des accidents sur le nouveau tronon de contournement grce aux meilleures
conditions scuritaires de lautoroute.


Impact sur la qualit de lair et les nuisances sonores

Devant limportance du trafic sur la rocade et son augmentation rgulire lie, entre autre,
lexplosion dmographique et au dveloppement socio-conomique en cours, la rorganisation du
trafic routier (dcrite ci-dessus) et lamlioration des conditions de circulations avec leurs impacts
directs auront comme consquences directe une amlioration substantielle de la qualit de lair grce
la rduction des missions des vhicules sur la rocade. Aussi, les nuisances sonores lies aux
klaxons des vhicules sur la rocade seront diminues.
6.1.1.2 Les impacts positifs indirects
Les impacts positifs indirects concernent tous les impacts positifs qui ne sont pas lis directement au
projet mais qui sont une consquence de ses impacts positifs. Les impacts positifs indirects touchent
pratiquement tous les secteurs (la sant publique, les entreprises conomiques dans leurs diversits,
lemploi, le tourisme, les transports, etc. On peut citer titre dexemple :


Leffet positif pour les entreprises :

La ralisation du projet aura un effet bnfique pour les entreprises locale, rgionale, nationale et
mme internationales. Lamlioration du temps de transit et des conditions de scurits induira un
largissement significatif de loffre de biens et service. De nouvelles activits (commerces et/ou
industries).peuvent tre cres dans les zones situes proximit directe des changeurs.
Pour ce qui est du commerce, les zones situes dans le couloir de lautoroute bnficieront dune
demande nouvelle de la part des personnes qui travailleront sur les chantiers lors de la phase de
travaux, et de la part des automobilistes qui circuleront sur lautoroute une fois le projet achev.


Effet positif pour lemploi :

Le projet aura un impact direct sur lemploi la fois :


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pendant la phase des travaux : emplois directs de chantier et de sige, emplois indirects pour les
fournitures et les activits amont pendant le chantier, emplois indirects lis aux salaires dpenss
par les personnes qui travailleront sur le chantier ;
pendant la phase dexploitation de lautoroute : emplois directs pour le fonctionnement et
lentretien de lautoroute, emplois indirects pour les riverains qui pourront accder plus facilement
de nouvelles zones de dveloppement conomique, et effets positifs pour plusieurs emplois qui
bnficieront de gain de temps grce lamlioration des conditions de circulation.

6.1.2

Impacts ngatifs sur le milieu physique

6.1.2.1 Gomorphologie, gologie et pdologie


6.1.2.1.1

Impact sur la gomorphologie

Le trac de lautoroute de contournement de Rabat prsente une diversit de configurations


gomorphologiques et gologiques. Les impacts probables attendus sur ce thme sont surtout lis
lexcution des oprations de terrassements, de stabilisation des matriaux des talus (dblais et
remblais), etc.
Ces oprations risquent dinduire, cause de la sensibilit des formations gologiques traverses,
des impacts ngatifs consquents qui se produisent pendant la phase de construction avec des effets
pouvant se prolonger pendant la phase d'exploitation.
La zone dtude prsente une sensibilit gomorphologique lie :
- linclinaison vers le littoral de ses plateaux encaisss entre le Massif central et l'Ocan ;
- la prsence de dayas qui s'tendent entre les valles traverses par le trac.
Le projet comprendra plusieurs sections en dblais et remblais (dtailles au chapitre 2.3.7) qui
modifieront la configuration de la rgion en induisant, entre autre, une barrire morphologique dans le
paysage.
Les impacts attendus seront plus importants au niveau des zones sensibles notamment :
Les zones o les quantits de remblais et de dblais sont relativement les plus importantes :
3

En dblais : du PK 28+375 au PK 29+775 avec 1.848.931 m . et du PK 30+775 au PK


3
31+975 avec 1.585.042 m

En remblais : du PK 19+775 au PK 22+450 avec 522.757 m et du PK 33+925 au PK


3
36+925 avec 444.634 m

Sachant que sur lensemble du trac, lexcdent total entre dblais (5.7 millions de m3) et remblais
(3.4 millions de m3) qui est de lordre de 2.3 millions de m3 va induire des impacts significatifs sur
cette composante du milieu physique et ncessite des mesures appropries pour sa gestion.

Les zones du creusement de oueds Yquem (au PK 1+700) de oued Akreuch (au PK 18+475) et
de oued Bouregreg (au PK 30+000)

6.1.2.1.2

Impact sur les sols

Au niveau des sols, le projet induira une srie dimpacts dont essentiellement :
- la perte des sols par dcapage de lemprise ;
- laccentuation des phnomnes de lrosion et
- le tassement des sols.


la perte des sols par dcapage de lemprise ;

Le dcapage des sols par louverture de lemprise et des zones de dpendances (aires dautoroutes,
changeurs, bases vie des chantiers, voies latrales, etc.), constitue lun des impacts directs majeurs
du projet sur cet lment du milieu. Prs de 300 hectares concerns directement par le passage de
lemprise et des dpendances du projet (40 km de long sur 60 m de large de lemprise) seront perdus
de manire permanente.
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Le niveau de dcapage des sols sera plus important au niveau des 23 zones en dblais qui portent
sur une longueur totale cumule de 14.854 mtres linaire correspondant 36% de la longueur total
du trac.
Le tableau suivant rcapitule lemplacement de ces zones de dblais.
Tableau 19 : Localisation des zones de dblais
Segments du trac
Du PK 0+000 au PK 10+175
Du PK 10+175 au PK 22+450
Du PK 22+450 au PK 30+400
Du PK 30+400 au PK 41+050
Total


Nombre de zones
de dblais (m)
5
6
4
8
23

Distance cumule des


dblais (m)
2175
4245
2900
5525
14854 (36%)

laccentuation des phnomnes de lrosion

La rpartition des sols sous forme de srie dondulations dunaires SW-NE tablies sur le Miocne au
Nord et sur le socle schisteux primaire au Sud et les sables siliceux rouges (souvent pais de
plusieurs mtres) de surface constitue un milieu vulnrable au phnomnes drosion qui risquent de
saccentuer.
 le tassement des sols.
Le projet induira des impacts temporaires de tassement des sols, plus ou moins accentus lors du
passage et du stationnement dengins de chantier.

6.1.2.2 Impacts sur les ressources en eau


Dans le cas de ce projet, les risques dimpacts ngatifs sur les ressources en eau superficielles et
souterraines sont lis la fois :


Pour les eaux superficielles :

la prsence dans la zone dtude de 3 rseaux hydrographiques superficiels prennes, go


morphologiquement marqus et drainant de grands bassins versants. Ces cours deau
constituent des milieux rcepteurs potentiellement sensibles : oueds Yquem (au PK 1+700),
oued Akreuch (au PK 18+475) et oued Bouregreg (au PK 30+000) et
aux types douvrages choisis (ponts poutres prfabriques prcontraintes (VIPP)) pour le
franchissement des oueds Akrecuh et Yquem, pont haubann pour oued Bouregreg ;

Les principaux impacts probables portent sur des risques de pollutions chroniques ou accidentelles en
phase des travaux comme en phase dexploitation (voir dtails ci-dessous). Cependant, il y a lieu de
noter que la vulnrabilit des ressources en eaux superficielle est dj limite grce :
- la protection naturelle des eaux du barrage Sidi Mohamed Ben Abdellah ; le bassin versant
qui alimente ce barrage reste lcart du bassin versant de oued Akreuch qui est travers par
le trac ;
- le franchissement de Oued Yqem vers la fin de son cours proximit de son embouchure sur
locan atlantique
- le faible dbit de oued Akreuch


Pour les eaux souterraines :

Compte tenu de la faible vulnrabilit des eaux souterraines de la nappe de Rabat


Temara les impacts en phase travaux et en exploitation sont faibles.

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Cependant la densit relativement importante des puits qui sont des milieux rcepteurs trs
sensibles et qui constituent des points d'accs aux eaux souterraines et jouent par l, le rle
de vecteurs de pollution des nappes. Ils devront faire lobjet dune attention particulire.

Il y a lieu de noter que la succession verticale des formations calco - grseuses permables
moyennement permables augmente la vulnrabilit des eaux souterraines captes, en rduisant le
temps de transfert de tout altragne de la surface vers la nappe phratique (de Rabat Temara). Ce
qui rend cette nappe relativement sensible au passage du tronon SE - NW de la future autoroute
(essentiellement en cas daccident, de fuite dhydrocarbures, etc), travers sa partie mridionale.
Toutefois, laugmentation de la profondeur du plan deau essentiellement vers lEst (environ 30 m),
augmente lpaisseur de la zone non sature et rduit par consquent, considrablement cette
sensibilit.
L'implantation de linfrastructure autoroutire, de direction SE-NW qui traverse de la partie
mridionale de la nappe dans le sens dcoulement privilgi, risque dengendrer des problmes de
pollution pouvant avoir un impact sur la qualit des ressources en eau. Les diffrents types de risques
de pollution considrer sont notamment :
- un risque de pollution chronique, en phase dexploitation :
Cette pollution se manifeste par la conduite des eaux de ruissellement de la chausse travers le
systme de drainage jusquau milieu rcepteur. Cette pollution est relative au transport par les eaux
de ruissellement pluviales des divers lments existants sur la chausse, notamment : rsidus
pneumatiques, huiles, produits minraux et organiques issus de l'usure de la chausse, mtaux lourds
issus des missions polluantes des vhicules, de l'usure ou de la corrosion d'quipements de la route
ou d'organes de vhicules (plomb, zinc, cadmium, nickel, cuivre...).
Les pointes de pollution apparaissent aux premires eaux, surtout aprs les priodes sches qui
permettent l'accumulation des substances polluantes. Cependant, limportance du trafic attendu laisse
entendre que la concentration de polluants natteindra pas des niveaux trs graves chance 2020
malgr le rgime faible de lintensit et des frquences des pluies.
- Un risque de pollution accidentelle, en phase dexploitation,
Cette pollution est lie au dversement de produits chimiques divers et varis dont les hydrocarbures.
-

Un risque de pollution pendant la phase travaux qui peut correspondre :


 la mise en suspension dans la nappe de fines argiles, limons, collodes de l'humus,
 une pollution accidentelle suite la manutention de produits toxiques ou aprs un
accident d'engin,
 une pollution par les eaux uses ou les dchets solides des bases vies.

Un risque de modification du rgime des crues et daccumulation de dpts, qui peut


provoquer la formation de dayas temporaires en priodes de prcipitations abondantes ;

Une augmentation des risques dinondation par altration du taux dinfiltration/coulement, en


raison notamment de limpermabilisation des surfaces suite limplantation de la chausse et la
rduction des champs dexpansion des crues.

Enfin les besoins en eau du chantier pourraient pnaliser les usages actuels de leau (alimentation
en eau potable, irrigation, abreuvage du btail).

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6.1.3

Impacts ngatifs sur le milieu biologique

6.1.3.1 Considrations gnrales


Les impacts classiques sur la biodiversit sont les suivants :
-

Mortalit par collision ou crasement avec vhicules en phase dexploitation. Les espces
bien documentes pour cet impact sont les Reptiles et les Amphibiens, les oiseaux, et les
Mammifres.

Modifications du comportement animal. Certaines espces sont attires par les bords de
routes (milieux intressants au niveau alimentaire, par ex. grce aux animaux crass ou de
nouveaux pturages). Dautres fuient ces milieux o la frquentation par lhomme est accrue.
Des milieux, en particulier les forts, sont fragments par la construction de routes, isolant
ainsi des sous -populations qui taient au paravent en continuit.

Modification de lenvironnement physique et chimique, cration de nouveaux milieux en bord


de route. Une construction de route modifie de nombreux facteurs du milieu, dabord en
dtruisant le milieu originel, mais aussi par apparition dun nouveau milieu. Le sol est
gnralement compact. Lenvironnement chimique est altr, en particulier par la pollution
induite par la circulation automobile, et par les pollutions accidentelles. La circulation des flux
hydrique est modifie de par la cration de surfaces impermables, ainsi que par leffet de
digue du la construction des routes.

Dispersion despces invasives : ces espces, souvent dorigine exotique, ont tendance
prolifrer dans les milieux perturbs de bord de route, qui constituent des couloirs de
dispersion, au dtriment des espces autochtones.

Modification de lusage des milieux par lhomme : la construction dune route amliore
laccessibilit des secteurs quelle traverse, do un impact humain accru. En contrepartie, les
restrictions spcifiques lies la construction dune autoroute limitent laccessibilit de
certains secteurs, aussi bien pour les usagers locaux du secteur travers que pour les
usagers de lautoroute.

6.1.3.2 Impacts prvisibles au niveau de la zone du projet


Les impacts prvisibles ne concernent que les units de milieu dintrt majeur (indice 3 et 2). Ces
impacts sont abords par secteur gographique, en allant dest en ouest.
Secteur du Bou Regreg
-

Pollution du Bou Regreg au cours des travaux et pollution accidentelle en cours de


fonctionnement

Destruction des olastraies et, sur une distance rduite, des formations de pente
palmier nain, au niveau du trac

Plateau depuis le Bou Regreg jusqu El Menzeh


-

Modification des flux hydriques, entrainant une mise en eau rduite nulle des dayas

Mortalit accrue de lavifaune des dayas immdiatement en bordure du trac

Pollution des dayas et des bas fonds humides au cours des travaux et pollution
accidentelle en cours de fonctionnement
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Modification du flux hydrique des bas fonds humides

Destruction du matorral, au niveau du trac

Subraies (forts dEl Menzeh et de Temara)


-

Destruction de subraie sur le trac

Mortalit accrue de la faune par collision

Fragmentation des populations de faune

Secteur de lOued Yqem


-

Destruction des units de milieu (olastraie, ripisylve Tamaris, reboisements) le long du


trac, en particulier en phase de travaux

Pollution accrue de lOued Yqem au cours des travaux et pollution accidentelle en cours
de fonctionnement

Enfin, au niveau de lensemble du trac, la mortalit de lensemble des espces animales risque
de saccrotre.
6.1.4

Impacts ngatifs sur le milieu humain

6.1.4.1 Impacts sur la population


6.1.4.1.1

Impacts en phase travaux

Les impacts ngatifs du projet sur la population en phase de travaux portent sur lexpropriation des
biens (btis, quipements agricoles et terrains), ainsi que des nuisances gnres par la ralisation
des travaux (terrassements, transports de matriaux etc)


Lexpropriation de biens des populations riveraines de lautoroute :

Ces expropriations concerneront le bti (habitations, btiments agricoles, puits, etc.) et les terres
agricoles situes dans lemprise du trac. Par ailleurs, les riverains seront soumis une servitude non
aedificandi dans un zone large de 20 m de chaque cot de lemprise de lautoroute.
Le recensement prcis des btis et des terres agricoles expropries sera conduit lors de lenqute
publique qui sera mene avant la phase de travaux. Cependant, Lanalyse des photos ariennes et la
reconnaissance de terrain a permis didentifier les btis situs sur lemprise de lautoroute (qui seront
dtruits) et ceux situs dans le corridor de 500 mtres de part et dautre du trac.
Dune manire globale, malgr une densit de constructions (habitations et btiments agricoles)
relativement forte dans la zone, le trac de lautoroute est optimis afin de ne pas dtruire de
constructions.
Le tableau suivant recense le bti isol qui sera dtruit. Celui-ci est relativement plus important entre
les PK0 et PK10 ainsi quentre le PK 30 et 35.
Entre les PK 10 et PK10, il y aura une dizaine de btis qui seront dtruits, parmi lesquels une maison
en bordure de la voie ferre et une petite ferme le long de la chaba Lhimer. Les autres btiments
dtruits relvent plus de lhabitat rural prcaire.

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Entre les PK 30 et 35, sont concerns galement des btis isols du milieu rural assimils le plus
souvent de lhabitat prcaire.
Les superficies agricoles expropries sont de 104 hectares en parcelles nues et de 9 hectares pour
les vergers. Quelques serres sont galement touches.
Tableau 20 : Localisation des btis situs sur lemprise du projet dautoroute de contournement
Tronons
du trac

Localisation (PK) des btis isols sur lemprise

PK 00
PK 10

0+650

2+100

4+450

5+550

6+500

8+500

Une
ferme
(maison
+bti)

Quelques
btis
(ferme)

Bti de
ferme

Maison

Bti
Prcaire
en
bordure
de la
carrire

Btis
de
ferme
(5)

Maison
prcaire
en
lisire
de fort

15+500

16+800

17+100

4
btiments
isols de
ferme

Ferme
(maison
+ btis)

Btis
de
ferme

PK 20
PK 30

23+700

25+100

27+900

Types de
btis

Bti de
ferme

Bti de
ferme

Ferme

PK 30
PK40

31+500

32+900

33+500

34+300

35+500

Types de
btis

Bti de
ferme

2 btis
de
ferme

4 btis
de
ferme

Ferme

1 bti

Types de
btis

PK 10
PK 20
Types de
btis

Les nuisances sonores et respiratoires :

Les nuisances gnres par les travaux sont :


- les nuisances sonores lies la prsence dengins de terrassements et au trafic des camions
transportant les dblais, les remblais et les matriaux.
- Les missions de poussires lies aux terrassements
- Le trafic des engins proximit des zones dhabitats
Ces nuisances seront significatives pour les riverains dont les habitations sont situes proximit
directe de lemprise du trac (dans une bande de 50 m 100 m de chaque cot du trac). Lintensit
de la gne occasionne dpend des conditions locales de propagation du bruit :
- facteurs morphologiques : rle sur la rflexion des ondes sonores,
- facteurs climatologiques : vent et temprature,
- distance,
- prsence dun cran vgtal.
Ces impacts seront plus importants pour les tronons suivants :
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entre le PK 0 et le PK 10, o lon retrouve une forte densit dhabitats ainsi que de nombreuses
activits agricoles (couvoirs, et exploitations agricoles).
Au niveau du PK 7, sur le territoire de la commune de Mers El Kheir, la densit dhabitats est trs
forte au niveau du douar Oulad Ogba et de Souk Sebt. A ce niveau, un chantier de lotissement est
galement en construction qui se situe immdiatement ct de lemprise de lautoroute.
au niveau du PK12 avec de lhabitat dvelopp le long de la route provinciale RP4026.
entre le PK 15 et 17 o lhabitat est galement trs dense au sud de la nouvelle ville dEl Menzeh
le long de la route rgionale 401.
La dernire zone de forte densit dhabitat se trouve au niveau de lchangeur de Technopolis
avec des activits agricoles de la commune Hssen et la zone urbaine de Sala El jadida.

La nouvelle ville de Tamesna et dEl Menzeh sont situes plus de 1 kilomtre de lautoroute et ne
seront pas impacts par le projet.
 L'effet de coupure
Les chantiers provoqueront des gnes la circulation (coupure de routes, limitation des possibilits de
liaison entre les deux cts du trac), notamment en ce qui concerne le dplacement de la population
locale, les accs aux proprits, les dplacements des troupeaux, etc.
Les zones de plus fortes activits agricoles seront plus impacts par ces effets de coupures en phase
de travaux :
-

sur un tronon de 6 kilomtres entre le PK 2 et le PK 8


entre le PK 11 et le PK 12 + 500
entre le PK 15 et le PK 30.

Ces effets de coupure nont pas dimpact sur les zones forestires traverses.
 Les risques daccidents
Laccroissement de la circulation lie la prsence dengins de chantiers et de camions de transport
accrot les risques daccident pour les populations situes proximit de lemprise et des voies
daccs au chantier.
6.1.4.1.2

Impacts en phase exploitation

Lors de la phase exploitation, les impacts ngatifs pour le milieu humain concerneront :
- Les nuisances sonores : voir paragraphe sur lenvironnement sonore ;
- Une ventuelle dgradation de la qualit de lair : voir paragraphe suivant sur lvaluation des
risques sanitaires lis aux missions du trafic routier.
- Risque daccidents li la traverse de lautoroute par les pitons : ce risque est relativement
faible car de nombreux rtablissement de routes, pistes et passages pitons sont prvus, avec
une interdistance moyenne de 1,4 kilomtres.
6.1.4.2 Impacts sur les activits agricoles
Lautoroute va entraner une perte en superficie agricole denviron 120 hectares qui ne seront plus
destines la production, ceci aura galement une incidence sur le revenu des exploitants agricoles.
6.1.4.2.1

Impacts en phase travaux

Les impacts en phase travaux sont des impacts temporaires qui sont :
-

Occupation temporaire de terrain pour des ventuelles zones de passage, avec pertes de
revenus, la destruction de cltures, difficults daccs ventuels aux parcelles ;
envol de poussires suite aux travaux ;
allongement des trajets des agriculteurs ou des troupeaux suite des coupures des itinraires
agricoles.

6.1.4.2.2

Impacts en phase exploitation


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En phase exploitation, les impacts permanents les activits agricoles sont les suivants :


Expropriation de btis agricoles ;

 Consommation de superficies agricoles :


Globalement, pour lensemble de laxe autoroutier, le prlvement peut tre estim prs de 120 ha
de Surface Agricole Utile (SAU).
La superficie des parcelles agricoles dcapes ainsi que le nombre dexploitations impactes varie et
na pu tre estime dans cette phase de ltude.
Le morcellement de certaines exploitations aura un impact structurel sur leurs activits. Les
exploitations agricoles ne pourront pas s'adapter immdiatement aux consquences d'une perte de
surface (au niveau de leurs cots et des niveaux de production)
 La coupure des chemins :
Plusieurs chemins agricoles sont susceptibles dtre coups par laxe de lautoroute dans certains
secteurs o les ouvrages de franchissement devaient tre loigns. Des allongements trs significatifs
des parcours seraient provoqus.

6.1.4.3 Impact sur lconomie


Que ce soit en phase de travaux ou en phase dexploitation, le projet dautoroute naura pas dimpact
ngatif sur lconomie.
6.1.4.4 Impacts sur le patrimoine culturel et historique
En labsence de patrimoine culturel et historique au niveau du trac, il ny aura pas dimpacts ngatifs.
6.1.4.5 Impacts sur les rseaux
Plusieurs servitudes dutilit publique seront traverses par laxe de lautoroute : routes, pistes, lignes
lectriques, rseau IAM, conduites deau potable, chemin de fer et pipe line (voir ci-haut les chapitres
2.3.6). Ces franchissements se traduisent par de nombreux impacts temporaires lors de la ralisation
des travaux : coupures deau, dlectricit, de tlphone, et perturbation pour les transports par voie
ferre et par route.
Le rseau routier (routes et pistes) sera fortement sollicit pendant la ralisation des travaux pour le
transports des matriaux. Le projet est souvent accessible partir de pistes dj existantes qui nont
pas les capacits portantes pour de lourds camions. En particulier pour la construction de louvrage
dart au niveau du Bouregreg, les accs sont possibles dans la valle partir de la piste ONEP qui
longe la conduite dadduction deau potable et qui devra tre renforce. Laccs peut galement se
faire partir dune piste situe sur le versant en rive droite. Cette piste de desserte du milieu agricole
sera fortement impacte par le transport des matriaux.
Pour la construction de certaines ouvrages, en particulier celui situ sur oued Yquem, il ny a
actuellement aucune voie disponible celle-ci devra tre ralise et aura un impact sur la site.
En phase dexploitation il ny a pas dimpact identifi sur les rseaux.
6.1.4.6 Impacts sur lurbanisme
Les impacts du projet sur l'urbanisme sont de deux ordres :
- Lautoroute engage des effets directs en altrant de facto la qualit, la cohsion ou le devenir
des tissus urbains limitrophes ;
- il engage galement des risques indirects par effet d'entranement, en venant modifier les
quilibres et les fonctionnements actuels. Ces effets devraient tre limits pour ce projet car les
projets de dveloppement sont dj fortement engags (Nouvelle ville de Tamesna, nouvelle ville
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dEl Menzeh, dveloppement urbain sur Mers El Kheir). Au contraire, le projet dautoroute va
apporter une valeur ces dveloppements en facilitant les changes avec le reste de la zone.
6.1.4.7 Impacts sur le paysage
Le projet en imposant une structure linaire parfois mergente en remblais va modifier le paysage.
Les impacts les plus forts sont observs au niveau du passage de loued Yquem. Sur les autres
parties du trac, les impacts sont plutt positifs, en effet, les usagers de lautoroute pourront dcouvrir
de nouvelles images du territoire au passage de loued Bouregreg avec vue sur le barrage et la
retenue et galement entre le PK 30 et le PK 34 en dcouvrant la valle de la Chaabat An Mechouch.
La mise en uvre du pont haubann sur oued Bouregreg aura galement un effet visuel positif.

6.1.4.8 Impacts sur la qualit de lair


6.1.4.8.1

Impacts en phase de travaux

Le chantier peut avoir diffrents impacts sur la qualit de lair, lis :


- des rejets de gaz par les installations de combustion, gaz dchappement des engins et des
camions ;
- des missions de poussires dues au transport de matriaux par les camions ;
- une dispersion accidentelle de produits chimiques gazeux.
Les impacts se feront plus fortement ressentir au niveau des zones plus fortement urbanises en
particulier au niveau du PK7 sur la zone durbanisation de Mers El Kheir.
6.1.4.8.2

Impacts en phase dexploitation

Les impacts (tant locaux que globaux) permanents directs et indirects du projet sur la qualit de lair
prsentent la fois des effets positifs et des effets ngatifs. On enregistrera ainsi un effet positif sur
les infrastructures soulages par le projet dautoroute, et notamment la voie de contournement de
Rabat avec des dcroissements dmissions des gaz par rapport la non ralisation du projet.
Sur laxe de lautoroute, il ne devrait pas y avoir de dpassements alarmants, notamment pour le taux
de benzne et de dioxyde dazote. A long terme, la pollution pourrait augmenter avec laugmentation
du trafic et de lurbanisation, notamment dans les zones urbaines desservies par lautoroute.
Lvaluation des risques sanitaires lie aux missions dues au trafic est prsente au paragraphe
6.1.5.

6.1.4.9 Impacts sur le climat


Malgr leur grande chelle tant spatiale que temporelle, les travaux nauront probablement pas
dincidence sur le climat gnral de la rgion.
Pour ce qui des effets en phase exploitation, au niveau micro-climatique, le projet peut induire long
terme certaines modifications, notamment en bordure des grands remblais (convection) ou en pied de
talus (rchauffement plus lent). Cependant, compte tenu de la localisation du projet en gnral et des
terrassements en particulier, les impacts potentiels apparaissent minimes.

6.1.4.10

Impacts sur lenvironnement sonore

6.1.4.10.1

Effets temporaires en phase de travaux

Pendant les travaux, les principales sources de bruit seront lies la circulation des engins de
chantier et des camions acheminant les matriaux. Ces impacts ngatifs temporaires seront trs
importants. Par ailleurs, il nest pas possible de dterminer lampleur dventuels travaux de nuit ce
stade des tudes. Toutefois, il nest en gnral fait appel ceux-ci que pour les chantiers sous
exploitation (traverse des routes nationales). Enfin, lutilisation des explosifs sur certains passages
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rocheux peut galement tre lorigine dimportantes nuisances acoustiques, mais de manire
temporaire.

6.1.4.10.2

Effets permanents en phase exploitation

Les zones traverses par lautoroute sont caractrises par une ambiance sonore initiale modre.
Cependant sur les tronons prs des habitations, en particulier au PK 7 proximit des zones
dhabitats de Mers EL kheir, la contribution sonore de l'infrastructure peut causer des drangements
notables pour les riverains. Dans les autres zones, la contribution sonore de l'infrastructure est non
drangeante pour les habitations.

6.1.5

Evaluation des risques sanitaires lis aux missions du trafic routier.

Lobjectif est dvaluer limpact du projet autoroutier de contournement de Rabat, via la pollution
atmosphrique, sur la sant des populations riveraines des tronons routiers.. Pour ce faire, cette
tude traitera trois scnarii :

ltat actuel (2008),

ltat futur avec la ralisation de lAutoroute de Contournement de Rabat (ACR) en 2018,

ltat futur sans la ralisation de lAutoroute de Contournement de Rabat (ACR) en 2018.

La prsente valuation se divise en 4 parties :


1.

Lestimation des missions atmosphriques dues au trafic routier

2.

Lvaluation des risques sanitaires comprenant :

la conceptualisation de lexposition

lidentification des dangers

les relations dose rponse

lestimation des niveaux dexposition

la caractrisation des risques sanitaires

3.

La comparaison des concentrations environnementales pour les trois scenarii

4.

Lanalyse des incertitudes

Le cadre mthodologique choisi comme structure de rfrence est celui du guide mthodologique
INERIS de juillet 2003 sur lvaluation des risques sanitaires qui dfinit les principes gnraux de
lvaluation des risques sanitaires, ainsi que celui du Guide pour lanalyse du volet sanitaire des
tudes dimpact fvrier 2000 de lInVS.
Il sagit alors dtudier les risques chroniques lis une exposition long terme des
populations aux polluants atmosphriques mis par le trafic routier.

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6.1.5.1 Mthodologie gnrale


Larticulation des diffrentes phases et le droulement de notre mthodologie sont prsents
schmatiquement sur la figure ci-aprs :

ESTIMATION DES EMISSIONS


(3 tats : 2008, 2018 avec ACR et 2018 sans ACR quantification avec le
rfrentiel Copert 4)

IDENTIFICATION DES DANGERS / RELATION DOSE REPONSE


Consultation de bases de donnes toxicologiques
Donnes mtorologiques

Rejets

Donnes dentre

EVALUATION DES EXPOSITIONS : MODELISATION


DE LA DISPERSION ATMOSPHERIQUE
(Rose des vents)

Choix des VTR

Donnes de sortie : concentration en moyenne annuelle

Risque sanitaire par


inhalation
Figure 8 : Mthodologie de ltude

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6.1.5.2 Estimation des missions de polluants


Cette partie prsente les caractristiques des tronons routiers tudis, puis la mthodologie, les
principales donnes de base et les rsultats du calcul des missions de polluants dues au trafic
routier et du calcul de la consommation nergtique associe.
6.1.5.2.1

Caractristiques des tronons routiers

Les donnes nous permettant dtablir la caractrisation du trafic pour les diffrents scnarios sont
issues des donnes sur les tudes de trafic de ADM.
La route actuelle et le projet dautoroute de contournement sont prsents sur la figure suivante.

Figure 9 : Zone dtude et trac du projet

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Cette zone dtude a t dcoupe en 5 tronons. Ces 5 tronons se caractrisent de la manire


suivante en fonction des diffrents scnarios :
Tronon 1 : A3 Tasmena (10 km) appel T 1 - 2018 avec ACR
Tronon 2 : Tasmena RR401 (6 km) appel T 2 - 2018 avec ACR
Tronon 3 : RR401 Technopolis (19 km) appel T 3 - 2018 avec ACR
Tronon 4 : tronon comportant le poste de comptage Poste 1 (9 km) appels T 4
2008 sans ACR, T 4 2018 avec ACR et T 4 2018 sans ACR .
Tronon 5 : tronon comportant le poste de comptage Poste 2 (10 km) appels T 5
2008 sans ACR, T 5 2018 avec ACR et T 5 2018 sans ACR .

Les tronons routiers pris en compte dans ltude sont schmatiss comme sur la figure suivante :

T5

T4

T3

T1

T2

Figure 10 : Tronons routiers pris en compte dans ltude


Dans la prsente tude, on calculera les missions pour lanne 2018 dans lhypothse o le projet
dACR se ralise pour chacun des cinq tronons dautoroute: T 1, T 2, T 3, T 4 et T 5. Pour les
tronons T 4 et T 5 on calculera aussi les missions en ltat actuel et dans lhypothse o le projet
dACR ne se fait pas en 2018.

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Soit au total 9 calculs dmissions, regroups dans le tableau suivant :


Tableau 21 : Les diffrents scnarii calculs
T1

T2

T3

T4
2008
2018

T5
2008
2018

2018

2018

2018

2018

2018

Sans ACR
Avec ACR

La figure suivante caractrise et schmatise les diffrents tronons. Elle localise aussi les postes
dobservation 1 et 2, qui ont servi au comptage des vhicules pour aboutir au Trafic Moyen Journalier
Annualis (TMJA).

Poste 1
Poste 2

Figure 11 : Caractrisation des tronons routiers


Deux flux sont proposs pour la route actuelle en 2008, par comptage et par enqute. Les rsultats
par enqute ont t volontairement abandonns car peu vraisemblables (3 vhicules par minute dans
chaque sens aux heures de pointe). Seule la similarit des profils de types de vhicules a t prise en
compte.
Les donnes obtenues dans les tableaux suivants proviennent de sondages effectus sur deux jours
au niveau des postes 1 et 2. Ils correspondent aux tronons sur lesquels circulent les utilisateurs
concerns par lautoroute de contournement de Rabat.
Les rsultats de ce sondage sont donns sous forme de tableau o chaque catgorie de vhicule y
est reprsente en nombre et en pourcentage.

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Tableau 22 : Rpartition du trafic par catgorie de vhicules au poste 1

Tableau 23 : Rpartition du trafic par catgorie de vhicules au poste 2

La figure suivante synthtise les TMJA en 2018 dans le scnario o lACR est construit :

Figure 12 : Synthse du scnario avec ralisation de lACR en 2018

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Les flux de vhicules sont connus pour 2008 sur la route actuelle (15 20000 veh/j) et ils ont t
estims pour lautoroute et la route actuelle en 2018. On observe que le flux de vhicules sur la route
actuelle en 2018 devrait tre de lordre de 85 90000 vhicules/j (soit une croissance de lordre de
400 %) et quil devrait tre seulement de 10 14000 vhicules/j sur lautoroute de contournement.
Pour lestimation du trafic et si le projet dautoroute ne se fait pas en 2018, on calculera les missions
des situations T 4 2018 sans ACR et T 5 2018 sans ACR en supposant que ces deux
tronons supportent non seulement le trafic propre avec ACR mais aussi le trafic des tronons 1, 2 et
3 de lautoroute, mais aussi que cette voie routire ne soit pas compltement sature.

6.1.5.2.2

Quantification des missions

Cette partie prsente la mthodologie, les principales donnes de base et les rsultats du calcul des
missions de polluants dues au trafic routier et du calcul de la consommation nergtique associe.


Mthodologie

La mthodologie mise en uvre pour calculer les missions dorigine automobile et la consommation
de carburant est base sur lutilisation du logiciel COPERT 4.
Le choix de la typologie des vhicules est explicit en annexe 5.


Rsultats de la quantification

Les hypothses de calcul pour le programme COPERT sont explicites dans lannexe 6.
Les tableaux ci-dessous prsentent, pour chaque tronon et pour chaque scnario, les missions des
polluants pris en compte par COPERT 4 :
Tableau 24 : Synthse des flux dmissions
Concentration du
polluant en g/s
CO2
Nox
CO
benzne
CH4
PM 2,5
PM 10
PM exhaust
FC fuel consumption
SO2

T 1 - 2018 T 2 - 2018 T 3 - 2018 T 4 - 2008 T 4 - 2018 T 4 - 2018 T 5 - 2008 T 5 - 2018 T 5 - 2018


avec ACR avec ACR avec ACR sans ACR avec ACR sans ACR sans ACR avec ACR sans ACR
381,9930 274,8996 795,7035 360,8718 1621,0131 2022,3932 560,7444 1822,0990 2229,9401
3,2064
2,1636
6,3392
2,2098
7,7111
10,9737
3,7159
7,8049
11,1596
0,9139
0,6728
1,9399
0,7826
3,4768
4,3084
1,1980
3,9283
4,7724
0,0078
0,0054
0,0158
0,0071
0,0293
0,0383
0,0114
0,0319
0,0411
0,0131
0,0095
0,0275
0,0256
0,1040
0,1362
0,0404
0,1133
0,1462
0,0920
0,0648
0,1879
0,0752
0,3228
0,4123
0,1194
0,3571
0,4483
0,0994
0,0701
0,2033
0,0918
0,3859
0,4937
0,1466
0,4250
0,5350
0,0808
0,0568
0,1647
0,0561
0,2455
0,3143
0,0887
0,2722
0,3422
120,5725
86,7751 251,1699 113,9433 511,8891 638,5887 177,0408 575,4186 704,1562
0,0097
0,0068
0,0197
0,0075
0,0307
0,0406
0,0121
0,0332
0,0433

PM 2,5 : particules infrieures 2,5 m


PM 10 : particules infrieures 10 m
PM exhaust : particules suprieures 10 m
Le dtail de toutes les missions par type de vhicule avec les flux dmissions par g/s utiliss pour la
modlisation avec ADMS est disponible en Annexe 7.

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6.1.5.3 Evaluation des risques sanitaires


6.1.5.3.1

Conceptualisation de lexposition

Un risque est dfini par :


1

une source de contamination,

un vecteur de transfert de la contamination,

un milieu dexposition,

une cible.

Si lun de ces lments nexiste pas, alors aucun risque nest caractrisable.
Le schma ci-dessous rappelle de faon synthtique, la vision conceptuelle de lexposition adapte
la problmatique du site.

Dispersion atmosphrique
des polluants

INHALATION

Cible : Riverain

Figure 13 : Schma conceptuel de lexposition


Lvaluation porte sur les risques pour les populations humaines, exposes de faon chronique aux
missions atmosphriques gazeuses et particulaires du trafic routier.
Le transfert des polluants de la source vers la cible (lhomme) est direct. Le vecteur de propagation
est lair.

Temps dexposition

La dure dexposition (T) sera prise gale :

6 ans pour une vie enfant,

70 ans pour une vie adulte, dure correspondant la dure de vie considre par
lensemble des organismes nationaux et internationaux pour ltablissement de valeurs
toxicologiques et lvaluation des risques.

Les priodes de temps sur lesquelles lexposition est moyenne (Tm) sont prises gales :

70 ans pour une vie adulte, dure correspondant la dure de vie considre par
lensemble des organismes nationaux et internationaux pour ltablissement de valeurs
toxicologiques et lvaluation des risques.

T (correspondant dure dexposition) pour les effets toxiques non cancrignes quelle
que soit la cible considre.

Voie dexposition
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Compte tenu des caractristiques des polluants mis par le trafic routier, la voie dexposition des
riverains identifie est donc linhalation de polluants issus des rejets atmosphriques (gazeux et
particulaires),

Scnario dexposition

Les cibles considrer sont :

des enfants rsidant dans les logements. Lge des enfants rsidant au droit du site est
suppos tre compris entre 0 et 6 ans, ces enfants sont considrs comme prsent
24h/jour leur domicile, 365 jours par an, dans une approche majorante ;

des adultes rsidant dans les logements. Nous considrerons dans la prsente tude
que ces adultes sont prsents 24 h/jour leur domicile 365 jours par an, dans une
approche majorante.

Pour lexposition par inhalation, comme nous ne disposons pas dinformation pertinente sur le
transfert des polluants de lair extrieur vers lair intrieur o des populations citadines passent
lessentiel de leur temps, nous considrons que les concentrations dans lair intrieur et dans lair
extrieur sont quivalentes. Par consquent, nous ne distinguerons pas le temps pass lintrieur
des habitations du temps pass lextrieur.
6.1.5.3.2

Identification des dangers et les relations dose-rponse

Mthodologie de cette tape

Identification des dangers


En termes sanitaires, un danger dsigne tout effet toxique, cest--dire un dysfonctionnement
cellulaire ou organique li linteraction entre un organisme vivant et un agent chimique, physique ou
biologique. La toxicit dun compos dpend de la dure et de la voie dexposition de lorganisme
humain.
Tous les modes dexposition ont t traits en effets chroniques, correspondant de longues dures
dexposition (suprieures 7 ans pour lUS-EPA et suprieures 1 an pour lATSDR).
Relations dose-effet (dose-rponse)
La dose est la quantit dagent dangereux mise en contact avec un organisme vivant. Elle sexprime
gnralement en milligramme par kilo de poids corporel et par jour (mg/kg/j).
La relation entre une dose et son effet est reprsente par une grandeur numrique appele Valeur
Toxicologique de Rfrence (VTR). Etablies par diverses instances internationales ou nationales7 sur
lanalyse des connaissances toxicologiques animales et pidmiologiques, ces VTR sont une
appellation gnrique regroupant tous les types dindices toxicologiques tablissant une relation
quantitative entre une dose et un effet (toxiques seuil de dose) ou entre une dose et une probabilit
deffet (toxiques sans seuil de dose).
Selon les mcanismes toxicologiques en jeu et pour des expositions chroniques, deux grands types
deffets sanitaires peuvent tre distingus : les effets seuil de dose (effets non cancrognes) et
les effets sans seuil de dose (substances cancrignes gnotoxiques). Une mme substance peut
produire ces deux types deffets.
Pour les effets seuil de dose, on dispose en pratique et dans le meilleur des cas :
dun niveau dexposition sans effet observ (NOEL : no observed effect level),

7 ATSDR Toxicological Profiles (US Agency for Toxic Substances and Disease Registry)
IRIS US-EPA (Integrated Risk Information System ; US Environmental Protection Agency)
OMS. Guidelines for drinking-water quality.
INCHEM-IPCS (International Program on Chemical Safety, OMS)
En France, le conseil suprieur dHygine et de sant publique (CSHSP) et lAFSSA pour lalimentation peuvent galement
produire des VTR
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dun niveau dexposition sans effet nfaste observ (NOAEL : no observed adverse effect
level),
dun niveau dexposition le plus faible ayant entran un effet (LOEL : lowest observed effect
level),
dun niveau dexposition le plus faible o un effet nfaste est observ (LOAEL : lowest
observed adverse effect level).
Ces seuils sont issus dexprimentations animales, dtudes pidmiologiques ou dessais de
toxicologie clinique. A partir de ces seuils, des DJT (dose journalire tolrable) ou des CI
(concentration inhale) applicables lhomme sont dfinies en divisant les seuils prcdents par des
facteurs de scurit lis aux types dexprimentations ayant permis dobtenir ces donnes. Les DJT et
CI sont habituellement qualifies de valeur toxicologiques de rfrences (VTR).
Les effets sans seuil de dose sont exprims au travers dun indice reprsentant un excs de risque
unitaire (ERU) qui traduit la relation entre le niveau dexposition chez lhomme et la probabilit de
dvelopper leffet. Les ERU sont dfinis partir dtudes pidmiologiques ou animales. Les niveaux
dexposition appliqus lanimal sont convertis en niveaux dexposition quivalents pour lhomme.
Les systmes de classification du CIRC et de lUS-EPA, les plus couramment utiliss, sont prsents
dans le tableau ci-dessous.
Tableau 25 : Classification en termes de cancrognicit
UE
Cancrogne chez
lhomme

A : Preuves
chez lhomme

B1 : Preuves limites chez


lhomme
2A : Preuves limites chez
B2 :
Preuves
non
lhomme
et
preuves
adquates chez lhomme et
suffisantes chez lanimal
preuves suffisantes chez
lanimal

2B : Preuves limites chez


C : Preuves inadquates
lhomme et absence de
chez lhomme et preuves
preuves suffisantes chez
limites chez lanimal
lanimal

Cancrogne possible
chez lhomme

Probablement non
cancrogne chez
lhomme

CIRC

Cancrogne probable
chez lhomme

Inclassable

US-EPA

3 : substance
proccupante

suffisantes 1 : Preuves suffisantes chez


lhomme

3 : Preuves insuffisantes
D : Preuves insuffisantes chez
lhomme
et
chez lhomme et lanimal
insuffisantes ou limites
chez lanimal
E : Indications dabsence de 4 : Indications dabsence de
cancrognicit
chez cancrognicit
chez
lhomme et chez lanimal
lhomme et chez lanimal

Pour les toxiques seuil deffet, les VTR sont exprimes en mg/kg/j pour lingestion et labsorption
3
cutane et en g/m pour linhalation, avec des dnominations variables selon les pays et les
organismes :

DJT (dose journalire tolrable - France), exprime en mg/kg/j

RfC (Reference Concentration USEPA) : dsigne la dose journalire tolrable lie une
exposition par voie respiratoire

MRL (Minimum Risk Level - ATSDR) : quivalent de la RfC,

REL (Reference Exposure Level OEHHA),

TDI (Tolerable Daily Intake RIVM),

CAA (Concentration dans lair admissible OMS)


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Pour les toxiques sans seuil deffet, les VTR seront prsentes sous formes dexcs de risque
unitaire (ERU). Cet ERU reprsente la probabilit de survenue dun effet cancrigne pour une
exposition une unit de dose donne. La dnomination propose la plus classique est la suivante :

3 -1

lexcs de risque unitaire par inhalation : ERUi (Air Unit Risk USEPA en (g/m ) ).

Organismes consults pour la recherche de VTR


Les bases de donnes consultes pour la recherche des VTR sont les suivantes :
-

US EPA (United States Environmental Protection Agency Etat Unis) dont dpend la
base de donnes IRIS Integrated Risk Information System).

ATSDR (Agency for Toxic Substances and Disease Registry Etat Unis).

Ces organismes tablissent leurs propres VTR partir dtudes exprimentales ou pidmiologiques.
Les valeurs issues de ces bases de Donnes sont des donnes caractre national mais elles sont
internationalement reconnues. Cest la raison pour laquelle elles seront trs souvent
prfrentiellement choisies.
-

OMS (Organisation Mondiale de la Sant Bureau rgional de lEurope).

Viennent ensuite les organismes pour lesquels la transparence dans ltablissement des valeurs nest
pas toujours adapte la slection de leur VTR :
-

Sant canada (Ministre Fdral de la Sant Canada),

RIVM (RijksInstituut voor Volksgezondheid en Milieu Institut National de Sant Publique


et de lEnvironnement Pays Bas),

OEHHA (Office of Environmental Health Hazard Assessment of Californie Etat Unis)


qui tablit galement ces propres VTR. LOEHHA se base souvent sur les mmes tudes
que lUS-EPA mais les VTR sont souvent plus conservatoires.

Ces trois organismes tablissent galement leurs propres valeurs. Malgr le caractre national de ces
valeurs, elles seront prises en compte selon les critres de choix cits ci-aprs.
Les recueils de donnes sont consults par ailleurs car ils regroupent les VTR des diffrents
organismes cits ci avant. Ce sont :
-

TERA (toxicology excellence for risk assessment), base de donne de ITER


(International Toxicity Estimates for Risk Database), tablit une synthse des donnes
toxicologiques issues des autres bases de donnes.

INERIS (Institut National de lEnvironnement Industriel et des risques - France), tablit


des fiches de donnes toxicologiques et environnementales des substances chimiques
qui synthtisent notamment lensemble des donnes toxicologiques issues des autres
bases de donnes - lheure actuelle ce programme contient une cinquantaine de fiches
mais lINERIS ne prconise aucun choix en terme de VTR.

IPCS INCHEM (International Programme on Chemical Safety) : Portail daccs de


nombreux sites dont le CIRC (Centre International de Recherche sur de Cancer), le
JEFCA (Joint Expert Committee on Food Additives) et autres instances internationales.

Le recueil de donne RAIS (Risk Assessment Information System Etat Unis) reprenant les valeurs
des autres organismes amricains, en particulier du NTP (National Toxicology Program) et de IRIS de
lUS-EPA, nest pas considr compte tenu de labsence de toute transparence dans les valeurs
affiches.
Nous rappelons que, dans la prsente tude de risque sanitaire, est prise en compte la voie
dexposition par inhalation pour les polluants mis par le trafic routier.
Lensemble des argumentaires sant regroupant lidentification des dangers et les relations doserponse des polluants recenss lors des tapes prcdentes est situ en annexe 8.
Critres de choix des VTR
Pour chaque substance slectionne dans le cadre de cette tude, une description des diffrentes
VTR actuellement disponibles est donne en annexe 9.
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Pour chacune des substances, sont systmatiquement pris en compte les effets cancrignes et les
effets non cancrignes, lorsquils existent.
Lorsque plusieurs valeurs toxicologiques de rfrence existent pour une mme substance, le choix de
lune dentre elles sera fait selon les critres proposs par la Circulaire DGS/SD. 7B no 2006-234 du
30 mai 2006 relative aux modalits de slection des substances chimiques et de choix des valeurs
toxicologiques de rfrence pour mener les valuations des risques sanitaires dans le cadre des
tudes dimpact , savoir :
1. Aucune valeur toxicologique de rfrence nest recense pour une substance chimique dans
lune des 6 bases de donnes trangres nationales ou internationales : US-EPA, ATSDR,
lOMS, IPCS, Health Canada, RIVM et OEHHA. Dans ce cas, une quantification des risques nest
pas envisageable mme si les donnes dexposition sont exploitables. Notamment, une valeur
limite dexposition professionnelle (VLEP), construite pour une situation professionnelle, ne
sadapte pas une situation de population non professionnelle car nombre de paramtres
intervenant dans sa construction sont distincts, commencer par la structure de la population
(prsence denfants et de populations fragiles).
2. Une seule valeur toxicologique de rfrence existe dans lune des 6 bases de donnes US-EPA
ATSDR, OMS/IPCS, RIVM, Health Canada, OEHHA. Si cette valeur est retrouve sur une base
de donnes sous forme davant-projet (draft) ou de document provisoire, on ne doit pas sen
servir. Par ailleurs, la transposition de la VTR de la voie orale en une VTR par voie respiratoire
(ou vice versa) nest possible que dans le cas o les substances engendrent un effet similaire
quelle que soit la voie dexposition.
3. Plusieurs valeurs toxicologiques de rfrence existent dans les bases de donnes (US-EPA,
ATSDR, OMS/IPCS, Health Canada, RIVM ou OEHHA) pour un mme effet critique, une mme
voie et une mme dure dexposition. Ces VTR retrouves pour des substances effet seuil,
dune part, et pour des substances effet sans seuil, dautre part, ont gnralement le mme
ordre de grandeur. Par mesure de simplification, plutt quun choix portant sur des lments
toxicologiques pointus, il est recommand de slectionner la VTR dans la premire base dans
laquelle elle est retrouve en respectant la hirarchisation suivante :
-

pour les substances effets seuil successivement US EPA puis ATSDR puis
OMS/IPCS puis Health Canada puis RIVM et en dernier lieu OEHHA ;

pour les substances effets sans seuil successivement US EPA puis OMS/IPCS puis
RIVM puis OEHHA.

Autres valeurs de comparaison utilises


Lutilisation dautres valeurs que les valeurs toxicologiques de rfrence peuvent tre utilises. Elles
permettent en effet de discuter de lexposition des individus et destimer ltat des milieux, savoir si
un impact est mesur (ou mesurable) ou non.
Ces valeurs de comparaison peuvent tre des valeurs rglementaires (France et Europe), des valeurs
guide (OMS, INDEX, CHSPF) qui sont gnralement des valeurs qui servent de point de dpart
llaboration de valeurs rglementaires ou, dans le contexte particulier du code du travail, des valeurs
limites pour lexposition professionnelle (VLEP).
Ces valeurs ne sont en aucun cas (conformment la circulaire DGS de mai 2006) utilises pour
valuer les indices de risques (IR) et excs de risques individuels (ERI) faisant rfrence une
valuation des risques sanitaires. Ces valeurs appeles valeurs de comparaison constituent des
critres de gestion.
Valeurs guides
Les valeurs guides peuvent porter sur le milieu eau, air, sol et alimentaire (faune, flore). Dans le
prsent paragraphe ne sont prsentes que les valeurs guides pour le milieu air.
Les valeurs, prsentes dans ces guides, bien que reposant sur des critres sanitaires sont
considres comme des valeurs de gestion, et ne constituent pas, stricto sensus, des valeurs
toxicologiques de rfrence.

R. 110b/ A. 444 / C.115


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Le bureau Europe de lOrganisation Mondiale de la Sant a publi en 2000 un document intitul Air
Quality Guidelines in Europe [WHO 2000] dans lequel figure des valeurs guides pour la qualit de
lair.
Lobjet de ce guide est de fournir une base pour la protection de la sant publique contre les effets
nfastes des polluants atmosphriques, dans la perspective dune cessation ou dune rduction de
lexposition aux polluants qui nuisent certainement ou probablement la sant ou au bien-tre. Ce
guide prsente des informations gnrales et des conseils aux autorits internationales, nationales et
locales qui souhaitent valuer les risques et prendre des dcisions concernant leur gestion. Ce guide
tablit des niveaux de polluants au-dessous desquels lexposition ( vie ou pendant une priode
donne) ne reprsente pas de risque important pour la sant publique.

6.1.5.3.3

Tableaux de synthse des VTR

Le tableau ci-aprs prsente, pour la voie inhalation, la VTR associe aux effets seuil retenues pour
ltude avec son type, son origine et sa date dlaboration. La justification des choix raliss ainsi que
toutes les rfrences bibliographiques utilises sont mentionnes en annexe 8.
Tableau 26 : Tableau de synthse de la VTR inhalation effets seuil
Substance

Organe critique

Observation
portant sur

Valeur (g/m )

Source

Benzne

Cellules sanguines,
immunitaires

Homme

RfC =30

US EPA
2003

Pour les composs suivants aucune VTR na t recense dans la bibliographie : CO, NO2, SO2,
CO2 et PM 2,5.
Le tableau ci-aprs prsente, pour la voie inhalation, la VTR associe aux effets sans seuil retenue
pour ltude avec son type, son origine et sa date dlaboration.
Tableau 27 : Tableau de synthse des VTR inhalation effets sans seuil

6.1.5.3.4

Substance

Organe critique

Observation
portant sur

Valeur (g/m )

Benzne

Leucmie

Homme

ERUi = 7,8.10

3 -1

Source

-6

US EPA
2000

Tableaux de synthse des autres valeurs repres

Lutilisation dautres valeurs que les Valeurs Toxicologiques de Rfrence est ralise pralablement
la quantification des risques sanitaires si celle-ci est possible. Ces autres valeurs permettent en effet
de discuter de lexposition des individus et destimer ltat des milieux, savoir si un impact est
mesur (ou mesurable) ou non.
Ces valeurs de comparaison regroupent des valeurs rglementaires (France et Europe), des valeurs
guide (OMS, INDEX, CHSPF) qui sont gnralement des valeurs qui servent de point de dpart
llaboration de valeurs rglementaires et, dans le contexte particulier du code du travail, des valeurs
limites pour lexposition professionnelle (VLEP) sur 8 h, quelles soient rglementaires ou indicatives
peuvent galement tre utilises. Les VLEP peuvent en effet avec les seuils olfactifs tre des
lments de linterprtation de ltat du milieu air en labsence de toute autre valeur guide.
Ces valeurs ne sont en aucun cas (conformment la circulaire DGS de mai 2006) utilises
pour valuer les Indices de risques (IR) et excs de risques individuels (ERI) faisant rfrence
une valuation des risques sanitaires. Ces valeurs appeles valeurs de comparaison constituent
des critres de gestion.
Le tableau ci-aprs prsente les substances ayant une autre valeur de rfrence autre quune VTR
(source OMS).
Tableau 28 : Synthse des valeurs repres retenues pour la voie inhalation et lexposition chronique
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Substance

Effet

Valeur (g/m )

NOx

Systme respiratoire

VG =40

SO2

Systme respiratoire

VG = 50

PM 2,5

Systme respiratoire

VG =40

Une comparaison aux valeurs guides proposes sera ralise pour le NOx, SO2 et PM 2.5.
Lvaluation des risques sanitaires proprement dite portera sur le benzne, seul polluant disposant
dune VTR.
6.1.5.4 Estimation des niveaux dexposition

6.1.5.4.1

Domaine dtude

Les infrastructures routires prises en compte dans cette tude sont le tronon routier existant et
passant dans Rabat, ainsi que le projet de contournement autoroutier prvu lhorizon 2018.

6.1.5.4.2

Principe et validation du code de dispersion utilis

La modlisation de la dispersion atmosphrique des polluants a t effectue avec ADMS 4, logiciel


dvelopp par le CERC (Cambridge Environmental Research Consultant Ltd). Une description
dtaille du logiciel ADMS 4 est disponible en Annexe 9.
Ce dernier est considr par lINERIS et lUS-EPA comme faisant partie de la nouvelle gnration de
me
gnration). Ses principales
modles de dispersion atmosphrique de type gaussien (2
caractristiques techniques adaptes ltude sont dcrites ci-aprs :

Description fine de la couche limite (entre la surface et 2000 mtres daltitude). Ceci permet
une description 3D de latmosphre, prenant en compte par exemple la turbulence
atmosphrique gnre par le frottement du vent au niveau du sol et le rchauffement de la
surface par le rayonnement solaire.

Pr processeur mtorologique : ADMS intgre un module qui recalcule les profils verticaux
des paramtres mtorologiques partir des donnes de surface et des paramtres du site
(occupation des sols et topographie). Ainsi, les champs de vent et de turbulence sont calculs
en 3 dimensions pour chaque situation mtorologique horaire.

Modle intgral de trajectoire de panache : Un modle numrique permet de calculer


prcisment la trajectoire des panaches en sortie de chemine en fonction des paramtres
dmission (vitesse, temprature) et des conditions atmosphriques. Les effets de sillage des
chemines prsentant un diamtre important peuvent galement tre considrs.
ADMS a par ailleurs t valid sur le plan national et international : comparaison modle / mesures,
publications dans des revues scientifiques internationales.

6.1.5.4.3

Conditions mtorologiques

La modlisation de la dispersion atmosphrique a t ralise partir de la rose des vents de Rabat


prsente au paragraphe 5.2.1.3.
Les paramtres mtorologiques, extraits de la station mtorologique, sont :

la direction du vent ;

la vitesse du vent ;

la frquence dapparition des vents en fonction de leur provenance


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Cette rose des vents rvle une direction dominante : lOuest. En effet, 15% des vents sont des vents
dOuest.
Les vents calmes, gnralement responsables des concentrations les plus fortes dans
lenvironnement car associs des conditions mtorologiques peu dispersives, sont peu prsents
(12 % du temps). En revanche, les vents forts (> 9 m/s) ne reprsentent que 1% du temps.
La rpartition des vitesses de vent est reprsente sur la figure suivante.

Vitesses de vent
50,0%
40,0%
30,0%
%
20,0%
10,0%
0,0%
v<2

2 v< 4

4 v< 9

v >9

Vitesse en m/s

Figure 14 : Rpartition des vitesses de vent

Pour raliser une modlisation en sappuyant sur une rose des vents gnrale avec le logiciel
ADMS4, il faut renseigner un autre paramtre : la stabilit atmosphrique.
En modlisation, ce paramtre est usuellement dfini par la classification de Pasquill qui divise la
stabilit atmosphrique en plusieurs catgories dont :

Classe C : instable

Classe D : neutre

Classe E : stable

Ces informations ntant pas disponibles au niveau de la rose des vents, la classe de stabilit choisie,
est la classe E. Elle correspond au cas o les polluants ont le plus tendance se concentrer dans
lenvironnement, ce qui correspond donc la classe la plus dfavorable pour la dispersion des
polluants dans latmosphre. Ainsi, nous nous plaons dans le scnario o le risque sanitaire est le
fort. Ce choix est justifi dans lannexe 10.

6.1.5.4.4

Mthodologie de modlisation

Le domaine dtude tant un rectangle ayant pour dimensions 35 km sur 22 km, ce qui reprsente une
2
superficie totale de 770 km . Afin de modliser la dispersion dun polluant le logiciel ADMS4 cre une
maille, qui se dcoupe au maximum en 10 000 units ; ce qui fait une maille en forme de carr de 100
units de cot. Ainsi, si on applique cette maille lensemble du domaine dtude on obtient une unit
de maille qui a pour dimensions relles : 350 m sur 220 m. Or quand on modlise des polluants issus
du trafic routier cette prcision, cette finesse de maille nest pas suffisante.
Ainsi, un autre choix mthodologique a t fait qui permet de faire un zoom sur la zone dintrt en
termes dimpact, c'est--dire une bande de 500 mtres de part et dautre de laxe autoroutier.
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Ainsi, il a t plac des capteurs numriques (points rcepteurs) aux endroits stratgiques du
domaine dtude pour estimer les concentrations en polluants. Cette mthode de modlisation
naboutit pas une cartographie des polluants sur tout le domaine dtude, mais donne des
concentrations de polluants des endroits prcis et prdfinis de la zone tudie.
Le placement des rcepteurs a t fait suivant des transects. Cela signifie que les rcepteurs sont
placs de part et dautre de linfrastructure routire et cela de manire perpendiculaire ainsi qu
intervalles rguliers. Ce dispositif permet dvaluer la dispersion des polluants dans la bande dtude
de linfrastructure.
Le plan suivant montre de quelle faon est implment un transect :

Figure 15 : Plan dun transect du tronon T3

Ainsi sur ces transects on observe une dcroissance de la concentration de polluant de part et dautre
de linfrastructure routire. Le graphique dpend des conditions gographiques et mtorologiques
spcifiques au lieu mais son allure gnrale est toujours la mme.

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CL MF SA FC/CL
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T5
b
g

T4
a

b
e
d

T3

T1

T2
a
b

a
c
b
a

Figure 16 : Carte des diffrents transects

6.1.5.4.5

Rsultats de la modlisation

Les graphiques suivants prsentent les concentrations en polluants calculs par le modle au niveau
des rcepteurs dtermins prcdemment. Pour chaque tronon, seul le graphique reprsentant la
concentration du benzne est prsent. Le graphique prsent est celui du transect le plus
dfavorable, c'est--dire celui qui prsente les plus fortes concentrations de polluants sur tout le
tronon.
Les graphiques suivants correspondent aux profils de concentrations du benzne pour chaque
tronon.
Tous les graphiques pour tous les polluants retenus pour ltude sont disponibles en Annexe 11.

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
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99/155

Profil de concentration en Benzne de part et d'autre de la route : T1 transect "b" mto stable
4,00E-02

3,50E-02

concentration en benzene en g/m3

3,00E-02

2,50E-02

2018 avec ACR

2,00E-02

2018 avec ACR

1,50E-02

1,00E-02

5,00E-03

0,00E+00
-600

-400

-200

200

400

600

distance par rapport la route en m

Figure 17 : Graphique du benzne tronon T1


Profil de concentration en Benzne de part et d'autre de la route : T2 transect "b" mto stable
4,50E-02

4,00E-02

concentration en benzene en g/m3

3,50E-02

3,00E-02

2,50E-02
2018 avec ACR
2018 avec ACR
2,00E-02

1,50E-02

1,00E-02

5,00E-03

0,00E+00
-600

-400

-200

200

400

600

distance par rapport la route en m

Figure 18 : Graphique du benzne tronon T2

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
100/155

Profil de concentration en benzene de part et d'autre de la route : T3 transect "b" mto stable
5,00E-02

4,50E-02

concentration en benzne en g/m3

4,00E-02

3,50E-02

3,00E-02
2018 avec ACR

2,50E-02

2018 avec ACR

2,00E-02

1,50E-02

1,00E-02

5,00E-03

0,00E+00
-600

-400

-200

200

400

600

distance par rapport la route en m

Figure 19 : Graphique du benzne tronon T3


Les graphiques qui suivent concernent les tronons T 4 et T 5. Ils reprsentent donc les trois
hypothses : tat actuel en 2008, tat en 2018 avec la ralisation du projet dACR et tat en 2018
sans la ralisation du projet dACR.

Profils des concentrations en Benzene de part et d'autre de la route : T4 transect "a" mto stable
3,00E-01

concentration en Benzene en g/m3

2,50E-01

2,00E-01
2008 sans ACR
2008 sans ACR
2018 avec ACR

1,50E-01

2018 avec ACR


2018 sans ACR
2018 sans ACR

1,00E-01

5,00E-02

0,00E+00
-600

-400

-200

200

400

600

distance par rapport la route en m

Figure 20 : Graphique du benzne tronon T4

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
101/155

Profils de concentration en benzene de part et d'autre de la route : T5 transect "e" mto stable
2,50E-01

concentration en benzene en g/m3

2,00E-01

2008 sans ACR

1,50E-01

2008 sans ACR


2018 avec ACR
2018 avec ACR
2018 sans ACR
1,00E-01

2018 sans ACR

5,00E-02

0,00E+00
-600

-400

-200

200

400

600

distance par rapport la route en m

Figure 21 : Graphique du benzne tronon T5


6.1.5.4.6

Comparaison aux valeurs guides

Conformment la circulaire "DGS/SD. 7B n 2006-23 4 du 30 mai 2006 relative aux modalits de


slection des substances chimiques et de choix des valeurs toxicologiques de rfrence pour mener
les valuations de risques sanitaires dans le cadre des tudes dimpact", nous ne pouvons effectuer
un calcul d'indice de risque pour les substances possdant des valeurs guides. Ces valeurs, bien que
reposant sur des critres sanitaires sont considres comme des valeurs de gestion, et ne constituent
pas, stricto sensus, des valeurs toxicologiques de rfrence. Par consquent pour ces substances,
seule une comparaison entre les concentrations environnementales et la valeur guide est possible.
Une comparaison aux valeurs repres retenues pour le NOX, le SO2 et les particules infrieures 2,5
m est prsente dans les tableaux ci-dessous.
Tableau 29 : Comparaison des concentrations moyennes dexposition avec les valeurs repres pour
les substances ne disposant pas de VTR (point dimpact maximal *)
* nous rappelons que le point dimpact maximal correspond au rcepteur le plus proche de la route sur
le transect le plus impact.
3
Concentration en benzne (g/m ) aux points dimpact maximums
T1
T2
T3
T4
T5
Ratio max
3
NOx valeur guide = 40 g/m
2008 sans
1,59E+01
1,92E+01
0,48
ACR
2018 sans
1,97
7,89E+01
5,75E+01
ACR
2018 avec
1.39
1,53E+01
1,69E+01
1,92E+01
5,54E+01
4,02E+01
ACR
3
SO2 valeur guide = 50 g/m
2008 sans
5,38E-02
6,26E-02
< 0,01
ACR
2018 sans
2,92E-01
2,23E-01
0,01
ACR
2018 avec
4,50E-02
5,28E-02
5,95E-02
2,21E-01
1,71E-01
< 0,01
ACR
3
PM 2.5 valeur guide = 40 g/m
2008 sans
5,40E-01
6,15E-01
0,02
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
102/155

ACR
2018 sans
ACR
2018 avec
ACR

2,96E+00

2,31E+00

0,07

4,38E-01

5,00E-01

5,68E-01

2,32E+00

1,84E+00

0,06

Afin de juger jusqu quelle distance de la route, les valeurs guide sont dpasses, les graphes relatifs
aux NOx, pour les tronons T 4 et T 5 sont prsents ci-aprs.

Profil de concentration en NOx de part et d'autre de la route : T4 transect "a" mto stable
9,00E+01

Concentration en NOx en microgramme par m3

8,00E+01

7,00E+01

6,00E+01
2008 sans
2008 sans
2018 avec
2018 avec
2018 sans
2018 sans

5,00E+01
valeur guide : 40 g/m3
4,00E+01

3,00E+01

2,00E+01

1,00E+01

0,00E+00
-600

-400

-200

200

400

600

distance par rapport la route en m

Figure 22 : Graphique des NOx tronon T4

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
103/155

Profils de concentration en NOx de part et d'autre de la route : T5 transect "b" mto stable
7,00E+01

6,00E+01

concentration en NOx en g/m3

5,00E+01

2008 sans ACR


2008 sans ACR
2018 avec ACR
2018 avec ACR
2018 sans ACR
2018 sans ACR

valeur guide : 40 g/m3


4,00E+01

3,00E+01

2,00E+01

1,00E+01

0,00E+00
-600

-400

-200

200

400

600

distance par rapport la route

Figure 23 : Graphique des NOx tronon T5


Remarque : On atteint tout juste la valeur guide pour le tronon T 5 dans le cas de la ralisation du
projet dACR, alors que sans cette dernire, nous pouvons observer un dpassement au niveau du
premier riverain pris en compte (50m de distance).

6.1.5.4.7

Quantification des expositions par inhalation

Les doses dexposition ou quantits administres reprsentent les quantits de polluant mises en
contact des surfaces dchange que sont les parois alvolaires des poumons pour les polluants
gazeux et travers lesquels les polluants peuvent ventuellement pntrer.
Pour la voie respiratoire, la dose dexposition est gnralement remplace par la concentration
inhale. Lorsque lon considre des expositions de longue dure, on sintresse la concentration
moyenne inhale par jour, retranscrite par la formule suivante :

CI = ( (C i t i ))F

T
Tm

Avec :
-

CI : concentration moyenne dexposition

Ci : concentration de polluant dans lair inhal pendant la fraction de temps ti (en


3
mg/m )

ti : fraction du temps dexposition la concentration Ci pendant une journe

T : dure dexposition (en annes)

F : frquence ou taux dexposition (nombre annuel dheures ou de jours dexposition


ramen au nombre total annuel dheures ou de jours sans dimension)

Tm : priode de temps sur laquelle lexposition est moyenne (en annes)

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
104/155

Tableau 30 : Concentration moyenne dexposition en g/m pour les effets toxiques seuil aux points
dimpact maximums
3

Concentration moyenne dexposition (g/m ) aux points dimpact maximums


Adulte Enfant
T1
T2
T3
T4
T5
2008 sans
ACR
2018 sans
ACR
2018 avec
ACR

5,13E-02

5,87E-02

2,76E-01

2,12E-01

3,73E-02

4,23E-02

4,76E-02

2,11E-01

1,64E-01

Tableau 31 : Concentration moyenne dexposition en g/m pour les effets toxiques sans seuil aux
points dimpact maximums
3

Concentration moyenne dexposition (g/m ) aux points dimpact maximums


T1
T2
T3
T4
T5
Adulte
2008 sans
ACR
2018 sans
ACR
2018 avec
ACR

5,13E-02

5,87E-02

2,76E-01

2,12E-01

3,73E-02

4,23E-02

4,76E-02

2,11E-01

1,64E-01

4.40E-03

5.03E-03

2.36E-02

1.82E-02

1.80E-02

1.41E-02

Enfant
2008 sans
ACR
2018 sans
ACR
2018 avec
ACR

3.20E-03

3.63E-03

4.08E-03

6.1.5.5 Caractrisation des risques


6.1.5.5.1

Mthodologie de calcul des risques

Estimation du risque pour les substances effet de seuil


Pour les substances effet de seuil, on dfinit un quotient de danger (QD) ou un indice de risque (IR)
pour chaque voie dexposition de la manire suivante :

QDi , INH =

CI i , INH
RfCi

Lorsque les QD sont suprieurs 1, leffet toxique associ la substance peut potentiellement se
produire. Les QD ou IR doivent tre infrieurs 1. Ce niveau de risque a t dfini comme
acceptable dans le cadre de la rhabilitation des sites par la Circulaire du Ministre charg de
lenvironnement du 10 dcembre 1999 qui fixe les objectifs de dpollution des sites.
Dans la suite de ltude, on notera QDINH : QDi.
Estimation du risque pour les substances sans effet de seuil
Pour les effets sans seuil et pour des faibles expositions, lexcs de risque individuel (ERI) est calcul
de la faon suivante :
ERIi (inh) = CI x ERUi
-n

-5

Les ERI sexpriment sous la forme mathmatique suivante 10 . Par exemple, 10 reprsente un
cancer supplmentaire pour 100 000 personnes exposes. Il nexiste pas de niveau dexcs de
risque individuel universellement accept.
R. 110b/ A. 444 / C.115
CL MF SA FC/CL
29/05/09
105/155

Il nexiste pas de niveau dexcs de risque individuel universellement acceptable. Pour sa part,
-5
l'OMS utilise un seuil de 10 (un cas de cancer supplmentaire pour 100 000 personnes exposes
durant leur vie entire) pour dfinir les Valeurs Guides de concentration dans l'eau destine la
consommation humaine (Guidelines for drinking water quality) [OMS, 1993]. La Circulaire du 8 fvrier
2007 relative aux sites et sols pollus et aux modalits de gestion et de ramnagement des sites
pollus, du Ministre charg de l'environnement, recommande le niveau de risque, usuellement
-5
[retenu] au niveau international par les organismes en charge de la protection de la sant , de 10 .
En cas dexposition conjointe plusieurs agents dangereux, l'US-EPA recommande de faire la somme
des excs de tous les excs de risque individuels (ERI) quels que soient le type de cancer et l'organe
touch, de manire apprcier le risque cancrigne global qui pse sur la population expose.

6.1.5.5.2

Caractrisation des risques pour les polluants effets de seuil

Les effets toxiques non cancrignes, par inhalation des polluants mis par le site le trafic routier sont
rcapituls dans les tableaux suivants.
Tableau 32 : Synthse des effets toxiques non cancrignes Inhalation
Organes cibles
Systme
sanguin

Substances
Benzne

De mme que pour les concentrations moyennes dexposition, les quotients de danger prsents ici
ne concernent que la zone la plus impacte.
Ainsi, le tableau suivant prsente, pour chacun des polluants slectionns disposant dune VTR, les
quotients de danger calculs au point du domaine dtude le plus impact.

Tableau 33 : Quotients de danger pour point dimpact maximal Inhalation


Valeur
repre
2008 sans
ACR
2018 sans
ACR
2018 avec
ACR

T1

Quotients de danger aux points dimpact maximums


T2
T3
T4
T5

< 0.01

< 0.01

< 0.01

< 0.01

< 0.01

< 0.01

< 0.01

< 0.01

< 0.01

Lexamen de ces tableaux montre que lindice de risque (au point dimpact maximal) du benzne est
toujours infrieur 1, ce qui constitue un risque non significatif.

6.1.5.5.3

Caractrisation des risques pour les polluants cancrignes


Tableau 34 : Exposition par inhalation pour un adulte au point dimpact maximal
Valeur
repre

2008 sans
ACR
2018 sans
ACR
2018 avec
ACR

-5

10

T1

Quotients de danger aux points dimpact maximums


T2
T3
T4
T5
Adulte
E

4.58E-07

1.65E-06

1.28E-06

4.01 -07

2.15 -06

2.91E-07

3.30E-07

3.71E-07

1.64 -06

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
106/155

Enfant
2008 sans
ACR
2018 sans
ACR
2018 avec
ACR

3.93E-08

1.42E-07

1.10E-07

3.43 -08

1.84 -07

2.49E-08

2.83E-08

3.18E-08

1.41 -07

-5

10

Lexamen de ce tableau montre que lexcs de risque individuel par inhalation est infrieur la valeur
-5
repre de 10 , au niveau de chaque rcepteur.

6.1.5.6 Comparaison des rsultats avec et sans prise en compte du projet dACR
La comparaison porte sur les tronons proximit de Rabat savoir les tronons T4 et T5.
Le tableau suivant prsente, pour les 4 polluants considrs dans cette tude (benzne, NOx, SO2 et
PM2.5), une comparaison entre les concentrations maximales du rcepteur le plus proche de la route
pour le transect le plus impact obtenues pour les deux scnarios de 2018
Tableau 35 : Comparaison des concentrations obtenues en 2018 selon les scnarios de
3
fonctionnement (g/m )
T4

Polluant

T5

Sans ACR

Avec ACR

Diffrence(1)

Sans ACR

Avec ACR

Diffrence

NOx

7,89E+01

5,54E+01

-30%

5,75E+01

4,02E+01

-30%

SO2

2,92E-01

2,21E-01

-24%

2,23E-01

1,71E-01

-23%

PM2.5

2,96E+00

2,32E+00

-22%

2,31E+00

1,84E+00

-20%

Benzne

2,76E-01

2,11E-01

-24%

2,12E-01

1,64E-01

-23%

(1) : diffrence = avec ACR - sans ACR / sans ACR

Ainsi, il apparat que la cration de lautoroute de contournement de Rabat permettrait de


rduire les concentrations de ces 4 polluants dans la ville de Rabat dau moins 20%.

Il est galement noter les lments suivants dans la comparaison des 2 tats (avec et sans projet) :

Pour ltat futur avec contournement, seul un transect du tronon T4 et du tronon T5


dpasse la valeur guide pour les NOx.

Pour ltat futur sans contournement, tous les transects de T4 et T5 dpassent la valeur guide
pour les NOx.

Le projet amliore la qualit de lair sur les tronons T4 et T5.


6.1.5.7 Analyse des incertitudes
Les principales incertitudes sont au nombre de 5 :

6.1.5.7.1

la caractrisation des donnes sources ;

les valeurs toxicologiques de rfrence ;

le temps dexposition ;

les donnes mtorologiques ;

la modlisation de phnomnes physiques et chimiques,

La quantification des missions


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107/155

Lensemble des hypothses utilises pour la caractrisation du terme source correspondent au fait
que lon utilise un modle numrique pour estimer les concentrations dmissions. Par consquent, ce
sont la fois les hypothses intrinsques au modle qui constituent les hypothses mais galement
les donnes dentres (nombre de vhicules, pourcentage de poids lourds, pente la route, vitesse de
circulation). Lannexe dtaille les hypothses ralises.

6.1.5.7.2

Valeurs toxicologiques de rfrence

Les valeurs toxicologiques de rfrence comportent structurellement des sources dincertitudes prises
en compte dans llaboration mme des valeurs. Il est habituellement admis que les valeurs
proposes par les organismes comptents sont, dans ltat actuel des connaissances,
prcautionneuses.
Par ailleurs, les effets de synergies inter polluants pour chaque voie dexposition, quils soient positifs
ou ngatifs ne peuvent tre valus faute de donnes suffisantes dans les bases de donnes
toxicologiques consultes.

6.1.5.7.3

Le temps dexposition

Pour le scnario habitation , il a t pris en compte lhypothse que la population du domaine


dtude est expose aux rejets du site 100 % du temps, c'est--dire 24h/24 et 365 jours par an. Or,
cette hypothse est majorante.

6.1.5.7.4

Les donnes mtorologiques

La condition de stabilit prise en compte dans le cadre de cette tude est une condition stable (classe
E), ce qui constitue une hypothse majorante.

6.1.5.7.5

Modlisation de phnomnes physiques et chimiques

La modlisation de la dispersion atmosphrique est base sur des quations mathmatiques qui
doivent rendre compte des phnomnes physiques et chimiques comme nous pouvons les observer
dans la ralit. Les incertitudes relatives aux calculs de modlisation sont de deux types : celles
intrinsques au modle numrique et celles relatives la qualit des donnes dentre du modle.

6.1.5.7.6

Incertitudes intrinsques au modle

Plusieurs campagnes de mesures trs documentes, effectues sur des sites industriels durant les
50 dernires annes, ont t rfrences et leurs donnes intgres des bases de donnes
destines valuer a posteriori les modles de dispersion atmosphrique. Parmi ces bases de
donnes, on peut citer loutil europen dvaluation MVK (Model Validation Kit).
Plusieurs articles internationaux8 rapportent les rsultats de campagnes de comparaisons entre le
modle ADMS et les mesures sur site.
La plupart de ces rsultats ont t repris et valids par lEcole Centrale de Lyon, dans le cadre dune
tude demande par lassociation RECORD en 20059.

8 Hanna S.R., Egan B.A., Purdum J. and Wagler J. (1999), Evaluation of ISC3, AERMOD, and ADMS Dispersion Models with
Observations from Five Field Sites. HC Report P020, API, 1220 LSt. NW, Washington, DC 20005-4070, 1999.
ADMS3 validation Summary, CERC, 2001.
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Modliser avec les transects ne permet pas de cartographier les polluants mais simplement dobtenir
les profils de concentration de part et dautre de la route. Bien que possible et justifie, cette
gnralisation du profil obtenu sur toute la longueur du tronon amne une incertitude au niveau des
concentrations en un point prcis de la carte. Une autre limite du choix de modlisation par transects,
est que le premier rcepteur est situ 50m de la source dmission. Ainsi, on ne connat pas la
concentration de polluant dans la zone situe entre linfrastructure routire et le premier rcepteur.
Toutefois, il sagit dautoroute ; cette bande toute proche de la route nest donc pas reprsentative de
la zone doccupation des riverains. Ainsi, cette incertitude nest pas de nature modifier les
conclusions de ltude.

6.1.5.7.7

Incertitudes relatives aux donnes dentre

Un bon modle peut donner de mauvais rsultats, si les donnes dentre sont de mauvaise qualit.
Le tableau suivant regroupe les principaux paramtres dentre du modle de dispersion ADMS, et
qualifie leur qualit selon les critres (mauvaise, moyenne et bonne).
Tableau 36 : Qualit des donnes dentre du modle
Donnes dentre

Qualit

Occupation des sols

Moyenne

Localisation des
sources

Bonne

Coordonnes globalement prcises

Caractristiques
physiques des
sources

Faible

Les obstacles (btiments,) prs des sources nont


pas t intgrs dans le modle

Valeurs dmission
des sources

moyenne

Dfinition des
polluants

Commentaires
Paramtre de rugosit constant sur le domaine

Incertitudes directement lies quantification des


missions par le modle COPERT.

Bonne pour
les gaz

Lhypothse est faite que les gaz se dispersent


comme un traceur passif, hypothse tout fait
raliste compte tenu des concentrations faibles
tudies

Moyenne
pour les
particules

Lensemble des poussires est assimil des


3
particules de masse volumique 5 000 kg/m .

En conclusion, nous retiendrons globalement que les donnes du modle sont de bonne qualit. Les
incertitudes relatives aux phnomnes de dispersion et la mtorologie ne devraient pas modifier
les conclusions de ltude.
6.1.5.8 Conclusion de ltude quantitative de risque sanitaire
Ltude a t conduite conformment au guide mthodologique INERIS de juillet 2003 sur lvaluation
des risques sanitaires qui dfinit les principes gnraux de lvaluation des risques sanitaires, ainsi
que celui du Note mthodologique sur lvaluation des effets sur la sant de la pollution de lair dans
les tudes dimpact routires fvrier 2005 du Certu.
Il sagit dtudier la dispersion des polluants mis par le trafic routier pour trois scenarii, ltat actuel
(2008), ltat futur avec la ralisation de lAutoroute de Contournement de Rabat (ACR) en 2018 et
ltat futur sans la ralisation de lAutoroute de Contournement de Rabat (ACR) en 2018. La
dispersion permet ensuite dvaluer les risques chroniques lis une exposition long terme des
populations riveraines aux polluants atmosphriques mis par linfrastructure routire.

9 Laboratoire de Mcanique des Fluides et dAcoustique, Ecole Centrale de Lyon, Modlisation de la dispersion des missions
atmosphriques dun site industriel Vers un guide de lutilisateur 2me partie : valuation des modles, 2005.
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La prsente tude sest divise en 4 parties :


1.

Lestimation des missions

2.

Lvaluation des risques sanitaires:


3.

La comparaison des concentrations environnementales pour les trois scenarii

4.

Lanalyse des incertitudes

Lestimation des missions atmosphriques dues au trafic routier a t ralise avec le logiciel
IMPACT-ADEME v2.0 pour trois scnarii (2008 sans ACR, 2018 avec ACR et 2018 sans ACR). En
tenant compte de la rpartition et de lvolution du parc automobile sur chacun des tronons tudis
pour les trois horizons et en utilisant les facteurs dmission du programme COPERT 3 (recommand
par lUnion Europenne) ont t quantifies les missions de polluants suivants : CO2, NOx, CO, VOC,
VOCNM, benzne, CH4, PM2.5, PM10, PMexhaust et SO2.
Dune manire gnrale, le trafic augmente normment entre 2008 et 2018 (+ 400%) ce qui entrane
une augmentation de la consommation globale de carburant et donc une augmentation de la quantit
de polluant mis. Lamlioration des carburants ainsi que celle des technologies utilises dans les
automobiles, ne permettent pas de compenser la hausse du trafic.
Les principales conclusions concernant lvaluation du risque sanitaire sont prsentes ci-dessous :

Au cours de lvaluation du risque sanitaire, la description des dangers potentiels prsents par les
polluants mis par linfrastructure routire et lidentification des relations entre les niveaux dexposition
et la survenue des dangers propres ces polluants ont conduit au choix des valeurs toxicologiques de
rfrence (VTR). Les niveaux dexposition ont t valus partir des donnes issues de la
modlisation.
La modlisation de la dispersion des polluants atmosphriques a t ralise grce au logiciel
ADMS4.
En parallle avec laugmentation des missions entre 2008 et 2018, les concentrations dans
lenvironnement de tous les polluants augmentent entre 2008 et 2018.
La comparaison des niveaux dexposition avec les VTR a permis de caractriser le risque. Ce dernier
est valu laide dun indicateur : le quotient de danger (QD) qui correspond au ratio entre la
concentration dexposition des riverains aux polluants mis par linfrastructure routire et la valeur
toxicologique de rfrence (QD = concentration inhale / valeur toxicologique de rfrence).
La voie dexposition identifie et tudie a t : linhalation lie aux rejets atmosphriques des
vhicules circulant sur les infrastructures routires tudies.
Risque toxique non cancrigne :

Le calcul du risque toxique non cancrigne associ une inhalation des missions
atmosphriques du trafic pour le polluant ayant une VTR (benzne) aboutit une valeur
-3
du quotient de danger au point dimpact maximal de 1,96.10 en 2008 sans ACR, de
-3
-3
7,02.10 en 2018 avec ACR et de 9,18.10 en 2018 sans ACR, ce qui est infrieure la
valeur repre de 1. Ainsi, le risque toxique non cancrigne associ au benzne nous parat
non significatif. Au niveau des estimations pour lanne 2018, nous notons aussi une
diminution du quotient de danger avec le projet par rapport sans le projet de
contournement.

Pour les polluants ne disposant pas de VTR mais dune valeur guide la comparaison (ratio
concentration modlise / valeur guide ) aboutit aux rsultats suivants : Pour ltat actuel
de 2008 sans ACR, pour tous les polluants pris en compte (NOx, PM 2,5 et SO2) la valeur
du ratio est infrieure 1. Il en est de mme, pour les PM2,5 et le SO2 pour les scnarii de
2018 avec ou sans lACR.

Quant aux NOx, pour les transects maximaux des tronons T4 et T5, les valeurs du ratio
concentration modlise / valeur guide au point dimpact maximal (50m de lautoroute)
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sont de 1,39 en 2018 avec ACR et de 1,97 en 2018 sans ACR. Toutefois, 100 mtres de
laxe, les concentrations environnementales deviennent infrieures la valeur guide.

Risque cancrigne :

Concernant le risque cancrigne par inhalation de benzne, le calcul de lexcs de


-7
risque individuel pour ladulte au point dimpact maximal aboutit une valeur de 4,58.10
-6
-6
en 2008 sans ACR, de 1,64.10 en 2018 avec ACR et de 2,15.10 en 2018 sans ACR. Ces
-5
niveaux de risque sont infrieurs la valeur repre de 10 .

Concernant le risque cancrigne par inhalation de benzne, le calcul de lexcs de


-8
risque individuel pour lenfant au point dimpact maximal aboutit une valeur de 3,96.10
-7
-7
en 2008 sans ACR, de 1,41.10 en 2018 avec ACR et de 1,87.10 en 2018 sans ACR. Ces
-5
niveaux de risque sont infrieurs la valeur repre de 10 .

Ainsi, dans sa globalit le risque cancrigne par inhalation de benzne est jug non
significatif.

La comparaison des concentrations environnementales avec et sans projet de contournement


montre que la construction de lACR permet une diminution notable de la concentration globale de
polluant le long de laxe routier qui traverse la ville de Rabat.

Enfin, lanalyse des incertitudes montre que les principales sont lies au choix des VTR, aux temps
dexposition des populations, aux donnes mtorologiques et lutilisation dun modle de dispersion
atmosphrique. Nous considrons lissue de leur analyse, quelles ne modifient pas les conclusions
de cette valuation.

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6.1.6

Synthse des impacts

6.1.6.1 Impacts en phase travaux


Tableau 37 : Synthse des impacts en phase travaux

Thmes

Impact

Direct ou indirect,
temporaire ou
permanent

Importance

Milieu physique

Gomorphologie,
gologie
et
pdologie

Ressources en eaux
souterraines
Nappe de Rabat
Temara
Ressources en eaux
superficielles
Oued Yqem, oued
Akreuch et oued
bouregreg

Risque de dtrioration des terrains au niveau des chantiers, risque dinstabilit, dcaissement ou
exhaussement du relief (dblais ou remblais), compactage du sol

Permanent direct

Moyenne

Dcapage de terrains dont certains haut potentiel de production agricole, rosion

Permanent direct

Majeure

Risque de tassement des sols au niveau du passage des engins et de leurs stationnements, en
particulier au niveau de la base vie

Permanent direct

Moyenne

La mise en dpt des dblais excdentaires (2,6 millions de m3) peut tre une source de
dgradation de lenvironnement (visuel, stabilit des sols, augmentation des effets drosion)

Temporaire indirect

Moyenne

Risques de pollution de nature accidentelle, ou lis aux eaux uses et dchets des bases vie, ou
par la mise en suspension de particules fines au niveau des puits (essentiellement entre Oued
Yquem et oued Bouregreg)

Permanent direct

Moyenne

Risques de pollution de nature accidentelle au moment des travaux lis aux uses et dchets de
chantiers, dversement accidentel de lubrifiants et dhydrocarbures

Temporaire direct

Moyenne

Modification du rgime des crues par accumulation ventuelle de dpt en particulier lors de la
construction des ouvrages dart.

Temporaire direct

Moyen

Augmentation ventuelle des risques dinondations par impermabilisation au niveau de la


chausse

Permanent indirect

Moyenr

Permanent direct

Majeure

Milieu biologique
Passage de Oued
Yquem

Destruction des units de milieu (Olastraie, ripisylve tamaris, reboisements le long du trac)

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Subraies
(Forts
dEl Menzeh et de
Tmara )

Destruction de 20 hectares de forts sur le trac.

Permanent direct

Majeure

Dayas et bas-fonds
humides

Risques de pollution accidentelle

Temporaire direct

Moyenne

Secteur
Bouregreg

Destruction des olastraies sur une distance rduite, formations en pente de palmiers nains

Permanent direct

Mineure

Perturbations lies lintroduction dune barrire terrestre (fragmentation des populations)

Permanent direct

Moyenne

du

Faune de la fort
dEl Menzeh et de
Tmara

Milieu humain
Population

Expropriation de bti (plus dune vingtaine de btis avec quelques maisons et des fermes
agricoles) ou de terres agricoles sur environ 120 hectares

Permanent direct

Majeure

Population

Nuisances sonores, et respiratoires (poussires et pollution) en particulier entre PK 0 et PK 10, au


niveau de PK 7 sur la zone durbanisation de Mers El Kheir, PK 12, entre PK 15 et PK 17,
changeur de Technopolis

Temporaire direct

Moyenne

Population

Effet de coupure (routes, chemin de fer, approvisionnement en eau potable ou en lectricit,


rseau tlphonique)

Temporaire direct

Majeure

Population

Risques daccidents (accidents pour le trafic local, dgts pour les proprits riveraines)

Temporaire indirect

Majeure

Agriculture

Occupation temporaire de terrain


Envol de poussires qui pourraient se dposer ensuite sur les cultures.
Coupure ditinraires agricoles (do allongement des trajets des agriculteurs ou prlvement de
surfaces de parcours sur de longues distances)
Destruction de cltures ceinturant des herbages
Effet destructurant sur le parcellaire

Temporaire indirect

Moyenne

Economie

Embauche de main duvre locale, cration demplois directs de chantier et de sige, demplois
indirects pour les fournitures de biens et services, et demplois indirects lis aux salaires dpenss

Temporaire direct

Positif

Economie

Augmentation de la demande pour les commerces avoisinants

Temporaire indirect

Positif

Economie

Manque gagner pour les agriculteurs dont les terrains sont concerns par les travaux

Temporaire
ou
permanent direct

Moyenne

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CL MF SA FC/CL
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113/155

Rseaux routiers et
pistes

Forte sollicitation du rseau routier et de piste daccs au chantier, dtrioration de ces voies de
transports
Ncessit douvrir de nouvelle voies pour accs certains sites (construction ouvrage sur Oued
Yquem)
Perturbation des voies forte circulation traversant le projet (RN1, RP3300, RR403, RP4026, route
daccs au site denfouissement des dchets dOumAzza) et perturbations des traverses petites
routes ou pistes.

Temporaire direct

majeure

Autres
Rseaux
(lectrique,
IAM,
samir)

Risque de drangement temporaire de servitude des services public, de dgradations, daccidents


sur les nombreux rseaux traverss par le projet (Pipe line de la SAMIR, IAM, Lignes lectriques,
rseau AEP)

Temporaire direct

Majeure

Urbanisme

Risques de dveloppement urbanistiques

Temporaire direct

Mineure

Effet positif sur augmentation de laccessibilit des nouveaux amnagements en cours (Ville de
Tamesna, El Menzeh)

Positif

Modification du paysage par mise en place de linfrastructure

Permanent direct

Effet positif par mise en valeur de nouvelles images du territoire (retenue de SMBA, valle de la
chaabat Mehchouh)

Positif

Qualit de lair

Poussires et pollution atmosphrique (rejets de gaz par les installations de combustion, gaz
dchappement des engins et des camions, risque de dispersion accidentelle de produits
chimiques gazeux)

Temporaire direct

Moyenne

Climat

Modifications du microclimat (circulations dair sur les remblais)

Permanent indirect

Mineur

Environnement
sonore

Nuisances acoustiques lies la circulation des engins de chantier et lutilisation des explosifs
sur certains passages rocheux

Temporaire direct

Moyenne
majeure

Paysage

Mineure

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
114/155

6.1.6.2 Impacts en phase exploitation


Tableau 38 : Synthse des impacts en phase exploitation

Thmes

Impact

Direct ou indirect,
temporaire ou
permanent

Importance

Milieu physique
Gomorphologie,
gologie
et
pdologie

Erosion dcapage des sols le long de lemprise du trac dans les niveaux de grands remblais ou
de grands dblais

Permanent indirect

Moyenne

Ressources en eaux
souterraines

Nappe de Temara
Rabat

Risques de pollution chronique (eaux de ruissellement de la chausse), de pollution saisonnire


(herbicides pour entretien de lautoroute) ou de pollution accidentelle

Permanent indirect

Mineure

Ressources en eaux
superficielles
Oued
Bouregreg
(aval barrage)
Oued Akreuch
Oued Yquem

Risques de pollution chronique (eaux de ruissellement de la chausse), de pollution saisonnire


(herbicides pour entretien de lautoroute) ou de pollution accidentelle

Permanent indirect

Majeure

Mortalit par collision ou crasement avec les vhicules (espces concernes : reptiles,
amphibiens, oiseaux et mammifres)
Mortalit accrue au niveau des forts de Tmara et dEl Menzeh

Permanent direct

Moyenne

Modification du comportement animal, espces attires par les bords intressants sur le plan
alimentaire

Permanent direct

Mineure

Risques de modifications des flux hydriques pour alimenter la daya donc risque de desschement
et par consquent modification de flore et de frquentation de faune.

Permanent indirect

Moyenne

Permanent direct

Positif

Milieu biologique
Faune

Dayas

Milieu humain
Population

Amlioration des conditions de circulation grce lautoroute et de faon indirecte sur le rseau
secondaire (dsengorgement, amlioration de la scurit et diminution des temps de parcours)

R. 110b/ A. 444 / C.115


CL MF SA FC/CL
29/05/09
115/155

Thmes

Impact

Population

Direct ou indirect,
temporaire ou
permanent

Importance

Nuisances pour les riverains de lautoroute (bruit, gne respiratoire) en particulier prs des zones
dhabitats dvelopps (Mers El Kheir)

Permanent direct

Moyenne

Effets de coupures dvelopps

Permanent direct

Moyenne

Risques daccidents si population traverse


Agriculture

Allongement des trajets des agriculteurs selon localisation des rtablissements et mesures
connexes dans le cadre des amnagements fonciers agricoles
Prlvements de surfaces de parcours

Permanent indirect

Moyenne

Economie

Dsenclavement de la zone : effet positif pour les entreprise, et pour la mobilit des habitants

Permanent indirect

Positif

Economie

Emploi : emplois directs (gestion de lautoroute) et indirects (lis la hausse du trafic,


lamlioration de la mobilit, au dveloppement du tourisme, etc.)

Permanent indirect

Positif

Urbanisme
paysage

et

Altration de la qualit, de la cohsion et/ou des devenirs des tissus urbains limitrophes, risque de
dveloppements urbains non matriss. Pression forte et pnalisante sur les quartiers riverains,
constituant des entraves au dveloppement des villages proximit

Permanent indirect

Moyenne

Urbanisme
paysage

et

Impact visuel fort pour les riverains concerns par la prsence des changeurs ou de passages en
remblais, coupure dunits naturelles diversifies

Permanent indirect

Moyenne

Paysage

Dcouverte de nouveaux paysages pour les usagers de lautoroute

Permanent indirect

Positif

Qualit de lair

Baisse des missions sur le rseau routier secondaire du secteur

Permanent indirect

Positif

Qualit de lair

Augmentation des missions sur le trac de lautoroute

Permanent indirect

Mineure

Climat

Aucun impact

Permanent direct

Mineure

Environnement
sonore

Baisse des nuisances sonores sur le rseau routier secondaire du secteur

Permanent indirect

Positif

Environnement
sonore

Augmentation des nuisances sonore sur le trac de lautoroute

Permanent direct

Moyenne

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6.2

Attnuation des risques pour l'environnement

Ce chapitre propose un ventail de mesures destines attnuer ou compenser les impacts ngatifs
du projet ou maximiser les impacts positifs.

6.2.1

Mesures de maximisation des impacts positifs

Quelques mesures de maximisation des impacts positifs de lautoroute peuvent tre prises,
notamment dans le domaine conomique :
- Emplois pendant la phase travaux : privilgier lembauche de main duvre locale ;
- Signalisation sur lautoroute des sites du patrimoine culturels et historiques remarquables situs
proximit, cration ditinraires touristiques, etc. Le site gologique et palontologique dAkreuch
pourra tre valoris.

6.2.2

Mesures de compensation des impacts ngatifs sur lenvironnement physique

6.2.2.1 Gomorphologie, gologie et pdologie


6.2.2.1.1

Stabilit des sols

Sur le plan gomorphologie et pdologie, la conception du trac final de la future autoroute de


contournement de Rabat, sadapte gnralement, au mieux possible aux contraintes imposes par le
milieu naturel.
Mesures prendre en compte en phase de conception et de travaux
Pour les passages qui prsentent des difficults gotechniques particulires, comme linstabilit des
sols dans les zones de dnivel des valles de oued Yqem, de oued Akreuch et de oued Bouregreg
traverses, il y a lieu dobserver un certain nombre de mesures appropries pour limiter les impacts
du projet sur des aspects gomorphologiques. Ces mesures portent essentiellement sur :
-

la ncessit de sassurer de la stabilit des ouvrages de franchissement de ces valles ;


assurer de bonnes conditions de drainage en adoptant des degrs de pentes adquats, en
particulier au niveau des zones de forts dblais notamment entre les PK 28+375 et PK 29+775 et
entre les PK 30+775 et PK 31+975
revtir les talus de dblais pour viter lrosion partir de matriaux de dcapage de 0,15 m
dpaisseur ou partir de matriaux superficiels;
vgtaliser les pentes afin de stabiliser les sols et limiter lrosion
prendre en considration les variables susceptibles davoir un impact direct ou/et indirect telles
que les effets sismiques, la topographie accidente du terrain naturel, lintensit et les vitesses
probables des vents ;
prendre en considration les caractristiques intrinsques des diffrentes couches en prsence,
notamment leurs caractristiques rsiduelles,

6.2.2.1.2

Protection des sols

Les sols constituent le premier lment vulnrable dans ce genre de projet et mritent des mesures
strictes pour minimiser au mieux possible les impacts prvisibles du projet sur cet lment
fondamental du milieu. Les principales mesures adopter sont :
- La limitation des dcapages des sols
Pour limiter limpact majeur permanent li au dcapage des sols pour lemprise et linfrastructure
adjacente (bretelles, changeurs, airs de repos,), il est ncessaire dobserver strictement le principe
de protection des sols qui consiste limiter au mieux possible leur dcapage notamment par le calage
du profil en long. Lorsque celui-ci a privilgi les dblais, il y a lieu de noter le profit des gains
procurs en terme de discrtion du projet et de confinement de la pollution ;
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Loptimisation des quantits Dblais / remblais

Lexcdent total entre dblais (5.7 millions de m3) et remblais (3.4 millions de m3) sur lensemble du
trac slve 2.3 millions de m3. Il ya lieu donc dutiliser le maximum possible les matriaux extraits
des zones o le projet est en dblai pour les secteurs en remblais chaque fois que la qualit de ces
matriaux le permette.
Aussi, une partie de la terre vgtale dcape doit tre rutilisable pour procder la vgtalisation
des remblais et mme (lorsque cela est possible) des zones dblayes. Pour cela, le dcapage doit
tre fait en couche et faire lobjet dun dpt provisoire. Les sols de bonne qualit agronomique seront
utiliss pour les talus, le terre plein central, les changeurs et les aires de service.
Il est galement trs important daccorder une attention particulire louverture de zones de dpts
ou demprunt :
- viter autant que possible les secteurs de bonne qualit des sols,
- utiliser les carrires abandonnes situes proximit de lautoroute pour le dpt des matriaux
excdentaires,
- privilgier les carrires existantes louverture de nouveaux sites.
Ces choix seront dfinis par lentreprise et soumis lapprobation du matre duvre.
Compte de limportance de lexcdents des dblais vacuer et de leur impact ngatif potentiel, les
zones de dpts feront lobjet dun dossier descriptif qui sera soumis au matre duvre pour
validation et prsentera la localisation, les contraintes environnementales ainsi quune description du
modelage pour la remise en tat (modelage des matriaux et rgalage uniforme de la couche
superficielle pralablement dcape au minimum). Les exigences en matire de dpt sont la
charge de lentreprise et font partie intgrante des DCE soumis par ADM. Ces exigences couvrent les
diffrents types de matriaux mettre en dpts ainsi que les exigences en matire de hauteur,
pentes respecter ainsi que des rgles de vgtalisation.
6.2.2.2 Mesures de prvention de la pollution des ressources en eau
Malgr limportance du rseau des ressources en eaux (oued Yquem, oued Akreuch et oued
Bouregreg) franchis par le trac de lautoroute, la configuration gomorphologique de la zone dtude
constitue dans le cas du trac de cette autoroute dimportants lments de protection naturelle de ces
ressources.
Le passage du trac laval du barrage SMBA, linclinaison vers locan des plateaux traverss, le
franchissement de oued Yquem proximit de son embouchure sont autant dlments qui rduisent
de manire naturelle le degr de vulnrabilit des ressources en eaux.
Cependant, il est important dadopter une srie de mesures de protection des ressources en eau pour
minimiser les impacts probables.
Mesures prendre en compte en phase de conception
-

la confection des bassins multifonctions aux points bas o sont situs les exutoires hydrauliques,
qui correspondent aux rejets dans loued Bouregreg, loued Yquem et loued Akreuch ainsi quau
niveau des exutoires hydrauliques de la plateforme au niveau du passage des dayas (Dayas
Lamaguiz et Bensad). Les bassins multifonctions permettent de collecter les eaux ruisselant sur
lautoroute et de les traiter avant le rejet dans le milieu naturel. Ils assurent trois fonctions :
 traitement de la pollution chronique provenant de la chausse (particules dhydrocarbures,
gomme des pneus) par dcantation
 crtements des dbits avant rejet dans le milieu naturel
 confinement dune ventuelle pollution accidentelle.
En Europe, ces bassins sont dimensionns pour accueillir une pluie de 10mm pendant une dure
de 15 minutes.

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En dehors de ces trois cours deau principaux, les fosss de rtention des eaux de ruissellement
devraient tre prvus enherbs afin dassurer une puration simplifie. Si ces fosss se
dveloppent en bton, linstallation dautres bassins multifonctions est prvoir.

Mesures prendre en phase de travaux


- une bonne gestion environnementale de chantier comprenant le traitement des rejets, labsence
de ravitaillement des engins dans le lit de loued ou proximit, la localisation des bases vies de
chantiers loin des cours deau ainsi que les centrales bton va permettre de limiter les impacts
des risques de pollution en phase de travaux.
Dans tous les cas, les chantiers doivent tre installs gnralement distance des zones sensibles
(cours deau et douars). Les emplacements devront tre valids par le matre duvre. Un systme de
rcupration des dchets solides des chantiers et des bases vie doit tre mis en place, de mme
quun systme de sanitaires raccords une fosse tanche qui sera rgulirement vidange vers un
site de traitement. Les points de dcharge temporaire doivent tre choisis dans des zones non
vulnrables.
Dune manire gnrale, tous les bas cts des chausses devront disposer de fosss enherbs.
Pour viter la sdimentation aprs lexutoire du rseau dassainissement, la pente sera assez forte et
le dbit suffisant.
6.2.2.3 Mesures de protection spcifiques aux eaux souterraines
Avant le lancement des travaux, une campagne de mesure de la qualit des eaux dune partie des
puits et forages situs proximit du trac (dans une limite de 50 mtres de part et dautre) sera
conduite afin de dresser un tat des lieux initial. Ces analyses permettront le cas chant de trancher
des litiges en cas de plainte ultrieure de propritaires de puits ou forages.
En phase exploitation, en cas de pollution accidentelle en amont dun puits utilis pour des usages
domestiques, les services dexploitation de lautoroute cureront la terre souille et lenverront en
dcharge.

6.2.2.4 Mesures de protection spcifiques aux eaux superficielles


Les mesures prendre contre les impacts quantitatifs sur les ressources en eaux durant la phase
travaux sont les suivantes :
-

faire un choix raisonn des sites de stockage des matriaux (loin des zones pour lesquelles il
existe un risque dinondation) ;
procder la vgtalisation des terrassements ; et la limitation la surface ncessaire des
chantiers ;
viter de dfricher pendant une saison trop pluvieuse et procder la protection des berges
sassurer que le dimensionnement des ouvrages de franchissement leur permet dassurer les
fonctions hydrologiques (vacuation des crues) et cologiques (corridors fauniques) des cours
d'eau ;
faire approuver par le matre douvrage le dossier alimentation en eau potable du chantier
rdig par lentreprise ;
procder limpermabilisation des aires de maintenance qui doivent tre quipe dun bassin de
rtention, de fosss et dune fosse septique.
faire enlever les bidons vides usags par des entreprises spcialises ;

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6.2.3

Mesures dattnuation et de compensation des impacts ngatifs sur le milieu


biologique

6.2.3.1 Mesures adopter en phase de travaux


Assurer une bonne gestion environnementale de chantier
Afin de limiter les impacts ngatifs au niveau de la traverse des diffrents milieux biologiques
sensibles (oueds, dayas et bas fond humides, subraies et autres forts) en phase de travaux, il est
ncessaire dtablir un plan de travaux trs strict, visant limiter au minimum la perturbation par les
engins des milieux patrimoniaux (en particulier lolastraie), et rduire au minimum le risque de
pollution. Une bonne gestion de chantier ainsi quun suivi environnemental adapt vont permettre de
limiter ces impacts.
Assurer des re-plantations sur une superficie au moins quivalente celle dtruite.
Les superficies forestires dtruites sont de 20 ha. Ces superficies devront tre replantes
lquivalent. Pour la partie de la subraie dtruite, le reboisement doit tre fait en chne lige en
coordination avec les Eaux et Forts. Selon la convention signe entre lAdministration des Eaux et
Forts, ADM et la DRCR en 1998, ADM sengage mettre en uvre un programme de reboisement
au double de la superficie dboise quand il sagit de fort naturelle. Ainsi environ 40 hectares devront
tre reboiss. Pour la plantation de chne lige, il semble difficile de raliser cette plantation dans la
zone dtude ou ses environs immdiats car lensemble des secteurs hors forts est cultiv. Il est
propos donc que cette plantation se fasse dans dautres massifs forestiers, en concertation avec les
Eaux et Forts, en particulier dans les SIBE proches de la Mamora et/ou de lOued Cherrat (fort de
Ben Slimane).
Rtablissement dun passage pour la fort dEl Menzeh
Pour limiter la perturbation pour la faune et rduire la mortalit par accident, lie la coupure
effectue par le projet dans la fort dEl Menzeh, il serait judicieux deffectuer un passage de piste
forestire traversant lautoroute vers le centre de la fort. Loption souterraine peut tre retenue en
labsence de risque daccumulation deau en priode de pluie. Cet ouvrage permettrait une
communication de la faune dans les deux secteurs isols par lautoroute, de limiter les risques de
collision avec les sangliers, et un passage des bergers.

6.2.3.2 Mesures adopter en phase dexploitation


Mesures de prvention et de gestion de pollution accidentelles
Des pollution accidentelles (renversement de produits dangereux) au niveau des milieux biologiques
sensibles (Oueds, dayas) dtruiraient ou altreraient une partie de la faune et de la flore. Il est donc
ncessaire que ADM en coordination avec les autres institutions mette en place un protocole de lutte
contre les pollutions accidentelles.
Assurer un bon rtablissement des coulements hydrauliques
Les flux hydrauliques permettant dalimenter les dayas (dayas Ben Sad au PK 22+900 et Daya
Lamaguiz PK 24) doivent tre maintenus pour viter lasschement des dayas. Ltude actuelle
prvoit un Ouvrage Hydraulique au niveau de la daya Lamaguiz qui devrait permettre son
alimentation.
Grillage/clture pour viter le passage de la faune
Afin de prserver la fois la scurit des usagers et limiter la mortalit des animaux, il est ncessaire
de prvoir un grillage/clture rsistante aux sangliers au niveau de la traverse des zones forestires :
PK 8 PK 9,5
PK 12,5 PK 16.
Adapter les espces plantes dans les terre-plein centraux et sur les talus
Afin de limiter la frquentation des oiseaux du projet dautoroute pour rduire la mortalit, il est
important de ne pas planter des arbustes baies qui sont trs attractifs pour les oiseaux. Les espces
sans baies (tels les lauriers sont prfrables).
Mise en valeur de la fort de Oued Yquem
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Lautoroute va perturber la fort et le site au niveau de Oued Yqem. Afin de compenser cet impact et
surtout de maximiser les effets de lautoroute, la socit des Autoroutes du Maroc pourrait assister
une ONG locale pour une mise en valeur rcrative et ducative raisonne associe une protection
du secteur, en partenariat avec les Eaux et Forts et les responsables locaux de la commune.
Ainsi ce site pourrait alors avoir une double vocation :
- Vocation de conservation, avec mise en rserve partielle
- Amnagement pour les visites les populations urbaines voisines pour lesquelles les espaces
verts sont limits :
o soit rcratives, en amnageant de manire lgre une partie du site (en
particulier au niveau des carrires abandonnes immdiatement au nord)
o soit but dducation environnementale, avec sentiers de dcouverte
La mise en uvre serait assure par une ONG, en partenariat avec les Eaux et Forts. Le
financement de cette action (au moins partiel) permettrait damliorer limage environnementale de la
Socit ADM.

6.2.4

Mesures de compensation des impacts ngatifs sur lenvironnement humain

6.2.4.1 Population
Pour ce qui est des habitations ou des terres agricoles situes dans lemprise du trac, elles feront
lobjet dune procdure dexpropriation, conformment la lgislation en vigueur, via deux enqutes
publiques visant identifier les btis et terres agricoles touches (dclaration dutilit publique et
cessibilit) puis dterminer les montants dindemnisation (mise en uvre de la procdure
dexpropriation). Les procdures dexpropriation devront dterminer avec rigueur la valeur des
parcelles touches, la viabilit des exploitations agricoles amputes dune partie de leur surface ou
morceles.
Pour les nuisances sonores et atmosphriques en phase de travaux, la circulation des engins sera
limite lintrieur des emprises du projet et des pistes daccs, dans des horaires bien dfinis. Les
travaux de nuit ne seront effectus quen cas durgence (rtablissement de routes ou de rseaux).
Enfin, des signalisations claires des chantiers et pistes daccs seront mises en place afin de limiter
les risques daccident.

6.2.4.2 Agriculture
Les agriculteurs qui subiront des prjudices seront indemniss, comme mentionn plus haut. Le
remplacement des puits situs lemprise et la pose de nouvelles cltures devront tre tudis en
dtail. Lorsque des difficults techniques empcheront de tels travaux, les propritaires seront
indemniss. Par ailleurs, dans les zones o des arbres sont situs sur lemprise, un marquage
pralable des arbres couper sera fait afin de limiter le dboisement au strict ncessaire. De plus, le
bois coup sera valoris : la possibilit dvacuer les troncs et les souches sera offerte aux
propritaires concerns.
En ce qui concerne la dstructuration du parcellaire et pour remdier cet impact irrversible, il sera
ncessaire de procder :
- loptimisation de lemprise par des quilibres entre les masses de terre en dblais et en remblais ;
Par ailleurs, pendant les travaux, il est prfrable de prvoir des chemins de desserte loigns du
projet, dans un souci de rduction du prlvement foncier et defficacit. De plus, les chemins
agricoles coups par les travaux devront tre rtablis aussi rapidement que possible : il est
recommand de mettre en oeuvre des moyens permettant doffrir un niveau de service au moins gal
celui davant projet.
La cration de chemins latraux lemprise envisage va permettre de faciliter le dplacement des
populations. Un linaire de 13,5 kilomtres dtablissement de pistes latrales est programm
rparties rgulirement tout le long du trac (voir paragraphe 2.3.4.2).
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6.2.4.3 Contraintes techniques et servitudes dutilit publiques


Pendant les travaux, les servitudes et les protections mettre en place au cours du chantier seront
dfinies avec les gestionnaires de ces servitudes (ONCF, ONEP, IAM, ONE, SAMIR, etc.). Des
mesures particulires seront prises pour limiter les interruptions de trafic ferroviaire, et les
drangements des autres services. La protection du pipe line de la SAMIR sera mise en uvre en
coordination avec la SAMIR.
Pour ce qui est des routes, un systme efficace de voies de dviation du trafic sera mis en place,
notamment pour les voies principales. De plus, des horaires de rservation des voiries seront
dtermins afin dassurer la libre circulation de la population, des troupeaux et des engins agricoles.
La prparation et la ralisation des travaux devront donc tre menes en troite concertation et
collaboration avec les partenaires spcialiss concerns. Ceux-ci doivent tre informs lavance des
dtails des amnagements prvus et de leurs dlais de ralisation. Le public doit galement tre
inform de tout drangement prvisible.

6.2.4.4 Paysage
Des mesures permettant lintgration visuelle du projet dans le paysage devront privilgier la
sauvegarde des priphries, lvitement de dbordements urbains et la rduction des impacts
visuels du projet, notamment en prservant et restaurant les zones les plus sensible et via la
vgtalisation des talus, la plantation de haies similaires en pied d'ouvrage ou sur une berme basse,
et la cration de rideaux vgtaux.

6.2.4.5 Qualit de lair


Mesures prendre en phase de travaux
Des mesures de prvention et de compensation concernant la qualit de lair sont prendre lors de la
phase travaux, et devront tre appliques avec soin dans les zones situes proximit des zones
dhabitats pour notamment limiter les missions de poussires :
- Les camions en provenance des carrires devront tre bchs ;
- Les mthodes utilises par lentrepreneur pour manipuler ciment et pouzzolodes doivent prvoir
llimination arienne des poussires ;
- Les engins et quipements devront tre entretenus et bien rgls afin de limiter les missions de
gaz dchappement, de mme que leur vitesse devra tre limite ;
- Un contrle des missions de poussires par arrosage rgulier devra tre mis en uvre dans les
zones sensibles
Mesures prendre en phase dexploitation
La pollution atmosphrique dans le domaine des transports est une nuisance pour laquelle il nexiste
pas de mesures compensatoires quantifiables. Cependant plusieurs types dactions peuvent tre
envisages pour limiter proximit de la voie la pollution.
Le trac de lautoroute doit viter au maximum les zones dhabitats. Le trac de la voie de
contournement de rabat sloigne au maximum des zones dhabitats (les fortes concentrations sont
environ un kilomtre) lexception de lurbanisation de Mers El Kheir.
La dispersion des polluants peut galement tre limite. On distingue notamment deux types de
pollution :
- la pollution gazeuse et la pollution particulaire.
La pollution gazeuse ne peut tre stoppe ou limine par un cran physique. Par contre la diffusion
particulaire peut tre pige par des crans physiques et vgtaux.
Ainsi des crans vgtaux sont prconiss entre le PK 7 et le PK 8.

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6.2.4.6 Environnement sonore


Mesures en phase de travaux
Les nuisances sonores lies au chantier peuvent tre limites par :
- lutilisation des engins aux normes en matire de bruit ;
- des quipements anti bruit pour les ouvriers lorsque ncessaire ;
- lloignement des sources sonores des habitations dans la mesure du possible. Une distance
minimale de 500 m sera impose pour linstallation des stations de concassage.
Mesures en phase dexploitation
La vgtalisation des talus va limiter les impacts sonores.

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6.3

Synthse des mesures

6.3.1

Synthse des mesures en priode chantier

Le tableau ci-aprs prsente les perspectives des principales mesures denvironnement envisages
Tableau 39 : synthse des mesures en phase travaux

Thme

Impact vis

Mesure
Milieu physique

Gomorphologie
, gologie et
pdologie

Instabilit des ouvrages


(zones de forts dblais
et ouvrage dart)

Assurer de bonnes conditions de drainage, utiliser une pente adquate, revtir les talus de dblais pour viter
lrosion avec des matriaux de dcapage de 0,15 m dpaisseur ou avec des matriaux superficiels.
Laccent doit tre mis en particulier aux niveaux de toutes les zones sensibles (les traverses des grandes
rivires (Oued Bouregreg, Oued Akreuch et oued Yquem, le croisement des routes principales,)

Gomorphologie
, gologie et
pdologie

Instabilit des remblais,


rosion

Vgtalisation des remblais, si possible avec les sols dcaps de bonne qualit agronomique
Utiliser les carrires abandonnes pour le dpt des matriaux excdentaires et les carrires existantes plutt
que des nouveaux sites pour les zones demprunt.
Sassurer de la bonne application de larticle sur les dpts du DCE.

Gomorphologie
, gologie et
pdologie

Dcapage
rosion

sols,

Rutiliser les dblais pour les secteurs en remblais chaque fois que la qualit des matriaux extraits le permet
Limiter la surface ncessaire les chantiers, ne pas dfricher pendant une saison trop pluvieuse, protger les
berges

Ressources en
eaux
souterraines
Nappe de Rabat
- Temara

Pollution
des
ressources en eau par
les puits situs dans
lemprise et proximit

Mise en place dun systme de rcupration des dchets solides des chantiers et des bases vie. Les points de
dcharge temporaire doivent tre choisis dans des zones non vulnrables

des

Mise en place dun systme de sanitaires raccords une fosse tanche qui sera rgulirement vidange vers
un site de traitement.

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Thme

Impact vis

Ressources en
eaux
superficielles
Oued
Yquem
oued Akreuch et
Oued Bouregreg

Pollution
des
ressources en eau

Ressources en
eaux
superficielles

Modification des
rgimes et
artificialisation des
cours deau

Mesure
-

Mise en place de bassins multifonctions pour protger les oueds et la zone de Dayas Lamaguiz et Bensad
Mise en place de fosss de rtention des eaux de ruissellement pour les cas de crue, tanchifis ou non
Manipulations scurises des liquides polluants, entretien des engins, remplissage des rservoirs en
dehors du site ou sur des aires tanches ;
Institution d'un dispositif d'intervention trs rapide en cas d'accident, permettant de recueillir les sols
pollus avant que le polluant ne se soit trop infiltr et rcuprable

Dimensionnement des ouvrages de franchissement assurer les fonctions hydrologiques (vacuation des crues)
et cologiques (corridors fauniques) des cours d'eau ;
Traitement des rejets de particules fines ;
Rdaction dun dossier alimentation en eau potable du chantier par lentreprise, pour approbation du matre
douvrage
Milieu biologique

Faune

Nuisances
sur
la
faune : mortalit par
collision et effet de
coupure

Installer dans les zones sensibles des cltures provisoires avant l'ouverture du chantier ;
Procder la clture par grillage ou murailles (selon les contraintes techniques imposes) avant la mise en
service du projet pour limiter les passages de sanglier (PK 8 PK 9 ,5 et PK 12,5 PK 16);
Placer les cltures le plus prs possible des chausses pour permettre la faune dutiliser les talus comme
habitat de substitution
Ne pas planter des espces baies dans les terre-plein centraux et dans les talus afin de limiter lattirance
des oiseaux qui risquent ensuite une mortalit par collision.

Fort

Destruction de la fort

Assurer des replantations sur une superficie au double de celle dtruite (soit environ 2 X 20 hectares) selon la
convention signe entre les Eaux et Forts, ADM et la DRCR en 1998.
Replanter du chne lige dans des sites proches (Sibe de la Mamora ou fort de Benslimane)

Faune de la
fort
dEl
Menzeh

Effet de coupure pour


la faune

Amnager un passage de piste forestire vers le centre de la fort en passage infrieur pour assurer le
passage de la faune
Milieu humain

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Thme

Impact vis

Mesure

Population

Maximiser les impacts


positifs
pour
la
population locale

Privilgier lembauche de main duvre locale. Les jeunes habitants des zones traverses par le trac ou
proximit doivent tre embauchs en priorit.

Population

Expropriation de bti et
de terrains agricoles

Procdure dexpropriation : information et indemnisation des propritaires

Population

Accidents

Mettre en place une signalisation claire des chantiers et pistes daccs.

Agriculture

Nuisances aux
agriculteurs

Remplacement des puits concerns situs lemprise, pose de nouvelles cltures ou indemnisation.
Rtablissement des chemins agricoles et des pistes latrales sur 13,5 kilomtres de linaire

Economie,
Patrimoine
culturel
historique

Accompagner
dveloppement
tourisme

et

le
du

Rseaux

Coupure de rseaux

Paysage

Dgradation
paysage

Qualit de lair

Limiter les missions


de poussire

Signaler sur lautoroute la proximit des sites biologiques, culturels et historiques remarquables, constituer des
itinraires touristiques. En particulier, il y a lieu de signaler :
- Le site gologique et palontologique de Akreuch
Limiter les interruptions de trafic ferroviaire, et les drangements des autres services (approvisionnement en
eau et lectricit) grce une bonne coordination entre acteurs concerns
Mettre en place un systme efficace de voies de dviation du trafic
Prvoir des horaires de rservation des voiries afin dassurer la libre circulation de la population, des troupeaux
et des engins agricoles
Informer le public.

du

Prservation et restauration des zones les plus sensibles, vgtalisation des talus, plantation de haies
similaires en pied d'ouvrage ou sur une berme basse, et cration de rideaux vgtaux
-

Environnement
sonore

Nuisances sonores

Les camions en provenance des carrires devront tre bchs ;


Les mthodes utilises par lentrepreneur pour manipuler ciment et pouzzolodes doivent prvoir
llimination arienne des poussires ;
Les engins et quipements devront tre entretenus et bien rgls afin de limiter les missions de gaz
dchappement, de mme que leur vitesse devra tre limite ;
Un contrle des missions de poussires par arrosage rgulier devra tre mis en uvre dans les zones
sensibles (douars, terres agricoles ou oueds dans le couloir dtude).
Utilisation dengins aux normes en matire de bruit ;
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Thme

Impact vis

Mesure
Equipements anti bruit pour les ouvriers lorsque ncessaire ;
Eloignement des sources sonores des habitations dans la mesure du possible. Une distance minimale de
500 m sera impose pour linstallation des stations de concassage ;
- Respect des horaires de travail
Les zones sensibles en particulier sont le passage au niveau de lurbanisation de Mers El Kheir

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6.3.2

Synthse des mesures en phase exploitation

Le tableau ci-aprs prsente les perspectives des principales mesures denvironnement envisages
Tableau 40 :Synthse des mesures en phase exploitation

Thme

Impact

Mesure
Milieu physique

Gomorphologie
, gologie et
pdologie

Instabilit
des
remblais,
rosion, dcapage des sols

Suivi de la remise en tat des principales zones de dpt (revgtalisation), des chantiers et des
bases vies.

Ressources en
eaux
superficielles
Oued Akreuch,
Yquem,
Bouregreg,
Dayas

Pollution des ressources en


eau

Ressources en
eaux
souterraines

Pollution des ressources en


eau souterraines

En cas de pollution accidentelle en amont dun puits utilis pour des usages domestiques, les services
dexploitation de lautoroute cureront la terre souille et lenverront en dcharge

Retenue de vhicules dans l'emprise routire par des barrires de scurit pour viter tout
dversement en dehors de celle-ci ;
- Bassins multifonctions. Ces bassins seront amnags au niveau de tous les points bas des trois
oueds (Yquem Akreuch et Bouregreg) et des principales dayas (Lamaguiz et Bensad) et
dimensionns en fonction des normes
- Fosss enherbs dans les bas cts des chausses dans la mesure du possible. Pour viter la
sdimentation aprs lexutoire du rseau dassainissement, la pente sera assez forte et le dbit
suffisant. Les eaux pluviales ayant ruissel sur la route ne doivent jamais tre rejetes directement
dans les cours deau (cf bassins multifonctions)
- Entretien rgulier de lensemble des dispositifs de drainage et dpuration
Les points trs sensibles en termes de pollution deau superficielle correspondent aux ouvrages dart
sur Oued Yquem, Oued Akrach et oued Bouregreg

Milieu biologique
Dayas

Eviter lasschement

Mise en place dun ouvrage hydraulique permettant dalimenter les dayas Ben Sad et Lamaguiz) au
PK 24

Oued yquem

Compenser les impacts

Participer un programme de mise en valeur de la fort de Oued Yquem

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Thme

Impact

Mesure
Milieu humain

Population

6.4

Maximiser les impacts positifs


pour la population locale

Privilgier lembauche de main duvre locale pour lentretien de lautoroute. Les jeunes habitants des
douars traverss par le trac ou proximit doivent tre embauchs en priorit.

Impacts rsiduels

Certains impacts ngatifs ne pourront pas faire lobjet de mesures dattnuation ou de compensation. Parmi ces impacts, on recense :
- Limpact sur les paysages.
- Des nuisances lorsque lautoroute passe proximit des zones dhabitats plus concentrs.

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Mise en uvre de la gestion de lenvironnement

7.1

Suivi de l'environnement

7.1.1

En phase de conception et des travaux

Lors des travaux, les rglements en vigueur et en particulier ceux concernant lenvironnement seront respects. La construction de lautoroute se fera dans le
cadre dun plan de gestion de la qualit comprenant le respect des contraintes environnementales.
Les contractants en charge de la ralisation des ouvrages devront fournir et appliquer le rglement qui fixe :
- Les modalits de transport et daccs au chantier
- Les amnagements pour la protection de lenvironnement pendant la dure du chantier
- Les rgles de scurit concernant les ouvriers
- Les modalits de protection contre les incendies
- Les modalits de gestion des dchets et des eaux uses
ADM pourra nommer un responsable environnemental pour le suivi des travaux qui veillera la mise en uvre du PGES et qui pourra proposer des mesures
correctives des impacts ventuellement non identifis.
Ce responsable environnement aura une attention particulire pour tout ce qui touche aux mouvements de terres, aux zones demprunt et de dpt.

7.1.2

En phase dexploitation

Les activits du suivi de lenvironnement consistent mesurer et valuer les impacts du projet sur lenvironnement et mettre en uvre des activits
correctives si la situation le ncessite.

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Tableau 41 : Plan de suivi de lenvironnement

Thme

Objectif

Action

Mise en uvre

Responsabilit

Milieu physique
Ressources en eaux
souterraines de la
nappe
de
RabatTmara

Surveillance de la qualit
des ressources en eau
souterraines

Mener une campagne de mesure de la qualit


de leau des puits situs dans un corridor de
50 mtres de part et dautre du trac (1
puits/km) avant le lancement des travaux qui
servira de rfrence
Niveau piezomtrique

Point 0 en Phase
prparatoire,
mesures

effectuer tous les


semestres

Matre duvre, entreprise

Point 0 en phase
prparatoire,
mesures

effectuer tous les


semestres

Matre duvre, entreprise

Paramtres analyser : pH, Na, K, Ca, Mg,


NO3, Cl, DCO, DBO5, Zn, Pb, Cu, Hg,
hydrocarbures
Ressources en
superficielles
Bouregreg et
yquem
et
Akreuch

eaux
oued
Oued
oued

Surveillance de la qualit
des ressources en eau
superficielles

Suivi de la qualit des ressources en eaux


superficielles (un point en amont et un point
en aval de louvrage dart) pour oued Yquem
et Oued Akrecuh et un point en aval de
louvrage pour oued Bouregreg (le point
amont correspond la qualit des eaux du
barrage)
Paramtres analyser :
pH, TC, O 2 dissous, DBO5, DCO, NH4, Pt,
HCT
Milieu biologique

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Thme
Suivi concentr sur les
units de milieu les
plus
patrimoniales :
olastraie,
dayas,
subraie et complexe
de lOued Yqem.

Objectif
Surveillance
lvolution du milieu

Action
de

Ce suivi concernera :
- Le niveau deau des dayas, ainsi que
la flore et la faune sy trouvant
-

La vgtation et la faune (ensemble


des Vertbrs) de lOued Yqem, des
Olastraies du Bou Regreg, et de la
subraie

Un relev de mortalit de faune sur


lautoroute, selon un protocole strict et
adapt aux groupes viss

Mise en uvre

Responsabilit

Phase exploitation

Ce suivi pourrait tre assur sur


une base contractuelle par des
chercheurs des Universits
rgionales
(Rabat,
Mohammedia,
Casablanca)
avec une coordination avec la
DREF rgionale.

Milieu humain
Population

Surveillance
nuisances
population

des
la

En cas de plainte (niveau sonore, accidents),


des actions correctives seront dfinies (mise
en place de merlons en terre pour attnuer les
ondes sonores, barrires interdisant laccs
lautoroute, amnagement de pistes latrales
complmentaires)

Phase
dexploitation

Matre duvre, entreprises

Agriculture

Surveillance des impacts


ngatifs sur lagriculture

Dans le cadre de ses activits habituelles, les


DPA recueilleront dventuelles plaintes
dagriculteurs (mortalit du btail en cas
dintrusion sur lautoroute, problmes suite
la destruction du parcellaire). Des solutions
seront recherches en concertation entre le
matre duvre, lentreprise et la DPA
(cltures supplmentaires, amnagements
fonciers)

Phase exploitation

Matre
DPA

Urbanisme et paysage

Surveillance
de
revgtalisation

Dans le cadre de lentretien de lautoroute, les


plantations seront surveilles, entretenues et
remplaces ou compltes en cas de
ncessit

Phase
dexploitation : suivi
rgulier la premire
anne puis annuel

Matre duvre

sur

la

duvre,

entreprises,

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7.2

Capacit de gestion de l'environnement

7.2.1

Suivi des ressources en eau

Les institutions en charge de ce suivi sont :


- Les Agences de Bassin Hydraulique du Bouregreg et de la Chaoua ;
Elles seront associes la dfinition des points de mesures de contrle de la qualit des eaux
souterraines et superficielles. Elles seront galement destinataires des diffrents rsultats des
campagnes de suivi.
7.2.2

Surveillance du milieu biologique

Ladministration des Eaux et Forts sera associe la ralisation des oprations de reboisement et
au suivi propos pour le milieu biologique.
7.2.3

Mise en uvre de la procdure dexpropriation

Comme prvu par la loi, la procdure dexpropriation est mene par une commission qui procde
deux enqutes publiques successives, afin de procder la dclaration dutilit publique et cessibilit
(dsignation des biens concerns) puis lexpropriation et la fixation des indemnits.
Des formations expliquant le droulement de cette procdure pourraient tre proposes afin
dinformer toutes les communes rurales concernes. Chaque commune serait alors charge de
sensibiliser les habitants limportance de participer la procdure et dinformer ces derniers sur les
modalits de la procdure.

7.3

Plan de gestion de l'environnement

Le plan de gestion de l'environnement est joint en annexe technique n2. Ce Plan de Gestion de
l'Environnement tablit quelles actions doivent tre engages dans chaque phase du projet pour
mettre en uvre :
- les mesures d'attnuation ;
- les exigences de suivi ;
- l'exigence de gestion ;
- les besoins de formation ;
- la construction d'une capacit institutionnelle ;
- les activits complmentaires.
La mise en uvre de ce PGE par lADM garantit la prise en compte des recommandations de lEtude
dImpact sur lEnvironnement. Des moyens humains, matriels et financiers devront tre affects par
ADM pour la mise en uvre du PGE.

Conclusions et recommandations

8.1

Dclaration d'impact

La proposition n'aura pas d'impact significatif sur l'environnement condition que les mesures
d'attnuation et de suivi recommandes dans l'EIE soient appliques. Il est important que les
opportunits ou mesures d'attnuation/amlioration recommandes soient incorpores dans la
conception du projet.

8.2

Conclusions et recommandations

Les principales conclusions de ltude sont les suivantes :

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Lautoroute de contournement de Rabat, en reliant lautoroute Casablanca aux autoroutes RabatTanger et Rabat-Fs, sintgre dans le rseau routier national et constitue ainsi un maillon permettant
dassurer la continuit du rseau. Il permettra de soulager la densit de trafic la fois au niveau de la
voie de contournement de la ville de rabat et des voies routires internes la ville. Les nombreux
impacts positifs quil engendre (rduction des accidents de la circulation, diminution des missions
atmosphriques proximit des zones dhabitats, etc..) justifient eux seuls la mise en uvre de ce
projet.
Il existe nanmoins des impacts ngatifs, dont les plus significatifs sont les suivants :

-

La coupure temporaire de rseaux de communication, notamment routiers, et les gnes qui en


rsulteront pour la population de la rgion et les personnes qui y transiteront ;
Des expropriations de btis et de terres agricoles sur plus de 200 hectares
La pollution lie aux produits utiliss sur le chantier et aux eaux uses, qui pourra affecter les
ressources en eaux superficielles (oued Bouregreg en aval du Barrage, Oued Akreuch et Oued
Yquem), les ressources en eaux souterraines (notamment la nappe Tmara Rabat mme si
faiblement vulnrable).


Pendant la phase de travaux :

Pendant la phase dexploitation :

Des impacts ngatifs sur lagriculture et llevage (introduction dune coupure qui allonge les
trajets de certains agriculteurs, dtruit le parcellaire et empite sur les zones de parcours) ;
Des nuisances pour les populations des zones dhabitats situs le plus proche de la structure.

La mise en uvre de lensemble des mesures recommandes dans le prsent rapport permettra
dattnuer ou de compenser les impacts les plus significatifs du projet. Cette mise en uvre est
conditionne par des engagements en matire environnementale par les entreprises qui seront
adjudicataire des travaux, mais galement par une bonne coordination entre le matre duvre et
lensemble des services concerns, notamment :
-

Pour les ressources en eau : les Agences de Bassin Hydraulique du Bouregreg et de la Chaoua;
Pour les procdures denqutes publiques (dclaration dutilit publique et cessibilit, puis mise en
uvre de la procdure dexpropriation et valuation des indemnisations) : les communes rurales
concernes par le projet ;
Pour lagriculture : la Direction Provinciale de lAgriculture de Rabat et Tmara concernes, qui
pourront servir dintermdiaire entre les agriculteurs et le matre duvre ;
Pour lenvironnement biologique (faune et flore) : la Direction Rgionale des Eaux et Forts de
Rabat ;
Pour lensemble des rseaux intercepts : lONE, lONEP, IAM, SAMIR, DRCR (coordination pour
limiter les coupures de routes), et enfin lONCF, dont la ligne Casa-Rabat est concerne

Le Plan de Gestion de lEnvironnement, fourni en annexe technique n2, propose ainsi un ensemble
dactions concrtes qui vise optimiser la mise en uvre des mesures dattnuation et de
compensation et ainsi que celle du suivi environnemental du projet.

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Annexes techniques

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9.1

Annexe 1 : cartes

Carte 0 : carte de dlimitation de la zone dtude


Carte 1 : Problmatique de impacts sur le tronon du PK 0 au PK 7
Carte 2 : Problmatique de impacts sur le tronon du PK 7 au PK 14
Carte 3 : Problmatique de impacts sur le tronon du PK 14 au PK 21
Carte 4 : Problmatique de impacts sur le tronon du PK 21 au PK 28
Carte 5 : Problmatique de impacts sur le tronon du PK 28 au PK 34
Carte 6 : Problmatique de impacts sur le tronon du PK 34 au PK 41
Carte 7 : Carte des units du milieu et de leur intrt patrimonial
Carte 8 : Carte des units du milieu et de leur intrt patrimonial

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9.2

Annexe 2 : Plan de gestion de l'environnement

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9.3

Annexe 3 : bibliographie de ltude

Etude davant projet de lAutoroute de contournement de Rabat,


prsentation, version dfinitive, CID, Mai 2005.

Etude de trafics, rapport de

Etude dactualisation de trafic de lautoroute de contournement de Rabat, Direction des Routes et de


la Circulation Routire, CID, Mars 2009.
Etude de dfinition des ouvrages dart sur Oueds et avant-projet de lautoroute de contournement de
Rabat Etude dimpact sur lenvironnement, CID, Septembre 2006.
Etude davant projet de lAutoroute de contournement de Rabat, pice 0 : Mmoire gnrale, CID,
Aot 2007.
Etude davant projet de lAutoroute de contournement de Rabat, pice 1 : Gomtrie, CID, Aot 2007.
Etude davant projet de lAutoroute de contournement de Rabat, pice 2 : Gotechnique,
Terrassements et chausses, CID, Aot 2007.
Etude davant projet de lAutoroute de contournement de Rabat, pice 3 : Hydrologie, Hydraulique et
Assainissement, CID, Aot 2007.
Etude davant projet de lAutoroute de contournement de Rabat, pice 4 : Contraintes rseaux, CID,
Aot 2007.
Etude davant projet de lAutoroute de contournement de Rabat, pice 5 : Ouvrages dart, CID,
Dcembre 2007.
Etude davant projet de lAutoroute de contournement de Rabat, pice 7 : Equipements et aires
annexes, CID, Aot 2007.
Projet dexcution de lAutoroute de contournement de Rabat, phase 1 : Revue davant projet et
prparation du projet dexcution, CID, Octobre 2008.
Etude de la qualit de lair, Ministre de lEquipement et des Transports, Phenixa 2005.
Administration des Eaux et Forts et de la Conservation des Sols (1995). Projet tude et plan de
gestion des aires protges du Maroc. Tome 1: Plan directeur des aires protges du Maroc. Volume
n1: Les cosystmes marocains et la situation de l a flore et de la faune, Rep. No. Vol. 1, tome 1.
Ministre de l'Agriculture et de la Mise en valeur agricole/ BAD/ BCEOM- SECA.
Administration des Eaux et Forts et de la Conservation des Sols (1995). Projet tude et plan de
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n2: Les sites d'intrt biologique et cologique d u domaine continental, Rep. No. tome 1, Vol. 2.
Ministre de l'Agriculture et de la Mise en valeur agricole/ BAD/ BCEOM- SECA.
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practice. NCHRP, Washington DC.

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http://transeuropeenne.free.fr/Rapport_passage%20faune.pdf

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9.4

Annexe 4 : album photos

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9.5

Annexe 5. -Typologie des vhicules

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9.6

Annexe 6 : Hypothses de calcul pour le programme COPERT

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9.7

Annexe 7 : Tableaux des missions

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9.8

Annexe 8 : Argumentaires sant

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9.9

Annexe 9 : Prsentation du logiciel de modlisation ADMS 4

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9.10

Annexe 10 : Justification du choix de modle de stabilit

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