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TRABAJO DE CONSULTA # 1
1. Enumerar y describir brevemente los principales sistemas y componentes de un
automvil, donde un fluido es utilizado para su adecuado funcionamiento.
Frenos Hidrulicos.
Constitucin y funcionamiento Los elementos constitutivos del sistema de
freno hidrulicos son: 1. Pedal de freno.
2. Bomba de freno.
3. Caeras y flexibles.
4. Cilindros de ruedas.
5. Conjunto de patines de freno.
6. Tambor de freno.
En el sistema de freno hidrulico, el desplazamiento de los patines de freno,
para apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante la presin
transmitida por una columna de lquido. Al accionar el pedal de freno acta
la bomba de freno que enva lquido a presin por las caeras de freno,
hasta los cilindros de las ruedas; los pistones de cada cilindro son
desplazados hacia fuera, presionando a los patines y balatas de frenado
contra la superficie de trabajo del tambor de freno. Al soltar el pedal de baja
la presin del lquido; los resortes de retraccin de los patines retirndose
estas del tambor hacindola volver a su posicin inicial, regresando el
lquido del cilindro hacia la bomba. Con el
objeto de reforzar la fuerza de frenado, los
automviles y vehculos ms pesados
traen incorporado al sistema de freno
hidrulico un dispositivo de ayuda
accionado por vaco que se le conoce
como servofrenos.
Los frenos hidrulicos utilizan la presin de un
lquido (presin hidrulica) para forzar las zapatas de
freno hacia fuera, contra las tamboras. La Fig.
1 presenta esquemticamente un sistema tpico de frenos hidrulicos. El sistema consta
esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo
de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujecin.
Al funcionar, el movimiento del pedal del freno
fuerza a un pistn para que se mueva en el cilindro
maestro. Esto aplica presin a un lquido delante del
pistn. Obligndolo a pasar bajo presin a travs
de los conductos de freno hacia los cilindros de
ruedas (Fig. 2).
Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se
aprecia. Cada pistn est acoplado a una de las
zapatas de freno
accionador. Por
lquido
es
los cilindros de
resultan
Este movimiento
tambin
hacia
contacto con la
mediante un pasador
tanto,
cuando
el
forzado al interior de
ruedas, los pistones
empujados hacia fuera.
fuerza las zapatas
fuera, ponindolas en
tambora (Fig. 3).
SISTEMAS DE REFRIFERACION
En las cmaras de combustin del motor, la energa qumica del
combustible es convertida en energa calrica, que a su vez se transforma
en energa cintica. El calor puede ser intenso, hasta mil grados. El calor se
dispersa y en muchas partes del motor pueden producirse temperaturas
altas. Es preciso disipar el calor excesivo para que el motor no se caliente y
sufra
daos.
Casi
todos
los
motores
son
refrigerados por medio de un lquido.
Una bomba activada por el cigeal
del motor bombea un refrigerante en
el bloque del motor y la culata a
travs de canales. El refrigerante
absorbe el calor y fluye hasta un
radiador situado detrs de la
calandra
del
automvil.
El
refrigerante sale del radiador hacia
un gran nmero de tubos estrechos que son enfriados por el aire que genera
el movimiento del automvil. Se utiliza un ventilador para crear una
corriente de aire alrededor del radiador en caso que el automvil no tenga
la suficiente velocidad para generar el efecto de refrigeracin adecuado.
Este ventilador suele ser elctrico y est regulado por un termostato, es
decir, se conecta cuando la temperatura sobrepasa un punto determinado.
Refrigeracin por agua
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas
y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin refrigerante.
El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican
huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin
circulando alrededor de ellas. La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede
realizarse por "termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba
centrfuga.
Circulacin de agua por bomba
Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone tambin de un ventilador, en este
caso movido por el propio motor trmico. Este ventilador, ademas de forzar el paso del aire a
travs del radiador para obtener una refrigeracin mas eficaz del agua sobre todo a marcha
lenta, tambin suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos externos
adosados al mismo, como son: el alternador, bujas, colectores de escape, etc.
Debido a la utilizacin del agua y del aire para refrigerar el motor, se le denomina tambin a
este sistema como una refrigeracin "mixta".
Estudio de los elementos que componen el circuito de refrigeracin
El circuito de refrigeracin de los motores est formado principalmente por los siguientes
elementos:
Radiador
Ventilador
LEONARDO
DA VINCI
Galileo Galilei
Isaac Newton
Fue
un matemtico, estadstico, fsico y
mdico holands-suizo. Destac no
Hizo la contribucin de
reformar la mecnica.
Daniel Bernoulli
Leonard Euler
Louis
Marie
Henry Navier
Jean Louis
Marie Poiseuille
George Gabriel
Stokes
Fue
uningeniero y fsico francs,
discpulo de Fourier. Trabaj en el
campo de las matemticas aplicadas a
la ingeniera,
la elasticidad y
lamecnica de fluidos.
En 1838 demostr
experimentalmente
y
formul subsiguientemente en 1840 y 1846 el
modelo matemtico ms conocido atribuido a
l. La ley de Poiseuille, que posteriormente
llevara el nombre de otro cientfico (Gotthilf
Heinrich Ludwig Hagen) que paralelamente a
l, tambin enunci la misma ecuacin.
Inglaterra.
Ludwig Prandtl
Fue
un ingeniero y fsico hngaroestadounidense que
realiz
muy
importantes contribuciones en el campo
de laaeronutica y astronutica.
Theodore von
karman