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Alberto Fagalde
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El puerto
de Valparaso
y sus obras
de mejoramiento
Alberto Fagalde
Alberto Fagalde
Alberto Fagalde no figura en los diccionarios biogrficos del siglo XX y, en los
libros publicados, a riesgo de duplicacin
de nombres, tampoco aparecen sus datos
esenciales. Fue un hombre erudito, estudioso, crtico del acontecer y buen escritor. En 1901 fue nombrado secretario de
la Comisin Kraus. Trabajando en dicho
proyecto fue que escribi sus libros sobre
puertos chilenos.
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junto con la
Comisin Directiva
Gustavo Vicua Salas (Presidente)
Augusto Bruna Vargas
Ximena Cruzat Amuntegui
Jos Ignacio Gonzlez Leiva
Manuel Ravest Mora
Rafael Sagredo Baeza (Secretario)
Comit Editorial
Ximena Cruzat Amuntegui
Nicols Cruz Barros
Fernando Jabalquinto Lpez
Rafael Sagredo Baeza
Ana Tironi
Editor General
Rafael Sagredo Baeza
Editor
Marcelo Rojas Vsquez
Correccin de originales y de pruebas
Ana Mara Cruz Valdivieso
PAJ
Biblioteca digital
Ignacio Muoz Delaunoy
I.M.D. Consultores y asesores Limitada
Gestin administrativa
Cmara Chilena de la Construccin
Diseo de portada
Txomin Arrieta
Produccin editorial a cargo
Centro de Investigaciones Diego Barros Arana
de la Direccin de Bibliotecas, Archivos y Museos
del
impreso en chile
/ printed in chile
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PRESENTACIN
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Fagalde, Alberto
627.2098383 El puerto de Valparaso y sus obras de mejoramiento/ Alberto Fagalde;
editor general, Rafael Sagredo Baeza. [1 ed.] Santiago de Chile: Cmara
F151p
2011 Chil ena de la Construccin: Pontificia Universidad Catlica de Chile:
Direccin de Bibliotecas, Archivos y Museos, c2011.
xli, 205 p.: il., facsms., mapas 28 cm (Biblioteca fundamentos de la cons
truccin de Chile); 83
Incluye bibliografas.
ISBN: 9789568306083 (Obra completa) ISBN: 9789568306649 (t. lxxxiii)
1.- Puertos - Chile - Valparaso - Mantenimiento y reparacin. I. Sagredo
Baeza, Rafael, 1959- ed.
Cmara Chilena de la Construccin, 2011
Marchant Pereira 10
Santiago de Chile
Pontificia Universidad Catlica de Chile, 2011
Av. Libertador Bernardo OHiggins 390
Santiago de Chile
Direccin de Bibliotecas, Archivos y Museos, 2011
Av. Libertador Bernardo OHiggins 651
Santiago de Chile
Registro Propiedad Intelectual
Inscripcin N 202.803
Santiago de Chile
ISBN 978-956-8306-08-3 (Obra completa)
ISBN 978-956-8306-64-9 (Tomo octogsimo tercero)
Imagen de la portada
bita de amarre
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ALBERTO FAGALDE
EL PUERTO
DE VALPARASO
Y SUS OBRAS
DE MEJORAMIENTO
Santiago de Chile
2011
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Alberto Fagalde
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Alberto Fagalde
y el puerto de Valparaso.
Entre proyectos tcnicos
y decisiones polticas
Eduardo Cavieres F.
ifcil es pensar el Chile de la transicin del siglo xix al siglo xx. Por una parte,
xitos indiscutibles en la poltica institucional y en la economa que, a pesar
de la crisis de 1891, le ubicaban como uno de los Estado nacin con mayores
proyecciones, y uno que poda exhibir los mayores avances entre sus vecinos.
Por otra parte, desde fines del siglo xix y a pesar de los mayores ingresos fiscales
provenientes desde los impuestos del salitre y a las modernizaciones de la po
ca, una creciente manifestacin de las carencias sociales que dieron paso no s
lo a serias reflexiones intelectuales sobre el carcter de la sociedad chilena sino,
tambin, a una real cuestin social.
Chile haba logrado sortear de manera exitosa una serie de desafos planteados
a las nuevas repblicas surgidas en el siglo xix y, debido precisamente a una serie
de circunstancias y adecuadas decisiones de nivel poltico el pas haba progresado en diversos escenarios a unos pasos notables, motivando una autopercepcin
positiva y optimista del modelo de desarrollo local que an se mantiene en el
presente. Uno de los ejes ms importantes del siglo xix fue el crecimiento del
sector importador-exportador y en ello, el comercio exterior fue fundamental. No
obstante, para ello, la infraestructura relativa a las comunicaciones y, en particular,
la infraestructura portuaria, eran de primera prioridad. Sin embargo, las realidades
distaban en gran medida de los requerimientos y, en ello, existan una serie de razones necesarias de considerar: los problemas tcnicos, los niveles de inversiones
necesarios para estar a la altura de la modernidad de la poca y de los principales puertos europeos, pero, esencial, la dificultosa geografa del pas, se alzaban
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como los principales obstculos que impedan estar al nivel real de lo que el pas
aparentaba ser. Por cierto, Chile es un pas que posee una larga costa a travs de
todo su territorio y que, por ello, una de sus posibilidades ms ciertas ha estado
relacionada con sus espectativas martimas. Sin embargo, en general, es una costa
difcil y complicada: o muy abrupta entre tierra y mar, o con bahas muy abiertas
y difciles de controlar. A comienzos del siglo xix, debido a una buena insercin en
el comercio internacional debido a la importacin de gran nivel de sus productos
bsicos, la actividad martima del pas creci de forma acelerada, pero, contradictoriamente con ello, las actividades de embarque y desembarque seguan las formas tradicionales que imponan duras cargas para los trabajadores, fuertes gastos
para los armadores y navieros y una fuerte presin sobre las polticas de desarrollo
del Estado. El paso de una centuria a otra consider, como algo impostergable, el
problema de la infraestructura portuaria, y en ello hubo personalidades notables
que pensaron la situacin desde la tecnologa, la economa y, en particular, desde
sus miradas sobre el futuro del pas.
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Roberto Hernndez, Las obras martimas de Valparaso y el puerto de San Antonio, p. 297.
Enrique Vergara Montt, El puerto industrial de San Antonio, pp. 14-15.
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Vista del malecn de Valparaso a fines del siglo xix. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
hasta quinientas mil toneladas de carga anual5. El proyecto fue aprobado por el
gobierno que propuso su ejecucin, mediante un mensaje al Congreso fechado en
agosto de 1909, en que se peda la autorizacin para licitar las obras sealadas. En
dicho mensaje se adverta que la carga transportada entre Santiago y Valparaso
deba recorrer ciento ochenta y seis kilmetros, que, debido a las fuertes gradientes
del trazado del ferrocarril, se convertan de hecho en trescientos, mientras que la
distancia correspondiente a Santiago-San Antonio slo alcanzaba a los ciento trece kilmetros. La discusin del proyecto agreg nuevos temas al ya largo debate
entre los intereses de los porteos de Valparaso que vean posibles prdidas de
privilegios histricos y los de San Antonio6.
En definitiva, la licitacin se realiz en 1910 y, al ao siguiente, se expidieron
los decretos de contrato con la casa francesa de Augusto Galtier para que, basndose en el proyecto Broekman y de acuerdo con los informes de la Comisin de
Puerto, se construyera un molo de abrigo protegido por un talud de enrocados.
Los malecones que se adosaron a ste, en 1918, le dieron una longitud total de mil
seiscientos metros. Desde un punto de vista tcnico, las obras de San Antonio no
ofrecieron grandes problemas y por ello fueron menos significativas que las de Valparaso, salvo que tuvieron un mayor inters comercial, ya que el capital invertido
5
6
Sobre el proyecto Broekman, vase Anales del Instituto de Ingenieros, noviembre de 1908.
Hernndez, op. cit., pp. 94-96.
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en ellas fue menor7. El molo, conocido como Molo Norte, cuyo objetivo central fue
la proteccin del rea de la actividad portuaria comercial de San Antonio, termin
de construirse en 1918, precediendo en dos aos la entrega del llamado molito
de doscientos cincuenta metros de largo, que sirve en la actualidad de proteccin
a la llamada caleta pesquera de Puertecito, y cuyas caractersticas tcnicas estn
basadas en un desmonte de cantera reforzado por rocas pesadas.
La construccin de obras portuarias en Antofagasta marc otro hito en el des
arrollo de la ingeniera chilena. De acuerdo con el proyecto original presentado
por los profesionales chilenos Jorge Lira Orrego, Ral Claro Quezada y Carlos
Rivas Vicua, se:
consultaba la construccin de un gran rompeolas o molo de abrigo de 1.468 metros
de longitud, que arrancaba de la costa en direccin al oeste con un largo de 648
metros para doblar despus hacia el norte con un segundo brazo de 820 metros
de largo, cuyo extremo llegaba a 28 metros de agua. Se proyectaba adems un
segundo molo que cerraba el puerto por el lado norte, dejando una boca de acceso
de 250 m. En el interior se desarrollaban los atracaderos para buques, en varios
espigones, con una longitud total, supuesto todos construidos, de 2.308 m..
En agosto de 1918, el gobierno llam a licitacin pblica de las obras obteniendo el contrato el chileno Luis Lagarrigue quien organiz la Empresa Constructora de Puertos (Baburizza, Lagarrigue y Ca.), primera sociedad en el pas, de
tal naturaleza, y primera tambin en asumir una tarea de tal envergadura. Todo su
personal era chileno, incluido el cargo de Director de Obras, confiado al ingeniero
Eduardo Reyes Cox.
Los problemas presupuestarios derivados de la fuerte alza del valor de materiales y maquinarias que sigui a la Gran Guerra, llevaron a reducir el proyecto
original a la construccin completa del gran molo principal y a cien metros de
malecones de atraque con sus terraplenes correspondientes.
En general, los caracteres tcnicos de construccin fueron similares a los de
otros puertos: macizos de enrocados de diferente material y consistencia y grandes
bloques montados unos sobre otros. Sin embargo, la constante agitacin del mar
en Antofagasta hizo variar aspectos de los clculos y diseos originales y adems
sirvi de incentivo a los profesionales para solucionar los continuos problemas
presentados por la naturaleza. Las:
condiciones naturales eran tan desfavorables que el acceso a las naves fondeadas
en mar abierto frente a la ciudad era siempre difcil y ordinariamente peligroso8.
De acuerdo con la descripcin hecha por el propio ingeniero jefe de obras del
puerto, la constante agitacin del mar hizo prcticamente imposible construir un
Jorge Lira Orrego, Puertos chilenos, p. 29 y ss. Vase, adems, Anales del Instituto de Ingenieros, vol.
(1912), pp. 89-96, 191-195 y 586-588.
8
Lira Orrego, Puertos..., op. cit., p. 36.
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molo sobre la base de un conjunto de bloques colocados por una gra del tipo Titn
que se moviera sobre un andamio. En caso de mal tiempo, habra sido imposible
conservar dicho andamio, dejando la gra expuesta a un gran desastre.
El mismo ingeniero sealaba que, por esta razn, haban propuesto reemplazar el concreto en sitio de la parte superior del molo, por bloques que se haran
en cancha. El parapeto tambin se formara de bloques debidamente anclados.
Pensaban que para que este sistema diese resultado, era indispensable trabar o li
gar los bloques superiores entre s. Con tal objeto, primero se haba adoptado el
sistema de pozos exagonales entre los bloques, los que se deberan rellenar en sitio.
El hecho de que la parte inferior de estos bloques quedasen sumergidos hasta la
bajamar, caus que la alta marea, unida a la agitacin violenta del mar, hizo fracasar este sistema, pues el agua, subiendo y bajando con fuerza en el pozo, lavaba el
concreto colocado en sitio. Para hacer posible el relleno en buenas condiciones, se
hizo necesario rellenar la parte inferior con sacos de concreto en sitio, esperando
siempre mar tranquilo, pues si haba la agitacin ordinaria, sta se transmitira al
pozo a travs de la juntura de los bloques9.
Debido a las continuas prdidas de tiempo y a las frecuentes contrariedades
que se experimentaban, por ltimo, se debi cambiar tambin ese sistema adoptando un nuevo tipo de bloques endentados entre s. Todava en 1943, los problemas subsistan. Entonces, la Direccin Fiscal del Puerto de Antofagasta, debi
presentar nuevos argumentos para proponer la construccin de un malecn de
costa y el molo de defensa norte, explicando que:
treinta aos atrs el puerto de Antofagasta era el que necesitaba con mayor apremio
la construccin de obras sustantivas de mejoramiento, pues su importancia era tal
que lo colocaba a un nivel superior a Valparaso con la cantidad de mercaderas
movilizadas en el ao, pero con sus condiciones naturales desfavorables, ya que el
acceso a las naves fondeadas en mar abierto frente a la ciudad era siempre difcil y
extraordinariamente peligroso10.
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Cajones monolticos listos para salir de dique seco. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
11
Alberto Fagalde, Breves apuntes sobre las obras martimas y fluviales de Chile, pp. 64-67.
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El puerto de Valparaso:
sus potencialidades y requerimientos
La historia de Valparaso, desde comienzos del siglo xix, es, sin duda, una gran
historia. Su expansin martima y comercial fue el reflejo de la expansin econ
mica del pas y los xitos de ste fueron en lo esencial los xitos de su puerto. Las
polticas fiscales en materia de legislacin aduanera, ms que reflejar tendencias
liberales o proteccionistas, se orientaron a fomentar y aumentar las entradas que
por este concepto interesaban y expandan los presupuestos de la nacin. El puerto
creci en la medida que el pas tambin lo haca y, de hecho, hubo una fuerte
coincidencia entre ambas situaciones. El problema surgi en la medida en que
las necesidades de atencin a las embarcaciones que llegaban crecan porque la
navegacin martima se transformaba tecnolgicamente y requera de nuevas
materialidades que el puerto no ofreca. A comienzos del siglo xx, Valparaso
era puerto obligado de numerosas lneas modernas que desarrollaban la ruta cos
tera hasta Panam y a travs del estrecho de Magallanes. Se distinguan la Pacific
Steam Navigation Company que ya desde 1870 haca recalar cuatro vapores al
mes en Valparaso, pero que en 1890, haba logrado establecer navegacin directa
entre Liverpool y Valparaso aumentando su frecuencia mensual a quince llegadas
y salidas. En 1910, veinticuatro eran los vapores de carga y de pasajeros que
frecuentaban esa ruta larga y otros diecisis lo hacan para cubrir el servicio de
la costa del Pacfico. El Orcota, de 11.546 t de registro grueso y el Oravia, Orissa y
el Oropesa, eran entre otros, los vapores que efectuaban bimestralmente la carrera
del Estrecho tardando treinta y un das entre Liverpool y Valparaso y cada quince
das a Panam cubriendo el trayecto en doce das. A la PSNC, entre otras, se
unan la Compaa Alemana de Vapores Cosmos con grandes vapores correos
de pasajeros y de carga procediendo desde Hamburgo, va Amberes, a Callao
cada quince das y desde all a los principales puertos chilenos, en particular
hacia Valparaso y la Toyo Kisen Kaisha, compaa naviera japonesa que una
los puertos de Japn y de China con los puertos del Pacfico hasta Mxico. Entre
sus barcos, el Amrica Moru tena una capacidad de once mil toneladas. Se pueden
agregar la Compaa Lamport y Holt o la Compaa Peruana de Vapores y Diques
del Callao, pero tambin aquellas sociedades comerciales que operando desde el
mismo Valparaso representaban a agencias de lneas importantes: Wessel Dubai y
Ca. actuaba a nombre de la lnea de vapores West Coast Line con barcos de cinco
a seis mil toneladas que cada mes tocaban Valparaso en sus viajes desde Nueva
York. Tambin la firma estadounidense W.R. Grace haba establecido navegacin
con el mismo Nueva York bajo el nombre de Merchant Line. Se unan la Gulf
Line, La New York y South American Line y la Weir Line; la francesa Compaa
General Transatlantique, la Compaa de Navegacin Belga y la inglesa White
Star. Como es obvio, la lista podra ser mucho mayor12. El problema de fondo era
que, mientras el comercio y movimiento martimo creca, el puerto no lo haca
12
Karin Schmutzer S., El puerto: comercio, ingresos, los hombres e infraestructura, pp. 107-110.
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Monolito ms grande del mundo, cuya construccin demor ciento dieciocho das. EPV, Memoria visual
del puerto de Valparaso.
Si vamos hacia atrs, siguiendo los relatos de Roberto Hernndez, nos podemos detener en el 30 de diciembre de 1900, cuando, considerando la necesidad
de colocar a Valparaso en condiciones plenas de satisfacer al comercio, ofrecien16
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que dado el estado en que haba quedado el Almendral, el estero natural de las
Delicias, que por all corra desde los cerros hacia el mar, posibilitaba una magnfica ocasin para convertir la drsena del Barn de dicho proyecto en una entrada
del mar hacia el interior, permitiendo la construccin de un puerto interior de
buen nivel y a ms bajo costo que la drsena en la costa. El propio Jacobo Kraus
mostr inters en dicha posibilidad y, aunque con poca claridad pens que poda
ser una buena posibilidad. Otra vez, las dudas respecto a la cuanta y verdadero
provecho de las nuevas instalaciones portuarias pensadas en sus proyecciones temporales provocaron nuevas discusiones. La mayora de las autoridades locales se
sintieron atrados por una visin panormica de cmo poda cambiarse el paisaje
de una parte de la ciudad tan daada e, incluso, algunos de ellos, no dudaron en
que si el proyecto prosperaba la mayor actividad portuaria de la ciudad poda
trasladarse hacia Quintero. En el gobierno tambin hubo vacilaciones puesto que,
adems, trabajaba aceleradamente con las ideas respecto a la reconstruccin de la
ciudad. Volvieron, adems, a surgir ideas ya debatidas. Entre ellas, la de un puerto
interior en Via del Mar que aprovechaba la salida del estero de Marga-Marga al
mar y ofreca varios kilmetros hacia el interior con excavaciones ms sencillas y
construyendo espaciosos malecones para la carga y descarga del funcionamiento
portuario. Entre quienes ms se opusieron al puerto interior de las Delicias en Valparaso fue nuestro ya conocido don Alberto Fagalde.
En trminos tcnicos, el terremoto de 1906 provoc cambios en el fondo de
la baha, e, incluso, en los primeros momentos, se lleg a mediciones de hasta
veinte nuevos metros de profundidad en las inmediaciones del Barn. Ello llev
a aumentar el inters por una drsena interna y, a tal punto, que el 25 de agosto
se orden al ingeniero Gerardo van Broeck practicar un reconocimiento de la
baha para constatar los posibles efectos del movimiento ssmico y, enseguida, se
nombr una nueva subcomisin que estudiara las posibilidades concretas de di
cha drsena. A partir de estas acciones, el 1 de septiembre, el ingeniero Nicanor
Marambio present el respectivo proyecto que consideraba una extensin que
se prolongaba entre los esteros de Jaime y Delicias (actuales avenidas Francia y
Argentina) con una superficie de cincuenta y cinco hectreas (1.100 m de largo por
550 de ancho), un verdadero puerto con fondeadero seguro para todas las naves
y que se conectaba a travs de un corto canal a la drsena del Barn que figuraba
en el proyecto Kraus. Paradjicamente, las mismas necesidades surgidas por el
terremoto y la mayor urgencia para el gobierno respecto a la reconstruccin de la
ciudad, en particular del Almendral, no permitieron la ejecucin de la obra a pesar
de los entusiasmos despertados19.
De esta manera, la historia de las obras portuarias continuaba. El 12 de octubre del mismo ao el Ejecutivo present a la Cmara de Diputados el proyecto de reconstruccin del Almendral, sin puerto interior (el problema fue zanjado
definitivamente el 17 de enero del ao siguiente con la aprobacin del plano de
19
Vase, Sergio Paravic Valdivia, Proyecto de drsenas en El Almendral a consecuencia del terremoto de
1906 en Valparaso, pp. 45-54.
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Faenas operacionales en el borde costero. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
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de dique en Via del Mar que fue rechazado. La casa Volter, por la Compaa
Holandesa, intent insistir con una doble drsena en El Almendral, pero esa idea
ya estaba desechada21.
A fines de octubre de 1808 se reinici la discusin en el Parlamento sobre las
obras de Valparaso. Y, en esta oportunidad, ya se entr en camino directo. Junto con comenzar a desecharse de manera definitiva el proyecto Kraus, el nuevo
inters del gobierno fue defender la propuesta de Mr. Adolfo Gurard, Inspector
General de Puentes y Calzadas de Francia compuesta principalmente de un largo rompeolas, de longitud variable (entre 1000 y 1.500 m) y ubicado en sitios y
profundidades antes no consideradas por Jacobo Kraus segn su estimacin del
subsuelo. Roberto Hernndez, nuestro principal y casi exclusivo testimonio sobre el particular, relata que hubo parlamentarios que no se explicaban el cambio
poltico del gobierno y cmo se haba gastado tiempo y esfuerzos de un grupo de
ingenieros para apoyar al holands para dejarlo luego de lado a cambio de Adolfo
Gurard, que no haba estado ms de cuatro das en Valparaso, que no haba hecho sondajes en comparacin con los 17.600 de Kraus y que se haba limitado slo
a un paseo por la baha antes de dirigirse a Santiago para presentar su proyecto.
El propio Adolfo Gurard, se argumentaba, tampoco estaba muy convencido de
su propuesta ya que como alternativa a la construccin del molo de los 1.500 m,
sugera un rompeolas reducido a la mitad en su longitud y un segundo al lado del
Barn. Incluso, una tercera opcin era un molo ms reducido y sin construccin
en el Barn. Junto con Adolfo Gurard, sin grandes apoyos, hubo dos nuevas
tentativas basadas en los estudios previos de Jacobo Kraus: de Julio Torrealba T.
(concesionario del puerto de Constitucin) y David Montt y otro de Marcial Cordovez Aguirre. La primera, conocida como el Proyecto Nacional para diferenciarlo
del de Adolfo Gurard, que ofreca diques, saneamientos y otras construcciones
complementarias. La segunda, dos drsenas y un abrigo completo de todo el malecn. En noviembre del mismo ao, un gran meeting convocado en Valparaso,
que reuni entre treinta y cincuenta mil porteos, se organiz a objeto de apoyar
el Proyecto Gurard. Empero, ello no disminuy el debate, no permiti dilucidar
de una vez el problema y, por el contrario, puso a una mayora parlamentaria en
contra del gobierno decidido, por, entonces, a inclinarse por dicha iniciativa. Ms
an, fueron los propios proponentes de dicho proyecto Gurard quienes terminaron retirndolo. 1908 termin, un ao ms, sin la resolucin de las obras que, en
todo caso, todos consideraban necesarias, pero cada uno de los participantes, con
sus propias ideas y argumentos.
Nuevos debates, incluso, ahora sin proyectos, concluyeron slo el 7 de septiembre de 1910 cuando se dict la ley N 2390, que autorizaba al Presidente de
la Repblica para ordenar una comisin para proponer el plan definitivo de obras
martimas para el mejoramiento de los puertos de Valparaso y San Antonio. Se
dio vida a la Comisin de Puertos, que fue la que, finalmente, propuso el plano
de las obras para Valparaso aprobados por decreto supremo del 22 de febrero de
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1911. Entre medio, incluso, hubo otra propuesta, la llamada Scott, que tampoco
pas ms all de un dbil debate pblico sobre la misma22.
Al final, la Comisin de Puertos, basndose en toda la documentacin reunida,
incluidos los estudios de Jacobo Kraus, determin realizar una serie de sondajes
geolgicos en la baha, mediante un sistema de tubos de acero, tapados en un extremo algunos, destapados otros, lastrados un tercer grupo, a fin de poder medir
la capacidad de resistencia del fondo marino a profundidades variables de 15 a 55
m. Como resultado de ello, se pudo medir que el fondo fangoso, a 55 m de agua,
presentaba una superficie no compacta de 7,70 m. Este antecedente era fundamental para la construccin del rompeolas que, partiendo desde punta Duprat en
direccin al oriente, se prolongara por 300 m (sobre 45 m de agua), para doblar
enseguida hacia el SE en longitud de 700 m y sobre profundidades de 55 m. La
ejecucin de esta obra se realiz en dos etapas: los primeros 300 m a partir de 1912
y los setecientos restantes, a contar de 1923, ambas a cargo de la firma inglesa de
Pearson y Ca.
En la inauguracin de las obras, las de 1912, el representante de la firma constructora sealaba en su discurso:
Las obras que emprendemos, no slo son importantes bajo el punto de vista co
mercial, sino que tambin son muy interesantes a la observacin del ingeniero,
pues comprenden la construccin de un rompeolas que alcanza una profundidad
en que jams se haya trabajado antes... El extremo del rompeolas alcanzar una
profundidad de cincuenta y cinco metros, profundidad que, junto con la naturaleza
fangosa del mar, constituyen un estudio muy interesante que ser observado por
ingenieros de todas partes del mundo. La construccin y colocacin de los cajones
monolticos de concreto al extremo de este rompeolas, ser tambin un trabajo de
sumo inters23.
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En mayo del mismo ao, el gobierno se recibi de las obras del muelle Barn que,
por dcadas, fue denominado por su actividad central: la descarga del carbn.
Sus obras comenzaron en julio de 1913 y, al concluirse, fue entregado para su
explotacin a la Empresa de Ferrocarriles del Estado. En el otro extremo, como
parte de las obras del nuevo espign y sitios de atraques, desaparecan los ya
antiguos y clsicos muelles Prat y Fiscal, que estaban cimentados en fundaciones
de hierro y cemento con columnas cilndricas de base.
26
Pedro Sapunar P., Monografa de las obras portuarias de Valparaso, pp. 275 y 291. El actual
dique flotante, el Valparaso iii, de acero construido en ASMAR de Talcahuano con capacidad de levante de diez mil toneladas, arrib a Valparaso el 19 de abril de 1985.
27
Hernndez, op. cit., pp. 152-162; la cita en p. 162.
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partiendo del antiguo Fuerte Andes, dejando entrambos la entrada al puerto con
unos 300 metros de ancho29.
Vista general construccin del puerto. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
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con relacin al ingeniero Jacobo Kraus, hemos ledo crnicas de Joaqun Edwards
Bello citando su nombre y la indiferencia de los chilenos, que bien pudo, de no
haber sido as, cambiar la historia del primer puerto. No cabe duda que don
Joaqun se nutri tambin de las aguas investigadoras de Roberto Hernndez y las
tom en cuenta como se deba, enriqueciendo con ello la memoria de su pluma
de cronista30.
Fagalde y su obra
Poco sabemos de Alberto Fagalde. No figura en los diccionarios biogrficos del
siglo xx y, en los libros publicados, a riesgo de duplicacin de nombres, tampoco
aparecen sus datos esenciales. No obstante, si hablamos del mismo personaje y
sin equivocarnos, podemos decir que fue hombre erudito, estudioso, crtico del
acontecer, enemigo de Jos M. Balmaceda y sus aliados, y buen escritor. En 1891,
public una recopilacin de artculos de prensa editados en los principales medios
periodsticos de Europa y Amrica sobre lo que l mismo denominaba la dictadura
chilena, el triunfo de los constitucionalistas y el suicidio del Presidente. De hecho,
tan fuerte eran sus convicciones que dedic el libro a Mr. Thomson, corresponsal
del Times de Londres,
el ms noble, el ms generoso de los periodistas extranjeros que defendieron la
Constitucin de Chile, el rgimen parlamentario y el honor de un pueblo ultrajado por
un dspota. Dedica esta recopilacin, su reporter y admirador, Alberto Fagalde.
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En el mismo ao de 1901, como est indicado, don Alberto fue nombrado como
secretario de la Comisin Kraus y en tal condicin viaj a Holanda para desem
pear sus funciones.
Como miembro de la Comisin Kraus, Alberto Fagalde tuvo una actividad de
mucha importancia, en especial por sus conocimientos y a la alta consideracin
existente respecto a su persona. Ya como comisionado del gobierno chileno en
Holanda y trabajando precisamente en el proyecto Kraus, escribi un par de libros
sobre puertos chilenos, sobre Valparaso y Talcahuano. En el primero de ellos, El
puerto de Valparaso y sus obras de mejoramiento, expresaba que su fin era facilitar el
que las personas, en mayor nmero, pudieran estar al tanto de lo que era esa propuesta y la importancia que revesta para el puerto ms importante de la repblica.
Sealaba:
No son muchas las personas que puedan leer la extensa memoria que acompaa al
proyecto de esas obras de mejoramiento elaborado por la Comisin Kraus, ya sea
por su limitada edicin, que slo le permitir circular entre un reducido nmero
de lectores, ya sea porque su lectura requiere conocimientos especiales que slo los
profesionales podrn apreciar.
Y agregaba:
Esta circunstancia nos ha inducido a hacer un resumen bien comprensivo de
dicho proyecto, que sirva para la generalidad de las personas, precedindolo de
una idea general de los puertos chilenos y de consideraciones especiales acerca de
la importancia actual del puerto de Valparaso, por sus industrias, por su comercio
nacional e internacional, por su poblacin y la extensa zona a que sirve...33.
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Alberto Fagalde pasaba revista a la presencia holandesa y francesa en Valparaso y al antiguo comercio del puerto, sus bodegas e instalaciones y los avances
del siglo xix con los negativos efectos del bombardeo espaol de 1866. Y entraba
al estudio de la baha: una rada muy abierta, con una boca aproximada de cinco
millas, expuesta a los vientos del N y del NO, y an a los del S. Tal situacin no
ofreca condiciones medianamente favorables a la navegacin. La parte ms abrigada, donde se encontraba el cabezal del muelle fiscal hasta el muelle Prat, era
un espacio reducido y ms bien apto para embarcaciones menores que hacan el
servicio de la baha. Deca:
En realidad de verdad, la baha de Valparaso no ofrece un puerto. Es una baha
enteramente abierta, expuesta a casi todos los vientos, que engendran durante
tres meses del ao, temporales de mayor o menor consideracin, muchos excep
cionalmente graves, que han trado las ms deplorables consecuencias a los buques
en ellas fondeados y a las pocas obras artificiales ejecutadas para defender la ciu
dad37.
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Cajones monolticos al costado del Muelle Fiscal. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
Resulta muy interesante seguir la larga lista, ao tras ao segn registros, de los
naufragios documentados o recordados y sobre los cuales el recordado Francisco
Vidal Gormaz, que fue director de la Oficina Hidrogrfica del pas, haba escrito
un libro rescatando los detalles de cada uno de ellos y de las caractersticas de los
temporales que haban azotado en los respectivos aos. En 1823, los temporales
de viento del cuarto cuadrante en las costas chilenas, que entre los das 8 y 10 de
junio destrozaron, en tierra, veinte de los sesenta y un buques que se encontraban
fondeados en la baha. En junio de 1825, un temporal de viento norte destruy
la fragata Esmeralda que haba sido tomada por lord Cochrane a los espaoles en
1820 y que siendo arrastrado a la playa fue embalsamado en arena sirviendo de
base al primer muelle que tuvo Valparaso. El 23 de octubre de 1836, otro temporal de viento norte, termin con un bergantn, una goleta, seis buques y varias
embarcaciones de menor calado. En julio de 1839 y en junio del ao siguiente,
otros temporales dejaron encalladas en tierra una fragata y una corbeta y en 1845
una barca nacional lleg hasta la misma actual plaza Victoria. El vapor Per, gemelo del Chile y, por lo tanto, uno de los dos primeros vapores que atravesaron el
estrecho de Magallanes formando la Pacific Steam Navigation Company, en junio
de 1851 qued tambin en tierra. En julio le siguieron tres otros barcos y en agosto el General Rivera termin destrozado en las playas del Almendral. La lista que
enumer las tragedias de los aos siguientes fue extensa. Hubo temporales graves
en 1853, 1854, 1855, 1856, 1861, 1862, 1867, 1872, 1875, 1878, 1880, 1881, 1882,
1886, 1888, 1889, 1891, 1893, 1900 y como resultado de todos ellos, hubo prdidas
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As, entonces, para Alberto Fagalde el problema era ms bien tcnico que po
ltico. Para los ingenieros, como para nuestro ensayista e intelectual, el puerto de
Valparaso, en su infraestructura no corresponda al puerto conocido internacionalmente, y a la historia que haba desarrollado durante el siglo xix para alcanzar
el sitial que ocupaba. Y, en esos trminos, era, por lo tanto, imprescindible e impostergable asumir el costo de las obras necesarias para situarlo al nivel correspondiente. Haba tambin razones prcticas: la gobernacin martima segua a diario
las posibilidades de movimiento y actividad portuaria segn las posibilidades exis39
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tentes por baha o por playa. Entre los aos 1898 a 1901, la baha haba sido declarada inhbil veintisiete das en promedio con respecto a un total de doscientos
noventa y ocho das de trabajo. En el caso de la playa, la situacin haba sido peor:
ciento diecisiete das, por trmino medio con referencia a los mismos doscientos
noventa y ocho das posibles de trabajar. Estas cifras demostraban las condiciones
desfavorables de Valparaso en relacin con la mayora de los puertos tanto principales como modernos existentes. Respecto a los alcances tcnicos del Proyecto
Kraus, el libro que se presenta a continuacin especifica los estudios y conocimientos del problema realizados por Alberto Fagalde. As, se puede afirmar que dicho
proyecto estuvo basado en una profunda reflexin y anlisis de los condicionantes
de la baha, la meteorologa, las lluvias, vientos, mareas, corrientes, olas, topografa, sondajes, el examen geolgico del subsuelo de la baha, los embancamientos y
la salida de cauces y esteros. Jacobo Kraus realiz, adems, estudios comparativos
con otros puertos: Hamburgo, Birkenhead, Marsella, msterdam, Durkenque, Gnova, Rotterdam, Havre, Trieste, Amberes, Ruan, Bremen, Liverpool, Barcelona,
Buenos Aires, todo para hacer comparaciones entre la rentabilidad y la inversin
realizadas en dichas instalaciones. De acuerdo con todo ello, el proyecto dejaba de
lado posibles obras en la poblacin Vergara, en Via del Mar, y restringa el campo de accin al centro de las instalaciones portuarias porteas existentes: muelles y
almacenes fiscales. En consecuencia, las obras proyectadas se centraban en cuatro
grupos: aqullas situadas al oeste de la baha, esto es, drsenas de Las Habas, de
la Aduana y el Muelle Fiscal con sus malecones adyacentes; el malecn definitivo;
la drsena del Barn y las obras futuras en la poblacin Portales. En el caso del
malecn definitivo, las obras no slo consultaban el rea martima propiamente tal
sino, tambin, afectaban al propio casco urbano de la ciudad al extender el espacio
disponible a la altura de la calle Urriola a 82 m ms afuera del malecn entonces
existente. De igual modo, se ganaba terreno al mar a la altura del estero de Jaime,
actual avenida Francia. Tambin se proponan buenos resultados adicionales para
la drsena del Barn, que posibilitaba alcanzar un espacio de cien metros de ancho
para ubicacin de nuevos galpones, bodegas y depsitos. Adems, la avenida Brasil debera prolongarse hasta las Delicias, es decir, a la propia avenida Argentina
actual que no se contradeca con un proyecto muy estudiado por la municipalidad
local. Permitira, adems, un nuevo camino hacia Via del Mar y mejores condiciones de acceso hacia el cerro Barn41.
Sabemos que el Proyecto Kraus, salvo en trminos de lo que es el largo malecn extendido entre Barn y el actual muelle Prat, en definitiva no se ejecut. Las
razones son muchas y complejas y las hemos analizado a partir de quien conoci,
contemporneamente, todos los bemoles de las largas discusiones, indecisiones
y consideraciones de las autoridades locales y nacionales. Roberto Hernndez, a
quien nos referimos, no dejaba, adems, de prestar atencin a una de las mayores
tragedias del acontecer infausto de Valparaso, el terremoto de 1906, que tal vez
fue causa directa de la paralizacin y posterior marginacin del Proyecto Kraus
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Vista general del Muelle Fiscal. EPV, Memoria visual del puerto de Valparaso.
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INTRODUCCIN
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Damos al final un extracto del presupuesto total de las obras, porque ser la
cuestin cardinal para resolver la parte financiera de las futuras construcciones.
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I
PRINCIPALES PUERTOS DE CHILE
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Movimiento martimo
El movimiento martimo de estos puertos es el que se indica en el cuadro de la
pgina 9, correspondiente a los aos 1900 y 1901.
Puertos mayores
Puertos menores1
Arica
Pisagua
Iquique
Frontera de Sama
Junn
Caleta Buena
Pabelln de Pica
Punta de Lobos
Cobija
Mejillones
Gatico
Paposo
Chaaral
Pea Blanca
Huasco
Sarco
Totoralillo
Guayacn y Herradura
Tongoy
Puerto Oscuro
Los Vilos
Papudo y Zapallar
San Antonio
Matanzas
Pichilemu
Pichidangui
Constitucin
Curanipe
Huechupureo
Llico
Tom
Penco y Lirqun
Dichato
San Vicente
Lota
Carampangue
Quidico
Lebu
Corral
Carahue
Trumao
Imperial Bajo
Tocopilla
Antofagasta
Taltal
Caldera
Carrizal Bajo
Coquimbo
Valparaso
Talcahuano
Coronel
Valdivia
1
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Puertos mayores
Puertos menores
Puerto Montt
Ancud
Punta Arenas2
Calbuco
Melinka
Quemchi
Quicav
Porvenir
Puertos
1900
Entradas
1901
Salidas
Naves Toneladas
Entradas
Salidas
Toneladas
Arica
319 553.999 320 556.983
Pisagua
402
647.868
407 655.186 423 741.196 447
745.115
Iquique
1.203 1.810.119 1.188 1.791.526 859 1.223.481 866 1.220.200
Tocopilla
335
527.611
330 523.257 353 533.763 356 534.650
Antofagasta 582
915.738
571 884.079 602 982.974 611
991.805
Taltal
313 462.380
298 431.384 341 519.667 335
511.199
Caldera
312
482.737
312 482.737 330 485.381 330
485.381
Carrizal Bajo 405
462.371
404 459.570 472 534.133 479 548.558
Coquimbo
510
750.185
505 745.270 930 1.110.077 927 1.097.772
Valparaso 1.027 1.386.884 1.024 1.394.116 1.134 1.570.273 1.132 1.568.721
Talcahuano
591
873.550
591 873.577 637 936.568 633
933.418
Coronel
1.252 1.665.880 1.253 1.654.315 1.265 1.802.257 1.259 1.796.693
Corral
439
450.912
434 448.567 323 418.634 323
418.634
Puerto Montt 90
79.538
91
80.895
91 83.909.
89
82.560
Ancud
268 264.443
268 264.443 285 245.747 275
239.004
Punta Arenas
-
- 401 751.738 397
739.785
Total
Movimiento comercial
El movimiento comercial de todos estos puertos est expresado en el siguiente
cuadro:
2
Ponemos a Punta Arenas entre los puertos mayores, dada la importancia que tiene, aunque no
figure en la nomenclatura de nuestros puertos sino como puerto franco.
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Importacin
Exportacin
2.130.228
1.465.702
13.095.805
2.064.315
5.097.818
1.258.939
1.558.587
214.142
4.414.524
84.981.647
18.877.731
3.301.398
222.855
10.102
2.674.220
Puertos
Arica
Pisagua
Iquique
Tocopilla
Antofagasta
Taltal
Caldera
Carrizal Bajo
Coquimbo
Valparaso
Talcahuano
Coronel
Puerto Montt
Ancud
Punta Arenas
Cabotaje
Totales parciales
1.207.620
16.452.225
84.977.116
13.595.254
14.019.043
8.905.948
4.011.464
863.281
10.759.854
9.224.144
1.270.142
5.607.243
81.004
-
1.646.147
3.394.471
2.914.532
25.414.163
5.423.543
9.851.758
7.754.563
8.968.808
6.990.605
20.169.536
60.646.707
13.760.057
12.779.926
2.983.906
1.658.837
135.304
6.732.319
20.832.459
123.487.084
21.083.112
28.968.619
17.919.450
14.538.859
8.068.028
35.343.914
154.852.498
33.907.930
21.688.567
3.287.765
1.668.939
4.455.671
172.620.485
182.846.716
496.836.414
Derechos aduaneros
Por ltimo, para apreciar en conjunto la importancia de estos puertos, damos en
seguida los derechos percibidos por la importacin y exportacin de mercaderas
en el ao 1899.
Derechos percibidos por los puertos mayores de la Repblica en 1899
Puertos
Arica
Pisagua
Iquique
Tocopilla
Antofagasta
Taltal
Caldera
Carrizal Bajo
Coquimbo
Valparaso
Talcahuano
Coronel
Valdivia
Puerto Montt
Ancud
Derechos de importacin
Derechos de exportacin
$
85.143
104.352
1.422.362
110.169
243.053
70.896
133.036
2.925
621.732
14.918.523
2.966.113
389.378
268.143
32.642
118
6.793.809
1.412.037
5.343.099
610.027
3.086.198
$ 21.368.585
$ 47.245.170
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Condiciones
en que se hallan los puertos
Sintetizado por medio de los cuadros y cifras anteriores, la importancia del movi
miento martimo y comercial de los puertos chilenos y de las entradas con que
concurren al sostenimiento de la administracin pblica, cabe preguntarse, qu
ha hecho el Estado para mejorar la condicin de estos puertos? Cul es el estado
actual de dichos puertos?
Una rpida ojeada sobre ellos nos permitir darnos cuenta de la situacin en
que se hallan.
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Red ferrocarrilera
Es de advertir que todos esos puertos estn unidos por medio de ferrocarriles con
los centros de produccin y de abastecimiento, debidos tambin a la iniciativa
particular, y que solo falta mejorar los puertos para que los propsitos econmicos
que ellos envuelven obtengan los resultados apetecidos.
He aqu una nmina de dichos ferrocarriles.
De Arica a Tacna
Ferrocarriles de Tarapac3
De Tocopilla al Toco y ramal a Santa Fe
De Antofagasta a Oruro (Bolivia)
De Taltal a Cachinal y ramales
De Caldera al interior
De Chaaral al interior
De Carrizal Bajo al interior
De Huasco al interior
De Coquimbo y Tongoy al interior
Total
61 km
729
112
922
212
253
86
185
49
258
2.869 km
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Baha de Iquique.
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Tocopilla.
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Coquimbo.
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ligeros muelles, y el primero con un ferrocarril de 104 km que lo une con Illapel
y Salamanca.
En las cercanas de Valparaso estn los pequeos puertos de Quintero y San
Antonio, para el ltimo de los cuales existe un proyecto de ferrocarril que debe
unirlo con Melipilla y Santiago. Esto le podra dar alguna importancia a dicho
puerto, pero por el momento carece de ella.
Otro tanto sucede con los puertos de Matanzas y Pichilemu, en la provincia
de Colchagua; Llico, en la de Curic; y Constitucin, Curanipe y Buchupureo, en
la de Maule.
El puerto de Constitucin, a la desembocadura del ro Maule, mantiene un regular comercio con Valparaso, y podra obtener un considerable desarrollo, siempre que se practicaran en l obras de mejoramiento indispensables, que tendieran
a evitar la peligrosa barra que tanto dificulta la entrada y salida de las naves, y se
concluyera el ferrocarril que lo une parcialmente con Talca y la red central de los
ferrocarriles del Estado. De esta manera podra hacer el servicio de las provincias
de Colchagua, Curic, Talca, Maule y Linares, que hoy se ven obligadas a servirse
de Valparaso o de Talcahuano.
Proyectos de puerto
Existe un anteproyecto o estudio de puerto para Constitucin, debido al ingeniero
francs M. Alfredo Lvque, ampliado ms tarde por M. Camilo de Cordemoy.
Tambin existe otro anteproyecto del ingeniero chileno seor J. Ramn Nieto,
para transformar el puerto de Llico, unindolo por medio de un canal con la laguna de Vichuqun.
El puerto de Pichilemu adquirir alguna importancia cuando se termine el
ferrocarril que debe unirlo con la estacin de Alcones y la red central de los ferrocarriles del Estado.
Todos los puertos de que nos hemos ocupado anteriormente tienen pequeos
muelles del Estado o de los particulares, hacindose las operaciones de carga y descarga por los medios ms primitivos, usando el lanchaje como medio de comunicacin entre dichos muelles y los pequeos buques o embarcaciones que los visitan.
El puerto de Talcahuano
Llegamos, por fin, al puerto de Talcahuano, en la provincia de Concepcin, con
extensa y cmoda baha, transformado en plaza militar para la Marina de Guerra.
Tiene buenas fortificaciones, algunos almacenes y maestranza, y un dique de carena
que ha costado alrededor de 15.000.000 de pesos de 18 peniques. Se puede decir
que es el puerto en que el Estado ha gastado ms que en todos los otros del pas
(25 millones ms o menos), pero no con fines comerciales. Existe para Talcahuano
un buen proyecto de puerto militar y comercial, diseado por el seor Kraus en
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1895, el que ha quedado sin ejecucin hasta la fecha, a pesar de que haba capitales
disponibles para llevarlo a efecto.
Hay tambin la idea, y entendemos que un proyecto relativamente estudiado,
para unir a Talcahuano o San Vicente con Concepcin, por medio de un canal
navegable, lo cual importara un gran porvenir para esta ciudad.
Talcahuano est unido con la red central de ferrocarriles, haciendo un activo
movimiento de exportaciones agrcolas y de importaciones de todo gnero por
medio de varios muelles pertenecientes a particulares y uno al Estado, a los cuales
atracan las lanchas.
Lota y Coronel
Otros puertos de importancia de la provincia de Concepcin son los de Lota y
Coronel, exportadores de ms de 300.000 toneladas de carbn al ao. Esta indus
tria del carbn es la que ha dado vida a estos puertos.
Las Compaas explotadoras de las minas cercanas han construido buenos
muelles de hierro, los que prestan relativa facilidad para el embarque de su industria; pero los muelles fiscales que aqu se encuentran, as como en la mayora de
los puertos, estn destruidos total o parcialmente, o en un estado de deplorable
abandono.
Estos puertos se hallan tambin unidos por ferrocarril con Concepcin y la red
del Estado y con el ferrocarril a las minas de Curanilahue.
Otros puertos
Otros puertos de menor importancia, hacia el norte de la baha de Talcahuano,
son los de Tom (gran exportador de vinos), Penco, Lirqun y Dichato, con ligeros
muelles particulares o del Estado.
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Talcahuano.
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Puertos fluviales
Hay la idea de construir algunas obras que permitan formar un puerto a la desem
bocadura del ro Tira, que dara fcil salida a los productos de la parte sur de la
provincia de Arauco, y especialmente a los departamentos de Caete e Imperial.
En el ro Imperial se est desarrollando el puerto de Carahue, el cual ganar
considerablemente cuando se canalice dicho ro y aumenten la explotacin de los
campos y las industrias de la provincia de Cautn.
Otro puerto fluvial, el ms importante de Chile, es el de Valdivia, situado en
el ro del mismo nombre. Es uno de los puertos ms industriales del pas, con vida
propia, merced a la laboriosa colonia alemana que lo ha formado y desarrollado.
Cuenta con muelles y malecones a los cuales atracan los buques que hacen la
navegacin en el ro.
El ferrocarril de Valdivia a Osorno vendr a darle mayor importancia a este
puerto, y siempre que se proceda a hacer un dragaje del ro.
En el ro Bueno se encuentran el pequeo puerto de Trumao, situado a 50 millas de la costa, y Puerto Nuevo, que tomar bastante desarrollo con el ferrocarril
de Valdivia a Osorno, del cual ser una estacin importante.
Corral
El puerto de Corral, situado a la desembocadura del mismo ro Valdivia, lleva
una vida lnguida a causa de la absorcin que ejerce aquel puerto, abastecido por
una zona rica y poblada. Otros puertos ms secundarios de esta zona son los de
Chaihun, a la desembocadura del ro de su nombre, y el de Queule.
Puerto Montt, capital de la provincia de Llanquihue, es un puerto muy bien
dotado por la naturaleza, situado como se halla en el extenso golfo de Reloncav.
Posee numerosas fbricas, muelles particulares y del Estado y un comercio bastante activo para aquella regin austral.
Otros puertos habilitados en ella, de escasa importancia y de muy pocas comodidades, son los de Calbuco, Maulln y Boca del Ro Bueno.
Regin insular
Hacia el sur de estos puertos viene una extensin considerable de costas continen
tales deshabitadas, en donde no existen puertos habilitados, y numerosas islas
aisladas o formando archipilagos, que van a terminar en el cabo de Hornos.
Fuera del puerto de Ancud, capital de la provincia de Chilo y centro el ms
importante de la isla de este nombre, los dems carecen de significacin, como
Castro, Quelln, Quicav, Quemchi, Achao y Melinka, en las islas Guaitecas, todos
los cuales apenas tienen los ms primitivos medios de embarque y desembarque.
Otro tanto pasa con Ancud, que tiene un muelle mediocre y una baha expuesta
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a embancamientos. Existe un proyecto para unir a Ancud con Castro por medio
de un ferrocarril.
Regin magallnica
En el extenso territorio de Magallanes, que abarca varios grados geogrficos y est
fraccionado en parte continental y un sinnmero de grandes y pequeas islas, no
existe sino un puerto de alguna importancia, Punta Arenas, capital del territorio,
situado en la orilla continental del estrecho de Magallanes. Porvenir, al frente de
aqul, en la Tierra del Fuego, apenas cuenta con algunas casas.
Punta Arenas ha alcanzado positivo y firme desarrollo, y su futuro est asegurado como emporio de la riqueza del sur, que constituye una valiosa zona ganadera, de pesca y de bosques.
Hay en Punta Arenas dos muelles, uno del Estado y otro particular, fuera de
pequeos baraderos.
Consideraciones generales
Esta fatigosa enumeracin que hemos hecho de los puertos chilenos demuestra,
junto con los anteriores cuadros acerca de su movimiento martimo y comercial,
no slo el nmero e importancia de los intereses que dichos puertos estn llamados
a atender, sino al estado primitivo casi en que se hallan todos ellos con relacin a
sus obras de mejoramiento.
El desarrollo constante aunque lento de muchos de esos puertos, que puede
observarse en su marcha con las cifras de la estadstica, se debe a una mayor produccin y a un consumo igual, as como al aumento de la poblacin y a la construccin de los ferrocarriles, que los ponen en contacto con el interior del pas y los
principales centros industriales.
Como trmino del trfico de estos ferrocarriles, los puertos de que nos hemos
ocupado son antieconmicos, porque carecen de obras de abrigo para las naves,
o de aquellas que sirven para su atraque a muelles o malecones y que abaraten as
sus operaciones de carga y descarga.
De manera que el propsito altamente econmico que envuelve la cons
truccin de la red central ferrocarrilera, y el de comunicarla con la costa por medio
de ferrocarriles transversales no dar los resultados apetecibles si no se mejoran los
puertos. Se tropezar siempre con esta dificultad para propender al desarrollo de la
agricultura, pues manteniendo los gastos actuales de embarque de los cereales, no
podrn stos competir con los de otros pases, que cuentan al respecto con grandes
facilidades, procurndoles un gasto mnimo.
La minera y el salitre se encuentran en un caso anlogo, y si resisten los mayores gastos de las actuales operaciones de embarque, se debe a que se han podido
mantener los precios de estos artculos en los mercados extranjeros.
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Valdivia.
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Nos parece que son tan generalmente conocidas estas leyes econmicas, que
no nos detendremos en su aplicacin a la industria chilena, en general, y a la necesidad de abaratar los consumos. Si las enunciamos, es para dejar establecido que
es necesario proceder cuanto antes a formar un plan general de mejoramiento de
nuestros puertos principales, mediante un estudio concienzudo y una construccin
metdica y econmicamente desarrollada.
Iquique
Iquique necesita un muelle o malecn, al que puedan atracar los buques y embarcar
directamente el salitre desde las bodegas o carros del ferrocarril, evitando el costoso
sistema del lanchaje. Aumentar esta necesidad el da en que, por agotamiento
de las mejores capas de este producto, sea indispensable explotar las de leyes
inferiores, con un mayor costo en la produccin. El abaratamiento en el embarque
y en los fletes, que traern consigo los malecones abrigados y la rapidez de esa
operacin, contribuir al mantenimiento de una industria que da casi la mitad de
las rentas nacionales. Los 45 millones de pesos que produce el salitre bien merecen
que se les atienda y mantenga; y uno de los medios para ello consiste en disminuir
los gastos de produccin y los de su embarque, as como los fletes.
Antofagasta
Antofagasta requiere imperiosamente obras de mejoramiento, no slo porque es
la baha ms mala y peligrosa de toda la costa, sino porque el desarrollo de la
industria salitrera y minera de esa regin as lo exige. La circunstancia de ser un
puerto internacional con Bolivia y de haberse construido un ferrocarril de ms de
900 kilmetros para atraer el comercio por esa va, impone con mayor fuerza la
necesidad de proceder cuanto antes a la construccin de sus obras de abrigo.
Esta baha es muy abierta y expuesta a los vientos del sur, con una lnea de
rocas paralela a la costa y a 200 metros de ella, ms o menos, que dificulta sobremanera la navegacin, perdindose continuamente embarcaciones de todo gnero
cargadas con valiosos artculos de exportacin o importacin.
Cualquiera obra que se emprendiera en Iquique y Antofagasta para abrigar sus
bahas o para construir malecones, sera ampliamente remunerativa, cubrindose
en pocos aos su costo total y dejando enseguida buenas entradas permanentes.
Talcahuano
La formacin del puerto militar y comercial de Talcahuano es una obra que est
en la conciencia de todos, y que ya debiera estar ejecutada segn el proyecto
elaborado en 1895 por el ingeniero seor Kraus. En esa poca existan los capitales
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Constitucin
Otro tanto se puede decir del mejoramiento del puerto de Constitucin a que ya
nos hemos referido.
Ros navegables
La mejora de los ros navegables como el Imperial, el Valdivia, etc., ejecutando
en ellos dragajes y algunos malecones, contribuir de una manera poderosa al
desarrollo industrial de las regiones que atraviesan.
Punta Arenas
Por ltimo, el desarrollo ya alcanzado por las industrias ganaderas y sus derivadas
en el territorio de Magallanes, as como la pesca y la corta de bosques, exige la
construccin de una drsena en el puerto de Punta Arenas, que ya tiene importan
cia tan positiva en el movimiento martimo y comercial del pas. Dados los altos
precios que se cobran all por el embarque y desembarque de pasajeros y merca
deras, sera un negocio altamente remunerativo la construccin de una obra como
la indicada, la que, por otra parte, sera de un costo bien limitado.
Valparaso
En esta enunciacin de las obras martimas ms inmediatas que deben ejecutarse
en Chile, no citamos las que corresponden al puerto de Valparaso, porque de ellas
nos ocuparemos enseguida ms latamente.
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El salitre de Tarapac.
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Antofagasta.
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Criterio universal
El Callao tiene su drsena desde 30 aos atrs. La Repblica Argentina ha gastado
ms de 200 millones de pesos en el mejoramiento de sus puertos y ros. Montevideo
construye actualmente un puerto que costar 50 a 60 millones de pesos. Brasil
acaba de contratar un emprstito por valor de 3.500.000 para construir su puerto
de Rio de Janeiro, que es uno de los ms abrigados del mundo, y despus de haber
ejecutado el de Santos.
Slo Chile se queda rezagado en esta generosa emulacin por mejorar los puertos,
que significa: abrigo de naves, amparo a los navegantes y viajeros, facilidades al comercio e industrias, abaratamiento de fletes, seguros y operaciones de carga y descarga.
Cuando se contempla lo que gastan los pases europeos en la mejora de sus
puertos, dentro de la lucha incesante de la competencia industrial, se miden en to
da su latitud los beneficios incalculables que esas mejoras importan a la economa
de la navegacin y del comercio.
En un pas tan pequeo como Blgica, que cabe dentro de algunas de nuestras
provincias, se han gastado desde 1830 hasta 1897:
En puertos
En vas navegables
141.934.421 francos
442.377.000 francos
O sea, un total de
584.311.421 francos
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Europa, as como Estados Unidos y los nuevos pases sudamericanos, que problemas muy vitales para la industria y el comercio deben estar unidos a esas construcciones, cuando se invierten en ellas sumas tan crecidas.
Criterio chileno
En Chile parece no comprenderse todo esto, y si se emprende, rodea a estos pro
yectos una atmsfera de hielo o de indiferencia, que concluye por matar todas las
iniciativas privadas o los esfuerzos del gobierno.
Si se hacen estudios como el de Talcahuano, se relegan al olvido.
Es necesario que vengan catstrofes como la del 2 de junio de 1903 en la que
se perdi en la baha misma de Valparaso el vapor Arequipa y otros buques de vela,
junto con la draga Holanda; que perecieran ciento y tantas personas; que se destruyera una vez ms el malecn; que las prdidas subieran de 4.000.000 de pesos,
para que se sacuda la indolencia musulmana que nos caracteriza y se clame por
algunos das por que se construyan drsenas u obras de abrigo.
Pero esto pasa, ha pasado ya varias veces la impresin del primer momento y
se ha vuelto nuevamente a nuestra culpable indiferencia.
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Un da de temporal en Valparaso.
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II
LA CIUDAD DE VALPARASO
Su poblacin
En 1819 tena
En 1856
En 1861
En 1876
En 1880
En 1885
En 1901
En 1902
5.000 habitantes 4
52.413
70.000 5
97.000
100.000
122.447 6
132.941 7
176.000 8
Aunque estos datos, tomados de distintas fuentes, no acusan un desarrollo metdico de la poblacin, demuestran, a pesar de los errores que pueden contener,
que el crecimiento de la poblacin de Valparaso en el transcurso de 80 aos ha
sido extraordinario.
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De una simple villa que era en la poca de la independencia del pas, ha pasado a ocupar uno de los primeros puestos entre las ciudades ms populosas de
Amrica del Sur.
Edificacin
En la poca del primer bombardeo que sufri Valparaso (12 de junio de 1615)
llevado a cabo por el almirante holands Jorge Spilbergen al mando de 6 buques
la edificacin consista en 3 casas o bodegas (2 buques para cada casa).
En 1723 haban aumentado un poco las casas y se haban levantado espaciosas
bodegas alrededor de la playa, para el acopio del trigo que se exportaba al Callao
y a Francia mediante los navieros de Saint Mal.
En la poca de la Independencia Valparaso era, como hemos dicho, un villorrio con casas de adobe y ramadas.
En 1823 el desembarcadero se hallaba en donde actualmente se encuentra el
edificio del Correo, y an en 1864, se encontraba donde hoy est el monumento
de la Marina, sirviendo de muelle, rara coincidencia!, la antigua fragata Esmeralda,
tomada por lord Cochrane a los espaoles en Callao. Un fuerte temporal (junio de
1825) arroj esta fragata a la playa, donde fue embalsamada en arena para que
sirviera de base al primer muelle con que cont Valparaso.
En aquel mismo ao de 1823 un gran temporal que destroz en la playa ms
de 20 buques, arroj y destruy en la Cruz de Reyes la fragata mercante Aurora.
Aun en 1851 encall en la Cruz de Reyes el pailebote Betty Blee.
En 1845 encall en la actual plaza de la Victoria la barca nacional Capricho.
En 1855, 1856 y an en 1861, encallaron o se destrozaron en la manzana ocupada hoy da por el Teatro de la Victoria y el Cuartel de Polica, hasta donde llegaba la playa, los siguientes buques: Manuel Olivares, Carolina, Isidora y Activo.
Todas estas citas prueban cun reducida era hasta hace pocos aos la parte
plana de la ciudad de Valparaso y cmo la playa llegaba casi hasta el pie del cerro
de La Concepcin.
Pero hay un dato ms para probar lo reducida que era la parte plana y la edificacin de esta ciudad 40 aos atrs. En 1861 no haba en ella sino 45 manzanas
edificadas, y no totalmente, con construcciones de adobe y techos de teja, con
calles estrechas y malsanas.
La edificacin en los cerros guardaba armona con la de la parte plana.
De manera que se puede dejar establecido que el Valparaso actual es la obra
de 40 aos de progreso incesante, que han venido a darle el aspecto, la extensin
y la comodidad de una ciudad europea.
La ciudad actual
La actual ciudad de Valparaso tiene el aspecto de un vasto anfiteatro edificado
desde la playa hasta casi la cima de los cerros que circundan la baha.
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Su parte plana se extiende entre la playa o el malecn y el pie de los cerros, desde los Almacenes Fiscales, en su extremidad occidental, hasta la estacin del Barn,
en la oriental, con un desarrollo de dos kilmetros y medio, aproximadamente. Su
mayor ancho, antes de llegar al estero de las Delicias, no alcanza a un kilmetro.
En esta superficie existen ms de 150 manzanas edificadas, que constituyen la
parte ms valiosa de la ciudad y en la que se reconcentran el comercio, las oficinas
pblicas y particulares, y la mayor actividad social y comercial.
Esta parte plana est dividida en tres barrios o secciones bien marcadas: el
Puerto, el Almendral y el Barn. Cada uno de estos barrios est, como decimos,
bien determinado por las estaciones de los ferrocarriles del Estado, por las oficinas
pblicas y particulares, por el comercio y la edificacin misma.
As, en el puerto, se hallan reconcentrados casi todas las oficinas pblicas y los establecimientos comerciales: Intendencia, Aduana, Tribunales, Direccin General de la
Armada, Correos y Telgrafos, Bancos, casas importadoras y de comercio, etctera.
En el Almendral hay un comercio menos activo y ms casas habitaciones, pla
zas, parques y calles ms anchas y espaciosas.
En el Barn la edificacin es ms secundaria, como que la mayor parte de su
poblacin la constituye el elemento obrero, empleados de los ferrocarriles o comerciantes en menor escala.
La parte de la ciudad de Valparaso que se halla en los cerros, si no es la ms
importante por su edificacin y comercio, lo es porque en ella estn radicadas, se
puede decir, las dos terceras partes de la poblacin total.
El principal de estos cerros edificados es el cerro Alegre, llamado as por su pin
toresco aspecto, cuajado de rboles, jardines y chalets. ltimamente se le ha cam
biado este nombre por el de Victoria, en homenaje a la Reina de Inglaterra, fallecida
hace poco, y a la numerosa colonia inglesa que tiene all sus viviendas favoritas.
A la derecha del cerro Victoria se hallan los siguientes, parcialmente edificados:
Concepcin
Miraflores
Garcs
Panten
Loma
Jimnez
San Juan de Dios
Yungay
Bellavista
Jarcias
Florida
Mariposa
Monjas
Cruz
Hospital
Litre
Caas
Rinconada
Merced
Pajonal
Ramaditas
Alto del Puerto
Molino
Polanco
Recreo
Rodrguez
Lecheros
Barn
Cordillera
Chaparros
Loceras
San Francisco
Toro
Santo Domingo
Carreta
Arrayn
Artillera
Bueras
Playa Ancha
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Nuevas poblaciones
En los ltimos aos han venido formndose nuevas poblaciones en los cerros, en
las que se han consultado la belleza, la comodidad y la higiene, como son las de
San Juan del Puerto, Bueras, Rio Fro y Miramar, situadas en los cerros, mesetas
y lomajes de Playa Ancha, que cuentan con espaciosas calles y plazas, slidos y
elegantes edificios. Otras de las nuevas poblaciones son la de Lord Cochrane, entre
los cerros de San Juan de Dios y el de las Lomas; la de las Jarcias, en el cerro del
mismo nombre; la de Blanco Encalada, Rocuant y Salls, en el alto del Puerto; la
del Paraso, frente al cerro Larran; la de los Placeres, al E. del cerro del Barn y,
por ltimo, la del Recreo, en las inmediaciones de Via del Mar.
La ciudad de Valparaso, como se ve, encontrndose estrecha en sus lmites
actuales, tiende a espaciarse en los cerros y a unirse con la poblacin vecina de
Via del Mar, la preciosa residencia veraniega que se halla unida a ella por ferrocarril, por tranvas y camino carretero. Entre ambas ciudades se forman con rapidez
poblaciones como las ya nombradas de los Placeres y del Recreo, se establecen
fbricas como las de Balfour Lyon y Ca. y Lever Murphy y Ca., y se construyen
edificios a lo largo de la angosta faja de tierra que existe entre el pie de los cerros
y la orilla del mar.
Dada esta unin estrecha que existe entre Valparaso y Via del Mar y las po
blaciones que se desarrollan bajo el influjo de aqulla, no pasar mucho tiempo
antes que constituyan un solo centro, al cual se agregarn los caseros Miramar,
Miraflores, las Colinas, Cabritera, Poblacin Vergara, etc.
Menos contacto entre la edificacin, pero estrechamente unidas por el comercio y el trfico constante, se hallan con Valparaso las residencias veraniegas de
Chorrillos, El Salto, Las Palmas, Quilpu, Villa Alemana, Pea Blanca, hasta llegar
a Limache y Quillota. Muchas personas que tienen sus oficinas o negocios en Valparaso viven en estas poblaciones o ciudades.
A estos avances de la ciudad de Valparaso en los cerros que la rodean y hacia
Via del Mar, han correspondido tambin otros verificados en el mar, al cual se le
ha arrebatado buen nmero de hectreas con la construccin de malecones.
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Estos avances han permitido formar nuevas calles y avenidas como las de
Blanco, Errzuriz y del Brasil, y construir grandes edificios de 4 y 5 pisos, quedando an algunos espacios disponibles para edificios pblicos y particulares.
El proyecto mismo de que nos ocuparemos ms adelante consulta la construccin del malecn, siguiendo una lnea que, frente a la calle de Urriola, estar
a 80 metros del malecn actual, y cerca de la estacin de Bellavista, a 100 metros,
entregando as una superficie de ms o menos 7 hectreas al servicio del nuevo
malecn, al arrendamiento de terrenos para bodegas y depsitos, a la formacin
de nuevas calles, a la rectificacin de las lneas frreas y a la formacin de un parque frente a la estacin anteriormente nombrada.
De esta manera, y junto con los terrenos que se ganarn del lado del Barn y
de Las Habas, Valparaso adquirir dentro de pocos aos un desarrollo considerable, aumentando su radio, mejorando sus vas y sus condiciones higinicas.
Avenidas, calles, plazas y parques
Por lo general, las calles de Valparaso eran estrechas, pero ltimamente, con los
nuevos avances en el mar y la rectificacin y ensanche que se ha hecho en varias
de ellas, se ha logrado obtener que las principales vas de comunicacin ofrezcan
bastante comodidad para el trfico actual.
Las principales avenidas son las de Errzuriz, la gran avenida de Brasil, la de
las Delicias y, en parte, la de la Victoria; las tres ltimas con algunos monumentos,
rboles y jardines.
En las calles de Blanco, Cochrane, Prat, Esmeralda y Condell, se reconcentran
las principales oficinas pblicas, notaras, Bolsa Comercial, Bancos, Clubes, casas
introductoras, almacenes y tiendas de lujo. Durante todas las horas del da gozan
de un trfico considerable.
Entre las plazas principales figuran la de la Victoria, Rafael Sotomayor, Anbal Pinto, Francisco Echaurren, Hontaneda, Esmeralda, Libertad, Constitucin,
Waddington, San Francisco, etc., y entre las plazuelas, la de la Aduana, la de la
Bolsa, Justicia, Matriz, Santo Domingo, Castilla y Elas.
Entre las calles de Victoria, Freire e Independencia existe un pequeo parque,
que es el paseo favorito de la ciudad de Valparaso, con hermosos rboles y jardines.
El parque de Playa Ancha, de reciente formacin, se desarrolla en las mejores
condiciones, y en pocos aos ms ser de gran belleza. Es el sitio preferido para las
festividades nacionales con su gran elipse apropiada para ejercicios militares, para
juegos atlticos, deportivos, etctera.
Monumentos
Valparaso cuenta con diversos monumentos.
El ms importante de todos ellos es el dedicado a las glorias de la Marina Nacional, sintetizadas en el combate de Iquique (21 de mayo de 1879), en que sucumbi la
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corbeta Esmeralda, junto con sus ms heroicos tripulantes. Este monumento de mrmol
y bronce, que se divisa desde el mar, est coronado por la estatua de Arturo Prat, Comandante de la Esmeralda, teniendo en el segundo cuerpo del monumento las figuras
de Serrano, 2 jefe de aquel buque; de Riquelme, Guardia Marina que dispar el ltimo caonazo; y del sargento Aldea, que salt a la cubierta del buque enemigo junto
con su denodado jefe, en donde ambos encontraron la muerte, y la de un marinero.
En la cripta de este monumento se guardan los restos de aquellos hroes venerados por todo un pueblo.
Este monumento no slo es el ms importante de Valparaso sino de todo Chile y posiblemente no existe otro superior en Amrica del Sur por su valor artstico
y pecuniario.
Otros monumentos de Valparaso son la estatua de lord Cochrane, fundador
de la marina chilena; del almirante Blanco Encalada, su continuador; de Wheel
wright, iniciador del primer ferrocarril chileno y fundador de la navegacin a vapor por el estrecho de Magallanes; de Cristbal Coln y varios otros.
Edificacin
La edificacin de esta ciudad es hermosa y de variada arquitectura, sobre todo en la
parte recientemente construida, que le da a Valparaso un aspecto de ciudad europea.
La parte antigua de la ciudad cuenta con muchos buenos edificios al lado de
otros de estilo viejo, que forman gran contraste con aqullos, pero que la accin
destructora de los incendios o el espritu progresista de sus dueos, van modificando paulatinamente.
Las calles de Blanco, Esmeralda, Prat, Condell, Victoria, etc., que son las ms
comerciales y concurridas, cuentan con valiosos edificios, lo mismo que las avenidas del Brasil y de Errzuriz.
Las diversas vistas intercaladas en el texto dan mejor idea de esta edificacin
que lo que podra hacerlo una descripcin.
Pero hay un dato muy aproximado a la verdad, que da a conocer el valor real
de esta edificacin y del terreno: es el avalo de las propiedades para el cobro de
las contribuciones municipales, y otro verificado por el Director de Obras Municipales. Segn esas avaluaciones, el valor de la propiedad urbana de Valparaso
alcanza a 400.000.000 de pesos aproximadamente.
Propiedades avaluadas en ms de 400.000 pesos
Situacin
Calle de Varas
Avalo
Propietarios
dem
650.000
dem.
dem
1.200.000
dem.
Seccin iv
dem
1.200.000
dem.
Seccin v
dem
1.200.000
dem.
Seccin vi
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Situacin
Avalo
Propietarios
Intendencia
650.000 Fiscal
550.000 dem
Galpn de avalo
400.000 dem
660.000 dem
450.000 dem
Bolsa Comercial
Manzana, nm. 2
Avenida Errzuriz
Avenida Errzuriz
Manzana, nm. 4
Manzana, nm. 5
Manzana, nm. 6
Teatro de la Victoria
Manzana, nm. 3
Manzana, nm. 8
Manzana, nm. 9
Victoria
440.000 (Municipal)
Independencia
Independencia
Hospital
Manzana, nm. 5
Plaza Hontaneda
Convento de la Merced
Yungay
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2.500.000 (Fiscal)
Delicias
Delicias
Avenida Valparaso
Cerro de la Artillera
Edificios pblicos
Entre los edificios pblicos ms importantes citaremos el que ocupa la Escuela
Naval, situado en una meseta del cerro Bueras, que domina toda la ciudad y la
baha; el de la Gobernacin Martima y Crculo Naval, el Teatro Municipal, los
bancos de Chile y de Tarapac, los Almacenes Fiscales, las estaciones del Puerto y
de Bellavista, etc. Otros edificios pblicos de construccin antigua son el llamado
Palacio de Justicia, el Correo, la Aduana, el Cuartel de Polica, etctera.
Estn en va de ejecucin, una nueva casa de correos y la Intendencia, los
cuales, a juzgar por sus planos, sern verdaderos palacios.
Iglesias catlicas
Entre las numerosas iglesias y capillas destinadas al culto catlico pueden citarse
la del Espritu Santo, Doce Apstoles, Salvador, Matriz, Merced, Santo Domingo,
San Francisco, etc., servidas por el clero o por congregaciones religiosas.
Varias de estas iglesias son de construccin severa y elegante.
Iglesias protestantes
Las colonias extranjeras, especialmente la inglesa, sostienen iglesias y capillas pro
testantes, la ms importante de las cuales es la situada en la calle de Condell, en
las proximidades de la plaza de la Victoria. En el cerro de la Concepcin hay otras
dos capillas.
Establecimientos de beneficencia
Los numerosos establecimientos de beneficencia con que cuenta Valparaso prestan
utilsimos servicios. Ellos son debidos tanto a la generosidad del Estado como a la
de los particulares.
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Cementerios
Existen cuatro cementerios, tres situados en el cerro del Panten, de los cuales dos
son catlicos y uno protestante, y otro catlico en Playa Ancha.
Vacuna e higiene
Este servicio est bien establecido, contando con mdicos y vacunadores gratis
para el pblico y con una Junta que vigila este servicio.
Hay tambin un consejo departamental de higiene y una junta de beneficencia, a cuyo cargo corre la supervigilancia de todos los establecimientos de esta
clase que existen en Valparaso.
Cuerpo de bomberos
Una de las instituciones ms simpticas y populares de esta ciudad es su Cuerpo de
Bomberos voluntarios, que hace a la poblacin un servicio gratuito, costendose
por s mismo sus elementos de accin contra el fuego.
El 15 de diciembre de 1850 se produjo en Valparaso un incendio colosal, que
redujo a cenizas una parte considerable de la ciudad, siendo impotentes todos los
elementos que se tena en tierra o en los buques para extinguir el fuego. Las consecuencias desastrosas de esta calamidad indujeron a varios entusiastas vecinos, a echar
las bases de un cuerpo de bomberos voluntarios. Un ao despus, el 30 de junio de
1851, el cuerpo estaba constituido por caballeros nacionales y extranjeros, los cuales
adquirieron los materiales ms indispensables para ejercer su humanitaria labor.
Hoy el Cuerpo de Bomberos de Valparaso cuenta con 10 compaas formadas
por caballeros de distintas nacionalidades, especialmente chilenos, las que cuentan
con edificios propios y con un valioso y moderno material. Estas Compaas estn
repartidas en los diversos barrios de la ciudad y cuentan con 1.140 voluntarios.
El Cuerpo de Bomberos de Valparaso prest heroicos servicios a la poblacin
durante el bombardeo de que fue vctima el ao 1866 por la escuadra espaola.
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Polica
La polica de Valparaso cuenta con un personal de ms o menos 700 individuos al
mando de un prefecto y de varios comisarios, subcomisarios e inspectores.
Hay, adems, un jefe de la Seccin de Seguridad y un comisario inspector.
La Prefectura est establecida en la plaza de la Victoria, al costado del Teatro
Municipal, y las tres Comisaras en que se halla dividida la ciudad se encuentran:
La 1 en la plazuela de Santo Domingo.
La 2 en la avenida de Brasil y
La 3 en la Palma (calle de Portales).
En diferentes puntos de la ciudad, especialmente en los cerros, hay retenes de
polica.
Alumbrado
La ciudad de Valparaso goza de tres clases de alumbrado: elctrico, de gas y
parafina, en los barrios apartados.
De noche presenta Valparaso un espectculo interesante con sus millares
luces que, desde la orilla del mar, van elevndose en los cerros y se reparten
todo el contorno de la baha, a las cuales se unen las de los buques fondeados
ella.
de
de
en
en
Agua potable
Para dotar de agua potable a Valparaso se ha hecho una obra muy notable por su
ejecucin y por su costo: 8.000.000 de pesos aproximadamente.
Por medio de un tranque o muralla de 480 metros de largo, 120 metros de
ancho y 29 de altura, se ha logrado detener las aguas de una hoya hidrogrfica de
ms de 9.000 hectreas, formando un lago, Peuelas, de 1.900 hectreas, con una
hondura variable de 5 a 15 metros y una capacidad de 95 millones de metros c
bicos de agua.
Como Valparaso slo consume actualmente 4 a 5 millones de metros cbicos
por ao, y la capacidad de agua es ms o menos permanente, se ve que el exceso
es considerable y que podr abastecer a una poblacin muchas veces mayor y aun
destinar su cada a usos industriales.
Un ejemplo de esto ltimo acaba de ofrecerse con la concesin hecha por la
Municipalidad del uso de 6 millones de metros cbicos anuales, para procurar la
traccin elctrica a la Empresa de los Ferrocarriles Urbanos, al mismo tiempo que
servir para la dotacin en mayor escala del alumbrado elctrico.
Hallndose el lago de Peuelas a una altura de 346 metros sobre el nivel del
mar, se comprende la gran importancia que tiene para la industria la fuerza motriz
que puede suministrar el exceso de aguas que no se utilicen como potables.
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Calle Esmeralda.
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Desde luego, se ha conseguido con este tranque el gran beneficio de dotar de agua
a todos los cerros poblados. Mediante l podr tambin procederse al rearbolado de
las quebradas y cerros, con lo cual no slo ganarn en belleza e higiene sino que se
evitarn las peridicas y lamentables inundaciones de la parte plana de la ciudad.
El agua del lago de Peuelas es conducida a la ciudad por un acueducto de 19
kilmetros de largo, 0,90 m de alto y 0,80 m de ancho, que atraviesa 2 kilmetros
600 metros de tneles.
sta es la obra de ms gran aliento que se haya ejecutado en Chile para dotar
de agua potable a una ciudad.
Cauces y desages
El servicio de los cauces y desages de Valparaso deja bastante que desear para la
higiene y salubridad pblicas.
La parte de la poblacin que se halla en los cerros y que, como hemos dicho,
es la ms numerosa y, generalmente, la menos favorecida por el dinero, carece de
cauces; y los desages por las quebradas son una amenaza constante para las casas
vecinas con las frecuentes inundaciones invernales. Estas inundaciones producen
daos incalculables a la parte plana de la ciudad con las grandes cantidades de
arena y dems materiales que arrastran las aguas.
Hay diversos proyectos para subsanar estos males, y el mismo de que nos ocuparemos ms adelante, resuelve las dificultades de una manera satisfactoria.
Pavimentacin
La misma observacin relativa a los cauces y desages se puede hacer con respecto a la
pavimentacin general de la ciudad, que deja bastante que desear, as como el aseo.
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popular. Consta de 18 regidores elegidos cada tres aos por votacin directa y por
comunas.
La ciudad de Valparaso se encuentra dividida en 5 comunas: Las Zorras, Cordillera, San Agustn, Delicias y Barn, a las cuales corresponden 23 subdelegaciones.
Constituida la Municipalidad, elige tres alcaldes: 1, 2 y 3. El primer Alcalde es el jefe directo de todos los servicios locales. En su defecto lo subrogan los
siguientes alcaldes.
Bajo sus rdenes se hallan las siguientes oficinas: Secretaria, Defensa, Municipal, Direccin de Obras Municipales, Inspeccin General de Servicios Municipales, Laboratorio Qumico, Direccin de Salubridad e Higiene, Tesorera, Polica
Urbana, Administradores del Teatro Municipal, de los Jardines y Parques, Mercados, Matadero, etctera.
Las entradas municipales de Valparaso eran:
En 1817 de
En 1900 de
$ 1.330 9
$ 1.775.421
Estas cifras demuestran por s solas el crecimiento extraordinario que ha tenido la ciudad desde la poca de la independencia hasta hoy da.
Tranvas
El ferrocarril urbano de Valparaso, con sus 13 km de va, presta muy tiles y bue
nos servicios, a precios muy reducidos. Por 2 centavos, moneda nacional, menos
de un centavo oro, se puede recorrer cerca de 3 km. Probablemente no hay ciudad
en el mundo que preste un servicio ms barato.
Esta Empresa tuvo en el ao 1901 un movimiento de 16 millones de pasajeros,
que dieron una entrada de $ 636.948.
El capital que representa dicha empresa alcanza a $1.200.000, habindose
constituido de otra manera en el ao ltimo, para modificar la traccin de sangre
por traccin elctrica, mediante la concesin hecha por la Municipalidad a la nueva empresa de Saavedra, Bernard y Ca.
Otros servicios secundarios de tranvas son los que parten de la estacin del
Barn hacia Via del Mar (el Sauce), y de la plazuela de la Aduana hacia Playa
Ancha (Baos de la Caleta).
Ferrocarriles
Valparaso se halla comunicado con la capital de la repblica por medio de un
ferrocarril de 184 km de extensin, construido entre los aos 1851 y 1863.
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Lneas de vapores
Al tratar particularmente del puerto nos ocuparemos de las lneas de vapores esta
blecidas en Valparaso.
piezas
piezas
piezas
piezas
piezas
piezas
piezas
piezas
piezas
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80.238,67 piezas
$ 3.555.642,08 piezas
Telgrafos
Valparaso cuenta con 6 servicios telegrficos que lo ponen en contacto con todo
el pas y el extranjero. Dichos telgrafos son: el del Estado, el de la Empresa de los
Ferrocarriles del Estado, el Telgrafo Americano, el West Coast Telegraph Co., el
Telgrafo Submarino y el Telgrafo Transandino.
Los tres primeros servicios son exclusivamente internos, y los tres ltimos hacen particularmente el servicio internacional, poniendo a Chile en contacto con
todo el mundo.
El Telgrafo del Estado tiene una oficina central en la calle de Prat, donde estn reconcentradas las oficinas de todos los dems telgrafos, y dos sucursales, una
en Bellavista y la otra en el Almendral.
La extensin total de la red telegrfica del Estado alcanza, ms o menos, a
17.000 kilmetros, y la de los ferrocarriles, a cerca de 3.000 kilmetros.
El Telgrafo Americano tiene tambin su oficina central en la calle Prat y sucursales
en Bellavista, Almendral y Barn. Cuenta con una extensin de 1.139 millas de va.
El West Coast Telegraph Co. cuenta con 226 km de va terrestre y 1.000 millas
de cable.
El Telgrafo Trasandino tiene en la seccin chilena 389 km de lneas areas y
26 km de cable a travs de la Cordillera.
Telfonos
Se encuentran establecidas en esta ciudad dos compaas telefnicas: la Nacional
y The Chile Telephone Co. Ld., con extensa ramificacin urbana y con servicio a
las poblaciones vecinas hasta Santiago.
La Compaa Nacional tiene una red telefnica de 10.000 km con un valor de
1.000.000 de pesos, ms o menos; la segunda cuenta con cerca de 6.000 millas de
redes. Sus lneas troncales alcanzan a 3.000 millas aproximadamente.
El valor de las instalaciones de esta compaa asciende a $ 4.500.000 en nmeros redondos.
Instruccin pblica
La instruccin pblica que proporciona el Estado est representada en Valparaso
por los siguientes establecimientos.
Un liceo para hombres, en que se da la instruccin secundaria y se cursan
asignaturas de leyes y de comercio. Cuenta con un vasto edificio, bien instalado,
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Teatro Municipal.
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con gabinetes de Fsica, Qumica e Historia Natural, con un museo anexo y una
biblioteca. La matrcula anual de este establecimiento flucta entre 1.000 y 1.200
alumnos. Cuenta con un director y 26 profesores.
Un liceo de seoritas, igualmente bien instalado, con una matrcula de 200
alumnas por trmino medio.
Una escuela profesional de nias, en la que se ensea toda clase de labores
propias de la mujer. Su asistencia es ms o menos de 200 alumnas.
Una escuela de dibujo, que es bastante concurrida.
Doce escuelas superiores y elementales para nios. En tres de estas escuelas se
da enseanza manual.
Veintiuna escuelas para nias, una de las cuales da enseanza manual.
La instruccin privada est representada por:
Cuatro establecimientos de instruccin secundaria y eclesistica para hom
bres: el colegio Alemn, el colegio de Mackay, el de los Padres Franceses,
y el Seminario de San Rafael y otros.
Varios colegios para seoritas.
Treinta y ocho escuelas privadas con cerca de 20.000 alumnos. Entre estas
escuelas merecen especial mencin las que sostiene la Sociedad de Instruccin
Primaria.
Diversas escuelas nocturnas para nios y artesanos.
Bibliotecas
Existen varias en Valparaso, entre las cuales se pueden citar:
La Biblioteca Pblica, que cuenta con 30.000 volmenes y es visitada
anualmente por 10.000 lectores, aproximadamente.
La Biblioteca de la Marina con 6.000 volmenes, ms o menos.
La Oficina Hidrogrfica, la Escuela Naval, los Liceos y buques cuentan
tambin con sus pequeas bibliotecas, as como los Clubes y otras institu
ciones de carcter pblico.
Museo
Anexo al liceo se halla un museo establecido en 7 grandes salas, con muestras muy
interesantes y valiosas, distribuidas en 115 estanteras.
4.585 especies
2.236 especies
354 especies
264 especies
Total
7.439 especies
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Este establecimiento cuenta, adems, con una biblioteca de 2.500 volmenes, folletos y revistas, y publica el Boletn Estadstico y la Revista Chilena de Historia Natural.
Prensa
Se editan en Valparaso tres diarios de bastante importancia, entre ellos, el decano
de la prensa chilena y sudamericana, El Mercurio, fundado en 1827.
Este diario de 8 pginas, de lectura variada y muy comercial, tiene gran circulacin en el pas y en toda la costa del Pacfico. Ocupa un suntuoso edificio costeado con sus propias entradas ordinarias, que alcanzan a una considerable cantidad
anual. Esto le ha permitido extender su accin a Santiago, en donde se editan otras
dos ediciones, cuyas redaccin y administracin son diferentes a la edicin de
Valparaso, y todas ellas de un mrito efectivo.
Otros diarios importantes son: El Heraldo, La Unin y una edicin especial para
Valparaso de El Chileno de Santiago.
La prensa extranjera est representada por The Chilian Times, Deutsche Nachrich
ten y LItalia.
Los diarios de Santiago tienen tambin bastante circulacin en Valparaso,
como El Ferrocarril, La Ley, El Diario Ilustrado, etctera.
La Revista de Marina, la Revista Comercial y diversas otras de carcter cientfico,
industrial, comercial, o simplemente literarias e ilustradas, se disputan el favor del
pblico.
Centros sociales
Diversos Clubes forman centros importantes del movimiento social de Valparaso,
entre los cuales figuran:
El Club Valparaso.
El Club de Septiembre.
El Club Crculo Naval.
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Imprenta de El Mercurio.
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El Club Gimnstico.
El Club de La Unin.
El Club del Porvenir.
El Club Centro Hpico de Valparaso.
El Club de Tiro al Blanco.
La Sociedad Protectora de Empleados.
El Club Germania.
El Club Orfen Frances.
El Club Crculo Espaol.
El Club Centro Italiano.
Sociedad Roma.
Centro Conservador, etctera.
Sociedad de Peluqueros.
Unin de Sastres.
Protectora de Cigarreros.
Federico Stuven.
Manuel Blanco Encalada.
Anbal Pinto.
Ignacio Domeyko.
Manuel Antonio Matta.
Ramn Freire.
Jos Manuel Balmaceda.
Fleteros de Santa Rosa de Colmo.
Sociedad de Artesanos Antonio Costa.
Unin de Carpinteros.
Albailes Fermn Vivaceta.
Zapateros Benjamn Vicua M.
Cocheros Manuel Rodrguez.
Jornaleros Mariano Valenzuela.
Jornaleros de Cabotaje.
Sociedad de Panaderos.
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Abasteros y Cortadores.
Albailes y Estucadores.
Hojalateros y Gasfteres
etctera.
Administracin pblica
El Poder Ejecutivo est representado en Valparaso por un intendente, que es a la
vez Comandante General de Armas.
La Administracin de Justicia se hace por medio de una Corte de Apelaciones, de un Juzgado Especial de Apelaciones, de dos Jueces para las causas civiles
y otros dos para las criminales, de un Juzgado de Comercio, de dos Promotores
Fiscales, de dos Defensores de Menores, etctera.
La justicia de menor cuanta se ejerce por medio de 23 jueces de Subdelegacin.
Establecimiento penal
Como tal figura una Crcel o Presidio para reos en estado de proceso o condenados
a pocos aos de encarcelacin.
Registro Civil
Existen dos circunscripciones del Registro Civil, una en el Puerto y otra en El
Almendral.
Superintendencia de aduanas
Esta oficina tiene su residencia en Valparaso, bajo cuyas rdenes se hallan todas
las aduanas de la repblica.
Como esta oficina y la Administracin de la Aduana de Valparaso tienen ms
atingencia con el puerto, nos ocuparemos de ambas ms adelante.
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III
EL PUERTO DE VALPARASO
A. Apuntes histricos10
Descubrimiento del puerto
Estos apuntes han sido tomados de la Historia de Valparaso de Benjamn Vicua Mackenna.
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Fundacin de Valparaso
El segundo buque que lleg a Valparaso, en el verano de 1540, fue uno de la ex
pedicin de Alonso de Camargo, que pudo escapar del desastre de ste al querer
atravesar el estrecho de Magallanes.
Enseguida se estableci una mayor comunicacin entre Callao y Valparaso, a
instancias de Pedro de Valdivia, que visit este puerto al proseguir la conquista de
Almagro. En su segundo viaje a Valparaso (agosto de 1544), don Pedro de Valdivia ejerci el primer acto de autoridad que se conoce en los archivos del puerto,
declarando a Valparaso el Puerto de Santiago, y expidiendo el nombramiento de
Gobernador en la persona de su lugarteniente, el ilustre marino genovs, don Juan
Bautista Pastene. Este acto de fundacin de Valparaso tuvo lugar el 3 de septiembre de 154411.
Poco ms tarde, en 1549, Valdivia hizo labrar en el terreno que despus se ha
llamado del Almendral, una estancia conocida durante mucho tiempo y con el
nombre de la Estancia del Gobernador.
Matanza de indios
Uno de los sucesores de Pastene, el capitn Juan Gmez, hizo matar poco despus
a todos los indgenas o changos que haba en Valparaso o en sus alrededores, de
manera que en 1552 no exista ninguno. Quiz por esta hazaa se bautiz con
su nombre una de las quebradas de Valparaso: pero ella trajo por consecuencia
inmediata que el Puerto de Santiago quedara deshabitado, pues los mismos espa
oles lo desalojaron.
Nuevos viajes
Pero la necesidad en que se encontraban los conquistadores de comunicarse con el
centro de sus operaciones establecido en Per los obligo a volver a Valparaso para
recibir los buques enviados de Callao.
Uno de stos, al mando del piloto Juan Fernndez, que ya conoca esos mares,
descubri por casualidad (en 1574) las islas que llevan su nombre y que se han he
cho clebres con la novela de De Fo: Robinson Crusoe.
Los corsarios
Al mismo tiempo que los espaoles reanimaban el puerto, se dejaban caer sobre
l los corsarios, empezando por el famoso Drake, que al mando del Pelcano y
otros 4 pequeos barcos, asalt el puerto el 4 de diciembre de 1578, apres un
buque espaol que all estaba fondeado, saque el casero que se haba alcanzado
a construir en la playa; y se apoder de cerca de sesenta mil pesos oro que deban
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1.139 marineros y soldados, iba en marcha al Pacfico para arrebatar a los espaoles sus colonias americanas, oblig al gobernador de Chile a levantar una batera a
espaldas del Castillo de San Antonio. Un siglo ms tarde, en 1744, exista todava
ese reducto y serva de viga.
Franceses en Valparaso
A estas irrupciones de corsarios o guerreros que destruyeron en repetidas ocasiones
lo poco que haban hecho los espaoles en Valparaso, sucedieron los viajes civi
lizadores del comercio y de los hombres de ciencia de Francia.
Se calcula que no menos de 200 buques franceses llegaron a Valparaso o
costas vecinas, a fines del siglo xvii y principios del xviii, desembarcando de contrabando las mercaderas, pues el espritu restrictivo de los monarcas espaoles
prohiba el comercio extranjero en sus colonias.
Pero no fue ste el nico beneficio que trajo al pas el comercio francs, sino
que en esos buques vinieron hombres de estudio y aun verdaderos sabios, como
Luis Feuille y Amadeo Francisco Frezier.
Feuille, astrnomo y botnico, lleg el 25 de febrero de 1709. l fue el prime
ro que fij la longitud de Valparaso con respecto al meridiano de Pars, cuya
diferencia fue calculada en 4 horas, 55 minutos y 50 segundos. Cuando en 1856 el
sabio Moesta rectific esta longitud por medio del Observatorio Astronmico y el
telgrafo, encontr que la diferencia exacta era de 4 horas, 55 minutos y 49 segundos, de modo que slo se diferenciaba en un segundo con el clculo de Feuille.
Frezier, el eminente ingeniero francs, encargado por Luis XIV de una misin
secreta en las costas de Chile y de Per, desde el punto de vista de su defensa militar, de su comercio y sociabilidad, lleg a Valparaso el 5 de setiembre de 1712,
levant el plano del puerto y de sus costas vecinas y practic los dems estudios
que le fueron encomendados.
Barbinais Le Gentil lleg a Valparaso en 1714, levant un plano hidrogrfico
del puerto e hizo varios estudios de carcter comercial.
El antiguo comercio de Valparaso
En los siglos xvi y xvii el comercio de Valparaso se reduca a los gneros y vveres
que traan los buques de Callao y a los productos del pas que llevaban de retorno
a Per.
Segn el padre jesuita Olivares, eran de cuatro clases las exportaciones de
Valparaso en aquellas pocas:
la 1 la constituan el sebo, los vadanes y cordobanes;
la 2, el camo y las jarcias del valle de Aconcagua;
la 3, las mulas que venan de Argentina por Uspallata y
la 4, los cocos de las palmas que crecan en los alrededores de Valparaso.
Como se ve por esta nomenclatura, no poda ser ms pobre el comercio de
Valparaso en la poca colonial, el que vino a cambiar un poco en el siglo xviii con
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los contrabandistas franceses. Pero stos sufrieron un rudo golpe con la presencia
en Valparaso (julio de 1718) de una escuadra espaola al mando de un francs al
servicio de Espaa, Juan Nicols Martinet (el Renegado). Cinco naves francesas
cayeron en su poder y las dems tuvieron que huir del activo crucero de los buques
espaoles en las costas de Chile.
Tras de esto vino un decreto de expulsin de todos los extranjeros que se hallaban en el pas, y se construyeron los castillos de San Jos, San Antonio y Concepcin, para amedrentar a los contrabandistas.
Las bodegas
Los navieros de Callao y de Saint Mal, acogindose estos ltimos a una real c
dula que permita el comercio a las naves francesas mediante ciertos derechos,
convirtieron algunos aos despus en una gran bodega la plaza de guerra, como
llamaban los espaoles a Valparaso.
Se construyeron entonces unos grandes cuadrilongos de adobe y teja a lo largo de la playa, desde el Puerto hasta la quebrada del Almendro, prolongndose
despus por la calle que ms tarde se llam de la Aduana y por el arrabal de San
Juan de Dios. Sus dueos eran los grandes hacendados de los valles del Aconcagua
y del Mapocho: el general don Francisco Corts, los marqueses de Pica y Casa
Real, los capitalistas Iiguez y Villa Urrutia, el corregidor don Luis de Zaartu y
los jesuitas.
En estas bodegas se acopiaban el trigo y otros cereales que se llevaban a Per
y a Francia.
Con estos negocios trascurri la poca colonial de Valparaso.
Valparaso independiente
Con la guerra de la independencia Valparaso adquiri un nuevo aspecto. Se abri su
comercio a las naves de todos los pases que, poco a poco, fueron dndole vida propia.
Su aduana produjo:
En 1817
En 1841
En 1859
$ 375.000
$ 1.465.000
$ 3.617.000
Las minas del norte y el descubrimiento del oro en California vinieron a aumentar considerablemente el comercio de Valparaso.
La construccin de los Almacenes Fiscales antiguos y la liberacin de derechos
a las mercaderas de trnsito, lo hicieron despus el centro de las operaciones comerciales del Pacfico, pues era el puerto ms cercano de la navegacin europea.
Por ltimo, el establecimiento de la navegacin a vapor y la construccin del
ferrocarril al interior, consolidaron su progreso y el desarrollo que actualmente
tiene.
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entretuvieron en lanzar bombas contra un puerto indefenso, que no pudo contestar con un solo can y se vio sometido al incendio de los Almacenes Fiscales y de
la parte ms central de la ciudad, cuyas prdidas se elevaron a $ 14.000.000.
La guerra de 1879-1881
Durante la guerra provocada por Per y Bolivia, en 1879, Valparaso fue el centro
de apertrechamiento, aprovisionamiento y reparacin de todos los buques de
guerra y de todos los transportes que conducan tropas, municiones y vveres para
el ejrcito expedicionario, que lleg a contar con cerca de 30.000 hombres.
Los esfuerzos desplegados entonces y durante tres aos por las autoridades y
el pueblo de Valparaso, que dio sus mejores hijos para la guerra, slo son comparables al esplndido triunfo obtenido contra los pases enemigos.
Estos cuatro hechos marcan etapas diferentes en el desarrollo comercial e industrial del puerto de Valparaso, las que habremos de analizar someramente ms
adelante.
B. La baha
Situacin y condiciones de la baha
La baha de Valparaso est limitada hacia el N. por la Punta Salinas y al S. por la
punta ngeles, hallndose por los 33212 de latitud sur y por los 713725 de
longitud oeste.
La rada es enteramente abierta, con una boca de cinco millas aproximadamente, expuesta a los vientos del N. y del N.O. y aun a los del S.
Dada esta situacin, la baha no ofrece desgraciadamente a la navegacin condiciones medianamente favorables. Su parte ms abrigada, que es el rincn desde
el cabezo del muelle Fiscal al muelle Prat, no ofrece sino un espacio reducido ms
y ms por los avances del malecn y por el fondeadero de los buques de guerra y
de las embarcaciones menores que hacen el servicio de la baha.
En realidad, la baha de Valparaso no ofrece un puerto. Es una baha enteramente abierta, expuesta a casi todos los vientos, que engendran durante tres meses
del ao temporales de mayor o menor consideracin, muchos excepcionalmente
graves, que han trado las ms deplorables consecuencias a los buques en ella fondeados y a las pocas obras artificiales ejecutadas para defender la ciudad.
Los naufragios en la baha de Valparaso
Basta recorrer la crnica invernal de Valparaso, para cerciorarse de los enormes
sacrificios de buques que ha hecho esta baha.
El ilustrado marino don Francisco Vidal Gormaz, ex director de la Oficina Hidrogrfica, public en 1901 un libro titulado Algunos naufragios ocurridos en las costas
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chilenas desde su descubrimiento hasta nuestros das, del cual entresacamos los siguientes
datos acerca de los principales naufragios ocurridos en la baha de Valparaso.
Ao 1823
Este ao fue de grandes temporales de viento del cuarto cuadrante en las costas
de Chile, que se dejaron sentir principalmente en Valparaso, en los das 8, 9, 10
de junio, ocasionando numerosos naufragios. De los 61 buques fondeados en este
puerto, 20 fueron destrozados en tierra. Los dems sufrieron averas graves, no
quedando ninguna embarcacin menor que no fuese destruida por la fuerza de
las olas. Entre las naves perdidas totalmente se recuerdan: el bergantn Rita; la
goleta Fortunata; las fragatas: Hermosa Chilena, Aurora (que se fue sobre la Cruz o
Punta de Reyes), Peruana, Charles, Curimn, Lyon, Laura, Mary, Mejicana y Mathilde;
los bergantines: Carmen, Orion, Eco y Clarion; la goleta Isabel Betsy; la balandra
Sirena y el cutter Emma. El bergantn de guerra peruano Congreso casi naufrag,
sufriendo bastante, lo mismo que los buques de guerra nacionales: Independencia,
Lautaro, OHiggins, Valdivia, Chacabuco, Galvarino, etc. Las bodegas y casas de la
ribera, entre la Cruz de Reyes y la Cueva del Chivato, y en el Almendral, sufrieron
considerablemente, calculndose las prdidas en varios millones de pesos.
Ao 1825
Un fuerte temporal de viento norte, que sopl en el mes de junio de este ao, hizo
que la fragata del Estado, Esmeralda, que serva de pontn, cortara sus amarras, se
fuera primero sobre la fragata Independencia, tambin del Estado, y enseguida sobre
la costa, quedando el casco en el sitio que hoy ocupa la plaza Rafael Sotomayor,
al lado del Resguardo.
Este buque haba sido tomado a los espaoles por lord Cochrane en Callao
(1820). Arrastrado hasta la playa, fue embalsamado en arena, sirviendo de base al
primer muelle que tuvo Valparaso, que se hallaba situado un poco ms hacia tierra
del sitio en que hoy se encuentra el muelle Prat.
Ao 1836
El 23 de octubre de 1836 se produjo en Valparaso un gran temporal de viento
del norte, que comenz al amanecer y a las 9.30 A.M. tena su mayor intensidad,
produciendo grandes destrozos en la baha. El bergantn Cinco de Abril fue echado
a la costa frente a la iglesia de la Merced; la goleta John Echlin se var frente a la
quebrada del Almendro; y en diferentes puntos de la baha fueron destrozados los
siguientes buques: Guillermo Byrne, Rosa, Sir John Keane, Serena, Independencia, Feliz
Inteligente, y varias otras embarcaciones de menor calado.
Ao 1839
En la noche del 24 de julio de 1839 se declar un fuerte temporal de viento norte
que ech a tierra, hacindola encallar en la punta llamada Cueva del Chivato, a la
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fragata Monteagudo, donde fue hecha pedazos en un tajamar o malecn que all
construa don Jos Waddington.
Ao 1840
El 13 de junio de este ao encall en la roca del Buey la corbeta La Oriental,
arrastrada por la corriente costanera, donde se rompi los fondos y se fue a pique.
En este hermoso buque escuela hacan una gira de instruccin alrededor del mundo
numerosos jvenes franceses y belgas.
Ao 1845
En el invierno de este ao, sin que se fije fecha precisa, se fue a la costa, impelida
por un fuerte viento del cuarto cuadrante, la barca nacional Capricho, encallando
cerca del sitio que hoy ocupa la plaza Victoria.
Ao 1851
En el mes de junio de este ao se produjo un fuerte temporal de viento del cuarto
cuadrante, echando a la costa el vapor Per, frente al actual Cuartel de Polica. En
este ao la playa de la rada, donde bata el mar, se hallaba precisamente a espaldas
del edificio actual de la Polica y Teatro de la Victoria. El Per era gemelo del Chile,
los dos primeros vapores que atravesaron el estrecho de Magallanes y formaron la
actual Pacific Steam Navigation Company.
En los das 7 y 8 de julio del mismo ao de 1851 se produjo un gran temporal
del cuarto cuadrante, levantando gran marejada y produciendo numerosos naufragios. El pailebote Betty Blees se embarranc en la punta Cruz de Reyes; el bergantn
Novin encall frente al astillero Duprat; la barca Catherine Sharer, se fue tambin
sobre la costa.
El 2 de agosto del mismo ao, otro buque, el General Rivera, faltndole las amarras e impulsado por un fuerte viento norte, se fue a la playa del Almendral, donde
fue destrozado por las olas.
Ao 1853
En los das 30 y 31 de marzo de este ao se produjo un temporal de viento norte,
que ech a pique los siguientes buques: California Dorada, Lord Cochrane, Cadete y
otras embarcaciones menores.
Ao 1854
Los das 5 y 6 de mayo de este ao fueron de gran temporal, que ocasion en la rada
numerosos siniestros, yndose a la costa o a pique los siguientes buques: Esperanza,
Loncomilla, que encall en el Almendral, quedando su quilla y casco sobre los restos
del vapor Per, que haba encallado en el mismo lugar en 1851; la goleta Bella Mara
Teresa; las fragatas: Catalina y Fortuna, que tambin encallaron en el Almendral; el
Ana y el Guyamas, que se fueron a pique; la fragata Caterina y el bergantn Espress,
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que se fueron sobre la playa del Almendral y se perdieron totalmente y, por fin, la
Hurricane, el Colchagua, la Josefa y muchas otras embarcaciones menores.
Ao 1855
El 7 de diciembre hubo en Valparaso y en las costas cercanas un gran temporal del
cuarto cuadrante, tal como en los meses de riguroso invierno, lo que llam mucho
la atencin de los marinos, siendo recibidas de sorpresa las naves surtas en el puer
to. A las 3 de la tarde tuvo el temporal su mayor intensidad, azotando las olas con
furia sobre los edificios y malecones del barrio del Puerto y haciendo encallar los
siguientes buques: Manuel Olivares, frente al Teatro de la Victoria; Carolina, frente
al callejn del Cuartel de Polica; Mara Teresa, en la costa (no se indica el punto).
Muchas embarcaciones menores se perdieron.
Ao 1856
Un temporal de viento del N.O., cuya fecha precisa no se indica, ech a la playa,
cerca del Teatro de la Victoria, a la goleta Isidora, destrozndola por completo.
Ao 1861
En la noche del 19 de abril sopl un fuerte viento del N. al N.O., echando a la costa
el bergantn Activo, detrs del Teatro de la Victoria.
Ao 1862
En la noche del 7 de junio se fue a pique el primer dique flotante que tuvo Val
paraso (de don Nicols T. Tiedge), por haberlo tumbado un buque que entr a l
para repararse. No ha sido puesto a flote.
Ao 1867
A fines de junio de este ao se dejo sentir un fuerte temporal del cuarto cuadrante,
haciendo varar la barca Chilo en la costa, hacindola pedazos.
Ao 1872
El 10 de agosto sopl un fuerte viento del cuarto cuadrante. Hizo ir al garete al vapor
francs Ville de Bordeaux, echando a pique a la fragata Deva y al bergantn Pascualita.
Ao 1875
El 24 de mayo azot la costa un furioso temporal del cuarto cuadrante, echando a
la costa la barca Julio Bordes y una chata, y a pique el Trujillo y el Egeric.
Ao 1878
El 21 de mayo hubo un fuerte temporal del cuarto cuadrante, que dio lugar a
numerosos siniestros, perdindose totalmente los siguientes buques: Jermania, Ta
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rando, Adela, Olga, Maffio, Estela, Herminia lvarez, Elisa, Halcn, Tom o Shater, Estela,
Sarah Julia, Amalia, Geovry Baynerd, Isabel Clarisa, Taltal, Ruiseor, y una chata.
Ao 1880
El 15 de agosto de este ao sopl un fuerte viento del cuarto cuadrante, echando a
la costa la goleta Clodomira, la que qued inutilizada.
Ao 1881
El 26 de junio un temporal de viento del cuarto cuadrante ech a la playa del Al
mendral la barca Delfina, destrozndola.
Ao 1882
El 12 de julio un fuerte temporal de viento N.O. ech a pique la lancha a vapor
Laura. El 17 del mismo mes, el viento y la corriente arrastraron la barca Strathopey
a la roca del Buey, donde encall, perdindose totalmente. El 31 del mismo mes
un fuerte viento del N.N.O. ech a la costa la barca Rudolfo, hacindola pedazos.
El 15 de diciembre se fue sobre la roca del Buey la barca Norfolk, perdindose to
talmente.
Ao 1886
El 11 de junio un temporal de viento del N.O. hizo encallar la barca Pondicherry en
la punta del fuerte Andes, y naufragar al vapor Guaicur.
Ao 1888
El 14 de junio se fue a tierra el bergantn Elisa, frente a la calle de San Ignacio,
siendo destruido por las olas.
El 6 de agosto un fuerte temporal de viento del N.O. ech a pique en la rada
a varios buques, dejando memoria de que ha sido uno de los ms fuertes que se
han experimentado en esta baha, perdindose la barca Marta; los vapores: Adela,
Christina Navarro, Mximo, Succs, Etoile du Sud, Cambrian, Glentilt y Juan Fernndez.
Ao 1889
El 8 de marzo de este ao un temporal de viento del N.O. produjo una colisin
entre las barcas Ciro y Tenly Castler, yndose a pique la primera.
Ao 1891
El 6 de julio de este ao tuvo lugar un fuerte temporal de viento del cuarto cua
drante, que dur hasta el 8, produciendo numerosos naufragios y prdidas de
consideracin. Entre los buques que se fueron a pique o encallaron en la costa,
figuran: el Aino, Amelia, Balbina C., Esperanza, John Castle, Paquete del Maule, Muriel
y Wangalore.
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El capitn del Muriel declar que su buque sufri ms por el fuerte rechazo
de las olas en el muelle o los malecones que por la marejada. La restriccin de la
playa por la construccin de los malecones ocasiona una fuerte resaca que, con los
temporales de viento del cuarto cuadrante se aumenta considerablemente y hace
saltar las rejeras a las naves ms cercanas a la costa.
El 7 de octubre del mismo ao se estableci en la rada un fuerte viento del
N.N.E., rolando enseguida al N. con mucha lluvia. Hizo zozobrar la barca Nereid.
Ao 1893
El 14 de noviembre encall en las rocas cercanas al muelle del Matadero el vapor
Laja, a causa de una espesa neblina.
Ao 1900
El 14 de agosto tuvo lugar un fuerte temporal de viento norte, que hizo chocar la
chata Julia con el vapor Toltn, yndose ste a pique.
El 12 de mayo del mismo ao, con motivo de otro temporal del N., se fue a
pique el pailebote Nora.
Posteriormente se han producido otros temporales, con tan desastrosas consecuencias como las ya indicadas.
Siniestros en 10 aos
A estos datos se pueden agregar los muy detallados que consigna el ingeniero don
Ramn Salazar, en su folleto publicado en 1862 con el ttulo de Memoria sobre un proyecto
de tajamar para la baha de Valparaso, en el que se inserta un resumen de los siniestros
ocurridos en los diez aos comprendidos entre 1851 y 1861. Es el siguiente:
125
18
9
118
108
Total de siniestros
378
El ltimo temporal
Estn muy frescos en la memoria de todos los desastrosos efectos del ltimo
temporal ocurrido en Valparaso en la noche del 1 al 2 de junio de 1903, a que ya
nos hemos referido, en que un vapor de la carrera del Pacifico, el Arequipa, se fue
a pique, pereciendo gran nmero de pasajeros y tripulantes, as como dos buques
de vela y la draga Holanda. Se han avaluado estas prdidas y otras producidas en
embarcaciones menores y en el malecn, en la cantidad de $ 4.000.000.
Un puerto en que tales siniestros ocurren cada ao no merece el nombre de
tal. l es ms bien una sepultura de buques y capitales.
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21/6/11 14:56:31
21/6/11 14:56:31
21/6/11 14:56:32
En 1886
En 1887
En 1888
En 1889
En 1890
$
$
$
$
$
En los cuatro aos siguientes las prdidas que dej la explotacin del
muelle fueron las siguientes:
En 1892
En 1893
En 1894
En 1895
$ 25.729,21
29.741.80
28.503.30
21.041.70
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Muelle Fiscal.
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D. Movimiento martimo
Movimiento de carga y descarga en el puerto
El movimiento martimo del puerto de Valparaso ha sido el siguiente en el ao
1901.
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Navegacin exterior
Clasificacin
Entradas
Nacionalidad Buques Tone-
ladas
Salidas
Tripu- Naciona-
Buques Tone- Tripu-
lantes
lidad
ladas lantes
Buques de vela
Britnicos
146 219.072 3.323 Britnicos
37
Alemanes
35 58.501
772 Alemanes
3
Franceses
7
9.687
146 Franceses
2
Italianos
15 20.099
287 Italianos
3
Noruegos
14 17.931
244 Noruegos
2
Austriacos
2
2.180
41 Austriacos
1
Daneses
5
3.355
64 Daneses
2
Estadounidenses 4
3.096
49 Estadounidenses 2
Rusos
2
3.881
51 Nacionales
5
Nacionales
9
7.476
193
57.705
5.544
2.261
4.468
2.152
1.154
985
1.927
2.240
Suma
78.436 1.284
Vapores
Britnicos
175 375.462 10.948 Britnicos
165 352.397 10.553
Alemanes
90 218.472 4.203 Alemanes
90 218.366 4.848
Noruegos
4
8.254
103 Noruegos
1
2.418
26
Estadounidenses 4
6.862
154 Estadounidenses 5
8.261
177
Austriacos
1
2.313
25 Nacionales
57 88.,085 4.291
Nacionales
55 83.217 4.071
Suma
239 345.278
5.170 Suma
57
872
70
36
67
34
24
22
28
131
Navegacin de Cabotaje
Buques de vela Britnicos
9 10.732
146
Alemanes
2
3.460
45
Franceses
1
681
13
Peruanos
9
514
11
Nacionales
38 20.336
431
Suma
59
35.723
646 Suma
Vapores
Britnicos
123 148.294 6.610
Alemanes
12 30.678
632
Estadounidenses 1
1.399
26
Nacionales
379 314.321 14.899
Suma
Britnicos
Alemanes
Franceses
Peruanos
Italianos
Noruegos
Austriacos
Daneses
Rusos
Estadounidenses
Nacionales
Britnicos
Alemanes
Austriacos
Noruegos
Nacionales
295.873 4.509
137
12
1
3
377
174.728 7.084
30.784
814
2.313
23
5.836
76
311.224 14.742
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Fuerte Vergara.
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Sumando las cifras parciales nos encontramos con que el movimiento martimo del puerto de Valparaso en el ao 1901 ascendi a 2.266 naves con 3.138.994
toneladas de registro.
Existencia diaria de buques
Generalmente hay en Valparaso una existencia de 50 buques de comercio (vapores
y veleros), fuera de los buques de guerra u otros servicios, tanto extranjeros como
nacionales.
Embarcaciones menores
Las embarcaciones menores que hacen el servicio de la baha ascienden a 760, ms o
menos, entre las cuales hay 20 remolcadores de 10 a 100 toneladas, 250 lanchas para
carga, 320 botes y chalupas para pasajeros, 150 embarcaciones para la pesca, etctera.
Pasajeros
El movimiento de pasajeros en el puerto ascendi en el ao 1901 a 19.987 desem
barcados y 16.353 embarcados, o sea un total de 36.340 pasajeros entrados y salidos.
Divisin
Siguiendo la divisin establecida en el cuadro anterior, distinguiremos en dos gran
des grupos el movimiento martimo de Valparaso.
Grupo A. Navegacin exterior.
Grupo B. Navegacin de cabotaje.
Grupo A
Al servicio de la navegacin exterior se halla una cantidad de vapores y buques de
vela pertenecientes a diversas compaas extranjeras y nacionales, o a particulares,
que se podran clasificar de la siguiente manera, segn el servicio a que estn sujetos:
Vapores:
Veleros:
1
2
3
4
1
2
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para mantener un itinerario fijo, que slo vara por circunstancias eventuales. A
este nmero corresponden los vapores pertenecientes a la Pacific Steam Navigation
Company (P.S.N.C.) y los de la Compaa Sudamericana de Vapores (C.S.A.V.).
A la primera pertenecen los siguientes buques:
Mxico
California
Orissa
Galicia
Oropesa
Orellana
Orcana
Iberia
Liguria
Sorata
Corcovado
Sarmiento
Inca
6.000 ton
6.000 ton
5.317 ton
5.300 ton
5.303 ton
4.821 ton
4.803 ton
4.689 ton
4.677 ton
4.581 ton
4.568 ton
3.603 ton
3.593 ton
Victoria
Panam
Magellan
Antisana
Colombia
Guatemala
Chile
Per
Arequipa
Santiago
Puno
Serena
Pizarro
6.000 ton
6.000 ton
3.590 ton
3.584 ton
3.500 ton
3.500 ton
3.225 ton
3.225 ton
2.953 ton
2.953 ton
2.398 ton
2.394 ton
2.160 ton
Oravia
5.321 ton
Orotava
5.857 ton
Mendoza 2.160 ton
Arica
1.761 ton
Ecuador
1.768 ton
Quito
1.089 ton
Manav
1.041 ton
Taboga
649 ton
Chiriqu
643 ton
Assistance
214 ton
Perico
170 ton
Perlita
49 ton
Tucapel
Limar
Imperial
Palena
Mapocho
Maipo
1.912 ton 14
1.709 ton
1.608 ton
1.579 ton
1.552 ton
1.501 ton
Cachapoal
Loa
Aconcagua
ltata
Amazonas
Maule
1.492 ton
1.483 ton
1.380 ton
1.201 ton
1.145 ton
623 ton
Malleco
Chilln
Lumaco
Lircay
447 ton
447 ton
443 ton
405 ton
13
14
No hemos podido obtener una lista completa de los vapores de esta compaa.
No sabemos si este tonelaje es neto o bruto.
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Athesia
Hermonthis
Anubis
Meza
Neko
Hathor
Luxor
Ramses
Menes
Pentaur
3.654 ton
3.096 ton
3.089 ton
3.087 ton
2.358 ton
2.358 ton
2.357 ton
2.322 ton
2.084 ton
1.984 ton
Sesostris
Amasis
Ammon
Itauri
Denderah
Abydos
Totmes
Numantia
Serapis
Isis
3.026 ton
2.987 ton
2.984 ton
2.974 ton
1.960 ton
1.957 ton
1.949 ton
1.629 ton
1.628 ton
Tanis
Osiris
1.623 ton
Karnack
1.595 ton
Kambyses 1.552 ton
Lugano
Cumbal
Cuzco
4.596 ton
4.359 ton
4.302 ton
Cndor
Cacique
Corja
3.058 ton
3.052 ton
3.039 ton
Capac
Croydon
Aboukir
3.050 ton
Bellagio
Sallust
Chaucer
2.531 ton
2.308 ton
1.737 ton
Bellenden
Newton
Garrick
1.732 ton
1.597 ton
A la segunda:
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Veleros
En cuanto a la navegacin de ultramar a vela, hemos dicho que se pueden clasificar:
1 en buques de carrera permanente y
2 en buques imprevistos.
A la primera categora pertenece una cantidad de buques consignados a las
siguientes casas establecidas en Valparaso, con cargamentos surtidos o enteros:
Beche y Ca.
Duncan, Fox y Ca.
Gibbs y Ca.
Grace y Ca.
Graham, Rowe y Ca.
Huth y Ca.
En la segunda categora figuran viajes aislados de buques a vela con cargamento surtido o entero, consignados a las mismas casas o que viajan por cuenta de sus
dueos o fletadores.
Grupo B
Con respecto al cabotaje se puede hacer la misma distincin que se ha hecho con
el movimiento martimo de ultramar.
Vapores de carrera fija
A esta categora pertenecen los buques que, teniendo subvencin fiscal, conducen
correspondencia, pasajeros y carga con itinerario fijo. Tales son los buques de las
Compaas Inglesa y Sud-Americana y otros vapores como el Paquete de los Vilos,
que hace su carrera entre Valparaso y Coquimbo.
Vapores de carrera semifija
A esta categora pertenecen los vapores que no tienen subvencin fiscal, aunque
conduzcan correspondencia, pasajeros y carga, y otros que tienen una carrera
permanente aunque no conduzcan pasajeros, como son los de la Compaa Kosmos,
los de la Compaa Explotadora de Lota y Coronel (encargada especialmente del
acarreo de carbn), y buques como el Almirante Latorre que hace su carrera entre
Valparaso e Iquique con cargamento surtido.
Vapores de carrera accidental
A este grupo pertenecen varios buques, que hacen un comercio activo entre Val
paraso, Caleta Buena y Talcahuano, como el Chribon, el Valparaso, de la firma
Ed. Gerard, y otros.
Vapores imprevistos
Pertenecen a esta categora una pocos que son fletados en casos muy especiales y
cuyo comercio es reducido.
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Veleros de cabotaje
En cuanto a la navegacin a vela del cabotaje, ella es tambin reducida, y circuns
cribindose casi al transporte de maderas del sur y de pequeos cargamentos de
cereales de Constitucin u otros puertos cercanos.
Otras compaas martimas
Adems de las compaas mencionadas ms arriba y de los buques o embarcaciones
menores pertenecientes a particulares, existen en Valparaso otras compaas mar
timas que hacen el servicio de la baha o giran con otros negocios. Entre otras, cita
remos las siguientes:
Nombre
Capital
$ 300.000
$ 200.000
$ 150.000
$ 500.000
$ 800.000
$ 500.000
Andes
Bueras
Covadonga
Esmeralda
Papudo
Pudeto
Rancagua
Talcahuano
Valdivia
Yerbas Buenas
Vergara
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con que cuenta el pas, su material en tierra y a flote, los fuertes, un regimiento de
artillera de costa y diversos institutos anexos.
La Direccin General de la Armada est asistida por un consejo naval y por 4
direcciones o departamentos: del Personal, del Material, del Territorio Martimo
y de Comisaras.
El personal de la Marina consta de 528 oficiales y 4.292 tripulantes. Cuenta, adems, con una poblacin anual de conscriptos, ascendente a ms o menos
13.000 jvenes de 20 aos que, segn la Ley de Reclutas y Reemplazos, deben
prestar su servicio militar obligatorio en la Armada Nacional.
Entre los diversos institutos anexos a la Marina debemos citar los siguientes:
Escuela Naval
Este establecimiento no tiene rival en Amrica latina por la instruccin que en ella
se da para preparar los futuros jefes y oficiales de la Armada, por los elementos
con que cuenta y por su esplndido edificio. A su servicio se halla un excelente
cuerpo de profesores, un plan metdico de enseanza y gabinetes cientficos muy
completos.
Anualmente hay una asistencia de 80 a 100 alumnos y obtienen su ttulo de
guardiamarina de 2 clase, ms o menos, 40 jvenes.
Escuela de Aspirantes a Ingenieros
En esta escuela se preparan los futuros Ingenieros para las complicadas mquinas de
los buques modernos. Hay anualmente una existencia de ms o menos 70 alumnos.
A medida que terminan sus estudios, son enviados a Europa para perfeccionarlos.
Escuela de Artillera y Torpedos
Esta escuela se halla establecida en el blindado Almirante Cochrane dando muy
buenos resultados.
Otros establecimientos de instruccin del personal de la Armada son: la Escuela Nutica de Pilotines, con 50 a 60 alumnos, establecida a bordo de la corbeta
Abtao; la Escuela de Condestables y Fogoneros, la de Buzos y Sealeros, y la de
Grumetes, repartidas entre los distintos buques de la Armada.
La Oficina de Informaciones Tcnicas presta tiles servicios a la Armada. A su
servicio se halla un taller de imprenta y litografa.
La Oficina Hidrogrfica est encargada de publicar un Anuario Hidrogrfico y
las noticias mensuales que sean tiles a la navegacin, as como las cartas o planos
de levantamiento de la costa chilena.
La Oficina de Defensa de las Costas y de Obras Hidrulicas, a cargo de un inge
niero contratado en Holanda, ha empezado desde hace poco a prestar sus servicios.
El territorio martimo que depende de la Direccin General de la Armada est
dividido en 15 gobernaciones y en 53 subdelegaciones.
El alumbrado de la costa se hace por medio de 38 faros.
Existen 10 estaciones de palomas mensajeras.
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Blindado OHiggins.
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Crucero Esmeralda.
21/6/11 14:56:33
Andar en millas
Puntal
Fuerza en caballos
OHiggins
Capitn Prat
Cochrane
Esmeralda
Huscar
Blanco Encalada
Chacabuco
Ministro Zenteno
Presidente Pinto
Pdte. Errzuriz
Almte. Simpson
Almte. Lynch
Almte. Condell
Gral. Baquedano
Cap. Merino Jarpa
Cap. OBrien
Cap. Thompson
Muoz Gamero
Capitn Orella
Teniente Serrano
G. Mna. Riquelme
Magallanes
Pilcomayo
Hyatt
Videla
Ingeniero Mery
Contreras
Mutilla
Rodrguez
Sargento Aldea
Rucumilla
Quidora
Guacolda
Guale
Desplazamiento
en toneladas
Manga
Clase
Eslora entre
perpendiculares
Nombre
de los buques
Ao de construccin
Buques de la Armada
8.500
6.966
3.550
7.030
1.822
4.420
4.500
3.437
2.081
2.081
737
737
737
2.330
348
311
311
311
311
1.020
796
130
130
130
130
130
83
40
28
40
40
16.000
12.000
4.000
18.000
1.050
14.500
15.750
6.500
5.400
5.400
4.500
4.500
4.500
2.500
6.000
6.000
6.500
6.000
6.000
6.000
6.000
1.230
600
2.000
2.000
2.000
2.000
2.000
800
400
400
400
400
21
19
13
23
12
22
23
20
19
19
21
21
21
13
30
30
30
30
30
30
30
11
9
25
25
25
25
25
20
18
17
18
18
1897
1890
1877
1896
1865
1893
1902
1896
1890
1890
1896
1890
1890
1898
1901
1901
1901
1896
1896
1896
1896
1873
1874
1896
1897
1898
1898
1898
1886
1881
1881
1881
1881
125,57
100,
64,
132,9
57,9
112,78
109,69
100,5
81,80
81,80
73,
71,1
71,1
73,15
80,74
80,74
68,13
64,92
64,92
64,92
64,92
58,
52,1
46,5
46,5
46,38
46,38
46,38
38,10
30,48
26,21
30,48
30,48
19,12
18,5
14,07
16,2
10,66
14,16
14,18
13,33
10,9
10,9
8,38
8,38
8,38
13,95
6,49
6,49
6,77
6,55
6,55
6,55
6,55
8,33
8,30
5,33
5,33
4,65
4,65
4,65
4,11
3,81
3,81
3,81
3,81
10,44
10,15
9,4
9,45
5,33
8,84
8,71
7.
6,6
6,6
4,24
4,24
4,24
5,49
3,90
3,90
4,14
3,73
3,73
3,73
3,73
5,
4,42
2,68
2,68
2,68
2,68
2,68
2,21
-113-
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Andar en millas
Puntal
Fuerza en caballos
Janequeo
Tegualda
Rancagua
Maipo
Angamos
Casma
Toro
Cndor
Huemul
Yez
Glvez
Lautaro
Pisagua
Meteoro
Comtre. Brito
Comtre. Galvarino
Desplazamiento
en toneladas
Manga
Clase
Eslora entre
perpendiculares
Nombre
de los buques
Ao de construccin
Buques de la Armada
40
28
6.308
4.886
8.600
6.600
180
145
145
126
475
250
625
400
400
3.500
2.150
220
250
250
313
400
160
800
18
17
15
18
6
10
10
10
9
7
13
1881
1881
1898
1889
1889
1889
1874
1889
1889
1888
1897
1881
1901
30,48
30,48
140,16
118,83
114,95
103,47
27.
27.
27.
30,48
32,
27,1
49,54
3,81
3,81
15,26
15,53
13,49
11,95
5,6
5,7
5,7
5,94
6,86
6,2
8,07
9,62
8,62
7,62
7,83
3,35
2,65
2,65
3,50
3,89
2,90
4,62
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iv. el comercio
IV
EL COMERCIO
Movimiento comercial
Hemos visto en la pgina 10 que el movimiento comercial de todos los puertos
mayores de Chile alcanz en 1901 a la cifra de 500.000.000 de pesos, en cifras
redondas. De esta suma Valparaso moviliza aproximadamente la tercera parte,
como se desprende de las siguientes cifras:
Importacin
Exportacin
Cabotaje
$ 84.987.657
$ 9.224.144
$ 60.646.707
Total
$ 154.852.508
Animales vivos
Alimenticias
Industriales
Manufacturadas
$ 4.919.047
-115-
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II. Materias vegetales
Transportar
Transportado
Metales finos y joyera
Hierro y acero
III. Materias minerales
Otros metales
Piedras y tierras
Paja, palma, camo, yuto, etctera
Algodn
IV. Materias textiles
Lino
y sus manufacturas
Lana
Seda
Aceites
V. Aceites industriales,
Betunes
combustibles, colores
Combustibles
y pinturas
Colores y Pinturas
Cartn
VI. Papel, cartn
Papeles
y sus manufacturas
Manufacturas
Bebidas
VII. Bebidas y licores
Licores
Perfumera
VIII. Perfumera, farmacia
Farmacia
y productos qumicos
Productos qumicos
Artes y ciencia
IX. Mquinas, instrumentos,
Minera
herramientas, aparatos
Agricultura
y sus piezas
Industrias fabriles
Locomocin
Armas blancas
X. Armas, municiones
Armas de fuego
y explosivos
Municiones
Explosivos
XI. Diversos
Total de importaciones
$ 16.267.814
$ 21.186.861
$ 21.186.861
$ 14.204.262
$ 29.472.457
$ 6.509.167
$ 3.816.079
$ 777.813
$ 2.374.935
$ 5.578.321
$ 236.756
$ 825.006
$ 84.981.657
I. Minera.
II. Agricultura.
-116-
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iv. el comercio
III.
IV.
V.
VI.
VII.
Manufacturas
Animales y sus despojos
Vinos, licores, alcoholes, etc.
Artculos diversos
Numerario
El comercio de cabotaje
En cuanto al comercio de cabotaje, ascendi en el mismo ao, como queda dicho, a
la cifra de $60.646.707, distribuida entre mercaderas nacionales y nacionalizadas.
Entre las primeras figuran en primera lnea: el carbn y dems productos de la
minera; los que se refieren a la agricultura, los vinos, licores y alcoholes. Por lo que se
refiere a las mercaderas nacionalizadas, las ms importantes son las manufacturadas
que, introducidas del extranjero a Valparaso, se reparten enseguida en toda la costa.
Ms adelante, cuando nos ocupemos de la parte econmica del proyecto Kraus,
nos detendremos mayormente en estas clasificaciones y en la importancia del movimiento comercial de Valparaso.
Provincias
Superficie en km
Poblacin en 1901
Aconcagua
Valparaso
Santiago
OHiggins
Colchagua
Curic
Talca
Linares
Maule
14.210
5.059
14.672
5.930
9.987
7.714
9.945
10.210
6.410
113.165
217.809
415.646
85.277
157.566
103.242
128.961
101.858
119.771
Totales
84.137
1.443.295
15
Estos datos han sido tomados de la Sinopsis estadstica y geogrfica de la Repblica de Chile en 1901,
los cuales difieren un poco de otros datos tambin de carcter oficial.
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Toda esta zona se halla servida por ferrocarriles, con 1.000 km de extensin,
aproximadamente, y por ms de 10.000 km de caminos pblicos y vecinales.
Una parte de las exportaciones de las provincias de Curic, Talca, Linares y
Maule se hace por el puerto de Constitucin, pero en su gran mayora, as como
las importaciones, se hacen por el puerto de Valparaso. Pasarn algunos aos,
mientras que no se ejecuten obras de mejoramiento en el puerto de Constitucin,
durante los cuales dichas provincias estarn sujetas a Valparaso en sus transacciones comerciales.
Comercio de cabotaje
Este comercio es muy activo, como lo acredita la elevada cifra de $ 60.646.707 a
que ascendi en el ao 1901. Todos los puertos mayores o menores se surten de
Valparaso o llevan a l gran parte de sus productos, manteniendo un constante
movimiento de vapores.
Comercio de trnsito
Otro tanto se puede decir del comercio de trnsito, que absorbe, ms o menos, el
10% del movimiento de la importacin por Valparaso.
Comercio internacional
Fuera de las transacciones concernientes a la importacin, Valparaso ha visto
restringido su comercio internacional en los ltimos 20 aos.
Valparaso, que era el centro del comercio del Pacfico 25 aos atrs, ha visto
paulatinamente que se le han arrebatado intercambios ms o menos considerables.
El gran desarrollo tomado por el puerto de San Francisco de California con sus
industrias y su ferrocarril a Nueva York, y la construccin del ferrocarril a travs
del istmo de Panam, le arrebataron a Valparaso mucha parte de su comercio con
los puertos del norte.
La guerra con Per y Bolivia, si bien le abri otros horizontes, le quit en gran
parte esas plazas de consumo que, a pesar de tratados de amistad y de comercio,
se mantienen alejadas del mercado de Chile.
La construccin del ferrocarril que uni las provincias de Cuyo con Buenos
Aires, vino tambin a quitarle a Valparaso aquel mercado.
Es de esperar que la construccin del ferrocarril transandino y una armona
comercial ms ajustada a las mutuas conveniencias con las repblicas del norte,
restablezcan el antiguo intercambio comercial, para lo cual tendr gran importancia el mejoramiento del puerto de Valparaso.
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Almacenes Fiscales.
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iv. el comercio
Bancos
Las instituciones de crdito con que cuenta Valparaso se hallan slidamente esta
blecidas por las leyes y por el giro mismo de sus negocios, contribuyendo eficaz
mente al desarrollo de las transacciones mercantiles.
Se encuentran all domiciliados o con sucursales, los siguientes bancos nacionales y extranjeros con el capital suscrito y pagado que se indica16.
Bancos nacionales
Capital suscrito
Banco de Chile
$
Banco Mobiliario
Banco Espaol-Italiano
Banco Santiago
$
Banco Internacional de Chile
$
Banco A. Edwards y Ca.
Banco Hipotecario de Chile
$
40.000.000
14 698.000
5.000.000
4.000.000
Capital pagado
$
$
$
$
$
$
$
20.000.000
5.250.000
5.000.000
3.200.000
4.000.000
3.500.000
2.000.000
Bancos extranjeros
Banco Tarapac y Argentina Ld.
1.500.000
Banco Alemn Transatlntico
M. 20.000.000
Banco de Chile y Alemania
M. 10.000.000
Societ Commercial
Franaise en Chili
750.000
M 12.800.000
M 2.500.000
Fr 2.500.000
Fr 1.250.000
Monedas
Existe en el pas una emisin de $ 50.000.000 de papel moneda del Estado.
Las monedas legales de Chile se reglan por las leyes de 11 de febrero de 1895,
13 de septiembre de 1878 y 19 de enero de 1899. Son las siguientes:
Clases
Tipo
o valor
Peso legal
en gramos
20,00
10,00
5,00
11.982,07
5.991,03
2.995,51
Peso fino
en gramos
Dimetro
en milmetros
De oro-Fino (11/12)
Cndor
Dobln
Escudo
La tolerancia en feble
y en fuerte es de 2
milsimos en la ley
27,0
21,0
16,5
16
Los datos aqu consignados han sido tomados de la Sinopsis estadstica y del Anuario Wessel, correspondiente al ao 1901.
-121-
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Clases
Tipo
o valor
Peso legal
en gramos
1,00
0,20
0,10
0,05
20.000
4.000
2.000
1.000
Peso fino
en gramos
Dimetro
en milmetros
Peso
Quinto de peso
Dcimo
Medio dcimo
Tolerancia: 10 milsimos
35,0
en peso y 15 milsimos
21,5
en la ley. Se estampa
17,0
actualmente de 0,500 de ley 14,5
De velln (aleacin de 95
de cobre y 5 de nquel
Dos centavos
Un centavo
Medio centavo
0,02
0,01
0,005
7.000
5.000
3.000
25,0
21,0
19,0
Aos
1881
1882
1883
1884
1885
1886
1887
1888
1889
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
Sobre Londres
Sobre Pars
Peniques
Francos
30 15/16
35 3/8
35
31
25 7/16
23 15/16
24
26
26 9/16
24 1/16
18 13/16
18 13/16
15
12 9/16
16 13/16
17 7/16
17 9/16
15 11/16
14
16 4/5
3,22
3,69 3/8
3,64
3,26 5/8
2,62
4,46
2,57
2,77
2,75 5/8
2,48
1,92
1,92 3/8
1,57 1/8
1,31 3/8
1,76
1,83
1,84
1,64
1,52
1,76 1/8
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iv. el comercio
Pesos
48 peniques
Argentina, peso
Austria-Hungra, corona de oro, 100 heller
Alemania, marco imp., 100 phening
Blgica, franco, 100 cntimos
Brasil, mil reis
Bulgaria, len, (plural leva), 100 stotinkins
Bolivia, boliviano, 100 centavos
Colombia, bolombiano
Costa Rica, peso oro
Dinamarca, krone, 100 oere
Espaa, peseta, 100 cntimos
Estados Unidos, dlar, 100 centavos
Ecuador, sucre, 100 centavos
Egipto, gurush, 100 pesos
Francia, franco, 100 cntimos
Finlandia, marca, 100 penni
Grecia, drachmon, 700 lepta
Guatemala, peso oro, 8 reales, 100 centavos
Holanda, gulden, florn, 100 cntimos
1,00
0,21
0,25
0,20
0,56
0,20
0,39
1,00
1,00
0,2778
0,20
1,04
1,00
5,05
0,20
0,20
0,20
1,00
0,42
Pesos
18 peniques
2,66 2/3
0,53 2/3
0,66 2/3
0,53 1/3
1,51 1/3
0,53 1/3
1,05 1/3
2,66 2/3
0,74
0,53
2,77
2,66 2/3
13,46 2/3
0,53 1/3
2,66 2/3
1,12
Sociedades de ahorro
Diversos establecimientos de este gnero establecidos en Valparaso propenden a
la economa del pueblo, habiendo alcanzado en pocos aos bastante desarrollo.
Los principales son:
Capital suscrito
La Patria
Caja de Liberacin y Ahorro
El Ahorro Mutuo
La Economa
El Ahorro Nacional
El Ahorro Popular
Caja de Ahorros de Valparaso
El Sol
$ 1.000.000
1.000.000
200.000
100.000
230.000
100.000
$150.000
Capital pagado
$ 200.000
50.000
63.500
100.000
23.000
100.000
$70.000
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Nombre
Capital suscrito
La Amrica
La Central
La Continental
La Chilena
La Comercial
La Espaola
La Italia
La Internacional
La Mutual
La Nueva Espaa
La Pacfico
La Propietaria
La Protectora
La Valparaso
Capital pagado
$ 2.000.000
2.000.000
1.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
2.500.000
5.000.000
500.000
2.000.000
3.000.000
2.000.000
2.000.000
2.000.000
$ 200.000
200.000
100.000
200.000
100.000
200.000
250.000
500.000
100.000
200.000
300.000
200.000
100.000
200.000
Nombre
Agente
Weber y Ca.
Huth y Ca.
Hagnauer y Ca.
Duncan Fox y Ca.
T. W. MacLanghlin
J. Pastor
Williamson, Balfour y Ca.
J. E. Rcker
Chodowiecki y Ca.
Duncan Fox y Ca.
James A. Moir
Allardice y Ca.
Vorwerk y Ca.
Woodgate y Ca.
Roberto Maas
Emilio H. C. Detmer
White y Gillespie
E. Ltjens
H. C. Aspinall
Grace y Ca.
Armstrong y Borrowman
Eberhard Focke
Vorwerk y Ca.
Huth y Ca.
Woodgatte y Ca.
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iv. el comercio
Nombre
Agente
D. Richardson
Huth y Cia.
Duncan, Fox y Ca.
Jackson Hnos
Grace y Ca.
Edmonson y Ca.
P. Parry Jones
Williamson, Balfour y Ca.
Inglis, Lomax y Ca.
D. F. C. Walter
White y Gillespie
Inglis, Lomax y Ca.
Bolsa de comercio
Existe en Valparaso una bolsa de comercio en que se ejecuta toda clase de transac
ciones en bonos, acciones, compra y venta de oro, etctera.
Cmara de comercio
Se halla constituida en Valparaso una cmara de comercio, que mantiene la unidad
de las transacciones comerciales y representa el alto comercio en sus relaciones
con el pas mismo y el extranjero.
Cuenta con un directorio compuesto de la siguiente manera: presidente, Juan
Bostelmann; vicepresidente, David Burns; tesorero, Raimundo Deves; directores:
Juan Naylor, E. Lhoste, Luis Devoto, Tomas Woodsend, S.A. Williamson, Carlos
Lyon, Juan S. Eyre, Adolfo Valbaum, H. Fischer, Jorge Sharpe, Walter F. Kreft,
Antonio Guerin; secretario, Antonio Varas.
En relacin con estas instiuciones de carcter pblico y sirviendo de intermediarios para las ransacciones, hay en Valparaso numerosos escritorios de corredores de comercio y martimos, agentes de despacho de buques, etc., cuyos nombres
indicaremos enseguida.
Corredores de comercio
Arnolds Eduardo
Anthes F.
lvarez Condarco C.
Barn Julio
Bisrwith y Ca.
Brow T. Sons
Brownell C.G.
Bruel Eugenio
Cumming E.W.
Campusano Luis F.
Chuden G.
Claude Carlos L.
Coghill Guillermo
Cristie Craig R.
Cumming James S.
-125-
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Rosenberg Gustavo
Rcker Enrique
Rizzotti Flix
Sandiford E.J.H.
Schwartz Ricardo
Stern H.
Squire Walter
Searle y Ca.
Teare y Gaedechens
Ulwin F.S.
Versluys Eugenio
Vidal Ramn A.
White Edmundo
Walter D.F.C.
Wulf y Beausire
Young Julio
Young Patrik
Agentes de despacho de buques
Aguayo Jos
Barrios Alejo
Beduneau V.E.
Blake y Ca.
Bustos Carlos
Camus Francisco
Crdenas y Ca.
Campaa Timoteo 2.
Costa Enrique A.
Chiarella y Ca. A.
Court Hnos.
Deformes Guillermo
Dlano Carlos
Echeverra P.J.
Fuentes Felipe de la
Fuller y Ca.
Gutirrez Cobo Arturo
Lavn Manuel
Loiselle Eduardo
Luco y Ca. Carlos
Lorca y Aldunate
Merlet Julio
Molina Luis A.
Mora Juan H.
Osorio y Ca. Pedro N.
Paulse Adolfo 2.
Palacios Manuel A.
Potter Carlos
Ramrez Arturo
Salamanca Jos A.
Santibez Pedro G.
Snchez Antonio
Schmidt Roberto
Treleaven y Ca.
Urrutia Bartolom
Valverde Ramn 2
Vega Remberto
Wilms Guillermo
Agentes y comisionistas
Aspinall G.H.
lvarez Condarco C.
Aninat Jorge
Barrios Alejo
Berisso Miguel
Betteley y Ca.
Biggs Mateo G.
Birrell W.A.
Blake y Ca.
Boye Teodoro
Brain Juan
Brandonovich P.
Brownell G.E.
Bruna Ramn
Brownell J.C.
Bustamante Eduardo
Bustos Cosme
Bustos Carlos
Campaa Zimotes 2
Carrasco J.A.
Castro y Vives
Casella Augusto
Chaigneau Julio
Covacevich Antonio
Chvez y Ca.
Chinchilla Manuel
Chopis H.
Christie F.
Claude Carlos E.
Dlano Carlos
Daz Jenaro
Fontecilla Juan A.
Ford Gualterio T.
Gagliardo Eugenio
Herrera Portales A.
-126-
21/6/11 14:56:34
rdenes J.
Ovalle G. Abel
Olson Juan
Pretot y Wicks
Samhaber Augusto
Silva E. Dionisio
Sparke R. I.
Trver y Ca. Carlos E.
Vera Juan
Vucetich y Ca.
Williams A.
Agentes o corredores ambulantes
Bordal H. Ricardo
Borghetti Guillerrno
Brown e Hijo
Bruel Eugenio
Biggs Mateo G.
Brandonovich y Ca.
Briceo Antonio
Bruna Ramn
Bustamante Eduardo A.
Carmona Juan
Chvez y Ca.
Campusano Luis E.
Chdden Jorge
Coghill Guillermo
Daz Jenaro
Ford Gualterio T.
Guarda Rafael
Gagliardo Eugenio
Garca Pastoll P.
Herrera P. Arturo
Onell Domingo
rdenes J.
Ovalle G. Abel
Olson Juan
Rivas Juan
Schele Alberto
Silva E. Dionisio
Vera Juan
Vucetich y Ca.
Casas importadoras
Al servicio del movimiento comercial de Valparaso se hallan establecidas nume
rosas casas importadoras tanto nacionales como extranjeras: inglesas, alemanas,
francesas, italianas, espaolas, estadounidenses, etc., que cuentan con ingentes ca
pitales.
Allardice y Ca.
Aravena Marcial
Aguiar, Braga y Ca.
Agull Hnos.
Arestizbal y Ca.
Aycager y Duhalde
Amzaga y Cruz
Batle Walter
Bailey, Diener y Ca.
Bhre Enrique
Baird Roberto
Balfour, Lyon y Ca.
Besa y Ca.
Beche y Ca.
Beith Hamilton
Brandt Carlos
Brandt y Ca. Fernando
Betteley y Ca.
Bushell y Ca. Alfredo
Burmeister y Ca.
Cahen Hnos.
Clark Juan E.
Caro y Ca. J.
Cariola Hnos
Cariola y Ca. Miguel 2
Cerver y Ca.
Compton Juan
Curphey M.R.S.
Cumming y Ca. Jorge
Delpino y Andrade
Devoto Luis
Daube y Ca.
Duncan, Fox y Ca.
Edmonson y Ca.
Elders Carlos
Fabry Hnos
Figueras y Costeis
Fonck y Ca. Carlos
Fellmer y Ca.
Fuller y Ca. Antonio S.
Gana y Ca.
Grandona Luis
Guevara Luis
Grote Teodoro
Gleisner y Ca.
Graham Rowe y Ca.
Grace y Ca. W. R.
Guerin Frres
Gnther y Ca
Gibbs y Ca.
Hans Frey y Ca.
Hagnauer y Ca.
Hardt E.W.
Huth y Ca.
Hardy J.W.
Hengstenberg y Ca.
Herreros Po
Hepp Hnos
Hrmann y Ca.
Inglis Lomax y Ca.
Jacobsen y Ca. Otto
Jouve y Gorlier
Jenkins y Ca. Gmo.
Jones y Ca. Hebert
Kapeluz y Ca.
Kirsinger y Ca.
Kuffre Luis E.
Krger Mximo
Lazomby y Ca.
-127-
21/6/11 14:56:34
Limozin J.
Lange y Ca.
Leo Poudensan y Ca.
Lttermersk y Winkelhagen
Mack Reitze y Ca.
Moggia y Ca.
Macqueen Guillermo
Muzard E.
Marambio Acacio
Nagel y Ca.
Nec Kelmann Hnos.
Noguera Vives y Ca.
Nieto y Ca.
Osthaus Guillermo
Paton W. G.
Perrenoud Jorge
Pra y Ca.
Polanco y Ca.
Polanco y Ca. B.
Raggi Juan
Rosse Innes y Ca.
Rogers y Ca.
Nattray y Ca.
Rioja y Ca. Florencio
Ribbeck y Schardt
Rodrguez Ignacio
Schiavetti Hnos.
San Juan Isidoro
Sanguinetti y Ca.
Schtze Emilio
Simn Federico
Sinn Luis E.
Schvab Hnos.
Spettmann y Helweg
Somava y Velarde
Star y Mex
Stehr y Ca.
Swan Roberto
Cangle y Tirer
Compaa
General
de
Tabacos
Dves R.
Duncan H. J.
Daneri y Ca. R.
Doggenweiler Carlos
Daunenberg W.
Felninger O.
Figueras y Costein
Flores A. ngel
Fuenzalida Rudolphy y Ca.
Fontaine Ernesto
Fagalde Hnos.
Falcone Benito
Figallo y Ca. Pablo
Gonzles Urbano
Haaden y Ca.
Holle Hugo
Johannsen Federico
Katz Ovalle Federico
Kirehoff T.
Kuffre Luis F.
Lorca Luis E.
Lpez Matas
Lyon Eugenio
Ltjens Roberto
Lalanne Alfredo
Lobe y Ca.
Ltjens Ernesto
Ltjens Roberto
Mahn Enrique
Meisner A. H.
Morel y Ca. Miguel
Lpez y Ca.
Labarca Eduardo
Maass Roberto
Martnez Juan
-128-
21/6/11 14:56:35
21/6/11 14:56:35
Muelle fiscal.
21/6/11 14:56:35
lamos Isidora
Assecreto Francisco
Barrera Juan
Baados Wenceslao
Barriga Juan
Barraza Rosaura
Brcena Adelaida
Baloche E.
Blascola Juan E.
Beltelsen y Ca.
Borrogna Prudencia
Bowden C. O.
Castro de ngel
Castro Mximo
Caballero Matea
Cabello Hermanos
Canto Jos 2 del
Cceres Viviana
Cuspinera Teix y Ca.
Castagnel J.B.
Caso y Ca.
Challe Isidoro
Chafa Carlos
Costa Mario
Corts Juan F.
Crozat Hermanos
Cobos Molina y Ca.
Crolao Rafael
Croxatto y Ca. Francisco
Crostuzzo Dominge
Croxatto Francisco
Carvaln Manuel
Contreras y Ca.
Chopis H.
Curphey M.B.S.
Darricardes
Danielsso E.
Demarche Flaminion
Del Agua Po
Devoto Felipe
Dell Orto Magdalena
Dighero Hermano
Durn Catal
Escribano ngel
Estrada y Vidal
Esponda Constante
Fontecilla Pedro N.
Frey Hans
Flumann J.F.
Fick Otto
Fras Alberto
Fusco y Ricci
Fuentealba Luis
Fernndez Manuel
Fernndez de la R. ngel
Fernndez Vctor
Ferrari Jos
Gonzlez Antonio J.
Gutirrez Mariano
Galassi Feliciano
Gutirrez Javier
Graf y Ca. Carlos
Gimelli Vctor
Gimelli Elas
Greenwood y Agarth
Gmez Francisco
Gonzlez Baldomero
Gmez Mara
Gundeschwoger
Garca Manuel
Garay Manuel
Hoyuelos Dionisio
Herran Eugenio
Jones A.
Juillerat Edmundo
Jimnez y Sardoya
Jorquera Juan A.
Karmy Felipe
Kohn Luis
Kaler Alfonso
Kiel Augusto
Lazcano Emilio
Lamas Jacobo
Larco Hnos.
Lpez Rafael
Lund Pedro C.
Lpez ngel
Lpez Rafael
Lind Eduardo
Lisboa y Daz
Laborde Hnos.
Lafon Hermanos
Len Victoriano
Lanz Pedro
Metchell Salvador
Moraga Enrique
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Maroccini Jos
Mardones Leonor
Morasca Antonio
Marino Len
Montes Hnos.
Morasca Amadeo
Mota Tomas
Matas y Ca. J.
Matas y Ca. F.U.
Mateluna Nicanor
Morgan G. S.
Mazzini Jos
Malares Pedro
Machiavello J.B.
Matas y Ca. F.U.
Mac Naughton D.
Morchis y Giudice
Moral Victoriano
Mujica Pedro 2
Navarro Matilde R.
N. v. de Guzmn Mercedes
Niccoli Lorenzo
Noguez y Ca.
Otero y Quezada
O. de Polloni Susana
Oherens Hnos. y Ca.
Petronio Enrique
Pouguet V. Mme
Peafiel y Ca.
Patrodi Luis
Pardo Fernando
Prez Rutilio
Paludan Luis
Quelis Mara Luisa
Rial Manuel
Rosello Augustn
Rostagno Vctor
R. v. de Getzchold E.
Robins N. T.
R. de Risso Emma
Raggi y Ca. Juan
Reyes Jos del C.
Roger Laura
Riddell y Ca.
Riddell Toms (Suc.)
Ries Simon
Rentera Juan
Ramrez y Ca. D.
Revuelta Justo
Salinas Csar
San Feli Federico
Sans y Ca. Ciriaco
Salazar Jos
Scarpati Francisco
Scheggia y Belgeri
Sordo Jos
Santos Flix
Schmidt y Ca. C.A.
Sez Pedro
Surez Aurora
Seisdedo Ramn
Saint Macary Eugenio
Somava y Velarde
Torres Hermanos
Tassara Santiago
Tassara y Tassara
Tornero Enrique
Tornquist Jorge
Tstart L.
Tejedor y Collantes
Ugass Eulogia
Ugarte Pedro
Ugarte Juan
Ugarte y Ca. J.
Valanzasca Luis (Suc.)
Viana Luisa
Vial de Recabarren M.
Viuda de Pedregal
Vicencio Gumercindo
Valencia Samuel
Valencia y Fontecilla
Viterbo Ambrosio
Valdivieso y Ca.
Williams A.
Weinstein y Ca.
Giordano Pablo
Morrison y Ca. fundicin
Recart Marcini
Rose-Ines y Ca.
Sutherland Alejandro
Swinglehurst y Ca.
Willshaw Hermanos
Vela y Ca.
Valds C. Gmo.
Bodegas pblicas
y de frutos del pas
Anwandter Hnos.
Aspillaga Eduardo
Araya Corts E.
Albornoz Juan Jos
Alonso Fabin
Acevedo Remigio
Bonin Justino
Barbera y Ca. Antonio
Bettancourt Francisco
Barbagelatta Agustn
Conte Francisco
Covacevich Antonio
Cavagnaro J. B.
Contador Jos
Crovetto Juan L.
Casal Alberto
Caille Julio
Canto Anselmo del
Devoto Francisco
Dlvora Jos
DellOrso Domingo
Durn Daniel
Edwards C. y M.
Escobar Marcial
Elorza Domingo
Espinosa Juan Francisco
Barracas de madera o hierro
Figueroa Candelario
Ferrari y Bruzzone
lvarez y Cangas
Fraga C.R.
Caldern Ricardo
Figueroa Ambrosio
Compton Juan
Compaa Beneficiadora de Fusch Jorge
hierro
Ferreccio y Ca.
Corts Emeterio B.
Gaspar I. Luege
Fraga C.R.
Guzmn Vicente
Gustchw y Piza
Gautier y Jimnez
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iv. el comercio
Gallardo Eugenio
Gamboa Francisco
Gabarroche y Ca.
Grace y Ca.
Grifflts Guillermo
Gatica Jos A.
Gnther Enrique
Gundin Maximiliano
Hinojosa Pedro J.
Henkens Francisco
Hollud y Ca. Enrique
Jimnez Gerardo
Labrousse Camilo
Leighton Vctor M.
Lpez Cipriano
Mesa Pedro J.
Marigiante Nicols
Moraud Augusto
Marambio Octavio
MacDonald J.A.
Moreno Juan
Nielsen y Ca.
Nagel Roberto
Orstica Herminio
Ognio Natalio
Reyes Benito
Rosas Jos Mara
Ruz Manuel
Raleri ngel
Rizzo Bartolom
Rainel Franco Abraham
Riveros Marcial
Rivera E. Juan
Ramrez Jos Domingo
Rivero Lorenzo
Ros Gonzlez Manuel
Rodrguez Rozas P.J.
Romo Desiderio
Ross Eduardo
Rudolphy Delfn
Salcedo Rafael Luis
Silva S. Moiss
Soto Andrs
Silva Rodolfo D.
Silva Fermn
San Martn Manuel J.
Saravia Salom
Seplveda Jos M.
Scarpa F.P.
Torres y Ca. Evaristo
Toledo Juan G.
Tornero Anbal
Toledo Juan C.
Tassara Juan
Vega y Castillo
Verdejo Antonio
V. de Herrera Carlota
Verdejo y Ca. Antonio
Vsquez Jos
Y. v. de Romo F. Luisa
Yez Jernimo
Zerega Francisco
Zavidich Andrs
14
13
80
588
198
7
9
17
5
5
40
11
8
500
621
29
38
9
20
42
250
1.093
141
172
8
74
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Baos pblicos
Hay en Valparaso y caletas vecinas diversos establecimientos de baos. Los ms
frecuentados por el pblico son los siguientes:
De Salinas
De la Caleta
De la Caleta de las Torpederas
Jardines
Fuera de los parques y jardines pblicos, existen en Valparaso seis jardines parti
culares que hacen un activo comercio de plantas las ms variadas.
Hoteles
Los ms importantes hoteles de Valparaso son los siguientes:
Gran Hotel
Hotel Royal
Hotel Coln
Anexo hotel Coln
Hotel France
Hotel LUnion
Hotel Ingls
Hotel Espaa-Italia
Hotel Roma
Hotel Bunout
Hay, adems, otros 12 a 15 hoteles ms secundarios y numerosas casas amuebladas y pensiones muy concurridas, especialmente en la poca de verano.
De Alemania
De Argentina
De Argentina
De Austria Hungra
De Blgica
De Bolivia
De Brasil
De Colombia
17
18
Esta lista puede haber sufrido algunas modificaciones en las personas que sirven los consulados.
C.J., Cnsul General; C. Cnsul; V.C. Vicecnsul; A.C. Agente Consular o Agente Comercial.
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iv. el comercio
De Costa Rica
De Dinamarca
De Ecuador
De Ecuador
De Espaa
De Estados Unidos
De Estados Unidos
De Francia
De Francia
De Gran Bretaa
De Gran Bretaa
De Guatemala
De Guatemala
De Holanda
De Holanda
De Mxico
De Nicaragua
De Paraguay
De Per
De Portugal
De Portugal
De Rusia
De Suecia y Noruega
De Suiza
De Uruguay
De Venezuela
Autoridades administrativas
Diversas autoridades tienen relacin con el movimiento martimo y comercial del
puerto de Valparaso.
La Gobernacin Martima y el Capitn del Puerto estn encargados de la polica martima, o sea, del mantenimiento del orden y del cumplimiento de las disposiciones que reglan el movimiento de las naves, embarcaciones e instalaciones de
la baha, recepcin y despacho de las naves, etctera.
El resguardo est encargado de la vigilancia aduanera.
La administracin de la Aduana tiene a su cargo la percepcin de los derechos,
el recibo y despacho de la mercaderas y dems operaciones del ramo. Se halla dividida en varias secciones como son: Alcalda, Contadura, Tesorera, Liquidacin,
Comprobacin, Despacho de Buques, Estadstica, Pesadores, Vistas, Depsito, Archivo, etctera.
Bajo sus rdenes se hallan el muelle Fiscal, el malecn, Almacenes Fiscales y
dems instalaciones del puerto.
La Superintendencia de Aduanas, oficina que tiene bajo sus rdenes a todas
las aduanas de la repblica, tiene tambin su oficina principal en Valparaso en un
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v. las industrias
V
LAS INDUSTRIAS
Grupo a
Astilleros y fundiciones
Las principales de estas industrias son las que se refieren a los astilleros, talleres o
fundiciones de elaboracin del hierro, como son las fbricas de: Lever, Murphy y
Ca.; Balfour, Lyon y Ca.; Hardie y Ca.; Morrison y Ca., etctera.
Fbrica de los seores Lever, Murphy y Ca.
Esta fabrica, establecida en 1859, tiene su centro principal en Caleta Abarca.
Empez por ligeros trabajos de fundicin. En 1866, con motivo de la guerra con
Espaa, el gobierno le encarg la fundicin de caones de bronce de 11 toneladas
de peso y la reparacin de los fuertes que se hallaban en lamentable estado.
Ms tarde, en 1879, con motivo de la guerra con Per y Bolivia, la fbrica tuvo
a su cargo la reparacin de casi todos los buques de guerra, construyendo nuevas
calderas, cambiando planchas, armando botes torpederos, etc. El Cochrane, Blanco
Encalada, OHiggins, Chacabuco, Abtao, Magallanes, Pilcomayo, Huscar, el vapor Santa
Luca y diversos transportes, pasaron por los talleres de la fbrica quedando aptos
para prestar sus servicios.
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Enseguida construy los puentes de hierro del Maule, Lircay, Biobo y 4 puentes del canal del Mapocho, dedicndose tambin al equipo de los Ferrocarriles del
Estado, para los cuales ha construido 30 locomotoras y gran cantidad de carros.
Por ltimo, lanzada esta fbrica en ms amplios horizontes industriales, ha
formado un astillero, que en 1901-1902 construy un buque de fierro de 650 toneladas para el servicio de los faros, botado al agua el 24 de noviembre de este ltimo
ao, en presencia del Presidente de la Repblica, de los ms altos funcionarios
pblicos y de miles de personas que vieron la bandera nacional flameando en el
primer buque de acero construido en el pas.
Este buque, bautizado con el nombre de Meteoro, fue construido por operarios
chilenos y con materiales que en su 95% fueron elaborados en los astilleros de
Caleta Abarca.
La fbrica de Lever, Murphy y Ca. ha seguido construyendo grandes lanchas
de fierro para el servicio de distintas compaas de navegacin, maquinarias, calderos, puentes, locomotoras y carros, y toda clase de fundiciones. Cuenta con un
crecido capital, instalaciones completas y un personal que en ocasiones ha pasado
de 1.000 obreros.
Fbrica La Victoria de los seores Balfour, Lyon y Ca
Esta fbrica, establecida entre el Matadero y el fuerte Papudo, es digna rival de
la anterior, dedicndose a construir maquinarias para minas y salitreras, calderos,
material para ferrocarriles y toda clase de fundiciones.
El capital de esta fbrica asciende a $2.500.000, ms o menos.
El personal de obreros sube a 500.
Maestranza de la Compaa de Diques
Esta compaa cuenta con una gran maestranza y fundicin en la caleta de Las
Habas, en la que se fabrica toda clase de maquinarias y calderos para buques en
reparacin y dems exigidas para el comercio o las industrias. Esta maestranza est
avaluada en $1.160.000.
La compaa es duea de los dos diques de madera y flotantes con que cuenta
el puerto: el dique Santiago y el dique Valparaso, que tienen un activo movimiento.
El capital con que gira esta compaa es de $800.000 y su gerente es el seor
Jorge Schrder.
Fbrica La Unin de los seores Hardie y Ca.
Esta fbrica se ocupa preferentemente de la construccin de tranvas, coches y carros
para ferrocarriles. Sus talleres para los trabajos de ingeniera, fundicin, carrocera,
etc., son tan vastos como bien instalados.
Ocupa ms o menos 450 obreros y en capital alcanza a $645.000.
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El Meteoro.
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v. las industrias
Amstica y Ovalle
Bondon Antolin
Carmona y Bravo
Corvaln Guillermo
Jilbert Juan Robles
Jory J. A.
Lachaise Adolfo
Marco Gustavo
Mac Gregor A.
Maritano Flix
Mayer Enrique
Nigro Leonardo
Rogers Enrique
Robles Bernardino
Romero Rafael
Silva Manuel
Villegas Serapio
Zauritz Carlos
Fbricas diversas
En este grupo de fbricas aadiremos las siguientes:
De alambres
De cocinas econmicas
De coches y carretones
1
1
6
Entre estas fbricas se puede hacer notar la del seor Enrique Steymeyer que
ocupa ms de 30 operarios y cuenta con un capital de $30.000 ms o menos.
La fbrica de envases de lata del seor Jorge Breynat cuenta con un capital de
$120.000 y ocupa ms de 50 operarios, hombres y mujeres.
Hay adems 25 hojalateras.
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Grupo b
Artculos alimenticios
Refinera de Azcar de Via del Mar
sta es una de las ms poderosas y productivas fbricas con que cuenta el pas. Ela
bora azcar de caa refinada de diversas formas y de mieles de caas. El valor de la
produccin anual de azcar llega a $6.000.000, ocupando ms de 500 operarios.
Esta fbrica cuenta tambin con destilatorios de aguardientes y alcoholes. En
otra seccin se trabaja carbn animal descolorante y para abono, y harina de hueso para el mismo objeto.
El capital de esta compaa es de 350.000, repartiendo dividendos de 14 y
15%. Su gerente es el seor Benjamn Errzuriz.
Refinera de azcar de Daneri
En la calle de Yungay existe otra refinera de Azcar perteneciente al seor R. Da
neri.
Fbricas de galletas y pan
Una de las principales fbricas de galletas y pan es la de los seores Hucke Hnos.,
que cuenta con buenas instalaciones y un capital de $200.000.
Tiene a su servicio un personal de 50 obreros ms o menos.
Otras fbricas importantes de galletas son las de los seores: Bascun y Ca.,
Capurro Hnos., Francisco Zaneta, Alfredo Collin, Plcido Urbina, etctera.
Distribuidas en la ciudad hay adems 50 a 60 panaderas con numeroso personal.
Fbricas de fideos
Algunas de las fbricas anteriormente nombradas trabajan tambien gran cantidad
de fideos de muy buena calidad. Otras fbricas importantes de este artculo ali
menticio son las de los seores: Carozzi y Ca., Frugone y Ca., Baados y Ca., Za
netta Hnos., etctera.
Fbricas de confites y dulces
Las principales de estas fbricas son las de los seores Len Tournier, K. Schu
mecken, Alfredo Collin y Plcido Urbina, Victor Corti, Juan Jaimen, Rosario Con
treras, Orundo Jeria, Federico Higgs, Salom Morales, Andrs Torres, Mximo
Zillmer, Plcido Urbina, Agustn Vega, Jos Mara Zuiga y otros.
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v. las industrias
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Grupo c
Artculos de vestuario
Numerosas fbricas y talleres de artculos de vestuario se disputan el favor del p
blico de Valparaso y ciudades vecinas, haciendo competencia a los introducidos
desde el extranjero.
Entre estas fbricas se pueden citar las siguientes:
Fbricas de trajes
La industria de la ropa hecha se ha desarrollado bastante, dando trabajo a muchos
obreros. La Casa Francesa, la fbrica de ropa hecha y lencera del seor Sanz, la
Gran Manufactura del seor J. Luis Quheille (ropa hecha, lencera, sombrerera,
corbatera), y las fbricas de los seores E. Baloche y ngel Castro, cuentan con
gruesos capitales y mantienen un comercio importante.
Sastreras
Las ms importantes sastreras de Valparaso son las siguientes:
Anselme H
Argan y Ca. Julio
Arriagada Onofre
Bowden C.O.
Bongain H
Palladares Eduardo
Bladi Juan M.
Castro L. Gregorio
Cobos Molina y Ca.
Cocco Toms
Cosch y Bacelli
Canessa Carlos
Cofr Antonio
Fenner Julio
Fusco y Ricci
Ferrez Adolfo
Fernndez G.J.
Fuenzalida Marcial
Grote y Ca.
Jimnez Vicente
Latorre Francisco R.
Lippener Valentn
Lewellins S.
Mantellero Silvio
Mc. Grath Ricardo
Meyer Juan
Mancorrelli Homero
Navarro J.
Nieto Germn
Osorio y Ghione
Olson Juan
Bongain H.
Oyarce Daro
Plschen Juan
Pizarro Roberto
Peyrou Len
Patio Francisco
Rosa y Ca. R. de
Reina Manuel
Rocha Manuel
Schmidt C.
Silva Acevedo Francisco
Tomassetti E.
Toro S. Nicols
Tromben Rmulo
Villanueva Demetrio
Vargas J.M
Varges A.J
Modistas
Entre muchos talleres de trajes para seoras pueden citarse los de:
Brhn Anselmo
Capdevielle Hnos.
Castro Remigia
Celis Delfina
Daz v. de T. Elisa
Garca Mercedes
Marestan Mme.
Martnez Celia
Pericat Melania
Retan Melania
Sutcelliffe y Ca. N
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v. las industrias
Fbricas de corss
Los ms importantes de estos establecimientos son los de los seores: Ardo, Ba
ados y Ca. y De la Maison Pouget.
Fbricas de ropa blanca
Las ms conocidas de estas fbricas son las de los seores: Carmetro, Guilleral y
Matas y Ca.
Fbricas de gorras
El seor Mauricio Kapeluz tiene establecida en Valparaso una fbrica de gorras
con un capital de $120.000, ms o menos, en la que se da trabajo a 100 obreros de
ambos sexos.
Fbricas de calzado
Existen en Valparaso diversas fbricas de calzado en gran escala. Entre otras se
pueden citar: la de los seores Aycagner y Duhalde, que cuenta con un capital de
$1.000.000, con excelentes instalaciones y un personal de ms de 100 obreros; y las
de los seores: Daniel Chateaumeuf, Boffil, Mora y Ca., Edwing Gibbs, Santiago
Canter, H. Callao, Peral Hnos., Manuel Rial y otras.
Hay adems en Valparaso 76 zapateras que hacen trabajos de la mejor calidad.
Otras fbricas
Agregaremos a este grupo, la fbrica de perfumera y jabones de diversas clases del
seor Eugenio Cauquelin, la fbrica de guantes del seor L. Paludan, las fbricas
de flores de los seores Eduardo Hamel, A. Juppet, B. Pumpin, de la senora Ester
Seplveda y varias otras.
Existen, adems, 5 tintoreras.
Grupo d
Talleres y fbricas diversas
Litografas e imprentas
Se hallan establecidas en Valparaso diversas litografas e imprentas, entre las cuales
las ms importantes son: la de los seores Babra y Ca., que cuenta con magnficas
instalaciones para hacer toda clase de trabajos, los ms finos, con bastante capital
y numeroso personal de artistas, grabadores y obreros competentes; la de los
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Estacin de Bellavista.
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v. las industrias
Talleres fotogrficos
Los ms importantes talleres fotogrficos existentes en Valparaso son los de los
seores: L.M. Artigue, Jorge Daz, Ricardo Jimnez, Jos R. Navarro, Ramn Ola
ve, Carlos Oswald, Eduardo Salaverry, A. Sibelli, Eduardo Spencer, Jorge Valck,
entre otros.
Talleres de escultores
Entre los numerosos talleres particulares que no figuran en la matrcula de patentes,
hay varios otros que ejecutan obras de arte de verdadero mrito, como son los de
los seores: Bianchi Hnos., Virginio Faggioni, ngel Fernerani y otros.
Grabadores
Los ms conocidos grabadores de Valparaso son los seores Cornelio Arnold, R.
Hammersley y Pablo Vogt.
Doradores
Diversos talleres de dorado se disputan el favor del pblico, entre los cuales pode
mos citar los de los seores: R. Ab, Federico Lundsted, Blas Limongi, C. Navarro,
Adolfo Prez y Jos Yop.
Otros talleres y fbricas
Agruparemos en la siguiente nmina los dems talleres y fbricas diversos que se
hallan establecidos en Valparaso.
Fbrica de anteojos de Smith y Ca.
Fbrica de timbres de C. Arnold.
Fbrica de corchos de Rosuada y Ca.
Fbrica de sommiers de lvarez y Costas.
Fbrica de colchones y mquinas de P. v. de Lalanne y E. Garcs.
Fbricas de muebles de los seores: Eugenio Amechazurra, Germn Behun,
Jos Lizarralde, v. de Muzard, Carlos Seckel, Emilio Rheinen, Alejandro Serton,
Strappa y Ca., Gontault y Ca., Baird y Ca., Carlos Gadina, Adolfo Hozven, Miranda y Henrquez, Enrique Plump, Remigio Salgado, etc.
La fbrica de Muzard gira con un capital de $ 470.000 y ocupa a ms de 100
obreros.
Fbricas de aserrar a vapor de los seores: Plump y Ca., Garca y Milckes,
Recart y Marcial.
Curtiduras de los seores: Juan Biers, Lorenzo Dorri, Lupid Gamboa, Recaredo Morales, E. Saint Macary, Juan Reyes, Claudio Salin, Bertelsen y Ca. y Pio
del Agua.
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La fbrica de cueros y suelas del seor Saint Macary, cuenta con un capital de
$100.000, ms o menos, y ocupa de 40 a 50 obreros.
La fbrica de suelas del seor Reyes gira con un capital de $ 140.000 y ocupa
numeroso personal.
La talabartera de los seores Schneider y Sesseley es una de las ms importantes establecidas en Valparaso. Otras talabarteras son las de los seores Vctor
Alvarado, Rodolfo Golpfert y Ramn Rodrguez.
La fbrica de aparatos para sordos del seor Hermgenes N. Flores, prepara
los tiles llamados Hectfonos y Bocinas Timpnicas.
Fbrica de pinturas con tierras minerales de Chile, del seor Domingo Palma.
Fbrica de espermas, grasas y aceites de la Compaa Nacional de Balleneros.
Fbricas de velas y jabones de los seores Cousio, Lyon y Ca.
Fbrica de yeso del seor Carmelo Faggione.
Fbrica de alquitrn del seor Elias Silva.
Fbrica de cementos de los seores Williamson, Balfour y Ca.
Fbrica de aceites de ballena del seor Santiago Severin.
Fbricas de velas para buques de los seores: Juan Herrisohn, Heyn y Scott,
Lund y Ca.
Fbrica de fuegos artificiales de los seores Umaa y Ca
Fbricas de tejas y ladrillos de los seores: Germn Camus, Bonifacio Lucero,
Marcelo A. Mena, Herminio Rivera, Francisco Valencia, Eleuterio Araya, Alberto
Escobar, Nicols Cerda, Damin Grau, Abraham Guzmn, Juana R. Lpez, Jos
Lpez, V. Morand, Esteban Napoli, Palau Hnos., Alberto Prez, ngel Saavedra,
Elas Silva, Rivera Hnos., Sebastin Palas y otros.
Omitimos la enumeracin de diversas otras fbricas para no extendernos demasiado sobre esta materia.
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VI
PROYECTO KRAUS
Antecedentes
Proyectos anteriores
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en que hizo los planos y especificaciones para el puerto comercial y militar de Tal
cahuano.
Art. 2 Sern de cargo del Sr. Kraus:
1 Los gastos que originaren los estudios locales que juzgue necesarios para la
confeccin del proyecto de drsena;
2 El pago del personal de ingenieros y ayudantes que desee emplear, y
3 Los gastos que imponga la adquisicin de sondas y dems instrumentos
necesarios.
Art. 3. La Comandancia General de la Armada20 suministrar al Sr. Kraus,
tan pronto como l los pida, o su representante, el personal subalterno de la marina
y los elementos existentes de que ella disponga, como son: embarciones a vapor o
petrleo, chalupas, anclas, cadenas, etc.
Art. 4 El Sr. Kraus, aprovechando de una licencia por el trmino de seis
meses que le concede el gobierno de Holanda, se trasladar a Valparaso dentro del
ms breve plazo posible, con el fin de examinar la localidad y de dar a los estudios
de su personal de ingenieros el rumbo conveniente.
Art. 5 El Sr. Kraus recibir como remuneracin total de su trabajo la suma
alzada de doce mil libras esterlinas, que le sern pagadas por la Legacin de Chile
en Francia, en los plazos siguientes:
35% al firmarse el presente contrato;
25% al embarcarse el Sr. Kraus con destino a Chile;
20% al regresar el Sr. Kraus de Chile;
20% el da en que el Sr. Kraus entregue a la Legacin de Chile en Francia los
planos, detalles y especificaciones firmados por dicho ingeniero.
Art. 6 Sern de cuenta del gobierno de Chile los pasajes en primera clase de
ida y regreso para el Sr. Kraus y su familia y para su personal de ingenieros o ayu
dantes.
Art. 7 Si el gobierno de Chile desease hacer imprimir los planos y dems
documentos relativos al proyecto de drsena, el Sr. Kraus se compromete a encar
garse de la correccin de las pruebas de imprenta y litogrficas, hasta un ao des
pus de la fecha en que entregare los planos.
Art 8 En caso de muerte del Sr. Kraus, el gobierno de Chile no podr reclamar
de su viuda el reintegro de ninguna cantidad que la Legacin hubiera entregado a
su marido.
En todo caso, el gobierno de Chile se compromete a dar a la familia Kraus y
a su personal, los pasajes de regreso hasta Delft (Holanda).
Art. 9 Dado el evento de producirse alguna desinteligencia entre el gobierno
de Chile y el Sr. Kraus, ste desiste de toda intervencin diplomtica y la desinte
ligencia ser sometida al fallo de una comisin arbitral compuesta de un repre
sentante designado por el Presidente de la Repblica de Chile, otro designado por
el Sr. Kraus y de un tercero que designar el rector de la Universidad de Chile.
Hecho en Pars por duplicado, el 22 de marzo de 1901.
A. Bascun. J. Kraus.
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Personal de la comisin
En virtud de este contrato, el seor Kraus prepar los elementos necesarios para
ejecutar los estudios de la baha de Valparaso y contrat el siguiente personal para
que coadyuvara a sus tareas.
Ingenieros, seores: Juan Meyjes, Germn van Hooff, Emilio de Vidts, Guillermo
Kamp, Carlos Lamahotire, Alfredo Manzi G., Juan Klopper y G.J. van de Broek.
Ayudantes, seores: Juan Rigolet, Faustino Lagos, Carlos Zamora, Luis Uribe
y Francisco Nez Marn.
Arquitectos y dibujantes, seores: Arturo Sthandier, Carlos Hassan, Ramn
Fehrman, Arturo Herrera, N. Ortubia, N. Palamares y 10 dibujantes ms de las
obras del puerto de Rotterdam.
Piloto, seor N. Winroth.
Contramaestres, seores: J. Boom y D. van der Plas.
A esta numerosa Comisin, que dividi su trabajo en el terreno, en la oficina
en Valparaso y en la oficina establecida despus en Delft, el gobierno agreg en
calidad de Secretario a don Alberto Fagalde, y la Direccin General de Obras
Pblicas a los ingenieros seores Enrique Dubl, Wenceslao Sierra, Jorge Cerver
y Luis Arrau.
Por su parte, la Direccin General de la Armada comision a diversos oficiales
de la marina para que practicaran y coadyuvaran a los estudios de la Comisin
Kraus, especialmente en las observaciones de las corrientes. Entre dichos oficiales
figuraban: el Capitn de Corbeta seor Baldomero Pacheco; los tenientes seores
Ismael Huerta y Luis Cdiz, y los guardiamarinas seores Jos A. Muoz, Luis Lavn, Felipe Wiegand, Silverio Braas, Jorge B. de Ferrari, Pedro Gutirrez, Alberto
Hozven, Arturo Ruiz y Emilio Valverde.
El administrador de la Aduana de Valparaso proporcion los servicios de los
seores Clemente Arias Nebel y Jos Vctor Barros, para que sirvieran a la recopilacin de los datos estadsticos concernientes al movimiento martimo y comercial
del puerto de Valparaso.
El personal subalterno para ejecutar el trabajo en el terreno alcanz a 60 y 80
hombres.
Estudios de la comisin
Constituida la Comisin en la forma indicada, se procedi a practicar los estudios
preliminares de todos los fenmenos meteorolgicos; se hicieron observaciones de
los vientos, olas, mareas y corrientes; se ejecutaron 17.600 sondajes de profundidad
y 600 sondajes geolgicos; se levantaron numerosos planos; se recopilaron las
observaciones y planos anteriores; y se reunieron todos los antecedentes necesarios
para establecer la base econmica en que deba fundarse el futuro proyecto.
Durante ms de un ao la Comisin practic todos estos estudios en Valparaso, acumulando un extenso y voluminoso archivo, que fue trasladado a Holanda
para confeccionar el proyecto definitivo.
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Este trabajo de oficina dur otro ao, durante el cual se dio forma a todos los
estudios hechos, se compararon numerosos anteproyectos formulados por los dis
tintos ingenieros de la Comisin, hasta llegar a la resultante que forma el actual
proyecto de mejoramiento del puerto de Valparaso, que vamos a examinar someramente, siguiendo el orden en que l se desarrolla.
Divisin del proyecto
El proyecto Kraus est dividido en 6 partes.
Parte
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
Estudio econmico.
Estudio tcnico.
Condiciones que debe llenar el proyecto.
Proyecto de la Comisin.
Presupuesto.
Pliego de condiciones.
Parte i
Estudio econmico
Una parte preferente ha merecido al proyecto elaborado por la Comisin Kraus, el
estudio de las condiciones econmicas del puerto de Valparaso, a fin de establecer
sobre una base firme cul sera el capital que prudentemente se pudiera gastar en
sus obras de mejoramiento.
Obras de esta naturaleza, que ejercen una influencia tan marcada en el desenvolvimiento econmico de una zona o de un pas, deben ser maduramente estudiadas en cuanto a la posibilidad de su ejecucin, a los capitales con que se puede
contar para realizarlas y al provecho que con ellas se obtenga.
El puerto de La Plata en la Repblica Argentina, que ha costado alrededor de
36.000.000 de pesos chilenos, ha fracasado porque le ha faltado base econmica.
Otro tanto ha sucedido con el puerto de Vlissingen, en Holanda, que construido con
grandes desembolsos de dinero para hacerle la competencia al de Amberes, no lo ha
conseguido, faltndole ahora en absoluto una zona comercial de abastecimiento.
Por lo que respecta a Valparaso, salta desde luego a la vista que este puerto
no se encuentra en las condiciones de los anteriormente nombrados, es decir, que
no se harn en l obras para atraer comercio o improvisarlo, sino que tiene ya un
poderoso movimiento mercantil y un porvenir seguro. Satisface por lo tanto la
condicin primaria, la regla esencial, de que siempre es hacedera la construccin
de un puerto en donde existe comercio establecido, mientras que es muy discutible
o problemtico ejecutarlo en donde no lo hay.
Valparaso tiene base propia de abastecimiento, la zona ms comercial y la ms
poblada de Chile: reconcentra en s mismo la tercera parte del comercio nacional e internacional del pas; no tiene a muchas millas de distancia puertos nacionales o extranjeros que puedan hacerle competencia, y sirve de puerto de depsito o de trnsito.
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Arregladas las dificultades de carcter transitorio que menoscaban las relaciones comerciales con los pases del norte, ver crecer y desarrollarse su movimiento
mercantil por ese lado. La construccin del ferrocarril trasandino lo impulsar considerablemente por el oriente. El desarrollo propio de la poblacin y de las industrias
del pas ejercer su natural influencia en el puerto, sin contar an con que las obras
mismas que se proyectan propendern enrgicamente al mismo objeto.
De manera que se puede asegurar que Valparaso cuenta con una base econmica a firme para intentar en l obras de mejoramiento.
Pero esto no bastaba a la Comisin Kraus para plantear el problema. Le era
necesario determinar el monto probable de lo que pudiera gastarse econmicamente, en forma que las obras mismas tuvieran un carcter reproductivo. Con este
objeto hizo un estudio muy completo de las condiciones econmicas de Valparaso
y de su movimiento martimo y comercial en los ltimos 20 aos.
Los resultados de este estudio son los siguientes (vanse cuadros pp. 160-162).
Movimiento martimo
El movimiento martimo del puerto de Valparaso en el perodo de 1880 a 1900 se
halla consignado en el cuadro de la pgina 160.
En este cuadro no se ha dado el movimiento martimo entre 1880 y 1990 sino
cada dos aos, por carecer de un inters real hacerlo durante todos ellos.
Se puede fijar que el trmino medio de los buques entrados en Valparaso en
el periodo de 1896 a 1900 alcanz a 1.081 buques con 1.366.300 toneladas de registro, moviendo una carga efectiva de 859.000 toneladas. El trmino medio de los
buques entrados y salidos en ese mismo periodo fue de 2.051 con 2.728.000 T.21
Este movimiento martimo se asemeja mucho al de los puertos de Dunkerque,
Rio de Janeiro, San Petersburgo, San Francisco, Estocolmo, etctera.
En los cuadros de las pginas 161 y 162 se hace una reduccin grfica del movimiento martimo de Valparaso en el periodo examinado, en los cuales salta a la
vista la disminucin que ha experimentado el nmero de buques y el aumento con
relacin a su tonelaje, fenmeno general en todos los puertos que pueden recibir
buques de gran calado.
Se nota adems en los cuatro grficos de las pginas 161 y 162 cmo la navegacin a vapor va desalojando la navegacin a vela.
Das hbiles en el puerto de Valparaso
Atingencia estricta con este movimiento martimo tiene el de la habilidad o inha
bilidad del puerto para que los buques hagan sus operaciones de embarque o
desembarque. La Gobernacin Martima decreta diariamente si el da es hbil o
no, distinguindose das hbiles por baha y por playa.
21
Se indicar con una T mayscula el tonelaje de registro neto y con una t minscula el tonelaje de
carga, o sea, la tonelada de 1.000 kg de mercadera.
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Aos
189
416
445
386
404
516
430
664
629
620
896
662
639
598
617
623
1880
1882
1884
1886
1888
1890
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
1899
1900
N de
naves
255.430
584.000
628.000
550.000
587.000
811.000
714.000
1.094.000
1.067.000
1.044.000
1.057.000
1.211.000
1.240.000
1.203.000
1.267.000
1.266.000
525
732
713
461
419
378
430
361
303
285
126
275
148
165
166
175
332.781
496.000
518.000
357.000
363.000
373.000
463.000
395.000
333.000
324.000
84.000
302.000
174.000
186.000
218.000
224.000
Toneladas
de registro
Veleros
N de
naves
Del exterior
Toneladas
de registro
Vapores
710
760
1.249
900
985
971
597
1.018
1.104
1.147
392
1.137
1.106
1.098
957
986
N de
naves
Veleros
411.785
459.000
783.000
626.000
852.000
728.000
449.000
787.000
932.000
893.000
1.028.000
977.000
973.000
1.058.000
938.000
1.012.000
871
848
931
705
636
574
389
469
456
408
534
364
319
248
263
267
415.435
465.000
538.000
464.000
438.000
450.000
297.000
412.000
389.000
365.000
605.000
353.000
296.000
214.000
249.000
280.000
Toneladas N de Toneladas
de registro naves de registro
Vapores
Del cabotaje
2.295
2.756
3.338
2.456
2.444
2.739
1.846
2.512
2.492
2.460
2.448
2.438
2.212
2.109
2.003
2.051
N de
naves
1.417.000
2.004.000
2.467.000
1.997.000
2.240.000
2.362.000
1.923.000
2.688.000
2.721.000
2.626.000
2.774.000
2.843.000
2.683.000
2.661.000
2.672.000
2.678.000
Toneladas
de registro
Totales generales
-160-
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Movimientos martimo
Nmero
de
buques
Tonelaje
de
registro
1.800
1.800.000
1.600
1.600.000
1.400
1.400.000
1.200
1.200.000
1.000
1.000.000
800
800.000
600
600.000
400
400.000
200
200.000
Vapores de ultramar
1.400
1.400.000
1.200
1.200.000
1.000
1.000.000
800
800.000
600
600.000
400
400.000
200
200.000
Vapores de cabotaje
1.400
1.400.000
1.200
1.200.000
1.000
1.000.000
800
800.000
600
600.000
400
400.000
200
200.000
-161-
21/6/11 14:56:38
Movimientos martimo
Nmero
de
buques
Tonelaje
de
registro
2.400
2.400.000
2.200
2.200.000
2.000
2.000.000
1.800
1.800.000
1.600
1.600.000
1.400
1.400.000
1.200
1.200.000
1.000
1.000.000
800
800.000
600
600.000
400
400.000
200
200.000
3.400.000
3.200
3.200.000
3.000
3.000.000
2.800
2.800.000
2.600
2.600.000
2.400
2.400.000
2.200
2.200.000
2.000
2.000.000
1.800
1.800.000
1.600
1.600.000
1.400
1.400.000
1.200
1.200.000
1.000
1.000.000
800
800.000
600
600.000
400
400.000
200
200.000
-162-
21/6/11 14:56:38
Durante los das hbiles por baha se puede practicar en ella toda clase de
faenas, as como en cierta parte de la ribera, es decir, desde la calle de Las Heras
hasta el muelle Fiscal inclusive. En los aos de 1898 a 1901 la baha fue declarada
inhbil en 27 das, por trmino medio, con respecto a los 298 das de trabajo, o sea,
un da inhbil por 11 das de trabajo, quedando, por consiguiente, 271 das hbiles
por baha.
Durante los das hbiles por playa se pueden efectuar las operaciones de carga
y descarga, adems de la seccin indicada anteriormente, en la parte oriente de la
baha, o sea, desde la calle de Las Heras hasta la poblacin Vergara, comprendiendo el muelle de este nombre y el de los ferrocarriles. En los 4 aos mencionados
se han declarado inhbiles por playa, 117 das, por trmino medio, de los 298 das
de trabajo, o sea, 2 das malos por cada 5 de trabajo, quedando, por consiguiente,
181 das hbiles por playa.
Esto demuestra la situacin verdaderamente desfavorable en que se encuentra
Valparaso para sus operaciones de embarque y desembarque, lo que no pasa en
puerto alguno moderno. En Buenos Aires, por ejemplo, el promedio de das hbiles es de 280. Los dems son de lluvia o de feriado, en los cuales el trabajo ha sido
parcialmente paralizado.
Movimiento comercial
En cuanto al movimiento comercial del puerto de Valparaso, con relacin al de
los dems puertos de Chile, est representado por los valores consignados en el
cuadro de la pgina 164 que se refiere al ao 189922.
Los derechos percibidos en la aduana de Valparaso con relacin a los percibidos en los dems puertos del pas estn consignados en el cuadro inserto en la
pgina 10.
Los principales artculos que forman el movimiento comercial del puerto de
Valparaso estn indicados en los cuadros de las pginas 165 y 167.
Expresando en valores este movimiento comercial, se obtienen los consignados en el cuadro y esquema de la pgina 167, para el periodo de 1890 a 1900.
Segn los cuadros anteriores, el trmino medio del movimiento comercial del
puerto de Valparaso, en el perodo de 1896-1900, fue de 859.440 toneladas, habiendo alcanzado en 1900 a 914.315 toneladas.
El valor medio de las toneladas de mercaderas en el puerto de Valparaso se
indica en el cuadro correspondiente a dicho perodo, (vase pgina 168).
22
En el proyecto Kraus se ha tomado como tipo el ao 1899 para los clculos estadsticos, por
tener acerca de l datos ms completos que de los aos posteriores.
-163-
21/6/11 14:56:38
$ 106.260.359
1.596.822
25.359.189
4.746.666
13.304.137
2.871.704
8.745.601
14.949.861
19.048.507
5.496.458
5.143.847
4.918.285
898.416
$ 107.079.493
Por cabotaje
Importacin
1.596.822
37.387.456
6.333.150
16.834.815
4.021.982
10.320.274
17.771.219
86.017.120
18.801.677
6.980.878
6.375.890
898.569
$ 213.339.852
Total
86.020.687
11.767.002
3.626.203
7.302.906
3.909.970
8.830.265
17.397.090
6.047.286
10.732.238
2.472.485
$ 163.106.133
Al extranjero
$ 107.079.522
$ 2.017.331
4.286.198
110.285
933.700
6.102.757
7.589.758
6.572.794
55.567.318
11.197.428
5.494.259
6.571.175
636.519
Por cabotaje
Exportacin
$ 270.185.655
$ 2.017.331
90.306.885
11.877.287
9.559.903
13.405.663
11.499.728
15.403.059
72.964.408
17.244.714
16.226.498
9.043.660
636.519
Total
Observacin.
En cuanto a estos valores, la Estadstica comercial hace la siguiente advertencia:
Los valores de los artculos de importacin, gravados con derechos, y los libros, se determinan por la tarifa de avalos.
Los valores de la exportacin, por el precio corriente de plaza, tomando por base el tipo del cambio mensual para obtener sus
equvalentes en pesos de 18 peniques.
12.028.267
1.586.484
3.530.678
1.150.278
1.574.673
2.821.358
66.968.613
13.305.219
1.837.031
1.457.605
153
Arica
Iquique y Pisagua
Tocopilla
Antofagasta
Taltal
Caldera y Carrizal Bajo
Coquimbo
Valparaso
Talcahuano
Coronel
Valdivia y Puerto Montt
Ancud
Del extranjero
Puertos
-164-
21/6/11 14:56:38
Artculos
Exterior
Importacin
Exportacin
1896
1897
1898
1899 1900
Trmino
medio
1896-1900
Nota.
Los artculos indicados con una (r) y que en las estadsticas aparecen como bultos, docenas o nmeros, han sido reducidos a toneladas
-165-
21/6/11 14:56:38
Artculos
Cabotaje
Introduccin
Minerales
Carbn de piedra
Cereales
Maderas (r)
Licores (r)
Animales (r)
Carga general
1896
1897
1898
1899 1900
Trmino
medio
1896-1900
Extraccin
Cimento
986
643
848
1.870
Minerales
4.953 4.369 6.067 6.772 6.085
Cereales
44.975 47.255 47.219 27.974 43.265
Carbn de piedra
18.439 17.152 17.212 25.099 41.563
Maderas (r)
8.297
4.178 8.004 4.311 9.380
Licores (r)
14.615 14.870 12.741 18.503 27.247
Animales (r)
5.154 6.554 9.396 15.215 14.978
Maquinarias (r)
6.617 5.688 5.233 2.295 2.971
Mercaderas varias (r) 3.465 1.538 3.901 2.924 7.715
Mercera surtida (r)
565
838
934
468
511
Carga general
111.641 100.122 90.964 92.503 96.067
869
5.649
42.138
23.893
6.834
17.595
10.259
4.561
3.909
663
98.259
Toneladas
1.000.000
800.000
Importacin
600.000
Exportacin
400.000
Introduccin
200.000
Extraccin
0
1896
1897
1898
1899
1900
Nota.
Los artculos indicados con una (r) y que en las estadsticas aparecen como bultos, docenas o nmeros, han sido reducidos a toneladas
-166-
21/6/11 14:56:39
Exterior
0,
100,
200,
1891
1892
1893
1894
1895
1896
1897
1898
8189
91900
1890
Extraccin
Introduccin
Exportacin
Importacin
1891
1892
1893
1694
1895
1896
1897
1898
1899
1900
0,
100,
200,
300,
289.583.615 203.394.675 277.742.058 260.291.169 234.804.724 269.330.121 244.213.961 215.628.889 162.819.454 158.981.528 168309.789
Extraccin 114.129.208 53.454.246 104.402.376 104.790.297 110.422.132 115.951.092 96.289.951 84.607.820 55.297.383 55.567.318 55.144.505
17.512.072 18.630.856
Millones de pesos
300,
1800
Importacin 98.831.037 86.372.814 112.998.075 98.972.479 72.188.041 90.018.835 102.468.650 85.958.015 64.847..226 66.968.613 79.109.629
Cabotaje
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Movimiento
Importacin
Exportacin
Introduccin
Extraccin
Movimiento comercial
en toneladas de 1.000 kg
301.000
100.000
244.000
215.000
79,9
17,6
24,5
68,0
265
176
100
317
860.000
190,0
221
Movimiento comercial
en toneladasde 1.000 kg
Valores en millones
de marcos
7.104.000
3.241.000
1.710.000
1.440.000
250
450
10.345.000
3.150.000
305
Importacin
Exportacin
344.000 t.
55.000 t.
Hierro
Rieles
Pasto
Cereales
Azcar
Cemento
20.000 t.
3.000
39.000
99.000
29.000
10.000
grupo a
grupo b
grupo c
400.000 t.
200.000
250.000
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El hierro
El pasto
El trigo
El cemento
La parafina
La azcar
$ 200
$ 32
$ 115
$ 50
$ 130
$ 120
por t.
por
por
por
por
por
En verano En invierno
Los buques de vela, con guinches a vapor
Los vapores con 3 o 4 escotillas
180 t.
700
80 t.
400
Cuando esta compaa se sirve de buques ajenos, exige generalmente una descarga de 300 a 400 t. diarias, si son vapores, y 80 t. si son buques a vela.
Los buques a vela que importan carbn de Australia o de Inglaterra descargan,
igualmente, de 70 a 80 t. diarias. Como estos buques cargan generalmente 1.500,
2.500 y 3.000 t. de carbn, se demoran, por lo tanto, uno, dos y hasta tres meses en
su descarga, sobre todo si se hace en invierno.
El procedimiento de descarga no puede ser ms primitivo, o sea las lanchas,
las cuales atracan al malecn, a la playa o a los dos muelles del ferrocarril para el
trasbordo a hombro o con guinches de mano.
El costo de la descarga de una tonelada de carbn cuesta actualmente en Valparaso, de $1.40 a $2.00, comparando las diferentes tarifas existentes y tomando
un trmino medio prudencial.
Si en lugar de usar estos procedimientos anticuados de descarga pudieran los
buques atracar a malecones abrigados y usar, por ejemplo, transportadores o gras
a propsito, esos gastos podran reducirse a 25 o 30 centavos por tonelada.
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Economa en la descarga
Economa en la carga
Economa en la disminucin en las prdidas
$ 444.000
$ 20.000
$ 65.000
Total
$ 529.000
Economas realizables
Clculos semejantes se hacen para cada uno de los artculos o ramos que constituyen
el movimiento comercial del puerto de Valparaso, as como para los gastos de estada
de las naves y para los seguros martimos, llegndose a la siguiente recapitulacin
de las economas que podran efectuarse en l cuando se construyeran sus obras de
abrigo y se le dotara de las instalaciones adecuadas en un puerto moderno.
En el carbn
En la madera
En el pasto y cereales
En los animales
En el lastre
En la mercadera general del muelle Fiscal
En la mercadera general del malecn
En los pasajeros
En los gastos de estada de las naves
En los riesgos de mar
$ 529.000
$ 75.000
$ 168.000
$ 36.000
$ 13.000
$ 370.000
$ 356.000
$ 70.000
$ 1.108.700
$ 356.000
Total general
$ 3.081.700
Esta economa en los gastos se ha calculado tomando por base un trfico comercial de 859.000 toneladas, que es el trmino medio anual para Valparaso, las
tarifas existentes y las que se establecieran tan luego como fuera construido el
puerto, segn las que se cobran en otros pases. Pero como por la construccin de
las mismas obras, por el desarrollo natural del comercio y por la construccin del
ferrocarril trasandino, es de presumir que el trfico de Valparaso alcance pronto a
1.000.000 de toneladas, esas economas llegarn a $3.600.000 de 18 peniques.
Se ve, pues, la importancia considerable que tiene para Valparaso la construc
cin de sus obras de mejoramiento. Con ellas se obtendr desde luego una econo
ma de $3.600.000 de 18 peniques en la movilizacin de los distintos ramos que
constituyen su trfico comercial, lo cual se dejara sentir muy pronto por una reduccin en el precio de los artculos.
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Parte ii
Estudio tcnico
Por lo que se refiere a esta parte del proyecto Kraus, nos limitaremos a dar los re
sultados generales a que llega, dada la ndole del presente folleto.
Meteorologa
Para este estudio la Comisin Kraus aprovech las observaciones que se hacen en
la Bolsa Comercial desde muchos aos atrs, principalmente con respecto a las
lluvias, a la temperatura, al estado baromtrico e higromtrico. Estas observaciones
forman una serie de cuadros y esquemas grficos anexos al proyecto.
Lluvias
De las observaciones hechas desde el ao 1871, se deduce que el trmino medio
de das de lluvia en el ao alcanza a 37, siendo el mximo de 62 y el mnimo de
21. La altura mxima de agua cada en un ao es de 1.342 milmetros y la mnima
de 122 milmetros, y la cantidad media de agua por da de lluvia es 23 milmetros
como mximo y cerca de 6 milmetros como mnimo. El mximo de das de lluvia
en un mes ha sido de 19.
Por estos datos se ve que la lluvia que cae en Valparaso es sumamente variable,
habiendo sido de 1.342 milmetros en 1900 y slo de 122 milmetros en 1892, inferior aun a la cada en un da, el 31 de julio de 1882, que alcanz a 157 milmetros.
Vientos
Para hacer las observaciones relativas al viento la Comisin instal en la parte ms
alta del edificio de la Escuela Naval un anemmetro de Richard, que registraba
tanto la direccin como la velocidad. Las observaciones, que fueron registradas
automticamente por el instrumento, mediante una transmisin elctrica, duraron
ms de un ao y forman un extenso anexo al proyecto. Han servido para con
feccionar una cantidad de esquemas grficos y diagramas refundidos en 8 planos.
Los resultados a que se llega segn estas observaciones son los siguientes. Por lo que
respecta al cambio peridico diario, se desprende que la velocidad crece y disminuye
cada da peridicamente, de tal manera que las mayores velocidades se observan en la
tarde, entre el medioda y las 6 P.M., principalmente en los meses de enero y febrero.
En cuanto a la direccin del viento, se ha notado que durante 10 meses la di
reccin reinante ha sido la del S.O., pues ha soplado durante 2.117 horas de las
7.521 en que se han constatado corrientes areas.
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Los vientos ms fuertes son los del S. y del S.O. y otros del N. y N.O. con una
velocidad hasta de 90 kilmetros.
Por lo que se refiere al rgimen general del viento en el puerto de Valparaso,
se puede observar que domina en l la influencia de una regin de alta presin atmosfrica que se hace sentir en el Pacfico al oeste de la costa chilena y se extiende
o se reconcentra en determinados meses o estaciones, pero siempre subsistente,
que produce una corriente area del S.O.
Cuando el viento cambia de direccin en Valparaso, casi siempre lo hace en
el mismo sentido, o sea, en sentido contrario al movimiento que llevan los minuteros de un reloj. En este caso, el viento demora muy poco tiempo en los sectores
comprendidos entre el N. y el O., no tomando fuerza, generalmente, sino cuando
se encuentra en el cuadrante del S.O. Esta circunstancia es muy favorable para
Valparaso, pues se encuentra abrigado precisamente por ese lado.
En el invierno el rgimen normal de los vientos sufre graves perturbaciones,
anuncindose por una baja pronunciada en la columna baromtrica y por la transparencia del aire. En estos casos, la direccin del viento del E. gira hacia el N. y se
mantiene ah o en el N.O. sin continuar su vuelta. Son estos vientos, precisamente,
los que producen los grandes temporales que continuamente azotan la tan abierta
baha, produciendo grandes catstrofes.
Segn observaciones hechas por el seor Carlos von Moltke, se han registrado velocidades hasta de 96 kilmetros por hora, a las cuales correspondera un
empuje de 115 a 184 kilogramos por metro cuadrado. Aun, en 1880, el seor von
Moltke observ una velocidad de 113 kilmetros por hora a la que correspondera
un empuje de 160 a 255 kilogramos.
Mareas
La Comisin eligi como plano de comparacin el cero del plano de la ciudad del
seor Francisco E. Garnham, aprobado por la Municipalidad, el cual se denomina
por las letras C.O.V. (Cero Oficial de Valparaso). Practic una nivelacin general
alrededor de la baha, coloc escalas de marca de fierro esmaltado al Oeste y al
Este para observar las marcas todos los das y cada cuarto de hora y estableci un
maregrafo en la poza del Muelle Fiscal.
Las observaciones hechas estn minuciosamente estudiadas en el proyecto,
estudio al cual se asoci el distinguido sabio Dr. Van der Stok, director del Instituto Meteorolgico de De Bildt, cerca de Utrecht. Siendo este estudio ms aparente
para profesionales, careciendo de inters para la mayora de las personas que lean
el presente folleto, nos limitamos a reproducir en la pgina anterior una escala de
marea en que aparecen los niveles tpicos calculados.
Corrientes
Para el estudio de las corrientes en la baha la Comisin hizo observaciones con
flotadores cerca de la costa, en punta Duprat y punta Gruesa y, adems, en otros
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5,20 m
2,40 m
4,20 m
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Niveles tpicos.
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Para los estudios preliminares de este trabajo sirvi el plano general levantado
por don Alejandro Bertrand.
Los planos anexos al proyecto dan una muestra completa del trabajo realizado, mucho mejor que lo que podra hacerlo una descripcin.
Sondajes
Para el levantamiento de la baha se practicaron 17.600 sondajes de escandallo.
Para stos se adopt el sistema de sondajes por grupos de lneas o rayas paralelas
y ms o menos perpendiculares a la direccin general de la costa, fijando cada
sondaje por la distancia horizontal medida en cada lnea a un punto inicial fijo. Se
dividi para este objeto el contorno de la baha en varias secciones, dando a cada
grupo de lneas paralelas la mayor extensin. El ancho de la faja sondeada vari
entre 500 y 800 metros, alcanzando a profundidades de 60 metros. Tambin se hi
cieron sondajes sueltos en el centro de la baha.
Para estos ltimos se eligi el aparato Lucas. La figura que va enseguida demuestra la forma tpica del fondo de la baha y la clase de terreno encontrado con
los sondajes hechos en el mismo fondo.
Todo el levantamiento, as del mar como de la tierra, se halla consignado en 4
grandes planos, a una escala de 1:1.000, designados con las letras A, B, C, D.
El plano general A abarca la zona comprendida entre la roca La Baja y el
muelle Prat; el B la zona entre el muelle Fiscal y el fuerte Pudeto; el C comprende
desde fuerte Andes hasta la estacin del Recreo y, por ultimo, el D., desde punta
Gruesa hasta la poblacin Vergara.
Los datos originales al levantamiento, que se acompaan al proyecto original,
ocupan diversos anexos en que se hallan los datos taquimtricos, los angulares,
las nivelaciones, ubicacin de los vrtices y de los sondajes, los clculos hechos,
perfiles, croquis del terreno, etctera.
Examen geolgico del subsuelo
de la baha
Como era indispensable conocer el fondo de la costa submarina para proyectar
las obras y era un problema indeterminado la ubicacin de aqullas, fue necesario
extender el examen a todo el contorno de la baha entre La Baja y la poblacin
Vergara, haciendo las perforaciones en la curva de 9 a 10 metros de profundidad,
para la parte en que deba proyectarse el malecn definitivo, y en las curvas de 15,
20, 30 y hasta 45 m en la parte Este y Oeste, penetrando hasta 10 m en el suelo.
Otras perforaciones se han hecho en la poza del muelle Fiscal y aun algunas en
tierra firme, cerca de la Aduana y del Barn, para determinar el trazado del perfil
sobre la roca submarina.
Por ltimo, se hicieron algunas perforaciones en la poblacin Vergara, en vista
del proyecto de drsena del seor Bobillier.
En conjunto, se hicieron 584 perforaciones divididas en 3 grupos.
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Al 1 pertenecen las hechas desde una balsa o por medio de trpodes, sirvindose
al efecto de un tubo de 10 cm de dimetro que, introducindose en el
suelo, permita sacar muestras a cualquier profundidad, bien determinada,
por medio de una sonda, que consista de un tubo de cobre provisto de
una vlvula, el cual penda de varillas de madera acopladas entre s.
Al 2 grupo de perforaciones pertenecen las practicadas en puntos intermedios
a los anteriores, sirvindose al efecto del cargador Chipana, y por medio
de un chorro de agua suministrada por una bomba a vapor y transmitida
por un tubo de una pulgada de dimetro, que penetraba en el suelo por
s solo o dentro de otro tubo de 2 pulgadas de dimetro. Estos sondajes
servan principalmente para encontrar la profundidad en que se hallaba
la roca.
Al 3 pertenecen los reconocimientos hechos con la ayuda de un bote y por
medio de una percha que permita conocer el espesor de la capa de
arena que cubra la roca.
El proyecto entra en detalles muy minuciosos acerca de estas perforaciones y
del procedimiento empleado para efectuarlas, acompaando los registros, perfiles
y planos correspondientes (anexos N 17, 18 y 19, planos N 58, 117-120 y hojas
N 59-103, 105-110).
El resultado de este estudio es que se ha podido determinar la naturaleza del
subsuelo de la baha con respecto a su aptitud para construir en l obras de mejoramiento.
Desde La Baja hasta el fuerte Covadonga, la orilla est formada de roca, ya sea
descubierta, ya sea cubierta de una capa con arena, cascajo o conchuela de poco
espesor, hasta la curva de 10 m de profundidad de agua.
Siguiendo la misma curva desde el fuerte Covadonga hasta el brazo corto del
muelle Fiscal, existe un terreno suelto. Ms cerca de tierra, y en la poza del muelle,
se ha encontrado cascajo anguloso y muy compacto.
Al sur del brazo corto del muelle Fiscal el subsuelo es bastante malo, encontrndose sobre una capa de piedras redondas, otro de fango de 4 a 7 m de espesor
en donde hay 10 m de agua. Este depsito de fango se extiende hasta 100 m hacia
el oriente del muelle Prat.
Frente a la calle de Urriola la capa de piedra redonda y de cascajo se encuentra cubierta con arena en lugar de fango, pero aquella capa va desapareciendo a
medida que se sigue la curva de 10 m hacia el oriente, mientras que la arena va
presentndose ms fina y el fango aumentando.
Al oriente de la calle de Carrera hay mezcla de arena fina y fango, siguiendo la
misma formacin hasta cerca de la mitad de la distancia que existe entre los esteros
de Jaime y de Delicias.
Desde este punto hasta fuerte Andes el terreno va mejorando, presentndose
de arena y conchuela.
Cerca de los baos de la Caleta el subsuelo es nuevamente rocoso, hallndose
enseguida una plataforma de roca submarina hasta la profundidad de 20 m que
llega hasta cerca de la quebrada del Matadero.
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0,40 m
0,49 m
1,10 m
1,35 m
3,00 m
2,10 m
Estos avances de la costa estn sealados en la figura en la pgina siguiente, reproducido a tal escala que indican, al mismo tiempo, la circunferencia que tendra
la baha dentro de 100 aos.
Cauces y esteros
Por ltimo, el estudio tcnico del proyecto Kraus analiza las condiciones actuales
de los cauces y esteros, la superficie de las hoyas hidrogrficas que los alimentan, su
caudal, su pendiente, el volumen de materiales que arrastran, etc., para probar la
necesidad de mejorar sus condiciones futuras a fin de evitar el embancamiento en
partes de la baha donde sera perjudicial, as como las peridicas inundaciones.
Al efecto, propone como medida previa proceder cuanto antes al rearbolado
de los cerros, y enseguida prolongar varios cauces con relacin a las obras en proyecto, y desviar el estero de las Delicias en la forma que se indicar ms adelante.
Parte iii
Condiciones que debe llenar el proyecto
Conocidas ya las condiciones de carcter econmico del puerto de Valparaso y
verificado su estudio tcnico, la Comisin Kraus practic un estudio muy completo
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de las condiciones tcnicas generales de los puertos para aplicar sus conclusiones
al caso particular de Valparaso.
Al efecto, se ha estudiado primeramente la relacin que existe entre las superficies de las zonas de los principales puertos del mundo y su movimiento martimo
y comercial.
En una serie de cuadros se ha examinado: el largo de los malecones, la superficie de agua y de terrenos, el movimiento martimo y comercial, etc., con respecto a
los siguientes puertos: Hamburgo, Birkenhead, Marsella, Amsterdam, Dunkerque,
Gnova, Rotterdam, Havre, Trieste, Amberes, Ruan, Bremen, Liverpool, Barcelona, Buenos Aires.
El resultado de la comparacin hecha da los siguientes trminos medios normales para la intensidad del movimiento martimo y comercial, por ao y por hec
trea, del conjunto de la zona de agua y de terreno:
40.000
26.000
toneladas de registro y
toneladas de mercadera
100.000
75.000
40.000 T.
26.000 t.
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c. intensidad martima de la superficie de agua abrigada
de las drsenas, por hectrea
100.000 T.
d. intensidad comercial de la superficie del terreno adyacente,
por hectrea
75.000 t.
superficie de agua abrigada
e. proporcin:
1,15
superficie de terrenos adyacentes
superficie de agua abrigada y libre
proporcin:
2,04
superficie total de los terrenos
f. rendimiento comercial por metro de malecn
500 t.
superficie de agua abrigada
g. proporcin:
= 90 a 100 metros
largo de malecones
superficie de terrenos adyacentes
h. proporcin:
65 a 75 metros
largo de malecones
Aplicando estas cifras al movimiento martimo y comercial del puerto de Valparaso, que se calcula, en cifras redondas, en 1.000.000 de toneladas de mercaderas y en 3.000.000 de toneladas de registro, se tiene que, en el caso de pensar en
construir sus obras de mejoramiento, habra necesidad de disponer de las siguientes superficies de agua y de terreno en vista de dicho movimiento: por el trmino
a se requiere una superficie total de 75 hectreas. Segn el trmino b bastara con
40 hectreas. Segn el trmino c se necesitara una superficie de agua abrigada de
30 hectreas, mientras que por el trmino d exige slo de terrenos adyacentes 13
hectreas.
El trmino e indica que las 75 hectreas prescritas por a se podran dividir en:
45 hectreas de agua y en 30 hectreas de terreno.
En el caso de que slo se dispusiera de 40 hectreas (trmino b), la divisin
sera de:
24 hectreas de agua y 16 hectreas de terreno
El largo necesario de malecones, segn el trmino f debera ser de 2.000 metros, al cual correspondera segn los trminos g y h una superficie mnima de 18 a
20 hectreas de agua y de 13 a 15 hectreas de terreno
Condiciones especiales del puerto
de Valparaso
El proyecto estudia en todos sus detalles las condiciones topogrficas y econmicas
de Valparaso, las hidrogrficas, geolgicas, etc., para determinar dentro de sus l
mites ms cercanos la mejor ubicacin de sus obras de mejoramiento.
Desde luego abandona toda idea de ubicacin de las obras en la poblacin
Vergara, lo que saldra de los lmites del puerto, aislndolas del centro comercial
importantsimo establecido en Valparaso, los valiosos Almacenes Fiscales y dems
instalaciones existentes al lado oeste de la baha. Adems, dicha playa es muy expuesta y, como veremos ms adelante, la baha misma da lugar a soluciones perfectamente satisfactorias, de modo que no habra motivo para buscarlas tan lejos.
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Carbn de piedra
Madera
Hierro para construccin
Rieles
Pasto
Cereales
Azcar
Animales
Varios
Total
318.000
50.000
13.000
3.000
39.000
99.000
29.000
12.000
35.000
t.
598.000 t.
Ferreteras
Aceites
Cemento
Maquinaria
Licores
Mercadera general y varios
6.000
7.000
10.000
15.000
24.000
200.000
t.
Total
262.000 t.
La mayor parte de los artculos del primer grupo llegan en cargamentos enteros con mucho movimiento hacia el interior, y los del segundo, en cargamentos
surtidos sujetos a depsito.
De aqu nace la necesidad o la conveniencia de dividir la baha, con respecto al
trfico, en dos zonas: la del este, para los artculos del primer grupo, y la del oeste
para los del segundo. As se restringe el trfico de ferrocarriles en la ciudad y se
utilizan las instalaciones existentes.
Condiciones tcnicas de la baha
Estudiando las condiciones tcnicas de la baha se llega a un resultado semejante
para la ubicacin de las obras.
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Parte iv
Proyecto de la comisin
(Vase el plano que acompaa a esta publicacin)
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cias y se llenarn flotando al lugar de su destino para ser colocados y rellenados enseguida con concreto comn proveyndolos de una superestructura de albaliera.
Mejor aprovechamiento de los almacenes fiscales
Se construir un trozo de malecn de 166 m de largo paralelo al frente de los Al
macenes Fiscales y a una distancia de 66 m de ellos, que permitir construir galpo
nes intermedios para la manipulacin de la mercadera, con lo cual se obtendr la
ms ventajosa disposicin para el aprovechamiento de dichos almacenes.
Poza del muelle fiscal
Esta poza ser utilizada para buques de gran calado, construyndose all un male
cn o atracadero.
Prolongacin del muelle fiscal
Por fin, se prolongar el brazo largo del muelle Fiscal hasta el actual malecn, por
medio de un muelle de pilotes de rosca de concreto armado y de 250 m de largo.
Ha habido necesidad de adoptar aqu otro sistema de construccin por hallarse en
ese punto un fondo de fango hasta grandes profundidades.
Avenida principal de acceso
A fin de aislar en absoluto el recinto de la Aduana y sus dependencias as como las
otras instalaciones del trfico pblico, se ha proyectado una avenida, que formar
la prolongacin de la calle de Blanco y avenida Errzuriz, correr al pie de los
cerros vecinos y llegar hasta el Membrillo.
Esta avenida tendr 20 m de ancho, en su parte ms angosta, dos ramales de
subida a Villaseca e ir provista de lneas frreas para los carros urbanos y los
ferrocarriles.
Para el trazado de esta avenida, con sus lneas frreas, habr necesidad de
cortar el actual edificio de la Superintendencia de Aduanas, pasar por detrs del
nuevo edificio para Avalos y cortar en pequea parte el ltimo Almacn Fiscal
ocupado por los Arsenales de Marina.
Demolicin en el cerro Bueras
Ser necesario hacer un gran corte en el cerro Bueras, con lo cual se obtendr el
material suficiente para los enrocados, para la albailera de los bloques y malecones
y para los terraplenes. Con esto se obtendr adems una buena superficie de terre
nos para el servicio de las drsenas.
Otros datos
La drsena de Las Habas, en la cual la ejecucin de los 690 m de malecn pro
yectado se propone postergar hasta que las necesidades del comercio as lo exijan,
servir desde luego como drsena de abrigo para los buques.
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En el norte de la drsena de la Aduana se reserva un trozo de 140 m de malecn, con 22.000 m2 de terrenos adyacentes, para la Armada Nacional, por disponer las obras proyectadas de los terrenos y edificios donde ahora se encuentran
establecidos algunos de sus servicios.
Siguen hacia el sur los terrenos aduaneros, que se extendern al N.O. de la
calle de Varas.
Los terrenos al este de dicha calle se entregarn al comercio de cabotaje reservando para l, como atracaderos, el actual muelle Fiscal y los malecones all proyectados.
Grupo B. Malecn definitivo
El proyecto de malecn definitivo delante de la ciudad, que propone la Comisin
Kraus, sigue la curva de 10 m de profundidad de agua que se encuentra a una
distancia de 80 a 100 m de la lnea del actual malecn.
Siguiendo esta lnea, se obtiene desde luego la ventaja de evitar los restos de la
antigua construccin, lo que presentara serios obstculos a la obra nueva y la de
buscar el fondo de cascajo y de arena que hay, aunque irregularmente, a lo largo
de esa curva. Enseguida se obtiene con este avance el considerable beneficio de
entregar nuevos terrenos a la parte plana de la ciudad, que es tan estrecha.
Esta obra tendr el doble objeto de defender la ciudad de los ataques del mar
de un modo definitivo, y destinar el malecn como atracadero, no slo de las
lanchas, sino de los mayores buques que visitan la baha de Valparaso, sean del
cabotaje, sean de ultramar.
A fin de evitar el rincn fangoso del muelle Prat, se ha hecho partir el malecn a
140 m de distancia de este muelle, o sea, ms o menos al frente de la calle de Urriola, y a 82 m ms afuera del malecn actual. De esta manera se conseguir tambin
utilizar dicho muelle, y dejar este espacio de la baha como resguardo o fondeadero
de las embarcaciones menores. En el muro alero de 82 m de largo, que unir el
nuevo malecn con el antiguo, se construir una ancha escala para pasajeros.
El largo total del malecn definitivo ser de 903 m y se construir con el sistema de cajones de concreto armado y rellenados enseguida.
Estos cajones darn al muro un ancho de 6,50 m en su fondo y de 6,00 m en
su parte superior, e irn provistos de una superestructura de albailera. Como enseguida el fondo que se presenta es muy malo para fundar obras, se propone construir un chafln de enrocado de 550 m de largo hasta llegar al estero de Jaime.
Los terrenos ganados al mar ofrecern espacio para establecer galpones, almacenes, lneas frreas, etc. Se propone cerrarlos por medio de rejas de fierro para
aislar el servicio comercial del malecn y el de los ferrocarriles del trfico pblico
y evitar as las dificultades y las prdidas de vidas que hoy se observan.
Parque Bellavista
Frente a la estacin de Bellavista se ha dejado un espacio en que no se proyectan
galpones o bodegas y que puede destinarse a un parque o plaza pblica.
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Zonas de puerto
(2,8) 23 2,7 24
4,8 25
Total
Agua abrigada
(en hectreas)
Total
Especialmente
para el ferrocarril
Caminos, lneas
frreas, retazos
de terrenos, etc
Para el comercio
Galpones y patios
Para la administracin
3,2 25
5,4 26
690 25
580 27
1,1
3,6
0,3
850
2,5
1,4 29 5,3
4,4
15,5
6,2
5,0 20, 28
6,9
900
28,4 15,3 1.580
Procedimiento de construccin
El proyecto Kraus destina varios captulos al procedimiento de construccin de las
distintas obras: rompeolas, malecones, dique, etc., pero como esta parte es esen
cialmente tcnica, ajena a los propsitos de esta publicacin, slo nos limitaremos
Estas cifras corresponden a los largos de malecones que servirn de atracaderos.
Dique seco cerca de La Baja. Esta superficie no se toma en cuenta para la zona comercial.
24
Se propone postergar la ejecucin hasta que haya necesidad.
25
De esta superficie se reservan provisionalmente 0,9 hectreas para la Armada Nacional.
26
De esta superficie se reservan provisionalmente 1,3 hectreas para la Armada Nacional.
27
De este largo se reservan 140 metros para la Armada Nacional.
28
Esta cifra se refiere a la superficie de agua abrigada que forma el ngulo suroeste de la baha,
limitado por una lnea que une la extremidad sur del rompeolas, frente a San Antonio, con el malecn
definitivamente frente a la boca calle de Pasaje Ross. En esta cifra no se ha tomado en cuenta un tringulo alrededor del muelle Prat, por no ofrecer profundidad suficiente para buques de gran calado.
29
Se refiere a las dos bodegas del ferrocarril para el servicio de la ciudad, y a la carbonera para la
Armada Nacional.
30
En esta cifra no se encuentran las fajas ocupadas por las lneas frreas para el trfico alrededor
de la baha, y para el trfico de personas en el Barn, ni los terrenos de la Maestranza.
31
Se propone postergar la ejecucin de los terraplenes en una superficie de 6,7 hectreas. De modo
que se entregar desde luego al comercio una superficie total de terrenos de 51,3 hectreas.
22
23
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a enunciarla, para decir algunas palabras con respecto a tres puntos que interesaran
a la generalidad de los lectores. Nos referimos a la capacidad de las obras dado su
destino, a su presupuesto y a la rentabilidad que produzcan.
Capacidad de las drsenas y malecones
El proyecto Kraus se halla adaptado a las condiciones tcnicas generales de los puertos,
a que nos hemos referido anteriormente, como puede verse por las superficies de
agua y de terreno, largo de malecones, etc. que se indican en el cuadro anterior.
Las cifras que arroja este cuadro son muy superiores a lo que necesita actualmente el puerto de Valparaso, como lo hemos visto en la pgina 188, de manera
que ser perfectamente justificado dejar a un lado, por el momento, la ejecucin de
las obras que hemos indicado como postergables en la drsena de Las Habas.
La proporcin favorable que existe entre lo necesario para el comercio de
Valparaso y lo que entrega el proyecto, se demuestra ms claramente todava en
el cuadro siguiente.
Partes componentes
del puerto
Superficie de agua
Superficie de terrenos
Total de agua y terrenos
Largo del acostadero
Muelle Fiscal
75.000 t.
Malecn y playa
576.000
Muelle de los ferrocarriles
90.000
Muelle de la Poblacin Vergara
80.000
Muelle del Matadero
15.000
En pontones o chatas y por el muelle de la Compaa de Diques 24.000
Total
860.000 t.
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Drsena de la Aduana
Muelle Fiscal y malecones adyacentes
Drsena del Barn
Muelle de la poblacin Vergara
150.000
150.000
480.000
80.000
t.
Total
860.000 t.
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112.560 m2
7.035 m2
31.865 m2
Propietarios
Superficie
edificada m2 total m2
500
100
1.700
90
80
400
105
385
200
960
1.450
5.970
690
3.520
13.205
605
6.830
210
385
825
40
960
1.450
70
60
130
1.440
175
210
310
560
180
31.855
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Parte v
Presupuesto
Daremos enseguida los resmenes del presupuesto de las obras proyectadas que se
dividen en tres secciones segn los grupos mencionados en la pgina 191.
Resumen de las obras generales
de las tres secciones
Seccin A
Grupo a
Enrocados
$ 2.268.440,
Terraplenes
368.684,
Dragados
57.500,
Bloques para los rompeolas 2.823.227,20
Faros
50.385,
Malecones
1.677.698,
Darsenita
1.126.171,20
Dique seco 2.126.700,
Grupo b
Cauces
$
76.386,
Caminos
726.725,
Lneas frreas
319.544,
Amarras y defensas de los malecones
42.605,
Total
10.498.805,40
1.165.260,
$11.664.065,40
Seccin B
Grupo a
Enrocados
$
955.044,
Terraplenes
860.552,
Dragados
Malecones 2.5675.500,
Grupo b
Cauces
$
105.525,
Caminos
571.660,
Lneas frreas
163.297,50
Amarras y escalas
54.391,
Total
$4.383.066,
894.873,50
$5.277.939,50
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Seccin c
Grupo a
Enrocados
$ 2.520.848,
Terraplenes 1.459.349,
Dragados
10.500,
Bloques para los rompeolas 2.180.004,80
Faro
10.077,
Malecones 2.615.185,
Corte Angostura-Cabritera
302.410,
Tnel del Barn
532.775,
9.631.148,80
Grupo b
Cauces
$
163.695,
Caminos 1.248.325,
Lneas frreas
469.712,
Amarras, defensas de malecones y escalas
112.325,
1.994.057,
Total
Expropiaciones
$11.625.205,80
$1.140.000,
Edificios
Pasos transversales
Deslindes
Instalacin hidrulica complementaria de la Aduana
Instalacin elctrica
Outillage
Maquinaria
Bombas contra incendios
Maregrafo
3.237.900
44.000
189.250
106.600
191.000
649.000
130.000
22.500
3.000
Total
4.573.550
Resumen general
Obras generales
Seccin A
Seccin B
Seccin C
Expropiaciones
11.664.065
5.277.940
11.625.206
1.140.000
29.707.211
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Obras complementarias
Total de las obras complernentarias
Total de las obras generales y complementarias
Obras postergables
Obras generales postergables
Obras complementarias postergables
Total de las obras postergables
4.573.550
34.280.751
1.779.975
1.964.600
3.744.575
Millones de pesos
1,80
0,56
2,13
0,34
0,88
Total
5,71
De manera que esta cantidad de 5,71 millones de pesos se debe deducir del
costo de las obras generales, si se quiere buscar la relacin exacta entre el capital
que se invierta en ellas y las rentas directas que produzcan.
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Estrictamente, pues, el costo de las obras generales propuestas para el mejoramiento del puerto, asciende a 24 millones de pesos.
Como esta cantidad ir invirtindose paulatinamente, est llamada a perder
sus intereses durante el tiempo de la construccin. La Comisin calcula que el gasto total, incluso los intereses, ascender a 27,89 millones, cuando las obras hayan
sido concluidas y entregadas al comercio.
Esta cantidad es muy inferior al lmite mximo de 48 millones encontrado anteriormente, que se podra gastar en las obras generales del puerto, e inferior aun
al clculo de los 30 millones ya indicados, lo que prueba que existe una proporcin
razonable entre el capital que se invierta y la renta que produzcan las obras.
Ahora, por lo que respecta a la amortizacin del capital, a los gastos de explotacin y conservacin, la Comisin llega a las siguientes cifras de los desembolsos
que ellas impondrn anualmente:
Total
$ 195.000
260.000
6.000
60.000
40.000
$ 561.000
Pliego de condiciones
La parte vi del proyecto Kraus se refiere al pliego de condiciones, que se acompaa
como anexo. En l est indicada en lneas generales, sujetas a variacin, la forma en
que podrn construirse las obras, o sea las obligaciones de la empresa constructora
y las del fisco, lo que constituir la base de la contratacin.
-204-
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ndice
Presentacin
Introduccin
ix
5
39
71
IV. El comercio
115
V. Las industrias
137
153
-205-
21/6/11 14:56:41
21/6/11 14:56:42
Alberto Fagalde
83
El puerto
de Valparaso
y sus obras
de mejoramiento
Alberto Fagalde
Alberto Fagalde
Alberto Fagalde no figura en los diccionarios biogrficos del siglo XX y, en los
libros publicados, a riesgo de duplicacin
de nombres, tampoco aparecen sus datos
esenciales. Fue un hombre erudito, estudioso, crtico del acontecer y buen escritor. En 1901 fue nombrado secretario de
la Comisin Kraus. Trabajando en dicho
proyecto fue que escribi sus libros sobre
puertos chilenos.