CENTRO UNIVERSITRIO DAS FACULDADES METROPOLITANAS UNIDAS FMU

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA PROJETO INTEGRADO

AS GRANDES INVENES DO SCULO XX

BIOCOMBUSTVEIS AERONUTICOS
Josu Ferreira do Nascimento - josueferreira@hotmail.com.br
Rodrigo Minjoni Garcia rodrigo.mg2@hotmail.com
Wellington Alves da Silva wellingtonalvesdasilva33@gmail.com
Willyan Rodrigues Cordeiro cordeirovr@bol.com.br

Prof. Carolina Elizabeth Lopes Lauria Rodrigues

Engenharia Mecnica 1A - Depto de Engenharia

RESUMO

O dixido de carbono expelido pela aviao atualmente gira em torno de 2%,

tornando essencial o desenvolvimento de Biocombustveis. O combustvel utilizado
hoje em avies a pisto AVGAS, que um combustvel de alta octanagem. A
preocupao nos dias atuais tem levado o mundo para desenvolver substitutos para
os combustveis fosseis, e de todas as experincias e testes realizadas no mundo, a
brasileira foi a mais bem sucedida com o uso etanol para aeronaves leves.

Palavras-chave: Avio, Motor, Biocombustvel.

ABSTRACT

Carbon dioxide expelled by aviation is currently around 2%, making it essential to

develop biofuels. The fuel used today in aircraft piston is AVGAS, which is a highoctane fuel. The concern nowadays has led the world to develop substitutes for fossil
fuels, and all experiments and tests carried out in the world, the Brazilian has been
the most successful with using ethanol for light aircraft.

Keywords: Aircraft, Engine, Biofuel.

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LISTA DE ABREVIATURAS

ASTM-

American Society of Testing and Materials

AVGAS-

Aviation Gas (Gasolina de Aviao)

ANP-

Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Combustvel.

CTA-

Centro Tecnolgico Aeroespacial

EMBRAER- Empresa Brasileira de Aeronutica S.A

FAB-

Fora Area Brasileira

FAPESP-

Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo

GEE-

Gases do Efeito Estufa

IATA-

Alternative fuels, International Air Transport Association

NIPE-

Ncleo Interdisciplinar de Planejamento Energtico

UNICAMP- Universidade de Campinas

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1. INTRODUO

O tema principal deste artigo abrange as grandes invenes do sculo XX.

Neste sculo ocorreram grandes revolues tecnolgicas e tambm uma crescente
preocupao com o meio ambiente em todos os segmentos da indstria.
Um dos setores que mais cresce no mundo e est em constante avano
tecnolgico, o setor areo. Cada vez mais, deseja-se transportar uma maior
quantidade de pessoas para diversos destinos, exigindo a fabricao de mais
aeronaves. Porm, isto torna imprescindvel que os fabricantes desenvolvam novas
tecnologias, principalmente de combustveis, para que estes novos avies no
poluam mais o meio ambiente e que garantam um desempenho existente hoje.
Atualmente, os combustveis das aeronaves so do tipo fssil, que so de
uma qualidade bem maior do que os outros combustveis com menos aplicaes
crticas para o aquecimento ou transporte, e ainda possuem mais aditivos para
reduzir o risco de congelar ou explodir em elevadas temperaturas.
A maioria dos combustveis para aviao derivada da gasolina utilizada em
motores a pisto e querosene para motores a reao (turbina) que tero uma
abordagem durante este artigo.
O objetivo geral do trabalho apresentar uma alternativa no uso de
combustveis aeronuticos. O objetivo especfico apresentar as pesquisas e testes
realizados com biocombustveis no Brasil e no mundo, sendo que o Etanol j est
em uso em aeronaves com motores a pisto no Brasil e o Bioquerosene para
motores a reao caminham com resultados muito satisfatrios em todo o mundo.
Porm, vale lembrar que o problema de pesquisa deste artigo : Porque o
processo de produo e certificao de Biocombustveis no Brasil caminha muito
devagar sendo um grande produtor da matria-prima?
Para alcanar o objetivo proposto neste artigo, foi realizada uma pesquisa
bibliogrfica, feita a partir de consultas a livros tcnicos e artigos a respeito do
desenvolvimento de combustveis sustentveis, realizada com a inteno de
conhecer combustveis que no prejudiquem o meio ambiente. Com um referencial
terico a partir do conhecimento de: Hausen e Palharini.

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2. MOTORES AERONUTICOS

Antes de falarmos um pouco das fontes renovveis, vamos abordar um pouco

sobre os dois principais tipos de motores utilizados atualmente na aviao. Os
motores aeronuticos so definidos por dois tipos bsicos: pisto e a reao.

2.1

Motores a pisto

Os motores a pisto so do tipo quatro tempos, utilizados nas aeronaves

leves atuais e foram inventados h 137 anos. Estes motores predominaram tambm
na aviao militar e comercial antes da criao dos motores a reao entre 1940 e
1950. Abaixo uma ilustrao do motor a pisto.

Figura 1 - Motor a Pisto (Modelo Continental IO-540)

Fonte: Lycoming Engines

O motor a pisto, tambm conhecido como Ciclo Otto, em principio muito

robusto para os dias atuais, porm na poca era considerado um feito tecnolgico.
Era uma poca que no se preocupavam com a questo do meio ambiente ou
sustentabilidade como os dias atuais, pois ainda no havia estes estudos. Por isto,
estes motores possuem um alto consumo de gasolina de aviao, conhecida
internacionalmente por AVGAS, tornando o consumo elevado e a queima dispersa
na atmosfera uma grande quantidade de gs carbnico CO2. Porm, com o avano
tecnolgico, novos motores esto sendo desenvolvidos priorizando a eficincia e a
diminuio da emisso de poluentes, e que para estes tipos de motores o Etanol a
melhor soluo.
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2.2

Motores a Reao

Conhecido geralmente por motores a jato, estes motores foram desenvolvidos

durante a segunda guerra mundial em 1945. So motores que expelem um jato
rpido de fludo para gerar fora de impulso, de acordo com a terceira Lei de
Newton, mas conhecida como a lei da ao e reao.

Figura 2 - Motor a Reao (Modelo CFM-56)

Fonte: CFM Engines

Estes motores so utilizados em aeronaves que fazem voos comerciais de

mdio e longo alcance. O combustvel utilizado nestas aeronaves querosene de
aviao, mais conhecido como JET-A1. Com a crescente frota de aeronaves em
todo o mundo, inclusive no Brasil, os GEE emitidos por estas aeronaves esto
aumentando, exigindo uma grande pesquisa mundial para as fontes renovveis de
energia.

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3. COMBUSTVEIS DE AVIAO

Os combustveis utilizados atualmente em avies so do tipo fssil, ou seja,

derivados do petrleo. Estes combustveis possuem mais propriedades do que os
outros combustveis com menos aplicaes quanto ao aquecimento e ao transporte,
porque possuem uma quantidade maior de aditivos para reduzir o risco de congelar
ou explodir em temperaturas elevadas.
A maioria dos combustveis utilizados para aviao derivada da gasolina
usada em motores com velas de ignio como, por exemplo, os motores a pisto ou
Jet-A1 (querosene de aviao) para motores a reao. Segundo pesquisas da ANP,
at 2020 a aviao comercial deve crescer somente no Brasil cerca em torno de 5%.
Abaixo o grfico com este levantamento:

Figura 3 - Consumo e produo de combustvel de aviao no Brasil.

Fonte: ANP (2012)

Baseado nestes dados fica fcil de visualizar a real necessidade de pesquisa

de fontes renovveis de combustveis, e os biocombustveis so a alternativa
perfeita para o setor do transporte areo.

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4. BIOCOMBUSTVEIS

As indstrias de aviao mundial tm demonstrado muitos esforos no

sentido de diminuir o impacto ambiental das suas atividades, e os biocombustveis
so a nica alternativa disponvel de imediato para adotar formas menos poluentes
de abastecimento energtico. Nesse sentido, reconhecida a capacidade brasileira
para desenvolver e colocar em pratica grandes tecnologias bioenergticas,
associada existncia de uma indstria aeronutica nacional e de diversas
companhias de transporte areo, faz do Brasil um espao privilegiado para avanar
no desenvolvimento dos biocombustveis aeronuticos. Comparando com o ano de
2005, a aviao comercial dever reduzir pela metade s emisses de dixido de
carbono (CO2) at 2050.
Em uma recente entrevista a FAPESP sobre o desenvolvimento de
Biocombustveis, o vice-presidente executivo da EMBRAER comentou:
Existe

uma grande quantidade de fontes possveis de matrias-primas no

Brasil interessantes para a produo de biocombustvel para aviao, como

a cana-de-acar, a soja e o eucalipto, disse Mauro Kern, durante entrevista
coletiva para apresentao das concluses do estudo. Mas tambm h
outras matrias-primas, como camelina, pinho-manso, algas e resduos,
que podem se tornar opes viveis.
(Mauro Kern, vice-presidente executivo de engenharia e tecnologia da
Embraer. FAPESP 10/06/2013).
4.1

ETANOL
O etanol tem uma grande produo no Brasil atravs da fermentao do

caldo da cana de acar. Em outros pases como EUA e China utilizam o milho,
Europa beterraba, mandioca, trigo e a uva so utilizados como matria prima. O
etanol destinado para uso em aeronaves de pequeno porte como na aviao
agrcola. A Embraer, a fabricante nacional de aeronaves viu neste mercado uma
grande chance junto com sua subsidiria Neiva (para fabricao de aeronave
agrcola) e em 2004 obtiveram a certificao da aeronave Ipanema movida a etanol.

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O CTA desenvolveu para a FAB a tecnologia aplicada no Ipanema, que foi

testada no modelo T-25. Aps os testes satisfatrios, houve a adaptao para uso
no Ipanema da Embraer/ Neiva para uso na agricultura para aplicao de
fertilizantes ou at mesmo de gua, nos casos de incndio. A Embraer/ Neiva
adaptou o sistema a etanol na aeronave com motor Lycoming IO-540. A aeronave
Ipanema, era anteriormente abastecida com AVGAS, que um combustvel de alta
octanagem para aeronaves com motor a pisto. Para a transformao do motor do
Ipanema para utilizar etanol, foi desenvolvido um sistema de gerenciamento
eletrnico que substituiu o sistema de ignio anterior. Este sistema tem objetivo de
controlar a mistura de ar/ combustvel que feito manualmente pelo prprio piloto da
aeronave.
A propriedade principal do etanol que possui uma elevada tolerncia gua,
onde testes realizados demonstraram que o etanol com at 18% de gua mantem os
motores funcionando. A octanagem relativa do etanol superior da AVGAS,
tornando vantajoso para uso em aeronaves, possibilitando o grande aumento da
razo de compresso e, tambm o aumento de eficincia do motor. Esta octanagem
relativa do etanol atinge valores prximos a 140 e a AVGAS de 100 octanas.
Abaixo, a estrutura atmica das molculas do Etanol:

Figura 3 Estrutura qumica do Etanol

Mesmo com diversas vantagens o etanol ainda no teve bons resultados em

aeronaves de grande porte como avies comerciais e transportes de grandes cargas
areas. Por este motivo, esto crescentes as pesquisas para o Bioquerosene que
ser tratado no outro item.

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4.2

BIOQUEROSENE

O Brasil esta se aprofundando no estudo do Bioquerosene, as grandes

companhias Boeing e a Embraer, com ajuda e financiamento da FAPESP e
coordenao do NIPE da Unicamp. O Bioquerosene um bom substituto porque
para produo, so necessrios etanol e leo vegetal, ambos disponveis
comercialmente. O processo de fabricao flexvel para usar qualquer tipo de leo
ou material graxo, assim como microalgas. A idia dos pesquisadores que ele
substitua o combustvel usado atualmente em avies, tornando os voos menos
poluentes. Alm de poder ser produzido a partir de qualquer leo vegetal, como
(coco, palma, mamona etc), o Bioquerosene no emite enxofre nem compostos
nitrogenados. O preo cerca de 30% mais baixo que o querosene comercializado
atualmente.

O Bioquerosene ainda produzido em pequena escala, e seu processo de

formao no pode ser detalhado por ainda no ter sido patenteado. Os prximos
passos da pesquisa ser a produo em grande escala e testes nas aeronaves. A
produo segue trs etapas bsicas:

Transesterificao Ocorre dentro do reator a mistura de leo extrado do

pinho manso, babau, camelina ou algas e do etanol, que forma o
Bioquerosene acima de 98% de eficincia.

Purificao Nesta etapa obtido o Bioquerosene ultrapuro. Nela, o produto

separado de resduos e impurezas que vm do leo, do etanol ou da prpria
reao dos dois, que gera mais resduo. Para purificar o produto a unidade de
separao do tipo altamente intensificado, sem uso de solventes e com
baixo custo de energia. A pureza adquirida o que permite ao avio voar
em altitude elevadas, acima de 12 mil metros.

Armazenamento: O Bioquerosene extrado do reator e armazenado em

gales.

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Aps a produo, o Bioquerosene possui as mesmas caractersticas do

querosene convencional, atendendo as recomendaes da ANP:
CARACTERSTICAS

BIOQAV (Unicamp)

Exigncia ANP

Aspecto

Lmpido

Lmpido

Ponto de Fulgor

50-120

38

Massa especfica

784

771-836,6

Ponto de Congelamento

<-40C

-47

gua e sedimentos

<0,05

<0,05

Aromticos

26,5

Enxofre

0,3

Tabela 1 Comparativo Bioquerosene x Querosene (Fonte ANP, 2012).

4.3

CENRIO BRASILEIRO

Em uma pesquisa realizada pela National Geographic, o Brasil foi

considerado o pas mais sustentvel do mundo devido aos recursos naturais que
podem ser extrados de nosso solo sem prejudicar o meio ambiente. Mostra tambm
que no s os recursos naturais favorecem, mas a grande conscientizao da
populao. O foco hoje a produo de etanol, que o Brasil tem superproduo
devido a enormes investimentos na rea agrcola que possibilita buscar o melhor
uso para o etanol. O principal interesse no uso do etanol como substituto dos
combustveis atuais vem de diminuir uma parcela de petrleo utilizado e reduzir as
emisses de gases do efeito estufa na atmosfera. O trabalho realizado no Brasil
atualmente de grande importncia, pois foi capaz de mostrar que somos capazes
de produzir em larga escala e com preos competitivos.
A competitividade do etanol Brasileiro no depende do Poder Pblico, mas
sim das condies favorveis de produo, uma boa organizao, investimentos em
tecnologia favorveis e no transporte at o local de processamento da cana. Tratase de competitividade de mercado de quem tem uma boa estrutura de produo
para concorrer no mercado internacional, seja competindo nos mercados mundiais,
seja num mercado nacional cujo nico instrumento de proteo a tarifa sobre as
importaes.
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A pesquisa do Bioquerosene no Brasil est em ritmo acelerado, uma vez que,

algumas empresas formaram a Aliana Brasileira para Biocombustveis de Aviao
(Abraba) em 2010, tendo como intuito de promover ainda mais esta fonte de energia.
J em 2010 mesmo, a TAM realizou o primeiro voo na Amrica Latina com 50% de
Bioquerosene de aviao misturado ao querosene da aviao. Este voo foi
considerado como teste, sendo o primeiro passo para uma produo futura. Em
2012, a empresa Azul e Embraer fizeram um voo experimental utilizando um tipo de
Bioquerosene extrado da cana de acar.
Isto mostra a confiana de grandes empresas na utilizao destes recursos
visando diminuio dos gases gerados pelo efeito estufa, mesmo sabendo que isto
vai demorar a ocorrer, mas estes so os primeiros passos.

4.4

CENRIO MUNDIAL

Grandes empresas do cenrio mundial em parceria com a IATA, tm

promovido voos de demonstrao utilizando biocombustveis, enquanto outras
empresas passaram a oferecer biocombustveis para esse fim. No site da IATA
esto listadas as seguintes experincias com biocombustveis:

A empresa Virgin Atlantic voo com um de seus avies Boeing com uma de
suas turbinas sendo alimentada com a mistura querosene de aviao e o
Bioquerosene produzido por transesterificao de leo de babau e leo de
coco, considerado muito satisfatrio. Alguns outros testes foram realizados de
forma satisfatria, sendo o mais impressionando o da CFM da Continental
Airlines que voou por duas horas, utilizando a potncia mxima de decolagem
e altitude de 25.000 ps.

A IATA atualmente est trabalhando na elaborao de padres de

sustentabilidade para os biocombustveis, proporcionando redues nas
emisses de carbono nem causando impactos ambientais indesejveis. Todo
o trabalho desenvolvido nestas pesquisas que em 2020, cerca de 6% do
mercado aeronutico seja atendido com os biocombustveis sustentveis.

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5. CONSIDERAES FINAIS

Os testes realizados tm demonstrado que a utilizao de misturas com

biocombustveis e o querosene de aviao no exigiram adaptaes nas aeronaves
como nos sistemas de propulso, e tambm no houve grande alterao em seu
desempenho. Para reforar estas concluses, a norma D7566-09 da ASTM
demonstra

as

biocombustveis,

caractersticas
permitindo

para

uma

desenvolvimento

padronizao

futura

e
na

pesquisa

dos

fabricao

dos

biocombustveis aeronuticos.
A pesquisa cientifica e tecnolgica no setor da aviao forada pela
demanda de consumo de AVGAS e do querosene em razo do crescimento de
aeronaves fabricadas em operao em todo o mundo e inclusive no Brasil. Para
substituir os combustveis geradores de energia necessrio atender elevados
padres de qualidade para combustveis de aviao. Contudo com as crescentes
emisses de gases e a falta de opes que firme um substituto, o mundo esta
explorando e testando varias alternativas. Nesse contexto, os governantes
brasileiros tm contribudo com um ambiente favorvel pesquisa e inovao de
combustveis renovveis, que se iguale com o querosene de aviao mineral, e
aproveitando a grande riqueza que o pas tem em biomassa e experincia em
combustveis renovveis.
No Brasil, a dificuldade na produo e distribuio dos biocombustveis tem
atrasado o desenvolvimento para utilizao devido matria-prima crescer em
zonas tropicais longe dos locais de uso final. fundamental para o crescimento
econmico do pas da produo de biocombustveis a melhoria logstica da matriaprima fazendo que os centros de produo receba o material com mais rapidez.
Tambm vale lembrar que o Brasil precisa preparar um conjunto de regulamentos
para incluir os biocombustveis para atendimento de normas internacionais
aprovados pela ASTM.
Para concluir, os biocombustveis possuem uma grande importncia na
aviao para substituir o petrleo, e o Brasil possui a oportunidade de mostrar toda a
sua fora de produo e se tornar um grande fornecedor. Entretanto, como
abordado neste artigo, importantes desafios devem ser superados a fim de
desenvolver uma base para essa nova indstria emergente.
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REFERENCIAL TERICO

Site www.cgee.org.br - CGEE (biocombustveis aeronuticos);

Site: http://www.unicadata.com.br - UNICA (unio da indstria de cana-de-

acar);

HAUSEN, Roberto Begnis; Mestre em Engenharia Agrcola. Universidade

Federal de Santa Maria (UFSM, RS);

Site http://www.biodieselbr.com Plano de Voo para o Bio-querosene;

Site http://www.aer.mil.br Fora Area Brasileira - FAB

PALHARINI, Marcos J.A. Motores a Reao Nova Edio

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