Los principales problemas que retrasaron este proyecto fueron las dificultades a las que se enfrentaron los ingenieros a

la hora de integrar el sistema de cableado con el fuselaje, necesario para operar la aeronave. Con 530 kilmetros de
cable y anclajes de cableado que tejen su camino a lo largo de la estructura del avin. Con ms de 100,000 cables y
40.300 conectores que realizan 1.150 funciones distintas, el Airbus A380 tena el sistema elctrico ms complejo que
Airbus haba diseado nunca. A medida que el primer prototipo (F-WWOW) se fue construyendo, los ingenieros
comenzaron a darse cuenta de que tenan un problema. Los cables y anclajes se haban fabricado segn las
especificaciones, pero durante la instalacin de los cables result ser demasiado corto. A medida que continuaba la
construccin del prototipo la direccin de Airbus comenz a comprender no era un problema aislado y que los cables
cortos fue un tema omnipresente a lo largo de todo el diseo.
Despus de diversas inspecciones internas se identifico el problema, diferentes grupos de trabajo haban realizado el
diseo del prototipo con distintos programas CAD. Diversos grupos de trabajo haban utilizado CATIA versin 4,
mientras que otros grupos de trabajo utilizaron la versin 5. En el punto que se tenan que integrar todos los diseos
dentro de una nica unidad 3D Digital Mock-up Unit (DMU).
La raz del problema se remonta a una decisin nica: la decisin de seguir adelante con el proyecto a pesar de que dos
sistemas CAD estaban en uso. Esta decisin dio lugar a incoherencias de diseo, clculos que no coincidan y fracasos de
gestin de configuracin.
La toma de esta decisin aunque se pueda asociar a un gran fallo en la planificacin, antes de llegar a esta conclusin
primero tenemos que tener en cuenta el contexto de esta situacin en concreto. Al tratarse de un grupo internacional la
direccin de proyectos se enfrento a grandes barreras de resistencia por parte de los distintos grupos de trabajo a la hora
de adaptarse a diferentes versiones del programa de diseo. Rivalidades personales, orgullo nacional y egos fueron en
ltima instancia problemas internos con los que la direccin de este proyecto no pudo lidiar.
Finalmente el prototipo termino por volar pero esta decisin termino por derivar en un retraso que origino un billn de
dlares en perdidas.
Dimensiones del avin

Longitud total: 73 m
Altura: 24,1 m
Dimetro del fuselaje: 7,14 m
Ancho mximo de la cabina: Piso principal: 6.58 / Piso superior: 5.92
Longitud de la cabina: 49,90 m
Envergadura: 79,8 m
Superficie de sustentacin (referencia): 845 m2

Repliegue de alas (25% cuerda alar): 33.5 grados

Distancia entre ejes: 30,4 m
Va del tren de aterrizaje: 14,3 m

Datos basicos

Motores: Trent 900 o GP 7000

Margen de empuje: 311 kN
Nmero tpico de pasajeros: 555
Autonoma (con carga til mxima): 15.000 km
Mach mximo (Mmo): 0,89 Mo.
Volumen total de la bodega de carga Estndar/opcin: 18,4 m3

Peso de diseo
Peso mximo de rampa: 562 t
Peso mximo al despegar: 560 t
Peso mximo al aterrizar: 386 t
Peso mximo una vez consumido el combustible: 361 t
Capacidad mxima de combustible: 310.000 l
Peso vaco caracterstico en servicio: 276,8 t
Carga nomal volumtrica: 66,4 t
Materiales avanzados
Si bien la mayor parte del fuselaje es de aluminio, los materiales compuestos representan el 25% del peso del fuselaje del
A380. Plstico reforzado con fibra decarbono, con fibra de vidrio, y con fibra de cuarzo se utilizan ampliamente en las alas,
en secciones del fuselaje (como el tren de aterrizaje y la parte trasera del fuselaje), y tambin en las superficies de cola, y las
puertas. El A380 es el primer avin comercial con una caja central de ala de plstico reforzado con fibra de carbono, y es el
primero en tener una seccin transversal de ala sin contornos. La fluida y continua seccin transversal permite la mxima

eficacia aerodinmica. Se emplearon termoplsticos en los principales bordes de los slats. El nuevo material GLARE (GLAss
REinforced, es una aleacin de aluminio y fibra de vidrio) se utiliza en la parte superior del fuselaje y en los bordes
principales de los estabilizadores. Este laminado de aluminio y fibra de vidrio es ms ligero y tiene mejor resistencia a la
corrosin y al impacto que las aleaciones de aluminio convencionales utilizados en la aviacin. A diferencia de anteriores
materiales compuestos, puede ser reparada usando tcnicas convencionales de reparacin de aluminio. Tambin se utilizan
en esta aeronave tcnicas novedosas para soldar por friccin aleaciones de aluminio. Esto permite eliminar filas de
remaches, resultando en una estructura ms liviana y resistente.

Motores
El A380 puede ser equipado con dos tipos de motores: los A380-841, A380-842 y A380-843F con Rolls-Royce Trent 900, y
los A380-861 y A380-863F con Engine Alliance GP7000 turbofans. El Trent 900 es un derivado del Trent 800, y el GP7000
tiene sus races en el GE90 y el PW4000. El ncleo del Trent 900 es una versin a escala del Trent 500, pero incorpora la
tecnologa de barrido fan del Trent 8104. El GP7200 tiene un ncleo derivado del GE90 y un fan y compresor derivado del
PW4090. Slo dos de los cuatro motores del A380 estn equipados con inversores de empuje. La reduccin del ruido era un
requisito importante en el diseo del A380, y afecta sobre todo al diseo de los motores.
Combustible
El A380 puede funcionar con combustible jet sinttico puro, o bien mezclado con un combustible derivado del gas natural.
Los aviones no necesitan ninguna modificacin para utilizar el combustible GTL (gas natural convertido a lquido), que fue
diseado para ser mezclado con combustible regular para aviones. Sebastien Remy, jefe del programa de combustible
alternativo de Airbus, dijo que el GTL utilizado no es ms limpio en trminos de CO2 que los combustibles ordinarios, pero
que el beneficio para el aire consiste en que este combustible no contiene azufre.
Sistemas hidrulicos y elctricos
Actuadores de control de vuelo Power-by-wire se utilizan por primera vez en la aviacin civil, respaldando el sistema primario
de actuadores hidrulicos. Durante ciertas maniobras, aumentan el poder de los actuadores primarios. Tiene fuentes de
energa hidrulica y elctrica auto contenidas. Se utilizan como electro-hidro-actuadores (EHA) en el alern y elevador, y
como actuadores de respaldo de seguridad elctrico hidrostticos (EBHA) para el timn y algunos spoilers.
Historia
La presentacin oficial del Airbus A380 se realiz a las 11:01 del 18 de enero de 2005, en el hangar de ensamblaje. El acto,
al que asistieron ms de 5.000 invitados, cont con la presencia de Jacques Chirac, Gerhard Schrder, Tony Blair y Jos
Luis Rodrguez Zapatero, en representacin de los cuatro pases socios de la empresa Airbus y co-financiadores del
proyecto.
El primer vuelo se realiz el da 27 de abril de 2005 desde el aeropuerto de Toulouse (Francia). El vuelo tuvo una duracin
de 3 h y 53 minutos y retorn al mismo aeropuerto. Los nicos pasajeros fueron los integrantes de la tripulacin; dos pilotos y
cuatro ingenieros acompaados por ms de 20 toneladas de instrumentos y lastre. El peso total en el despegue fue de 421
toneladas, aproximadamente un 75% de su peso mximo para despegues comerciales. Este fue el despegue ms pesado de
la historia de un avin comercial destinado al transporte de personas.
El 29 de octubre siguiente el A380 aterriz por primera vez en un aeropuerto internacional, el de la regin Rin-Meno
(Frncfort del Meno), con el fin de cumplir una serie de ensayos indispensables para obtener su permiso de vuelo.

El 10 de enero de 2006 el A380 realiz su primer vuelo trasatlntico, con destino al Aeropuerto de Rionegro, Colombia, cerca
a Medelln, donde lleva a cabo pruebas tcnicas de sus motores.
El 4 de septiembre de 2006 el A380 realiz un vuelo de prueba con 474 pasajeros, trabajadores de Airbus elegidos por
sorteo y a quienes se pidi su opinin sobre el vuelo, a pesar de que este tipo de vuelos no forman parte de las condiciones
necesarias a la certificacin tcnica del avin.
El 12 de diciembre de 2006 obtiene el Certificado Tipo de las autoridades EASA y FAA.
El 26 de septiembre de 2007 el A380 llega al aeropuerto El Dorado, en Bogot Colombia. La nave trae esta vez motores
nuevos GP7200, fabricados por Engine Alliance y Bogot es el primer sitio que tocar en una serie de vuelos como parte de
sus pruebas tcnicas de rutas.
El 15 de octubre del 2007 se hizo entrega a Singapore Airlines del primer modelo del avin preparado para ser utilizado
comercialmente.
El primer vuelo comercial, Singapur - Sydney, tuvo lugar el 25 de octubre del 2007. Los billetes de este vuelo (y el de
regreso) fueron vendidos en su integridad en eBay. Los ms de dos millones de euros recaudados sern entregados por
Singapore Airlines a causas benficas.
Entre el 29 de marzo y el 7 de abril de 2008 el Airbus A380 estuvo en Chile participando de la Feria Internacional del Aire y
del Espacio (FIDAE), el evento ms prestigioso en Amrica Latina de la aviacin comercial y militar, que se realiza en un
sector del Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Bentez en Santiago de Chile.

Caracteristicas Generales

El A380 mide 15 metros ms de ancho, cuatro ms de alto y dos ms de largo que el jumbo 747 de Boeing, que fue el
mayor avin durante cuatro dcadas. Adems, el A380 pesa 11 toneladas ms.
El Airbus A380 tiene la misma longitud que ocho autobuses londinenses de dos pisos y tiene en sus alas el suficiente
espacio como para aparcar 70 coches.
El A380 podr sentar a 555 pasajeros en primera clase, business y turista. Un 747 puede llevar 416 asientos.
Un A380 slo para clase econmica podra transportar 853 pasajeros en lugar de los 568 de un 747.
Entre las nuevas formas para usar el espacio del A380 podran encontrarse bares de cctel, casinos, duchas, bibliotecas
y cuartos para dormir para la tripulacin.
La extensin de las alas de 79,8 metros significa que el A380 es demasiado grande para las zonas de estacionamiento de
muchos aeropuertos. Slo el operador britnico de aeropuertos BAA ha invertido 450 millones de libras (660 millones de
euros) en construir instalaciones mayores para que los aviones puedan maniobrar.
El despegue de cuatro A380 con sus motores Rolls-Royce Trent 900 generaran ms propulsin que 3.500 coches. Una

alianza entre GE y Pratt & Whitney tambin provee los motores.

El A380 tiene 16 puertas para pasajeros y vas de escape en ambas plantas.
Airbus ha recibido 139 pedidos de A380 de 13 clientes. La lnea area de Emiratos con sede en Dubai tendr la mayor
flota de A380 con 45 unidades.
Los clientes esperar al menos una mejora del 15 por ciento en los costes por asiento en comparacin con el 747-400.
El A380 tiene un precio de 285 millones de dlares (220 millones de euros) cada uno, en comparacin con los 210
millones de dlares (162 millones de euros) del Boeing ms pequeo 747-400. Ambas compaas suelen dar descuentos.
Singapore Airlines ser la primera en usar el avin y est programado que se entregue en el primer trimestre de 2006.

Dificultades en el desarrollo del a380

El Airbus A380 se encontr en su fase de desarrollo con una gran serie de

escollos que salvar, parcialmente solventados ya. Podemos dividir esta serie
de dificultades en tres grandes puntos.

Problemas de sobrepeso
En julio del 2004, aproximadamente un ao antes del primer vuelo del avin, se conoci el desalentador dato del sobrepeso
de la estructura del avin, particularmente en el soporte de las alas. Este ascenda a nada menos que 4 toneladas.
Segn las promesas del fabricante, el A380 en su configuracin de 555 asientos, ser entre un 15 y 20 % ms econmico de
operar que su principal competidor, el Boeing 747, transportando un 35% de pasajeros ms que ste y a una distancia un
10% superior. Si estas promesas no se cumplieran, cifradas en un peso total del avin de 240 toneladas, Airbus incurra en
penalizaciones econmicas, de ah la preocupacin suscitada.
Se ha calculado que cada tonelada extra de peso en la estructura del avin redunda en una reduccin de 12 pasajeros
transportados. Las 4 toneladas, por lo tanto, haran que en el A380 viajasen 48 personas menos. Igualmente, es
directamente proporcional el peso del avin al consumo de combustible, a los costes operativos en concepto de tasas
aeroportuarias y costes de mantenimiento, especialmente en elementos consumibles del tren de aterrizaje (neumticos,
frenos y llantas).
Para solucionar estos problemas, Airbus decidi emplear compuestos de fibra de carbono. Estos compuestos, formados a
partir de una base de petrleo rellena con una resina epxica, son cuatro veces ms resistentes y un 40% ms ligeros que el
aluminio. Se utilizan en la estructura central que conecta las dos alas a travs del fuselaje; el compartimento trasero
presurizado; superficies de control como flaps, timn, alerones y gran parte de la cola. Mediante esta tcnica, el problema
qued resuelto.
Otro elemento empleado es el glare (del ingls glass-reinforced cristal reforzado), una aleacin de aluminio y fibra de vidrio
que ha permitido reducir el peso en vaco del avin en una tonelada adicional.

Evacuacin del avin

Para la certificacin de tipo de la aeronave, uno de los ensayos que tuvieron que superar fue el de evacuar a todos los
pasajeros y tripulacin en menos de 90 segundos, y con la mitad de las salidas de emergencia inutilizadas.
AIRBUS VS BOEING

La competencia entre Airbus y Boeing se ha caracterizado como un duopolio en el gran mercado de aviones
avin ya que la dcada de 1990. [1] Esto fue resultado de una serie de fusiones en la industria aeroespacial
mundial, con Airbus principio como un consorcio europeo, mientras que el Boeing estadounidense
absorbi su ex archirrival, McDonnell Douglas en una fusin 1997. Otros fabricantes, como Lockheed Martin,
Convair y Fairchild Aircraft en los Estados Unidos y British Aerospace y Fokker en Europa, ya no estaban en
condiciones de competir con eficacia y se retiraron de este mercado.
En los 10 aos de 2004 a 2014, Airbus ha recibido 8.933 pedidos, mientras que la entrega de 4824, y Boeing
ha recibido 8.428 pedidos al tiempo que ofrece 4458 [necesita actualizacin] La competencia es
intensa.; cada empresa acusa peridicamente a los dems de recibir ayuda estatal desleal por parte de sus
respectivos gobiernos. Recientemente, la OMC encontr que un poco de apoyo a Boeing era injusto.
Durante la dcada de 1990 ambas compaas investigaron la viabilidad de un avin de pasajeros ms
grande que el Boeing 747, que era entonces el avin de pasajeros ms grande en
funcionamiento. Posteriormente Airbus lanz un avin de dos pisos de larga duracin, el A380, una dcada
ms tarde, mientras que Boeing decidi que el proyecto no sera viable comercialmente y se desarroll la
tercera generacin 747, Boeing 747-8, en su lugar. [2] El Airbus A380 y el Boeing 747-8 estn, por tanto,
pone en competencia directa en las rutas de larga distancia.
Reclamaciones de rendimiento rivales por Airbus y Boeing parecen ser contradictorios, sus metodologas
claro y tampoco son validados por una tercera fuente del partido. [Cita requerida] Boeing afirma que el 747-8I
ser ms del 10% ms ligero por asiento y tienen 11% menos de consumo de combustible por pasajero, con
una reduccin del costo de viaje de 21% y una reduccin de costes de asiento-milla de ms de 6%, en
comparacin con el A380. Se espera que el peso vaco del 747-8F a ser de 80 toneladas (88 toneladas) ms
ligero y de combustible 24% menor quemado por tonelada con un 21% ms bajos costos de viaje y el 23%
menos de costes por tonelada-milla que el A380F. [3] Por otro lado , Airbus afirma que el A380 de tener 8%
menos de consumo de combustible por pasajero que el 747-8I y en 2007 Singapore Airlines CEO Chew
Choong Seng declar el A380 estaba actuando mejor que tanto la compaa area y Airbus haba anticipado,
la quema de 20% menos de combustible por pasajero de 747 a 400 la flota de la aerolnea. [4] Emirates Tim
Clark tambin afirma que el A380 es el combustible ms econmico a Mach 0.86 que en 0.83. [5] Uno,
anlisis de la industria independiente muestra el consumo de combustible en litros por asiento por cada 100
kilmetros volados (L / asiento / 100km) ya 3,27 para el A380 y 3,35 para la B747-8I, o una milla costo de
combustible por asiento de $ 0.055 y $ 0.057, respectivamente. Un posible, an no confirmada, se espera
volver con motor A380neo para alcanzar 2,82 o 2,65 L / asiento / 100 km, dependiendo de las opciones
tomadas. [6]
Airbus destaca la gama de la A380 ya durante el uso de pistas de aterrizaje hasta el 17% ms cortos. [7] El
A380-800 tiene 478 metros cuadrados (5,145.1 pies cuadrados) de espacio de piso de la cabina, 49% ms

que el 747-8, mientras sealaron comentaristas la falta "francamente inquietante" del ruido del motor, con el
A380 es un 50% ms silencioso que un 747-400 en el despegue. [8] Airbus entreg el A380 nmero 100 el
14 de marzo de 2013. [9] A partir de 2012, Airbus ofrecer, comoopcin, una variante con un mejor peso
mximo de despegue que permite un mejor rendimiento de carga til / gama. El aumento preciso en el peso
mximo de despegue es an desconocido. British Airways y Emirates sern los primeros clientes para tomar
esta oferta. [10]
A partir de julio de 2014, Airbus tiene 324 pedidos [11] para la versin de pasajeros del A380 y no ofrece
actualmente el A380-800 carguero. La produccin del A380F ha sido suspendido hasta que las lneas de
produccin del A380 se han instalado sin fecha de disponibilidad de la empresa. [12] se cancelaron varias
rdenes A380F originales tras retrasos en el programa A380 en octubre de 2006, en particular, FedEx y
United Parcel Service. Algunos clientes de lanzamiento del A380 convirtieron sus rdenes A380F a la versin
de pasajeros o cambiaron a los aviones 747-8F o 777F. [13] [14]
Modos de la competencia [editar]
Externalizacin [editar]
Debido a que muchas de las compaas areas del mundo se encuentran total o parcialmente propiedad del
gobierno, las decisiones de compra de aeronaves se toman a menudo en funcin de criterios polticos,
adems de las comerciales. Boeing y Airbus tratan de explotar esta subcontratando la produccin de
componentes de aeronaves o asambleas a los fabricantes de los pases de importancia estratgica con el fin
de obtener una ventaja competitiva global.
Por ejemplo, Boeing ha mantenido relaciones duraderas con los proveedores japoneses incluyendo
Mitsubishi Heavy Industries y Kawasaki Heavy Industries por el cual estas empresas han tenido aumento de
la participacin en los programas sucesivos jet de Boeing, un proceso que ha ayudado a Boeing lograr el
dominio casi total del mercado japons para los aviones comerciales . La externalizacin se extendi en el
787 en la medida en que la propia participacin de Boeing se redujo a poco ms que la gestin de proyectos,
diseo, montaje y operacin de prueba, la externalizacin de la mayor parte de la produccin real en todo el
mundo. Ya que Boeing ha declarado que "externaliza demasiado" y que los proyectos de avin futuras
depender mucho ms de su propio personal de ingeniera y produccin. [22]
En parte debido a sus orgenes como un consorcio de empresas europeas, Airbus ha tenido menos
oportunidades para externalizar una parte significativa de su produccin ms all de sus propias plantas
europeas. Sin embargo, en 2009 Airbus inaugur una planta de ensamblaje en Tianjin, China para la
produccin de sus aviones de la serie A320. [23]
Tecnologa [editar]
Airbus buscaba competir con el Boeing bien establecida en la dcada de 1970 a travs de su introduccin de
la tecnologa avanzada. Por ejemplo, el A300 realiz la ms amplia utilizacin de materiales compuestos
todava se ven en un avin de la poca, y mediante la automatizacin de las funciones del ingeniero de
vuelo, fue el primer avin de fuselaje ancho para tener una tripulacin de dos hombres. En la dcada de
1980 Airbus fue el primero en introducir controles digitales fly-by-wire en un avin (el A320).
Con Airbus ahora un competidor establecido para Boeing, ambas empresas utilizan tecnologa avanzada
para buscar ventajas de rendimiento en sus productos. Muchas de estas mejoras son acerca de la reduccin
de peso y la eficiencia de combustible.Por ejemplo, el Boeing 787 Dreamliner es el primer avin de pasajeros
grande para utilizar el 50% compuestos para su construccin. El Airbus A350 XWB cuenta con 53%
composites. [Cita requerida]
Provisin de opciones de motor [editar]
La fuerza competitiva en el mercado de cualquier avin de pasajeros se ve influida considerablemente por la
eleccin de motor disponible. En general, las compaas areas prefieren tener una eleccin de por lo menos
dos motores de los principales fabricantes de General Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney. Sin embargo,
los fabricantes de motores prefieren estar sola fuente, y con frecuencia tienen xito en golpear ofertas
comerciales con Boeing y Airbus para lograrlo.

Varios aviones notable slo han proporcionado un solo motor de oferta: la serie Boeing 737-300 en adelante
(CFM56), el Airbus A340-500 y 600 (Rolls-Royce Trent 500), el Airbus A350 XWB (Rolls-Royce Trent XWB),
el Boeing 747-8 (GEnx-2B67), y el Boeing 777-300ER / 200LR / F (General Electric GE90). [24] Sin embargo,
el Airbus A380 tiene una opcin de la Engine Alliance GP7000 o el Rolls-Royce Trent 900 , mientras que el
Boeing 787 Dreamliner se puede equipar con la General Electric GEnx o el Rolls-Royce Trent 1000.
A partir de finales de la dcada de 2000, parece que hay una polarizacin tanto de los proveedores de
motores, as como los fabricantes de lneas areas, como Boeing y General Electric asociacin para el
prximo Boeing 777X, y Airbus trabaja en estrecha colaboracin con Rolls Royce para el Airbus A350-1000 .
[25] [26]
Moneda y tipos de cambio [editar]
Los costos de produccin de Boeing son en su mayora en dlares de los Estados Unidos, mientras que los
costes de Airbus de produccin son en su mayora en euros.Cuando el dlar se aprecia frente al euro el
coste de producir un avin Boeing eleva con respecto al costo de produccin de un avin Airbus, y por el
contrario cuando el dlar cae frente al euro es una ventaja para Boeing. Tambin hay posibles riesgos
monetarios y beneficios involucrados en el avin camino se venden. Boeing normalmente los precios de sus
aviones slo en dlares, mientras que Airbus, aunque la mayora de los precios de venta de aviones en
dlares, ha sido conocido por ser ms flexible y ha fijado el precio de algunas ventas de aviones de Asia y el
Oriente Medio en mltiples monedas. Dependiendo de las fluctuaciones monetarias entre la aceptacin del
pedido y la entrega de la aeronave que esto puede resultar en una ganancia extra o gasto extra -. O, si
Airbus ha comprado un seguro contra tales fluctuaciones, un suplemento con independencia [27]
Seguridad [editar]
Ambos fabricantes de aviones tienen un buen historial de seguridad en los aviones fabricados
recientemente. Por convenio, ambas compaas tienden a evitar las comparaciones de seguridad en la venta
de sus aviones a las compaas areas.Mayora de los aviones que domina las empresas de ventas
actuales, las familias Boeing 737-NG y Airbus A320 y ambas compaas ofrendas de todo el cuerpo, tiene un
buen registro de seguridad. Modelos de aviones ms antiguos, como el Boeing 707, Boeing 727, Boeing 737100 / -200, Boeing 747-100 / SP / 200/300, Airbus A300 y A310 de Airbus, que fueron trasladados
respectivamente por primera vez durante los aos 1960, 1970, y 1980, han tenido mayores tasas de
accidentes mortales. [28] De acuerdo con Airbus, John Leahy, el Boeing 787 Dreamliner problemas de la
batera no provocar que los clientes cambien de proveedores de aviones.