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PDVSA-GAS
PDVSA-GAS
con
cuatro
columnas
de
destilacin:
despropanizadora,
Pgina 1
INTRODUCCION
La planta de fraccionamiento, Almacenaje y despacho Jose, ubicada en el Estado
Anzotegui, junto con las plantas de Extraccin San Joaqun, Santa Brbara y
Jusepn conforma el Complejo Criognico de Oriente. Inicia sus operaciones en ao
de 1985. La planta de fraccionamiento cuenta con las facilidades para fraccionar,
almacenar y despachar los lquidos del gas natural que llegan a la misma y obtener
propano, propano, i-butano, n-butano, pentano, gasolina y componentes pesados, de
gran aplicacin en sector domstico e industrial del pas, as como tambin en el
sector petroqumico y para la exportacin. La Figura 1 muestra, la ubicacin
geogrfica del Complejo Criognico de Oriente.
JOSE
JUSEPIN
SANTA
BARBARA
SAN JOAQUIN
REF. SAN
JOAQUIN
La planta de fraccionamiento de Jose, fue diseada para recibir 70000 barriles por
da de lquidos, que seran procesados en dos trenes de fraccionamiento idnticos A
y B, cada uno con capacidad de 35 MBD. Con la expansin del Complejo Criognico
el punto de vista de diseo y de operacin. Opera a una presin de 245 psig y una
temperatura de 124 F en el acumulador de tope. Tiene un dimetro de 12 6,
contiene 50 bandejas y usa un solo rehervidor de termosifn horizontal. La
alimentacin entra a la torre en la bandeja 23. La torre est diseada para producir
propano con 96% mnimo de pureza. El producto propano pasa por el condensador
del tope en donde se condensa luego, por medio de bombas una fraccin es enviada
como reflujo a la torre y el resto es llevado a los tratadores de propano para remover
el sulfuro de hidrgeno, sulfuro de carbonilo, mercaptanos y el agua presente.
Despus, del tratamiento el producto propano va hacia el rea de refrigeracin.
LGN
Pr opano
i- But ano
Balas
Almacenamiento
Tr at ador es de C3
A
REA Y
REFRIGERACION
DE
ALMACENAMIENTO
Sep . Bu t anos
n- But ano
n- Pent ano
Precalentamiento
Gasolina
3
8
0
Fr acc. Gasoli na
Debu t anizador a
Residual
lquido,
una
de
calor,
esto
principalmente
evidenciado
en
las
torres
Tre n A
50 000
13 0
45 000
12 5
40 000
12 0
35 000
30 000
11 5
25 000
11 0
20 000
10 5
15 000
10 000
10 0
5 000
95
0
LG N A lim e n ta ci n ( B P D )T s C o n d e n s a d o r
de C 3 ( F )T s C o n d e n s a d o r de i- C 4 ( F )
Tren C
48500
130
48000
125
120
47500
47000
115
110
46500
105
46000
100
45500
95
45000
90
Ts Condensador de C3 (F)
METODOLOGIA
Sobre esta base se requiere realizar una evaluacin de la prdida de eficiencia de
los condensadores. Para ello, se necesitan datos del comportamiento real de estos
equipos que ayuden a determinar las causas que han estado incidiendo
prdida de condensacin de los intercambiadores de calor.
en
la
(1)
Donde:
Q: Cantidad de calor capaz de disiparse por los Fin-Fan.
v : Velocidad del viento utilizado para enfriar.
de los trenes A y C.
La toma de datos se realiz durante horas del medioda en un lapso de cuatro das,
promedio 6 min. La capacidad de los trenes fue de: tren C 49.980 BPD y 44.457 BPD
tren A, no se pudo llevar la alimentacin a 50.000 BPD en los trenes A y C, ya que la
deficiencia en la condensacin no lo permiti.
- Inspeccin visual de las aletas: Para realizar la inspeccin visual se procedi abrir
la boca de visita ubicada en la parte inferior del enfriador, previo acondicionamiento
de la celda a inspeccionar.
A continuacin se presentan las tablas con los datos y resultados obtenidos en los
trenes A y C:
Calor
Calor
(MMBTU/h)
(MMBTU/h)
calculado
Diseo
115
67.2
70.33
11
89
113
56.8
70.77
20
5.1
90
115
72.9
78.93
5.0
90
113
64.5
73.09
12
T entrada
(m/s)
aire (F)
D2.50508
4.7
89
D2.50615
5.0
D2.100508
D2.100615
Equipo
T salida
aire
(F)
%
Discrepancia
La velocidad mnima del aire para enfriadores por aire o tipo fin-fan debe estar entre
4.5-5 m/s. En nuestro caso la velocidad se encuentra en el limite ( ver tabla 1). Esto
se debe a la baja altura a la cual se encuentran ubicados, los condensadores y a la
disminucin del desempeo en los motores de los ventiladores.
XVIII Convencin de Gas , AVPG, Caracas, Venezuela, 27 - 29 de Mayo, 2008
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Tabla 2.- Datos promedio obtenidos para lado producto en los distintos equipos.
Equipo
Flujo
T entrada
T entrada
T salida
T salida
Presin
Presin
(GPM)
operacin
diseo
operacin
diseo
operacin
Diseo
(F)
(F)
(F)
(F)
(psig)
(psig)
D2.50508
1734
130.5
129
125
124
236
245
D2.50615
1590
128
129
125
125
86
90
D2.100508
1946
133
128
124
123
238
245
D2.100615
1784
129
130
126
125
86
90
Equipo
% de rea
operacin
disponible para
Calculado
Diseo
Discrepancia
(MMBTU/h)
compensar la
(hpie F)/BTU
(hpie F)/BTU
Fouling
disminucin del U
D2.50508
57.05
5.46
0.0088
0.001
89
D2.50615
58.27
5.6
0.0081
0.001
88
D2.100508
64.1
5.1
0.0082
0.001
88
D2.100615
65.6
5.4
0.0081
0.001
88
Pgina 11
La suciedad en las aletas, ha tenido una fuerte influencia en los altos coeficientes de
ensuciamiento (fouling) de los condensadores. Las incrustaciones que se van
acumulando en las aletas hacen que pierdan su rendimiento y por ende la capacidad
de transferencia de calor del condensador. Cabe recordar que la disipacin de calor
de los productos se hace a travs de las aletas que seguidamente son enfriadas por
el aire.
Tren A
Tren A
En cuanto a los condensadores del tren C, a los cuales recientemente se les realiz
una limpieza, se comprob que la misma no fue eficiente, tambin fue realizada slo
por la parte superior del intercambiador, obvindose la limpieza de la mayor parte de
los pasos del condensador. Estos intercambiadores son de 4 pasos, durante la
inspeccin se pudo observar que una limpieza por la parte superior no es efectiva,
considerando el nmero de pasos de los condensadores. Se deben buscar
mecanismos para limpiar tanto por la parte inferior como la superior, adems de que
dicha limpieza sea eficaz, capaz de extraer la suciedad incrustada, ya que como se
observa es necesario alta presin y esta podra causar daos en las aletas. Durante
la inspeccin fueron tomadas muestras de aletas de los condensadores, a simple
vista se pudo detectar corrosin, estas muestras van a ser llevadas para INTEVEP
(Instituto de Tecnologa Venezolana para el Petrleo) con la finalidad de determinar
el tipo de corrosin y el agente causal de la misma.
Cabe destacar que las condiciones del medio que se utilizaron para el diseo, no
son las mismas que las actuales, por el contrario son desfavorables para el proceso
de transferencia de calor.
CONCLUSIONES
se
RECOMENDACIONES
-