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La Avenida

Que Queremos.
Estudio de la vida y del espacio pblico, visin futura,
e intervenciones pilotos para la Avenida 18 de Julio de Montevideo

Ge h l St u d io

Referente del Proyecto


Jan Gehl, Doctor Arquitecto

Responsable

Silvana Pissano
Patricia Roland
Marcelo Roux
Enrique Ruzo

Gustavo Scheps
Pablo Kelbauskas
Marcelo Roux

Vernica Adler
Martin Soulier Faure
Sebastin Lew
Elias Rubinstein

La Avenida
Que Queremos.

Jeff Risom, Urbanista MSc

Gerente del Proyecto


Ghigo DiTommaso, Doctor Arquitecto

Equipo
Mayra Madriz, Urbanista MSc
Carlota Pederesen-Madero, Arquitecto
David Uniman, Experto de Movilidad
Celsa Dockstader, Diseadora BArch
Qianqian Ye, Diseadora BArch
Tyler Jones, Diseador BArch

Estudio de la vida y del espacio pblico, visin futura,


e intervenciones pilotos para la Avenida 18 de Julio de Montevideo

Han Partecipado:
Intendencia de
Montevideo
Patricia Abreu
Luis Almeida
Gustavo Arbiza
Alfonso Arcos
Florencia Baglivi
Marcelo Bednarik
Anaclara Bugallo
Gustavo Carvallo
Ana Colombo
Gabriella DeBellis
Gabriela Detomasi
Angel Espondaburo
Victoria Ferreira
Victoria Ferreira
Alejandro Ferreiro
Laura Fleitas
Betina Gmez
Marina Lema
Eleonora Leitch
20
0

Susana Lois
Estefania Mannise
Carolina Moll
Vanessa Murdoch
Alvaro Paciello
Mariela Pacheco
Jimena Pallas
Paulo Pereyra
Javier Prieto
Walter Remedios
Fernando Romero
Yoanna Rey
Clara Traverso
Ana Vallarino
Gastn Verdier
Analia Young

Municipio de
Montevideo
Carlos Varela Ubal

L ao nAve
M
tevi
nd
i deao QPuSeP Q
L uRepo
e remrto s

MVOTMA
Jos Freitas

Grupo Centro
Nelson Gagliardi

farq|uy
Martin Cajade
Ana Fazakas
Gastn Ibarburu
Maria Lezica
Mauricio Lopez
Elas Martnez
Ana Vallarino

Estudiantes
Laura Albistur
Sofa Algorta
Luis Almeida
Luca Arrieta

Julieta Balian
Florencia Bardier
Caroline Barviera
Jernimo Berrutti
Micaela Besozzi
Rodrigo Blasco
Luca Borche
Karina Burgos
Laura Caldas
Sebastin Camacho
Natalia Campos
Ignacio Campos
Luciana Cano
Victoria Capdepon
Jorge Carbonell
Valentina Cardelino
Camila Castellano
Elisa Ciganda
Mara De Leon
Nicols Diaz
Luca Echevarria
Sofa Elvira

Pablo Facal
Victoria Ferreira
Martn Figueredo
Victor Figueredo
Karen Filippini
Laura Fleitas
Rafael Flores
Cecilia Garca
Mara Gascue
Cecilia Giovanoni
Betina Gomez
Cecilia Gonzlez
Mara Gonzlez
Agustin Greif
Florencia Herrera
Jorge Larres
Mara Legelen
Alberto Leira
Mariana Lessa
Nadia Llanes
Luciana Machado
Natalia Maeso

Estefana Mannise
Mara Marquez
Matas Marrero
Natalia Martyniuk
Carolina Mayora
Emily Mc Cubbin
Rodrigo Melgar
Alfonso Mendoza
Jessica Mesones
Paula Mitrpulos
Vanessa Murdoch
Rosana Nabune
Alex Nader
Virginia Olivera
Nicols Opizzo
Mariela Pacheco
Agustin Paiz
Bruno Palumbo
Mara Paseyro
Diego Pereira
Paulo Pereyra
Guillermo Perez

Nicols Perez
Valeria Perez
Anaclara Prez
Diego Prez
Feranando Ponce
Pia Prandi
Daniel Prieto
Virginia Quevedo
Rodrigo Rama
Yoanna Rey
Juan Ros
Andrs Santn
Mara Saravia
Melanie Schall
Indara Sena
Clara Traverso
Valeria Ulfe
Gabriela Vzquez
Sofia Veneri
Santiago Ventos
Matas Yez
Anala Young

Tabla de Contenido

Como se lee este documento

1 2 3 4 5 6
Montevideo 2030

Estudio de
la Vida y del
Espacio Pblico:
Metodologa

Estudio de
la Vida y del
Espacio Pblico:
Resultados

Visin Futura y
Recomendaciones

Intervenciones
Pilotos

Base de Datos

06 Introduccin

Montevideo 2030
10
12
14

La Ciudad que Queremos


El Corazn de la Ciudad
El Derecho a la Movilidad

Estudio de la Vida y del


Espacio Pblico: Metodologa

Aqu brindamos una


visin futura para
el espacio pblico de
toda la ciudad

04

Aqu presentamos
la metodologa de
nuestro estudio sobre
la vida y el espacio
pblico de la Avenida

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Aqu presentamos
los resultado
fundamentales de
nuestro estudio,
en el marco
amplio del sistema
metropolitano

Aqu proponemos
una visin para el
futuro de la Avenida
y precisamos
recomendaciones
para realizar esta
visin a travs de
intervenciones a corto,
mediano, y largo plazo

Aqu precisamos el
diseo conceptual
de intervenciones
pilotos de rpida
implementacin
que permitirn
acelerar el proceso de
cambio y proceder de
manera incremental
e iterativa hacia la
visin formulada

Aqu presentamos de
manera sistemtica
y exhaustiva toda
la base de datos
generada a travs
del trabajo de
campo. Encontrars
todos los detalles
del estudio sobre
el funcionamiento
de la Avenida ms
completo jams
llevado a cabo

18
20
22
24
25

El mtodo Gehl
La colaboracin con la IM y la farq|uy
El mtodo aplicado a la Avenida 18 de Julio
La Vida Pblica de la Avenida
El Espacio Pblico de la Avenida

Estudio de la Vida y del


Espacio Pblico: Resultados
28
30
31
32
33
34
35
36
37

Visin Futura y Recomendaciones


40
42
44
46
48

Visin Futura
Recomendaciones en torno a la movilidad
???
Recomendaciones en torno a la estancia
En torno a las actividades y la identidad

Intervenciones Pilotos
52
58

Plaza Cagancha
Explanada de la Intendencia

Base de Datos
66
68
70
72
88

Actividad Esttica en las Plazas


Distribucin de Edad y Sexo en las Plazas
Distribucin de Edad y Sexo en las Calles
Flujos De Personas y Reparto Modal
Anlisis de Ocupacin de Autobs

Radiografa de una avenida


Los nmeros de una avenida para la gente
El fulcro del transporte sustentable
Los rasgos de un gran Boulevard
Cuatro plazas con una vocacin fuerte
Un problema de cantidad
Un problema de calidad
Una experiencia de segunda clase
Cuatro plazas con una identidad dbil

G e h l S tu d i o

05

I N T RO D U C C I N

Introduccin
Lo que hicimos y porque

La Iniciativa ICES

La Mtodologa Gehl

Este proyecto se ha desarrollado en el marco de


la Iniciativa Ciudades Emergentes y Sostenibles
(ICES), del Banco Interamericano de Desarrollo
(BID), un programa que ayuda a las ciudades de
tamao intermedio de Amrica Latina y el Caribe
a identificar, organizar, y priorizar proyectos de
inversin para el desarrollo sostenible.

Gehl es una consultora internacional que ofrece


expertise en los mbitos de la arquitectura,
el diseo y la planificacin urbana. Gehl
aborda problemticas globales con un enfoque
centrado en las personas, utilizando mtodos
emprico-analticos para comprender las
relaciones entre las condiciones del entorno
construido y el bienestar del individuo y
formulando proposiciones que fomentan la
sostenibilidad social y ambiental del desarrollo
urbano. Gehl ha aplicado sus investigaciones
a la planificacin estratgica y al diseo
urbano en ms de 250 ciudades, ofreciendo
el conocimiento que los ciudadanos, las
organizaciones, y las instituciones necesitan
para la toma de importantes decisiones en ms
de 50 pases distintos.

Los objetivos del proyecto


De acuerdo con los objetivos de la Iniciativa, el
proyecto se propone de fomentar la sostenibilidad
urbana a travs de una serie de intervenciones
que apuntan a mejorar la calidad del espacio
pblico de la ciudad de Montevideo, enfocndose
de manera especfica en una propuesta para el eje
principal de su centro, la Avenida 18 de Julio.

El equipo de trabajo
El proyecto es el fruto de una colaboracin entre
el BID, la Intendencia de Montevideo (IM), la
Facultad de Arquitectura de la Universidad
de la Repblica (farq|uy), y Gehl Architects.
Tecnicos de distintos departamentos de la
Intendencia han trabajado conjuntamente con
profesores y estudiantes de la facultad y expertos
de la compaa Gehl, bajo la supervisin de los
representantes de ICES en Uruguay.

06

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Este proyecto se ha llevado a cabo siguiendo una


metodologa desarrollada por la misma empresa
consultora. Esa se propone de aproximar las
transformaciones urbanas de manera iterativa,
a travs del anlisis emprica de los espacios
urbanos, la experimentacin y la evaluacin de
intervenciones incrementales.
La metodologa prev que todas intervenciones
en el espacio urbano vayan precedida del
levantamiento de una base de datos que

ANLISIS

permita un anlisis y un diagnstico de las


condiciones de uso. El resultado de esta
primera fase constituye el punto de partida
para la creacin de una nueva visin a largo
plazo para el lugar, y la definicin de una
estrategia para realizar la misma. La validez
de la visin se suele testar y verificar a travs
de una serie de intervenciones pilotos que se
pueden implementar en el corto plazo y con
pequeos recursos, sin los riesgos tcnicos
y polticos que acompaan las grandes
inversiones. Sigue una fase de evaluacin de
los proyectos pilotos que permite aprender de
los errores, refinar la estrategia y implementar
intervenciones permanentes de menor riesgo y
mayor posibilidad de xito.

El proyecto ha podido contar con la participacin


directa de Jan Gehl, arquitecto dans fundador
de Gehl Architects y experto de urbanismo
reconocido a nivel mundial. Jan ha viajado a
Montevideo en el setiembre del 2015, y visitado
la ciudad en compaa de otros miembros del
equipo Gehl. Durante su visita, Jan se ha podido
encontrar con el alcalde Daniel Martnez y otros
funcionarios de la Intendencia y con ellos ha
recorrido la Avenida 18 de Julio, discutiendo las
cuestiones sus condiciones actuales. La visita de
Jan se ha concluido con una Lectio Magistralis
en el auditorio Ernesto Che Guevara de la farq|uy
donde el arquitecto dans ha compartido sus
impresiones y puntos de vista sobre el futuro del
desarrollo urbano de la ciudad. Estas ideas se han
recopilado en la primera seccin de esto informe.

VISIN

E S T R AT E G I A

I N T E R V E N C I N P I LO T O

El desarrollo del proyecto


Conforme a la metodologa, el proyecto se ha
desarrollado a travs de un levantamiento
de datos que ha informado un anlisis
cuantitativa y cualitativa y un diagnstico de
las condiciones de la vida y del espacio pblico
de la Avenida al dia de hoy; la definicin de
una visin futura para la Avenida en el marco
del sistema metropolitano y una serie de
recomendaciones para alcanzar dicha visin;
dos propuestas para pequeos proyectos
pilotos que mueven los primeros pasos los
cambios que se quiere ver realizar.

La participacin directa de Jan Gehl

Cambio

Cambio

E VA LU A C I N

INTERVENCIN PERMANENTE

Los prximos pasos


Este informe contiene el estudio ms detallado
jams llevado a cabo sobre el funcionamiento de
la avenida y ofrece datos importantes para todo
los que estn interesados en sus condiciones
presentes. Sin embargo, quizs su valor ms
grande sea la visin futura que en eso se propone.
Vemos este documento como una herramienta
fundamental para guiar nuestros prximos paso
hacia la Avenida que queremos.

G e h l S tu d i o

07

MONTEVIDEO 2030

Montevideo 2030
Hacia una ciudad para la gente

08

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

En esta seccin se brinda una


visin futura para el espacio
pblico de toda la ciudad. Se
discute el papel del espacio pblico
dentro del proceso de desarrollo
social y econmico de la urbe,
la revitalizacin del centro la
creacin de un modelo de movilidad
democrtico y sostenible. Un
plan ambicioso pero pragmtico
que marca un rumbo claro para
Montevideo 2030.

G e h l S tu d i o

09

MONTEVIDEO 2030

H A C I A U N A C I U D A D PA R A L A G E N T E

La Ciudad que Queremos


La visin de ciudad que compartimos

Diseo urbano a la medida de


las personas para una ciudad
democrtica

espacios pblicos de calidad, que fomenten


el recreo, el descanso y la interaccin social.

El espacio pblico como el alma


de la vida cvica y cultural
de la ciudad

Despus de dcadas de planeamiento urbano


caracterizado por un alejamiento de las
exigencias fundamentales de la dimensin
humana, estamos asistiendo a un retorno al
urbanismo a medida de las personas.

"Espacios urbanos
a la escala humana
fomentan la inclusin
social y el dilogo
democrtico."

El espacio pblico se presta a tener un papel


fundamental dentro de este programa. Desde las
grandes plazas del centro, lugares de la memoria
histrica de la ciudad, hub de su transporte
pblico, epicentros culturales, gora polticas,
hasta las calles ms pequeas de las zonas
ms perifricas, espacios de descanso, juego, y
interaccin, los lugares pblicos de Montevideo
pueden y quizs tienen que volver a representar el
alma de la vida cvica, social y cultural de la capital.

Se trata de una inversin de rumbo que


quiere reparar los daos causados por una
visin de ciudad meramente funcionalista,
que ha respondido al crecimiento
demogrfico y econmico, y a las presiones
del mercado, a travs de intervenciones
que han ido progresivamente enajenando al
individuo de su propio entorno.
En este comienzo del siglo XXI observamos
como un renovado inters por las formas
urbanas a la escala humana nos est
ayudando a crear ciudades ms vitales,
sanas, seguras, y sostenibles. De manera
cada vez ms unnime entendemos el valor
de tejidos urbanos de trama fina, densos
y continuos, y caracterizados por usos
diversos a lo largo de todo el da y todos los
das; de calles caminables y ciclables y de
espacios urbano vertebrados por un sistema
de transporte masivo limpio y eficiente; de

Sin embargo menos a menudo reflexionamos


sobre el hecho que un diseo urbano a la
medida de las personas nos ayuda tambin a
alentar la participacin de todos miembros
de nuestras comunidades en la vida
social, econmica y cultural de la ciudad.
Montevideo, con su tradicin de diseo
urbano de gran calidad y con su renovado
compromiso de ciudad incluyente podr
encontrar en cada uno de los proyectos
de transformacin urbana a la escala
humana que se proponga desarrollar, no
simplemente las herramientas ms eficaces
para la creacin de una ciudad ms vital,
sana, segura, y sostenible, sino tambin
para realizar su visin de urbe democrtica,
abierta, y solidaria.

El espacio pblico
como el alma de la
vida cvica y cultural
de la ciudad.

"El espacio pblico es


el lugar priviligiado
para la expresin de
los valores cvicos y de
la identidad cultural
de la ciudad."
En la Montevideo que queremos, los valores
que todas las Montevideanas y todos los
Montevideanos comparten se manifiestan en sus
calles en sus plazas vivas y activas, reafirmando la
fuerza y cohesin de su comunidad.
Osvaldo Pugliese en la Avenida 18 de Julio

10

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

G e h l S tu d i o

11

MONTEVIDEO 2030

H A C I A U N A C I U D A D PA R A L A G E N T E

El Corazn de la Ciudad
Nuestra apuesta sobre el centro

Los elementos primarios de la forma


de la ciudad

3
1
2

A lo largo de las dcadas pasadas, ciudades


de todo el mundo han sufrido un proceso
expansin territorial incontrolada que en
muchos casos ha causado la despoblacin de
centros histricos y barrios consolidados.
Este fenmeno ha sin duda afectado
Montevideo, que ha visto la Ciudad Vieja, el
Nuevo Centro, y otros barrios de su sector
central como Aguada Goes, y el cordn
norte perder residentes durante un proceso

12

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

iniciado en los aos setenta y exacerbado


despus de la crisis financiera del ao 2002.
Conocemos bien la consecuencias negativas
de este fenmeno en el mbito de movilidad
urbana, los costes infraestructurales que
conlleva, la exclusin social que genera. Sin
embargo, algunas de las repercusiones ms
graves que un centro despoblado genera
son aquellas relacionadas con la erosin
de identidad cvica y cultural de la ciudad.
Si el centro, asentamiento ms antiguo de
la ciudad y fuente de su relato sufre, toda
la ciudad sufre. Se trata de una prdida del
centro en el sentido literal y lato del trmino
que hay que contrastar.
Este proceso no es irreversible, y de hecho
hemos asistido a muchas inversiones
del xodo hacia las afueras y muchas
recuperaciones del centro. A veces frutos
de amplia iniciativas pblicas, a veces
simplemente el resultado de dinmicas
econmicas especficas, o de un cambio
de mentalidad de los ciudadanos, estos
ejemplos se presentan con una serie de
consecuencias positiva para la ciudad.
Centros densos, vivos y activos, conectados
por un sistema de transporte masivo de
calidad, fomentan un estilo de vida sana, la

interaccin social, la participacin cvica, el


desarrollo comercial, y las oportunidades de
inclusin social.
Montevideo ya muestra seales de una
incipiente inversin de marcha. Inversiones
pblica y privadas en servicios y comercios
de calidad, sobretodo en la zona del puerto
y de la Ciudad Vieja. Vemos esto como solo
el comienzo de una recuperacin completa
del corazn de la ciudad y creemos que las
iniciativas que estn alentando este retorno
al centro tiene que fortalecerse para no
perder este impulso y acelerar el cambio.

El centro es el Centro

Desatando el potencial de la Rambla

El futuro del Puerto

El futuro de Montevideo pasa inevitablemente


para la recuperacin completa de su centro, la
reconquista de todas sus reas como espacios
vivo y activo a todas las hora del da, todo los
das de la semana, y todas la temporadas del
ao; la definitiva reafirmacin de sus calles y
sus plazas como el el alma cvica y cultural de
la ciudad. Hay que alinear y fortalecer todas las
polticas pblicas que apunten a la repoblacin
de sus reas, la preservacin su patrimonio, y la
incentivacin de comercios.

Lugar privilegiado para el recreo, el descanso,


el juego, y el deporte, la rambla tiene un
potencial inmenso que hasta ahora se ha
aprovechado slo parcialmente. Aunque se
hayan impulsado muchas iniciativas que
van en la justa direccin, mucho ms se
puede hacer para proteger los espacio para
la estancia del alto trfico motorizado y
para transformar la rambla en un sistema de
espacio pblicos de alta calidad.

Lugar de gran valor patrimonial, el puerto


ha sido parcialmente transformado a travs
de intervenciones exitosa, comenzando un
proceso que ahora se tiene que completar.
El puerto tiene el potencial para convertirse
en un centro de cultura y comercio de
calidad nica, de gran atractivo para ambos
residentes y visitantes. La progresiva
transformacin de edificios industriales que
ya no sirven sus funciones originarias puede
guiar este proceso.

"Se ha sufrido una


prdida del centro,
en el sentido literal y
lato del trmino, que
hay que contrastar a
toda costa."
Dentro de este contexto, el centro, el
puerto, y la rambla, se convierten en
lugares privilegiados para un nuevo ciclo de
inversiones. Estos tres elementos primarios
de la forma del sistema urbano, tienen us
potencial inmenso an por aprovechar.

G e h l S tu d i o

13

M E TO D O LO G A

El Estudio de Vida y del


Espacio Pblico:
Metodologa

En esta seccin presentamos los


resultado de nuestro estudio en el
marco amplio de su rol dentro del
sistema metropolitano.

Nuestra Encuesta

16

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

G e h l S tu d i o

17

M E TO D O LO G A

N U E S T R A E N C U E S TA

El mtodo Gehl

Una anlisis cuantitativa y cualitativa de la vida y de los espacio pblicos

Estudio de la Vida Pblica

0238

Conteo de peatones y vehiculos


Los conteos de peatones y ciclistas proveen con
informacin sobre los patrones de circulacin de
las personas en la ciudad. Nos ayudan a evaluar
los niveles de actividad y nos indican los destinos
que atraen ms a la gente. Una encuesta de trfico
de peatones y ciclistas puede convertirse en una
herramienta importante a la hora de para mejorar
y fortalecer las rutas de los caminantes y los
usuarios de la bicicleta en la ciudad.
Los conteos de peatones y ciclistas se llevan a cabo

18

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

en diferentes puntos estratgicos de las reas de


estudio. Normalmente se realizan a lo largo de
todo el da, desde las 8:00 de la maana hasta la
medianoche por 10 minutos durante cada hora. La
experiencia nos ha enseado que multiplicandos
el valor de estos conteos por 6, podemos tener una
extrapolacin confiable de los flujos horarios. Esta
tcnica requiere un flujo constante de personas;
si el flujo de peatones es muy bajo, es posible que
se deban realizar ms conteos. De una manera
similar, si tenemos grandes grupos de personas
seguidos de largas pausas en el flujo, se puede
generar informacin poco precisa. Los conteos
de peatones pueden llevarse a cabo en cualquier
espacio donde el flujo de personas pueda ser
observado desde una sola ubicacin. Los conteos
pueden ser llevados a cabo por una sola persona
en diferentes ubicaciones durante una hora, para
tener una mejor idea del patrn de movimiento.

El mapeo se realiza escogiendo un trayecto


desde el cual se pueda observar toda el rea en
cuestin, recorriendo el mismo, y registrando
la posicin de todas la personas que estn
desempeando una actividad esttica. Aunque
el registro de cada actividad se llevar a cabo de
manera ligeramente asncrona (ya que espacios
grandes requieren algunos menudos de camino
para abarcarse de manera completa) el mapeo
se aproxima a la visin instantnea de las
actividades en las plaza.

Registro de actividades estticas

El registro de edad y gnero se debe llevar a


cabo en lugares con muchos transentes. Cada
registro debe incluir 200 personas. Es crucial
que las personas registradas represente al
promedio de los usuarios del espacio, y no sean
conscientemente elegidas. Es por esto que en
lugares con muchas personas se puede, por
ejemplo, se aconseja registrar cada tercera o
quinta persona que pasa caminando. Esto es
importante tambin de noche, cuando el flujo
peatonal disminuye.

El registro de actividades estacionarias es


una operacin de mapeo y conteo que nos
entrega una imagen detallada de los usos de
los espacios. A travs del registro descubrimos
cuntas personas se entretienen en un espacio
cada hora, cules partes de los espacios ocupan
y cuales no, cuales son las actividades que
desempean, en que posturas se detienen (de
pies, sentadas, acostadas).

Estudio del Espacio Pblico

Trabajo de archivo y trabajo de campo


Una vez identificados los aspectos cualitativos
que se quieren investigar a travs de los talleres
se procede a organizar una serie de task force se
ocuparan de llevar a cabo las investigaciones a
travs de trabajo de archivo y trabajos de campo.

Registro de edad Y Sexo


El registro de edad y gnero es una operacin de
conteo que nos entrega una imagen detallada
de quienes son las las personas que estn
utilizando los espacios pblico. la distribucin
por edad y sexo del usuarios del espacio.

Talleres con representantes de los gobiernos


locales, profesores y estudiantes de las escuelas
de arquitectura locales, organizaciones
cvicas y ciudadanos suelen ser las mejores
herramientas para empezar este trabajo.

Talleres
Las cuestiones relativas a la calidad del espacio
pblico y el confort de las personas que lo
utilizan se pueden analizar a travs de talleres
dedicados y trabajo de campo. Se investigan
temas como: microclima, accesibilidad,
conectividad, seguridad, actividades y
vida nocturna, esquemas de trficos y de
aparcamientos, condiciones de ciclabilidad,
posicin y calidad del mobiliario urbano,
iluminacin, vegetacin, y otros.

La task force suelen registrar el confort


microclimtico de la zonas examinadas, el grado
de actividad de las fachadas, la posicin y el estado
de los distintos elementos del mobiliario urbano,
la iluminacin y la vegetacin, la posicin de las
paradas del transporte pblicos y las rutas de
las lneas que ah se paran, las obstrucciones de
las rutas peatonales, los tiempos de espera en
los cruces y cualquier otra cuestin especfica
el rea de estudio demande la atencin de los
investigadores. Mientras que la metodologa Gehl
ofrece algunos pautas especficas para algunas de
estas anlisis, muchas de estas informaciones se
pueden recopilar siguiendo criterios identificado
por la misma task force y con el auxilio de
herramientas a elegir como fotografas, apuntes,
croquis, y diagramas.

Anlisis de los datos y resultados


Toda la informaciones recopilada durante la
Encuesta sobre la Vida Pblica y la Encuesta
sobre el Espacio Pblico se archivan de
manera sistemtica, ya que podrn servir
como punto referencia cuando se vuelven
a llevar a cabo tras las intervenciones que
se proponen realizar para evaluar sus xito.
Sigue la fase de anlisis de los datos, donde
se toman en elabora toda la informacin
cuantitativa y cualitativa a la vez y se
identifican las cuestiones ms relevantes, a
partir de la cual se informar la visin y la
estrategia para la transformacin del lugar.
Gehl, conjuntamente con un equipo de
la Intendencia y un grupo de profesores
y estudiantes de la farq|uy, condujo una
Encuesta sobre la Vida Pblica y la Encuesta
sobre el Espacio Pblico en Montevideo en
el setiembre del 2015. El trabajo empez con
una de una serie de jornadas de formacin
del equipo de la Intendencia y de los
estudiantes de la facultad de arquitectura,
y sigui con 2 jornadas de trabajo de campo
colectivo, el trabajo de 5 task force formadas
por tcnicos de la Intendencia y profesores
de la facultad, y la elaboracin de todos los
resultados de las encuestas, iniciado por el
equipo local y concluido por Gehl.

G e h l S tu d i o

19

M E TO D O LO G A

N U E S T R A E N C U E S TA

La colaboracin con la Intendencia y la farq|uy


La eleccin del rea de estudio y el trabajo de campo conjunto

El trabajo con la Intendencia


La Intendencia de Montevideo ha creado un
equipo ad hoc para el proyecto compuesto
de arquitectos, urbanistas, paisajistas, y
otros tcnicos procedentes de diferentes
departamentos. Este equipo ha trabajado con
el equipo de Gehl a todo lo largo del proyecto.
Durante la primera visita de Gehl a Montevideo,
el equipo de la Intendencia ha presentado los
temas ms importantes que la Intendencia
est abordando en el mbito de la planificacin

20

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

El trabajo con la farq|uy


de la ciudad y conjuntamente se ha discutido
el rea ms apropiada para experimentar
con la metodologa Gehl. Una vez escogida la
Avenida 18 de Julio para el proyecto, el equipo
de la Intendencia ha ofrecido su apoyo para la
coordinacin de todas actividades relacionadas
con el trabajo y ofrecido la contribucin de
un amplio grupo de tcnicos para formar las
task force que han llevado a cabo las anlisis
cualitativas y para abordar todas las cuestiones

especficas que el proyecto ha tenido enfrentar.


En ltima instancia, tcnicos de la Intendencia
han colaborado en la fase de elaboracin de los
proyectos pilotos, partecipando a los workshop
que se han organizado sobre el tema. Aunque no
se ha podido incluir todo el trabajo elaborado por
los representantes de la Intendencia durantes
estos talleres, todas las contribuciones han
sido atentamente examinadas para definir la
soluciones finales que se han escogido.

Un grupo de 10 profesores y 100 estudiantes


de la farq|uy han participado directamente
a la Encuesta sobre la Vida Pblica. Una la
Lectio Magistralis de Jan Gehl en la facultad
ha marcado el comienzo de la colaboracin
entre la farq|uy y el equipo del proyecto.
Los estudiantes han sido formados durante
una jornada de training que se ha llevado
a cabo en el auditorio de la facultad y han
trabajados en el campo en pequeos grupos

coordinados por profesores. En un da de


semana y en un sbado, a partir de la 8 de
la maana y hasta la medianoche, armados
de contadores mecnicos, cronmetros, y
fichas, se han turnado para realizar todas
las mediciones de los flujo de peatones,
bicicletas, y vehculos en la avenida.
Tambin han registrado toda la actividad
estticas en las cuatros plazas en examen y
han compilado los registro de la distribucin

de edad y sexo en la Avenida y en las plazas.


Han completado el trabajo transfiriendo
todos los datos recopilado en hojas de
clculo.
Algunos de los profesores de la facultad que
han partecipado al proyecto han tambin
contruibuido a la Encuesta sobre el Espacio
Pblico, formando parte de algunas de las
task force formadas para la ocasin.

G e h l S tu d i o

21

M E TO D O LO G A

N U E S T R A E N C U E S TA

El mtodo aplicado a la Avenida 18 de Julio


Una grande campaa de recogida de datos

2
A3

C1

D1

F1

G1

1
A2

I1

J1

L1

I2

J2

L2

3
C2

D2

F2

G2

El rea de estudio

Detalles de la en cuesta

El rea de estudio escogida abarca quince


manzanas de la Avenida 18 de Julio y se extiende
de la la Plaza de la Independencia hasta la
Explanada de la Intendencia, incluyendo otras
dos plazas principales de la ciudad, la plaza
Fabini y la plaza de la Cagancha.

coches privados y motos. Se han registrado


tambin las actividades estticas en cada una de
las cuatro plazas. En ltima instancia se llevaron
a cabo registros de edad y sexo en cuatro puntos
distintos a lo largo de la Avenida y en cada una de
las plazas.

Horas: 8:00am - 12:00am


Fechas: mircoles, 16 de septiembre de 2015
sbado, 26 de septiembre de 2015
Clima: soleado, 7C - 17C

A lo largo de esta rea se han escogido ocho


secciones de calle donde se han efectuado
conteos de personas, bicicletas, autobuses, taxi,

Estos puntos de relevamiento han permitido una


anlisis exhaustiva de flujos y actividades. Una
verdadera radiografa de la Avenida.

X2

22

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

X1

Conteo de peatones, bicis,


motos, coches, taxis y bus
Medicion actividad esttica,
edad y sexo

G e h l S tu d i o

23

M E TO D O LO G A

N U E S T R A E N C U E S TA

La Vida Pblica de la Avenida

El Espacio Pblico de la Avenida

Lo que medimos

Flujos de personas y vehculos

Flujos de peatones

%
24

Hardware del espacio de la Avenida

Actividad Estticas

Software del espacio de la Avenida

Nmero de personas

Plantas Bajas, Galeras y Recovas

Actividades cvicas y culturales

Flujos de bicicletas

Posicin en el espacio

Kioscos

Actividades comerciales

Flujos de motos/coches/camionetas
privadas

Postura

Mobiliario Urbano

Sistema de paradas del colectivo

Flujos de taxis

Actividad que desempean

Arbolado

Legibilidad Espacial

Flujos de Bus

Edad

Iluminacin

Contaminacin Visual , acstica,


y atmosfrica

Porcentaje de utilizacin de los Bus

Sexo

Accesibilidad

Patrimonio histrico y artstico

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

G e h l S tu d i o

25

R E S U LTA D O S

El Estudio de la Vida y
del Espacio Pblico:
Resultados
Lo Que Descubrimos

26

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

En esta seccin presentamos los


resultados de nuestro estudio
sobre la vida y el espacio pblico
de la avenuda en el marco amplio
del sistema metropolitano. Se
iluminan los mltiples roles que la
Avenida desempea. La Avenida
sigue funcionando como la arteria
principal de la red peatonal del
centro de la ciudad y es el centro
neurlgico de un sistema de
transporte masivo metropolitano
de gran capacidad, capilaridad,
y extensin. Admas, ms all de
todas otras cuestiones funcionales y
operacionales, la Avenida es la calle
que ms de cualquier otra representa
la identidad cvica y cultural de
Montevideo, y quizs de todo el
pas. Sin embargo, sus mltiples
roles se encuentran parcialmente
estragados por circunstancias
especficas, que nuestra anlisis
tambin se propone de halar. En esta
seccin presentamos los resultados
de nuestro estudio en el marco
amplio del sistema metropolitano.

G e h l S tu d i o

27

R E S U LTA D O S

LO Q U E D E S C U B R I M O S

Radiografa de una avenida

Nmero de personas que se desplazan a lo largo de la Avenida en los distintos modos de transporte en un tpico dia de semana

8529
7932
7287

1%

0.3%

7884

7867

17%

7090

30%

5956

33%

10%
Obstculos

Espacio

Modos
57%

0.7%
8%
4%

Plaza
Fabini

Ejido

Yaguarn /
Aquiles Lanza

Yi / Carlos Quijano

Plaza
Cagancha

Cuareim /
Zelmar Michelini

Paraguay

Autos

Ro Negro

Taxis

Julio Herrera Y Obes

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Bus

Ro Branco /
Ferreira Aldunate

28

Ciclistas

Convencin

Peatones

Andes

Plaza
Independencia

Explanada
Intendencia
8.25 in

2%

10%
27%

Reparto Modal en la Avenida

Espacio ocupado por cada modo

La Avenida se define como un eje que mueve de


manera prioritaria peatones y usuarios de mnibus

La distribucin espacial de la Avenida no


corresponde a su uso
Nota: El espacio ocupado por los peatones se ha
calculado midiendo el porcentaje del espacio de la
Avenida ocupado por reas de vereda 'caminable' (se
ha eliminado el espacio ocupado por obstrucciones);
el espacio ocupado por cada modo vehicular se ha
calculado midiendo el porcentaje del espacio de la
Avenida ocupado por la calzada y multiplicando el
resultado por los distintos valores del reparto modal
ajustados travs de coeficientes de ocupacin de
espacio (moto 0,5; automvil 1; mnibus 2,5).

Motos

G e h l S tu d i o

29

R E S U LTA D O S

LO Q U E D E S C U B R I M O S

Todos los nmeros de una avenida para la gente

El fulcro del transporte sustentable de la ciudad

Los flujos peatonales en la Avenida son los de una calle principal viva y activa

La Avenida es el centro neurlgico de un sistema de transporte masivo extenso y capilar

4674
0238

5000

Av. Agraciada

19 lineas

Casi 5 mil!

13 lineas

3928

3840

Av. 18 de Julio

1000

42 lineas!
9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

20

21

22

23

Nmero de Peatones por hora: Miercoles - J1/J2

Av.Coln
Av. 18 de Julio
Mar del plata Montevideo

Adelaide St
Brisbane

Av. 18 de Julio
Montevideo

18 lineas

George St.
Sydney

Broadway
Nueva York

85

150

1286

168

Av. Italia

2163

9 seg!

22 lineas

2771

2000

cada

295

Av. 8 de Octube

4000

3000

1 mnibus

Av. Gnrl Flores

294

Av. Gnrl Rivera

10 lineas

Regent St.
Londres

mnibus/Hora
cruzan
la Avenida

18

200

mnibus/Hora
pasan por
la Avenida

Promedio Peatones por hora

BusWay
Nantes

Market St
San Francisco

5th &6th Ave.


Portland

Promedio Autobus por hora

Los flujos peatonales que vertebran la


red peatonal del centro

En las horas pico la actividad


es frentica

El nmero de peatones de la calle


principal de una capital

Donde convergen todos los ejes del


sistema del transporte masivo

Entresemana el flujo de buses alcanza


un nivel extremo

Uno de los corredores de transporte


masivo ms activo del mundo

La Avenida sigue funcionando como arteria


principal de la red peatonal del centro. Los flujos
emanan de ella y convergen hacia ella. Su posicin
central dentro del damero de la Ciudad Nueva
y su desarrollo en lnea recta a lo largo del lomo
de la cuchilla, le otorgan un valor morfolgico
que todos Montevideano de manera consciente
o inconsciente perciben, convirtindola en un
verdadero imn para los caminantes del centro.

En las horas centrales de los das de semana


los flujos peatonels son muy intensos a
todo lo largo de la avenida en ambas las
aceras, y en algunas istancias la actividad
llega a ser frentica. Los nmeros ms
altos se registran en correspondenica de la
explanada de Intendencia, con picos de casi
5.000 peatones transitando por la avenida
cada hora.

Con un flujo promedio de 2163 peatones


por hora en los das de semana, la Avenida
no tiene nada que envidiar a las calles
principales de muchas metrpolis del mundo.
Aunque en muchas otras ciudades, existen
calles principales con un trfico peatonal
considerablemente ms intenso, la Avenida se
caracteriza por unos flujos comparable a los de
muchas otras calles principales vivas y activas.

La Avenida es centro neurlgico de un sistema


de transporte masivo metropolitano de gran
capacidad, capilaridad, y extensin. La mayora
de las lneas del sistema convergen hacia ella,
convirtindola en un verdadero 'bus hub' lineal.
Este dato es an ms relevante si se considera
que Montevideo tiene un parque automotor
relativamente pequeo y que un porcentaje muy
alto de la poblacin se desplaza en bus (42,2%).

Entresemana, los flujos de mnibus en la


avenida alcanzan un nivel extremo durante
muchas horas de da. Un promedio de ms
de 200 buses pasan por la avenida cada hora
y ms de 150 la cruzan perpendicularmente.
Este nmero corresponde a la vertiginosa
frecuencia de un bus cada 9 segundo. En la
hora pico se alcanzan puntas de un bus cada
5 segundos.

Con un promedio de 295 bus por hora en los


das de semana, si se excluyen los sistemas
BRT, la Avenida se posiciona entre los
corredores de transporte pblico con el
mayor numero de vehculos en el mundo.
Desafortunadamente, esta frecuencia no
corresponde a necesariamente a eficiencia del
sistema. Los buses nor reciben ningn tipo
de priorizacin. (E.g carriles dedicados) y el
sistema de subida y bajad no est optimizado.

30

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

G e h l S tu d i o

31

R E S U LTA D O S

LO Q U E D E S C U B R I M O S

Los rasgos de un gran Boulevard

La Avenida tiene todas la caractersticas espaciales necesarias para ser un Boulevard de gran xito

sas!
Den
PB +6

Cuatro plazas con una vocacin fuerte

Cada una de las cuatro plazas tiene el potencial de expresar un papel cvico especfico

Con
tinu
as!

Activas!

Un uso del suelo que favorece una


ecologa de actividades diversas

Manzanas compactas, plantas bajas


activas y permeables

Un sistema de espacios pblicos de


gran potencial a todo su largo

Plaza de la Independencia:
Sobre la historia

Plaza Fabini:
Sobre la cultura

La Cagancha:
Sobre la geografa

Explanada de la Intendencia:
Sobre la poltica

Una condicin de gran importancia para una


calle principal viva es la presencia actividades
diversas a lo largo de todo el da, todos los das
de la semana, durante todo el ao. La posicin
de la Avenida dentro del sistema metropolitano
y los caracteres tipolgicos de su edificios
favorecen esta condicin, promoviendo una
ecologa de usos variada: actividades culturales,
comerciales, servicios, oficinas, y viviendas.

Una segunda caracteristica fundamental


para una calle principal activa es la presencia
de manzanas densas y compactas, fachadas
continuas, y plantas bajas activas y permeables.
El tejido de la Avenida tiene todas estas
caractersticas. Adems, la presencia de la
galeras aumentan el permetro de las fachadas
permeables, brindando una oportunidad al da
de hoy desaprovechada.

La forma y la escala del tejido urbano juega


un papel fundamental en su funcionamiento.
En este respeto tambin la Avenida tiene
todos los rasgos justos. Manzana de tamao
mediano y cuatro plazas que pautan su
extensin, rompiendo la monotona del damero,
favoreciendo la orientacin dentro del sistema,
marcando el ritmo del paseo y ofreciendo un
respiro al caminante.

Punto de conexin entre la Ciudad


Vieja y el Nuevo Centro, la plaza es
un epicentro del sistema urbano. La
Puerta de la Ciudadela, el Mausoleo
de Artigas, los edificios del poder
ejecutivo y el palacio Salvo le
otorgan gran valor simblico y la
convierten en una fuente del relato
de la historia de la ciudad.

El Centro de Exposiciones
Subte, la librera Corazon al
Sur, las terazasa de Las Pasivas,
las milongas semi-espontneas
que en muchas noches del ao
animan la plaza hacen de este
lugar un centro importante
de la cultura y de la tradicin
popular montevideana.

Importante hub del transporte


pblico, la plaza es un lugar
transito muy dinamico. Marcando
el kilmetro cero de todas la
carretera de Uruguay la columna
de la paz que se erige en la plaza
de la Cagancha convierte la plaza
en un verdadero simbolo de la
geografa del pas.

El palacio municipal y la estatua


del David hacen de este espacio
el corazn cvico y poltico de
Montevideo. La genete parece
reconcer este valor. Como en los
foros de la ciudades clsicas la gente
sienta en los escalones de la plaza a
conversar o se reune para exerger el
derecho democartico a la protesta.

32

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

G e h l S tu d i o

33

R E S U LTA D O S

LO Q U E D E S C U B R I M O S

El Espacio de la Avenida: Un problema de cantidad

El Espacio de la Avenida: Un problema de calidad

La anchura de la Avenida es insuficiente para desempear las muchas funciones que se le piden

Avenida 18 de Julio - Montevideo

La falta de organizacin espacial y de mantenimiento afectan negativamente la experiencia del peaton y del usuario de mnibus

488

0.3%

30%

Modos

57%

0.7%

20m

8%

245

1%
4%

17%

Passeig de Gracia - Barcelona

33%

Peatones
Ciclistas
Bus

123

10%
Obstculos

Espacio

81
42

2%

Taxis
Autos
Motos

10%
27%

55m

Av. 18 de Julio Plaza Carnaval


Montevideo
Pasto

2nd Ave.
New York

Market St.
San Francisco

Zhonghua
Shanghai

Promedio Bicis por hora

Una falta crnica de espacio

2/3 de gente en 1/3 del espacio!

Y por donden andan las bicis?

Comparando la Avenida con calles de otras


ciudades que desempean funciones similares
resulta inmediato como el problema principal
de la avenida sea un falta crnica de espacio.
La seccin de la avenida (con un promedio
alrededor de 20 metros) es insuficiente para
distribuir altsimos flujos de mnibus y
vehculos motorizados privados y al mismo
tiempo ofrecer al peatn, el ciclista, y el usuario
de mnibus el espacio que necesitan.

Adems de la falta de espacio, se ha medido un


fuerte desequilibrio entre los usos y el espacio
alocado a cada modo de transporte: los coches,
por ejemplo, desplazan slo el 8% de las personas
que se mueven por la avenida, pero ocupan
1/3 de su espacio. Contrariamente, los buses
desplazan 2/3 de las personas, pero cuentan solo
con 1/3 del espacio; similarmente los peatones
desplazan un casi 1/3 de las personas pero
ocupan slo con el 15% del espacio.

A pesar de las condiciones topogrficas favorables,


nuestras estadsticas ensean que el nmero de
ciclistas que se desplazan por la avenida es muy
bajo. Sin duda este resultado se debe al nmero
limitado de usuarios de la bicicleta en la ciudad,
pero tambin a la falta de espacio y la congestin
de los flujos de los vehculos motorizados en
la calzada. Comparar el dato con lo de calles
principales de otras ciudad del mundo nos puede
ayudar a cuantificar este fenmeno.

34

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

La experiencia del peatn:


Incmoda, cansadora, a veces insegura.

La experiencia del usuario del bus:


Incmoda, cansadora, a veces insegura.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Capacidad de la acera insuficiente


Puntos de estrangulamiento
Falta de organizacin espacial y permanencia de elementos del
mobiliario urbano obsoletos
Barreras arquitectnicas y superficie del pavimento irregular
Cruces peatonales inseguros
Flujo peatonal fragmentado
Ruido Visual
Altsima Contaminacin Acstica y Atmosfrica

Capacidad de las paradas insuficiente


Puntos de estrangulamiento
Falta de organizacin espacial de las paradas
Bajo nivel de accesibilidad
Congestin de los vehculos sobre vas
Congestin de los vehculos en las paradas
Falta de Legibilidad de las Paradas
Contaminacin Acstica y Atmosfrica

G e h l S tu d i o

35

R E S U LTA D O S

LO Q U E D E S C U B R I M O S

Una experiencia de segunda clase

La Avenida tiene la vocacin de ser el alma del comercio y de la cultura de la ciudad pero no alcanza su verdadero potencial

Cuatro plazas con una identidad dbil


Las cuatro plazas no alcanzan aprovechar sus gran potencial

Viviendas vacas

Los Comercios: esperando


el retorno de la calidad

Un Patrimonio
arquitectnico y un
Arbolado a valorizar

El gran apagn

Plaza de la Independencia

Plaza Fabini

La Cagancha

Explanada de la Intendencia

Uno de los problemas


fundamentales de la avenida sigue
siendo lo del desaprovechamiento
de los espacios de las viviendas y
de las oficinas. Las consecuencias
de esta situacin son graves. La
Avenida no podr volver a realizar
su potencial si no sabr atraer a
residentes y locatarios.

Cada vez ms los Montevideanos


irn descubriendo que la Avenida
puede ser y hacer muchas ms cosas
de los mall. Sin embargo, condicin
sine qua non para una verdadera
revitalizacin es el retorno de
comercios de calidad. An no se dan
las condiciones para que nuevos
comercios escojan a la Avenida.

En su variada mezcla de edificios


de principio XX de estilo eclctico,
rigurosa obras del modernismo
uruguayo, y distintas declinaciones
de arquitecturas de las ltimas
dcadas, la avenida tiene un
patrimonio arquitectnico de gran
calidad que ahora se encuentra en
muy malo estado.

Puede la calle principal de una


metrpoli ser un lugar desolado
por la noche? La avenida no cuenta
con suficiente actividad despus
de las 20.00. Faltan actividades que
mantengan la calle viva hasta la
medianoche. La mejor manera de
luchar contra la falta de seguridad es
incentivando la actividad.

1.

1.

1.

1.

36

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

2.
3.
4.

Una plaza desconectada de su


permetro
Las pasivas: una oportunidad
desaprovechada
El csped: por que es
prohibido pisar?
Mausoleo Artigas: Una
presencia a valorizar!

2.
3.
4.

Una plaza desconectada de su


permetro
La Falta de legibilidad de su
identidad y actividad
Por que un aparcamineto en
la plaza?
Percepcin de Inseguridad
por la noche

2.
3.
4.

El sector norte de la plaza es


desconectado de su permetro
El corte central es un
problema irresuelto
Falta de actividad en las
plantas bajas
La congestin en las paradas
de bus

2.
3.
4.

Un buen silln hacia una


vista mala
La falta de alineacin con la
Avenida
El problema del trfico
vehicular
Cruces peligrosos!

G e h l S tu d i o

37

V I S I N F U T U R A Y R E C O M E N D AC I O N E S

Visin Futura y
Recomendaciones
Montevideo, apresrate despacio!

La visin futura para la Avenida 18


de Julio se explicita a partir de los
resultados de nuestro diagnstico.
Como se ha mostrato, los datos de
nuestra anlisis revelan de manera
clara la vocacin del boulevard: ser la
arteria principal de la red peatonal
del centro, el fulcro del sistema
del transporte pblico, un lugar de
comercio y cultura de gran calidad
que todos los Montevideanas y los
Montevideanos puedan desfrutar. Los
datos tambin revelan lo que hoy en
da no permite el realizarse de dicha
vocacin: espacio insuficiente para
el peatn y el usuario del transporte
pblico, problemas de calidad y
mantenimiento de los elementos
urbanos (pavimentacin, mobiliario),
y la falta de sinergia entre las muchas
iniciativas de revitalizacin de
las plazas, la avenida misma, y los
edificios a su largo.
Nuestra visin, y los proyectos
pilotos que de ella se derivan,
apunta a realizar la vocacin de la
Avenida, abordando directamente las
cuestiones especficas que hoy en da
estragan su funcionamiento.
En esta seccin detallamos esta visin
y precisamos recomendaciones para
realizarla a travs de intervenciones a
mediano, y largo plazo.

38

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

G e h l S tu d i o

39

V I S I N F U T U R A Y R E C O M E N D AC I O N E S

M O N T E V I D E O , A P R E S R AT E D E S PA C I O !

Visin Futura

Imaginamos
un verdadero
boulevard para
la gente.
Los mltiples papeles que la Avenida
ha desempeado a lo largo de la
historia de la ciudad le otorgan un
valor extraordinario. Creemos que
este valor es indisoluble no slo
del pasado de Montevideo, sino que
tambin de su futuro. Montevideo
har un favor a s misma cada vez que
volver a invertir en esta calle tan
importante, en reafirmar su fuerza
como espacio pblico fundamental de
la ciudad, imago civitas de una capital
prspera y democrtica.

40

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Imaginamos una Avenida que sea capaz


de desempear sus mltiples roles
sin conflictos y roces entre ellos. Una
Avenida que pueda servir a la vez como
como la arteria fundamental de la
circulacin peatonal del centro; como
centro neurlgico de un sistema de
transporte masivo moderno, eficiente,
y flexible; como epicentro de la cultura
de la ciudad y lugar de comercios
diversos y de de gran calidad; como el
espacio pblico que quizs ms que
cualquier otro representa la identidad
de Montevideo.

Un lugar verdaderamente amigable


con las personas, activo y ameno
en todo las horas del das, que sea
un placer recorrer. Un lugar al
cual todas las Montevideanas y los
Montevideanos retornan a menudo
porque lo desean, no solo porque
deben; una verdadera calle para la
gente orgullo y delicia de la vida
urbana de la capital.

Arteria fundamental de la
circulacin peatonal del centro;
punto neurlgico del sistema
de transporte pblico;
epicentro de la cultura de la ciudad y
lugar de comercios de gran calidad;
el espacio pblico que quizs ms
de cualquier otro representa la
identidad de Montevideo,
la imago civitas de una capital
prspera y democrtica.
G e h l S tu d i o

41

V I S I N F U T U R A Y R E C O M E N D AC I O N E S

M O N T E V I D E O , A P R E S R AT E D E S PA C I O !

Recomendaciones en torno a la movilidad


El sistema vial
Crear ms espacio para los peatones

Eliminar estranguliamentos

Restringir el acceso de los coches

Eliminar mobiliario obsoleto

Restablecer el equilibrio entre los espacios


viales dedicados a cada modo de trnsito, de
acuerdo al funcionamiento real de la Avenida,
extendiendo el ensanche de vereda en el tramo
donde an no se ha realizado (oeste de la calle
Cuareim/Michelini).

Experimentar con la restriccin al trnsito de los


vehculos motorizados particulares durante los
das laborales (desde las 8.00 hasta las 20.00), con
excepcin de los vehculos de carga/descarga, los
vehculos de los residentes, y los vehculos con
permiso para discapacitados.

AV

El sistema de transporte pblico


Introducir buses electricos o hbridos

Eliminar los puntos de estrangulamiento a


lo largo de las dos veredas, solucionando la
presencia del comercio informal y revisando
la posicin de los kioscos a fin de liberar la
superficie de la vereda.

Eliminar los elementos de mobiliario urbano


obsoletos y todos los obstculos fsicos que hoy
prejuician el flujo peatonal.

Comenzar una poltica de introduccin paulatina


de autobuses elctrico o hbridos en las flotas
para reducir la contaminacin atmosfrica y
acsticas y mejorar la eficiencia energtica del
transporte pblico, con el objetivo de una flota
mayoritariamente elctrica en el ao 2030.

L.1
L.2
L.3

Reagrupar las paradas

Experimentar con posibles mejoras en la


agrupacin de las paradas, sin cambiar la
condicion actual que vee un solo grupo de
paradas en cada manzana.

Implementar un par vial para las bicis

Reorganizar el espacio de la vereda

Inpementar un nuevo diseo de parada

Mejorar los cruces peatonales

Eliminar barreras arquitectnicas

Mejorar la legibilidad del sistma

Introducir un par vial de bicisendas en las calles


paralelas a la Avenida, compatiblemente con los
otros flujos del trfico vehicular.

Mejorar la calidad de todos los cruces peatonales


con la creacin de extensiones de vereda en
correspondencia de los mismos en todas las calles
perpendiculares, la implementacin de nuevos
pasos de cebra ampliados, y una sincronizacin
semafricas que maximice la fluidez de los flujos
peatonales y del transporte pblico.

42

La Vereda

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Otorgar mayor orden espacial a las veredas


reposicionando el mobiliario urbano y
despejando lo ms posible el espacio para
quien camina.

Mejorar la accesibilidad, implementando


nuevas rampas, eliminando todas barreras
arquitectnicas y eliminando todas las
irregularidades debidas a la falta de
mantenimiento en el pavimento.

Implementar un nuevo diseo de las paradas flexible


y permeable que tenga en cuenta de la demanda
real, aumentando la capacidad de las mismas en el la
vereda sur, para mejorar la experiencia del pasajero y
el funcionamiento del corredor.

Aumentar la legibilidad del sistema a travs


de nuevas infogrficas y sealizacin en
cada parada.

G e h l S tu d i o

43

V I S I N F U T U R A Y R E C O M E N D AC I O N E S

M O N T E V I D E O , A P R E S R AT E D E S PA C I O !

Hacia una nueva configuracin

Primera aproximacin a la tranformacin de la seccin de calle a largo plazo

Configuracin Actual
(Manzana genrica)

Posible Configuracin Futura


(Manzana genrica)

- Espacio para el peatn insuficiente


- Puntos de Estrangulamiento
- Presencia de mobiliario obsoleto
- Falta de organizacin espacial de la vereda
- Cruces peligrosos
- Presencia de barreras arquitectonicas
- Congestin vehicular

- Veredas ms anchas
- Eliminacin mobiliario obsoleto
- Reorganizacin espacial de la vereda
- Introduccin de 'bulb out' y cruces seguros
- Eliminacin de barreras arquitectonicas
- Restriccion del trnsito de vehiculos privados*
*Con excepecion de vehiculos de carga y descarga,
residentes, y con permisos para minusvalidos.

Leyenda
rboles
paradas de autobs
quioscos
bancos
basura
macetas
seales de la calle
peatones
44

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

4.6m

16m

25.3m

4.7m

6.65m

12m

6.65m

25.3m
G e h l S tu d i o

45

V I S I N F U T U R A Y R E C O M E N D AC I O N E S

M O N T E V I D E O , A P R E S R AT E D E S PA C I O !

Recomendaciones en torno a la estancia


Plaza de la Independencia
Reconectar el permetro

Reconectar el espacio central de la plaza con


su permetro, eliminado las reas dedicadas
al aparcamientos de los vehculos privados,
generando nuevos pasos de cebra, y mejorando el
acceso peatonal a la avenida.

Fomentar el uso del cesped

Plaza Cagancha

Esplanada de la Intendencia

Reconectar el permetro

Restringir el acceso a los coches

Crear ms espacio para los peatones

Reconectar el espacio central de la plaza con


su permetro, eliminado las reas dedicadas
al aparcamientos de los vehculos privados,
generando nuevos pasos de cebra.

Implementar un cierre de trfico vehicular en


la parte norte siguiendo el esquema que ya se ha
implementado en la la parte sur de la plaza.

Ensanchar el lmite norte de la plaza, alineando


la superficie ocupable por los peatones con el
lmite de la acera norte de la Avenida.

Mejorar la condiciones del csped de la plaza y


fomentar su uso para actividades relacionadas al
recreo y al descanso.

Mejorar la condiciones del csped de la plaza y


apoyar su uso para actividades relacionados al
recreo y al el descanso.

Fomentar el uso del cesped

Reconectar las dos midades al del plaza

Generar u filtro verde en su borde

Reactivar las pasivas

Promover actividades

Reactivar las plantas bajas

Introducir mobiliario mvil

Sealar la presencia del Mausoleo

Ampliar el espacio para la estancia

Crear nuevas paradas de mnibus

Mejorar los cruces

Reactivar las pasivas y las reas adyacentes


incentivando nuevas actividades de restauracin
en el espacio pblico.

Valorizar la presencia del Mausoleo de Artigas,


sealando su presencia de los flujos peatonales y
del transporte pblico.

46

Plaza Fabini

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Fortalecer el papel de espacio cultural que la


plaza ya desempea con la promocin y difusin
de nuevas actividades.

Implementar un proyecto de mejora del rea


de aparcamientos en la zona norte-este de la
plaza transformndola en una zona de juego
para lo nios.

Mejorar la condicin del cruce peatonal de la


Avenida en correspondencia de la plaza.

Implementar una poltica de reactivacin de los


comercios y de las actividades culturales en la
plantas bajas de los edificios de la plaza.

Mejorar la condicin de la espera en las


paradas del bus integrandolas a la plaza y a su
mobiliario urbano.

Introducir una franja de vegetacin a separar el


trfico de la avenida de la zona de estancia

Introducir nuevas piezas de mobiliario urbano


flexible y reconfigurable para fomentar el uso
del espacio.

Mejorar la condicin del cruce peatonal de


la Avenida en correspondencia de la plaza,
sobretodo lo que conecta la explanada a la cera
norte de la Avenida.

G e h l S tu d i o

47

V I S I N F U T U R A Y R E C O M E N D AC I O N E S

M O N T E V I D E O , A P R E S R AT E D E S PA C I O !

Recomendacionesen torno a las actividades y la identidad


Incentivar la ocupacin de viviendas
Promover la ocupacin de las viviendas
presente en la Avenida a travs un programa
de incentivacin para nuevos locatarios y
propietarios.

Incentivar la creacion de comercios

T
E
A
T
R
O
juguetes

La Moda

centro cultural

CALZADOS

Caf

RESTAURANTE

Libros

Incentivar actividades cvicas

Reafirmar el rol de la Avenida como lugar de


la celebraciones ciudadanas a travs de la
organizacin de eventos en correspondencia
de festividades.

Incentivar la creacion de comercios

Promover activiades

Promover el retorno de cafeteras y


restaurantes de calidad en la Avenida a travs
un programa de incentivacin para nuevos
restauradores.
Promover la creacin de nuevos espacios
para la cultura a travs un programa de
incentivacin para entes y organizaciones
culturales.

Reactivar las galeras

Crear un programa de reactivacin de todas la


galeras comerciales.

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Promover las actividades comerciales y


culturales que mantengan la Avenida activa
por la noche.

Promover el retorno de comercios de alta


calidad en la Avenida a travs un programa de
incentivacin para nuevos comerciantes.

Incentivar los centros culturales

48

Promover el uso 24/7/365

Establecer una organizacin dedicada a la


gestin de las actividades culturales en la
Avenida.

Mejorar el arbolado

Implementar un proyecto de mejora del


arbolado en al Avenida.

Mejorar la iluminacin

La Intendencia de Montevideo
ha venido trabajando en
el ltimo tiempo en varios
proyectos que tienden
al mejoramiento de las
condiciones de la Avenida,
entre los que se encuentran:
la iluminacin general, el
diseo de nuevos quioscos de
revistas y mviles, el cambio
de la norma de marquesinas
as como la gestin para la
adecuacin a la misma.
Todas las recomendaciones
incluidas en este documento
estn pensadas para ser
coordinadas con dichas
iniciativas por parte de la
Intendencia.

Establecer un programa de rehabilitacin y


iluminacin de fachadas dando prioridad a los
edificios de patrimonio y de valor histricoarquitectnico.

G e h l S tu d i o

49

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

Intervenciones Pilotos
La ms larga caminata comienza con un paso!

Muchos de los elementos que


forman parte de la visin a largo
plazo para el sector estudiado se
podrn aproximar a travs de
intervenciones de bajo recursos y
rapida implementacin. Con estas
Intervenciones Piloto podremos
generar un impacto inmediato
y experimentar con soluciones
flexibles y reversibles matizando
las intervenciones que se precisan
a largo plazo.
En esta seccin precisamos
el diseo conceptual de dos
intervenciones piloto de rpida
implementacin que tienen la
ambicion de acelerar el proceso
de cambio y proceder de manera
incremental e iterativa hacia la
visin formulada.
En el proceso de eleccion de dichas
intervenciones se han priorizado
2 de las 4 plazas incluidas rea
de estudio, donde es posible
mejorar el entorno del peaton y
del usuario del trasporte pblico
considerablemente, sin tener que
modificar radicalmente el sistema
de circulacin.

50

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

G e h l S tu d i o

51

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

Plaza Cagancha

Seal de calzada sin salida

Un espacio ms amigable para el peatn y el usario del transporte pblico

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Calzada sin
Salida
Solo
mnibus

Circulacin
Prohibida

Solo mnibus
en la Avenida
18 de Julio

Nueva
Vegetacin

Sentido
Obligatorio

Diseo

AV. 18 DE JU L IO

Diseo

Calle
Compartida

Calle cerrada al
trafico vehicular

Nueva parada de
mnibus

Plaza
Unificada
Fachadas
Activas

Bolardos

Nuevos
Cruces

Nuevos
Cruces
Nueva parada de
mnibus

Nuevos
Cruces

BUS BUS
SOLO SOLO

Circulacin

World-Class
Bus Stops

ZELMARMICHELINI

52

Circulacin

P L A Z A CA G A N C H A
CUAREIM

A largo plazo se prev la posibilidad de restringir


toda la 15 manzanas de la avenida al trfico
motorizado particular, de reformar el sector norte
de la plaza de manera semejante al sector sur, y
de incentivar nuevas actividades culturales en las
plantas bajas de los edificios que dan a la plaza.

Visin a largo plazo

BUS BUS
SOLO SOLO

Se propone restringir el trnsito de los vehculos


motorizado privados en la Avenida exclusivamente
en correspondencia de manzana de la plaza. Los
motoristas que necesitan transitar por la avenida
porque su destino se encuentra en la avenida o en
inmediata proximidad podran seguir accediendo
a cualquier punto de la calle (con la exclusin de
la manzana del misma plaza), los otros seran
desviados en las paralelas. Mientras se prev que
modelaciones de esta restriccin no mostraran
consecuencias crticas en las calles paralelas,
creemos que los beneficios para el funcionamiento
de la Avenida seran muy notables. La propuesta
se completa con la demarcacin de nuevos
cruces peatonales, carriles dedicados, y refugios
de mnibus que puedan acomodar los usuarios
tambin en la horas picos.

Piloto

PA R A G U AY

La propuesta de este proyecto piloto consiste en


la experimentacin de una estrategia que se ha
aplicado de manera exitosa en distintas ciudades
del mundo (Copenhagen, Barcelona), para reducir
la congestin vehicular y mejorar la experiencia de
los usuario del transporte pblico.

G e h l S tu d i o

53

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

Plaza Cagancha
Referencias

1.

Monash University Caulfield Campus


Green / Melbourne
2. Bus Only Lane / New York City
3. Gemes Calle / Mar del Plata
4. Modern Buses / Seattle
5. Movable Seating
6. Trimet Bus Stop Shelter / Portland
7. Conflict Kitchen / Pittsburgh
8. Tram Stop / Alicante, Spain
9. Hija de Sanchez / Copenhagen
10. Flower Stand / New York City
11. Ferry Building Plaza / San Francisco

54

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

10

11
G e h l S tu d i o

55

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

Un nudo
complejo y confuso
Una plaza que
no es una plaza

56

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Un hub
ordenado y eficiente
Una plaza que
es una plaza

G e h l S tu d i o

57

Explanada de la Intendencia
EJIDO

Un espacio ms amigable para el peatn

La propuesta del proyecto piloto consiste en la


eliminacin de los dos carriles adicionales en
correspondencia de la Explanada y la restitucin
del correspondente espacio a los peatones y los
usuarios de la plaza. Tambin se prev la mejora
de todos los cruces peatonales alrededor de la
intervencin a travs de nuevas demarcaciones
que siguen la lgica del nuevo esquema de
circulacin.

hoy en da cruzan la avenida fuera de los cruces


designados.

Circulacin

El proyecto se completa con una serie de elemento


de mobiliario urbano temporales que mejoran la
calidad del borde norte de la plaza. Pintura para
el asfalto de los carriles eliminados, rboles en
macetas, bolardos, un pequeo kiosko/cafeteria,
sillas y mesas de caf y otro mobiliario mvil.

Situacin actual

Mientras se prev que modelaciones de esta


restriccin no mostraran consecuencias crticas
creemos que los beneficios para el funcionamiento
de la plaza seran notables.

La fcil implementacin del piloto permite de


verificar su xito sin grandes riesgo y permite la
experimentacin de diferentes iteraciones si la
primera resulta mejorable.

La intervencin permitira volver a alinear la


vereda sur de la avenida con el borde norte de
la plaza, mejorando considerablemente las
condiciones actuales del cruce de la calle Ejido
y favoreciendo muchsimo el movimiento de los
peatones de la avenida a la plaza (y viceversa),
brindando a la plaza y a la avenida las mutuas
conexiones que se merecen.

El proyecto se podra realizar en sinderga con


las intervenciones que la Intendencia ha previsto
para la mejora de la explanada posterior de la sede
de la Intendencia en la calle Soriano.

58

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

*NOTA: el nuevo esquema de circulacin y la


nueva configuracin de la calzada de la calle
Constituyente que aqu se propone se tiene que
an verificar con los expertos de trfico de la
Intendencia.

Mejorar el cruce
peatonal

Eliminar
la isla

Adir cruce
petaonal

AV. 18 DE JU L IO

Propuesta
Eliminar carril
de giro
Redefinir calzada

S A N T I AGO D E C H I L E

La intervencin tambin favorece las condiciones


para los peatones que quieren cruzar la avenida
en correspondencia de la plaza, especialmente
en su lado Este, mejorando la seguridad del
caminante en la zona ms peligrosa de toda la
avenida. Se prev que estas mejoras puedan
reducir sensiblemente el nmero de persona que

A largo plazo se prev la posibilidad de


implementar un proyecto de nueva pavimentacin
y introduccin de nuevo mobiliario a partir de la
configuracin que se ha considerado ms exitosa
durante la fase de experimentacin de los pilotos.

N
RRIOS AMOR
D R JA V I E R BA

A G R . G E R M N B A R B ATO

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

G e h l S tu d i o

59

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

Explanada de la Intendencia
Referencias

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Stair Squares / New York City


Mint Plaza / San Francisco
Crosswalks of Additive Color / Miami
Temporary Sidewalk Improvements /
New York City
Juice Shop / San Francisco
Va Lctea Street Lamp / Barcelona
Nomadic Grove / San Francisco
Temporary Sidewalk Improvements /
New York City
Movable Stadium Seating

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

1
60

9
G e h l S tu d i o

61

I N T E R V E N C I O N E S P I LOTO S

Una espacio pblico


ahogado en el trfico,
un lugar por
transitar rpidamente

62

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Un espacio pblico
que respira,
un luga donde
detenerse

G e h l S tu d i o

63

Base de Datos

Aqu presentamos de manera


sistemtica y exhaustiva toda la
base de datos generada a travs
del trabajo de campo. Encontrars
todos los detalles del estudio sobre el
funcionamiento de la Avenida ms
completo jams llevado a cabo. Para
los amantes de las estatisticas.

G e h l S tu d i o

65

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Actividad Esttica en las Plazas


1 Plaza de la Independencia

2 Plaza Fabini

MIRCOLES 16/9

44
24

50

47

65

M I R C O L E S 1 6 /9

73

58

55

46

45

27

16

18

15

11

38

PROMEDIO

8 AM

10

11

12

13

3 Plaza de la Cagancha

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

49.1%
0.0%
27.3%
0.3%
15.0%
1.2%
1.7%
0.0%
4.5%
1.0%
0.0%

54

46

27

92

12.7%
2.3%

99

97
73
54

36

26

24

16

136
111

103
84

37.6%
9.9%
24.8%

48
22

119

MIRCOLES 16/9
139

26

37

48

68

49

65

58

PROMEDIO

44

73

70

56

55

36

57
38

31

31

28

11

35

36

25

39

PROMEDIO

8 AM

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

2.3%
0.3%
0.3%
0.3%

36

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

76

PROMEDIO

0.1%

23

8 AM

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

S BA D O 26/9
152

34

68

4.5%
3.4%
0.4%

S BA D O 2 6 /9
47.7%
0.0%
39.9%
0.0%
8.0%
0.0%
1.1%

78

1.5%
2.9%

8 AM

S BA D O 2 6 / 9

M I R CO L E S 16/9

123
84

4 Explanada Intendencia

105

30

33

51

68

61

68

64

49

44
22
3

39

48

16

30

46

PROMEDIO

8 AM

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

25.4%
2.6%
42.4%
3.1%
12.3%
1.1%
1.4%
5.3%
2.5%
3.6%

20

21

22

23

65
32

36

44

73

77

72

68

62

35

1.8%

85

8 AM

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

67
47

105 101 104

93
63

59

23.7%
0.0%
46.0%
0.0%
27.6%

78
50

31

44

38
11

0.3%
0.0%

69

PROMEDIO

8 AM

20.2%
14.0%
25.4%

88

PROMEDIO

0.3%

121
87

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

0.2%
1.3%
1.0%
0.0%

SBADO 26/9

169 165
124

91

17.8%
26.8%
36.6%
3.9%
7.9%
0.2%
1.4%
0.2%
5.2%
0.0%
0.0%

22

23

6.1%
0.1%
0.4%
0.4%
3.5%
28.0%
0.1%

28.3%
0.0%

89
64
31

41

30

60

68

62

34

49

44

31

25

50

28

44.0%
4.8%

37

18.6%
0.0%

46

PROMEDIO

8 AM

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

0.7%
0.1%
1.9%
1.6%
0.0%

Clima

Standing
Waiting for Transport

MIRCOLES

Bench Seating
Cafe Seating

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s

Secondary Seating
Movable Seating
People Lying Down
Children Playing

SBADO

Commercial Activity
Cultural Activity
Physical Activity

66

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

67

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Distribucin Demografa de Edad y Sexo en las Plazas


1 Plaza de la Independencia

2 Plaza Fabini

MIRCOLES 16/9

3 Plaza de la Cagancha

M I R C O L E S 1 6 /9

M I R CO L E S 16/9

55.5%

38.9%
6.0%
2.0%

0.7%
0.7%
10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

8 AM

23

S BA D O 2 6 / 9

8 AM

10

11

12

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

9.4%

8.4%

46.2%
41.7%
1.9%

43.2%
44.3%
3.0%
1.1%

0.8%
8 AM

23

S BA D O 2 6 /9

13

47.6%
52.4%

44.3%
55.7%

8.4%
44.7%

8.6%
60.9%
29.0%

MIRCOLES 16/9

43.6%
56.4%

44.5%

8 AM

4 Explanada Intendencia

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

8 AM

S BA D O 26/9

10

11

12

13

14

15

16

17

68

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

23

37.9%
62.1%

10.7%
57.3%
28.5%
1.7%
1.9%

16.2%
33.5%
44.1%
1.7%
4.4%

8.4%
43.6%
44.0%
1.4%
2.6%

6.2%
47.7%
41.6%
2.0%
2.4%

8 AM

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

8 AM

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

8 AM

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Clima
MIRCOLES

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s

SBADO

31-64

0-6

22

42.2%
57.8%

7-14

21

45.1%
54.9%

15-30

20

38.0%
62.0%

65+

19

SBADO 26/9

Sexo

Edad

18

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

69

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Distribucin Demografa de Edad y Sexo en las Calles


C 18 de Julio y Andres

F 18 de Julio y Rio Negro

MIRCOLES 16/9

M I R C O L E S 1 6 /9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

7.2%

6.9%

8.2%

54.6%
29.8%

59.6%

51.9%
38.2%

2.7%
1.3%

1.3%
0.9%

51.2%
38.2%
1.0%

31.1%

8 AM

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

10

11

12

1.7%
1.4%
8 AM

23

S BA D O 2 6 /9

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

1.4%
8 AM

S BA D O 26/9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

SBADO 26/9

48.3%
51.7%

49.9%
50.1%

52.1%
47.9%

46.9%
53.1%

11.6%
54.6%
29.8%
2.7%

9.3%
45.4%
40.4%
2.1%
2.7%

10.3%
50.4%
34.8%
1.7%
2.7%

10.0%
50.1%

1.3%
9

50.5%
49.5%

50.1%
49.9%

11.6%

S BA D O 2 6 / 9

8 AM

MIRCOLES 16/9

51.3%
48.7%

51.7%

L 18 de Julio y Santiago de Chile

M I R CO L E S 16/9

48.3%

8 AM

18 de Julio y Zelmar Michelini

8 AM

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

8 AM

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

36.2%
1.4%
2.3%
8 AM

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Sexo

Clima

MIRCOLES

Edad
65+
31-64
15-30
7-14
0-6

70

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s

SBADO

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

71

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehculos, Personas, y Reparto Modal


A3 18 de Julio y Juncal

A2 18 de Julio y Juncal

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIRCOLES 16/9

M I R C O L E S 1 6 /9

M I R CO L E S 16/9

MIRCOLES 16/9

2250
2000
1750
1500
1250
1000
750
500
250

6500

6000

5500

5000

4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

2000
1750
1500

MODOS

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

S BA D O 2 6 / 9

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

1%

1250

13%

1000

6%

750

80%

500

0%

250

0%

2000

4500

3500
3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

Modos

Taxis

A3

Peatones

23

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

12%

1000

8%

750

79%

500

0%

250

0%

5000

4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000

1%
22%
8%
MODOS

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

69%
0%
0%

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

SBADO 26/9
6500
6000
5500
5000
4500
4000

1%

3500

23%

3000
2500

11%

2000

MODOS

1500

500

0%

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

65%
0%

1000

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

22

1250

5500

MIRCOLES

Autos

Ciclistas

21

1%

6000

Clima

Motos

Bus

20

13

1500

4000

1250

12

1750

5000

1500

11

2000

5500

1750

10

2250

6000

6500

S BA D O 26/9

6500

500
8 AM 9

23

S BA D O 2 6 /9

2250

72

2250

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

73

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehculos, Personas, y Reparto Modal


C1 18 de Julio y Andres

C2 18 de Julio y Andres

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIRCOLES 16/9

M I R C O L E S 1 6 /9

M I R CO L E S 16/9

MIRCOLES 16/9

2250
2000
1750
1500
1250
1000
750
500
250

6500

6000

5500

5000

4500

4000

3500

1%

1250

3000

6%

1000

2500

2000

3%

750

1500

71%

500

1000

0%

250

19%

2000
1750
1500

MODOS

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

8 AM 9

23

S BA D O 2 6 / 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

2000

4500

0%

1250

3000

8%

1000

2500

5%

750

64%

500

1%

250

22%

3500

1000
750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

8 AM 9

Modos

Taxis

C1

Peatones

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

5000

4500

4000

3500

0%

3000

4%

2500

2000

1500

1000

3%
MODOS

14

15

16

17

18

19

20

21

22

0%
36%
8 AM 9

23

57%

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

SBADO 26/9
6500
6000
5500
5000
4500
4000

0%

3500

7%

3000
2500

3%

2000

MODOS

1500

1%

1000
500

31%

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

58%

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

11

5500

MIRCOLES

Autos

Ciclistas

10

6000

Clima

Motos

Bus

13

1500

4000

1250

12

1750

5000

1500

11

2000

5500

1750

10

2250

6000

6500

S BA D O 26/9

6500

500
8 AM 9

S BA D O 2 6 /9

2250

74

2250

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

75

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehculos, Personas, y Reparto Modal


D1 18 de Julio y Julio Herrera y Obes

D2 18 de Julio y Julio Herrera y Obes

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIRCOLES 16/9

M I R C O L E S 1 6 /9

M I R CO L E S 16/9

MIRCOLES 16/9

2250

2250

6500
6000

2000

5500

1750

4500

1%

1250

3000

5%

1000

2500

2%

750

67%

500

0%

250

25%

3500

1000
750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

S BA D O 2 6 / 9

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

4000

1250

3500
3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

Taxis

D1

Peatones

11%

1000

5%

750

59%

500

1%

250

24%

1%

500

31%

0
10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

8 AM 9

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

SBADO 26/9
6500
6000
5500
5000
4500
4000

1%

3500

11%

3000
2500

5%

2000

MODOS

1500

1%

1000
500

35%

0
10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

47%

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

1000

58%

MIRCOLES

Autos

76

1250

MODOS

1500

Clima

Motos

Ciclistas

0%

3%

2000

8 AM 9

23

Modos

Bus

2500

1500

4500

6%

3000

1750

5000

1%

3500

2000

5500

1500

4000

2250

6000

1750

4500

S BA D O 26/9

6500

2000

5000

8 AM 9

S BA D O 2 6 /9

2250

5500

1500

4000

1250

6000

1750

5000

1500

6500

2000

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

77

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehculos, Personas, y Reparto Modal


F1 18 de Julio y Rio Negro

F2 18 de Julio y Rio Negro

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIRCOLES 16/9

M I R C O L E S 1 6 /9

M I R CO L E S 16/9

MIRCOLES 16/9

2250

2250

6500
6000

2000

6000

5500

1750

4500

1%

1250

3000

5%

1000

2500

3%

750

60%

500

0%

250

31%

3500

1000
750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

8 AM 9

23

S BA D O 2 6 / 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

4000

1250

3500
3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

0%

1250

8%

1000

4%

750

56%

500

1%

250

31%

Modos

Taxis

F1

Peatones

31%

0
10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

8 AM 9

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

SBADO 26/9
6500
6000
5500
5000
4500
4000

1%

3500

12%

3000
2500

5%

2000

MODOS

1500

0%

1000
500

36%

0
10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

46%

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

1%

500

MIRCOLES

Autos

Ciclistas

1000

56%

Clima

Motos

Bus

MODOS

1500

8 AM 9

23

4%

2000

1500

4500

1500

2500

1750

5000

7%

3000

2000

5500

1%

3500

2250

6000

1750

4000

S BA D O 26/9

6500

2000

4500

8 AM 9

S BA D O 2 6 /9

2250

5000

1500

4000

1250

5500

1750

5000

1500

78

6500

2000

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

79

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehculos, Personas, y Reparto Modal


G1 18 de Julio y Paraguay

G2 18 de Julio y Paraguay

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIRCOLES 16/9

M I R C O L E S 1 6 /9

M I R CO L E S 16/9

MIRCOLES 16/9

2250

2250

6500

2000

6000
5500

1750

4500

1%

1250

3000

6%

1000

2500

3%

750

62%

500

0%

250

28%

3500

1000
750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

S BA D O 2 6 / 9

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

4500

3500
3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

1%

1250

11%

1000

4%

750

51%

500

1%

250

32%

23

Taxis

G1

Peatones

500

35%

0
11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

SBADO 26/9
6500
6000
5500
5000
4500
4000

1%

3500

14%

3000
2500

7%

2000

MODOS

1500

1%

1000
500

34%

0
10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

43%

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

1%

1000

10

51%

MIRCOLES

Autos

80

MODOS

1500

Clima

Motos

Ciclistas

4%

2000

8 AM 9

Modos

Bus

2500

1500

4000

1250

8%

3000

1750

5000

1%

3500

2000

5500

1500

4000

2250

6000

1750

4500

S BA D O 26/9

6500

2000

5000

8 AM 9

S BA D O 2 6 /9

2250

5500

1500

4000

1250

6000

1750

5000

1500

6500

2000

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

81

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehculos, Personas, y Reparto Modal


I1 18 de Julio y Zelmar Michelini

I2 18 de Julio y Zelmar Michelini

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIRCOLES 16/9

M I R C O L E S 1 6 /9

M I R CO L E S 16/9

MIRCOLES 16/9

2250

2250

6500

2000

6000
5500

1750

4500

1%

1250

3000

8%

1000

2500

3%

750

58%

500

1%

250

29%

3500

1000
750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

S BA D O 2 6 / 9

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

4500

3500
3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

2500

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

0%

1250

11%

1000

5%

750

54%

500

1%

250

29%

500
11

12

13

14

15

16

17

19

20

21

22

23

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

6500
6000
5500
5000
4500
4000

1%

3500

14%

3000
2500

6%

2000

MODOS

1500

500

34%

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

44%
1%

1000

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Clima
MIRCOLES

Taxis

I1

Peatones

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

18

SBADO 26/9

Autos

82

31%

0
10

54%
0%

1000

Motos

Ciclistas

MODOS

1500

Modos

Bus

5%

2000

1500

4000

1250

9%

3000

1750

5000

1%

3500

2000

5500

1500

4000

2250

6000

1750

4500

S BA D O 26/9

6500

2000

5000

8 AM 9

S BA D O 2 6 /9

2250

5500

1500

4000

1250

6000

1750

5000

1500

6500

2000

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

83

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehculos, Personas, y Reparto Modal


J1 18 de Julio y Ejido

J2 18 de Julio y Ejido

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

M
C O L E S of
1 6 traffic
/9
J1I Rvolume

MJ1
I R Cvolume
O L E S 1of
6 /9
people

M I R CO L E S 16/9

MIRCOLES 16/9

-mircoles

2250

-mircoles

2250

6500

2000

5500

1750

4000

1%

1250

3000

7%

1000

2500

3%

750

58%

500

1%

250

30%

3500

1000
750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

S BA D O 2 6 / 9

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

4500

3500
3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

2500

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

1%

1250

11%

1000

5%

750

46%

500

1%

250

36%

5%

2000

MODOS

1500

500

35%

0
10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

8 AM 9

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

5500
5000
4500
4000

1%

3500

17%

3000
2500

7%

2000

MODOS

1500

500

29%

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

45%
1%

1000

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Clima
MIRCOLES

Taxis

J1

Peatones

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

12

6000

Autos

84

11

6500

Motos

Ciclistas

10

SBADO 26/9

Modos

Bus

44%
1%

1000

1500

4000

1250

13%

3000

1750

5000

2%

3500

2000

5500

1500

4000

2250

6000

1750

4500

S BA D O 26/9

6500

2000

5000

8 AM 9

23

S BA D O 2 6 /9

2250

5500

1500

4500

1250

6000

1750

5000

1500

6500

2000

6000

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

85

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de Vehculos, Personas, y Reparto Modal


L1 18 de Julio y Santiago de Chile

L2 18 de Julio y Santiago de Chile

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

F LUJ O S D E V E H C U LO S

F LUJ O D E P E ATO N E S Y U S U A R I O S D E LO S D I S T I N TO S M O D O S D E T R A N S P O RT E

MIRCOLES 16/9

M I R C O L E S 1 6 /9

M I R CO L E S 16/9

MIRCOLES 16/9

2250

2250

6500
6000

2000

5500

1750

4500

1%

1250

3000

8%

1000

2500

3%

750

54%

500

1%

250

3500

1000
750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500

33%

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

8 AM 9

23

S BA D O 2 6 / 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

3500
3000

1000

2500

750

2000

MODOS

1500

500

1000

250

500
0

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

1%

1250

13%

1000

5%

750

45%

500

1%

250

35%

6%

2000

MODOS

1500

500

24%

0
10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

6500
6000
5500
5000
4500
4000

1%

3500

21%

3000
2500

9%

2000

MODOS

1500

500

20%

0
8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

8 AM 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

MIRCOLES

Taxis

L1

Peatones

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

23

Clima

Autos

86

47%
2%

1000

Motos

Ciclistas

23

SBADO 26/9

Modos

Bus

55%
1%

1000

1500

4000

1250

2500

1750

4500

13%

3000

2000

5000

1%

3500

2250

5500

1500

4000

S BA D O 26/9

6000

1750

4500

8 AM 9

6500

2000

5000

23

S BA D O 2 6 /9

2250

5500

1500

4000

1250

6000

1750

5000

1500

6500

2000

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

87

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de mnibus y Percentaje de Ocupacin


A3 18 de Julio y Juncal

A2 18 de Julio y Juncal

C1 18 de Julio y Andres

C2 18 de Julio y Andres

MIRCOLES 16/9

M I R C O L E S 1 6 /9

M I R CO L E S 16/9

400

400

400

400

350

350

350

350

300

300

300

300

250

250

250

250

200

200

200

200

150

150

150

150

100

100

100

100

50

50

50

50

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23%

51%

21%

23

S BA D O 2 6 / 9

5%

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

S BA D O 2 6 /9

10

11

MIRCOLES 16/9

Miercoles-G1 -C1

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

400

400

400

350

350

350

350

300

300

300

300

250

250

250

250

200

200

200

200

150

150

150

150

100

100

100

100

50

50

50

50

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

25%

71%

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

10

49%

31%

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

S BA D O 2 6 / 9

400

0% 4%

19%

23

S BA D O 26/9

1%

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

0% 1%
22%

77%

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Clima

Omnibus Casi vaco


Omnibus Algunas personas

MIRCOLES

Omnibus Lleno
Omnibus A tope!

A3

C1

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

88

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

89

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de mnibus y Percentaje de Ocupacin


D1 18 de Julio y Julio Herrera y Obes

D2 18 de Julio y Julio Herrera y Obes

F1 18 de Julio y Rio Negro

F2 18 de Julio y Rio Negro

MIRCOLES 16/9

M I R C O L E S 1 6 /9

400

400

400

400

350

350

350

350

300

300

300

300

250

250

250

250

200

200

200

200

150

150

150

150

100

100

100

100

50

50

50

50

10

11

12

S BA D O 2 6 / 9

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

1%
20%
30%

49%

23

M I R CO L E S 16/9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

S BA D O 2 6 /9

Sbado-G2-D1

10

11

MIRCOLES 16/9

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

S BA D O 26/9

400

400

400

350

350

350

300

300

300

300

250

250

250

250

200

200

200

200

150

150

150

150

100

100

100

100

50

50

50

50

29%

68%

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

0%

2%

40%

58%

42%

S BA D O 2 6 / 9

350

3%

24%
34%

400

0%

0%

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Clima

Omnibus Casi vaco


Omnibus Algunas personas

MIRCOLES

Omnibus Lleno
Omnibus A tope!

D1

F1

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

90

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

91

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de mnibus y Percentaje de Ocupacin


G1 18 de Julio y Paraguay
MIRCOLES 16/9

G2 18 de Julio y Paraguay

I1 18 de Julio y Zelmar Michelini

M I R C O L E S 1 6 /9

Miercoles G3-G1

I2 18 de Julio y Zelmar Michelini

M I R CO L E S 16/9

MIRCOLES 16/9

400

400

350

350

300

300

250

250

200

200

150

150

100

100

100

50

50

50

50

400

400

350

350

300

300

250

250

200

200

150

150

100

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

28%

28%

40%

23

S BA D O 2 6 / 9

4%

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

S BA D O 2 6 /9

400

400

350

350

300

300

250
200
150

150

100

100

50

50
8

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

400

350

350

300

300

250

250

250

200

200

200

150

150

100

100

50

50

18%

34%

48%

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

1%

7%

44%

48%

0
8

S BA D O 2 6 / 9

400

0%

21%

56%

23

S BA D O 26/9

2%
21%

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Clima

Omnibus Casi vaco


Omnibus Algunas personas

MIRCOLES

Omnibus Lleno
Omnibus A tope!

G1

I1

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

92

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

93

BA S E D E D ATO S

B A S E D E D ATO S

Flujos de mnibus y Percentaje de Ocupacin


J1 18 de Julio y Ejido

J2 18 de Julio y Ejido

MIRCOLES 16/9

L1 18 de Julio y Santiago de Chile

M I R C O L E S 1 6 /9

400

M I R CO L E S 16/9

400

350

L2 18 de Julio y Santiago de Chile

350

4%

MIRCOLES 16/9

400

400

350

350

300

300

300

300

250

250

250

250

200

200

200

200

150

150

150

150

100

100

100

100

50

50

50

50

0
8

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

25%

34%

37%

10

S BA D O 2 6 / 9

S BA D O 2 6 /9

400

400

350

350

300

300

250

250

200

200

150

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

48%

23

10

S BA D O 26/9

S BA D O 2 6 / 9

400

400

350

350

300

300

250

250

200

200

150

150

150

100

100

100

100

50

50

50

50

0
8

10

11

12

13

14

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16

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23

0%

1%

32%

67%

10

11

12

13

14

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16

17

18

19

20

21

22

23

34%

23

0%
18%

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

0%

65%

0
8

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

12%

23%

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Clima

Omnibus Casi vaco


Omnibus Algunas personas

MIRCOLES

Omnibus Lleno
Omnibus A tope!

J1

L1

Despejado
Min: 8C
Max: 15C
Viento: 4m/s
SBADO

94

L a Ave n i d a Q u e Q u e rem o s

Nublado
Min: 7C
Max: 17C
Viento: 2m/s

G e h l S tu d i o

95