INSTITUTO FEDERAL DO MARANHO

FBBIO PATRICK MIRANDA ARANHA

REUTILIZAO DE PNEUS INSERVVEIS NA

CONSTRUO CIVIL

SO LUS
2015

FBBIO PATRICK MIRANDA ARANHA

REUTILIZAO DE PNEUS INSERVVEIS NA

CONSTRUO CIVIL

Monografia apresentada ao Instituto Federal

do Maranho como um dos pr-requisitos
para a obteno do grau de Bacharel em
Engenharia Civil.

Orientado por:
MSC. MARIA DO CARMO RODRIGUES DUARTE

SO LUS
2015

FBBIO PATRICK MIRANDA ARANHA

REUTILIZAO DE PNEUS INSERVVEIS NA CONSTRUO CIVIL

Monografia apresentada ao Instituto

Federal do Maranho como um dos
pr-requisitos para a obteno do grau
de Bacharel em Engenharia Civil.

Aprovado em _____/_____/_____.
Banca examinadora:

________________________________________________
Msc. Maria do Carmo Rodrigues Duarte.
Instituto Federal do Maranho
________________________________________________
Dr. Antonio Jorge Parga da Silva
Instituto Federal do Maranho
________________________________________________
Dr. Cynthia Leonis Dias Cintra
Instituto Federal do Maranho

Dedico este trabalho

primeiramente Deus, pr ser
essencial m minha vida,
autor d m destino, m
guia, socorro presente n hora
d angstia, a minha m
Mnica Andra s meus
avs.

AGRADECIMENTOS
A Deus, por ter me dado sade, persistncia e muitas oportunidades ao longo
dessa minha jornada.
minha me Mnica Andra, pelas palavras de apoio e sabedoria, por ter
sempre acreditado e investido em mim, por nunca ter negado um pedido meu.
Aos meus segundos pais, Isabel Oliva, por ter me dado todo o amor possvel que
ela pde propiciar, por sempre estar ao meu lado independente da minha escolha,
obrigado pelos seus cuidados. Daniel Freddy, por ter feito mais do que qualquer pai faz
por um filho, por todas as cobranas, pelo exemplo de ser humano honesto, obrigado
pelos incentivos.
Ao meu pai Luis Fbio que no se encontra entre ns, sem voc eu no teria o
meu carter e nunca teria nascido.
s minhas tias, Patricia Soledad e Paula Miranda que foram essenciais para a
escolha do curso, por serem profissionais que eu planejo ser igual e que sempre me
acolheram quando eu precisei.
s minhas irms, Monick Miranda e Maria Miranda que nunca deixaram faltar
alegria nos meus dias, obrigado por me ter como exemplo.
Ao meu padrasto Arago Neto, agradeo todas as vezes que me disse o caminho
a ser seguido, obrigado pelas conversas extensas.
minha namorada Jssica Nascimento por ter sempre me apoiado, por me
escutar, por suportar todas as dificuldades e desfrutar os momentos bons ao meu lado.
minha professora e orientadora Maria do Carmo, agradeo o conhecimento
repassado ao longo do curso e por acreditar na minha capacidade.
Aos meus colegas e ex-colegas de turma, Phablo Adolfo, Marcus Vinicius, Eloi
Heleno, Fernando Alves, Thiago Borges, ber Beckman, Bruno Alexander, Danillo
Wartton, Joo Pedro, obrigado pelos momentos que vivemos e pela amizade que ir
prevalecer.

REUTILIZAO DE PNEUS INSERVVEIS NA CONSTRUO CIVIL

RESUMO
Este trabalho apresenta uma breve histria de como surgiu o processo de
fabricao do pneu, tambm descrevendo quais so os procedimentos e materiais a
serem adotados para a confeco dele, mostrando cada componente do resultado final.
Ressalta-se qual o ciclo de vida de um pneu e adota-se uma abordagem negativa em
relao deposio indevida de pneus inservveis, demonstrando as maneiras
incorretas de descarte, ressaltando as consequncias que iro impactar na sociedade e
no meio ambiente. Salienta-se tambm quais so as leis e normas brasileiras que
tratam desta temtica e os processos em que os pneus inservveis podem ser utilizados
a fim de reduzir o passivo ambiental, especialmente dentro da construo civil, pois
uma das atividades que mais consomem e geram resduos.
Palavras-chave: pneus inservveis, passivo ambiental, construo civil.

REUSE OF SCRAP TIRES IN CIVIL CONSTRUCTION

ABSTRACT
This paper presents a brief history of how the tire manufacturing process
emerged, also describing which are the procedures and materials to be adopted for
making it, showing each component of the final result. It is emphasized what is the
lifecycle of a tire and adopts a negative approach to the improper disposal of scrap tires,
demonstrating the incorrect ways of disposal, highlighting the consequences that will
impact on society and the environment. It is worth noting what are the Brazilian laws and
regulations that treat this subject and the processes in which scrap tires can be used to
reduce the environmental liabilities, particularly in the civil construction, because it is one
of the activities that most consume and generate residues.

Keywords: scrap tires, environmental liabilities, civil construction.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Processo industrial de uma fbrica de pneus.................................................13
Figura 2 Detalhe da estrutura do pneu.........................................................................15
Figura 3 Aterro Sanitrio...............................................................................................18
Figura 4 Pneus abandonados em Macei-AL...............................................................19
Figura 5 Reutilizao de pneus na conteno de talude..............................................21
Figura 6 Processo de recapagem de pneus.................................................................23
Figura 7 Esquema de logstica reversa.........................................................................25
Figura 8 Recife artificial utilizando pneus inservveis...................................................29
Figura 9 Pneus midos para utilizao em fornos da indstria de cimento.................31
Figura 10 Grama sinttica realizada atravs de pneus inservveis..............................32
Figura 11 Usina de asfalto-borracha in situ, restaurao da RJ-122...........................35
Figura 12 Diagrama comparativo entre arame e corda de polipropileno.....................36
Figura 13 Diagrama comparativo entre pneus cortados e inteiros...............................37
Figura 14 Blocos de concreto com adio de raspas de borracha..............................38
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Custo da reforma dos pneus no mercado mundial e no Brasil.......................22
LISTA DE EQUAES
MR = (P + I) (E + EO)

(1).........................................................................................26

Meta = (Peso a Peso b Peso d) 0,07

Meta = (Peso c Peso d) 0,07

(2)............................................................27

(3)............................................................................27

SUMRIO
1.

INTRODUO............................................................................................................9

2.

OBJETIVO................................................................................................................10

3.

METODOLOGIA.......................................................................................................11

4.

REFERENCIAL TERICO.......................................................................................12
4.1. HISTRIA DO PNEU......................................................................................12
4.2. FABRICAO DO PNEU...............................................................................13
4.2.1.

Etapas da fabricao..........................................................................13

4.2.2.

Componentes do pneu.......................................................................14

4.3. CICLO DE VIDA DO PNEU............................................................................16

4.3.1.

Passivo Ambiental..............................................................................16

4.3.2.

3Rs Reduzir, Reutilizar e Reciclar...................................................20

4.3.3.

Recapagem, recauchutagem e remoldagem.....................................21

4.3.4.

Logstica reversa................................................................................23

4.4. LEGISLAO AMBIENTAL...........................................................................25

4.4.1.

Resoluo CONAMA n 416 de 30 de setembro de 2009.................25

4.4.2.

Politica Nacional dos Resduos Slidos Lei 12.305/2010..................28

4.5. REUTILIZAO NA CONSTRUO CIVIL..................................................28

5.

4.5.1.

Indstria de cimento Co-processamento........................................29

4.5.2.

Grama artificial...................................................................................31

4.5.3.

Asfalto-borracha.................................................................................32

4.5.4.

Conteno de taludes........................................................................35

4.5.5.

Argamassas e concretos....................................................................37

CONSIDERAES FINAIS.....................................................................................40

REFERNCIAS................................................................................................................41

9
1. INTRODUO
Esta monografia visa explorar o tema da Reutilizao de pneus inservveis
na construo civil. A razo da escolha deste tema foi a relevncia da sustentabilidade
atualmente. A sustentabilidade busca otimizar os fatores: produo e impacto
ambiental, ou seja, busca aperfeioar a produo buscando formas inovadoras de
minimizar os impactos no meio ambiente levando em conta a preservao do mesmo,
manifestado por energia, conservao de gua, reduo de resduos pr e ps a
produo de um produto.
O pneu moderno composto por uma borracha especial oriunda de uma
mistura de borracha natural, borracha sinttica, negro fumo (derivado do petrleo que
deixa a mistura resistente) cabos de ao, cordonis de ao ou nilon e produtos
qumicos como enxofre. Segundo a Associao Nacional da Indstria de Pneumticos ANIP (2015), a produo recorde de pneus no Brasil foi em 2013, neste ano foram
produzidas 68,8 milhes de unidades com 47% deste valor sendo destinados para
veculos de passeio.
A resoluo CONAMA n416/2009 define que pneu inservvel um pneu
usado que apresente danos irreparveis em sua estrutura no se prestando mais
rodagem ou reforma. Partindo deste princpio, iro ser apresentadas alternativas
para a destinao destes pneus inservveis dentro do setor da construo civil, tendo
em vista que o tempo de decomposio de um pneu indeterminado (FONTE:
Campanha Ziraldo).
Segundo Aly (2006), a m destinao dos pneus inservveis pode ser
analisada por dois pontos de vista, o sanitrio pneus abandonados ao ar livre
oferecem uma condio adequada para a reproduo de vrias espcies, como o
Aedes aegypti e tambm de roedores e do ponto de vista ambiental a queima
inapropriada de pneus resulta na liberao de dixido de enxofre, a qual prejudicial
para a atmosfera.

10
2. OBJETIVO
O objetivo desta monografia relatar o impacto ambiental causado pelo descarte
indevido de pneus, demonstrando as ferramentas disponibilizadas e quais as maneiras
de destinao adequada que so proporcionadas atualmente.
Objetivos especficos:

Mostrar os componentes e materiais do pneu;

Ressaltar maneiras de reuso do pneu antes de se tornar inservvel;
Citar como o descarte indevido dos pneus inservveis se torna um passivo

ambiental;
Abordar as leis e normas brasileiras que regulamentam o descarte de pneus

inservveis;
Demonstrar procedimentos que podem ser realizados dentro da rea da
construo civil para o reaproveitamento do uso de pneus classificados
inservveis.

11
3. METODOLOGIA
A metodologia aplicada caracterizou-se por levantamentos de dados
secundrios com pesquisas em bibliografias referentes ao destino adequado e
inadequado de resduos slidos provenientes do pneumtico e a sua insero na
construo civil, demonstrando os benefcios para o meio ambiente e o resultado
esperado dentro do aspecto construtivo (resistncia, elasticidade e durabilidade)
advindo de pesquisas realizada em rgo pblicos, alm de pesquisa por meios
eletrnicos e em bancos de dados especficos, rgos privados relacionados. Fontes
secundrias de bases legislativas e associaes como ANIP (Associao Nacional das
Indstrias de Pneumtico).

12
4. REFERENCIAL TERICO
4.1. HISTRIA DO PNEU
A palavra pneumtico, abreviado, pneu, deriva do grego pneumatiks
relativo ao sopro, animado pelo sopro. Segundo ANIP (2013), em 1839, Charles
Goodyear, um norte-americano, durante uma tentativa em deixar a borracha mais
resistente variao de temperatura acabou jogando acidentalmente no forno uma
mistura de borracha com enxofre, aps isso ele percebeu que a mistura apenas
queimou no chegando a derreter.
Aps o ocorrido, Goodyear notou que atravs desta adio de enxofre
borracha em altas temperaturas, a mistura torna a borracha mais resistente. Este
processo veio a ser chamado de Vulcanizao, em homenagem ao deus romano
Vulcano. Dois dos grandes problemas enfrentados na poca eram a trabalhabilidade
com a borracha em estado slido, principalmente durante o inverno, poca em que iam
se tornando duras e rgidas, e quando submetida em altas temperatura se tornava mole
e pegajosa.
Em 1888, John Boyd Dunlop, um veterinrio escocs, desenvolveu o
primeiro pneu com cmara de ar que foi utilizada no triciclo de seu filho. Antes dessa
inveno de Dunlop as rodas eram de madeira ou de borracha macia, o que era
bastante incmodo por conta das ruas e estradas esburacadas. A partir desta inveno
os pneus foram produzidos e utilizados em larga escala, cada vez mais as fbricas
buscavam investir mais em segurana. Dunlop recebeu da rainha Vitria a patente n
10607 pela inveno, abrindo assim o caminho para o sculo da mobilidade
(MDERLER,2012).
No Brasil, a produo de pneus iniciou-se apenas no ano de 1936, com a
instalao da empresa Companhia Brasileira de Artefatos de Borracha, conhecida
como Pneus Brasil, neste ano foram fabricados mais de 29 mil pneus. Segundo a
ANIP o acumulado mensal no ano de 2014 chegou a 68,7 milhes de unidades.

13
4.2. FABRICAO DO PNEU
Os pneus desempenham papel essencial para o automvel, pois a nica
parte que entra em contato com o solo, suportando o peso do veculo, absorvendo os
impactos, e uma de suas principais caractersticas deve ser a durabilidade. Segundo
ANIP (2015), no ano de 2014 foram produzidas aproximadamente 68,7 milhes de
unidades.
4.2.1.Etapas da fabricao

Segundo a Goodyear (2012), o processo de fabricao divide-se em cinco

etapas: mistura, corte, construo, cura e inspeo.

Figura 1 Processo industrial de uma fbrica de pneus.

Fonte: Car and Driver, 2013.

Mistura

As misturas ocorrem no misturador industrial Banbury que funcionam a

temperaturas e presses extremamente altas, tal mistura composta por borracha,
pigmentos, qumicos e outros ingredientes. O resultado esperado uma massa preta e
pegajosa.

14

Corte ou processamento

Aps o arrefecimento da borracha, o material prossegue para o corte, as

mquinas de corte deixam a borracha em tiras, as quais iro formar a estrutura bsica
do pneu.

Construo

A construo inicia-se da parte interna para a externa, em uma mquina de

construo sero colocadas as cintas de ao, os tales, as lonas, os pisos, o resultado
deste processo o pneu verde que bem prximo do resultado final.

Cura ou vulcanizao

Nesta parte ocorre a moldagem por meio da vulcanizao do pneu, utilizando

moldes quentes que possuem o modelo do piso, as marcas do fabricante e as marcas
que so exigidas por lei que iro constar no flanco. Nesta etapa as temperaturas
alcanam mais de 300C durante um intervalo de 12 a 25 minutos.

Inspeo

Nesta etapa os pneus so inspecionados por mquinas concebidas para

detectar qualquer imperfeio, tambm h inspeo manual por parte dos inspetores.
Utilizando um raio-x so analisados os problemas internos, falhas ou pontos fracos.
Alm destes procedimentos, alguns pneus so aleatoriamente escolhidos para que
sejam cortados e estudados detalhadamente.
4.2.2.Componentes do pneu

A composio do pneu, diferente do que se pode imaginar, no formada

apenas por borracha, existem mais materiais alm deste. Com o objetivo de alcanar o
melhor desempenho, segurana, simetria, uniformidade do peso e da geometria, entre
outros, realizado um processo bastante complexo, controlado, ocorrendo dentro de
procedimentos e normas tcnicas.
Ressalta-se que no apenas uma borracha comum para a confeco do
pneumtico, necessita haver uma preparao da borracha, chamada de vulcanizao.
Segundo Vias-Seguras (2013), o pneu conta com uma mistura de borracha natural

15
(derivada da seringueira), borracha sinttica (derivada do petrleo ou gs natural),
negro fumo, ao, enxofre, entre outros materiais.
O pneu composto pelos seguintes elementos, como demonstra a Figura 2:

Figura 2 Detalhe da estrutura do pneu

Fonte: Adaptado de Andr Cerberus, 2010.

Talo

So os aros de ao de elevada resistncia que fazem a fixao dos pneus

nas rodas, estancam o ar, evitam o deslocamento longitudinal.

Carcaa

Esta parte a destinada a receber a presso, carga e impacto, deste modo

ela que determina a resistncia. Pode ser fabricada por uma camada de fibras
entranadas de nylon, polister ou ao, revestidas de borracha, permitindo a
flexibilidade do pneu. Vale ressaltar que na carcaa de um pneu existem
aproximadamente 1.400 filamentos, onde cada um deles resiste at 15kg.

Flanco ou parede lateral

Suas funes so resistir as frices e aos esforos laterais provindos da

banda de rodagem e dos tales, regio a qual o flanco fica compreendido. Deste modo
a parede lateral representa a altura do pneu.

16

Banda de rodagem ou piso

A banda de rodagem a nica rea que fica em contato direto com o solo,
por meio da trao consegue transmitir a fora do motor para o solo e assim fazer o
veculo entrar em movimento. formada por uma srie de blocos e sulcos que
permitem que o pneu disperse gua, neve e lama. As funes desta rea so:
proporcionar trao, frenagem, dirigibilidade, capacidade de disperso da gua e
resistncia ao desgaste e agresses.
4.3. CICLO DE VIDA DO PNEU
Por conta da grande produo e consequentemente um grande descarte de
pneus, atualmente existe a preocupao sobre o destino final dos pneus que j no
podem mais ser utilizados para rodagem. Sendo assim, vrias tecnologias vm sendo
desenvolvidas para dar suporte a essas novas opes de uso de pneus automotivos
descartados.
Deve-se atentar para que tais pneus descartados no estejam mais aptos
para os processos de recauchutagem, recapagem ou remoldagem, sendo assim ele
ser classificado como um pneu no-reformvel inservvel. Deste modo, pode ser
citada a definio da CONAMA (416/2009) para pneu inservvel, pneu usado que
apresente danos irreparveis em sua estrutura no se prestando mais rodagem ou
reforma.
4.3.1.Passivo Ambiental

O passivo ambiental consiste nos problemas ambientais gerados por um

agente - seja empresa, sociedade, ou qualquer outra instituio - no decorrer da sua
atividade de produo e de comercializao, e que no dispe de nenhum projeto para
sua recuperao. O passivo ambiental representa a obrigao e a responsabilidade
social do agente causador com os aspectos ambientais, que envolvem investimento de
recursos para amenizao ou extino dos danos causados, impactando diretamente
em seu resultado econmico. (NOHARA et Al., 2005; MOTTA, 2008)

17
Segundo o NPA 11 Balano e Ecologia da IBRACON (1996), o Passivo
Ambiental toda a agresso que se praticou ou pratica contra o meio ambiente e
consiste no valor de investimento necessrio para reabilit-lo, bem como multas e
indenizaes em potencial. A sociedade responsabiliza quem degrada o ambiente, e
impe penalidades por estas aes.
Em 1999, as empresas responsveis pela colocao dos pneumticos no
mercado brasileiro, como as importadoras e os fabricantes, foram obrigadas a coletar e
dar uma destinao ambientalmente correta ao produto aps sua vida til, a partir da
Resoluo CONAMA n 258/1999, hoje revogada pela Resoluo CONAMA n
416/2009.
O pneu um dos nicos materiais que possuem o tempo de decomposio
indeterminado. No Brasil podemos encontrar descarte indevido em rios e lagos
(contribuindo para o assoreamento e enchentes), lixes, ruas e at mesmo no quintal
de casa. Esses pneus dispostos inadequadamente constituem em um passivo
ambiental, que podem resultar em srio risco ao meio ambiente e sade pblica. A
exemplo disso, nota-se que a gua parada alojada em pneus velhos uma das causas
da procriao de mosquitos e outros vetores de doenas como a dengue, malria, febre
amarela, entre outras. Alm disso, o descarte indevido dos pneus pode representar um
risco constante de incndio que contamina o ar com uma fumaa altamente txica e
deixa um leo que se infiltra e contamina o lenol fretico (ODA e FERNANDES
JNIOR, 2001).
Os pneus inservveis, devido a sua quantidade e aos seus danos potenciais
ao meio ambiente, necessitam ter um destino final adequado ou ser destinados a
reciclagem, podendo se tornar til para a sociedade (ARAJO, 2005). No Brasil, as
formas de destinao so regulamentadas pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e
dos Recursos Naturais Renovveis (IBAMA), que determina quais processos so
ambientalmente corretos. Segue abaixo algumas formas de descarte indevido:

Aterros Sanitrios
O problema dos descartes de pneus em aterros sanitrios se deve a sua

baixa compressibilidade, o que contribui para a reduo da vida til dos aterros. Alm

18
disso, os pneus absorvem os gases que so liberados pela decomposio dos outros
resduos, podendo inchar e at estourar, o que prejudica a cobertura dos aterros. (ODA
e FERNANDES JNIOR, 2001).
Desde o ano de 1999 proibida disposio em aterros no Brasil, na Europa
esta medida demorou um pouco mais a ser tomada, a Diretiva sobre Aterros da
Comunidade Europeia no ano de 2003 proibiu a disposio em aterros de pneus
inteiros e em 2006 para pneus cortados. A soluo adotada para o descarte dos pneus
pela Unio Europeia foi remodelar os pneus usados para vend-los aos pases de fora
da UE que estejam interessados.
Nos Estados Unidos (pioneiro nos estudos e na aplicao de resduos de
pneus na construo civil) proibida, em alguns estados, a disposio de pneus
inteiros em aterros, h ainda estados que permitem a estocagem de pneus sem
enterr-los, no entanto, so submetidos a normas rigorosas que regulamentam esses
depsitos. Alm disto, h incentivos fiscais federais e estaduais para o desenvolvimento
de novas alternativas de uso.

Figura 3 Aterro Sanitrio

Fonte: Fernando Caldeira, 2015.

Queima de Pneus
Se queimado, o produto libera componentes qumicos pesados e poluentes

classificados pelas organizaes internacionais como os mais txicos j produzidos

pelo homem, tais como: Monxido de Carbono (CO), xidos de Enxofre (SOx), xidos

19
de Nitrognio (NOx), entre outros. Esses elementos no so degradados nem pela
atmosfera, nem pelo corpo humano, que desenvolve doenas como o cncer,
infertilidade, mortalidade prematura, deteriorao das funes pulmonares, problemas
do corao e depresso do sistema nervoso e central.
No local da queima permanecem as cinzas e a frao lquida composta por
hidrocarbonetos mais pesados. So liberados cerca de 10 litros de leo, que podem
percolar e contaminar o solo e o lenol fretico (RODRIGUES JORGE et al., 2004). A
cu aberto, ela 13 mil vezes mais mutagnica que a queima de carvo em instalaes
bem desenhadas e operadas apropriadamente, diz uma nota divulgada pelo Ministrio
do Meio Ambiente (MMA).

Pneus Abandonados
Pneus so ideais para a proliferao do mosquito da dengue e febre

chikungunya porque acumulam gua e possuem estrutura que oferece sombra, tudo
que o Aedes aegypti precisa para garantir a sua reproduo. A sociedade pode
participar se comunicando com as equipes de sade, colaborando, avisando aos
agentes de endemias da sua comunidade sobre a existncia de terrenos suspeitos de
serem locais propcios como criatrios das larvas ou deve entrar em contato com a
Secretaria Municipal de Sade para solicitar a coleta do objeto e a notificao ao
proprietrio dos terrenos para que os conservem limpos.

Figura 4 Pneus abandonados em Macei-AL

Fonte: Gazetaweb, 2010.

20
4.3.2.3Rs Reduzir, Reutilizar e Reciclar

Apresentado na Agenda 21 para discutir sobre o meio-ambiente, o princpio

dos 3Rs pode e deve ser realizado por qualquer cidado responsvel, e tem como
base os seguintes fatores:

Reduzir

Esta a primeira etapa dos 3Rs, a qual devemos reduzir o consumo de bens
e utilizao de servios no cotidiano, utilizando-os apenas de acordo com a
necessidade. Deve-se tambm dar preferncia a produtos que geram menos resduos e
que possuem uma durabilidade maior. Exemplo de reduo: Utilizar pilhas
recarregveis, levar as prprias sacolas para as compras, racionalizar o consumo de
gua, planejar bem as compras para que no haja desperdcio, utilizar meios de
transporte coletivos.

Reutilizar

O ato de jogar um produto no lixo implica em desperdiar a energia que foi

utilizada para a fabricao, o combustvel consumido para o transporte, e obviamente, a
matria-prima empregada. Ressalta-se tambm que existe a possibilidade deste
produto no ter o destino correto aps o descarte, deste modo ir poluir o ambiente.
Maneiras de reutilizar so: doao dos produtos (camisas, brinquedos, computadores,
livros, etc), confeco de vasos a partir de potes e garrafas, reutilizar gua da lavagem
de roupas para lavar o quintal.

21

Figura 5 Reutilizao de pneus na conteno de talude

Fonte: Prefeitura de Bragana Paulista, 2015.

Reciclar

O termo reciclagem teve a primeira utilizao na dcada de 1970, durante a

crise do petrleo (descoberta de que era um recurso natural no-renovvel). Este
processo consiste em transformar materiais j utilizados (sendo realizada uma coleta
seletiva em seu local de descarte) em novos produtos, os quais podem ser
comercializados novamente. Como exemplos, temos: utilizando a compostagem para
reciclar o lixo orgnico em adubo de excelente qualidade, reciclagem de papel velho em
folhas novas.
4.3.3.Recapagem, recauchutagem e remoldagem

Tendo em vista a reutilizao e a reduo do descarte, foram inventados

processos que aproveitam as estruturas existentes do pneu desgastado e realizam a
restaurao dele, tornando-o propcio para rodar novamente. Entretanto, o pneu no
pode estar muito desgastado, logo no qualquer pneu que poder ser restaurado. O
produto final de qualquer um destes procedimentos ter o preo mais baixo do que
adquirir um pneu novo, mantendo basicamente as mesmas caractersticas tcnicas.
Ressalta-se que a Resoluo CONAMA n 416/09, no considera a reforma de um pneu
como um mtodo que ir dar destino final ao pneu, tendo em vista que existe um limite

22
de vezes em que o pneu poder ser reformado, por exemplo, os pneus de carga so
reformados em mdia duas vezes, dando assim trs vidas para a sua carcaa.
Segundo Lagarinhos e Tenrio (2008), os processos de recapagem e
recauchutagem poupam cerca de 70% de matria-prima e energia, que pode ser
traduzido em custo, reduzindo tambm o impacto ambiental negativo. O custo para
estes procedimentos de reforma so mais baratos no Brasil quando comparado aos
outros pases, conforme mostra a tabela abaixo:

Tabela 1 - Custo da reforma dos pneus no mercado mundial e no Brasil.

Reformado / Novo
Carga (nibus e
caminho)
Automvel

Mercado Mundial

Brasil

Quantidade de Reformas

33 a 50%

18 a 25%

40 a 50%

40 a 50%

Moto

33%

Avio

8*

(*) 85% dos pneus de avio so reformados. 100% das Companhias Areas reformam os pneus.

Fonte: Adaptado de Lagarinhos e Tenrio, 2008.

Recapagem

Consiste na remoo da banda de rodagem, no reparo da estrutura da

carcaa com cordes de borracha e logo depois a insero de cimento para colagem da
nova banda de rodagem, este processo no realiza a troca dos ombros do pneu.
(LAGARINHOS, 2011).
Segundo Lagarinhos (2011), o ndice de recapabilidade (IR) medido pela
quantidade de pneus reformados sobre a quantidade de pneus novos. A recapabilidade
de um pneu depende de vrios fatores, como: o tipo de uso, do motorista, qualidade da
reforma, calibragem adequada, manuteno de freio e vrias outras. Logo, percebe-se
que o IR de um pneu de automvel em mdia 1 - ser diferente de um pneu de avio
- em mdia 5.

23

Figura 6 Processo de recapagem de pneus

Fonte: Transporta Brasil, 2012.

Recauchutagem

Consiste na remoo da banda de rodagem, porm neste processo os

ombros do pneu so removidos, a colagem pode ser feitas por dois mtodos: a quente
e a frio (LAGARINHOS, 2011).

Remoldagem

Segundo Lagarinhos (2011), neste mecanismo se faz a remoo da borracha

das carcaas, de talo a talo, em seguida o pneu reconstrudo e vulcanizado, no
apresentando emenda e sim maior segurana de uso. O produto final chega a custar
entre 30% a 50% menos que o valor de um pneu novo (LAGARINHOS e TENRIO,
2008), o que atrai bastante o consumidor no momento da aquisio.
4.3.4.Logstica reversa

De acordo com Lagarinhos e Tenrio (2013), o conceito de logstica reversa

surgiu por volta de 1970, com de canais reversos ou fluxo reverso, geralmente
remetendo reciclagem. Aqui no Brasil foi introduzido somente na dcada de 90,
vinculada a questes de sustentabilidade, como o risco ao meio ambiente, reduo de
matria-prima, problemas de reciclagem e disposio dos resduos gerados. Deste

24
modo, pode ser aplicada a praticamente todos os materiais, onde as empresas tem
obrigao de realizar um canal que ir realizar o caminho inverso, gerindo o retorno dos
materiais do ponto de consumo at o ponto de origem, onde dever ser avaliada a
melhor destinao destes produtos, seja para reparo, reutilizao ou reciclagem
(FREITAS et al., 2009).
Segundo a Poltica Nacional de Resduos Slidos (2010) a definio de
logstica reversa :
Instrumento de desenvolvimento econmico e social caracterizado por um
conjunto de aes, procedimentos e meios destinados a viabilizar a coleta e a
restituio dos resduos slidos ao setor empresarial, para reaproveitamento, em seu
ciclo ou em outros ciclos produtivos, ou outra destinao final ambientalmente
adequada;
De acordo com o Art. 33 da PNRS os fabricantes, importadores,
distribuidores e comerciantes de pneus e outros materiais, so obrigados a estruturar e
realizar maneiras de logstica reversa. O processo deve ser instaurado de maneira que
o consumidor efetue a devoluo do produto ao comerciante ou distribuidor, que por
sua vez devero retorn-los aos fabricantes ou importadores, os quais iro tomar as
medidas ambientalmente adequadas na destinao final.
Dentro da cadeia da reciclagem, a logstica reversa um dos principais
processos, segundo Lagarinhos e Tenrio (2008), este processo tem incio quando os
consumidores deixam os pneus utilizados em distribuidores, revendedores ou em
pontos de coleta, onde ser realizada uma triagem para classificar o pneu como
servvel ou inservvel. Aps a avaliao do estado da banda de rodagem e da carcaa,
o pneu avaliado servvel pode ser vendido como pneu meia-vida ou reformado
(recapagem, recauchutagem e remoldagem), os inservveis iro passar pelo processo
de separao da borracha, ao e fibras txteis (BARTHOLOMEU et al. 2010).
No Brasil, a Reciclanip uma empresa que em 2007 foi criada por alguns
fabricantes de pneus novos, com o intuito de coletar e destinar os pneus inservveis do
Brasil (BARTHOLOMEU et al. 2010). Atravs de acordos com as Prefeituras Municipais
no ano de 2013 a Reciclanip alcanou a quantidade de 824 pontos de coleta no Brasil
(RECICLANIP, 2015).

25

Figura 7 Esquema de logstica reversa

Fonte: Sulprint, 2014.

4.4. LEGISLAO AMBIENTAL

4.4.1.Resoluo CONAMA n 416 de 30 de setembro de 2009

A Resoluo CONAMA n 416 de 30 de setembro de 2009, a qual dispe

sobre a preveno degradao ambiental causada por pneus inservveis e sua
destinao ambientalmente adequada, juntamente com a Poltica Nacional de Resduos
Slidos, regulamenta a destinao final dos pneus inservveis e seu gerenciamento.
Conforme o Art. 1 da referida Resoluo, os fabricantes e os importadores de pneus
novos com peso unitrio superior a 2,0 kg, so obrigados a coletar e dar destinao adequada aos
pneus inservveis existentes no territrio nacional. Para os pneus que ainda podem ser reformados,
sua destinao final vedada, assim como a destinao final de pneus em corpos dgua, terrenos
baldios, aterros sanitrios e queima a cu aberto.

26
Para cada pneu novo comercializado para o mercado de reposio, um pneu inservvel
dever ter destinao adequada. Essa quantidade dever ser convertida em peso, aplicando um fator
de desgaste sobre pneu novo produzido de 30%.

O mercado de reposio de pneus o resultante da frmula a seguir:

MR = (P + I) (E + EO)

(1)

Onde:
MR = Mercado de Reposio de pneus;
P = total de pneus produzidos;
I = total de pneus importados;
E = total de pneus exportados; e
EO = total de pneus que equipam veculos novos.
De acordo com a Art. 7, os fabricantes e importadores de pneus novos
devem o elaborar um Plano de Gerenciamento de Pneus (PGP), o qual gerencia a
coleta, armazenamento e destinao de pneus inservveis. O referido Plano dever ser
amplamente divulgado e disponibilizado aos rgos do Sistema Nacional do Meio
Ambiente - SISNAMA, contendo principalmente a indicao das unidades de
armazenamento e sua capacidade instalada, as estratgias para as coletas e a s
modalidades de destinao dos pneus coletados. Segundo o pargrafo 3 deste artigo, os fabricantes e
importadores de pneus novos devero disponibilizar os dados e resultados dos PGPs anualmente.

A referida Resoluo afirma que todos os fabricantes, importadores,

reformadores e destinadores de pneus inservveis, devero se inscrever no Cadastro
Tcnico Federal - CTF, junto ao Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos
Naturais Renovveis IBAMA. Devendo os fabricantes e importadores declarar numa
periodicidade de um ano a destinao adequada aos pneus inservveis, e os
destinadores de pneus inservveis comprovar sua destinao devidamente licenciada
pelo rgo ambiental competente.
Devido s demandas que a referida Resoluo requer ao IBAMA, de atividades
fundamentais para a sua implementao, foi aprovada a Instruo Normativa n 1, de 18 de

Maro de 2010, que institui os procedimentos necessrios ao cumprimento da

Resoluo CONAMA n 416/09, pelos fabricantes e importadores de pneus novos.

27
A Instruo Normativa n 01/10 afirma que as empresas fabricantes de
pneus, assim como as importadoras, devero declarar em relatrio especfico
disponvel no CTF, informaes sobre o total de pneus fabricados, exportados,
importados, e enviados s montadoras, por Nomenclatura Comum do Mercosul - NCM,
em peso e unidade, numa periodicidade trimestral.
A partir dos dados informados, o sistema do IBAMA ir calcular a meta de
destinao de pneus inservveis de cada empresa, de acordo com o clculo de
Mercado de Reposio (Equao 1) estabelecido pela Resoluo CONAMA n 416/09,
aplicando o fator de converso de 30% (0,07).
Meta para empresas fabricantes:
Meta = (Peso a Peso b Peso d) 0,07

(2)

Meta para empresas importadoras:

Meta = (Peso c Peso d) 0,07

(3)

Sendo:
Peso a = Peso de pneus fabricados;
Peso b = Peso de pneus exportados;
Peso c = Peso de pneus exportados;
Peso d = Peso de pneus enviados s montadoras.
As empresas fabricantes e importadoras devero comprovar a destinao
dos pneus inservveis atravs do preenchimento do Relatrio de Destinao de Pneus
Inservveis, enquanto que as destinadoras de pneus inservveis devero declarar
atravs do preenchimento do Relatrio de Destinao de Pneus Inservveis, ambos
disponveis no CTF e devendo ser informados trimestralmente.
Ainda de acordo com a Resoluo CONAMA n 416/09, em seu Art. 16, o
IBAMA tambm ficar responsvel por relatar anualmente ao CONAMA, dados
consolidados referentes a destinao de pneus inservveis do ano anterior, com base
nos dados do PGP e outros informados pelos fabricantes e importadores.

28

4.4.2.Politica Nacional dos Resduos Slidos Lei 12.305/2010

A Poltica Nacional dos Resduos Slidos Lei 12.305/2010 uma proposta

iniciada em 1999 e regulamentada em 23 de dezembro de 2010 (LAGARINHOS e
TENORIO, 2013) a qual institui a regulamentao para a problemtica dos resduos.
Esta lei regulamenta que os comerciantes, distribuidores, fabricantes e importadores,
de diversos produtos, entre eles, pneus, devem implantar um sistema de logstica
reversa com o objetivo de recolher tais materiais para realizar a destinao
ecologicamente adequada.
4.5. REUTILIZAO NA CONSTRUO CIVIL
frente do desenvolvimento de incentivos econmicos e governamentais
brasileiros, esto as pesquisas e tecnologias que envolvem a insero dos pneus
inservveis na construo civil.
Pneus inteiros podem ser aplicados em obras de contenes, nas margens
de rios para evitar desmoronamentos; podem ser utilizados como recifes artificiais; na
construo de quebra-mares; equipamentos para parques infantis; no controle de
eroso; podem, ainda, ser utilizados como combustvel em fornos de cimento
(BERTOLLO e FERNANDES JUNIOR, 2000).
Os que so cortados e triturados so submetidos a operaes de separao
dos diferentes materiais que o compe. A borracha que se obtm atravs destes
processos, ou seja, triturada ou granulada, ir ter diversas aplicaes, como: em
misturas asflticas, agregado em concretos ou argamassas, em revestimentos de
quadras e pistas de esportes, na fabricao de mantas e tantos outros materiais.
Diante dos exemplos citados, perceptvel que a construo civil o meio
que mais consome os pneus inservveis, tanto inteiros, quanto cortados, triturados ou
fibras restantes do processo de recauchutagem. Sendo assim, o material vai deixar de
ser um passivo ambiental e problema de sade pblica para ser uma fonte alternativa
para a construo civil. As deposies irregulares so extremamente prejudiciais para a

29
qualidade ambiental e paisagem urbana, pois atraem outros tipos de resduos
volumosos, como restos de vegetao, lixo domstico, restos de animais, entre outros,
proliferando os vetores de doenas e agravando problemas de saneamento.

Figura 8 Recife artificial utilizando pneus inservveis

Fonte: ltimo segundo, 2013.

4.5.1.Indstria de cimento Co-processamento

O pneu um material que descartado por praticamente todos os setores

industriais. Segundo Bertollo et al (2002)
esperado que em curto e mdio prazo as indstrias cimenteiras iro absorver
grandes quantidades de pneus inservveis devido principalmente ao elevado
poder calorfico dos pneus e possibilidade das empresas receberem essa
matria-prima a custo zero."

A queima de pneus a cu aberto proibida no Brasil, entretanto quando

executada em fornos controlados, torna-se uma alternativa rentvel de aproveitamento
e minimiza os impactos ambientais, pois a queima ocorre em temperaturas acima de
1.500C, transformando assim as substncias perigosas, tornando a emisso dos gases
na atmosfera menos poluente, diz Tunes (2008).
Tendo em vista estes fatos e que a produo de cimento uma indstria que
utiliza bastante energia e consome grande quantidade de matria-prima, podemos ter a
insero do pneu inservvel na substituio de fonte de energia tradicional deste
processo, o coque de petrleo, o que ir trazer um grande benefcio para o meio

30
ambiente por reduzir a quantidade de pneus que poderiam ter seu descarte inadequado
e tambm reduzir a necessidade de consumo de energia no-renovvel.
Hoje no Brasil um dos principais destinos dos pneus inservveis na
indstria de cimentos, onde ele contribui atravs do co-processamento (tcnica que visa
o reaproveitamento de resduos) de duas maneiras: como combustvel no forno de
produo de cimento e como fonte de matria-prima, pois o minrio de ferro presente
no pneu ir agregar no cimento produzido, alm disso as cinzas que so geradas pela
queima destes pneus tambm so fonte de matria-prima para a fabricao do novo
insumo.
"Essa prtica faz com que a explorao mineral de calcrio, fonte no
renovvel, seja menos nociva ao meio ambiente", aponta Mario William Esper, gerente
de relaes institucionais da Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP),
segundo ele estes fatos tornam o setor um dos mais colaborativos ao meio ambiente. O
co-processamento a melhor alternativa para a destruio definitiva de pneus
inservveis, para um nico forno diariamente por consumir at cinco mil pneus por dia,
para produzir mil toneladas de clnquer (principal componente para fabricao do
cimento).
Outro impacto positivo apontado por Esper que a retirada dos pneus do
meio ambiente tambm ir reduzir a reproduo que vetores de doenas que
dependem de gua parada para se reproduzirem. Exemplificando tal fato, Esper cita
que na cidade de Joo Pessoa PB atravs de um programa de coleta de resduos foi
alcanada a reduo de 70% dos ndices de doena que tem como fonte os resduos
abandonados.

31

Figura 9 Pneus midos para utilizao em fornos da indstria de cimento

Fonte: IBAMA, 2013.

4.5.2.Grama artificial

A grama sinttica tambm um produto que utiliza o pneu como matriaprima, e vem sendo empregada cada vez mais atualmente. Teve incio no ano de 1965,
nos Estados Unidos, fabricada pela empresa AstroTurf. Durante a dcada de 70 o
produto tornou-se popular nos Estados Unidos e Canad, uma das razes para o
sucesso da utilizao do material foi o problema climtico enfrentado por estes dois
pases, o que tornava um tanto quanto invivel em certas pocas do ano o uso de
grama natural.
No Brasil, a empresa pioneira foi a Sportlink, a qual projetou a grama
sinttica especialmente para imitar as caractersticas de um jogo de futebol profissional,
sendo assim utilizada em campos de futebol society. A expanso deste esporte foi
causada tambm pela evoluo que o material apresentou, atingindo a perfeio, pois
um material prtico, durvel, que permite o uso ininterrupto sob qualquer condio
climtica.
Diante das mudanas ocorridas no futebol e este aperfeioamento da
tecnologia empregada, a FIFA apoia a utilizao deste material em estdios oficiais de

32
futebol. Entretanto, a grama sinttica por ser mais spera que a grama natural, pode
causar queimaduras com o atrito na pele e tambm causar mais leses por conta da
dificuldade de locomoo dos atletas, o que j foi alvo de comentrios de vrios atletas
que fizeram uso desta grama.
Alm do uso para a prtica de esportes, podemos ressaltar a sua
colaborao no aspecto paisagstico, utilizada em jardins, playgrounds, entorno de
piscinas. As suas vantagens so o baixo custo de manuteno, fcil limpeza,
durabilidade e resistncia. No mbito sustentabilidade podemos ressaltar a economia
de gua e materiais (cal, adubo, areia) e a utilizao de materiais reciclveis como
matria-prima, entre eles o pneu inservvel.

Figura 10 Grama sinttica realizada atravs de pneus inservveis

Fonte: Soccer Grass, 2013.

4.5.3.Asfalto-borracha

Este material foi utilizado primeiramente nos Estados Unidos, no ano de

1963,Charles H. MacDonald foi quem inventou um ligante asfltico com 25% do peso
composto por partculas de pneus inservveis (ALY, 2006). Tal material foi destinado
para a recuperao de rodovias, sendo denominado de band-aid. Por conta dos
resultados da utilizao deste material, decidiram utiliza-lo no estado do Arizona como

33
pavimentao em via pblica, como consequncia, em 6 anos no houve nenhuma
apario de trincas (ALY, 2006).
Segundo Lagarinhos (2011), muitos pases vm fomentando por meio de leis
aos seus departamentos de estradas a desenvolverem a possibilidade de utilizao de
materiais reciclveis na pavimentao, entre estes podemos citar o pneu. estimado
que cerca de 40% dos gastos pblicos com rodovias sejam com pavimentao (ODA e
FERNANDES JUNIOR, 2011).
Segundo Oda e Fernandes Junior (2001) por conta da grande queima de
pneus que ocasionou a contaminao da gua, solo e do ar, em 1991 nos Estados
Unidos surgiu a Lei sobre a Eficincia do Transporte Intermodal de Superfcie que
obrigava os Departamentos de Transportes Estaduais e a Agncia de Proteo
ambiental a desenvolver estudos para incluir os pneus na construo de pavimentao
asfltica. A utilizao de tal recurso vem sido bastante difundida nos Estados Unidos,
principalmente nos estados do Arizona, Califrnia, Flrida e Texas. O emprego deste
material no somente para a manuteno corretiva, mas tambm para a realizao de
novos revestimentos de pavimentao (LAGARINHOS e TENRIO, 2008).
No Brasil ainda no existe uma lei que obrigue esta utilizao de pneus em
pavimentos asflticos, segundo Lagarinhos e Tenrio (2008) a primeira aplicao do
asfalto-borracha foi feita em agosto de 2001, entre inmeras vantagens dessa aplicao
podemos citar: aumento da vida til do pavimento em 30% e reduo da espessura da
camada aplicada em 50% em relao ao asfalto tradicional, reduo de rudos e
manutenes corretivas do pavimento por conta do retardamento do aparecimento de
trincas, desempenho constante em relao variao da temperatura e melhor
aderncia entre o pneu e o pavimento. (ALY, O. 2006).
Para realizar a mistura asfltica com adio de borracha existem dois
processos. O processo mido (wet process) baseia-se em adicionar borrachas com
granulometria de 0,6 mm ao ligante asfltico e aps isto se misturam ao agregado,
deste modo produzindo o asfalto-borracha. O processo seco (dry process) utiliza
partculas maiores de borracha substituindo uma parte dos agregados ptreos, sendo
misturado primeiramente com o agregado seguido da adio do ligante asfltico. Aps a

34
adio da borracha o novo produto chamado de concreto asfltico modificado pela
adio da borracha (BERTOLLO et al, 2000).
Ressalta-se que o processo mido propicia melhor condio do ligante
asfltico, ocorrendo a transferncia mais efetiva das caractersticas de elasticidade e
resistncia ao envelhecimento quando comparado ao asfalto tradicional, enquanto isso
o processo seco implica em apenas uma maneira de reduzir a quantidade de pneus
inservveis no meio ambiente, no alterando a qualidade do pavimento (LAGARINHOS,
2011).
Segundo Lagarinhos (2011), uma alternativa vlida a utilizao do asfaltoborracha com a camada mais fina comparando ao asfalto tradicional, com o intuito de
obter a mesma resistncia e assim economizando cerca de 7%, tendo em vista que a
sua durabilidade pode chegar a ser duas vezes maior quando se considerar a mesma
espessura da camada de massa asfltica, entretanto o seu custo 30% superior.
Devido a variedade de pneus - automveis, motos, caminhes, avies, tratores,
empilhadeiras e outros aumenta a dificuldade em encontrar uma maneira de realizar
um asfalto-borracha de qualidade constante.
Atualmente o DNIT possui duas normas. A norma 111/2009 - Pavimentao
flexvel - Cimento asfltico modificado por borracha de pneus inservveis pelo processo
via mida, do tipo Terminal Blending - Especificao de material, busca estabelecer os
requisitos gerais e especficos do asfalto modificado por borracha a ser utilizado na
pavimentao. A norma 112/2009 - ES - Pavimentos flexveis - Concreto asfltico com
asfalto-borracha, via mida, do tipo Terminal Blending - Especificao de servio,
contempla a sistemtica a ser adotada para produo e aplicao do asfalto-borracha
obtido pelo processo via mida.

35

Figura 11 Usina de asfalto-borracha in situ, restaurao da RJ-122

Fonte: Infraestrutura Urbana, 2011.

4.5.4.Conteno de taludes

Atualmente a utilizao de novos materiais e materiais no convencionais em

obras de conteno tem sido cada vez mais frequente. Ressalta-se a utilizao de
pneus inservveis em obras de construo civil, apresentando assim uma alternativa
que associa a viabilidade tcnica e o baixo custo do material (SIEIRA et al.,2009).
A tcnica consiste em executar muros de gravidade compostos por solo e
pneus, aproveitando a eficincia mecnica do material inservvel. Uma das primeiras
utilizaes deste gnero na construo civil foi realizada na dcada de 70 no norte da
Califrnia (SIEIRA et al.,2001), em um aterro reforado com pneus em uma rodovia. A
partir de estudos realizados na Frana, onde foi estudado um muro de solo-pneu com
dimenses de 5 metros de altura por 10 metros de extenso viabilizou a realizao
deste procedimento (SIEIRA et al.,2001).
Mesmo aps ser considerado um pneu inservvel para rodagem as suas
propriedades mecnicas so mantidas, pois ainda possuem elementos como as fibras e
os metais, implicando em elevada resistncia a tenses radiais. Segundo Gerscovich,
tal muro construdo pelo seguinte procedimento: faz-se o lanamento de camadas
horizontais de pneus, os quais so amarrados entre si com arame ou corda de

36
polipropileno com 6 milmetros de dimetro, em seguida so preenchidos e
compactados. Com o intuito de reduzir os espaos vazios, o posicionamento das
camadas deve ser feito de forma descasada. Como revestimento externo deve-se
colocar blocos de concreto, concreto projetado sobre telha metlica, placas prmoldadas ou vegetao, com objetivo de evitar o carreamento ou eroso do solo,
incndios e vandalismo. Por conta de o pneu ser feito de borracha, o resultado da
mistura solo-pneu ir apresentar um quantidade relativa de flexibilidade, deste modo
no recomendvel a utilizao deste procedimento em obras com pouca
deformabilidade.
No Brasil, os estudos pioneiros foram realizados na PUC-Rio no ano de
1995, com parceria realizada entre a instituio, Universidade de Ottawa (Canad) e a
Fundao Geo-Rio. Utilizou-se neste estudo pneus inteiros e pneus cortados para
verificar a influncia da remoo da banda lateral na deformabilidade do muro
(MEDEIROS et al., 2000). Segundo estudos realizados por Medeiros et al. (2000), foi
construdo um muro experimental de solo-pneu de 60 metros de comprimento e 4
metros de altura, o sistema era constitudo de pneus inteiros e cortados (a banda lateral
removida foi colocada dentro do pneu, no gerando resduos e aumentando a
resistncia radial), o sistema de amarrao foi dividido entre cordas de polipropileno de
6 milmetros de dimetros e arames. Foram utilizados extensmetros magnticos com a
finalidade de monitorar os deslocamentos horizontais, os resultados obtidos foram os
seguintes, conforme as figuras 12 e 13:

Figura 12 Diagrama comparativo entre arame e corda de polipropileno

Fonte: MEDEIROS et al., 2000.

37

Figura 13 Diagrama comparativo entre pneus cortados e inteiros

Fonte: MEDEIROS et al., 2000.

Desta maneira, percebe-se que o uso de pneus cortados reduz a

deformabilidade no muro, assim como a utilizao de cordas de polipropileno com 6
milmetros de dimetro so adequadas para reduzir o deslocamento lateral. Apesar da
necessidade de um equipamento para realizar o corte da banda lateral, o pneu cortado
possui a vantagem de economizar tempo na compactao do solo e amarrao dos
pneus. Como concluso do estudo realizado por Medeiros et al. (2000), ressalta-se que
o mtodo solo-pneu eficaz em relao aos parmetros de resistncia e
economicamente e ecologicamente vivel.
4.5.5.Argamassas e concretos

O pneu composto de 85% de borracha, negro fumo e produtos qumicos,

12% de ao e 3% de lona txtil (ALVES, 2014). Atravs do processo de recauchutagem
tem-se a obteno de raspas de pneus, ou at mesmo pela triturao, visando a
reduo de resduos slidos verificou-se a possibilidade de utilizar as raspas de pneus
em argamassas e concretos. A utilizao das raspas de pneu no concreto como
agregado ir acarretar em uma menos extrao de recursos naturais, como a brita e a
areia, diminuindo os detritos que seriam acumulados por conta da sua utilizao
(ROMUALDO et al., 2011)
O concreto tradicional composto por cimento, agregado grado, agregado
mido e gua. Cada componente tem uma funo especfica e a quantidade em que
cada um empregado definida pelo desempenho que deseja ser alcanado no

38
concreto, ou seja, qualquer alterao sem haver um estudo prvio pode acarretar em
alguma mudana na resistncia do concreto. A dimenso da raspa de pneu pode variar
entre fibras e p, segundo Fioriti et al. (2007) as raspas em forma de fibra apresentaram
um melhor desempenho. Uma das principais funes do concreto a resistncia
compresso, em um estudo realizado por Nirschl (2001) relatou-se que nos ensaios
feitos com o concreto acrescido de raspas de pneu a resistncia compresso era
menor, outros fatos foram que quanto maior a quantidade de cimento na mistura maior
era a resistncia do concreto e quando foi adicionada a fibra de borracha havia tambm
um maior consumo de cimento, o que implica diretamente no custo de produo do
concreto.
O concreto o material mais utilizado para a construo de caladas,
entretanto nem sempre ele satisfaz as exigncias do projeto. A fibra de borracha possui
propriedades qumicas que fazem o material ser durvel, mostrando-se eficaz para o
desenvolvimento de caractersticas como a resistncia ao envelhecimento,
intempries e a elasticidade quando aliada ao concreto (ROMUALDO et al., 2011),
como resultado disso pode-se perceber que haver uma maior resistncia a
deformaes e no apresentar tantas fissuras quanto no concreto convencional,
ressalta-se ainda o ganho ambiental.

Figura 14 Blocos de concreto com adio de raspas de borracha

Fonte: Fioriti, 2007

39

Segundo Alves (2014), raspas finas de pneu podem ser utilizadas na

fabricao de argamassas de revestimento, pois ela facilita a aplicabilidade e quando
utilizada em revestimentos externos auxilia o isolamento trmico da construo,
reduzindo as temperaturas internas. Salienta-se que do mesmo modo que contribui nas
caladas, quando aplicada em fachada dificulta a formao de fissuras provenientes
das elevadas temperaturas.

40
5. CONSIDERAES FINAIS
Aps analisar o histrico, o processo de fabricao, os componentes do pneu
inservvel, percebe-se que o mesmo pode se transformar em um passivo ambiental
acarretando impactos negativos no s ao meio ambiente como tambm para a
sociedade quando descartado de maneira indevida.
Em relao a esta consequncia foram realizados estudos e postos em
prtica maneiras de reutilizao deste passivo ambiental, de forma que reduza os
impactos negativos gerados por este. Dentre estes procedimentos, pde ser observado
que os processos que esto inseridos na construo civil so os mais indicados devido
ao grande consumo de materiais requerido nesta rea, alm do desenvolvimento em
aspectos tcnicos, demonstrando melhora em certos pontos, como a flexibilidade e
durabilidade, em especial.
Estas formas de reutilizao, reciclagem e aumento da vida til do pneu,
atravs da recapagem, recauchutagem e remoldagem, auxiliam na minimizao do
passivo ambiental. Por meio da legislao o Brasil d um passo a frente neste quesito,
pois obriga os produtores, importadores e distribuidores a recolher dos consumidores e
dar o destino final adequado aos pneus inservveis.

41
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