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Porto Alegre
Dezembro 2002
BANCA EXAMINADORA
AGRADECIMENTOS
Profa. Liedi por ter permitido e auxiliado na realizao dos ensaios de ATR com o
simulador de trfego da EPUSP.
Edson pela disposio e apoio na realizao dos ensaios de ATR na EPUSP.
Mantras pelos dilogos e pelo auxlio nas anlises numricas com o ANSYS.
Os colegas e professores do PPGEC pelo convvio no perodo.
Profa. Wai pela considerao dispensada nos momentos em que compartilhamos o mesmo
espao de trabalho.
Prof. Washington pelo trabalho realizado no sentido da aquisio de instrumentos
utilizados nesta pesquisa.
Ipiranga Asfaltos. Em especial, ao Eng. Marcelo Almeida, responsvel pela execuo do
revestimento das pistas experimentais.
Eng. Paulo Francisco pela participao nas atividades de construo das pistas
experimentais.
CONCEPA pelo apoio na execuo das pistas experimentais.
CIFALI pela participao na execuo das pistas experimentais.
STE pelos levantamentos deflectomtricos realizados com o FWD.
OBER pela cesso do geotxtil para drenagem das pistas experimentais.
AREOP pelos recursos financeiros destinados a manuteno da rea de Pesquisas e Testes
de Pavimentos UFRGS-DAER.
Cnpq pela bolsa de estudos que possibilitou a minha dedicao aos estudos.
Minha esposa Cristina pelo apoio durante o desenvolvimento deste trabalho.
Principalmente por ter sido em muitos momentos me e pai da Luiza.
RESUMO
GONALVES, F.P. Estudo do desempenho de pavimentos flexveis a partir de
instrumentao e ensaios acelerados. 2002. Tese (Doutorado em Geotecnia) Programa de
Ps-Graduao em Engenharia Civil, UFRGS, Porto Alegre.
Neste trabalho, so apresentados os resultados obtidos em estudos realizados com o propsito
de compreender e quantificar o desempenho de estruturas de pavimentos flexveis em
concreto asfltico submetidas a ensaios acelerados em escala real com um simulador linear de
trfego. Para tornar possvel o monitoramento evolutivo da degradao oferecida por
pavimentos flexveis ao longo do tempo, em termos dos mecanismos principais que
condicionam a vida de servio deste tipo de estrutura, foram construdas e instrumentadas seis
sees experimentais, das quais duas foram submetidas aos esforos das cargas do trfego
durante o desenvolvimento deste trabalho. O monitoramento das condies funcional e
estrutural das pistas experimentais permitiu o estabelecimento de modelos de regresso que
reproduzem o desempenho dos pavimentos em termos da evoluo do trincamento do
revestimento asfltico, ocorrncia de afundamentos em trilha de roda e evoluo das tenses
verticais no subleito. Os pavimentos foram instrumentados com medidores de tenses e
deformaes instalados em diferentes pontos no seu interior. Analisam-se processos para
clculo de tenses e deformaes em estruturas de pavimentos flexveis com base na
interpretao da instrumentao instalada nas pistas experimentais. Foram investigados
aspectos relativos previso do desempenho estrutural das sees avaliadas, visando trazer
subsdios para a estruturao de modelos de previso de desempenho. Foi confirmada uma
tendncia logartmica de crescimento dos afundamentos em trilha de roda com o trfego
acumulado. Conclui-se pela necessidade da identificao de fatores de correo para
determinao de tenses atravs de clulas de tenso total em solos. Os resultados das
avaliaes realizadas revelam que os mdulos de elasticidade retroanalisados do FWD e da
viga eletrnica se mostraram adequados interpretao do desempenho estrutural dos
pavimentos experimentais. Em contrapartida, os mdulos de elasticidade derivados de ensaios
laboratoriais, realizados em diferentes pocas, no refletiram as condies apresentadas pelos
pavimentos no campo.
ABSTRACT
GONALVES, F.P. Study of the performance of flexible pavement based on instrumentation
and accelerated tests. 2002. Thesis (Ph.D. in Civil Engineering) Programa de PsGraduao em Engenharia Civil, UFRGS, Porto Alegre.
The objective of this study is to present the results of a research about the performance of
flexible asphalt concrete pavements submitted to accelerated tests in full-scale conditions
using a linear traffic simulator. Six experimental sections were prepared and instrumented for
monitoring the progressive degradation produced in flexible asphalt concrete pavements,
taking into consideration the main mechanisms that determine the service life of this kind of
pavement. Two of the sections were exposed to traffic load. The monitoring of functional and
structural conditions of the experimental lanes provided the definition of regression models
that reproduce the pavement performance regarding the evolution of surface cracking of the
asphalt mixes, occurrence of rutting and evolution of the vertical stress of the subsurface. The
pavement was instrumented by means of stress and strain measurement equipment installed in
different points. Processes for establishing the stress and strain in flexible pavement were
analyzed according to the reading of the instruments installed in the experimental lanes. Some
aspects related to the prediction of the sections structural performance were investigated with
the aim of providing resources for the development of performance prediction models. A
logarithmic increase trend of the rutting due to accumulated traffic was confirmed. Therefore,
it is necessary to identify corrective factors for determining the stress through total pressure
cells in the soil. The results of these evaluations revealed that backcalculation elasticity
modulus of the FWD and the electronic deflectometer are appropriate to the interpretation of
the structural performance of experimental pavements. On the other hand, the elasticity
modulus provided by laboratory tests, performed at different moments, did not present the
same conditions observed in the field investigations.
SUMRIO
1 INTRODUO .......................................................................................
10
10
12
13
pavimentos.................................................................................................
3 A CONSTRUO DAS PISTAS EXPERIMENTAIS ........................
60
60
64
66
75
76
80
83
86
87
96
108
111
115
115
146
159
161
168
168
170
172
172
177
177
180
182
183
184
186
188
190
200
208
209
214
234
245
246
249
251
252
260
269
270
272
277
292
299
299
302
325
338
ANEXOS......................................................................................................
357
ANEXO 1 Fotografias
ANEXO 2 Calibrao das clulas de tenso total
ANEXO 3 Leituras de tenses e deformaes sob cargas
ANEXO 4 Levantamentos deflectomtricos (FWD e Viga Benkelman)
ANEXO 5 Irregularidade transversal das pistas experimentais
LISTA DE FIGURAS
30
47
63
65
67
71
71
72
72
73
73
74
74
75
79
79
81
83
85
85
87
89
91
91
92
94
95
95
100
111
113
114
115
116
117
118
118
120
121
122
123
124
124
127
127
130
130
133
133
134
136
137
139
142
Figura 4.35: Leituras de tenses em brita graduada com a placa de CBUQ. 144
Figura 4.36: Leituras de tenses em brita graduada com a placa de CBUQ
e com os dispositivos de fixao...............................................................
144
146
148
149
150
151
151
153
155
155
157
160
162
165
167
168
169
171
171
174
175
178
179
181
Figura 5.5: rea carregada pelo trem de cargas do simulador de trfego..... 181
Figura 5.6: Histrico de carregamento aplicado com o simulador de
trfego na pista 1.......................................................................................
183
184
187
187
Figura 5.11: Configurao dos strain gages para registro das deformaes
horizontais no concreto asfltico............................................................... 189
Figura 5.12: Aplicao de carga com trem de provas sobre uma placa de
ao.............................................................................................................
190
192
195
196
196
197
198
202
204
205
206
206
207
207
208
211
211
212
212
213
213
214
215
221
222
223
224
226
227
228
229
229
233
237
238
239
240
240
241
242
242
243
243
246
247
247
Figura 6.4: Deflexe medidas pelo FWD na pista 1 com nvel de carga
mdio = 36 kN...........................................................................................
249
Figura 6.5: Deflexes medidas pelo FWD na pista 1 com nvel de carga
mdio = 57 kN ..........................................................................................
250
Figura 6.6: Deflexes medidas pelo FWD na pista l com nvel de carga
mdio = 76 kN...........................................................................................
250
251
253
257
Figura 6.10: Evoluo das deflexes medidas pela viga Benkelman nas
pistas l e 4..................................................................................................
258
258
259
259
260
Figura 6.15: Evoluo das deflexes medidas pela viga eletrnica nas
pistas l e 4..................................................................................................
261
261
263
264
265
4.................................................................................................................
Figura 6.20: Evoluo de ATR na pista l......................................................
269
269
270
271
272
272
Figura 6.28: Tenso vertical no subleito versus ATR na pista l.................... 274
Figura 6.29: Tenso vertical no subleito versus ATR na pista 4................... 275
276
280
282
282
283
284
285
286
286
288
289
290
291
296
297
302
303
305
FWD................
Figura 7.4: Efeito da posio da carga nas tenses verticais......................... 305
Figura 7.5: Mdulo de elasticidade do solo de subleito medido na pista 1... 307
Figura 7.6: Mdulo de elasticidade do subleito medido na pista 4...............
307
311
319
320
321
321
324
326
330
LISTA DE TABELAS
19
24
28
31
33
33
34
34
35
38
40
42
42
43
43
46
48
49
53
C)..............................................................................................................
54
54
56
56
58
66
67
67
68
68
69
69
70
77
78
78
82
84
85
86
90
97
97
98
98
99
99
99
103
129
Tabela 4.4: Parmetros dos materiais utilizados nas anlises numricas...... 132
Tabela 4.5: Parmetros de calibrao de clulas em brita graduada em
laboratrio ................................................................................................
140
143
150
Tabela 4.8: Locais de instalao das clulas de tenso total na pista 4......... 157
Tabela 4.9: Locais de instalao das clulas de tenso total na pista 1......... 158
159
191
205
210
232
Tabela 6.1: Deflexes medidas com a viga Benkelman no topo do subleito 248
Tabela 6.2: Deflexes medidas com a viga Benkelman aps a execuo da
base granular.............................................................................................. 248
Tabela 6.3: Parmetros de ajuste...................................................................
252
266
268
277
287
293
293
298
302
304
304
306
306
316
322
323
325
327
328
SIGLAS
AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials
ABNT: Associao Brasileira de Normas Tcnicas.
APT: Accelerated Pavement Testing
ATR: Afundamentos em trilha de roda
CAF: Cell action factor
CAL/APT: Programa de ensaios acelerados do departamento de transportes do
estado da Califrnia e da Universidade de Berkeley
CALTRANS: Departamento de transportes do estado da Califrnia
CAM: Cracking activity meter
CAPTIF: APT facility in New Zealand
CBR: California bearing ratio
CBUQ: Concreto betuminoso usinado a quente
CEDEX: Centro de estudos de carreteras de Madri
CNT: Confederao nacional do transporte
COST: Intergovernmental framework for European Co-operation in the field of
Scientific and Technical Research
CSIR: Council for Scientific and Industrial Research
DAER: Departamento Autnomo de Estradas de Rodagem do Estado Rio
Grande do Sul
DECIV: Departamento de Engenharia Civil
DNER: Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
EPUSP: Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
FAA: Agncia Federal da Aviao Americana
FBBT: Flexural bending beam test
FHWA: Federal Highway Administration
FURG: Fundao Universidade do Rio Grande
1. INTRODUO
investigar aspectos relativos ao desempenho estrutural sob trfego dessas sees, visando
trazer subsdios para a estruturao de modelos de previso de desempenho.
Ao longo do perodo de desenvolvimento da pesquisa, foi realizada uma ampla reviso
bibliogrfica sobre ensaios acelerados, instrumentao e desempenho de pavimentos em
escala real, para identificao e estudo das metodologias usualmente adotadas para projeto e
avaliao do desempenho de misturas asflticas convencionais e modificadas por polmeros.
Para atingir os objetivos da pesquisa proposta, foi elaborado um plano de desenvolvimento
dos servios. As seguintes atividades principais foram executadas e constituem a estrutura da
presente tese:
Planejamento do experimento;
Execuo dos ensaios com o trem de provas do simulador linear de trfego UFRGSDAER;
2. EMBASAMENTO TERICO
Neste captulo so discutidos os objetivos da realizao de ensaios acelerados em estruturas
de pavimentos em escala real. So apresentados os principais estudos que envolvem a
utilizao de ensaios acelerados de pavimentos e algumas caractersticas de equipamentos
simuladores de trfego e sua influncia no processo de degradao de estruturas de
pavimentos. Faz-se, ainda, algumas consideraes acerca de resultados relevantes obtidos a
partir da realizao de ensaios acelerados em verdadeira grandeza.
endereo
na
internet:
http://www.ksu.edu/pavements/trb/A2B09/index.htm.
Conforme um relatrio elaborado pelo Comit sobre Projetos de Pavimentos Flexveis durante
o 79o Encontro Anual do TRB, realizado no ano de 2000 em Washington, nos Estados
Unidos, existem atualmente discordncias significativas entre as diversas formulaes que
vm sendo adotadas para as chamadas funes de transferncia.
Tais funes so responsveis por traduzir o significado das tenses e deformaes
produzidas na estrutura de pavimento pelas cargas de roda e constituem o principal
componente dos modelos de previso de desempenho do tipo mecanstico-emprico.
recomendvel, sempre que possvel, utilizar, em projetos, os mdulos de elasticidade oriundos
de retroanlises de levantamentos deflectomtricos, em relao aos mdulos decorrentes de
ensaios de cargas repetidas em laboratrio.
Nenhum modelo inteiramente mecanstico para quantificao e estimativa da evoluo de
defeitos foi desenvolvido at o momento. Embora, de acordo com LYTON (2000), no exista
nenhuma razo para que estes no possam ser formulados e estabelecidos. J os modelos
oriundos da interpretao do desempenho funcional do pavimento prevem, de modo geral, o
Present Serviciability Index (PSI) e o grau de conforto e segurana oferecidos pela via.
Procuram refletir quanto o pavimento atende s necessidades de conforto e segurana do
usurio ao trafegar pela via. Existem, ainda, aqueles derivados tanto dos modelos de
desempenho funcionais quanto dos estruturais, acrescendo-se a determinao dos fatores de
equivalncia de cargas.
A tarefa de melhorar o desempenho dos pavimentos complexa e se constitui num desafio
constante. Para venc-lo, diversos programas de pesquisas vm sendo desenvolvidos ao longo
do tempo em vrios pases, tais como: SHRP, LTPP e COST. Tais estudos tm como objetivo
comum propiciar, aos responsveis pelo processo de tomada de deciso e aos tcnicos
rodovirios, informaes e ferramentas capazes de auxili-los nas atividades de projeto e
manuteno dos pavimentos, de modo que estes possam oferecer um bom desempenho ao
longo de sua vida de servio.
w
p = p0 p0 p f
(2.1)
onde:
p = PSI atual;
p0 = serventia inicial;
pf = PSI terminal;
w = trfego acumulado;
e = parmetros determinados a partir do desempenho observado.
A equao 2.2 foi desenvolvida originalmente por KIRK (1973) com base na AASHO Road
Test e adaptada posteriormente por ULLIDTZ (1983) a partir de dados obtidos com o FWD
em 157 sees de rodovias em servio na Europa e expressa a deteriorao funcional em
funo do trfego acumulado (N) e o valor mximo da tenso principal maior (i) na camada
crtica, definida como aquela que leva menor vida de servio para a seo, quando se aplica
o modelo verificando-se os resultados em todas as camadas granulares ou de solos. O modelo
expresso por:
N
0,12 MPa
pi pt = 0,91 6
10 Ei
160 MPa
3,12
(2.2)
onde:
Ei = mdulo de elasticidade da camada i;
pi = ndice de serventia inicial;
pt = ndice de serventia terminal;
= 1,16 se Ei < 160 MPa e = 1,00 nos demais casos.
programas de pesquisa. Dentre os mais expressivos, podem ser citados:Nardo Road Test,
Corpo dos Engenheiros do Exrcito Americano, Pista Experimental de Nantes, Virttaa Test
Track, Alberta Research Council e Pista Experimental de Madri. O propsito comum destas
pesquisas possibilitar a obteno de parmetros fundamentais, atravs dos quais se possa
racionalizar as etapas de projeto e avaliao de pavimentos.
No que se refere instrumentao de sees de pavimentos, destaca-se o estudo que est
sendo desenvolvido pelo Departamento de Transportes do Estado de Minnesota (Mn/DOT),
Estados Unidos, que planejou e implementou um programa de pesquisas denominado
Minnesota Road Research Project (Mn/Road), o qual representa, sem sombra de dvidas, um
grande passo no campo de experimentos em escala real para ensaios de pavimentos
(http://www.mrr.dot.state.mn.us/research/).
A instrumentao realizada inclui a instalao de aproximadamente 3.000 sensores, os quais
permitem monitorar a resposta dos pavimentos, tanto em relao s cargas do trfego, como
no que se refere s condies ambientais (temperatura e umidade). Os dados coletados no
Mn/DOT so usados para avaliar os mtodos de projeto atualmente disponveis, assim como
para auxiliar no desenvolvimento de novas metodologias para avaliao e projetos de
estruturas de pavimentos.
Alm disso, feito um esforo no sentido de desenvolver modelos de previso de
desempenho do tipo mecanstico. Nessa pesquisa, so feitas observaes relativas a variao
das respostas, tanto em perodos curtos como em perodos longos, dentro do perodo de
projeto. Uma descrio detalhada da instrumentao no Mn/Road foi apresentada por VAN
DEUSEN et al.(1992).
Existem dois conjuntos principais de instrumentos instalados no Mn/Road, os quais so
classificados como estticos e dinmicos. Os instrumentos dinmicos (strain gages) so
usados para obteno de respostas da estrutura devido s cargas do trfego e permitem
monitorar de forma contnua o pavimento, enquanto que os estticos so utilizados para obter
informaes ambientais.
Os sensores estticos so lidos em intervalos de 15 minutos e possibilitam a determinao de
parmetros como temperatura e teor de umidade das camadas do pavimento. Os sinais
C), com o propsito de assegurar que elas representem efetivamente e somente o efeito
25 = i
1
0.000051T 0.00047T 2 + 0.0072T + 0.305
3
(2.3)
sendo:
25 = deformao estimada a 25 0 C;
i = deformao medida na temperatura T.
Vale destacar que essa equao foi derivada a partir de medies feitas nas sees-teste do
Mn/Road e no se aplica de modo genrico a todos os tipos de pavimentos asflticos. J no
programa computacional denominado MnPAVE, o qual foi desenvolvido num esforo
conjunto da Universidade de Minnesota e do Departamento de Transportes daquele Estado,
utilizada a equao 2.4 para estimativa da temperatura no interior do revestimento asfltico. O
referido software, na sua verso atual, permite a realizao de anlises lineares em sistemas
multicamadas. A calibrao dos modelos adotados para estimativa do desempenho dos
pavimentos vem sendo realizada com base nos resultados derivados dos estudos
desenvolvidos pelo Mn/Road.
Tp =T
1 + 1 34 + 6
A z + 4 z + 4
(2.4)
sendo:
Tp = temperatura mdia do pavimento numa dada estao do ano (oF);
TA = temperatura mdia do ar numa dada estao do ano (oF);
z = profundidade na qual a temperatura est sendo estimada (polegadas).
Para estimativa do mdulo dinmico do concreto asfltico, foi adotada a equao 2.5 derivada
de anlises de regresso realizadas por WITCZACK & FONSECA (1996). Os coeficientes de
ajuste do modelo esto apresentados na Tabela 2.1. O coeficiente de Poisson das misturas
asflticas estimado atravs da equao 2.6.
log E = a + a p
+a p
0 1 200 2 200
+ a p
a +a p +a p
+a p
V
7
4
8 3/ 8
9 3/8
10 3 / 4
b + 6
+ a p + a Va + a5
3 4 4
V +V
log f + a log
a + a
a
b
12
13
11
1+ e
(2.5)
sendo:
E = mdulo dinmico do CBUQ (105 psi);
= viscosidade do ligante asfltico (106 poise);
f = freqncia do carregamento (Hz);
Va = teor de vazios de ar (% em volume);
Vb = teor efetivo de ligante asfltico (% em volume);
p3/4 = % acumulado retido na peneira 3/4 (por peso total de agregados);
= 0,15 +
Coeficiente
Valor
a0
-1,249937
a1
0,029232
a2
-0,001767
a3
-0,002841
a4
-0,058097
a5
-0,802208
a6
3,871977
a7
-0,0021
a8
0,003958
a9
0,000017
a10
0,00547
a11
-0,603313
a12
-0,313351
a13
-0,393532
0,35
b +b E
1+ e 0 1
sendo:
E = mdulo dinmico do CBUQ (105 psi);
= coeficiente de Poisson do CBUQ;
b0 e b1 = constantes de ajuste (b0 = -1,63 e b1 = 0,00000384).
(2.6)
MR = 198,12 + 1,675MR
E
(2.7)
(2.8)
sendo:
= espessura do filme de asfalto (microns);
MRE = mdulo de resilincia da mistura envelhecida (ksi).
logN
fv
(2.9)
sendo:
Nfv = nmero de repeties de carga para ATR igual a 13 mm;
MRs = mdulo de resilincia do solo de subleito (psi);
vs = deformao vertical de compresso no topo do subleito;
b1, b2 e b3 = constantes obtidas a partir das propriedades do solo (ensaios triaxiais);
v = fator de calibrao laboratrio-campo;
v b1 = 10,90 ;
b2 = 4,082;
b3 = 0,955.
logN
= t k1 k 2log t
6
10
E
k 3log
10
(2.10)
sendo:
Nf = nmero de repeties de carga para atingir um nvel especfico de trincamento por
fadiga;
t = deformao de trao no fundo da camada asfltica;
E = mdulo de elasticidade do concreto asfltico (psi);
k1, k2 e k3 = constantes obtidas a partir das propriedades do CBUQ (ensaios de
fadiga);
t = fator de calibrao laboratrio-campo;
t k1 = 14,820 (para incio do trincamento);
t k1 = 15,947 (para extenso de rea trincada 10%);
t k1 = 16,086 (para extenso de rea trincada > 45%);
k2 = 3,291;
k3 = 0,854.
BALADI, (1989), props, com base em estudos de laboratrio, a seguinte relao para
estimativa da evoluo de afundamentos em trilha de roda (ATR) em estruturas de
pavimentos flexveis com revestimento em concreto asfltico:
sendo:
ATR = afundamento em trilha de roda;
Vv = teor de vazios (entre 3 e 7%);
HR = espessura do revestimento asfltico;
T = temperatura mdia anual (oF);
V = viscosidade cinemtica do asfalto a 275 oF (AASHTO T-201);
N = nmero de repeties de carga do eixo padro rodovirio
Heq = espessura equivalente do pavimento;
MRs = mdulo de resilincia do solo de fundao (psi);
MRB = mdulo de resilincia da base (psi);
D = deflexo na superfcie do pavimento;
c = deformao de compresso no fundo da camada asfltica.
Considerando que todas as camadas do pavimento contribuem para os afundamentos plsticos
podem ser escritas relaes do tipo:
p
r
= i aN b
(2.12)
sendo:
p = deformao plstica acumulada na camada de espessura hi aps N repeties de
carga;
r = deformao resiliente no centro da camada hi;
= fator de calibrao laboratrio-campo;
a e b = constantes obtidas em funo das propriedades dos materiais.
ATR =
N )h
(
pi
i
(2.13)
sendo:
ATR = afundamento em trilha de roda;
pi (N)= deformao plstica acumulada aps N repeties de cargas;
hi = espessura da camada i.
(2.14)
(2.15)
O critrio do Instituto do Asfalto (IA) para limitao das deformaes mximas no topo do
subleito foi verificado em estudos realizados no California Department of Transportation
Accelerated Pavement Testing (CAL/APT). Nestes foram efetuados ensaios com o FWD e
com o HVS. Os resultados obtidos esto sintetizados na Tabela 2.2. A seo de pavimento
testada possui 137 mm de revestimento em concreto asfltico, 76 mm de camada asfltica
drenante, 183 mm de base granular e 229 mm de sub-base granular assente sobre um solo
argiloso de subleito. O deslocamento transversal do HVS foi realizado no espaamento de 1
m.
1
2
3
4
5
Nmero de repeties
cargas estimado pelo
critrio do IA
18.770 000
26.535 000
30.050 000
33.279 000
5.239 000
Nmero de repeties de
cargas do HVS para ruptura
por fadiga
8.056 000
18.133 000
52.951 000
292.237 000
3.129 000
Relao
campo/critrio IA
0,4
0,7
1,8
8,8
0,6
Outro programa interessante desenvolvido em escala real foi realizado no Campo de Testes de
Nardo, Nardo, Itlia em 1984. O programa de testes, inicialmente preocupado com a
realizao de medidas de deformao em camadas asflticas, envolveu o esforo de
pesquisadores de 10 pases. Sendo que cada equipe apresentou seus prprios objetivos e
utilizou projetos individuais de instrumentos.
Durante a construo da camada de concreto asfltico, para permitir uma taxa elevada de
sobrevivncia dos sensores, foram adotados cuidados especiais como utilizao de
de trfego do LCPC est apresentada na Tabela 2.3. Caractersticas comuns aos testes
realizados incluem:
A fonte dos agregados utilizados nas composies asflticas foi a mesma para todas as
estruturas;
desenvolvido no final da dcada de 60 pelo CSIR (Council for Scientific and Industrial
Research) da frica do Sul. Alm da simulao de carga, so utilizados equipamentos
adicionais para instrumentao, que inclui os seguintes testes: medidas de deslocamentos a
diferentes profundidades atravs do multh-deph deflectometer (MDD), perfilmetros,
cracking activity meter (CAM), defletmetro de superfcie e termopares.
II
III
IV
8,1
8,0
8,9
10,1
Temperatura ( C)
19,5
19
19
17,5
124
89
41
87
136
92
75
78
632
554
410
691
1100
1450
2000
2700
9,3
7,8
10,8
5,8
10
13
16
16
91/111
132/149
153
264
19
55/191
17/340
81/344
755
147
1000
315
375
360
8,6
8,4
9,1
11,1
11
7,5
11
53/58
64
35/40
52
84/106
87/115
63/73
51/71
548/978
600
1100
1250
3500
Temperatura ( C)
Temperatura ( C)
A configurao atual do HVS est mostrada na Figura 2.1. A partir dos ensaios acelerados in
situ realizados, foram derivados modelos de previso de desempenho para a considerao do
trincamento por fadiga da base cimentada em pavimentos semi-rgidos.
A aplicao das cargas do trfego pelo HVS pode ser feita numa nica direo ou de modo
bidirecional. A velocidade mxima de deslocamento de 8 km/h, podendo aplicar at 17.000
repeties de cargas por dia. O comprimento de viagem de 7,5 m e o deslocamento lateral
programvel de at 1,5 m. Podem ser aplicadas cargas de at 200 kN. Tambm se pode medir
a suco a vrias profundidades com pressimetros. Os sensores de deslocamento, instalados
no pavimento, permitem acompanhar a resposta das vrias camadas do pavimento ao longo de
carregamentos sucessivos, de vrias intensidades e distncias transversais.
Conforme HORAK et al. (1999), a realizao de testes acelerados em estruturas de
pavimentos vem sendo cada vez mais aceita como uma importante ferramenta para o processo
de deciso e investigao da adequao de procedimentos para projeto de pavimentos. Na
frica do Sul, a utilizao do HVS tem permitido avanos significativos no conhecimento
acerca do comportamento dos materiais locais para uso em estruturas de pavimentos. Os
estudos realizados tambm refletem a importncia e tm possibilitado a incorporao de
variveis ambientais na modelagem do comportamento dos pavimentos em servio. O sistema
HVS provou ser uma ferramenta sem similar para o estabelecimento de concluses acerca da
relao benefcio-custo de estratgias de pavimentos. Um aspecto importante o fato do HVS
ter permitido uma integrao clara e benfica entre pesquisadores, empreiteiros e os
responsveis pela administrao do sistema virio sul-africano, auxiliando na transferncia de
tecnologia.
Ainda, de acordo com HORAK et al. (1999), na Engenharia de pavimentos, nota-se uma
freqente falta de comunicao entre as atividades de pesquisa e a prtica rodoviria. Tal
entendimento pode ser visto como um elemento-chave para a transferncia de tecnologia
derivada de pesquisas e conseqente inovao tecnolgica. Portanto, a associao entre
pesquisadores e profissionais da prtica rodoviria torna-se indispensvel para a
racionalizao das atividades relacionadas pavimentao. O HVS da frica do Sul provou
ser um elemento adequado para promover tal interao entre profissionais que atuam em
atividades complementares de pesquisa e prtica rodoviria.
HARVEY et al. (1998), realizaram estudos envolvendo ensaios de laboratrio e anlises
mecansticas para prever a vida de fadiga dos pavimentos no CAL/APT. Na Tabela 2.4, esto
apresentados os modelos investigados para interpretao dos resultados derivados de ensaios
com o HVS e os fatores de calibrao laboratrio-campo (shift factors) identificados. Foram
avaliadas duas estruturas de pavimentos, sendo uma drenada e outra no drenada. Em todos os
casos analisados um aumento nas cargas do trfego causou uma reduo na vida de fadiga.
Fonte2
shift factor
(Vv = 6,8%)
SHRP A-003A
13
(Vv = 3,7%)
SHRP A-003A
13
SHRP A-003A
10 - 13
Instituto do
13
mix sen
= t 0,278
C
1
0.57 0,77(m 1)
Asfalto
Shell
10 - 20
sendo:
Nf = nmero de repeties de carga para ocorrncia do trincamento;
Vv = teor de vazios (%);
VFB = vazios preenchidos com betume (%);
Smix = rigidez da mistura asfltica;
t = deformao de trao.
HARVEY et al. (2001) apresentam resultados de uma pesquisa ampla envolvendo ensaios
acelerados efetuados com o HVS para investigar de maneira comparativa o desempenho de
misturas asflticas densas e de asfalto-borracha para recapeamento sobre revestimentos com
trincamento severo. O experimento realizado incluiu a instrumentao e a interpretao dos
resultados em quatro pistas experimentais. As variveis principais investigadas foram:
http://www4.trb.org
De acordo com os autores, os resultados obtidos devero permitir que sejam verificadas as
premissas do procedimento atualmente utilizado pelo CALTRANS para projeto de
restaurao de pavimentos asflticos. Tambm, aps a completa interpretao dos resultados
obtidos no campo, dever ser possvel a definio de novas metodologias aplicveis ao
dimensionamento de alternativas para restaurao de pavimentos.
Nas avaliaes do desempenho oferecido pelas pistas experimentais, o nmero de repeties
de carga imposto pelo HVS (entre 80 e 100 kN) foi convertido para um nmero equivalente
ao eixo padro de 80 kN atravs da equao 2.16.
O critrio de ruptura adotado em termos de reflexo de trincas foi o da presena de densidade
de 2,5 m/m2. Os resultados registrados em termos de trincamento esto resumidos na Tabela
2.5. Quanto ocorrncia de afundamentos em trilha de roda, nenhuma das sees atingiu o
critrio de ruptura estabelecido, ou seja, 13 mm. As deformaes horizontais de trao
calculadas na camada asfltica e as deformaes verticais determinadas no topo do subleito
em testes com diferentes nveis de carregamento aplicados pelo FWD esto apresentadas nas
Tabelas 2.6 e 2.7.
No procedimento mecanstico atualmente utilizado no CALTRANS para projeto de
restaurao a deformao de trao na camada asfltica e a deformao vertical no topo do
subleito so utilizadas para estimativas de desempenho em termos de trincamento por fadiga e
ocorrncia de deformaes permanentes respectivamente. Pode-se perceber na Tabela 2.6 que
a magnitude da deformao de trao determinada sob carregamento de 40 kN nas sees
com asfalto borracha foi significativamente superior aquela obtida na seo com mistura
asfltica convencional. Os resultados obtidos nas medidas de deformaes efetuadas durante a
realizao dos testes em escala real esto mostrados na Tabela 2.8.
N=N
HVS
CR
80
(2.16)
sendo:
N = nmero equivalente de repeties do eixo padro;
NHVS = nmero de repeties de carga do simulador de trfego;
CR = magnitude do carregamento (2 x semi-eixo do trem de cargas);
= expoente de equivalncia de carga (o Caltrans adota = 4,2).
N (103)
HVS (103)
N (103)
Convencional
648
11
890
30
Asfalto borracha
810
22
1.190
44
Convencional
1.060
35
1.700
68
Asfalto borracha
492
13
750
27
Seo
Drenada
No drenada
2,5 m/m2
No drenada
Carga (kN)
Estgio do ensaio
Convencional
Asfalto borracha
Convencional
Asfalto borracha
40
Incio
238
403
315
443
Final
560
821
721
638
Incio
581
847
737
860
Final
744
1.048
850
812
100
Estgio do ensaio
40
Incio
306
Final
100
No drenada
Convencional
Asfalto borracha
338
264
360
815
675
439
510
Incio
1.276
1.121
1.245
1.026
Final
1.775
1.387
1.217
1.026
Teste
asfltico)
Antes dos ensaios com o HVS
Convencional drenada
81,5
183,5
91,9
152,1
55,7
126,8
84,6
131,7
49,8
99,2
166,6
155,4
98,8
139,2
Convencional no drenada
Asfalto borracha no drenada
156,4
351,3
Convencional no drenada
78,5
82,6
237,9
126,6
10.000
20.000
30.000
10.000
20.000
30.000
Seo 1
231
256
260
270
52
55,3
56,6
54,4
Seo 1
163
162
159
146
38,7
39,8
41,1
40
Seo 1
289
326
334
343
34,2
30,5
30,8
30,3
Seo 2
157
157
160
171
49,7
45,6
43,7
39,3
Seo 2
172
178
179
204
36
35
33,9
32,4
Seo 2
221
233
234
239
34,7
25,3
27,4
27,5
FWD foram corrigidos para a temperatura de ensaio (38 C) atravs do algoritmo para
correo de temperatura derivado na pesquisa LTPP. Ainda, conforme os autores, as
diferenas verificadas entre os valores medidos e aqueles calculados podem dever-se a fatores
como: critrios de correo de temperatura para o mdulo do concreto asfltico e hipteses
pas
Local
ano
MnRoad
Nardo
PTI
PWRI
WesTrack
C-TIC
CAPTIF
ISETH
IUT
JHPC
LCPC
Road Machine
RRT
Shell
S-KSD
UCF
UNAM
WSU
ALF
FHWA-PTF
RIOH-ALF
PRF-LA
DRTM
EPFL
HVS
CAL-APT
LINTRACK
Minne-ALF
PTF
INDO/PURDUE
TxMLS
EUA
Itlia
EUA
Japo
EUA
Canad
N. Zelndia
Suia
EUA
Japo
Frana
Inglaterra
Romnia
Holanda
Eslovakia
EUA
Mxico
EUA
Austrlia
EUA
China
EUA
Dinamarca
Sua
fr. do Sul
EUA
Holanda
EUA
Inglaterra
EUA
EUA
Minneapolis
Brindisi
Univ. Pennsylvania
Tsukuba
Nevada
Saskatchewan
Univ. de Canterbury
Zurich
Univ. de Illinois
Machida
Nantes
Harmondsworth
Tech. Univ. Iassy
Amsterdam
Bratislava
Florida
Cidade do Mxico
Washington
Melbourne
Washington
Beinjing
Univ. Louisiana
Tech. Univ. Denmark
Lausane
CSIR
Richmond
Delft
Minneapolis
Crowthonne
Indiana
Texas
1993
1979
1971
1979
1995
1978
1987
1979
1963
1979
1978
1963
1982
1967
1994
1988
1970
1965
1984
1986
1990
1995
1973
1977
1971
1994
1991
1990
1984
1992
1995
custo
(milhes US$)
25
0,5
0,4
0,3
0,75
5
0,42
0,25
0,48
1
1,1
1
1,8
0,2
1,75
1
0,2
1,7
0,14
2,5
CEDEX
BASt
MSU
PHRI
Espanha
Alemanha
EUA
Japo
Madri
Bergisch Gladbach
Michigan
Yokosuka
1987
1963
1990
1969
2,1
0,1
-
carga de roda
(kN)
356 - 453,9
71 120
60 160
40 60
21 60
50 80
14,53
0 30
40 140
49 67
45,5
1 20
83 130
45,4 - 136,2
80 100
50,5
40 - 80
40 - 110
40 - 80
40 - 80
65
120
20 - 100
20 - 100
15 - 100
110
100
90,7
22,2 - 111,2 ou
35,6 - 191,3
55 - 75
20 - 100
45
-
velocidade
(km/h)
56 - 104
30
36
40
65
18 - 28
1 - 50
60
3 - 15
10 - 60
30 - 100
5 - 40
1 - 20
10 - 50
24 - 48
4 - 40
1 - 20
20
20
20
25 - 30
10
12
12
20
88
1 - 20
8
32,2
1 - 60
88
-
A instrumentao de um pavimento in situ foi feita pela primeira vez, no Brasil, em 1976 na
pista experimental do IPR na BR - 101/SC, localizada em Nova Braslia, municpio de
Imbituba. Nesse estudo, foram envolvidos 12 subtrechos de 54 m cada, construdos com
diferentes composies de misturas de solo estabilizado com cinzas volantes. Os subtrechos
incluram perfis com base granular; tal pesquisa est descrita em PINTO et al. (1977). Em 6
sees transversais de dois subtrechos, procedeu-se a instrumentao com 12 clulas de
tenso total, 19 sensores eletromagnticos de deformao e 23 termopares, nas vrias camadas
e no subleito.
f
N = f v 2
d 1
(2.17)
sendo:
Nd = nmero de repeties de cargas admissveis;
v = deformao vertical de compresso no topo do subleito;
f1 e f2 = constantes do material.
Fonte
Transport & Road Researh Laboratory
Belgian Road Research Center (BRRC)
U. S. Army Corps of Engineers
Instituto do Asfalto
SHELL Research
CHEVRON
F1
1,130 x 10-6
3,050 x 10-9
1,807 x 10-15
1,365 x 10-9
6,150 x 10-7
1,337 x 10-9
f2
3,57
4,35
6,527
4,477
4
4,484
TOMPSON et al. (1998) apresentam uma reviso detalhada e uma sntese cronolgica de
modelos desenvolvidos a partir de estudos de laboratrio para caracterizao do
comportamento resiliente de solos e materiais granulares. BROWN & BELL (1977)
apresentam a seguinte expresso para estimativa da vida de servio de pavimentos flexveis
em termos de ATR:
7,14
= 8511
(2.18)
sendo:
N = nmero de repeties de carga;
v = deformao de compresso no topo do subleito.
Esta relao considera como o trmino da vida de servio do pavimento a presena de uma
deformao plstica de 25 mm.
Ainda, BROWN (1984) realizou estudos com o propsito de aprofundar a questo da previso
da ocorrncia de deformaes permanentes ao longo da vida de servio de pavimentos na
Inglaterra. Para tanto, foram consideradas diferentes configuraes estruturais de pavimentos
flexveis. Os resultados obtidos indicam a seguinte relao:
v =
21.600
0,28
N
f atr
(2.19)
onde:
v = deformao vertical no subleito;
N = nmero de aplicaes de carga para a ocorrncia de 20 mm de ATR;
fatr = fator de correo dependente do tipo de material da base (variando entre 1 e
1,56).
N s = 10
l logl log
v
m
(2.20)
sendo:
Ns = nmero de repeties de carga para causar ruptura devido deformao vertical
de compresso excessiva no subleito;
m = constante (0,25);
l = constante (2,8 x 10-2);
v = deformao vertical no topo do subleito
base de desenvolvimento
Austroads (1992)
Shell (1985)
Shell (1985)
Universidade de Nottinghan
(Brown/Brunton, 1984)
British Airports Authority
(Woodman, 1992)
Wardle/Rodway (1998)
0,008511
0,028
0,018
0,0216
7,14
4,0
4,0
3,57
CBR
AASHO Road Test
AASHO Road Test
U. K. Road Note 29
0,00582
5,747
0,004276
6,635
N=
Deformao vertical no subleito
Austroads (1992)
Shell (1985)
Shell (1985)
Universidade de Nottinghan
British Airports Authority
Wardle/Rodway (1998)
0,0005
618 x 106
9,8 x 106
1,7 x 106
620 x 103
1,3 x 106
1,5 x 106
0,0008
22 x 106
1,5 x 106
260,000
130,000
90,000
68,000
0,0010
4,4 x 106
620,000
105,000
58,000
25,000
15,000
0,0015
240,000
120,000
21,000
14,000
2,400
1,000
0,0020
30,000
38,000
6,500
5,000
460
160
Nvel de
confiana (%)
80 90
50
95
50
50
SL
SL
SL
= 2,8 10 2 N 0,25
50
= 2,1 10 2 N 0,25
85
= 1,8 10 2 N 0,25
95
a
= N r
N
(2.21)
sendo:
a = deformao permanente;
N = nmero de repeties de carga;
r = deformao resiliente;
= expoente de deformao permanente;
= coeficiente de deformao permanente.
LEAHY & WITCZACK (1995), apresentam valores tpicos de e que variam de 0,006 at
0,92 e 0,006 at 8,82, respectivamente. Diversas tentativas tm sido feitas no sentido de
relacionar esses parmetros com caractersticas de ensaios e propriedades dos materiais.
Entretanto, at este momento, resultados de extensos estudos de laboratrio mostram que e
no so significativamente influenciados pelos parmetros de projeto da mistura assim
como pelos parmetros de ensaio. Os fatores investigados incluem temperatura, tenso desvio,
tipo e teor de asfalto e tipo de agregado.
d
N v = d v 1
0
(2.22)
onde:
v a deformao vertical de compresso no topo do subleito. No mtodo de ensaio
MS-1 do IA, os coeficientes foram: d0 = 1,365 x 10-9 e d1 = - 4,477, para a ruptura
definida por afundamentos em trilha de roda na superfcie, devido apenas
deformao do subleito, na faixa entre 13 e 19 mm.
Para a previso da contribuio das deformaes permanentes no concreto asfltico para os
afundamentos em trilha de roda, o programa CAMAS utiliza o seguinte modelo:
(2.23)
onde:
Peff = percentual em volume de asfalto efetivo;
Vv = percentual em volume de vazios de ar;
d = tenso desvio (psi);
Vis = viscosidade a 21 oC (poises x 106);
T = temperatura (oF ).
deformao vertical de compresso no topo do subleito (v). Se ela existir, sinal de que o
subleito que est contribuindo de forma decisiva para a gerao dos afundamentos plsticos,
sendo possvel, ento, calibrar-se um modelo como:
N v = Fc 1,6 10 8 v4,26
(2.24)
sendo:
Fc o fator de calibrao. Para Fc = 1 tem-se um modelo que representa a mdia dos
principais modelos que foram desenvolvidos na Europa e nos EUA. Algumas relaes
estabelecidas no sentido de modelar a evoluo de ATR em funo da deformao que
ocorre no topo do subleito esto apresentadas na Tabela 2.16.
f
N d = f 1 v 2
Fonte
Transport & Road Researh
Laboratory
Belgian Road Research Center
(BRRC)
U. S. Army Corps of Engineers
Instituto do Asfalto
SHELL Research
CHEVRON
f1
1,130 x 10-6
f2
3,57
3,050 x 10-9
4,35
1,807 x 10-15
6,527
1,365 x 10-9
6,150 x 10-7
1,337 x 10-9
4,477
4,00
4,484
Concreto Asfltico
Camadas Granulares
t
v
Subleito
f f
N = f t 2 E 3
1
f
1
(2.25)
sendo:
Nf = nmero de repeties de carga para ocorrncia de trincamento por fadiga;
t = deformao de trao no fundo da camada asfltica;
Este tipo de modelo exige o estabelecimento de fatores de calibrao para se incluir os efeitos
de fatores que no puderam ser explicitados no modelo, como as relaes passagemcobertura, o clima, as prticas construtivas de manuteno, os efeitos dinmicos das cargas do
trfego e as prprias deficincias tericas do modelo adotado. Tal procedimento tem levado a
resultados inconsistentes, o que se reflete na absurda faixa de valores que tem sido obtida para
os fatores de calibrao, que pode variar de 20 a 100. Coeficientes de alguns modelos de
fadiga so apresentados na Tabela 2.17.
f1
f2
f3
5,00E-06
1,66E-10
4,32
4,92E-14
4,76
9,73E-15
5,16
7,56E-12
4,68
Instituto do Asfalto
0,0796
3,291
0,854
SHELL Research
0,0685
5,671
2,363
497,156
2,665
9,33E-7
3,84
4,68
N = 7,56 10 12 t
f
2 ,720
5, 671
( E ac )
0 ,854
h
log W80 f = 313
, (0,854 log S ) (3,291 log t ) +
380
1
N f = k1
t
k2
1
E
log t =
( 1 n 2 ) 1 c0
1 nq
n
A(1 nq )( E r )
1
t
Myre (1992)
Chen (1997)
Texas Mobile Load
Simulator (TxMLS)
Uzan (1997)
Whler
k3
0,036
t = ( 0,856 Vb + 1,08)Smix
N 0,2
.
Tayebali et al (1994)
Shell (1978)
2 , 363
4 ,84 Vb 0,69
3, 291
0 ,854
Vv +Vb
N f = 18,4 10
0,004325 ( t )
( E ac )
N f = 0,0796( xx ) 3,291E ac
Referncia
FHWA-IL-UI- 208 (1985)
Majidazadeh e Ilves
(1983)
The Asphalt Institute
(MS-1,1981)
FHWA-IL-UI-207 (1984)
Finn et al (1986)
Shell
Universidade de
Nottingham
Universidade de Delft
TAYEBALLI et al. (1995), com base em estudos desenvolvidos no projeto SHRP A-003A,
destacam que a ocorrncia de trincamento por fadiga em misturas asflticas convencionais
amplamente dependente de duas propriedades fundamentais do concreto asfltico: a perda de
rigidez da mistura e a proporo de vazios preenchidos com asfalto. Resultados obtidos em
3,624
(S )
2 ,720
(2.26)
1,8824
(2.27)
sendo:
Nf = nmero de repeties de carga para o incio do trincamento;
0 = deformao inicial (in/in);
S0 = perda de rigidez inicial (psi);
w0 = energia inicial dissipada por ciclo de carga (psi);
VFA = porcentual de vazios preenchidos com asfalto.
GOMEZ & THOMPSON (1984) estabeleceram valores para fatores de calibrao a partir da
aplicao de modelos desse tipo para 23 sees-teste de pavimentos estabelecidas na AASHO
Road Test. Todavia, uma anlise posterior daqueles dados revela uma correlao entre o
trincamento observado e o consumo a fadiga calculado atravs de uma lei de fadiga de
laboratrio. Esta correlao :
TR = 1,40 0,108C F
(2.28)
sendo:
TR = trincamento na superfcie, expresso como 0 para sees no trincadas, 1 para
aquelas cujo trincamento estava comeando e 3 para aquelas com trincamento
acentuado.
TR = 2,363 5,454 10 3 h1
(2.29)
Es =
t =
Pa 3L2 4 a 2
4bh
3
12 h
= 2
Es 3L 4 a 2
(2.30)
(2.31)
sendo:
Es = mdulo de rigidez na flexo (MPa);
h = altura do corpo de prova (mm);
t = deformao de trao inicial (mm/mm);
P = carregamento dinmico (N);
b = largura (mm);
L = comprimento (mm);
a = espaamento entre o suporte e o ponto de aplicao do primeiro carregamento
(mm);
= deflexo no centro da viga (mm).
De posse dos dados obtidos nos ensaios de laboratrio as equaes de fadiga mostradas na
Tabela 2.19 foram derivadas para as misturas em estudo.
Equao de fadiga
N f = 0.0336 t
N f = 1.264 t
N f = 0.000446 t
Coeficiente de correlao
0,81
1.766
0,88
1.397
0,85
2 .1012
PREUSSLER (1983) realizou ensaios de trao indireta com cargas de fadiga para
determinao da vida de fadiga de misturas asflticas concebidas com dois tipos de ligantes
(50/60 e 85/100). Para as misturas estudas foi estabelecida a seguinte relao de fadiga:
1
N f = 2 ,99 10
mis .
2 ,153
(2.32)
sendo, mis. a deformao especfica inicial, definida pela razo entre a tenso de trao
repetida e o mdulo resiliente. PINTO (1991) estabeleceu, com base em ensaios de fadiga
realizados em laboratrio, a seguinte equao de fadiga para misturas asflticas (R2 = 0,96 e n
= 82):
N lab.
1
= 9 ,07 10
t
2 ,65
0,033
1
MR
(2.33)
N C( TR ) = f 0 N lab.
(2.34)
onde: NC(TR) o nmero de operaes do eixo padro rodovirio necessrio para que o
revestimento atinja uma percentagem de rea trincada TR. O modelo de fadiga de laboratrio
foi estabelecido a partir de ensaios realizados a 25 oC, onde o mdulo de resilincia e a
deformao de trao devem ser referidos, para os perfis experimentais, nesta mesma
temperatura. As Tabelas 2.20 e 2.21 apresentam os fatores de calibrao determinados para
trs segmentos rodovirios.
1
4,08 x 102
0
4,0 x 106
9,80 x 103
4,08 x 102
14
8,0 x 106
1,96 x 104
4,08 x 102
18
1,2 x 107
2,94 x 104
2
4,07 x 10
0
4,0 x 106
9,83 x 104
4,07 x 10
28
8,0 x 106
1,97 x 105
4,07 x 10
40
1,2 x 107
2,95 x 105
3
2,6 x 102
0
4,0 x 106
1,54 x 104
2,6 x 102
15
8,0 x 106
3,08 x 104
2,6 x 102
22
1,2 x 107
4,62 x 104
Nlab.
TR(%).
NC
F0
Nlab.
TR(%).
NC
F0
Nlab.
TR(%).
NC
F0
1
2,68 x 10
0
4,0 x 106
1,49 x 105
2,68 x 10
14
8,0 x 106
2,98 x 105
2,68 x 10
18
1,2 x 107
4,48 x 105
Segmento
2
2,77
0
4,0 x 106
1,44 x 106
2,77
28
8,0 x 106
2,89 x 106
2,77
40
1,2 x 107
4,33 x 106
3
2,92 x 10
0
4,0 x 106
1,37 x 105
2,92 x 10
15
8,0 x 106
2,74 x 105
2,92 x 10
22
1,2 x 107
4,11 x 105
Modelo
Coeficiente de
dependentes
correlao
ln t , ln S0
0,767
AV, AC, ln t
ln N f = 22.191 0164
.
AV + 0.594 AC 3.729 ln t
0,916
Vagg ,Vasp, ln t
+ 0129
ln N f = 35812
.
. Vagg + 0.432Vasp 3.740 ln t
0,918
VFB, ln t
0,875
VFB, ln t, ln S0
0,885
VFB, ln t, ln LS0
0,882
Modelo
Coeficiente de
correlao
AV, AC
0,684
0,684
Vagg ,Vasp
ln S 0 = 1901
.
+ 0.086Vagg 0.0004Vasp
0,682
VFB
+ 0.012VFB
ln S0 = 8188
.
0,308
sendo:
Nf = vida de fadiga da mistura;
AV = teor de vazios de ar (%);
AC = teor de asfalto (%);
S0 = rigidez inicial (MPa);
LS0 = S0 sen (ang. fase), MPa;
Vagg = concentrao de volume de agregado (%);
Vasp = concentrao de volume de asfalto (%);
VFB = vazios preenchidos com betume (%);
t = deformao de trao na fibra inferior da viga;
AVAC = interao existente entre os fatores AV e AC.
(2.35)
Analisando dados de desempenho gerados pela OCDE (1991) na pista circular de Nantes,
RODRIGUES (2000) aponta que para as estruturas I e II avaliadas (constitudas de
pavimentos flexveis com 280 mm de base granular e espessuras do revestimento de 67 e 140
mm, respectivamente) as vidas de fadiga previstas com base na equao 2.35 de laboratrio
so NI = 1,72 x 102 repeties para a estrutura I e NII = 1,50 x 104 repeties para a estrutura
II. A relao entre estas vidas (= 87) maior que a observada no campo (= 3,6). Se o expoente
da relao de fadiga for dividido por dois, como no caso da frmula do Instituto do Asfalto, a
previso torna-se: NI = 1,79 x 105 e NII = 1,76 x 106 e a relao cai para 9,8.
Nos testes realizados em Nantes, sob cargas de eixo de 100 kN (eixo de rodas duplas com 50
kN cada), a temperatura da superfcie variou de 10 a 26 0C. As primeiras trincas foram
observadas na superfcie do pavimento aps 103.000 passagens para a estrutura I e 370.000
passagens para a estrutura II, sob uma carga de eixo de 100 kN.
20
1
N f = 4 ,02 10
t
6,43
(2.36)
A deformao de trao sob carregamento de 100 kN foi calculada pela teoria das camadas
elsticas como:
t = 4,323 x 10-4 para estrutura I
NI (104)
NII (104)
NII/NI (104)
alto
19,5
71,8
3,7
6,99
23,7
3,4
3,90
14,1
3,6
mdio
baixo
sendo:
= deformao de trao (-)
Sm = mdulo de elasticidade do CBUQ (N.m-2)
IP = ndice de penetrao do betume;
vb = teor de asfalto (em volume)
N = nmero de repeties de carga para a ruptura
(2.37)
admitindo-se:
IP = 0,67
Sm = 2,38 x 109 N.m-2
vb = 11,33% (em volume)
tem-se:
N = (218,2422 x )-5
O projeto do experimento desenvolvido nesta pesquisa foi elaborado no ano de 1998 e seu
ttulo original era "Estudo do desempenho de misturas asflticas convencionais e modificadas
por polmeros em pavimentos flexveis em concreto asfltico". Tal proposta foi,
imediatamente aps a sua concepo no ms de maio de 1998, encaminhada para apreciao
do Ministrio de Cincia e Tecnologia (MCT), dentro do programa denominado PRONEX
III, cuja finalidade o estabelecimento de Ncleos de Excelncia para o desenvolvimento de
tecnologias em domnios especficos do conhecimento.
Na seqncia, o projeto concebido foi aprovado pelo MCT e vem sendo desenvolvido desde
ento. A aprovao da proposta formulada ao PRONEX e o andamento das pesquisas
preconizadas devero permitir a evoluo da tecnologia disponvel no pas para avaliao
econmica e de desempenho de pavimentos em servio. Alm disso, os objetivos do projeto
so de fundamental importncia e certamente iro contribuir de forma decisiva para a
racionalizao dos investimentos em infra-estrutura no Brasil.
O Ncleo de pesquisas estabelecido constitudo pela UFRGS, ITA, EPUSP e FURG. A
partir da sua constituio, a qual representa um esforo conjunto de instituies com
relevantes servios prestados ao desenvolvimento tecnolgico brasileiro, os grupos que o
integram vem atuando de maneira complementar, no sentido de contribuir conjuntamente para
que os objetivos estabelecidos sejam atingidos.
Com a evoluo das pesquisas propostas, sob ponto de vista tecnolgico, ser possvel avaliar,
de forma ampla e integrada, o desempenho em servio de misturas asflticas. Tal anlise
permitir, a partir de estudos desenvolvidos no campo e em laboratrio, o estabelecimento de
concluses acerca da evoluo dos principais mecanismos de deteriorao que concorrem
para a queda da serventia de pavimentos flexveis em concreto asfltico, ou seja:
Levantamentos de irregularidade;
Levantamentos deflectomtricos;
Estudo de laboratrio
Estudo de campo
Calibrao de instrumentos
Construo
Instalao de instrumentos
Anlise mecanstica
Interpretao dos
resultados
Fadiga;
Deformao permanente;
Desgaste;
Condutividade hidrulica;
Fadiga;
Deformao permanente;
Areia Mdia: 5%
Brita (%)
3/4
100,0
70,0
3/8
34,6
100,0
n. 4
1,2
82,7
n. 8
0,6
57,3
100,0
n. 30
0,5
23,6
99,7
n. 50
0,4
15,6
96,7
n. 100
0,4
10,6
35,4
n. 200
0,3
8,0
2,6
Mistura de agregados
Faixa B (DAER)
Faixa de trabalho
3/4
100,0
100
100
1/2
92,5
80 - 100
86,5 - 98,5
3/8
83,7
70 - 90
77,7 - 90,0
n. 4
63,2
50 - 70
57,2 - 70,0
n. 8
45,3
35 - 50
41,3 - 49,3
n. 30
21,6
18 - 29
18,0 - 25,6
n. 50
15,9
13 - 23
13,0 - 19,9
n. 100
9,3
8 - 16
8,0 - 12,3
n. 200
5,8
4 - 10
4,0 - 7,8
% retida
Densidade real
Densidade aparente
- n 10
58
2,820
2,730
pas. no 10
48
2,720
Densidade efetiva
2,751
100
90
Limite inferior
Centro da faixa
Limite superior
Faixa adotada
80
70
60
50
40
30
20
10
0
3/4"
1/2"
3/8"
n4
n8
n 30
n 50
n 100
n 200
Com base na anlise integrada dos resultados dos ensaios realizados em laboratrio e levandose em conta as condies de carregamento as quais as misturas asflticas seriam submetidas
nos testes com o simulador de trfego, foi selecionado o teor de asfalto timo correspondente
ao ndice de vazios de 5,3%. Resultando na porcentagem de 5,0% de ligante. Os corpos de
prova foram moldados aplicando-se 75 golpes em cada face. As caractersticas Marshall das
mistura asflticas concebidas esto apresentadas nas Tabelas 3.4 a 3.7. A ntegra dos ensaios
realizados em laboratrio para caracterizao das misturas asflticas investigadas nesta
pesquisa est apresentada em CARDOSO (2002).
Unidade
Projeto
kg/dm3
2,404
97% (mnimo)
estabilidade 60C
Kgf
1.205
800 (mnimo)
ndice de vazios
5,3
35
Fluncia 60C
1/100
9,1
8 16
67,3
75 82
16,0
15
Unidade
Projeto
kg/dm3
2,404
97% (mnimo)
estabilidade 60 C
Kgf
1.282
800 (mnimo)
ndice de vazios
5,3
3-5
fluncia 60C
1/100
8,4
8 - 16
RBV
67,3
75 - 82
VAM
16,1
15
mdulo de
resistncia
SBS (%)
resilincia (MPa)
trao (MPa)
4,5
3.356
1,165
5,0
3.414
1,016
5,5
2.870
1,199
6,0
2.040
0,983
6,5
2.175
1,025
mdulo de
resistncia
CAP-20 (%)
resilincia (MPa)
trao (MPa )
4,5
3.592
1,025
5,0
3.330
0,926
5,5
2.580
0,962
6,0
2.485
0,946
6,5
2.085
0,856
Valor
20.000
1.750
400
Ponto de amolecimento ( C)
o
73 = 87
-18
Intervalo de plasticidade, C
105 (91)
Densidade
1.018
240
0.5
100
Ductilidade a 10 C, mn.
o
90
90
80
65
2.44
densidade aparente
2.43
2.42
2.41
SBS
CAP-20
2.4
3
3.5
4.5
5.5
6.5
7.5
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
SBS
2.0
CAP-20
1.0
4.5
5.5
6.5
16.8
16.6
16.4
SBS
CAP-20
16.2
16.0
15.8
15.6
0
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
6.5
7.5
14.0
13.0
SBS
12.0
CAP-20
fluncia (1/100")
11.0
10.0
9.0
8.0
7.0
6.0
0
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
6.5
7.5
90
85
80
75
SBS
CAP-20
70
65
60
55
50
0
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
6.5
1400
SBS
1350
CAP-20
1300
estabilidade (kgf)
1250
1200
1150
1100
1050
1000
950
900
4.5
5.5
6.5
7.5
3800
3600
MR (sbs) = 34282 x (% asf.) -1.4961
R2 = 0.8173
3400
3200
3000
2800
2600
2400
SBS
CAP - 20
2200
2000
1800
4
4.5
5.5
6.5
1.2
1.0
0.8
0.6
SBS
CAP - 20
0.4
0.2
0.0
4
4.5
5.5
6.5
3800
3600
3400
3200
3000
2800
2600
2400
2200
SBS
CAP - 20
2000
1800
0.7
0.9
1.1
1.3
Espessura da camada de revestimento asfltico (H): um fator fixo a trs nveis (40,
60 e 80 mm);
Carga de eixo (C): um fator fixo a trs nveis (82, 100 e 130 kN);
Tipo de mistura asfltica (M): um fator fixo a dois nveis (concreto asfltico
convencional e modificado com polmeros).
Para que seja possvel levar em conta a no-linearidade das relaes entre as variveis
dependentes e os fatores controlveis, os nveis foram combinados como mostra matriz
experimental, derivada com auxlio do software Statistica, apresentada na Tabela 3.9. Nesta,
pode-se ver que o experimento definido ficou bem equilibrado. Os nmeros 1, 0 e 1
representam os nveis baixo, mdio e alto de cada fator, respectivamente.
No projeto em questo, tm-se trs fatores controlveis, sendo: dois a trs nveis (carga
aplicada e espessura do revestimento) e um terceiro a dois nveis (tipo de mistura). Para ter-se
um projeto cruzado, seria necessrio os resultados de pelo menos 18 testes, sem incluir
repeties. Devido s restries intrnsecas pesquisa desenvolvida, devero ser ensaiados 12
setores, sendo dois em cada pista experimental.
Seo
Mistura
Espessura do
asfltica
revestimento (mm)
Carga de eixo
M*H
M*C
H*C
M*H*C
(kN)
SBS
40
130
-1
-1
-1
-1
SBS
40
82
-1
-1
-1
-1
SBS
60
130
-1
-1
-1
-1
SBS
60
82
-1
-1
-1
-1
SBS
80
130
-1
-1
SBS
80
120
-1
-1
CBUQ
40
130
CBUQ
40
120
-1
-1
CBUQ
60
130
CBUQ
60
100
-1
-1
-1
-1
CBUQ
80
130
-1
-1
-1
-1
CBUQ
80
100
-1
-1
-1
-1
Valor
Frao argilosa, %
24
Limite de liquidez, %
42
Limite de plasticidade, %
26
ndice de plasticidade, %
16
2,85
22,7
16,3
Classificao MCT
LG
Classificao USC
CL
Classificao HRB
A-7-6
15
10
Expanso, %
0,19
2700
-0,56
230
Valor
8,7
Densidade aparente
2,362
4,3
Equivalente de areia, %
> 50
ndice de lamelaridade, %
< 40
Absoro, %
1,20
3/4
1000
mdulo de resilincia (MPa)
0.1
100
90
80
70
60
50
40
30
20
solo argiloso
brita graduada
10
0
0.001
0.01
0.1
10
100
2420
densidade aparente
2380
2340
2300
2260
2220
2180
10
11
12
sendo:
= densidade aparente;
HR = espessura do concreto asfltico (cm).
(3.1)
Densidade aparente
Espessura (cm)
SBS
2.291,3
6,8
SBS
2.299,9
5,7
SBS
2.252,7
5,1
SBS
2.222,0
6,2
SBS
2.280,0
5,5
SBS
2.268,0
5,3
SBS
2.248,0
5,3
SBS
2.229,0
5,3
SBS
2.246,0
5,6
SBS
2.270,0
5,7
Mdia
2.260,7
5,6
Desvio-padro
25,7
0,5
CAP-20
2.314,0
5,3
CAP-20
2.339,0
5,1
CAP-20
2.330,0
4,9
CAP-20
2.215,3
4,5
CAP-20
2.289,7
5,0
CAP-20
2.254,3
4,0
CAP-20
2.316,0
4,8
CAP-20
2.337,0
5,4
CAP-20
2.319,0
5,3
CAP-20
2.267,0
4,0
CAP-20
2.258,0
4,7
Mdia
2.294,5
4,8
Desvio-padro
40,6
0,5
Correlao: R = .78956
2400
2380
densidade aparente medida
2360
2340
2320
2300
2280
2260
Regresso
95% conf.
2240
2220
2200
2200
2220
2240
2260
2280
2300
2320
2340
2360
2380
2400
(3.2)
sendo:
T = temperatura em oC;
A, B e C = coeficientes de ajuste.
CAP-20
CAP-20
CAP-20
SBS (3%)
SBS (3%)
SBS (3%)
MR
RT
(C)
(MPa)
(MPa)
(10-4)
10
3.973
25
2.385
0,47
40
929
10
7.784
25
3.515
0,56
40
1.920
10
6.849
25
4.521
0,63
40
1.928
10
4.498
25
3.831
0,68
40
1.660
10
6.629
25
2.610
0,53
40
1.428
10
5.284
25
3.938
0,58
40
1.574
4,0
6,0
8,0
4,0
6,0
8,0
1,97
1,61
1,39
1,79
2,05
1,48
SBS
8.071,38
2.284,81
85,43
0,92
CAP-20
10.149,25
1.624.32
80.04
0,87
MRcap-20=(10149.25)*exp(T/(-(1624.323)))^(80.04529)
9000
8000
MRcap-20 (MPa)
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
10
15
20
25
30
35
40
45
temperatura (C)
MRsbs (MPa)
6000
5000
4000
3000
2000
1000
10
15
20
25
30
35
40
45
temperatura (C)
1
K
1
t
n
(3.3)
onde t a tenso horizontal de trao atuante ao longo do plano diametral vertical do corpo
de prova cilndrico. Os parmetros da lei de fadiga (K1 e n) obtidos so mostrados na Figura
3.19 e Tabela 3.15, juntamente com a resistncia trao esttica em compresso diametral
(RT), o mdulo de resilincia (MR), ambos medidos a 25oC e a deformao de ruptura em
trao (R estimado por RT/MR).
K1
MR
RT
(MPa)
(MPa)
(10-4)
CAP-20
4,26E+04
3,5265
3.474
0,56
1,60
Polmero
9,45E+03
2,5595
3.459
0,60
1,74
1000000
100000
-3.5265
Nf
10000
-2.5595
1000
100
CAP20
Polmero (SBS)
10
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
t (MPa)
O simulador de trfego do tipo LCPC/EPUSP est mostrado na Figura 3.21. Neste estudo,
para avaliao da ocorrncia de afundamentos em trilha de roda, foram realizados ensaios em
misturas asflticas extradas de sees experimentais de pavimentos e em corpos de prova
moldados em laboratrio. Os ensaios com o simulador de trfego LCPC/EPUSP foram
realizados no laboratrio de pavimentao da Escola Politcnica da Universidade de So
Paulo. Os corpos de prova ensaiados esto mostrados na Figura 3.22. As espessuras dos
corpos de prova esto apresentadas na Tabela 3.16.
As tcnicas adotadas para preparao e condicionamento dos corpos de prova esto descritas
em MOURA (2001) e em COELHO & SRIA (1995). Os resultados obtidos em ensaios
realizados em seis corpos de prova com dimenses de 180 x 50 x 500 mm esto mostrados na
Figura 3.23. Os ensaios foram realizados numa temperatura de 60 oC, sempre com dois corpos
de prova, um de cada lado do aparelho. Tambm foram controlados o nvel do carregamento
aplicado e a freqncia de ensaio. Na referida figura, tambm esto apresentadas as equaes
de ajuste obtidas para as duas composies asflticas (SBS e CAP-20).
Leitura 1
Leitura 2
Leitura 3
Mdia
4,0
4,2
4,0
4,1
5,8
6,0
6,7
6,2
6,6
7,4
7,3
7,1
4,5
3,8
3,8
4,0
6,3
6,4
4,4
5,7
7,9
8,2
7,7
7,9
De acordo com as recomendaes francesas para realizao de ensaios com esse tipo de
simulador de trfego, a modelagem da evoluo de ATR deve ser feita plotando-se os valores
lidos contra o nmero de repeties de carga em um grfico log-log. Sendo definidos modelos
do tipo:
ATR = A N
1000
(3.4)
sendo:
ATR = afundamento em trilha de roda (mm);
b = inclinao da curva;
A = constante;
N = nmero de ciclos de carga.
Figura 3.24: Placas moldadas em laboratrio para ensaios de afundamentos em trilha de roda
No que se refere s propriedades dos ligantes utilizados nas composies asflticas, foram
feitas diversas investigaes para identificao das propriedades oferecidas in situ. Os
resultados obtidos nos ensaios realizados para caracterizao das propriedades dos ligantes
recuperados de amostras coletadas dos pavimentos experimentais esto apresentados nas
Tabelas 3.17 a 3.22.
Com base nas anlises efetuadas, foi possvel identificar com clareza a presena de
deficincias no processo construtivo. Tendo em vista que a temperatura de compactao foi
monitorada e se manteve em nveis aceitveis, pode-se concluir que ocorreu o craqueamento
do ligante durante o processo de usinagem. Isto fez com que houvesse alteraes das
propriedades reolgicas por oxidao dos ligantes conduzindo a nveis de penetrao,
viscosidade e de recuperao elstica incompatveis com os valores especificados pelas
normas tcnicas para os asfaltos utilizados.
A recuperao dos ligantes asflticos utilizados nas camadas de revestimento das pistas
experimentais foi realizada com base no mtodo ASTM D 1856-95. A identificao da
composio granulomtrica foi realizada com base no procedimento descrito na norma de
ensaio DNER-ME 083/98. Para efeitos comparativos, alguns resultados tpicos obtidos em
ensaios realizados em ligantes dos tipos SBS (3%) e CAP-20 esto mostrados na Tabela 3.23.
CAP 20
SBS
4,7
4,4
4,8
4,9
4,6
5,2
4,5
4,9
4,7
4,5
4,6
4,4
4,3
4,4
4,7
4,6
10
4,6
4,6
Mdia
4,78
4,56
Resultados
pista 2
pista 3
pista 4
pista 5
pista 6
4,2
4,4
3,8
4,2
3,8
59,6
66,7
66
62
64
35
27
20
26
19
135
1005
1820
1605
1330
1452
145
592
1025
906
763
840
170,5
254
227,5
205
217
37,5
36,6
44
33,3
Ponto de amolecimento ( C)
Penetrao6 (Dmm)
7
Viscosidade (cP)
175
8
ASTM D 2172-95
NBR 6560
NBR 6576
ASTM D 4402-87
NBR 6293
Faixa B
Faixa de
Faixa de
projeto
trabalho
Pista 2
Pista 3
Pista 4
Pista 5
Pista 6
100
100
100
100
100
100
100
100
80 100
92,5
86,5 98,5
88,04
89,24
90,8
92,02
88,38
3/8
70 90
83,7
77,7 90
78,55
79,91
80,18
82,84
77,15
n0 04
50 70
63,2
57,2 70
58,38
61,08
59,38
61,72
56,82
35 50
45,3
41,3 49,3
40,68
42,00
39,59
42,29
36,33
n 30
18 29
21,6
18 25,6
13,97
19,91
19,30
20,28
18,47
n0 50
n 08
13 23
15,9
13 19,9
9,76
14,13
13,92
14,41
13,82
8 16
9,3
8 12,3
8,3
9,99
9,60
10,12
9,65
4 10
5,8
4 7,8
5,9
5,81
5,22
5,66
5,41
n 100
n 200
Mtodo
Especificao
Pista 1
ASTM D 2172-95
4,56
NBR 6560
55 - 65
66,7
NBR 6576
50 - 70
27
ASTM D 4402-87
3000 (mximo)
1820
145C
2000 (mximo)
1025
175C
450 (mximo)
254
60 (mnimo)
36,6
NBR 6293
Mtodo
Especificao
Pista 4
ASTM D 2172-95
4,78
NBR 6560
64,7
25C)
NBR 6576
50 (mnimo)
26
MB 517
120 (mnimo)
694,4
MB 517
30-150
98,4
NBR 6293
20 (mnimo)
18,3
Norma
SBS (3%)
CAP-20
ASTM D 5
27
15
Ponto de Amolecimento, C
ASTM D 36
61
70
+ 0,6
+ 3,0
ASTM D 4402
2465
2755
ASTM D 4402
277
306
ASTM D 4402
277
306
ASTM D 4402
277
306
ASTM D 113
< 10
Norma
SBS (3%)
CAP 20
ASTM D 5
45
52
Ponto de Amolecimento, C
ASTM D 36
55
48
- 0,2
- 1,0
ASTM D 4402
800
350
ASTM D 4402
160
60
ASTM D 113
> 100
> 100
Unidade
Referncia
Kgf/cm2
MN/m2
KSTENBERGER (1989)
v =
0,006 E
1+ 0,7 log N
N = 108
0,021
0,041
0,062
0,082
0,164
0,247
0,411
SELIG et al. (1997) investigaram o comportamento de dois tipos de clulas de tenso total
fornecidas por diferentes fabricantes para determinao de tenses no interior do subleito de
estruturas de pavimentos. Foram realizados diversos testes em laboratrios e identificou-se
que as clulas apresentaram respostas completamente distintas sob condies idnticas de
carregamento.
O efeito principal da presena de uma clula no interior do solo a redistribuio causada no
estado de tenses nas proximidades do local de instalao. Tal rearranjo poder fazer com que
os valores medidos sejam maiores ou menores dos que seriam registrados num campo livre de
tenses (U.S. Army Waterways Experiment Station, 1944).
Diversos autores apontam que os erros verificados nos registros obtidos a partir de clulas
instaladas em solos dependem da relao existente entre a espessura t da clula e o seu
dimetro d (relao de forma) e da rigidez da clula (expressa como a relao entre o
dimetro do diafragma e a deflexo
Os tipos principais de clulas utilizadas na instrumentao de pavimentos so: (a) clula tipo
diafragma com um LVDT interno para registro das deflexes; (b) clula tipo diafragma com
strain gages (BROWN, 1977), (c) clula tipo diafragma com um diafragma externo que
transmite as tenses do solo atravs de compartimentos preenchidos com fluidos, os quais
atravs de vasos comunicantes comprimem strain gages internos (VAN DEUSEN et al.
1992), e (d) clulas de presso preenchidas com fluido conectadas a um trandutor de presso
externo de presso (BAKER et al., 1994). As clulas dos tipos (c) e (d) tem sido as mais
utilizadas em estruturas de pavimentos.
A instalao de sensores para registro de tenses e deformaes em estruturas de pavimentos
pode ser realizada durante ou aps a concluso do processo construtivo. Os locais mais
comuns de instalao de sensores so o fundo da camada asfltica e o topo do subleito. Um
aspecto importante a ser observado na escolha dos instrumentos a serem utilizados em
estruturas de pavimentos que a instalao de um sensor no interior das camadas da estrutura
distorce a distribuio esperada de tenses e deformaes. Isto faz com que seja exigido que o
instrumento concorde ao mximo possvel com o material constituinte da camada na qual ser
instalado.
Portanto, caractersticas desejveis de sensores para registros de tenses e deformaes em
estruturas de pavimentos incluem rigidez mnima para permitir durabilidade e flexibilidade
suficiente para deformar com o material. Na seqncia, so apresentadas as principais
tcnicas de instalao comumente utilizadas para medir deformaes em camadas asflticas
de pavimentos. Tais tcnicas esto descritas em detalhes em BAKER et al. (1994).
Um aspecto importante a ser considerado que a maioria dos strain gages comercialmente
disponveis no podem ser incorporados diretamente aos materiais asflticos e cimentados que
compe uma estrutura de pavimento. Existem trs mtodos principais de preparao de
sensores para registro de deformaes em estruturas de pavimentos flexveis:
1. H-gages;
2. Strain gages preparados em laboratrio (blocos moldados);
3. Strain gages colados em blocos retirados diretamente do pavimento.
O H-gage consiste de uma faixa de um dado material no qual um strain gage est
encapsulado. As extremidades da faixa so conectadas com barras metlicas de sees
retangulares que atuam como ncoras, formando a letra H. Estes transdutores so colocados,
em geral, no fundo da camada de concreto asfltico.
Os strain gages instalados em blocos extrados de camadas asflticas so instrumentados e
depois recolocados no pavimento. A principal preocupao nesse procedimento a
descontinuidade existente entre a parte instrumentada e o pavimento propriamente dito. Se o
agente colante, que usualmente um tipo de epoxy, possibilita uma rigidez diferente daquela
apresentada pela camada asfltica, dever ocorrer uma concentrao de tenses em torno da
parte instrumentada; fato este que dever contribuir para o desenvolvimento acelerado de
trincas na regio.
Experincias de campo demonstram que existem diversas misturas do tipo epoxy
comercialmente disponveis que possuem compatibilidade adequada para serem inseridas em
camadas asflticas. Estudos realizados ao longo dos anos apontam dificuldades para a
determinao de medidas confiveis de tenses no interior das camadas de pavimentos. Tais
dificuldades devem-se aos seguintes aspectos principais:
1. A relao existente entre a rigidez da clula de tenso total e a rigidez do solo e;
2. Ao uso de tcnicas inadequadas de instalao dos instrumentos.
De acordo com VAN DEUSEN et al. (1992) no existem comprovaes acerca do mtodo
ideal para instalao de sensores em estruturas de pavimentos. Entretanto, diversos estudos
realizados apontam que as instalaes de instrumentos no interior de estruturas de pavimentos
realizadas durante a fase de construo permitem um melhor desempenho que aquelas
efetuadas aps o pavimento construdo.
Durabilidade;
Repetibilidade;
Configurao geomtrica;
Vida de fadiga;
Estabilidade.
Ao longo dos anos, diferentes pontos de vista vm sendo expressos na literatura com respeito
utilizao de clulas de tenso instaladas no interior de camadas de solo. Alguns
pesquisadores possuem a opinio de que as medidas realizadas por tais instrumentos
instalados no interior de camadas de solo apresentam nveis aceitveis de acurcia quando
verificados contra testes de calibrao realizados em solo. J outros estudiosos do assunto
consideram que clulas de tenso instaladas no interior de camadas de solo apresentam
resultados difceis de serem interpretados de maneira confivel e sugerem a no-utilizao de
REVESTIMENTO ASFLTICO
BASE GRANULAR
SUBLEITO
Nesta pesquisa, os locais definidos para a instalao dos instrumentos nas pistas
experimentais de pavimentos incluem pontos crticos ao longo da profundidade das estruturas,
conforme a representao esquemtica mostrada nas Figuras 4.2 e 4.3.
Legenda:
Estensmetro.de resist. eltrica
Clulas - 1,0 MPa
Clulas - 0,5 MPa
Clulas - 0,2 MPa
SBS
5
20
Brita Graduada
30
5
20
Solo Argiloso
60
Saibro
300
400
100
500
300
Pista 01
Corte B B'
800
800
A
Direo
B'
97,5
155
H
C1
H
C5
V
C3
V
C2
H
C4
97,5
A'
300
150
50
50
150
100
250
100
150
300
Legenda:
Estensmetro.de resist. eltrica
Clulas de tenso total - 0,1 MPa
Pista 01
Vista Sup.
Det.
Na Figura 4.4 est ilustrada a configurao inicial concebida para realizao dos testes no
princpio envolvendo a determinao de deformaes verticais em escala real no interior da
camada de solo argiloso que constitui a fundao das pistas experimentais de pavimentos em
estudo. Os primeiros testes realizados no campo foram efetuados no ano de 1997. Nestes,
foram efetuadas medies de deformao vertical no subleito de uma seo-teste de
pavimento atravs da utilizao de extensmetros de resistncia eltrica. As dimenses do
aparato montado para determinao das deformaes verticais esto mostradas na Figura 4.5.
h varivel
Sensor
Subleito
1,5
12
Areia;
Solo argiloso;
Brita graduada.
Transdutor Presso
Entrada Ar
40 cm
Vlvula Alvio
50 cm
Cmara de Calibrao
Estudo do desempenho de misturas
asflticas convencionais e modificadas
em pavimentos flexveis
LAPAV
Foram realizadas calibraes das 24 clulas adquiridas para instrumentao das pistas
experimentais. Destas, duas clulas com capacidade mxima de carga de 1,0 MPa
apresentaram defeitos e foram encaminhadas para o fabricante para conserto. De modo geral,
com base nos ensaios realizados envolvendo a aplicao de presso de ar, foi observada uma
excelente repetibilidade dos valores medidos e tambm uma correlao do tipo linear das
presses lidas com o aumento das presses aplicadas atravs do transdutor de presso.
Nesta pesquisa, foram realizados ensaios no sentido de avaliar a presena de histerese e a sua
influncia no estabelecimento das curvas de calibrao dos materiais. Os testes foram
efetuados atravs da aplicao de ciclos de carga e descarga nos diferentes meios investigados
(ar, areia, argila e brita graduada).
2.08E+00
Calibrao 01
Calibrao 02
1.88E+00
Calibrao 03
Leitura (Volts)
1.68E+00
1.48E+00
R =1
1.08E+00
8.80E-01
R =1
6.80E-01
R =1
4.80E-01
0.0 0.1 0.1 0.2 0.2 0.3 0.3 0.4 0.4 0.5 0.5 0.6 0.6 0.7 0.7 0.8 0.8 0.9
Presso aplicada (MPa)
6000
620860009 - AR
y{620860009} = 2105,5x - 108,81
R2 = 0,9991
5000
Leitura (mV)
3000
645 - AR
6414 - AR
648 - AR
6420 - AR
620860015 - AR
Linear (620860009 - AR)
Linear (620860009 - AR)
Linear (648 - AR)
Linear (6414 - AR)
Linear (645 - AR)
2000
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
1.4
1.6
1.8
4500
620860009 - AR1
620860009 - AR2
620860009 - AR3
620860009 - AR4
620860009 - AR5
620860009 - AR6
Linear (620860009 - AR1)
Linear (620860009 - AR2)
Linear (620860009 - AR3)
Linear (620860009 - AR4)
Linear (620860009 - AR1)
Linear (620860009 - AR5)
Linear (620860009 - AR6)
4000
3500
Leitura (mV)
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0
0.5
1.5
k = 1 sen
0
(4.1)
Nos ensaios realizados em laboratrio, com os materiais que integram as pistas experimentais,
um aspecto importante a ser destacado no processo de calibrao realizado o fato destes
possurem propriedades idnticas a do solo argiloso e da brita graduada que constituem as
camadas de base e de reforo do subleito dos pavimentos das pistas experimentais (origem,
teor de umidade, composio granulomtrica e grau de compactao).
0.33
0.3272
0.3269
0.32
valores de Ko
0.31
0.3003
0.30
0.2901
0.29
0.2848
0.2806
0.28
0.27
1
4.00E+03
6420 - AR1
3.50E+03
6420-AR2
Leitura (mV)
3.00E+03
2.50E+03
6420 - AR3
1.00E+03
6420 - AREIA
5.00E+02
2.00E+03
1.50E+03
0.00E+00
0
0.5
1.5
2500
leitura (mV)
2000
1500
1000
500
0
0
base nos resultados obtm-se uma relao igual a 0,58 entre as tenses registradas na clula
inferior e as tenses registradas na clula superior. Verifica-se, portanto, que a distribuio
das tenses no interior da cmara de calibrao com solo argiloso compactado no
uniforme.
Com base nos resultados obtidos, pode-se concluir que as alteraes introduzidas no processo
de compactao no permitiram nveis inferiores de densificao do solo nas imediaes das
clulas.
95
95.5
96
96.5
97
97.5
98
98.5
99
99.5
100
2.50E+03
ensaio 1
ensaio 1
ensaio 2
ensaio 2
ensaio 3
ensaio 3
ensaio 4
ensaio 4
ensaio 5
ensaio 5
ensaio 6
ensaio 6
2.00E+03
leitura (mV)
1.50E+03
1.00E+03
5.00E+02
0.00E+00
0
0.5
1.5
2.5
-5.00E+02
presso aplicada (100 x kPa)
Nas Figuras 4.21 e 4.22, esto apresentadas leituras efetuadas em clulas instaladas em solo
argiloso. A relao obtida entre a tenso horizontal e vertical registrada na parte central da
cmara (20 cm de profundidade) foi da ordem de 0,50, conforme os resultados mostrados na
Tabela 4.3. Leituras realizadas com as clulas nas posies vertical e horizontal esto
demonstradas na Figura 4.23.
Leitura vertical
0
193,95
383,38
610,02
861,88
1108,89
1463,81
1636,53
1195,95
830,53
296,65
19,94
0
0,41
0,71
1
1,26
1,52
1,78
2
1,54
0,97
0,38
0,01
0
217,38
435,7
667,52
881,8
1135,91
1383,63
1599,99
1238,12
779,95
289,7
3,36
0
0,47
0,94
1,5
1,93
0,99
0,35
0
0
251,36
620,91
1127,59
1534,96
799,13
272,19
8,22
10
Ensaio 01
(mV) Leitura horizontal10(mV)
0
115,72
244,29
393,25
536,41
606,46
726,87
855,34
672,6
549,69
337,87
82,38
Ensaio 02
0
113,38
261,84
411,14
536,23
610,95
679,28
778,77
622,08
467,85
279,57
22,09
Ensaio 03
0
156,05
403,5
631,95
750,31
462,01
259,44
10,2
Inclinao 1 Inclinao 2
835,260811 424,2386
K0
0,51
815,222642
401,8939
0,49
807,736205
404,7082
0,50
1800
1600
1400
leitura vertical
1200
1000
800
600
leitura horizontal
400
200
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
1.4
1.6
1.8
1800
1600
tenso vertical
clula nmero 620860020
1400
tenso horizontal
leitura (mV)
1200
1000
800
Tv = 776.07 x Paplicada
2
R = 0.9844
600
400
Th = 419.84 x presso aplicada
2
R = 0.9948
200
0
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.2
1.4
1.6
1.8
Aps as leituras em solo argiloso, foram realizadas algumas simulaes numricas com o
propsito de comparar os resultados medidos em laboratrio com aqueles derivados do
clculo de tenses e deformaes atravs da aplicao de modelos tericos. Tais anlises
foram efetuadas atravs da aplicao do programa computacional ANSYS (verso 5.4).
Nestas, pode-se investigar o efeito da posio da instalao das clulas de tenso total no
interior do solo argiloso nas tenses medidas. Para representao do comportamento do solo
argiloso foi utilizado o modelo linear-perfeitamente plstico com o critrio de plastificao de
Drucker-Prager e fluxo associado, ou seja, considerando-se a hiptese de o ngulo de atrito
interno efetivo e o ngulo de dilatncia do solo serem iguais. Uma descrio detalhada do
critrio de plastificao de Drucker-Prager est apresentada em THOM (1999). Os
parmetros do modelo utilizado so os seguintes:
C (MPa)
(o)
E (MPa)
nat (kN/m3)
Ao (cmara)
4000
2,1E06
0,25
78,0
Clula de carga
4000
2,1E06
0,25
78,0
Solo argiloso
0,01
45,0
230,0
0,40
18,0
50 cm
40 cm
13 cm
14 cm
13 cm
10 cm
Na calibrao de clulas no interior da brita graduada utilizada como material de base das
pistas experimentais, foram verificadas dificuldades na fase de identificao do processo de
compactao a ser adotado. No foram encontrados relatos na literatura acerca de
procedimentos para compactao de brita graduada no interior de cmaras de calibrao
similares a que foi utilizada nesta pesquisa. Num primeiro momento, foram realizadas
tentativas de compactao de camadas atravs da utilizao de vibradores mecnicos. Os
resultados obtidos no foram satisfatrios. J numa segunda etapa, foi utilizado um
procedimento manual para a compactao da brita graduada no interior da cmara. Os
resultados obtidos foram considerados aceitveis, uma vez que foram atingidos nveis de
compactao homogneos e compatveis com aqueles observados no campo.
Alguns dos procedimentos adotados para instalao e calibrao das clulas em brita
graduada esto ilustrados nas Figuras 4.28 a 4.30. Para instalao das clulas na posio
horizontal (leituras de tenses verticais) foi utilizado um tubo de PVC, conforme ilustrado na
Figura 4.30. O objetivo da adoo deste procedimento foi permitir uma compactao
adequada da brita graduada disposta nas proximidades da clula. No sentido de evitar o
contato direto da face ativa das clulas com os agregados foi utilizada uma fina camada de
areia em torno da mesma. Tal artifcio contribuiu de forma decisiva para tornar possvel o
nivelamento horizontal das clulas.
Ainda, durante a fase de testes em laboratrio, foram realizados ensaios utilizando os
dispositivos metlicos desenvolvidos para fixao das clulas durante a compactao da brita
graduada no campo. Tais dispositivos esto apresentados na Figura 4.31. Resultados obtidos
esto representados nas Figuras 4.32 e 4.33.
1800
1600
descarga
1400
leitura (mV)
1200
carga
1000
800
600
400
200
0
0
0.5
1.5
2.5
A sntese dos resultados obtidos nos ensaios realizados em brita graduada no laboratrio est
apresentada na Tabela 4.5. So mostrados os parmetros derivados de um ajuste linear
efetuado entre as presses aplicadas no topo da cmara de calibrao e as presses lidas pelas
clulas instaladas na brita graduada nas posies verticais e horizontais. A equao de ajuste
utilizada do tipo:
Y = A* X + B
(4.1)
sendo:
Y = leitura (mV);
A = coeficiente angular da reta;
X = presso aplicada no topo da cmara;
B = Intercepto da curva de calibrao.
R2
Observao
centro
Profundidade
(cm)
20
870,99
238,24
0,99
6432
lateral
20
497,78
311,16
0,99
6431
centro
20
593,74
36,089
0,99
6435
lateral
20
243,65
198,59
0,99
620740002
4732
620860015
6435
centro
lateral
centro
centro
13,5
20
25
18,5
641,59
137,13
862,01
757,76
398,74
132,7
114,98
159,76
0,99
0,99
0,99
0,99
6436
6431
6437
6436
centro
lateral
centro
lateral
20
20
20
20
311,67
114,66
924,75
238,77
304,58
15,06
96,95
766,7
0,99
0,99
0,99
0,99
Clula
Posio
4732
Na fase final dos testes realizados em laboratrio com as clulas de carga foi feita uma
tentativa de determinao das tenses verticais e horizontais geradas no interior da brita
graduada instalando-se uma placa circular de concreto asfltico (CBUQ) com espessura de 11
cm na parte interna superior da cmara de calibrao. A colocao da placa de CBUQ na
cmara de calibrao est ilustrada na Figura 4.34.
O propsito deste experimento foi buscar, atravs do uso da placa de CBUQ, quantificar o
efeito do revestimento asfltico das pistas experimentais de pavimentos em escala real nas
respostas das clulas instaladas na base granular. A placa de CBUQ utilizada foi extrada de
revestimento asfltico recm executado numa obra de restaurao de uma rodovia em servio.
Neste processo, foram identificados diversos problemas relacionados com as condies de
contorno verificadas. Alguns resultados dos registros efetuados esto apresentados na Figuras
4.35. Leituras realizadas esto apresentadas na Tabela 4.6.
Foi identificada uma variao significativa nos resultados obtidos nos ensaios realizados em
brita graduada com as clulas de capacidade mxima de carga de 1,0 MPa. Resultados
derivados de ensaios realizados com os dispositivos metlicos concebidos para fixao das
clulas no interior da brita graduada no campo esto representados na Figura 4.36.
28,53
19,23
29,67
78,11
36,33
21,95
30,06
74,88
780,45
1226,17
1814,29
2382,58
2916,75
3418,33
3853,25
4358,71
4847,5
4352,78
3941,15
3436,98
2753,51
2026,52
1302,04
723,33
87,64
35,24
221,77
338,98
503,08
665,33
817,74
968,33
1096,4
1241,63
1399,4
1259,31
1159,35
1036,01
856,05
650,77
429,09
242,08
39,1
14,66
150,29
235,71
351,28
464,85
568,6
671,4
762,8
867,49
979,23
895,95
820,64
732,32
602,06
451,78
292,97
161,34
18,62
22,58
291,6
465,28
698,22
919,95
1124,84
1313,14
1480,33
1661,51
1853,44
1680,33
1536,62
1360,88
1107,9
822,48
525,84
282,52
25,93
5,94
57,73
3,87
Calibrao normal
0,02
0,47
0,71
1,11
1,44
1,79
2,13
2,37
2,68
3,03
2,62
2,28
1,91
1,44
1,03
0,6
0,32
0,04
11
C1
lateral = 620740005/6435m5k
C2
centro = 620740001/6431m5k
C3
720170004/10k
C4
710350002/10k
C5
710350005/10k
16,08
123,18
207,8
320,06
432,53
543,38
655,29
757,67
852,28
963,71
836,98
739,22
624,98
479,09
340,18
219,94
129,85
17,57
2000
1800
Clula 720170004/10k
1600
1400
Clula 710350002/10k
Leitura (mV)
1200
1000
Clula 710350005/10k
800
600
400
200
0
0
0.5
1.5
2.5
3.5
3000
Clula 720170004/10k
2500
Leitura (mV)
2000
Clula 710350002/10k
1500
1000
Clula 710350005/10k
500
0
0
0.5
1.5
2.5
3.5
4.5
Leitura (mV)=(0.177255)x(T^(1.223127))
R=0.96
34
30
Leitura (mV)
26
22
18
14
10
34
36
38
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
Temperatura (C)
Copo de Becker;
Basto de vidro;
Moldes de plstico;
Resinas.
A parte inferior dos moldes foi configurada com o fundo de garrafas plsticas. Para a
fabricao de 3 moldes so necessrias 100 g de resina tipo GY 260, 30 g do tipo HY 830 e
30 g do tipo HY 850. Aps a colocao das resinas no copo de Becker, de acordo com a
proporo indicada, faz-se a homogeneizao da mistura com o basto de vidro. A seguir, fazse o derrame do material nos moldes e a penetrao da extremidade do extensmetro na
mistura. Para assegurar a perpendicularidade do extensmetro, montou-se um equipamento de
madeira que o prende na posio vertical (Figura 4.39). Na seqncia, com o molde
preenchido pela mistura e a extremidade do extensmetro fixa, aguarda-se at que ocorra o
endurecimento da resina ( 1 h). Na Figura 4.40, est ilustrada a abertura de furos para
instalao dos strain gages a diferentes profundidades no subleito. A execuo dos furos foi
realizada atravs da utilizao de um trado mecnico.
Os primeiros testes realizados no campo esto descritos em GONALVES et al. (1998). As
profundidades para determinao da deformao vertical no subleito foram de 18 e 30 cm.
Uma resposta sob carregamento dinmico imposto por um caminho com eixo padro
rodovirio est mostrada na Figura 4.41. Na seqncia, em uma segunda etapa de
desenvolvimento da pesquisa, foram definidos procedimentos para realizao de medidas de
deformao horizontal (longitudinal e transversal) na fibra inferior do revestimento asfltico.
As dimenses do sensor esto apresentadas na Figura 4.42.
12
ncora
metlica
strain gage
Dimetro
(mm)
94
94
30
Espessura
(mm)
18,2
18,2
9
Voltagem de
excitao mxima
10
10
4
Dimetro
sensvel (mm)
80
80
27
Local de instalao
Subleito
Base
Base
CBUQ
CBUQ
Brita graduada
Macadame
Solo argiloso
Figura 4.47: Instalao de extensmetros de resistncia eltrica na face inferior da camada asfltica
350 cm
2000 cm
LEGENDA
Extensmetro de resistncia eltrica
2
SEO TRANSVERSAL
SEO LONGITUDINAL
Camada
C41-1
1,0
Base
C41-2
0,5
Base
C41-3
0,2
Subleito
C41-4
0,2
Subleito
12
Clula12
Camada
C11-1
1,0
Base
C11-2
0,5
Base
C11-3
0,2
Subleito
C11-4
0,2
Subleito
C12-1
1,0
Base
C12-2
0,5
Base
C12-3
0,2
Subleito
C12-4
0,2
Subleito
C13-1
1,0
Base
C13-2
0,5
Base
C13-3
0,2
Subleito
C13-4
0,2
Subleito
CXY-Z
K
0,00192
0,00191
0,00149
0,00183
0,00182
0,00195
0,00397
0,00369
0,00368
0,00368
0,00398
0,00373
0,0334
0,0324
0,0351
0,0342
0,0347
0,0362
0,0351
0,0328
0,0358
0,0338
Abertura de valas para instalao da tubulao para permitir a retirada dos cabos
eltricos e a instalao das clulas;
As clulas da pista 4 (segundo experimento) foram instaladas aps a construo das sees
experimentais. O procedimento de instalao inclui as seguintes etapas:
B rita g rad u ad a
B rita g rad u ad a
S olo arg iloso
Foram realizadas leituras das clulas instaladas no interior da brita graduada imediatamente
aps a execuo da base granular. Nos testes iniciais efetuados, o carregamento foi aplicado
atravs de um caminho com 8,2 tf no eixo traseiro. Alguns resultados obtidos esto
mostrados nas Figuras 4.59 at 4.61. A relao entre a tenso horizontal mxima e a tenso
vertical mxima observada no conjunto de clulas instalado na interface da base granular e o
solo de subleito foi de 0,34. J no par de clulas instalado na metade da base granular (15 cm)
esta relao foi de 0,22.
Nos ensaios realizados com o caminho no foi possvel a identificao exata da posio do
semi-eixo em relao s clulas de carga. Um aspecto importante de ser observado a
configurao geomtrica distinta das clulas instaladas ao longo da profundidade da base
granular.
tempo (s)
-1000
164
166
168
170
172
174
1000
leitura (mV)
2000
5000
Neste, os sensores do tipo extensmetros de resistncia eltrica ou strain gages de 120 Ohms,
utilizados para determinao da deformao horizontal na face inferior do revestimento
asfltico, so medidos em circuito tipo ponte de Wheatstone. Sendo que para completar a
ponte utilizou-se, alm do sensor, um resistor de alta preciso de 120 Ohms e um trimpot
multivoltas, fazendo-se assim um perfeito balanceamento do circuito. A representao
esquemtica da configurao utilizada inicialmente est mostrada na Figura 4.61.
Amplificao de: 1x, 10x, 100x, 200x, 300x, 500x, 600x, 700x, 800x e;
O ganho aplicado durante o processo de aquisio de dados foi ajustado individualmente para
cada instrumento.
tempo (s)
6.5
7.5
8.5
-1700
-1900
-2100
tenso (mV)
-2300
-2500
Sinal original
-2700
-2900
-3100
-3300
-3500
-3700
Uma das etapas que mereceu ateno especial na fase de desenvolvimento do sistema de
aquisio para registro de tenses e deformaes sob carregamento dinmico foi a definio
da taxa de coleta adequada das respostas geradas pelos diferentes instrumentos de modo a
assegurar um nvel de confiabilidade aceitvel do sistema. Alguns resultados interessantes
obtidos nas investigaes realizadas no perodo de testes envolvendo diferentes taxas de
aquisio de dados esto apresentados na Figura 4.65.
Para definio dos filtros a serem utilizados, foi realizada uma anlise espectral. Com o uso
destes filtros foi possvel remover a variao do sinal mantendo-se a parcela de interesse
inalterada. A forma tpica do sinal antes e aps o tratamento est ilustrada na Figura 4.66. O
clculo da deformao horizontal gerada sob a passagem do trem de carga efetuado a partir
do valor mximo registrado a cada ciclo de carga.
Com base numa anlise espectral do sinal oriundo dos sensores instalados nas camadas das
sees experimentais, foi possvel a identificao do filtro disponvel mais adequado para o
tratamento ideal dos registros efetuados durante a passagem das cargas cclicas do simulador
de trfego. Tal filtro responsvel pela retirada total das componentes do sinal de menor
freqncia e pela manuteno do restante do sinal intacto. Os extensmetros podem ser
utilizados em diversas configuraes eletrnicas. O dummy gage instalado no interior do
CBUQ sensor serve para completar a ponte dando maior estabilidade trmica ao circuito.
Inicialmente, foram utilizados resistores para o balanceamento do circuito.
800
SAD
700
leitura (mV)
600
500
400
300
Filtro butterworth
HPVEE
200
100
0
0
10
15
20
nmero de leituras
6
5
y = 1.2179x + 0.6957
R2 = 0.9908
4
3
y = 0.0236x3 - 0.2575x2 + 2.0388x
R2 = 0.9994
y = 1.4009x
R2 = 0.9651
1
0
0
Extenso
(m)
Tempo
(s)
Velocidade
inicial
(m/s)
Velocidade
final (m/s)
Acelerao
(m/s)
1
2
3
4
5
6
0,13
0,27
0,76
5,48
0,66
0,11
2,044000
1,655700
3,041700
1,111300
0,132094
0,132094
1,801644
1,801644
0,132094
1,801644
1,801644
0,000000
0,000000
1,008356
0,000000
-1,621277
Equao do movimento
d = distncia
t = tempo
d = 0.13 + 0.132 t
d = 1.16 +1.802 t
2.E+05
2.E+05
1.E+05
1.E+05
8.E+04
6.E+04
4.E+04
2.E+04
01
/1
/0
10
/8
Data
5/
1
/0
10
/0
/0
/1
10
24
9/
/0
01
17
9/
10
9/
1
/0
3/
9/
1
/0
27
8/
/0
01
20
8/
13
8/
1
/0
6/
8/
/0
30
7/
/0
01
01
23
7/
16
7/
9/
7/
2/
7/
/0
25
6/
18
/0
0.E+00
6/
1.E+05
3.E+05
3.E+05
2.E+05
2.E+05
1.E+05
5.E+04
5/6/02
4/29/02
4/22/02
4/8/02
4/15/02
4/1/02
3/25/02
3/18/02
3/4/02
3/11/02
2/25/02
2/18/02
2/4/02
2/11/02
1/28/02
1/21/02
1/7/02
1/14/02
12/31/01
12/24/01
12/17/01
12/10/01
12/3/01
11/26/01
11/19/01
11/12/01
11/5/01
10/29/01
10/22/01
0.E+00
Data
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0
11
17
22
28
34
39
45
50
56
62
67
73
78
Distncia (cm)
190
L 1000 k
0
g A 10
1
sendo:
= tenso medida (MPa);
L0 = leitura (mV);
k = sensibilidade (V/V);
g = ganho de amplificao;
A1 = voltagem de excitao (V).
(5.1)
191
8.0E-01
7.5E-01
leituras (mV)
7.0E-01
6.5E-01
82 kN
6.0E-01
5.5E-01
5.0E-01
10
20
30
40
50
60
70
tempo (s)
9.5E-01
120 kN
9.0E-01
8.5E-01
110 kN
leituras (mV)
8.0E-01
7.5E-01
90 kN
7.0E-01
6.5E-01
82 kN
6.0E-01
5.5E-01
56 kN
5.0E-01
0.0000
10.0000
20.0000
30.0000
40.0000
50.0000
60.0000
70.0000
80.0000
tempo (s)
192
1
= x + y +
1
2
1
= x + y
2
2
tg 2 =
2
1
y + xy 2
(5.2)
2
1
y + xy 2
(5.3)
xy
sendo:
x = deformao horizontal na direo x
y = deformao horizontal na direo y
= ngulo formado entre o eixo principal e o eixo x
xy = 2xy
(5.4)
193
194
CBUQ
BG
4 cm
30 cm
60 cm
SOLO ARGILOSO
Figura 5.12: Aplicao de carga com trem de provas sobre uma placa
de ao
195
Tabela 5.3: Leituras de tenses verticais sob carga esttica (pista 1;
N=17441)
Data
23/7/01
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
329,41
331,60
309,17
213,13
205,20
168,81
154,31
21,59
14,72
12,76
12,56
14,23
14,23
21,00
16,49
16,68
13,35
11,87
11,38
11,19
54,41
26,26
5,80
1,08
0,56
1,19
0,61
0,97
10,47
9,90
5,57
1,94
0,83
1,32
0,36
0,20
13,51
13,98
8,76
3,31
1,47
2,41
0,66
0,24
23/7/01
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
352,94
337,35
314,64
210,40
161,70
160,33
154,58
24,83
23,55
15,70
14,72
15,70
11,78
18,25
17,86
15,11
13,93
12,95
11,87
11,38
101,05
100,91
7,80
0,94
0,94
0,44
15,22
15,47
5,93
1,65
0,86
0,45
21,63
21,56
9,79
3,11
1,57
0,78
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
335,43
355,68
366,62
222,98
171,82
162,52
155,40
28,85
29,44
19,82
18,65
19,63
15,01
18,65
18,15
15,60
14,23
13,15
11,97
11,19
95,91
48,25
7,66
0,92
0,53
0,33
0,72
19,29
14,00
6,55
1,63
0,70
0,58
0,29
26,52
20,36
10,62
2,89
1,31
1,00
0,57
23/7/01
196
-20
leituras
15
15.5
16
16.5
17
17.5
18
18.5
19
19.5
20
20.5
21
20
Subleito (z = 55 cm)
80
Subleito (z = 45 cm)
100
120
197
distncia (mm)
0
200
400
600
800
1000
1200
10
20
450 mm
30
40
concreto asfltico
40 mm
brita graduada
300 mm
solo argiloso
600 mm
50
60
carga do semi-eixo = 31 kN
70
carga do semi-eixo = 41 kN
carga do semi-eixo = 50 kN
Os resultados registrados nos ensaios realizados sob cargas estticas em diferentes perodos
do monitoramento das sees experimentais esto apresentados no anexo 3 deste trabalho.
Tambm, nas Figuras 5.15 a 5.24 esto ilustrados alguns registros de tenses efetuados no
campo.
As tenses verticais medidas sob carga esttica durante o perodo de degradao da pista 1
(Figura 5.15) apresentaram um nvel de variao elevado. Principalmente, aquelas registradas
198
atravs de uma clula com capacidade de carga mxima de 1,0 MPa instalada na interface
CBUQ/BG. Um aspecto interessante de ser observado a diferena na magnitude das tenses
medidas com este tipo de clula nas pistas 1 e 4 (Figuras 5.15 e 5.23). Como os valores
registrados pelas clulas instaladas mais prximas da superfcie so mais afetados pela
posio da carga, uma das hipteses para justificar as diferenas verificadas , sem dvida, a
localizao (transversal e longitudinal) do trem de provas no momento da coleta de dados.
Pode-se, tambm, cogitar o efeito da superfcie de contato clula-brita estabelecida em funo
do dimetro dos gros.
Os testes realizados com diferentes nveis de cargas apontam um acrscimo das tenses no
subleito e na base granular com o aumento da magnitude do carregamento aplicado pelo trem
de cargas do simulador de trfego. Os resultados demonstrados na Figura 5.21 revelam uma
excelente repetibilidade nos valores registrados para as tenses verticais medidas a uma
profundidade de 45 cm na pista 4. Na Figura 5.24 esto demonstrados registros de tenses
verticais sob carregamento esttico e dinmico obtidos em diferentes perodos dos testes com
o simulador de trfego na pista 4. O fato de no terem sido observadas diferenas
significativas na magnitude das tenses registradas nestas situaes para os diferentes modos
de solicitao pode ser atribudo a baixa velocidade de deslocamento do simulador de trfego
UFRGS-DAER.
10
20
30
40
50
60
10
profundidade (cm)
20
30
40
50
60
70
Figura 5.15: Leituras de tenses verticais na estrutura sob carga esttica (pista 1; CAF = 1,0)
199
50
45
40
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,70 MPa
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,60 MPa
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,56 MPa
35
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,70 MPa
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,60 MPa
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,56 MPa
30
25
20
15
10
5
0
0
50
100
150
200
-5
leituras
Figura 5.16: Leituras de tenses verticais no subleito sob carga esttica (pista 4; N=13.100; CAF = 1,0)
250
500
400
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,70 MPa
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,60 MPa
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,56 MPa
450
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,70 MPa
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,60 MPa
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,56 MPa
350
300
250
200
150
100
50
0
1
13
25
37
49
61
73
85
97
109
121
133
145
157
169
181
193
205
217
leituras
Brita graduada (z= 5 cm)
Subleito (z = 45 cm)
Subleito (z = 55 cm)
229
50
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,56 MPa
40
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,56 MPa
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,70 MPa
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,63 MPa
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,70 MPa
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,63 MPa
35
45
30
25
20
15
10
5
0
0
50
100
150
200
-5
leituras
Subleito (N = 13 100; z = 45 cm)
250
450
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,70 MPa
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,63 MPa
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,56 MPa
400
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,70 MPa
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,63 MPa
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,56 MPa
350
300
250
200
150
100
50
0
1
13
25
37
49
61
73
85
97
109
121
133
145
157
169
181
193
205
217
229
leituras
Brita graduada (z= 5 cm)
Subleito (z = 45 cm)
45
carga de roda: 70 kN
presso pneu: 0,56 MPa
40
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,56 MPa
35
30
25
20
15
10
5
0
0
10
20
30
40
50
60
-5
leituras
Subleito (N = 148 302; z = 45 cm)
70
350
carga de roda: 72 kN
presso pneu: 0,56 MPa
carga de roda: 82 kN
presso pneu: 0,56 MPa
300
carga de roda: 90 kN
presso pneu: 0,56 MPa
250
200
150
100
50
0
1
13
25
37
leituras
49
61
Subleito (z = 45 cm)
Figura 5.22: Leituras de tenses verticais na base granular e no subleito sob carga esttica (pista
4; N=148.302; CAF = 1,0)
50
100
150
200
250
300
350
profundidade (cm)
10
20
40
50
400
50
100
150
200
250
300
350
400
0
10
profundidade (cm)
20
30
40
50
N = 61 941 ciclos (presso de inflao dos pneus = 560 kPa) - ensaio dinmico
60
70
foi da ordem de 162 kPa. Em ambos os casos as tenses foram calculadas aplicando-se as
constantes de calibrao obtidas em fluido.
Na Figura 5.27, est representada a forma tpica do sinal correspondente ao pulso de tenso
vertical medida no interior da camada granular de base que constitui as pistas experimentais
quando da aplicao das cargas do trem de provas do simulador de trfego. Nota-se que o pulso
de tenso retorna ao valor inicial imediatamente aps o descarregamento.
tempo (s)
-20
4
10
12
14
16
18
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
face ativa nas redondezas das clulas. Pode-se cogitar, ainda, a possibilidade de ter ocorrido
algum efeito da posio do trem de cargas no momento das leituras.
Pesquisadores do Icelandic Building Research Institute (IBRI) em estudos realizados
recentemente com o HVS na Sucia registraram valores maiores de tenses verticais a
profundidades maiores. Na referida pesquisa foram utilizadas clulas de presso desenvolvidas na
Universidade de Nottingham. A carga aplicada foi de 60 kN e a presso de inflao dos pneus de
500 kPa. Os resultados obtidos esto apresentados na Tabela 5.4. Conforme relatos de
pesquisadores da frica do Sul os distrbios observados nas redondezas das clulas de presso
(falta de contato apropriado entre a clula e o solo), em pesquisas realizadas no final da dcada de
70 e incio dos anos 80, foi um dos fatores que influenciou de maneira decisiva o
desenvolvimento e a adoo do MDD como principal instrumento para auxlio a interpretao do
desempenho de sees de pavimentos ensaiadas com o HVS.
13
Profundidade (mm)
Camada
42
250 300
Base
112
350 400
Base
Relato apresentado ao grupo de discusso acerca de ensaios acelerados na internet (Pave-Test) no ms de setembro
de 2002.
40
subleito
35
subleito
30
brita graduada
25
20
15
10
5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
distncia (cm)
100
90
clula C3 (CAF = 0,38)
80
70
3000 ciclos
60
50
40
clula C3 (CAF = 1)
30
20
10
0
0
27000
54000
81000
108000
135000
162000
90
100
90
80
3000 ciclos
70
60
50
40
clula C4 (CAF = 1)
30
20
10
0
0
20000
40000
60000
C1
C2
R2
450
17,178
130,38
0,92
550
19,422
148,92
0,95
Na Figura 5.31, esto apresentadas algumas leituras de tenses verticais realizadas sob diferentes
nveis de cargas na pista 1. As leituras de tenses verticais ao longo da profundidade das
estruturas registradas no perodo de testes com o simulador de trfego esto representadas nas
Figuras 5.32 a 5.35.
70
60
Clula C3 (z = 450 cm)
50
40
30
20
10
40
45
50
55
60
65
50
100
150
200
250
300
350
profundidade (cm)
10
15
N =3000
N = 10603
20
N = 23360
N = 28534
25
N = 40158
N = 53508
30
N = 65394
N = 91686
35
N = 121311
N = 136904
40
N = 224281
400
1.600E+02
1.400E+02
1.200E+02
1.000E+02
8.000E+01
6.000E+01
4.000E+01
2.000E+01
0.000E+00
0
30000
60000
90000
120000
150000
180000
210000
240000
40
35
30
25
20
0.00E+00 2.00E+04 4.00E+04 6.00E+04 8.00E+04 1.00E+05 1.20E+05 1.40E+05 1.60E+05 1.80E+05 2.00E+05 2.20E+05 2.40E+05
Nmero de ciclos de carga (82 kN)
600
500
400
300
200
100
0
0.00E+00 2.00E+04 4.00E+04 6.00E+04 8.00E+04 1.00E+05 1.20E+05 1.40E+05 1.60E+05 1.80E+05 2.00E+05 2.20E+05 2.40E+05
nmero de ciclos de carga (82 kN)
Figura 5.35: Tenses verticais medidas na interface base granular/CBUQ (pista 4 dinmico)
= 1 . 5568 e 3 E 06 N
sendo:
h= tenso horizontal na interface base/subleito
(5.5)
260
240
220
200
180
160
140
120
100
1.00E+03
1.00E+04
1.00E+05
1.00E+06
5.8
DEFORMAES
VERTICAIS
NO
SUBLEITO
SOB
CARREGAMENTO ESTTICO
Nesta pesquisa, durante o perodo de desenvolvimento dos ensaios de campo, foram realizados
diversos testes no sentido de identificar a magnitude das deformaes verticais geradas no
subleito dos pavimentos das pistas experimentais quando da aplicao das cargas do trfego.
Os strain gages utilizados para determinao das deformaes verticais no interior do subleito
das pistas experimentais foram instalados antes da execuo das camadas granulares de brita
graduada. Foram instalados quatro strain gages em cada pista. Na pista experimental, cujo
revestimento asfltico constitudo por uma mistura do tipo convencional, alm dos sensores
instalados na fase de construo dos pavimentos, tambm foi instalado um strain gage aps a
pista executada atravs de um furo aberto ao longo da profundidade do pavimento. Informaes
acerca dos medidores de deformao vertical esto apresentadas na Tabela 5.6.
Pista
1
1
2
2
2
Profundidade (cm)
45
40
45
40
40
Fase de instalao14
C
C
C
C
AE
14
3.00E+03
v (esttico)= 32.904x + 526.33
R2 = 0.8767
2.50E+03
2.00E+03
1.50E+03
1.00E+03
Esttico
5.00E+02
Dinmico
0.00E+00
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
2.280E+03
2.275E+03
2.270E+03
2.265E+03
2.260E+03
2.255E+03
2.250E+03
41
45
50
carga (kN)
5.9
DEFORMAES
VERTICAIS
NO
SUBLEITO
SOB
CARREGAMENTO DINMICO
As respostas de um pavimento flexvel quando submetido s cargas do trfego (tenses,
deformaes, deslocamentos) so significativamente influenciadas pelo subleito. Uma
percentagem elevada da deflexo que ocorre na superfcie do pavimento acumulada no subleito.
Neste estudo, para possibilitar uma caracterizao adequada do subleito ao longo do tempo
(efeito da sazonalidade e da variao climtica), foram instalados sensores no topo do subleito e a
200 mm de profundidade. O pulso tpico de deformao vertical registrado e a taxa de leituras no
topo do solo argiloso do subleito da pista 4 esto ilustrados na Figura 5.44.
leitura (mV)
-100 5,5
5,6
5,7
5,8
5,9
6,1
6,2
6,3
6,4
6,5
6,6
6,7
6,8
6,9
7,1
7,2
7,3
7,4
7,5
-200
-300
-400
-500
-600
-700
-800
-900
tempo (s)
As investigaes realizadas na fase inicial dos testes efetuados no campo revelaram que a posio
transversal do trem de cargas no influencia de modo significativo nos valores de deformao
vertical medido no interior do subleito dos pavimentos. A magnitude das deformaes verticais
registradas durante o deslocamento transversal do trem de cargas est ilustrada na Figura 5.45.
Com base nas anlises preliminares efetuadas, foi definida para a leitura das deformaes
verticais, durante os ensaios dinmicos com o simulador de trfego, uma rotina de coleta de
dados que inclui a realizao de nove leituras em diferentes perodos do processo de degradao
das sees experimentais. Tambm foram realizados ensaios em pocas especficas, onde foram
feitas trs leituras sob carregamento dinmico. A sntese dos resultados obtidos atravs dos strain
gages instalados no subleito das pistas experimentais 1 e 4 est apresentada nas Figuras 5.46 e
5.47.
2.20E+03
2.10E+03
2.00E+03
1.90E+03
1.80E+03
1.70E+03
1.60E+03
1.50E+03
0
100
200
300
400
500
600
tempo (s)
700
800
4.00E-03
3.50E-03
3.00E-03
2.50E-03
2.00E-03
1.50E-03
1.00E-03
0.00E+00
2.00E+04
4.00E+04
6.00E+04
8.00E+04
1.00E+05
1.20E+05
1.40E+05
1.60E+05
1.80E+05
1.80E-04
1.60E-04
1.40E-04
P4S1
1.20E-04
1.00E-04
P4S2
8.00E-05
6.00E-05
4.00E-05
2.00E-05
0.00E+00
0.00E+00
5.00E+04
1.00E+05
1.50E+05
2.00E+05
2.50E+05
= 810 5 e0,0072 C
T
R 2 = 0,90
(5.6)
= 510 5 e0,0101 C
L
R 2 = 0,98
(5.7)
sendo:
T = deformao especfica horizontal na direo transversal ao deslocamento do trfego;
L = deformao especfica horizontal na direo longitudinal ao deslocamento do trfego;
C = carga aplicada (kN).
350
300
leitura (mV)
250
200
150
100
50
0
0
50
100
150
200
250
300
tempo (s)
350
510
490
leitura (mV)
470
450
430
410
390
370
350
47
47.5
48
48.5
49
49.5
50
50.5
51
51.5
52
52.5
53
53.5
54
54.5
55
55.5
56
56.5
57
tempo (s)
440
420
leitura (mV)
400
380
360
340
320
300
55
55.5
56
56.5
57
57.5
58
58.5
59
59.5
60
60.5
61
61.5
62
62.5
63
63.5
64
64.5
tempo (s)
65
440
420
400
380
360
340
320
300
280
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
tempo (s)
Figura 5.51: Registro da deformao de trao no concreto asfltico com o deslocamento transversal da carga (d = 80 cm)
2.40E-04
2.20E-04
80 cm
direo transversal
2.00E-04
1.80E-04
strain gage
1.60E-04
1.40E-04
direo longitudinal
1.20E-04
1.00E-04
70
80
90
100
110
120
130
140
carga (kN)
100
0.00E+00
5.00E-05
1.50E-04
2.00E-04
3.00E-04
60
55
50
temperatura do ar
temperatura (C)
45
40
35
30
25
20
15
9/1/01
19/1/01
29/1/01
8/2/01
18/2/01
28/2/01
10/3/01
20/3/01
30/3/01
9/4/01
19/4/01
perodo de leitura
3.00E-04
2.50E-04
2.00E-04
CBUQ (direo longitudinal)
1.50E-04
1.00E-04
5.00E-05
0.00E+00
20
25
30
35
40
45
50
3.00E-04
CBUQ LONGITUDINAL
GEOTXTIL TRANSVERSAL
2.50E-04
GEOTXTIL LONGITUDINAL
2.00E-04
Potncia (CBUQ LONGITUDINAL)
1.50E-04
y = 3E-09x
2
R = 0.7258
1.00E-04
y = 2E-09x
2
R = 0.8031
3.2414
DATA
22/1/01
22/1/01
22/1/01
22/1/01
22/1/01
22/1/01
22/1/01
22/1/01
2.0944
y = 6E-08x
2
R = 0.8204
5.00E-05
0.00E+00
20
22
24
26
28
30
32
Hora
9:30
10:30
11:30
13:30
14:30
15:30
16:30
17:30
34
temperatura do ar (C)
Tar (C)
25.2
26.3
26.8
30.1
32.4
32
31.2
28
Nos primeiros testes realizados com os sensores instalados na pista experimental com
geotxtil para registro das deformaes horizontais em camadas asflticas na rea de
Pesquisas e Testes de Pavimentos UFRGS-DAER, pode-se destacar os seguintes aspectos
principais:
horizontais
transversais
longitudinais nas
sees
com
2.50E-04
2.00E-04
1.50E-04
CBUQ
1.00E-04
CBUQ
5.00E-05
Brita Graduada
5
4
12
0.00E+00
-5.00E-05
10
20
30
40
50
60
70
80
90 100
Basalto Alterado
16
-1.00E-04
Solo Argiloso
-1.50E-04
-2.00E-04
Subleito Natural
coordenadas: 15 e 0
-2.50E-04
-3.00E-04
profundidade (cm)
coordenadas: 0 e 0
coordenadas: 50 e 0
60
200
100
0
10.8
10.9
11
11.1
11.2
11.3
11.4
-100
-200
-300
-400
-500
tempo (s)
11.5
11.6
400
300
roseta longitudinal
200
100
0
10.8
-100
10.9
11
11.1
11.2
11.3
11.4
11.5
11.6
roseta transversal
-200
-300
roseta 45
-400
-500
tempo (s)
2500
2000
1500
1000
500
0
0.00E+00 1.00E+04 2.00E+04 3.00E+04 4.00E+04 5.00E+04 6.00E+04 7.00E+04 8.00E+04 9.00E+04 1.00E+05
nmero de ciclos de carga (82 kN)
300
250
DEFEITO NO STRAIN GAGE
200
150
100
50
0
0.00E+00 1.00E+04 2.00E+04 3.00E+04 4.00E+04 5.00E+04 6.00E+04 7.00E+04 8.00E+04 9.00E+04 1.00E+05
nmero de ciclos de carga (82 kN)
800
600
400
200
0
0.00E+00
-200
3.00E+04
6.00E+04
9.00E+04
1.20E+05
1.50E+05
1.80E+05
-400
-600
-800
-1000
2600
carga de roda = 41 kN
carga de roda = 45 kN
carga de roda = 50 kN
2400
2200
2000
1800
1600
550
630
700
4.30E+01
4.10E+01
3.90E+01
3.70E+01
3.50E+01
3.30E+01
570
590
610
630
650
670
690
710
v = A e BPIP
SL
(5.23)
sendo:
vSL = tenso vertical no subleito (kPa);
PIP = presso de inflao dos pneus (kPa);
A e B = coeficientes de ajuste determinados experimentalmente.
Carga (kN)
R2
620740007
62080015
620740007
62080015
1,31E+04
1,31E+04
6,19E+04
6,19E+04
82
82
82
82
24,205
18,639
19,425
18,958
7,00E-04
8,00E-04
1,00E-03
1,00E-03
0,88
0,94
0,92
0,99
33
31
29
y = 0.021x + 16.223
R2 = 1
27
carga de roda = 45 kN
25
23
21
y = 0.0266x + 6.34
R2 = 0.9878
19
carga de roda = 50 kN
17
15
550
650
750
a) z = 450 mm
30
y = 0.0173x + 16.635
R2 = 0.8103
28
26
y = 0.0261x + 5.8615
R2 = 0.9996
24
22
20
y = 0.0099x + 11.868
R2 = 0.4388
18
16
14
carga de roda = 41 kN
12
carga de roda = 45 kN
carga de roda = 50 kN
10
550
650
pressao de inflacao dos pneus (kPa)
b) z = 550 mm
Figura 5.65: Tenses verticais medidas no subleito versus presso de
inflao dos pneus (ensaios realizados na pista 1)
750
As propriedades dos materiais a serem utilizadas deveriam ser determinadas por meio de ensaios
que simulem, o melhor possvel em termos prticos, as condies de solicitao que ocorrem sob
a ao de uma carga de roda em movimento, bem como as condies in situ de compactao,
temperatura e umidade. Dessa forma, o grau de confiana com que se pode utilizar resultados de
ensaios de laboratrio em anlises estruturais depende do quanto os mtodos de ensaio adotados
modelizam aquelas condies.
Quando se aplica um programa de computador pela teoria de camadas elsticas a um pavimento
flexvel e no so consideradas as tenses horizontais residuais deixadas pela compactao nas
camadas granulares comum observar-se tenses horizontais de trao na fibra inferior destas
camadas. Como os materiais granulares tm resistncia trao extremamente baixa (apenas
decorrente da suco e do entrosamento de agregados), esta claramente uma condio de
ruptura, que viola o critrio de Mohr-Coulomb. Este fato est em contradio, contudo, com o
desempenho observado no campo, onde no se registra acmulos de deformaes plsticas
excessivas devido contribuio da camada granular de base.
A explicao para este aparente paradoxo est nas tenses horizontais residuais de compresso
que ficam armazenadas na camada granular, desde os primeiros ciclos de carga a que a camada
submetida. Assim, mesmo que o acrscimo de tenses provocado pela aplicao das cargas
cclicas seja de trao, o estado de tenses resultante sempre de compresso, no violando,
portanto, o critrio de Mohr-Coulomb.
A considerao das tenses horizontais residuais deixadas pela compactao em camadas
granulares fundamental quando so aplicados programas de computador pela teoria de camadas
elsticas ou pelo mtodo dos elementos finitos em anlises em que levada em conta a
sensitividade ao estado de tenses do mdulo de resilincia. Caso contrrio, chegar-se-
concluso errnea de que, com o aumento da espessura de uma base granular, o seu mdulo de
elasticidade efetivo cair de forma acentuada.
Quando se considera a correlao obtida, a partir de medidas de deflexes, por DORMON &
METCALF (Shell, 1981) entre o mdulo efetivo de uma camada de base ou sub-base e o mdulo
efetivo do subleito subjacente, a qual varia com a espessura da camada de base:
E2 = 0,2 (h2 )
0 , 45
E3
(5.8)
em que
E2 = mdulo de elasticidade da camada granular de base (MPa)
h2 = espessura da camada de base (mm)
E3 = mdulo de elasticidade do subleito (MPa)
Nota-se que h uma tendncia contrria: o mdulo efetivo da camada granular aumenta com a sua
espessura. Em que pese a simplificao associada correlao acima, ela retrata resultados
experimentais que indicam que as tenses residuais da compactao no podem ser
desconsideradas, quando do uso de modelos de resilincia no lineares na anlise estrutural de
pavimentos.
localizados ao longo da profundidade das camadas de brita graduada de uma seo experimental
de pavimento. O objetivo principal dos ensaios realizados foi de investigar resultados
preliminares estabelecidos em pesquisas precedentes os quais apontam indcios acerca do
armazenamento de tenses horizontais residuais deixadas pela compactao em camadas
granulares.
As tcnicas adotadas para a instalao incluem o uso de elementos de fixao para possibilitar a
realizao de leituras nas posies vertical e horizontal e a utilizao de uma pequena quantidade
de areia fina para assentamento e nivelamento das clulas. Tais procedimentos esto ilustrados na
Figura 5.66.
de pavimento: (a) leituras sob carregamento dinmico e; (b) leituras imediatamente aps a
passagem do rolo compactador. Alguns registros de tenses obtidas durante a compactao da
brita graduada esto ilustrados na Figura 5.67. A referida figura apresenta leituras em miliVolts
em funo do nmero de passadas do rolo compactador.
500
450
400
350
300
250
200
leituras (mV)
150
100
50
0
-50 0
10
20
30
40
50
60
-100
-150
-200
-250
-300
-350
Direo horizontal
Direo vertical
-400
-450
nmero de passagens do rolo compactador
2000
sem i-eixo padro rodovirio de 4,1 tf
1500
leitura (m
1000
tenso horizontal
tenso vertical
500
0
130
135
140
145
150
155
160
165
170
175
180
-500
tem po (s)
7.5
velocidade (km/h)
6.5
5.5
4.5
3.5
2.5
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
1800
rolo com pactador com velocidade V 2
1400
ro lo co mpactado r co m velo cidade V 1
1200
leitura (mV)
1000
800
600
400
200
0
10
12
14
16
18
20
22
-200
tempo (s)
20
4.00E+01
2.00E+01
0.00E+00
leituras (mV)
-2.00E+01
11
21
31
41
51
61
-4.00E+01
-6.00E+01
-8.00E+01
-1.00E+02
-1.20E+02
-1.40E+02
clula 610070003 (Horizontal - 50 mm)
-1.60E+02
-1.80E+02
nmero de passagens do rolo compactador
4.00E+00
2.00E+00
0.00E+00
1
11
21
31
41
51
61
-2.00E+00
-4.00E+00
-6.00E+00
clula 620740005 (Horizontal - 290 mm) - DURANTE A COMPACTAO)
-8.00E+00
-1.00E+01
nmero de passagens do rolo compactador
5.E-01
0.E+00
1
11
21
31
41
51
61
-5.E-01
-1.E+00
-2.E+00
-2.E+00
clula 710350003 (Vertical - 150 mm) DURANTE A COMPACTAO
-3.E+00
-3.E+00
-4.E+00
-4.E+00
nmero de passagens do rolo compactador
5.00E+01
0.00E+00
-5.00E+01
11
21
31
41
51
61
leituras (mV)
-1.00E+02
-1.50E+02
-2.00E+02
-2.50E+02
-3.00E+02
-3.50E+02
-4.00E+02
-4.50E+02
nmero de passagens do rolo compactador
2.4
2.2
2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
-0.0213x
K0 = 1.4381e
2
R = 0.6801
0.8
0.6
0.4
-0.0129x
K0 = 0.9858e
2
R = 0.7371
0.2
0
0
10
20
30
40
50
60
70
Levantamentos deflectomtricos;
Medidas de temperatura;
faixa
D0 (0,01 mm)
1
2
3
1
2
3
esquerda
esquerda
esquerda
esquerda
esquerda
direita
53
125
70
54
93
83
mdia
72
desvio-padro
27
Faixa
D0 (0,01 mm)
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
esquerda
esquerda
esquerda
esquerda
esquerda
esquerda
direita
direita
direita
direita
direita
direita
162
223
135
73
44
32
202
133
270
222
49
39
mdia
132
desvio-padro
84
distncia (cm)
0
20
40
60
80
100
120
140
Bacia 01
Bacia 02
Bacia 03
Bacia 04
Bacia 05
Bacia 06
Bacia 07
Bacia 08
Bacia 9
Bacia 10
Bacia 11
Bacia 12
Bacia 13
Bacia 14
Bacia 15
50
Bacia 16
Bacia 17
Bacia 18
60
Bacia 19
Bacia 20
Bacia 21
Bacia 22
Bacia 23
Bacia 24
Bacia 25
Bacia 26
Bacia 27
Bacia 28
MDIA
MDIA SEO 01
MDIA SEO 02
MDIA SEO 03
10
20
30
40
70
80
90
100
Figura 6.4: Deflexes medidas pelo FWD na pista l com nvel de carga mdio = 36 kN
distncia (cm)
0
20
40
60
80
100
120
140
20
Bacia 01
Bacia 02
Bacia 03
Bacia 04
Bacia 05
Bacia 06
Bacia 07
Bacia 08
Bacia 9
Bacia 10
Bacia 11
Bacia 12
Bacia 13
Bacia 14
Bacia 15
Bacia 16
Bacia 17
Bacia 18
Bacia 19
Bacia 20
Bacia 21
Bacia 22
Bacia 23
Bacia 24
Bacia 25
Bacia 26
Bacia 27
Bacia 28
MDIA
MDIA SEO 01
MDIA SEO 02
MDIA SEO 03
40
60
80
100
120
140
distncia (cm)
0
20
40
60
80
100
120
140
Bacia 01
Bacia 02
Bacia 03
Bacia 04
Bacia 05
Bacia 06
Bacia 07
Bacia 08
Bacia 9
Bacia 10
Bacia 11
Bacia 12
Bacia 13
Bacia 14
Bacia 15
Bacia 16
Bacia 17
Bacia 18
Bacia 19
Bacia 20
Bacia 21
Bacia 22
Bacia 23
Bacia 24
Bacia 25
Bacia 26
Bacia 27
Bacia 28
MDIA
MDIA SEO 01
MDIA SEO 02
MDIA SEO 03
20
40
60
80
100
120
140
160
180
170
pista 1 (carga = 37 kN)
pista 1 (carga = 57 kN)
150
deflexes mximas medidas pelo FWD (0.01 mm)
110
90
70
50
0
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
ensaios
D
= a.Fb
mx.
(6.1)
sendo:
Dmx. = deflexo mxima medida pelo FWD (0,01 mm);
F = nvel de carga aplicado (kN);
a e b = constantes de ajuste.
HR (cm)
tipo de mistura
asfltica
SBS
SBS
SBS
CBUQ
CBUQ
CBUQ
nvel de
carga (kN)
37
57
76
37
57
76
37
57
76
37
57
76
37
57
76
37
57
76
R2
84
4,7855
0,7775
0,99
21
5,2959
0,7268
0,99
18
5,1101
0,7437
0,99
18
6,1392
0,7494
0,99
18
6,3746
0,7713
0,99
18
4,3797
0,8015
0,99
Para determinao dos mdulos de elasticidade in situ dos materiais constituintes das camadas
das pistas experimentais foi utilizado o sistema Laymod4. Os critrios adotados pelo
programa para a retroanlise so mostrados em RODRIGUES (2000). Foram analisadas
estruturas de pavimentos de acordo com a seo de referncia indicada na Figura 6.8.
h1
CBUQ
h2
BRITA
GRADUADA
SOLO DE SUBLEITO
A Tabela 6.4 mostra a sntese dos resultados da retroanlise das bacias do FWD, medidas sob
3 nveis distintos de carga considerando-se um sistema de referncia de 3 camadas, sendo:
Para os clculos dos mdulos de elasticidade, foram utilizadas apenas as leituras dos quatro
primeiros geofones, j que os trs ltimos apresentaram defeitos.
360
360
360
570
570
570
760
760
760
370
590
780
360
580
770
370
580
770
360
580
770
370
580
770
81,4
72,6
83,7
113
102
118,8
140,1
126,4
147,2
91,6
130,1
160,7
72,9
100,5
122,9
103,1
147,1
180,6
74,9
103,6
127,8
79,4
113,7
141,5
44,0
35,8
36,0
62,1
53,1
53,3
77,6
67,4
68,6
47,2
70,6
90,2
38,4
54,1
67,0
59,1
87,7
110,5
40,1
57,4
71,6
46,9
68,0
86,3
20,4
16,7
16
30,1
26,3
24,6
38,2
34,6
32
22,9
36,2
48,3
17,3
25
32,2
31,3
49
64,3
19,1
28,8
37,6
25,4
38,4
49,6
6,0
6,7
6,1
10,0
10,4
9,6
13,6
13,8
12,5
8,8
14,5
20,7
4,9
7,8
10,7
12,5
21,2
29,7
6,7
10,8
15,0
10,8
17,3
23,3
38,0
38,0
38,0
38,0
38,0
38,0
38,0
38,0
38,0
35,0
35,0
35,0
37,0
37,0
37,0
35,0
35,0
35,0
37,0
37,0
37,0
36,0
36,0
36,0
45,0
45,0
45,0
45,0
45,0
45,0
45,0
45,0
45,0
42,0
42,0
42,0
46,0
46,0
46,0
43,0
43,0
43,0
46,0
46,0
46,0
44,0
44,0
44,0
2,15
1,72
0,72
1,88
1,29
0,52
1,9
0,98
0,86
1,39
1,26
1,3
2,41
2,54
2,17
1,65
1,44
1,27
2,69
2,35
1,83
2,15
1,71
1,79
7.508
4.964
3.000
8.965
7.516
3.717
9.566
9.234
4.556
5.228
7.281
8.672
2.328
2.832
3.297
2.262
2.890
3.439
1.043
1.401
1.612
1.458
1.697
1.901
63,7
95,5
89,8
74,2
99,3
98,1
82,3
103,0
102,5
71,6
76,2
81,4
71,4
84,0
90,6
52,0
55,8
60,5
71,4
80,3
86,9
63,9
71,0
76,1
509,6
341,7
356,0
461,8
371,2
364,8
434,2
383,6
378,8
282,3
290,0
268,1
650,5
637,7
616,9
244,6
228,2
212,9
460,0
471,1
439,8
303,7
286,8
278,0
41,5
41,5
41,5
41,5
41,5
41,5
41,5
41,5
41,5
38,5
38,5
38,5
41,5
41,5
41,5
39,0
39,0
39,0
41,5
41,5
41,5
40,0
40,0
40,0
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
N. Linear
880,2
1209,4
1184,7
1339,2
1580,3
1606,5
1664,6
1863,5
1914,6
938,2
1237,3
1407,7
951,8
1560,6
1981,1
734,0
940,6
1074,5
950,4
1431,4
1737,7
920,5
1197,3
1371,9
-0,669
-0,483
-0,538
-0,575
-0,461
-0,504
-0,526
-0,437
-0,498
-0,488
-0,435
-0.373
-0.751
-0.677
-0.616
-0.447
-0.368
-0.305
-0.623
-0.549
-0.481
-0.421
-0.358
-0.32
R 2 = 0,88
sendo:
D0 = deflexo mxima medida pela viga eletrnica (0,01 mm);
Tsup. = temperatura da superfcie do pavimento (oC).
(6.2)
Seo (S1)
Seo (S2)
Seo (S3)
Mdia
1
2.976
8.017
16.561
124.389
154.658
61,7
45,0
51,3
60,3
63,0
62,7
61,3
53,0
62,3
73,0
79,0
71,3
72,0
59,3
61,7
67,7
68,0
68,0
65,0
52,4
58,4
67,0
71,0
67,3
Seo (S1)
Seo (S2)
Seo (S3)
Mdia
56.377
89.660
144.790
190.358
226.713
254.850
53,3
53,0
47,0
55,0
50,9
49,3
68,3
67,7
64,3
68,8
56,4
64,3
70,3
64,7
78,5
-
60,8
63,7
58,7
67,4
54,2
56,8
distncia (cm)
0
50
100
150
200
250
10
20
Bacia 01 - Tsup = 14,83 C
30
40
50
60
70
80
Figura 6.9: Bacias deflectomtricas medidas pela viga eletrnica num mesmo ponto (pista l)
300
75
70
Pista experimental 01
65
60
Pista experimental 04
55
50
1.00E+03
1.00E+04
1.00E+05
1.00E+06
85
80
S1
75
S2
S3
mdia
70
65
60
55
50
45
40
1.00E+00
1.00E+01
1.00E+02
1.00E+03
1.00E+04
1.00E+05
1.00E+06
75.0
70.0
65.0
60.0
55.0
50.0
45.0
40.0
0.00E+00
5.00E+04
1.00E+05
1.50E+05
2.00E+05
2.50E+05
3.00E+05
85
S1
80
S2
S3
75
Deflexes (0,01 mm)
80.0
70
65
60
55
50
45
40
0.00E+00
5.00E+04
1.00E+05
1.50E+05
2.00E+05
2.50E+05
3.00E+05
Nmero de Ciclos
6.1.6 Efeito do nvel de carga nas deflexes medidas com a viga Benkelman
Durante o perodo de ensaios acelerados atravs das solicitaes de cargas aplicadas pelo
simulador de trfego, nas pistas experimentais de pavimentos foram realizados levantamentos
deflectomtricos e medies peridicas da temperatura do concreto asfltico, com o propsito
de verificar o comportamento da deformabilidade elstica dos pavimentos sob diferentes
nveis de cargas (Figura 6.14). Os resultados obtidos para as pistas 1 e 4 esto apresentados no
anexo 4 desta tese. Nas Figuras 6.15 e 6.16 esto mostradas as deflexes mximas medidas
sob a carga de 41 kN ao longo dos ensaios realizados com as vigas Eletrnica e Benkelman.
85
0.7688
y (N=3.143) = 1.77x
2
R = 0.9407
80
N=3143
y (N=24.195) = 1.4082x
75
0.8294
R = 0.9908
N=24195
0.4812
y (N=66052) = 7.5912x
70
R = 0.8595
N=66052
65
y (N=86.658) = 12.575x
0.3816
R = 0.8969
N=86658
60
y (124.389) = 23.206x
55
R = 0.9628
N=124389
50
10
100
1000
Carga (kN)
0.2571
80
75
70
Pista 1
65
Pista 4
60
55
50
45
40
0.00E+00
5.00E+04
1.00E+05
1.50E+05
2.00E+05
2.50E+05
3.00E+05
Figura 6.15: Evoluo das deflexes medidas pela viga eletrnica nas
pistas l e 4
75
viga Benkelman
70
65
viga Eletrnica
60
55
50
45
40
1.00E+00
1.00E+01
1.00E+02
1.00E+03
1.00E+04
1.00E+05
1.00E+06
Para retroanlise das bacias deflectomtricas obtidas com a viga eletrnica, tendo em vista a
elevada disperso, foi analisada apenas a bacia mdia dos ensaios realizados com a viga
eletrnica na Pista 1. Foram selecionados os seguintes pontos:
r=0
D1 = 64,75 10-2 mm
r = 20,69 cm
D2 = 40,42 10-2 mm
r = 31,03 cm
D3 = 25,47 10-2 mm
r = 46,55 cm
D4 = 11,20 10-2 mm
r = 62,07 cm
D5 = 5,67 10-2 mm
r = 87,93 cm
D6 = 4,56 10-2 mm
r = 118,96 cm
D7 = 2,55 10-2 mm
Os dois pontos mais afastados revelaram-se inconsistentes com o restante da bacia; a partir do
grfico Mdulo de Superfcie versus distncia, de modo que foram excludos da anlise. Para
as cinco leituras restantes, os resultados obtidos atravs do programa Laymod4 foram:
E1 = 20.000 MPa
E2 = 78 MPa
E3 = 300 MPa
Estes resultados se comparam bem com o que foi obtido atravs do FWD (E1 = 17.234 MPa,
E2 = 90 MPa e E3 = 400 MPa), de modo que se pode concluir ser a viga eletrnica um
equipamento confivel para a determinao dos mdulos de elasticidade das camadas, desde
que seja utilizada a bacia mdia de uma srie de leituras (a fim de minimizar os efeitos da
disperso experimental) e que se eliminem da retroanlise as leituras que se revelarem
inconsistentes com o restante da bacia em termos da variao do Mdulo de Superfcie com a
distncia.
distncia (mm)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
N=0
N=2976
N=5143
N=8017
2
N=16561
N=27012
3
elevao (mm)
N=36004
N=52552
N=66052
5
N=75515
N=86658
N=101501
N=124389
N=142960
8
N=154658
N=164056
distncia (mm)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
N=0
N=10556
N=14872
N=21493
N=40920
N=56581
N=73997
N=89660
N=107497
N=129000
N=154889
N=170242
N=182375
N=201373
N=220517
N=246331
N255431
1
2
3
4
elevao (mm)
5
6
7
8
9
10
11
12
13
N (10 )
1
2976
5143
8017
16561
27012
36004
52552
66052
75515
86658
101501
124389
142960
154658
164056
Pista 1 (SBS)
ATR mdio (mm)
0,0
1,7
2,7
2,3
2,3
3,0
3,3
4,0
5,0
5,3
5,3
5,7
6,7
7,0
7,0
7,7
N (10 )
1
10556
14872
21493
40920
56581
73997
89600
107497
129000
136726
146272
154889
170242
182375
201373
220517
246331
255431
Pista 4 (CAP-20)
ATR mdio (mm)
0,0
4,0
4,7
5,3
5,3
6,7
7,0
7,3
8,0
10,0
8,7
9,7
10,7
11,3
12,0
11,7
11,7
10,7
11,0
(6.3)
sendo:
N = nmero acumulado de repeties de carga;
ATR = afundamento em trilha de roda (mm);
ATR0 = intercepto, que caracteriza uma fase de consolidao logo aps a
abertura ao trfego, funo da estrutura, dos materiais e do processo construtivo.
O parmetro A traduz a influncia da carga aplicada, da temperatura e da estrutura do
pavimento.
De acordo com RODRIGUES (1998), uma das vantagens introduzidas pelo uso do
modelo dado pela expresso geral da equao 6.3 est em projetos de restaurao de
y = (mx + a)(1 e bx )
(6.4)
onde:
y = deformao permanente na superfcie do pavimento;
m = varivel indicativa da velocidade da ocorrncia da deformao na superfcie;
x = nmero de repeties de carga;
a = flecha inicial;
Modelo
R2
exp(-0,973508+152,199/CBRIN SITU)
90
0,36
95
0,58
95
0,73
R = 0,98
ATR (mm)
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
4
Regresso
95% conf.
1.2
1
Regresso
95% conf.
0.8
resduos
0.6
0.4
0.2
0
-0.2
-0.4
-0.6
R = 0,97
14
12
ATR (mm)
10
8
6
4
2
0
30000
60000
90000
120000
150000
180000
210000
240000
270000
Correlao: r = 0,97282
14
12
10
8
6
Regresso
95% conf.
4
2
0
10
12
14
1.4
1
resduo
0.6
0.2
-0.2
-0.6
-1
-1.4
-2
10
12
14
Durante a abertura das trincheiras tambm foram feitas investigaes acerca das
condies dos instrumentos instalados nas pistas experimentais. A relao observada no
campo entre a evoluo das tenses verticais no interior do subleito e a presena de
ATR nas pistas experimentais l e 4 esto apresentadas nas Figuras 6.28 e 6.29.
As tenses verticais apresentadas na Figura 6.29 foram calculadas atravs da constante
de calibrao obtida nos ensaios realizados com o solo de fundao das pistas
experimentais compactado na cmara de calibrao, conforme a descrio apresentada
no captulo 4 deste trabalho.
Para ambas as pistas, nota-se uma tendncia clara de crescimento das tenses verticais
no subleito com o aumento das trilhas de roda. As diferenas observadas na fase inicial
da degradao podem ser atribudas s tcnicas de instalao das clulas de carga no
solo argiloso, conforme discutido no captulo 4 desta tese. Na Figura 6.30, esto
apresentados os registros de ATR efetuados nas pistas 1 e 4.
Os resultados obtidos nos ensaios realizados nesta pesquisa com os simuladores de
trfego UFRGS-DAER e LCPC/EPUSP esto mostrados na Figura 6.31. Vale registrar
que as condies de realizao dos testes so completamente distintas em termos de
aspectos fundamentais, tais como: temperatura do ensaio, nvel e forma de
carregamento aplicado. Os ensaios realizados com simulador tipo LCPC/EPUSP foram
efetuados em amostras extradas das pistas experimentais 1 e 4.
100
90
80
70
profundidade = 0,55 m
60
50
profundidade = 0,55 m
40
profundidade = 0,45 m
30
20
10
0
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
atr (mm)
9.0
110
0,45 m
105
Concreto asfltico
0,04 m
Brita graduada
0,30 m
100
C11-3
95
Solo argiloso
90
85
80
75
70
65
60
0
10
12
14
atr (mm)
0,60 m
14
12
CAM - seo 01
ATR cbuq CAP 20= 4,0208 + 4E-05 x (N41)
R2 = 0,95
CAM - seo 02
10
CAM - seo 03
CAM - mdia
CAP-20 - seo 01
CAP-20 - seo 02
4
CAP-20 - seo 03
CAP-20 - mdia
0
0.E+00 2.E+04 4.E+04 6.E+04 8.E+04 1.E+05 1.E+05 1.E+05 2.E+05 2.E+05
nmero de repeties de carga (41 kN)
14
12
10
ATR (SBS) = 0.0926 x (N) 0.3577
R2 = 0.9201
0
1.00E+02
1.00E+03
1.00E+04
1.00E+05
1.00E+06
N (ciclos) - log
O trincamento dos pavimentos asflticos pode ser devido a um grande nmero de motivos. A
presena de trincas em camadas asflticas tem sido categorizada em dois grandes grupos:
trincas devido s cargas do trfego e trincas que decorrem de outras causas, como as
solicitaes trmicas, deficincias construtivas e intemperismo. De modo geral, importa para
efeito de projeto as trincas de fadiga, o trincamento por reflexo e, em climas frios, o
trincamento trmico a baixas temperaturas. Na Tabela 6.9, esto listados os principais fatores
que afetam a vida de fadiga de misturas asflticas.
Fatores de carga
Fatores ambientais
magnitude do carregamento
temperatura
teor de asfalto
tipo de carregamento
umidade
temperatura na mistura
freqncia
temperatura na compactao
histrico de tenses
mtodo de compactao
forma de carregamento:
triangular, quadrado, etc.
Aumento nas tenses verticais que atuam nas camadas subjacentes, devido queda na
rigidez da camada trincada.
Incio do fissuramento;
Para cada etapa, diferentes leis fsicas podem ser aplicadas, de acordo com o tipo de estrutura
e condies de carregamento predominantes. O tempo que a trinca leva para aparecer na
superfcie aumenta com a espessura da camada de revestimento. A natureza da camada de
revestimento tambm importante porque a trinca propaga-se mais rapidamente atravs de
um material mais frivel. As principais foras dirigidas para o incio e propagao das trincas
so:
Cargas do trfego;
Variaes de temperatura;
Os bordos das trincas se movimentam sob o efeito da passagem dos veculos, da variao da
temperatura e de variaes de volume dos solos. Existem trs tipos de movimentao dos
bordos de uma trinca:
Q u ad ro 1
Q u ad ro 2
Q u ad ro 3
T r ilh a d e r o d a
Figura 6.33: Grade metlica de referncia utilizada para avaliao do trincamento (escala)
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
vermelha
branca
azul
verde
laranja
rosa
cromada
amarela
azul claro
6
5
4
3
2
1
0
0.00E+00 2.00E+04 4.00E+04 6.00E+04 8.00E+04 1.00E+05 1.20E+05 1.40E+05 1.60E+05 1.80E+05
nmero de ciclos de carga (41 kN)
12
10
8
6
4
2
0
vermelha
branca
azul
verde
laranja
rosa
cromada
amarela
azul claro
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0.00E+00 2.00E+04 4.00E+04 6.00E+04 8.00E+04 1.00E+05 1.20E+05 1.40E+05 1.60E+05 1.80E+05
nmero de ciclos de carga (41 kN)
1.2
0.8
0.6
0.4
0.2
0
vermelha
branca
azul
rosa
cromada
azul claro
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
0.00E+00
5.00E+04
1.00E+05
1.50E+05
2.00E+05
2.50E+05
3.00E+05
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
vermelha
branca
azul
rosa
cromada
azul claro
35
30
25
20
15
10
5
0
0.00E+00
5.00E+04
1.00E+05
1.50E+05
2.00E+05
2.50E+05
3.00E+05
f1
f2
R2
0,000011
1,192637
0,96
0,000132
0,974739
0,99
50
45
40
pista 1 (SBS)
35
30
25
20
15
pista 4 (CAP-20)
10
5
0
1.00E+03
1.00E+04
1.00E+05
1.00E+06
TR1 (%)=(1.10601e-005)*(1/N)^(-(1.192637))
TR4 (%)=(1.32e-004)*(1/N)^(-(0.974739))
100
90
80
60
50
PISTA 1 - S
PISTA 4 - CBU
40
30
20
400000
500000
600000
700000
800000
900000
1000000
300000
200000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
100000
30000
20000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
3000
2000
10
1000
70
Correlao: r = .96158
25
20
15
10
10
15
20
25
Correlao: r = .14645
2.5
1.5
resduo
0.5
-0.5
-1.5
-2.5
-3.5
-2
10
14
18
22
Correlao: r = .99516
24
20
16
12
8
4
0
12
18
24
resduo
0.2
-0.2
-0.6
-1
-1.4
-2
10
16
22
28
E1 = e ( 9.37196 0.03608145 T1 )
(6.5)
sendo:
E1 = mdulo de elasticidade do concreto asfltico;
T1 = temperatura a 25 mm abaixo da superfcie.
O fator de correo definido como:
0
9,37196 0,03608145T
E na temperatura medida ( C)
1
e
(T + 30 )2
MR = 17270 exp
1630
(6.6)
(T +15 )2
MR = 13920 exp
1170
(6.7)
onde:
MR = mdulo de resilincia do concreto asfltico
T= temperatura em oC
MOTTA (1991), apresentou correlaes estabelecidas entre as temperaturas do ar e da
camada asfltica para diferentes regies do Brasil. Tais equaes, mostradas nas Tabelas 6.11
a 6.13, foram desenvolvidas com base nos dados derivados da Pesquisa de Avaliao
Estrutural de Pavimentos (PAEP) do IPR/DNER.
Correlao
Trev. mn.
Trev. mx.
Tar mn.
Tar mx.
sul
53
32
0,89
sudeste
20
54
16
36
0,90
nordeste
20
54
20
36
0,88
Correlao
Trev. mn.
Trev. mx.
Tar mn.
Tar mx.
sul
14
60
12
37
0,92
sudeste
18
58
14
41
0,84
nordeste
16
57
14
38
0,88
Correlao
Trev. mn.
Trev. mx.
Tar mn.
Tar mx.
sul
13
63
39
0,87
sudeste
15
49
38
0,83
Nordeste
21
56
18
35
0,88
Tambm, com base nos resultados obtidos na PAEP, RODRIGUES (1991) estabeleceu a
equao 6.8 para determinao da temperatura do revestimento:
(6.8)
sendo:
T(x) = temperatura na profundidade x do revestimento;
Tsup. = temperatura da superfcie do pavimento;
Tar = temperatura do ar prxima ao pavimento.
Foi definida a equao 6.9 na AASHO Road Test, que relaciona mdulo de elasticidade da
camada asfltica (E1) e a temperatura do revestimento (ULLIDTZ & LARSEN, 1983).
E (t ) = 15000 7900log T
1
10
(6.9)
Tal relao foi proposta com base nas anlises efetuadas a partir de levantamentos
deflectomtricos. A faixa de variao de temperatura considerada foi de 0 a 40 0C.
De acordo com BARKER et al. (1977), a temperatura na superfcie da camada asfltica pode
ser estimada a partir da temperatura do ar atravs da equao 6.10.
(6.10)
D0
20
D0
(3,76 0,07 T )
2,36
(6.11)
onde:
D0 = deflexo ajustada para a temperatura de 20 OC
D0T = deflexo medida na temperatura T
T = temperatura do ar (OC)
Uma vez que as propriedades do concreto asfltico so altamente dependentes da temperatura
(rigidez da camada), nesta pesquisa, os parmetros ambientais foram registrados atravs de
uma Estao Meteorolgica, instalada nas imediaes das pistas experimentais. A aquisio e
o armazenamento de dados foram realizados automaticamente em intervalos de meia hora.
Sendo registradas as seguintes informaes:
Temperatura do ar (mxima, mdia e mnima);
Radiao e energia solar;
Presso atmosfrica
50
45
40
Temperatura
medida a 5 cm de
profundidade
35
30
25
20
Temperatura
medida a 9 cm de
profundidade
15
Tpav. (9cm) = 0.9898 x Tar + 4.0849
R2 = 0.7771
10
5
0
0
10
15
20
25
30
35
40
temperatura do ar (oC)
Figura 6.51: Temperatura do ar versus temperaturas a diferentes profundidades no interior do revestimento asfltico
Pista 4
T ( C)
T (0C)
0
3143
8017
16561
24196
36004
52552
66052
75515
86658
101501
124389
142960
158188
162683
18,3
16,2
15,3
16,3
13,3
16,1
14,9
18,4
16,6
21,1
21,4
15,6
20,5
30,2
23,0
0
10603
14872
16666
21493
23360
28534
40158
40920
53508
65308
65562
73864
73997
85391
22,6
26,4
24,5
36,8
29,9
28,6
22,8
32
32,7
36,6
30,5
36,0
26,8
38,4
33,9
Mdia
18,5
91992
32,2
100319
100856
102994
111552
121359
125389
136954
147239
147917
153353
178898
180771
182190
185125
189559
200990
201372
201372
210005
218550
224330
226713
243857
254850
255685
28,2
34,9
32,5
34
23,6
35,2
35,1
44,2
38,9
31,4
41,8
35,7
29,5
32,1
27,7
39
34,3
24,3
35
24,3
27,8
28,2
36,9
21,1
24,4
Media
31,5
Pista 4:
v
centro da
roda (kPa)
7
13
19
25
31
34
38
48
64
115
363,2
244,6
165,0
119,7
91,9
78,0
71,3
52,4
34,6
15,2
v entre
rodas v centro da
(kPa) roda (cm/cm)
174,9
177,5
182,8
157
126,2
101
79,29
57,98
37,56
15,86
1,39E-03
1,23E-03
9,24E-04
6,42E-04
4,76E-04
3,78E-04
3,28E-04
2,98E-04
2,23E-04
1,50E-04
v entre
rodas
(cm/cm)
4,06E-04
4,75E-04
6,13E-04
5,84E-04
4,96E-04
4,16E-04
3,68E-04
3,34E-04
2,50E-04
1,65E-04
431
374
298
269
255
243
215
173
150
96
A variao das tenses verticais com a profundidade foi avaliada com o programa FLAPS
tambm para um sistema de 4 camadas. A distribuio das tenses foi calculada ao longo de
dois eixos verticais: no centro de uma roda e entre as rodas.
Trs conjuntos de mdulos de elasticidade foram considerados: M1, M2 e M3. Os valores esto
apresentados na Tabela 7.2. Como demonstrado nas Figuras 7.1 e 7.2, existe uma melhor
concordncia quando as tenses verticais calculadas no interior do subleito so comparadas
com as tenses medidas interpretadas aplicando-se um valor de CAF = 0,38.
M1, MPa
M2, MPa
M3, MPa
Concreto asfltico
3.100
3.100
3.100
Brita graduada
250
200
100
Solo argiloso
230
230
230
Solo residual
110
110
110
100
90
80
70
tenso vertical (kPa)
30
20
10
350
500
650
profundidade (mm)
800
100
90
M2 (previsto com o FLAPS)
80
M3 (previsto com o FLAPS)
tenso vertical (kPa)
70
simulador linear de trfego (61.000 ciclos)
60
50
40
30
20
10
350
500
650
800
profundidade (mm)
O efeito da posio do carregamento imposto pelo semi-eixo padro, identificado atravs das
simulaes realizadas com o FLAPS, est ilustrado na Figura 7.4.
241
186
148
124
105
96
95
86
65
44
19
4
3
2
1
194
180
159
138
118
109
107
97
73
48
20
4
3
2
1
2,18E-03
1,83E-03
1,47E-03
1,18E-03
8,94E-04
7,52E-04
2,05E-04
1,89E-04
1,50E-04
1,05E-04
4,70E-05
1,10E-05
7,24E-06
4,61E-06
3,92E-06
1,60E-03
1,68E-03
1,54E-03
1,31E-03
1,01E-03
8,59E-04
2,34E-04
2,15E-04
1,70E-04
1,16E-04
4,97E-05
1,06E-05
7,42E-06
4,58E-06
3,94E-06
110
102
101
105
117
127
462
456
434
415
397
368
382
370
372
121
107
103
105
117
126
457
451
428
410
394
368
382
369
372
v centro
da roda (kPa)
7
13
19
25
31
34
34
38
48
64
115
197
279
361
443
222
175
140
118
100
91
90
82
63
42
18
4
3
2
1
v entre
v centro
v entre
v/v centro v/v entre
rodas (kPa) da roda (cm/cm) rodas (cm/cm) da roda (MPa) rodas (MPa )
188
173
152
131
113
103
102
92
70
46
19
4
3
2
1
2,37E-03
2,02E-03
1,64E-03
1,33E-03
1,02E-03
8,67E-04
2,80E-04
2,59E-04
2,07E-04
1,45E-04
6,54E-05
1,55E-05
1,02E-05
6,53E-06
5,54E-06
1,85E-03
1,91E-03
1,74E-03
1,48E-03
1,15E-03
9,89E-04
3,20E-04
2,95E-04
2,33E-04
1,60E-04
6,92E-05
1,51E-05
1,04E-05
6,50E-06
5,57E-06
94
87
86
89
98
105
322
317
303
290
277
258
268
259
261
102
90
87
89
98
104
318
314
299
287
275
258
267
259
261
500
450
solo argiloso
400
350
/ (MPa)
300
250
solo argiloso
200
150
pista 1
100
pista 4
brita graduada
50
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
profundidade (cm)
600
500
400
200
100
0
0
10
20
30
40
50
60
70
profundidade (cm)
E/CBR = 1,7
E/CBR = 15,0
para E dado em MPa, resultam as estimativas apresentadas na Tabela 7.5 para o CBR in situ
das camadas:
Pista 1
53
27
Pista 4
45
19
600
MR (z=45 cm) = 107,82Ln(N) - 849,29
R2 = 0,86
500
400
z = 45 cm
300
z = 55 cm
200
MR(z=55 cm) = 117,64Ln(N) - 916,68
R2 = 0.88
100
0
1.00E+03
1.00E+04
1.00E+05
1.00E+06
600
550
500
450
400
MR (z = 45 cm )= 116,42x0,1218
R2 = 0,41
350
300
1.00E+03
1.00E+04
1.00E+05
1.00E+06
Analisando os grficos v/v versus N, verifica-se que houve um crescimento de v/v com N
at 30.000 ciclos de carga. Depois disto, no se verifica, um crescimento que possa ser
comprovado com base nos ensaios realizados nesta pesquisa. Logo, a tendncia de
crescimento inicial de v/v com N pode ser atribuda ao efeito do condicionamento aplicado
pelo trem de cargas na fase inicial de solicitao dos pavimentos. Este condicionamento
afetou a distribuio das tenses na estrutura enquanto se processava (ou seja, N <30.000).
Depois disto, as estruturas se estabilizaram. Portanto, as variaes de v/v para N > 30.000
podem ser vistas apenas como variaes experimentais normais (sazonalidade climtica e
variabilidade inerente aos processos de medio).
Pista 1:
= 0,026 MPa
Pista 4:
= 0,024 MPa
A diferena entre as tenses atuantes nas duas sees mnima, sendo incapaz de explicar por
si s a gerao de afundamentos em trilha de roda mais rpida na Pista 4. Por outro lado, o
mdulo de elasticidade efetivo in situ do solo de subleito na Pista 4 menor que na Pista 1,
indicando que o CBR in situ na Pista 4 deve ser menor. A relao / CBR deve ser
investigada, portanto, quanto a seu poder explicativo para os diferentes comportamentos das
sees.
Considerando, por exemplo, ATR = 15 mm, este valor foi atingido na Pista 1 aps N = 7,42
105 passagens da carga de eixo, ou N = 4,73 105 repeties de carga na Pista 4. Em mdia,
obteve-se:
ATR = 5,53
N
105
(7.1)
para a Pista 1, e:
ATR = 6,55
N
105
(7.2)
para a Pista 4. Estes resultados levam Figura 7.7, que indica, aproximadamente, o modelo:
ATR = 0,55
CBR
N
5
10
(7.3)
onde ATR o afundamento em trilha de roda, em mm, produzido aps N repeties da tenso
de cisalhamento no topo do subleito.
ATR/(N^0.5)
y = 0.5496x + 0.0436
2
r = 0.998
4
2
0
0
10
12
14
Tau/CBR (tf/cm2)
ATR(N ) = ATR + aN b
0
(7.4)
vem sendo utilizado para expressar os resultados de ensaios acelerados, usualmente fixandose b = 0,5. Os resultados obtidos nesta pesquisa mostram que no h motivo para que b deva
ser fixado em 0,5 uma vez que a Pista 4 indicou um valor bem diferente (b = 0,37). De fato,
resultados de ensaios de creep em solos tendem a levar a modelos do tipo (MITCHELL,
1976):
=
t
At 1
B
(7.5)
(N )
=
R
B
ln(N )
(7.6)
ATR (mm)
y = 1.4126x - 10.43
r2 = 0.8528
6
4
2
0
8.0
8.5
9.0
9.5
ln(N)
Pista 1
ATR (mm)
15
y = 2.5748x - 20.76
r2 = 0.878
10
5
0
9
10
11
12
13
ln(N)
Pista 4
Aparentemente, o ajuste no to bom quanto o foi para o modelo: ATR(N) = ATR0 + a Nb.
Contudo, observando a Figura 7.8, pode-se notar a existncia de duas fases distintas. Uma
primeira, que durou at cerca de N = 3 104 ciclos de carga, durante a qual uma consolidao
inicial (ATR0) foi dada ao pavimento, seguida por uma outra, quando a relao linear entre
ATR e ln(N) ntida. Esta segunda fase est indicada na Figura 7.9, de onde se pode deduzir
os modelos:
Pista 1:
(7.7)
(7.8)
Pista 4:
ATR (mm)
8
7
6
5
4
3
2
y = 2.7518x - 25.71
r2 = 0.9743
10
10.5
11
11.5
12
12.5
ln(N)
ATR (mm)
Pista 1
12
y = 3.6803x - 33.919
11
r2 = 0.8725
10
9
8
7
6
5
10.5
11
11.5
12
12.5
ln(N)
Pista 4
Figura 7.9: Afundamentos em trilha de roda aps a consolidao
inicial
O fato de se ter ATR0 maior na Pista 4 que na Pista 1 est de acordo com a avaliao
estrutural feita atravs dos levantamentos defletomtricos, que indicaram valores mais baixos
para os mdulos de elasticidade das camadas de base e subleito na Pista 4, retratando uma
compactao mais deficiente que na Pista 1 e, desta forma, provocando uma consolidao
inicial pelo trfego maior.
ULLIDTZ (1987) aponta um valor tpico para o parmetro B (expoente da tenso aplicada)
por volta de 1,6 para a maior parte dos materiais granulares e solos. Utilizando este valor e
considerando que a deformao de ruptura R varia pouco para um mesmo material em funo
de sua condio, pode-se escrever:
1
4
1,6
f4
f1
CBR
4
=
CBR
1
1,6
(7.9)
onde se admite (conforme j verificado) que as tenses atuantes nas camadas do pavimento
sejam as mesmas para as Pistas 1 e 4, e que haja proporcionalidade direta entre a resistncia
ao cisalhamento dos materiais e o CBR. Considerando a contribuio da camada granular de
base, a relao acima para as deformaes plsticas das duas sees seria dada por:
1
4
CBR
4
=
CBR
1,6
1,6
760
=
900
= 0,76
(7.10)
1
4
CBR
4
=
CBR
1
1,6
1,6
2800
= 0,57
4000
(7.11)
dATR
d ln N 1
dATR
d ln N 4
2,7518
= 0,75
3,6803
(7.12)
valor que no est muito distante dos valores obtidos acima para a camada de base (0,76) e
para o subleito (0,57). Dessa forma, utilizar, para a previso de afundamentos em trilha de
roda, um modelo derivado do que apontado por resultados de ensaios de creep (modelo
logartmico em termos de N) parece ser justificvel.
Para a Pista 4:
E1 = MR a 250C = 3474 MPa e RT = 0,56 MPa
h1 = 4,8 cm (mdia dos CPs extrados)
E2 = 76 MPa (FWD)
E3 = 280 MPa (FWD)
Lei de fadiga a tenso controlada: K1 = 4,26 104 e n = 3,5265
Aplicando a carga de semi-eixo de 41 kN que foi utilizada nos testes, resultam os seguintes
valores para as solicitaes crticas na camada asfltica (programa FLAPS):
Pista 1:
t = 2,42 MPa
t = 5,365 10-4
mx = 0,483 MPa
Pista 4:
t = 2,94 MPa
t = 6,419 10-4
mx = 0,542 MPa
A lei de fadiga de laboratrio (Nf = K1 t-n) no pode ser aplicada diretamente, uma vez que
se refere a ensaios de compresso diametral, onde a distribuio de tenses no corpo-de-prova
bastante diferente daquela no campo. O parmetro de valor que pode ser extrado destes
ensaios o expoente n da lei de fadiga, o qual idntico ao que seria obtido por meio de
ensaios de fadiga em flexo alternada, cujos resultados seriam expressos por:
1
= K
n
(7.13)
(7.14)
A Tabela 7.7 mostra a estimativa da vida de fadiga obtida por este processo.
n
2,5595
3,5265
K
-5
4,90266 10
7,04916 10-9
t
5,365 10-4
6,419 10-4
Nf
11.511
1.278
50
40
30
20
10
0
0.00E+00 2.00E+04 4.00E+04 6.00E+04 8.00E+04 1.00E+05 1.20E+05 1.40E+05 1.60E+05 1.80E+05
nmero de ciclos de carga (82 kN)
160
140
120
3000 ciclos
100
80
60
40
20
0
0
27000
54000
81000
108000
135000
162000
189000
216000
243000
Figura 7.11: Tenses verticais medidas no subleito sob cargas dinmicas nas pistas 1 e 4
160
140
120
100
3000 ciclos
80
60
40
20
0
0.00E+00 3.00E+04 6.00E+04 9.00E+04 1.20E+05 1.50E+05 1.80E+05 2.10E+05 2.40E+05
nmero de ciclos de carga (41 kN)
160
3E-06x
4 (z=450) = 65.771e
R2 = 0.5381
140
segundo experimento (pista 4)
120
100
80
3E-06x
1(z=450) = 47.059e
R2 = 0.5164
60
40
20
0
0
27000
54000
81000
Modelo: N=K1*(1/Tv)^K2
N (z = 450) =(24.74179)*(1/Tv)^(-1.984359)
N (z = 550) =(0.521934)*(1/Tv)^(-2.83213)
R = 0.93
R = 0.94
200000
175000
150000
125000
100000
75000
profundidade = 450 mm
50000
profundidade = 550 mm
25000
0
20
30
40
50
60
70
80 90
vSL (kPa)
4,08E+00
7,30E+00
8,52E+00
1,12E+01
1,36E+01
1,61E+01
1,32E+01
1,85E+01
2,30E+01
2,26E+01
2,08E+01
2,37E+01
2,12E+01
2,83E+01
2,44E+01
3,35E+01
3,12E+01
2,77E+01
3,04E+01
1,07E+01
1,92E+01
2,24E+01
2,95E+01
3,58E+01
4,24E+01
3,47E+01
4,87E+01
6,05E+01
5,95E+01
5,47E+01
6,24E+01
5,58E+01
7,45E+01
6,42E+01
8,82E+01
8,21E+01
7,29E+01
8,00E+01
vSL (kPa)
vBG(kPa)
1,89E+00
7,12E+00
7,60E+00
1,03E+01
1,63E+01
1,86E+01
1,71E+01
2,18E+01
2,72E+01
2,66E+01
2,44E+01
2,70E+01
2,65E+01
3,10E+01
2,87E+01
3,22E+01
3,39E+01
2,91E+01
3,23E+01
4,97E+00
1,87E+01
2,00E+01
2,71E+01
4,29E+01
4,89E+01
4,50E+01
5,74E+01
7,16E+01
7,00E+01
6,42E+01
7,11E+01
6,97E+01
8,16E+01
7,55E+01
8,47E+01
8,92E+01
7,66E+01
8,50E+01
2,34E+02
2,15E+02
1,81E+02
1,95E+02
1,83E+02
2,31E+02
2,15E+02
2,88E+02
2,61E+02
2,02E+02
1,88E+02
1,95E+02
1,21E+02
1,09E+02
1,25E+02
1,15E+02
8,71E+01
1,52E+02
9,17E+01
vSL (kPa)
3,947E+01
2,983E+01
2,742E+01
2,814E+01
2,894E+01
2,806E+01
3,301E+01
3,084E+01
3,360E+01
3,450E+01
3,319E+01
3,275E+01
3,389E+01
3,203E+01
3,089E+01
3,340E+01
4,850E+01
3,913E+01
3,429E+01
3,337E+01
5,982E+01
4,102E+01
3,755E+01
4,781E+01
4,946E+01
vSL/CAF (kPa)
1,039E+02
7,849E+01
7,216E+01
7,406E+01
7,616E+01
7,383E+01
8,688E+01
8,117E+01
8,842E+01
9,079E+01
8,734E+01
8,617E+01
8,919E+01
8,429E+01
8,130E+01
8,791E+01
1,276E+02
1,030E+02
9,025E+01
8,780E+01
1,574E+02
1,079E+02
9,882E+01
1,258E+02
1,302E+02
vSL (kPa)
2,627E+01
1,955E+01
1,0,70E+01
1,900E+01
DEFEITO
Vsl/CAF (kPa)
6,914E+01
5,146E+01
4,474E+01
5,000E+01
DEFEITO
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
90
90
90
100
100
100
100
100
100
100
r
v
v calc. v med.
v
v calc. v med.
v
v calc. v med.
(cm) z = 5 cm z = 5 med./CAF z = 45 cm z = 45 cm med./CAF z = 55 z = 55 cm med./CAF
(kPa)
cm
z = 5 cm
(kPa)
(kPa)
z = 45 cm
cm
(kPa)
z = 55 cm
(kPa)
(kPa)
(kPa)
(kPa)
(kPa
0
380,0 329,41
374,3
154,0
13,51
35,6
114,00
10,47
27,6
10
346,0 331,60
376,8
144,0
13,98
36,8
108,00
9,90
26,1
20
244,0 309,17
351,3
118,0
8,76
23,1
94,00
5,57
14,7
30
96,0
213,13
242,2
86,0
3,31
8,7
72,00
1,94
5,1
40
24,0
205,20
233,2
55,0
1,47
3,9
52,00
0,83
2,2
50
8,0
168,81
191,8
32,4
2,41
6,3
33,60
1,32
3,5
60
0,0
154,31
175,4
17,0
0,66
1,7
20,60
0,36
0,9
0
417,1 352,94
401,1
169,0
21,63
56,9
125,12
15,22
40,1
10
379,8 337,35
383,4
158,0
21,56
56,7
118,54
15,47
40,7
20
267,8 314,64
357,5
129,5
9,79
25,8
103,17
5,93
15,6
30
105,4 210,40
239,1
94,4
3,11
8,2
79,02
1,65
4,3
40
26,3
161,70
183,8
60,4
1,57
4,1
57,07
0,86
2,3
50
8,8
160,33
182,2
35,6
0,78
2,1
36,88
0,45
1,2
0
463,4 335,43
381,2
187,8
26,52
69,8
139,02
19,29
50,8
10
422,0 355,68
404,2
175,6
20,36
53,6
131,71
14,00
36,8
20
297,6 366,62
416,6
143,9
10,62
27,9
114,63
6,55
17,2
30
117,1 222,98
253,4
104,9
2,89
7,6
87,80
1,63
4,3
40
29,3
171,82
195,3
67,1
1,31
3,4
63,41
0,70
1,8
50
9,8
162,52
184,7
39,5
1,00
2,6
40,98
0,58
1,5
60
0,0
155,40
176,6
20,7
0,57
1,5
25,12
0,29
0,8
v medida (kPa)
600
400
200
y = 0.4626x + 166.73
2
r = 0.9287
0
0
100
200
300
400
500
v calc. (kPa)
v medida (kPa)
z = 5 cm
30
20
10
0
0
50
100
150
200
v calc. (kPa)
v medida (kPa)
z = 45 cm
30
20
10
0
0
50
100
150
v calc. (kPa)
z = 55 cm
Figura 7.15: Tenses medidas versus tenses calculadas
Valor Medido
64,8 10-2 mm
290 kPa
32 kPa
92 kPa
52 kPa
FLAPS
62,5 10-2 mm
230 kPa
125 kPa
60 kPa
47 kPa
distncia (mm)
0
200
400
600
800
1000
1200
10
20
concreto asfltico
40 mm
brita graduada
300 mm
450 mm
30
40
600 mm
solo argiloso
50
60
carga do semi-eixo = 31 kN
70
carga do semi-eixo = 41 kN
carga do semi-eixo = 50 kN
distncia (mm)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
10
20
concreto asfltico
40 mm
brita graduada
300 mm
550 mm
30
solo argiloso
40
600 mm
50
60
carga do semi-eixo= 31 kN
carga do semi-eixo = 41 kN
carga do semi-eixo = 50 kN
70
Tabela 7.12: Tenses e deformaes verticais calculadas na pista 1 para diferentes nveis de carga
Carga = 31 kN
Profundidade
(cm)
v
centro da roda
(kPa)
7
13
19
25
31
34
34
38
48
64
115
197
279
361
443
197
147
115
95.2
80.5
73.2
72.4
65.9
49.7
33.2
14.1
3.05
2.1
1.29
1.11
Carga = 41 kN
v entre
v centro
v entre
rodas (kPa) da roda (cm/cm) rodas (cm/cm)
146
138
122
106
90.6
83.1
81.7
74.2
55.4
36.3
14.9
2.96
2.15
1.29
1.11
1,81E-03
1,46E-03
1,14E-03
9,10E-04
6,87E-04
5,76E-04
1,57E-04
1,45E-04
1,15E-04
8,01E-05
3,57E-05
8,27E-06
5,49E-06
3,50E-06
2,98E-06
1,20E-03
1,28E-03
1,18E-03
1,00E-03
7,73E-04
6,58E-04
1,79E-04
1,65E-04
1,30E-04
8,84E-05
3,78E-05
8,03E-06
5,63E-06
3,48E-06
2,99E-06
Carga = 50 kN
v
centro da roda
(kPa)
v entre
rodas
(kPa)
v centro
da roda
(cm/cm)
v entre
rodas
(cm/cm)
v
centro da roda
(kPa)
v entre
rodas
(kPa)
v centro
da roda
(cm/cm)
v entre
rodas
(cm/cm)
241
186
148
124
105
96
95
86
65
44
19
4
3
2
1
194
180
159
138
118
109
107
97
73
48
20
4
3
2
1
2,18E-03
1,83E-03
1,47E-03
1,18E-03
8,94E-04
7,52E-04
2,05E-04
1,89E-04
1,50E-04
1,05E-04
4,70E-05
1,10E-05
7,24E-06
4,61E-06
3,92E-06
1,60E-03
1,68E-03
1,54E-03
1,31E-03
1,01E-03
8,59E-04
2,34E-04
2,15E-04
1,70E-04
1,16E-04
4,97E-05
1,06E-05
7,42E-06
4,58E-06
3,94E-06
276
219
177
148
126
115
114
104
79
53
23
5
3
2
2
237
218
191
166
142
131
129
117
88
58
24
5
3
2
2
2.47E-03
2.13E-03
1.74E-03
1.41E-03
1.07E-03
9.07E-04
2.46E-04
2.28E-04
1.81E-04
1.27E-04
5.71E-05
1.34E-05
8.84E-06
5.62E-06
4.78E-06
1.96E-03
2.04E-03
1.85E-03
1.57E-03
1.21E-03
1.04E-03
2.81E-04
2.59E-04
2.05E-04
1.41E-04
6.05E-05
1.30E-05
9.05E-06
5.59E-06
4.81E-06
Tabela 7.13: Tenses e deformaes verticais calculadas na pista 4 para diferentes nveis de carga
Carga = 31 kN
v
Profundidade centro da roda
(kPa)
(cm)
7
13
19
25
31
34
34
38
48
64
115
197
279
361
443
181
138
109
90
77
70
69
63
48
32
14
3
2
1
1
Carga = 41 kN
v entre
rodas
(kPa)
v centro
da roda
(cm/cm)
v entre
rodas
(cm/cm)
142
132
116
101
86
79
78
71
53
35
15
3
2
1
1
1.95E-03
1.60E-03
1.27E-03
1.02E-03
7.84E-04
6.64E-04
2.15E-04
1.99E-04
1.58E-04
1.11E-04
4.97E-05
1.17E-05
7.72E-06
4.95E-06
4.20E-06
1.39E-03
1.46E-03
1.34E-03
1.14E-03
8.83E-04
7.57E-04
2.45E-04
2.26E-04
1.78E-04
1.22E-04
5.26E-05
1.14E-05
7.90E-06
4.93E-06
4.22E-06
Carga = 50 kN
v
v entre
centro da roda rodas
(kPa)
(kPa)
222
175
140
118
100
91
90
82
63
42
18
4
3
2
1
188
173
152
131
113
103
102
92
70
46
19
4
3
2
1
v centro
da roda
(cm/cm)
v entre
rodas
(cm/cm)
v
centro da roda
(kPa)
v entre
rodas
(kPa)
v centro
da roda
(cm/cm)
v entre
rodas
(cm/cm)
2,37E-03
2,02E-03
1,64E-03
1,33E-03
1,02E-03
8,67E-04
2,80E-04
2,59E-04
2,07E-04
1,45E-04
6,54E-05
1,55E-05
1,02E-05
6,53E-06
5,54E-06
1,85E-03
1,91E-03
1,74E-03
1,48E-03
1,15E-03
9,89E-04
3,20E-04
2,95E-04
2,33E-04
1,60E-04
6,92E-05
1,51E-05
1,04E-05
6,50E-06
5,57E-06
256
206
167
141
120
110
109
99
76
51
22
5
3
2
2
229
209
182
158
136
125
123
112
84
56
23
5
3
2
2
2.70E-03
2.36E-03
1.95E-03
1.59E-03
1.23E-03
1.05E-03
3.37E-04
3.12E-04
2.50E-04
1.76E-04
7.95E-05
1.90E-05
1.24E-05
7.97E-06
6.77E-06
2.25E-03
2.31E-03
2.10E-03
1.78E-03
1.39E-03
1.19E-03
3.85E-04
3.55E-04
2.81E-04
1.94E-04
8.40E-05
1.85E-05
1.27E-05
7.93E-06
6.81E-06
300
250
200
carga do semi eixo = 41 kN
150
100
50
0
5
25
45
65
85
105
125
145
165
185
profundidade (cm)
a) pista 1
300
250
200
carga do semi eixo = 41 kN
150
100
50
0
5
25
45
65
85
105
125
145
165
profundidade (cm)
b) pista 4
Figura 7.17: Tenses verticais calculadas nas pistas 1 e 4
185
100
50 kN
y = 0.9571x + 30.431
R2 = 0.9979
90
tenso vertical calculada no subleito (kPa)
41 kN
80
y = 0.8602x + 27.086
R2 = 0.9993
70
31 kN
60
50
40
30
20
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
5. Foi projetada e construda uma cmara para calibrao de clulas de tenso total
em laboratrio. Esse equipamento possibilitou a investigao do comportamento
das clulas nos meios nos quais seriam instaladas no campo. Tal procedimento
foi identificado como de fundamental importncia para interpretao das leituras
de tenses realizadas no interior das camadas dos pavimentos.
6. Foi estabelecida uma metodologia para calibrao de clulas de tenso total em
laboratrio. O fator de correo para o solo argiloso investigado nesta pesquisa
foi identificado como igual a 0,38. A aplicao deste fator conduz a uma boa
aproximao entre os valores de tenses medidos e os que foram calculados com
base na teoria da elasticidade. No caso da insero de clulas em brita graduada
foram observados fatores bastante variveis. Para interpretao das leituras
realizadas nas camadas granulares, nesta tese, foi adotado, com base nos testes
realizados, um valor de fator de calibrao igual a 0,88.
7. Foi projetado e desenvolvido um sistema de coleta de dados para os ensaios de
campo e de laboratrio. O sistema de aquisio configurado permitiu a leitura
dos sensores de deformao e das clulas de tenso instalados no pavimento de
maneira operacional e confivel.
8. Foram escritas rotinas computacionais que permitiram a leitura e o
armazenamento dos sinais emitidos pelos instrumentos durante a sua solicitao
pelo trem de provas do simulador de trfego.
9. O software SAD revelou-se vantajoso no processo de aquisio e tratamento de
dados, em relao ao software HPVEE. Destacam-se as rotinas disponveis no
SAD para anlises ps-aquisio do sinal coletado. O uso de filtros foi
identificado como um procedimento adequado para tratamento dos pulsos de
tenses e deformaes sob cargas dinmicas.
10. O processo de compactao de uma camada de brita graduada foi monitorado no
campo atravs do registro de medidas de tenses de compresso nas direes
vertical e horizontal. Nesta tese foram apresentados alguns resultados
preliminares, que confirmam indcios apontados em pesquisas precedentes
acerca do armazenamento de tenses horizontais residuais deixadas pela
compactao em camadas granulares.
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por
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Anexos
Anexo 1: Fotografias
Figura A25: Investigao ps-mortem das clulas instaladas nas pistas experimentais
Cap. carga
(kPa)
Kfabricante
(kPa*uV/V)
Klaboratrio
(kPa/mv)
620860020
620860015
620860014
620860009
620860008
620860005
4z0110003
620740002
620740005
620740006
620740007
620740001
720170001
710350005
710350004
610070003
200
200
200
200
200
200
0.19
0.19
0.15
0.18
0.18
0.20
0.40
0.37
0.37
0.37
0.40
0.37
3.51
3.28
3.24
3.34
20.23
20.28
25.74
20.77
21.19
19.71
9.67
10.30
10.20
10.65
9.88
10.54
-
500
500
500
500
500
500
1000
1000
1000
1000
K
Diferena Kareia
K
CAF Kbrita
K
CAF
(kPa*uV/V)
(%)
(kPa*uV/V)
(kPa*uV/V)
0.19
0.18
0.15
0.18
0.18
0.19
0.39
0.36
0.37
0.35
0.38
0.36
-
3.60
3.27
2.28
1.37
2.83
2.50
2.42
1.34
0.14
5.89
4.87
3.41
-
22.25
24.93
29.26
22.08
25.10
20.31
10.22
11.82
10.57
11.87
8.13
10.86
3.72
4.29
3.99
4.08
0.17
0.15
0.13
0.17
0.15
0.18
0.37
0.32
0.35
0.32
0.46
0.35
3.36
2.91
3.13
3.06
1.10
1.23
1.14
1.06
1.18
1.03
1.06
1.15
1.04
1.12
0.82
1.03
1.05
1.13
1.03
1.09
8.54
9.29
7.23
0.44
0.40
0.52
0.88
0.90
0.71
Kargila
7.76
5.67
4.20
-
K
CAF
(kPa*uV/V)
0.48
0.66
0.89
-
0.38
0.28
0.21
-
Obs.
Carga 01
Carga 02
Carga 03
Carga 04
(VIRADA)
1,19
1,65
2,00
Carga 01
1,80
Carga 02
Carga 03
1,60
Carga 04
Leitura (mV)
1,40
y = 1,0056x - 0,0047
R2 = 0,999
1,20
y = 0,9871x + 0,0157
R2 = 0,999
1,00
0,80
0,60
y = 1,0039x + 0,0024
R2 = 0,9994
0,40
0,20
0,00
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,2
1,4
1,6
1,8
Nmero da
clula
6420 - m2K
(620860020)
Obs.
VERTICAL
H = 20 cm
HORIZONTAL
H = 20 cm
1772,01
2401,88
3351,26
Obs.
Carga 01
Carga 02
Carga 03
Carga 04
(VIRADA)
Nmero da
clula
620860015
Obs.
Carga 01
Carga 02
Carga 03
Carga 04
Obs.
Descarga
carga
descarga
carga
Nmero da
clula
620860009
Obs.
descarga
carga
descarga
carga
Nmero da
clula
648 M 2k
(620860008)
Obs.
descarga
carga
descarga
carga
Nmero da
clula
645 M 2k
(620560005)
Obs.
CARGA1
CARGA2
CARGA3
Nmero da
clula
4732 M 5k
(4Z0110003)
Obs.
CARGA1
CARGA2
CARGA3
Nmero da
clula
6432 M 5K
(620740002)
Obs.
VERTICAL
H = 20 cm
HORIZONTAL
H = 20 cm
Obs.
CARGA1
CARGA2
CARGA3
Nmero da
clula
6435 M 5K
(620740005)
Obs.
VERTICAL
H = 20 cm
HORIZONTAL
H = 20 cm
16/701
17/7/01
18/7/01
20/7/01
24/7/01
N
3950
3951
3952
3953
3954
3955
3956
3957
3958
8571
8572
8573
8574
8575
8576
10538
10539
10540
10541
10542
10543
10544
10545
10546
14401
14402
14403
14404
14405
14406
14407
14408
14409
19278
19279
19280
19281
19282
19283
19284
19285
19286
24423
24224
24025
23826
23627
23428
23229
23030
22831
Nmdio
3954
8573,5
10542
14405
19282
23627
Leitura (mV)
z = 20 cm
z = 20 cm
399,4
331,5
343,2
83,24
331,4
380,1
101,1
371,6
262,2
421
178,7
137
544,2
171,3
263,8
296,2
116,1
111,4
125,4
78,17
519,9
533,7
98,52
113,7
550,9
491
378
62,71
257,9
601,7
575
173
585,4
233,2
175,8
604,3
571,3
129,7
83,08
180,8
466
106,8
669,3
452,5
585
334,5
407,9
571,9
104,4
408,9
530,1
399,4
544,2
533,7
601,7
604,3
669,3
30/7/01
7/8/01
13/8/01
23/8/01
29/8/01
5/901
34020
34021
34022
34023
34024
34025
34026
34027
34028
50498
50498
50498
50498
50498
50498
50498
50498
50498
60795
60796
60797
60798
60799
60800
60801
60802
60803
81980
81981
81982
81983
81984
81985
81986
81987
81988
93677
93678
93679
93680
93681
93682
93683
93684
93685
107166
107167
107168
107169
107170
107171
107172
107173
107174
34024
50498
60799
81984
93681
107170
490,6
629,2
36,25
419,1
519,7
707,7
665
137,3
96,22
261,4
654,2
463
399,6
610,4
138,8
63,39
58,77
196,3
209,1
562,5
126,2
350,9
72,6
436,7
62,19
456,8
452,2
686,5
284,1
490,1
276,5
248
159,1
185,2
119
215,5
64
377,7
527,6
288
366,8
600
459,6
156
459
382,7
410
525,2
87,32
59,76
207,9
80,83
223,5
153,8
707,7
654,2
562,5
686,5
600
525,2
11/9/01
17/9/01
24/9/01
4/10/01
10/10/01
15/10/01
115565
115566
115567
115568
115569
115570
115571
115572
115573
125000
125001
125002
125003
125004
125005
125006
125007
125008
134700
134701
134702
134703
134704
134705
134706
134707
134708
145886
145887
145888
145889
145890
145891
145892
145893
145894
157277
157278
157279
157280
157281
157282
157283
157284
157285
162693
162694
162695
162696
162697
162698
162699
162700
162701
115569
125004
134704
145890
157281
162697
577,5
119,4
479,7
655,7
259,9
154,5
545,8
399,1
360,3
460,9
2,82
328,1
116,5
142
76,98
450,5
480,1
476,1
46,13
409,5
490,8
521,6
472,6
372,6
130,2
408,5
168,1
549,1
139,7
97,61
498,4
417,3
431,8
103,4
593,3
529,8
44,21
107
60,37
125,3
77,14
227
174,8
324,2
245,9
92,25
303,2
289,1
71,56
199,9
169,5
56,39
30,24
292,5
655,7
480,1
521,6
593,3
324,2
303,2
15/8/01
15/8/01
Distancia (cm)
0
8
21
33
43
50
60
67
80
0
8
21
33
43
50
60
67
80
0
8
21
33
43
50
60
67
80
90
100
110
120
vBG (kPa)
38,59
6,38
2,78
2,78
2,22
1,94
2,50
1,94
1,94
39,42
5,27
2,78
1,67
3,05
2,50
2,50
2,22
3,05
67,73
12,77
3,61
1,39
2,22
2,22
2,22
2,22
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
vSL (kPa)
10,09
6,87
2,86
1,11
0,57
0,45
0,36
0,30
0,24
16,57
10,90
5,00
1,60
0,72
0,45
0,36
0,27
0,27
23,04
16,18
4,19
2,11
0,96
0,30
0,27
0,30
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
vSL (kPa)
11,14
8,60
4,17
1,99
0,96
0,74
0,48
0,39
0,29
20,09
13,90
7,13
2,82
1,25
0,80
0,51
0,39
0,35
28,15
20,32
6,42
3,66
1,83
0,58
0,39
0,39
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
6/9/01
6/9/01
vBG (kPa)
15,82
20,26
1,11
16,93
21,38
3,89
19,43
26,09
1,11
vSL (kPa)
12,23
14,58
8,25
15,33
17,23
13,40
16,84
21,03
11,00
vSL (kPa)
15,73
17,72
10,53
19,90
21,15
16,66
22,40
25,52
13,87
Tabela 4: Tenses verticais sob carga esttica (SBS; N=162693; Data: 06/09/2001)
Distancia (cm)
1
15
21
37
48
53
61
73
-1
5
19
29
41
57
70
81
2
5
23
39
52
61
73
1
10
20
35
49
59
68
76
0
6
Pressao (MPa)
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
Carga (kN)
41
41
41
41
41
41
41
41
45
45
45
45
45
45
45
45
50
50
50
50
50
50
50
41
41
41
41
41
41
41
41
45
45
vSL (kPa)
1,318E+01
8,950E+00
6,374E+00
1,369E+00
5,070E-01
2,850E-01
2,148E-01
1,351E-01
1,253E+01
1,413E+01
1,543E+01
6,508E+00
3,225E+00
8,313E-01
2,056E-01
7,746E-02
1,315E+01
1,175E+01
6,450E+00
1,041E+00
3,540E-01
2,270E-01
7,261E-02
1,395E+01
9,505E+00
5,136E+00
1,551E+00
4,443E-01
2,775E-01
2,174E-01
1,087E-01
5,388E+00
1,498E+01
vSL (kPa)
1,469E+01
1,007E+01
7,582E+00
2,305E+00
1,026E+00
6,611E-01
4,316E-01
2,230E-01
1,478E+01
1,672E+01
1,768E+01
8,004E+00
4,490E+00
1,0,70E+00
4,911E-01
1,666E-01
1,527E+01
1,391E+01
8,087E+00
1,830E+00
7,993E-01
5,061E-01
2,140E-01
1,637E+01
1,108E+01
6,304E+00
2,449E+00
8,047E-01
4,604E-01
2,663E-01
1,848E-01
6,368E+00
1,763E+01
vBG (kPa)
8,545E+00
1,203E+00
3,859E-01
6,976E-01
3,927E-01
4,802E-01
3,433E-01
3,076E-01
1,039E+01
1,199E+01
1,726E+01
7,218E-01
4,553E-01
6,940E-01
4,675E-01
2,578E-01
9,889E+00
9,829E+00
5,182E-01
2,965E-01
3,886E-01
3,680E-01
3,701E-01
1,501E+01
3,911E+00
4,902E-01
5,486E-01
2,839E-01
4,456E-01
3,451E-01
1,693E-01
5,086E+00
1,221E+01
24
47
58
68
80
92
0
4
23
29
44
54
59
69
8
18
30
42
55
62
71
82
0
5
20
27
44
56
69
83
1
6
23
30
39
55
65
79
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,61
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
45
45
45
45
45
45
50
50
50
50
50
50
50
50
41
41
41
41
41
41
41
41
45
45
45
45
45
45
45
45
50
50
50
50
50
50
50
50
1,547E+01
5,312E-01
2,222E-01
1,212E-01
8,240E-02
6,326E-02
1,897E+01
1,832E+01
7,094E+00
4,0,56E+00
9,137E-01
3,623E-01
3,045E-01
1,284E-01
6,236E+00
9,556E+00
6,428E+00
3,253E+00
7,811E-01
3,080E-01
2,031E-01
1,499E-01
2,080E+01
1,535E+01
8,538E+00
5,450E+00
8,122E-01
2,200E-01
1,205E-01
1,180E-01
1,506E+01
1,636E+01
8,050E+00
4,436E+00
1,363E+00
3,134E-01
1,767E-01
1,067E-01
1,817E+01
1,089E+00
4,381E-01
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1,520E-01
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29/10/01
29/10/01
Presso
(MPa)
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
Carga(kN)
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
Distncia
(cm)
vSL (kPa) vSL (kPa) vBG (kPa) vBG (kPa)
-97
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5,12
16,21
1,51
-88
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5,02
14,73
1,38
-78
0,56
4,51
16,21
1,38
-68
0,61
1,43
14,73
0,66
-59
0,71
1,59
13,26
0,66
-50
0,92
1,89
13,26
0,79
-41
0,66
2,92
14,73
1,18
-29
2,29
6,60
17,68
2,75
-19
4,48
10,04
22,10
5,63
-4
19,91
15,56
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23,91
0
29,75
18,53
358,00
35,51
11
20,53
13,82
179,74
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22
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7,37
20,63
4,78
32
2,70
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19,15
1,70
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50
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1,38
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19,15
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20,63
0,66
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0,56
16,21
0,52
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13,26
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0,56
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0,46
14,73
0,52
-95
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5,02
16,21
1,38
-85
0,92
4,81
14,73
1,31
-77
0,92
5,32
17,68
1,44
-69
0,66
5,07
14,73
1,31
-57
0,76
5,99
13,26
1,38
-48
1,38
7,48
16,21
2,36
-38
3,26
12,70
14,73
4,19
-27
6,83
16,18
23,57
8,12
-18
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-6
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0
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1,31
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16,21
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1,02
4,76
13,26
1,38
70
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4,61
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1,38
29/10/01
29/10/01
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
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0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
90
90
90
90
90
90
90
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90
100
100
100
100
100
100
100
100
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100
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100
100
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100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
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92
100
110
121
132
142
152
165
-97
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-79
-69
-60
-50
-42
-29
-5
0
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27,15
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0,00
4,92
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5,02
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16,21
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0,00
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14,73
14,73
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16,21
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228,35
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13,26
14,73
13,26
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16,21
11,79
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10,31
14,73
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16,21
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1,24
1,38
1,44
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1,18
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0,00
1,38
1,11
1,24
1,24
1,18
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30,66
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1,51
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29/10/01
29/10/01
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0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
0,63
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82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
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90
90
90
90
90
90
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29/10/01
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82
82
82
82
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82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
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0
10
22
30
41
50
62
70
79
90
103
113
121
130
-95
-79
-61
-51
-28
-23
-10
0
9
19
32
39
58
78
98
109
120
131
-96
-77
-63
-54
-37
-21
-14
0
10
19
30
0,92
0,81
1,27
1,02
1,02
1,94
3,72
7,03
19,97
35,50
14,67
15,99
3,26
1,53
1,17
0,76
1,27
0,97
0,81
0,81
0,81
1,38
0,71
0,87
0,00
0,81
1,27
1,53
4,84
6,21
29,75
39,73
16,45
7,54
2,75
1,68
1,07
1,12
1,32
1,02
1,02
0,97
0,00
1,43
1,17
1,02
1,78
3,36
8,30
33,57
39,63
23,33
10,95
4,53
14,73
14,73
23,57
10,31
13,26
19,15
14,73
14,73
106,07
318,22
45,67
16,21
7,37
10,31
16,21
11,79
23,57
16,21
10,31
10,31
13,26
16,21
13,26
11,79
0,00
10,31
14,73
13,26
13,26
11,79
210,67
359,47
44,20
8,84
13,26
13,26
10,31
16,21
16,21
14,73
19,15
11,79
0,00
22,10
14,73
22,10
13,26
13,26
11,79
265,19
353,58
110,49
17,68
11,79
0,98
0,66
1,24
0,66
0,66
1,38
2,88
6,35
19,92
36,23
12,45
3,60
1,44
0,92
0,79
0,72
1,05
0,39
0,79
0,59
0,72
0,79
0,52
0,92
0,00
0,46
0,92
1,44
3,73
5,18
29,68
40,68
13,69
5,04
1,18
0,92
0,46
0,92
1,11
0,98
0,98
0,52
0,00
0,85
0,66
1,05
1,51
2,75
7,14
33,48
40,49
21,29
7,01
2,16
14/12/01
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
0,70
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
41
61
73
81
92
100
112
123
134
142
-99
-80
-57
-40
-31
-5
0
8
16
30
40
50
59
67
80
91
99
110
120
130
141
1,58
0,92
0,92
0,76
1,43
0,97
0,97
0,81
0,71
0,87
1,38
1,12
0,97
2,04
16,66
35,91
41,92
25,72
12,68
4,13
1,78
0,66
0,92
1,12
1,02
1,17
0,87
0,81
0,97
0,97
0,97
11,79
13,26
8,84
11,79
22,10
10,31
14,73
11,79
10,31
13,26
19,15
14,73
10,31
13,26
137,01
321,17
384,52
165,00
27,99
13,26
17,68
13,26
11,79
17,68
16,21
17,68
10,31
10,31
8,84
14,73
13,26
0,92
0,72
0,79
0,46
0,92
0,46
0,79
0,59
0,52
0,72
1,05
0,72
0,59
1,44
16,51
36,62
42,45
24,57
8,58
1,97
0,85
0,59
0,92
0,79
0,92
0,92
0,59
0,66
0,79
0,46
0,46
19/2/02
19/2/02
19/2/02
19/2/02
Presso (MPa)
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
Carga(kN)
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
90
100
100
100
Distncia (cm)
-99
-76
-59
-40
-12
-6
0
12
22
44
62
81
102
120
141
163
-99
-77
-58
-38
-18
-6
0
10
19
44
62
81
100
121
147
166
-98
-77
-56
-39
-19
-9
0
17
31
48
67
80
100
121
144
169
-95
-74
-67
vSL (kPa)
z = 45 cm
1,42
1,34
1,62
3,76
21,91
34,12
38,10
14,67
7,11
1,44
1,12
1,19
1,72
1,62
1,44
1,62
2,56
1,87
2,54
3,33
12,86
31,31
34,47
20,44
9,03
0,94
1,07
0,97
0,90
0,65
0,85
0,70
1,17
0,97
1,17
3,51
12,01
26,76
34,79
11,34
3,63
0,92
0,94
0,85
0,90
0,77
0,94
0,80
1,09
0,80
0,99
vBG (kPa)
28,77
24,46
31,65
29,49
66,18
229,53
317,93
33,81
30,22
21,58
13,67
27,33
27,33
26,62
25,18
25,90
38,85
27,33
56,82
10,78
171,93
188,13
290,67
58,99
12,94
13,55
12,94
17,25
15,10
12,23
11,49
16,54
14,38
10,06
13,66
13,67
18,71
135,24
274,76
18,71
11,49
15,10
12,94
14,39
11,51
12,94
11,49
15,82
12,23
11,49
15,82
vBG (kPa)
1,34
1,25
1,15
2,53
19,23
33,05
37,75
10,97
3,68
0,86
0,61
1,34
1,34
1,15
1,18
1,31
1,76
1,25
2,44
2,33
11,55
30,10
33,98
18,01
5,53
0,60
0,58
0,77
0,54
0,54
0,48
0,58
0,70
0,70
0,74
2,18
10,33
26,20
34,00
7,29
1,54
0,64
0,61
0,83
0,74
0,70
0,99
0,58
0,74
0,64
0,58
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
-40
-12
-5
0
10
25
45
63
81
100
127
146
171
2,91
36,56
33,52
35,12
19,27
6,71
1,02
0,75
0,75
0,99
0,62
0,90
0,77
12,23
38,13
243,82
280,51
74,09
13,67
12,94
12,23
16,54
13,67
10,07
15,82
14,39
2,02
12,96
32,82
34,23
16,38
3,17
0,48
0,67
0,70
0,64
0,67
0,70
0,51
620860015
620860020
7,5
500
Z = 55 cm
7,5
500
Z = 45 cm
10/29/01
5,66
90
10/29/01
5,66
100
10/29/01
6,1
82
417,16
0,3364809
732,89
456,47
590,22
6,1
90
736,84
10/29/01
6,1
100
10/29/01
7,0
82
518,48
624,54
0,4242844
690,59
4,205837
216,84
0,1843814
407,19
647,62
285,48
360,12
0,3661207
4,1206831
0,2364314
0,2640791
558,84
279,7
461,78
0,4546962
3,4164691
0,2217882
0,3752972
694,04
231,9
433,18
0,4056914
4,3413761
0,198057
0,3513636
619,24
294,68
386,83
689,85
3,5978263
3,9188477
0,2337126
0,3006187
266
0,2135859
0,3732853
620740007
3
7,5
810
810
Z = 5 cm Interface base/CBUQ Z = 20 cm
Presso (MPa) Carga (kN) Canal 3 vSL max, (kPa) Canal 4 vSL max, (kPa) Canal 7
581,76
374,92
244,21
5,66
82
0,2963098
0,191959
660,63
10/29/01
710350002
0,4524359
505,01
3,1945975
262,3
0,3308543
591,55
10/29/01
7,0
90
10/29/01
7,0
100
0,318099
682,44
0,2084813
436,4
0,3475894
3,8643374
289,56
0,2234368
0,3875505
657,92
4,2659457
0,4310324
620860015
710350002
620740007
7,5
500
45,00
3
810
5,00
7,5
810
20,00
Presso (MPa) Carga (kN) Canal 10 vSL max, (kPa) Canal 7 vBG max, (kPa) Canal 8 vBG max, (kPa)
580,97
178,27
463,61
5,66
82
0,2959074
2,6263646
0,3037313
583,97
12/14/01
5,66
90
12/14/01
5,66
100
12/14/01
6,1
82
174,79
0,2974354
605,36
177,33
90
12/14/01
6,1
100
12/14/01
7,0
82
515,89
195,92
0,3379823
499,12
2,8863934
164,54
0,3190821
658,28
0,3098569
2,9923202
0,315858
0,3269955
497,55
2,4240872
189,69
0,3352839
685,41
472,96
203,11
626,47
0,3029255
2,612516
0,3289122
620,14
6,1
2,5750955
0,30833
645,77
12/14/01
462,38
0,3259669
514,33
2,7946099
206,08
0,3369602
545,85
12/14/01
7,0
90
12/14/01
7,0
100
0,3491022
673,95
3,0360757
210,27
0,3432652
0,3576104
531,51
3,0978049
0,3482156
Carga (kN)
11/7/01
82
3,95E+03
16/7/01
82
8,57E+03
17/7/01
82
1,05E+04
18/7/01
82
1,44E+04
20/7/01
82
1,93E+04
24/7/01
82
2,36E+04
30/7/01
82
3,40E+04
7/8/01
82
5,05E+04
13/8/01
82
6,08E+04
23/8/01
82
8,20E+04
29/8/01
82
9,37E+04
5/9/01
82
1,07E+05
11/9/01
82
1,16E+05
17/9/01
82
1,25E+05
24/9/01
82
1,35E+05
4/10/01
82
1,46E+05
10/10/01
82
1,57E+05
15/10/01
82
1,63E+05
Tabela 11: Deformao vertical no subleito (SBS; N= 61661; Presso dos pneus = 0,56
MPa)
Distncia (cm)
-84
-79
-70
-61
-47
-41
-29
-20
-13
-6
0
8
22
31
44
51
61
69
78
88
95
31
V (strain)
2,40E+01
1,47E+01
3,33E+01
2,27E+01
3,07E+01
4,67E+01
1,20E+02
2,55E+02
4,77E+02
8,13E+02
1,31E+03
1,54E+03
1,50E+03
1,19E+03
5,04E+02
2,57E+02
8,40E+01
3,07E+01
1,47E+01
2,00E+01
3,07E+01
Distncia (cm)
-87
-82
-77
-74
-66
-50
-42
-31
-21
-8
0
9
19
27
43
52
59
70
78
88
97
60
V (strain)
2,13E+01
2,13E+01
2,13E+01
2,13E+01
4,00E+01
7,60E+01
1,55E+02
3,43E+02
1,04E+03
1,98E+03
1,84E+03
2,04E+03
1,51E+03
6,92E+02
3,00E+02
1,20E+02
3,47E+01
2,93E+01
1,87E+01
3,60E+01
-
Carga (kN)
41
41
41
45
45
45
50
50
50
41
41
41
45
45
45
50
50
50
41
41
41
45
45
45
50
50
50
V (strain)
1,355E+03
2,259E+03
1,805E+03
1,472E+03
2,273E+03
1,885E+03
1,445E+03
2,276E+03
1,983E+03
1,305E+03
2,204E+03
1,928E+03
1,275E+03
2,193E+03
1,787E+03
1,523E+03
2,421E+03
2,220E+03
1,381E+03
2,409E+03
2,192E+03
1,416E+03
2,579E+03
2,195E+03
1,569E+03
2,388E+03
2,152E+03
17/7/01
18/7/01
20/7/01
24/7/01
N
8783
8784
8785
8786
8787
8788
8789
8790
8791
8792
8793
8794
10549
10550
10551
10552
10553
10554
10555
10556
14445
14446
14447
14448
14449
14450
14451
14452
14453
19310
19311
19312
19313
19314
19315
19316
19317
19318
24447
24448
24449
24450
24451
24452
24453
24454
P1S2
1234
971,5
597,2
1259
1495
994,8
1112
1171
1035
1103
1308
692,1
1077
1235
1436
843,8
927
1085
1193
1034
1321
1279
1107
1053
859,4
781
756,4
727,5
1178
1552
1182
948,2
888,6
899,5
1103
1293
1025
1097
480
1045
861,3
1289
891
896,4
1188
729,3
Nmd
8788
10552
14449
19314
24451
(strain)
1645,33
1295,33
796,27
1678,67
1993,33
1326,40
1482,67
1561,33
1380,00
1470,67
1744,00
922,80
1436,00
1646,67
1914,67
1125,07
1236,00
1446,67
1590,67
1378,67
1761,33
1705,33
1476,00
1404,00
1145,87
1041,33
1008,53
970,00
1570,67
2069,33
1576,00
1264,27
1184,80
1199,33
1470,67
1724,00
1366,67
1462,67
640,00
1393,33
1148,40
1718,67
1188,00
1195,20
1584,00
972,40
mx (strain)
1993,33
1914,67
1761,33
2069,33
1718,67
27/7/01
30/7/01
7/8/01
13/8/01
23/8/01
29/8/01
24455
34109
34110
34111
34112
34113
34114
34115
34116
34117
44399
44340
44281
44222
44163
44104
44045
43986
43927
50498
50499
50500
50501
50502
50503
50504
50505
50506
60872
60873
60874
60875
60876
60877
60878
60879
60880
81980
81981
81982
81983
81984
81985
81986
81987
81988
94287
94288
94289
94290
762,2
910,3
980,5
738,8
1280
1178
1179
1278
1241
755,7
762
1255
742,7
824,1
1147
1196
1173
663,8
1167
658,1
1265
862,3
870,6
977,5
1050
1199
1168
935,5
1254
1287
1234
1095
1200
1268
927,5
609,6
805,4
1260
1010
1097
298,8
1090
681,4
1209
1081
1226
330
1165
1218
798,1
34113
44163
50502
60876
81984
1016,27
1213,73
1307,33
985,07
1706,67
1570,67
1572,00
1704,00
1654,67
1007,60
1016,00
1673,33
990,27
1098,80
1529,33
1594,67
1564,00
885,07
1556,00
877,47
1686,67
1149,73
1160,80
1303,33
1400,00
1598,67
1557,33
1247,33
1672,00
1716,00
1645,33
1460,00
1600,00
1690,67
1236,67
812,80
1073,87
1680,00
1346,67
1462,67
398,40
1453,33
908,53
1612,00
1441,33
1634,67
440,00
1553,33
1624,00
1064,13
1706,67
1673,33
1686,67
1716,00
1680,00
5/9/01
11/9/01
17/9/01
24/9/01
4/10/01
94291
94292
94293
94294
94295
107166
107167
107168
107169
107170
107171
107172
107173
107174
115565
115566
115567
115568
115569
115570
115571
115572
115573
125000
125001
125002
125003
125004
125005
125006
125007
125008
134700
134701
134702
134703
134704
134705
134706
134707
134708
145886
145887
145888
145889
145890
145891
145892
145893
145894
943,1
1327
1255
719,1
813,8
1176
937,2
1230
847,6
906,9
1436
1211
848,9
927,9
1318
1339
999,2
1121
1110
850,2
787,1
561,2
977,3
843,4
1149
862,2
974
1269
1120
1161
1255
1199
1356
1180
924,3
1234
705,3
1315
598,4
1283
1157
350,9
2444
2415
2353
2750
2704
1542
2095
2063
94291
107170
115569
125004
134704
145890
1257,47
1769,33
1673,33
958,80
1085,07
1568,00
1249,60
1640,00
1130,13
1209,20
1914,67
1614,67
1131,87
1237,20
1757,33
1785,33
1332,27
1494,67
1480,00
1133,60
1049,47
748,27
1303,07
1124,53
1532,00
1149,60
1298,67
1692,00
1493,33
1548,00
1673,33
1598,67
1808,00
1573,33
1232,40
1645,33
940,40
1753,33
797,87
1710,67
1542,67
467,87
3258,67
3220,00
3137,33
3666,67
3605,33
2056,00
2793,33
2750,67
1769,33
1914,67
1785,33
1692,00
1808,00
3666,67
10/10/01
157277
157278
157279
157280
157281
157282
157283
157284
157285
1328
912
1014
1527
1486
846,3
1309
1376
568,7
157281
1770,67
1216,00
1352,00
2036,00
1981,33
1128,40
1745,33
1834,67
758,27
2036,00
vmx, (strain)
74,38667
83,21333
75,49333
76,06667
56,36
65,68
65,18667
74,12
66,77333
65,41333
79,06667
60,17333
71,57333
60,30667
68,12
30,82667
76,98667
74,2
79,06667
73,97333
58,97333
122,6133
15,61333
55,25333
vmx, (strain)
69,90667
153,8
96,77333
94,37333
66,94667
DEFEITO
29/10/01
29/10/01
29/10/01
Temperatura(ar / CBUQ) Presso (MPa) Carga (kN) vmx. (strain) vmx. (strain)
24
32,2
5,66
82
84,73333
77,12
23,4
31,5
5,66
90
92,01333
86,58667
23,9
31,1
5,66
100
85,69333
97,10667
29,6
36,2
6,1
82
84,52
86,70667
29,2
34,9
6,1
90
75,36
92,76
27,7
33,4
6,1
100
91,57333
95,82667
29,9
34,7
7,0
82
77,05333
74,98667
28,4
36,3
7,0
90
99,01333
90,52
28,4
36,5
7,0
100
85,53333
92,22667
14/12/01
14/12/01
Temperatura(ar / CBUQ)
Presso (MPa)
Carga (kN)
vmx, (strain)
24,8
30,8
5,66
82
55,46667
25
31,1
5,66
90
61,57333
25,1
30,8
5,66
100
63,61333
24,6
29,4
6,1
82
74,36
24,6
30
6,1
90
55,05333
6,1
100
59,33333
24,3
29,4
7,0
82
68,34667
24,3
29,1
7,0
90
61,77333
24,1
29,4
7,0
100
72,97333
30,1
14/12/01
2500
2000
80 cm
1500
1000
500
strain gage
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
distncia (cm)
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0
75
150
225
300
375
450
525
600
675
750
825
900
975
1050
1125
1200
1275
Figura 2: Teste de estabilidade das leituras dos strain gages no campo (leitura versus
tempo)
7/27/01
7/30/01
8/3/01
Leitura
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
N
24447
24448
24449
24450
24451
24452
24453
24454
24455
31064
31065
31066
31067
31068
31069
31070
31071
31072
34109
34110
34111
34112
34113
34114
34115
34116
34117
44399
44400
44401
Nmd
24451
31068
34113
(strain)
452.73
293.47
268.93
502.53
378.80
328.67
474.93
317.33
495.07
141.07
244.40
572.00
308.80
412.53
394.13
525.07
416.40
405.20
240.00
495.47
509.47
284.00
133.47
100.43
123.97
125.28
289.47
239.47
mx(strain) mn.(strain)
502.53
268.93
572.00
141.07
509.47
100.43
8/7/01
8/13/01
8/23/01
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
44402
44403
44404
44405
44406
44407
50507
50508
50509
50510
50511
50512
50513
50514
50515
60872
60873
60874
60875
60876
60877
60878
60879
60880
81980
81981
81982
81983
81984
81985
81986
81987
81988
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
41
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
0,56
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N
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ngulo
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Carga=10tf
29.6
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209956
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205.4
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508.6
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222.7
296.7
263.3
198.4
238.5
208.1
596.5
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129.7
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144.5
172.3
161.9
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0.0
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0.0
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-82.8
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-44.8
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-44.9
-44.5
-44.3
-44.6
-44.9
-36.0
-36.2
-35.3
Tabela 1: Bacias medidas com o FWD na Pista 01 (nvel de carga = 36 kN ; Tar (oC) = 38 ; Tsup. (oC) = 45 )
seo 01
distncia
(cm)
B1 B2 B3 B4 B5 B6
0
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90
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120
2.2 2.8 2.2 2.6 3.1 3.1
seo 02
B7
79.8
41.7
18.2
5.5
2.3
2.6
2.5
B8
70.4
36.9
18
7.2
4.5
3.8
2.7
B9
70.9
36.6
17.9
7.6
4.5
3.7
2.6
B10
78.5
38.4
17.5
5.7
2.6
2.8
2.5
B11
68.5
33.9
16.9
7.3
4.4
3.8
2.9
B12
68.2
33.3
16.5
7.3
4.5
3.6
2.9
B13
68.3
33.3
16.4
7.3
4.6
4.1
2.9
B14
79.8
36.6
16.1
5.4
2.7
2.8
2.2
seo 03
B15
70.7
35.6
16.4
7.2
4.2
3.3
2.1
B16
69.8
34.4
16.2
7.2
4.4
3.5
2.4
B17
70
34.2
16.1
7.3
4.4
3.4
2.3
B18 B19 B20 B21 B22 B23 B24 B25 B26 B27 B28
79.4 68.5 68 90.4 86.7 87.7 87.6 88 86.4 90.6 83.3
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2
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2.6 3.8 3.7 3.1 4.3 4.1 4 4 3.9 3.5 3.9
2.4 2.9 2.9 2.3 3 2.7 2.7 2.6 2.6 2.3 2.6
Tabela 2: Bacias medidas com o FWD na Pista 01 (nvel de carga = 57 kN; Tar (oC) = 38 ; Tsup. (oC) = 45 )
seo 01
seo 02
seo 03
distncia
(cm) B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 B13 B14 B15 B16 B17 B18 B19 B20 B21 B22 B23 B24 B25 B26 B27 B28 mdia desvio padro
0
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10.81
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5.68
30
34 31.5 25.5 32.1 32 32 28.3 27.7 27.9 27.2 26.4 26 26 25.6 26.3 25.9 25.8 27.6 26.9 26.7 22.2 23.5 23.6 23.6 23.7 23.5 26.4 26.3 26.9
2.99
45
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1.55
65
0.1 2
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5.0
1.76
90
1.7 3.4 4.3 3.5
5 5.2 3.9
5
5.2 4.3 5.1 5.3 5.4 4.3 4.9 5.2 5.3 4.1 5.1 5.2 5
5.6 5.7 5.6 5.6 5.6 5.1 5.8
4.8
0.89
120 3.3 2.8 3.1 4.1 4.5 4.8 3.9
4
4.1 3.9 4.3 4.2 4.2 3.8 3.7 4.8 4.5 3.9 4.3 4.3 3.7
4
4
4
3.9
4
3.8
4
4.0
0.44
Tabela 3: Bacias medidas com o FWD na Pista 01 (nvel de carga = 76 kN ; Tar (oC) = 38 ; Tsup. (oC) = 45 )
seo 01
seo 02
seo 03
distncia
(cm) B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 B13 B14 B15 B16 B17 B18 B19 B20 B21 B22 B23 B24 B25 B26 B27 B28 mdia desvio padro
0
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13.13
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7,6
4,9
6,7
7,7
4,9
6,9
8
4,9
6,9
8,1
2,7
4,3
5,7
4,7
6,3
7
5,2
6,3
3,4
5,3
6,4
2,6
4,1
5,5
3,8
5,1
6,1
3,7
5,2
6,3
3,1
5
6,7
4,3
5,6
7,4
4,1
5,7
7,2
4
5,6
7,2
4
5,6
7,2
3,9
5,6
7,2
3,5
5,1
6,8
3,9
5,8
7,1
4,8
5,4
2,3
4,5
5,3
2,4
3,9
5,2
2,9
4,3
5,4
2,9
4,3
5,4
2,3
3,7
4,9
3
4
5,3
2,7
4
5,1
2,7
4
5,2
2,6
3,9
5,2
2,6
4
5,2
2,3
3,8
5
2,6
4
5,4
47
47
47
47
47
47
47
47
46
46
46
46
46
46
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
43
42
42
42
42
42
42
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
nvel de carga
D0
Desvio
DC
pista
(cm)
(kN)
(0.01mm)
padro
(0.01mm)
36
79
87
57
112
10
122
76
138
13
151
36
73
78
58
101
107
77
123
130
36
75
82
58
104
111
77
128
136
37
92
99
59
130
12
142
78
161
15
175
37
103
16
119
58
147
19
166
77
181
21
202
37
79
84
58
114
121
77
142
150
Tar (C)
Tsup. (C)
38
45
37
46
37
46
35
42
35
43
36
44
Tabela 13: Efeito do nvel de carga nas deflexes medidas pela viga Benkelman na Pista 1
N
3143
CARGA
(kN)
82
100
120
24195
82
15.6
15.8
13.1
16.4
16.4
13.3
13.3
100
12.7
13.4
13.4
120
12.7
36004
82
18.0
18.0
15.9
16.0
100
19.0
19.3
120
16.3
20.0
52552
16.5
14.7
82
14.6
14.9
100
15.3
15.1
15.1
120
15.2
16.4
15.2
66052
82
20.8
100
22.4
24.1
18.4
19
18.5
22.5
120
18.8
22.6
19
75515
82
14.9
15.5
D
(0.01 mm)
53
46
55
59
66
66
65
72
69
54
55
54
64
68
64
74
74
74
64
64
63
74
66
74
78
77
77
72
74
74
74
77
75
84
76
77
62
61
62
72
74
72
75
75
73
66
69
MDIA
DESVIO
DC
(0.01 mm)
51.3
4.7
56.1
63.7
4.0
67.7
68.7
3.5
72.2
54.0
0.6
54.6
65.3
2.3
67.6
74.0
0.0
74.0
63.7
0.6
64.2
71.3
4.6
76.0
77.3
0.6
77.9
73.3
1.2
74.5
75.3
1.5
76.9
79.0
4.4
83.4
62.0
0.6
62.6
72.7
1.2
73.8
74.3
1.2
75.5
69.3
3.5
72.8
15.7
100
16.1
16.3
16.3
120
16.9
17.1
17
86658
82
20.8
23.1
20.9
100
23.8
21
120
24.2
21.3
23.7
101501
82
21.1
20.6
21.2
21.3
100
21
21.3
120
21.2
82
21.7
13.4
21.7
124389
15.5
13.2
100
15.5
13.4
13.4
120
15.7
13.3
154658
15.7
22.4
82
18.2
22.2
100
20
22.1
17.9
120
21.8
17.6
21.5
162683
82
21.2
22.6
21.4
100
22.7
21.3
22.8
120
21.4
73
74
83
74
77
77
77
64
69
67
77
74
74
74
74
74
64
64
65
74
71
74
74
74
74
73
68
74
77
77
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74
77
74
67
65
67
74
86
87
78
85
77
62
63
63
73
75
73
75
77.0
5.2
82.2
77.0
0.0
77.0
66.7
2.5
69.2
75.0
1.7
76.7
77.0
0.0
77.0
64.0
0.6
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1.7
75.7
74.0
0.0
74.0
71.7
3.2
74.9
76.7
0.6
77.2
79
1.7
80.7
66.3
1.2
67.5
82.3
7.2
89.6
80.0
4.4
84.4
63.0
0.6
63.6
73.0
1.2
74.2
22.9
21.8
73
73
73.0
1.2
74.2
Tabela 14: Efeito do nvel de carga nas deflexes medidas pela viga Benkelman na Pista 4
N
0
14872
21493
Carga ( kN)
82
82
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
Tar (oC)
16.2
Tpav. (oC)
20.3
16.6
22.7
22.9
16.7
24.3
17.3
22.2
24.3
22
24.4
22
24.4
22.3
24.7
22.1
29.2
26.6
29.6
25.6
30.8
24.6
29.8
26.1
32.8
26.9
33
27.9
32.8
26.2
32.7
28.2
32.2
36.9
29
38
28.9
37
29.5
D0 (0.01 mm)
63
73
73
67
73
73
82
82
76
72
82
77
82
82
82
63
63
56
73
64
66
73
75
73
79
78
73
76
73
82
44
46
46
53
53
53
62
62
62
57
53
53
D0 mdia
(0.01 mm)
DC
(0.01 mm)
73.6
79.7
77.0
82.0
82.0
82.0
67.3
73.8
76.7
79.9
77.0
81.6
53.4
60.7
54.3
56.6
40920
65562
73997
100856
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
100
100
100
82
82
34.1
29.1
34.1
36.9
31.1
39.8
29.5
38.9
31.1
38.6
31.5
37.7
35.5
30.6
35.1
29.5
35
29.5
34.5
30.6
34.6
27.3
25.1
29.9
28.5
35.2
38.9
35.7
34.7
34.8
53
53
56
53
53
53
63
63
63
63
65
63
63
63
63
63
63
63
46
46
53
62
63
66
56
63
57
63
63
63
63
63
63
46
46
46
54
54
54
66
70
70
54
54
54
54
54
54
54
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54.0
55.7
59.9
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63.0
63.0
63.0
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63.0
63.0
63.0
63.0
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66.2
54.0
54.0
54.0
54.0
125389
147917
180771
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
28.7
28.6
23.7
23.9
23.5
23.7
23.9
23.5
34.8
34.4
34.4
34.4
33.9
33.8
33.9
24.3
24.4
24.4
24.4
24.3
24.4
24.3
24.2
24.1
24.3
24.4
24.4
24.4
24.3
24.4
24.3
24.2
24.1
20.3
24.7
24.6
24.6
24.5
24.5
18.6
24.1
24
51
60
60
69
60
60
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60
70
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60
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43
43
43
57
57
53
59
59
59
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65
63
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61
62
47
48
48
59
59
59
58
59
59
66
66
62
62
61
62
46
46
46
56
56
65
55
59.3
66.4
63.3
69.1
61.0
62.7
52.6
60.0
64.3
65.5
61.3
61.9
55.1
60.7
64.7
67.0
61.7
62.2
54.2
61.0
180771
218550
255685
82
82
90
90
90
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
82
82
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90
90
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
82
82
90
90
90
100
100
100
82
82
82
82
82
82
82
82
82
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90
90
59
59
65
65
58
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61
62
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60
55
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69
66
66
66
65
66
66
66
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54
49
55
55
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65
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60
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59
59
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66.0
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100
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N=0
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N=27012
N=36004
N=52552
N=66052
N=75515
N=86658
N=101501
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5
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