Universidad tcnica del norte

Daniel gomez
Para garantizar el funcionamiento en general del motor se necesitan sistemas en l, que completan
todas sus necesidades, estos son:
1.- Sistema de alimentacin de combustible y escape
2.- Sistema de lubricacin
3.- Sistema de enfriamiento
4.- Sistema de encendido
5.- Sistema de arranque y generacin de electricidad.

Sistema de alimentacin
Se conoce como sistema de alimentacin al conjunto de elementos del motor que participan en la
preparacin de la mezcla de aire-combustible y su introduccin en el cilindro de trabajo, este
sistema est compuesto por cinco partes bsicas:
1.- Mecanismo de apertura y cierre de las vlvulas
2.- Dispositivo de preparacin de la mezcla aire-combustible.

Gasolina

3.- Sistema de conductos y limpieza del aire de alimentacin.

4.- Depsito, trasiego, limpieza y lineas de combustible.

Mecanismo de apertura y cierre de vlvulas

Este mecanismo es de tipo mecnico y consta de un engranaje acoplado al cigeal del motor a
travs de un engrane, una cadena, o una correa dentada, que garantiza el adecuado sincronismo
entre el movimiento del pistn y la apertura y cierre de la vlvula de admisin. Este engrane est a
su vez acoplado en un extremo a un rbol (eje) con levas llamado rbol de levas, en el rbol de
levas existe una leva por cada vlvula de admisin, esta leva acciona un empujador o pulsador en
cuyo extremo se apoya la vlvula, de manera que cuando gira, empuja la vlvula y la abre, un
resorte recuperador se ocupa de cerrar la vlvula "siguiendo" el perfil de la leva. Vale aclarar que
para el motor de cuatro tiempos, el rbol de levas gira la mitad de las vueltas que el cigeal debido
a que el ciclo de trabajo se completa por cada dos vueltas de este. El esquema 1 que sigue, ilustra la
accin leva-vlvula y el 2 es una vista general del mecanismo completo.
Esquema 1

Para mas claridad el vstago de la vlvula ha sido cortado, observe que el rbol de levas al girar
har que la leva empuje el pulsador y este a su vez mover hacia arriba la vlvula venciendo la
fuerza del resorte recuperador. El regulador (generalmente un tornillo roscado en el pulsador) es
necesario para compensar el desgaste de las piezas en contacto por el uso y para regular una
pequea holgura que debe existir entre el pulsador y la vlvula, debido al cambio de longitud del
vstago entre fro y caliente.
Esquema 2

En este caso el rbol de levas est acoplado al cigeal por medio de un engranaje y las vlvulas son
accionadas a travs de unas varillas o empujadores que mueven unos balancines, que son a su vez
los que accionan las vlvulas. El mecanismo de regulacin puede verse entre el empujador y el
balancn.
Resulta importante aclarar que es muy necesario para un buen funcionamiento del motor acoplar el
engranaje de mando del rbol de levas adecuadamente con el del cigeal para lograr el exacto
tiempo de apertura y cierre de las vlvulas de acuerdo a la posicin del pistn. Los fabricantes de
autos siempre proporcionan el modo de hacer este acople, lo mas comn es el uso de marcas en las
caras de los engranes.
Mecanismo pistn-biela-cigeal
El nombre se debe a que en este mecanismo, se usan estos tres elementos para convertir la fuerza
de empuje de gases a alta presin sobre un pistn, en movimiento rotatorio del un eje, segn el
esquema que sigue.

Observe que el movimiento de traslacin del pistn colocado entre dos superficies guias, se
transmite a travs de una barra recta conocida como biela a una manivela rotatoria que es el
llamado cigeal. La flecha representa el empuje de los gases sobre el pistn, que actan solo en la
carrera de descenso, luego la inercia de un volante acoplado al cigeal hace subir de nuevo el
pistn para una nueva actuacin del empuje, convirtiendo el movimiento oscilante del pistn en
rotacin permanente del cigeal.
Aunque no es igual, se asemeja al movimiento que se hace cuando se pedalea en una bicicleta, en el
cual el empuje de las piernas se convierte en movimiento rotatorio del eje de los pedales y luego de
la rueda a travs de la cadena.
. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por
tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una
varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y
cierran las vlvulas de admisin o las de escape.

Culata de un motor de explosin o gasolina, del tipo DOHV (Dual Over. Head Valves Culata de
vlvulas dobles), donde se puede apreciar el. funcionamiento de las vlvulas de admisin y de escape.
Esas vlvulas. son accionadas directamente por dos rboles de levas (vistos de frente), que actan

directamente encima de stas, para abrirlas y cerrarlas, sin. necesidad de utilizar, ni varilla
empujadora, ni balancn.
El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada giro
completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata) tienen un solo
rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen
dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el
cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas estn colocados encima de la culata y actan
directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro mecanismo intermediario
como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV.
Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el
pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.
Las

funciones

de

los

aros

son

las

siguientes:

De compresin o fuego:

Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla airecombustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen
al crter una vez efectuada la explosin.
Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo
que se mantiene funcionando el motor.
Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en
marcha.
Bombea el aceite para lubricar el cilindro.

Rascador de aceite:

Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre
el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro,
devolvindolo al crter por gravedad.

Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los
dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite.
Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas aberturas
a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la superficie del cilindro o
camisa por donde se desplaza el pistn.
Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de
los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros
de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen
dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula
el pistn con la biela.

Estructura del pistn:

1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego.
3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.- Cojinetes.

Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el
movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene
en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el
pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto
interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene
que
soportar
dentro
del
motor.
Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada
integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del
motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms
de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de
las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que
desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin. A.- Cigeal. B.- rbol de levas.

Ilustracin esquemtica en la que se puede apreciar la forma en que los pistones transforman el
movimiento rectilneo alternativo que producen las explosiones en la cmara de combustin, en
movimiento giratorio en el cigeal.

Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta por
cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada
explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una
vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de
los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume
energa
para
que
el
cigeal
se
pueda
mantener
girando
por
inercia.
Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea
necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres tiempos
siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica denominada
volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que
absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la
devuelve
despus
al
cigeal
para
mantenerlo
girando.
Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en
marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el
volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En el caso de los coches y otros vehculos
automotores, la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de
transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo.

Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn
constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso
del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar
hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es
accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o

de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

Este mecanismo se usa en :

1. Motores motores de combustin interna
2. Mquinas de vapor
Preparacin de la mezcla aire-combustible
Para que el motor de gasolina funcione adecuadamente, debe prepararse la mezcla de aire y
gasolina de manera adecuada. Esta mezcla comienza a formarse desde el punto donde se unen
gasolina y aire, continua por el conducto de admisin, luego durante la carrera de admisin del
pistn y termina durante la carrera de compresin, en donde el calentamiento del aire debido al
incremento de la presin (los gases se calientan cuando se comprimen) evapora la gasolina y la
mezcla ntimamente con el aire.
Qumicamente hablando, existe una cantidad exacta de aire (que proporciona el oxgeno) para
hacer la combustin de la gasolina sin que sobre ni aire ni combustible, esta cantidad se llama
relacin estequeomtrica, y para las gasolinas comerciales, est entre 14 y 15 veces la cantidad de
aire en peso, por la cantidad de gasolina, pero en la prctica, en el motor real no puede usarse esa
relacin porque parte del combustible saldra por el escape sin quemar, debido al escaso tiempo
que tienen para encontrarse y reaccionar los miles de millones de tomos de oxgeno, con los otros
tantos de combustible.
Los dispositivos de preparacin de la proporcin aire-gasolina de la mezcla pueden ser de dos
tipos:
1.- El carburador
2.- La inyeccin de gasolina

Carburador
Se denomina as al dispositivo utilizado tradicionalmente para producir la mezcla aire-gasolina de
los motores de combustin interna. El nombre deriva de la palabra carburante que es como se
denominaba (y aun se usa) para nombrar al combustible proveedor de la energa del motor.
Este dispositivo nacido con los comienzos del motor de manera muy simple, fue evolucionando
hasta convertirse en verdaderos ingenios neumo-mecnicos que se ajustaban mas adecuadamente
a las necesidades del motor, as como a los requerimientos de control de contaminacin elaborados
por los gobiernos. Aunque aun son muchos los automviles que funcionan con carburadores, han
ido siendo sustituidos por la inyeccin de gasolina y puede decirse que la era del carburador est
tocando a su fin en el uso automotriz, aunque quedar todava por mucho tiempo en otros motores
como los pequeos motores estacionarios, las motocicletas y similares, donde la complejidad de la
inyeccin de gasolina es un gran problema.

Inyeccin de gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll constantemente hasta llegar a ser un
complejo compendio de cientos de piezas, que lo convirtieron en un refinado y muy duradero
preparador de la mezcla aire-gasolina para el motor del automvil en todo el rango de trabajo, no
pudo soportar finalmente la presin ejercida por las reglas de limitacin de contaminantes emitidas
por las entidades gubernamentales de los pases mas desarrollados y fue dando paso a la inyeccin
de gasolina, comenzada desde la dcadas 60-70s principalmente en Alemania, pero que no fue
tecnolgicamente realizable hasta que no se desarroll lo suficiente la electrnica miniaturizada.
La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de preparacin de la mezcla, es que en el
carburador se hace bsicamente de acuerdo a patrones mas o menos fijos, establecidos de fbrica,
que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos ndices permitidos de produccin de
contaminantes, mientras que la inyeccin de gasolina tiene sensores en todos los elementos que
influyen en el proceso de alimentacin y escape del motor y ajusta automticamente la mezcla para
mantenerlos siempre dentro de las normas, a menos que se produzca una avera en el sistema.
Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con respecto al carburador, lo que la
encarece, pero no hay hasta ahora, ningn otro sistema que garantice la limpieza de los gases
requerida para mantener la atmsfera respirable en las zonas de trnsito urbano intenso actual.
Para describir como funciona utilizaremos el diagrama de bloques siguiente

Colocado en el conducto de admisin del motor existe una electrovlvula conocida como inyector,
que al recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al interior del conducto. La linea
de entrada al inyector tiene una presin fija mantenida desde el depsito, por una bomba elctrica
asistida por un regulador de presin. El tiempo de duracin de la seal elctrica y con ello la
cantidad de gasolina inyectada, as como el momento en que se produce la inyeccin, los determina
la unidad procesadora central en consecuencia con la posicin de la mariposa de entrada de aire
al motor y las seales emitidas por un grupo de sensores que miden los factores que influyen en la
formacin de la mezcla.
La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora central (UPC) o unidad central
electrnica (UCE), que es un miniordenador cuya seal de salida es un pulso elctrico de
determinada duracin en el momento exacto que hace falta (durante la carrera de admisin) al, o
los inyectores. La seal principal para hacer la decisin del tiempo de apertura del inyector la
recibe de una mariposa colocada en el conducto de admisin en cuyo eje hay montada una
resistencia elctrica variable, as la posicin de la mariposa es interpretada por la UPC como mas o
menos aire al cilindro y por lo tanto mas o menos necesidad de gasolina, regulada a travs del
tiempo de apertura del inyector. El momento exacto de comenzar la apertura del inyector viene de
un sensor de posicin montado en el rbol de levas o el distribuidor, que le indica a la UPC cuando
estn abiertas las vlvulas de admisin y por lo tanto se est aspirando el aire que arrastrar al
interior
del
cilindro
la
gasolina
inyectada
en
el
conducto
de
admisin.
Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene con l por defecto y que hace
funcionar el motor en condiciones normales, pero que no son las ptimas para el trabajo del motor
en
otras
condiciones.
Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los inyectores y obtener la mxima eficiencia y
la mnima emisin de gases txicos, la UPC tiene en cuenta un grupo de otras entradas que llegan a
l, procedentes de varios sensores, que vigilan el comportamiento de los factores que influyen en el
proceso de combustin, estas entradas son procesadas electrnicamente y sirven para modificar el
tiempo
de
apertura
del
inyector
a
la
cantidad
exacta.
Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una avera de algunos de ellos, o
estn dando seales fuera del rango normal, y continuar con el programa bsico, para permitir el
funcionamiento del motor hasta llegar al taller de reparaciones. Este programa bsico no se pierde
aunque la UPC se quede sin alimentacin elctrica al desconectar la batera con el motor apagado
como
es
frecuente
or.
De acuerdo al refinamiento el sistema de inyeccin puede ser mas o menos complejo y tener mas o
menos sensores, pero en general estn compuestos por las partes bsicas siguientes.
1.
2.
3.

Los inyectores
El sistema de gasolina presurizada
Mariposa de aceleracin

4.
5.

Los sensores
La unidad procesadora central (UPC)

El inyector
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la gasolina procedente de la linea de
presin dentro del conducto de admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz de
abrirse y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy
rpidamente al pulso elctrico que la acciona.
El esquema que sigue ilustra el proceso de inyeccin de combustible.

El dibujo representa un motor de pistones durante la carrera de admisin, observe la vlvula de

admisin abierta y el pistn en la carrera de descenso. El aire de admisin se representa por la
flecha
azul.
Colocado en el camino del aire de entrada se encuentra el inyector de combustible, que no es mas
que una pequea electrovlvula que cuando recibe la seal elctrica a travs del cable de
alimentacin se abre, dejando pasar de forma atomizada como un aerosol, la gasolina a presin, que
es
arrastrada
al
interior
del
cilindro
por
la
corriente
de
aire.
El tiempo de apertura del inyector as como la presin a la que se encuentra la gasolina determinan
la cantidad inyectada. Estos dos factores, presin y tiempo de apertura, as como el momento en
que se realiza, son los que hay que controlar con precisin para obtener una mezcla ptima.
Aunque parezca simple el trabajo del inyector, en realidad puede considerarse una maravilla de la
tecnologa teniendo en cuenta que:
1.
2.

Cuando un pequeo motor funciona en ralent el volumen de gasolina inyectada equivale al

de una cabeza de alfiler y lo hace con mucha precisin.
El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM es de
solo 0.00375 segundos es decir algo mas de 3 milsimas de segundo, en ese tiempo debe
abrirse y cerrarse con gran exactitud.

El esquema que sigue representa una vista del inyector real

As luce un inyector de gasolina real, en l puede verse una bobina elctrica que cuando se energiza
levanta la armadura que sube la aguja y deja abierto el paso del combustible a la tobera por donde
sale pulverizado, una vez que cesa la seal elctrica, la propia presin del combustible empuja la
armadura que funciona como un pistn y aprieta la aguja contra el asiento cerrando la salida
completamente.
Sistema de inyeccin Diesel
Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de
admisin previa, ha sido confinado a un pequeo volumen llamado cmara de combustin y
sometido a una fuerte compresin y est muy caliente. Si en ese momento se inyecta al interior del
cilindro la cantidad adecuada de combustible Diesel pulverizado, este se inflamar y producir el
debido incremento de presin que acta sobre el pistn para producir la carrera de fuerza del
motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el instante y
por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de inyeccin.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas palabras como se
ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad est rodeado de un gran nmero de
particularidades que hacen de l, una de las mayores conquistas tecnolgicas realizadas por el
hombre en la mecnica de precisin del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que poder
inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm), volmenes de lquido
que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de
duracin muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y por un
perodo de millones de ciclos sin fallo. Smele a eso que la inyeccin se produce en una cmara
donde hay combustin simultnea a la inyeccin, en un ambiente caliente y agresivo y me dir si no
es
un
verdadero
milagro
tecnolgico
haberlo
conseguido
y
perfeccionado.
Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades bsicas relacionadas que
hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin, hagamos un anlisis de los factores
involucrados en el proceso.

Esquema del sistema

Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes sistemas
mecnicos que cumplen con los requisitos de trabajo, uno de los mas utilizados y del que nos
ocuparemos aqu es el sistema Bosch.

10

En la figura se representa de manera esquemtica un sistema Bosh de inyeccin.

En l, una bomba capaz de dosificar y elevar la presin a los valores necesarios para la inyeccin y
en el momento preciso del combustible, gira arrastrada por el motor a travs de un acoplamiento,
esta bomba es la bomba de inyeccin. Unos conductos de alta presin llevan el combustible hasta
los inyectores, que son los encargados de producir el aerosol dentro del cilindro.
Una pequea bomba adosada a la bomba de inyeccin y accionada por esta, trasiega el combustible
desde el depsito y la alimenta hacindolo pasar

por un juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las
necesidades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de presin que adecua y estabiliza la
presin de alimentacin a la bomba de inyeccin, desviando por el retorno el combustible en
exceso. Este combustible en exceso sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin.
Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se interpone entre el
acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de la bomba y acoplado a ella, se encuentra
el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento que se acopla al
mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y disminuir la
potencia o velocidad de giro del motor.
Conductos de admisin y limpieza del aire.
Estas partes del motor pertenecen al sistema de alimentacin y pueden separarse en dos:
1.
2.

Conductos de admisin
Filtro de aire

Conductos de admisin
El conducto de admisin puede ser desde un simple tramo de tubo que tiene en un extremo el filtro
de aire y en el otro el acople al motor cerca de las vlvulas de admisin para un pequeo motor
Diesel, hasta un complejo y bien diseado sistema de tuberas que puede dividirse en dos partes:

11

Un haz de tubos que se distribuyen en un extremo a los cilindros del motor poli-cilndrico y
que coinciden en el otro en una cavidad comn donde se apoya el carburador o la mariposa
del sistema de inyeccin de gasolina conocido como mltiple de admisin.

Un conducto mas o menos tortuoso que trae el aire del exterior al filtro y luego lo acopla a
la entrada del carburador o a la mariposa del sistema de inyeccin.

Para el caso del motor Diesel, en la mayor parte de los casos no existe mariposa alguna en
el sistema de alimentacin de aire, por lo que lo comn es, que este conducto de admisin
comunique el aire exterior con el fitro y luego al mltiple de admisin.

La longitud, forma y dimetro de estos tubos son el resultado de un meticuloso trabajo de

experimentacin que tiene como objetivo obtener el mejor llenado del cilindro y su modificacin
nunca se recomienda. Aunque parezca simple, no lo es tanto, estos conductos corresponden a un
sistema inter-dependiente y no a la unin de simples piezas, todos ellos hacen un trabajo conjunto
que en muchos casos y en determinadas condiciones de funcionamiento, logran llenar el cilindro a
presiones mayores que la atmosfrica, especialmente en los llamados mltiples de resonancia,
donde las ondas de presin generados por el cierre de unas vlvulas de admisin llegan a otras,
creando una sobre presin que favorece en mucho el llenado del cilindro. Estos mltiples de
resonancia
producen
una
suerte
se
sobrealimentacin
del
motor.
La imagen que sigue representa un simple sistema de admisin y limpieza de aire.

Este es un sistema sin gran complejidad, en l, el aire del exterior entra directamente al filtro
acoplado en un extremo del carburador, debajo de este ltimo est el mltiple de admisin que se
acopla a un costado del motor, justo en la entrada del conducto que conduce a la vlvula de
admisin.
Las
flechas
desde
el
exterior
representan
el
flujo
de
aire.
Es comn que desde el filtro hasta el exterior exista otro conducto que puede perseguir dos
objetivos
1.- Obtener el aire mas fro lejos del calentamiento redundante del motor
2.Darle
altura
a
la
entrada,
ya
que
mientras mas cerca del suelo el aire tiene mas polvo.
Las imgenes que sigue, corresponden a diferentes mltiples de admisin, puede observarse que
van desde simples conductos hasta complejos sistemas de tubos.

12

Filtro de aire
El filtro de aire tiene una importancia vital para la duracin del motor, ya que evitan la entrada de
partculas slidas flotantes en el aire que lo desgastaran por abrasin, especialmente en ambientes
polvorientos.
Este filtro antiguamente estaba constituido por un recipiente lleno con un entramado de fibras
humedecidas con aceite, por el cual pasaba el aire de admisin. El aceite retena el polvo por
adherenciay se denominaban filtros hmedos, su eficacia no era muy buena especialmente cuando
se acumulaba en l mucha suciedad ya que dejaban de filtrar, pero tenan la ventaja de que eran
"lavables"
por
lo
que
podan
reusarse
muchas
veces.
Desde hace unas cuatro dcadas, fueron sustituidos por los filtros de papel, en estos el material
filtrante es un papel cuya porosidad ha sido elaborada cuidadosamente para que ofrezca poca
resistencia al paso del aire, pero que retenga las partculas mas pequeas contenidas en el aire.
estoa filtros se le llama filtros secos. Para aumentar la superficie de filtrado y tener mayor
capacidad de trabajo sin obstruirse con la menor resistencia, el filtro se construye con un largo
papel
arrollado
en
forma
de
acorden.
Son muy eficientes en cuanto a la limpieza del aire, pero tienen las desventajas que cuando se
retiene mucha suciedad se obstruyen dificultando el trabajo del motor, y que son necesariamente
desechables, porque si se intenta lavarlos se agrandan los poros y su eficacia se reduce

13

dramticamente.
Las imgenes que siguen representan dos tipos comunes de filtros secos.

Sistema de trasiego de combustible

El sistema de trasiego de combustible est constituido por los elementos necesarios para
bombear el combustible desde el depsito hasta el motor. Su composicin estar en
dependencia del tipo de motor y de la forma en que se realiza la mezcla de aire y
combustible en l, generalmente est compuesto por una bomba, un sistema de filtrado y
los conductos de transporte, en algunos casos hay conductos de retorno.
Las cada vez mas exigentes normas de seguridad en cuanto a la emisin de vapores al
exterior en el uso de los combustibles de los motores, especialmente los de gasolina, ha
hecho que los automviles vengan dotados de todo un sistema de captura y posterior
quemado en el motor de los vapores del tanque de combustible. Estos sistemas sern
tratados en punto aparte.
La bomba de combustible puede ser:

Elctrica, colocada dentro, o muy cerca del tanque de combustible (inyeccin de

gasolina).
De diafragma, accionada por el motor (generalmente para la mezcla por
carburador).
De pistones (usada en los sistemas Diesel Bosh y otros)

El grfico a continuacin es un esquema bsico de los elementos de un sistema moderno

de trasiego de combustible en el automvil de inyeccin de gasolina.

14

Las partes constituyentes del sistema de trasiego de combustible son:

1.- El depsito o tanque
2.- La bomba de gasolina
3.- Las lneas de combustible
4.- Las lineas de vapores
5.- El filtro

Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del
carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de
mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de
diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas
elctricas,
que
van
instaladas
dentro
del
propio
tanque
de
la
gasolina.

15

Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos
por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador
cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del
silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que
salgan al medio ambiente.

SISTEMA DE LUBRICACION:
Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante
antes
de
pasar
al
sistema
de
lubricacin
del
motor.
Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son,
por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de
leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin
adecuada
para
que
se
puedan
mover
con
suavidad.
Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la
bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al
crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante
todo
el
tiempo
que
el
motor
se
encuentre
funcionando.
. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el
fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de
las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por
minuto.
Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los
cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a
amortiguar
los
ruidos
que
produce
el
motor
cuando
est
funcionando..
El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus
aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de
lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado
de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de
acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser

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efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son
aditivos,
cuys
propiedades
especiales
proporcionan
una
lubricacin
adecuada.
Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante
Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra introducida
normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante
existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para
indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel
mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo
del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.

Orificios de
lubricacin

SISTEMA DE ENCENDIDO
Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto
voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est
acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico
que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin
necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de
combustin de cada pistn.

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Bobina de encendido o ignicin.- Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del

motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un
transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos
enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera
de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta
tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada
una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del
combustible.
Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao
comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una
gran
potencia
para
poder
ponerlo
en
marcha.
El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que entra
en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de
arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane
hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la
rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los pistones del
motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de
ignicin
se
pongan
funcionamiento
y
el
motor
arranque.
Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de
encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo el pin
del bendix, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de arranque se destruira al
incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez que el motor de gasolina arranca.
Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta tensin o
voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento
adecuado.
Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se
conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe
una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja
posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la
cmara
de
combustin.
La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de
combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y
del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible

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que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que

contenga su bloque.

Otros componentes: Batera.alternador,regulador y cables elctricos.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del
medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos
mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las
motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms
ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior
del
bloque
y
la
culata.
Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se emplea un
radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos
del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los
tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos.
En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba que pona en
circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por medio de una correa de
goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores elctricos, que se ponen en
funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del
agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del agua hasta
hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el ciclo de enfriamiento
del
motor
pueda
continuar.

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En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito cerrado, en el
que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que sale del motor se enfra y
condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito para poder mantener la circulacin
del
agua
fresca
por
el
interior
del
motor.

Partes principales
Bomba,Radiador,ventilador,termostato,mangueras,medidores de temperatura o sensores
PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE GASOLINA
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de gasolina se compone
de tres secciones principales:
1.
2.
3.

Culata
Bloque
Crter

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Partes principales en las. que se divide un motor< de. gasolina.

LA CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va
colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para
evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas. Posee,
adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la
mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al
mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al
medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su
refresco..
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un
sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata,
constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz
de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del
motor.
EL BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o
cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se
consideran
el
corazn
del
motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su
disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de los
coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros,
incluyendo
algunos
coches
pequeos
que
emplean
slo
tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia
que desarrolle.
Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de los
motores de gasolina son las siguientes:

En lnea
En V
Planos con los cilindros opuestos

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Diferente disposicin de los cilindros en el bloque de los motores de gasolina: 1.- En lnea. 2.- En "V".
3.- Plano de cilindros opuestos.

Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con bloques en V tienen
los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V. Los ms comunes que se pueden encontrar
son: V-6, V-8, V-10 y V-12. Los bloques planos son poco utilizados en los motores de
gasolina, aunque se pueden encontrar de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de
coches.

Existen adems otras disposiciones de los pistones en un bloque, como por ejemplo los radiales o
de estrella (ilustracin de la derecha), estructura esta que se emple durante muchos aos en la
fabricacin de motores de gasolina para aviones.

EL CRTER
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los pistones, el
rbol
de
levas
y
otros
mecanismos
mviles
del
motor.

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