Capitulo V DG Uss

V
MANUALCAPITULO
DE CARRETERAS
DISEO GEOMTRICO
DG-2013
DISEO GEOMETRICO
DE INTERSECCIONES
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
236
SECCIN 501
Generalidades
La solucin de una interseccin vial depende de una serie de factores

asociados fundamentalmente a la topografa, las particularidades geomtricas
de las vas que se cruzan, la capacidad de las vas y las caractersticas del
flujo vehicular. Como generalmente existen varias soluciones, deben
evaluarse alternativas y seleccionar la ms conveniente.
La presente norma, no restringe los tipos de solucin por adoptar para una
interseccin, por lo que en el diseo se evaluaran las alternativas ms
adecuadas para las condiciones particulares del proyecto.
Las intersecciones viales pueden ser a nivel o desnivel, entre carreteras o con
vas frreas, en funcin a las caractersticas de las vas que se cruzan y los
requerimientos del diseo geomtrico del proyecto.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
237
Seccin 502
Intersecciones a nivel
Es una solucin de diseo geomtrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento

de dos o ms carreteras o con vas frreas, que contienen reas comunes o
compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehculos
puedan realizar todos los movimientos necesarios de cambios de trayectoria.
Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad, por representar
situaciones crticas que requieren tratamiento especfico, teniendo en
consideracin que las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son
usuales en la mayor parte de los recorridos.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones de seguridad,
visibilidad y capacidad, posibles.
502.01
Denominacin y tipos de interseccin a nivel
Las Intersecciones a nivel tienen una gran variedad de soluciones, no

existiendo soluciones de aplicacin general, por lo que en la presente norma
se incluyen algunas soluciones ms frecuentes.
Una Interseccin se clasifica principalmente en base a su composicin
(nmero de ramales que convergen a ella), topografa, definicin de trnsito y
el tipo de servicio requerido o impuesto. En la Tabla 502.01, se presentan
los tipos bsicos de Interseccin a nivel.
Tabla 502.01
Tipos de interseccin a nivel
Interseccin
Ramales
ngulos de
cruzamiento
En T
tres
entre 60 y 120
En Y
tres
< 60 y >120
En X
cuatro
< 60
En +
cuatro
>60
En estrella
ms de cuatro
ms de cuatro
Intersecciones Rotatorias o rotondas
Cada uno de estos tipos bsicos puede variar considerablemente en forma,

desarrollo o grado de canalizacin, como se muestra en la Figura 502.01.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
238
Figura 502.01
Variedad de tipos de interseccin a nivel
ESPECIALES
DE CUATRO RAMALES
INTERSECCION EN X
INTERSECCION EN +
DE TRES RAMALES
EMPALME EN Y
EMPALME EN T
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
EN
ESTRELL
A
ENSANCH
ADA
ENSANCH
ADA
ENSANCH
ADA
VEASE
FIGURA
501.01ROTO
NDA
CANALIZA
DAS
CANALIZA
DAS
CANALIZA
DA
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
CANALIZA
DA
239
502.02
Criterios de diseo
La mejor solucin para una interseccin a nivel, es la ms simple y segura

posible. Esto significa que cada caso debe ser tratado cuidadosamente,
recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches, islas o
isletas, carriles auxiliares, etc.), con el criterio de evitar maniobras difciles o
peligrosas y recorridos innecesarios. En tal proceso, es necesario tener
presente los siguientes criterios generales:
502.02.01
Criterios generales
Preferencia de los movimientos ms importantes.

En el diseo, debe especificarse la(s) va(s) principales y
secundarias con el fin de determinar la preferencia y las
limitaciones del trnsito vehicular.
Reduccin de las reas de conflicto.
En las intersecciones a nivel no debe proyectarse grandes reas
pavimentadas, ya que ellas inducen a los vehculos y peatones a
movimientos errticos y confusin, con el consiguiente peligro de
ocurrencia de accidentes.
Perpendicularidad de las intersecciones.

Las Intersecciones en ngulo recto, por lo general son las que
proporcionan mayor seguridad, ya que permiten mejor visibilidad a
los conductores y contribuyen a la disminucin de los accidentes
de trnsito.
Separacin de los movimientos.

Cuando el diseo del proyecto lo requiera, la interseccin a nivel
estar dotada de vas de sentido nico (carriles de aceleracin o
deceleracin), para la separacin del movimiento vehicular.
Canalizacin y puntos de giro.
Adems de una adecuada sealizacin horizontal y vertical acorde
a la normativa vigente, la canalizacin y el diseo de curvas de
radio adecuado, contribuyen a la regulacin de la velocidad del
trnsito en una interseccin a nivel. Asimismo, la canalizacin
permite evitar giros en puntos no convenientes, empleando islas
marcadas en el pavimento o con sardineles, los cuales ofrecen
mayor seguridad.
Visibilidad
La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin, debe
limitarse en funcin de la visibilidad, incluso llegando a la
detencin total. Entre el punto en que un conductor pueda ver a
otro vehculo con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe
existir como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
240
502.02.02
Consideraciones de trnsito
Las principales consideraciones del trnsito que condicionan la

eleccin de la solucin a adoptar, son las siguientes:
Volmenes de trnsito, que confluyen a una interseccin, su
distribucin y la proyeccin de los posibles movimientos, para
determinar las capacidades de diseo de sus elementos.
La composicin de los flujos por tipo de vehculo, sus velocidades
de operacin y las peculiaridades de sus interacciones mientras
utilizan el dispositivo.
Su relacin con el trnsito peatonal y de vehculos menores, as
como con estadsticas de accidentes de trnsito.
Al proyectar una carretera con un determinado nmero de
intersecciones o acondicionar las existentes, deben evaluarse sus
capacidades, a fin de evitar el sub dimensionamiento que puede
perjudicar el nivel de servicio.
502.02.03
Demanda y modelacin
La demanda es la variable de trnsito ms gravitante en el diseo de

una interseccin, puesto que la capacidad resultante de dicho diseo
deber satisfacerla. Esto implica el dimensionamiento en trminos
geomtricos y estructurales de sus unidades constitutivas, la
operacin de semforos si tal elemento de control existe en los
tramos donde la carretera atraviesa zonas urbanas, y su
coordinacin, si la interseccin forma parte de un eje o una red as
regulada.
La satisfaccin de la demanda, deber considerar las condiciones

actuales y su proyeccin al ao de diseo del proyecto, de manera
que satisfaga el nivel de servicio y el flujo vehicular, en conformidad
con la normativa vigente.
502.02.04
Eleccin del tipo de control
El diseo de las intersecciones a nivel, determinara el tipo y

caractersticas de los elementos de sealizacin y dispositivos de
control de trnsito que estarn provistos, con la finalidad de facilitar
el trnsito vehicular y peatonal, acorde a las disposiciones del
Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles
y Carreteras, vigente.
El indicado diseo debe tener en consideracin los siguientes

factores:
Trnsito en la va principal
Trnsito en la va secundaria incidente.
Tiempos de llegada y salida de los vehculos en ambas vas
(intervalo crtico).
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
241
Porcentaje de esperas vehiculares en la va secundaria por

efectos del trnsito.
502.03
Visibilidad de cruce
502.03.01
Tringulo de visibilidad
El tringulo de visibilidad, es la zona libre de obstculos, que permite

a los conductores que acceden simultneamente a una interseccin a
nivel, verse mutuamente a una distancia tal, que permita la maniobra
de cruce con seguridad. La Figura 502.02, muestra ejemplos de
tringulos de visibilidad.
Figura 502.02
Tringulos de visibilidad
LINEA LIMITE DE VISIBILIDAD
CASO II
CASO I
D
a
db
vd
d
vb
vd
da
B
L
EA
LIN
LINEA
DE
TRIANGULO
MINIMO DE
VISIBILIDAD
db
LIMITE
ITE
IM
b
LI
EA
LIN
D
IBILIDA
DE VIS
AD
LID
IBI
VIS
da
d
va
E
MIT
V
DE
ISIB
AD
ILID
da
va
va
I CEDA EL PASO
II PARE
EFECTO DEL ESVIAJE
Cualquier objeto que quede dentro del tringulo de visibilidad

requerida, debe removerse o reducirse a una altura lmite, la cual
debe establecerse durante el diseo para cada caso.
Si el tringulo de visibilidad es imposible de obtener, se debe limitar
la velocidad de aproximacin a valores compatibles con la visibilidad
existente.
502.03.02
Tringulo mnimo de visibilidad
El tringulo mnimo de visibilidad seguro, corresponde a la zona que

tiene como lado sobre cada camino, una longitud igual a la distancia
de visibilidad de parada.
Cuando no se dispone de una visibilidad adecuada, un conductor
puede acelerar, decelerar o detenerse en la interseccin, y para cada
uno de dichos casos, la relacin espacio tiempo velocidad, indica
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
242
el tringulo de visibilidad que se requiere libre de obstculos, y

permite establecer las modificaciones de las velocidades de
aproximacin.
Despus que un vehculo se ha detenido en una interseccin, su
conductor debe tener suficiente visibilidad para poder concretar una
salida segura, a travs del rea comn del cruce. El diseo de la
interseccin, deber proveer visibilidad adecuada para cualquiera de
las varias maniobras posibles en ella, tales como cruzar la va que se
intersecta o ingresar a ella.
502.03.03
visibilidad
Efecto del esviaje del cruce en el tringulo de
Cuando sea tcnica y econmicamente factible, se deber optar, en

las intersecciones esviadas, por una rectificacin de los ngulos de
cruzamiento, teniendo a la interseccin en ngulo cercano a 90 Se
considerarn inconvenientes los ngulos inferiores a 60 o superiores
a su suplemento.
Si dos carreteras se cruzan bajo un ngulo inferior a 60, algunos de
los factores que determinan los rangos de visibilidad, resultan
modificados.
En la interseccin esviada de la Figura 502.02, se muestra cmo
vara la condicin de los tringulos de visibilidad para las
correspondientes distancias da y db.
En el cuadrante que presenta ngulo obtuso, el ngulo que forma la
lnea lmite de visibilidad con la trayectoria del vehculo es pequeo,
lo que permite al conductor, la total visibilidad a travs del tringulo,
con un pequeo movimiento de cabeza. Por el contrario en el
cuadrante que presente ngulo agudo, el conductor debe hacer un
esfuerzo considerable para dominar la totalidad de la zona.
502.04
Sealizacin de intersecciones
El diseo debe contemplar que toda interseccin a nivel, est provista de las
seales informativas, preventivas, restrictivas y dems dispositivos, de
acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras, vigente.
La sealizacin en la interseccin misma, ser considerada restrictiva y
responder a los siguientes criterios:
La importancia de un camino prevalecer sobre la del otro, y, por tanto,
uno de ellos deber enfrentar un signo PARE o una seal CEDA EL PASO,
cuya eleccin se har teniendo presente las siguientes consideraciones:
o Cuando exista un tringulo de visibilidad adecuada a las velocidades de
diseo de ambos caminos y las relaciones entre flujos convergentes no
exijan una prioridad absoluta, se usar el signo CEDA EL PASO.
o Cuando el tringulo de visibilidad obtenido, no cumpla con los mnimos
requeridos para la velocidad de aproximacin al cruce, o bien la relacin
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
243
de los flujos de trnsito aconseje otorgar prioridad absoluta al mayor de

ellos, se utilizar el signo PARE.
o Cuando las intensidades de trnsito en ambos caminos, sean superiores
a las aceptables para regulacin por signos fijos (Pare o Ceda el Paso),
se deber recurrir a un estudio tcnico-econmico que establezca la
solucin ms conveniente. En cruces de carretera por zonas urbanas, se
contemplar el uso de semforos.
502.05
Intersecciones sin canalizar
Cuando el espacio disponible para la interseccin sea reducido, se podrn

utilizar intersecciones sin islas de canalizacin. En estos casos, el diseo est
gobernado por las trayectorias mnimas de giro del vehculo tipo elegido.
En casos justificados en que sea necesario utilizar trazados mnimos, podrn
utilizarse los valores indicados en la Tabla 502.02 o valores similares,
siempre que se consideren carriles de deceleracin (y aceleracin en el caso
de calzadas unidireccionales), para poder pasar de la velocidad de diseo del
camino principal a los 15 Km/h que permite el ramal de giro, (y viceversa).
Los radios mnimos que se indican en dicha Tabla, estn referidos al borde
interior del pavimento en la curva y estn diseados para las siguientes
condiciones de operacin:
Velocidad de giro hasta 15 Km/h.
Inscripcin en la curva sin desplazamiento a los carriles vecinos tanto en

la entrada como en la salida.
Distancia mnima de las ruedas interiores al borde del pavimento (0,30

m), a lo largo de la trayectoria.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
244
Tabla 502.02
Radios mnimos en intersecciones sin canalizar
Vehculo
tipo
VL
VP
VA
VL
VP
VA
VL
VP
VA
VL
VP
VA
VL
VP
VA
VL
VP
VA
VL
VP
VA
VL
VP
VA
ngulo
de
Giro
()
25
45
60
75
90
105
120
135
Curva
Circular
Radios
(m)
18,00
30,00
60,00
15,00
22,50
50,00
Curva compuesta de tres centros

simtrica
(Figura 502.03)
Radios (*) (m)

----------------------
60,0 ---- 30 ---- 60,0
Desplazamient
o (m)
-----------------------------------0,90
12,00
18,00
------
------ ----------- -----60,0 ---- 22,5 ---- 60,0
----------1,65
10,50
16,50
------
30,0 ---- 7,5 ---- 30,0

36,0 ---- 13,5 ---- 36,0
45,0 ---- 15,0 ---- 45,0
0,60
0,60
1,80
9,00
15,00
------
30,0 ---- 6,0 ---- 30,0

36,0 ---- 12,0 ---- 36,0
55,0 ---- 18,0 ---- 55,0
0,75
0,60
1,80
----------------
30,0 ---- 6,0 ---- 30,0

30,0 ---- 10,5 ---- 30,0
55,0 ---- 13,5 ---- 55,0
0,75
0,90
2,40
----------------
30,0 ---- 6,0 ---- 30,0

30,0 ---- 9,0 ---- 30,0
55,0 ---- 12,0 ---- 55,0
0,60
0,90
2,55
----------------
30,0 ---- 6,0 ---- 30,0

30,0 ---- 9,0 ---- 30,0
48,0 ---- 10,5 ---- 48,0
0,45
1,20
2,70
VL
VP
VA
150
----------------
22,5 ---- 5,4 ---- 22,5

30,0 ---- 9,0 ---- 30,0
48,0 ---- 10,5 ---- 48,0
0,60
1,20
2,10
VL
VP
VA
180
----------------
15,0 ---- 4,5 ---- 15,0

30,0 ---- 9,0 ---- 30,0
40,0 ---- 7,5 ---- 40,0
0,15
0,45
2,85
(*) Radios mnimos al borde interior del pavimento en la curva.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
245
Figura 502.03
Curva compuestas de tres centros
DATOS:
O'
Angulo de Giro = 110

Curva Tres Centros = R - r -R (m)
Desplazamiento = a (m)
a
EJ
E
O'A = O'B' = R
OB' = r
O'D = R - (r+a)
DE
SIM
ET
RI A
O'O = R - (r+a)
R
R
-cos a = R R(r+a)-r
1-aa = arc cos (R - r )
R
O'
R
R
OD = (R - r) sen a
r
a
CB = r sen a
B'
VA = VC + OD
C
B
VB = VC - CB
VC = (r + a) tg
/2
VA = (r + a) tg
VB = (r + a) tg
/2 - (R - r) sen a
/2 - r sen a
BB' = r (1 - cos a) + a
502.05.01
B'
V
C
a
Interseccin sin canalizar simple
En este tipo de interseccin sin canalizar simple, se mantiene los

anchos normales del pavimento y se agrega slo lo necesario para las
zonas de giro, y puede aceptarse para caminos de dos carriles con
limitado trnsito.
Esta solucin no permite ngulos de interseccin muy agudos y debe,
por tanto, respetarse el principio de perpendicularidad de las
trayectorias que se cortan. Las Figuras 502.04, ilustra empalmes y
cruzamientos simples. El ngulo de cruzamiento puede variar dentro
de los rangos (60 a 120) sin variar el concepto.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
246
Figura 502.04
Intersecciones sin canalizar simples
A - EMPALME
B - INTERSECCION
C - INTERSECCION DE UN
CAMINO DE DOBLE VIA
D - ESTRELLA
(MODIFICADA)
La Figura 502.05 ilustra criterios para

perpendiculares en Intersecciones, muy esviadas.
obtener
cruces
Figura 502.05
Criterios para obtener cruces perpendiculares
CONVERSION DE UNA X EN CRUZ O DOS T
SEGUNDARIA
PRINCIPAL
B
CASO C
Los vehiculos de la carretera Segundaria

deben esperar en la Principal para virar
a la izquiera
D
CASO D
Los vehiculos de la Segundaria pueden
esperar en la Segundaria para virar
a la izquierda.
( No recomendable)
502.05.02
Ensanches de la seccin de los accesos al cruce
Cuando por factores de diseo o espacio, no sea posible recurrir a

una Interseccin Canalizada, puede utilizarse ensanches en la zona
de acceso a los cruces.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
247
Esta forma de diseo, produce el efecto de aumentar la capacidad de

cruce, a la vez que separa los puntos de conflicto. Tambin permite
crear zonas de proteccin para los vehculos de maniobras ms
lentas, con lo que facilita los flujos de trnsito directo.
La Figura 502.06, ilustra los distintos tipos de ensanches, segn la
necesidad de las necesidades del cruzamiento, en la cual se
presentan los siguientes ejemplos.
Se adopta carriles de deceleracin en los sectores de llegada o
salida al empalme, cuando exista volmenes importantes de giro a
la derecha, desde la carretera principal a la que empalma o
viceversa. Figura 502.06 A.
Se adopta de un carril auxiliar en el camino principal, opuesto al
camino interceptado cuando los movimientos de giro a la izquierda
desde el camino principal representan volmenes importantes.
Figura 502.06 B.
Con criterio de solucin similar al anterior, en este caso se adopta
un carril auxiliar de ensanche al centro, mediante una separacin
de los carriles directos, cuando los movimientos de giro a la
izquierda desde el camino principal, representan volmenes
importantes, al igual que los del camino interceptado hacia la
izquierda. Figura 502.06 C.
Cuando el volumen de movimientos de giro lo justifica, se adopta

por ensanchar los accesos a la interseccin como se indica en la
Figura 502.06 D. Esto da a la Interseccin una capacidad
adicional tanto para los movimientos de giro como para el trnsito
directo.
Figura 502.06
Ejemplos se ensanches de la seccin de los accesos al cruce
A- ENSANCHE MEDIANTE CARRIL ADYACENTE AL MISMO LADO DEL CAMINO

INTERCEPTADO
B- ENSANCHE MEDIANTE CARRIL OPUESTO AL CAMINO INTERCEPTADO
C- SOLUCION DE ENSANCHE CON CARRIL INTERMEDIO Y ENSANCHE EN EL

CAMINO INTERCEPTADO
D - ENSANCHES LATERALES EN AMBOS CAMINOS
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
248
502.06
Intersecciones canalizadas
502.06.01
Generalidades
Las intersecciones con islas de canalizacin, se utilizan para los casos

en que el rea pavimentada en la zona de interseccin resulta muy
grande, y por tanto se genera confusin en el trnsito vehicular, por
indefinicin de las trayectorias destinadas de los diferentes giros y
movimientos a realizar.
Las islas de canalizacin permiten resolver la situacin planteada, al
separar los movimientos ms importantes en ramales de giro
independientes. Se disminuye a la vez el rea pavimentada que
requerira la interseccin sin canalizar.
Los elementos bsicos
canalizados son:
para
el
trazado
de
ramales
de
giro
La alineacin al borde inferior del pavimento.

El ancho del carril de giro.
El tamao mnimo aceptable para la isla de canalizacin.
La compatibilizacin de estos tres elementos de diseo, posibilita el
uso de curvas con radios mayores que los mnimos requeridos
acordes al vehculo tipo, lo que permite soluciones ms holgadas que
las correspondientes a las intersecciones sin canalizar.
Las islas de canalizacin, deben tener formas especficas y
dimensiones mnimas, que deben respetarse para que cumplan su
funcin con seguridad vial.
Cuando sea necesario disear islas de canalizacin con velocidades de
giro mayores a 15 Km/h, se deber tener en consideracin, en las
curvas de las intersecciones, coeficientes de friccin lateral mayores
que los usuales en el diseo normal de carreteras, lo cual es vlido
para velocidades de diseo de hasta 65 km/h. Para velocidades
mayores, se utilizarn coeficientes de friccin lateral iguales, tanto en
curvas de intersecciones como de la carretera.
La Tabla 502.03, presenta los valores a usar en giros mnimos

canalizados. Las islas resultantes consideran dichos valores, dejando
0,60 m como mnimo entre sus bordes y los bordes del pavimento.
Los anchos de los ramales que aparecen, permiten que las ruedas del
vehculo tipo, se inscriban con una holgura de 0,60 m, respecto de los
bordes del pavimento.
Por tratarse de giros mnimos, estas soluciones no incluyen el

ensanche de las carreteras que acceden a la interseccin. Por tanto,
el tipo de islas que incluyen los valores de la Tabla 502.03, se
refieren a islas triangulares, ubicadas en los ngulos que forma la
prolongacin de los bordes del pavimento, de las vas que se cruzan.
Cuando sea posible ensanchar las vas que acceden al cruce, este tipo
de islas pueden reemplazarse o combinarse con islas centrales en el
camino subordinado.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
249
Diseos mayores a los indicados, deben ser estudiados para cada

caso, de acuerdo con la disponibilidad de espacio y la importancia de
los giros en la interseccin.
Tabla 502.03
Valores en giros mnimos en intersecciones canalizadas
ngulo
de
Vehculo
tipo
giro
()
VL
Curva compuesta de tres centros

simtrica
( Ver Figura 502.03)
Radios (m)
Desplazamiento
(m)
Ancho
del
ramal
(m)
Tamao
aproximado
de la isla
(m2)
45---22,5---45
1,05
4,20
5,50
45---22,5---45
1,50
5,40
4,50
VA
54---27,0---54
1,05
6,00
4,50
VL
45---15,0---45
0,90
4,20
4,50
45---15,0---45
1,50
5,40
7,50
VA
54---19,5---54
1,80
6,00
11,50
VL
36---12,0---36
0,60
4,50
6,50
30---10,5---30
1,50
6,60
4,50
54---13,5---54
2,40
9,00
5,50
30,0 ---9,0---30,0
0,75
4,80
11,00
30,0 ---9,0---30,0
1,50
7,20
8,40
VA
54---12,0---54
2,55
10,40
20,40
VL
30,0 ---9,0---30,0
0,75
4,80
43,00
30,0 ---9,0---30,0
1,50
7,90
34,50
VA
48---10,5---48
2,70
10,70
60,00
VL
30,0 ---9,0---30,0
0,75
4,80
130,00
30,0 ---9,0---30,0
1,80
9,00
110,00
48---10,5---48
2,15
11,60
160,00
75
VP
90
VP
105
VP
VA
VL
120
VP
135
VP
150
VP
VA
(*) Radio del borde inferior del pavimento en la curva
La Tabla 502.04 muestra los valores de los radios mnimos en

intersecciones canalizadas con velocidades de diseo superiores a 20
Km/h, para peraltes de 0% y 8%.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
250
Tabla 502.04
Radios mnimos en intersecciones canalizadas segn peraltes
mnimos y mximos aceptables
V (Km/h)
25
mximo
0,31
30
0,28
35
40
45
50
55
60
65
0,25
0,23
0,21
0,19
0,18
0,17
0,16
Radio mnimo (m) (p=0%)
15
25
40
55
75
100
130
170
210
Radio mnimo (m) (p=8%)
(*)
20
30
40
55
75
90
120
140
(*) Radio mnimo < 15: no aceptable en Intersecciones Canalizadas, salvo en curvas de tres centros.
La Figura 502.07 muestra valores de radios y peraltes en

intersecciones canalizadas cuando no existen condiciones limitantes.
Figura 502.07
Valores de radios y peraltes en intersecciones canalizadas cuando no
existen condicionamientos limitantes
RADIO MINIMO
ADMISIBLE EN
INTERCECCIO
NCANALIZADA
(15m)
R=
V
y t = 3p
127(p+f)
P [%]
f [%]
LIMITE MAXIMO DE FRACCION TRANSVERSAL
P. MAX. = 8%
8.0
24.0
7.0
21.0
6.0
18.0
5.0
15.0
4.5
13.5
12.0
4.0
3.5
Vd
=2
3.0
5K
m
/h
30
35
40
45
50
55
Vd
= 65
60 Km
/h
10.5
9.0
7.5
2.5
LIMITE BOMBEO 2%
2.0
15
20
25
502.06.02
30
6.0
35 40 45 50
60
70 80 90 100
150
200
250 300 350 400
R (m)
Casos de intersecciones canalizadas
Por lo general en las intersecciones canalizadas, las islas divisorias y

los carriles de giro, se disean en las vas secundarias de las
intersecciones importantes, o bien, en empalmes menores cuando el
esviaje es pronunciado. En los casos en que se justifican radios
mayores a los mnimos, se debe disear vas independientes de giro a
la derecha.
A continuacin
canalizadas:
se
presentan
algunos
casos
de
intersecciones
a) En la Figura 502.08, se muestran cuatro casos (A, B, C y D). El

primero, Figura 502.08-A muestra el caso de un carril de giro a
la derecha, desde la va secundaria, obtenido mediante el diseo
de una isla triangular. El segundo, Figura 502.08-B muestra un
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
251
empalme en que las velocidades y el volumen de virajes justifican

carriles independientes de giro a la derecha, hacia y desde el
camino que intercepta, con radios mayores que los mnimos. El
tercero, indica que la canalizacin en el camino interceptado, es
mediante una isla divisoria, Figura 502.08-C, en la cual el
espacio necesario para la ubicacin de la isla, se obtiene
ensanchando gradualmente el camino, y usando radios de giro
mayores que los mnimos en el viraje a la derecha. Finalmente,
para el caso de carreteras de dos carriles con volmenes de
trnsito alto, se aconseja disear carriles separados para cada uno
de las corrientes importantes, Figura 502.08-D, donde se
muestra el empleo de dos islas (canalizadoras) y una isla divisoria
en el camino directo.
Figura 502.08
Casos de canalizacin con islas divisorias y carril de giro
A - CARRIL DE GIRO A LA DERECHA DESDE EL CAMINO DE PASO
B - CARRIL INDEPENDIENTE DE GIRO DESDE EL CAMINO INTERCEPTADO
C - SEPARACION DE FLUJOS MEDIANTE ISLAS DIVISORIAS
D - SEPARACION COMPLETA DE MOVIMIENTOS DE GIRO Y ENSANCHE EN

CAMINO DE PASO
b) En la Figura 502.09, se muestran dos casos (A y B), de

intersecciones en ngulos agudos formando una Y, con
canalizaciones que permiten disminuir el riesgo de encuentro
frontal de los vehculos, modificando las trayectorias, para que el
cruce se produzca en ngulo aproximadamente recto.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
252
Figura 502.09
Intersecciones canalizadas en ngulos agudos formando una "Y"
A- CARRILES DE GIRO BIDIRECCIONALES , CAMINO DE PASO DE SIMPLE VIA
B-SEPARACION DE CARRILES ES DE GIRO VALIDA CUANDO EL CAMINO DE PASO TIENE

DOBLE VIA
NOTA:
ESTE TIPO DE SOLUCION IMPLICA ISLAS TRIANGULARES DE GRANDES
DIMENSIONES LADO MINIMO 30 A 50 METROS.
c) En la Figura 502.10, se muestran tres casos (A, B y C) de

intersecciones canalizadas de diseo ms complejo, que se
justifican en carreteras con altos volmenes de trnsito en todos
los sentidos.
Figura 502.10
Intersecciones canalizadas para trnsito en todos los sentidos
A - EMPALME T DE ALTO COSTO
B - EMPALME T CON ENSANCHE EN SEPARADOR CENTRAL

g
NOTA:
SOLO PARA VOLUMENES DE PUNTA MUY PRONUNCIADOS
Y DE CORTA DURACION
C - EMPALME DE ALTO COSTO
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
253
d) En la Figura 502.11, se muestran cuatro casos (A, B, C, y D). El

primer caso (A), se refiere a intersecciones donde se prevn
carriles independientes para los giros a la derecha. El segundo
caso (B), est referido a la disposicin de islas triangulo en todos
los cuadrantes, con la finalidad de separar los flujos de trnsito de
paso. El tercero (C), est referido a la separacin mediante islas
divisorias. El ltimo caso (D), trata de la creacin de separadores
centrales en las zonas de cruce.
Figura 502.11
Otros casos de intersecciones canalizadas
A - VIAS A LA DERECHA MEDIANTE

ISLAS TRIANGULARES
EN CUADRANTE AGUDOS
B - ISLAS TRIANGULO EN
TODOS LOS CUADRANTES
C - SEPARACION MEDIANTE
ISLAS DIVISORIAS
D- CREACION DE SEPARADOR CENTRAL

EN ZONA DE CRUCE
e) La Figura 502.12, muestran tres casosde intersecciones

canalizadas con importantes giros a la izquierda en un cuadrante.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
254
Figura 502.12
Intersecciones con importantes giros a la izquierda en un cuadrante
d
b
A- GIRO DELINEADO POR SEPARADOR CENTRAL ANGOSTO
B- GIRO PROTEGIDO POR EL SEPARADOR CENTRAL E ISLA DIVISORA

MIN. 100 m.
MIN. 100 m.
C-GIRO SACADO DEL CRUCE MEDIANTE DIAGONAL
f) En la Figura 502.13, se muestra una interseccin en cruz, con

canalizacin completa con ensanche para los giros a la derecha e
izquierda, usado cuando la intensidad de los giros lo exige.
Figura 502.13
Interseccin canalizada en cruz
INTERSECCION EN CRUZ CON CARRILES DE ESPERA EN
SEPARADOR CENTRAL DE LAS DOS VIAS(CANALIZACION COMPLETA)
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
255
g) En la Figuras 502.14, muestra dos casos de intersecciones

canalizadas en estrella, que por lo general deben evitarse por
razones de seguridad vial.
Figura 502.14
Intersecciones canalizadas en estrella
A. INTERSECCION ESTRELLA MODIFICADA
B. RECTIFICACION DEL TRAZO EN UNA

INTERSECCION ESVIADA IMPORTANTE
502.07
Curvas de transicin en intersecciones
Cuando se accede a un ramal de interseccin, desde una va cuya Velocidad

de Diseo es superior en 30 km/h o ms, se produce un incremento brusco de
la fuerza centrfuga, por lo que es conveniente intercalar las curvas de enlace,
que pueden ser de preferencia clotoides o circulares de mayor radio.
502.07.01
Uso de clotoides
Pueden usarse intercaladas entre la tangente y la curva, o como tramo

intermedio entre la curva de radio mnimo correspondiente a la
Velocidad de Diseo y una curva circular de radio mayor. En la Tabla
502.05 se dan los valores mnimos del parmetro A de la clotoide.
Tabla 502.05
Valores mnimos del parmetro A de la clotoide
V (Km/h)
30
35
40
45
50
55
60
Radio mnimo (m)
25
35
45
60
75
90
120
A adoptado (m)
20
30
35
40
50
60
70
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
256
502.07.02
Curvas compuestas
La Tabla 502.06 indica los desarrollos aceptables que deber tener

la curva de enlace, en el supuesto de que est seguida por una curva
de radio igual a la mitad, o bien precedida por una curva de radio el
doble.
Tabla 502.06
Desarrollos aceptables de la curva de enlace
Radio mayor
(m)
30
45
60
75
90
120
150 o mas
Desarrollo
mnimo (m)
12
15
18
24
30
36
42
Desarrollo
Normal (m)
18
21
27
36
42
54
60
502.07.03
Combinacin de ms de dos curvas
Cuando la velocidad de operacin a la entrada de un ramal, y las

circunstancias obligan a disear curvas iniciales de radios que no
permiten tener una relacin de 2 o menos, con el arco limitante del
ramal, ser necesario utilizar una tercera curva circular de radio
intermedio, que cumpla la relacin establecida o una clotoide que
enlace ambas curvas.
El desarrollo que debe darse a esta clotoide intermedia, se calcular

haciendo la diferencia de los valores recprocos de los radios de
curvatura a enlazar, despejando de all el radio de una curva, que al
ser interpolada en los datos de la Tabla 502.05 permite obtener el
valor de su parmetro y el desarrollo correspondiente.
502.08
Ramales de giro
502.08.01
Generalidades
El ancho de la calzada y las bermas en los ramales de giro, estn

reguladas por el volumen y composicin de trnsito, y el radio de la
curva circular asociada al giro.
El diseo depende fundamentalmente de la importancia de la
interseccin y la disponibilidad de espacio. En los casos en que el
transito no sea significativo y el espacio disponible sea limitado, el
diseo contemplara dimensiones mnimas para circular a velocidades
de 15 Km/h o menores. Cuando la importancia de la interseccin lo
exija, el diseo estar gobernado por la velocidad de operacin que
se desee obtener en los diversos elementos del cruce.
A continuacin se describen algunos casos en funcin al tipo de

operacin de los ramales de giro:
Caso I. Un carril con trnsito en un solo sentido, sin posibilidad de
adelantar a un vehculo que se detenga, es aplicable a un ramal de
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
257
giro de poca importancia. En este caso, al menos uno de los

bordes de la calzada debe tener una berma que permita ser
utilizada en caso de emergencia.
Caso II. Un carril con trnsito en un solo sentido, con posibilidad
de adelantar a un vehculo que se detenga, es aplicable a un ramal
de giro con posibilidad de adelantamiento a bajas velocidades, con
espacios libres restringidos entre vehculos, pero mantenindose
ambos dentro de la calzada.
Caso III. Dos carriles para el trnsito en uno o dos sentidos, es
aplicable a ramales de giro en que el volumen de trnsito, supera
la capacidad de una sola calzada, o para el trnsito en doble
sentido.
A continuacin se indican algunos casos que guardan relacin con la
composicin del trnsito, en funcin de los vehculos tipo y la
proporcin en que intervienen.
Caso A, predominan los vehculos ligeros (VL), considerando el
paso eventual de camiones o Buses (VP).
Caso B, la presencia de vehculos tipo VP es superior al 5% y no
sobrepasa el 25% del trnsito total; los vehculos articulados (VA)
circulan en muy baja proporcin.
Caso C, los vehculo tipo VP con ms del 25% del trnsito total y/o
los vehculos articulados (VA) circulan normalmente por el ramal
bajo consideracin.
502.08.02
Anchos de calzada en ramales de giro
La Tabla 502.07 presenta valores de anchos de calzada en funcin

al tipo de operacin y composicin del trnsito, antes indicados.
Asimismo, en la Tabla 502.08, se presenta las modificaciones que
debe tener la calzada por efecto de las bermas y sardineles.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
258
Tabla 502.07
Anchos de calzada en ramales de giro
Anchos de calzada en ramales (m)
R(m)
Caso I
Caso II
Caso III
1 carril
1 carril
2 Carriles
1 sentido
1 sentido
12
Sin adelantar
Con adelantar
Sin adelantar
Caractersticas del trnsito

A
15
5.5
5.5
7.6
8.8
9.4
10.6
12.8
20
5.3
6.2
6.6
7.2
8.4
10.2
11.7
22.5
4.8
5.1
5.8
6.4
8.2
8.8
10
11.2
25
4.7
5.7
6.3
6.9
8.7
9.8
11
30
4.5
4.9
5.4
6.1
6.7
7.6
8.5
9.4
10.6
40
4.3
4.9
5.2
5.9
6.5
7.4
8.3
9.2
10.2
45
4.2
4.8
5.1
5.8
6.4
7.3
8.2
9.1
10
60
4.8
4.9
5.8
6.4
8.2
8.8
9.4
80
4.7
4.9
5.6
6.2
6.8
8.6
9.2
90
3.9
4.6
4.8
5.5
6.1
6.7
7.9
8.5
9.1
100
3.9
4.6
4.8
5.5
6.1
6.7
7.9
8.5
120
3.9
4.5
4.8
5.5
6.1
6.7
7.9
8.5
8.8
150
3.7
4.5
4.6
5.5
6.1
6.7
7.9
8.5
8.8
250
3.7
4.5
4.4
5.4
6.6
7.6
8.3
8.5
Tangente
3.7
5.2
5.8
6.4
7.4
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
259
Tabla 502.08
Modificacin de anchos de calzada por efecto de bermas y sardinel
Caractersticas
Caso I
Caso II
Caso III
Bermas sin
pavimento
Sin
modificacin
Sin modificacin
Sin modificacin
Sardinel a nivel
Sin
modificacin
Sin modificacin
Sin modificacin
Un lado
Aadir 0,30
Sin modificacin
Sin modificacin
Dos
lados
Aadir 0,30
Aadir 0,30
Aadir 0,30
Berma pavimentada
en uno o ambos
lados
Sin
modificacin
Sardinel
Elevado
502.08.03
Deducir ancho de las

bermas Ancho mnimo
similar al caso I.
Deducir 0,60 donde la

berma sea de1,20 m
como mnimo
Bermas o espacios adyacentes al pavimento del

ramal de giro
Por las caractersticas de diseo, en una Interseccin canalizada no

siempre es necesario considerar bermas, dado que al quedar la
calzada delimitada por islas, se producen espacios adicionales
adyacentes, que pueden utilizarse para estacionamiento de vehculos
en casos de emergencia.
Por lo general, la berma derecha en dimensin y tratamiento, es
similar al de la carretera de donde provienen los vehculos, pudiendo
utilizarse el ramal para hacer las transiciones de ancho, si la berma
de llegada es de dimensiones distintas.
En grandes intersecciones canalizadas los ramales de giro pueden ser
de tal longitud que se consideren como independientes de las
carreteras que se cortan. Bajo este concepto, debern proyectarse
bermas a ambos lados de la calzada.
502.09
Carriles de cambio de velocidad

502.09.01
Generalidades
Los carriles de cambio de velocidad tienen por finalidad permitir la

salida o ingreso de los vehculos de una va a otra, con un mnimo de
perturbaciones; estos carriles, tambin posibilitan las maniobras de
giros en U en la misma va.
Dichos carriles de cambio de velocidad son de aceleracin y
deceleracin. El primero posibilita la maniobra de entrada a una va
principal, y siempre es paralelo al carril de destino, formando un
ngulo en la parte final de la va a la que ingresa. El segundo,
permite la salida de una va principal, y generalmente es paralelo o
casi paralelo al carril de origen.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
260
En las Figuras 502.15 y Figura 502.16 se muestran ejemplos de

carriles de cambio de velocidad y terminales de salida,
respectivamente.
Figura 502.15
DIRECTA
BASICAS
PARALELA
BASICA
VIAS DE
ACELERACION
CENTRAL
VIAS DE
ACELERACION
EN CURVAS
EN CURVAS
Figura 502.16
Terminales de salida
A- BERMA ANGOSTA O SIN ESTABILIZAR
B- BERMA ESTABILIZADAS O PAVIMENTADAS
HUSO PAVIMENTADO
PAVIMENTOS CONTRASTADOS
LARGO DE CARRIL DE RECUPERACION

Z
PAVIMENTOS CONTRASTADOS
C
Z
RADIO 0.6 a 0.9 m
C
BERMA
EN CARRILES DE DECELERACION
DE TIPO PARALELO
C=3 a 3.6 m
PREFERIBLEMENTE
PAVIMENTADA
C=1.2 a 3.6
RADIO
0.6 a 0.9
D- HORQUILLA O NARIZ EN CARRETERA PRIMARIA
C - REDUCCION DE PISTA DE TRANSITO DIRECTO

PAVIMENTO CONTRASTADO
C = 3.6 m
Z
HUBO PAVIMENTO
RADIO 06 a 0.6 m
RADIO 06 a 0.6 m
CARRIL DE TRANSITO DIRECTO
CONTINUA EN RAMAL DE SALIDA
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
C= 1.8
MM
261
502.09.02
Carriles de aceleracin
Su longitud total (LT) es la suma de los largos de las zonas de

aceleracin propiamente dicha y de transicin o cua, en la que LT no
superar en ningn caso los 300 metros.
La Tabla 502.09 presenta valores de LT en funcin a velocidades de
diseo, y valores de LC fijos, en aplicacin de la siguiente frmula.
LT = LA + LC
Donde:
LT =
Largo total
LA =
Largo en zona de aceleracin
LC =
Largo de la cua
Tabla 502.09
Longitudes totales de carriles de aceleracin (LT)
Vc
Lc
(m)
Vr = 0
(Km/h)
60
50
100
75
50
70
50
150
120
100
80
50
240
200
180
140
100
90
75
300
275
250
220
170
140
100
75
300
300
300
275
250
225
200
110
75
300
300
300
300
300
250
250
250
120
75
300
300
300
300
300
300
300
300
(Km/h)
Vr = 30
(Km/h)
Vr = 40
(Km/h)
Vr = 50
(Km/h)
Vr = 60
(Km/h)
Vr = 70
(Km/h)
Vr = 80
(Km/h)
Vr = 90
(Km/h)
Los valores LT y LA, son vlidos para pendientes comprendidas entre

+3 % y -3 %, debiendo corregirse si stas exceden dichos lmites. En
la Tabla 502.10 se indican los factores de correccin, que relacionan
la longitud en pendiente () con la longitud en horizontal. Las
correcciones por pendiente, se calculan sobre LT, pero la longitud
adicional o por deducir que corresponda, afecta slo a LA,
permaneciendo LC fijo, aunque LT eventualmente pueda resultar
menor que LC.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
262
Tabla 502.10
Factores de correccin que relaciona la longitud en pendiente con
la longitud en horizontal
Factores de Correccin de Lt (*) en Carriles de Aceleracin, para Velocidades de

diseo de la Carretera (Vc) de:
60 Km/h
70 Km/h
80 Km/h
100 (**) Km/h
Caso Pendiente de Subida de: (%)

3-4
5-6
3-4
5-6
3-4
5-6
3-4
5-6
1,30
1,50
1,30
1,60
1,35
1,70
1,40
1,90
Caso pendiente de Bajada, Si Vr = 0 (***), de:

3-4
5-6
3-4
5-6
3-4
5-6
3-4
5-6
0,5
0,5
0,75
0,65
0,90
0,80
1,00
1,00
(*) Factores se aplican a LT, pero afectan a LA; LC = Constante.

(**) LT Mximo = 300 m.VC = 100 sirve para interpolar
(***) Si Vr > 0 no hay reducciones
En la Figura 502.17, se muestran los puntos singulares de los

carriles de aceleracin. En C se tiene el ancho final de la cua (c) que
deber ser de 1 m, con el fin de hacer utilizable la zona de cua. En
B, inicio de la cua y final de la zona de aceleracin, se debe tener el
ancho total del carril (b), el cual, si el carril fuera proyectado en una
curva que requiera sobreancho, se obtiene con la siguiente frmula:
b = bo + Sa.
Donde:
b
bo
Sa
: nuevo ancho total del carril

: ancho inicial del carril
: sobreancho
Figura 502.17
Puntos singulares de carril de aceleracin
LA'
LC'
A'
P'
3.0m
P
C'
B'
Vc
c= 1m
A'
Yx
X
Vr
LA
LC
TABLA 502.09
LT
TABLA 502.09
Vr = Velocidad de ramal
Vc = Velocidad de carretera
NOTAS:
(1) Esta zona se define segn tpico 502.11 (islas)
(2) Peraltes y transiciones en figura 502.07
(3) Yx = F(b-c)(F en tabla)
DISTANCIAS "X" DESDE EL PUNTO B B' (m)

5
10
15
20
25
Velocidad Largo de
de Diseo Cua(Lc)
(km/h)(m)
30
35
40
45
50
60
65
70
75
VALORES "F" PARA EL CALCULO DE Yx
60 - 80
50
0.0127
0.0829
0.1656
0.3190
0.5000
0.8810
0.8344
0.9371
0.9873
1.0000
90 - 120
75
0.0053
0.0245
0.0629
0.1252
0.2129
0.3190
0.4382
0.5818
0.6810
0.7881
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
55
0.8748
0.9371
0.9755
0.9947
1,0000
263
502.09.03
Carriles de deceleracin
De acuerdo a las caractersticas geomtricas

deceleracin, se presentan los dos siguientes casos:
del
carril
de
Caso I: Cuando la longitud de la curva de transicin es mayor o igual

que longitud de deceleracin (LD), que viene a ser el de mejor
geometra para estos dispositivos, por cuanto se puede disear el
ramal sobre la carretera con un ngulo de incidencia () que haga
claramente perceptible su funcin (Figura 502.18).
Figura 502.18
Carril de deceleracin
Caso I
VER TABLA 502.11

Vc
0
A
a
LC
B'
C
Vr = Vcx
LD
"A"
C'
LT
FIGURA
S 502.19
Vr
D'
y 502.20
NOTA:
(1) Peralte y transicion en figura 502.07
(2) Caso ptimo : CD = O. o sea BD (curva de transicin) = LD
CU
RVA
DETRA
NSI
CION
(3) "A" = Ver valores en figura 502.19
CU
RVA
CIR
CUL(Vr) AR
Cuando el trazado de los ramales no corresponda al caso de los

mnimos absolutos, se debe cuidar que el ngulo de incidencia () no
exceda los valores indicados en la Tabla 502.11.
Tabla 502.11
ngulo de incidencia () de carril de deceleracin
VC
(Km/h)
< 60
60
70
80
90
100
110
()
11,0
9,0
7,5
5,5
5,0
4,5
4,0
En las Figuras 502.19 y 502.20, se muestran grficamente valores

de longitudes de carriles de deceleracin (LD), para velocidades de
diseo que van desde 60 Km/h hasta 120 Km/h, distintas velocidades
de diseo de ramales, y en funcin de las pendientes longitudinales
de la va.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
264
Figura 502.19
Longitudes de carriles de deceleracin (LD=f(i))
Cuadros resmenes para LT= LC+LD cuando i=0 y Vc = 50, 60, 70 y
80km/h
LD (m)
LD (m)
Vc = 50 Km/h
A = 0.70
35
60
Vc = 60 Km/h
A = 0.68
Vc = 70 Km/h
A = 0.66
Vc = 80 Km/h
A = 0.64
50
30
45
25
LD (m)
40
LD(m)
20
Vr = 0 km/h
70
35
45
Vr = 0 km/h
30
60
40
15
50
25
35
45
30
40
20
Vr = 30 km/h
25
Vr = 0 km/h
10
30
15
Vr = 0 km/h
35
20
25
Vr = 30 km/h
7
15
20
10
9
Vr = 30 km/h
Vr = 30 km/h
10
-6
-3
+3 +6 i %
8
Vr = 40 km/h
15
Vr = 40 km/h
7
6
-3
+3 +6 i %
-6
-3
+3 +6 i %
-6
-3
+3 +6 i %
Vc = 50 km/h (Lc = 50m)
Vc = 60 km/h (Lc = 55m)
Vc = 70 km/h (Lc = 60m)
Vc = 80 km/h (Lc = 70m)
V.Diseo Ramal Vr (km/h)

030
7555

030
9070

40030
7010085

0304050
7590120105
LT = Lc + LD en Metros
Figura 502.20
Longitudes de carriles de deceleracin (LD=f(i))
Cuadros resmenes para LT=LC+LD cuando i=0
Vc=90, 100, 110 y 120 Km/h
LD (m)
LD (m)
Vc = 90 Km/h
A = 0.63
90
Vc = 100 Km/h
A = 0.62
LD (m)
80
Vc = 110 Km/h
A = 0.61
LD (m)
125
100
90
70
Vc = 120 Km/h
A = 0.60
150
80
60
50
45
Vr = 0 km/h
40
60
Vr = 0 km/h
Vr = 30 km/h
Vr = 40 km/h 40
20
15
30
Vr = 50 km/h
-6
-3
+3 +6 i [%]
Vr = 50 km/h
30
15
10
50
45
35
20
25
Vr = 50 km/h
Vr = 30 km/h
Vr = 40 km/h
40
Vr = 40 km/h
30
Vr = 0 km/h
70
60
25
35
100
90
80
Vr = 40 km/h
40
35
50
45
25
Vr = 30 km/h
50
45
Vr = 30 km/h 60
30
Vr = 0 km/h
80
70
35
125
70
100
90
20
25
Vr = 50 km/h
Vr = 60 km/h
Vr = 60 km/h
20
-6
-3
+3 +6 i [%]
-6
-3
0 +3 +6 i [%]
-6
-3
0 +3 +6 i [%]
Vc = 90 km/h (Lc = 80m)
Vc = 100 km/h (Lc = 85 m)
Vc = 110 km/h (Lc = 90 m)
Vc = 125 km/h (Lc = 100 m)

0304050
11095140125

400305060
160 140 130 110 90

400305060
175 160 145 130 110

030 40 50 60 70
200 185 170 150 130 105
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
265
Caso II: Cuando la longitud de la curva de transicin es menor que

la longitud de deceleracin (LD) o no existe. Para este caso, la cua
es similar que en el Caso I, inicindose con un ancho de 1 metro, con
el fin de compensar el efecto de la maniobra de curva contra curva,
que por lo general hace desaprovechar la zona de cua, y hace ms
visible dicho inicio. El borde derecho, se define en forma similar
segn los valores de la tabla incluida en la Figura 502.21.
Figura 502.21
Carril de deceleracin
Caso II
C=1m
VC
C
a
Yx
D
C'
B'
Vr
CURVA DE
LD
LC
D'
TRANSICION
CURVA
CIRCULAR
V = Vc x A
(Vr)
LT
FIGURA 502.19 y 502.20
NOTA:
Yx = c + F (bc)
(Fin Tabla)
DISTANCIAS "X" DESDE EL PUNTO A (m)
10
15
Velocidad Largo de
de Diseo Curva (Lc)
(km/h)(m)
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
75
80
85
90
95
100
VALORES DE "FF" PARA EL CALCULO DE Yx
60
55
0.0104 0.0503 0.1320 0.2688 0.4160 0,5840 0,7414 0,6853 0,0497 0,9898 1,0000
70
60
0.0058 0.0411 0.1073 0.2119 0.3481 0,5000 0,8519 0,7881 0,8927 0,9589 0,9814 1,0000
80
70
0.0061 0.0267 0.0742 0.1474 0.2481 0,3081 0,5000 0,6309 0,7518 0,8529 0,9258 0,9713 0,9838 1,0000
90
80
0.0048 0.0211 0.0540 0.1073 0.1822 0,2771 0,3851 0,5000 0,8149 0,7228 0,8178 0,8927 0,9480 0.9789 0.9754 1,0000
100
85
0.0040 0.0183 0.0489 0.0828 0.1580 0,2414 0,3395 0,4555 0,5545 0,6806 0,7584 0,8420 0,8072 0.9531 0.9817 0,9960 1,0000
110
90
0.0038 0.0160 0.0411 0.0888 0.1386 0,2118 0,3000 0,3873 0,5000 0,6024 0,7000 0,7681 0,8611 0.5181 0.8589 0,9540 0,8964 1,0000
110
70
100
0.0029 0.0127 0.0821 0.0828 0.1073 0,1858 0,2370 0,3190 0,4077 0,5000 0,6823 0,6810 0,7830 0.8344 0.8827 0,9371 0,8078 0,8873 0,9971 1,0000
502.09.04
Carriles centrales de deceleracin
Se puede disear carriles de deceleracin para girar a la izquierda

desde una carretera principal, los cuales por lo general se sitan en el
centro de la carretera, con esta finalidad y si los volmenes de
transito lo requieren, se disearan los ensanchamientos necesarios en
la zona de cruzamiento.
En la Figura 502.22 se muestra un carril de este tipo. Las longitudes
LC y LD son las que corresponden a las Figuras 502.19 y 502.20
respectivamente, a las cuales hay que sumarle una longitud LE, a lo
largo de la zona de espera, que depende del flujo vehicular.
Si existe un semforo en el punto D de la Figura 502.22, la longitud
de espera (LE) se determinar del clculo del largo de las filas de
vehculos en espera en un ciclo, estimndose en 7,5 m el espacio
promedio requerido por cada vehculo.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
266
Figura 502.22
Carril central de deceleracin
X
B
Ancho de Sardinel
A
Yx
PARE
C = 0.60
a
1.80 m
LE
LD
LC
TABLA 502.11
LT
Figuras 502.20 y 502.21
NOTA:
Para valores de Yx = f(x). Vease Tabla en figura 502.22 (C = 0.60 m.a = 1.20 m.)
Si en lugar de un semforo, existe una seal "PARE", el valor de la

longitud de espera (LE), se obtendr de la Tabla 502.12.
Tabla 502.12
Valores de longitud de espera de vehculos
N Veh/h que giran
Longitud de espera LE (m)
502.10
30
60
100
200
300
15
30
60
75
Trnsito por el separador central
En las autopistas, las intersecciones tienen por finalidad posibilitar el trnsito

vehicular que cruza la va o realiza giros a la izquierda, por la zona del
separador central.
La pendiente transversal en la zona del separador no debe superar el 5%, y el
ancho de la abertura del separador central, no debe ser menor a 12 m. En
todo caso, dichas dimensiones deben especificarse en el diseo, de acuerdo a
los requerimientos de las vas que se cruzan.
502.10.01
Cruces y giros a la izquierda
A continuacin se muestran algunos ejemplos de giros a la izquierda

en intersecciones con separadores centrales y dimensiones de
aberturas.
En la Figura 502.23, se aprecia dos casos de intersecciones a nivel
en T y en para giros a la izquierda y de cruce.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
267
Figura 502.23
Intersecciones a nivel en T y en +, para giros a la izquierda y de
cruce
BERMA
ISLA PINTADA EN LE PAVIMENTO
LINEA DOBLE
INTERSECCION DE 3
RAMALES EN T
SOBRE ANCHO= A
FIN DEL
LATRANSICION
ZONA DE ENSANCHE DE SEPARADOR

L= 0.4 VD. X A
INTERSECCION DE 4
RAMALES EN CRUZ
ISLA PINTADA EN EL PAVIMENTO
BERMA
LINEA DOBLE
CARRIL DE DECELERACION
Y ESPERA
FIN DEL
LATRANSICION
ZONA DE ENSANCHE DE SEPARADOR

L= 0.4 VD. X A
SOBRE ANCHO= A
15m
En la Figura 502.24, se muestra el diseo de la abertura de un

separador, en el que se aprecia el detalle de un remate en punta de
proyectil.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
268
Figura 502.24
Aberturas de separador con remate en punta de proyectil
EJE CAMINO CRUZADO
TRANSITO
B
DE PASO
L
EJE DE CALZADA
CON SEPARADOR
TRANSITO
R1
R2
R
DE PASO
R= 15 m
R 2= M/5m
M
ANCHO
SEPARADOR
mts
DIMENSIONES
R= 30 m
L
R= 45 m
B
R= 70 m
20
20
24
21.5
27.5
21
17
19.5
31
22
15
13.5
26
27.5
17.5
33
29
15.5
35
18
14
37
21
12.5
39
18
15
12
12.5
15
En la Figura 502.25, se muestra el detalle de la abertura de un

separador, para radio de giro mnimo con y sin esviajes en el cruce.
Figura 502.25
Abertura de separador para radio de giro mnimo con o sin esviaje
VARIABLE
R
R = MIN
RM
IN.
R1
12 m
MIN
B
C
L=
L MIN 12.00 m
ANCHO DE PAVIMENTO
CARRETERA TRANSVERSAL
C
B
IMO
MIN
A
R=
R = MINIMO
La Tabla 502.13, contiene dimensiones de aberturas de separadores

centrales para permitir giros a la izquierda en condiciones mnimas.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
269
Tabla 502.13
Dimensiones de aberturas de separadores centrales para giros a la
izquierda Vehculo tipo Vp radio de giro mnimo 15 m
Esviaje
Ancho
Separador
(m)
Ancho de aberturas normales al camino que

cruza (m)
Semi-crculo A
Punta de Proyectil
Simtrico B
10
20
30
40
R1
Caso C
asimtrico
(m)
Asimtrico C
1,00
29,0
29,0
------
------
2,00
28,0
23,0
------
------
2,50
28,0
21,0
------
------
3,00
27,0
19,0
------
------
6,00
24,0
13,0
------
------
9,00
21,0
12,0 min.
------
------
12,00
18,0
12,0 min.
------
------
15,00
15,0
12,0 min.
------
------
18,00
12,0
12,0 min.
------
------
3,00
32,0
24,5
23,0
21,5
6,00
28,0
17,5
16,0
20,5
9,00
24,5
13,5
12,0 min.
19,5
12,00
21,5
12,0 min.
12,0 min.
19,0
15,00
18,0
12,0 min.
12,0 min.
18,5
18,00
14,0
12,0 min.
12,0 min.
18,0
3,00
37,0
29,5
27,5
29,5
6,00
32,5
22,0
19,5
27,5
9,00
28,5
18,0
14,5
26,0
12,00
24,5
14,5
12,0 min.
24,5
15,00
20,5
12,0 min.
12,0 min.
23,0
18,00
16,0
12,0 min.
12,0 min.
21,5
3,00
41,0
35,0
32,0
42,5
6,00
36,5
27,5
23,0
39,5
9,00
31,5
22,5
17,5
36,5
12,00
27,5
18,5
12,5
33,5
15,00
23,0
15,5
12,0 min.
30,5
18,00
18,0
12,0
12,0 min.
27,5
3,00
44,5
38,5
36,0
64,0
6,00
40,0
32,0
27,5
58,5
9,00
35,0
27,5
20,5
53,0
12,00
30,0
23,5
15,5
47,5
15,00
25,0
19,5
12,0 min.
42,0
18,00
19,5
15,5
12,0 min.
36,5
* Esviaje medido como el nmero de grados sexagesimales que separa el camino secundario
de la normal al camino principal.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
270
502.10.02
Giros en U en torno al separador central
El diseo geomtrico de carreteras, no debe considerar giros de esta

naturaleza, por tratarse de maniobras que ponen en riesgo la
seguridad vial; en todo caso, en las intersecciones a nivel de las
autopistas, debe disearse rotondas u otra solucin adecuada, para el
retorno de los vehculos.
502.11
Islas
502.11.01
Generalidades
Las islas son reas resultantes del diseo de una interseccin a nivel
y se constituyen en elementos bsicos para el manejo y separacin
de conflictos. Se sitan entre los carriles de circulacin, teniendo
como objetivo guiar el movimiento de los vehculos, servir de refugio
a los peatones y proporcionar una zona para la ubicacin de la
sealizacin e iluminacin; pueden estar delineadas por marcas o
barras de resalto y tambin pueden ser elevadas sobre el pavimento,
limitadas por sardineles.
502.11.02
Tipos de islas
Las islas pueden agruparse en tres clases principales, segn su

funcin: divisorias o separadora; canalizacin, encauzamiento o
direccionales y de refugio.
Islas divisorias o separadoras. Tienen forma de lgrima y se usan
principalmente en las cercanas de las intersecciones, en carreteras
no divididas, sirven asimismo para separar sentidos de circulacin
igual u opuesta. Deben tener una longitud mnima de 30 m y de
preferencia 100 m o ms.
Este tipo de isla, se emplea con frecuencia en carreteras sin divisin
central, para avisar a los conductores de la presencia ante ellos de un
cruce, a la vez que regulan el trnsito a travs de la Interseccin, en
la Figura 502.26 se muestra un ejemplo de isla divisoria o
separadora con sardinel.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
271
Figura 502.26
Isla divisoria o separadora con sardinel
Isleta elevada con bordillo
Transicin que contrasta

con el pavimento de calzada
L > 30m.
Islas de canalizacin, encauzamiento o direccional. Son

diseadas para controlar y dirigir los movimientos de trnsito,
especialmente los de giro, determinan el recorrido correcto que debe
seguir un conductor para efectuar un movimiento especfico dentro de
la interseccin.
Pueden ser de diversas formas y tamaos, segn las caractersticas y
dimensiones de la interseccin: triangulares, para separar giros a la
derecha, y centrales, alrededor de las cuales los vehculos efectan
sus giros. Las islas centrales deben tener como mnimo entre 4,50 m 2
y 7,00 m2, y las triangulares deben tener un lado, como mnimo de
2,40 m a 3,60 m.
En la Figura 502.27 se muestra un ejemplo de Islas de canalizacin,

encauzamiento o direccional.
Figura 502.27
Islas de canalizacin, encauzamiento o direccional
R = 0.30 a 0.50 m
R = 0.30 a 0.50 m
0.50 m
min.
0.50 m
R = 0.50 a 1.00 m
min.
R = 0.50 a 1.00 m
0.50 m min.
AnchoVariable
R = 0.50 a 1.00 m
Isleta sin berma
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
Berma
R = 0.50 a 1.00 m
Isleta con berma
272
Islas refugio. Son las que sirven para proporcionar una zona de
proteccin a los peatones, pueden emplearse para evitar cruces
demasiado largos y facilitar los cruces porlos ramales en
interseccin.
502.12
Perfil longitudinal de intersecciones
La Figura 502.28, muestra la solucin del perfil longitudinal de una

interseccin en T.
De dicha figura se puede anotar, que el perfil longitudinal de la va
secundaria, puede iniciarse en un punto cualquiera entre Eo y F, con lo cual,
el plano en el que se inscribir la interseccin, seguir siendo una
prolongacin del carril correspondiente, pero con una pendiente variable en el
sentido del eje de la va secundaria.
La pendiente inicial del perfil longitudinal de la va secundaria, deber ser de
preferencia, la del carril prolongado. Sin embargo, en casos justificados,
podr permitirse diferencias de inclinacin de hasta 4% en el caso de
condicin de parada, y de 0,5% en el caso de un "CEDA EL PASO"
Figura 502.28
Perfil longitudinal de una interseccin en T
A'
SECCION A - A'
B'
E
C
F
Eo
EJE DE LA
VIAPRINCIPAL
C'
EJE DE LA VIA
SECUNDARIA
A ( Variable )
a
?
SECCION B - B'
p
?
Eo
?
502.13
RASANTE DE LA VIA SECUNDARIA
SECCION C - C'
Intersecciones rotatorias o rotondas

502.13.01
Generalidades
La interseccin rotatoria a nivel, tambin conocida como rotonda o

glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella
por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la
circulacin se efecta alrededor de una isla central. Las trayectorias
de los vehculos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos,
razn por la cual el nmero de puntos de conflicto, es menor que en
otros tipos de intersecciones a nivel.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
273
Las rotondas son ventajosas, si los volmenes de trnsito de las

ramas de acceso son similares, o si los movimientos de giro
predominan sobre los de paso. En los tramos que las carreteras
atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semforo, alivian
congestiones por exceso de flujos o reparto desequilibrado de la
demanda por rama.
En la Figura 502.29, presenta

interseccin tipo rotonda o glorieta.
el
esquema
bsico
de
una
Figura 502.29
Esquema bsico de una interseccin tipo rotonda o glorieta
RAMA
ENTRADA
SALIDA
ANCHO DE PAVIMENTO
DE LA ROTONDA
EN
TR
DE NT
O MIE
AM ZA
TR R U
EC
RAMA
ISLA CENTRAL
RAMA
ANCHO DE PAVIMENTO
DE LA ROTONDA
ISLA DE
CANALIZACION
ENTRADA
RAMA
SALIDA
RAMA
502.13.02
Elementos de diseo en rotondas
Criterios generales: El diseo de este tipo de solucin, debe

basarse en los estudios de trfico correspondientes, en lo pertinente
a la capacidad de la rotonda y el dimensionamiento de las secciones
de entrecruzamiento, para lo cual puede seguirse el siguiente
procedimiento:
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
274
- Se propone una longitud de la seccin de entrecruzamiento

compatible con la geometra de la solucin.
- Se determina la capacidad de cada seccin de entrecruzamiento
propuesta.
- Se compara dicha capacidad con el volumen de demanda de
entrecruzamiento.
Para el clculo de la capacidad de la seccin de entrecruzamiento,
Qp, se utiliza la frmula de Wardrop:
Donde:
Qp
W
e
:
:
e1, e2
Capacidad de la seccin de entrecruzamiento, como

trnsito mixto, en vehculos / hora.
Ancho de la seccin de entrecruzamiento, en metros.
Ancho promedio de las entradas a la seccin de
entrecruzamiento, en metros.
Anchodecadaentradaalaseccinde
entrecruzamiento, en metros.
Longitud de la seccin de entrecruzamiento, en metros.
En la Figura 502.30, se muestran los elementos contenidos en la

frmula de Wardrop.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
275
Figura 502.30
Elementos contenidos en la formula de Wardrop
Radde io i
en nte
tra rio
da r
Longitud de
entrecruzamiento
(L)
Isleta direccional
Ra
dde io in
s a t er
lid iora
e2
e1
Ancho de una entrada

a la seccion de
entrecruzamiento (W)
Ancho de
entrecruzamiento (W)
Isleta central
Circulo Inscrito
alida
l de s
Rama
Angulo de
entrada
Rama
l de e
antrad
Ramal
Angulo de
salida
de salida
Criterios geomtricos. En la Tabla 502.14 se presentan los

criterios de diseo geomtrico aplicables a las glorietas.
Tabla 502.14
Criterios de diseo geomtrico de rotondas
Descripcin
Unidad
Dimetro mnimo de la isla central
Dimetro mnimo del circulo inscrito
Relacin W/L (Seccin entrecruzamiento)
Magnitud
25
50
Entre 0,25 y 0,40
Ancho seccin entrecruzamiento (W)
Mximo 15
Radio interior mnimo De entrada

de los accesosDe salida
30
40
ngulo ideal de entrada
60
ngulo ideal de salida
30
Islas direccionales. El dimensionamiento de las islas

direccionales ser consecuencia de la geometra general de la
solucin; sin embargo, estas deben tener como mnimo entre 4,50
m2 y 7,00 m2.
Ramales de entrada y salida. Para el diseo de los ramales de

entrada y salida, se aplicarn los criterios y dimensiones mnimas
establecidas en el presente Manual, en lo relativo a anchos de
calzada, bermas, peraltes, visibilidad y radios mnimos en funcin
de la Velocidad de Diseo adoptada.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
276
SECCIN 503
Intersecciones a desnivel
Es una solucin de diseo geomtrico, para posibilitar el cruzamiento de dos o

ms carreteras o con vas frreas en niveles diferentes, con la finalidad de
que los vehculos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios
de trayectoria de una carretera a otra, con el mnimo de puntos de conflicto
posible.
Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la capacidad o el
nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volmenes de
trnsito y condiciones de seguridad vial insuficientes, o para mantener las
caractersticas funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles de
seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad.
En las autopistas de Primera Clase, es condicin indispensable que toda
interseccin sea a desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase y
carreteras de Primera Clase, es posible la combinacin de intersecciones a
nivel y desnivel.
503.01
Clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel
La clasificacin y tipo de intersecciones a desnivel son las siguientes:
Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T", Direccionales en "T" y

Direccionales en "Y".
Intercambios de Cuatro Ramas con Condicin de Parada: Tipo Diamante

Clsico, Tipo Diamante Partido y Tipo Trbol Parcial (2 cuadrantes).
Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulacin: Tipo Trbol Completo

(4 cuadrantes), Rotatorios, Omnidireccionales, de Tipo Turbina y de ms
de Cuatro Ramas
La Figura 503.01, presenta diferentes tipos de intersecciones viales a

desnivel.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
277
Figura 503.01
Tipos de intersecciones a desnivel
DE CUATROS RAMAS
DE LIBRE CIRCULACION
OTROS
503.02
DE TRES RAMAS
CON CONDICION PARADA
TREBOL COMPLETO
DIAMANTES
TREBOL PARCIAL
DIRECCIONALES
TROMPETAS
Intercambios de tres, cuatro y ms ramas

503.02.01
Intercambios de tres ramas
Un intercambio de tres ramas es caracterstico de las situaciones en

las que una carretera se incorpora a otra, perdiendo desde ese punto
su continuidad. En la Figura 502.02, se muestran ejemplos de este
tipo de intercambio.
Figura 503.02
Intercambio de tres ramas
INTERCAMBIO DEL TIPO TROMPETA
A NIVEL
D
D
SD
L
D
D
SD
L
INTERCAMBIO DEL TIPO T DIRECCIONAL
ESTRUCTURA DE 3 NIVELES
SD
SD
SD
D
D
NOMENCLATURA
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
DD
VARIANTE
VARIANTE
SD
= CARRETERA PRINCIPAL
= RAMAL DIRECTO
L = LAZO
D = RAMAL DIRECTO
278
503.02.02
Intercambio de cuatro y ms ramas
Un intercambio de cuatro ramas es caracterstico de las situaciones

en las que una carretera se incorpora a otra, sin perder su
continuidad, con detencin de algunos flujos de trnsito o libre
circulacin de todos los flujos. En la Figura 503.03, se presentan los
dos tipos ms caractersticos de intercambio con y sin condicin de
parada, los cuales son: tipo diamante y trbol.
Figura 503.03
Tipos caractersticos de intercambios de cuatro ramas (diamante y
trbol)
A.- DIAMANTE (ELEMENTOS BASICOS)
RAMAL SEMI-DIRECTO
B.- TREBOL DE 4 CUADRANTES (ELEMENTOS BASICOS)
LAZO
RAMAL DIRECTO
CARRIL COLECTOR DISTRIBUIDOR (C-D)
CARRIL C-D
En las Figuras 503.04 y 503.05, se presenta ejemplos de

intercambio tipo diamante.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
279
Figura 503.04
Intercambio de cuatro ramas tipo diamante clsico
SD
SD
SD
NOMENCLATURA:
CARRETERA PRINCIPAL
SD = SEMIDIRECTO
VS = VIA DE DERVICIO
VS
VS
SD
SD
SD
SD
VS
VS
VS
VS
SD
SD
SD
SD
VS
VS
Figura 503.05
Modificaciones de intercambio de cuatro ramas tipo diamante
VS
VS
SD
CD
CD
VS
VS
INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE CON VIAS COLECTORAS - DISTRIBUIDORAS
VS
VS
SD
SD
SD
SD
VS
VS
NOMENCLATURA:
CARRETERA PRINCIPAL
INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE PARTIDO
CD = VIA COLECTORA DISTRIBUIDORA

SD = SEMIDIRECTO
VS = VIA DE SERVICIO
VS
VS
SD
SD
VS
SD
SD
VS
VIAS TRANSVERSALES DE UNA SOLA DIRECCION
En las Figuras 503.06, 503.07 y 503.08, se presenta ejemplos de

intercambios de cuatro ramas tipo trbol.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
280
Figura 503.06
Intercambios tipo trbol parcial
SD
SD
L
SD
L
RESTRICCION
(RIO,F.C,etc.)
SD
SD
L
DOS CUADRANTES (D)
DOS CUADRANTES (A)
SD
SD
SD
DOS CUADRANTES (AD)
L
SD
D
NOMENCLATURA: ---------- = CARRETERA PRINCIPAL
L = LAZO
DOS CUADRANTES (A)
SD
D = RAMAL DIRECTO
SD = SEMI-DIRECTO
NOTA: LA DESIGNACION A o D TREBOL PARCIAL SIGNIFICA QUE LA SALIDA DE LA

CARRETERA PRINCIPAL ESTA ANTES O DESPUES DE LA ESTRUCTURA
DOS CUADRANTES (D)
Figura 503.07
Intercambios tipo trbol simtricos de libre circulacin
TREBOL
OMNI - DIRECCIONAL
(calzadas transpuestas)
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
SEMI - DIRECTO
(Una salida)
ROTATORIO
OMNI - DIRECCIONAL
TURBINA
281
Figura 503.08
Intercambios tipo trbol no simtricos de libre circulacin
3 ESTRUCTURAS
3 ESTRUCTURAS
4 ESTRUCTURAS
TREBOL MODIFICADO
POR UN CIRCULO
4 ESTRUCTURAS
TREBOL MODIFICADO
POR UN RAMAL EXTERIOR
TREBOL MODIFICADO
POR UN RAMAL EXTERIOR
TREBOL MODIFICADO
POR UN CIRCULO
En las Figuras 503.09 y 503.10, se presenta ejemplos de

intercambios de ms de cuatro ramas tipo trbol.
Figura 503.09
Intercambios de ms de cuatro ramas con giros a la izquierda
mayores a la capacidad de lazos
GIROS EN CUADRANTES OPUESTOS
5 ESTRUCTURAS
(UNA DE 3 NIVELES)
4 ESTRUCTURAS
DOS GIROS A LA IZQUIERDA

OPUESTOS, MEDIANTE
RAMALES SEMIDIRECTOS
MEDIA ESTRELLA CON

ASAS EXTERIORES
GIROS EN CUADRANTES ADYACENTES

3 ESTRUCTURAS
ENTRADA COMPARTIDA
SEMI - MOLINO CON 2 ASAS

INTERIORES
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
6 ESTRUCTURAS
(LA DE CRUCE
ES DOBLE)
5 ESTRUCTURAS
SEMIBARRENA
TREBOL MODIFICADO
CON DOS CIRCULOS
282
Figura 503.10
Intercambios de ms de cuatro ramas con todos los giros a la
izquierda
5 ESTRUCTURAS
1 ESTRUCTURAS
DE 4 NIVELES
MOLINO COMPLETO
7 ESTRUCTURAS
ESTRELLA INDONESIA
TURBINA COMPLETA
6 ESTRUCTURAS
6 ESTRUCTURAS
ESTRELLA TRANSPUESTA
EVASTICA
503.03
Ramales
Los ramales interconectan las vas involucradas en la interseccin vial,

pudiendo adoptar una variedad de formas, agrupndose bsicamente en tres
categoras en funcin a sus formas: ramales directos, semidirectos y de
enlace.
La Figura 503.11, presenta ejemplos de secciones transversales de ramales.
Figura 503.11
Secciones transversales tipo de ramales
RAMALES DE DOS CARRILES
A.- UNIDIRECCIONAL
2%
A.- UNIDIRECCIONAL
2a4%
4%
2%
>a4%
2a4%
4%
IGUAL
CALZADA
IGUAL
CALZ.
ALIGULZ.CA
4a6%
IGUAL
CALZADA
4o2%
IGUAL
CALZ.
(1)
4o2%
4a6%
IGUAL
CALZADA
2a4%
4%
ALIGULZ.CA
4%
(1)
4o2%
4a6%
6a8%
IGUAL
CALZADA
LIGUA .
CALZ
2%
6a8%
(2)
1m
IGUAL
CALZADA
BERMA
CALZADA
BERMA
BERMA
CALZADA
2%
6a8%
(2)
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
4a6%
4%
IGUAL
CALZADA
6a8%
CALZADA
2a4%
4%
2a4%
NOTA 1: SUMA DE PENDIENTES IGUAL A 8 %

NOTA 2: REDONDEO DE LA ARISTA
1m
BERMA
RAMALES DE UN CARRIL
4%
4o2%
IGUAL
CALZ.
4%
BERMA
BERMA
CALZADA
BERMA
283
BERMA
En la Figura 503.12 y 503.13, se presentan ejemplos de ramales directos,

semidirectos y de enlace.
Figura 503.12
Ramales de enlace
Figura 503.13
Ramales de enlace
d
e
Ramales de enlace
En la Figura 503.14, se presentan otros tipos de ramales de enlace.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
284
Figura 503.14
Otros tipos de ramales de enlace
50:1 a 70:1
50:1 a 70:1
150m a 300m
50:1 a 7 0:1
300 m
450 m
503.04
Criterios de diseo geomtrico

503.04.01
Esquema general de diseo
En el Esquema 503.01, se presenta una secuencia general de las

actividades que comprenden el diseo geomtrico de un intercambio
vial a desnivel.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
285
Esquema 503.01
Secuencia general de actividades de diseo geomtrico de un
intercambio vial a desnivel
Las seis etapas del indicado esquema, contiene al lado izquierdo, el

conjunto de actividades que abarcan el diseo propiamente dicho del
intercambio vial a desnivel; en tanto que al lado derecho, considera
las actividades que indirectamente interactan con l y entre s
durante el diseo del proyecto.
503.04.02
Criterios generales de diseo
Para el diseo geomtrico de una interseccin a desnivel, se debe

partir de los resultados del estudio de trfico correspondiente.
a. Capacidad de las vas y flujos emergentes
En la Tabla 503.01, se indica la capacidad de las vas principales
y de las vas de enlace en intersecciones a desnivel.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
286
Tabla 503.01
Capacidad de las vas en intersecciones a desnivel
Tipo de Va
Ancho del Carril

(metros)
Capacidad por carril

(vehculo/hora)
Va Principal
3,60
1.500
Va Secundaria
3,30
1.350
Va de Enlace
1.200
1.200,
Carril de Deceleracin
Colocar seal informativa antes de

llegar a la interseccin (200 m).
Flujo emergente, es el mximo proveniente del carril ms cercano

anterior al punto de entrada, ms el flujo de la va secundaria que
conecta a la principal. Por lo general dicho flujo est comprendido
entre 1.300 y 2.000 vehculos/hora. Si el flujo que emerge es
superior a 2.000 vehculos/hora, se debe proveer un carril adicional
en la va principal, ms all del punto de interseccin.
b. Diseo en planta
Seccin de entrecruzamiento
La seccin de entrecruzamiento corresponde a aquella donde se
entrecruzan los distintos flujos vehiculares que siguen un mismo
sentido de circulacin, la cual consta del nmero mnimo de carriles
que se requiere en la seccin de entrecruzamiento, y la longitud
mnima de la indicada seccin de entrecruzamiento.
El nmero mnimo de carriles de entrecruzamiento, se determina de
acuerdo a la siguiente frmula:
Donde:
N
: Nmero de carriles de entrecruzamiento.
W1
: Volumen vehicular mayor que se entrecruza.
: Factor de entrecruzamiento (1 a 3)
W2
: Volumen vehicular menor que se entrecruza.
F1, F2
: Flujos exteriores que no se entrecruzan.
: Capacidad normal del carril de la va principal.
Por ltimo, es conveniente que para verificar la conveniencia tcnica

de la solucin, se lleve a cabo el anlisis con un modelo de simulacin
de trnsito, que permita examinar el funcionamiento de la
interseccin en conjunto con la malla vial aledaa.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
287
En la Tabla 503.02, se presentan volmenes vehiculares por hora de

servicio, correspondientes a la calidad del flujo deseado.
Tabla 503.02
Volmenes vehiculares de servicio segn calidad de flujo
C: (Volumen por
carril)
Calidad de Flujo
I
2.000
II
1.900
III
1.800
IV
1.700
1.600
La calidad de flujo deseado, equivale a lo que se denomina niveles de

servicio en la capacidad de las carreteras con trnsito ininterrumpido.
La Tabla 503.03, presenta la relacin existente entre el nivel de
servicio y la calidad de flujo en los tramos de entrecruzamiento.
Tabla 503.03
Relacin entre el nivel de servicio y la calidad de flujo en tramos de
entrecruzamiento
Calidad de flujo en tramos de entrecruzamiento

Autopistas
Nivel de
servicio
En la propia
carretera
Carreteras conexin,
colectoras,
distribuidoras y de
enlace
Carreteras
de dos
carriles
Vas
urbanas
I-III
II-III
II
III-IV
II
III
II-III
III-IV
II-III
III-IV
III
IV
III-IV
IV
IV
IV-V
Insatisfactorio
IV
V
La longitudes mnimas de la seccin de entrecruzamiento, se

presentan en la Tabla 503.04, y que corresponden a los siguientes
valores mnimos absolutos: V = 50 km/h, C=1700 y K=3.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
288
Tabla 503.04
Longitudes mnimas de entrecruzamiento
Volumen de
Entrecruzamiento = W1 +
W2 (vehculo/hora)
Longitud Mnima de la
seccin de entrecruzamiento
(m)
1.000
75
1.500
120
2.000
200
2.500
290
3.000
410
3.500
565
Es factible proporcionar longitudes mayores que las mnimas

indicadas en la tabla que antecede, en tales casos puede hacerse
una correccin en el nmero de carriles, cambiando el valor de K por
el que corresponda en la Figura 503.15, al usar una mayor longitud
de entrecruzamiento.
Figura 503.15
Longitudes mayores de entrecruzamiento
4000
4000
NUMERO DE
VEHICULOS
3500
QUE SE
ENTRECRUZA
N POR HORA (
W1 + W2 )
3500
K=3
3.0
V
2.9
3000
IV
3000
2.8
2.6
III
2.4
2.2
2500
II
2000
2500
2.0
1.8
1.6
1.4
1.2
1.0
ruza
ntrec
decto ee
tomien
2000
No h ay ef
DETERMINACION DE LA LONGITUD
1500
1500
L= Longitud del tramo de trenzado

W1 - W2 = Nmero de vehculo que se entrecruzan
(en equivalente de vehculos ligeros hora)
K= Factor de Influencia de Trenzado
I,II,III= Calidad de flujo del tramo
DETERMINACION DEL ANCHO
1000
1000
N = W1 + KW2 + F1 + F2V8
N
F1
T2
T1
500
500
F2
L
500
1.000
1.500
2.000
2.400
L = LONGITUD DEL TRAMO DE ENTRECRUZAMIENTO ( m )
En el anlisis de las secciones de entrecruzamiento, debe tenerse en

consideracin lo siguiente:
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
289
Cuando N es menor que 3, para un volumen total con un volumen

exterior superior a 600 vehculos/hora, se debe suministrar un
carril adicional para el flujo exterior.
Cuando N es menor que 4, para un volumen total con dos
volmenes exteriores superiores a 600 vehculos/hora (cada uno),
se debe suministrar un carril adicional a cada uno.
No se tendr en cuenta el entrecruzamiento, si la distancia en
metros entre las vas de entrada y salida es igual o superior a 0,8
veces el volumen horario que se entrecruza.
Donde emergen dos vas, el nmero de carriles ms all del punto
de entrada, no debe ser menor que la suma de los carriles de las
calzadas que emergen menos uno (1).
Ms all del punto de salida, el ancho de la calzada principal no se
debe reducir en ms de un carril.
Balance de carriles
En el diseo de intersecciones a desnivel, debe efectuarse un balance
de carriles, que contemple lo siguiente:
La distancia entre puntos de salida sucesivos, debe ser al menos,
la longitud del carril que interviene en el cambio de velocidad y
debe incrementarse hasta donde sea necesario, para facilitar las
maniobras y la sealizacin.
La distancia mnima entre puntos consecutivos de entrada y salida,
debe ser 180 m.
El ngulo deseable entre la va de enlace o secundaria y la calzada
de la va principal, debe estar entre 4 y 5.
La longitud mnima de las narices de entrada y salida, debe ser de
45 m.
Si despus de una punta de salida, el ancho de la va principal se
reduce en un carril, la reduccin debe hacerse mediante una lnea
diagonal cuya longitud sea superior a 90 m, medidos a partir de la
nariz de salida.

Los carriles de cambio de velocidad, deben ubicarse en los tramos en
tangente y donde los estndares del trazo longitudinal y del nivel de
visibilidad son altos, no se deben ubicar en los alineamientos curvos
de la va principal.
Vas de enlace
En la Tabla 503.05 se presentan los criterios correspondientes a
velocidad de diseo, ancho de la calzada y pendiente en vas de
enlace de intersecciones a desnivel.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
290
Tabla 503.05
Velocidad de diseo, ancho de calzada y pendiente en vas de enlace
Descripcin
Criterio
Adecuarla a la demanda de trnsito para lograr una capacidad
suficiente y, por homogeneidad, se procurar que no sea inferior a
la mitad de la velocidad correspondiente a la va de la que procede.
Velocidad de
diseo
Si es un enlace, mnimo 25 km/h.

Mnimo 4,0 m de calzada.
Ancho de
calzada
Si el volumen de trnsito amerita el suministro de una va de enlace

con dos carriles, el ancho de la calzada se debe incrementar a 7,20
m.
No sern de aplicacin los correspondientes a las vas principales y
nicamente para radios menores de 30,0 m el ancho de calzada ser
de 4,50 m.
Sobreancho
Normal < 5%
Pendiente
Mxima.
8% trnsito liviano.
5% mayor porcentaje de trnsito pesado
La Tabla 503.06, contiene valores mnimos de velocidades de diseo

en ramales de enlace.
Tabla 503.06
Valores mnimos de velocidades de diseo en ramales de enlace
Enlaces directos
entre autopistas
Enlaces directos
Enlaces semidirectos
Lazos
V.D Carretera de destino (km/h)

80
100
120
40
V.D Carretera de
origen (km/h)
60
40
60
80
100
120
30
30
35
40
30
35
40
45
50
55
60
40
80
60
65
70
45
50
100
70
80
70
60
40
120
80
90
100
80
70
60
80
100
120
4080
100120
30
30
35
40
25
30
30
35
40
45
30
35
45
50
35
40
50
Notas:
a) Las velocidades de diseo de enlace indicadas en la tabla son las mnimas
deseables, las que pueden disminuir en 5 km/h cada vez, hasta un mnimo de 25
km/h; es aplicable desde 40 km/h, a cualquier velocidad de diseo de la carretera
de destino.
b) Para Velocidades de diseo de una o ambas vas, que sean intermedias entre los
valores dados, se deber interpolar.
c) Si el ramal es de doble sentido, se aplica el valor que corresponda al sentido ms

exigente.
La Tabla 503.07 contiene valores de radios mnimos con peraltes

mximos en ramales de enlace.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
291
Tabla 503.07
Radios mnimos con peraltes mximos en ramales de enlace
V Ramal
(km/h
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
80
90
10
0
mx %
31
28
25
23
21
19
18
17
16
15
14
13
13
p mx %
7,5
6,5
6,5
R mn
adoptado
15
20
30
40
55
75
90
120
140
17
0
24
0
33
0
40
0
En la Tabla 503.08, se presentan valores de parmetros mnimos

(Amn) de clotoides de transicin, para determinadas velocidades de
diseo y radios mnimos.
Tabla 503.08
Parmetros mnimos de clotoides
VpRamal
(km/h)
30
35
40
45
50
55
60
70
80
90
100
R mn
(m)
25
35
45
60
75
90
120
170
240
330
400
A mn
(m)
20
30
35
40
50
60
70
100
135
160
190
c. Diseo en perfil
El diseo en perfil de un intercambio a desnivel, debe cumplir con
los criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el
presente Manual, para el Diseo Geomtrico en Perfil (Seccin
303). En la Figura 503.16, se muestra el detalle en planta y
perfil de un ramal.
Figura 503.16
Planta y perfil de un ramal
PLANTA
O'
B'
EJE VIA
PRINCIPAL
b
r = 0.6 a 0.9 (m.)
P
P
PERFIL
EJE DEL
RAMAL
Co'
C'
Co
C'
En esta zona el perfil longitudinal
PERFIL LONGITUDINAL DEL

EJE DE LA VIA PRINCIPAL
PERFIL LONGITUDINAL DEL

DEL EJE DEL RAMAL
del ramal sera deducido de la via

considerando p, p', a y el ancho
entre el eje del ramal y el borde
perfil independiente a partir

de CA en inclinacin inical "1"
de la via principal
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
292
Donde:
a : Ancho carril va principal
O : Origen del eje ramal (en este caso, sobre el borde de la calzada)
O : Proyeccin de O sobre el eje de la va principal
p : Peralte del carril contiguo al ramal
p1 : Inclinacin transversal de la punta (de preferencia igual a p)
p2 : Peralte del ramal (es variable en la zona de transicin)
AB : Ancho de la punta en la nariz: distancia entre bordes de calzada a partir
del cual el eje longitudinal del ramal se independiza. En este caso: c + b
+ 0.6 < AB < c + b + 0.9.
A : Punto prximo a A dentro de la cua y sobre el eje del ramal (AA@ 1
m).
CO: Cota de
CO : Cota de origen del ramal (Co = CO a p)

CB: Cota del eje de la va principal en la nariz (en B)
CB : Cota del borde del carril en la nariz (CB = CB a p)
CA : Cota de partida del perfil longitudinal del ramal en su zona independiente
(CB AB p1)
CA : Cota del puente A (Se deduce igual que CA)
I
: Pendiente inicial del P.L. del ramal en su zona independiente i = (C

CA)/AA
En la Tabla 503.09 se presenta los parmetros mnimos para el

perfil longitudinal de ramales, en funcin a la velocidad de diseo.
Tabla 503.09
Parmetros mnimos para el perfil longitudinal de ramales
V Ramal
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
80
90
100
20
26
32
39
47
55
65
75
85
95
120
145
175
K Convexo(m)
300
300
300
400
525
700
1.000
1.400
1.700
2.200
3.500
5.000
7.200
K Cncavo (m)
250
350
450
600
800
1.000
1.200
1.500
1.750
2.000
2.700
3.400
4.200
L mnimo (m)
15
20
20
22
25
28
32
35
40
50
60
80
100
Inclinaciones
mximas de
rasante (%)
8,0
8,0
8,0
8,0
7,5
7,0
6,5
6,0
6,0
5,5
5,0
4,5
4,0
(km/h)
Distancia de
visibilidad de
parada (m)
Notas:
a) Los parmetros mnimos recomendables para una V dada, son aqullos
correspondientes a la V 10 km/h superior.
b) En lugares donde se prevean formaciones de hielo, las pendientes no deben
exceder el 6%.
c) K = L/A, L= Longitud de curva vertical, A= Valor absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
293
d. Diseo de la seccin transversal

El diseo de la seccin transversal de un intercambio a desnivel,
debe cumplir con los criterios, parmetros y dems disposiciones
establecidas en el presente Manual, para el Diseo Geomtrico de
la Seccin Transversal (Seccin 304).
La Tabla 503.10, presenta valores de la mxima diferencia
algebraica que debe existir entre la inclinacin transversal del
carril de la carretera de paso y el peralte del ramal de giro, en su
arista comn.
Tabla 503.10
Mxima diferencia algebraica entre inclinacin transversal
del carril de la carretera de paso y el peralte del ramal de
giro en su arista comn
Velocidad de diseo en
ramal (km/h)
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
Diferencia Algebraica
(Pcarretera Pramal) %
25 30
58
40 50
56
>60
45
294
SECCIN 504
Diseo geomtrico de atravesamiento de zonas
urbanas
El diseo geomtrico de una carretera en su paso por zonas urbanas, debe

cumplir con los criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el
presente Manual, tanto para vehculos como para peatones.
En la Tabla 504.01, se presentan valores de diseo geomtrico, para
atravesamiento de zonas urbanas, para las velocidades de diseo indicadas en
la misma.
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
295
Tabla 504.01
Valores de diseo geomtrico para cruce de carreteras
por zonas urbanas
Descripcin
Distancia
mnima
Unidad
Velocidad de diseo
(km/h)
80
60
50
130
90
70
De parada
De paso
Pendiente
Mxima
7,0
7,0
7,0
longitudinal
Mnima
0,5
0,5
0,5
de visibilidad
k mn. paso=L/A
m/%
Kmn.
parada=L/A
m/%
15
10
45
35
25
Peralte mximo
Eliminar bombeo no favorable si el

radio es menor que
1.830
1.220
810
Emplear curva de transicin si el

radio es menor que
600
325
225
Distancia mnima a un obstculo

lateral desde el borde de la calzada
0,8
0,8
0,8
Altura mnima de pasos peatonales

subterrneos.
2,50
2,50
2,50
110
80
80
220
170
140
15
15
Curvas verticales
Longitud mnima
Entretangencia
distinto sentido
entre
Entretangencia entre
mismo sentido.
curvas
de
curvas
del
Intersecciones no semaforizadas:
radio mnimo en las esquinas
Ancho en zona
Peatonal
Intersecciones
semaforizadas
Ancho en tramos
en tangente
Ancho de carril
en tramos en
curva
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
50
3,0 a 5,0
depende del flujo peatonal
3,0 mnimo
4,0 mximo
4,5 mnimo
6,0 mximo
296

Capitulo V DG Uss

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V

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Radios (*) (m)

60,0 ---- 30 ---- 60,0

------ ----------- -----60,0 ---- 22,5 ---- 60,0

30,0 ---- 7,5 ---- 30,0

30,0 ---- 6,0 ---- 30,0

30,0 ---- 6,0 ---- 30,0

30,0 ---- 6,0 ---- 30,0

30,0 ---- 6,0 ---- 30,0

22,5 ---- 5,4 ---- 22,5

15,0 ---- 4,5 ---- 15,0

(*) Radios mnimos al borde interior del pavimento en la curva.

Angulo de Giro = 110

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