EL COMBUSTIBLE Y SUS REACCIONES QUIMICAS DE COMBUSTION

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA GASOLINA- DIESEL

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA II

CHANO MORALES EDUARDO NICOLAY

UNIVERSIDAD UIDE
FACULTAD DE MECANICA AUTOMOTRIZ
QUITO-ECUADOR
06/05/16

UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE MECANICA AUTOMOTRIZ
Ing.- Jose Andres Castillo
EL COMBUSTIBLE Y SUS REACCIONES QUIMICAS DE COMBUSTION
EL COMBUSTIBLE
Para el funcionamiento de un motor de combustin interna se utilizan combustibles
(carburantes) sean lquidos o gaseosos.
Los combustibles lquidos son una mezcla de hidrocarburos: parafinicos, naftenicos,
aromticos y otros. Cuando son analizados se puede determinar su composicin qumica, esto
nos indica la cantidad de cada elemento qumico que contiene; carbono, hidrogeno, oxgeno y
algunos contienen pequeas cantidades de azufre S.
El gas natural es el principal combustible gaseoso se obtiene de las explotaciones
petroleras. La cantidad que se desprende de una combustin completa de la unidad de masa o
de volumen de un carburante se llama calor de combustin que es una de las caractersticas
ms importante de los carburantes; el calor de combustin superior Ho es toda la cantidad de
calor que se desprende durante la combustin y que puede cederse al medio refrigerante al
enfriarse los productos de la combustin hasta la temperatura inicial, mientras que el calor de
combustin inferior Hu sera el calor que se obtiene de la combustin menos el calor que se
desprende al condensarse el vapor de agua. Se puede hallar su valor por formula si se conoce
la composicin qumica del combustible el calor de combustin superior.
Hu=Ho2512 ( 9 H + W ) KJ /kg

Hu=Ho600 ( 9 H +W ) Kcal /kg

2512 KJ/g o 600 Kcal/kg es el valor para generar 1kg de vapor de agua mientras que 9H
es la cantidad de vapor de agua que se forma al arder 1kg de combustible, H la masa de
hidrogeno, W la cantidad de humedad que hay en 1kg con esto se puede calcular por la
frmula de Mendeleiev.
Hu=[ 34,013C +125,6 H10,9 ( OS )2,512(9 H +W )]106 J / Kg

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Hu=8100 C+30000 H2600 ( OS )600( 9 H +W ) Kcal /Kg
La mayora de combustibles lquidos utilizados en motores de combustin interna se
obtienen del petrleo.
Para la gasolina una de las caractersticas ms importantes es la resistencia a la
detonacin, si la resistencia a la detonacin es menor que la admitida para un tipo de motor,
en los cilindros presentan condiciones de combustin anormales con las cuales no debe
tolerarse que funcione un motor.

Ilustracin 1 Curva de destilacin

1. Gasolina 2. Keroseno 3. Disel 4.Petroleo
Fuente: (Navarrete, 2005, p.22)
La resistencia de la detonacin se caracteriza por el nmero de octano o por el ndice de
octano. El nmero de octano que determina por un motor dedicado especficamente a este fin.
La peculiaridad de este motor consiste en variar las relaciones de compresin, al hacer
las investigaciones se utiliza el isooctano que posee la mxima resistencia y el heptano que es
muy propenso a la detonacin, cuando se prueba una mezcla de heptano e isooctano la
relacin de compresin se puede obtener disminuyendo la relacin de compresin.

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Ilustracin 2 Comparacin Disel y Gasolina

Fuente: (Navarrete, 2005, p.24)
Cuando los motores funcionan con gas la relacin de compresin aumenta. La cualidad
de un combustible diesel es de inflamarse con facilidad en contacto con el aire caliente esto
se aprecia con intervalo mnimo posible en el que comienza a inyectarse el combustible, este
intervalo se llama retardo a la inflamacin.
La inflamabilidad de un combustible se aprecia por su nmero o ndice de cetano. Para
una misma condicin en la inyeccin del combustible el nmero de cetano se determina por la
inflamacin, cuanto mayor sea el ndice de cetano menor cera el retardo a la inflamacin. La
viscosidad del combustible depende de la calidad de su pulverizacin y de su mezcla con el
aire.
Reacciones de combustin de los carburantes

La combustin de un carburante en un motor es un proceso complejo

Para determinar el efecto calorfico se analiza las reacciones que existen
entre los diferentes elementos que entran en la composicin del

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combustible con el oxgeno, estos valores se pueden determinar con la
siguiente ecuacin.

C+ H +Oc =1 kg
Combustin completa del carburante
Si la cantidad de oxigeno disponible es suficiente como resultado se produce anhdrido
carbnico y al oxidarse el hidrogeno se forma vapor de agua. Cuando la combustin es
completa el carbono se une con el oxgeno y forma anhdrido carbnico.
Cantidad terica de aire necesaria para la combustin completa de 1kg de combustible
Para la combustin de 1 kg de carbono y de hidrogeno se necesita (8/3C+8H) de
oxgeno, teniendo en cuenta la cantidad de Oc que contiene el combustible.
En los motores se utiliza el oxgeno que se introduce en el cilindro durante la admisin
y el aire contiene 23% en masa de oxgeno.
La cantidad terica necesaria para la combustin ser:
lo=1/0,23(8/3C+8H-Oc) kg
El nitrgeno del aire no toma parte de la combustin y es expulsado del cilindro durante
la carrera de escape.
Combustin incompleta del combustible
En los motores de encendido con chispa cuando funciona con rgimen de potencia
mxima y en ciertos casos el proceso de combustin tiene que efectuarse con escases de aire.

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Por lo que la cantidad de aire necesaria para la combustin incompleta en 1kg de combustible
ser de:

l o=1/0,23

4
+8 H Oc Kg
3 ( 2 ) C

Coeficiente de exceso de aire

La cantidad de aire en funcin al rgimen del motor puede ser mayor o menor para la
combustin completa del carburante. La razn de la cantidad del aire que se introduce en el
cilindro para quemar 1 kg de combustible necesaria tericamente se llama coeficiente de
exceso de rea.
=l/lo

En los motores por encendido por chispa el coeficiente de exceso puede ser mayor que
la unidad o menor que la unidad, en funcin de las condiciones de trabajo en los motores de
carburador vara desde 0,85 hasta 1,15.
En los motores disel el coeficiente de aire es mayor que la unidad y en funcin de la
carga varia de 1,3 a 5.
Determinacin de la cantidad de mezcla combustible y de los productos de la
combustin
La mezcla combustible que entra en el cilindro del motor esta formado por aire y
combustible.
C1 =1+ l o Kg

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Combustin completa ( 1)
Cuando el combustible arde totalmente los productos estn formados por anhdrido
carbnico, vapor de agua y oxigeno que no intervienen en la combustin y nitrgeno.
G2=C+ H+ Oc + l o=1+l o =G1

Combustin incompleta ( < 1)

Cuando el combustible no se quema totalmente no hay oxgeno en los gases de escape.
G2=G1=1+ l o

Determinacin de la cantidad de mezcla combustible y de los productos de la

combustin en moles
Para poder hacer el clculo en kmol hay que dividir la masa de cada uno de los gases
que componen los productos de la combustin para su masa molecular respectivamente.
M 1=( l o / a)+(1/ c )=l o +(1/ a) kmol

a es la masamolecular del aire ; a=28,9 7

c es la masa molecular del combustible ; c 110 , al aproximar se desprecialamagnitud 1/ c
l o es la cantidad teorica del aire

Para motores Disel, en los que durante la admisin entra en el cilindro solamente aire:
M 1=l o + a =l o kmol

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La cantidad de aire tericamente necesaria es:

l o=

Oc

1
( 0,21
)( 12C + H4 32 ) kmol

Neutralizacin de los productos de combustin que se expulsan a la atmosfera

Al arder la mezcla combustible aire se forma tambin pequeas cantidades de otros
productos de la oxidacin incompleta y de la descomposicin de combustible. Algunos de
estos productos son txicos y perjudiciales para la salud.
1. El monxido de carbono CO, que se produce como resultado de la combustin
incompleta del carburante.
2. El xido ntrico NO y el dixido de nitrgeno NO2, este se encuentra en pequeas
cantidades (de hasta=0,8mg/l).
3. El anhdrido sulfuroso SO2 y el cido sulfhdricoH2S, que se forman cuando el motor
funciona con el combustible que contiene azufre.
4. Compuestos oxigenados, principalmente aldehdos (hasta 0,2mg/l)
5. Algunos hidrocarburos, el 3,4 bencipireno, es un cuerpo qumico cuyos efectos
cancergenos pueden dejarse sentir aunque su presencia sea en pequeas cantidades.
6. Compuestos de plomo, que se forman cuando se utilizan gasolinas estiladas.
Para disminuir la toxicidad y los humos de los gases de escape de los motores disel
tiene mucha importancia la escrupulosidad ene l reglaje del equipo de inyeccin de
combustible. Aditivos antifumigenos son los que reducen la cantidad de humos que se
despiden.

Bibliografa

Navarrete, I. l. (2005 ). Motores de combustion interna Gasolina - Diesel . En I. l. Navarrete,

Motores de combustion interna Gasolina - Diesel (pgs. 21-29). latacunga .