Frenos regenerativos

Nombre: Marvin Dayron Mantilla Rodrguez

Materia: sistemas alternativos de propulsin
Grupo: 7AN
Fecha: 15/10/16

Freno regenerativo
El primer vehculo que introdujo esta nueva tecnologa fue el AMC Emitrn, en 1967, un prototipo elctrico
que alcanzaba una modesta velocidad de 80 km/h pero que tena una autonoma de unos 240 km por cada
carga de bateras, las cuales tenan un peso total de unos slo 91 kg. A su vez, dispona de dos tipos de
bateras, unas de litio-nquel, que funcionaban cuando el coche viajaba a velocidad de crucero, y nquelcadmio que eran utilizadas en las aceleraciones.
Entre las diversas innovaciones que dispona, cabe destacar la de la frenada regenerativa, con la se
recargaban sus bateras cuando se frenaba el vehculo, proporcionando as una mayor autonoma. Tambin
dispona de soluciones ingeniosas como la de asientos inflables que se podan poner o quitar dependiendo de
su uso.
Como funciona la Frenada regenerativa
De una manera general podemos explicar la frenada regenerativa de la siguiente manera, el motor hace la
funcin de un generador de energa y durante la frenada son las propias ruedas las que hacen que el motor
siga girando, justo al contrario de la aceleracin, en donde el motor transmite la potencia a las ruedas. De
esta manera, el motor, que sigue girando mientras se frena, hace la funcin de un generador, enviando la
energa obtenida a un acumulador o batera que la almacena para su posterior uso.

De la competicin al automvil particular

La idea bsica es sencilla, recuperar esa energa liberada en forma de calor para su posible uso posterior. Al
igual que el sistema KERS, esta tecnologa se lleva usando en trenes elctricos desde hace dcadas.
Mientras en los trenes la energa conseguida se devuelve a la red elctrica, en el mundo de la automocin
esta recuperacin de energa es utilizada para recargar la batera del vehculo.

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Esta energa se usa en los sistemas Stop/Start, por ejemplo, para que la batera no se descargue ante la
demanda de energa en cada arranque o para aprovechar de inmediato y alimentar el climatizador, el equipo
de sonido y muchos otros dispositivos elctricos, mientras que en los vehculos hbridos la energa
recuperada se puede utilizar para mover el coche, de ah su vital importancia en este tipo de automvil.
Cada fabricante ha ido introduciendo distintas mejoras o especificaciones, haciendo que los componentes
utilizados en cada marca sean distintos unos a otros, varen los nombres comerciales, etc. pero siempre con
una misma finalidad. Por citar tan slo un ejemplo, el fabricante nipn Mazda utiliza condensadores
acumuladores en vez del uso de bateras, mientras que en Toyota esta energa se almacena en las clsicas
bateras.

Futuro
Siempre es complicado poder pensar el posible futuro de cualquier tipo de tecnologa, pero creo sin lugar a
dudas que la fabricacin de vehculos que disponen de este elemento ha ido aumentando desde hace unos
aos atrs, hasta ser hoy en da otro elemento mas que se incluye en la diversa gama de elementos que
ayudan al vehculo a bajar un porcentaje considerable de consumo de combustible o simplemente un uso
imprescindible como en los nuevos modelos elctricos.

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En la actualidad marcas como Toyota, Mini, BMW, Mazda, etc. ya equipan a sus vehculos con esta tecnologa
y en un futuro podra llegar a formar parte comn en el mundo del automvil, como lo es hoy en da el Airbag,
ABS, ESP, etc. elementos sin los cuales no concebimos un modelo nuevo de automvil. Tan slo ser
cuestin de tiempo ver cmo evoluciona este elemento, probar su fiabilidad, su popularidad entre los
conductores, etc.

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BIBLIOGRAFIA

Tema

Frenos regenerativos

Pgina Web.
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Fecha:

15/10/2016