LECCIN 1

I. Datos Generales
Nombre de la Asignatura: LOGSTICA Y DISTRIBUCIN
Cdigo: LDE-1209
Unidades valorativas: 4

II PARCIAL

Objetivo General:
Desarrollar la capacidad en los alumnos para Decisiones sobre el
transporte.
Objetivos Especficos:
Definir el Transporte y su mbito de aplicacin para la toma de decisiones
II.

Contenido
Decisiones sobre el transporte

III.

Desarrollo de Contenido

ESTRATEGIA DE
TRANSPORTE

tarifas
Importacin de un
sistema eficaz

Servicios
de Envi
pequeos

DECISIONES SOBRE
EL TRANPORTE

Seleccion de los
servicios de transporte

Programacion y
diseno de rutas de
los vehiculos

Tipos de
transportacin

Opciones de servicio
sencillo
Servicios nter
modales

Consolidacion

diseno de ruta para

los vehiculos

Importacin del sistema eficaz de

transporte
Un sistema eficiente y econmico de transporte
contribuye a una mayor competencia en el
mercado, a mayores economas de escala en la
produccin y a la reduccin de precios bienes.

Mayor competencia

Adems de impulsar la competencia directa, el transporte

de bajo costo y de alta calidad tambin impulsa la
competencia indirecta al hacer que los bienes estn
disponibles en un mercado que no podra solventar por
incrementar las ventas de productos .

Economas a escala

El transporte de bajo costo tambin permite la

descentralizacin de los mercados y sitios de
produccin. Esto proporciona un grado de libertad
al elegir sitios de produccin de tal forma que la
produccin pueda

Ensamble

Precios reducidos

La transportacin de bajo costo

tambin contribuye a los precios
de produccin reducidos. Esto
ocurre porque el transporte es un
componente del costo junto con la
produccin, venta y otros gastos
de distribucin que componen el
valor agregado del producto.

Opciones de servicio y sus

caracteristicas

Como auxilio en la resolucin del problema de eleccin del servicio de

transportacin, este debe ser visto en trminos de caractersticas bsicas
en todos los servicios como:

Precio

tiempo de transito y variabilidad

perdidas y daos

Tiempo de transito promedio y el

rango de tiempo para 95%

Tiempo p[romedio de transito (dias)

Grafica de tiempo de transito de

las modalidades
Via Aerea

16
14

Camion de carga

12
Menos que un camion
de carga
Via Ferroviaria

10
8

Linear (Via Aerea)

4
2
0
0

10

20

Distancia (cientos de miles)

30

Linear (Camion de
carga)
Linear (Menos que un
camion de carga)
Linear (Via Ferroviaria)

Opciones de servicios sencillo

Este contrasta con el uso de un intermediario

transportacion, como un agente transportista.

ferrocarril
El servicio de modo
simple tambin se
compara con los
servicios que implica 2 o
modos individuales.

Camin

Avin
Barco
Ductos

de

El barco

Los barcos de carga estn

diseados para realizar
servicios
comerciales
transportando
mercanca
heterognea y llevando, a
veces, pasajeros, pero sin
que su nmero exceda de
12..

El avion

El ferrocarril

El ferrocarril es una empresa de transporte de larga

distancia y baja velocidad para materias primas y
productos manufacturados de bajo valor que prefiere
desplazar tamaos de envos de al menos un vagn
completo.

El camion

Un camin es un vehculo motorizado

para el transporte de bienes. A
diferencia de los coches, que suelen
tener una construccin monocasco,
muchos camiones se construyen
alrededor de una estructura resistente
llamada chasis. La mayora estn
formados por un chasis portante,
generalmente un marco estructural,
una cabina y una estructura para
transportar la carga

DUCTOS

traslado de personas o bienes de un lugar a

otro. Dentro de esta acepcin se incluyen
numerosos conceptos, de los que los ms
importantes son infraestructuras, vehculos y
operaciones. Los transportes pueden tambin
distinguirse segn la posesin y el uso de la red.
Por un lado, est el transporte, sobre el que se
entiende que los vehculos son utilizables por
cualquier persona previo pago de una cantidad
de dinero

Es el servicio de transporte que se efecta entre dos puntos usando dos o

ms medios de transporte diferentes, de acuerdo con los requerimientos
efectuados por el contratante de la carga.

Manejan principalmente numerosos envios pequeos y los consolidan en

cantidades de carga vehicular. El diferencial de la tarifa de carga entre los
envios grandes y pequeos ayuda a compensar los gastos operativos.

La paqueteria postal es un servicio

de entrega de envios pequeo y se
encuentran limitados en tamao y
peso.La paqueteria postal utiliza el
servicio de transportistas en linea.
Generalmente existe una tarifa
unica cuando el peso se encuentra
por debajo de cierto peso minimo.
El servicio con frecuencia es menos
favorable que para envios mayores.

Cada servicio tiene distintas caracteristicas de costos, bajo un conjunto

dado de circunstancias existiran ventajas potenciales de tarifas de un
modo que no podran ser efectivamente igualadas por otros servicios.

COSTOS VARIABLES
Son aquellos que varan a travs del tiempo,
dependiendo ya sea de los kilmetros
recorridos, de la carga y/o del nmero de
pasajeros transportados.

Llantas
Combustible
Mano de obra

COSTOS FIJOS

Seguros
Uniformes
Capacitacion

Son aquellos que permanecen

constantes a travs del tiempo y
son independientes de los
kilmetros recorridos, pasajeros y
carga transportada.

COSTOS COMUNES O
CONJUNTOS

Son aquellas que siguen los costos de producir el servicio. La

determinacion de cuales son los costos reales para un envio particular
requiere una distribucion de costos algo arbitraria, incluso aunque los
costos totales de operacion tal vez no se conozcan.

Muchos envios de diferentes tamaos y pesos se dezplazan

conjuntamente en el mismo transporte

QUE PARTE DEL COSTO DEBERA ASIGNARSE AL ENVIO?

El tipo de servicios que tal vez enfatice un transportista estara

indicado por la naturaleza de la funcion general de costos bajo la
cual opere y por la relacion de la funcion con la de otros
transportistas.

Transportacion ferroviaria
Transportacion por carretera
Transportacion acuatica
Transportacion aerea

Transportacion en ductos

Posee altos costos fijos y bajos costos

variables. El mayor volumen por envio y su
efecto sobre la reduccion de los costos de
terminal generan ciertas economias de
escala, es decir menores costos unitarios
para mayores volumenes por envio.
La distribucion de los costos fijos sobre un
mayor volumen por lo general reduce los
costos unitarios

Los costos fijos de un transporte como el camion son menores de

cualquier transportista porque ellos no son dueos de las vias sobre las
que operan, y los costos variables tienden a ser altos debido a que la
construccion y mantenimiento de las autopistas se cobran a los usuarios
en forma de impuestos

PERFILES DE TARIFAS

Las tarifas de transporte son los precios

que los transportistas por contrato cobran
por sus servicios. Se utilizan distintos
criterios para desarrollar tarifas bajo una
variedad de situaciones de precios. Las
estructuras mas comunes de tarifas se
relacionan con el volumen, la distancia y
la demanda

TARIFAS RELACIONADAS CON

LA DISTANCIA

Van desde ser completamente invariables con la

distancia hasta variar directamente con ella, con
la mayor parte de las estructuras de tarifas entre
extremos.

TARIFAS UNIFORMES

Es cuando no importa
la ubicacin; el costo
de transportacin ser
el mismo.

TARIFAS GENERALES

Simplemente son tarifas sencillas que

cumplen una amplia rea en el origen,
destino o ambos.

TARIFAS DE TRANSPORTE
DE LINEA

Las tarifas de transporte de lnea se refieren a

los cargos incurridos entre las terminales de
origen y destino, o puerta a puerta en el caso de
los servicios de transporte de camiones. Las
tarifas de transporte de lnea pueden clasificarse
tilmente por producto, tamao del envo, ruta o
varios.

POR PRODUCTO
Existen alrededor de 31 categoras para la clasificacin de
productos, para poder determinar un cierto precio de
transportacin.
Este considera varios factores con base en la densidad,
capacidad de almacenamiento, facilidad de manejo, y
responsabilidad para establecer la especificacin de la categora.

TARFAS DE CLASE.

Una vez que se tiene una especificacin de la tarifa de

clase, entonces se podrn determinar los cobros del
transporte de lnea por la siguiente formula:

Intervalo de paso=tarifas(sig) x peso (sig)

tarifa(actual)

TARIFAS DE CONTRATO

Estas tarifas tienen como objeto tener prioridad

sobre las tarifas de clase mas generales. Estas
pueden ser tarifas especiales y nicas que
reflejan situaciones de envo individuales.

TARIFAS POR VOLUMEN

Cuando los productos son muy ligeros y voluminosos, la

clasificacion por categoria no compensa del todo al
transportista por los costos incurridos al transportar
estos articulos, estas tarifas se basan en el espacio
ocupado en vez del peso

CARGOS POR SERVICIO

ESPECIAL
Algunos de estos
cargos pueden estar
incluidos en las
tarifas del transporte
de lnea, pueden
aadirse a la factura
de carga por debajo
o por arriba de los
cobros por transporte
de lnea.

Variables A Considerar Al
Seleccionar Los Servicios De
Transporte
Consideracin
Del transportista

Tarifas por flete

Seguridad
Y
Confiabilidad

Consideraciones
Del mercado con
signatario

Perdidas,
Daos,
Procesamiento
De quejas,
Reclamaciones
Y rastreo

Tiempo
En
transito

Fletes

Por volumen

Flete por
valor

Por peso

Fletes
Flete de
Recepcin
correcta

Flete falso

semiflete

Flete por
Precio
global

Seguridad Y Confabilidad

TIEMPO EN TRANSITO

PERDIDAS,DAOS,QUEJAS Y
RASTREABILIDAD

Esta variable se refiere a que hay

que investigar previamente a la
empresa para evitar daos ,quejas
de todo tipo, quedar mal con
nuestros clientes y otros tipos de
retrasos.

Consideraciones del mercado

consignatario

Se refiere a los factores donde el consignatario hace hincapi para que el

transportista tome mayores precauciones.
Por ejemplo en estados unidos consignatarios dan mayor preferencia a la
seguridad y responsabilidad por encima del costo y otras factores.

Consideraciones del transportista

Se refiere a los a los limites de transportacin que la empresa posee.

Equilibrio de costos bsicos

Cuando el de transportacin no se usa para conseguir una ventaja competitiva
la mejor ventaja de servicio se halla en la compensacin entre el costo de
usar un servicio particular transporte y el costo indirecto de inventarios y a
asociados al desempeo de la modalidad seleccionada.
Es decir Cuanto mas lentos y menos confiables sean los servicios que se
seleccionen mayor ser el inventario.

EJEMPLO
Carry-all luggage es una compaa que produce una lnea de artculos
de equipaje
Cuya distribucin es la siguiente:
Valor promedio de la unidad c=$30
Costos de manejo de inventario(I)=30% anual del valor total del
inventario
la compaa busca seleccionar un modo de transportacion que
minimice los costos totales

Se estima que por cada DIA que pueda reducirse el el tiempo de

transito los inventarios se reducirn 1%.
Hay 700,000 unidades anuales vendidas fuera del almacn de la costa
oeste .

Y se tienen las siguientes opciones:

Servicio de transporte

Tasa$-unidad

Tiempo en das

# de envos al ao

Tren

.10

21

10

Vagn-plataforma

.15

14

10

Por carretera

.20

20

Areo

1.40

20

La demanda total actual D pasa algn tiempo en transito y se

representa como T/365, donde t es el tiempo en transito promedio.
El costo anual de manejo de inventario seria en transito es ICDT/365
El inventario promedio en ambos extremos es Q/2 donde Q es el
tamao del envo.
Al ir por carretera el tiempo en transito se reduce en 5 das y los
niveles de inventario

Consideraciones competitivas

La una seleccin del de una modalidad de transporte para generar una

nueva ventaja competitiva.

Esto ocurre cuando un comprador en una cadena de abastecimiento

compra bienes a mas de un proveedor ,el servicio logstico, as como
el precio influyen en la eleccin del comprador y viceversa si los
proveedores eligen el modo de transporte pueden controlar este
elemento particular de del servicio logstico y de esta manera influir
en el apoyo y decisin del comprador.

Ejemplo

Un fabricante de de aparatos localizado en Pittsburg compra 3000 cajas de

partes plsticas a dos proveedores valoradas en $100 por caja.
De hecho las compras estn divididos en partes iguales entre los dos
proveedores .
Cada proveedor usa transporte ferroviario y alcanza el mismo tiempo
promedio de reparto, sin embargo por cada DIA que un proveedor pueda
reducir el tiempo promedio de reparto el fabricante despachara el 5% de
sus compras totales (150 cajas) al proveedor que ofrezca un servicio de
reparto de primera calidad.

Un proveedor consigue un margen de 20% en cada caja antes de los

gastos de transportacin , al proveedor A le gustara saber si seria be
Ficcioso cambiar su modo de ferroviario por el modo areo o por carretera
las tarifas se muestran a continuacin:

La opcin del proveedor A puede hacerse solamente basndose en lo

beneficios que obtendr .

Si el proveedor mantiene su promesa de apoyar que el mejor servicio de

reparto.

El proveedor a debera cambiar a reparto por carretera y siempre estando

atento a cualquier respuesta del proveedor B.

Evaluacin de los mtodos de

seleccin

Se debe tomar en cuenta:

La cooperacin entre el proveedor y el comprador es
alentada si hay conocimiento razonable del costo de
cada parte.
Cuando haya un proveedor de la competencia en el
canal de distribucin el comprador y proveedor debe
actual en forma juiciosa para lograr el equilibrio costoservicio de transporte.
Los efectos de los precio no considerados
Los cambios en las tarifas
Los efectos indirectos de la eleccin del transporte

DISEO DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS

Entre un tercio y dos
tercios de los costos
logsticos totales
normalmente se
encuentran en costos
de transportacin.
Aunque hay muchas variaciones dentro
de los problemas d diseo de rutas,
podemos reducirlas a unos cuantos
tipos bsicos esta el problemas de
cmo
hallar un camino a trabes de una red
donde el punto de origen es diferente
al punto de destino y cando existen
Mltiples puntos de origen y destino

Puntos de origen y destino separados y sencillos

El problema de disear la ruta para un vehculo a travs de
una red ha sido resuelto de manera detallada por mtodos
elaborados especficamente para ello.
Quiz la tcnica ms sencilla y ms directa sea el mtodo de
la ruta ms corta.

Puntos multiples de origen y

destino
Cuando haya puntos mltiples de origen que puedan servir a mltiples
puntos de Destino, hay un problema de asignacin de los destinos a esos
orgenes, as como tambin para hallar las mejores rutas entre ellos.

Este problema ocurre, normalmente, cuando hay ms de un vendedor,

planta o almacn para servir a ms de un cliente el mismo producto.
Es an ms complicado cuando los puntos de origen estn limitados por
la cantidad de demanda total del cliente que puede suministrarse desde
cada ubicacin.
A este tipo de problema se aplica con frecuencia una clase especial de
algoritmo de programacin lineal conocido como mtodo de transporte.

Los Puntos Se Relacionan

Espacialmente

Los puntos se relacionan

espacialmente
Pueden hallarse buenas soluciones para los problemas del agente viajero, de
dimensin real, usando las capacidades de reconocimiento de patrones de la
mente humana. Se sabe que la buena continuidad de paradas se forma
cuando los caminos de la ruta no se cruzan.

Adems, el perfil de la ruta por lo general se abultar, o formar una figura

como de gota, cuando sea posible.
Siempre es mas viablen para disear la secuencia de paradas de rutas por
cuestion de tiempo y presicion

Programacion y diseo de rutas

de los vehiculos
1) cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido
adems de entregado

2) pueden usarse mltiples vehculos con diferentes limitaciones de

capacidad, tanto en peso como en volumen
3) se permite un mximo de tiempo de conduccin en ruta antes de
tomar un periodo de descanso de al menos 1 0 horas (restricciones de
seguridad del Departamento de Transportes
4) las paradas pueden permitir recoleccin y entregas slo a ciertas
horas del da (llamadas momentos oportunos)
5) se puede permitir recoleccin en una ruta slo despus de haber
efectuado las entregas.
6) se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, o
pausas, para comer a ciertas horas del da.

Puntos Coincidentes De Origen Y

Destino
El responsable de la logstica con frecuencia encara problemas de diseo de rutas
en los que el punto de origen es el mismo que el punto de destino. Esta clase de
problema de diseo de rutas ocurre, por lo general, cuando los vehculos de
transporte son de propiedad privada. Algunos ejemplos familiares son los
siguientes:

Los Puntos No Se Relacionan Espacialmente

Cuando no es fcil establecer la relacin de espacio entre las paradas de la vuelta,
ni por su representacin en un mapa ni por su identificacin con los puntos de
coordenadas, o cuando las relaciones de espacio llegan a estar distorsionadas por
razones prcticas se deberan especificar las distancias exactas, o los tiempos,
entre dos pares de paradas. Aunque las distancias entre paradas, o tiempos,
puedan ser tan exactas como deseemos especificadas, los procedimientos
de solucin tienden a dar respuestas aproximadas.

Principios Para Una Buena Programacin Y Diseo De

Rutas
Quienes toman las decisiones, como los despachadores de camiones,
pueden avanzar mucho en el desarrollo de buenas programaciones y
diseos de rutas por carretera si aplican ocho principios gua, los
cuales se resumen a continuacin:
1. Cargar los camiones con volmenes de parada que estn lo ms cercanos

unos de otros.
2. Las paradas en diferentes das se deberan ordenar de tal manera que formen
agrupaciones ms estrechas.
3. Construir rutas comenzando con la parada ms lejana del depsito.
4. La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una figura
de lgrima.
5. Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos ms grandes
disponibles.
6. Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez
de ser asignadas al final de las rutas.
7. Una parada que se halla a gran distancia de una agrupacin de ruta es buena
candidata para un medio alternativo de reparto.
8. Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

Metodos de programacion y diseo

de rutas

Mtodo de barrido

El mtodo "de barrido" para el diseo de rutas de vehculos es lo

suficientemente sencillo como para realizar clculos manuales,
incluso en problemas de gran tamao. Cuando se programa en el
software de la computadora, este mtodo resuelve los problemas
rpido, sin requerir enormes cantidades de memoria en la
computadora.

La desventaja del mtodo tiene que ver con la manera en la que se

forman las rutas. El proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se
asignan a los
vehculos, y luego se determina la secuencia de las paradas dentro de
las rutas.

El mtodo puede describirse como:

Localizar las paradas, incluyendo el deposito, sobre un mapa o cuadricula.
Trazar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. Girar la
lnea hasta que se interscate una parada, fijndose si esta incluida en la
ruta y si no excede el volumen del camin. Sencillo. Resuelve los problemas
rpido.
Dentro de cada ruta se efecta una secuencia de las paradas para
minimizar la distancia (gota).

Este mtodo es una buena solucin cuando cada volumen de

parada es una pequea fraccin de la capacidad del vehculo, los
vehculos tienen el mismo tamao, y no hay restricciones de
tiempo.
Dentro de cada ruta se efecta una secuencia de las paradas
para minimizar la distancia (gota).
Este mtodo es una buena solucin cuando cada volumen de
parada es una pequea fraccin de la capacidad del vehculo, los
vehculos tienen el mismo tamao, y no hay restricciones de
tiempo.

Metodo de ahorros
El objetivo del mtodo de ahorros es minimizar la distancia
total viajada por todos los vehculos y minimizar
indirectamente el nmero de vehculos necesarios para
atender todas las paradas.
EJEMPLO EN METALES

CONSOLIDACIN DEL FLETE

Las tarifas reducidas que corresponden a los tamaos ms
grandes de envos animan a los gerentes a embarcar en
grandes cantidades. La consolidacin del envo se logra
normalmente de cuatro maneras.

Bibliografa
TEXTO:
LOGISTICA, Administracin de la
cadena de suministro. 5ta. Edicin. Autor:
Ronald H. Ballou; Editorial: Pearson Editores