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Introduccin
Sensores
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del agua
Pedal del acelerador
Sensor de posicin
Sensor de temperatura
del aire de admisin
Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del agua
Sensor de presin del combustible
...etc
Ordenador
EDU
SPV
Volumen de la inyeccin
de combustible
TCV
ECU
Sincronizacin de la
inyeccin de combustible
Otros controles
Restriccin
de la admisin
EGR
Control de
la buja de
incandescencia
...etc
Interruptores
Interruptor de CA
Interruptor de encendido
Interruptor del pedal
del acelerador
Interruptor del ventilador
...etc
Diagnstico
A prueba de fallos
ECU
Sensores
Actuadores
Interruptores
Sensores
Actuadores
TDC
NE
PIM
LUA, B
THA
Motor de mando
de la mariposa
THW
Control de la sincronizacin
de la inyeccin de combustible
PDL
VA, VAS
TCV
IDL
G-IND
THOP
ECU
S-REL
THF
Control de EGR
EGR
Interruptor de encendido
Vlvula de regulacin
del vaco
STA
Seal de arranque (terminal ST)
Seal de encendido (terminal IG)
IGSW
Control de corte
del acondicionador de aire
Juego de instrumentos
SP1
ACT
EGLS
Indicador luminoso
de anomala
W
Amplificador del acondicionador de aire
AC1
CLK
DATA
BATT
+B
Rel
-2-
Actuadores
Sensores
Sensor de turbocompresin
PIM
NE
TDC
de la inyeccin de combustible
TCV
THA
THF
S-REL
IDL
Seal de ralent
VA
VRP
VRT
Resistores de correccin
ECU
de admisin
S/TH1
VSV1
Interruptor de encendido
S/TH2
STA
Seal de arranque [terminal ST]
Seal de encendido [terminal IG]
IGSW
Juego de instrumentos
SP1
VSV2
Control de EGR
EGR
NSW
Control de corte
del acondicionador de aire
A/C
ACT
de aire
STP
M-REL
Ordenador de llave de transpondedor
Rel principal
IMI
IMO
TE1
TE2
+B
BATT
Rel
-3-
Sensores
Actuadores
Sensor de turbocompresin
PIM
EDU
NE
SPVF
TDC
SVR
THW
Control de la sincronizacin
THA
TCV
de la inyeccin de combustible
THF
Sensor de temperatura del combustible
del acelerador
VA. VAS
Seal de ralent
G-IND
IREL
PDL
completamente cerrado
de admisin
DATA
Unidad de calibracin
S/TH
VSV
de la bomba de inyeccin
CLK
Interruptor de encendido
ECU
STA
IGSW
Control de EGR
EGR
EGRC
Juego de instrumentos
SP1
HSW
AC1
THWO
Control de corte
NSW
de calefactor
VCT
FSW
Amplificador
del calefactor
PS
EFI+
de servodireccin
ECU de transmisin
EFIECT+
ECU de ECT
ECTIM
MREL
Rel principal
TC
SIL
BATT
+B
Rel
-4-
Actuadores
Sensores
Sensor de turbocompresin
PIM
de combustible
SPVD
NE
Sensor de rgimen del motor
TDC
THW
SPR
THA
Control del volumen
THF
Sensor de temperatura del combustible
TCV
de la inyeccin de combustible
Vlvula de control de distribucin
VA. VAS
IDL
Seal de ralent
GIND
del acelerador
IREL
completamente cerrado
de mariposa diesel
LUA.B
DATA
Unidad de calibracin
Vlvula de regulacin
de la bomba de inyeccin
CLK
PA
Interruptor de encendido
STA
Seal de arranque [terminal ST]
IGSW
ECU
Control de EGR
EGR
Juego de instrumentos
Vlvula de regulacin
del vaco
SP1
ECU
EGRC
PS
Juego de instrumentos
PTO
TAC
Cuentarrevoluciones
AC1
Control de corte
del acondicionador de aire
FSW
ACT
NSW
EXSW
Interruptor del freno por compresin de aire
EXB
CLSW
TC
Conector de enlace de datos 3
Rel principal
SW
+B
BATT
Rel
-5-
Sensores
Actuadores
TWV1
NE
Inyector N 1
TWV2
E
D
U
TWV3
Sensor de posicin del rbol de levas
Inyector N 2
Inyector N 3
TWV4
Inyector N 4
PCR
RINJ4
RINJ3
Sensor de turbocompresin
PIM
RINJ2
RINJ1
PCV1, 2
THF
THAR
THW
THOP
Sensor de posicin
del pedal del acelerador
IDL
Seal de ralent
Seal de posicin
del pedal del acelerador
VA. VAS
Control de EGR
EGR
EGRC
PDL
Seal de pedal del acelerador
completamente cerrado
ECU
VG
Caudalmetro de aire
Vlvula de regulacin
del vaco
G-IND
THF
SREL
Interruptor de encendido
Rel de EDU
STA
IGSW
Interruptor de combinacin
TAC
PA
SP1
Cuentarrevoluciones
BLM
ACT
AC1
Alternador
THWO
MXH
Interruptor MAX-HOT
IMI
MREL
Medidor de temperatura
del refrigerante del motor
Rel principal
SIL
+B
BATT
Rel principal
Batera
-6-
Sensores
Actuadores
#1
NE
Inyector N 1
#2
E
D
U
#3
Inyector N 2
Inyector N 3
#4
Sensor de presin del combustible
Inyector N 4
PCR
INJF
INJ4
Sensor de turbocompresin
PIM
INJ3
INJ2
INJ1
THA
PCV1, 2
THW
THOP
LU A, B
VA, VAS
Control de EGR
del acelerador
EGR
VG
Caudalmetro de aire
Vlvula de regulacin
del vaco
THAF
THF
Resistor de compensacin
VTB
del turbocompresor
EGRC
ECU
G-IND
TRC
SREL
ENG
STP
EDUREL
Rel de EDU
HSW, VCV
TAC
VCH
Interruptor de encendido
STA
Cuentarrevoluciones
PA
VSV [para el sensor de turbocompresin]
IGSW
Juego de instrumentos
SPD
VN A, B
AC
Control de corte
DF
Alternador
IMI
ECU del sistema inmovilizador
MREL
IMO
SIL
TC
Conector de comprobacin
Rel principal
+B
BATT
Rel principal
Batera
-7-
Sensores
Actuadores
#1
NE
Inyector N 1
#2
E
D
U
#3
Sensor de posicin del rbol de levas
#4
Inyector N 2
Inyector N 3
Inyector N 4
INJF
VG
Caudalmetro de aire
RINJ4
RINJ3
THA
RINJ2
RINJ1
VELF
PCV
THIA
PRV
THW
PIM
LU+A,
LU+B
PCR
LU-A,
LU-B
Sensor de posicin
VPA1
EGR
VPA2
Interruptor de vlvula
THOP
Sensor de turbocompresin
Control de EGR
E-VRV
ECU
OILM
ECU de control
THF
SREL
GIND
Interruptor de encendido
STA
EDUREL
IGSW
PA
Juego de instrumentos
Rel de EDU
VSV [para el sensor de turbocompresin]
SP1
TACH
Cuentarrevoluciones
MREL
STP
Rel principal
STDF
Alternador
Indicador luminoso
de anomala
HSW
Interruptor de calentamiento
Tc, SIL
VSV
WFSE
+B
BATT
Rel principal
Batera
-8-
Sensores
Actuadores
#10
NE
Inyector N 1
#20
Inyector N 2
#30
Sensor de posicin del rbol de levas
Inyector N 3
G
#40
Inyector N 4
PINJ4
VG
Caudalmetro de aire
PINJ3
PINJ2
THAF
PINJ1
PCV
MPROP
THW
PC
ITV
VPC
Sensor de posicin
VPA1
VPA2
E-VRV
Control de EGR
EGR
Interruptor de encendido
E-VRV
STA
IGSW
ECU
GREL
GIND
Juego de instrumentos
SPD
PRV
STP1
Cuentarrevoluciones
STP2
Amplificador del acondicionador de aire
MREL
CLSW
del transpondedor
Indicador luminoso
de anomala
Control de corte
del acondicionador de aire
MHSW
Rel principal
CE
TXCT
RXCK
CODE
Amplificador de la llave
ACT
Amplificador del acondicionador de aire
PHP1
SIL
BATT
+B
Rel principal
Batera
(1/1)
-9-
EDU
Acerca de la EDU
ECU
EDU
EFI-diesel convencional
(mbolo radial)
[V]
Tiempo
ECU
EDU
EFI-diesel de rampa comn
REFERENCIA
Acerca de la SPV de accin directa
La SPV de accin directa se utiliza en una bomba de alta
presin de mbolo radial. Una bobina de gran capacidad
permite a la SPV responder rpidamente cuando la presin del combustible es alta.
Por lo tanto, para suministrar corriente a la bobina se
requiere una tensin alta.
(1/1)
Acerca de la EDU
ECU (Seal) Circuito de control de la EDU
Circuito de control de la EDU (Seal) Circuito de
generacin de alta tensin (amplificacin)
Circuito de generacin de alta tensin (Alta tensin)
SPV EDU Masa
SPV (Seal de verificacin) ECU
(1/1)
- 10 -
Sensor
Motor 1KZ-TE
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de posicin de la mariposa
Sensor de temperatura del agua
Sensor de turbocompresin
Sensor de posicin del cigeal
(1/6)
2.
Motor 1HD-FTE/15B-FTB
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura del agua
Sensor de turbocompresin
Sensor de posicin del cigeal
(2/6)
3.
- 11 -
Motor 1CD-FTV
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de presin del combustible
Sensor de temperatura del aire de admisin/caudalmetro de aire (en depurador de aire)
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de temperatura del aire de admisin (en
colector de admisin)
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de temperatura del agua
Sensor de turbocompresin
Sensor de posicin del cigeal
(3/6)
4. Motor 1KD-FTV
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de presin del combustible
Sensor de temperatura del aire de admisin/caudalmetro
de aire (en depurador de aire)
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de temperatura del aire de admisin (en colector
de admisin)
Sensor de temperatura del agua
Sensor de turbocompresin
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de posicin del cigeal
(4/6)
5.
6.
- 12 -
Motor 2KD-FTV
Sensor de temperatura del combustible
Vlvula de descarga de la presin
Sensor de presin del combustible
Sensor de temperatura del aire de admisin/caudalmetro de aire (en depurador de aire)
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de temperatura del aire de admisin (en
colector de admisin)
Sensor de temperatura del agua
Sensor de turbocompresin
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de posicin del cigeal
(5/6)
Motor 1ND-TV
Regulador de presin del combustible
Sensor de presin del combustible
Sensor de temperatura del aire de admisin/caudalmetro de aire
Sensor de posicin del pedal del acelerador
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de temperatura del agua
Sensor de posicin del cigeal
(6/6)
Sensor de turbocompresin
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de presin del combustible
Caudalmetro de aire
Otras seales
(velocidad del vehculo, arrancador,
seal del acondicionador de aire)
Caractersticas de salida
Tensin
de salida
Completamente
cerrado
Completamente
abierto
Circuito
Cerrar
Abrir
Abrir
Cerrar
- 13 -
Sensor
Rotor
Mnsula de captacin
Saliente
El sensor de posicin del cigeal se monta sobre el bloque del motor. Detecta la posicin de referencia del
ngulo del cigeal en forma de una seal TDC.
OBSERVACIN:
El sensor de posicin del cigeal de rampa comn
emite seales de rgimen del motor (NE).
Detecta el ngulo del cigeal en funcin de estas
seales NE.
(1/2)
Sensor de posicin
del cigeal
- 14 -
360 CA
Se genera un impulso cuando la protuberancia del cigeal fricciona cerca del sensor a causa de la revolucin del
cigeal. Se genera un impulso por cada revolucin del
cigeal, que se detecta en forma de seal de posicin
de referencia del ngulo del cigeal.
(2/2)
Pin de distribucin
Motor 1ND-TV
En el motor 1ND-TV se utiliza un sensor de posicin del
rbol de levas de tipo de elemento Hall.
El activador del pin de distribucin detecta la posicin
del rbol de levas y enva una seal por cada dos revoluciones del cigeal.
(2/2)
- 15 -
Sensor de turbocompresin
Chip de silicio
Cmara de vaco
Filtro
Circuito elctrico
El sensor de turbocompresin se
conecta al colector de admisin
mediante una manguera de aire y una
VSV, y detecta la presin del colector de
admisin (volumen del aire de admisin).
(1/1)
Tensin
de salida
Presin
Lado de carga (mmHg) Lado del
turbocompresor
REFERENCIA
Sensor de turbocompresin
La VSV se acciona en funcin de las
seales de la ECU y cambia la presin
que se aplica al actuador entre la atmsfera y el vaco.
Vaco
Atmsfera
(1/1)
- 16 -
Termistor
Caractersticas
(k
) 30
20
10
Resistencia
5
3
2
1
0.5
0.3
0.2
0.1
-20
20
40
60
80
100
120
(C)
5
4
Tensin 3
de salida
2
2V
50MPa
1
50
100
150
Presin crtica (MPa)
Caudalmetro de aire
En el diesel de EFI de rampa comn se ha adoptado un
caudalmetro de aire de hilo caliente para detectar el
volumen del aire de admisin.
(1/1)
- 17 -
Funciones
Funciones controladas por la ECU
Introduccin
Otros
(1/3)
Determinacin del volumen y la sincronizacin de inyeccin del diesel
de EFI convencional
Diesel EFI
Sensor del acelerador
Sensor de rgimen del motor
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de turbocompresin
EDU
SPV
ECU
TCV
- 18 -
EDU
SPV
ECU
TCV
Control de la sincronizacin de
inyeccin
(2/3)
Diesel EFI
Sensor del acelerador
Sensor de rgimen del motor
Sensor de posicin del cigeal
SPV
EDU
Sensor de turbocompresin
ECU
Sensor de temperatura del agua
TCV
Inyector
EDU
- 19 -
Inyector
EDU
Control de la sincronizacin de
inyeccin
(3/3)
Inyector
EDU
- 20 -
ECU
Rgimen del motor
Correccin de ISC
Interruptor de CA
Temperatura del agua
Clculo
del volumen
de inyeccin bsico
30%
Ralent
10%
20%
Parcial
Carga
Rgimen
del motor
ECU
Temperatura
del refrigerante
Temperatura del
aire de admisin
Temperatura
del combustible
Clculo
del mximo
volumen
de inyeccin
REFERENCIA
Correccin del volumen de inyeccin
Correccin de la presin
del aire de admisin
Aumento
Sensor de
turbocompresin
ECU
Coeficiente
de correccin
1
Reduccin
3
Salida del sensor de presin
del aire de admisin (v)
Correccin de temperatura
del aire de admisin
Aumento
Sensor
de temperatura
del aire de admisin
ECU
Coeficiente
de correccin
40
Temperatura del aire
de admisin (grados)
- 21 -
C orrec c in de la temperatura
del c ombus tible
S ens or
de temperatura
del c ombus tible
A umento
ECU
rpm
1
C oefic iente
de c orrec c in
40
T emperatura
del c ombus tible
S ens or
de temperatura
del agua
ECU
C oefic iente
de c orrec c in
T emperatura 10
del agua
ECU
+5V
VR P
SPV
E2
- 22 -
REFERENCIA
Acerca de la ROM de correccin
Acerca de la ROM de correccin:
Los talleres autorizados como, por ejemplo, los talleres de mantenimiento de bombas, utilizan herramientas especiales para medir las bombas y reemplazar las ROM de correccin o realizar los ajustes de correccin.
Otros tipos de correcciones:
Adems de determinar el volumen de inyeccin, en algunos modelos tambin se corrige la temperatura del combustible. Si la temperatura del combustible es alta, el volumen de inyeccin real es menor (debido a la baja densidad) que el valor indicado. Por lo tanto, debe aumentarse el valor indicado.
(1/1)
Determinacin de la sincronizacin de inyeccin
ECU
ngulo de
apertura del pedal
del acelerador
Sincronizacin
de la inyeccin
ideal bsica
Medicin
de la inyeccin
ideal bsica
Temperatura
del refrigerante
Presin del aire
de admisin
Valor
de correccin
Temperatura del
aire de admisin
(en algunos modelos)
- 23 -
Sincronizacin
de la inyeccin
ideal bsica
(CA)
rpm
Grande 4
Carga completa
15
Carga ligera
Rgimen del motor (rpm)
Correccin
de la temperatura del agua
Sincronizacin
de inyeccin
ideal
Avance de
Temperatura
sincronizacin (CA) del agua
Grande
ECU
Rgimen
del motor
Posicin
del cigeal
Deteccin de la
sincronizacin
de inyeccin real
Correccin
Resistor
de correccin
Inicio de la inyeccin
Presin de inyeccin
(Boquilla)
Placa de leva
movimiento del mbolo
2. Deteccin de la sincronizacin de
inyeccin real
Para detectar la sincronizacin de
inyeccin real se realiza un clculo
basado en las seales del rgimen
del motor y de posicin del cigeal.
De igual forma que en el control del
volumen de inyeccin, las diferencias que surgen durante el control de
sincronizacin de la inyeccin de una
bomba a otra se corrigen mediante
un resistor de correccin o una ROM
de correccin.
(4/6)
REFERENCIA
Deteccin de sincronizacin de la inyeccin
Diesel de EFI convencional
La placa de leva y el rotor (que genera la seal NE del
sensor del rgimen del motor) giran al unsono. Por lo
tanto, la ECU es capaz de detectar la sincronizacin
cuando se mueve el mbolo y se produce una inyeccin
real, gracias a la posicin de la seal NE.
Seal NE
(estndar)
- 24 -
Seal NE
bomba A
Fase
Discrepancia
Fase
Discrepancia
Para solucionar la diferencia de fase entre la sincronizacin de inyeccin real y la seal NE, provocada por las
diferencias individuales de las bombas, se utiliza un
resistor de correccin, que la corrige y la reconoce como
la posicin estndar.
Seal NE
bomba B
Seal NE
Seal TDC
ECU
Sincronizacin de inyeccin ideal
Comparacin de
sincronizaciones
de inyeccin
Correccin
TCV
Correccin
- 25 -
3. Comparacin de la sincronizacin
de inyeccin ideal y la sincronizacin de inyeccin real
La ECU compara la sincronizacin
de inyeccin ideal y la sincronizacin
de inyeccin real y enva seales de
avance y retardo de sincronizacin a
la vlvula de mando de la sincronizacin para que ambas coincidan.
(5/6)
REFERENCIA
Determinacin de la sincronizacin
de inyeccin
Diesel de EFI convencional
(1/1)
ECU
Rgimen
del motor
ngulo de
apertura del pedal
del acelerador
Temperatura
del refrigerante
Sincronizacin de la
inyeccin
bsica
Medicin de la
sincronizacin
de inyeccin
ECU
Inyector
Valor de
correccin
Presin/
volumen del
aire de admisin
ECU
Seal
de arranque
Volumen de
inyeccin ideal
Correcci n al arrancar
4. Comparacin de la sincronizacin
de inyeccin ideal y la sincronizacin de inyeccin real
De igual forma que en el motor diesel
de EFI convencional, la sincronizacin de inyeccin bsica del diesel
de EFI de rampa comn se determina por el rgimen del motor y el
ngulo de apertura del pedal del acelerador, a lo que se suma un valor de
correccin basado en la temperatura
del agua y en la presin del aire de
admisin (volumen). La ECU enva
seales de inyeccin a la EDU y
avanza o retarda la sincronizacin
para ajustar la sincronizacin de inicio de la inyeccin.
(6/6)
Temperatura baja
del refrigerante
Correccin
Volumen
de
inyecci n
Temperatura alta
del refrigerante
E/G rpm
- 26 -
Para determinar el volumen de inyeccin de arranque hay que ajustar el volumen de inyeccin bsico con respecto a
las seales de encendido (ON) del
motor de arranque y las seales del
sensor de temperatura del refrigerante.
Cuando el motor est fro, desciende la
temperatura del refrigerante y aumenta
el volumen de inyeccin.
(1/2)
Seal
de arranque
Temperatura
del refrigerante
Rgimen
del motor
ECU
Correccin de la
sincronizacin de la
inyeccin ideal
La sincronizacin de la inyeccin de
arranque se corrige en funcin de las
seales del motor de arranque, la temperatura del agua y el rgimen del
motor.
Cuando la temperatura del agua es baja
y el rgimen del motor es alto, se
avanza la sincronizacin de inyeccin.
(2/2)
Temperatura baja
del refrigerante
Rgimen del motor elevado
Inyeccin dividida
Corriente de apertura
de la vlvula de control
de derrame
Vlvula de control
de derrame
Abrir
Inyeccin
Elevacin de leva
Elevacin de boquilla
Inyeccin piloto
Elevacin
de boquilla
Inyeccin actual
Inyeccin
piloto
Inyeccin
principal
Presin
del cilindro
- 27 -
ECU
Comparacin
Correccin
del volumen
de inyeccin
Actuadores
(SPV/inyector)
Deteccin de la velocidad
Basndose en las seales de los sensores, la ECU calcula el rgimen adecuado segn las condiciones de
conduccin. Seguidamente, la ECU
compara el valor ideal con la seal (del
rgimen del motor) emitida por el sensor
de rgimen del motor y controla los
actuadores (SPV/inyector) para regular
el volumen de inyeccin y corregir el
rgimen de ralent.
(1/2)
ECU
Control de aumento del ralent
Control prospectivo
Se corrige el volumen
de inyeccin de forma
que todos los valores
de t sean iguales.
- 28 -
1.
ECU
2.
ETC
E/G
2. Control ECT
Sntoma:
Se producen sacudidas durante el cambio de marchas.
Descripcin del control:
Disminuye el volumen de inyeccin durante el cambio
de marchas.
(1/4)
ECU
3.
Sensor
de temperatura
del agua
ECU
Buja de
incandescencia
4.
Sensor de
temperatura
del agua
ECU
Calefactor
de admisin
- 29 -
5.
Sensor de
rgimen
del vehculo
ECU
Sensor
de posicin
del pedal
del acelerador
Compresor
Sincrodel acondicionizador
nador de aire
6.
ngulo de apertura
de la mariposa
(Sensor de posicin
de la mariposa)
ECU
6. Control de delustrado
Sntoma:
Fluctuacin del par a causa de un cambio en el volumen de inyeccin durante la aceleracin.
Descripcin del control:
El volumen de inyeccin cambia gradualmente justo
despus de abrir o cerrar el acelerador.
(4/4)
ngulo de
apertura del
100
acelerador
(%)
0
Grande
con Control
Volumen
de inyeccin
sin Control
Tiempo
- 30 -
ECU
Volumen de
inyeccin
bsico
Volumen de
inyeccin
Mximo
volumen de
inyeccin
Medicin de la presin
del combustible
Correccin
SCV
La presin del combustible correspondiente a las condiciones de funcionamiento del motor se calcula en funcin
del volumen de inyeccin real basado
en las seales de los sensores y en el
rgimen del motor. La ECU enva seales a la SCV para ajustar la presin del
combustible que genera la bomba de
suministro.
(1/1)
Rgimen
del motor
REFERENCIA
Determinacin de la presin del combustible de la rampa comn
MPa
Carga completa
Sin carga
- 31 -
Tipo de
bomba de
suministro
mbolo axial
1KZ-TE
Inyeccin
bsica
Inyeccin
mxima
bsica
Al arrancar
5L-E
mbolo radial
1HD-FTE
(Control de inyeccin
derramada al arrancar)
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
Rampa comn
2KD-FTV
1ND-TV
mbolo axial
mbolo radial
1HD-FTE
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
Rampa comn
2KD-FTV
1ND-TV
Otros controles
Tipo de motor
Tipo de
bomba de
suministro
mbolo axial
1KZ-TE
Vaco
5L-E
Motor
mbolo radial
ISC
Obturador
de admisin
Relacin de inyeccin
Control de inyeccin
derramada al arrancar
1HD-FTE
15B-FTE
Motor
1CD-FTV
Motor
1KD-FTV
Motor
2KD-FTV
Motor
1ND-TV
Vaco
Rampa comn
- 32 -
Diagnstico
Funciones de diagnstico
De la misma manera que el sistema EFI del motor de
gasolina, el sistema EFI del motor diesel tambin incluye
una funcin MOBD (OBD) de diagnstico.
El indicador luminoso de anomalas (MIL) se enciende
cuando se detecta una anomala en la misma ECU o en
el sistema elctrico.
El rea afectada se indica mediante un cdigo de diagnstico (DTC). Una vez solucionada la anomala, se
apaga el MIL. Sin embargo, el DTC permanecer almacenado en la memoria de la ECU.
(1/2)
Diagnstico
Modo normal
Modo de
comprobacin
(prueba)
A prueba de fallos
- 33 -
Uno de los posibles mtodos de acceso a los DTC (cdigos de diagnstico) es utilizar un probador manual.
Puede visualizar los DTC en la pantalla del probador
manual.
DLC1
Conector
de prueba
Tambin puede utilizar un probador manual para visualizar el estado del motor o de las seales de los sensores
(valores de referencia), adems de visualizar los DTC.
DLC3
DLC3
ECU
Actuador
Probador manual
Conector
de prueba
DLC3
ON
OFF
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Continuidad
Batera
VG
Ohmmetro
Inspeccin de rels
Medicin de la tensin y la resistencia de los terminales
de rel.
Inspeccin de un sensor
Medicin de la tensin y la resistencia entre los terminales del sensor.
(2/2)
E2G
Aire
Voltmetro
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Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
Captulo
Pgina del
texto relacionado
Todas las
respuestas
correctas
Captulo siguiente
Ejercicios
Pgina del
texto relacionado
Respuesta
incorrecta
Todas las
respuestas
correctas
Ejercicios
Respuesta
incorrecta
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Pregunta- 1
En este cuadro se muestra el sistema de mando electrnico del sistema diesel de EFI convencional. Seleccione en
el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en el cuadro.
(3)
(2)
Volumen de la inyeccin
de combustible
(1)
(4)
ECU
Sincronizacin de la
inyeccin de combustible
Interruptores
Otros controles
Restriccin
de la admisin
EGR
Control de
la buja de
incandescencia
...etc
(5)
A prueba de fallos
Respuesta: 1.
2.
3.
4.
5.
Pregunta- 2
Estas afirmaciones corresponden a las funciones de cada sensor.
Seleccione en el siguiente grupo el sensor que corresponde a cada afirmacin.
1. Detecta la apertura del acelerador.
Pregunta- 3
En este grfico se muestra el clculo del volumen de inyeccin mximo. Pise el acelerador con un ngulo del 40%,
y seleccione en el grfico el nmero 1-4 correspondiente al volumen de inyeccin adecuado.
(CA)
100%
1
2
Volumen
de
inyeccin
3
60%
4
40%
0%
Respuesta: 1.
2.
3.
4.
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Pregunta- 4
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o
falso
No.
Pregunta
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Respuestas
correctas
Pregunta- 5
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o
falso
No.
Pregunta
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Respuestas
correctas
Pregunta- 6
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o
falso
No.
Pregunta
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
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Respuestas
correctas