Diseño Vial Ccarhuayacu

ESTUDI0 DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE
CARROZABLE CCARHUAYACU DE 30MT. DE LUZ EN LA COMUNIDAD DE CCARHUAYACU

DISTRITO DE OCOBAMBA PROVINCIA DE CHINCHEROS REGIN APURMAC
CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE CCARHUAYACU DE 30 MT.

DE LUZ, EN LA COMUNIDAD DE CCARHUAYACU DISTRITO DE OCOBAMBA
PROVINCIA DE CHINCHEROS REGION APURIMAC
ESTUDIO TRAZO Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS
CONTENIDO
1.00
INTRODUCCION
2.00
GENERALIDADES
2.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO
2.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.3 ACCEBILIDAD Y UBICACIN DEL PROYECTO
3.00
DESCRIPCION DEL TRAMO EN ESTUDIO
3.1 TRANSITABILIDAD ACTUAL
4.00
DISEO VIAL Y GEOMETRICO
4.1 NORMATIVIDAD
4.2 CLASIFICACION VIAL
4.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ
4.4 SECCION TRANSVERSAL
4.5 DISEO GEOMETRICO EN PLANTA
4.6 DISEO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL
4.7 INTERSECCION A NIVEL
5.00
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PROYECTADA
6.00
ANEXOS
ANEXO 01. PLANOS
DISEO
VIAL
CONSULTOR: ING.
LOLO LIZARME
FERNANDEZ

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS
1.00
INTRODUCCION
El diseo geomtrico del eje del Puente Carrozable Ccarhuayacu y sus accesos
han sido desarrollados considerando lo establecido en los Trminos de
Referencia, as como las recomendaciones de los especialistas de Geologa y
Geotecnia, Hidrologa y Drenaje, y Normas Y Reglamentos vigentes.
El estudio incluye la determinacin de la Velocidad Directriz, la seccin
transversal: ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y
relleno y peraltes y parmetros de diseo del alineamiento horizontal y vertical,
distancia de visibilidad de parada, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio
mnimo para el peralte mximo, el sobre ancho, la longitud de transicin y la
pendiente mxima.
2.00
GENERALIDADES
2.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO
Elaborar los estudios de pre inversin a nivel de Perfil que servirn para
convocar para la Elaboracin del Expediente Tcnico para la Construccin del
Construccin del Puente Carrozable Ccarhuayacu de 30 mt..
2.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El objetivo del estudio de trazo y diseo vial del eje del Puente Carrozable
Ccarhuayacu y accesos es la definicin de las caractersticas geomtricas
y tcnicas del tramo de carretera que enlaza con el puente Carrozable
Ccarhuayacu en su nueva ubicacin con la carretera existente, los estudios
comprenden:
Diseo Geomtrico:
Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos
que dan acceso al Carrozable Ccarhuayacu en ambas mrgenes.
Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y

cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.
DISEO
VIAL
CONSULTOR: ING.
LOLO LIZARME
FERNANDEZ

2.3 ACCEBILIDAD Y UBICACIN DEL PROYECTO
El Puente Carrozable Ccarhuayacu se encuentra ubicada 31+270km, en el

departamento de Apurmac, en la provincia de Chincheros, distrito de Ocobamba
se encuentra en la ruta Talavera Ocobamba, esta va es de trocha carrozable.
Geogrficamente el Puente en Mencin se ubica en:
CIUDADES
Hasta
De
TIPO DE VIA
DISTANCIA
(KM)
Talavera
Ccarhuayacu
Trocha carrozable
31
Ocobamba
Ccarhuayacu
Trocha carrozable
10
VISTA ACTUAL PUENTE CCARHUAYACU Y ACCESOS
VIA TALAVERA
VA OCOBAMBA
DISEO
VIAL
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DESCRIPCION DEL TRAMO EN ESTUDIO

2.4 TRANSITABILIDAD ACTUAL
En la actualidad existe un Puente de madera aprox. 20m de luz de 1.50m de ancho, que
solo se usa en tiempo de estiaje, en temporada de lluvias y crecidas es arrasada por la
corriente del rio. Por donde los pobladores cruzan con sus respectivas acmilas de carga
transportando sus productos a los mercados locales, por tanto los volmenes de
produccin transportados son pequeos.
Por este camino circulan muchos vehculos menores como motos lineales, mototaxis,
motocargas, camionetas, etc. el trnsito es permanente, en especial de los pobladores del
lugar que se desplazan hacia las comunidades cercanas.
3.00
DISEO VIAL Y GEOMETRICO
3.1 NORMATIVIDAD
La siguiente es la normatividad utilizada para el diseo geomtrico y de
sealizacin de los accesos al puente proyectado:
Manual de Diseo de Puentes
Manual de diseo geomtrico de carreteras (DG-2001)
Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito.
Especificaciones AASHTO para el Diseo de puentes por el mtodo LRFD.
Especificaciones tcnicas generales para construccin de carreteras (EG-2000).
3.2 CLASIFICACION VIAL
3.2.1
CLASIFICACION DE LA VIA SEGN SU FUNCION
RED VIAL TERCIARIA O LOCAL: Caminos troncales vecinales que unen

pequeas poblaciones.
3.2.2
CLASIFICACION DE LA VIA DE ACUERDO A LA DEMANDA
Para determinar la demanda actual de la va, se emple la informacin elaborada

en el Informe de Trafico del Presente Estudio,
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VIAL
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El IMD (ndice Medio Diario) del Conteo y Clasificacin Vehicular realizada en

campo se obtuvo 376 veh/dia, y para una proyeccin del Trafico de 20 aos se
obtuvo 500 veh/dia, del Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras DG-2001,
para el IMD determinado, el tramo en estudio se clasifica como una Carretera de
Tercera Clase (IMD=26 < 400 veh/dia).
3.2.3 CLASIFICACION
OROGRAFICAS.
DE
LA
VIA
SEGN
SUS
CONDICIONES
Carreteras tipo 3: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga

a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de
las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo.
3.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ

La seleccin de la velocidad de diseo es una consecuencia de un anlisis
tcnico- econmico de alternativas de trazado que debern tener en cuenta la
orografa del Territorio. En territorios planos, el trazado puede aceptar altas
velocidades a bajo costo de construccin, pero en territorios muy accidentados
ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que
realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Ello solo podra
justificarse si los volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos.
Es natural que el diseo se adapte en lo posible a las inflexiones del terreno y
particularmente la velocidad de diseo deber ser bastante baja cuando se trate
de sectores o tramos de orografa ms accidentada. Se adoptarn los
parmetros establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG2001 o en el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de Bajo
Volumen de Trnsito.
Para el presente estudio, se presenta una topografa ondulada y accidentada y
el tramo se emplaza sobre una zona rural, de la tabla 101.01 Clasificacin de la
Red Vial Peruana y su relacin con la Velocidad de Diseo del Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, por lo tanto la velocidad de diseo
considerada es de V=30 km/h.
DISEO
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3.4 SECCION TRANSVERSAL

La seccin transversal de una carretera en un punto de esta, es un corte vertical
normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones
de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada
seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otro, de tal manera que seccin tpica adoptada influye en
la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la
construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la
circulacin.
3.4.1
SUBRASANTE
Es la superficie de las explanaciones terminadas o lecho del camino sobre el cual se

colocara el pavimento, y cuyos niveles corresponden al perfil longitudinal del
proyecto.
DISEO
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3.4.2
SUPERFICIE DE RODADURA
Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de seleccionar la

superficie de rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor
trnsito pesado, medido en ejes equivalentes destructivos, se justificar utilizar
afirmados de mayor rendimiento y que el alto costo de la construccin debe
impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos
casos podr justificar eluso de afirmados estabilizados.
Para el presente estudio se proyectara una superficie de rodadura en los
accesos a nivel de afirmado o una capa granular dependiendo la demanda de la
va.
3.4.3
ESPESOR DEL PAVIMENTO.
Del estudio de Suelos y Pavimentos para el presente proyecto y para el trfico

determinado se calcul un espesor de 20 cm de afirmado en ambos accesos.
3.4.4
NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO
El nmero de carriles de cada calzada se fij de acuerdo con las previsiones de la

intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo, as como del
nivel de servicio deseado, para el presente diseo segn el manual DG-2001, se
considera una va de dos carriles.
3.4.5
ANCHO DE CALZADA
Del Manual para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito, se obtuvo el nmero de carriles y ancho de la calzada de la va proyectada
para la respectiva demanda de la va.
Del cuadro 01 se considerara un ancho de carril de 6.00m.
DISEO
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3.4.6
ANCHO DE BERMAS.
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50

m. este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y
guardavas. Cuando se coloque guardavas se construir un sobre ancho de min.
0.50 m.
3.4.7
BOMBEO.
Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos en

tangente. El bombeo transversal de la superficie de rodadura ser de 3.0%.
DISEO
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3.4.8
PERALTE.
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales

deben ser peraltadas. Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos
factores como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural o urbana) y frecuencia
de vehculos pesados de bajo movimiento.
Para el presente diseo se tom un solo valor para el peralte mximo de 4%.
3.4.9
TALUDES.
En la zona del proyecto la rasante est por encima del terreno existente por que en
todo el tramo en estudio se proyectaran taludes de terraplenes de inclinacin 1:1.5
(por recomendaciones del captulo Geologa y Geotecnia) y cumpliendo con lo
mnimo requerido segn lo indicado en la tabla 304.11 Taludes de Terraplenes del
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001.
3.5 DISEO GEOMETRICO EN PLANTA

Para el presente estudio se han determinado una alternativa definitiva para su
ubicacin del eje del Puente Echarati y accesos, la cual fue planteada segn las
recomendaciones de los especialistas de Hidrologa e Hidrulica y Geologa y
Geotecnia, una vez planteadas ambas alternativas se procedi a definir las
caractersticas geomtricas de la va proyectada.
DISEO
VIAL
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3.5.1
RADIOS MINIMOS
El radio mnimo (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin
del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax)
seleccionados para una velocidad directriz (V). el valor del radio mnimo puede
ser calculado de la siguiente expresin.
Rmin
V2
1270.01emax f max
Del Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito, en el cuadro 3.2.6.1a. (Friccin transversal mxima en curvas), se
obtienen los valores mximos de friccin lateral a emplearse para una
determinada velocidad directriz.
V (km/h)
emax (%)
fmax
Rmin (m)
Rmin
Redondeado
20
0.18
17.42
20.00
Tomando como valores mximos de peralte (emax) = 8.00% y el factor mximo de

friccin (fmax) = 0.18, obtenemos como radio mnimo el valor de 20.00 m
3.5.2
CURVAS DE TRANSICION.
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una

curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de
las fuerzas laterales no pueden tener efecto instantneamente.
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los
tramos en tangente a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y
sobre ancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en
DISEO
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10

la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de

longitud de transicin.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el cuadro
3.2.3a, del Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen
de Transito se usarn curvas de transicin.
Del cuadro anterior se determina que para el presente diseo geomtrico solo se
emplearan curvas de transicin para las curvas horizontales que presenten un radio
menor de 55.00 m, lo cual nos indica que solo emplearemos curvas de transicin
para las curvas horizontales de radios 40m, las cuales sern simples sin espirales
para el desarrollo del sobre ancho.
Cuando usemos una curva de transicin, la longitud de la curva de transicin no ser
menor que Lminni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones:
Lmin
Lmax
0.0178
V3
R
24 R
Donde:
R
= Radio de curvatura horizontal
Lmin
= Longitud mnima de la curva de transicin
Lmax
= Longitud mxima de la curva de transicin en metros
= Velocidad Directriz (km/h).
Del cuadro anterior obtenemos lo siguiente:
La Longitud mnima de la curva de transicin para el radio mnimo (R=20 m)

es 3.56 m.
La Longitud mxima de la curva de transicin para el radio mnimo (R=20 m)

es 21.90m.
DISEO
VIAL
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11

3.5.3
SOBREANCHO
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobre ancho necesario
para compensar el mayor espacio requerido por lo vehculos.
Para el clculo del sobre ancho en la curva horizontal, en ambos accesos, se
tuvieron en cuenta los siguientes parmetros de diseo:
Sa n( R ( R 2 L2 ) )
V
10 R
Dnde:
Sa
n
R
V
L
= Sobre nacho (m)

= Nmero de Carriles
= Radio de curva circular (m)
= Velocidad (Km/h)
= Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
Para el proyecto los valores de los parmetros obtenidos son:

CURVA N
1
2
3
4
5
PROGRESIVA
1+930.68
2+011.30
2+096.68
2+146.01
2+239.30
RADIO
80
80
80
30
80
SOBREANCHO
1.24
1.24
1.24
3.13
1.24
3.6 DISEO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
DISEO
VIAL
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12

Para fines de proyecto, el sentidos de las pendientes se defini segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas
las que producen una prdida de cota.
A efectos e definir el perfil longitudinal, se ha considerado importantes las

caractersticas funcionales de seguridad y comodidad que derivan de la visibilidad
disponible, de la ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual
continua entre tramos con pendientes diferentes.
3.6.1
PENDIENTES MAXIMAS
Las pendientes mximas para el presente diseo geomtrico, se ha dimensionado

de acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de bajo Volumen
de Transito, acpite 3.3.3, cuadro 3.3.3a (Pendientes mximas) y para el diseo de
las curvas verticales acpite 3.3.2b (ndice para el clculo de la longitud de curva
vertical cncava), teniendo el criterio de que la zona es un terreno plano a ondulado
y tomando en cuenta la recomendacin del acpite 3.3.3 que tiene como referencia
una pendiente mxima de 12%. En carreteras
3.6.2
CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales

parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%,
para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos,
la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada y cuando
sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Asimismo el diseo del alineamiento vertical ha tenido en cuenta las quebradas
existentes, se han proyectado curvas verticales para el ingreso al puente,
especficamente el caso del puente Carrozable de ccarhuayacu, Para la
DISEO
VIAL
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13

determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de

curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por
el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).
L = KA
3.7 INTERSECCION A NIVEL
Las intersecciones son reas comunes a dos o ms carreteras que se cruzan al
mismo nivel y en las que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los
vehculos para el desarrollo de todos los movimientos posibles.
Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo
que representan situaciones crticas que hay que tratar especficamente, ya que
las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor
parte de los recorridos.
Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor razn en las
intersecciones, se trata de obtener condiciones ptimas de seguridad y
capacidad, dentro de posibilidades fsicas y econmicas limitadas.
4.00
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PROYECTADA

Las siguientes son las caractersticas del puente y de los accesos proyectados:
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PUENTE
Carretera
El actual Puente ccarhuayacu Proyectado est ubicado en la

Red Vial Terciaria o Local
Longitud
30.00 m.
Nmero de tramos
Nmero de carril
02
Ancho de Calzada
6.00 m
Ancho de bermas
0.60 m en ambos lados
Sobreancho
No tiene (en tangente)
Ancho de Plataforma
6.00 m
Bombeo
2.0 %
Veredas
Veredas de 0.85 m. a ambos lados, con barandas tipo Metlico.
Sobrecarga de diseo
HL93 de las especificaciones AASHTO LRFD 2007
DISEO
VIAL
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14

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS ACCESOS

Velocidad directriz
Pavimento
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio (PI-01)
Radio (PI-02)
Radio (PI-03)
Radio (PI-04)
Radio (PI-05)
ALINEAMIENTO VERTICAL
30 KPH
Afirmado
Pendiente mnima
Pendiente mxima
SECCION TIPICA (ACCESOS)
+0.00 %
+12.00 %
80.00 m
80.00 m
30.00 m
80.00 m
Nmero de carriles
01
Ancho de Calzada en Tangente
6.00 m.
Ancho de bermas
0.50 m. en ambos lados
Sobreancho Variable
Ancho de calzada en curvas
Ancho de Plataforma en curvas
SECCION TRANSVERSAL
Peralte mximo
Long. Transicin del Peralte
Talud en relleno
5.00
80.00 m
4.73,m
Variable
Variable
8.00 %
Variable
1:1.5 (V:H)
ANEXOS
DISEO
VIAL
CONSULTOR: ING.
LOLO LIZARME
FERNANDEZ
15

ANEXO 01:
DISEO
VIAL
CONSULTOR: ING.
LOLO LIZARME
FERNANDEZ
16

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CARROZABLE CCARHUAYACU DE 30MT. DE LUZ EN LA COMUNIDAD DE CCARHUAYACU

CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE CCARHUAYACU DE 30 MT.

2.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO

2.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

DESCRIPCION DEL TRAMO EN ESTUDIO

3.1 TRANSITABILIDAD ACTUAL

DISEO VIAL Y GEOMETRICO

CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA PROYECTADA

ANEXO 01. PLANOS

ESTUDI0 DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS

2.1 OBJETIVOS DEL PROYECTO

2.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y

ESTUDI0 DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

2.3 ACCEBILIDAD Y UBICACIN DEL PROYECTO

El Puente Carrozable Ccarhuayacu se encuentra ubicada 31+270km, en el

VISTA ACTUAL PUENTE CCARHUAYACU Y ACCESOS

ESTUDI0 DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

DESCRIPCION DEL TRAMO EN ESTUDIO

DISEO VIAL Y GEOMETRICO

Manual de Diseo de Puentes

Manual de diseo geomtrico de carreteras (DG-2001)

Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de Bajo Volumen de

Especificaciones AASHTO para el Diseo de puentes por el mtodo LRFD.

Especificaciones tcnicas generales para construccin de carreteras (EG-2000).

3.2 CLASIFICACION VIAL

CLASIFICACION DE LA VIA SEGN SU FUNCION

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL: Caminos troncales vecinales que unen

CLASIFICACION DE LA VIA DE ACUERDO A LA DEMANDA

Para determinar la demanda actual de la va, se emple la informacin elaborada

ESTUDI0 DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

El IMD (ndice Medio Diario) del Conteo y Clasificacin Vehicular realizada en

Carreteras tipo 3: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga

3.3 VELOCIDAD DIRECTRIZ

ESTUDI0 DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

3.4 SECCION TRANSVERSAL

Es la superficie de las explanaciones terminadas o lecho del camino sobre el cual se

ESTUDI0 DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de seleccionar la

ESPESOR DEL PAVIMENTO.

Del estudio de Suelos y Pavimentos para el presente proyecto y para el trfico

NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO

El nmero de carriles de cada calzada se fij de acuerdo con las previsiones de la

Del Manual para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

ESTUDI0 DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50

Es la inclinacin transversal de la superficie de rodadura en los tramos en

ESTUDI0 DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales

3.5 DISEO GEOMETRICO EN PLANTA

ESTUDI0 DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

Del Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de

Tomando como valores mximos de peralte (emax) = 8.00% y el factor mximo de

Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una

ESTUDI0 DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE

la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de

= Radio de curvatura horizontal

= Longitud mnima de la curva de transicin

= Longitud mxima de la curva de transicin en metros

= Velocidad Directriz (km/h).

Del cuadro anterior obtenemos lo siguiente:

La Longitud mnima de la curva de transicin para el radio mnimo (R=20 m)